Где находится реле генератора: Где находится реле зарядки на уаз буханка

Назначение и проверка регулятора напряжения генератора

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок. 

Генераторная установка — достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов.

Технические характеристики генераторов

Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 мин-1), А	55
Пределы регулируемого напряжения, В	14,1+0,5
Максимальная частота вращения ротора, мин-1	13000
Передаточное отношение двигатель-генератор	1:2,04

Особенности устройства и принцип действия

Генератор типа 37. 3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода), с вентилятором у приводного шкива и вентиляционными окнами в торцевой части. Для защиты от грязи задняя крышка генератора закрыта защитным кожухом.

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. Такие катушки, помещенные в пазы магнитопровода (железного пакета), представляют собой обмотки статора — важнейшей неподвижной части генератора — именно они генерируют переменный электрический ток.
Магнитный поток в генераторе создается ротором. Он тоже представляет собой катушку (обмотка возбуждения), через которую пропускается постоянный ток (ток возбуждения). Эта обмотка уложена в пазы своего магнитопровода (полюсной системы). В состав ротора — важнейшей подвижной части генератора — входят также вал и контактные кольца.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, меняется, что и вызывает появление в них переменного напряжения.
Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но создание магнитного потока электромагнитом позволяет легко регулировать выходное напряжение генератора в широких диапазонах скоростей вращения и тока нагрузки путем изменения тока возбуждения.

Для того, чтобы получить из переменного напряжения постоянное, используют шесть силовых полупроводниковых диодов, которые составляют между собой выпрямительный блок установленный внутри корпуса генератора.

Питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора и подводится к ней через щётки и контактные кольца.
Для обеспечения же первоначального возбуждения генератора, после включения зажигания, к клемме «В» регулятора напряжения, подводится ток по двум цепям.

1. Плюс АКБ — контакт 30 генератора — контакты 30/1 и 15 замка зажигания — контакт 86 и 85 обмотки реле зажигания — минус АКБ. Реле включилось, и ток пошёл по второй цепи:
2. Плюс АКБ — контакт 30 генератора — контакты 30 и 87 реле зажигания — предохранитель №2 в блоке предохранителей — контакт 4 белого разъема в комбинации приборов — резистор 36 Ом в комбинации приборов — контрольная лампа зарядки АКБ — контакт 12 белого разъема в комбинации приборов — контакт 61 — вывод «В» регулятора напряжения — обмотка возбуждения — вывод «Ш» регулятора напряжения — выходной транзистор регулятора напряжения — минус АКБ.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается с общего вывода трёх дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке, а напряжение в системе электрооборудования автомобиля контролируется светодиодом или лампой в комбинации приборов. При исправно работающем генераторе после включения зажигания светодиод или лампа должны светиться, а после пуска двигателя — гаснуть.

Напряжение на 30-м контакте и общем выводе 61 дополнительных диодов становится одинаковым. Поэтому ток через контрольную лампу (светодиод) не протекает, и она не горит. 
Если лампа (светодиод) горит после пуска двигателя, то это означает, что генераторная установка неисправна, т. е. вообще не выдаёт напряжение, или оно ниже напряжения АКБ. В этом случае напряжение на разъёме 61 ниже напряжения на контакте 30. Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через светодиод/лампу. Он/она загорается, предупреждая о неисправности генератора.

Регулятор напряжения: назначение и принцип действия

Генераторная установка оснащена полупроводниковым электронным регулятором напряжения, встроенным внутрь генератора. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и от величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки, тем меньше это напряжение.

 
Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет управления током возбуждения.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов). 
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора. Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

Регулятор напряжения: назначение и принцип действия

Генераторная установка оснащена полупроводниковым электронным регулятором напряжения, встроенным внутрь генератора. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и от величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки, тем меньше это напряжение. 

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет управления током возбуждения.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов). 
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается.

Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.
Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора. Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

Привод генератора и крепление его к двигателю

Привод генератора осуществляется от коленчатого вала ременной передачей при помощи клинового ремня. Соответственно, для этого ремня приводной шкив генератора выполняется с одним ручьём. 
Для охлаждения генератора с тыльной стороны шкива точечной сваркой приварены пластины. На шкиве они располагаются почти перпендикулярно и выполняют функцию вентилятора. 
Нижнее крепление генератора на двигателе выполнено на двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя одним длинным болтом с гайкой.

Верхнее — через шпильку к натяжной планке.

Меры предосторожности

Эксплуатация генераторной установки требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов. 

1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя. 
   При полностью разряженной аккумуляторной батарее машину невозможно завести, даже если катать ее на буксире: АКБ не дает тока возбуждения, и напряжение в бортовой сети остается близким к нулю. Помогает установка исправной заряженной батареи, которая затем при работающем двигателе меняется на прежнюю, разряженную. Чтобы избежать выхода из строя элементов регулятора напряжения (и подключенных потребителей) из-за повышения напряжения, на время перестановки батарей необходимо включить мощные потребители электроэнергии, таких, как обогрев заднего стекла или фары. В дальнейшем за полчаса-час работы двигателя на 1500-2000 об/мин разряженная батарея (если она исправна) зарядится достаточно для того, чтобы завести двигатель.
2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на «массе»), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи. 
3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В). 
4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма «масса» сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.

Обслуживание генератора

Обслуживание генераторной установки сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков, эти работы может выполнить каждый автолюбитель.
Обслуживание генератора начните с очистки наружных поверхностей. Проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжение приводного ремня вентилятора. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, если сильное — ремень и подшипники быстро изнашиваются. 
Также проверьте состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений. 
Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятом приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.
В принципе этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Контрольная проверка

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет.  
У нормально работающей генераторной установки, при средних частотах вращения коленвала двигателя, напряжение должно быть в пределах 13,5…14,2 В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора.

Предремонтная диагностика

Вспыхнувшая контрольная лампа зарядки АКБ не всегда говорит о неисправности внутри генератора. Зачастую неисправность банальна и лежит на поверхности. Поэтому не стоит сразу же лезть в генератор и сломя голову менять реле-регулятор, авось поможет. Посмотрите схему предварительной диагностики. Для её проведения, возможно, потребуется вольтметр со шкалой не менее 15 В. Каждый может сделать эти проверки и, тем самым, уберечь себя от лишних, неверных действий и потери драгоценного времени.

Если предварительная диагностика показала что, цепь обмотки возбуждения исправна, и неисправность находится в генераторе, то после его снятия желательно проверить все цепи, включая реле-регулятор, по схемам, описанным в разделе

Снятие и установка генератора

1. Отсоедините минусовый провод от клеммы АКБ (ключ на 10).
2. Снимите пластмассовые ленточные хомуты с патрубка воздухозаборника и жгута проводов стартёра и генератора.
3. Разъедините разъём обмотки возбуждения генератора.
4. Отверните гайку с 30-ой клеммы генератора (ключ на 10).
5. Отверните гайку крепления генератора к натяжной планке (ключ на 17).
6. С помощью монтажной лопатки подведите генератор к двигателю и снимите приводной ремень.
7. Отверните три болта защиты картера (головка на 13) и снимите её.
8. Снимите правый брызговик двигателя, отвернув пять саморезов с головкой под ключ на 8.
9. Отверните гайку на 19 с нижнего болта крепления генератора к кронштейну.
10. Снимите генератор вместе с патрубком воздухозаборника. Для этого нужно немного наклонить его так, чтобы он прошёл вниз между лонжероном и нижним кронштейном крепления генератора.
11. Установку генератора производите в обратной последовательности.

Разборка и замена регулятора напряжения

Подготовку начните с очистки наружных поверхностей генератора.

1. Снимите заднюю крышку вместе с воздухозаборным патрубком.
2. Отсоедините провод от реле-регулятора, отверните два винта М4 и снимите реле-регулятор. Для снятия реле-регулятора старого образца отвинтите провод, закрепленный под удлинителем вывода «30» генератора. Вставьте лезвие отвёртки между корпусом реле-регулятора и щеткодержателем. Работая отвёрткой как рычагом, выдвиньте реле-регулятор и вытащите щётки.
3. Продуйте от пыли и грязи внутреннюю полость генератора сжатым воздухом с помощью компрессора или насоса. 
4. При сильном обгорании или износе контактных колец ротора, зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой.
5. Установите новое реле-регулятор в порядке обратном снятию.

Если после проверки старое реле-регулятор окажется исправным (метод проверки описан в следующем разделе), то:

1. очистите контактные соединения генератора и реле-регулятора от грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине или растворителе. Масло и грязь увеличивает сопротивление в местах контактов, что уменьшает отдаваемый генератором ток и повышает изнашивание щеток. 
2. проверьте минимально допустимое выступание щеток из щеткодержателя — 5 мм. В случае заедания щёток в щеткодержателе замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щёточный узел.)
3. установите его на место.

Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки

Для поиска неисправности электрических цепей генераторной установки достаточно иметь омметр. Более точная проверка обмоточных узлов требует применения специальных приборов, таких как ПДО-1, с его помощью осуществляется поиск неисправности в обмотках методом сравнения их параметров. Для проверки реле-регулятора понадобится источники постоянного напряжения 12…14 В и 16…22 В. Все проверки удобнее проводить на генераторе, снятом с автомобиля.

Проверка регулятора напряжения

Регуляторы напряжения не ремонтируются, а заменяются новыми. Однако перед заменой следует точно установить, что именно он вышел из строя.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…30 вольт.
На работающем при средних оборотах двигателе и включенных фарах замерьте напряжение на клеммах АКБ. Оно должно находится в пределах 13,5…14,2 В. 
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, возможно, что регулятор напряжения неисправен, и его необходимо заменить. Для того, чтобы узнать, исправен регулятор или нет, проведём его проверку по рисунку показанному ниже.

Проверка снятого регулятора

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по следующим схемам (старого образца слева, нового — справа): 

Реле-регулятор лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.  
Между щетками включите лампу 1…3 Вт, 12 В. К выводам «Б», «В» и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12…14 В, а затем напряжением 16…22 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щётками и выводами регулятора напряжения.

Проверка обмотки ротора (возбуждения)

Для проверки обмотки следует включить омметр на измерение сопротивления и поднести его выводы к кольцам ротора. У исправного ротора сопротивление обмотки должно быть в пределах 1,8…5 Ом. Если омметр покажет бесконечно большое сопротивление, это значит что, цепь обмотки возбуждения разорвана. 
Разрыв чаще всего происходит в месте пайки выводов обмотки к кольцам. Следует внимательно проверить качество этой пайки. Проверку можно осуществить иглой, шевеля выводы обмотки в месте их подпайки. О сгорании обмотки свидетельствует потемнение и осыпание ее изоляции, что можно обнаружить визуально. Сгорание обмоток приводит к обрыву или к межвитковому замыканию в обмотке с уменьшением ее общего сопротивления. Частичное межвитковое замыкание, при котором сопротивление обмотки меняется мало, может быть выявлено прибором ПДО-1, сравнением данной обмотки с заведомо исправной. После проверки сопротивления обмотки следует проверить отсутствие у нее замыкания на «массу». Для этого один вывод омметра подносится к любому кольцу ротора, а другой к его клюву. У исправной обмотки омметр покажет бесконечно большое сопротивление. Неисправный ротор подлежит замене.

Проверка обмотки статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя.

   

В первую очередь проверьте омметром, нет ли обрывов в обмотке статора (а). Затем подсоединением концов омметра к одному из выводов обмотки и неизолированному участку железа статора проверьте, не замыкаются ли ее витки на «маccу» (б). Омметр должен показать разрыв цепи у исправной обмотки. Проверку межвиткового замыкания в обмотках статора можно с достаточной точностью осуществить с использованием прибора ПДО-1. Обрыв можно проверить и омметром, подсоединяя его к нулевой точке и поочередно к выводу каждой фазы. Внешним осмотром следует убедиться, что отсутствует растрескивание изоляции и подгорание обмотки, которое происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Проверка вентилей (диодов) выпрямительного блока

Проверка диодов выпрямительного блока производится после отсоединения его от обмотки статора омметром. Исправный вентиль пропускает ток, только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок. 
Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не разбирая генератор, а только сняв защитный кожух. Также отсоединяется вывод «Б» регулятора от клеммы «30» генератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1…5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи. 
С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «30» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». 
Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора: 

Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание. 
Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора: 

Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей. 
Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом 30 генератора, а «минус» — с одним из болтов крепления выпрямительного блока:

Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей. 
Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Проверка дополнительных диодов

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить по схеме:

 

«Плюс» батареи через лампу (1…3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «61» генератора, а «минус» к одному из болтов крепления выпрямительного блока.  
Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности. 
Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.
Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприёму при работающем двигателе. 
Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1…10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.  
Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ+20%.

Проверка и замена подшипников

Проверку подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума. Если у подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения, то он подлежит замене. 
Порядок замены подшипников (генератор снят с автомобиля).

1. Снимите заднюю крышку вместе с патрубком воздухозаборника.
2. Снимите регулятор напряжения.
3. Отверните шкив генератора и вытащите шпонку.
4. Отверните 4 гайки стяжных болтов и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и подшипниками.
5. Извлеките неисправный подшипник из крышки со стороны привода. Отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), спилите концы винтов. 
6. Запрессуйте новый подшипник. Для этого новый подшипник положите на посадочное место, а сверху него — старый. Несильными ударами молотка, по старому подшипнику, осаживайте новый подшипник в посадочное место. Если подшипник идёт с большим натягом, побрызгайте на его внешнее кольцо жидкостью WD-40. 
7. С помощью съёмника спрессуйте второй подшипник с обратной стороны ротора.
8. Запрессуйте новый подшипник (см. п. 6).
9. Произведите сборку в обратной последовательности.

Проверка крышек

Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений крышка подлежит замене. При выявлении сильного износа посадочных мест подшипников, замените крышки.

Поиск неисправностей генератора по схемам

Типичные неисправности генератора

Причины неисправности	Способ устранения
Светодиод (лампа) вольтметра не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают
1. Поврежден светодиод (лампа) вольтметра	Замените светодиод (лампу) вольтметра
2. Перегорел предохранитель №2 в блоке предохранителей	Замените предохранитель
3. Обрыв в цепи питания комбинации приборов:
не подается напряжение от штекера «Б» блока предохранителей к комбинации приборов	проверьте провод «О» и его соединения от блока предохранителей до комбинации приборов
не подается напряжение от реле зажигания к штекеру «Б» блока предохранителей	проверьте провод «ГЧ» и его соединения от блока предохранителей до реле зажигания
обрыв или нарушение контакта в проводе, соединяющем с «массой» комбинацию приборов	проверить провод «Ч» и его соединения от комбинации приборов на «массу»
4. Не срабатывает выключатель или реле зажигания:
неисправна контактная часть или реле зажигания	проверьте, замените контактную часть выключателя или реле зажигания
не подается напряжение от выключателя к реле зажигания	проверьте провод «Ч» и его соединения между выключателем и реле зажигания
обрыв или нарушение контакта в проводе, соединяющем с «массой» реле зажигания	проверьте провод «Ч» и его соединения от реле зажигания на «массу»
5. Поврежден стабилизатор напряжения в комбинации приборов	Замените стабилизатор напряжения
При включении зажигания и после пуска двигателя светодиод/лампа вольтметра не горит, аккумулятор разряжается
Неисправна цепь обмотки возбуждения генератора:
1. Перегорел предохранитель №2	Замените предохранитель
2. Обрыв проводов в цепях: предохранитель №2 — комбинация приборов; комбинация приборов — реле-регулятор.	Найдите и устраните обрыв
3. В приборной панели; перегорел светодиод/лампа; обрыв печатных проводников; неисправно гасящее сопротивление или плохие пайки его выводов	Замените светодиод/лампу; устраните обрыв печатных проводников; замените или пропаяйте сопротивление.
4. Нет «массы» между корпусом и реле-регулятором	Очистите от окислов и грязи место соединения реле-регулятора с генератором
5. Неисправно реле-регулятор	Замените реле-регулятор
6. Обрыв обмотки ротора	Замените ротор
Светодиод вольтметра горит при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена
1. Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулируйте натяжение ремня
2. Нет контакта между выводами «В» и «Ш» регулятора напряжения и выводами щеток	Зачистите выводы «В» и «Ш» регулятора напряжения и щеток, подогните выводы регулятора
3. Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «61» генератора	Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов
4. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине
5. Поврежден регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
6. Повреждены вентили выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
7. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения	Замените диоды или выпрямительный блок
8. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора
9. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»	Замените статор генератора
АКБ разряжается в процессе эксплуатации, но внешних признаков ненормальной работы генератора нет
1. Неисправна АКБ: окисление проводов или клемм батареи; недостаточно электролита; замыкание одной или нескольких банок	Очистите провода/клеммы; долить дистиллированную воду, заменить АКБ
2. Грязь, замасливание, окисление контактных колец ротора	Очистить контактные кольца тряпкой смоченной в бензине, мелкой наждачной бумагой
3. Грязь, замасливание щёток реле-регулятора или слабый контакт в связи с их чрезмерным износом	Очистите щётки от грязи тряпкой смоченной в бензине. Замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щётки)
4. Перерасход энергии мощными/ дополнительными потребителями	Замените генератор другим, более мощным (ВАЗ-2108 — 955.3701; ГАЗ-3102)
5. Межвитковое замыкание или обрыв одной из фаз обмотки статора	Замените обмотку статора
Светодиод вольтметра мигает при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «Ш» и «массой»)	Замените регулятор напряжения
Контрольная лампа горит в полнакала при работе двигателя
Неисправны дополнительные и/или выпрямительные диоды	Заменить диоды или выпрямительный блок в сборе
Повышенная шумность генератора
1. Ослаблена гайка шкива генератора	Подтяните гайку
2. Повреждены подшипники ротора или их посадочные места	Замените подшипники, крышку/крышки генератора
3. Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)	Замените статор
4. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	Замените выпрямительный блок
5. Скрип щеток	Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине
6. Задевание ротора за полюса статора	Замените ротор, статор. Обратить внимание на подшипники
Быстрый износ щёток и контактных колец
1. Попадание масла или грязи на контактные кольца	Очистите контактные кольца тряпкой смоченной в бензине, мелкой наждачной бумагой
2. Увеличенное биение контактных колец	Замените ротор

Внимание! «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» — подключается к зажиму «30» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «30» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра или вольтметра.

Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегометром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегометром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.

Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.

При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединить провода от всех клемм генератора и выводов аккумуляторной батареи.

Регулятор напряжения ВАЗ 2114 – полезные знания для ремонта

Модель автомобиля ВАЗ 2114 начали выпускать не так давно, однако она успела зарекомендовать себя на отечественном рынке. Машина взяла лучшие характеристики своих предшественников ВАЗ, однако остались и некоторые недостатки. Так, очень часто во время движения автомобиля ему не хватает мощности электрического тока. Проблема может крыться в регуляторе напряжения.

Неэкономная поломка – торопимся с ремонтом!

Казалось бы, что здесь такого – не хватает напряжения. Автомобиль ведь на бензине ездит, а не на электричестве. Однако нехватка мощности тока приводит к тому, что увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя, некоторые электроприборы и вовсе перестают работать, и в дальнейшем потребуется их замена. Особенно это заметно в темную пору, когда задействовано много приборов электропитания.

Первым признаком нехватки напряжения является тусклый дальний свет – его лампы требуют большого количества Ватт. В большинстве случаев оказывается, что аккумулятор плохо заряжен.

С такой неполадкой вы справитесь легко и быстро, зарядив его как следует. Однако иногда это не помогает. Загляните под капот – клеммы аккумулятора могут быть плохо зажаты или окислены. Если на парковке ток еще будет сохранять постоянное напряжение, то во время езди из-за вибрации клеммы могут отходить, размыкая цепь. Для устранения проблемы необходимо хорошенько смазать крепежи и перетянуть болты, иногда поможет только замена старых клемм на новые.

Поломка генератора – как определить?

Поломка генератора влечет за собой большие неприятности – из строя могут выйти электроприборы, сокращается срок службы аккумулятора. Так, если из строя вышло реле регулятора напряжения, генератор может выдавать напряжение большей мощности, чем требуется. Это может привести к проблеме в правильных показаниях электроприборов, а также в работе освещения автомобиля.

Для самостоятельной проверки работоспособности генератора вам нужен будет тестер и помощник. Первым делом вставьте ключ в зажигание и заведите автомобиль. На приборной панели должен светиться индикатор аккумулятора, который указывает на низкий заряд или разрыв цепи. Необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и включить все возможные приборы в нем.

Потом возьмите тестер и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. В это время ваш напарник должен держать ногу на педали газа и поддерживать 3000–3500 об/мин двигателя. Напряжение на тестере в автомобиле ВАЗ 2114 с нормальным рабочим генератором должно быть не меньше 12–13 Вольт. Если напряжения меньше, необходимо приступать к детальной проверке устройства. Срочный ремонт требуется и в том случае, если сила тока больше 14,7 Вольт. Это касается не только автомобиля ВАЗ 2114, но и других легковых машин.

При проверке работы генератора нужно прислушаться к его звуку. Наличие характерного гула или шума от трения ремня свидетельствует об износе его подшипника, в таком случае необходим полный ремонт устройства. Также довольно часто оказывается плохим контакт массы на генераторе автомобиля, потому как провод расположен в ВАЗ 2114 достаточно низко. Во время дождливой погоды на него попадает вода, из-за чего происходит окисление контактной клеммы.

Еще одной причиной слабого напряжения может быть обтянутый или достаточно изношенный ремень генератора. В результате генератор может не выполнять необходимое количество оборотов для поддержания электропитания в норме. В этом случае необходимо его натянуть или заменить. Работа по натяжке или замене ремня генератора не отнимет у вас много времени, а также не требует наличия определенных технических навыков.

Регулятор напряжения – основа генератора

Регулятор напряжения расположен в генераторе автомобиля и отвечает за распределение напряжения от генератора к автомобилю. Эта деталь состоит из якоря, электромагнита и переключателя. В случае его выхода из строя необходима полная замена.

Чтобы снять регулятор напряжения, необходимо несколько стандартных ключей и отверток. Снять этот элемент в автомобиле ВАЗ можно, не демонтируя генератор. Не забудьте перед началом работ снять клеммы с аккумулятора. Далее откручиваем контактные клеммы на генераторе – находятся они под колпачком. После этого снимите защитную крышку, делать это нужно аккуратно, чтобы не сломать пружинные защелки, которыми она крепится к генератору.

После открутите крепления регулятора напряжения и вытяните его вместе со щетками. Проверку регулятора напряжения необходимо делать только со щетками. Длина нормальных рабочих щеток должна быть не меньше 4–6 мм. Чтобы выполнить проверку работоспособности регулятора напряжения в домашних условиях, нам необходим будет аккумулятор, несколько контактных проводов и лампа на 12 Вольт.

Лампочку необходимо подключить к щеткам генератора, при этом полярность не имеет значения. Минусовой контакт аккумулятора подключите к корпусу регулятора, а плюсовой – к силовым контактам на регуляторе. При правильном подключении и работе всех элементов лампочка должна загореться. Если этого не произошло, тогда нужна замена регулятора напряжения. Есть и другой выход  – дать регулятор на проверку опытному электрику, возможно, он починит поломку.

Замена регулятора напряжения в автомобиле ВАЗ 2114 – довольно несложная процедура. Регулятор напряжения на ВАЗ 2114 можно купить в любом автомагазине, при этом от других моделей ВАЗ он не подойдет. Владельцы авто в последнее время заменяют стандартный регулятор на трехуровневый. Его монтаж лучше доверить опытному специалисту, так как он требует небольших изменений в корпусе генератора, а также правильного переподключения контактных клемм к реле.

Трехуровневый регулятор напряжения содержит в себе улучшенное реле. Он делает напряжение более стабильным и качественным. Однако на заводе на ВАЗ 2114 этот регулятор еще не начинали ставить в серийное производство к автомобилям. После выполнения всех работ по ремонту соберите и подключите все в обратном порядке. На время ремонта аккумулятор рекомендуется поставить на зарядку.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Реле-регулятор в автомобиле | Аккумулятор, генератор, стартер

Реле-регулятор конструктивно объединяет три согласованно работающих прибора:

• регулятор напряжения 1
• ограничитель тока 2
• реле обратного тока 3

Регулятор напряжения поддерживает постоянным напряжение, генератора при изменяющемся числе оборотов коленчатого вала двигателя. Ограничитель тока предотвращает возрастание тока свыше допустимого. Реле обратного тока включает генератор во внешнюю цепь, когда напряжение на его щетках выше напряжения аккумуляторной батареи, и отключает его, когда напряжение на щетках становится ниже напряжения батареи. Рассмотрим устройство и работу этих приборов.

Регулятор напряжения представляет собой электромагнит, состоящий из ярма 9 с сердечником 8, обмотки 7, выполненной из провода строго подобранного сечения, якоря 6 с двумя контактами 4 и 5, пружины 3, регулирующей силу притяжения якоря, и добавочного сопротивления 2, включенного параллельно контактам якоря.

Когда двигатель не работает или работает на малых оборотах, т.е. когда напряжение генератора небольшое, путь тока следующий: от положительной щетки генератора по проводу на обмотку 7 сердечника 8 регулятора и по массе на отрицательную щетку генератора. Одновременно ток идет через замкнутые контакты 4 и 5 по якорю 6, по ярму 9 (через точку 1) и обмотке возбуждения Ш генератора на отрицательную щетку генератора.

Рис. Реле-регулятор: 1 — регулятор напряжения; 2 — ограничитель; 3 — реле обратного тока

С увеличением числа оборотов.коленчатого вала повышается напряжение генератора. Когда оно достигает 14,9 в, магнитный поток электромагнита регулятора увеличивается настолько, что преодолевает сопротивление пружины 3, притягивает якорь 6 и размыкает контакты 4 и 5. В этом случае ток не идет по ярму, а в цепь обмотки возбуждения генератора включается добавочное сопротивление 2. В результате ток и, следовательно, магнитный поток в обмотке возбуждения генератора уменьшаются, уменьшается и напряжение тока, отдаваемого генератором. Как только напряжение генератора снижается до 14,1 в, контакты 4 и 5 регулятора замыкаются и напряжение генератора вновь начинает повышаться.

Рис. Схема регулятора напряжения: Я — якорь генератора; Ш — обмотка возбуждения; 1 — масса регулятора; 2 — добавочное сопротивление; 3 — пружина якоря; 4 и 5 — контакты якоря; 6 — якорь; 7 — обмотка; 8 — сердечник; 9 — ярмо

У автомобилей, имеющих четырех-полюсные генераторы (автомобили Урал-375 и др.), в реле-регуляторе применяются не один, а два регулятора напряжения. Каждый из регуляторов напряжения обслуживает одну из обмоток возбуждения генератора. Устроены они одинаково и работают совместно.

При включении во внешнюю цепь нескольких потребителей тока одновременно (ламп фар, звукового сигнала и т. д.) ток, отдаваемый генератором, увеличивается и может возрасти настолько, что обмотки генератора при перегрузке сгорят.

Рис. Схема ограничителя тока: Я — якорь генератора; Ш — обмотка возбуждения; 1 — обмотка; 2 — ярмо; 3 — пружина якоря; 4 — якорь; 5 и 6 — контакты; 7 — добавочное сопротивление; 8 — провод

Для предотвращения этого служит ограничитель тока, который работает подобно регулятору напряжения, но отличается от него тем, что имеет не тонкую, а толстую обмотку, рассчитанную на прохождение тока 17—19 а. Когда ток в цепи небольшой, контакты прибора сомкнуты и ток идет:

• а) на возбуждение генератора: от положительной щетки через ярмо 2, якорь 4, замкнутые контакты 6 и 5, провод 8, обмотку возбуждения Ш и на отрицательную щетку;
• б) на питание потребителей: от положительной щетки через ярмо 2, обмотку 1 ограничителя тока, потребители, массу автомобиля и на отрицательную щетку.

Когда ток во внешней цепи превышает 17—19 а, магнитное поле сердечника ограничителя тока преодолевает натяжение пружины 3, сердечник притягивает якорь и размыкает контакты. Тогда ток возбуждения идет уже не через контакты, а через добавочное сопротивление 7, в результате чего его сила снижается, а следовательно, уменьшается и ток, отдаваемый генератором во внешнюю цепь. Пружина 3 вследствие ослабления магнитного поля сердечника замыкает контакты 5 и 6 и ток возбуждения вновь возрастает. Таким образом, в результате непрерывного размыкания и замыкания контактов ограничителя тока ток, отдаваемый генератором, автоматически ограничивается заданной величиной.

Реле обратного тока предназначается для включения генератора в цепь и зарядки аккумуляторной батареи, когда напряжение на его щетках превосходит напряжение на клеммах батареи. Когда же напряжение генератора, работающего с небольшим числом оборотов якоря, становится ниже напряжения батареи, реле отключает генератор от внешней цепи. Это необходимо для того, чтобы предотвратить разрядку батареи через обмотку генератора и перегорание обмотки.

Реле обратного тока состоит из ярма 6, электромагнита с якорем 5 и двух контактов — подвижного 4 и неподвижного 3.

Рис. Схема реле обратного тока: Я — якорь генератора; Б — аккумуляторная батарея; 1 — тонкая обмотка; 2 — толстая обмотка; 3 — неподвижный контакт; 4 — подвижной контакт; 5 — якорь; 6 — ярмо

Сердечник электромагнита имеет две обмотки: толстую 2 с небольшим числом витков, присоединенную одним концом к неподвижному контакту 3 и другим к положительной щетке генератора, и тонкую 1, соединенную одним концом с массой корпуса реле-регулятора, а другим с толстой обмоткой.

Когда напряжение генератора становится меньше, чем напряжение батареи, магнитный поток сердечника небольшой и контакты 3 и 4 под действием пружины разомкнуты. С увеличением оборотов коленчатого вала напряжение генератора возрастает и, когда оно становится выше напряжения аккумуляторной батареи, контакты реле замыкаются.

Путь тока в этом случае следующий: от положительной щетки генератора по проводу на толстую обмотку 2 и через замкнутые контакты 3 и 4 на якорь 5, ярмо 6 и через аккумуляторную батарею на массу автомобиля и с массы автомобиля на отрицательную щетку генератора; параллельно часть тока идет через тонкую обмотку и массу автомобиля на отрицательную щетку генератора. При этом как по тонкой, так и по толстой обмотке реле ток идет в одном направлении, усиливая притяжение якоря и плотность соединения контактов.

Когда напряжение генератора становится меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, ток от нее идет через ярмо 6, якорь 5, замкнутые контакты 4 и 3, толстую обмотку 2 реле и через генератор на отрицательную клемму батареи. Так как по толстой обмотке ток идет в обратном направлении, он размагничивает сердечник и контакты размыкаются.

Реле-регулятор закрывается крышкой и пломбируется. Он крепится обычно под капотом на передней стенке кабины. Из-под крышки реле-регулятора выступают три клеммы, имеющие буквенную маркировку. Клемма Б соединяется проводом через амперметр с аккумуляторной батареей; клеммы Я и Ш — с соответствующими клеммами генератора. Масса реле-регулятора (винт на основании) соединяется с массой генератора (винт на корпусе). Основные данные генераторов и реле-регуляторов указаны в таблице.

Таблица. Регуляторы и реле-регуляторы

Марка автомобиля	Генератор				Реле-регулятор
	Тип	Номи-нальное напря-жение, В	Наиболь-ший ток нагрузки, а	Мощ-ность, вт	Тип	Напряжение замыкания реле обратного тока (начало зарядки), вт	Поддержи-ваемое напря-жение, в	Ограни-чиваемый ток нагрузки, а
ГАЗ-69 и ГАЗ-69А	Г-20	12	18	216	РР-24Г	12,2-13,2	13,8-14,8	17-19
ГАЗ-63 и ГАЗ-51А	Г-21Г	12	18	220	РР-24Г	12,2-13,2	13,8-14,8	17-19
ЗИЛ-157К, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ЗИЛ-151 и ЗИЛ-150	Г-12В	12	18	250	РР-24Г	12,2-13,2	13,8-14,8	17-19
Урал-375	Г-51	12	35	440	РР-51	12,2-13,2	13,8-15,2	33-37
КрАЗ-214 и КрАЗ-219	Г-8	12	35	440	РР-8	12,2-13,2	13,8-15,2	33-37

Генераторы и реле-регуляторы

При 24-вольтовой системе электрооборудования (автомобили КрАЗ и МАЗ) сила потребляемого тока в 2 раза меньше по сравнению с 12-вольтовой системой электрооборудования для потребителей одинаковой мощности. Это позволяет применять проводники обмоток приборов меньшего сечения, в результате чего значительно уменьшается расход меди, а также снижаются габариты, вес и стоимость приборов.

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты и вес при той же мощности; они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд аккумуляторных батарей при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В генераторах постоянного тока на коллектор приходится около 40% неисправностей генератора.

На автомобиле ГАЗ-66 устанавливается 12-вольтовый двухполюсный генератор Г130 мощностью 350 Вт, работающий с реле-регулятором РР130. На автомобиле КрАЗ-257 применяется 24-вольтовый четырехполюсный генератор Г107 мощностью 350 Вт, работающий с реле-регулятором РР107; на автомобиле ЗИЛ-131 — 12-вольтовый четырехполюсный генератор Г51 мощностью 440 Вт, работающий с реле-регулятором РР51. Четырехполюсные генераторы, особенно 24-вольтовые, имеют меньшие габариты и вес, чем двухполюсные той же мощности.

Повышение мощности генератора при одновременном снижении габаритов и веса требует увеличения силы тока возбуждения, но вместе с этим возрастает искрообразование между контактами регулятора напряжения, что снижает надежность работы регулятора и генератора.

Для уменьшения искрения на контактах регуляторов в четырехполюсном генераторе Г51 обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви и в каждую из них включен отдельный регулятор напряжения.

Генератор Г51 — экранированный. Экранируются выводные зажимы Я и Ш металлической коробкой, прикрепленной к корпусу генератора. Коррозия деталей предотвращается кадмированием корпуса, применением щеткодержателей из нержавеющей стали и водостойкой изоляции деталей и проводников.

Генераторы переменного тока Г250, Г250-А1, Г270-А.

Эти генераторы с электромагнитным возбуждением и встроенными в крышку кремниевыми диодами. Генераторы Г250 (рис. 36) и Г250-А1 — напряжением 12В мощностью 350 Вт устанавливаются на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-130. Генератор Г270-А — напряжением 24В мощностью 500 В

реле зарядки ваз 2107 – поиск неисправностей, замена

Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107 и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться ранним морозным утром с такой ситуацией: пробуешь завести автомобиль и замечаешь на панели приборов, что нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Самое первое, что приходит на ум автолюбителей в подобных случаях – сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не прикасался к генератору, единственное что делалось – менялись ремни. В таких ситуациях также вспоминается и свойство щеток к изнашиванию.

Прежде чем ехать в автомагазин для покупки реле зарядки ВАЗ 2107 надо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов более дешевые по сравнению с ценной стандартного генератора.

Итак, когда нужно менять  реле зарядки? В первую очередь, проблема с отсутствием зарядки может возникать, когда износились щетки. В данном случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего на обмотку возбуждения перестает поступать питание и генератор не работает. Еще одной причиной может стать пробой реле зарядки в схеме, что повысит напряжение на генераторе. Как видим реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, разумеется, если не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где находится реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно обнаружить круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (от нее к генератору идет желтый провод), именно это и есть реле зарядки, которое прикрепляется к корпусу генератора двумя болтами. Снять реле зарядки можно не снимая генератора.

Что делать если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107?  Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работоспособность. Самый простой способ провести проверку, подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на вывод «В+», плюс и минус от аккумулятора авто, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправное, то мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить и контрольной лампой мощностью не более 3 Ватт с напряжением 12 Вольт.

Убедившись в исправности нового реле зарядки, его можно устанавливать на генератор. Все действия проводим в обратном порядке. На последнем этапе, на реле присоединяется желтый провод и закрепляется минусовая клемма на аккумуляторной батарее.

21.04.2015

Применение защиты генератора и руководство по выбору реле

Выбор реле для защиты генератора

Инженеры по защите должны сбалансировать затраты на применение конкретного реле или релейной системы с последствиями потери генератора. Полная потеря генератора не может быть катастрофической, если она составляет небольшой процент инвестиций в установку. Тем не менее, необходимо учитывать влияние на надежность обслуживания и нарушение питающей нагрузки.

Применение защиты генератора и руководство по выбору реле

Повреждение или потеря продукта в непрерывных процессах может представлять главную проблему, а не генераторную установку.

Соответственно, стандартного решения на основе рейтинга MW не существует. Однако скорее ожидается, что резервный поршневой двигатель мощностью 500 кВт, 480 В будет иметь меньшую защиту, чем паротурбинный агрегат базовой нагрузки 400 МВт.

Одна из возможных общих точек разделения — , что дополнительные трансформаторы тока, необходимые для токовой дифференциальной защиты, реже встречаются на генераторах менее 2 МВА , генераторах с номинальным напряжением менее 600 В и генераторах, которые никогда не подключаются параллельно к генераторам другого поколения.

Это руководство упрощает процесс выбора реле, описывая способы защиты от каждого типа внешней и внутренней неисправности или ненормального состояния. Затем делаются предложения относительно того, что считается минимальной защитой в качестве основы.

После установления базового уровня может быть добавлена ​​дополнительная защита, как описано в разделе «Примеры интегрированных приложений».

Заземленный генератор с малым z с последовательным отключением и проверкой синхронизации (j-случай)

В этом руководстве рассматриваются следующие темы:

• Замыкание на землю (50/51-G / N, 27/59, 59N, 27 -3N, 87N)
• Обрыв фазы (51, 51V, 87G)
• Резервное дистанционное обнаружение сбоя (51V, 21)
• Обратная мощность (32)
• Потеря поля (40Q и 40Z)
• Тепловой (49RTD)
• Потеря предохранителя (60)
• Перевозбуждение и повышенное / пониженное напряжение (24, 27/59)
• Непреднамеренное включение питания (50/27)
• Ток и напряжение обратной последовательности (46, 47)
• Работа в нечастотном режиме ( 81O / U / ROC)
• Проверка синхронизации (25) и автосинхронизация (25A)
• Не в такт (78OOS)
• Селективное и последовательное отключение
• Примеры интегрированного применения
• Применение многофункциональной релейной системы BE1-11g
• Типовые настройки

Защита от замыкания на землю

Следующая информация и примеры охватывают три уровня импеданса заземления: заземление с низким, средним и высоким импедансом.

Заземленный генератор с низким сопротивлением — это генератор, который имеет нулевой или минимальный импеданс, приложенный в нейтральной точке звезды, так что во время замыкания на землю на выводах генератора высокого напряжения ток заземления от генератора приблизительно равен трехфазному. ток повреждения.

Защита от замыкания на землю — заземление генератора с низким сопротивлением

Заземленный генератор со средним сопротивлением — это генератор, который имеет значительный импеданс, приложенный к нейтральной точке звезды, так что во время замыкания на землю снижается, но легко обнаруживается уровень тока заземления , обычно 100-500 А, протекает.

Заземленный генератор с высоким импедансом — это генератор с большим сопротивлением заземления, так что во время замыкания на землю протекает почти необнаруживаемый уровень тока короткого замыкания, что позволяет осуществлять мониторинг замыкания на землю с помощью напряжения (например, мониторинг напряжения третьей гармоники и контроль сдвига напряжения нейтрали основной частоты) необходима защита.

Расположение заземления, нейтрали (нейтралей) генератора или трансформатора также влияет на подход к защите.

Руководство по применению защиты генератора

Интернет-курсов по PDH.PDH для профессиональных инженеров. PDH Engineering.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечу на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек учится

от отказов ».

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П. Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной раздел

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П. E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Превосходный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

предоставлено фактических случаев «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA в проектировании объектов «очень полезен.

Тест потребовал исследования в

документ но ответы были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роадс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П. Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

придется путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать где

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утром

на метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и пройти

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П. E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительно

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Хэнслик, P. E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими, а

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефону.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую . «

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без глупостей. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание

материала. Полная

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P. E.

Conneticut

«Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях. »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал . «

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не являющихся электротехниками».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, который требует

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по номеру

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать. «

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

«Генераторы с реле G59 должны действовать сейчас»

Любые генераторы, установленные в Великобритании до февраля 2018 года с реле G59, должны быть обновлены в соответствии с новыми правилами реле G59 к сентябрю 2022 года. Те, кто будет действовать быстро, могут получить компенсацию затрат в рамках Программы ускоренного изменения потери сети ( ALoMCP).

Отрасль производства электроэнергии изменилась, и генераторы малой мощности (включая возобновляемые источники энергии) теперь играют гораздо большую роль в структуре электроснабжения Великобритании.

Реле

G59 были установлены для защиты как сети, так и генератора от неисправностей. Однако это означает, что генераторы могут быть отключены, что приведет к отключению электроэнергии и потере доходов, а также к внезапному прекращению подачи электроэнергии в сеть. Эти новые настройки G59 позволят продолжить генерацию при незначительных неисправностях без отключения, обеспечивая более непрерывное питание.

В процесс подачи заявки добавлены два новых окна, так что еще есть время подать заявку.

Что мне нужно делать?
В зависимости от типа вашего поколения вам нужно будет либо изменить, либо отключить потерю имеющихся сетевых настроек, либо может потребоваться установка нового реле.

Сколько это будет стоить?
Хотя это и зависит от конкретного объекта, ALoMCP — это проект, финансируемый государством, который предлагает гранты для оплаты работ. Для большинства сайтов, которым удалось получить финансирование, генераторы могут выполнить работу бесплатно.

Вам нужно будет незамедлительно подать заявку, чтобы воспользоваться доступными грантами, поскольку финансирование предоставляется в порядке очереди и может быть отозвано в любое время, поэтому вам нужно действовать быстро.

Что делать, если работа не завершена?
Генераторы, не соответствующие требованиям, могут быть оштрафованы или даже отключены. Как только финансирование будет израсходовано, вам придется оплачивать работу самостоятельно, поэтому чем раньше вы подадите заявку, тем лучше в долгосрочной перспективе.

NFU Energy может помочь вам с этими изменениями, чтобы вы могли подать заявку на финансирование.

Для получения дополнительной информации:
NFU Energy
024 7669 6512
www.nfuenergy.co.uk

Electric Power — Боинг 707 Опыт

Боинг 707 Электроэнергетика

Электроэнергия вырабатывается четырьмя генераторами переменного тока с приводом от двигателя.Каждый генератор
мощностью 40 кВА может производить 36 киловатт непрерывно, 115/200 вольт, 400 герц. Каждый генератор управляется тремя реле, управляемыми переключателями на пульте бортинженера. Когда реле разомкнуты, загораются янтарные индикаторы рядом с переключателями. Все три реле имеют функцию автоматического отключения. Генераторы приводятся в действие при 6000 об / мин с помощью привода с постоянной скоростью, чтобы поддерживать выходную мощность 400 Гц.

ПРИВОД ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (CSD)
Органы управления и индикаторы CSD на электрической панели бортинженера: регулятор частоты, индикатор частоты, индикатор температуры, сигнальная лампа низкого давления масла и выключатель.
Основное использование регулятора частоты — регулировка частоты при изолировании в диапазоне приблизительно 12 циклов в секунду (герц). Регулятор частоты не должен использоваться, когда генераторы включены параллельно. Контрольные лампы низкого давления масла CSD обычно включаются перед запуском двигателей. Их можно использовать для проверки того, что CSD вращается, выключив его, когда частота вращения двигателя N2 достигнет примерно 15-20%. При срабатывании размыкающего выключателя подается питание на соленоид на блоке отключения, который отключает CSD от корпуса привода вспомогательных агрегатов двигателя и размыкает соответствующее реле главного генератора.Отключенный CSD не может быть сброшен в полете, но может быть сброшен на земле
. Ожидается, что температура масла CSD повысится после отключения и будет оставаться высокой до тех пор, пока двигатель не остановится. Температура поддерживается высокой температурой за счет тепла от компрессорной части двигателя из-за отсутствия циркуляции масла в CSD после отключения.

КОНТРОЛЛЕР НАГРУЗКИ
Контроллер нагрузки выполняет две функции. Один из них заключается в управлении выходной скоростью 6000 об / мин CSD путем регулирования потока сигналов, поступающих на регулятор веса на CSD.Другой — контролировать и поддерживать баланс мощностью киловаттной нагрузки, обрабатываемой каждым CSD и генератором. Размыкание шины связи или реле главного генератора отключит балансировочные сигналы KW, но продолжит регулирование скорости CSD. Четыре контроллера нагрузки расположены в электрической стойке в отсеке E&E.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ
Каждый блок управления генератором (GCD) обеспечивает управление генератором, а также защиту от неисправностей системы генератора. Четыре GCD расположены в электрической стойке нижнего отсека E&E.При работающих двигателях каждый GCD обычно имеет два источника питания: один от отдельного генератора, а другой — от автоматического выключателя на необходимом постоянном токе P-6. В случае потери одного источника питания будет доступен альтернативный источник питания. Оба источника питания в каждом GCU подключаются через один прерыватель цепи постоянного тока на передней панели GCU до переключателей в кабине для соответствующих реле GFR / MGR / BTR и их световых индикаторов. На рампе с выключенными двигателями рабочее напряжение реле и их световых индикаторов может составлять
аккумулятор или внешний источник питания.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ / он же ПОЛЕВОЕ РЕЛЕ ГЕНЕРАТОРА (GFR)

B707 Полевой релейный переключатель генератора

Это небольшое реле, расположенное в блоке управления генератором. В закрытом состоянии он подключает управляющую мощность постоянного тока от регулятора напряжения к обмоткам возбуждения генератора. Это реле имеет функцию самоблокировки и обычно остается закрытым даже после выключения двигателя. Он может быть отключен подачей питания от цепи неисправности ГПА или путем перевода переключателя в разомкнутое положение.Индикатор открытого поля загорится при размыкании реле.
Каждый раз, когда реле возбуждения генератора размыкается, выключатель генератора также срабатывает.
Если полевое реле разомкнуто, когда для этого генератора выбрана шина Essential, существенный переменный ток будет потерян. Вытягивание средства управления зажиганием двигателя приведет к размыканию реле возбуждения и главного генератора через 5-10 секунд задержки.

ГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

B707 Выключатель генератора

В замкнутом состоянии он подключает выход генератора 200 В к соответствующей шине переменного тока.Его нельзя замкнуть до тех пор, пока реле возбуждения генератора не будет замкнуто и генератор не достигнет необходимой частоты и напряжения. Замыкание первого MGR после запуска двигателя приводит к отключению внешних выключателей питания, кухни и кондиционера. Закрытие остальных ГБ управляется сигналами автоматического параллелизма от блока управления генератором. См. Автоматическое распараллеливание. Обычно КП открывается автоматически при выключении двигателя. Реле главного генератора также может быть отключено любой из двух других цепей: включением внешнего выключателя питания или срабатыванием выключателя CSD.

АВТОБУСНЫЙ РАЗЪЕМНИК

Расположение реле BTB B707 Bus Tie Breaker

Это реле используется для подключения отдельной шины переменного тока к шине Sync. Когда все четыре замкнуты, любая шина переменного тока может получать питание от любого генератора. Когда работает более одного генератора, замыкающие реле связи шины обеспечат равное распределение мощности между работающими генераторами. Реле сопряжения с шиной обычно всегда остаются замкнутыми, как на земле, так и в воздухе.
Если все реле узла шины сработали в полете из-за неисправности шины Sync, все нормальные и важные шины все равно будут запитаны, за исключением тех генераторов, которые могут отключиться из-за перегрузки.Работа с разомкнутыми шинами нежелательна из-за возможной перегрузки или потери шины при выходе из строя генератора. Если все реле связки шин размыкаются при нарастании внешнего питания, все шины переменного тока будут отключены.

НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ BTB ПРИ ЗАКРЫТОМ КП, ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПОМЕЩЕН НА ОТВЕТСТВЕННЫЙ ГЕНЕРАТОР И СИНХРОНИЗИРУЮЩИЕ ИНДИКАТОРЫ НЕ ПОКЛЮЧЕНЫ.

СИНХРОНИЗИРУЮЩИЕ ФОНАРИ

Elec Synch Lights

Они подключаются через селекторный переключатель параллельного включения переменного тока к соответствующим фазам выбранного источника питания и синхронизирующей петле связи шины.Индикаторы синхронизации будут мигать и гаснуть вместе или будут гореть непрерывно, если существует небольшая разница в фазе, напряжении или частоте. Синхронизирующие огни используются для ручного включения генераторов в параллель и для проверки чередования фаз генераторов или внешнего источника питания.
Поочередное мигание индикаторов указывает на смену фаз, и не следует предпринимать попыток замкнуть выключатель генератора для конкретного генератора или замкнуть внешний силовой контактор, пока не будет восстановлена ​​правильная фазировка.Генераторы обычно включаются параллельно, закрывая каждый ГБ с уже закрытым BTB. Если GB не закрывается, соответствующий BTB должен быть отключен, GB немедленно закрыт, а BTB закрыт, когда индикаторы синхронизации погаснут. При необходимости отрегулируйте частоту генератора, чтобы уменьшить повторяемость мигания синхронизирующего индикатора.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСНОВНОГО ПИТАНИЯ

B707 Essential Power Selector

Основная шина переменного тока получает питание непосредственно от выбранного генератора, и ручное отключение GB не прерывает подачу питания на шину. Автоматическое отключение GB, вызванное замыканием переключателя скорости на CSD или срабатыванием реле управления генератором, прервет подачу питания на основную шину переменного тока. Основная шина переменного тока не может быть запитана от внешнего источника, если внешний силовой контактор не замкнут. Генератор № 2 обычно не следует выбирать для основного источника питания, потому что в случае отключения BTB № 2 генератор № 2 будет подавать питание как на основную радиостанцию ​​и шину приборов, так и на радиостанцию ​​и приборную шину № 2.

ЗАКРЫТИЕ РЕЛЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА
При замыкании первого реле выключателя главного генератора после запуска двигателей выполняются несколько действий. Переключатель скорости CSD должен работать, чтобы замкнуть цепь питания на основной селектор мощности и переключатель реле главного генератора. При перемещении первого переключателя КП в закрытое положение включается дополнительное реле обратной последовательности № 2 (в главном щите питания переменного тока), что должно вызвать отключение внешнего источника питания, питания камбуза и главного переключателя кондиционирования. Автоматическое отключение внешнего питания и кухни предотвращает перегрузку первого генератора.
Пока переключатель GB удерживается в закрытом положении, реле блокировки внешнего питания срабатывает сразу после отключения внешнего переключателя питания. Реле блокировки внешнего питания будет управлять внешней силовой сетью и вспомогательными реле в разомкнутом состоянии, а не в замкнутом состоянии. Если внешние силовые реле разомкнуты, блокировка закроется, посылая мощность на блок управления генератором. Если блок управления генератором обнаруживает, что шина синхронизации и шина переменного тока не работают, он выдает сигнал для дозирования прерывателя генератора.Этим действием первый генератор питает все четыре шины переменного тока, предполагая, что все реле узла шины замкнуты.

Схема питания переменного тока B707

BE1-11g, Система защиты генератора — Basler Electric

Технический документ: Обзор феррорезонанса (518.8KB)

Основы феррорезонансного состояния.

Технический документ: Обзор тока обратной последовательности (273,2 КБ)

Ток обратной последовательности и повреждения, которые он может причинить вращающимся машинам.

Технический документ: Обзор соединений трансформатора звезда / треугольник и их влияние на измеряемый ток и напряжение (457,4 КБ)

Трансформатор, возможно, является одной из ключевых технологий, которая привела к победе переменного тока над постоянным током в соревновании по распределению электроэнергии между США и мир.

Технический документ: Анализ пускового тока трансформатора и сравнение методов ограничения гармоник в защите трансформатора (951.7KB)

Факторы, влияющие на коэффициент второй гармоники в пусковом токе и различные методы ограничения гармоник.

Технический документ: Применение изолированной защиты для промышленных и коммерческих генераторов (592.1KB)

Проблемы, связанные с изолированием энергосистемы промышленного или коммерческого объекта, в которой синхронный генератор работает параллельно с источником электроэнергии.

Технический документ: Снижение дугового разряда за счет использования элементов перегрузки по току с контролем / ограничением напряжения (244.2KB)

Использование элементов перегрузки по току с управлением по напряжению / с ограничением напряжения в качестве метода ослабления дугового разряда.

Технический документ: мониторинг выключателя с помощью цифровых реле (392KB)

Контроль работы выключателя / износа контактов.

Технический документ: Цифровые реле для ввода в эксплуатацию (681,2 КБ)

Изменения, внесенные в ходе испытаний при вводе в эксплуатацию, и пересмотренная документация по настройкам в качестве метода ввода в эксплуатацию.

Технический документ: Рекомендации по эффективному проектированию сети RS-485 (169,1 КБ)

Рекомендации по эффективному проектированию сети RS-485.

Технический документ: Ошибки трансформатора тока и броски тока трансформатора, измеренные магнитными, оптическими и другими нестандартными трансформаторами тока (1MB)

Ошибки вторичного тока для этих условий первичного тока определяют, когда трансформаторы тока находятся в опасности, и показывают, используя численный анализ, выход насыщенного ТТ.

Технический документ: Направленное реле максимального тока в среде распределенной генерации (1MB)

Основы направленного реле максимального тока, применяемого в современных числовых реле.

Технический документ: Распределительная генерация и межсоединение: защита, мониторинг и возможности межсоединений (1,4 МБ)

Параллельное подключение распределенной генерации к системе электроснабжения включает в себя защиту, мониторинг и контроль межсоединений.

Технический документ: Влияние распределенной генерации на схемы защиты коммунальных предприятий (383.3KB)

Добавление распределенной генерации к распределительному фидеру может быть сведено к минимуму за счет наличия цифровой многофункциональной максимальной токовой защиты со схемами защиты по напряжению.

Технический документ: основы и достижения в области защиты от отказа выключателя (703,4 КБ)

Принятие решения о применении специальной защиты от отказа выключателя.

Технический документ: Дифференциальная защита заземления: новый взгляд (265. 3KB)

Принципы дифференциальной защиты заземления в промышленных энергосистемах.

Технический документ: Разделение гармоник для эффективного обнаружения условий броска тока трансформатора в схеме дифференциальной защиты (564 КБ)

Разделение гармоник в дифференциальной защите трансформатора повышает безопасность в некоторых условиях броска тока при сохранении чувствительности.

Технический документ: Требования к межсетевым соединениям для ОГ, подключенных к фидерам радиального распределения (138,7 КБ)

Предлагаемые требования к защите для распределенной генерации, подключенной к фидерам радиального распределения.

Технический документ: Введение в синхронизацию (181,5 КБ)

Процесс автоматической синхронизации и руководство по выбору подходящего синхронизатора.

Технический документ: Жизненные уроки энергосистемы (681.3KB)

Изучены основные принципы проектирования релейной защиты и ввода в эксплуатацию релейной защиты, а также проанализированы извлеченные уроки.

Технический документ: Сброс нагрузки для надежности коммунальных и промышленных энергосистем (572,6 КБ)

Анализ условий, в которых может потребоваться сброс нагрузки, и обзор стратегий реализации сброса нагрузки.

Технический документ: мифы о защите распределенного ресурса для присоединения к электроэнергетической системе (739.4KB)

Для идеологии защиты энергосистемы мифы, описанные в этой статье, лучше описывать как условные истины, а не полуправду.

Технический документ: Новые методы обнаружения непреднамеренного выделения инвертора распределенного поколения (452,6 КБ)

Испытание автономного режима инвертора, приводимого в действие высокоскоростным генератором магнитной левитации, работающим за счет отходящего тепла промышленных процессов.

Технический документ: Качество электроэнергии: измерение провалов и отключений (362.9KB)

Измерение качества электроэнергии с помощью счетчиков для бытовых и небольших коммерческих потребителей в качестве инструмента для отслеживания проблем с отключениями.

Технический документ: Практический опыт ввода в эксплуатацию установок распределенной генерации (171,7 КБ)

Ввод в эксплуатацию нескольких проектов распределенной генерации под эгидой программы диспетчерской генерации Portland General Electric.

Технический документ: Соображения по защите при установке распределенных энергетических ресурсов (569,6 КБ)

В этом руководстве рассматриваются проблемы, с которыми часто сталкиваются инженеры энергокомпании и консультанты или разработчики распределенных энергетических ресурсов (DER) при согласовании требований к защите между DER и электроэнергетической компанией.

Технический документ: Проблемы с защитными реле в низковольтных системах в соответствии с Национальным электрическим кодексом (1.2MB).

Практика проектирования низкого напряжения (LV), как указано в Национальном электрическом кодексе (NEC).

Технический документ: Методы защитного реле для снижения энергии дугового разряда (653,1 КБ)

Стандарты / требования к дуговому разряду и высокоскоростные методы обнаружения и управления, используемые для снижения энергии дугового разряда с помощью защитных реле.

Технический доклад: соображения надежности многофункциональной защиты (331KB)

Надежность цифровых многофункциональных систем защиты от предшествующих технологий.

Технический доклад: Успешные проекты ГД: соображения проектирования и строительства (869.2KB)

Разработайте и создайте задачи для четырех проектов DG.

Технический документ: Конфигурации обмоток трехфазного трансформатора и компенсация дифференциального реле (1.2MB)

Как дифференциальное реле трансформатора компенсирует влияние различных конфигураций обмоток трансформатора.

Технический документ: Обновление Intertie Protection до соответствия стандартам TX PU (343.9KB)

Использование многофункциональных реле в качестве единственного средства защиты не только для завода и его поколения, но и для коммунального предприятия.

Технический документ: Обновление релейной защиты? — Приготовься. (336,4 КБ)

Рекомендации по вашей следующей замене или обновлению.

Технический документ: Использование характеристик IOP для устранения неправильной работы дифференциального реле трансформатора (1.2MB)

Ошибочные срабатывания дифференциального реле трансформатора и методы решения этой проблемы.

Технический документ: Принципы работы реле максимального тока с ограничением по напряжению, координация и рекомендации по динамическим испытаниям (330.1KB)

Динамический отклик реле 51 / 27R, в которых элемент максимального тока соответствует динамической характеристике, определенной в ANSI C37.112.

Технический доклад: у кого 32? (2,8 МБ)

Общие сведения о защите от направленной мощности (устройство ANSI номер 32).

Органы управления генератором (часть вторая)

Органы управления генератором для генераторов с малой выходной мощностью

Типичная схема управления генератором для генераторов с низкой выходной мощностью изменяет ток, протекающий в поле генератора, для управления выходной мощностью генератора. При изменении параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие корректировки для обеспечения надлежащего напряжения и тока системы. Типичный блок управления генератором называется регулятором напряжения или GCU.

Поскольку большинство генераторов с малой мощностью используется на старых самолетах, системами управления для этих систем являются электромеханические устройства. (Твердотельные блоки можно найти на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольным стержнем и трехступенчатый регулятор.Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Затем управление током возбуждения регулирует выход генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на Рисунке 9-57.

Рисунок 9-57. Регулятор напряжения для маломощного генератора.

Регуляторы углеродного сваи

Регулятор углеродного сваи управляет выходной мощностью генератора постоянного тока, направляя ток возбуждения через стопку углеродных дисков (углеродную кучу). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля.Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается и мощность генератора возрастает. Как видно на рисунке 9-58, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным выводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, который увеличивает или уменьшает силу при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на угольную стопку. Давление на углеродный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода контролирует ток возбуждения, а ток возбуждения контролирует мощность генератора.

Рисунок 9-58. Углеродный регулятор ворса.

Регуляторы с угольными сваями требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения точного регулирования напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

Трехступенчатые регуляторы

Трехуровневый регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных узлов. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, жизненно важную для правильной работы электрической системы. Типичный трехкомпонентный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе.Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает точки контакта реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехблочный регулятор показан на Рисунке 9-59.

Рисунок 9-59. Три реле этого регулятора используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока.

Регулятор напряжения

Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выходную мощность генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора.Если регулятор обнаруживает, что напряжение в системе слишком высокое, точки реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.

Как видно на рисунке 9-60, катушка напряжения подключена параллельно с выходом генератора, и поэтому она измеряет напряжение в системе. Если напряжение превышает заданный предел, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта.Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и поэтому ток возбуждения уменьшается. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

Рисунок 9-60. Регулятор напряжения.

Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (точки разомкнуты и точки замкнуты), устройство должно постоянно регулироваться, чтобы поддерживать точный контроль напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени.По сути, точки вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрирующего типа. По мере того как точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля в среднем достигает уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше и наоборот.

Ограничитель тока

Секция ограничения тока трехзвенного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора.Этот блок содержит реле с катушкой, включенной последовательно по отношению к выходу генератора. Как видно на рис. 9-61, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к выходному току генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, точки реле размыкаются, и наоборот. Пунктирная линия показывает ток, протекающий в поле генератора, когда точки ограничителя тока открыты. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета.Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничителя тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора остается в установленных пределах.

Рисунок 9-61. Ограничитель тока.

Реле обратного тока

Третий блок трехступенчатого регулятора используется для предотвращения выхода тока из батареи и питания генератора. Этот тип протекания тока приведет к разрядке батареи и противоположен нормальной работе. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока.Простое реле обратного тока, показанное на рис. 9-62, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

Рисунок 9-62. Реле обратного тока.

Катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и запитывается каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда катушка напряжения находится под напряжением, точки контакта замыкаются, и ток пропускается к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в его нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, токовая катушка находится под напряжением, а точки остаются закрытыми. Если нет выхода генератора из-за сбоя системы, контактные точки размыкаются из-за потери магнетизма в реле. Когда точки контакта разомкнуты, генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехступенчатый регулятор для авиационных генераторов показан на рис. 9-63.

Рисунок 9-63. Трехступенчатый регулятор для генераторов переменной скорости.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Как видно на Рисунке 9-63, все три блока регулятора работают вместе для управления выходной мощностью генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета по мере необходимости для переменных полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен для объяснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным.

Flight Mechanic рекомендует

::: SKM Power * Tools ::: ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

	Указания по настройке координации перегрузки по току Генераторы
	Информация, представленная в этом руководстве по применению, предназначена только для просмотра, утверждения, интерпретации и применения зарегистрированным профессиональным инженером.SKM не несет никакой ответственности за использование и интерпретацию этой информации. Воспроизведение этого материала разрешено при условии получения надлежащей ссылки на SKM Systems Analysis Inc. Введение Правильный выбор и согласование защитных устройств предписывается статьей 110.10 Национального электротехнического кодекса. Для выполнения этого требования требуется исследование координации максимального тока. Инженер-электрик всегда несет ответственность за этот анализ.Это досадный факт жизни, что зачастую инженер, который заказывал и покупал оборудование, не настраивал устройства. Поэтому компромиссы неизбежны. При выборе и настройке защитных устройств инженеры должны помнить о трех основных задачах координации сверхтоков. Первая цель — безопасность жизни. Требования безопасности жизнедеятельности выполняются, если защитные устройства рассчитаны на то, чтобы выдерживать и отключать максимальные доступные токи нагрузки, а также выдерживать и отключать максимальные доступные токи короткого замыкания.Требования безопасности жизнедеятельности никогда не нарушаются.
	• Вторая цель — защита оборудования. Требования к защите соблюдены, если устройства максимального тока установлены выше рабочих уровней нагрузки и ниже кривых повреждения оборудования. Кривые повреждения фидера и трансформатора определены в действующих стандартах на оборудование. Кривые (точки) повреждений двигателя и генератора зависят от машины и обычно предоставляются в пакете данных поставщика.Исходя из практики эксплуатации системы и размеров оборудования, защита оборудования не всегда возможна. • Последняя цель — избирательность. Требования селективности выполняются, если в ответ на системный сбой или перегрузку минимальная площадь распределительной системы выводится из эксплуатации. Опять же, на основе практики эксплуатации системы и выбора оборудования избирательность не всегда возможна.
	Назначение
	Целью данного руководства является предоставление руководящих указаний по настройке устройств защиты от перегрузки по току для генераторов в соответствии с перечисленными выше целями.
	Блок питания распределительного устройства генератора среднего напряжения с управляемым напряжением 51В
	Стандартные в отрасли схемы резервной максимальной токовой защиты для генераторов среднего напряжения, питающихся от автоматических выключателей распределительного устройства, включают реле максимального тока с ограничением или контролем напряжения (устройство 51 В). Реле максимального тока, управляемого напряжением, будет рассмотрено в этом разделе.Характеристики реле 51 В нанесены на фазовый TCC вместе с кривыми декремента генератора и перегрузки, а также кривой повреждения фидера. Назначение реле — обеспечить работу генератора и обеспечить резервную защиту генератора и кабеля от повреждений. Для этого срабатывание реле должно находиться слева от установившегося тока якоря генератора. Кроме того, характеристики выдержки времени реле должны быть выше и правее кривой декремента генератора при постоянном возбуждении, а также слева и ниже кривых перегрузки генератора и повреждения фидера, а также номинального тока кабеля.Время задержки также должно быть выбрано для реле фидера, расположенного ниже по потоку. Ниже перечислены предлагаемые запасы, которые исторически позволяли безопасную работу генератора и кабеля при одновременном сокращении случаев ложных отключений.
	Устройство Функция Рекомендации Комментарии КТ Размер 125–150% от FLA 51В Пикап 80-90% Id = 1 / Xd Предположим, что Xd = 1. 5 ê о.е. если Xd неизвестно. 51 Таймер Выше изгиба кривой декремента генератора при постоянном возбуждении Устанавливается над реле фидера ниже по потоку. Расположен ниже кривой повреждения кабеля.
	Рис.1 блок питания распределительного устройства генератора среднего напряжения с ВК 51В — одна линия
	Рис. 2 Блок питания распределительного устройства генератора среднего напряжения с ВК 51В — фаза ТСС
	Блок питания распределительного устройства генератора среднего напряжения с ограничением напряжения 51 В Стандартные в отрасли схемы резервной максимальной токовой защиты для генераторов среднего напряжения, питаемых от автоматических выключателей распределительного устройства, включают реле максимального тока с ограничением или контролем напряжения (устройство 51 В).Реле максимального тока с ограничением по напряжению будет рассмотрено в этом разделе. Характеристики реле 51 В нанесены на фазовый TCC вместе с кривыми декремента генератора и перегрузки, а также кривой повреждения фидера. Назначение реле — позволить генератору работать и обеспечить резервную защиту от неисправностей для генератора и кабеля. Для этого срабатывание реле при ограничении 0% В должно быть слева от установившегося тока якоря генератора, а при ограничении 100% В должно быть справа от ампер полной нагрузки генератора. Кроме того, характеристики выдержки времени реле должны быть выше и правее кривой декремента генератора при постоянном возбуждении, а также слева и ниже кривых перегрузки генератора и повреждения кабеля, а также номинального тока кабеля. Время задержки также должно быть выбрано для реле фидера, расположенного ниже по потоку. Ниже перечислены предлагаемые запасы, которые исторически позволяли безопасную работу генератора и кабеля при одновременном сокращении случаев ложных отключений.
	Устройство Функция Рекомендации Комментарии КТ Размер 125–150% от FLA 51В Пикап 125–150% от FLA @ 100% ограничение напряжения Установить ниже кривой перегрузки 51 Таймер Выше изгиба кривой декремента генератора при постоянном возбуждении Устанавливается над реле фидера ниже по потоку. Расположен ниже кривой повреждения кабеля.
	Рис.3 Блок питания распределительного устройства генератора среднего напряжения с VR 51V — одна линия
	Рис.Блок питания КРУЭ генератора 4 МВ с ВР 51В — фаза ТСС
	Автоматический выключатель в литом корпусе генератора низкого напряжения или блок питания силового автоматического выключателя Стандартные в отрасли функции перегрузки по току фазы, приобретаемые с помощью автоматических выключателей в литом корпусе или силовых автоматов, обслуживающих генераторы низкого напряжения, включают долговременные, кратковременные и мгновенные функции. Характеристики автоматического выключателя (CB) нанесены на фазовый TCC вместе с характеристиками генератора и кривой повреждения фидера. Назначение выключателя — позволить генератору работать и защитить генератор и кабель от перегрузок и неисправностей. Для этого кривая CB должна быть выше FLA генератора, пересекать кривую декремента генератора в коротком временном интервале, опускаться влево и ниже кривой повреждения кабеля и номинального тока и быть выше кривой декремента генератора в мгновенной области. . Ниже перечислены предлагаемые запасы, которые исторически позволяли безопасную работу генератора и кабеля при одновременном сокращении случаев ложных отключений.
	Устройство Функция Рекомендации Комментарии CB ЛТПУ 115-125% от FLA Устанавливается на уровне допустимой нагрузки кабеля или ниже. CB ООО, СТПУ и STD Требуемый минимум Установить пересечение с кривой декремента генератора. CB I2T Из Если I2T в выключателе никогда не сработает. CB INST 200% кривой декремента переменного тока Расположен ниже кривой повреждения кабеля. Кривая повреждения кабеля должна быть выше точки, определяемой максимальным током повреждения и кривой мгновенного сброса выключателя.
	Рис. 5 Блок питания выключателя генератора низкого напряжения — одна линия
	Рис.6 Блок питания выключателя генератора НН — фазный ТСС.
	Ссылки
	• Другие руководства по применению, предлагаемые SKM Systems Analysis на www.skm.com • Справочник по передаче и распределению электроэнергии, ABB Power T&D Company, Роли, Северная Каролина, 1997 г. • Теория и приложения защитных реле, 2-е издание, Марсель Деккер, Нью-Йорк, 2004 г.
	Последняя редакция:
	• IEEE Std 242, Рекомендуемая практика IEEE для защиты и координации промышленных и коммерческих систем питания (IEEE Buff Book) • IEEE Std C37.102, Руководство IEEE по защите генератора переменного тока • EEE Std C37.101, Руководство IEEE по заземлению генератора • ANSI C50.13, Синхронные генераторы с цилиндрическим ротором • NEMA Std MG-1, Двигатели и генераторы
	назад к руководствам по приложениям

.