Форсунки гбо 4 поколения какие лучше: Форсунки ГБО какие выбрать — showtamtam.ru

Содержание

какие лучше выбрать для авто (разновидность, устройство, характеристики)?

Последнее обновление — 28 мая 2020 в 10:40

Начиная с третьей версии газобаллонного оборудования, функцию подачи топлива (метан, пропан-бутановая смесь) в камеры сгорания двигателя стали выполнять специальные инжекторы механического типа. Газовые форсунки ГБО 4 поколения – совершенно иной уровень. Благодаря электронному управлению и тонким настройкам, появилась возможность более эффективного применения газовых систем на авто.

Газовый комплект для монтажа на машину часто собирается из набора деталей разных производителей. Какие форсунки лучше поставить и как их выбрать, а также правильно установить расскажем в данной статье.

Виды и устройство

Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:

Устройство рейки АЕБ
мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;
Устройство форсунки Барракуды
штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).

Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.

Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.

Характеристики для подбора форсунок

Основные параметры, по которым нужно выбирать газовые форсунки:

Производительность. Данный показатель, как правило, на многих форсунках, возможно скорректировать в ту или иную сторону, подобрав диаметр жиклёров (часто идут в комплектах) или рассверлив их. Размеры дюз/сопел по мощности на один цилиндр двигателя в л/с, обычно прилагаются производителем в документации.
Скорость срабатывания инжектора (открытие/закрытие клапана дозировки). Отлично если известно время впрыска бензиновой системы, чем ближе этот показатель к газовым форсункам, тем точнее будет работать оборудование. Скорострельные форсунки считаются — Keihin (Кейхин), Barracuda (Барракуда), BRC (БРС), Hana (Хана), Poletron (политрон).

Ремонтопригодность. Вышеуказанные модели вообще неразборные и не имеют регулировочных винтов, а вот, например бюджетные «Вальтеки» или их клоны, а также АЕБ, Ленди Рензо ремонтируются достаточно просто. В продаже имеются множество вариантов ремкомплектов, от качественных оригинальных (с плунжерами/диафрагмами или только одними уплотнителями), до откровенных подделок, но не всегда плохого качества.

Здесь стоит отметить, что ресурс популярных форсунок ГБО Барракуда и им подобных (в этом же ряду мембранные), производители заявляют куда выше, нежели их оппоненты. Что и подтверждается многочисленными отзывами водителей. Но Valtek всегда берёт ценой, хоть их срок службы редко превышает 60 тыс. км.

Неравномерность работы и необходимость частой калибровки. Производительность всей рампы должна быть равномерной. Не редко после покупки штоковых форсунок, якобы откалиброванных на заводе, из-за нестабильности работы, приходится регулировать их заново. Вдобавок детали такого вида инжекторов, особенно дешёвых, подвержены температурной деформации, относительно скорому износу металлических и уплотнительных элементов из-за веса сердечника. К тому же их разработчики рекомендуют настройку каждые 20 тысяч км. пробега авто.
Варианты установки. Для удобства монтажа и необходимости соблюдения норм при установке оборудования в подкапотном пространстве (например, V-образные или оппозитные ДВС), у модели Барракуда предусмотрены различные варианты конструирования: рейка/рампа, сборка в общую гребёнку («расчёску»), с разнесением друг от друга при помощи монтажных уголков и тройников. Мембранные и штоковые системы не имеют такой возможности.

Также, вальтекоподобные устройства необходимо монтировать строго вертикально, для предотвращения скапливания отложений находящихся в газе и дальнейшего залипания клапана, или его износа. Расположение Барракуды и подобных им, допускается размещать практически горизонтально.

Существуют ещё встраиваемые непосредственно во впускной коллектор одиночные форсунки ГБО, такие как GFI. Этот вариант был бы идеален (если бы не их цена), так как известно, что чем короче длинна шланга от инжектора до коллектора, тем лучше. К слову допустимая длинна трубки не более 20 см.

Встраиваемая форсунка Джи Эф Ай

На вопрос, какие газовые форсунки лучше выбрать для газового оборудования того или иного автомобиля, нет однозначного ответа. Рынок наполнен компонентами самой различной стоимости и с разбросом параметров. Покупать желательно оригинальные детали с отличительными знаками и маркировкой, у официальных поставщиков. Также целесообразно прибегнуть к помощи опытного специалиста-установщика.

Стоит заметить, что такие сравнительно дешёвые модели как Вальтек, хоть не являются самыми быстрыми и точными, также могут послужить очень достойно при должном своевременном обслуживании и правильном монтаже. Ко всему прочему они разборные, а выполнить их ремонт сможет даже самый не подготовленный водитель.

Краткий обзор популярных моделей газовых форсунок для ГБО

OMVL GEMINI

Материал рейки: пластик
Максимальное рабочее давление: 4,5 bar
Рабочая температура: -40 +120 C
Минимальное время открытия: 1.7 мс
Время закрытия: 0.9 мс
Тип топлива: метан/пропан (CNG/LPG)
Максимальная мощность на 1 цилиндр: метан 38 л/с, пропан 47 л/с
Напряжение: 8/16 Вольт
Ресурс: до 170 тыс. км.
Возможность замены рем/комплекта: есть
Регулировка: отсутствует
Вход: 12 мм
Диаметр выходного сопла: 6 мм
Сопротивление катушки: 1,8 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25
Комплектация: на 2, 3, 4 цилиндра

Недостатки: нет.

Преимущества: достаточно скоростные, высокая надёжность, ремонтопригодность, доступность ремкомплекта, работают с газом низкого качества, относительно низкая стоимость. На текущий момент данные инжектора являются лидером в своём сегменте по основным характеристикам. Купить форсунки ОМВЛ Джемини можно в нашем интернет магазине.

Рейка Вальтек тип 30

Valtek/Rail тип 30

Материал рейки: алюминий
Максимальное давление/рабочее: 4,5 бар/0,5-2 бар
Рабочая температура: -45 +120 C
Минимальное время открытия: 3,6 мс
Время закрытия: 2,2 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 40 л/с
Регулировочная высота подъёма штока: 0,45 мм
Ток потребления (2/3 Ом): 4/6 Ампер
Ресурс: 40 тыс. км.
Замена рем/комплекта: 20 тыс. км
Вход: 10/12 мм
Винт регулировки: 4 мм под шестигранник
Диаметр выходного сопла: 5/6 мм
Сопротивление катушки (красного цвета): 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость.
Недостатки: требуется частая регулировка; относительно не большой ресурс; не точная дозировка в сравнении с аналогичными конкурентами.

Рейка ОМВЛ РЕГ ФАСТ

OMVL (ОМВЛ) REG FAST

Материал рейки: пластик
Рабочее давление: 0,6-4,5 бар
Рабочая температура: -40 +120 C
Время открытия: 2,8 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 42 л/с
Материал сердечника электроклапана: ферросплав
Вход: 12 мм
Сопротивление катушки: 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 2/2,3/2,5 мм
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость; более быстрая работа и повышенная надёжность клапанов (в сравнении с Вальтек). Ресурс 70-100 тыс. км. при должном обслуживании.
Недостатки: не выявлено.

Форсунки Кеихин в сборке

Keihin (Кейхин) ими комплектуется премиального класса газовое оборудование Prins

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,6 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Сопротивление катушки: 1,25 Ом
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 200 тыс. км

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке; не требовательны к качеству газа; большой ресурс; абсолютная линейность работы и качество изготовления (практически «неубиваемые»).
Недостатки: высокая цена.

Сборка форсунок Баракуда

Barracuda (Барракуда) они же digitronic (диджитроник)

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,9 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантия: 100 тыс. км.
Максимальный диаметр жиклёра: 2,8 мм
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

Газовый инжектор Хана

Hana (Хана)

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр в л/с:

Черные — 20-30
Красные — 26-39
Зеленые — 33-50
Синие — до 60

Время открытия: от 2,3-2,8 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантийный срок службы: 100 тыс. км.
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Вход: 12 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; точность работы.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

Рейка АЕБ

AEB (АЕБ)

Материал рейки: полимер
Рабочая температура: -20 +120 C
Минимальное время открытия: 2,6 мс
Срок службы: более 1 миллиона циклов или 100 тыс. км
Вход: 10/12/14 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Сопротивление катушки: 2 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 1,6 – красные (стандарт), 1,8 – жёлтые, 2 — зелёные, 2,2 – чёрные, 2,4 – белые, 2,6 – серые
Мощность на один цилиндр в л/с: свыше 34
Комплектация: на 2,3,4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: надёжность; быстродействие; способность работы с некачественным газом.
Недостатки: высокая цена.

Рейтинг по скорости срабатывания (отклика) газовых форсунок (видео):

Форсунки ГБО 4 поколения: какие лучше

С учетом постоянно растущих цен на топливо установка ГБО в ряде случаев становится полностью оправданным и рациональным решением. Поэтапное усовершенствование газобаллонного оборудования позволило создать комплексные продукты, подходящие для различных типов бензиновых двигателей. При этом стоит отметить, что комплекты ГБО, которые представлены в свободной продаже, зачастую являются наборами из различных элементов, которые были произведены разными производителями. Другими словами, составные детали ГБО не являются готовым продуктом только одной фирмы. Данный подход позволяет гибко менять цены, взаимозаменять отдельные компоненты с учетом качества и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ГБО. Из этой статьи вы узнаете о разных поколениях газобаллонного оборудования (I, II, III и т.д.), чем отличается ГБО одного поколения от другого, конструктивных особенностях и принципах работы.

Одними из наиболее часто обсуждаемых компонентов такого оборудования являются газовые форсунки. Дело в том, что от качества и эффективности их работы напрямую зависит работа двигателя на газу. Добавим, что данные элементы от различных производителей несколько отличаются по ряду параметров. В этой статье мы поговорим о том, какие особенности имеют форсунки для газа, а также какие форсунки лучше ставить на ГБО.

Содержание статьи

Форсунки ГБО 4 поколения: принцип работы и особенности

Начнем с того, что по своей конструкции детали для впрыска газа имеют много общего с бензиновыми инжекторами. Следует отметить, что встречаются также отдельные разработки с серьезными отличиями от большинства аналогов, но подобные изделия достаточно редкие. При этом общая схожесть по конструкции еще не означает, что бензиновые и газовые форсунки похожи по своим рабочим параметрам.

Дело в том, что после испарения в редукторе, на форсунки подается в 250 раз больше газа по сравнению с аналогичным количеством бензина. Это значит, что инжектор под газ имеет намного большее сечение проходных отверстий для улучшения пропускной способности. Также следует отметить, что форсунки для ГБО отличаются от бензиновых сниженным электрическим сопротивлением (от 1 до 3 Ом для газовых форсунок против 16 или 17 Ом для бензиновых). Необходимость снижать сопротивление продиктована тем, что элементу нужно пропустить намного больший объем топлива по сравнению с бензиновым инжектором.

По указанной причине управление газовыми форсунками реализовано иначе. Если бензиновая форсунка открывается посредством подачи на нее электроимпульса 12 В, то подача аналогичного импульса на газовую форсунку выведет элемент из строя. Низкое сопротивление обмотки приведет к тому, что деталь при импульсе в 12В попросту перегорит.

Для решения задачи открытие газовой форсунки реализовано посредством особого способа (широтно-импульсная модуляция). Простыми словами, происходит подача начального импульса на элемент, что приводит к открытию, но затем импульс прерывается и возникает снова. Такое прерывание осуществляется с высокой скоростью, то есть форсунка не успевает закрыться, при этом не происходит перегрева ее обмотки.

Основные параметры при выборе газовых форсунок

Использование газовых форсунок исключает необходимость наличия распылителей, так как газ подается на форсунку уже испаренным. Получается, необходим только штуцер, который будет установлен во впускном коллекторе. Местом установки является область рядом с бензиновым инжектором.

Как уже было сказано выше, инжектор ГБО имеет ряд параметров, которые влияют на стабильность работы ДВС, мощность, расход газа и т.д. Главным параметром принято считать линейность, с которой работают форсунки. Например, открытие форсунки на 3 миллисекунды означает, что за это время через устройство пройдет строго определенное количество газа. При этом если элемент открыть уже на 6 миллисекунд, тогда объем пропущенного газа должен увеличиться вдвое. Но таковыми являются идеальные условия, что на практике встречается редко, особенно при использовании доступных по цене массовых решений. Другими словами, дешевые форсунки не отличаются линейной производительностью. В результате происходит существенный перерасход газа, двигатель на газу теряет мощность, работает нестабильно, нарушается температурный режим работы ДВС и т.д. В итоге возникают проблемы с катализатором, происходит прогар клапанов и появляется ряд других неисправностей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие плюсы и минусы появляются после установки ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных преимуществах и недостатках использования газобаллонного оборудования на автомобиле, а также определитесь, ставить ли газ на авто.

Еще одним важным рабочим параметром газовых форсунок принято считать время отклика, то есть скорость реакции. Под этим следует понимать физическое открытие форсунки после получения управляющего электроимпульса. Вполне очевидно, что чем быстрее форсунки реагируют на сигнал, тем стабильнее и точнее работает вся система.

Добавим, что крайне желательно, чтобы форсунки на двигателе подавали на каждый цилиндр равное количество газа, то есть их производительность была одинаковой. В бюджетном сегменте часто встречаются изделия из одного комплекта, которые имеют заметные отличия друг от друга по данному показателю. С учетом того, что газовые инжекторы работают в условиях значительной разницы температур (на холодном моторе этот показатель может быть на отметке около -20 градусов по Цельсию, в то время как после прогрева показатель может превысить отметку в +100 градусов и более), форсунки должны обеспечивать стабильность базовых параметров в любых условиях.

Если проще, при разных температурах конструктивные элементы в устройстве форсунки изменяют свои физические размеры при нагреве и остывании. Чем меньше изменений, тем лучше. Это зависит от качества материалов, использованных при изготовлении. В качестве примера можно рассмотреть дозирующий плунжер форсунки. В более дорогих изделиях для его изготовления используется металл, который обладает минимальным коэффициентом температурного расширения.

Если учесть, что длина хода плунжера составляет всего 0.5 мм, становится понятно, почему недопустимо увеличение данного элемента под воздействием температур. Если плунжер станет больше по длине, это приведет к его уменьшенному открытию. В результате производительность форсунки снизится, пропадет мощность мотора и вырастет расход.

Бюджетные форсунки отличаются тем, что ход плунжера под воздействием температуры может быть уменьшен на 15-20 процентов и даже более. Также следует учитывать и стабильность сохранения рабочих параметров с учетом износа форсунки в процессе эксплуатации. Дело в том, что плунжер является механическим элементом, который во время работы форсунки подвержен естественному износу. Получается, по мере износа производительность также может изменяться. Качественное изделие должно обеспечивать ухудшение производительности не более чем на 5% на протяжении всего расчетного ресурса.

Какие газовые форсунки лучше

На рынке комплектующих для ГБО сегодня представлено большое количество продуктов. Что касается газовых форсунок, можно выделить продукцию Valtek, Hana, OMVL, Barracuda, Keihin, Matrix. Указанные решения относятся к начальному и среднему ценовому сегменту, что позволяет им пользоваться широкой популярностью. Практическая эксплуатация позволяет определить ряд преимуществ и недостатков форсунок той или иной фирмы.

Например, Barracuda имеет достаточно стабильную производительность в рамках около 300 миллионов циклов, что составляет около 250 тыс. пройденных километров.
Также водители и установщики ГБО хорошо отзываются о газовых форсунках Hana, срок службы которых без существенной потери производительности составляет около 200 тыс. км.
Более доступные по цене Valtek служат около 60–80 тыс. пройденных километров.

При этом важно помнить, что как и бензиновые аналоги газовые форсунки также нуждаются в чистке. Дело в том, что в газе содержится ряд дополнительных примесей, собирается газовый маслоподобный конденсат и т.д. Например, скопление такого конденсата в холодное время года приводит к тому, что электромагнитная катушка некоторых моделей форсунок не способна оторвать лепесток от седла, в результате чего сгорает обмотка форсунки.

Что касается времени срабатывания, лучшими в списке можно считать Keihin. Также неплохо показывают себя Baraccuda, а вот Matrix достаточно долго выключаются. В результате качество дозирования порции газа у последних значительно уступает конкурентам. Приблизительно на одной линии с данным вариантом стоит и Valtek. Чуть лучше показывают себя форсунки Hana, которые вполне можно считать добротным уверенным середнячком. Получается, Keihin занимает лидирующую позицию, Barracuda практически не уступает фавориту, затем идет Hana, далее можно на одну условную ступень поставить Valtek, Matrix и OMVL. Следует добавить, что Keihin, Barracuda и продукт от Hana конструктивно похожи на бензиновые форсунки, что обеспечивает соответствие необходимым параметрам и приемлемый срок службы.

Подведем итоги

Итак, если вы решили установить на свой автомобиль ГБО или пришло время поменять форсунки, тогда к выбору данных элементов стоит подходить с повышенным вниманием. Прежде всего, необходимо учитывать, что форсунки обычно не ремонтируются, то есть от их начального качества будет зависеть общий срок службы газовых инжекторов.

Также следует помнить, что своевременная замена фильтров и плановое обслуживание ГБО каждые 10 тыс. км. позволяет максимально продлить ресурс форсунок для газа. Не лишней будет и периодическая чистка газовых форсунок, которые прочищают ультразвуком и другими способами аналогично бензиновым инжекторам. После очистки некоторые форсунки также нуждаются в дополнительной тарировке (калибровка газовых форсунок).

Напоследок добавим, что соблюдение приведенных выше рекомендаций в сочетании с грамотной профессиональной установкой ГБО позволяет форсункам среднего уровня (например, Hana) проработать около 200 тыс. км. без потери производительности и других существенных отклонений от нормы.

Какие форсунки лучше ставить на ГБО

by manager in Статьи

Как установить ГБО на автомобиль?
Газобаллонное оборудование стремительно набирает популярность. Непрекращающийся рот цен на бензин вынуждает водителей искать альтернативные виды топлива. Установка ГБО является верным и эффективным решением на пути достижения желаемой экономичности авто. Передовые газовые установки конструктивно состоят из элементов, производством которых занимаются различные компании.
Возможность установки составляющих от разных производителей предоставляет покупателю полную своду действий. Такой подход также позволяет гибко формировать цены. Ключевой составляющей любой газовой системы является форсунка. В этой статье детально расскажем о том, какие форсунки лучше ставить на ГБО.

Основные отличия газовой форсунки от бензиновой

Газовая форсунка конструктивно напоминает бензиновую, но по рабочим параметрам эти устройства значительно отличаются. В силу особенности работы газобаллонного оборудования форсунка должна обладать большей пропускной способностью. Этого удается достичь за счет специальных проходных сечений, которых у инжектора газобаллонного оборудования в десятки раз больше. Бензиновые и газовые распылители отличаются и сопротивлением: первые обладают высоким показателем – до 17 Ом, а вторые низким – до 3 Ом. Низкое сопротивление обусловлено тем, что автомобиль на газу потребляет по объёму большее количество топлива, следовательно, применяется совсем другая стратегия управления подачей горючего.
Наиболее распространенные разновидности газовых инжекторов:

Мембранные – их производством занимаются AEB, Landi Renzo, ECO/EVO;
Штоковые – ведущие производители Valtek type 30, Rail, Barracuda.

Газовые инжекторы работают по принципу кратковременных электрических импульсов. Поступающие от электронного блока сигналы к катушке способствуют перемещению поршня в штоке, за счет чего открывается отверстие седла и начинается подача газа. Еще одно отличие между бензиновой и газовой форсункой заключается в том, что первая открывается простым импульсом 12В, а открытие второй происходит за счет широтно-импульсной модуляции. Подача импульса происходит настолько быстро, что отверстие не успевает закрыться, а это в свою очередь исключает перегрев обмотки.

На что обращать внимание при выборе форсунки ГБО?

Практически каждый владелец автомобиля перед покупкой газовой системы питания двигателя задается вопросом: «какие форсунки лучше ставить на ГБО?». Однозначно ответить на этот вопрос можно после рассмотрения основных рабочих характеристик инжектора газобаллонного оборудования. Всё дело в том, что устройство оказывает значительное влияние на стабильность работы двигателя, его мощность, уровень расхода топлива. Именно по этой причине важно со всей серьёзностью подойти к выбору оптимального и подходящего механического распылителя. Перед приобретением форсунок профессионалы рекомендуют ознакомиться со следующими параметрами:

Линейность работы. Это один из главных параметров инжектора, который предопределяет эффективность работы форсунки. Простыми словами, если открытие отверстия седла механизма происходит за 3 миллисекунды, то за этот временной отрезок строго должно пройти определенное количество газа. Это идеальные условия, которые на практике встречаются далеко не всегда. Дешевый газовый инжектор, как правило, не отличается линейностью работы. Отсюда перерасход.
Время отклика. Еще одна крайне важная характеристика форсунки, от которой во многом зависит стабильность работы системы, двигателя, автомобиля в целом. Под временем отклика принято считать реакцию инжектора на поступающий электрический импульс. Отсюда, чем выше реакция устройства на сигнал, тем стабильнее работает ГБО.
Производительность. Также желательно, что бы газовые инжекторы отличались одинаковой производительностью. Что это значит? В бюджетном сегменте часто встречаются механизмы, которые существенно отличаются по данному параметру. Качественный газовый инжектор, составные части которого выполнены из надежных материалов, меньше подвержен температурным колебаниям. Следовательно, такое устройство отличается стабильной работой на всем температурном диапазоне.

Важно учитывать, что у недорогих газовых инжекторов ход плунжера под температурными воздействиями сокращается на 20-25%. Это приводит к уменьшению мощности двигателя, возрастает расход газа, возникает нестабильная работа силового агрегата. Плунжер – механическое изделие, которое подвергается нагрузкам. Элементу свойственен естественный износ. В недорогих инжекторах он быстро изнашивается, а вот в механизмах из средней ценовой категории плунжер выполнен из качественного материала, обеспечивающий минимальный процент снижения производительности.

Какие форсунки ГБО лучшие на сегодняшний день?

Теперь, когда рассмотрены все ключевые параметры, можно сказать, какие форсунки ГБО лучше всего. На рынке комплектующего к газобаллонному оборудованию сегодня можно встретить массу достойных предложений. Ведущие производители с годами наращивают темпы производства, совершенствуют технологию сборки, увеличивая качество своей продукции. Что касается именно газовых форсунок, то в этом сегменте можно выделить итальянских, польских и японских производителей.
Итальянская продукция пользуется большой популярностью в силу того, что они предлагают покупателю лучшее сочетание цены и качества. Их продукция относится к среднему ценовому сегменту, отличается высоким качеством сборки, именно этими факторами и обусловлен широкий потребительский спрос. В ходе эксплуатации автомобиля с ГБО, водителями были отмечены следующие особенности и преимущества форсунок:

Производством современных газовых форсунок Barracuda занимается польская компания ALEX. Эти инжекторы отличаются стабильной работой на протяжении 250 тысяч пройденных километров. В ходе изготовления форсунок применяется только высококачественный материал с минимальным коэффициентом температурного расширения.
Полюбились водителями изделия южнокорейской компании Hana Engeneering. Покупатели отмечают высокую производительность инжекторов на протяжении 200 тысяч километров. При этом отмечаются минимальные потери эффективности работы.
Итальянская компания Valtek SPA Unipersonale предлагает более доступную в ценовом плане продукцию. Бесперебойно работают 90-100 тысяч километров.
Японские Keihin лидеры по скорости срабатывания, времени отклика. Немного, но уступают по этому параметру форсунки Barracuda.

Заключение

Подводя итоги, можем с уверенностью сказать, какие форсунки ГБО лучше: вне сомнений лидерами являются Keihin и Barracuda. Чуть ниже стоят инжекторы корейского производства Hana — они считаются уверенными середняками. В качестве бюджетного варианта лучше всего выбирать из Valtek, Matrix, OMVL. Важно помнить, что большинство газовых форсунок не поддаются ремонту. Их продолжительность работы зависит от своевременности обслуживания. Инжекторы нуждаются в периодической чистке, необходимо вовремя заменять фильтры. Эти простые, но необходимы мероприятия позволят форсункам проработать на протяжении всего заявленного срока.

что это такое и какие лучше

Сегодня газобаллонное оборудование всё чаще ставится на автомобиль в целях экономии топлива. Цена на бензин неуклонно растёт и альтернативное газовое топливо позволяет сэкономить семейный бюджет. Важно выбирать оптимальные комплекты ГБО, ориентируясь на соотношение цены и качества, предложенные производителями.

В связи с этим автовладельцы решают задачу: как выбрать форсунки ГБО 4 поколения, какие лучше подойдут для определённой модели автомобиля?

Роль форсунок в ГБО

Комплекты газобаллонного оборудования включают составляющие, которые аккумулируют и подают в ДВС автомобиля горючее. Различается не только вид газового топлива (природный метановый и пропан-бутановая смесь), но и разная организация системы его подачи в двигатель.

Есть несколько поколений ГБО, предназначенных для инжекторных и карбюраторных машин. Разница заключается в схемах подачи и регулировки топлива. В ГБО4 появились газовые форсунки. Они играют важную роль для параллельного или распределённого последовательного впрыска топливной смеси в двигатель автомобиля. Это последнее и очень важное звено топливного аппарата ГБО.

Форсунки ГБО осуществляют дозировку расхода газового топлива. Управляет ими газовый ЭБУ, куда поступает информация с бензинового электронного блока управления. В случае необходимости для измерения магнитного зазора используется адаптер.

Расчёт объёмов газа, необходимый для двигателя, зависит от температуры газа, редуктора-смесителя, уровня давления газовой смеси, мощности ДВС и других показателей.

Как работают форсунки?

Для того, чтобы понять, что такое форсунки, нужно разобраться в принципе работы газового инжектора, который схож с бензиновым. Электромагнитный клапан воздействует на шток, который, перемещаясь, даёт возможность топливной струе идти от редуктора ГБО на впускной коллектор. Скорость открытия электромагнитного клапана прямо пропорциональна длительности сигнала. Так форсунка выполняет свою функцию впрыскивать в двигатель автомобиля требуемое количество газа.

Большинство выпускаемых газовых форсунок — штоковые. Представителями таких моделей являются Rail ig1-ig5-ig9. Слабое место — вес штока плохо влияет на состояние сопрягающихся деталей. Больше всего страдают резиновые отбойники. Дешёвые модели выходят из строя уже через 20 тыс. км.

При переходе на газ инжектору автомобиля нужно пропускать объёма топлива значительно больше. Поэтому сечение каналов газовых форсунок увеличенное.

На какие параметры ориентироваться?

Чем оперативнее клапан реагирует на сигнал, который распространяет ЭБУ, тем более лучше работает топливная система. «Быстрые» форсунки покупать для автомобиля выгоднее. К таким относятся, например, модели от производителей barracuda и аеб.

Для стабильной производительности двигателя автомобиля, недопущения перерасхода газового топлива форсуночный плунжер должен обладать минимальным коэффициентом температурного расширения. Рабочие параметры дешевых моделей могут полностью измениться из-за механического износа форсунки.

При подборе газовых инжекторов следует ориентироваться на следующие характеристики:

материал корпуса;
какое горючее используется, метановое или пропан-бутан;
показатель электрического сопротивления;
уровень допустимого давления;
скорость реагирования на импульс от ЭБУ;
рабочая температура;
диаметры клапанов и выпускного штуцера;
какими бывают размеры калибровочных жиклёров.

Приведённые параметры оказывают существенное влияние на работоспособность ГБО, двигателя автомобиля и экономические характеристики. Есть модели, не требовательные к качеству российского топлива, например, от итальянского производителя ловато.

На заметку! Для продления долговечности и качества работы газового инжектора применяется фильтр паровой фазы, бумажный либо полиэстеровый. Некоторые модели оснащены отстойниками для сажи. В сепараторных типах газ двигается по спирали, создавая эффект центрифуги, отбрасывая тяжелые фракции. Тем самым продлевается срок службы газовых форсунок.

Обзор форсунок разных производителей: какие лучше?

Производители предлагают разнообразные модели инжекторов. Механизмы впрыска газового топлива отличаются не только конструктивными особенностями и техническими показателями, но и стоимостью.

Дорогие модели отличаются от дешевых качеством сборки, материалами, рабочим ресурсом, экономичностью и надежностью.

Газовые инжекторы Valtec TYPE 30 от итальянского производителя. Плюс этих недорогих комплектов — сменные жиклеры. Если возникнет необходимость, отверстие жиклера режут под необходимый диаметр. Valtek type 30 совместима с большинством ЭБУ газобаллонных систем. Форсунки вальтек 30 устанавливают на двигатели с моновпрыском. Подходят для использования на силовые установки, в которых время впрыска в режиме холостых оборотов составляет от 3 мс. Ресурс инжектора около 20 тыс. км. Ремкомплекты доступные. Отрегулировать ход штока не сложно, специально для этого предназначенным винтом.
Валтек тип 37 стоит дешевле. Марку поддерживает почти любое программное обеспечение. Бесшумные, ремонтопригодные, совместимы с моновпрыском. Необходимо периодически производить регулировку хода штока. Большая зависимость от температурного режима.
Итальянские форсунки Rail SPA у российских автовладельцев пользуются особенным спросом. Допустимое рабочее давление 0,5 — 3 бар. Прочный алюминиевый корпус, бесшумная работа. К качеству газа инжекторы не требовательны. До замены автомобиль пройдёт около 50 тыс. км.
Газовые инжекторы RailIG3 Horizon обладает быстрой реакцией на импульс от ЭБУ, можно ставить на моновпрыск. Подходит для мощных ДВС с турбонаддувом. Однако надо быть готовым к шумной работе. Пластмассовые компоненты могут деформироваться от большой температуры. Газовое топливо желательно использовать чистое. Стоимость комплекта достаточно высокая.
В форсунках Rail IG5 подвижные части уплотнены резиновыми кольцами. Механические нагрузки инжектор переносит плохо. Имеет облегченный якорь. Диаметр седла 3 мм. Подогревание механизма происходит от ДВС за счёт пластикового корпуса. Повышенная скорость срабатывания клапанов и низкая стоимость привлекают потребителей. Минусы — вероятность деформации корпуса форсунки и прорыв газовой струи в резиновых прокладках. Конструкция не позволяет установить подогрев.
Корпуса газовых форсунок от компании omvl сделаны из композитного пластика. Возможно двухстороннее подключение газовой магистрали. На второе гнездо можно смонтировать температурный датчик. Жиклеры нужного диаметра отверстий можно подобрать по таблице. Подходит для автомобилей с моноинжекторами. Штоки из железного сплава. Высокая скорость реагирования, бесшумные. Форсунки омвл ремонтопригодны, долговечны, доступны по цене.
Корпус форсунок hana 2000/2001 от корейского производителя изготовлен из стального сплава. Игольчатый клапан выдаёт точную дозировку газового топлива. Устанавливать механизмы HANA можно по одиночке или на рампу. Замену жиклеров сделать не получится. Для каждой мощности цилиндров автомобиля идёт свой тип клапанов. HANA 2000/2001 считаются одними из наиболее оперативно реагирующих механизмов, до 2 мс. Работают бесшумно. Долговечность зависит от обслуживания ГБО. Если вовремя промывать форсунку, можно надолго отодвинуть выход из строя соленоида. Недостаток — повышенная требовательность к качеству газового топлива, необходимость частой замены дорогих фильтров.
Польские форсунки барракуда относятся к игольчатому типу. Это большое конструктивное преимущество перед аналогами. Газ идёт через соленоид, что значительно снижает вероятность загрязнения механизма. Плунжеры баракуда футерованы фторопластом, имеют низкий коэффициент трения, не загрязняются, не прогорают. Скорость срабатывания составляет 1,9 мс. Благодаря долговечности барракуда сегодня стоит в первых рядах.
Японские инжекторы keihin — безоговорочные лидеры в рейтинге производителей комплектующих к ГБО для автомобилей. Этому способствуют ювелирная дозировка газовой смеси, не требовательность к качеству горючего, устойчивость к температурам. Форсунки дорогие, ремонту не подлежат. Производителем гарантируется ресурс в 240 тыс. км пробега, поэтому высокая цена окупается.
Форсунки aeb итальянского производства заключены в прочный пластиковый корпус и вставлены в алюминиевую рампу. Газовый инжектор работает стабильно в большом диапазоне температур. Конструкция предусматривает подачу газа с двух сторон рампы. В комплект входят штуцер, заглушка, калибровочные штуцера с фиксаторами. В стандартном комплекте калибровочные штуцера красной маркировки с отверстием в 1,6 мм. Их можно рассверлить до нужного размера. Также aeb предлагает варианты размеров детали от 1,6 до 2,6 мм, разных цветов. Мембранный клапан увеличивает скорость открытия и закрытия. Aев относится к ремонтопригодным механизмам.
Форсунки brc выпускаются в стальных корпусах, не нуждаются в калибровке и настройке. Мембранный затвор обеспечивает высокую скорость срабатывания. Можно монтировать в любом положении. Работает бесшумно, но к качеству газового горючего брс требователен. Долговечность зависит от своевременности обслуживания ГБО. Brc alba артикул JP13 — ремонтопригодная модель, обеспечивает безотказный пуск при низких температурах. Оранжевые форсунки BRC Max под стопорное кольцо являются продукцией нового поколения.
Инжекторы Tomasetto имеют хорошую защиту от температурных деформаций. Устанавливаются на конкретные марку и модель автомобиля. У форсунок томасетто цельнолитая топливная рейка, к которой их необходимо подключать. В рейку вмонтирован датчик давления газа.

Таким образом, оригинальные качественные изделия (например, газовые инжекторы barrakuda или keihin) более долговечные. Производительность таких газовых форсунок может ухудшиться максимум на 5% на протяжении отведенного ресурса. У подделки процент будет гораздо выше. Хорошие отзывы у автовладельцев о газовых инжекторах стаг польского производства.

На заметку! Есть продвинутые высокотехнологичные модели безупречного качества, например, газовые форсунки диджитроник Южно-корейского производителя dymco. Для тех, кого волнует вопрос обогрева, стоит обратить внимание на трёхцилиндровые газовые форсунки с подогревом от тосола (производство Альфа).

Несколько практических советов

Разобравшись с вопросом, форсунки, что это такое, а также с моделями и производителями, можно идти в магазин автозапчастей.

Часто ради экономии приобретаются самые недорогие запчасти. Экономии они не дают, так как быстро выходят из строя. На такой шаг можно пойти, когда требуются детали для автомобилей с устаревшими двигателями (для таких случаев подойдут бюджетные итальянские газовые форсунки lovato ep).

Оптимальными считаются механизмы по средней цене, например, газовые форсунки от польского производителя lpg tech. Для мощного автомобиля, оснащённого современной электронной системой управления ДВС, дешевые инжекторы не подойдут. Они не справятся со своей задачей.

Выбор газовых инжекторов зависит от того, какое газобаллонное оборудование стоит на автомобиле. Так, ГБО 4 поколения атикер отлично сочетается с комплектующими других наименований. Обычно производители брендовых автомобилей рекомендуют запчасти того или иного производителя.

Если нет желания посещать часто автомобильные ремонтные мастерские, нужно выбирать качественные детали. Дешёвыми комплектующими легко свести к минимуму динамику и мощность двигателя, как раз то, что ценится в дорогих моделях авто.

Нужно обратить внимание на то, как в автомобиле располагаются газовые форсунки. Встречаются модификации с боковой подачей газа. В документации к продукции должно быть обязательное указание на рабочее положение в подкапотном пространстве автомобиля после установки.

Если пренебречь этим моментом, газовый инжектор быстро засорится. Двигатель будет работать некорректно, появятся неприятности, связанные с загрязнением топливной системы. Придётся разбирать форсунку и очищать сопла.

Большинство моделей газовых форсунок можно ремонтировать. Не ремонтопригодные, дешёвые, считаются одноразовыми. Если сорвётся резьба, ремонту, настройке и калибровке механизм не подлежит. Ремонтируемые (например, форсунки omvl) более надежные. Можно приобрести ремкомплект, приложить руки, и некоторые элементы заменить на новые.

Стоит обратить внимание на модели, которые прослужат долго, помогут задействовать ресурсы двигателя, улучшая, а не ухудшая эксплуатационные характеристики автомобиля.

Рейтинг самых популярных форсунок для газового оборудования

Форсунки газовые — один из основных узлов ГБО, от работы которого зависит расход топлива, точная подача газа в цилиндры. Качественные форсунки способны проработать 150-200 тыс. км., если их периодически чистить и менять некоторые части (для разборных форсунок ГБО существуют ремкомплекты). Можно приобрести эмулятор форсунок ГБО, если у вас 2-е поколение, в 4-м он встроен в ЭБУ. Рекомендуются универсальные эмуляторы производителя ОМВ.

В последнее время участились случаи подделки форсунок именитых брендов — их заявленные характеристики в принципе не могут соответствовать действительности: скорость открывания медленнее, не срабатывают при отрицательных температурах и т.д. Потому специалисты рекомендуют покупать эти комплектующие только у СТО с соответствующей лицензией и с подтверждающими к узлам документами.

Какие форсунки ГБО лучше

Какие форсунки ГБО лучше, каждый решает индивидуально, исходя из бюджета, поколения ГБО и машины. Мы лишь приведем список самых популярных производителей.

AEB. Итальянские форсунки AEB универсальны для многих поколений ГБО. Разборные, имеют композитный корпус, что нивелирует температурное расширение, высокоскоростные (1,9 мс), эксплуатируются около 200 тыс. км. Рекомендуются на ГБО 4-го поколения и выше;
Hana. Неразборные форсунки Хана универсальны. Скорость срабатывания — 1,9 мс. Имеют цельнометаллический корпус. Если их чистить через 30-50 тыс. км, способны эксплуатироваться до 100 тыс. км; Но очень капризны к качеству газа
RAIL. Популярны за то, что непривередливы к качеству топлива и не подведут при запуске двигателя в морозы -30 — -40°, подходят и для метановой смеси, требуют настройки каждые 10 тыс км.
ROMANI. Уникальные турецкие форсунки не так давно стали поставляться на украинский рынок, но претензий к качеству их работы еще не было;
Bigas. Сопротивление катушек 3-6 Ом, рабочее давление — 0,8-2,5 бар, рампа Bigas имеет датчик температуры газа.

Газовая форсунка ГБО

Вторую половину списка мы решили составить из менее популярных, но также весьма неплохих

Valtek. Один из самых бюджетных вариантов, который отлично зарекомендовал себя на двигателях с временем впрыска на холостом ходу более 3 мс. Сопротивление катушки — 3 Ом (при питании 12В, чтобы избежать перегорания, форсунка открывается при помощи широтно-импульсной модуляции). Срок эксплуатации — 60-80 тыс. км;
BRC. Требовательны к качеству газа, относятся к средней ценовой категории, время открытия/закрытия — 3,5/1,6 мс;
Landi. Самые быстрые, но в то же время и самые шумные форсунки. Относятся к высокоточным и надежным комплектующим, не боятся перепадов температур, работают на топливе низкого качества. Рабочее напряжение — 8-18В, время открытия-закрытия: 3мс/1 мс. Монтируются только профессионалами со снятием впускного коллектора;
Barracuda. Минусом является не разбираемый корпус и средняя скорость срабатывания. Устанавливаются в простые недорогие комплекты — можно купить форсунки ГБО 4-го поколения на авто 90-х г.в.;
Keihin. Японские форсунки, совместная разработка с Prins. Имеют низкое сопротивление (1,25 Ом), заявленный производителем срок эксплуатации — 200 тыс. км. Но у них высокая цена

Часть из вышеперечисленных вариантов вы найдете в профессиональной компании по установке ГБО KOSTA GAS. В нашей компании представлены такие производители ГБО, как PRIDE by AEB, Prins, комплектующие RAIL, Bigas, Hana, Romani, OMB, TOMASSETO, STAG и другие бренды, отлично зарекомендовавшие себя на украинских дорогах. Чтобы купить баллон ГБО, теперь не нужно искать мастерские по всему городу — мы продаем только новый сертифицированный товар от производителя и гарантируем его отличное качество.

Вам нужна настройка ГБО или другие сервисно-ремонтные работы? KOSTA GAS — все самое лучше для наших клиентов!

ГБО 4 поколения. Секреты газовых форсунок.

Сегодня газобаллонное оборудование четвертого поколения на пике популярности. Чаще всего это комплекты, в которые входят узлы от разных производителей. На первый взгляд это неправильно, но в случае с ГБО такой подход оправдан. Например, газовые форсунки отличаются по ряду параметров.

Конструктивно газовые форсунки очень схожи с бензиновыми – исключение составляют всего несколько моделей. Но даже похожие по конструкции газовые форсунки существенно отличаются от бензиновых аналогов по своим параметрам. Так как объем испаренного в редукторе газа, подаваемого в цилиндры, в 250 раз превышает эквивалентную дозу бензина, все проходные сечения у газовой форсунки в десятки раз больше. Кроме того, газовые форсунки имеют низкое электрическое сопротивление – 1–3 Ом, в то время как у их бензиновых коллег оно составляет 16–17 Ом. Это обусловлено тем, что газовым форсункам необходимо пропускать через себя гораздо больше топлива (по объему). Соответственно, у них должна быть другая стратегия управления. Бензиновая форсунка открывается простым импульсом 12 В, но если такой же импульс подать на газовую, из-за низкого сопротивления обмотки она просто сгорит. Поэтому газовые форсунки открывают при помощи широтно-импульсной модуляции (см. графики 2), т.е. на форсунку подается первоначальный импульс, который открывает ее, потом импульс исчезает и снова появляется. Это происходит настолько быстро, что форсунка не успевает закрыться и обмотка при этом не перегревается.

Так как газ находится в испаренном состоянии, в отличие от бензина, нет необходимости в применении высокоточных распылителей, достаточно обычного штуцера, который установлен во впускном коллекторе около бензиновой форсунки.

Важные параметры

У газовой форсунки, как, впрочем, и у бензиновой, есть ряд важных параметров, от которых зависит стабильность и равномерность работы двигателя, расход топлива, отказоустойчивость и др.
Один из важнейших параметров – линейность работы. Если форсунка открывается на 3 мс и выдает определенную порцию газа, то при ее открытии на 6 мс порция газа должна быть в два раза больше. При абсолютной очевидности подобных вещей у большинства бюджетных форсунок это не так. Характеристика их производительности не линейна. Использование таких форсунок ведет к перерасходу газа, потере мощности, преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора, подгоранию клапанов и их седел. По этому параметру наилучшими считаются форсунки Hana, Barracuda и бесспорный эталон Keihin.

Другая важная характеристика – время реакции (отклика). Это время, через которое физически открывается форсунка после того, как на нее пришел сигнал (электрический импульс). Чем это время меньше, тем лучше. Как мы видим из графиков, первое место разделили Keihin и Barracuda, потом с большим отрывом идет Hana, а за ней Valtek. Форсунки Matrix очень быстро открываются, но очень медленно закрываются, что отрицательно сказывается на точности дозирования.

Наиболее надежные и долговечные газовые форсунки Keihin, Barracuda и Hana имеют конструкцию, схожую с бензиновыми новыми инжекторами.

Кроме того, форсунки, установленные на одном двигателе, должны выдавать одинаковое количество газа на каждый цилиндр, т.е. должны иметь одинаковую производительность. Опять же, это не всегда так, особенно у недорогих моделей.

Так как форсункам приходиться работать в достаточно широком диапазоне температур – от -25 до +120 градусов, они должны обладать стабильностью параметров при изменении температур. На этот параметр влияет то, как детали форсунки меняют свои размеры под действием различных температур. Это зависит от качества применяемых материалов. Например, в газовой форсунке Barracuda плунжер изготовлен из металла с очень малым коэффициентом температурного расширения. Ход плунжера, который дозирует газ, очень маленький – около 0,5 мм. А если он увеличится в длину, он будет открываться на меньшую величину. Это снизит производительность форсунки со всеми вытекающими последствиями – падением мощности и ростом расхода топлива. У дешевых изделий ход плунжера из-за температурного «удлинения» может уменьшаться даже на 20%!!!

Очень важна стабильность характеристик и по мере износа форсунки. Это механический исполнительный элемент, который в процессе работы совершает миллионы циклов. И характеристика производительности может меняться. Очень важно, чтобы она на протяжении всего срока службы изменялась не более чем на 5%. Так, по информации производителя, форсунки Barracuda обеспечивают стабильную характеристику производительности на протяжении 300 млн. циклов (примерно 250 тыс. км пробега). На практике это еще не проверено из-за их новизны. А вот из уже проверенных форсунок, судя по отзывам установщиков, изделие Hana выхаживает около 200 тыс. км, Valtek – 50–70 тыс км, Matrix при отсутствии периодической чистки (очень боятся газового маслянистого конденсата в газе) – до 100 тыс. км. Если маслянистый конденсат зимой попадает в форсунки Matrix, электромагнитные катушечки не могут оторвать лепесток от седла, поэтому их обмотки перегорают.

Время реакции проверяли с использованием осциллографа, который позволял проследить моменты открытия-закрытия и время открытия форсунки. В качестве эталона выступили японские форсунки Keihin из комплекта ГБО Prins. Короткий вывод по тесту: Keihin вне конкуренции. Очень приличны новые форсунки Baraccuda. Разочаровали Matrix, которые включаются быстро, но выключаются долго.

ГБО: Секреты газовых форсунок — Автоцентр.ua

Важные параметры

Наиболее надежные и долговечные газовые форсунки Keihin, Barracuda (на фото) и Hana имеют конструкцию, схожую с бензиновыми новыми инжекторами.

Так как форсункам приходится работать в достаточно широком диапазоне температур – от -25 до +120 градусов, они должны обладать стабильностью параметров при изменении температур. На этот параметр влияет то, как детали форсунки меняют свои размеры под действием различных температур. Это зависит от качества применяемых материалов. Например, в газовой форсунке Barracuda плунжер изготовлен из металла с очень малым коэффициентом температурного расширения. Ход плунжера, который дозирует газ, очень маленький – около 0,5 мм. А если он увеличится в длину, он будет открываться на меньшую величину. Это снизит производительность форсунки со всеми вытекающими последствиями – падением мощности и ростом расхода топлива. У дешевых изделий ход плунжера из-за температурного «удлинения» может уменьшаться даже на 20%!!!

Юрий Дацык, Петр Кисловский (ГП «ГосавтотрансНИИпроект»)

Фото Bosch и Юрия Дацыка

(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения для улучшения питания двигателя с искровым зажиганием

Eksploatacja i NiEzawodNosc — Ma i N t EN a N c E a N d RE Ответственность Vo l .17, No. 1, 2015

ci EN c E

EchNology

пламени сгоревшего сжиженного нефтяного газа, которое, в свою очередь, оказывает большое влияние на состав выхлопных газов. Исследования показали, что наиболее благоприятная скорость горения

наблюдается для стехиометрических смесей

.Наихудшие результаты были отмечены для бедных смесей. Следовательно, необходима точная дозировка топлива

[7]. Часто, чтобы получить стехиометрическую смесь

во всем диапазоне оборотов двигателя, необходимо использовать дополнительный контроллер для контроля подачи топлива на нейтральной передаче

, или двигатель управляется с помощью H- метод бесконечности

[4]. В 1990-е годы в некоторых конструкциях использовалась дополнительная форсунка, активируемая

на высоких оборотах двигателя [15].

Соответствующий состав топливовоздушной смеси обеспечивает низкий уровень

выбросов вредных углеводов и оксидов углерода. Еще одним важным компонентом выхлопных газов являются оксиды азота, образующиеся в результате высоких температур внутри камеры сгорания. Использование системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

приводит к снижению выбросов оксидов азота. Эта система обычно управляется данными, закодированными в ЭБУ, который в большинстве случаев

был разработан на заводе для обычного топлива (бензина).Использование альтернативных топливных систем al-

(таких как LPG) влечет за собой проблемы с надлежащим функционированием

системы рециркуляции выхлопных газов (количество рециркулируемых газов на

слишком велико или слишком мало [3]). Применение дополнительного, автоматически настраиваемого контроллера

может устранить эту проблему. Использование такого контроллера

обеспечит правильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов

tem, даже если условия в двигателе очень быстрые [3].

Также важно равномерно дозировать топливо, измеренное как между отдельными цилиндрами, так и между последовательными циклами работы двигателя. Здесь важно качество форсунок LPG

, которое часто бывает неудовлетворительным (с учетом критериев, используемых производителями двигателей внутреннего сгорания

) [8]. Равномерность

дозировки сжиженного нефтяного газа определяет состав химических соединений

в выхлопных газах.Содержание оксидов азота увеличивается в прямой пропорции

, в то время как количество оксидов углерода и углеводов в

увеличивается пропорционально разнице значений дозировки СУГ

в отдельных форсунках. Эти различия для новых форсунок

могут достигать 15% [8].

Многочисленные анализы выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания показывают, что

топливные системы более благоприятны, чем агрегаты, работающие на обычном топливе

[12, 14].Принимая во внимание, что все еще существует огромное количество

автомобилей, использующих газовые установки четвертого поколения (особенно в

африканских странах), автор этой статьи убежден, что работа

по совершенствованию конструкции этой топливной системы должна быть продолжена. . В центре внимания

здесь находятся проблемы с подачей топлива для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, поскольку

даже малейшее улучшение характеристик двигателя или расхода топлива

может иметь значительное влияние в глобальном масштабе.

Предварительные дорожные испытания показали, что газовая установка отключает

на некоторое время во время разгона [2]. Аналогичное поведение было обнаружено в системах подачи топлива

на других транспортных средствах, что подтвердило подозрение, что это не единичный случай в особых условиях. Предварительные стендовые испытания

и многочисленные консультации помогли определить, что одной из причин неправильного функционирования системы подачи топлива

являются форсунки, а точнее их конструкция.Однако более поздний опыт

показал, что форсунки не единственные причины описанной ситуации

. Ситуация также может быть вызвана редуктором, а точнее его ограниченным КПД

[9].

Форсунка LPG представляет собой электрический клапан, который открывает и закрывает подачу топлива

. Конструкция газовой форсунки существенно отличается от

конструкцией бензиновой форсунки. В паровой фазе объем сжиженного нефтяного газа на

больше, чем объем бензина в жидком состоянии, поэтому общие габариты газового инжектора на

значительно выше.Однако увеличение габаритов на

связано с более высокими инерционными силами движущихся элементов форсунки

[9]. Основными компонентами инжектора исследуемого газа

являются: игольчатый клапан, спираль, возвратная пружина, уплотнительно-глушители

элементов и составной кожух. Основным элементом кожуха (рейка

) также является канал, по которому топливо подается к форсунке. Он также служит

гнездом для игольчатого клапана форсунки (рис.1).

Игольчатый клапан, который перемещается внутри форсунки, открывает или закрывает

поток топлива. Движение закрытия вызывается возвратной пружиной

, а движение открытия является результатом электромагнитной силы

, создаваемой катушкой форсунки. Эта сила инициируется электрическим импульсом

от блока управления. Контроллер LPG использует импульсы

, генерируемые ЭБУ двигателя, предназначенные для бензиновых форсунок на основе

, полученные от датчиков, которые контролируют работу двигателя

(температура охлаждающей жидкости, количество поступающего воздуха, положение педали акселератора

, и т.п.). На основе этих данных контроллер газовой установки выбирает

правильный импульсный путь из своей закодированной «карты», корректирует его в соответствии с температурой

и давлением сжиженного нефтяного газа, а затем отправляет его в газовый инжектор

Большинство выпускаемых сегодня газовых форсунок можно разделить на

две группы: высокоточные и высокоэффективные. Третья группа эффективных форсунок

является дорогостоящей альтернативой, так как

характеризуется коротким интервалом как для открытия, так и для закрытия.

На нейтральной передаче и при малой подаче топлива необходимо

отмерить точные дозы топлива. На точность дозирования существенно влияют точные измерения продолжительности инъекции

. Точный инжектор, характеризующийся низкой эффективностью, должен иметь достаточно длительное время открытия

, в этом случае точность дозировки

увеличивается. Однако проблемы возникают при высоких нагрузках (с

высокой подачей и высокой частотой вращения двигателя) [17].Низкий КПД форсунки

тор приводит к слишком продолжительному периоду впрыска газа, который превышает период цикла двигателя

. Двигатель снабжен плохой дозировкой топлива. Изменение конструкции инжектора

с целью повышения его эффективности обеспечивает правильную дозировку

в условиях стресса, но делает дозу неточной при низком напряжении

и в короткие периоды открытия.

Правильно спроектированная (сконфигурированная), установленная и отрегулированная газовая система

tem, оснащенная быстро открывающимися и закрывающимися форсунками,

гарантирует точный состав топливовоздушной смеси во всех рабочих условиях.

Однако это влечет за собой увеличение производственных затрат, и, следовательно,

увеличивает цену газовой установки (универсальные установки

, конечно, дешевле, чем специализированные установки). Было установлено, что для большинства пользователей основными критериями полезности газовой установки

являются экономические аспекты [10]. Поэтому многие из

таких установок устанавливаются и позже обслуживаются некомпетентными

или неопытными людьми, которые взимают низкую цену за свои услуги.Анализ поведения клиентов автосервиса

показал, что около 90% пользователей обслуживают свои автомобили на авторизованных станциях

только в течение гарантийного срока. По истечении срока действия пользователи ищут более дешевые альтернативы на

Рис. 1. Схема газовой форсунки четвертого поколения: 1 — змеевик, 2 — возвратная пружина,

3 — игольчатый клапан, 4 — цилиндр, 5 — форсунка, 6 — герметизирующий

элемент

Жидкий пропан Автогаз Впрыск — часто задаваемые вопросы Жидкость против пара

Существует 2 способа впрыска автогаза при преобразовании двухтопливного бензинового двигателя: впрыск пара или впрыск жидкости.В этой статье будут затронуты некоторые ключевые моменты различий этих систем и того, как они работают, а также продемонстрированы значительные преимущества, предлагаемые впрыском жидкости в системах двухтопливных двигателей с автогазом.

Система впрыска пара забирает жидкий автогаз из резервуара и преобразует его в пар с помощью испарителя, после чего он впрыскивается в двигатель во впускном коллекторе прямо перед впускным клапаном. Испаритель подсоединен к шлангам обогрева автомобилей и использует это тепло для испарения жидкого автогаза.Эти испарители имеют репутацию очень темпераментных и даже могут пропускать автогаз непосредственно в систему охлаждения автомобиля при выходе из строя уплотнения.

Системы Vapor используют «дополнительный» блок управления двигателем для контроля параметров двигателя. Для этого установщик должен открыть основной заводской жгут проводов автомобиля и припаять большое количество соединений, в некоторых системах необходимо разрезать и припаять до 40 проводов. Это очень интенсивный и инвазивный процесс, требующий очень много времени.Затем преобразователи используют информацию о двигателе для программирования карт заправки в ЭБУ паровых систем, чтобы в автомобиль впрыскивалось правильное количество автогаза. Единственный способ сделать это должным образом — это настроить на динамометрическом стенде катящейся дороги. Это позволяет получить несколько сценариев вождения и разработать надлежащую топливную карту при различных условиях нагрузки. Проблемой для этого типа карт является то, что «специалисты» по переоборудованию полагаются на вождение транспортных средств на стоянках и проселочных дорогах, пытаясь разработать топливные карты для паровых систем.Насколько подробными могут быть карты в ограниченных сценариях? Это основная причина, по которой мы видим, что паровые системы, кажется, работают сегодня и перестают работать на следующий — они не были настроены должным образом с самого начала.

После «настройки» пар впрыскивается в камеры сгорания автомобиля в виде пара. Это могло создать проблемы с впускными клапанами двигателя. Эти клапаны сильно нагреваются во время работы, и когда они закрываются, они должны быстро отводить это тепло в головку двигателя. Во время работы на бензине бензин фактически охлаждает клапан при входе в камеру сгорания.Испаренный автогаз не охлаждает клапаны при входе в камеру сгорания, в сочетании с тем фактом, что автогаз горит сильнее, чем бензин, и мы сталкиваемся с проблемой рецессии клапана. Спад клапана происходит, когда впускные клапаны нагреваются и не могут эффективно отводить это тепло на головку блока цилиндров. Как только это происходит, головка, обычно сделанная из алюминия, начинает плавиться при ударе клапана. Это приводит к разрушению седла клапана и позволяет клапану «врезаться» в головку, теряя уплотнение.Когда происходит рецессия клапана, единственный вариант его ремонта — это вытащить головки и выполнить полную работу клапана. Спад клапана — это проблема не только для парового автогаза, но и для автомобилей, переоборудованных на СПГ. Некоторые производители оригинального оборудования начали предлагать варианты двигателей, предварительно подготовленных для использования на автомобильном газе / СПГ, которые добавляют к двигателям упрочненные клапаны и седла клапанов, чтобы избежать рецессии клапана.

Теперь, когда мы понимаем больше о преобразованиях с впрыскиваемым паром автомобильного газа, давайте поговорим о преобразованиях с впрыском жидкого автогаза…

Liquid Autogas Впрыск перекачивает жидкость непосредственно из бака и впрыскивает ее непосредственно во впускной коллектор через электронные форсунки в виде жидкости в камеру сгорания.Поскольку он впрыскивает жидкость, нет необходимости в испарителе. Однако в баке находится насос для автогаза. Этот насос подает правильное давление топлива в распределительную рампу инжектора, как и его бензиновые аналоги. Эта конструкция также состоит из возвратной линии AutoGas и регулятора давления AutoGas для управления давлением AutoGas.

Калибровка впрыска жидкого автогаза фактически выполняется на самих форсунках. Когда система разрабатывается, инженеры берут заводскую бензиновую форсунку и проверяют ее на расход, а затем подбирают соответствующую форсунку автогаза, которая обеспечит правильное соотношение топлива и воздуха для камеры сгорания.Благодаря этой революционной технологии преобразователи с впрыском жидкости, такие как Icom JTG, не нуждаются в дополнительных компьютерах или какой-либо дополнительной настройке. Эти системы просто состоят из коммутационной коробки, которая отсекает сигнал на штатные бензиновые форсунки и отправляет этот сигнал на форсунки AutoGas. Поскольку используются заводские ЭБУ OEM и топливная карта, вы получаете такие же управляемость и производительность, как и при работе на бензине, не говоря уже о том, что вам не нужно взламывать заводскую проводку, чтобы добавить «совмещенный» компьютер.

Когда жидкость впрыскивается в двигатель непосредственно перед впускным клапаном, она почти мгновенно начинает испаряться в пар, поскольку при этом оказывает охлаждающее действие на впускной клапан. Этот охлаждающий эффект полностью устраняет проблему рецессии клапана при этом типе впрыска автогаза.

Из этого видно, что не все системы преобразования созданы одинаково. Подача автогаза в двигатель является решающей частью производительности и качества конверсии.Производители оригинального оборудования подхватили это и теперь предлагают автомобили с системой впрыска жидкого автогаза.

Для получения более подробной информации о системах впрыска жидкого автогаза посетите Подразделение альтернативных топливных систем TransTech Energy по адресу http://www.transtechenergy.com/alternative-fuel/propane-motor-fuel/.

Каковы принципы установки LPG?

Когда рекомендуется устанавливать последовательную газовую установку?

LPG 4-го поколения — это установка для подачи газа в паровой фазе через газовые форсунки с электронным управлением (работающие во многом как бензиновые форсунки).Он разработан для двигателей с многоточечным впрыском бензина, каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, а также для диагностических систем EOBD / OBDII, которые требуют очень точного дозирования топлива.

Этот тип установки работает с большинством двигателей — как с непрямым, так и с прямым впрыском, с турбонаддувом или без турбин. Цены варьируются от 2400 до 6000 злотых в зависимости от типа двигателя (для прямого впрыска требуются более продвинутые компоненты), количества цилиндров и класса установки.

Последовательная установка — это современный дизайн, который на сегодняшний день является наиболее распространенным типом установки сжиженного нефтяного газа. Этому, безусловно, способствовало устранение недостатков старших поколений. При езде на проверенной, правильно установленной газовой установке вы не почувствуете разницы между работой (мощностью и динамикой) бензинового двигателя и бензинового.

Чем отличается последовательная газовая установка от остальных?

Основное различие между газовыми установками старого поколения и последовательной установкой заключается в использовании ровно на газовых форсунок, равных количеству цилиндров двигателя .

Принцип работы последовательной газовой установки

СУГ, наполненный наполнителем, хранится в резервуаре . Затем открывается мультиклапан и выпускает топливо под высоким давлением в долгую поездку. Сжиженный газ проходит по газопроводу , расположенному под автомобилем, в газовый электромагнитный клапан и после первичной очистки — в редуктор . В этот момент происходит испарение, и давление газа снижается примерно до 2 бар.Газ в летучей фазе поступает на фильтр летучей фазы , где происходит вторая стадия очистки от примесей. Чистый подготовленный газ поступает прямо в форсунки и, наконец, поступает во впускной коллектор (в каждый впускной канал отдельно) и камеры сгорания двигателя . Момент подачи газа к отдельным каналам впускного коллектора такой же, как и последовательность работы двигателя на бензине. Мозгом всей операции является современный управляющий компьютер — контроллер .Как руководитель установки — он управляет электромагнитными клапанами, следит за параметрами газа (температура, давление), определяет времена открытия / закрытия форсунок (они могут быть разными для отдельных цилиндров) и обеспечивает плавный переход между видами топлива (при нажатии кнопку бензин / газ). Последний элемент и есть «эта кнопка» — коммутатор , установлен в кабине машиниста.

Элементы газовой установки 4-го поколения

Установка последовательного впрыска газа (4 поколение) состоит из следующих элементов:

1.Бензобак
может быть установлен внутри или снаружи автомобиля. Обычно легковые автомобили оснащены тороидальными баками, установленными в нише запасного колеса, и цилиндрическими баками, установленными в багажном отделении.

2. Мультиклапан
контролирует процесс заправки газа в бак и его подачу в другие части системы. Эксплуатация основана на простых и надежных механических решениях, что делает использование цистерны полностью безопасным даже в экстремальных ситуациях, таких как дорожное столкновение или пожар автомобиля.Проверенный и проверенный мультиклапан — OCTOPUS.

3. Газовая линия
Трубка из термопласта или меди, которая соединяет резервуар с электромагнитным клапаном.

4. Заливная горловина с обратным клапаном
позволяет заполнять баллон газом. Сегодня стандартным является практичное размещение под лючком топливного бака, хотя некоторые люди предпочитают, чтобы он находился в заднем бампере (часто встречается в более старых установках, работающих на сжиженном нефтяном газе).

5. Электромагнитный клапан
открывает или закрывает поток сжиженного газа.Устанавливается, когда редуктор не имеет встроенного электромагнитного клапана. Мы рекомендуем газовый клапан LPG-MAX.

6. Жидкофазный газовый фильтр
встроен в регулятор или установлен отдельно. Фильтры сжиженный газ.

7. Редуктор (испаритель)
отвечает за стабильность давления газа при работе двигателя. Обычно поставляется со встроенным газовым клапаном. Редукторы подбираются в зависимости от мощности двигателя.

8.Фильтр летучей фазы ,
использует центробежную силу расширенного газа в газообразном состоянии для удаления мелких примесей и центрифугирования масляных фракций, присутствующих в газе. Он установлен перед форсунками. В наших установках мы используем известный на рынке фильтр Ultra360 °.

9. Mapsensor
встроенный датчик давления и температуры газа. Он предоставляет данные контроллеру для внесения исправлений в форсунки. Здесь будет работать Mapsensor PTS-01.

10. Форсунки LPG
форсунки в сборе или в комплекте. Они впрыскивают точные дозы газа в каналы всасывающего коллектора. Мы рекомендуем флагманские форсунки Barracuda или FLIPPER.

11. Контроллер
мозг всей автогазовой установки. Современный компьютер, контролирующий работу всех компонентов системы. Здесь отлично подойдут следующие драйверы: OPTIMA nano, OPTIMA EXPERT и OPTIMA PICO.

12.Блок управления (переключатель бензин / газ)
показывает текущий уровень газа в баке и позволяет выбрать топливо, на котором должен работать двигатель. См. Переключатель RGB.

Передовые газовые технологии

Компоненты установки оснащены интеллектуальной электроникой, которая регулирует подачу газа на всем протяжении от бака до двигателя.

Мультиклапан объединяет до 7 мини-клапанов , которые обеспечивают 100% безопасность использования сжиженного нефтяного газа? Это: соленоидный клапан, пожарный клапан, перепускной клапан, предохранительный клапан, ручной рабочий (сервисный) клапан, обратный клапан и клапан заполнения 80%.
Регулятор имеет датчик температуры корпуса > (не путать с электромагнитным клапаном!). Вы когда-нибудь задумывались, почему контроллер переключает питание со сжиженного нефтяного газа на бензин во время «розлива» холодного двигателя? Нет, ничего не сломано. Если большая доза израсходованного жидкого топлива имеет слишком низкую температуру, редуктор быстро подает сигнал контроллеру: «Газ еще слишком холодный, я не успею испариться! Переходи на бензин! ».
Блок управления , используемый в установке 4-го поколения, имеет функцию автоматического запуска двигателя на бензине.Только когда двигатель достигает нужной температуры, контроллер переключает установку с бензина на газ.
Mapsensor измеряет давление газа, подаваемого в форсунки, а также разрежение, создаваемое во впускной системе. Он передает данные в управляющий компьютер, который корректирует и выбирает подходящее время впрыска газа.
Большинство установок 4-го поколения имеют опцию аварийного запуска двигателя на газе в случае неисправности в бензиновой системе.Схема работы различается в зависимости от производителя установки.

Сводка

Как видите — газовые установки 4-го поколения — это очень умная и безопасная система . Передовая электроника, тщательное тестирование деталей, лучшие материалы и зрелость на рынке означают, что последовательный впрыск автомобильного газа, несмотря на существующие следующие поколения установок для сжиженного нефтяного газа, остается наиболее часто устанавливаемым в мире. Убедитесь сами и выберите набор ALEX.Список рекомендуемых семинаров можно найти на сайте alexlpg.com/en/find-a-lpg-workshop/

Датчики

| Бесплатный полнотекстовый | Модельная оценка влияния хода плунжера на функциональные параметры импульсного газового соленоидного инжектора низкого давления

1. Введение

Несмотря на нестабильную ситуацию на нефтяном рынке, интерес к альтернативным видам топлива, используемым на транспорте, в частности к сжиженному нефтяному газу ( LPG), продолжает расти [1,2]. Преобладание газообразного топлива также подтверждается правовыми нормами, т.е.е., Корпоративная средняя экономия топлива (CAFÉ), Закон об альтернативных моторных топливах (AMFA) [3,4], поэтому их доли растут [5]. С другой стороны, повсеместное уменьшение размеров двигателей [6] ставит новые задачи перед альтернативными энергосистемами. Это усугубляется модификациями процесса горения, такими как контролируемое самовоспламенение (CAI) / однородное воспламенение от сжатия (HCCI) [7,8], прямой впрыск под высоким давлением (HPDI) или контролируемое реактивное воспламенение от сжатия (RCCI) [ 9], которые частично удовлетворяются системами сжиженного нефтяного газа с бензиновыми инжекторами [10].Законодательство о выбросах, касающееся процесса омологации транспортных средств, также представляет собой проблему [11,12], в которой согласованные во всем мире ездовые циклы для легковых автомобилей (WLTC) и испытания на выбросы при реальном вождении (RDE) играют доминирующую роль [13]. Отдельный вопрос — это правила одобрения двигателей внедорожной техники и рабочей техники [14,15], в отношении которых в ближайшем будущем ожидаются дальнейшие ограничения. Все законодательные меры, за исключением снижения токсичных выбросов компонентов выхлопных газов, направлены на сокращение выбросов CO ₂ [16,17], что делает использование метана или газообразного топлива на нефтяной основе все более привлекательным [18,19,20, 21,22].Анализируемый импульсный газовый инжектор низкого давления обычно используется в широком диапазоне систем сжатого природного газа (CNG) и (LPG), включая последнее поколение таких решений, сочетающих в себе функции закачки жидкой и летучей фазы (например, AC ООО СТАГ 500.4 [23]). Растущая популярность новых или модернизированных газовых двигателей в некоторых европейских странах [2] способствует быстрому постепенному развитию таких систем [24,25]. Основные проблемы, связанные с разработкой газовых форсунок, заключаются в необходимости обеспечения высоких скоростей впрыска топлива. (более чем в 300 раз больше топлива по объему по сравнению с бензиновыми двигателями) [26], а также неповторяемость количества впрыскиваемого топлива (особенно при приближении к баллистическому режиму работы) [27,28].Возникают большие надежды на использование пьезоэлектрического привода форсунок вместо стандартного электромагнитного привода, который сможет улучшить соотношение силы и реакции форсунки, а также обеспечить правильную работу при временах менее 2,5 × 10 ⁻³ с [29,30].

Вычислительное моделирование может помочь решить вышеуказанные проблемы со значительными преимуществами в плане понимания и времени разработки. Подходы, используемые для моделирования (газовых) форсунок, можно разделить на несколько категорий в зависимости от физического уровня и используемых методов:

физический нулевой, одномерный или многомерный [4,31,32];
Метод конечных элементов (МКЭ) в механической части [30,39,40];
КЭМ в электрической части [41,42];
Вычислительная гидродинамика (CFD) в проточной части [43,44,45].

Таким образом, построение математической модели работы импульсного газового соленоидного инжектора низкого давления является сложной задачей, но с некоторыми упрощающими предположениями это возможно. Универсальная простая математическая модель может широко использоваться при оценке функциональных параметров инжектора или тестировании новых решений (прототипов).

При таком подходе математическая модель инжектора объединяет электрические, механические и гидравлические подмодели. В электрической части математическое описание фокусируется на работе транзисторного ключа, который управляет работой инжектора.Эта функция ограничивает значение тока, когда инжектор полностью открыт, что предотвращает его нагрев [46], и практически реализовано как сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) [47, 48]. Самая большая проблема при моделировании электрической части — это определение рабочих параметров катушки, в основном индуктивности. Большая часть математической модели, описывающей работу электромагнитной цепи с катушкой, основана на воздушной катушке без подвижного сердечника [49,50,51,52,53]. Если он уже пытается принять во внимание подвижный сердечник, он все равно преобразуется в воздушную катушку [54,55,56,57,58].Движение плунжера инжектора является основным аспектом анализа в механической части [32,36,59]. Первоочередной задачей здесь является оценка параметров трения. Методы здесь включают процесс трения [60], который может быть применен, и силу аэродинамического сопротивления [61,62]. Гидравлическая часть — это расчет проточного процесса через форсунку [19,63]. Здесь могут быть успешно применены математические описания гидравлических электроклапанов [64]. Моделирование работы импульсного инжектора паровой фазы сжиженного нефтяного газа, в частности, не является распространенной проблемой, поднимаемой в научных исследованиях.Самая большая проблема сводится к определению индуктивности катушки с подвижным сердечником. Самый простой способ — экспериментально определить индуктивность как функцию смещения подвижного сердечника [65]. Такой подход допускает разницу во времени открытия и закрытия форсунки на 2,05% и 2,27% в соответствии с декларацией производителя. Зависимость индуктивности от временного значения напряжения, сопротивления и частоты возбуждения представлена, например, в работе Боравски [38].Проверка всей модели, описывающей работу газового инжектора, была проведена указанными авторами бесконтактным методом. Для этого использовалась светосильная камера Casio Exilim EX-Fh200. Было обнаружено, что расчеты согласуются с экспериментальными исследованиями, хотя следует отметить, что экспериментальная матрица, используемая для проверки модели, была довольно скудной. Также были предложены частичные модели различных фаз работы инжектора [26,66]. Затем это дает возможность описать, например, развитие тока или исчезновение потока в сопле.Однако большинство частных моделей, используемых в этом подходе, основаны на характеристиках, полученных в результате экспериментальных исследований.

По этой причине необходимо разработать более сложную и инновационную математическую модель, описывающую работу импульсного инжектора паровой фазы СНГ. Поэтому авторы предлагают инновационный подход к описанию индуктивности катушки на основе ее геометрических размеров, свойств материала и мгновенного положения подвижного сердечника (плунжера).

Исходя из вышеизложенных целей методологической разработки, цель исследования заключалась в оценке влияния хода поршня на функциональные параметры импульсного газового инжектора низкого давления.Время открытия и закрытия было выбрано в качестве функциональных параметров, которые определяют размер дозы топлива и время его доставки. Полученные курсы смещения плунжера и временной сдвиг его возникновения по отношению к форсированному импульсу являются основной информацией, необходимой при моделировании системы впрыска газа. Указанные характеристики также могут быть использованы для оценки новых конструкций газового топлива на уровне компонентов и систем, а также для переоборудования двигателя для работы на газе.

3. Математическое моделирование

Математическое описание функционирования газового инжектора было построено на основе рисунка 2. Это усовершенствованная математическая модель, представленная в [63], расчетной частью, касающейся электромагнитной цепи, в которой движется элемент расположен внутри катушки (изменено описание реактивного сопротивления катушки и, как следствие, ее индуктивности). В работе [63] эти параметры определены экспериментальными результатами.

Из-за высокой сложности конструкции при создании математического описания были сделаны упрощающие предположения, представленные ниже:

положение плунжера зависит от результирующих сил, действующих в системе, эффект отражения от элементов, подверженных возврату. позиции опущены;
электромагнитная сила возникает в результате работы катушки без помех;
сила, создаваемая нажимной пружиной, обусловлена ее жесткостью и предварительным натяжением, вибрации не учитываются;
сила давления распределяется равномерно и зависит от характерной площади и положения плунжера;
сила трения, отвечающая за демпфирование, учитывает различные компоненты в зависимости от положения и движения плунжера;
сила сопротивления из-за ее слабого воздействия на движение плунжера не учитывалась.

Состояние равновесия плунжера на основании (Рисунок 2) можно описать:

Fe − Ff − Fs − Fp − Fm = 0

(1)

Каждая из составляющих силы, влияющих на положение плунжера, зависит от многих функциональных параметров (коэффициентов), а также от положения и движения самого плунжера. Первое, представленное в уравнении (1), — это электромагнитная сила, заставляющая плунжер двигаться. Эта сила является результатом действия электромагнитной катушки, и ее значение можно записать как (Уравнение (2)): На значение электромагнитной силы F _e влияют ток I, питающий катушку, и ее индуктивность L.Из-за сложности всей электромагнитной цепи форсунки Valtek Rail Type-30 и ферромагнитных элементов в ее окрестностях, правильное определение индуктивности очень затруднено. Дополнительная проблема состоит в том, чтобы определить изменения индуктивности в зависимости от перемещения плунжера или частоты импульсов электрического питания. Чтобы вычислить изменение тока для случая электромагнитной цепи с катушкой, можно использовать законы Фарадея и Кирхгофа (уравнение (3)):

dIdt = 1L (x) (U − RI − dL (x) dxdxdtI)

(3)

Кроме того, в этом случае (уравнение (3)) рассчитанное значение тока зависит от индуктивности и ее изменения в зависимости от смещения плунжера.Как упоминалось ранее в описаниях литературы [24,47,49,50,51,52,53,69,70], катушка исполнительного механизма моделируется как обычная катушка с воздушным зазором. Попытки перейти на версию с движущимся элементом внутри катушки [54,55,56,58] также основаны на соотношениях, которые описывают нормальную катушку с воздушным зазором. Они не принимают во внимание начальное состояние плунжера и, тем более, изменчивость индуктивности в зависимости от высоты плунжера или частоты импульсов электрического питания.Анализ литературы, касающийся расчетов индуктивности электромагнитной цепи с подвижным сердечником в катушке, показал отсутствие однозначного описания, учитывающего положение сердечника, свойства используемых материалов или асимметрию скобы. Поэтому в статье предлагается оригинальный подход. Он состоит в том, что обычно используемая (в литературе) зависимость, описывающая магнитное сопротивление R _M (Уравнение (4)), вместо оперирования с расстоянием от торца сердечника (плунжера) до края катушки, расстоянием a _c, который представляет собой расстояние от центра масс до края катушки (рис. 3).Это связано с тем, что плунжер имеет неправильную форму и в нерабочем положении находится далеко от края змеевика. Кроме того, уравнение (4) учитывает тот факт, что существует начальное значение сопротивления и, как следствие, индуктивность в положении x = 0 м, чего не хватало в литературных отчетах. Магнитное сопротивление схемы, показанной на фиг. 3, можно рассчитать на основе модифицированного соотношения, основанного на ранее представленной литературе, посвященной расчету электромагнитных катушек в форме уравнения (4).

RM = gaμ0πxDm + gaμ0πacDm = gaμ0πacDm (1 + ac + xx)

(4)

где средний диаметр катушки D _м определяется как: Имея значение магнитного сопротивления R _M и количество N витков в катушке, индуктивность может быть записана с использованием уравнения (6).

L (х) = N2RM = μ0πacDmN2ga (1 + xac + x)

(6)

Окончательное соотношение индуктивности можно записать в виде уравнения (8). В результате производная индуктивности была определена как уравнение (9). В случае газового инжектора силы трения: статические, кинетические и вязкие несут ответственность за демпфирование движения плунжера.Как упоминалось в упрощающих предположениях, из-за ее небольшого влияния сила сопротивления не учитывалась. Общее отношение к силе трения можно записать как Уравнение (10):

Ff = {Ffs, если x = 0, x = xmaxFfk + Ffv, если x ≠ 0

(10)

Когда плунжер неподвижен, на него действует сила статического трения (Уравнение (11)): Сила давления F _N может быть принята на уровне, эквивалентном тому, который создается массой плунжера. Это будет представлять собой случай, когда инжектор будет работать в горизонтальном положении, что может быть применено в случае проблем с кузовом автомобиля.Действие соленоида должно выровнять плунжер с пилотом, что предотвращает его трение. Однако при асимметричной судороге трение может усилиться. Коэффициент трения является характеристикой сопрягаемой поверхности. Когда плунжер перемещается, трение покоя сменяется кинетическим трением (уравнение (12)) и возникает сила вязкого трения (уравнение (13)). Оба значения сил трения F _fk и F _fv (уравнения (12) и (13)) зависят от коэффициентов трения и противоположны направлению движения плунжера.Сила сопротивления движению плунжера также является силой пружины F _s (уравнение (14)). Направление этой силы постоянно, и ее величина зависит от жесткости k, предварительного натяга x ₀ и смещения плунжера x. В положении x = 0 мм плунжер прижимается силой давления F _g (уравнение (15)). Величина этой силы зависит от площади поверхности над A ₁ и под клапаном A ₂ (плунжер) и величины давления газа p ₁ и впускного коллектора p ₂.Предполагается, что при смещении плунжера на x> 1 · 10 ⁻⁷ мм сила давления исчезает. Смещение, связанное с затуханием силы давления, должно быть минимальным и коррелировать с минимальными шагами расчета.

Fg = {A1p1 + A2p2, если x = 00, если x> 1 × 10-7 мм

(15)

В анализируемом случае результат расчета дает смещение плунжера. Если целью расчета являются параметры потока, для этой цели можно использовать метод сосредоточенных элементов [27] или математическую модель, представленную в [64].Последняя из сил — это сила сопротивления инерции массы (уравнение (16)). Величина складывается из массы плунжера m и его ускорения a = d ² x / dt ². Эта сила противоположна направлению движения плунжера. Движение плунжера ограничено точками его поворота, соответствующими x = 0 м и x = x _max. Технически это называется ходом плунжера, и положения возврата устанавливаются в седле клапана и контактируют с ограничителем. В зависимости от метода расчета «жесткие» механические ограничения могут привести к значительному увеличению ускорения и, как следствие, к временным пикам силы сопротивления инерции массы.Помещая соединения в уравнение (1), была получена система дифференциальных уравнений первого порядка, уравнение (17).

{dxdt = vdvdt = Fe − Fm − Fd − Fs − FpmdIdt = 1L (x) (U − RI − dL (x) dxdxdtI)

(17)

Для решения системы уравнений (Уравнение (17)) использовалась программа Matlab-Simulink. Это программное обеспечение позволяет легко реализовать эмпирические модели, можно ввести изменчивость граничных условий или ограничений исполнительных блоков. На начальном этапе расчета значения L (x) и dL / dx были определены из соотношения Уравнений (8) и (9).Согласно рисунку 3 в качестве входных данных были приняты следующие значения: a _c = 3 × 10 ⁻³ м; h _c = 13,86 × 10 ⁻³ м; H _c = 23 × 10 ⁻³ м; D _c = 20 × 10 ⁻³ м; d _c = 11 × 10 ⁻³ м; g _a = 1,4 × 10 ⁻³ м; N _c = 500; μ ₀ = 4 × 10 ⁻⁷ H⋅m ⁻¹. На основе этого было вычислено значение L` = 32,781 × 10 ^-3 H и другие значения, представленные на рисунке 4.Данные, касающиеся жесткости пружины форсунки, взяты из [65]. Характеристики пружины были аппроксимированы линейной функцией, по производной которой была определена ее жесткость, равная k = 832,83 Н · мм ^-1 (R ² = 99,9%). Для начала расчетов необходимо было использовать оставшиеся входные параметры и граничные условия, которые представлены в таблице 2. Представленная в виде уравнения (17) система дифференциальных уравнений решалась численно неявным методом трапеций в сочетании с обратным дифференцированием ( переменные шаги, мин. шаг 1 × 10 ⁻⁷ с).Максимальное смещение плунжера x _max было принято в качестве контрольного параметра в представленных расчетах. Для достижения этой цели использовались ограничения в блоке интеграции программного обеспечения Simulink, где каждый раз задавалось значение x _max. Блок-схема модели, реализованной в среде Matlab-Simulink, показана на рисунке 5. Были предприняты первые попытки откалибровать модель и определить корреляцию характеристических значений, полученных в результате расчетов, с техническими данными производителя.На основании уравнения (17) и хода импульсного напряжения U можно было определить ход тока I, скорость и, как следствие, смещение плунжера по x. Имея результаты расчетов при x _max = 0,4 · 10 ⁻³ м (рисунок 6), они сравнивались с техническими данными форсунки Valtek Rail Type-30, представленными в таблице 1. Время открытия, полученное из расчетов. было t _o = 3,386 × 10 ⁻³ с по сравнению с заявленными производителем 3,4 × 10 ⁻³ с.Время закрытия, полученное из расчета, составило t _c = 2,138 × 10 ^-3 с по сравнению с 2,2 × 10 ^-3 с, как заявлено производителем. Это дает сравнение 0,4% и 2,8% разницы, что было сочтено достаточным для проведения сравнительного анализа расчетом. Расчеты также позволили провести анализ действующих сил (рис. 7). Как можно заметить, сила электромагнитной катушки F _e, сила давления F _p и сила пружины F _s играют доминирующую роль.Силы трения F _fs, F _fk и F _v влияют на движение плунжера незначительно (более чем в 10 раз меньшее значение), что означает небольшое демпфирование.

4. Влияние хода плунжера на функциональные параметры инжектора

Используя математическую модель газового инжектора, реализованную в среде Matlab-Simulink, его максимальная высота регулировалась в диапазоне x _max = (0,1… 1,0) × 10 ⁻³ м. Были проанализированы ходы смещения плунжера (рис. 8).Отмечены различия в функциональных параметрах, составляющие более 1 мс на стороне открытия и закрытия форсунки (таблица 3). Кроме того, было отмечено, что время открытия в среднем в два раза больше времени закрытия. Это неблагоприятное явление, поскольку оно значительно искажает отношения вымогательства и ответа. При сопоставимых временах открытия и закрытия эта взаимосвязь существует, и время отклика на открытие указывает на сдвиг во времени отклика. В некоторых решениях для газового электронного блока управления (ЭБУ) появляется опция выбора форсунки, которая позволяет скорректировать время отклика при открытии.Время открытия и закрытия имеет важное значение в процессе адаптации двигателя с исходного (бензинового) к альтернативному газу [24,26] В случае некоторых двигателей бензиновые форсунки работают на коротких, 5 × 10 ⁻³ с и меньше открывающих импульсов.

Тогда требуется, чтобы газовая форсунка также могла открываться в это время. Если у нас есть форсунка Valtek Rail Type-30 с очень большим временем отклика на открытие и общим временем открытия 3,4 × 10 ⁻³ с, это означает, что минимальное значение времени впрыска составляет t _inj = 3.4 × 10 ⁻³ с с заводскими настройками x _max = 0,4 × 10 ⁻³ мм. Следовательно, можно попытаться уменьшить x _max, что позволит добиться уменьшения минимального времени впрыска, при котором инжектор открывается. С этим следует столкнуться с увеличением диаметра выпускного сопла или повышением давления газа. Однако увеличение давления газа, как показано в расчете, оказывает значительное влияние на время открытия. Еще хуже обстоит дело с так называемыми «впрысками топлива».Когда нагрузка на двигатель быстро увеличивается, алгоритм управления обогащает горючую смесь за счет увеличенного времени впрыска или, что еще хуже, для газовой системы, впрыскивает топливо несколько раз за очень короткое время. Обнаружено, что короткие промежутки времени могут выходить за пределы полного открытия газового инжектора. Это приводит к тому, что ЭБУ двигателя собирает информацию о дисбалансе горючей смеси, что приводит к проверке двигателя.

Целью исследования было оценить влияние плунжера x _max ход на функциональные параметры, ограниченные открытием t _o и временем закрытия t _c.В результате проведенных расчетов были определены функциональные зависимости, описывающие изменчивость времени открытия и закрытия при разных ходах плунжера. Характерные значения времен аппроксимированы полиномами третьей степени (рис. 9) и получены с коэффициентом детерминации R ²> 99,9%.

Это подтвердило применимость математической модели, предложенной в исследовании. Кроме того, было показано, что время открытия и закрытия изменяется на разные значения по мере увеличения хода плунжера.Это дополнительный фактор, влияющий на искажение зависимости силы от реакции и, следовательно, на количество дозы топлива. В процессе эксплуатации форсунки ее ход может измениться под влиянием выходящих загрязнений (уменьшение) или в результате износа демпфирующих элементов плунжера (увеличение).

На завершающем этапе исследования, для проверки правильности математического описания, принятого в данной статье, и способа получения результатов, ход плунжерного подъема со значением x _max = 0.5 × 10 ⁻³ м сравнивалось с результатами, представленными в [71]. Отмечено соответствие расчетных курсов, упомянутых в статье [71], и инновационной модели, предложенной в этой статье (рисунок 10). В то же время выяснилось, что представленная модель более точно показывает изменение смещения плунжера и более сопоставима с результатами экспериментальных исследований из статьи [71]. Было обнаружено, что в опубликованных отчетах отсутствуют результаты расчетов или нет. экспериментальные исследования влияния хода плунжера на функциональные параметры инжектора.Поэтому, чтобы дополнительно проверить правильность примененной математической модели, характерные времена открытия и закрытия форсунки Valtek Rail Type-30 были сопоставлены со значениями, доступными только в нескольких исследованиях. Результаты расчетов и испытаний, представленные в таблице 4, каждый раз сравнивались с результатами, заявленными производителем, где номинальный ход должен составлять 0,5 × 10 ⁻³ м. Путем сравнения результатов расчетов, представленных в этом исследовании, с данными, доступными в литературе. , мы можем увидеть более правильное описание электромагнитного привода, влияющего на процесс открытия форсунки.Поэтому математическая модель цепи с электромагнитной катушкой и составляет суть данной статьи. Проблемой при ссылке на экспериментальные результаты является отсутствие подтверждения от авторов управления ходом исполнительного механизма перед измерением. Это важно, потому что, как показали исследования с помощью моделирования, от этого зависит время открытия и закрытия. Только метод с использованием высокоскоростной камеры [72] может считаться прямым. Однако отсутствие подтверждения значения хода плунжера новой форсунки и тот факт, что к плунжеру был прикреплен дополнительный элемент, который изменяет его массу, может привести к изменению времени открытия и закрытия.В целом при использовании этого метода различия составили около (3 и 14%). Кроме того, небольшое количество точек измерения, о котором уже упоминалось ранее, не позволяет провести подробный анализ. Методы измерения, представленные в [26,72], можно квалифицировать как косвенные, где, как показано в таблице 4, разница в значениях довольно велика, достигая 54%.

Отсутствие возможности прямого сравнения модельных курсов, представленных в этой статье, с результатами других авторов привело к планированию наших собственных будущих экспериментальных испытаний, касающихся влияния хода поршня на функциональные параметры инжектора.Рассматриваются два варианта. Во-первых, использование бесконтактного оптического датчика, который требует вмешательства в корпус инжектора (вырезания его частей), что может в некоторой степени изменить индуктивность электромагнитной цепи, но не нагружает плунжер. Второй вариант — использовать индукционный датчик и иглу, закрепленную на поршне. В этом случае также ожидается изменение индуктивности цепи и, кроме того, веса плунжера. Только тогда можно будет подтвердить правильность математической модели, представленной в этой статье.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА LPG — LPGain

Сегодня существует шесть различных систем оборудования, предназначенных для заправки газовых двигателей. Система LPG 4-го поколения является самой популярной в настоящее время. Компоненты LPG различаются не только по году выхода на рынок, но и по некоторым другим параметрам. Рассмотрим более внимательно создание системы сжиженного нефтяного газа, чтобы понять, как она работает.

Первое поколение

Действие систем LPG оборудование, основанное на первом поколении, представляет собой механический механизм регулирования количества воздуха и газа, который подается в камеру сгорания.Узлы этого поколения, безусловно, очень просты в конструкции и переводе вашего автомобиля на LPG.

Исключение составляет блок управления электромагнитным клапаном, расположенный на коробке передач. А также переключатель различных видов топлива, который установлен в салоне.

Остальное газовое оборудование усилено конструктивно и содержит сложную электронику. Основным элементом оборудования СУГ этой системы следует считать редуктор-испаритель (электронный или вакуумный) и смеситель газа.

Точная дозировка газа, которая подается в двигатель в этом типе системы, регулирует регистр газа (мощности). Узлы и детали такого поколения устанавливаются на машины с карбюратором.

Основные преимущества системы LPG первого поколения:

простота изготовления;
простота установки;
самая низкая цена.

Однако к преимуществам аппаратного обеспечения первого поколения добавляются следующие недостатки:

ручное изменение расхода газа на газ и в другой последовательности;
нет возможности запустить двигатель на газе;
проблемы с запуском в холодное время года;

Кроме того, такое оборудование предназначено для работы только с двигателями карбюраторного типа. Увеличение количества автомобилей с инжектором и усовершенствование газового оборудования позволило появиться на рынке газовой аппаратуре второго поколения.

Второе поколение

Конструктивным отличием газового оборудования первого и второго поколений является наличие газового зонда (эмуляторы лямбда) и возможность отключения форсунок для бензина. Все остальные элементы газового оборудования остались без существенных изменений.
В системе второго поколения для обеспечения соответствия экологическим нормам ЕВРО-2. А также может использоваться для автомобилей с инжектором.

Третье поколение

Быстрое развитие технологий повлияло и на LPG (LPG оборудование). Из недостатков второго поколения хотелось бы отметить «ручную» регулировку объема газа в камере сгорания. Третьему поколению автомобильного газового оборудования такой недостаток не присущ.В нем используется не ручной, а усовершенствованный цифровой дозатор. Он использует шаговый двигатель для регулировки объема подаваемого газа. Управляется диспенсером с помощью специального электронного «мозга» специального блока. Это газобаллонное оборудование уже настроено с помощью персонального компьютера.

Четвертое поколение — самое популярное на данный момент

Подробнее о компонентах системы LPG четвертого поколения ЗДЕСЬ

Газовое оборудование четвертого поколения — это точно фазированное впрыском газа, имеющее газовое сопло и специальный блок управления , который, в свою очередь, используется для расчета операций на:
• газовых форсунках;
• датчик температуры;
• датчик давления.
Роль контролера газа выпадает на пересчет информации и обработку приложения, которое специально предназначено для такой работы. Такая система работает автоматически.
Контроль осуществляется производителем программного обеспечения, и сегодня эта система широко распространена в разных странах.

Пятое поколение

Components and parts — новейшая разработка в области разработки. В системе газовой генерации номер пять оборудование не найдет ни редуктора, ни испарителя.Однако вы можете спросить, а как установить систему LPG без них? Ответ на этот вопрос кроется в конкретном оборудовании. Резервуар для сжиженного нефтяного газа оснащен насосом, который нагнетает газ в жидкой фазе к форсункам сжиженного нефтяного газа. Конечно, соотношение всех фаз газового оборудования автоматическое и управляется специальным программным обеспечением. Поэтому такое газовое оборудование уже соответствует стандарту Евро-4 и имеет пониженный расход топлива.

Шестое поколение

Пример пятого поколения привело к усовершенствованию систем газового оборудования и двигателей, в которых бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры.То есть сжиженный газ подается в нагнетательный насос, который в нашем случае создает впрыск сжиженного нефтяного газа в каждый цилиндр с очень высоким давлением через форсунки, предназначенные для бензина. Шестое поколение поддерживает требования Евро-4 (5 и 6). Он очень экономичен, позволяет эксплуатировать машину при низких температурах. И самое главное — динамические параметры работы на практике совпадают с характеристиками двигателя на бензине.

Разработка и применение регулятора соотношения воздух / топливо для транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на типичном спуске

В последние несколько десятилетий факторы окружающей среды стали основным направлением технологического развития, особенно в отношении вопросов здоровья.Помимо промышленного сектора, транспорт является одним из секторов, нацеленных на сокращение глобального потепления, загрязнения воздуха и выбросов [1,2,3]. Следовательно, при разработке автомобильной техники необходимо учитывать коэффициенты выбросов [4, 5]. С другой стороны, существует также потенциальный глобальный энергетический кризис, и это требует разработки технологий для повышения эффективности использования топлива для новых и эксплуатируемых транспортных средств [6].

Электромобили (EV) и автомобили на топливных элементах (FCV) очень многообещающи для снижения расхода топлива и выбросов, даже до нулевого значения, в будущем.Однако внедрение электромобилей и FCV ограничено в развивающихся странах из-за неконкурентоспособных цен и ограниченного пробега [7]. В электромобилях аккумулятор требует длительного времени для зарядки с высокой потребляемой мощностью [8], в то время как FCV ограничивается инфраструктурой, необходимой для производства водорода. В среднесрочной перспективе разумным выбором является гибридный автомобиль (HV), который предполагает сочетание двигателей внутреннего сгорания (бензин / дизель) с электродвигателями [8, 9]. Однако эта технология еще не получила широкого распространения из-за относительно высокой совокупной стоимости владения (TCO).

Таким образом, в краткосрочной перспективе управление воздушно-топливным соотношением (AFR) является альтернативным методом снижения расхода топлива и выбросов. Эта система быстро развивалась, даже с использованием пропорционально-интегрально-производной (PID) для стехиометрических целей [10]. Нейронные сети как интеллектуальные системы управления также применялись для управления AFR с концепцией ткани мозга [11]. Несколько других исследований было проведено путем обработки сигналов, генерируемых датчиками кислорода [12], с применением генетических алгоритмов [13], контроллеров нечеткой логики (FLC) [14,15,16], диагональной рекуррентной нейронной сети (DRNN) [17] и система управления тормозами [18].

Кроме того, были исследованы другие методы сокращения выбросов, включая применение альтернативных видов топлива, таких как этанол, метанол, сжатый природный газ (КПГ) и СНГ [19, 20]. Этанол обеспечивает высокую эффективность и снижает выбросы, но его нельзя производить в больших количествах, за исключением случаев, когда в стране имеется надежная политика в отношении сельскохозяйственных земель для производства продуктов питания и энергии [21]. Таким образом, СНГ считается альтернативой и выбором нескольких стран из-за многих преимуществ, таких как высокое октановое число, более низкие выбросы выхлопных газов и доступность.

Исследования по нескольким параметрам сжиженного нефтяного газа в качестве альтернативного топлива были проведены разными исследователями. Например, Морганти [22] провел исследование для проверки октанового числа (RON) и моторного октанового числа (MON) для изобутана, пропилена, n, -бутана и пропана, с последующим наблюдением самовоспламенения от смесь пропана и бутана. В другом исследовании Чихи [23] исследовал выбросы CO, HC, NOx и CO ₂, производимые 17 единицами двухтопливного транспортного средства, использующими СНГ вместо бензина и дизельного топлива.Кроме того, можно также контролировать серу и токсичные газы, производимые транспортными средствами, работающими на сжиженном нефтяном газе, для достижения лучших выбросов [24, 25]. Другие исследования сосредоточены на изооктановых и воздушных смесях [26], эксплуатационных характеристиках транспортных средств, работающих на СНГ, КПГ и СПГ [27], применении прямого впрыска с методами обедненного сжигания [28] и анализе рисков безопасности автомобилей, работающих на СНГ. [29].

Между тем, было проведено несколько исследовательских работ по контролю за сжиженным нефтяным газом. В 2015 году Эркус [30] разработал систему управления сжиженным нефтяным газом, которая будет применяться в карбюраторных двигателях.Результаты этого исследования подтверждают повышение производительности двигателя и улучшение выбросов выхлопных газов по сравнению с карбюраторной системой. Другие исследования, в том числе метод отсечки топлива для прекращения подачи сжиженного нефтяного газа в двигатель во время замедления путем управления соленоидом испарителя [31, 32], сравнение выбросов с использованием системы управления впрыском жидкой фазы (LPI) и прямым впрыском ( DI) [33], а также характеристики продолжительности впрыска и контроля [34,35,36]. Это привело к разработке интеллектуальных систем управления для поддержки топливной экономичности.Однако в проведенных исследованиях не учитывались контуры земли, такие как восходящие и нисходящие. Когда транспортное средство движется вниз, кинетическая сила и гравитация влияют на его движение. Между тем, когда автомобиль ускоряется на спуске, топливо уменьшается или даже прекращается.

Более того, хотя технология комплектов для сжиженного нефтяного газа теперь равна технологии GDI, на самом деле, все больше автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, используют комплекты для сжиженного нефтяного газа второго поколения (впрыск паровой фазы, VPI) без строгих настроек AFR и выбросов [37].При использовании комплектов для сжиженного нефтяного газа второго поколения стехиометрия AFR достигается только при частичных условиях. Когда автомобиль ускоряется на спуске, тенденция к низкому AFR больше, чем к высокому AFR. Поэтому мы разработали систему управления AFR для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, которая обращает внимание на уклон дороги. Эта система управления работает на основе первичной информации от датчика наклона.

Пропан или дизельные генераторы — что лучше?

Стихийное бедствие может случиться в любой момент, без предупреждения или без времени, чтобы подготовить свою семью и дом к тому, чтобы выдержать грядущие дни или недели.Не оставляйте безопасность и комфорт своей семьи ни на что, кроме доступного, надежного и мгновенно доступного топлива: пропана.

Каковы некоторые преимущества генераторов пропана?

1. Пропан легко доступен

В отличие от дизельного топлива и бензина, которым для доставки потребителя требуются электрические насосы, пропан легко доступен во время кризисов, таких как ледяные бури, ураганы сильных ветров, способных отключить ваш дом от электросети, или другие стихийные бедствия, вызывающие перебои в подаче электроэнергии.Резервуары стандартного размера можно держать под рукой на случай внезапного отключения электроэнергии, и их можно купить в любом районе. В районах с частыми отключениями электроэнергии резервуар для хранения на месте обеспечивает круглогодичный доступ к экологически чистому, эффективному и безопасному топливу. Вы также избежите длинных очередей к насосу, потому что в большинстве регионов пропан можно доставить прямо к вам домой или на работу.

2. Генераторы пропана легко запускаются

Генераторы пропана

легко запускаются в любых условиях, в отличие от бензиновых, которые обычно образуют «смолистые» отложения, или дизельных двигателей, которые печально известны трудностями при запуске в более холодных условиях.При отключении электроэнергии резервный пропановый генератор начнет подавать электроэнергию автоматически всего через несколько секунд. И в отличие от дизельного топлива, пропан всегда готов к использованию, потому что не требует добавок к топливу и не подвержен деградации с течением времени.

3. ПРОПАНОВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ Обеспечивают долговечность по сравнению с дизельными генераторами

Кроме того, генераторы с пропановым двигателем не подвержены «мокрой укладке» топливных форсунок, которая обычно поражает дизельные системы, которым поручено работать без прямой нагрузки.Дизельные двигатели могут загрязняться углеродными отложениями, что приводит к чрезмерной заправке топливом, что приводит к разбрызгиванию, неравномерной работе и чрезмерному курению.

Помимо немедленной надежности и простоты использования, генераторы пропана служат долгое время и работают без сбоев в течение тысяч часов при меньшем количестве регулярного технического обслуживания, чтобы они были готовы к использованию в любой момент.

Насколько шумны генераторы пропана?

Генераторы пропана

работают намного тише, чем дизельные и бензиновые двигатели.Это не только хорошо для вашей семьи; это полезно для всех, кто находится в пределах слышимости вашего дома. С генератором пропана вы получите отличный источник надежной резервной энергии без всех раздражающих шумов, которые обычно связаны с резервными генераторами.

Воздействие генераторов пропана на окружающую среду

А для тех, кто обеспокоен воздействием на окружающую среду, генератор пропана незаменим. Пропан — одно из самых чистых горючих материалов. Он производит меньше твердых частиц и парниковых газов на галлон, чем бензин или дизельное топливо.Выхлоп пропана бесцветен и почти не имеет запаха. В местах с проблемами качества воздуха дизельным двигателям запрещено работать в определенное время дня из-за их токсичных выбросов. Генераторы пропана могут работать где угодно и когда угодно, не заботясь о воздействии на окружающую среду.

Еще одна причина, по которой при обсуждении пропана и дизельных генераторов отдается предпочтение пропану, является долгосрочная стоимость владения. С меньшими затратами на техническое обслуживание, меньшей волатильностью цен на топливо, молекулярной целостностью пропана и исключительным сроком хранения пропановых двигателей общая стоимость владения превосходит дизельные или бензиновые двигатели для портативных или резервных генераторов для всего дома.

Дополнительные области применения генераторов пропана

Существует ряд применений генератора пропана, помимо потребности в резервном источнике энергии после урагана, пожара или шторма.

Многие рабочие площадки используют генераторы пропана для электроинструментов и другого строительного оборудования. Надежность пропана и длительный срок хранения гарантируют, что прогресс не прервется. Поскольку пропан может храниться на строительной площадке, теряется меньше времени, и он всегда готов предоставить энергию, необходимую для продолжения работы.Путешественники и отдыхающие полагаются на генераторы пропана, чтобы обеспечить домашний комфорт в дороге, не мешая другим, кто хочет впитать дикую природу. Для вечеринок и специальных мероприятий на открытом воздухе лучше использовать электроэнергию, а с помощью генератора пропана даже самые большие открытые площадки можно превратить в хорошо освещенные и удобные помещения. Гостей не заставят кричать из-за постоянного урчания дизельного двигателя или возвращаться домой с запахом выхлопных газов.

Безопасность генератора пропана

Как и любое топливо, здесь есть проблемы с безопасностью.Пропан, как и любое топливо, не следует использовать в закрытых помещениях. Независимо от типа топлива, большинство травм, связанных с генератором, происходит, когда генератор использовался в плотно закрытом помещении, что приводит к небезопасному накоплению окиси углерода.

Кроме того, если вы планируете использовать на месте резервуар для хранения большего размера, убедитесь, что он и соответствующие топливопроводы установлены профессионалом. Это обеспечит безопасность вашей семьи и сэкономит деньги от возможных утечек, вызванных неправильной установкой.

Не ждите чрезвычайной ситуации, чтобы принять меры, чтобы защитить свою семью от непредвиденных обстоятельств.Во время сильных штормов и стихийных бедствий нередко наблюдается панический спрос на портативные генераторы и резервные системы генерации. Планируя наперед и взвешивая варианты на случай кризиса, вы сделаете более четкий выбор в отношении того, какое решение для электропитания лучше всего удовлетворит потребности вашей семьи. Генераторы пропана можно найти в ближайшем к вам хозяйственном магазине, таком как Lowe’s.

Свяжитесь с Ferrellgas по поводу потребностей в пропановом генераторе

Для получения дополнительной информации о том, как генератор пропана может помочь вашей семье, посетите https: // www.

какие лучше выбрать для авто (разновидность, устройство, характеристики)?

Виды и устройство

Характеристики для подбора форсунок

Краткий обзор популярных моделей газовых форсунок для ГБО

Форсунки ГБО 4 поколения: какие лучше

Форсунки ГБО 4 поколения: принцип работы и особенности

Основные параметры при выборе газовых форсунок

Какие газовые форсунки лучше

Подведем итоги

Какие форсунки лучше ставить на ГБО

Основные отличия газовой форсунки от бензиновой

На что обращать внимание при выборе форсунки ГБО?

Какие форсунки ГБО лучшие на сегодняшний день?

Заключение

что это такое и какие лучше

Роль форсунок в ГБО

Как работают форсунки?

На какие параметры ориентироваться?

Обзор форсунок разных производителей: какие лучше?

Несколько практических советов

Рейтинг самых популярных форсунок для газового оборудования

Какие форсунки ГБО лучше

Газовая форсунка ГБО

ГБО 4 поколения. Секреты газовых форсунок.

ГБО: Секреты газовых форсунок — Автоцентр.ua

Важные параметры

(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения для улучшения питания двигателя с искровым зажиганием

Жидкий пропан Автогаз Впрыск — часто задаваемые вопросы Жидкость против пара

Каковы принципы установки LPG?

Сводка

| Бесплатный полнотекстовый | Модельная оценка влияния хода плунжера на функциональные параметры импульсного газового соленоидного инжектора низкого давления

1. Введение

3. Математическое моделирование

4. Влияние хода плунжера на функциональные параметры инжектора

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА LPG — LPGain

Первое поколение

Второе поколение

Третье поколение

Четвертое поколение — самое популярное на данный момент

Пятое поколение

Шестое поколение

Разработка и применение регулятора соотношения воздух / топливо для транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на типичном спуске

Пропан или дизельные генераторы — что лучше?

Каковы некоторые преимущества генераторов пропана?

1. Пропан легко доступен

2. Генераторы пропана легко запускаются

3. ПРОПАНОВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ Обеспечивают долговечность по сравнению с дизельными генераторами

Насколько шумны генераторы пропана?

Воздействие генераторов пропана на окружающую среду

Дополнительные области применения генераторов пропана

Безопасность генератора пропана

Свяжитесь с Ferrellgas по поводу потребностей в пропановом генераторе

Добавить комментарий Отменить ответ