Где на литых дисках указывается маркировка фото: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru — showtamtam.ru

Содержание

Как расшифровать надпись на диске автомобиля

Хотя колесо является частью автомобиля, далеко не все из водителей ясно представляют, что за диски они используют. Основной принцип, по которому порой их различают – применение штампованных или литых дисков. А между тем существует достаточно понятная маркировка дисков, позволяющая объективно оценить, насколько это изделие подходит для вашего авто.

Почему важен правильный выбор дисков

Вполне понятно желание каждого водителя использовать для своего автомобиля всё самое лучшее. Если по применению различных чехлов и аудиосистемы вопросов обычно не возникает, их выбор вполне может определяться личными пристрастиями, то все, что влияет непосредственно на режимы движения, надежность и безопасность, должно рассматриваться только с точки зрения допустимости установки на авто. Именно так и надо оценивать влияние автомобильных дисков на поведение машины.

Чтобы лучше их выполнить и тем самым обеспечить долгую жизнь для своего автомобиля и безопасные условия движения, существует маркировка колесных дисков, а производителями указывается, какие из них можно ставить на авто.

Как расшифровывается маркировка дисков

Потребность в понимании того, что означает вся эта аббревиатура, возникает всякий раз, когда появляется необходимость в замене колес. Существующая маркировка автомобильных дисков едина во всем мире, и она одинакова для литых или кованых дисков, применяющихся для грузовых или легковых автомобилей, т.е. для всех колесных средств передвижения.

Расшифровка маркировки станет более понятной, если воспользоваться помощью приведенных ниже рисунков. Для примера рассмотрим такой ее вариант как 7,5Jx15h35x100ET40d54.1. Каким образом подобная маркировка соотносится с конструкцией диска, хорошо видно на правом рисунке.

Обозначение посадочной ширины идет первым в маркировке дисков автомобиля. В нашем конкретном примере это цифра 7,5. Она обозначает в дюймах именно ширину обода, т.е. непосредственно того места, где будет располагаться шина. Должно быть понятно, что подобный параметр определяет ее тип, который потом будет использоваться. Если значения ширины дисков и шины не соответствуют друг другу, то это создает трудности с установкой покрышки и ухудшает условия эксплуатации колеса в целом.
Обозначение типа закраины обода – J в нашем примере. Под этим скрывается ее конструкция, высота и форма. Типы закраины могут быть разными – JJ, JK, B, K и другие. Как правило, для обычного автомобиля применяется закраина типа J, тогда как JJ используется для полноприводных машин. Она влияет на установку грузиков при балансировке и имеет отношение к смещению шины в экстремальных условиях.

Контуры и геометрия закраин разные для грузовых и легковых авто, и они обозначаются соответствующими буквами, поэтому лучше всего выбирать изделия, рекомендованные производителем.
Символ «х» обозначает неразъемную конструкцию дисков, т.е. что они состоят из одного элемента. На них монтируют шины с эластичными бортами, их используют для легковых авто. Разъемный обод предназначен для грузовых машин и автобусов, маркировка такого диска содержит символ «-«. Шины для монтажа на них отличаются жесткостью и не допускают установку через край обода.

Диаметр дисков обозначается в нашем примере как 15 и задается без учета закраин.
Число отверстий и диаметр окружности расположения крепежа – такая расшифровка у обозначения 5х100 из рассматриваемого примера маркировки дисков.
Н2 – индекс хампов, так называют кольцевые выступы, расположенные вдоль закраин диска. Их назначение – фиксация бортов бескамерных покрышек в поворотах, исключающая разгерметизацию колеса. Его хорошо заметно на первом из приведенных рисунков. Возможны и другие обозначения, а также полное отсутствие хампов в конструкции.
Вылет дисков измеряется в миллиметрах и обозначается ЕТ (в нашем примере ЕТ40). Под ним понимается расстояние между вертикальной осью симметрии диска и его плоскостью крепления к ступице. Как это выглядит на авто, поможет понять рисунок
Это крайне важный параметр и он требует пристального внимания за его соблюдением, именно под него рассчитывают производители подвеску и рулевой механизм. Вылет может быть как положительным, так и отрицательным. Уменьшение ЕТ приводит к тому, что диски начинают выступать из колёсных арок, колея из-за этого становится шире, увеличение вылета приводит к ее уменьшению.
В любом случае, отклонение от заданного производителем значения вылета приводит к изменению прикладываемых к подвеске усилий и отражается на ее надежности и безопасности движения.

Диаметр центрального отверстия – d54.1, подбирается под диаметр посадочного отверстия на ступице.

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

Кроме уже затронутой маркировки, на дисках дополнительно может быть указано:

PCD – присоединительные размеры;
MAX LOAD – максимальная нагрузка на диск;
дата изготовления, чаще всего это будет год и неделя;
маркировка соответствия требованиям международных правил;
может быть указан способ изготовления, например FORGET (кованый).

Нельзя считать диск автомобиля чем-то незначительным и пустяшным и подходить к выбору, исходя из соответствия его цвета обивке салона. На безопасность движения влияют многие факторы, непосредственно связанные с дисками, необходимо при их подборе следовать рекомендациям изготовителя авто и использовать диски с соответствующей маркировкой.

» alt=»»>

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)

Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:

Н – хамп имеется только с одной стороны,
FH – подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH – у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Время на чтение: 8 минут

Замена дисков на автомобили для опытных водителей – обычное дело, потому что при эксплуатации «железного коня» свыше 5 лет колёса изнашиваются и требуют утилизации. Однако те новички, которые сталкиваются с выбором новых дисков впервые, часто оказываются в недоразумении и задаются вопросом, а какую же размерность нужно приобрести, чтобы она подошла на ступицы и не мешала комфортной эксплуатации авто. Так, все производители дисков маркируют свои изделия в соответствии с международной системой обозначения размерности.

Как маркируются диски на легковые авто

Многие автолюбители, ставшие недавно обладателями своих первых «железных коней», нередко задаются целью изучить, что такое маркировка дисков – расшифровка для легковых автомобилей. Как правило, все диски, вне зависимости от способа их изготовления, то есть штампованные, литые или кованые, маркируются одними и теми же символами, которые умещаются в одной строке и обозначаются в следующих местах на изделии:

Маркировка на литых колёсных дисках

Если говорить о штамповке, то, как правило, надпись можно видеть либо на наружной части обода, либо с внутренней стороны изделия, и выполняется она при помощи струйного плоттера без каких-либо рельефностей.
Как маркируются диски на легковые автомобили? Когда речь идёт о кованых или литых изделиях, то маркировка колесных дисков всегда ставится на решётке с изнаночной стороны колеса, а именно на спицах, и выполняется она в виде рельефной пайки из стали, идентичной по своему составу с материалом диска, методом штампа.

Обозначение дисков колес – расшифровка систематизирована на международном уровне на протяжении уже нескольких десятков лет, и каждый эксперт, вне зависимости от страны-производителя колеса, всегда сможет рассказать о совместимости, характеристиках и допустимых размерных отклонениях для данного изделия.

Маркировка на штампованных колёсных дисках

Ширина и радиальность диска

Главный параметр, на который обращают внимание все автолюбители, – это ширина и радиальность изделия, фиксируемые в виде цифрового и буквенного кода, например, 6J x 15, что означает следующие размерные показатели:

Первая цифра – 6 – это ширина обода колеса в дюймах. Именно по этому параметру подбирается размерность покрышки. В соответствии с таблицей об отклонениях размеров резина может быть больше или меньше данного параметра, но не более чем на 10 мм.
Буква J – показатель формы кромки обода колеса, в соответствии с которым определяется посадочная зона для резины, а также тип её кромок. Данная характеристика называется формой закраины и, за исключением J, может также быть JJ, JK, B, K и т. д., однако для современных легковых авто первый пример наиболее популярен.
Строчная буква «х» – это единое обозначение дисков, а именно всех цельнолитых или штампованных изделий, то есть она характеризует их неразборность. Так, во многих случаях, когда невозможно произвести демонтаж покрышки из-за слишком массивного материала, особенно на грузовиках, то диск производится в разборном варианте. Если колесо состоит из нескольких частей, символ «х» заменяется на «-».
Последний показатель, в случае примера – число «15», обозначает диаметр изделия в дюймах, либо его радиальность, которая должна быть идентична такому же показателю на шине. Многие автолюбители неверно называют эту величину радиусом, однако это совсем не так. Наиболее ходовые параметры радиальности диска – от 12 до 21 дюйма, этот размер принимается без учёта закраин диска.

Расшифровка размерности диска

Вылет колёсного диска

Следующий немаловажный показатель в той же строке с маркировкой изделия – это вылет колёсного диска – ЕТ, который обозначает расстояние в миллиметрах от точки крепления колеса к ступице до проекции привалочной плоскости. Этот показатель, как правило, имеет следующие особенности:

Показывает положение колеса под колёсной аркой, то есть насколько оно утоплено под неё. Чем больше ЕТ, тем глубже диск сидит под автомобилем и наоборот – чем меньше ЕТ, тем сильнее он выглядывает за пределы кузова.
Для спортивных автомобилей с высокими динамическими характеристиками или для полноразмерных внедорожников, преодолевающих труднодоступные участки трассы с большим количеством препятствий, очень важна устойчивость транспортного средства. Именно поэтому в таких случаях показатель ЕТ может быть отрицательным, и колесо значительно выступает из-под колёсных арок. Записывается эта величина как ЕТ-20, ЕТ-15 и т. д., где под знаком «-» подразумевается как раз отрицательный вылет, а число показывает это расстояние в миллиметрах.
Автомобили среднего класса, городские кроссоверы или иные категории транспортных средств, способные развивать значительную скорость и предназначенные для комбинированной езды по плохим дорогам и в городе, нередко имеют так называемый нулевой вылет. Это означает, что колесо находится заподлицо с кузовом и одновременно обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость и не пачкает боковые части автомобиля, а также не оказывает непроектную нагрузку на ступицу, полуось, суппорты и амортизаторы. Записывается это значение как ЕТ0.

Обозначение вылета диска

Чаще всего на практике встречается, что автомобили – седаны, универсалы, вне зависимости от класса и производителя, имеют положительные вылеты, то есть размерность ЕТ составляет от 5 до 50 мм и больше на эксклюзивные марки авто. Как правило, для компактных седанов или универсалов, а также для «железных коней» бизнес класса, распространённых практически в каждом большом городе, данный показатель колеблется от ЕТ22 до ЕТ42.

Из предыдущих обозначений размерности колёс видно, что каждый параметр может иметь незначительное отклонение практически для всех марок авто. Это означает, что диск с размерностью 6,5J x 15 ET35 может быть заменён на диапазон параметров 6J – 7J x 15 ET 32 – 42, и, скорее всего, все эти размеры при условии правильного подбора шин подойдут под колёсные арки конкретного автомобиля.

Разболтовка диска на 4 шпильки

Показатели сверловки и разболтовки диска

Все перечисленные выше показатели в узких диапазонах могут быть заменены аналогами, так как отклонение в -2 см особо не влияет ни на скоростные качества транспортного средства, ни на непроектные нагрузки на посадочный узел, и автомобиль может эксплуатироваться с шириной колеса 6J даже если производитель советует 5,5J.

Так, в зависимости от класса автомобиля, производителя, модели, класса и прочих параметров, это отверстие может иметь абсолютно разный диаметр, и наиболее популярные из них приведены в таблице. В ней также имеются сведениями о разболтовке, которая обозначается как 4х98, 5х110 и т. д., где первая цифра означает количество шпилек на ступице, соответственно, 4, 5 шт., а вторая – длину в миллиметрах каждой из них.

Таким образом, показатели сверловки и разболтовки на наиболее популярные марки авто приведены ниже.

№ пп	Модель и модификация авто	Сверловка, d, мм	Разболтовка, кол-во х мм
1	Audi A4	57,1	5 х 112
2	Audi A6	66,5	5 х 112
3	Audi Q7	66,5	5 х 112
4	BMW 3	72,6	5 х 120
5	BMW 5	66,6	5 х 112
6	BMW X5	74,1	5 х 120
7	Citroen Evasion	58,1	4 х 108
8	Citroen Xantia	65,1	5 х 98
9	Daewoo Nexia	56,6	4 х 100
10	Daewoo Matiz	56,6	4 х 100
11	Dodge Caliber	67,1	5 х 114,3
12	Fiat Bravo	58,1	4 х 98
13	Ford Focus	63,4	5 х 108
14	Ford Mondeo	63,4	5 х 108
15	Ford Explorer	70,6	5 х 114,3
16	Honda Civic	64,1	5 х 114,3
17	Honda Jazz	64,1	5 х 114,3
18	Honda CRV	64,1	5 х 114,3
19	Hyundai Accent	54,1	4 х 100
20	Hyundai Sonata	66,1	5 х 114,3
21	Kia Ceed	67,1	5 х 114,3
22	Kia Sportage	67,1	5 х 114,3
23	MercedesBenz A-Klasse	66,6	5 х 112
24	MercedesBenz E-Klasse	66,6	5 х 112
25	MercedesBenz ML-Klasse	66,6	5 х 112
26	Mitsubishi Lancer	67,1	5 х 114,3
27	Mitsubishi Pajero	67,1	6 х 139,7
28	Nissan Almera	66,1	4 х 114,3
29	Nissan Maxima	66,1	5 х 114,3
30	Nissan Patrol	78,1	6 х 139,7
31	Toyota Corolla	60,1	5 х 114,3
32	Toyota Camry	60,1	5 х 114,3
33	Toyota Land Cruiser 200	110	5 х 150
34	Volkswagen Golf	57,1	5 х 112
35	Volkswagen Tiguan	66,5	5 х 112

Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше.

Таким образом, сложные и никому непонятные обозначения не расшифровываются без участия профессионалов, однако, как показывает практика, при наличии таблиц и обозначения каждого численно-буквенного кода данная процедура очень проста и под силу каждому автолюбителю. Кроме того, опытные водители, сменившие на своём веку уже не одно транспортное средство, знают все эти шифры наизусть, потому что типоразмеров для конкретной марки авто не так уж и много, как это может показаться на первый взгляд.

Отрицательный вылет

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Данный код имеет следующие смысловые характеристики, приведённые ниже:

6J нужно расшифровывать по аналогии с предыдущим примером – это ширина диска в дюймах и форма его борта для выбора резины.
15 – радиальность изделия, назначаемая в зависимости от технических характеристик транспортного средства и подходящая под габариты колёсных арок автомобиля. Выражается в дюймах как диаметр изделия без учёта верхних бортиков.
Н2 – обозначение количества хампов, а именно величина означает наличие двух уплотнительных кольцевых прокладок, которые нужны для более плотного прилегания бескамерной покрышки.

Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков. После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них.

При этом неизменными останутся лишь показатели разболтовки и сверловки, а остальные характеристики могут незначительно поменяться. Так, например, обладатель кроссовера, у которого в базовой комплектации стояли диски с радиальностью 17 и резина с профилем 45 мм, как правило, не доволен своим «железным конём» при эго эксплуатации по мягкой грязи или снегу. Таким образом, выбирая радиальность 16 дюймов, он имеет возможность увеличить профиль до 55 мм, что будет гораздо эффективнее, потому что боковая поверхность покрышек будет также, как и плоская часть с протекторами, участвовать в работе колеса.

Диски с низкопрофильной резиной

Таким образом, перед установкой колёс на машину лучше всего проконсультироваться с профессиональным экспертом, который не только поможет правильно расшифровать все маркировки на дисках и резине, но и подобрать интересующие изделия в зависимости от типа авто, её статуса, а самое главное, места и способа его эксплуатации.

Данная процедура предлагается практически в каждом специализированном магазине, как правило, бесплатно. Часто у продавцов-консультантов имеется специальная компьютерная программа, в которую можно ввести исходные данные, и она покажет все варианты размерностей, подходящие для данной марки, и их наличие на складе.

Услуги компании «ПО Вектор»

На каждом диске имеется маркировка (например, 8.5J×18 h3 5×120 ET20 d74.1) Расшифровывая маркировку диска, учтите, что ширина обода и монтажный диаметр диска указываются в дюймах. Чтобы перевести эти характеристики в сантиметры, нужно значения в дюймах умножить на 2,54.

Если у вас уже есть шины и вы подыскиваете диски, обратите внимание на первый параметр в кодировке автодиска – ширину обода (её также называют шириной диска): в данном случае 8,5”. Эта величина должна точно совпадать с шириной шины, иначе шиномонтаж выполнить не удастся.

Буква J обозначает форму боковой закраины обода, при выборе диска на неё можно не обращать внимания.

Далее указывается один из важнейших параметров диска – монтажный диаметр (в нашем случае 18”). Его значение измеряется по полке диска, на которую ложится шина. Если шины вы уже купили, то монтажный диаметр автодиска должен точно соответствовать внутреннему диаметру шины. Если шин ещё нет, то при желании можно поэкспериментировать: купить литые диски немного большего диаметра и установить на них низкопрофильные шины. В результате улучшится управляемость автомобиля на сухом дорожном покрытии, появится возможность поворачивать на высокой скорости. Но учтите, что на мокрой поверхности у таких шин сцепление хуже, а при плохом состоянии дорожного покрытия они не гасят вибрации, из-за чего увеличивается шум.

h3 обозначает количество хампов, при выборе диска на этот параметр не обращают внимания.

5×120 – крепёжные параметры диска, где 5 – количество болтов, а 112 мм – диаметр, на котором они расположены. Этот диаметр называют PCD (Pitch Circle Diameter), он указывается в миллиметрах. При выборе диска следует учитывать, что если болты слишком короткие, они не смогут надёжно удерживать колесо. Если болты чересчур длинные, велик риск, что они будут цеплять неподвижные части.

ET20 – вылет диска, то есть расстояние между плоскостью симметрии автодиска (проходящей через среднюю точку обода) и плоскостью ступицы. ЕТ – обозначение для немецких шин, на французских этот параметр называется DEPORT, для произведённых в других странах – OFFSET. Необходимая величина вылета указана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Чем больше размер вылета, тем меньше колесо выдвинуто наружу, и наоборот.

d74.1 – диаметр центрального отверстия, измеряется в миллиметрах.

16X7jj диски на какую машину

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Маркировка дисков

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить «, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода , на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина)
«7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки)
Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода
Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)
Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы)
Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

Н — с единственной стороны диска.
FH (Flat Hump) — с плоской формой.
AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия)
В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)
Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр)
Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Все, что нужно знать об автомобильных дисках: характеристики, обзор, маркировка, цены, фото, видео, правила выбора.

Основные характеристики и параметры колесных дисков E-mail Печать

Что такое вылет

Величина вылета обода (в мм). Этот параметр означает расстояние от продольной плоскости симметрии обода до привалочной плоскости диска. Наиболее распространенные обозначения: OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ — 15.

Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. И соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же разность расчетной и реальной величин образует своего рода плечо, и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение составляет порядка плюс-минус 5 мм.

Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз.

disk002

Основные характеристики и параметры колесных дисков.

На Рисунке Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет

Расшифровка обозначений.

5,5Jx15h3 ET30

5,5 – ширина обода в дюймах,

J – конструкция (вид) закраины обода,

15 – посадочный диаметр обода в дюймах,

Н2 – конструкция и количество хампов (кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске),

ЕТ30 – вылет колеса в мм (расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса).

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)P.C.D. (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100мм от диаметра 98мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет — ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD.

Например владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65).

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников.

Внимание! Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении.

Центральное отверстие колесного диска под ступицу. Диаметр центрального отверстия (Ц.О.), который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые центровочные кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование.

Внимание!

диаметр центрального отверстия на литых, кованных дисках при тюнинге автомобиля может отличаться от данного в таблице в большую сторону, в таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу, отсутствие данных колец влечет за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч.

Вылет колесного диска (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.

Вылет колесного диска

Вылет колеса (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.

Для определения величины вылета нужно измерить размер

» B » (см. рис.)с внутренней стороны колеса, разделить размер » X » пополам, вычесть из размера «B» размер «X»/2 Если разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то вылет «отрицательный».

На Рисунке Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет

disk003

Центральное отверстие колесного диска под ступицу

Диаметр центрального отверстия (Ц.О.)(DIA) , который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование.

Внимание!

диаметр центрального отверстия на литых, кованных дисках при тюнинге автомобиля может отличаться от штатного в большую сторону, в таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу, отсутствие данных колец влечет за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч.

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)

P.C.D. — (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100мм от диаметра 98мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет — ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD.

Внимание!

Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении, пара миллиметров в этом случае — не мелочь, а гарантия Вашей безопасности. И последнее: если у Вас возникают какие либо сомнения при выборе дисков, то всегда лучше проконсультироваться у специалистов, а не принимать решение самостоятельно. Часто бывает что требуется примерить несколько дисков прежде чем подберешь тот который правильно встанет на автомобиль. Во-первых это Ваша безопасность, а во-вторых потерянные деньги и разочарование в покупке.

Значение ширины диска

При подборе диска сначала необходимо определить, какая ширина диска подходит для вашего автомобиля? Это можно сделать по шинному калькулятору , либо из «Таблицы допустимых параметров дисков», а также с помощью так называемого «народного» способа расчета ширина протектора шины — 20% = ширина диска; Пример: Вы ищете диск под шину с типоразмером 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 20% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 6 дюймов — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Внимание: Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Сплавы

Практически все продаваемые литые и кованые диски изготовлены из алюминиевого сплава, т. е. в их основе лежит алюминий, в который добавлено множество других элементов из таблицы Менделееева, в том числе и металлов. Различные добавки позволяют придать сплаву, соответственно и диску, требуемые свойства.

Диски из магниевых сплавов – большая редкость. История применения магния для изготовления дисков насчитывает, по меньшей мере, 26 лет (Alfa Romeo Spider 1980 года выпуска оснащалась именно такими дисками). Однако до сих пор магниевые диски являются экзотикой. Целесообразность использования магниевых сплавов (как правило, магния с алюминием и добавками марганца и циркония) определяется существенным снижением веса диска и, как следствие, уменьшением массы неподрессоренных частей автомобиля. Один диск среднего размера из магниевого сплава может весить на 3,0-3,5 кг меньше, чем аналогичный алюминиевый. Главным недостатком таких сплавов является их низкая коррозионная стойкость, что определяет очень высокие требования к защите поверхности диска специальными красками и лаками.

Так называемые титановые диски, по утверждению некоторых ведущих специалистов, – миф. Изготовление дисков из титанового сплава – достаточно трудоемкий и многостадийный технологический процесс, что обусловливает их очень высокую стоимость. Теоретически с точки зрения эксплуатации такие диски практически лишены недостатков. Они имеют высокие прочностные и пластические свойства в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за большой удельной массы данного сплава толщина металла у титановых дисков получается еще меньше, чем у стальных. Поэтому привлекательный дизайн у них практически невозможен.

Ударопрочность

К дискам колес, эксплуатируемых на отечественных разбитых дорогах, предъявляется еще одно требование – они должны иметь высокую ударопрочность. Особенно это важно в случае установки низкопрофильных шин.

Проигрывают по этому параметру литые диски из алюминиевого сплава. Технология литья не может исключить образование раковин внутри структуры диска, поэтому в случае повышенной нагрузки именно на этот участок диск легко разрушается. Кроме того, повышает хрупкость литого диска и ячеистая структура сплава.

Стальные штампованные диски имеют низкую ударопрочность, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются рихтовке на специальном оборудовании.

Кованые диски при фронтальном ударе благодаря волокнистой структуре металла, полученной во время штамповки, в основном деформируются, как и стальные. А так как вязкость алюминия выше, чем стали, деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки. Это позволяет сохранить давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, которое ведет к потере управляемости автомобиля.

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий на незнакомых трассах, особенно ночью, желательно вооружить автомобиль коваными дисками. Если вы спокойный водитель и машину в основном эксплуатируете в городе, можно сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам значительно выше.

Кованые диски дороже литых в 1,5–2 раза (в зависимости от производителя), и найти их в продаже сложнее. Кроме того, дизайн литых более разнообразный, что позволяет сделать внешность машины индивидуальнее.

Литые или кованые?

Автовладельцы ожидают, что диски из легких сплавов решат две задачи – улучшат ходовые характеристики автомобиля и его внешний вид. Однако после покупки и установки «красивых» колес изменений в поведении машины многие не обнаруживают. Почему? Причина очень проста – иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, так как вес «легкосплавных» дисков оказывается такой же, как и у стальных штампованных. Ходовые характеристики при «родном» вылете (как и при штатных дисках) остаются прежними, поэтому улучшения разгонной динамики, работы подвески и тормозной системы вы вряд ли ощутите. А вот если вылет изменился, некоторые характеристики могут даже ухудшиться.

Увлекаясь тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставить шины с более низким профилем и большим диаметром дисков из легкого сплава. Нередко колесо в итоге получается значительно тяжелее родного, что влечет за собой целый ряд негативных последствий:

Повышается нагрузка на детали (пружины, сайлент-блоки, стабилизатор) и узлы (амортизаторы) подвески автомобиля, из-за чего они быстрее изнашиваются.

На высоких скоростях при езде по неровностям изменяется характер работы упругих элементов и амортизаторов – после наезда на возвышенность колесо с опозданием возвращается на место, а при проезде ям зависает, т. е. в обоих случаях ухудшаются сцепные свойства с дорогой.

При разгоне на раскручивание колеса двигателю приходится тратить больше энергии, а это ухудшает экономичность и динамику.

При замедлении тормозным механизмам приходится останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что вызывает их перегрев и ускоренный износ.

Из-за большего момента инерции тяжелого колеса возрастает тормозной путь, а при срабатывании ABS колесо разблокируется с запаздыванием.

Как же отличить кованое колесо от литого? Внешне, по характеру обработки поверхности, найти разницу между современными литыми и коваными дисками очень сложно. Безошибочный вариант только один – сравнить вес дисков. Кованые независимо от размера весят в 1,5 и даже в 2 раза меньше стальных, а литые легче стальных всего на одну треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда литые диски оказываются тяжелее стальных штампованных. Так что если важен не только дизайн, за покупкой лучше идти с кантором, предварительно взвесив родной диск вашего авто.

Что дает снижение веса?

Основным способом снижения веса является замена литья ковкой. Это и было сделано в Формуле-1. Эти меры позволили снизить вес колеса почти в 2 раза. Но о массовом производстве речи идти не могло, композиты очень дороги, для ковки колес большого диаметра нужны очень мощные прессы, которых в мире не так уж и много. Для более масштабного производства на Западе избрали гибридную технологию, которая подразумевает использование колес, состоящих из нескольких частей – катаного литого обода и кованого диска, соединенных между собой титановыми болтами. Конечно, такие колеса существеннее легче литых. Таким образом, ситуация на сегодняшний день состоит в следующем. Все современные автомобили среднего класса конструируются под колеса увеличенного диаметра – 17-18 дюймов. Так за что, в конечном счете, идет такая борьба? Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.Улучшается управляемость автомобиля, так как легкое колесо легче удерживается подвеской и возвращается в соприкосновение с дорогой. Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения. Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу. В городском цикле, где преимущества легких колес реализуются в полной мере, выигрыш в экономии топлива составляет 8-10%! Специалисты Евросоюза подсчитали, что снижение веса 70% новых автомобилей, выпускаемых в Европе, на 100 кг. за счет использования магния и других легких материалов, позволит экономить в год около 256 млн. литров топлива и значительно снизить вредные выбросы в атмосферу. Массовое применение сверхлегких колес позволит сэкономить значительно больше, учитывая огромный европейский автопарк. К этому нужно приплюсовать и косвенную экономию, связанную с большей «ходимостью» тормозных колодок, шин, деталей подвески и т.д.

Немного о весе колеса

Еще в глубокой древности люди знали, что чем легче колесо, тем быстрее поедет повозка и тем легче будет ее вести. И они не жалели сил, создавая все более сложные, но более легкие по весу колеса. Преимущество легкого колеса со спицами по сравнению с цельнодеревянным или каменным было огромным и очевидным и ни у кого не вызывало сомнения.В наше время, когда под капотом каждой машины скрываются десятки лошадиных сил, может показаться, что качество колеса уже не имеет того значения, которое оно имело для конной повозки. Да и конструкция колеса доведена почти до совершенства. Поэтому большинство автовладельцев считают, что легкосплавные колеса несут больше декоративно-эстетическую нагрузку, чем реально влияют на ходовые качества. Действительно, требования к весу колеса не указывается ни одним производителем автомобилей, он не упоминается и в технической документации самих колес. Давайте разберемся, как обстоят дела на самом деле.Стальное колесо, хорошо нам всем знакомое, было очень технологично, то есть его можно было изготавливать дешево и в больших количествах, оно обладало рядом положительных качеств – способностью к упругой деформации, ремонту, служило долго, не имело склонности к внезапным поломкам и трещинам. Литые легкосплавные колеса начали применяться на гоночных и спортивных автомашинах, где всегда ценилось даже самое небольшое уменьшение массы автомобиля, особенно неподрессоренной. Первые легкосплавные колеса были на 20-30% легче стальных, постепенно за счет совершенствования технологии литья удалось еще более снизить их вес и добиться большого разнообразия в дизайне. За последние двадцать лет автомобили развивались преимущественно в направлении большей безопасности, экономичности и экологичности. Это потребовало не только существенной модернизации двигателя, использования компьютеров, инжекторов, совершенной аэродинамики и т.д.,но и использования сверхнизкопрофильных шин, обеспечивающих большую безопасность при проколах, особенно при движении на большой скорости, лучшую управляемость и сцепление с дорогой. Соответственно увеличился и диаметр колес. Если всего 20 лет назад самым массовым колесом было 13-ти дюймовое, то сейчас 15-ти для малолитражек и 17-ти дюймовое для машин среднего класса. На машины представительского класса и на спортивные устанавливаются колесные диски 18 и более дюймов в диаметре. И тут выяснилось, что традиционная технология литья при переходе на увеличенный диаметр колес стала давать сбой. Для обеспечения нужной прочности колес пришлось непропорционально увеличить их вес, что привело к увеличению их жесткости. Пришлось использовать более сложные технологии литья и ввести 100% рентген контроль качества колес и проверку их герметичности. Все это привело к росту стоимости и веса колеса, который уже не намного отличался от стального. Если тяжелое колесо еще можно было терпеть на машинах представительского класса, которые за счет собственного большого веса и совершенной подвески эффективно погашали удары и вибрацию, то на спортивных машинах, максимально облегченных за счет применения новых материалов, тяжелое колесо было совершенно неприемлемо. Отскакивая от неровностей дороги, оно наносило такие удары, которые подвеска сдержать уже не могла, ухудшалась управляемость, падала динамика разгона и торможения. Это вынудило конструкторов искать пути снижения веса колеса. Самым естественным и простым было применение более легких материалов – магния и композитов…

Параметры дисков и их маркировка

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

Источник: http://kolesa.guru/diski/vylet.html

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов – довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Источник: http://BlackTyres.ru/informaciya/informatsija-o-diskah/kak-uznat-vylet-diska/

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет- это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначаетсяаббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиватьсяснаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобырассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние отсередины колеса до ступицы.

ЕТдолжен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – дажепри незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Этоможет стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаяхприводит даже к ее разрушению.

Отпродавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потомуслужащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – темболее, если с остальными параметрами все в порядке.

Вотнесколько советов водителям по поводу выбора дисков:

Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
Учитывайте маркировку.

Источник: http://mashinapro.ru/1794-vylet-diska-et.html

Что такое вылет дисков?

Вылет диска – это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет – это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам – диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет – происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe – глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели – это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET – немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Источник: http://BlackTyres.ru/informaciya/informatsija-o-diskah/kak-uznat-vylet-diska/

Как узнать вылет диска

Во-первых: на литых дисках, с внутренней стороны, всегда должна быть маркировка его параметров, ниже на фото мы выделили место, где указываются параметры.

Судя по фото мы делаем вывод, что вылет ET35 — положительный.

Во-вторых: вылет диска можно рассчитать, но это уже более методичный способ, которым мало кто пользуется, но для понимания, что такое вылет диска, будет полезно.

Посчитать вылет можно по формуле: ET = S — B/2

S — расстояние между плоскостью крепления диска к ступице и крайней внутренней плоскостью диска;
B — ширина колесного диска;
ET — вылет диска.

Источник: http://AvtoTachki.com/vyilet-diska-chto-eto-takoe-i-na-chto-vliyaet/

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Источник: http://wheel-info.ru/vylet-diska.html

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Источник: http://BlackTyres.ru/informaciya/informatsija-o-diskah/kak-uznat-vylet-diska/

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Источник: http://BlackTyres.ru/informaciya/informatsija-o-diskah/kak-uznat-vylet-diska/

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Источник: http://wheel-info.ru/vylet-diska.html

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса – всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Источник: http://Koleso-OZ.ru/articles/vylet_diska_et_chto_eto_takoe_i_na_chto_on_vliyaet/

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Источник: http://wheel-info.ru/vylet-diska.html

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”		+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм		+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Источник: http://BlackTyres.ru/informaciya/informatsija-o-diskah/kak-uznat-vylet-diska/

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Источник: http://4x4privod.ru/chto-takoe-vylet-diska-et-dopustimye-parametry-kak-izmerit-tablitsa-dopustimyh-znacheniy/

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Источник: http://BlackTyres.ru/informaciya/informatsija-o-diskah/kak-uznat-vylet-diska/

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

положительный;
нулевой;
отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

смещение рулевой оси;
преждевременный износ подшипников;
ухудшение управляемости;
преждевременно изнашиваются шины;
сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

тонкими;
средними;
толстыми;
сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

исправление вылета до рекомендуемого значения;
оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.
Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.
Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Колесные диски на ваз 2109: советы и рекомендации по выбору

Рано или поздно, но каждый владелец автомобиля сталкивается с потребностью смены дисков. Эта деталь не только обеспечивает надежность движения, но и является частью имиджа владельца. Поэтому колесные диски ваз 2109 следует подбирать правильно, следуя инструкции производителя, и учитывать ваши предпочтения.

Сегодняшний рынок предоставляет автовладельцу широкий выбор дисковой продукции. Но как выбрать тот вариант, который подойдет именно вашему авто? На что обратить внимание в первую очередь? Возможно ли идеальное соотношение цены и качества? Попробуем разобраться в этих автомобильных премудростях.

Типы дисков

Есть несколько типов дисков.

Штампованные из стали.
Литые из легкосплавных материалов.
Кованные легкосплавные.

Они имеют ряд отличий по качеству и цене.

Штампованные стальные на ВАЗ 2109 устанавливаются изготовителем на заводе сразу на конвейере.

Они невзрачны и быстро теряют привлекательный вид, поэтому распространенное мнение автолюбителей, что стальные штампованные диски уже отжили свое. Они вытесняются дисками из легких сплавов.

Многие не согласятся, и правильно сделают, ведь стальные колесные диски для ваз 2109 имеют ряд преимуществ.

Преимущества стальных дисков

дешевый;
прочный;
надежный;
можно восстановить, ведь при сильном ударе он не разломится и не даст трещин, а только помнется и есть возможность его восстановления;
легко и без дополнительных инструментов своими руками можно их поменять, даже не нужна инструкция с фото и видео.

Конечно, если для вас имидж является приоритетом, и в вашем кошельке есть лишние деньги, цена такого варианта довольно-таки большая, то в этом случае вам подойдет данная продукция.

Для автомобиля ваз 2109 колесный диск из легких сплавов изготовляют производители из титана, алюминия или магния. Титановый — хороший выбор, но дорогой. Алюминиевый вариант считается одним из лучших. Кроме всего прочего, он не поддается коррозии. Магниевый в рейтинге занимает третье место.

Плюсы легкосплавных дисков

Легкосплавный колесный диск ваз 2109 в своем арсенале имеет много преимуществ, в сравнении со стальными собратьями:

современный вид;
снижение веса неподрессорных частей;
возможность воплотить любую дизайнерскую фантазию;
улучшение охлаждения тормозного узла;
точность изготовления;
специальная антикоррозийная обработка, что немаловажно для любителей зимней езды, когда на дорогах используют соль;
выделение из однообразности.

Минусы легкосплавных дисков

При всех преимуществах таких дисков у них есть несколько недостатков:

хрупкий материал, при ударе трескают и ломаются;
не поддается ремонту;
можно легко их повредить, например, при парковке;
часто на них есть заводской брак — трещины;
не гасят удар, тем самым создается дополнительная нагрузка на части подвески.

Советы для езды на легкосплавном варианте дисков

Беречься от ударов.
С осторожностью и внимательностью парковаться.
Стараться не попадать в ямы и выбоины на скорости.
Медленно переезжать рельсы.

Размеры дисков и их соответствие для ваз 2109

Если вы уже определились, с какого материала должны быть диски, пора идти их приобретать. Важно учесть некоторые нюансы, чтобы не попасть впросак и не выкинуть деньги на ветер.

Следите за тем, чтобы диски были заводские, а не самопальные. Они хоть и дешевле, но уже через несколько тысяч километров радость от дешевой покупки вам аукнется пословицей: «Скупой платит дважды».
Важно чтобы диски соответствовали не только вашему дизайнерскому вкусу, но и по размеру точно подходили, как этого требуют изготовители. Для этого следует знать их точные размеры, который подходит вашему автомобилю. Данную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации или на сайте производителя.
Разберитесь в маркировке дисков. Она должна быть выбита на видном месте на каждом диске. Очень важно разобраться с маркировкой. Сделав это единожды, вы никогда не попадетесь на удочку шарлатанов.

Маркировка дисков

Маркировка дисков имеет три варианта оформления:

российскую;
европейскую;
американскую.

Они немного отличаются, но в основном на любом варианте используется та же информация, только передана по-разному.

Колесный диск ваз 2109 имеет следующие параметры маркировки

Размер. В этот параметр входит диаметр и ширина обода. Для ваз 2109 подходят диски с такими показателями. 5,5Х13,5,5Х14 и 6Х14. Измеряется в дюймах. Вполне возможна установка диска большего диаметра, но это приведет к техническим изменениям в автомобиле.
РСD – количество отверстий для крепления колесных дисков ваз 2109 и расстояние между ними – 98/4.
DIA – диаметр отверстия по центру. Для ваз 2109 – 58,1 миллиметр.
Отверстия под крепежные болты — 4Х98.
ЕТ (вылет) – +40. Если взять диск с меньшим ЕТ, то это приведет к тому, что увеличится сцепление с дорожным покрытием, а это повлечет за собой труднее управление рулем, больший топливный расход и подшипники ступицы быстрее износятся.

Эти пять компонентов маркировки являются определяющими при выборе диска. Также необходимо обратить внимание на посадочную ширину обода и диаметр посадочного крепежа колесных дисков ваз 2109, потому что для безопасности колесо должно быть закреплено на ступице надежно.

Дополнительная информация

В дополнение к этим параметрам важно также обратить внимание на стандарты качества и сертификаты.

Все сертифицированные литые диски должны быть отмеченными знаком качества и рентгеновского контроля.
На таких изделиях должна присутствовать отметка органа контроля, и его удостоверение, что данный диск прошел контроль и проверен соответственно к стандартам.
Должна быть указана максимальная нагрузка, какую может данное изделие выдержать.
В обязательном порядке указывается производитель.
Также должен присутствовать номер, который указывает на плавку данной продукции, также должны указываться способ производства, маркировка и дата выпуска.

Если все параметры указаны, то это будет залогом того, что вы купили качественный товар. Лучше брать в специализированных магазинах по продаже такого вида продукции. Естественно, это будет немного дороже, но в таком случае вы получите гарантировано качественный продукт и больший по времени срок эксплуатации.

На колесах нанесены размеры?

На многих колесах нанесена информация об измерениях. Если вы сможете найти и понять маркировку, вам не придется измерять ее самостоятельно.

Как найти отметки

Маркировку колеса можно найти на задней стороне ступицы или спиц. Иногда их также можно найти на внутреннем крае обода.

Снимите колесо.
Очистите колесо.
Положите колесо лицевой стороной вниз.
Проверьте наличие маркировки.

Если ваше колесо имеет маркировку, вы можете найти марку, модель, номер детали, номинальную нагрузку и маркировку, которая может выглядеть следующим образом:

7J x 16 h3 5/120 ET47

Что означают маркировки

** Щелкните синие ссылки для получения дополнительной информации. **

7 = ширина колеса

J = профиль борта

Это размер и форма кромки, на которой крепится борт шины. «J» является наиболее распространенным и используется на большинстве легковых автомобилей.

x = Конструкция колеса

В данном случае «x» означает, что колесо было сконструировано как одно целое.

16 = диаметр колеса

h3 = фланец колеса

Фланец — это выступ на поверхности, на которой крепится борт шины. Эта выпуклость помогает предотвратить падение шины на колесо.
Комбинации букв и цифр определяют тип, размер и форму фланца.

5/120 = расположение болтов

Первое число — это количество болтов или проушин.Число после косой черты — это размер воображаемого круга, образованного центром отверстий для болтов в колесе.

ET47 = смещение

В этом примере колесо имеет положительное смещение 47 мм.

Банкноты

Комбинация букв и цифр, использованная в этом примере, является ТОЛЬКО примером.
Отметки на ваших колесах могут быть разделены на несколько мест.
Не существует отраслевого стандарта по расположению или формату маркировки колес.

ID ответа 4630 | Опубликовано 11.05.2016 15:09 | Обновлено 09.09.2020 12:10

Как определить маркировку колес

Если вы собираетесь установить новые колеса на свой автомобиль, вам необходимо знать, каковы различные маркировки колес. Маркировка сбоку колеса может указать вам на очень важную информацию, которая может помочь вам определить не только правильные колеса для ваших конкретных потребностей, но и то, какие атрибуты каждое из них имеет.В связи с этим просмотр такой информации чрезвычайно полезен и может помочь вам сэкономить время и деньги, поэтому вы всегда будете покупать правильные диски и колеса в следующий раз, когда будете на рынке.

Где и что смотреть

На внутренней стороне колес есть ряд маркировок, номеров и маркировок, которые вы собираетесь найти. Вам нужно знать, что означает каждая часть информации, иначе это будет просто тарабарщиной.Возьмем, к примеру, это:

7J x 16 h3 5/120 ET47

7 — ширина обода. Для начала, первая серия чисел будет размером внутренней ширины колеса в дюймах . Это может выглядеть как 6 ½ или 7 , 7 ½ или что-то подобное. Независимо от числа, первым присутствующим всегда будет внутренняя ширина. Если мы применим это к нашему примеру, мы получим (7 x 25,4 мм = 177.8 мм). После этого начального числа идет буква.

J — Это форма используемых вами колес, при которой борт шины сидит непосредственно на колесах шины. Эта буква ДОЛЖНА БЫТЬ в точности совпадать с маркировкой вашей шины, но не паникуйте. «J» — это наиболее распространенный идентификатор профиля, который используется в большинстве легковых автомобилей.

JJ, K, JK, B, P, A, D, S, T, W — это еще одно обозначение формы борта, используемое сегодня. Большинство из них характерно для конкретной отрасли: лесное хозяйство, сельское хозяйство, тяжелые подъемные машины, даже мотоциклы, но их объяснение выходит за рамки цели этого текста.

После этого будет строчная буква (например, «x»).

x — Если есть «x», это означает, что колеса были собраны как одно целое.

Если вы интересуетесь конструкцией колес, вы можете найти более подробную информацию о Casting VS Forging.

16 — Число после всего вышеупомянутого — это диаметр колес в дюймах . В нашем конкретном случае диаметр обода составляет (16 x 25.4 мм = 406,4 мм). Такой же номер должен быть на боковине установленной шины, так что здесь никаких компромиссов.

Если вам нужна дополнительная помощь при чтении следов шин, прочтите статью: Коды шин — что они означают ?.

h3 — Такой фланец имеют колеса. Фланец — это выпуклость, расположенная на колесах прямо в том месте, где сидит борт шины. Это поможет предотвратить падение шины на колеса.

5/120 — После этого идет обширная дробь, например 5/120 (или 5 x 120). Первое число указывает количество болтов или гаек, используемых на колесе (обычно четыре или пять). Второе число — диаметр делительной окружности (PCD). Это воображаемый диаметр (в миллиметрах) круга, проходящего через центральное отверстие винтов, удерживающих установленные колеса.

ET47 — Следующее число, которое представляет собой последнюю маркировку колеса, которую вы увидите, это смещение , которое представляет собой расстояние между центральной линией колес и плоскостью ступицы, в которой находятся крепежные элементы колесо.Смещение измеряется в миллиметрах. Число может иметь положительное смещение , , нулевое смещение , и отрицательное смещение . Положительное смещение на означает, что центральная линия колес расположена дальше, чем центр установочного элемента ступицы колес. Нулевое смещение и означает, что оно идеально совмещено с опорой колес, а отрицательное смещение означает, что крепежный элемент ступицы находится дальше, чем плоскость центральной линии колес.В нашем случае смещение положительное: 47 мм .

Заключение

Существует удивительное количество информации, используемой при описании шины и колес, таких как OEM , серийный номер , производитель и т. Д. Все это очень важная информация, на которую нужно обратить внимание, когда дело доходит до установлены новые диски и резина. Как только эта информация станет доступной и можно будет найти самые лучшие колеса из возможных, вы сможете решить, какие колеса подойдут вам лучше всего и какие колеса могут дать вам желаемый уровень производительности, который вы ищете.Если возможно, всегда обращайтесь к руководству пользователя вашего автомобиля, чтобы быть уверенным.

ПОДРОБНЕЕ: Последняя минута проверки перед покупкой нового набора автомобильных дисков

Желтые точки на новых шинах

На днях я был в магазине шин и наблюдал, как монтируют шины для другого покупателя. Я заметил, что техник, выполняющий монтаж, не обращал внимания на выравнивание точек на боковой стенке по отношению к колесу.Я узнал об этих точках очень давно, и я испытал столько шин, что это для меня само собой разумеющееся. Однако, похоже, не многие люди знают о функции этих точек. Знание того, для чего они нужны и как их правильно использовать, может сэкономить вам деньги.

На боковинах большинства новых шин есть красные и желтые точки. Это маркеры или направляющие для совмещения с определенными точками на колесе. Выравнивание имеет значение для балансировки колеса: если эти точки на шинах правильно совмещены с определенными точками на колесе, для балансировки будет использоваться минимальный вес.Чем меньше свинец используется для грузов колес, тем меньше затраты на балансировку. Чем больше грузов используется, тем выше стоимость балансировки шин.

Читать ниже ↓

Желтая точка

Когда шины изготавливаются, они почти никогда не сбалансированы идеально. Большинство производителей размещают желтую точку на той части шины, где меньше всего веса. Затем технический специалист должен совместить эту желтую точку с тем местом, где находится шток клапана. Шток клапана находится в самой тяжелой точке колеса.Если совместить самое легкое место на шине с самым тяжелым местом на колесе, баланс между колесом и шиной будет максимально приближен к оптимальному. Таким образом, вы не будете использовать столько свинцовых грузов вокруг колеса, чтобы сбалансировать шину и колесо. Использование меньшего веса означает, что вы получите более сбалансированное колесо, что в свою очередь означает более тихую, комфортную езду и более долговечную шину. Все это дает пользователю значительную экономию.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Красная точка

Точно так же, как шины никогда не были идеально сбалансированы производителем, шины никогда не бывают идеально круглыми, даже если они новые.У них есть высокие и низкие точки из-за того, где соединяются ремни, и эти точки могут вызывать вибрацию при качении шины. Красная точка указывает на высшую точку шины. В большинстве случаев на колесе также будет точка — точка с отверстием или наклейка, указывающая на его нижнюю точку. Если у вас есть эти отметки, вы должны совместить красную точку с отметкой на колесе. Таким образом вы минимизируете вибрацию, вызванную высокой точкой шины. Минимальная вибрация — это хорошо, и в конечном итоге также экономит ваши деньги.

Читать ниже ↓

Красный поверх желтого

Теперь, если у вас есть и красные, и желтые точки на вашей шине, и у вас нет никаких точек или отметок на вашем колесе, красный цвет имеет приоритет над желтым, и вы должны совместить красную точку со штоком клапана. Отмена высокой точки имеет приоритет перед самой легкой точкой шины, которую можно решить с помощью колесных грузов.

Итак, в следующий раз, когда вы будете устанавливать шины, убедитесь, что техник следует этим советам.Вы получите более плавную езду за меньшие деньги, а ваша шина также прослужит дольше.

ФОТО: Джои Бернардес

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Колесо
Определение и анатомия | Объяснение деталей автомобильного колеса
Колеса — неотъемлемая часть внешнего вида и характеристик вашей езды. Ничто так не улучшает внешний вид автомобиля, как новый комплект неоригинальных колес и шин.Но колеса бывают самых разных размеров, стилей и материалов. Существует так много типов колес, что терминология частей колес может сбивать с толку. В чем разница между колесом и ободом? Что означают числа на колесе?
Вооружитесь информацией, прежде чем покупать колеса. Это руководство поможет вам углубиться в названия деталей колес, проанализировать анатомию колеса, узнать, как изготавливаются колеса, почему размер колеса имеет значение, как измерить вылет колеса, все особенности увеличения размеров колес и многое другое.Есть даже глоссарий для быстрого ознакомления.

Детали колеса
Колесо может выглядеть как единый объект, но оно состоит из нескольких частей. Чтобы понять колесо, вы должны понять его части. Давайте познакомимся с наиболее важными частями колеса, начав с центра колеса.
×
Центральное отверстие — это отверстие, через которое колесо устанавливается на ось.Это часть колеса, которая фактически прикрепляет колесо к транспортному средству и выдерживает вес транспортного средства. При покупке неоригинальных колес необходимо убедиться, что размер центрального отверстия не меньше размера штатного колеса. Как правило, это не проблема, поскольку большинство производителей изготавливают колеса с большим центральным отверстием, чтобы вместить как можно больше автомобилей. Когда центральное отверстие больше, для заполнения зазора используются хабцентрические кольца. Центральные колпачки стильно закроют центральное отверстие.
Из центрального отверстия выходит центральный диск .Это часть колеса, в которой выточены отверстия для болтов, чтобы создать круг для болтов. Эта область является точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все на колесе каким-то образом соединяется с диском.
Отверстия для проушин образуют круг под болты с 4 или более отверстиями. Диаметр окружности болта называется диаметром окружности болта и обозначается аббревиатурой BCD. Количество отверстий и диаметр окружности болта определяют разболтовку.Теперь, когда центр покрыт, давайте перейдем к анатомии колеса.
Спицы соединяют центральный диск с наружным кольцом колеса. Спицы придают конструктивную целостность колесу и являются одним из основных элементов стиля в дизайне колес.
Наружная кромка — это часть колеса перед спицами. По большей части блюдо вступает в игру только тогда, когда оно имеет большую площадь. Когда спицы значительно удалены от внешнего края, колесо считается диском с глубокой тарелкой . Это сделано из чисто эстетических соображений. По мере того, как блюдо становится глубже, лицо становится более уязвимым для повреждений от ударов.
Теперь на самой внешней части колеса находится ствол . Цилиндр — это то, что создает конструкции, необходимые для крепления шины. Ствол состоит из множества частей. Наименьший внутренний диаметр ствола — это центр падения . Если центр падения находится близко к передней поверхности колеса, это переднее крепление колеса. Если ввод находится близко к задней поверхности колеса, это колесо с обратной установкой.Края ствола расширяются, образуя фланцы . Фланцы предотвращают соскальзывание шины. Внешние облицовочные фланцы являются частью косметической поверхности колеса.
Внутри фланцев находятся плоские участки, называемые буртиками . Это место, где края шины прилегают к колесу. Монтажные неровности окружают цилиндр как со стороны автомобиля, так и с косметической стороны колеса. Эти выступы разделяют бортики, чтобы шина не соскользнула с края колеса.
Теперь вы знаете детали колеса, давайте посмотрим, как они соединяются.
Как создаются колеса
Колеса разных типов изготавливаются разными способами. Конструкция колеса и материал колеса определяют используемый производственный процесс. Вот наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.
Отливка
Это простейший способ изготовления колеса.Расплавленный металл выливают в форму для создания колеса. При гравитационном литье металл под действием силы тяжести выталкивается в форму. При литье под давлением используется дополнительное давление для сжатия металла в форме. При литье под низким давлением используется воздух, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму и сжать металл. Литье против давления использует всасывающую силу вакуума, чтобы втягивать расплавленный металл в форму. Литье используется для создания цельной конструкции колеса.
Формование потока
Это объединяет процесс литья с процессом растяжения.Сначала металл выливается в форму, а затем валки высокого давления и нагрева используются для придания формы, растяжения и формования колеса. В результате получается тонкий, но плотный металл. Это значит легкий, но сильный.
Ковка
Этот процесс популярен для алюминия и некоторых алюминиевых сплавов. Алюминиевая заготовка (металлический блок) является отправной точкой. Затем заготовке придавливают форму под невероятным давлением. Это создает плотную, прочную и легкую конструкцию колеса.
Вращающаяся поковка
Этот процесс был впервые разработан TSW Wheels и используется также Motegi Racing Wheels. Она похожа на стандартную алюминиевую поковку, но с одной изюминкой. Во время ковки заготовки кузница вращается с большой скоростью. Это заставляет молекулы образовывать прочные цепочки. В результате получается колесо, которое прочнее, чем алюминиевое колесо, кованное обычным способом.
Размеры колес
Колеса бывают самых разных размеров.Младшая модель закреплена на 15-дюймовых колесах; Массивные 26-дюймовые колеса доминируют в верхней части, а колеса всех размеров доступны между ними. Итак, если ваш автомобиль или грузовик поставляется с 16-дюймовыми колесами, зачем вам нужен другой размер? Две причины: эстетическая привлекательность и производительность.
Колеса большего размера выглядят лучше. Они заполняют нишу колеса, что обеспечивает визуальный эффект. Это то, что мы называем чистым колесом для глаз. На колесах большего размера установлены шины с меньшими боковинами, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и производительность.Для внедорожников это означает уменьшение крена и раскачивания и большую устойчивость. Единственным недостатком увеличения размера является то, что колеса и шины большего размера весят больше, поэтому увеличивается расход топлива и ухудшается ускорение от 0 до 60. Исследования автомобилей и водителей также показали, что при достижении верхних пределов подвеска облагается налогом, и езда может пострадать.
Не забывайте, что изначально ваш автомобиль был спроектирован для установки на стандартные колеса. Это означает, что спидометр, одометр, контроль тяги, крутящий момент и настройки передачи были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот.При изменении размера колеса вы должны сохранить общий диаметр колеса и шины в сборе. Таким образом, по мере того, как ваши колеса становятся больше, размер шины становится меньше.
Хорошее практическое правило состоит в том, что на каждый дюйм увеличения диаметра колеса вы должны уменьшать высоту стоячего колеса на дюйм. Это поддерживает общий диаметр. Это означает, что колесо и шина по-прежнему будут преодолевать одинаковое расстояние за один оборот, но при этом они будут выглядеть намного лучше.
Размер колеса обозначается следующим образом:
Г x Ш
Где D = диаметр и W = ширина.
Например: 18×9 означает, что диаметр колеса составляет 18 дюймов, а ширина — 9 дюймов.
Не уверены, что увеличение размера действительно имеет значение? Видеть значит верить.
Выберите ниже разные размеры колес, чтобы увидеть, как они выглядят на одном автомобиле:
Обратите внимание, как меняется внешний вид автомобиля по мере заполнения колесной арки.17-дюймовые колеса выглядят хорошо, 18-дюймовые колеса выглядят великолепно, а 19-дюймовые колеса просто безумны.
Здесь вы можете просмотреть некоторые популярные сочетания размеров колес:
схемы расположения болтов
Набор болтов состоит из количества болтов и диаметра воображаемой окружности, которую они образуют (BCD). BCD может выражаться в дюймах или миллиметрах. Наборы болтов с четным количеством болтов измеряются от центра болта к центру болта.От центра верхнего болта до низа нижних болтов измеряется 5 наборов болтов с проушинами.
Расположение болтов обозначается следующим образом:
N x BCD
Где N = количество болтов, а BCD = диаметр центра болта.
Например, если у вас колесо с 5 проушинами, а центр болта составляет 114,3 миллиметра, то размер разболтовки 5×114.3.
Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть примеры схем расположения болтов:
Вот примеры распространенных схем крепления болтов. По каждой ссылке можно просмотреть существующие колеса с этим набором болтов:
Вылет колеса
Смещение может быть одной из самых сложных частей колеса для понимания. Смещение измеряет расстояние от средней линии колеса до монтажной поверхности.Измеряется в миллиметрах. Это может быть нулевое, положительное или отрицательное смещение.
Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть различные смещения колес:
При смещении 0 (ноль) монтажная поверхность находится точно в центре колеса. При положительном смещении монтажная поверхность находится к передней части колеса. Выражается в миллиметрах от средней линии. При отрицательном смещении монтажная поверхность находится с тыльной стороны колеса.Выражается в миллиметрах от средней линии. Например, если ширина колеса 9 дюймов, центральная линия находится на уровне 4,5 дюйма. Положительное смещение — это количество миллиметров сверх 4,5 дюймов, а отрицательное смещение — количество миллиметров в противоположном направлении.
При положительном смещении колеса выглядят так, как будто они выходят дальше от колесной арки, а при отрицательном смещении колеса выглядят так, как будто они находятся глубже в колесной арке.
Что означают номера колес
Теперь, когда мы рассмотрели различные части колес и способы их измерения, мы готовы приступить к считыванию номеров колес.
Пример колеса: F1R F29
Ищите выгравированную информацию на задней части колеса.
Размер колес
17×8,5 — это размер колеса. Его диаметр составляет 17 дюймов, а ширина — 8,5 дюйма. Средняя линия составляет 4,25 дюйма.
Вылет колеса
ET 38 относится к смещению.Это 38 миллиметров от средней линии. ET — это немецкое сокращение от Einpresstiefe, что означает смещение.
Итак, когда вы читаете набор номеров колес, вы читаете подробную информацию о размере и конфигурации колеса. Эта информация имеет решающее значение для определения того, подойдет ли колесо вашему автомобилю.
Цельные колеса против двухкомпонентных колес
Есть два типа колес: цельные колеса и двухсекционные или составные колеса.
One Piece Колеса
Большинство колес представляют собой неразъемные колеса. Это означает, что все колесо отлито или выковано как одно целое. Цельные колеса жестче, чем двухсоставные.
Колеса из двух частей
Колеса, состоящие из двух частей, образуются, как следует из названия, из двух частей. Центральная часть — это одна деталь, внешняя часть — другая, и две части скреплены болтами.В результате получается очень прочный руль.
Зачем вам разница? Потому что двухсекционные диски могут сочетать отделку и сплавы, что невозможно с цельными колесами. Производитель также может комбинировать в одном колесе металл разной ширины и толщины. Они также могут комбинировать ширину и смещение, чтобы получить больше возможностей при установке.
Если двухсекционное колесо повреждено, может не потребоваться замена всего колеса. Возможно, вы сможете заменить только поврежденную часть.
Колеса со смещением
Колеса со смещением или смещенная установка меняют положение езды. Он обеспечивает агрессивный вид за счет размещения более широких колес на задней части автомобиля, чем на передней. Эта установка применима только к автомобилям с задним приводом.
Более широкие колеса не только радуют глаз, но и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, прохождение поворотов и торможение.
Не забудьте поворачивать шины в поперечном направлении, устанавливая их в шахматном порядке.Кроме того, если вы используете зимние шины, вам нужно будет снова сменить их на симметричные для холодной погоды.
FAQ
Колесо — это целая деталь. Он состоит из ступицы, спиц и обода. Обод — это самая внешняя часть колеса.
Ступица колеса — это монтажный узел для колеса.Функция ступицы колеса заключается в том, чтобы колесо свободно вращалось и удерживало его прикрепленным к транспортному средству.
Смещение колеса — это расстояние между осевой линией колеса и установочной поверхностью. Монтажная поверхность может быть ровной с центральной линией, выступать вперед или углубляться назад от средней линии.
Обод — это самая внешняя часть колеса.Он состоит из цилиндра, буртика и фланцев.
TPMS — система контроля давления в шинах. Это электронная система в вашей шине, которая контролирует давление в ваших шинах. Он активирует сигнальную лампу на приборной панели, чтобы вы знали, накачаны ли ваши шины чрезмерно или недостаточно.
Установка в шахматном порядке означает, что колеса на задней части автомобиля не такого же размера, как колеса на передней части автомобиля.При смещении колес колеса и шины на задней оси шире, чем на передней оси. Установка в шахматном порядке на переднеприводных автомобилях невозможна.
Запатентованная система крепления
Wheelfire гарантирует идеальную посадку. Сначала проверяется, что общий диаметр колеса и шины находится в пределах 3% от OEM. Затем проверяются разболтовка и смещение.Если вы модернизировали тормоза или подвеску своего автомобиля, сообщите об этом нашей службе поддержки клиентов, прежде чем покупать колеса. Если ваш внедорожник был поднят, обязательно отметьте высоту подъема в дюймах.
При изменении размера колеса вы должны изменить размер шины, чтобы сохранить общий диаметр.Вы получите небольшое снижение расхода топлива и ускорения. Компромисс — лучшая управляемость и большая внешняя привлекательность. Внедорожники будут иметь повышенную устойчивость на трассе.
Вы могли подумать, что чем больше спиц, тем крепче колесо, но это неправда. Прочность и целостность колеса в большей степени определяется металлом (или металлами, использованными для изготовления сплава) и способом изготовления, чем количеством спиц в конструкции колеса.
Это происходит, когда вы смотрите телевизор или фильмы, потому что движущиеся изображения представляют собой не что иное, как серию отдельных неподвижных фотографий, снятых в последовательных кадрах. Большинство кинокамер снимают с частотой 24 кадра в секунду. Если частота вращения колеса соответствует частоте кадров, спицы совершают оборот каждые 1/24 секунды, и кажется, что спица находится в одном и том же месте на каждом кадре.Из-за этого колесо кажется неподвижным. Если скорость вращения не совпадает с частотой кадров, спица находится в другом положении, и создается впечатление, что колесо вращается назад. Это просто оптическая иллюзия.
Более широкие колеса весят больше, поэтому расход топлива уменьшается. Вы также получаете снижение эффективности торможения и ускорения.С другой стороны, улучшается управляемость, и вы получаете улучшенные характеристики противоскольжения от шин.
Технически определение обода относится только к внешней части колеса. Вы не можете заменить обод, не заменив все колесо. Замените колеса, если они повреждены или если вы хотите изменить внешний вид или характеристики вашего автомобиля.
Замена автомобильных колес может улучшить характеристики вашего автомобиля и придать вашей поездке новый облик. Измените колеса автомобиля на шахматную, чтобы установить более агрессивную стойку, или увеличьте размер, чтобы повысить производительность.
Определения / Глоссарий терминов
Ствол
Самая внешняя часть колеса.Это место, где монтируется шина.
Бусина
Внутренняя часть фланца, где край шины соединяется с колесом.
Окружность болта
Круг, образованный отверстиями для болтов. Диаметр круга — это Диаметр центра болта (BCD) .
точки расположения болтов
Количество болтов плюс диаметр центра болта. Он выражается как N x BCD, или 5 болтов диаметром 4 ½ дюйма будут 5×4.Расположение болтов 5 дюймов.
Кастинг
Способ изготовления колеса, при котором расплавленный металл или металлический сплав заливают в форму для формования колеса.
Центральное отверстие
Отверстие в центре колеса, позволяющее установить колесо на автомобиль.
Центральная крышка
Колесная часть, закрывающая центральное отверстие колеса на внешней поверхности колеса.
Колесо для глубокой тарелки
Колесо со спицами значительно ниже кромки.
Блюдо
Часть колеса за спицами.
Центр выдачи
Кольцеобразная область вокруг ствола, ближайшая к центральной линии. Это наименьший внутренний диаметр ствола колеса.
Фланцы
Расширяющаяся внешняя часть ствола, удерживающая шину на колесе. Бывают внешний и внутренний фланцы. Обращенные наружу фланцы являются частью косметической поверхности колеса.
Колесо передней опоры
Колесо, центр опускания которого находится близко к передней поверхности колеса.
Hubcentric
Когда центральное отверстие колеса является центральным отверстием. Ступичные колеса устанавливаются и уравновешиваются с помощью стандартной системы конусов, используемой компьютерными балансировщиками для уравновешивания автомобиля.
Хабцентрические кольца
Это проставки из твердого пластика, помещаемые между ступицей колеса и центральным отверстием.Хубцентрические кольца позволяют приобретать колеса с большим центральным отверстием, чем у OEM.
Центрические проушины
В конструкции, ориентированной на проушины, колеса центрируются за счет крутящего момента гайки проушины, а не по центральному отверстию колеса. Эти колеса не сбалансированы стандартной системой конусов. Они должны быть уравновешены с помощью точки расположения болтов в проушинах.
Монтажные горки
Выступы, разделяющие борта, чтобы шина не соскользнула с края колеса.
Смещение
Расстояние в миллиметрах от оси колеса до монтажной поверхности. Может быть нулевым, положительным или отрицательным.
Подвесной двигатель
Конструктивная часть торца колеса. Это та часть, которая смотрит наружу и придает колесу косметический вид.
Колесо обратной установки
Колесо, в которое входит капля, близко к задней поверхности колеса.
Обод
Настоящее определение обода — это только самая внешняя часть колеса. Однако обод часто используется как синоним колеса.
Спицы
Та часть колеса, которая соединяет внешнее кольцо колеса с пластиной колеса.
В шахматном порядке
Нестандартная комплектация, в которой задние колеса шире передних.
увеличенный
Для увеличения диаметра приклада.При увеличении размера колес вы должны компенсировать это уменьшением высоты стояния шины для сохранения общего диаметра.
Колесо
Вся деталь, на которой установлена шина. Колесо включает ступицу, спицы и обод.
Колесная пластина
Точка контакта опоры оси, болтов проушины и боковой поверхности ротора.
CDX Глава 20 Карточки | Quizlet
Установка шины
В современных автомобилях установка шины означает нечто большее, чем просто установка шины надлежащего размера на обод.Поскольку шины не имеют идеально круглой и сбалансированной формы, большинство производителей шин указывают наивысшую точку шины красной точкой, а самую легкую точку — желтой точкой. Красная точка должна совпадать с самой нижней точкой обода, что называется установкой спичек. Желтая точка должна совпадать с самой тяжелой точкой обода, что называется согласованием веса. Эти моменты возникают изначально как часть производственного процесса, потому что невозможно создать абсолютно идеальную, ровную круглую шину.Незначительные изменения плотности и формы шины неизбежны. Согласование шины и обода с помощью одного из этих методов поможет избежать «суммирования допусков», когда допуски в сопрягаемых деталях выровнены таким образом, что допуски складываются вместе, а не взаимно компенсируются. В случае колес и шин это может произойти, когда тяжелые или высокие точки шины совпадают с тяжелыми или высокими точками обода.
Кроме того, тип протектора — направленный, симметричный или асимметричный — влияет на направление, в котором шины устанавливаются на ободья, и с какой стороны транспортного средства они устанавливаются.Направленные шины предназначены для лучшей работы в одном направлении, поэтому их необходимо устанавливать соответствующим образом. Симметричные шины могут работать в любом направлении, поэтому их можно устанавливать в любом направлении. Асимметричные шины, как правило, ориентированы на боковые стороны, но они также могут быть направленными, и в этом случае определенные шины должны быть установлены на определенных ободах. Не устанавливайте шину, которая слишком широкая или слишком узкая для обода. Проверьте рекомендации производителя шин для правильного диапазона размеров обода для конкретной шины.
Губки поворотного стола на шиномонтажном станке могут удерживать обод, захватив его снаружи или изнутри. При установке обода из сплава это нормально, что они зажимаются снаружи, тогда как стальные диски обычно зажимаются изнутри. Если шина зажата снаружи на шиномонтажном станке, необходимо освободить зажимы перед тем, как полностью накачать шину. Всегда проверяйте руководство по эксплуатации шиномонтажного станка, который вы используете, чтобы узнать правильный метод зажима обода.
Первое накачивание шины всегда опасно.Некоторые типы шин, например, разъемные диски, необходимо накачивать внутри каркаса шины. Если шина взорвется при накачивании, в ней останутся какие-либо осколки. Всегда следуйте инструкциям производителя и правилам магазина при накачивании только что установленной шины.
Вибрация автомобиля Шины и сотрясения колес
В этой статье мы рассмотрим некоторые основы отслеживания и устранения неисправностей, связанных с вибрацией шин и колес. Он также включает в себя несколько советов и методов ремонта для предотвращения сотрясений, шимминг и вибрации автомобиля, которые помогут вам улучшить езду и комфорт вашего клиента.
ВИБРАЦИЯ КОЛЕС И ШИН В СБОРЕ
Многие вибрации в транспортном средстве являются циклическими — это означает, что они представляют собой серию единичных событий, которые регулярно повторяются (в определенном порядке). Иногда встречаются гармонические колебания (сочетание двух событий), но для целей этой статьи мы остановимся на основах. Если не считать вращательную массу двигателя (коленчатый вал / поршни / шатуны и т. Д.), Четыре самых больших места, где может возникнуть вращательная вибрация, — это колесо и шина в сборе.Обычно такие большие вращающиеся массы действуют как гироскоп, поэтому велосипед или мотоцикл остаются в вертикальном положении, когда колеса вращаются. Но если их вращение нарушается (становится нерегулярным), даже немного, чем-либо на постоянной основе, существует вероятность вибрации. В основном есть две проблемы, которые могут вызвать это расстройство: отсутствие правильного баланса или недостаточная округлость. И то, и другое может быть вызвано колесом или шиной. Но вот изюминка: никакая балансировка не может по-настоящему исправить некруглый узел.
ИЗОЛИРУЮЩИЕ КОЛЕСА И ВИБРАЦИИ ШИНЫ
Вибрации выражаются в волнах в секунду, называемых герцами (Гц). Вы можете отображать вибрации в автомобиле с помощью электронного анализатора вибрации. Частота (Гц) вибрации может помочь вам определить возможную причину. Частота вибрации колеса и шины рассчитывается путем деления частоты трансмиссии на передаточное число дифференциала. Передаточное число дифференциала можно найти в ESM для соответствующей модели автомобиля.
Если вы можете сфокусироваться на вибрирующем компоненте (низкочастотном), вероятно, причиной вибрации являются колеса или шины. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шин или колес.
Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх и вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Сотрясение шины возможно ТОЛЬКО во время торможения.Вибрация шины или колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц.
«А вот и кругом! Как это может быть неуместным? »
Совет по обслуживанию:
Всегда используйте Таблицы диагностики вибрации, чтобы помочь с документированием и общением с вашим клиентом. Это хорошие инструменты, которые должны помочь вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента с первого раза.

Колеса и шины на любом транспортном средстве не идеально круглые, но они должны быть близко, очень близко.Даже шины и колеса, изготовленные по самым жестким требованиям, не имеют идеально круглой формы. Но в случае этого обсуждения мы разберем его следующим образом. Если это колесо, мы поговорим о биении. Если это шина, мы будем говорить об изменении радиальной силы (RFV).
ВЫПУСК
Есть округлость, которую вы можете увидеть, а другую — нет. Говоря о круглости колес, можно выделить два основных типа: боковое биение и радиальное биение.
Боковое биение или биение из стороны в сторону — это измерение бокового движения или качания колеса или шины при вращении (или того, насколько точно посадочное место борта шины соответствует средней линии колеса).Проблемы чаще встречаются со стальными колесами, например, со стальным колесом, которое сильно ударилось под углом о бордюр или вызвало другие повреждения от удара. Это можно легко измерить с помощью циферблатного индикатора. Технические характеристики приведены в разделах FA или WT Руководства по обслуживанию.
Радиальное биение или биение вверх и вниз — это некруглое состояние, подобное яйцу в радиусе или окружности колеса или шины. Вы можете думать об этом как о колесе, которое сильно ударилось прямо о бордюр или серьезную выбоину.Но совершенно новое колесо может иметь очень небольшое радиальное биение, не быть поврежденным и при этом соответствовать техническим характеристикам. Когда производятся многие диски Nissan, они помечаются на ободе белой точкой. Эта точка отмечает нижнюю точку радиального биения. Подробнее об этом будет позже в этой статье.
ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда радиальное или боковое биение колеса превышает спецификации производителя, колесо следует заменить.

ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ (RFV)
Изменение радиальной силы, или RFV, — это термин, используемый для описания изменений жесткости боковой стенки шины, который является мерой однородности шины под нагрузкой.Эти вариации отражают силу, прилагаемую к подвеске и оси при повороте шины. Шина RFV измеряет изменение сжатия боковины, которое происходит (вверх и вниз), когда шина вращается и изгибается против действия нагрузки на шпиндель. Однородность шины / колеса в сборе можно измерить только под нагрузкой. Шина с заметным RFV будет производить вибрацию, которая вызывает тряску, даже если шина / колесо в сборе считается идеально сбалансированным и находится в пределах характеристик радиального и поперечного биения.Эти вибрации похожи на состояние дисбаланса.
Основным признаком RFV является вибрация первого порядка, что означает, что на ось действует разная сила один раз за оборот, или Rh2. Вибрация Rh2 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться один раз за оборот. Вибрация Rh3 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться дважды за оборот. Все шины имеют некоторые вариации боковины из-за перекрытия слоев во время изготовления шины. Изменения жесткости все еще можно найти как на новых, так и на изношенных шинах.Заводские шины и колеса собраны таким образом, чтобы свести к минимуму влияние RFV на характеристики автомобиля.
Вибрация второго порядка почти всегда проявляется в виде вертикальной вибрации рулевого колеса на скоростях автострады. Резонанс или частота конструкции рулевой колонки обычно находится в диапазоне частот 28-40 Гц. Это может быть возбуждено, когда к передней подвеске подключена высококлассная шина второго порядка. Из-за более высокой частоты эта вибрация больше похожа на гудение, чем на встряску.
Наиболее частым признаком шины с чрезмерным RFV является вибрация первого порядка, которая представляет собой одну жесткую точку на боковине, которая заставляет шину отклоняться и двигаться вверх и вниз при изгибе.
Маркировка используется большинством производителей шин, чтобы указать, как шину следует расположить на колесе, чтобы уменьшить влияние RFV. Отметка красной краской или желтая временная полоса ленты на шине указывает точку наибольшего износа шины.Синяя отметка на колесе — это точка минимального биения колеса, указывающая на самую низкую точку колеса. Во время сборки эти отметки на шине и колесе совмещаются, чтобы минимизировать влияние RFV на плавность хода. Кроме того, шины, установленные на заводе, имеют отметку желтой краской в самой светлой точке на шине. Если на автомобиль вашего клиента установлено не заводское или сменное колесо, желтую метку можно совместить с отверстием штока клапана колеса, чтобы минимизировать вес, необходимый во время балансировки.
УКАЗАТЕЛЬ ШИН
Ручная изоляция колебаний силы от дороги — это процесс, при котором положение шины специально выбирается, чтобы помочь минимизировать изменение силы и / или дисбаланс конечной комбинации. Для этого совместите измеренное высокое пятно изменения радиальной силы шины с измеренным нижним пятном на ободе. Чтобы начать этот процесс, отметьте положение стержня клапана на шине, затем выполните измерение биения шины и колеса в сборе и отметьте самую высокую точку на шине.
Теперь снимите шину и выполните проверку биения самого колеса на предмет радиального биения колеса. Отметьте низкое место на колесе. Это также хорошее время, чтобы проверить боковое биение колеса, чтобы убедиться, что оно не является причиной беспокойства.
Если биение превышает 1 мм, сломайте борт и снова установите шину на колесо, сдвинув фазу шины на колесе на 180 градусов, а затем, если необходимо, с шагом 90 градусов до тех пор, пока не будет достигнуто наименьшее биение шины или колеса. достигнута, индексируя шину к колесу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы пытаетесь обеспечить правильную посадку борта для контроля биения, обязательно нанесите много смазки на борт шины при повторной установке.

После повторной установки шины на колесо и совмещения нижней точки на колесе с высокой точкой на шине, повторно проверьте шину или биение колеса.
Измерьте радиальное биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификации.
Отбалансируйте шину и проведите тест-драйв автомобиля.
КОРРЕКЦИЯ БАЛАНСА
Так же, как на шине может быть жесткое пятно, на шине могут быть тяжелые пятна. Они могут быть в центре или по бокам протектора, либо в одной или обеих боковинах. Центробежная сила, как и качание камня на веревке, тянет шину в соответствующем радиальном или поперечном направлении как вес. Кроме того, чем выше шина, тем сильнее этот эффект. Если этот дисбаланс не слишком велик, его можно исправить с помощью правильной балансировки.Есть два типа балансировки: динамическая балансировка и статическая балансировка. В процессе динамической балансировки шина балансируется как в вертикальной плоскости (радиальная, или баланс вверх и вниз), так и в горизонтальной плоскости (поперечная или поперечная балансировка). Грузы размещаются в разных точках как на внутренней, так и на внешней стороне обода колеса. В статическом балансе колесо балансируется только в вертикальной плоскости (радиальная балансировка, баланс вверх и вниз).
Использование машины для балансировки шин: некоторые общие принципы
Современные «внедорожные» балансировочные машины действительно упрощают процесс балансировки колес и шин.Однако, чтобы избежать неприятностей, следует соблюдать несколько общих принципов работы. Также важно, чтобы машина периодически проверялась и обслуживалась по мере необходимости.
Правильные методы установки колес
При установке колеса и шины в сборе на балансир:
Убедитесь, что конус и опорная пластина чистые.
Всегда используйте пластину адаптера проушины, если указано.
Убедитесь, что колесо прилегает к опорной пластине шпинделя.
После затяжки барашковой гайки проверните шину вручную; убедитесь, что оно не раскачивается из-за неправильной установки или погнутого колеса.
Чтобы повысить точность балансировки шины и колеса в сборе, необходимо выполнить следующие шаги:
Установите давление в шинах в соответствии с давлением на табличке в шинах.
Выберите подходящие цанги балансировочного станка для центрирования колес и фланцевую пластину.
Выберите подходящий инструмент для центрирования опорных катков.
Определите площадь контакта опорного колеса с цанговым патроном для правильного центрирования.
Выберите правильное фиксирующее устройство.
Правильно установите шину / колесо в сборе на станок для балансировки колес.
Убедитесь, что на шинах и колесах нет мусора.
Насколько точны наши балансировочные станки?
Вы можете довольно легко проверить точность (калибровку) вашего станка для балансировки шин в магазине:
Сначала сбалансируйте колесо и шину в сборе, как обычно.
После установки указанных грузов поверните шину, пока шток клапана не встанет прямо вверх.
Ослабьте барашковую гайку и, удерживая опорную пластину балансира, поверните колесо / шину в сборе на 90 градусов, затем снова затяните барашковую гайку.
Еще раз проверьте баланс; Показания должны быть такими же, как и на первых весах. Если показания отличаются, машину необходимо откалибровать. Ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации или Руководством по эксплуатации вашей машины. Во многих случаях его можно откалибровать, следуя некоторым простым инструкциям.
БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА
Запустите шину / колесо в сборе на балансировочном станке в режиме «без округления» и запишите измерения дисбаланса.
Отметьте место (а), где требуется вес (а).
ПРИМЕЧАНИЕ. Center Check ™ можно использовать как с оголенным ободом, так и с ободом с шиной в сборе. Функцию Center Check ™ можно использовать для автоматического определения любых ошибок центрирования и подтверждения центрирования колеса на балансировочном станке.

Ослабьте барашковую гайку, удерживая колесо в сборе от вращения балансирного вала.
Поверните шину / колесо в сборе на 180 градусов на балансирном валу и затем закрепите его барашковой гайкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Медленное вращение колеса на себя помогает улучшить точность центрирования колеса, поскольку колесо может скатывать конус конуса.

Снова запустите шину / колесо в сборе.
Значения дисбаланса должны быть в пределах унций (7 г) от значений первого теста.
Груз (ы) должен быть расположен в пределах 2–3 дюймов (50–75 мм) от мест проведения первого испытания.
ПРОВЕРКА ОДНОРОДНОСТИ
Выполните проверку однородности шины / колеса в сборе.
Отметьте верхнюю точку на шине.
Запишите окончательное значение изменения радиальной силы (RFV) на шине.
ПРИМЕЧАНИЕ: Это только рекомендации.Некоторым автомобилям может потребоваться более низкое значение однородности для исправления условий вибрации.

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕС НА АВТОМОБИЛЬ
Установите шины от наименьшего к наибольшему RFV. Обратитесь к таблицам ниже для получения информации о рекомендуемой шине / положении установки:
Легковой автомобиль / внедорожник
для исправления шимми рулевого управления грузовика
Для коррекции условий вибрации кузова грузовика и / или платформы грузовика
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль находится на подъемнике, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВЕРХНЕЙ, прежде чем затягивать вручную, а затем затягивать гайки в соответствии со спецификацией.Когда автомобиль стоит на земле после затяжки гаек вручную, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВНИЗ, прежде чем затягивать в соответствии со спецификацией.

МОМЕНТ ЗАДНЕЙ ГАЙКИ
Следуйте звездообразной схеме при затяжке зажимных гаек и затяните их в соответствии со спецификацией, рекомендованной для автомобиля.
Какую машину мне следует использовать?
Само собой разумеется, что вы не должны использовать балансировочные станки с пузырьками или старые балансировочные станки автомобильного типа.Если в вашем магазине есть хорошая, старая, внедорожная машина для спин-балансировки, просто убедитесь, что она находится в надлежащем состоянии и точна. Что делать, если ваша торговая машина начинает немного отставать? Нет проблем, ознакомьтесь с новинками в каталоге оборудования Nissan TECH-MATE. Новая машина поможет сэкономить время и обеспечит более точную балансировку колес, чтобы ваши клиенты были довольны и возвращались за более качественным обслуживанием.
Что касается доступных новых машин, мы привлекаем наших инженеров к оценке различных шинных машин.Оборудование, которое, по их мнению, было подходящим для этой задачи, — это Road Force Touch ^® GSP9700. Road Force Touch ^® GSP9700 обеспечивает полную диагностику колес так же быстро, как и традиционный балансировочный станок. Он оснащен ForceMatching ^®, который определяет наиболее жесткую область шины и самое низкое место на ободе, которое необходимо маркировать и устанавливать, чтобы помочь устранить колебания радиальной силы.
Хватит разговоров; Теперь мы займемся ремонтом этих шейкеров.Это довольно просто, если вы будете следовать инструкциям!
ДИАГНОСТИКА ШАГ 1:
Осмотрите его.
Даже самые простые проверки могут разрешить сложные инциденты. Осмотрев машину, можно отметить очевидные условия. Также предварительный осмотр поможет убедиться в отсутствии сюрпризов во время дорожного теста.
Поднимите автомобиль на подъемник и проверьте колеса и шины на предмет давления в шинах, износа и состояния.Низкое давление в шинах влияет на образование плоских пятен на холодных шинах, изменение радиальной силы и жесткость пружины шины. Поверните каждую шину и каждое колесо и посмотрите, нет ли погнутых колес, а также пузырей или выпуклостей в области протектора и боковины, которые могут указывать на отслоение протектора. Также проверьте картину износа шин — неравномерные пятна износа могут указывать на дисбаланс шин и ослабление подвески.
Возьмитесь за каждую шину и колесо в сборе и встряхните их из стороны в сторону, чтобы определить место и степень ослабления.Ослабленные ступичные подшипники или втулки подвески могут способствовать возникновению вибраций, связанных с балансировкой.
ДИАГНОСТИКА ЭТАП 2:
Назовите этот коктейль.
Всегда важно полностью понимать, с чем вы сталкиваетесь. Это поможет сосредоточить внимание при устранении неполадок. Лучший способ сделать это — пройти дорожное испытание с заказчиком. Это дает вам возможность обсудить мнение клиента о симптомах и испытать инцидент на собственном опыте.Большинство типов колебаний можно разделить на несколько широких категорий:
Дрожание рулевого колеса: низкочастотная вибрация с колебаниями вверх и вниз, которые легко увидеть и почувствовать.
Шимминг рулевого колеса: низкочастотная вибрация с покачиванием из стороны в сторону, которую можно почувствовать и увидеть на рулевом колесе.
Вибрация кабины: высокочастотная вибрация, которая ощущается в сиденье, панелях кузова, рычаге переключения передач или рулевом колесе.Его трудно увидеть, но легко почувствовать, а иногда его можно услышать.
Непрерывные удары: слышны или ощущаются, когда автомобиль находится в движении.
ДИАГНОСТИКА ЭТАП 3:
Опишите, когда именно это произойдет.
Теперь нужно проверить, когда вибрация наиболее заметна:
Только в первые 15 минут езды утром или после нескольких часов охлаждения автомобиля.
В любое время, холодное или теплое.
Только когда автомобиль полностью прогрет после 15 или более минут езды по шоссе.
Только при торможении (вероятный случай торможения).
При выполнении крутых медленных поворотов.
Только когда коробка передач находится на определенной передаче.
ДИАГНОСТИКА ЭТАП 4:
Уточните скорость инцидента.
Широкий диапазон: ниже 50 миль в час, например, 35-45 миль в час или 25-50 миль в час.
Широкий диапазон: более 50 миль в час.
Узкий диапазон: более 50 миль в час, например 54–58 миль в час.
При движении с определенными оборотами двигателя или нагрузкой.
Теперь, когда у вас есть общее представление о вибрации, мы разберемся на различные конкретные условия.
СОСТОЯНИЕ 1
Рулевое колесо трясется, трясется или стучит, как будто шины катятся по небольшим неровностям.
Это происходит только в первые несколько минут езды утром или после длительного периода охлаждения.
вибрации значительно уменьшаются через 10-15 минут езды.
Причина: плоские пятна на холодных шинах
Пятна прокола холодной шины — это когда шины начинают «садиться» после долгого пребывания в одном и том же положении. Это может произойти, если автомобиль припаркован на ночь.
Думайте об этом как о временном изменении радиального биения шины.
Низкое давление также может способствовать этому состоянию.
Это может происходить чаще с высокопроизводительными шинами с рейтингом скорости H, хотя некоторое количество плоских пятен является нормальным для шин с рейтингом H.
Ремонт:
В большинстве случаев проблему можно решить, отрегулировав давление в соответствии со спецификацией и проехав на автомобиле на скоростях по шоссе в течение 15–20 минут.
СОСТОЯНИЕ 2
Рулевое колесо трясется или дрожит в любой момент во время движения.
Это может произойти как в теплом, так и в холодном автомобиле.
Обычно это наиболее заметно на ровных дорогах в узком диапазоне скорости более 50 миль в час, например, от 54-58 миль в час.
Причина: дисбаланс шин, радиальное или боковое биение или изменение радиальной силы
Чтобы выяснить, кто из них виноват, нам нужно копнуть немного глубже.
Дальнейшие действия зависят от имеющихся у вас инструментов.
Если у вас есть заведомо исправный донорский автомобиль ( вибрация) в наличии:
Ремонт:
1. Поменяйте местами все четыре колеса / шины в сборе и убедитесь, что вибрация больше не существует.
2. Поочередно возвращайте оригиналы в автомобиль, начиная с передних колес.Тест-драйв после установки каждого из них, чтобы определить, какая сборка является причиной.
3. Перейдите к проверке балансировки колес.
Если у вас нет заведомо исправного транспортного средства-донора, перейдите к проверке баланса колес.
A. Балансировка колес
Выполните тщательную балансировку всех колес и шин в сборе.
Обязательно используйте советы из этой статьи и следуйте инструкциям балансировочного станка.
Если колесо правильно отбалансировано, но все еще есть вибрация:
1. Колесо может иметь чрезмерное биение.
2. Шина может иметь чрезмерный RFV.
B. Контрольное биение
Когда колесо и шина в сборе уравновешены, но «не в форме», может возникать вибрация с теми же симптомами, что и дисбаланс.
Используйте циферблатный индикатор для измерения биения колеса.
Максимальные характеристики биения можно найти в Сервисных данных и спецификациях в конце раздела WT Руководства по сервисному обслуживанию.
Погнутые или деформированные колеса необходимо заменить.
Неправильное биение чаще встречается у стальных дисков, чем у легкосплавных.
C. Изменение радиальной силы (RFV)
Помните, шина с чрезмерным RFV может быть идеально круглой и идеально сбалансированной, но реакция шины на дороге может закончиться постоянными ударами или вибрацией, как если бы колесо вышло из равновесия.
Иногда чрезмерная RFV может быть вызвана неправильной посадкой шин на кромку колеса. RFV можно компенсировать путем повторной индексации шины на колесо, но без инструмента, который бы сказал вам, какой путь двигаться, это в лучшем случае предположение.
Работу с чрезмерным RFV лучше всего выполнять с помощью высококачественного балансировочного станка, способного эффективно справиться с данным состоянием.
Hunter GSP9700 может проверить изменение радиальной силы, нагружая шину роликом.Если вы подозреваете, что шина имеет чрезмерный RFV, следуйте инструкциям производителя балансировочного станка по работе с рассматриваемым колесом и шиной в сборе в рамках балансировки колеса.
При подготовке к проверке шины на предмет превышения RFV:
1. Сначала установите давление воздуха во всех 4 шинах (помните, низкое давление в шинах влияет на сползание холодных шин, RFV и жесткость пружины шин).
2. Прокатитесь на автомобиле на скоростной автомагистрали в течение 20 минут, чтобы убедиться, что на шинах нет холодных пятен.Затем немедленно поднимите автомобиль в воздух на подъемнике.
Соблюдайте все меры предосторожности при установке колеса / шины на шпиндель / конус балансировочного станка. Крепление должно быть концентрическим (без раскачивания!).
После запуска программа балансировочного станка с функцией RFV может предложить переиндексировать колесо / шину в сборе.
Для этого его программа предложит вам пометить шину и колесо, снять шину с обода и повторно проиндексировать шину до метки, которую он указал вам поставить на колесо.Обильно нанесите смазку на колесо и шину. На RFV может повлиять то, что шина не полностью сидит на колесе. Еще раз проверьте шину / колесо в сборе.
Как читать размер шин
Установка правильных шин на ваш автомобиль важна для общей производительности и безопасности вашего автомобиля. Ваш выбор шин должен отражать условия, в которых вы водите, и ваши предпочтения в отношении реакции и управляемости автомобиля. Вы должны понимать, какой размер шин подходит для вашего автомобиля, чтобы сделать правильный выбор, когда пришло время покупать шины.
К счастью, определить правильный размер шин для вашего автомобиля довольно просто. Вся необходимая информация сразу же доступна либо в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, либо где-то внутри самого транспортного средства. Если вы уже знаете размер своих шин и хотите найти шину Bridgestone, подходящую для вашего автомобиля, посетите наш Каталог шин.
Хотя фактические физические параметры, такие как ширина и диаметр, являются факторами при выборе шины правильного размера, есть дополнительные детали, которые следует учитывать.Такие вещи, как индекс нагрузки и рейтинг скорости, также являются неотъемлемой частью выбора правильных шин.
ГДЕ НАЙТИ РАЗМЕР ШИНЫ
Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, найти размер шин, рекомендованный производителем, должно быть легко. Лучше всего начать поиск с руководства пользователя.
Не беспокойтесь, если вы не можете найти руководство; Вы также можете найти руководство по установке шин в следующих местах:
Дверной косяк со стороны водителя
Внутри двери перчаточного ящика
Внутри люка бензобака
Предполагая, что они подходящего размера, вы можете найти данные о размере шин на боковине ваших нынешних шин.Однако независимо от того, где вы найдете свой размер шин, вам придется расшифровывать последовательность цифр и букв.
КАК СЧИТАТЬ РАЗМЕР ШИНЫ
Давайте посмотрим, что означает каждая цифра или буква, одна за другой, в том порядке, в котором они появляются в ваших данных о размере шин. В качестве примера мы будем использовать этот размер шин: P225 / 70R16 91S
.
БУКВЫ «P» И «LT»
Для большинства автомобилей вы увидите букву «P» перед началом числовой последовательности: P 225 / 70R16 91S.Буква «P» является сокращением от «P-metric», которое является обозначением Tire and Rim Association для типа шин для легковых автомобилей. Это означает, что шина предназначена в первую очередь для использования на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах. Если вы видите «LT» вместо «P», это потому, что вам нужны шины для «легких грузовиков» — «LT» — это сокращение от «LT-metric», которое Ассоциацией шин и дисков обозначает тип «легких грузовиков». шина. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы или буксировать прицепы.
Точно так же буква «T» означает «временное» и обозначает запасное колесо. Если вы видите «ST», это означает «специальный трейлер».
ШИРИНА
Первое число, которое появится в информации о размере шин, — это ширина в миллиметрах шин для вашего автомобиля: P 225 / 70R16 91S.
Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой.Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.
СООТНОШЕНИЕ СТОРОН
После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, говорит вам, насколько высок профиль вашей шины: P225 / 70 R16 91S. Соотношения сторон указываются в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину.Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.
Шины с более низким соотношением сторон, такие как серия 60, обычно обладают преимуществами управляемости транспортного средства по сравнению с шинами с более высоким соотношением сторон, такими как серия 75.
СТРОИТЕЛЬСТВО
После соотношения сторон идет буква, обозначающая тип внутренней конструкции, обеспечивающей устойчивость шины: P225 / 70 R 16 91S.
На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:
R — Радиальный
D — диагональный или диагональный слой
Радиальные шины сегодня составляют подавляющее большинство шин, используемых на дорогах США; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины. Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении от одного борта до другого, по существу перпендикулярно оси вращения.
ДИАМЕТР ОБОДА
Следующее число — это код диаметра в дюймах обода, на который может быть установлена шина. Например, шина P225 / 70R 16 91S будет соответствовать ободу диаметром 16 дюймов.
Посмотреть другие стандартные диаметры:
Диаметр 14 дюймов
Диаметр 15 дюймов
Диаметр 17 дюймов
Диаметр 18 дюймов
Диаметр 19 дюймов
Диаметр 20 дюймов
Диаметр 21 дюйм
Диаметр 22 дюйма
ИНДЕКС НАГРУЗКИ
Следующая цифра в последовательности — это индекс нагрузки вашей шины, который показывает нам, какой вес в фунтах может выдержать шина в полностью накачанном состоянии: P225 / 70R16 91 S
Мы называем это «индексом» нагрузки, потому что число не говорит нам о точном количестве фунтов, которое может выдержать шина, по крайней мере, не само по себе.Однако это число действительно соответствует определенной грузоподъемности, указанной в указателе. Числа в индексе нагрузки, начиная с 1 и заканчивая 150, представляют грузоподъемность от 99 до 7385 фунтов.
НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Последняя цифра в последовательности размеров шин — это номинальная скорость, которая обозначается буквой: P225 / 70R16 91 S . Так же, как ваш номер индекса нагрузки соответствует конкретной нагрузке, буква вашего рейтинга скорости соответствует определенной скоростной возможной скорости на основе стандартизированных лабораторных испытаний.
Например, шина с рейтингом скорости «S» рассчитана на скорость до 112 миль в час, а шина с рейтингом «R» — до 106 миль в час. Помните, что это не рекомендуемая крейсерская скорость. Конечно, вы всегда должны соблюдать установленные законом ограничения скорости на дорогах.
Шины с более высокими скоростными характеристиками, как правило, обеспечивают повышенную управляемость.
No related posts.

Как расшифровать надпись на диске автомобиля

Почему важен правильный выбор дисков

Как расшифровывается маркировка дисков

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

Маркировка дисков

Как маркируются диски на легковые авто

Ширина и радиальность диска

Вылет колёсного диска

Показатели сверловки и разболтовки диска

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Услуги компании «ПО Вектор»

16X7jj диски на какую машину

Маркировка дисков

Разбираем пример маркировки диска

Рекомендуем к прочтению

Все, что нужно знать об автомобильных дисках: характеристики, обзор, маркировка, цены, фото, видео, правила выбора.

Параметры дисков и их маркировка

Вылет диска: что это такое

Как узнать вылет диска

Вылет диска ET: что это значит?

Что такое вылет дисков?

Нулевой

Положительный

Отрицательный

Как узнать вылет диска

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Разные комплектации одной модели авто

Разный «вылет»

Силы воздействующие на элементы подвески

Обратить внимание

Показатели (допустимый):

Как сделать правильный выбор дисков

Примеры

что это такое и на что он влияет

Вылет диска ET — что это такое

Формула и маркировка

Какой бывает

На что влияет вылет диска

Какие силы могут действовать на подвеску

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Непростой выбор

Проставки как альтернативное решение

Выводы

Колесные диски на ваз 2109: советы и рекомендации по выбору

Типы дисков

Преимущества стальных дисков

Плюсы легкосплавных дисков

Минусы легкосплавных дисков

Советы для езды на легкосплавном варианте дисков

Размеры дисков и их соответствие для ваз 2109

Маркировка дисков

Колесный диск ваз 2109 имеет следующие параметры маркировки

Дополнительная информация

На колесах нанесены размеры?

Как найти отметки

Что означают маркировки

Банкноты

Как определить маркировку колес

Где и что смотреть

Заключение

Желтые точки на новых шинах

Желтая точка

Красная точка

Красный поверх желтого

Определение и анатомия | Объяснение деталей автомобильного колеса

Детали колеса

Как создаются колеса

Отливка

Формование потока

Ковка

Вращающаяся поковка

Размеры колес

схемы расположения болтов

Вылет колеса

Что означают номера колес

Пример колеса: F1R F29

Размер колес