Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве
Volkswagen Polo седан выпускается в России на заводе в Калуге. Polo — самый народный автомобиль успешно конкурирует с грандами рынка класса «В»: Рено Логан, Форд Фокус и др.
Радикальных изменений после рестайлинга 2015 года не произошло, но появились: новая решетка радиатора, новая оптика, новая выштамповка на капоте, и в результате автомобиль выглядит как минимум свежее и солиднее. Теперь седан класса «B» больше похож на свои старшие модели, такие как Пассат.
У модели появились новые пластиковые колпаки и новые легкосплавные диски, а в цветовой гамме — солидный бежевый «металлик титаниум». Уже в базовой комплектации устанавливается более мощная оптика головного света. Все эти изменения не поменяли автомобиль радикально, но зато заметно освежили.
Несмотря на пятилетний возраст, выглядит Polo седан актуально и современно особенно по меркам бюджетного сегмента, при этом сохранив полное соответствие корпоративному стилю Volkswagen, — перепутать этот седан с автомобилем какой-либо другой марки просто невозможно. Точные строгие линии и никаких кричащих акцентов. Седан Polo, несмотря на скромное позиционирование — 100% Volkswagen.
Характеристики динамики
При проведении тест-драйва под капотом седана был двигатель 1,6 л. На 105 л.с. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Именно механика позволяет управлять именно динамикой автомобиля. Например, можно на скорости 80 км/час включить 3 передачу и почувствовать по-настоящему динамичный разгон даже с таким небольшим по мощности мотором. В линейке комплектаций обновлённого седана есть модификации с двигателем на 85 л.с., а с ноября 2015 года на заводе в Калуге Polo начнет комплектоваться двигателем на 90 л.с.
Старший мотор вполне соответствует классу. Сложно назвать его характеристики выдающимися, но отмечается отличная тяга и хорошие акустические показатели. Подобные моторы на автомобилях конкурирующих компания явно досаждают водителю и пассажирам своими «вокальными» данными. Здесь же двигатель слышно только на высоких оборотах.
Расход топлива в городе при обычном режиме езды порядка 10 литров на 100 км, что также соответствует классовым рамкам. В тандеме с двигателем работают две КПП: механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 6-ти ступенчатая.
Крейсерская пятая передача МКПП позволяет в диапазоне от 60 и до более 100км/час (вполне уверенное движение по трассе и на скорости в 140 км/час). Для обгона следует включать 4-ю передача или даже третью.
Подвеска
Подвеска авто года мало изменилась, но кажется более комфортной. Она, как и прежде, остается, несмотря на ценник, фирменной Volkswagenовской подвеской: энергоемкой, уверенно гасящей все неровности на дороге. В ходе тест-драйва было отмечено, что Polo, благодаря такой подвески, очень уверенно ведет себя на скоростных магистралях.
Клиренс остался все таким же, 17 см, что для нашего климата и дорог очень хорошо. Проехать по грунтовым дорогам в сельской местности на Polo можно особо не задумываясь о рельефе дороги. В 2010 году, в момент появления на рынке, подвеска произвела примерно те же впечатления, но тогда она показалась слишком упругой: автомобиль как мяч отталкивался от выбоин на асфальте, что привносило определенный дискомфорт в управляемость. Конструкторы внесли некоторые изменения в систему подвески и теперь, после рестайлинга 2015 года, такая проблема отсутствует.
Руль как и прежде довольно точный, крены особо не досаждают и проявляются лишь, когда в входишь в поворот, откровенно нарушая разумную скорость. Полевую дорогу подвеска отрабатывает уверено. Причем ее энергоемкость позволяет ехать реально быстро. Главное не переборщить со скоростью и не подпрыгнуть на какой-либо серьезной выбоине. Это единственная опасность для такой подвески. Во всех остальных случаях пробить подвеску на Polo практически невозможно.
При движении по грунтовой дороге на скорости 80 км/час проявляется не очень хорошая шумоизоляция колесных арок, но это специфика любого бюджетного автомобиля. Если переключиться на 5-ю скорость и разогнаться до 100 км/час, то даже на такой дороге подвеска позволяет хорошо контролировать управляемость, автомобиль и в таких условиях ведет себя устойчиво на такой далеко не идеальной дороге. Настройка подвески в Polo седан, пожалуй, самая лучшая в классе бюджетных автомобилей на рынке Москвы в 2015 году.
Эргономика салона
Несколько эргономичных впечатлений от салона. Центральный подлокотник водителя очень удобен по время движения по трассе, но мешает, при использовании ручного тормоза. Настраивать угол наклона подлокотника можно только при опущенном рычаге ручника.
Два подстаканника в центральной консоли небольшого размера, зато подстаканники в дверях огромны: большая бутылка минеральной воды входит легко.
Еще одно странное размещение джойстика регулировки зеркал на торце боковой ручки двери, хотя пользоваться этим джойстиком вполне удобно, но место размещения явно неформатное. Также необычно располагается управление круиз-контролем на рычаге поворотника .
В интерьере изменения после рестайлинга не глобальные, но полезные. Появился вариант с бежевой отделкой салона, которая смотрится намного дороже и солиднее, чем обычная черная, хотя и здесь пластик используется по прежнему только жесткий.
Дисплей между спидометром и тахометром не изменился в размерах, только фон приборной панели стал черным, а вся графика белой. В результате получили более контрастную картинку и хорошую считываемость информации.
Появилось новое рулевое колесо: баранка с удобным хватом и анатомическими выступами по боком чем-то напоминает руль у Гольф.
Диапазон регулировки кресел по прежнему огромен и позволяет даже очень высокому человеку очень удобно устроиться за рулем.
Медиасистема теперь во всех комплектациях теперь «всеядна». Теперь можно подключать внешние устройства по протоколу Bluetooth, исользовать sd-карту и разъем usb, — все эти выходы размещены на самом видном месте центральной консоли под монитором. Также в списке опций есть недоступные ранее электропривод складывания зеркал и передние датчики парковки.
Эргономика Polo седан проработана настолько, что элементы управления всех систем находятся привычных, логически продуманных местах, все понятно и ясно.
Итог тест-драйва
Polo с трехобъемным кузовом выглядит современно. Он несколько строг и, несмотря ни на стоимость, ни на скромные габариты, солиден. Добавьте к убедительной внешности багажник объемом 460 литров и складывающуюся спинку заднего сиденья, за которой открывается удобный широкий проем.
К списку вышеперечисленных достоинств можно добавить функциональность. Внутри нет роскоши, но все сделано добротно. Передняя панель сделана из жесткого пластика, который за время проведения тест-драйва не издал ни одного звука или скрипа.
Особые плюсы седана Polo, особо ценимые при эксплуатации по российским дорогом: отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность.
Краш-тест Volkswagen Polo Sedan (ARCAP)
Трехобъемный Volkswagen Polo появился на российском рынке в 2010-м и сразу «наделал много шума» – за автомобилем выстраивались многомесячные очереди. В том же году седан калужской сборки попал на краш-тесты к изданию «Авторевю» (по методике «ARCAP»), по результатам которых смог заработать высокие баллы, лишь слегка уступив одноименному хэтчбеку, протестированному в Европе.
Краш-Тест «Авторевю» – это лобовое столкновение автомобиля с алюминиевым барьером, перекрывающим 40% передней части, на скорости 64 км/ч (по аналогии с Euro NCAP). И с данным испытанием седан Фольксваген Поло справился хорошо. После переднего удара структурная целостность пассажирского салона сохранила свою стабильность, а дверной проем укоротился лишь на 2 мм, благодаря чему водительская дверь свободно открывалась и закрывалась.
Подушки и ремни безопасности сработали своевременно, вследствие чего водитель и передний седок хорошо были защищены от каких-либо серьезных повреждений, а нагрузки на голову, шею и бедра оказались значительно ниже допустимых значений.
Определенному риску подвержены голени водителя и ребра обоих пассажиров, а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног – металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко к травмобезопасному кожуху.
За защиту головы передних седоков «Поло» в кузове седан получил 4 балла, за защиту груди – 3,6 балла, за защиту бедер и коленей – 3 балла, за защиту ступней и голеней – 3,7 балла. Общий рейтинг – 14.3 баллов из 16-ти, что всего на 0.5 балла ниже, чем у хэтчбека.
В краш-тестах ARCAP принял участие трехобъемный Volkswagen Polo 2010 года выпуска, оснащенный следующими системами пассивной защиты: передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также ограничители усилия передних ремней безопасности.
Отзывы| Название системы | Front Assist | |||
| Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| В эксплуатации с | 4 км/ч | |||
| Дополнительная информация | Default On; Supplementary Warning | |||
| Результаты | | ||||
| Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
| Скорость движения | 4-250 км/ч | 4-250 км/ч | ||
| сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 40 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 65 км/ч. | ||
| сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Смягчение последствий | ||
| Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Смягчение последствий | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Предотвращение | ||
Новый Фольксваген Поло 2020 обзор Автопанорама
Тестируем новый Фольксваген Поло 2020 модельного года. Павел Кореневский, тест-пилот Автопанорама, журналист и блогер оценивает что изменилось в новом VW Polo 2020.
Новый Фольксваген Поло 2020 обзор тест драйв максимальная комплектация Exсlusive | VW Polo 2020 цена Новый Фольксваген Поло 2020 на тест-драйве Автопанорама.
Павел не лезет за словом в карман, возможно его тесты и авто обзоры покажутся длинными и затянутыми, но он уделяет внимание каждой детали, мелочей для него нет: экстерьер, интерьер, качество материалов отделки, размер багажника, трансформация багажника, эргономика водительского сиденья, реальный расход топлива, управляемость и поведение авто на разных покрятиях — асфальт, грунтовая дорога.
Фишка нового Фольксваген Поло — фары головного света ID Light. Новые зеркала с интегрированными поворотниками. Кстати поворотники LED.У нас на тесте Поло 2020 в максималке: комплектация Exсlusive двигатель 1.6 MPI 110 л.с. коробка передач классический шеститупенчатый автомат 6АКПП Aisin.
Ещё одна классная фишка нового Поло поворотный лого на багажнике, в него может быть интегрирована выдвигающаяся камера заднего вида.Теперь Поло — лифтбек, а это значит, что при разложенных сиденьях второго ряда пространство может увеличиться до 1460 литров. Самое важное то, что лифтбек дает огромную ширину проема. Поместиться даже холодильник!Новый Поло отлично смотрится!Павел отвечает на вопросы наших зрителей о Поло 2020: дожим стеклоподъмников, чем отличается новый Фольксваген Поло Лифтбек 2020 от новый Шкода Рапид 2020, чем отличается максимальная комплектация Exсlusive и минимальная комплектация Origin, как работает мультимедийная система, бесключевой доступ, панорамный свет, куда подевались противотуманки?
VW Polo 2020 цена, чем отличается максимальная комплектация Exclusive от минимальной Origin.
Мы сделали обзор вместе с менеджером о том, что изменилось в новом Фольксваген Поло 2020.
Новый Фольксваген Поло 2020 обзор сравнение цен с Лада Веста, Шкода Рапид, Киа Рио, Хендэ Солярис
И сравнили цены Поло с прямыми конкурентами Лада Веста, Киа Рио, Шкода Рапид, Хендэ Акцент.
А ещё мы пригласили на тест-драйв нашего зрителя, владельца Фольксваген Поло предыдущего поколения и вместе с ним сравнили новый Поло и старый Поло. Посмотрите наш обзор на ютуб:
Сравнил VW Polo 2020 и 2010 Фольксваген Поло обзор Автопанорама отзыв владельца лифтбек или седан?
Так же ваши вопросы прозвучат в обзоре Volkswagen Polo на подъёмник. Висит ли тросик ручника, что стало с чашками пружин задней подвески, почему ржавеет выхлопная система.
НА ПОДЪЁМНИКЕ Фольксваген Поло 2020 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Найдите обзор новый Поло на нашем канале Автопанорама.
Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей марки Фольксваген в специальном плейлисте на нашем канале Автопанорама:
Почему Volkswagen Taos обзор и тест-драйв оффроуд 1.4 Tsi Dsg полный привод
Откуда такие цены 2021 автомобили дорожают? Выбор оптимальная комплектация Volkswagen Taos
Жесткий Off road Volkswagen Taos тест драйв Что может компактный кроссовер обзор Автопанорама
Volkswagen Taos 2021 обзор отзывы тест-драйв Все о ценах и комплектациях новый кроссовер Фольксваген
Что выбрать? Обзор лучший кроссовер Топ 10 Suv на рынке Taos Creta Seltos Asx Qashqai Coolray Jolion
Сравним Volkswagen Tiguan 2021 обзор R-line и Status c пакетами 1.4 Tsi Dsg Тест драйв на двоих
Цены Volkswagen Taos 2021 обзор все комплектации, вариаты двигатель, коробка передач, полный привод
Кроссовер Volkswagen Taos 2021 отзывы Три мнения — все плюсы и минусы Таос
Что за зверь Volkswagen Taos тест-драйв и подробный обзор новый кроссовер Фольксваген лучше Tiguan
Как устроен Volkswagen Tiguan 2021 обзор на подъёмнике антикор оцинковка проблемы по гарантии
Все о Volkswagen Multivan T6.1 2021 обзор, тест-драйв, отзывы Автопрофи
Все косяки Volkswagen Tiguan 2021 тест драйв 1.4 TSI DSG Status + 2 пакета обзор Тигуан рестайлинг
Самый подробный обзор Volkswagen Multivan 2021 варианты двигатель коробка передач цены комплектации
Новый Volkswagen Multivan T6.1 отзывы путешественник, инструктор вождения и блогер Мультивен обзор
Почему Volkswagen Multivan 2021 обзор и тест драйв Мультиван Т 6.1 рестайлинг Максималка 2.0 битурбо
Volkswagen Polo 2021 обзор Выбор оптимальной комплектации Какая коробка передач, двигатель Поло 2021
Все о Volkswagen Tiguan 2021 обзор Максималка R-line тест драйв, отзывы, комплектации и цены
Новый Volkswagen Tiguan 2021 отзывы Почему я продам через 3 года за ту же цену Почему Тигуан 2021
Тест-драйв Volkswagen Polo | фото, видео, краш-тест
Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.
Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.
По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.
Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.
Volkswagen Polo рестайлинг
Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.
Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.
Volkswagen CrossPolo
Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.
Колесные диски Volkswagen Polo
Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.
Колесные диски Volkswagen CrossPolo
Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.
На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.
Салон Volkswagen Polo рестайлинг
Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.
Бокс под сиденьем переднего пассажира
Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.
Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.
Подлокотник между креслами в Volkswagen Polo рестайлинг
Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.
Задний диван Volkswagen Polo
По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.
Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.
Дверь багажника Фольксваген Поло
На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.
Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.
Ручка открытия багажника Volkswagen Polo
По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.
Volkswagen Polo TSI рестайлинг
Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.
Двигатель Volkswagen Polo
Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.
Рестайлинг Фольксваген Поло
Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.
Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.
Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л.с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.
Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.
Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.
По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.
Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP
Новый Volkswagen Polo
Volkswagen сообщает подробности о комплектациях нового поколения бестселлера Polo. Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive.Polo будет поставляться с несколькими двигателями на выбор: объемом 1.6 и мощностью 90 л.с., 110 л.с., а также 1.4 мощностью 125 л.с. Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. производятся на заводе в Калуге и идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 110-сильный двигатель также можно оснастить 6-АКП, а 125-сильный мотор идет в паре с 7-ступенчатой DSG.
Экстерьер
Новый Polo стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Дизайн автомобиля изменился полностью: линии кузова более стремительны и элегантны.
Экстерьер передней части нового Polo отличают модернизированная решетка радиатора, новый передний бампер и задний диффузор. Название модели в задней части автомобиля теперь расположено непосредственно под логотипом. Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек, что расширяет возможности загрузки и транспортировки крупногабаритных грузов.
Polo существенно вырос: если габариты прежнего поколения составляли 4390x1699x1467 см, то сейчас это 4483x1706x1484 см. Кроме того, увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров — с прежних 460 до 550 литров.
В топовой комплектации Exclusive дизайн экстерьера дополняет хромированная полоса на решетке радиатора, а также хромированные вставки для заднего диффузора и хромированная окантовка боковых стекол.
Оптика нового Polo также полностью изменилась. Галогеновые фары уходят в прошлое. Уже в стартовой комплектации Polo оснащается головными светодиодными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии. Функция противотуманных фар отныне интегрирована в общих блок. Дизайн задних светодиодных фонарей также полностью обновлен, теперь они состоят из двух секций, причем вторая, расположенная на крышке багажника, также является активной.
Внешний дизайн дополняют 5 новых моделей дисков. В версиях Origin и Respect предлагаются стальные диски с декоративными колпаками, а начиная с версии Status, легкосплавные диски 15’. Диски 16 дюймов предлагаются как дополнительная опция.
Интерьер
Рабочее место водителя тоже полностью изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.
В интерьере нового Polo появились новые декоративные панели отделки интерьера. Каждую из комплектаций отличает свой уникальный вариант декоративных вставок в отделке передней панели, дверей и центральной консоли. В каждой из версий Polo получил новый дизайн отделки сидений.
На новый Polo серийно устанавливается новое мультифункциональное рулевое колесо, которое, начиная с комплектации Status, отделано кожей и имеет функцию подогрева.
Завершающим элементом в интерьере Polo стала атмосферная подсветка пространства для ног спереди, начиная с комплектации Exclusive.
Функциональное оборудование
Volkswagen Polo в новом исполнении дополнен расширенным набором функционального оборудования.
В качестве информационно-развлекательного оборудования в комплектации Origin, Respect и Status предлагается мультимедиа-система с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, интерфейсом подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемом USB-C и интерфейсом App-Connect, позволяющим синхронизировать смартфон с автомобилем при помощи Apple CarPlay и AndroidAuto.
В комплектации Exclusive представлена мультимедиа-система Composition с экраном диагональю 8.25 дюймов, 6 динамиками и интерфейсом App-Connect.
В новом Polo стало больше цифровых поверхностей. В качестве базы для версии Exclusive доступна цифровая реконфигурируемая панель приборов Active Info Display 10.25 дюйма.
Новый Polo предлагает набор опций для холодных климатических зон, в частности: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect), подогрев рулевого колеса (с версии Status), подогрев лобового стекла (серийно — с версии Exclusive, опция для других версий), подогрев задних сидений (опция, с версии Status).
По традиции, новый Polo оснащен пакетом для плохих дорог, и его клиренс составляет 170 мм, что на 7 мм больше, чем у предшественника.
Кроме того, новый Polo предлагает систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY. Начиная с версии Status, новый Polo серийно предлагает функцию круиз-контроля.
Начиная с версии Exclusive в качестве стандартного оборудования на Polo предлагаются датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя (доступны в качестве опции для других версий), камера заднего вида, интегрированная под логотип Volkswagen (опция для версий Status и Exclusive), климат-контроль Climatronic (с версии Status).
Кроме того, опционально клиент может дополнить свой Polo задним стеклоочистителем, USB-разъемом сзади и другим оборудованием.
Безопасность
Автомобиль получил современные системы безопасности. Каждая из версий оборудована ESP, креплением Isofix для установки сзади детских кресел. Новинка оснащена фронтальными подушками безопасности с опциональной функцией отключения для пассажира, а также (опционально) боковыми шторками безопасности спереди и передними боковыми подушками. Кроме того, для Polo доступны электронный иммобилайзер и противоугонная система. Все версии Polo также оснащаются системой контроля давления в шинах.
Volkswagen Polo для России испытали жёстким краш-тестом с движущимся препятствием
Издание «Авторевю», регулярно проверяющее пассивную безопасность автомобилей, провело краш-тест автомобиля Volkswagen Polo по новой, более жёсткой методике.
Традиционный фронтальный удар проводят на скорости 64 км/ч о неподвижный деформируемый барьер с перекрытием 40%. Однако на этот раз журналисты решили провести более реалистичную имитацию встречного столкновения двух легковушек на «городской» скорости 60 км/ч.
Методика теста такова: автомобиль и тележка массой 1400 кг с деформируемым барьером движутся навстречу друг другу, столкновение происходит с 30-процентным перекрытием, скорость обоих «участников ДТП» в этот момент — 60 км/ч.
Кузов «Поло» достойно выдержал жёсткий удар, хотя и смялся сильнее, чем при традиционном краш-тесте. Манекен переднего пассажира не получил «травм». А вот водителю досталось сильнее: его голова пробила подушку безопасности и ударилась о руль. Одной из причин этого стало то, что ограничитель нагрузки ремня безопасности допустил чрезмерную вытяжку ленты. Перегрузка головы, зафиксированная датчиками, оказалась смертельно опасной.
Как отмечает «Авторевю», в большинстве регионов мира сейчас существуют программы испытания безопасности автомобилей. Их организацией занимаются государственные органы, межправительственные организации или страховые компании, подбирая модели машин и методики в соответствии с особенностями каждого региона. А вот в России подобный национальный рейтинг безопасности отсутствует.
Предыдущим краш-тестом, получившим широкий общественный резонанс, стало испытание фургончика ВИС, как в аварии с актёром Михаилом Ефремовым.
Здесь мы рассказываем про автоновости. А интересные картинки про автомобили можно найти в нашем телеграм-канале — заходите!
Подпишитесь на наши аккаунты
Обзор Volkswagen Polo| Auto Express
Volkswagen Polo шестого поколения опирается на сильные стороны своих предшественников. Это больше похоже на усохший Golf, чем когда-либо, и предлагает много места и технологий по сравнению с его супермини-соперниками. Проще говоря, это качественный вариант в своем классе, и в настоящее время он занимает промежуточное положение между обычными супермини и премиальными моделями, такими как MINI.
Купите Polo, и вы сядете в небольшую машину, которая едет с таким же хладнокровием, как VW Golf, а интерьер ощущается лучше всех в своем классе по качеству.Однако это дорогой маленький автомобиль, и его главный противник, Ford Fiesta, более увлекателен.
О Volkswagen Polo
Независимо от того, какой Volkswagen Polo вы выберете, от Life начального уровня до стремительного GTI, сегодня вы получаете один из самых классных супермини, выставленных на продажу в Великобритании. Шестое поколение появилось в 2018 году и принесло с собой повышение качества по сравнению со старым автомобилем, а также ряд эффективных двигателей и некоторые из последних технологий от более крупного Golf.
Polo теперь почти такой же длинный, как Mk3 Golf, и почти такой же широкий, как версия Mk5, что означает, что Polo — один из самых вместительных автомобилей в классе супермини.Это сильный аргумент перед лицом длинного списка соперников, обладающих собственными талантами. Ford Fiesta — лучший выбор для веселой езды, а Citroen C3 добавляет в это сочетание индивидуальности и оригинального дизайна. Vauxhall Corsa и Skoda Fabia — солидный и практичный выбор, а SEAT Ibiza и Mazda 2 добавляют спортивности.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Но конкуренты не останавливаются на достигнутом, ведь Polo — качественный продукт , так что его также можно было считать конкурентом супермини премиум-класса, таким как MINI и Audi A1.Затем есть остальные супермини, включая Hyundai i20, Toyota Yaris, Kia Rio и совершенно новые версии Peugeot 208 и Renault Clio.
Чтобы помочь Polo конкурировать, VW оснастил его новейшими двигателями с турбонаддувом. Началом диапазона является трехцилиндровый безнаддувный агрегат мощностью 79 л.с., но мы рекомендуем выбрать трехцилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом. Он выпускается в версиях 95 и 110 л.с. с выходной мощностью 94 и 109 л.с.
Все модели имеют передний привод, двигатели мощностью 79 и 94 л.с. поставляются с пятиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, хотя версия на 94 л.с. также может быть оснащена семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.Вариант 109 л.с. доступен только с автоматической коробкой передач.
Версии Polo с дизельным двигателем и варианты GTI высшего класса больше не доступны для заказа, хотя вы можете найти некоторые образцы на складе в дилерской сети.
Уровни отделки салона были уменьшены и теперь включают Life, Style, R-Line и автономную модель GTI. Все автомобили оснащены Apple CarPlay и Android Auto, двумя разъемами USB, легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками по всему периметру (теперь все Polo пятидверные) и многофункциональным рулевым колесом.Диапазон Polo начинается от почти 18000 фунтов стерлингов, версия R-Line высшего класса стоит около 21000 фунтов стерлингов, а модель GTI с высокими характеристиками — более 26000 фунтов стерлингов.
Подержанный и почти новый
История Volkswagen Polo восходит к 1975 году. С тех пор он превратился из переименованной Audi в один из лучших супермини, который можно купить. Это не самый дешевый супермини, который вы можете купить, но твердые остатки означают, что вы потеряете меньше денег, когда продадите его, в то время как последние версии кажутся немного меньшими версиями превосходного Volkswagen Golf.
- Чтобы узнать последние цены на Volkswagen Polo, посетите наш дочерний сайт buyacar.co.uk
История Volkswagen Polo
Volkswagen Polo Mk6: 2017-
Текущий Polo — один из самых классных супермини, которые вы можете купить. Это похоже на владение меньшим по размеру Golf, хотя это означает, что вы будете платить больше за привилегию. Фейслифтинг в 2021 году привел к изменениям стиля, в то время как каждая версия Polo оснащена стандартным цифровым приборным дисплеем.
Volkswagen Polo Mk5: 2009-2017
Выпущенный в 2009 году, Mk5 стал первым автомобилем Volkswagen Polo, удостоенным звания европейского автомобиля года. Он также был признан лучшим автомобилем года в мире в 2010 году, удостоившись двойных гонгов для впечатляющих супермини. Только тусклый опыт вождения оставляет пятно в его тетрадке, хотя Polo GTI предлагает взрослые острые ощущения. Прочтите наше полное руководство покупателя Volkswagen Polo Mk5 здесь… Прочтите полное руководство покупателя Volkswagen Polo Mk5 здесь…
Volkswagen Polo Mk4: 2002-2009
Ощущая каждый дюйм «мини-гольф», Mk4 Polo чувствовал себя взрослым супермини.Превосходные ходовые качества, превосходное качество сборки и экономичные двигатели — вот лишь некоторые из его достоинств, хотя Polo разочаровывает посредственными впечатлениями от вождения. Рестайлинг 2005 года представил фары в стиле Golf и задние фонари в стиле Phaeton. Прочтите наше полное руководство для покупателя Volkswagen Polo Mk4 здесь …
Старые модели Volkswagen Polo
Volkswagen Polo прошел долгий путь с момента его появления в 1975 году как версия Audi 50 с новым брендом. 1981, когда его заменил Mk2, который включал ставшую уже культовую версию «хлебного фургона».В 1994 году дела пошли еще дальше с запуском Polo Mk3, который был основан на новой платформе и укомплектован новым корпусом и двигателями.
Если вы хотите купить Volkswagen Polo, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …
Volkswagen Polo SE L 1.0 TSI: обзор долгосрочных испытаний
Polo больше, чем когда-либо, но при этом лучше, чем когда-либо. Он действительно просторный и удобный для езды даже по автомагистрали, и багажник нас никогда не подводил.
Пробег: 3,921 Экономия: 41.0 миль на галлон
Мы все знаем, что наши любимые шоколадные плитки и сладости сокращаются в последние годы. Производители умны — они постепенно уменьшают размер своей продукции в надежде, что мы этого не заметим.
Автопроизводители тоже, но в другом направлении. Жизнь с нашим маленьким VW в течение последних семи месяцев доказала, что модель больше, чем когда-либо.
• Лучшие супермини в продаже прямо сейчас
Оригинальный Polo появился в семидесятых — я имею в виду именно эту машину, потому что монетный двор существует с сороковых годов.В то время супермини были такими же маленькими, как и обычные автомобили, за исключением Mini. Тем не менее, в 2019 году супермини настолько вырос, что у нас появился еще один класс ниже (городские автомобили). Это заставило меня задуматься, понадобится ли вам когда-нибудь модель побольше, потому что в нынешнем Polo действительно достаточно места для семейной жизни.
Должен признать, большую часть времени один или двое из нас путешествовали на моем Polo, но мы все же совершили несколько поездок с четырьмя взрослыми, и сзади много места.Детям там тоже не будет проблем, потому что у штатного фотографа Отиса Клея было достаточно места, чтобы сесть позади меня в моем VW!
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Ботинки никогда не покидали нас, желая, чтобы у нас было больше места, и мы поместились в большом супермаркете. до тройника. Фактически, проведя выходные в Alfa Romeo Giulia, я обнаружил, что седан было более неудобно загружать, даже с большим багажником, и он не давал такой аккуратной отделки, как мой скромный Polo.
Мне нравится элегантный внешний вид, но я понимаю, что автомобиль имеет немного простой вид. Тем не менее, один из способов, которым Volkswagen позволил немного персонализировать, — это широкая цветовая гамма и различные варианты выбора легкосплавных дисков, и я думаю, что наша машина была как раз правильной. Наш Polo SEL был оснащен 17-дюймовыми колесами Pamplona Dark Adamantium, которые добавляют спортивности. Фактически, наш редактор обзоров и функций Рич Ингрэм даже подумал, что автомобиль был R-Line с первого взгляда, когда он недавно позаимствовал его.Я тоже поклонник темных колес; они не только хорошо выглядят, но и практичны, потому что не так сильно отражают грязь, как более светлый вариант серебра.
Еще один момент, который Рич заметил после того, как проехал на машине около 700 миль, — это отсутствие круиз-контроля, чего я не так сильно скучал, потому что езжу по автомагистралям гораздо реже. Тем не менее, я вижу, что это полезная функция; в действительно долгой поездке Polo действительно хорош, потому что внутри остается тихо и комфортно на скорости, поэтому круиз-контроль поможет сделать супермини еще более расслабляющим.
Были и другие мелочи. В целом, я обнаружил, что переключение передач было легким благодаря плавности шестиступенчатой механической коробки передач. Тем не менее, при включении четвертой передачи иногда было немного зазубрины. Это мелочь, и коробка может расшататься, если проехать еще несколько миль, но это тем более заметно, когда остальная часть машины кажется такой хорошо собранной.
Мы уже сообщали о нашей проблеме с сенсорным экраном, когда он иногда гаснет и не возвращается, пока мы не перезапустим машину.Хотя проблема, кажется, исчезла, она так и не была диагностирована должным образом.
• Самые дешевые автомобили для страховки 2019
Я определенно буду скучать по своему Polo, когда его больше нет. Если бы мне пришлось сузить, почему это только одна причина, было бы насколько легко сесть в машину и продолжить движение. Все органы управления автомобиля настолько легкие и удобные, что вам никогда не придется тратить время на то, чтобы освоиться на водительском сиденье и привыкнуть к ним.
Несмотря на то, что Polo не имеет значка Golf на багажнике, я, вероятно, выбрал бы эту модель для семейной жизни, потому что она почти такая же большая, как и ее популярный старший брат, но стоит немного дешевле.Другими словами, это мята.
Volkswagen Polo SE L 1.0 TSI: четвертый отчет
Volkswagen Polo supermini сияет на выходных
Пробег: 2884 Экономия: 42,9 миль на галлон
Наш Volkswagen Polo проводит большую часть времени в Лондоне и его окрестностях , всегда приятно взять его в более длительную поездку — и выходные с мужем на годовщину свадьбы подарили прекрасную возможность.
Поездка в Котсуолдс по трассе M4 доказала, что Polo более чем удобен на автомагистрали, и, хотя он получил некоторое наказание из-за сильного ветра, на дороге он по-прежнему чувствовал себя уверенно.Активация ограничителя скорости также сняла стресс, связанный с бесконечными камерами средней скорости на 50 миль в час, которые установлены, когда Highways England модернизирует часть сети до Smart Motorway.
У нас больше не было проблем с информационно-развлекательной системой, восьмидюймовый сенсорный экран прост в использовании. Спутниковая навигация работала хорошо, позволяя нам останавливаться в нескольких городах и деревнях по пути. Было легко ввести следующий пункт назначения, а с инструкциями, отображаемыми на приборной панели, было просто следовать, даже с отключенным звуком, что позволяло нам быть в курсе последних результатов футбола и регби на BBC Radio 5 Live.
Компактные размеры Polo тоже являются плюсом. При езде по узким проселочным дорогам этот супермини казался подходящим по размеру — и хотя склонность VW к легкой и расслабляющей настройке вождения может не устраивать всех, мне также было приятно на извилистых участках. Некоторые особенно плохие дорожные покрытия довели уровень комфорта автомобиля до предела, но он отлично справился с этим в течение уик-энда.
На обратном пути мы также посетили садовый центр, и Polo еще раз доказал, насколько он практичен для автомобиля такого размера.При опущенных сиденьях багажник поглощал мешки с землей, корой и различными растениями, а также весь наш багаж и грязную обувь!
Volkswagen Polo SE L 1.0 TSI: третий отчет
Популярный супермини VW Polo прямо на нашей улице
Пробег: 2336 Экономия: 44.0 миль на галлон
Когда вы начинаете водить новую машину, Вы склонны чаще замечать других автомобилистов в той же модели, пока находитесь в дороге. Но нельзя отрицать популярность VW Polo на моей улице в Южном Лондоне.
Моя дочь и пасынок научились водить машину, а затем сдали тесты в супермини VW. Это даже привело к тому, что Лоуренс решил купить один, потому что он ему очень понравился. Он водит его последние пару лет, и, несмотря на то, что он уезжает в Австралию в конце месяца, машина остается в семье, потому что ее будет управлять его старший брат.
У одного из моих соседей наверху есть Mk4 Polo, и недавно к нам приехали новые соседи, у которых есть серый Mk6, что составляет довольно маленькую семью вместе с машиной в нашем парке!
Мне очень понравилось снова сесть за руль нашего VW после того, как после операции я некоторое время не мог водить машину.Благодаря отзывчивому рулевому управлению и плавной коробке передач так легко перемещаться по городу. Благодаря 1,0-литровому двигателю с турбонаддувом, Polo легко парковать вдали от светофоров.
Во время недавнего похолодания водительская дверь замерзла. Чтобы попасть внутрь, потребовалось четыре или пять хороших буксиров, и оба передних окна тоже на некоторое время замерзли, прежде чем я смог их открыть. С другой стороны, обогреватель мгновенно нагревает автомобиль, а передние сиденья с подогревом прекрасны, обеспечивая приятную уютную атмосферу в любую погоду на улице.
Мы несколько раз упоминали, что экран информационно-развлекательной системы гаснет, поэтому Volkswagen любезно предложил присмотреться к нему поближе. Мы сообщим об этом в ближайшее время.
Volkswagen Polo SE L 1.0 TSI: второй отчет
Наш Volkswagen Polo поражает пассажиров не меньше, чем водителя
Пробег: 1887 Экономия: 42.0 mpg
Мне нравится управлять Volkswagen Polo в нашем парке, но в последнее время я проводил гораздо больше времени, сидя на пассажирском сиденье, чем обычно.
После операции я не могла водить машину в течение нескольких недель, поэтому мой муж Дэйв взял меня на себя и любезно возил меня, пока я выздоравливала. Маленький супермини хорошо служил нам в поездках в больницу, когда мне нужно было забрать медицинские принадлежности или пройти обследование. Я снова борюсь в форме, так что с нетерпением жду возможности вернуться за руль при следующей возможности — это если Дэйв вернет мне ключи!
Он любил разъезжать по городу на VW благодаря его компактным размерам и удобству вождения, которые делали короткие поездки легкими.Но его любимым атрибутом была управляемость, когда мы уехали на машине из города, чтобы повидать семью и друзей во время рождественских каникул.
Во время поездки в Уилтшир Polo был тихим и эффективным на автостраде, но как только мы выехали с главных дорог на проселочные дороги, точное рулевое управление супермини означало, что Дэйв мог наслаждаться поворотами и поворотами.
Мой отец ехал с нами в это путешествие и сообщил, что сзади достаточно места для ног и головы. Даже в относительно длительной поездке полезно знать, что маленький Polo просторен и удобен для всех, кто находится внутри.С тех пор я сам успел запрыгнуть сзади, и он был прав, там много места и удобные сиденья.
Единственная проблема, которую мы обнаружили, заключалась в том, что с тремя людьми на борту 1,0-литровый двигатель Polo мог справиться с большим ворчанием. У него 113 л.с., и он кажется более чем достаточно сильным, когда мы в машине всего с одним или двумя, но с дополнительным кузовом холмы, как правило, требуют большего количества переключений для плавного подъема.
Тем не менее, это не сильно повлияло на экономию, потому что километры автострады уравновешивали лишний вес, который мы несли, и теперь Polo в среднем составляет 42 километра.0 миль на галлон.
Одна из лучших особенностей салона — это современная и отзывчивая информационно-развлекательная система, хотя в нашей пока что есть некоторые сбои. Иногда, когда мы едем, дисплей полностью гаснет.
Направления радио и аудионавигации продолжают работать, и вы по-прежнему можете изменять радиостанции и громкость с помощью кнопок на рулевом колесе, но вы вообще ничего не видите на сенсорном экране.
Выключение и включение автомобиля, кажется, помогает, и проблема возникала лишь пару раз; мы еще не сочли достаточно неудобным, чтобы посмотреть на него, но если это произойдет снова, мы обязательно узнаем, что это за гремлин.
Наконец, Дэйв обнаружил небольшое разочарование в дверце багажника. Трудно правильно закрыть, не хлопнув, а этого делать не должно.
Хотя я с нетерпением жду возможности скоро снова сесть за руль своего Volkswagen, я все равно был рад просто быть пассажиром в последние несколько месяцев.
Volkswagen Polo SE L 1.0 TSI: первый отчет
Наш новый супермини Volkswagen Polo производит отличное первое впечатление у всех, кто его водит
Пробег: 1250 Экономия: 42.0mpg
Когда я услышал, что моей следующей машиной будет новый Volkswagen Polo, я был рад сесть за руль. В конце концов, такая маленькая машина идеально подходит для моих коротких поездок на работу и небольших поездок по Лондону, хотя я слышал о том, насколько удобен супермини, от коллег, которые уже водили его.
Но фотографы Пит Гибсон и Отис Клей, а также главный редактор Джеймс Бэтчелор мешали мне получить ключи, и, несмотря на то, что автомобиль был в нашем парке более чем в месяц, только начал им пользоваться.
Поэтому вместо того, чтобы напрямую рассказывать о том, на что похожа моя новая Polo, мне пришлось спросить их, что они думают о последних супермини бренда.
Пит первым водил машину, потому что ему нужно было использовать ее, чтобы попасть на фотосессию. Ему нравилась удивительная практичность Volkswagen; Несмотря на небольшие размеры снаружи, Polo имеет багажник объемом 351 литр, которого более чем достаточно для всего его снаряжения. Он также сказал, что на супермини VW водить лучше, чем когда-либо, особенно потому, что на автомагистрали он чувствует себя более взрослым.Несмотря на то, что у него 1,0-литровый двигатель, он сказал мне, что Polo легко справляется с пробками, в то время как в салоне тоже тихо в круизе.
Я проехал по шоссе всего несколько миль, но я склонен согласиться с Питом в этом. Это определенно больше похоже на VW Golf, чем раньше.
Питу также понравился внешний вид автомобиля, особенно световая подпись спереди. Я тоже фанат этого; это придает Polo очень современный вид.
Отис ехал рядом с Фольксвагеном, потому что прибыла новая машина Пита.Он был так же впечатлен большим ботинком супермини, но также высоко оценил его управляемость.
Отису понравился его баланс комфорта и удовольствия от езды, потому что ему удается плавно двигаться по суровым поверхностям, оставаясь при этом относительно веселым на извилистых участках дороги. В отличие от Пита, его единственная оговорка заключалась в том, что со всем его тяжелым комплектом камеры сзади 1,0-литровый двигатель мощностью 113 л.с. чувствовал себя немного скованным.
Но когда я ехал один, ни с чем не задумываясь, я был более чем доволен ходовыми качествами этой маленькой машины.В городе так же весело, как я бы хотел.
Джеймс был следующим на Polo, и он согласился с обоими фотографами, что качество езды отличное. Он также является поклонником стильного интерьера нашей машины с серой и черной пластиковой отделкой. Однако внутри он не кажется слишком дешевым, и Джеймс считает, что Volkswagen грамотно использовал материалы, чтобы придать супермини более престижный вид.
Это подводит нас к другому мнению Джеймса о Polo, особенно о модели, которую мы тестируем.Ему нравится, насколько хорошо это вписывается в любой образ жизни. Если вы едете на работу, везете детей в школу или собираетесь на модную коктейльную вечеринку, автомобиль отлично впишется и выглядит идеально. Я думал, что настанет моя очередь водить Polo после Джеймса — в конце концов, я собираюсь управлять им в течение следующих шести месяцев — но прежде чем я смог это сделать, нам нужно было сделать несколько его фотографий, и старший рецензент Сэм Нейлор вызвался водить машину.
Его впечатлило точное рулевое управление и аккуратное переключение передач, а также забавный шум от 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель.
Наконец, после борьбы с моими коллегами за ключи, теперь я начинаю жить за рулем Volkswagen.
Пока что, несмотря на то, что я проводил с машиной совсем немного времени, я должен согласиться с другими членами команды: это отличная маленькая машина, с классным интерьером, удобной ездой и большим багажником. Я действительно с нетерпением жду возможности взять Polo в дальние поездки, а также использовать его для прогулок по городу, чтобы увидеть, где он лучше всего работает.
Я просто надеюсь, что смогу удержать ключи, потому что кажется, что все больше и больше моих товарищей по работе соперничают за участие в новейшем супермини VW.
* Расчет стоимости страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксфордшир, с тремя штрафными очками.
Видео тест — Volkswagen Polo рестайлинг (2021): часть Golf
Коротко
Универсальный городской автомобиль
От 18015 €
От 80 до 110 л.с.
Во Франции немецкий городской автомобиль позиционируется как бестселлер марки, опережая T-Roc и Golf.В европейском масштабе его кривая имеет тенденцию к ослаблению после обновления его конкурентов, Renault Clio, Peugeot 208 и Toyota Yaris. В Volkswagen рестайлинг обычно трезвый или даже осторожный, когда доходит до нападения на бестселлер. Но на этот раз Volkswagen решил отреагировать, предложив очевидные изменения, которые еще больше укрепят семейные узы со своей старшей сестрой, Golf.
Видео тест — Volkswagen Polo рестайлинг (2021): часть Golf
Спереди муравей имеет тот же вид, подчеркнутый светодиодной полосой (высокие версии).Его новые светильники с углублением в нижней части теперь могут использовать преимущества технологии Matrix (с уровня Style). Очень редкая система в категории городских автомобилей, способная адаптировать световой луч к участникам дорожного движения. В задней части кузова сходство с Golf еще больше выражено фарами, простирающимися над задней дверью. Они имеют трехмерный эффект и усиливают свет в соответствии с дозировкой на педали тормоза. Индикаторы прокрутки также являются частью игры.
Светодиодная лента, соединяющая две оптики, выглядит со стороны отделки Style.Монограмма Polo теперь появляется в центре двери багажного отделения.
На борту, изменения незначительные. Polo — один из самых технологичных городских автомобилей на рынке. Все версии теперь оснащены цифровыми приборами (8 дюймов на начальном уровне и 10,25 дюйма, как здесь, в отделке Style) и увеличенным мультимедийным экраном (от 6,5 до 9,2 дюйма в зависимости от версии) и совместимы с Wireless Car Play и Android Auto. Некоторые материалы изменены. Если несколько твердых пластмасс сохранятся, мы движемся по благоприятной почве.Окружающая среда чистая, аккуратная и полезная.
Новые задние фонари созданы по образцу Golf. Они оснащены индикаторами прокрутки.Новый рестайлинг происходит от кондиционера с появлением чувствительных элементов управления, как на Golf 8. Очень модное оборудование, но не такое эффективное, как старый добрый циферблат. Обратите внимание, что в версии начального уровня все еще есть поворотные регуляторы.
Цифровые приборы теперь входят в стандартную комплектацию даже для базовой отделки.Приборный блок становится емкостным регулятором на высоких отделках.
Рулевое колесо также новое и оснащено емкостными клавишами, к которым можно прикоснуться, чтобы сигнализировать о вашем присутствии, когда используется полуавтономное вождение. Чтобы выжить, немец остается одним из хороших учеников городского авторынка, предлагая правильное пространство на задних сиденьях и багажник среди самых просторных в категории с базой 351 л и модульным полом.
Задние сиденья приличны для двух взрослых с глубоким сиденьем.Багажник вместимостью 351 литр является одним из самых больших в своей категории.
Volkswagen сделал стратегический выбор, реорганизовав предложение оборудования. Базовая версия Polo, безусловно, дороже (от 18 015 евро), чем раньше, но зато она лучше оснащена (см. Страницу с оборудованием). В то же время компания усилила технологические возможности своей модели, сделав ее эталоном на городском авторынке. Таким образом, этот рестайлинг включает в себя светодиодное освещение Matrix и автономную систему вождения уровня 2, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения и навигационную информацию.
Тест VW Polo: Daten, Verbrauch, Erdgas-Version, Preise
Der Kleinwagen punktet in der sechsten Generation mit solidem Auftritt und aktueller Technik. Doch perfekt ist der kleine Bruder des Golf nicht. Testergebnisse der Benzin- und Erdgasversion, Daten, Crashtest-Video, Preise und Infos zum 2021er-Facelift
Im Test: Zwei muntere Turbo-Dreizylinder
Horashtestne Preisene,
Saubere Erdgasversion mit fünf Sternen im ADAC Ecotest
Modellpflege: Polo ab September 2021 smarter und digitaler
Ein völligach manges auto 903 — dagt15s .Der VW Polo vertritt nun den gleichen Anspruch: Er soll es jedem recht machen, ohne dabei trustbig zu wirken. Diese Gratwanderung шляпа VW schon immer ganz gut beherrscht.
Der jetzt 4,05 Meter lange Kleinwagen präsentiert sich deshalb optisch unaufgeregt und ab Herbst 2021 um zwei Zentimeter gewachsen und mit ein bisschen mehr glänzenden Детали дизайна. Unter dem Blech ist er ziemlich wandlungsfähig: Es gibt ihn als Basismodell mit 80 PS und Magerausstattung, die im Zuge des Facelifts aufgewertet wird (s.unten), также как umweltfreundliche Erdgasvariante, später im Jahr auch wieder als 200 PS starken GTI. Im ADAC Test: Der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 95 и 115 PS sowie die 90 PS starke CNG-Erdgasversion namens 1.0 TGI .
Der Dreizylinder-Benziner schneidet gut ab
Den VW Polo gibt es nur noch mit fünf Türen ∙ © ADACZunächst zur 95-PS-Version. Die goldene Mitte bei den Motoren erweist sich im Polo als sehr pass. Eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km / h sollte für einen Kleinwagen mehr als reichen und der Sprint от 0 до 100 км / ч с 10,8 секунд в Ordnung.Typisch Dreizylinder: Der kernige Motorklang, der stets präsent ist. Zu laut ist der Polo Allerdings nicht. Bei 130 км / ч herrschen gemessene 68,4 дБ (A) — für ein Auto dieser Größe geht das в Ordnung.
Das Ansprechverhalten des kleinen Dreizylinders mag jedoch nicht überzeugen. Aus dem Drehzahlkeller heraus zeigt sich der VW träge был auch die Beschleunigungsmessung beweist. Im zweiten Gang braucht der Polo rund 3,3 Sekunden, um von 15 auf 30 km / h zu beschleunigen — das ist für einen Kleinwagen, der wohl meist in der Stadt bewegt wird, ungünstig.
Beim Verbrauch hält sich der Polo 1.0 zurück, kann aber keine neuen Rekorde aufstellen: 5,4 литров Super haben die Testingenieure im ADAC Ecotest ermittelt. Sehr erfreulich ist das Thema Abgase. Sie fallen insgesamt recht niedrig aus, und selbst bei unseren RDE-Messungen im realen Betrieb auf der Straße konnte der Polo unter Beweis stellen, dass er sauber fährt.
Der Polo mit 115 PS ist recht sportlich
Die 115-PS-Variante des 1,0-Liter-Motors kann natürlich einiges besser und ist all jenen zu empfehlen, die auch mal flotter unterwegs sein wollen.Die Fahrleistungen sind für all Lebenslagen mehr als ausreichend, es kommt sogar ein kleines bisschen GTI-Feeling auf. Die Beschleunigung von 60 auf 100 km / ist in 6,5 Sekunden erledigt, der Sprint von 0 auf 100 km / h erfolgt in guten 9,5 Sekunden.
Nachteil: Der Verbrauch fällt mit 6,3 Litern Super auf 100 Kilometer deutlich höher aus als bei der 95-PS-Version. Bei den Abgaswerten kann aber auch die stärkere Version des Polo glänzen und liegt in allen Bereichen deutlich unter den Grenzwerten.
Im Herbst 2020 hat VW die Leistung übrigens um fünf auf 110 PS reduziert. Der Hersteller verspricht das identityische Drehmoment . Die Werte für die Beschleunigung von null auf 100 km / h (jetzt 10,4 Sekunden) und die Höchstgeschwindigkeit (jetzt 195 km / h) haben sich aber verschlechtert.
Erdgasversion 1.0 TGI verbraucht nur 3,9 kg CNG / 100 km
Polo TGI: Alle 350 Kilometer muss Erdgas nachgetankt werden ∙ © VolkswagenDie dritte vom ADAC getestete Version ist das Erdgasmodell 1.0 TGI. Auch das hat den Dreizylindermotor unter der Haube, Allerdings mit nur 90 PS Leistung. Wegen der Erdgastanks entfällt der doppelte Kofferraum-Ladeboden, поэтому dass die CNG-Version des Polo 35 Liter weniger fasst. Die Erdgastanks nehmen 13,8 Kilogramm auf, zusätzlich steht noch ein rund 9 Liter fassender Not-Benzintank zur Verfügung, Falls Mal keine der noch immer spärlich gesäten CNG-Tankstellen in der Nähe ist.
Der Gaser zeigt sich noch etwas träger bei Beschleunigung und Durchzug als seine Basis (siehe oben) — für flottes Vorankommen braucht es mittlere bis höhere Drehzahlen.От 60 до 100 км / ч im fünften Gang? Hier braucht der Wolfsburger lange 23,9 Sekunden. Ден спринт на 100 км / за 11,9 секунд — und ist damit merklich langsamer als der Benziner. Vom Phlegma früherer Erdgasautos ist der Polo aber dennoch weit entfernt.
Fünf Ecotest-Sterne für den Erdgas-Polo
Doch bei einem Erdgasmodell kommt es in erster Linie auf den Verbrauch an. Und hier ist der поло. Im ADAC Ecotest gemessene 3,9 килограмм CNG на 100 километров без перерыва.Bei einem angenommenen Kilopreis von 1,10 Euro kosten 100 Kilometer so nicht einmal 4,50 Euro! Zudem ist die Gasversion mit sehr sauberen Abgasen und geringem CO₂-Ausstoß sehr umweltfreundlich: Das macht volle fünf Sterne in der ADAC Umweltwertung .
Einziger Haken: Nach 350 Kilometern ist der Gastank leer, was längere Reisen auf der ständigen Suche nach Erdgastankstellen unentspannt macht.
Facelift ab September 2021: Das ist neu
Der Polo kann mit «virtuellem Cockpit» (Показать hinter dem Lenkrad) geordert werden ∙ © Volkswagen AGSchon bisher konnte der Polo mit «virtuellem Cockpit» geordert ist es Standard.Statt klassischer Zeiger für Drehzahlmesser und Tacho liegt es am Fahrer, wie er das Display hinter dem Lenkrad konfiguriert. Hier können zum Beispiel die Landkarte dargestellt werden oder ganz reduziert die Daten des Bordcomputers. Ebenfalls Serienstandard wird ein neu gestaltetes Multifunktionslenkrad, dazu kommen Infotainmentsysteme der neuesten Generation. Ist die optionale Klimaautomatik an Bord, erhält der Polo erstmals eine über Touchflächen gesteuerte Bedienung.
Die Konnektivität wird durch die Modellpflege in mehreren Stufen, je nach Ausführung, auf den aktuellen Stand gebracht, разнообразный онлайн-Dienste und -Funktionen inlusive.Bei den Assistenzsystemen macht der Polo einen Schritt в Richtung Autonomes Fahren . Dazu muss Allerdings der IQ.Drive Travel Assist лучше всего. Er kombiniert unter anderem das neue ACC (Automatische Distanzregelung) und den Spurhalteassistenten Lane Assist zu einem neuen Assistenzsystem und ermöglicht so das assistierte Fahren до 210 км / ч.
Basis ab September mit LED-Scheinwerfern
Das Fahrzeug gibt es ab September 2021 in Neuen Ausstattungslinien, die bisherigen Design- und Komfort-Pakete ablösen.Der Konfigurator start jetzt mit der Basisversion namens Polo, weiter geht es mit Life, Style и R-Line. Außer den schon erwähnten Zutaten umfasst schon die Basis LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, neu ist zudem der Центральная подушка безопасности . Er befindet sich auf der Fahrerseite seitlich in der Rücksitzlehne. Er öffnet sich im Fall der Fälle zur Mitte hin und schützt Fahrer- und Beifahrer so bei einem Crash davor, aneinanderzustoßen und sich dadurch zu verletzten.
1 из 5 ∙ Mit neuer Frontpartie und der neuen Lackierung in «Vibrant Violet»: der geliftete Polo ∙ © VolkswagenPreis: ab knapp 17.000 евро
Ein paar neue Farben gibt es zusätzlich und manche davon können mit einem schwarzen Dach kombiniert werden («Пакет на крышу»). Цена для поло, начинающаяся с 16,795 евро для базовой версии с 80-сильным бензиновым двигателем и окончательным вариантом Polo R-Line с 7-канальным двойным соединением для DSG от 26,355 евро.
VW T-Cross: мини-внедорожник на Polo-Basis
VW T-Cross позолочен, как Vertreter der Mini-SUV-Klasse — и это еще не все.Basis für den Crossover ist der VW Polo. Im ADAC Test musste sich der T-Cross als TSI und TDI mit jeweils 95 PS beweisen.
ADAC Test and all Infos zum VW T-Cross
Etwas mehr Platz im Innenraum
Bemerkenswert schon vor dem Facelift: der insgesamt erwachsene Auftritt des Polo. Die Türen fallen satt ins Schloss, der Federungskomfort dürfte auf langen Autobahnstrecken Maßstäbe im Segment setzen. Nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten spricht die Federung ein wenig trocken an.Das können andere besser.
Das Platzangebot ist trotz des Längenwachstums um acht Zentimeter kleinwagentypisch geblieben, auch wenn die ADAC Messungen bescheinigen, dass insbesondere vorn auch große Personen gut klarkommen. Der Fahrersitz lässt sich zum Beispiel auch für zwei Meter große Menschen zurückschieben
Der Kofferraum fasst bis zur Abdeckung lediglich 250 Liter, selbst wenn sich der variable Kofferraumboden Position in derin sich der variable Kofferraumboden. Baut man die Kofferraumabdeckung aus, lassen sich 340 Liter или sechs handelsübliche Getränkekisten bis unter das Dach stapeln.Nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen passen bis zur Fensterkante 635 Liter (aus Sicherheitsgründen empfohlen) und bis unter das Dach 1055 Liter hinein.
Was nicht so ganz zum hochwertigen Anspruch mit weichen Oberflächen am Armaturenbrett und guter Verarbeitung passt, sind die Türverkleidungen aus billigem Hartplastik. Мужская шляпа Weggespart außerdem die Haltegriffe am Dachhimmel . Gerade ältere Leute nutzen die Griffe gern beim Ein- und Aussteigen.
Der VW Polo im Video:
Dieses Video wird über YouTube abgespielt.Es gelten die Datenschutzbestimmungen von Google. Bild: © ADACBeim ADAC Ausweichtest nicht souverän
Im ADAC Ausweichtest zeigt der Polo kein souveränes Fahrverhalten. Das Heck drängt bereits beim ersten Anlenken stark nach außen — das ESP verhindert zwar ein Schleudern, das Fahrverhalten ist aber dennoch anspruchsvoll , vor allem für ungeübte Fahrer. Das ESP sollte insgesamt etwas früher und beherzter eingreifen. Und auch die gemessenen Bremswerte sind — zumindest bei der 95-PS-Version — ausbaufähig: 37,6 Meter braucht der Polo 1.0 до Vollbremsung от 100 км / ч. Die 115-PS-Variante stand bei unseren Messungen bereits nach 34,5 Metern.
Hier können Sie den ausführlichen Test zum VW Polo 1.0 TSI Comfortline (95 PS) als PDF herunterladen
PDF, 690 KB
PDF ansehenHier können Sie den ausführlichen Test zum VW Polo 1.0 TSI Highline DSG (115) herunterladen
PDF, 829 KB
PDF ansehenHier können Sie den ausführlichen Test zum VW Polo 1.0 TGI Highline (90 л.с., Erdgas), как PDF herunterladen
PDF, 745 KB
PDF ansehenVW Polo 9478 904 Дата
Technische Daten (Herstellerangaben)
VW Polo 1.0 TSI (95 л. С.)
Polo 1.0 TSI DSG (115 л. Цилиндр-Турбобензинер, 999 см³, 70 кВт / 95 л.с., 175 Нм при 1600 об / мин
3-Цилиндр-Турбобензинер, 999 см³, 85 кВт / 115 л.с., 200 Нм при 2000 об / мин
3-Zylinder-Turbobenziner, 999 см³, 66 кВт / 90 л.с., 160 Нм при 1800 об / мин
Fahrleistungen
10,8 с от 0 до 100 км / ч, Spitze 187 км / ч
9,5 (скорость 10,4) с от 0 до 100 км / ч, Spitze 200 (Jetzt 195) км / ч
12,3 с от 0 до 100 км / ч, Spitze 183 км / ч
Verbrauch (WLTP)
5,2 л Super / 100 км, CO₂-Ausstoß: 118 г / км
5,3 (Jetzt 5,5) л Super / 100 км, CO₂-Ausstoß: 125 г / км
3,7 кг CNG / 100 км, CO₂-Ausstoß: 100 г / км
Maße
L 4,07 / B 1,75 / H 1,45
L 4 , 07 / B 1,75 / H 1,46
L 4,07 / B 1,75 / H 1,45
Kofferraum
351 — 1125 л
351 — 1125 л
251-1025 л
Preis
ab 20.175 €, Baureihe ab 16.795 €
ab 23.055 € (110 PS-версия ab Herbst 2021)
ab 22.345 € (версия ab Herbst 2021)
ADAC Messwerte
1,0 TSI (95 л.с.) | 1,0 TSI DSG (115 л.с.) | 1,0 TGI (90 л.с.) | |
|---|---|---|---|
Ü h | 6,4 с | 6,5 с | 7,3 с |
Bremsweg aus 100 км / ч | 37,6 м | 34 , 5 м | 34,0 м |
Wendekreis | 10,7 м | 10,7 м | 10,7 м |
| CO₂-Ausstoß ADAC EcoTest 9000 3 | 5,4 л Super / 100 км, 148 г CO₂ / км (от колодца к колесам) | 6,3 л Super / 100 км, 172 г CO₂ / км (от колодца к колесам) | 3,9 кг CNG / 100 км, 114 г CO₂ / км (от скважины до колеса) |
Reichweite | 740 км | 635 км | 350 км |
Innengeräusch при 130 км / ч | 68,4 дБ (A) | 68,9 дБ (A) | 69,3 дБ (A) |
Leergewicht / Zuladung | 1140/470 кг | 1195/465 кг | 1255/425 кг |
Kofferraumvolumen3 / 10351 Kofferraumvolumen нормальный / 10351 | 215/600/1020 л (м.Beats-Soundsystem) | 215/600/1020 л |
ADAC Testergebnis
ADAC Testergebnis | 95 PS 03 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
Karosserie / Kofferraum | 3,0 | 2,9 | 2,9 | ||
Innenraum 9 | 2,4 | 2,3 | |||
Komfort | 3,0 | 2,9 | 2,9 | ||
Двигатель / | 2,8 | 2,2 | 2,7 | ||
Fahreigenschaften | 2,8 | 2,3 | 2,1 | ||
Sicherheit | 2,0 | 2,0 | 2,0 | ||
Uestm | 2,4 | 2,3 | 1,3 | ||
Gesamtnote | 2,5 | 2,4 9004 2,4 9003 2,2 |
Das hat uns gefallen: Ordentliches Platzangebot.Viele Assistenzsysteme erhältlich. Präzise Lenkung.
Das hat uns nicht gefallen: Mäßiges Halogenlicht. Schwächen beim Ausweichtest.
Der Polo schneidet im Crashtest gut ab
Der Polo erreicht 5 Sterne im NCAP Test. Die Tests versprachen guten Schutz der Knie und Beckenpartien bei Fahrer und Beifahrer.
Auch beim besonders kritischen Pfahltest schaffte der Polo die höchste Punktzahl. Die Kopfstützen schützen auch auf den Rücksitzen gut gegen Schleudertraumata, verursacht durch Auffahrunfälle am Heck.Alle getesten Kindersitze waren problemlos zu installieren. Шляпа Der Polo serienmäßig Notbremssysteme .
Dieses Video wird über YouTube abgespielt. Es gelten die Datenschutzbestimmungen von Google. Изображение: © Euro NCAPHier finden Sie viele weitere Fahrberichte und Autotests.
Как протестировать Volkswagen Polo 1.2 TSI на Пенанге
Сразу после того, как я тест-драйв Peugeot 208 с моим другом, мы приступили к исследованию нашего следующего тест-драйва автомобиля, Volkswagen Polo 1 .2 TSI .
Раньше я говорил друзьям не тестировать автомобиль Volkswagen, пока мы не опробуем другие автомобили аналогичного сегмента. Я сказал это, потому что слышал, как люди говорят об автомобиле Volkswagen с двигателем TSI, настолько мощным и впечатляющим с переключением передач, что все остальные машины легко дымятся на дороге.
По прибытии в выставочный зал Volkswagen в Сунгай-Пинанге, Джелутонге, Пенанг, нас приветствует дружелюбный персонал Volkswagen. Затем мы сказали им, что хотим протестировать Volkswagen Polo 1.2 TSI.
Volkswagen Polo 1.2 TSI, вид спередиПродавец много гадит и очень хвастается своими автомобилями Volkswagen, он очень гордится их собственными продуктами. Он спросил нас, на какой машине мы ездили раньше, и мы ответили, что протестировали несколько корейских и японских автомобилей. Затем он с уверенностью сказал нам, что мы не будем беспокоиться о других автомобилях, как только протестируем Volkswagen Polo 1.2 TSI.
Volkswagen Polo 1.2 TSI HeadlampПосле того, как мы выполнили процедуры тест-драйва и составили документацию, мы переходим к Volkswagen Polo 1.2 TSI.
В тот момент, когда я открываю дверцу машины, я чувствую, что она загружена и крепка, в отличие от тех автомобилей низкого класса. Внутри автомобиля Volkswagen Polo 1.2 TSI по-прежнему использует обычный способ, то есть ключ от машины для запуска двигателя, а интерьер, как и внешний вид, действительно не оснащен высокотехнологичными гаджетами, в отличие от тех корейских автомобилей.
Из разговора с продавцом он сказал нам, что автомобили Volkswagen обновляют свои модели автомобилей каждые 8 лет, в отличие от наших местных, корейских и японских автомобилей, которые обновляют свои модели автомобилей каждые 3-5 лет.Вот почему Volkswagen Polo 1.2 TSI до сих пор не обладает такими причудливыми функциями, как новые корейские автомобили.
Водительское сиденье Volkswagen Polo 1.2 TSIVolkswagen Polo 1.2 TSI Интерьер выглядит солидно, но в то же время просто. Интерьер и тканевые сиденья выполнены в едином черном цвете, но приборная панель автомобиля сделана из расширяемых материалов, что означает, что приборная панель не треснет из-за солнечного тепла в дневное время.
Volkswagen Polo 1.2 TSI имеет обычный проигрыватель компакт-дисков с 6 динамиками и аналоговый контроллер кондиционеров.В тот момент мы с другом согласились с тем, что цена в 113 888 ринггитов за автомобиль B-сегмента с такими простыми характеристиками была слишком высокой. Что ж, мы не сможем полностью оценить машину, пока не попробуем характеристики и управляемость этого маленького красного монстра.
Задние сиденья Volkswagen Polo 1.2 TSIVolkswagen Polo 1.2 TSI имеют наклонные задние сиденья, на которых удобно разместить 2 взрослых. Наклонные сиденья делают сиденья комфортными, даже несмотря на то, что пространство для ног невелико, в отличие от Peugeot 208, у которого пространство для ног больше.Если автомобиль перевозит более 2 взрослых на задних сиденьях, сиденье будет неудобным.
Итак, этот автомобиль, возможно, не ваш выбор, если у вас есть семья, состоящая из более 4 членов.
Volkswagen Polo 1.2 TSI Вид сзадиVolkswagen Polo 1.2 TSI обладают хорошей звукоизоляцией изнутри автомобиля. В салоне автомобиля тихо, а шум двигателя сведен к минимуму.
Когда продавец переключает Volkswagen Polo 1.2 TSI для тест-драйва со стоянки, я услышал, как двигатель рулевого управления с электроусилителем работает вместе с двумя передними большими колесами 215/40/17 рядом с автомобилем.Это показало нам, что двигатель 1.2 TSI настолько хорош, что я действительно могу услышать работу электродвигателя рулевого управления Rack & Pinion, Electro-Hydraulic Assist.
Volkswagen Polo 1.2 TSI КолесаТеперь мы готовы врезаться в дорогу!
Продавец проявил гибкость в отношении нашей просьбы, он позволил нам проехать на автомобиле от автосалона Volkswagen в Сунгай Пинанг до торгового центра Queensbay Mall и снова вернуться в автосалон. Это то, где мы действительно можем выжать этого маленького монстра со всех сторон.
На приборной панели есть индикатор нажатия на тормоз, напоминающий водителю о необходимости нажать на педаль тормоза перед переключением передачи даже из режима «Нейтраль» в режим «Привод».
Рулевой вес находится в идеальном соотношении, и я обнаружил, что вес рулевого управления невелик, когда автомобиль находится в неподвижном режиме, хотя Volkswagen Polo 1.2 TSI имеет большие колеса, и рулевое управление постепенно усиливается, когда автомобиль движется все быстрее и быстрее.
Volkswagen Polo 1.2 TSI Panel MeterПутешествие с Volkswagen Polo 1.2 TSI на автомагистрали Джелутонг-Экспресс — это очень легко: автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем TSI объемом 1,2 л 105 л.с. с турбонаддувом и прямым впрыском бензина в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач DSG с прямым переключением передач.
Мощность, 77 (105) кВт (л.с.) при 5000 об / мин и макс. Крутящий момент 175, 1550 Нм при 4100 оборотах в минуту , которые увеличивают импульс и инерцию Volkswagen Polo без каких-либо проблем. В режиме «Drive» переключение передач настолько плавное, что мы почти не чувствуем переключения передач.
Автомобиль такой классный, и теперь я действительно верю, что слухи о впечатляющей 7-ступенчатой коробке передач DSG с прямым переключением передач — не просто шутка.
Передача продолжает переключаться с 4-й на 7-ю во время движения по шоссе, и я вообще не чувствую переключения передач. Мы знаем это, потому что во время вождения внимательно следим за приборной панелью для определения положения передачи.
Нам очень нравится ручка переключения передач, она дает нам твердый и полный контроль над этой красной красотой без особого электронного управления, такого как Naza Kia Forte.
Volkswagen Polo 1.2 TSI 7-ступенчатая коробка передач с прямым переключением DSGЗатем мы опробовали прямое ручное переключение, переключив положение передачи из режима «Drive» влево, и перешли в режим «прямого переключения» трансмиссии. Volkswagen Polo 1.2 TSI отлично работает в этом режиме, мы разогнали машину до 7000 оборотов в минуту в этом режиме, и машина дала нам очень мощное ускорение на дороге.
Серьезно, в машине трое взрослых, и мы все еще чувствуем инерцию, удерживающую нас обратно на сиденье, когда я наступил на педаль акселератора до пола.Мы можем легко разогнать автомобиль до 130 км / ч с 60 км / ч за несколько секунд, а обгон с Volkswagen Polo 1.2 TSI на дороге — это просто кусок пирога.
Volkswagen Polo 1,2 л 105 л.с. TSI с турбонаддувом, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыскомНам удалось опробовать режим «Спорт» и на Volkswagen Polo 1.2 TSI. Режим «Спорт» дает автомобилю более высокий крутящий момент, задерживая переключение передач, и отсюда мы можем почувствовать переключение с одной передачи на другую в этом режиме, но при этом не происходит значительных рывков и задержек при переключении.
В любом случае, в спортивном режиме нет режима прямого переключения, что означает, что мы не можем переключать передачи вручную.
Volkswagen Polo 1.2 TSI Slanting ViewГоворя об управляемости автомобиля, Volkswagen Polo 1.2 TSI дает нам впечатляющую и надежную управляемость.
Автомобиль обеспечил нам отличное сцепление с дорогой, и мы попытались переключаться между полосами движения на скорости 110 км / ч в быстром темпе, но автомобиль, оснащенный стойкой Макферсона на передней подвеске и торсионной балкой на задней подвеске, с Легкосплавные диски Boavista, 7J x 17 ″, шины 215/40 R17 придают автомобилю очень небольшой крен кузова.
Система подвески прочная, но удобная, а снаряженная масса автомобиля составляет 1126 кг, что почти эквивалентно Toyota Vios, которая составляет 1020 кг. Это одна из причин, по которой Volkswagen Polo 1.2 TSI настолько стабилен и обеспечивает отличное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Volkswagen Polo 1.2 TSI, вид сбокуПеренести впереди идущий автомобиль на высокой скорости не было проблемой для Volkswagen Polo 1.2 TSI. Автомобиль оснащен дисками Vent Disc для передних тормозов и твердыми дисками для задних тормозов, что дало нам уверенность в тормозной способности в любое время.
На самом деле, во время тест-драйва нам было весело гонять за другой машиной по скоростной полосе, и мы отпугнули их и на дороге 🙂
Volkswagen Polo 1.2 TSI Просторный багажник Боковое зеркало Volkswagen Polo 1.2 TSI с функцией обогрева Volkswagen Polo 1.2 TSI Driver Дистанционное управление сиденьем Подлокотник Volkswagen Polo 1.2 TSIVolkswagen Polo 1.2 TSI имеет следующие характеристики:
|
В целом Volkswagen Polo 1.2 TSI — это мощный автомобиль с отличной управляемостью для автомобилей B-сегмента. Я пришел к выводу, что Volkswagen Polo 1.2 TSI — самая мощная машина, которую я когда-либо пробовал в автомобилях B-сегмента, и я не собираюсь бросать вызов этой машине во время круиза по шоссе с моей Toyota Vios.
Наконец, я хотел бы поблагодарить продавца за его драгоценное время, которое он потратил на знакомство с автомобилем Volkswagen и позволил нам повеселиться с ним.
Вам понравилась наша веселая история тест-драйва? Если да, то помогите нам поделиться этой историей с вашими друзьями и поставьте нам лайк внизу сообщения!
Ваш отзыв побудит меня писать больше и лучше 🙂
Обзор нового VW Polo (2018): протестированы дизельные и бензиновые двигатели
► Четкий внешний вид и технологический прогресс
► Скромное повышение производительности
► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit
Супермини Polo от Volkswagen — один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой.Около 14 миллионов было продано за последние пять поколений, поэтому, когда появляется новый, он должен быть хорошим.
Новому Volkswagen Polo приходится бороться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, и это происходит как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер-внедорожник VW T-Roc аналогичного размера от концерна VW представляет только большую конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не поспеет за ним? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.
Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль
VW здесь предпринял попытку хитрого уравновешивания. С одной стороны, новый Polo стал более взрослым, чем когда-либо — Mk6 основан на (действительно) вездесущей архитектуре MQB и, следовательно, имеет увеличенную колесную базу (+92 мм) и более широкий кузов (+69 мм), что означает увеличенное внутреннее пространство и более зрелые ощущения от вождения.
С другой стороны, Volkswagen на этот раз отчаянно пытается привлечь молодых покупателей, что привело к большому толчку к более острому внешнему виду и, что наиболее важно, к великолепному интерьеру.
На фотографиях внешность похожа на обычный мини-гольф, но в металле действительно выделяются двойная «линия торнадо» на боках и другие острые складки. Подбор потенциально неблагоразумных оттенков краски усиливает эффект.
Что бы вы об этом ни думали, интерьер — безошибочное изменение. Ушли в прошлое вертикально расположенная приборная панель и темная мрачная отделка — вместо нее появилась яркая, красочная и чрезвычайно современная среда.
Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткани сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь выровнена по горизонтали с комбинацией приборов для простоты использования.
Обзор нового VW Polo: каково это водить?
Если вы думаете, что зрелый — значит скучный, что ж, возможно, вы правы. Во время первоначальной презентации Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управлять новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, он был более компетентным, чем захватывающим. В принципе, типичный MQB.
Элементы управления легкие и удручающе расплывчатые — например, без joie de vivre эталонной Fiesta предыдущего поколения.Честно говоря, последняя Fiesta тоже стала «более зрелой», но пока что здесь мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza с общей платформой.
Нас даже не особо впечатлила хваленая ходовая часть стандартной подвески, которая, несмотря на мягкость, становится хрупкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.
Намного лучшая новость — это дополнительная установка Sport Select, которая включает амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без проблем справляется с 17 секундами в нормальном режиме и сужает весь опыт при переключении на спорт.Стоит иметь.
Обзор нового VW Polo: какой двигатель выбрать?
Точная линейка двигателей в Великобритании представлена четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л.с., как и его собрат на Ибице, позже присоединится к модельному ряду.
Ожидается, что 75% покупателей выберут 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 94 л.с. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого треска трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его выкручивание — разгон до 100 км / ч занимает 10 секунд.8сек, но мы бы перешли на вариант со 113 л.с., если вы можете перейти на него.
Хотя оба ограничены до 129 фунт-футов, дополнительные 20 л.с. сразу же меняют ситуацию, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихого круиза — меньшая модель обходится всего пятью, что кажется очень 20-м веком.
Ожидайте эластичного механизма переключения передач и потрясающе длинных передаточных чисел в обоих случаях, а также стремитесь к семиступенчатой DSG, которая быстрая и соответствует энергичной подаче мощности турбо-тройников.Если обороты упадут слишком низко, обоим двигателям понадобится изрядно старое время, чтобы набрать обороты.
Вы также сможете приобрести TDI Polo объемом не менее 1,6 л в Великобритании, но только небольшая часть покупателей будет беспокоиться — и мы не видим причин их отговаривать. Наша поездка в Великобританию на 94-сильном TDI не совсем взволновала нас; это самый крутящий двигатель, который вы можете получить, но даже он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека не так уж и приветствуются.
Если вы хотите чего-нибудь покороче, то есть Polo GTI мощностью 198 л.с.
А как насчет интерьера нового Volkswagen Polo?
Это, безусловно, убедительное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и другого цвета. Почему-то это не так уж и много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе — ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.
Качество скорее хорошее, чем выдающееся. Все, к чему вы, вероятно, регулярно прикасаетесь, было аккуратно обработано плюшевым пластиком и набивкой, но есть и более дешевые материалы в других областях, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях на удивление показательны.
Итак, хотя вы можете четко видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так далеко опережает Fiesta, как мы ожидали — ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford соблазнительный и умный, но с отдельно стоящим Информационно-развлекательный экран против геометрического джаза и тщательной интеграции сенсорного экрана в Polo.
При этом, если вы регулярно возите взрослых на спине, Polo просторнее. И у него есть щедрые 351 литр багажного отделения, на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если мы не ошибаемся, часть этого увеличения связана с заменой запасного колеса…).
Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии
Новейшие информационно-развлекательные системы Composition очень удобны и очень отзывчивы, но, что еще важнее, просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, в то время как система Ford Sync 3 кажется по сравнению с ней доисторической, если не с точки зрения исполнения.
Вы можете усилить информационно-развлекательную систему с помощью активного информационного дисплея второго поколения — на языке VW это полностью цифровая приборная панель, очень похожая на систему Audi Virtual Cockpit. Polo — первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.
Это хорошая игрушка, но, как и селектор режимов движения, мы задаемся вопросом, как часто вы действительно будете пользоваться его различными функциями, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит низкой арендной платой.Вместо этого мы потратили деньги на подвеску Sport Select.
То же самое с аудиосистемой Beats мощностью 300 Вт, возможностью беспроводной зарядки телефона и светодиодными фарами, которые являются прекрасной роскошью, но вряд ли являются приоритетом.
Уровни спецификацийUK по-прежнему уточняются, но ожидайте знакомых комплектаций S, SE, SEL и R-Line, а также специального выпуска Beats с надписью. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.
Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю
Также стандартным для всей линейки является система экстренного торможения в городе с обнаружением пешеходов — и вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, оповещение о движении сзади и активный круиз-контроль.
Добавьте это последнее к Polo с DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию «Stop & Go», в то же время полагаясь на ручной тормоз, который порадует детей, когда вы вернетесь домой.
Однако других новейших технологий для самостоятельного вождения нет, а Polo не поддерживает распознавание дорожных знаков (которое есть на Fiesta).
Euro NCAP пока не показал никаких результатов, но структура на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований краш-тестов кузова безопасности при обсуждении разработки автомобиля.Все, кроме пяти звезд, будет провалом.
Обзор нового VW Polo: приговор
Если вам нужен четкий внешний вид, множество технологий и нетребовательные впечатления от вождения в сочетании с чистым золотым (хорошо, теперь слегка потускневшим) изображением и большим количеством места (для супермини), новый VW Polo будет непросто превзойти. Если есть давление, оно не отображается.
Это усилие по качеству — цены в Великобритании не подтверждены, но ожидается, что они начнутся от 13 500 фунтов стерлингов. Это немного больше, чем у старой машины, но с дополнительным оборудованием.Уравнение соотношения цены и качества подтверждается.
Если мы немного расстроены этим, то только потому, что мы надеялись на еще большее, Polo, который наконец-то сочетает качество материалов VW с реальным чувством вовлеченности и веселья, а мы этого не совсем понимаем. Это хорошо, но еще не все — представьте новый GTI.
2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI Review, тест-драйв
Делает ли BS6 Polo с 1,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 110 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач хэтчбек с удовольствием от вождения? Узнаем.
Что это?Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно совершенствовался. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, именно Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.
Бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См с непосредственным впрыском топлива, получивший международную награду «Двигатель года», сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива.Так как же это складывается на бумаге?
По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он развивает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного выше 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.
Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года.0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.
Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим. Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство.Четкие детали по-прежнему вызывают долгий признательный вид, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.
Каково это водить машину?Начнем с производительности, которая по любым меркам очень высока. Буксир с 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков в мире. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.
1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с исходящим DSG-автоматом 1.2, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, разрыв до 1.2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.
1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и удобным для движения в условиях дорожного движения.Выключите сцепление даже с 1100 оборотов в минуту на любой передаче, и не будет слишком сильного дрожания или колебаний — Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 оборотов в минуту. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20–80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40–100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS с турбонаддувом 1.0 сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.
| VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: Ускорение | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW Polo 1.0 TSI | Maruti Baleno RS | Fiat Abarth Punto | ||||||
| 0–40 км / ч | 2,28 с | 2,38 с | 2,23 с | |||||
| 0–60 км / ч | 4,23 с | 4,58 с | 4,17 с | |||||
| 6,65s | 6,15s | |||||||
| 0–100 км / ч | 9,97s | 10,25s | 9,32s | |||||
| 0–120 км / ч | 14,13123 | 3 | 14,13123 | 3 | 0–140 км / ч | 20,36 с | 21,26 с | 19,03 с |
| 0–160 км / ч | 30,36 с | 30,44 с | 25,79 с | |||||
| 9.48 с | 10,44 с | |||||||
| 40–100 км / ч (на четвертой передаче) | 14,73 с | 12,53 с | 13,55 с | |||||
Гребля через коробку передач, позволяющая удерживать двигатель в рабочем состоянии, значительно увеличивает управляемость Опыт и удачно подобранные передаточные числа выжат максимум из этого компактного двигателя. Однако 6-ступенчатая коробка передач — не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.
Отрезание одного цилиндра также в некоторой степени ухудшило качество обработки, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя. Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. будет явно не хватать шелковистой плавности реакции и плавной отдачи более крупного четырехцилиндрового двигателя.
Однако, когда Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее. Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.
Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы. Даже дорожный просвет велик.
Увлеченным водителям по-настоящему понравится всесторонняя динамика нового Polo 1.0 TSI, который действительно является отличным автомобилем для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги не получишь.
VW Polo 1.0 TSI с меньшим объемом двигателя и механической коробкой передач стал более экономичным. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.
Как там внутри?Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри. На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.
6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.
Любители вождения по достоинству оценят очень спортивную и четкую приборную панель с белой по-черной нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе приятное на ощупь.
Также нельзя игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как собран автомобиль, а также создает впечатление качества то, что кнопки сконструированы по очень высоким стандартам. На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.
Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» с вставкой из бронзового серого выглядит уныло.Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.
В остальном положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.
С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще более усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями.Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.
Багажник красивый и широкий, 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.
Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы.Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.
Стоит ли покупать?Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года не для вас. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры.Да, двигатель нужно поработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, а некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите получить удовольствие от своего времени за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — привлекательный вариант.
Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и в настоящее время нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро проехать на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.
Легендарное качество сборки Volkswagen способствует еще большему комфорту. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.
При 8,02 лакха, это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий.