Эсп что это в машине: ESP — что это такое? — showtamtam.ru

Содержание

что это такое в машине? Принцип работы, устройство и предназначение

ESP или Elektronisches Stabilitätsprogramm — одна из модификаций системы курсовой устойчивости автомобиля, которую впервые начали устанавливать на автомобили концерна Volkswagen и всех его подразделений: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.

Сегодня подобные программы устанавливаются практически на все автомобили, выпущенные в Европе, США и даже многие китайские модели:

европейские — Мерседес-Бенц, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Скания, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
американские — Dodge, Chrysler, Jeep;
корейские — Hyundai, SsangYong, Киа;
японские — Nissan;
китайские — Chery;
малайзийские — Proton и другие.

На сегодняшний день данная система признана обязательной практически во всех странах Европы, в США, Израиле, Новой Зеландии, Австралии и Канаде. В России пока данного требования к автопроизводителям не выдвинуто, однако новая LADA XRAY тоже оснащена системой курсовой стабилизации, правда и цена на этот кроссовер значительно превышает показатели более бюджетных автомобилей, типа Лада Калина или Нива 4х4.

Стоит напомнить, что мы уже и ранее на Vodi.su рассматривали другие модификации системы стабилизации — ESC. В принципе, все они работают по более или менее одинаковым схемах, хотя и имеются определенные отличия.

Попробуем разобраться более детально.

Устройство и принцип работы

Принцип работы достаточно простой — многочисленные датчики анализируют различные параметры движения автомобиля и работы его систем. Информация поступает на электронный блок управления, который работает по заданным алгоритмам.

Если в результате движения наблюдаются какие-либо ситуации, когда машина может, например, резко уйти в занос, перевернуться, выехать за пределы своей полосы и пр., электронный блок отправляет сигналы на исполнительные устройства — гидравлические клапаны системы тормозов, благодаря чему притормаживаются все или одно из колес, и чрезвычайных ситуаций удается избежать.

Кроме того, ЭБУ связан с системами зажигания. Так, если двигатель работает неэффективно (например машина стоит в пробке, а все цилиндры работают на полную мощность), может прекратиться подача искры на одну из свечей. Таким же образом ЭБУ взаимодействует с двигателем, если необходимо замедлить скорость движения машины.

Определенные датчики (угла поворота рулевого колеса, педали газа, положения дроссельной заслонки) следят за действиями двигателя в той или иной ситуации. И если действия водителя не соответствуют дорожной обстановке (например, рулевое колесо нужно повернуть не так резко, или педаль тормоза нужно выжать сильнее), опять же поступают соответствующие команды на исполнительные устройства для исправления ситуации.

Основными компонентами ESP являются:

собственно блок управления;
гидроблок;
датчики скорости, угловой скорости колес, угла поворота рулевого колеса, давления в тормозной системе.

Также на ЭБУ при необходимости поступает информация с датчика дроссельной заслонки и положения коленчатого вала.

Понятно, что для анализа всех поступающих данных применяются сложные алгоритмы, при этом решения принимаются в доли секунды. Так, от блока управления могут поступать такие команды:

притормаживание внутренних или внешних колес, чтобы избежать занос или увеличение радиуса поворота при движении на больших скоростях;
отключение одного или нескольких цилиндров двигателя для уменьшения крутящего момента;
изменения степени демпфирования подвески — данная опция доступна лишь на авто с адаптивной подвеской;
изменение угла поворота передних колес.

Благодаря такому подходу количество аварий в странах, где ESP признана обязательной, уменьшилось на треть. Согласитесь, что компьютер намного быстрее думает и принимает правильные решения, в отличие от водителя, который может быть уставшим, неопытным, а то и в состоянии алкогольного опьянения.

С другой стороны, наличие системы ESP делает автомобиль менее отзывчивым в управлении, поскольку все действия водителя внимательно проверяются. Поэтому имеется возможность отключения системы курсовой устойчивости, хотя делать это не рекомендуется.

На сегодняшний день благодаря установке ESP и других вспомогательных систем — парктроники, антиблокировка тормозов, система распределения тормозных усилий, противопробуксовочная система Тракшн Контроль (TRC) и других — процесс вождения стал более легким.

Тем не менее, не стоит забывать об основных правилах безопасности и правилах дорожного движения.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое ESP в автомобиле?Авториа.org — блог автосайта №1 в Украине

Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего автомобиль перестает слушаться руля, маневрировать при этом очень и очень сложно. На помощь всем автолюбителям приходит электроника. Не допустить такого поведения автомобиля на дороге способна ESP.

Основные задачи ESP

Аббревиатурой ESP – это обозначение системы динамической стабилизации автомобиля или системы курсовой устойчивости. Буквы в аббревиатуре могут быть другими, это напрямую зависит от производителя: DSC, ESC, DSTC и проч. Наличие ESP на автомобиле помогает водителю избежать аварийных ситуаций – скольжение боком, срыв машины в занос — система добивается этого за счет контроля поперечной динамики автотранспорта. Это происходит за счет того, что электроника поддерживает курсовую устойчивость автомобиля, также ESP стабилизирует положение машины в процессе маневрирования, это особенно чувствуется, когда водитель управляет автомобилем на большой скорости.

Как устроена система курсовой устойчивости

Современным водителям необходима система безопасности высокого уровня. В ее состав помимо ESP также входят:

Система распределения тормозных усилий (EBD).
Антипробуксовочная система (ASR).
Антиблокировочная система для тормозов (ABS).
Блокиратор дифференциала электронный (EDS).

ESP, сама по себе, не очень ценна, совсем другое дело, когда она комбинируется с перечисленными выше «примочками».

В состав системы курсовой устойчивости входят:

блок управления;
гидравлический блок — является исполнительным компонентом системы.
входные датчики

С помощью входных датчиков ESP оценивает действия человека, управляющего авто, а еще параметры движения автотранспорта. Система курсовой устойчивости задействует достаточно большое число чувствительных сенсоров, которые оценивают: давление в тормозной системе, угол поворота руля, выключатель стоп-сигнала, скорость поворота авто, поперечное и продольное ускорения, частота вращения колес.

Сигналы от датчиков поступают блоку управления, который, в свою очередь, начинает оказывать воздействие на: систему ABS, в частности, выпускные и впускные клапаны, систему ASR (клапаны высокого давления), тормозную систему.
Блок управления системы курсовой устойчивости способен вносить коррективы в работу системы управления двигателем и коробки передач, это возможно за счет наличия специальных блоков.

Как работает ESP?

Блок управления является центральным компонентом системы динамической стабилизации, ее мозговым центром. Движение автомобиля отслеживается большим количеством датчиков, при этом система принимает в расчет положение педали газа и рулевого колеса. Чувствительные сенсоры информируют блок об ориентации заноса и боковых ускорениях, если такие имеют место быть. В блок управления заложена программа, описывающая поведение автомобиля, если машина ведет себя иным образом, в действие вступает система.

Таким образом, при возникновении аварийной ситуации, управление автомобилем берет на себя ESP. Система выравнивает курс, за счет обоюдного подтормаживания колесами. В зависимости от ситуации воздействие может оказываться на задние колеса, те, что расположены по правому борту, либо на одно из передних. Система принимает решение самостоятельно, исключая риск заноса. Если воздействие на колеса не приносит положительного результата, ESP ограничит подачу горючего в инжектор.

Следует отметить быстродействие системы курсовой устойчивости. Компьютер молниеносно принимает решение и его главным достоинством является отсутствие каких-либо эмоций, что сильно отличает систему от человека-водителя, тем более начинающего. Разгон, движение накатом, торможение – система динамической стабилизации работоспособна во всех режимах.

ESP – лучше решение в плане безопасности

Как ни странно, но существуют ситуации, когда система курсовой устойчивости может помешать управлению авто. Жалобы такого рода поступают от бывалых автолюбителей. Нечто подобное может произойти в случае, когда для выхода из заноса необходимо нажать на педаль акселератора, а ESP уже ограничило подачу туда горючего. Такие ситуации очень редки. И решить такую проблему можно путем настройки системы — некоторые модели ESP допускают некритичные заносы и скольжения, электроника вмешается, если возникло что-то действительно серьезное. Также система курсовой устойчивости предусматривает ее полное отключение, что также решает проблему.

Несмотря ни на что ESP является очень полезной системой, обеспечивающей безопасность автовладельца и его транспорта во время движения. Среднестатистический водитель, коих преобладающее большинство, часто допускает ошибки, исправить их берется ESP. Не нужно относиться к системе динамической стабилизации скептично, ведь некоторые из ошибок могут стать роковыми.

Вам также понравится

Системы активной безопасности авто | Как работает антиблокировочная система автомобиля

Нередко одно слишком сильное нажатие на педаль тормоза или неосторожный поворот руля может привести к печальным последствиям – от заноса до вылета на встречную полосу движения. Чтобы минимизировать риск возникновения подобных ситуаций инженеры ведущих автокорпораций оснащают машины полезными системами, которые оказывают реальную помощь водителю и делают управление авто необычайно комфортным и простым.

Что такое ASR?

Automatic Slip Regulation, или ASR, – это одна из систем активной безопасности автомобиля. Антипробуксовочная система направлена на недопущение блокировки колес в условиях, когда машина движется по бездорожью или по сложному покрытию – например, по льду. Кроме того, ASR дает возможность избежать пробуксовки при старте на скользкой дороге.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес.
Результат: блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Как работает ASR?

Влияние на ведущие колеса осуществляется двумя способами:

Когда машина двигается со скоростью, предположим, 60 км/ч (у каждой марки – свой показатель), колесо, которое пробуксовывает, притормаживается тормозной системой. Благодаря чему это происходит? Насос для тормозной жидкости, который входит в состав ASR, создает необходимое давление, соленоиды приводят в действие клапаны, которые и осуществляют подачу жидкости на тормозные цилиндры. Если установленная предельная скорость превышена, то блок управления антипробуксовочной системы сигнализирует об этом двигателю, а тот в свою очередь снижает крутящий момент. Если автомобиль комплектуется автоматической трансмиссией, то активируется повышенная передача, что приводит к «ослаблению» тяговых характеристик машины.

Можно ли отключить ASR?

При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.

Кнопка ASR OFF, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.

Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.

«Двойники» системы

На автомобили различных марок устанавливаются аналогичные системы, которые имеют отличающиеся названия. Так, ASR – это прерогатива машин немецких брендов Mercedes, Audi и Volkswagen. DSA используется в машинах Opel. TCS – это характерная черта транспортных средств концерна Toyota.
ASR, как и прочие системы-двойники, входят в состав системы стабилизации курсовой устойчивости, известной как ESP.

Что такое ESP в машине?

Electronic Stability Program, или ESP, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.

Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:

На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC.
Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC.
Отличительная черта Volvo – система DTSC.
В машинах Acura можно встретить VSA.
Модели Toyota агрегатируются VSC.
В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC.

Из чего состоит ESP?

В состав системы входит блок управления, измерительные приборы, которые контролируют разные параметры, и гидравлический блок.

Система курсовой устойчивости способна полноценно функционировать только совместно с иными системами активной безопасности авто: — Антиблокировочной тормозной системой ABS. — Антипробуксовочной системой ASR. — Системой распределения тормозных усилий EBD. — Электронной системой блокирования дифференциала EDS.

Как функционирует ESP?

Внешние датчики анализируют различные параметры – функционирование тормозной системы, особенности движения машины, положение акселератора, смена угла поворота руля. Эти данные передаются на БУ. Он сопоставляет полученные сведения с реальным движением машины. Если ESP решила, что водитель утратил контроль над авто, она вмешивается в управление, то есть задействует механизмы, которые связаны с иными системами активной безопасности.

Корректировка траектории движения машины осуществляется несколькими способами:

За счет подтормаживания конкретных колес. Какие именно колеса будут притормаживаться, решает сама система. Так, при заносе осуществляется торможение наружным передним колесом.
Благодаря изменению оборотов двигателя.

Также блок управления ESP взаимодействует с двигателем и автоматической коробкой переключения передач авто. Это позволяет системе корректировать их работу в форс-мажорных обстоятельствах.

Можно ли отключить ESP?

Эту систему активной безопасности можно отключить, в некоторых случаях деактивация даже рекомендована: например, когда Вы едете по сыпучему грунту. Однако не забывайте, что ESP – действительно полезная система, которая оказывает реальную помощь, особенно в зимних условиях. Благодаря ей аварийность уменьшилась примерно на 30%.

Что такое ABS (АБС) автомобиля?

Anti-lock Brake System, или ABS, — это активная система безопасности, которая руководит торможением транспортного средства в сложных дорожных условиях (мокрый асфальт, скользкое покрытие и др.).

Предшественники современной системы появились еще в 60–70-х годах XIX века. Их можно было встретить в таких машинах, как Линкольн, Jenssen FF, Мерседес W116, БМВ 7.

Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?

Конструкция системы подразумевает наличие БУ, датчиков контроля скорости и гидравлического модулятора.

Функционирование антиблокировочной системы предполагает три этапа: сброс давления в цилиндре тормозной системы, его поддержание и повышение до нужного уровня. На деле это выглядит так:

При торможении датчики скорости передают данные БУ.
БУ плавно уменьшает скорость авто.

Если одно из колес стало скользить или полностью остановилось, датчик информирует об этом БУ, который задействует выпускной клапан. Он закрывает жидкости доступ в тормозной цилиндр колеса – насос сразу же начинает ее возвращение в гидроаккумулятор. Результат – блокировка снимается. Когда частота вращения колеса нормализовалось, БУ закрывает выпускной клапан и открывает клапан впускной. В результате снова начинает работать насос, но теперь он выполняет действия «в обратном порядке»: нагнетает давление в тормозной цилиндр, что позволяет притормаживать колесо. Все эти операции осуществляются очень быстро. Они повторяются до полной остановки транспортного средства.

Что это дает?

При экстренном торможении машины, которые оснащены АБС, замедляют ход плавно, а не идут юзом. Следовательно, даже в сложных дорожных условиях машина остается управляемой. Водителю же нужно только следить за направлением движения авто до полной его остановки. Иными словами, антиблокировочная система обеспечивает управляемое торможение, что позволяет избежать аварии.

При экстренном торможении транспортного средства, не оборудованного ABS, сильное нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что, как бы Вы ни выкручивали руль, машина не изменит своей траектории. Это связано с тем, что заблокированные колеса будут скользить и не позволят водителю маневрировать. Как результат, автомобиль поедет по прямой, что может привести к серьезным последствиям.

Нюансы, о которых стоит знать

Эффективность работы антиблокировочной системы зависит от того, в каком состоянии находится дорога. Если Вы едете по неровному полотну с буграми и выбоинами, то длина тормозного пути авто будет гораздо больше обычной. Объясняется это очень просто. Когда авто тормозит, его колеса на мгновение «подпрыгивают». Это приводит к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к прекращению вращения. АБС воспринимает это как блокировку и останавливает торможение. Когда сцепление с покрытием восстанавливается, системе приходится перестраиваться. Это занимает время – отсюда и увеличение длины тормозного пути. Сделать работу АБС оптимальной в данной ситуации поможет обычное снижение скорости авто.

Следует помнить, что системы активной безопасности помогают водителю в сложной ситуации, а не берут на себя управление автомобилем, поэтому автолюбителю не стоит расслабляться – он должен быть готов ко всему.

Электронные системы, помогающие водителю — что такое ABS, ESP, EBD, EDS, … в России — CARobka.ru

Не так давно основной, и зачастую, единственной электронной системой на борту автомобиля была система электронного зажигания. Но времена меняются, и автомобильная промышленность, семимильными шагами движущаяся в будущее, с завидным рвением начиняет «железных коней» все большим и большим количеством электронных помощников. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA… от одного многообразия англоязычных аббревиатур становится страшно (к тому же разные производители по разному называют одни и те же системы). Судя по всему, близится то время, когда автомобиль, словно сошедший с экрана фильма «Пятый элемент», начнет не только летать над дорожным полотном и давать водителю советы приятным женским голосом, но и в целом возьмет процесс управления на себя. Если вы, дорогие читатели портала, не хотите что бы светлое автоматизированное будущее встретило вас пугающими аббревиатурами, то читайте нижеизложенную статью.

Комфорт управления

В последнее время все ведущие автоконцерны уделяют комфорту и безопасности в управлении автомобилем самое пристальное внимание и все больше и больше электронных систем создаются именно для того что бы сделать процесс управления автомобилем самым настоящим отдыхом и удовольствием.

Самой известной и распространенной электронной системой, помогающей автолюбителям, является, конечно же, ABS. АBS- это антиблокировочная система тормозов, предотвращающая блокировку колес, и не допускающая появления юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АBS снижает давление в рабочих цилиндрах тормозов соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться, обеспечивая максимально эффективное замедление. АBS пригождается водителю для того, что бы сохранить управляемость автомобиля в критических ситуациях. (используется в таких автомобилях как: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Следующая по популярности система — EBD — электронное распределение тормозных сил. Учитывает распределение динамической нагрузки между колёсами во время торможения и перераспределяет в соответствии с этим тормозные усилия между соответствующими колёсами. В последнее время эти две системы объединяют в одну. (Например используется на: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

Так же очень распространенной системой является парктроник (в наше время его можно встретить даже на Оке). Многие испытывают проблемы с парковкой автомобиля, а эта замечательная система, как вы наверное уже догадались, помогает водителю наиболее «безболезненно» припарковать автомобиль. Существует два вида парктроника: пассивный (при приближении автомобиля к препятствию сзади или спереди включается звуковой или визуальный сигнал, предупреждающий водителя) и активный (в случае приближения к препятствию автомобиль автоматически останавливается).(Например используется на: Land Rover Range Rover).

День изобретения этой системы многие работники ГИБДД объявили своим профессиональным днем траура. Догадались, о чем я говорю? О круиз-контроле. Круиз-контроль или GRA, поддерживает постоянную заданную скорость автомобиля, не давая водителю случайно достичь большей скорости чем нужно (и схлопотать заслуженный в таком случае штраф). Кроме этого существует еще и адаптивный круиз-контроль или АСС. От обычного круиз контроля его отличает то, что АСС включает в себя систему автоматического регулирования дистанции, которая поддерживает постоянным заданное временное расстояние до впереди идущего автомобиля. (Например используется на: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).

Еще одна электронная помощница — система ASR. Это противопробуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колеса путём уменьшения крутящего момента двигателя при резком старте или при попадании на скользкий или рыхлый участок дороги, обеспечивая эффективный разгон.

Так же часто используется EDS — электронная блокировка дифференциала. Оказывает тормозящее воздействие на соответствующее ведущее колесо не допуская его пробуксовки на дороге со скользкими участками для увеличения силы тяги.

Замечено, что некоторые водители в ситуации, когда необходимо экстренное торможение, теряются и недостаточно «дожимают» педаль тормоза. Именно для таких автолюбителей хитроумные производители придумали — HBA — гидравлический «ассистент» торможения. HBA распознает такую попытку торможения и самостоятельно обеспечивает эффективное торможение. (Например используется на: Jaguar X-Type).

Довольно часто в условиях Российских дорог нам приходится тормозить двигателем, однако это не так и просто и сделать это правильно получается далеко не у всех. Чтобы облегчить задачу водителям авто производители придумали систему MSR. MSR — это система управляемого торможения двигателем. Предотвращает блокирование ведущих колес при торможении двигателем, например, когда резко отпускают педаль газа (или в случае торможения переключением на пониженную передачу) или при торможении двигателем в сложных дорожных условиях.

Я думаю каждый так или иначе попадал в ситуацию когда при сносе передних колес на повороте передняя часть автомобиля скользит к краю дороги (или при заносе проскальзывают задние колеса с разворотом).Для того, чтобы с честью выйти из такой ситуации хитроумные инженеры придумали систему ESP— систему поддержания курсовой устойчивости. Датчики системы считывают информацию о сносе или заносе автомобиля и включают соответственную левую или правую систему передних (при заносе) или задних (при сносе) тормозов. При этом всё таки настойчиво рекомендую не забывать о законах физики. (Например используется на: Citroen C4).

Следующей электронной системой, необходимой для осуществления комфортного и безопасного управления автомобилем, является автоматическая просушка тормозов. Как вы, наверное, уже догадались она эффективна во время дождя. Специальные датчики подают сигнал о том что автомобиль находится в мокрых условиях и тормозные колодки периодически прижимаются к тормозным дискам на небольшой период времени с небольшим усилием просушивая тормоза. Благодаря этому при возникновении необходимости торможения тормоза всегда готовы к эффективной работе.

Не так часто используемая система CDC — это независимая пневматическая подвеска всех колес с автоматически изменяемым дорожным просветом в зависимости от скорости движения и дорожных условий. Обеспечивает высокую плавность хода при любых дорожных условиях движения.

Бытует мнение, что из-за распространения всех этих технологических приятностей мастерство водителя выходить из сложных ситуаций на дороге снижается, но мне как блондинке кажется, что комфорт в управлении автомобилем является немаловажным фактором при выборе железного спутника на дороге.

Комфорт внутри салона

Лично меня, как женщину, больше всего в автомобилях интересует их уровень комфорта в салоне. Как и любая обладательница длинных ног я ценю величину полезного пространства внутри автомобиля, и как любая обладательница сложной укладки волос, уважаю наличие в машине климат контроля (а не открытого окна в качестве альтернативы оному). Так что, дорогие мужчины, если комфорт вашей второй половины имеет для вас не последнее значение, то обратите внимание на нижеописанные системы, да и вам самим, я думаю, их наличие будет не менее приятным.

Первой и на мой взгляд самой важной системой является Климат-контроль — программируемая автоматическая система поддержания заданных параметров климата в салоне. Что не говори, а при нашем изменчивом климате такая система никогда не будет лишней. Существует и еще более совершенные системы климат контроля — кондиционеры, с возможностью поддержания индивидуальной температуры в 2- 4 зонах салона соответственно. Специальное построение системы обеспечивает полное отсутствие сквозняков. (Например используется на: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).

Очень удобной, в условиях российской зимы, системой является автономный отопитель. Это обогреватель который работает вне зависимости от системы вентиляции или отопления автомобиля, и может использоваться как при движении автомобиля так и при стоянке.

Следующая система — Easy-Entry существенно облегчает процесс посадки и высадки пассажиров. Эта система автоматически отодвигает кресло при открытии двери. А в двух дверном автомобиле отодвигающиеся вперед сидения облегчают посадку задних пассажиров. Еще существует ее аналог, который обеспечивает комфорт посадки водителя. Специальная система автоматически запоминает удобное для вас положение руля и сидения отодвигает их если вы выходите из салона и возвращает в прежнее положение при вашем возвращении (Например используется на: Toyota RAV4, Volvo XC90). Так же существует опция, благодаря которой подголовник в случае аварии сохраняет наклон головы водителя или пассажира, тем самым предохраняя шею от переломов.

Если возможность всегда оставаться на связи является необходимым условием вашей жизни, то специально для вас разработчики внутреннего автотюнинга изобрели уникальную опцию — устройство громкой связи с интерфейсом Bluetooth, постоянно пребывающее в полной рабочей готовности. Просто и гениально: мобильный телефон водителя соединяется с электроникой бортовой сетью без проводов и может оставаться в кармане. Функции мобильного телефона берет на себя стационарно установленный автомобильный телефон, использующий данные SIM-карты мобильного. Для этого мобильный телефон должен иметь возможность доступа к SIM-карте через Bluetooth интерфейс. (Например используется на: Land Rover Range Rover).

Следующая система — GPS — глобальная система позиционирования. Некогда военная разработка, нашедшая применение в мирных целях. Спутниковая система, позволяющая определять положение объекта на местности с точностью до 5-10 метров. Что не позволит вам заблудиться ни в городе ни за его пределами.

Так же удачной разработкой автомобилестроителей являются датчики дождя — специальное устройство контролирующее погоду за бортом автомобиля и в случае начала дождя (загрязнения ветрового окна) автоматически приводящее в работу дворники. (Например используется на: Hyundai Grandeur,Renault Megane) .По такому же принципу работают датчики света — автоматически включающие фары с наступлением сумерек (въезде в тоннель).(Например используется на: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

Выгодное преимущество при походе по магазинам или в путешествии обеспечит крышка багажного отсека которая открывается радиоключом, избавляя вас от необходимости освобождать руки от сумок и багажа.(Land Rover New Range Rover). Так же благодаря появлению такого устройства как Электролюк, водитель больше не должен вручную открывать люк на крыше автомобиля. Открывание и закрывание электролюка осуществляется посредством поворотного переключателя. (Например используется на: Hyundai Grandeur ). А для тех кто не любит пользоваться ключом зажигания существует опция: Доступ без ключа. Стартерная кнопка, находящая в удобном месте осуществляет пуск и остановку двигателя одним нажатием кнопки.

Для того что бы облегчить процесс управления всеми этими техническими приятностями хитроумные автостроители придумали разместить на Многофункциональном рулевомколесе клавиши, предназначенные для управления различными устройствами и системами автомобиля.(Например используется на: Toyota RAV4).

Все перечисленные системы призваны облегчить вам управление автомобиля и повысить его комфортность и безопасность. Однако это далеко не все существующие электронные системы. Только в одном единственном лимузине количество электронных и электрических устройств уже давно перевалило за сотню, и судя по всему это еще не предел. А что ни может не радовать все эти хитроумные опции облегчающие жизнь автомобилисту теперь можно встретить не только в стоящем баснословные деньги лимузине но и в продающихся за приемлемые деньги вазовских авто. Не так давно АвтоВАЗ порадовал поклонников своих автомобилей тем, что установил на «Калину» электроусилитель руля, ABS и прочие радости.

что это такое в машине

Развитие и доводка технических способностей современного автомобиля дошли до такой степени, что человек уже не в состоянии справиться с его управлением при вождении на пределе. Необязательно в агрессивном стиле, возможны ситуации на дороге, когда автомобиль ещё мог бы избежать неприятностей, задействовав свою управляемость и динамические характеристики, но водитель уже не умеет или не успевает. Стало понятно, часть функций пора перекладывать на точную и быстродействующую программируемую электронику, в частности, ESP, что это такое в машине сейчас уже известно многим.

Этапы внедрения электронных систем помощи водителю
Развитие систем помощи водителю в разных режимах движения шло по пути усложнения и увеличения количества функций. Это связано с прогрессом компьютерных технологий, повышением быстродействия, объёмов памяти и снижением цены бортовых блоков обработки данных, датчиков и исполнительных механизмов. Параллельно отрабатывались алгоритмы работы с использованием опыта лучших водителей (автоспортсменов), заводских испытателей и полученных данных обратной связи от широкого круга сотрудников автомобильной прессы и рядовых водителей. Предусмотреть всё в лабораторных условиях тут в принципе невозможно.
Антиблокировочная система тормозов ABS, как основа всего последующего
Назначение и принцип действия ABS сейчас известны почти всем. Колесо, катящееся на грани срыва в скольжение, способно передать на кузов гораздо большую тормозную силу, чем уже сорвавшееся в юз. Но в данном случае роль ABS состояла в том, что именно она предоставила в распоряжение разработчиков автомобилей целый ряд полезных механизмов для реализации уже других функций:
раздельные датчики вращения каждого колеса;
гидравлические узлы, способные управлять давлением жидкости в рабочих тормозных цилиндрах;
гидронасос и гидроаккумулятор, создающие давление в приводе тормозов независимо от нажатия педали водителем;
управляющую электронику высокого быстродействия.
С таким набором можно было пойти дальше, что и произошло.
Контроль за тягой и управление тормозным моментом
Очень часто крутящий момент двигателя, передаваемый через трансмиссию на ведущие колёса, оказывается чрезмерным или просто ненужным. Через те же датчики ABS это можно определить, рассчитать и выдать нужную обратную связь на контроллер впрыска и зажигания. Образовавшаяся система контроля тяги, или трекшн-контроль, получила разные обозначения, наиболее часто она называется ASR. В работе новая система проявила себя достойно, машины стали гораздо устойчивей. Одновременно была решена задача стабильности и при отрицательном ускорении.
Замедляясь даже при помощи ABS, автомобиль может испытывать курсовые колебания из-за возникновения разворачивающих моментов. Оценивая подобные отклонения в комплексе, а не только по признаку максимального тормозного усилия со стороны каждого колеса, вероятно попавшего в совершенно иные условия относительно всех прочих, инженеры дополнили ABS интеллектом в распределении тормозных сил. Машины приобрели дополнительную устойчивость.
Появление ESP
Объединение функций уже известных систем с дополнением их рядом новых привело к созданию интегрированного помощника водителю в предельных ситуациях. Система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) включает в себя несколько подсистем на основе единого набора исполнительных механизмов:
антиблокировка тормозов;
трекшн-контроль, противобуксовочные средства при разгоне;
распределение тормозных усилий, стабилизация на замедлении;
имитация блокировок дифференциалов путём подтормаживания ускоряющегося колеса;
управление тяговым усилием двигателя;
активное торможение в экстренной ситуации.
Кроме того, в распоряжении ESP имеются средства контроля над вращательными курсовыми ускорениями автомобиля, а также активного вмешательства в руление. Наличие векторных и угловых датчиков позволяет оценивать намерения автомобиля лишиться устойчивости в любом направлении.
Даже первые несовершенные ESP проявили себя неплохо, в частности, спасли репутацию самого маленького Мерседеса А-класса, когда оказалось, что он склонен к переворачиванию при типовой имитации объезда препятствия. У компании уже были наработки по стабилизации в старших моделях, быстро проведённая работа по внедрению ESP в штатную базовую комплектацию высокого короткобазного автомобиля скромных габаритов устранила проблему и способствовала широкому распространению системы.
Как работает ESP в различных ситуациях
Управление автомобилем возможно только тогда, когда предел сцепных свойств шин ещё не превышен. Характерной особенностью нового помощника стала способность предвидеть ситуацию и принимать профилактические меры. Система курсовой устойчивости автомобиля знает, что при соблюдении условий по продольному и поперечному ускорению под тягой или тормозными усилиями основной опасностью становятся инерционные эффекты, особенно колебательного резонансного характера. Подобные процессы достаточно легко просчитываются и парируются превентивными действиями векторного управления тягой и торможением.
Предотвращение избыточной и недостаточной поворачиваемости
При недостаточной поворачиваемости в повороте возникает снос передней оси наружу. Работа рулём в ситуации не помогает, поскольку управляемые колёса находятся на грани сцепления или уже скользят. Система ESP по данным своих датчиков заблаговременно чувствует, что автомобиль уже не в состоянии двигаться по заданной траектории и начинает вполне конкретные предупредительные действия, чтобы противостоять полной потере управляемости, когда уже ничто не поможет.
Воздействовать на передние колёса уже бесполезно, поэтому начинается подтормаживание заднего внутреннего по отношению к повороту колеса. Это способствует появлению поворачивающего момента. Одновременно уменьшается тяга, а на усилитель руля подаётся команда выставить сопротивляемость так, чтобы неопытный водитель, даже не знающий, что такое ESP в автомобиле, инстинктивно понял, что от него требуется.
При заносе, то есть начале проявления избыточной управляемости, задняя ось наоборот, начинает «обгонять» автомобиль. Тормозное усилие будет создано на наружном переднем колесе, а тяга снова уменьшена в случае заднеприводного автомобиля или добавлена на переднем приводе. Именно так бы повёл себя в заносе опытный водитель.
Стабилизация автомобиля при возникновении курсовых колебаний
Потеря курсовой устойчивости резонансного колебательного характера требует быстрой и точной опережающей реакции водителя, что начинающий выполнить не в состоянии. Электроника по приведённой выше схеме начинает действовать последовательно на парирование попеременно возникающих сносов и заносов, в результате чего автомобиль будет стабилизирован, если это ещё возможно по условиям сцепления с дорогой и выбору скорости. Сама скорость будет максимально быстро и эффективно погашена без дополнения энергии колебаний курса.
Имитация блокировки дифференциалов
В условиях бездорожья, которым можно считать любую ситуацию на пределе возможностей конкретного автомобиля и его шин, одно из колёс ведущей оси может потерять сцепление, хотя второе ещё способно создавать тягу. Свободный дифференциал всегда распределяет момент поровну между колёсами. То есть близкий к нулю момент на буксующей шине автоматически означает потерю тяги и на противоположной. Электроника это понимает, поэтому система курсовой устойчивости притормозит свободное колесо, а образовавшийся из-за этого момент на втором создаст спасительное тяговое усилие.
То же самое произойдёт не только при застревании, но и в скользком быстром повороте, когда внутреннее колесо вывешивается и теряет связь с покрытием. Момент будет переброшен на наружное, и машина успешно заправится в поворот, поскольку именно оно нагружено силами инерции.
Недостатки ESP и случаи, требующие её отключения
Наличие умной ESP может не только сделать из любого водителя умелого автоспортсмена, но в некоторых ситуациях привести к прямо противоположному эффекту — лишить опытного человека возможности проявить его навыки:
постоянные успешные вмешательства на скользких дорогах и больших скоростях ведут к утрате навыков;
реакции руля при подаче команд на усилитель прямо противоположны привычным, например, увеличение усилия означает, что доворачивать рулевое колесо не стоит, хотя без ESP это сигнализирует об имеющемся запасе сцепления на управляемой оси;
некоторые автомобили при отключении или поломке ESP становятся почти неуправляемыми из-за избытка мощности и ориентации настроек ходовой части на помощь электроники;
управляя двигателем, система не позволяет задействовать всю его тягу, даже когда это действительно могло бы помочь водителю.
Обычно предусматривается частичное или полное отключение системы. Но с набором скорости она всё равно включится и вмешается, исключением могут быть лишь машины с возможностью спортивного вождения на закрытых трассах. Иногда даже данная функция завязана на навигатор, где такие участки особо отмечены. В любом случае, понимание, ESP что это такое в машине, необходимо как для гражданского управления автомобилем с максимальной безопасностью, так и при экстремальном вождении, когда её вмешательства способны стать нежелательным фактором.
Для чего нужна кнопка отключения ESP и когда её нажимать?

Фото: www.fnp.de

Системой динамической стабилизации автомобиля, которая чаще всего называется ESP, теперь оборудованы даже бюджетные автомобили. В машинах с этой опцией практически всегда есть клавиша с надписью «ESP OFF» для отключения электронного помощника. Но вот далеко не все автомобилисты знают, когда нужно выключать систему стабилизации и что именно происходит при нажатии такой кнопки.

Что такое ESP?

Система динамической стабилизации, или ESP, появилась как более технически совершенное продолжение системы ABS, которая не позволяла колёсам заблокироваться при торможении. ESP необходима для того, чтобы не позволить колёсам автомобиля пробуксовывать и стабилизировать движение автомобиля в прямолинейном направлении, для этого система управляет тягой двигателя, а также тормозными колодками. По задумке конструкторов, такая система значительно улучшает управляемость автомобиля, так как способна препятствовать возникновению заноса. Действительно, управлять машиной с ESP намного проще, так как пустить её в занос становится довольно проблематично.

Фото: www.arabateknikbilgi.com

В помощниках не нуждаюсь!

Несмотря на то, что ESP — крайне полезная система безопасности, автомобилистам всё же позволяют её отключать. Такая необходимость обусловлена тем, что есть некоторые ситуации, в которых пробуксовка колёс просто необходима. Допустим, для езды по глубокому снегу или песку, а также для того чтобы вытащить засевшую в грязи машину. Для этого в машине предусмотрена отдельная клавиша, например, в автомобилях Hyundai однократное нажатие на «ESP OFF» приводит к отключению противобуксовочной системы, а продолжительное удержание кнопки полностью выключает ESP. Но при разгоне машины до скорости в 40-50 км/ч, эта система опять включится автоматически.

Фото: www.1gai.ru

При обычной эксплуатации автомобиля отключать ESP нет никакой необходимости. Ведь во включенном состоянии она позволяет водителю быть более расслабленным за рулём и не беспокоиться о безопасности прохождения очередного крутого поворота. Однако всё же стоит изучить инструкцию к автомобилю, чтобы знать, как и когда можно выключить ESP, особенно если вы часто съезжаете с асфальтовой дороги.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Что такое ABS, ESP, EBD, ESC в автомобиле
Без электроники нынче никуда: ее внедряют даже на такие проверенные временем автомобили, как УАЗ и Lada 4×4. А уж в современном авто «ассистентов» на порядок больше, и каждый из них выполняет свои функции. Но что конкретно делают электронные помощники в автомобиле и как водителю понять, что они работают, – ответы в нашем материале.
ABS+EBD
Начнем с самых распространенных «ассистентов», появившихся еще в 70-х годах прошлого века. Поначалу они позиционировались исключительно как опция для моделей представительского класса (причем по цене около 10 % от стоимости самого авто). Речь идет о ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочной системе колес, обеспечивающей при торможении максимальное тормозное усилие, но при этом не блокирующей колес. Зачем? Чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении, объехать препятствие или сместиться в другую полосу движения.
Процесс работы ABS ощущается как вибрация на педали тормоза и сопровождается характерным стрекочущим звуком. Чтобы процесс торможения стал еще более эффективным, изобрели EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – электронное распределение тормозного усилия. Сегодня эти две системы неотъемлемы друг от друга и обозначаются как ABS+EBD.
Brake Assist
Следующая стадия развития тормозных систем – появление Brake Assist, «тормозного ассистента». Из названия понятно, что он помогает тормозить, но как и зачем? Ведь уже есть ABS и EBD. По идее, с появлением этих систем аварийность должна была снизиться, ведь управлять автомобилем при экстренном торможении стало гораздо проще. Но, проведя исследование, ученые выяснили, что в опасный момент очень многие водители элементарно… не дожимают педаль тормоза! То есть физически авто успевает остановиться до препятствия, но при этом потенциал системы не используется на 100%.
Поэтому и появился Brake Assist – когда вы резко бьете по педали тормоза, он «дожимает» ее за вас, делая торможение максимально эффективным. Как это ощущается? В некоторых моделях авто, если резко ударить по педали тормоза и сразу же отпустить ее, торможение будет продолжаться еще 1-2 секунды – это и есть Brake Assist. Но в реальной жизни его работу ощутить сложно. Когда при резком торможении машина остановится, то просто покажется, что вы достаточно сильно нажали на тормоз и никакой «ассистент» не вмешивался.
Traction Control
Если предыдущие системы одинаково обозначаются у всех автопроизводителей, то этого «ассистента» каждый волен называть по-своему. Но суть одна – это система контроля тяги. Она работает по тому же принципу, что и ABS, но зеркально: та не позволяет колесам блокироваться при торможении, а эта – пробуксовывать на старте. Используются те же датчики вращения на колесах и тормозная система с электронным распределением тормозного усилия.
Как это работает? Допустим, вы стоите на краю дороги, левое колесо еще на асфальте, а правое попало на лед. На старте правое колесо начнет пробуксовывать, и, если лед очень скользкий, то машина не двинется с места – весь крутящий момент уйдет в пробуксовку. С этим и борется Traction Control. Обнаружив несоответствие в скорости вращения колес и обнаружив, что машина стоит на месте, а правое колесо буксует, она слегка «прикусит» его тормозами. Благодаря этому крутящий момент частично уйдет на левое колесо, и авто сможет тронуться с места.
Как это ощущается? В большинстве случаев – никак. Система выдает себя только морганием пиктограммы на панели приборов, а машина уверенно стартует с места.
Одновременно Traction Control может занижать обороты двигателя. И это уже ощущается, потому что водитель давит на газ, а машина не разгоняется. Но как только ведущие колеса получат достаточное сцепление с покрытием, Traction Control перестает вмешиваться, и все возвращается в привычные режимы управления.
Система оказалась очень эффективной: ее устанавливают практически на все автомобили, а на мощные версии – в обязательном порядке. Отдельное развитие Traction Control получил на кроссоверах и внедорожниках, ведь все внедорожные «ассистенты» основаны как раз на нем.
ESP (Electronic Stability Program)
Научив автомобили быть послушными при разгоне и торможении, инженеры перешли к следующей проблеме – контролю управляемости в экстремальных режимах. Вы наверняка видели множество роликов, в которых авто делает резкий маневр, срывается в занос и вылетает либо на встречную полосу, либо на обочину. Именно эти ситуации и предотвращает ESP – электронная система стабилизации. Некоторые автопроизводители также называют ее системой динамической стабилизации, но суть от этого не меняется.
Система стабилизации стала следующим этапом развития электронных «ассистентов», и включает в себя как ABS, так и Traction Control. Но в отличие от них ESP работает не только при разгоне или торможении, а постоянно. С помощью специальных датчиков система «знает», что происходит с авто в каждую секунду движения. Куда повернут руль, насколько сильно нажата педаль газа, какая передача включена, активирован ли спортивный режим движения и т.д. Она умеет мгновенно распознавать нештатные ситуации и сразу же решать проблемы, созданные водителем или внешними факторами.
Как это работает? Допустим, вы едете по зимней дороге. С виду она идеально чистая, но все же покрыта тонким слоем льда. В какой-то момент вы делаете резкий маневр и машина срывается в занос. На скорости 90 км/ч ее начинает разворачивать поперек полосы. Вы бьете по тормозам, но скорость еще слишком высока, занос развивается сильнее… Но у нас же ESP! Поэтому стираем прежнюю картинку: никакого заноса, никакого разворота и никакой паники. «Хрум!» – услышите вы странный звук, и машина вдруг слегка вильнет, но спокойно поедет дальше. Это ESP распознала начинающийся занос, задействовала ABS и притормозила отдельные колеса, чтобы стабилизировать авто. При этом все произошло в доли секунды. Мгновенная реакция и отличный результат.
Большинство водителей даже не знает, что в осенне-зимний период ESP может срабатывать по несколько раз на день, настолько эффективно и незаметно система ведет себя в обычных режимах движения. А уж в экстремальных ее может заменить только профессиональный автогонщик, да и то не во всех ситуациях. Именно ESP позволяет любому сидящему за рулем чувствовать себя как за каменной стеной – даже начинающий водитель спокойно может ездить на 500-сильном суперкаре, находясь под неусыпным контролем электроники.
Да, автомобильная наука сегодня готова предложить водителю огромный спектр помощников – начиная с базовых и заканчивая самодостаточным искусственным интеллектом. И все же главный за рулем – водитель. А «ассистент» – всего лишь очень способный помощник, применяемый в современных авто, которые можно найти в каталоге atlantm.by.
Контрольная лампа системы контроля тяги ESP
Что означает сигнальная лампа ESP?
Этот сигнальный световой сигнал обычно выглядит как изображение поворачивающего автомобиля и является довольно современным в современных автомобилях. ESP расшифровывается как Electronic Stability Program и предназначена для улучшения устойчивости автомобиля при движении по проблемным поверхностям. Этот свет может включаться при движении в неблагоприятных условиях. Если сигнальная лампа мигает, это означает, что противобуксовочная система ESP работает, и вы почувствуете большее сцепление с дорогой.Это также может произойти при движении по хорошему асфальту, что может означать, что ваши датчики колеса требуют замены. Если индикатор горит, но не мигает, это означает, что в вашей системе тяги ESP возникла неисправность.
Что делает система ESP?
ESP — важная система, так как она обеспечивает поперечную динамику и стабильное движение во всех направлениях. Это предотвращает занос и обеспечивает максимальную точность рулевого управления в неблагоприятных условиях движения. ESP также сообщает вашему двигателю о снижении мощности, если вы резко руляете, что затем влияет на мощность, подаваемую на отдельные колеса.Как вы понимаете, выход из строя этой системы может быть очень опасным при вождении в плохих условиях и привести к серьезным авариям. Иногда эту ошибку также улавливают ваши тормоза, и также загорается сигнальная лампа ABS .
Что делать, если вы видите этот свет
Чрезвычайно опасно управлять автомобилем, когда на приборной панели видна сигнальная лампа системы контроля тяги ESP, независимо от того, планируете ли вы ездить по неустойчивой поверхности или нет.Система контроля тяги ESP была разработана и представлена на рынке компанией Bosch. Как дочерний центр обслуживания автомобилей Bosch, мы располагаем уникальными возможностями для проведения полной диагностики и ремонта вашего ESP, будь то простой неисправный датчик или более серьезная проблема. Если вы видите сигнальную лампу ESP на своей приборной панели, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы получить доступный ремонт, который вернет вас в дорогу как можно скорее.
Позвоните по телефону 0114 243 2469 или отправьте запрос ниже, чтобы узнать, чем мы можем помочь.
Свяжитесь с нами
ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (система контроля тяги), объяснение
У
Corona Virus и функций безопасности автомобиля есть одна общая черта: оба они развиваются стремительно. Наряду с этим, новые нормы BNVSAP здесь, в Индии, привели к введению более безопасных автомобилей. Вы должны знать, что BNVSAP означает программу оценки безопасности новых транспортных средств штата Бхарат. Это новые нормы выбросов при краш-тестах, которые скоро будут введены в Индии. При этом некоторые автомобили уже построены по стандартам BNVSAP.
Короче говоря, к ним относятся многие электронные системы помощи водителю, в том числе ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (система контроля тяги). Это тема для обсуждения на сегодня. Итак, приступим.
Противобуксовочная система (TCS)
Система контроля тяги | Источник (1) | Средства безопасности автомобиля
TC. Одной из наиболее важных функций безопасности, которая также является частью активной безопасности в автомобилях последнего поколения, является TC. Да, я знаю, эта функция устарела и является частью пакета безопасности для автомобилей, ну, это были роскошные автомобили высокого класса.Помимо этого, теперь даже Ford Ecosport понимает это. Но чем полезен TCS? Что ж, это позволяет машине ускоряться линейно без потери тяги. TCS особенно полезен на скользкой дороге, например, при езде по медленной, мокрой или грязной дороге. Проще говоря, с включенным TCS вы не можете прогореть.
Как работает TCS?
Противобуксовочная система | Источник (1) | Функции безопасности в автомобиле
В первую очередь, прежде всего, TCS работает совместно с датчиком скорости вращения колес, установленным на всех ведущих колесах (может быть 2 или 4 колеса).Как следует из названия, датчик скорости вращения колеса передает блоку управления двигателем точную скорость или число оборотов двигателя. С этим ясно, давайте перейдем к его работе.
Представьте себе машину, едущую по мокрой дороге, при ускорении легко раскрутить колеса. Вот где пинает TCS Йо! Датчик скорости вращения колеса определяет пробуксовку ведущих колес и отправляет сигнал в ЭБУ.
В свою очередь, ЭБУ сигнализирует тормозной системе, и она медленно тормозит колесо, теряющее сцепление с дорогой.
В конце концов, колеса снова получают сцепление с дорогой, и водитель может катить автомобиль как обычно.
Интересный факт : Противобуксовочная система лучше подходит для автомобилей с задним приводом, так как они более уязвимы, чтобы потерять контроль, так же, как и массовый убийца FORD MUSTANG.
Электронная система стабилизации (ESP)
Электронная система стабилизации Bosch | Источник (1) | Средства безопасности автомобиля
Одним из таких не очень распространенных средств безопасности является ESP.Кроме того, здесь, в Индии, автомобили не такие мощные или не заднеприводные. С учетом сказанного, ESP — это одна из самых ограниченных частей активной безопасности, поскольку она работает вместе с парой датчиков и электроникой. Система ESP всеми правдами и неправдами выводит из-под контроля автомобиль. Проще говоря, если автомобиль теряет сцепление с дорогой из-за резкого поворота рулевого управления, он вернется к управлению. Без дальнейшего, давайте посмотрим, как он работает.
Как работает ESP?

Электронная программа стабилизации использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости рыскания, ЭБУ, гидравлический блок и аналогичный TCS датчик скорости вращения колеса.Что ж, датчик скорости — один из наиболее часто используемых датчиков в автомобиле (по понятным причинам).
Как упоминалось выше, датчик скорости вращения колеса определяет скорость каждого колеса и постоянно взаимодействует с ЭБУ.
Ну, если подать резкое рулевое управление, на высоких скоростях очевидно потеря управления автомобилем. Не только датчик скорости колеса, но и датчик скорости рыскания отвечает за расчет устойчивости автомобиля.
В конце концов, автомобиль снова применяет тормоза к колесам, которые меньше всего контролируют, тем самым возвращая устойчивость автомобиля.
Также читайте Honda City против Hyundai Verna | Через каждое поколение в Индии
Приятно видеть, что у индийских покупателей автомобилей безопасность стоит на первом месте в их списке приоритетов.
Веселое чтение: типы трещин на лобовом стекле и когда нужно их заменять
Сообщите нам в разделе комментариев ниже, о какой функции безопасности вы хотите знать.
Toyota использовалась для создания автомобилей с ESP, но вряд ли двух типов, о которых вы только что думали
Изображение: Toyota
В 1970-х годах было много разговоров об ESP.Я не совсем уверен, почему, но экстрасенсорное восприятие было лишь одной из тех вещей, которые постоянно возникали в массовой культуре, от псевдонаучных телешоу, организованных Споком, до книг и даже роботов в фильмах Диснея. И хотя сегодня автомобили, имеющие какую-то систему ESP, не являются чем-то странным, если это расшифровывается как Electronic Stability Program, Toyota предлагала систему ESP задолго до этого, и она действительно не имела ничего общего с психоделическим чтением мыслей или предотвращением опрокидывания вашего автомобиля. . Это была панель электро-сенсора.
Начиная с некоторых автомобилей 1974 модельного года, включая Corona, 1800GL и 2000GT, вы могли оснастить свою Toyota странной потолочной панелью с 11 лампами и регулируемым направлением света карты. Это была электро-сенсорная панель (ESP).
Изображение: Toyota
ESP, по сути, объединила целую кучу идиотских огней на панели над вашей головой, так что вы, новый владелец Toyota, могли бы иметь совершенно новое место, чтобы игнорировать сигнальные огни.
Изображение: Toyota
G / O Media может получить комиссию
Toyota на самом деле сделала большое дело с ESP в рекламе, поскольку она придавала автомобилям очень передовой вид, по крайней мере, по стандартам 1970-х годов.И действительно, это было впечатляюще; Я имею в виду, посмотрите на все системы, которые он контролировал:
Изображение: Toyota
Хорошо, конечно, некоторые из них, такие как уровень моторного масла и омывателя лобового стекла и уровень тормозной жидкости, были довольно распространенными, другие, такие как уровень охлаждающей жидкости и износ накладок тормозных колодок, были довольно распространены. гораздо реже, особенно на недорогой машине вроде Тойоты.
Изображение: Toyota
Некоторые из них, такие как уровень электролита в аккумуляторе, вакуумный усилитель тормозов и показ , в частности, , какие лампочки погасли (включая редко проверяемую лампочку номерного знака), очень необычны, и я почти уверен, что вы бы не стали видели такие детализированные или специфические индикаторы на Rolls-Royce той эпохи.
Мы уже видели такое пристальное внимание к инструментам японских автопроизводителей 1970-х и 1980-х годов. И вы должны признать, что даже если это всего лишь куча идиотских огней, неплохо иметь их все на маленькой панели на крыше вместе с кнопкой, которую вы можете нажать на приборной панели, чтобы «проверить» их и заставить их все включиться, что, я уверен, в конечном итоге привело к тому, что они стали использоваться для развлекательных целей / освещения настроения гораздо чаще на темных парковках, чем для диагностики.
Может, как-то пригодилось? Но я думаю, что потолочные светильники были настоящей мотивацией для системы Toyota ESP, и меня это устраивает.
(спасибо, Джош)
25 лет Bosch ESP®: никаких заносов
Мокрая дорога и внезапный маневр уклонения: было время, когда такая ситуация часто заканчивалась канавой или противоударным ограждением, а не редко — смертельным исходом или серьезными травмами. Почти 25 лет назад, сегодня, наконец, было предоставлено средство правовой защиты в виде новаторского изобретения — программы электронной стабилизации ESP®, которую Bosch и Daimler-Benz впервые запустили в автомобилях S-класса в 1995 году.С тех пор ESP® безопасно держит автомобили на ходу даже в критических ситуациях. По оценкам исследователей авиационных происшествий Bosch, только в ЕС система противоскольжения спасла около 15 000 жизней за последние 25 лет, а также предотвратила чуть менее полумиллиона несчастных случаев с травмами. Вместе с ремнем безопасности и подушкой безопасности ESP® является одним из самых важных спасателей в автомобиле. «Разработка программы электронной стабилизации стала вехой на пути к« нулевому видению »- больше не погибать на дорогах», — говорит член правления Bosch Харальд Крегер.«ESP® — выдающийся пример того, что мы подразумеваем под« изобретением для жизни ». Нововведение может быть датировано 1995 годом, но в нем нет ничего датированного: Bosch постоянно совершенствует свою систему противоскольжения и на сегодняшний день произвел более 250 миллионов систем ESP®. Современные автомобили немыслимы без этого электронного ангела-хранителя. 82% всех новых автомобилей во всем мире оснащены ESP®. В 2017 году этот показатель составлял 64 процента.
«Разработка программы электронной стабилизации стала важной вехой на пути к нашему« нулевому видению »- больше не погибать на дорогах.
Член правления Bosch Харальд Крегер
ESP
^® может предотвратить до 80 процентов всех несчастных случаев со заносом
Особенно на мокрой или обледенелой дороге, при уклонении от неожиданных препятствий, таких как животные на дороге, а также при слишком быстром движении в поворот, срабатывает программа электронной стабилизации. С ESP ^® на борту можно предотвратить до 80 процентов всех несчастных случаев, связанных с заносом. Он сочетает в себе функции антиблокировочной тормозной системы ABS и противобуксовочной системы TCS, но может делать значительно больше.Он также обнаруживает занос транспортных средств и активно им противодействует.
Система противоскольжения использует информацию о динамике автомобиля, чтобы определить, движется ли автомобиль в том направлении, в котором движется водитель. Если есть расхождение между этими двумя факторами, вмешивается ESP ^®. Это может показаться простым, но на самом деле это сложный процесс. Интеллектуальные датчики помогают сравнивать угол поворота рулевого колеса и траекторию движения автомобиля 25 раз в секунду. Если они расходятся, ESP ^® снижает крутящий момент двигателя и тормозит отдельные колеса.Таким образом, система помогает водителю предотвратить трогание с места или занос автомобиля, эффективно пресекая многие аварии в зародыше.
Прорыв после испытания на лося
История этого достижения длинная. Все началось в 1980-х годах с изначально независимых усилий Bosch и Daimler-Benz по достижению большей устойчивости автомобиля. С 1992 года до выхода на рынок специалисты двух компаний работали вместе в одном проектном подразделении. Легендарный тест на лося в 1997 году помог системе совершить прорыв: во время тестов для шведского автомобильного журнала Mercedes Benz A-класса перевернулся при резком маневре уклонения.Mercedes-Benz ответил, сделав ESP ^® стандартным оборудованием. С тех пор все больше и больше автомобилей различных автопроизводителей применяют систему противоскольжения.
Меньше аварий, меньше травм, меньше смертельных случаев — законодатели также признали преимущества ESP ^® и сделали его обязательной функцией транспортных средств во многих частях мира. В ЕС процесс выдачи мандатов был постепенным. С ноября 2011 года он был первоначально обязательным для новых типов легковых и коммерческих автомобилей, а с 1 ноября 2014 года — для всех вновь зарегистрированных легковых и грузовых автомобилей.А также в Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Китае, Эквадоре, Израиле, Японии, Малисии, Новой Зеландии, России, Южной Корее, Турции и США система противоскольжения либо обязательна по закону, либо добровольна. обязательство. Опыт Европы показывает, что если доля автомобилей, оснащенных системой, возрастает, количество аварий сокращается.
ESP® поднял безопасность дорожного движения на новый уровень.
> Член правления Bosch Харальд Крегер
Основа для автоматизированного вождения
«ESP® поднял безопасность дорожного движения на новый уровень», — говорит Крегер.И это касается самых разных типов транспортных средств. Bosch предлагает индивидуальные системы ESP® для всех типов силовых агрегатов, от двигателей внутреннего сгорания до электродвигателей, а также для всех типов автомобилей, от микроавтомобилей до грузовых автомобилей. Даже для моторизованных двухколесных транспортных средств компания разработала своего рода ESP®. Система контроля устойчивости мотоциклов MSC, выпущенная Bosch в 2013 году, обеспечивает максимально возможную устойчивость во всех дорожных ситуациях и является еще одним новаторским достижением в области безопасности дорожного движения.
В то же время ESP® является базовой технологией для многих систем помощи водителю, а также для автоматизированного вождения, с которым Bosch стремится к нулевому видению.«Будь то новые или испытанные и испытанные, технологии Bosch предупреждают и поддерживают водителей в критических ситуациях. И все чаще они могут брать на себя монотонные и утомительные задачи. Это дает нам возможность еще больше снизить количество аварий и смертей на дорогах », — говорит Крёгер. Независимо от того, с водителем за рулем или без него, Bosch и в будущем будет пресекать аварии в зародыше.
ИСТОЧНИК: Bosch
Пять лет программе электронной стабилизации ESP® | Анализ автомобильной отрасли
Пять лет назад в серийное производство была запущена веха в автомобилестроении: программа электронной стабилизации (ESP).Этим изобретением компания Mercedes-Benz внесла большой вклад в активную безопасность транспортных средств. ESP снижает риск заноса и скольжения во время поворота и держит автомобиль на ходу даже в экстремальных условиях, например, на мокрой или обледенелой дороге. Сегодня эта система входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes. Основы были заложены компанией Mercedes-Benz еще в семидесятых годах, когда были разработаны антиблокировочная тормозная система (ABS) и система противоскольжения при разгоне (ASR). Это привело еще в 1987 году к первым испытаниям автомобилей, оснащенных так называемой системой «контроля поперечного скольжения».С тех пор это совместное изобретение Mercedes-Benz и Bosch миллионы раз зарекомендовало себя на практике, а также доступно другим производителям. Новый C-класс оснащен системой ESP третьего поколения с расширенными возможностями и еще более чувствительной реакцией.
Арьеплуг, север Швеции, март 1994 г .: на ледяных равнинах озера Хорнован проходят испытания два испытательных автомобиля Mercedes. Один из них — держать аккуратный и устойчивый курс по кольцевой трассе. Но второй машине приходится нелегко — хвост все время отрывается от коварной поверхности, и каждый раз водителю приходится контратаковать и ускоряться, чтобы не сбиться с пути.
На краю полигона наблюдают журналисты со всего мира. Они становятся свидетелями мирового дебюта автомобильной достопримечательности, совместно разработанной Mercedes-Benz и Robert Bosch GmbH: испытательный автомобиль, уверенно идущий по трассе, оснащен системой активной безопасности ESP (Electronic Stability Program).
Всего через год после того, как она была представлена прессе в Арьеплуге, эта новаторская технология была запущена в производство на Mercedes-Benz в купе S 600, первом в мире автомобиле с системой ESP.Через несколько месяцев последовали седан S-класса и родстер SL. Сегодня, спустя пять лет, система ESP входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes-Benz и играет важную роль в предотвращении аварий. Ни один другой автомобильный бренд не оснащает свой модельный ряд столь полно технологией активной безопасности.
Первые истоки: патент Mercedes 1959 года
ESP был запущен в производство после восьми лет интенсивных исследований и разработок. А если принять во внимание фазу концепции, то общее время реализации составило более трех десятилетий.Еще в 1959 году профессор Фриц Наллингер, главный инженер и член правления Daimler-Benz, запатентовал «устройство управления», предназначенное для предотвращения пробуксовки ведущих колес в результате вмешательства в двигатель, трансмиссию или тормоза.
Идея была хорошей, но долгое время оставалась только теорией. Датчики и системы управления, способные выполнять необходимые операции стабилизации с долей секунды, отсутствовали. Лишь позже, с быстрым развитием технологий микроэлектроники и проверкой себя на практике антиблокировочной тормозной системой (ABS), постепенно открылся путь к воплощению мечты профессора Наллингера в реальность.Основываясь на технологии ABS, Mercedes-Benz разработал систему противоскольжения (ASR). ASR вмешивалась как в тормозную систему, так и в двигатель, чтобы регулировать зазор между продольными силами на шине и дорожным покрытием. Эта система сработала не только при торможении, но и впервые при разгоне. ASR дебютировала в серийном производстве Mercedes в 1981 году. За ним последовали дифференциал с автоматической блокировкой (ASD, 1985) и инновационный полный привод 4MATIC (1985).
Общей характеристикой этих систем является то, что путем контроля и ограничения пробуксовки колес с помощью современных микроэлектронных и гидравлических систем они улучшают «продольную динамику» транспортного средства. Но инженеры Mercedes недолго довольствовались своими достижениями. Вскоре они стали стремиться повысить активную безопасность во всех ситуациях, например, при поворотах, маневрах уклонения или других движениях транспортного средства, которые влияют на поперечную динамику и сопряжены с высоким риском заноса.
Логическая последовательность: ABS, ASR и ASD, за которыми следует ESP
Таким образом, они приступили к реализации еще одного амбициозного проекта под названием «Контроль поперечного скольжения». Цель состояла в том, чтобы найти способы выявления заносов транспортного средства и борьбы с ними путем выборочного вмешательства в шасси, двигатель и трансмиссию. После обширного компьютерного моделирования и предварительных исследований первые испытания этой системы на испытательных автомобилях начались в 1987 году, и в течение следующих нескольких лет были преодолены тысячи километров.В то же время система также проходила испытания в берлинском симуляторе вождения: восьмидесяти водителям было предложено проехать со скоростью 100 км / ч по воображаемой дороге. На четырех поворотах моделировались сложные ледяные ситуации, на которых тяга была снижена более чем на 70% без предварительного предупреждения. Результат: без ESP 78% водителей не смогли удержать свой автомобиль на трассе и в ходе теста пострадали до трех аварий из-за заноса. Однако, когда моделирование проводилось с ESP, ни один из водителей не пострадал от заносов или аварий.Поэтому неудивительно, что инженеры Mercedes решили, что пришло время применить ESP на практике. Разработка серийной версии началась в 1992 году. В новаторском проекте приняли участие более 40 инженеров Mercedes-Benz и Bosch.
Продуманная сенсорная система обнаруживает каждое движение автомобиля
ESP работает путем мониторинга и сравнения: датчики регистрируют поведение водителя и автомобиля. Они отправляют свои данные на высокопроизводительный микрокомпьютер, в котором хранится математическая эталонная модель.Фактическое состояние автомобиля сравнивается с тем, что эталонная модель указывает на то, что подходит для данной ситуации, таким образом выявляя любой риск заноса или скольжения.
С физической точки зрения занос — это просто поворот транспортного средства вокруг вертикальной оси. Чем быстрее это вращение, тем сильнее занос и выше риск аварии. Однако для точного измерения этой скорости вращения требуется датчик рыскания, сложная технология, которая до ESP использовалась только в аэрокосмической промышленности и была слишком дорогой и слишком склонной к сбоям для использования в автомобильном секторе.Поэтому для программы электронной стабилизации разработчики придумали аналогичное измерительное устройство на основе небольшого полого стального цилиндра. Кристаллы кварца генерируют определенные колебания в цилиндре, рисунок которых смещается под действием вращательного движения транспортного средства. Этому смещению можно противодействовать с помощью электрического напряжения, а затем электрическое напряжение можно использовать для измерения скорости вращения.
Помимо скорости вращения, микрокомпьютер ESP обрабатывает дополнительные входные данные датчиков, касающиеся предполагаемого направления водителем и фактического маршрута автомобиля:
Датчик угла поворота рулевого колеса измеряет угол поворота рулевого колеса как показатель направления, в котором собирается двигаться водитель.
Датчики скорости вращения колес регистрируют скорость, выбранную водителем.
Датчик бокового ускорения обнаруживает любой боковой занос.
Датчик рыскания — это сердце электронной системы стабилизации. Он измеряет вращательное движение автомобиля, то есть занос.
Датчик предварительного давления измеряет тормозное давление.
Блок управления ESP также связан шиной данных CAN (Controller Area Network) с двигателем и автоматической коробкой передач и, таким образом, может получать текущие данные о крутящем моменте двигателя, положении дроссельной заслонки и передаточном числе в любое время.Затем через ту же шину данных ESP может вмешиваться в электронное управление двигателем и трансмиссией. Таким образом, например, он может побудить автоматическую коробку передач переключиться в зимний режим, когда автомобиль трогается с места на скользкой поверхности.
Постоянное наблюдение: ESP работает во всех ситуациях
Компьютер ESP постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с заранее запрограммированными идеальными значениями. В тот момент, когда автомобиль отклоняется от идеальной линии, специально разработанная логика управления заставляет систему вмешиваться со скоростью за доли секунды, возвращая автомобиль на правильный путь.Это происходит двумя способами: точно контролируемым торможением на одном или нескольких колесах и / или снижением мощности двигателя.
ESP таким образом исправляет ошибки водителя и стабилизирует транспортное средство в случае заноса из-за мокрого, обледенелого, гравийного или другого неблагоприятного дорожного покрытия, на котором у водителей обычно мало шансов сохранить контроль с помощью рулевого управления или маневров торможения. В отличие от системы противоскольжения при разгоне, система работает в любых условиях: при торможении, ускорении или движении накатом.
Быстрое вмешательство: кратковременное тормозное давление удерживает автомобиль на ходу

Снижает занос на поворотах за счет автоматического торможения.
Одной из сильных сторон электронной программы стабилизации является скорость, с которой она работает: обнаружение избыточной и недостаточной поворачиваемости, а также автоматическое торможение выполняется за доли секунды.Например, если задняя часть автомобиля начинает раскачиваться при слишком быстром повороте, микрокомпьютер ESP в первую очередь снижает мощность двигателя, тем самым увеличивая поперечные силы на задних колесах. Если этого недостаточно для устранения тенденции к заносу, система также применяет тормоза к внешнему переднему колесу. Торможение противодействует критическому вращательному движению и восстанавливает устойчивость. Одновременное снижение скорости имеет дополнительные преимущества для безопасности.
Когда ESP корректирует курс автомобиля, это не разовое событие, которое завершается после кратковременного нажатия на тормоза.Стабилизация — это непрерывный процесс, который постоянно адаптируется с учетом ситуационных изменений в динамике транспортного средства, пока не будет устранен риск заноса. Это адаптивное управление требует, чтобы датчики и исполнительные механизмы в электронной программе стабилизации реагировали и адаптировались с экстремальной скоростью. Система должна справляться не только с быстрой сменой полосы движения или участками гололеда, она также должна работать независимо от загрузки автомобиля или глубины протектора шины.
ESP был разработан и испытан с помощью самых современных доступных методов, которые систематически оценивали все возможные неисправности.Используя эти методы, были проанализированы все мыслимые системные ошибки и разработаны методы, устраняющие риск неисправности. Среди прочего, отдельные компоненты ESP через регулярные промежутки времени выполняют процедуры самопроверки. Например, жизненно важный датчик рыскания проверяется каждый раз, когда он предоставляет информацию, с интервалом всего в 20 миллисекунд.
Первое поколение: сложная гидравлическая система развивает тормозное давление
Центральный блок управления системы ESP первого поколения состоял из двух микропроцессоров, каждый с 48 килобайтами памяти, а гидравлическая система состояла из нагнетательного насоса, нагнетательного поршня и центральный гидроагрегат.Нагнетательный насос требовался для быстрого и надежного увеличения тормозного давления при любых температурных условиях. Гидравлический блок раздельно распределял давление на колеса.
Координация за доли секунды: как работает ESP
С момента начала производства весной 1995 года инженеры Mercedes продолжали совершенствовать и развивать систему ESP. Одна из первых модификаций, внесенная в 1996 году, заключалась в увеличении памяти микропроцессора с двух 48 килобайт до двух 56 килобайт.В текущей версии, которая была запущена в производство в начале 2000 года, два микропроцессора ESP имеют память по 120 килобайт каждый и теперь также управляют стандартной системой экстренного торможения.
Второе поколение: система экстренного торможения и ESP работают вместе
В 1997 году была запущена в производство система ESP второго поколения, проектное название ESP 1.3. Для быстрого увеличения тормозного давления теперь использовалась система Brake Assist. Это позволило отказаться от нагнетательного насоса и нагнетательного поршневого агрегата, что позволило снизить вес более чем на 50%.
Также новой была управляющая логика, которая еще больше повысила безопасность при прохождении поворотов и торможении одновременно: используя информацию, поступающую от датчиков, ESP 1.3 определяет такую ситуацию и стабилизирует автомобиль за счет точного контроля тормозного давления на задней оси. Чтобы противодействовать избыточной поворачиваемости при торможении на повороте, микрокомпьютер снижает тормозное усилие, прилагаемое к внутреннему заднему колесу.
Третье поколение: точная модуляция для повышенного комфорта
Третье поколение системы ESP, проектное название MK 20, было запущено в производство в мае 2000 года в новом Mercedes-Benz C-класса.И снова инженеры разработали систему еще дальше, и теперь были объединены многочисленные ранее отдельные компоненты. Например, электронный блок управления и гидравлический модуль теперь образуют единый блок. В будущем датчик рыскания и датчик поперечного ускорения тоже будут объединены в один блок.
Компоненты ESP
Самая примечательная особенность ESP третьего поколения заключается в том, что срабатывает быстро, но почти незаметно для водителя, а тормозное давление регулируется чрезвычайно плавно.Это связано с новым программным обеспечением и использованием переключаемых ограничителей на четырех впускных клапанах гидравлического блока, которые позволяют более плавно регулировать тормозное давление. Кроме того, усилитель тормозов теперь избирательно приводится в действие в два этапа. Конкретно это означает, что в случае менее серьезной нестабильности транспортного средства, когда требуются точно регулируемые небольшие величины тормозного давления, достаточно одного гидравлического блока. Только когда вы сталкиваетесь с более серьезными заносами или очень быстрыми действиями рулевого управления со стороны водителя, требуется большее давление, и в этом случае усилитель тормозов срабатывает, чтобы вернуть транспортное средство под контроль.Во время быстрых поворотов ESP третьего поколения учитывает даже поперечную жесткость шин, обеспечивая еще более чувствительный контроль.
Инженеры Mercedes теперь также используют контроль рыскания для повышения безопасности при торможении на льду, снегу или на скользких поверхностях только с одной стороны. Антиблокировочная тормозная система использует информацию, предоставляемую датчиком рыскания ESP, для пропорционального распределения тормозных сил на передней и задней оси во время поворота таким образом, чтобы возникали противодействующие стабилизирующие силы рыскания.Эта тормозная система «ABS plus» используется на Mercedes-Benz C-класса.
Четвертое поколение: ESP обеспечивает платформу для гидравлической системы экстренного торможения
Следующее поколение электронной программы стабилизации уже проходит испытания в Mercedes-Benz и скоро дебютирует в A-классе. В этом продукте четвертого поколения инженеры еще больше улучшили взаимодействие между ESP и Brake Assist и отделили обе функции от усилителя тормозов.Вместо этого тормозное давление создается новым двухступенчатым насосом высокого давления в гидроагрегате ESP. С одной стороны, этот насос обеспечивает точное и плавное управление, необходимое для электронной программы стабилизации, а с другой — он настолько мощный, что может действовать как система помощи при торможении, которая может выполнять операцию экстренного торможения при максимальном давлении до до 200 бар со скоростью доли секунды.
Необходимые сигналы подаются датчиками скорости вращения колес, выключателем стоп-сигнала и двумя датчиками давления в гидравлическом блоке, которые уже используются для электронной программы стабилизации.Датчик хода мембраны и соленоид усилителя тормозов больше не требуются. Другими словами, как и ESP, Brake Assist в будущем также будет работать с гидравлической системой, используя существующую инфраструктуру ESP. Это приведет к дополнительной экономии веса — важное соображение не только для компактных автомобилей, таких как Mercedes-Benz A-класса.
Активная безопасность: ESP вносит важный вклад в предотвращение несчастных случаев
Изобретение Mercedes-Benz и Bosch электронной программы стабилизации ESP внесло важный вклад в активную безопасность.Эта уникальная система способна разрядить потенциальные аварийные ситуации, выявляя запоздалые или несоответствующие реакции со стороны водителя, а затем эффективно исправляя эти ошибки рулевого управления или торможения. Он делает это даже в экстремальных условиях, хотя никогда не может зайти так далеко, чтобы нарушить законы физики. Более того, сигналы датчиков и моделирование позволяют системе определять опасности еще до того, как водитель успеет отреагировать. Таким образом, система может очень быстро среагировать в аварийной ситуации — гораздо быстрее, чем даже самый опытный водитель.Таким образом, с ESP предотвращение несчастных случаев прочно вошло в стратегию безопасности бренда Mercedes-Benz.
Чтобы просмотреть соответствующие статьи в нашем Магазине знаний, перейдите по ссылкам ниже: —
/store/products_detail.asp?art=10595
/store/products_detail.asp?art=10872
ESP и антипробуксовочная система для автомобилей: Разъяснено
Безопасность стала важным аспектом при покупке нового автомобиля.Производители теперь понимают это, и в настоящее время они предлагают многие средства защиты в стандартной комплектации. Одной из важнейших функций безопасности некоторых новых автомобилей является противобуксовочная система и электронная система стабилизации или ESP. Поскольку обе эти функции безопасности немного дороги, только более высокие версии оснащены ими. Обе эти технологии предназначены для предотвращения заноса вашего автомобиля, и они могут быть разницей между жизнью и смертью. Итак, давайте разберемся, что это такое и как работают: —
Что такое трекшн-контроль?
Контроль тяги появляется, когда автомобиль теряет сцепление с поверхностью или теряет сцепление с дорогой.Обычно это происходит во время сильного дождя или снегопада, когда автомобили более склонны к заносу. Противобуксовочная система может работать по-разному. Он может использовать датчик ABS, двигатель или активный дифференциал, чтобы снизить скорость потерявшего сцепление колеса. Он чувствует, что водитель слишком сильно нажимает на педаль газа, что шины начали терять сцепление с дорогой, а затем предпринимает различные шаги, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Также читайте: Владелец без регистрации ездит на внедорожнике Mercedes-Benz стоимостью 1 крор рупий: ЗАХВАТАЕТ RTO
Противобуксовочная система использует датчики скорости, которые также используются ABS.Если он обнаруживает, что одно колесо вращается с гораздо большей скоростью, чем другое, система применяет тормоз, который снижает скорость и восстанавливает сцепление с дорогой.
Система контроля тяги
может использовать активный дифференциал, передавая мощность на внешнее колесо при повороте, чтобы гарантировать, что автомобиль не отклонится от желаемого пути.
Traction Control также работает путем отключения мощности двигателя или выключения цилиндров двигателя, что внезапно значительно снижает выходной крутящий момент, в результате чего шина теряет мощность.
Что такое контроль устойчивости?
Вы можете думать о системе стабилизации как о большом «папе» трекшн-контроля. Контроль устойчивости помогает восстановить контроль над заносящим автомобилем. В системе контроля устойчивости используются различные датчики, в том числе датчик скорости от АБС, чтобы сфотографировать автомобиль, идущий по «предполагаемому пути». Если фактический путь автомобиля не соответствует предполагаемому, тогда в игру вступают средства контроля устойчивости. Например, рулевое управление полностью заблокировано или угол поворота рулевого колеса резкий, но автомобиль все равно движется вперед; это означает, что автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, и система контроля устойчивости вмешается и исправит ее.В то время как антипробуксовочная система может только ограничивать мощность и восстанавливать сцепление с дорогой, система стабилизации может управлять управляемостью автомобиля.
Система стабилизации делает это путем перенаправления мощности, отключения мощности или включения тормозов. Все это помогает восстановить контроль над автомобилем. Некоторые производители даже позволяют выключить ESC. Но в основном это делается на высокопроизводительных автомобилях, и это следует делать только во время движения по гоночным трассам, а не по загруженным повседневным дорогам. Отключение ESC помогает профессиональным водителям продолжить занос или занос с упором, в которых в нормальных условиях система контроля устойчивости вмешалась бы и скорректировала курс автомобиля.Некоторые производители также ввели режим «Спорт» для контроля устойчивости, который позволяет водителю немного поскользнуться, прежде чем система контроля устойчивости снова сработает.
Многие производители используют системы стабилизации под разными названиями. Некоторые называют это динамическим контролем устойчивости, системой стабилизации транспортного средства, динамическим контролем транспортного средства или контролем устойчивости транспортного средства. Но важно то, что они их используют, а это увеличивает чувство безопасности для нас как потребителей. В наших интересах никогда не отключать антипробуксовочную систему, а также систему стабилизации, потому что они предназначены для спасения наших жизней, если автомобиль выйдет из-под контроля.
Также читайте: Tata Tiago JTP и Tigor JTP снято с производства
Разъяснение программы адаптивной электронной стабилизации нагрузки (ESP®)
Чтобы ваш бизнес продолжал развиваться, у вас должен быть прочный и универсальный автомобиль, способный справиться с различными дорожными условиями. Функция Load Adaptive Electronic Stability Program (ESP®) позволяет водителям Mercedes-Benz Sprinter и Metris делать именно это, обеспечивая дополнительную стабильность и управляемость на дорогах округа Кук.Mercedes-Benz из Чикаго рассказывает о том, как эта функция может помочь водителям справиться с суровой погодой в Чикаго!
Для чего нужна электронная программа стабилизации?
ESP® работает с другими функциями, такими как антиблокировочная тормозная система, чтобы держать автомобиль под контролем на скользкой или сложной дороге. Эта система сработает при обнаружении недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости или пробуксовки колес. Для этого система ESP® снижает мощность двигателя и автоматически тормозит отдельные колеса, чтобы помочь водителю восстановить контроль.С этой системой на борту вашего коммерческого автомобиля Mercedes-Benz вам не придется терять бизнес и брать снежный день.
Как работает программа электронной стабилизации?
ESP® — это активная система, использующая датчики и микрокомпьютер для отслеживания того, совпадает ли направление движения автомобиля с рулевым управлением водителя. Если ESP® обнаруживает, что автомобиль движется в другом направлении, система немедленно реагирует, не требуя дополнительных действий водителя. На этом этапе система поможет «направить» автомобиль обратно на курс, управляя мощностью двигателя и тормозной системой автомобиля.
ESP® гарантирует создание только желаемой противодействующей силы благодаря своей способности выборочно управлять торможением отдельных колес. Система регулирует мощность двигателя, помогая направить автомобиль. Эти комбинированные действия позволяют Mercedes-Benz Metris реагировать в разумных пределах, поскольку водитель стремится к большей безопасности при движении по улицам и шоссе Чикаго.
ESP® в сравнении с ESC
ESC расшифровывается как Electronic Stability Control и по сути является электронной программой стабилизации с другим названием.Если вы видите ESC в списке наших новых автомобилей Mercedes-Benz, вы все равно получите антипробуксовочную систему и систему вспомогательного торможения, которые есть в системе ESP®.
No related posts.

что это такое в машине? Принцип работы, устройство и предназначение

Что такое ESP в автомобиле?Авториа.org — блог автосайта №1 в Украине

Системы активной безопасности авто | Как работает антиблокировочная система автомобиля

Что такое ASR?

Принцип работы ASR:

Как работает ASR?

Можно ли отключить ASR?

«Двойники» системы

Что такое ESP в машине?

Из чего состоит ESP?

Как функционирует ESP?

Можно ли отключить ESP?

Что такое ABS (АБС) автомобиля?

Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?

Что это дает?

Нюансы, о которых стоит знать

Электронные системы, помогающие водителю — что такое ABS, ESP, EBD, EDS, … в России — CARobka.ru

что это такое в машине

Для чего нужна кнопка отключения ESP и когда её нажимать?

Что такое ESP?

В помощниках не нуждаюсь!

Что такое ABS, ESP, EBD, ESC в автомобиле

ABS+EBD

Brake Assist

Traction Control

Контрольная лампа системы контроля тяги ESP

Позвоните по телефону 0114 243 2469 или отправьте запрос ниже, чтобы узнать, чем мы можем помочь.

Свяжитесь с нами

ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (система контроля тяги), объяснение

Toyota использовалась для создания автомобилей с ESP, но вряд ли двух типов, о которых вы только что думали

25 лет Bosch ESP®: никаких заносов

ESP

Прорыв после испытания на лося

Основа для автоматизированного вождения

Пять лет программе электронной стабилизации ESP® | Анализ автомобильной отрасли

ESP и антипробуксовочная система для автомобилей: Разъяснено

Разъяснение программы адаптивной электронной стабилизации нагрузки (ESP®)

Для чего нужна электронная программа стабилизации?

Как работает программа электронной стабилизации?

ESP® в сравнении с ESC

Добавить комментарий Отменить ответ