Где находятся сайлентблоки: Страница не найдена

Для чего служит сайлентблок в автомобиле?

Представьте себе следующую ситуацию, Вы приехали на диагностику и специалист вам озвучивает, что пришло время для замены сайлентблоков. Вам даже не приходит в голову, что это за деталь и для чего она служит. В таком случае, этот материал будет очень полезен, в ней вы прочтете, что собой представляет сайлентблок, для чего он необходим и как его заменить.

Что собой представляет сайлентблок и для чего он необходим. Где он находится?

Сайлентблок, либо по-иному резинометаллический шарнир, состоит из следующих элементов – это две втулки металлических, среди которых существует резиновая вставка. Сайлентблоки необходимы для того чтобы соединять детали подвески, и за счет гибкой вставки среди втулок (резина, либо полиуретан) гасит колебания, которые передаются с одного узла к другому. Конструкция этой детали сделана так, что она может принимать и впитывать колебания во всех сторонах одновременно. Сайлентблок может выдерживать и радиальные, и осевые, и угловые нагрузки.

На какую деталь подвески автомобиля действует самая большая нагрузка? Конечно же, это сайлентблок. Именно из-за этого эти элементы достаточно быстро изнашиваются. При большом износе детали колеса машины разваливаются или сходятся. Развал-схождение в таком случае бесполезное занятие, а также и материальные средства будут выброшены просто так. Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Где же находится эта деталь? Сайлентблоки могут находиться как в передней подвеске машины, они там закрепляют рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, так и в задней подвеске автомобиля для соединений. Еще сайлентблоки нужны, чтобы закрепить коробку передач и мотор.

Как можно проверить сайлентблок?

Как можно определить, нужна замена этой детали или нет? Как правило, сайлентблоки могут служить до ста тысяч километров пробега. Но при таких дорожных условиях как у нас, необходимо проводить обследование уже после пятидесяти тысяч километров пробега. Осознать, износился сайлентблок подвески возможно только по собственным ощущениям. В случае если машина стала похуже управляться, либо действия на поворачивание руля стали «ватными» с огромной задержкой – то такие критерии являются точным признаком изношенного сайлентблока. Однако для того чтобы точно убедиться в этом следует посетить автомобильный сервис либо осуществить проверку резинометаллических шарниров самому.

Зрительное обследование сайлентблоков совершается следующим способом: необходимо заехать в яму, и взглянуть зрительно на чистый, от грязищи сайлентблок. В резиновой доле не нужно чтобы были трещины или разрывы. Лучше всего перед началом осмотра сайлентблока знать, как должна смотреться новая деталь. Непрямым показателем, возможно, рассматривать искривленный развал/схождение, в случае если установлено, то, что ранее он был правильный.

Если сайлентблоки порвались, то рычаги станут немного криво. Еще необходимо проверить люфт в сайлентблоке и при большом его размере – поменять его очень срочно.

К чему может привести несвоевременная смена сайлентблоков?

Что может произойти, если не во время заменить сайлентблоки? Этим вопросом задавался, скорее всего, не один водитель. Если эта деталь очень серьезно изношена, то это может привести к уводу машины на скорости, или иными словами на скорости машину будет швырять из стороны в сторону. Еще одним существенным признаком изнашивания резинометаллических шарниров считается не одинаковый износ покрышек машины.

Не нужно запускать замену сайлентблоков, так как могут быть не очень хорошие последствия. Например: могут разрушиться посадочные зоны крепления шарниров, следствие чего будет полная замена переднего рычага подвески в сборе.

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Если в подвеске машины имеются какие-нибудь резиновые втулки и сайлентблоки, которые возможно поменять на полиуретановые элементы, то это очень хорошо, тем, что Вы сможете улучшить свойства подвески и ее работу. Сайлентблоки из полиуретана будут служить вашему автомобилю примерно в раз пять дольше, чем детали, сделанные из резины. У полиуретана существует один единственный минус – это, то, что детали из этого материала стоят гораздо дороже, чем детали из резины, больше чем в пять раз. Но если вы все-таки остановитесь на них, то сможете сэкономить на неоднократной замене.

Сайлентблоки сделанные из полиуретана улучшат поведение вашей машины на дороге, уменьшая не нужные деформации в подвеске и убирая эффект «выжимания», характерный для деталей из резины. Это может значить только одно, то, что подвеска постоянно находится в предусмотренном конструкторами порядке. Хорошо поставленные и выбранные элементы из полиуретана постоянно работают намного лучше, поглощая удары, вибрацию и уменьшая шум в сравнении с резиновыми элементами. Если вас не устраивает управляемость машины, и вы хотите ее улучшить, то использование полиуретановых сайлентблоков это то, что вам необходимо.

В случае если вы не спеша ездите с одного места в другое, то вы можете остановиться и на резиновых сайлентблоках.

Как произвести замену сайлентблоков самому. Поэтапная инструкция.

Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Если Вы уже работали по замене сайлентблоков, то можно произвести их замену непосредственно на машине, вывернув болты, которые крепят балку, к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из них. Но все же более комфортно делать такую работу при снятой балке задней подвески. Очень хорошо выполнять эту работу при наличии специального инструмента – съемника, но если у вас его нет, можно обойтись и без него. Для того чтобы снять сайлентблоки вам понадобится съемник либо оправка.

При применении съемника следует выполнить перечисленные операции:

1. Перед выпрессовкой нужно нагреть проушину рычага при помощи горячего воздуха примерно до температуры около 50-75 грудусов цельсия, перед этим необходимо выпилить два выреза с использованием ножовки, с наружной стороны втулки сайлентблока для соединения выступов монтажной втулки. Выпрессовку необходимо делать следующим образом:

установить на проушину рычага с внешней стороны корпус инструмента, надеть на болт монтажную втулку с выступами, вставить болт в дыру сайлентблока, надеть на него с другой стороны проушины рычага шайбу, опереться об корпус инструмента и затянуть гайку до выпрессовывания сайлентблока.

2. Затем необходимо запрессовать в два рычага задней подвески сайлентблоки с ранее выпиленными вырезами с помощью инструмента следующим образом: необходимо установить корпус инструмента на проушину рычага с внешней стороны, соединив метки на корпусе инструмента и проушине рычага; затем устанавливаем на болт упорную шайбу, вставляем его в проушину рычага, после чего на болт надеваем новенький сайлентблок, монтажную втулку с выступами и навинчиваем гайку. Нужно сориентировать сайлентблок в отношении рычага, и запрессовать его заподлицо с торцом проушины рычага.

При применении подручных средств порядок работы следующий:

1. Устанавливаем балку в тиски и выпрессовываем сайлентблок оправкой нужного диаметра или при помощи съемника. Небольшой совет: если не получится выпрессовать сайлентблок, то можно распить его при помощи ножовки по металлу. Тогда посадка такого сайлентблока в проушине рычага гораздо ослабится.

2. Затем необходимо достать сайлентблок из проушины балки.

3. Потом очищаем проушину от образовавшейся ржавчины и окалины и запрессовываем новую деталь назад, предварительно сайлентблок сориентировав по отношению к рычагу.

4. По такой же схеме меняем второй сайлентблок.

5. Устанавливаем балку задней подвески назад на машину. Болты, закрепляющие балку к кузову до конца затягиваем на машине, стоящем на земле, моментом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где находятся сайлентблоки передних рычагов Toyota RAV4. Где что у Авто?

Буквально вчера у брата возникла необходимость выяснить, где находятся сайлентблоки передних рычагов Тайота RAV4 в машине. Вот нашел, в этом ролике четко видно где расположены сайлентблоки передних рычагов Тайота RAV4.

Комментарии к теме где находятся сайлентблоки передних рычагов Toyota RAV4

Камиль

После того как затянете болт регулировачный и колесо зафиксируется, на 120 градусов возвращаем болт и едем. Перед любым ремонтом читайте мануал.

Море

Спасибо, за ваш видео обзор! очень качественное видео и приятно слушать!

Акиб

Лишняя деталь?

Кумриди Мухан

Сколько денег бильты?

Жаслан

Добрый день Владимир,Что может поскрипывать (иногда(типа как на старых 24-ках) в сухую погоду в передней подвеске? Сайлент? Ведь на видео он вращается во втулке!

Елец

технологические отверстия остались открыты,туда будет попадать грязь,соль и вода! болты не смазаны! дизлайк

Дыбайло Боу

Юрий, доброго времени. Сколько денег надо готовить,чтоб Вы и мою таврюшку привели в это состояние?

Балтабай

Музон зажигательный)

Исидро

Какой диаметр трубы сьемника

Сулу

Меня одного беспокоит что у него шаровый так крутиться?

Аблеков Кур

Зачем снимать барабан? Там лючок есть!

Дэн

СТАВИШЬ СВЕРХУ СТАРЫЙ САЙЛЕНТ ТОЛЬКО ВТУЛКУ ЗАРАНЕЕ ВЫБЕЙ ИЗ НЕГО ЧТОБ УДАР МОЛОТА ИЛИ КУВАЛДЫ РАВНОМЕРНО РАСПРЕДЕЛЯЛСЯ 4 — 5 УДАРОВ ДОСТАТОЧНО. А РЫЧАГ ЧТОБ НЕ ПОГНУЛО МОЖНО В ТРУБУ ПОСТАВИТЬ ПОДХОДЯЩЕГО ДИАМЕТРА КОТОРУЮ МОЖНО В ЗЕМЛЮ ЗАБИТЬ ИЛИ ЗАБЕТОНИРОВАТЬ САМ ТАК ДЕЛАЮ, ГАРАЖА НЕ ИМЕЮ А ТРУБЫ ВО ДВОРЕ ТОРЧАТ РАЗНОГО ДИАМЕТРА ПОСЛЕ СНОСА БЕСЕДКИ.

Бланко

Шаровые выпрессовываются. Там вроде стопорное колечко стоит. Фебест хлам. Оригинал, CTR, Lemferder -отличные.

Данияр

Спасибо! А выжечь сайлетблоки можно?

Windell

Я на ауди а6с5 ставлю сайленблоки от с6 и верхние и на ‘банан’ — там резины больше в них, а размеры такие же, ходят на порядок дольше и подвеска плотнее. ..

Vale

диаметр струбок в студию, специально покупили трубу или из того что валялось в гараже сделали?

Данн

Молодец, Accord рулет?

Старк

здраствуйте.а сколько стоит рейку перебрать?

Гурия

симпатично получилось когда все новое то оно новое.

Эдельштейн Каплан

очень долго расказываем!!! нудно устал перематывать

Волоснов Линвуд

перфоратором не пробовал

Ponce

Втулку из нутри не надо смазывать?

Отар

Я так понимаю видосов больше не будет…

Ниёз

Большой респект. Попытался в первый раз сам поменять колодки на своей Королле. Пол дня бился пытаясь сжать цилиндр с помощью фомки и какой то матери). Оказывается крутить надо. Спасибо за видео. Кстати парни даже новые колодки иногда подтачивать ушки приходиться, потому что от окислений скоба, как будто разбухает.

Назим

Подрамник,проще опустить

Валерик Мисеюк

Факт на сегодня один: показатель цена-качество лучший у Китая.

Бабур

подскажи если не соблюсти метки относительно сварного шва балки,балка может встать боком?на королле 120 менял на сто поставили один вообще больше сантима ниже шва другой пол сантима ниже и милимитра 3 недопресовалии на развале сказали из за этого балка боком встала

Замена сайлентблоков передних рычагов на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сайлентблоки передних рычагов – благодаря ним при езде подвеска у автомобиля как бы играет, вить они нужны лишь только для того чтобы колебания у автомобиля смягчить и сделать их менее выраженными, данные сайлентблоки в передней подвески соединяют между собой металлические рычаги и если сайлентблоки убрать, то можно считать что подвеска начнёт сильно скрипеть от трения скрепленных между собой рычагов и подвижности у элементов подвески уже не будет, тем самым большая нагрузка на неё при езде будет приходиться и езда станет очень некомфортной.

Примечание!
Чтобы произвести замену данных агрегатов, достаточно иметь в своём арсенале: Набор всевозможных ключей, в которые будут обязательно гаечные ключи входить и различного рода накидные головки с воротком к ним, кроме этого молоток пригодиться, зубило и по возможности чашечным универсальным съёмником запаситесь (Можно и без него, но всё же рекомендуем вам им воспользоваться) и ещё по возможности тисками или вместо них прессом каким ни будь, так как работу вы без них уже ни как не выполните!

Краткое содержание:

Где находятся сайлентблоки передних рычагов?
Прежде чем их искать сами рычаги в нижней части автомобиля разыщите, для наглядности на фото чуть ниже данные рычаги передней подвески автомобиля указаны красными стрелками, как вы видите кроме красных стрелок на фото ниже присутствует ещё и в добавок стрелки синего цвета, они же обозначают те места в которых находятся сами сайлентблоки, к сожалению на фото их не видно (Сайлентблоков имеем ввиду) так как они запрессованы (Засунуты можно сказать) во внутреннюю часть рычагов и поэтому чтобы снять из, вам оба рычага подвески тоже снять с автомобиля при этом придётся, о том как это сделать мы вам ещё объясним по мере прочтения этой статьи по замене.

Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов?
Вы уже поняли где они располагаются, поэтому первое что сделайте так это подлезьте под днище автомобиля и разыщите данные сайлентблоки, они состоят из резины (Могут и из полиуретана, но это не важно, кстати полиуретановые сайлентблоки гораздо лучше резиновых но и стоят тоже они довольно хорошо) и поэтому обратите своё внимание на эту резиновую часть (Или полиуретановую), на ней ни в коем случае не должно быть трещин, разрывов и другого рода деформаций, если у вас пока всё нормально то можете ездить дальше и производить эту проверку время от времени, но это всё визуальный осмотр но и симптомы того как автомобиль будет себя вести при деформации сайлентблоков тоже нужно учитывать, во-первых резина у колеса начнёт неравномерно изнашиваться (То есть с одного края резины уже пошёл корт, а другой край ещё нормальный к примеру), во-вторых различного рода стуки при езде у вас появятся в районё подвески и в трётьих, правда это уже не относиться к симптомам а скорее всего к проверки это отнесём, в общём когда залезете под днище автомобиля и начнёте осмотр сайлентблоков, по шатайте их ракой, пошатайте сами рычаги и обратите при этом своём внимание на сами сайлентблоки, люфта у них категорически быть не должно, они должны чётко сидеть на своём месте и не шевелиться.

Как заменить сайлентблоки передних рычагов на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Пример замены сайлентблоков будем показывать только лишь на одном рычаге, на другом втором рычаге сайлентблоки заменяются точно так же, поэтому смысла писать как заменить сайлентблоки и на том и на том рычаге просто нет, так что пример будет показан только на одном рычаге!

Снятие:
1) Перед началом операции сами рычаги снимите с автомобиля и установите их после чего в тиски, для того чтобы производить с ними все операции, более подробно о том как снять оба рычага с автомобиля, читайте в статье: «Замена передних рычагов на автомобиле».

2) Далее берите тонкое зубило и при этом установите рычаг в тиски, потому что так работать будет гораздо удобней, после установки зубилом и молотком с любой стороны (Без разницы) отогните края наружного кольца сайлентблока (Всего кольца два, на выбор отгибайте тот который больше понравиться вам) и после чего взяв зубило по больше, вставьте его в то место от куда вы отогнули кольцо и выпрессуйте (Если вам это слово не понятно, то просто его как снятие примите) тем самым одну из двух частей сайлентблока и точно таким же образом и вторую часть сайлентблока выньте, воспользовавшись при этом маленьким зубилом и большим.

Примечание!
Как только первый сайлентблок вы снимите, сразу примите для себя решения менять второй сайлентблок рычага или же нет, если решитесь (Если долго не менян он и есть следы деформации, то в таком случае замените его, да и тем более вы уже принялись за смену обоих сайлентблоков переднего рычага, поэтому чтобы больше не лезть в передние рычаги сразу и замените все сайлентблоки) менять, тогда вам понадобиться чашечный универсальный съёмник который можно приобрести в автомагазине, но и без него можно тоже обойтись, скорее всего вы второй вариант и выберете но всё равно они между собой похожи, в общём для осуществления второго варианта вам понадобиться во-первых запастись подходящего размера отрезком металлической трубы (Указан красной стрелкой отрезок), кроме этого одним болтом который крепит головку блока цилиндров (Купите в автомагазине этот болт) и к нему гайку ёще купите, ну и шайба (Указана синей стрелкой) нужна будет подходящего диаметра, для того чтобы сайлентблок выпрессовать, при помощи одного воротка и накидной головки удерживайте болт крепления от проворачивания, а другим воротком и накидной головкой в это время заворачивайте гайку, всё это делайте до тех пор, пока отрезок трубы сам не выпрессует сайлентблок из верхнего рычага подвески!

В случае если же сайлентблок у вас совсем уже устарел и деформировался весь, то даже и покупать съёмников никаких не надо, просто возьмите подходящего диаметра металлическую трубу (Указана красной стрелкой) и приложите её к сайлентблоку (Указан синей стрелкой), после чего ударяя по трубе молотком или же кувалдой (Только сам рычаг в этом случае не повредите) добейтесь того чтобы сайлентблок выпрессовался (Он так же может просто вылететь) из рычага передней подвески!

3) После того как оба сайлентблока из рычага вынуты, все места в которых они находились зачистите с помощью металлической щётки или же что то наподобие неё, от ржавчины и другого рода грязи, а иначе установка сайлентблоков обратно усложнится, для наглядности как нужно зачищать их окружное место где они установлены, смотрите на фото ниже:

Установка:
1. В начале установите первый сайлентблок который разделён на части (Если вы шли по инструкции, тогда вы его первый и снимали с рычага), для этого тиски понадобятся (Здесь уже ни как без них не обойтись, разве только если у вас вместо них пресс какой ни будь будет) и что то вроде металлической пластины, как вы видите на фото под цифрой 1 при помощи тех самых тисков и металлической пластины (Указана стрелкой) происходит запрессовывание (Это значит засовывание, если на более легкое слово его перевести) одной части сайлентблока на своё место, точно так же и вторая часть запрессовывается, а после завершения запрессовки, через оправку подходящего для этого диаметра окончательно осадите части сайлентблока чтобы они вошли до упора (см. фото 2), идём дальше и переходим к установке другого, более сложного сайлентблока, для его установки оденьте сперва сам сайлентблок на тот самый болт который идёт в комплекте при покупке чашечного универсального съёмника (Возможно так же вместо него болт крепления головки блока подойдёт), после чего обмажьте новый сайлентблок мылом чтобы он легче установился (см. фото 3) и заворачивать после этого гайку начните которая на другом конце болта у вас располагается (см. фото 4), во время заворачивания ко всему этому отвёрткой заправьте край сайлентблока в отверстие в рычаге (см. фото 5) и таким образом продолжайте гайку заворачивать, пока сайлентблок полностью не войдёт в своё отверстие в котором он в рычаге и находиться, кроме этого если он будет плохо входить, то хорошим стяжным хомутом его резиновую втулку по сильнее сожмите (см. фото 6, хомут указан стрелкой) и так же продолжайте заворачивать гайку до того, пока сайлентблок не войдёт полностью в отверстие в переднем рычаге.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как снять передний рычаг с автомобиля, о том как его разобрать и выпрессовать все сайлентблоки и при этом заменить их на новые, данную информацию смотрите в интересном и поучительном ролике ниже, на примере автомобиля ВАЗ 2109, так к слову, подвеска у всех передне приводных автомобилей очень схожа между собой и передние рычаги автомобиля ВАЗ 2109 от автомобиля ВАЗ 2110 отличаться друг от друга не чем не будут.

Примечание!
Более же краткий способ замены сайлентблоков в переднем рычаге вы можете увидеть во втором ролике ниже, но только там нет подробных объяснений, но если вы понимаете автомобиль как свои пять пальцев то просмотрев ролик вы сразу же всё поймете как данные сайлентблоки заменяются на нём, ещё кой что, в этом ролике показаны слишком жёсткие методы установки новых сайлентблоков на наш взгляд, но всё же ремонтируете свой автомобиль вы сами и поэтому принимать решение только вам!

Признаки неисправных передних сайлентблоков на Лада Веста

С заменой сайлентблоков рано или поздно сталкиваются все водители. Владельцы Лада Веста не исключение. Рабочий ресурс сайлентблоков составляет от 50 до 150 тыс. км. пробега, в зависимости от качества деталей, условий эксплуатации, качества дорог и других факторов.

Как понять, что пора проверить передние сайлентблоки? Машина начинает «плыть» во время движения, хуже управляется, появляются стук и скрежет в подвеске.

Как проверить состояние сайлентблоков? Лучше всего сразу обратиться в сервис. Если такой возможности нет – можно заехать на эстакаду или поднять автомобиль домкратом. В большинстве случаев износ можно определить «на глаз». На исправных сайлентблоках не должно быть трещин или других дефектов.

 

Почему сайлентблоки выходят из строя и как часто их нужно менять?

Неисправность объясняется естественным износом материалов. Рабочий ресурс сайлентблоков составляет от 50 до 150 тыс. км. пробега, поэтому однозначных рекомендаций по частоте их замены дать нельзя. Мы лишь советуем проверять их состояние при каждой возможности – визуальный осмотр занимает меньше минуты.

Чем хуже условия эксплуатации – тем меньше рабочий ресурс деталей. Если вы часто ездите по плохим дорогам и нагружаете авто «под завязку», то сайлентблоки изнашиваются быстрее.

Когда нужно срочно менять сайлентблоки?

Мы рекомендуем не откладывать ремонт при любых признаках неисправной подвески. До визита в сервис или осмотра авто непонятно, почему автомобиль стал хуже управляться. Возможно, проблема не в сайлентблоках, а в других, более важных деталях. Например, в рычагах. Их поломка во время движения может привести к неприятным последствиям.

Относительно сайлентблоков же рекомендация всего одна: чем сильнее признаки неисправности, тем быстрее их нужно заменить. Если во время движения слышен металлический стук – нужно срочно заменить деталь. Если звук глухой и автомобиль стал слегка хуже управляться – можно повременить, но мы не рекомендуем так делать.

Неисправные сайлентблоки увеличивают нагрузку на другие узлы подвески и провоцируют поломку связанных с ними рычагов.

Важно: при неисправных сайлентблоках нельзя делать сход-развал колес автомобиля.

Замена сайлентблоков

Чтобы заменить запчасти нужно выпрессовать старые детали и запрессовать новые. При условии, что рычаг и шаровая опора находятся в хорошем состоянии. Или же может потребоваться замена рычага в сборе.

Выполнить такую работу самостоятельно довольно сложно – нужны инструменты, знания о конструкции подвески авто и навыки для работы. Поэтому мы рекомендуем доверить замену передних сайлентблоков нашим мастерам. Ориентировочное время выполнения работы: 1 час.

Замена и Ремонт сайлентблоков во Владимире

Замена сайлентблоков

Что такое сайлентблок в автомобиле? Какова их роль?

Учитывая состояние наших дорог, то сайлентблоки играют важную роль в транспортном средстве.

Сайлентблок – чаще всего деталь в виде цилиндра, корпус которого выполнен из металла или жесткого пластика и состоит как бы из двух втулок- наружняя и внутренняя. Наполнение полиуретан или резина. 

Сайлентблок является связующим звеном между двумя подвижными деталями транспортного средства. Детали, в которых расположены сайлентблоки, работают под большими нагрузками, поэтому их качество играет особую роль.

Сайлентблок обладает хорошим запасом работоспособности, но это не значит, что на него не надо обращать внимание и своевременная его замена продлит срок службы других дорогостоящих деталей.  

В автомобиле сайлентблоки присутствуют в задней и в передней части подвески, КПП и двигателя, амортизаторах, рулевом управлении. Можно сказать что это важная часть в конструкции автомобиля. Если смотреть с финансовой точки зрения, то целесообразно вовремя поменять недорогой сайлентблок, чем крупную деталь по стоимости значительно превышающую.

Признаки неисправности сайлентблоков?

Состояние сайлентблока можно узнать по своим ощущениям. Ухудшилось управление автомобиля, руль стал ватный и при поворотах увеличивается крен автомобиля. Чтобы узнать наверняка в чем проблема необходимо обратиться в автосервис.

Неисправный сайлентблок так же влияет на сход-развал, конечно развал-схождение можно отрегулировать, но при дальнейшей эксплуатации он снова собьётся, что приведет к неравномерному износу авторезины. Это происходит вследствие разрушения сайлентблока и соответственно рычаги, в которых они находятся, изменяют угол и колесо меняет градус сход-развала. Если неравномерно износилась авторезина, то при езде на ровной дороге если отпустить руль, машину будет уводить влево либо вправо.

Затягивать с заменой сайлентблоков не рекомендуется. Если долго эксплуатировать автомобиль с неисправным сайлентблоком, то начинает разрушаться та деталь (посадочное место) автомобиля, в котором находится разрушенный сайлентблок. 

Стоимость замены сайлентблока и детали, в которой он расположен одинаковая, а вот стоимость самих деталей существенно различается. Поэтому, если Вас что-то беспокоит в подвеске автомобиля, или заметили какие нарушения в движении, не нужно медлить, а срочно обратиться в специализированный автосервис.

Где заменить сайлентблок?

Итак, после обнаружения износа сайлентблоков (в процессе диагностики подвески), требуется их замена. Лучше всего данную процедуру произвести в специализированном автосервисе Буржуй, где есть все необходимое оборудование и специалисты. Цена на данную работу приемлемая и это экономит Ваше личное время и нервы.

Замена сайлентблока в автоцентре «Буржуй»

Для замены понадобится подъемник, инструмент и пресс (для перепрессовки сайлентблоков). Сначала мастер снимает ту деталь (рычаг, балка, рулевая рейка, поворотный кулок и т.д), в которой находится сайлентблок. Со временем болты закисают и затрудняется их откручивание, поэтому мы используем средства для удаления ржавчины. Но лучше поменять болты крепления, смазав перед этим смазкой, защищающей от ржавчины.

При запрессовке нового сайлентблока в некоторых деталях (чаще всего в рычагах подвески) очень важно в каком положении стоял старый сайлентблок, так как это влияет на его свойства при горизонтальных и вертикальных нагрузках, а также на срок его эксплуатации. Также это касается сайлентблоков задних балок, где они работаю на кручение.

Не всегда можно в деталях поменять сайлентблок, потому что заводом-изготовителем автомобиля не предусмотрено его замена, поэтому сайлентблок меняется либо в заводских условиях, либо замене подлежит агрегат целиком.   

Какие сайлентблоки устанавливаются?

Сейчас на рынке очень много производителей сайлентблоков. Есть те немногие, которые сотрудничают с заводами-изготовителями и поставляют им детали сразу на конвейер — это так называемая оригинальная деталь. Считается, что оригинальные детали имеют самое лучшее качество и соответствуют всем требованиям автомобильного завода, но и цена по понятным причинам высокая. Также этот производитель может представляет такой же сайлентблок на свободном рынке продаж. Но как утверждают специалисты, по качеству чуть хуже, и цена поэтому ниже. И есть еще третий рынок сбыта — компании которые выпускают детали под своим брендом (например, Lemforder, TRW, BOGE. SACHS И др.). Довольно качественный аналоги, а вот что касается цены, то она уже раза в 2-3 дешевле, чем оригинальная деталь. Существуют еще производители, которые делают сайлентблоки даже там, где не предусмотрена их замена заводом-изготовителем автомобилей.  Это обычно производители с Китая, довольно-таки с сомнительным качеством, и не будем забывать об отечественном производителе, так называемые полиуретановые сайлентблоки, как утверждают они сами, с очень высокими показателями и характеристиками, даже превышающие таких именитых производителей, которые написаны выше.

Хотелось бы сказать, что каждый сам выбирает, что ему покупать, где и по какой цене. Но обслуживать свой автомобиль лучше в специализированном автосервисе, так вы сбережете свои деньги, нервы и время.

   

 

 

 

Работу с вашим авто производят только профессионалы своего дела

3 года минимальный опыт работы наших специалистов

5118 довольных клиентов за прошедший год

Запись на сервис

Как заменить сайлентблоки на Ford Focus? — Рамблер/авто

Сайлентблок (в переводе с английского буквально «тихая деталь») — резинометаллический шарнир, элемент машин и механизмов. В автомобилях соединяет детали подвески, и, благодаря, упругой вставке между втулками, гасит колебания между узлами конструкции.

Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2Передние сайлентблокиЗадние сайлентблокиКогда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2Признаки вышедшего из строя сайлентблокаКак заменить сайленблоки и что для этого понадобитсяНеобходимый инструментЗамена передних сайлентблоковЗамена сайлентблоков верхнего рычага задней подвескиЗамена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвескиЗамена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески

Знаете ли вы? Природный каучук является наилучшей основой для эластомеров, используемых для изоляции и гашения вибраций.

Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2

Передние сайлентблоки

На форд фокус 2 есть два сайлентблока на передней подвеске, установленные в рычаг. Рычаг имеет форму буквы «Г», он крепится к ступице колеса с помощью шаровой опоры. Напротив этой опоры установлен первый из сайлентблоков. Поскольку он проще и легче, его запрессовывают в «тело» рычага. Второй элемент расположен чуть дальше, он массивнее и запресовывается на ось.

Задние сайлентблоки

Форд Фокус 2 оснащён независимой задней подвеской, имеющей по четыре рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои резинометаллические шарниры совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам, через которые крепятся три поперечных рычага. Эти в свою очередь соединяют продольные рычаги, являющиеся несущими элементами.

Когда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2

Сайлентблоки Форд Фокус 2 рассчитаны на пробег автомобиля в 100000 километров. Некачественное дорожное покрытие, высыхание смазки деталей и попадающая в места соединения пыль или влага сокращают срок службы шарниров вдвое. Поэтому производители машин рекомендуют менять эти элементы каждые 30 – 40 тыс. км.

Осознать, что пора производить замену вы можете по нескольким видимым и слышимым признакам. Если машина не слушается руля или запоздало реагирует на поворот, сайлентблоки — износились. Громкий стук, издаваемый задней подвеской тоже звоночек о ремонте.

Чтобы убедиться в подозрениях, вы можете посмотреть под днище машины, очистив интересующие вас детали. Для сравнения желательно знать, как выглядят новые шарниры или иметь их перед глазами.

Признаки вышедшего из строя сайлентблока

Заметить признаки износа резинометаллических шарниров и рассмотреть подробно можно на смотровой яме. Прежде всего, привлекает внимание вздутая или смещённая с места резина элемента, затем степень её гладкости и целостности.

Если уплотнитель шарнира имеет трещинки или разрывы, рычаги искривляют своё положение. Нелишним будет обратить внимание на равномерность износа покрышек авто и проверить люфт в шарнирах.

Важно! Полиуретановый сайлентблок значительно улучшит работу подвески и продлит срок её службы. Шарнир из полиуретана служит в разы дольше, чем резиновый. Не забывайте, что кривой развал — схождение также последствия износа сайлентблоков.

Как заменить сайленблоки и что для этого понадобится

Часто встречаемая проблема – это поломка деталей рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. При замене заднего шарнира передней подвески Форд Фокус 2 схема ремонта не понадобится, так как сайлентблок здесь несъёмный. В случае поломки заменить придётся весь рычаг.

С задней подвеской проще – здесь можно провести самостоятельный ремонт, после предварительного осмотра. Замену сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 рассмотрим подробно. Для начала демонтируйте колеса.

Необходимый инструмент

В процессе работы вам понадобятся следующие инструменты:

Набор ключей и торцовых головок.

Домкрат и щётка по металлу

Молоток и зубило

WD-40 и графитовая смазка

Интересно! В разных странах эксплуатация и ремонт автомобилей отличаются по стоимости. Это часто зависит от удалённости производителя запасных деталей. В США, например, обслуживание автомобилей Форд обойдётся значительно дешевле.

Комплект сайлентблоков приобретите в специализированом магазине.

Замена передних сайлентблоков

Первым действием будет установка машины на домкрат и снятие колеса. При замене передних сайлентблоков рычага сначала демонтируйте покрышку. Найдите крепёжные элементы шарнира, открутите и снимите сайлентблок.

Затем очередь рычага: вытяните стойку на себя и открутите болты, удерживающие рычаг. Перед установкой нового шарнира очистите его посадочное место от ржавчины. При помощи WD-40 можно придать детали необходимое скольжение для установки. Усаживая новую деталь, молоточком аккуратно вбивайте её на место.

Произведите замену переднего рычага Форд Фокус 2 с несъёмным шарниром. После замены соберите конструкцию в обратном порядке. Заменённый передний шарнир затяните уже на автомобиле. В конце работы проверьте и отрегулируйте развал схождения.

Замена сайлентблоков верхнего рычага задней подвески

Процедура замены сайлентблоков на задней подвеске Форд Фокус 2 проводится на смотровой яме или подъёмном боксе. Для работы с шарнирами необходимо демонтировать сам рычаг. На один сайлентблок вы затратите 30-40 минут.

Установите подкладку размером 113 мм высоты и 20 мм ширины между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Подожмите рычаг домкратом, чтобы дать подвеске давление, дальше действуйте по такому порядку:

Вывернуть крепёжные болты верхнего рычага подвески к кронштейну продольного рычага.

Выкрутить болты верхнего рычага, удерживающие его на поперечине задней подвески.

Снимите верхний рычаг с автомобиля.

Теперь внимательно осмотрите сайлентблоки. Если заметили трещинки, царапины, расслоение резины или вздутие, приступайте к замене. Необходимо провести тщательный осмотр всего рычага на предмет дефектов. Сборка рычага производится в порядке, обратном демонтажу.

Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвески

Процесс замены переднего нижнего рычага во многом схож с предыдущим. Возьмите знакомую вам подкладку и установите между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Помогите себе домкратом приподнять подвеску. Далее по этапам:

Освобождаете передний нижний рычаг от крепления к кронштейну продольного рычага.

Выворачиваете крепёжные болты переднего рычага к кронштейну поперечины.

Снимаете передний нижний рычаг задней подвески.

Осмотрите на наличие дефектов и шарниры, и рычаг. В случае сколов или других признаков износа, замените повреждённые детали.

Замена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески

Приступаем к замене сайлетблока заднего рычага задней подвески. Здесь нет ничего сложного, необходимо следовать заданному порядку действий:

Выверните гайку крепления пальца шарового шарнира, предварительно зафиксируйте его от поворотов.

Зафиксируйте стойку-стабилизатор и выкрутите гайку, крепящую её к поперечной балке, снимите болты и скобы стабилизатора.

Демонтируйте штангу заднего стабилизатора вместе со всеми крепёжными деталями.

Поставьте подкладку с высотой 113 мм шириной в 20 мм, между задним нижним рычагом и верхней тарелкой пружины, поджимая домкратом продольный рычаг.

Не забудьте отметить точное положение регулировочной шайбы, перед тем как снять

Извлеките все болты крепления из рычагов и поперечин задней подвески, затем снимайте задний нижний рычаг с ходовой части.

Осмотрите сайлентблоки заднего рычага. При необходимости замените.

Внимание! При установке нового резинометаллического шарнира не переусердствуйте с ударами молотка, подсаживая его в посадочное место. Иначе придётся повторить процедуру.

При движении автомобиля большую часть нагрузки берёт на себя подвеска, она же обеспечивает устойчивость машины и безопасность движения. Чем меньше вы будете лихачить на плохих участках дорог, и чем чаще проводить диагностику этой конструкции, тем дольше она вам прослужит.

Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика – замена сайлентблоков ваз, замена верхних сайлентблоков ваз 2107, замена сайлентблоков ваз 2106 | Школа авторемонта

Июн 28, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

Вот, хотел сразу начать статью непосредственно с процесса замены сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, но…. Передумал. Давайте, сначала определимся – что такое сайлентблок? И какую роль выполняют сайлентблоки в подвеске автомобиля.

Сайлентблок или резинометаллический шарнир, представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и запрессованной, между ними резиновой (или полиуретановой) вставки. Для того чтобы описать основную функцию сайлентблока достаточно вспомнить происхождение самого названия детали. Сайлент (от английского silent) переводится как «тихий». То есть, данная деталь предназначена для гашения шума, вибрации и ударов в подвижных местах соединения узлов подвески автомобиля. То есть деталь довольно полезная и важная. И если при очередном техническом осмотре автомобиля Вы заметили – односторонний износ, через мерное выдавливание и глубокие трещины резины сайлентблока (фотография 1), значит эта статья будет для Вас полезна. И откладывать в долгий ящик ремонт автомобиля не стоит. Так как, неисправные сайлентблоки верхних и нижних рычагов не только ухудшают управляемость и комфорт автомобиля, но и увеличивают износ протекторов передних колес.

 

Давайте сразу определимся с необходимым инструментом. А точнее с необходимыми приспособлениями для замены сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. Потому что, проделать данную работу без их наличия будет очень трудно. И так, весь необходимый арсенал Вы сможете увидеть на фото №2. О чем думаем в первую очередь? Ну, конечно же, о покупке трех приспособлений для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков. Далее, съемник шаровых опор (ведь придется верхний рычаг снять с автомобиля, в отличие от нижнего) и съемник рулевых наконечников (для распрессовки крайних рулевых наконечников, для чего это делать станет ясно из дальнейшего изучения данной статьи). Это о главном… Думаю если Вы решились проделать работу своими руками, значит остальной инструмент у Вас есть, как например – домкрат, рожковые и накидные ключи на 22, торцовые и накидные ключи на 13, монтировка, молоток и хорошо заточенное, тонкое зубило (к последнему нужно отнестись серьезно, так как сайлентблоки на нижнем рычаге частенько прикипают к оси и в этом случае, зубило даст последний шанс заменить сайлентблоки не снимая рычаг с автомобиля).

 

После выше прочитанного, я думаю, Вы уже поняли, что сайлентблоки играют важную роль в подвеске автомобиля и их замена, процесс трудоемкий. Какой вывод из этого можно сделать? Правильно. Не скупиться, покупать только фирменные сайлентблоки. Не буду заниматься рекламой (особенно бесплатной), скажу только, что можете обратить внимание на сайлентблоки фирмы СЭВИ и Трек. Еще лучший вариант – купить и установить на свое авто полиуретановые сайлентблоки. Но когда смотришь на стоимость полиуретановых сайлентблоков, то нижняя челюсть не произвольно начинает плавно опускаться в низ 😉 .

Купили? Тогда дальше… Начнем с замены сайлентблоков верхних рычагов на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Распускаем колесные болты и домкратом поднимаем необходимое колесо. После чего снимаем его и ключом на 24 отпускаем гайку на оси верхнего рычага (фото 3). Сразу можно открутить гайку рулевого наконечника и распрессовать его, смотрим фотографии 5 и 6. Далее рожковым ключом на 24 откручиваем гайку на верхней шаровой опоре (фото 4) и съемником распрессовыем палец опоры с сошки (если нет съемника, то опору можно просто открутить от рычага используя пару ключей на 13).

 

 

 

 

Откручиваем гайку оси верхнего рычага и вынимаем ее (на моделях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 для того, чтобы вытащить ось придется открутить вертикальный болт крепления бампера). Тащим рычаг к верстаку и зажимаем его в тиски. Теперь, заранее купленным приспособлением для замены сайлентблоков, проводим выпрессовку и установку сайлентблоков верхнего рычага. Смотрим фото 7 и 8. Устанавливаем рычаг на место, предварительно смазав ось верхнего рычага (моторным маслом, литолом, нигролом, в общем, смазываем!) и не затягиваем гайку оси полностью. Затяжку будем проводить на полностью опущенном, на землю автомобиле. Закрепляем опору. Одеваем и закручиваем колесо. Опускаем с домкрата авто.

 

 

Все, верхний рычаг готов, переходим к замене сайлентблоков нижнем рычаге автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Откручиваем ключом на 22 гайки оси нижнего рычага (фото 9 и 10).

 

 

Устанавливаем съемник (фото 11) и выдавливаем сайлентблок с проушины нижнего рычага (на фото 12 видно, что если бы мы не сняли рулевой наконечник, то установить съемник не было б возможности).

 

 

Вытаскиваем старый сайлентблок, смазываем ось и резьбу маслом и вставляем в проушину новый, фотография 13 (возможно придется с помощью домкрата и монтировки отцентровать ось и проушину рычага).

 

После этого вставляем между рычагом и гайкой крепления оси нижнего рычага к балке, упорную скобу (фотография 14 и 15)

 

 

Устанавливаем приспособление и запрессовываем сайлентблок (фото 16). Аналогичную процедуру проводим с каждым сайлентблоком на нижних рычагах.

 

Не забываем установить на место рулевые наконечники и зашплинтовать их. Далее, следует затянуть гайки верхних и нижних рычагов на полностью опущенном на землю автомобиле. По технологии их необходимо затягивать загруженным автомобилем, то есть четыре человека в салоне авто и 40 кг груза в багажнике. Но если такой возможности у Вас нет, то будет достаточно, если Вы попросите друга ( желательно с весом 70-80 кг ) поочередно посидеть на левом и правом переднем крыле авто, пока Вы будете затягивать гайки на соответственных сторонах.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

• Какую крестовину карданного вала покупать – Ваз 2101 или Ваз 2105?
• Замена переднего тормозного шланга на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
• Рекомендации по выбору и проверке крестовин карданного вала для автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107

🔎 Что такое сайлентблок?

Сайлентблок получил свое название от торговой марки SILENTBLOC® компании Paulstra. Это втулка из резины для уменьшения вибрации автомобиля. Таким образом, сайлентблок позволяет плавно переключать передачи, избегая чрезмерных вибраций.

Существуют различные сайлентблоки для двигателя , выхлоп и амортизатор .

Сайлентблоки в двигателе бывают разных типов:

• Сайлентблок состоит из упругого блока и располагается между двумя металлическими частями.Этот сайлентблок самый распространенный.
• Гидравлический сайлентблок, содержащий жидкость, которая еще лучше поглощает вибрации двигателя.
• Бесшумный балансирный блок
• Бесшумный стабилизатор наклона

📍 Где находится сайлентблок?

Сайлентблоки расположены между шасси и треугольником подвески, связывая эти два элемента.

⚙️ Симптомы неисправности сайлентблока

Если сайлентблок неисправен, вас могут предупредить несколько признаков:

• Сильная или резкая вибрация при переключении передач.
• Автомобиль сильно вибрирует при трогании с места или при разгоне
• Рулевое колесо ненормально вибрирует

📅 Когда нужно менять сайлентблок?

В целом замена сайлентблока производится через 100000 км. Однако, если вы заметили какой-либо из перечисленных выше симптомов, необходимо будет заменить сайлентблок заранее, чтобы его износ не повлиял на ваше вождение.

💸 Цена замены сайлентблока

Вам нужно заменить сайлентблок вашего автомобиля?

Как правило, замена сайлентблока стоит от 35 фунтов стерлингов до фунтов стерлингов 85 фунтов стерлингов, в зависимости от цены детали и почасовой оплаты гаража.

Чтобы заплатить лучшую цену за замену сайлентблока вашего автомобиля, сравните гаражи на Autobutler и запишитесь на прием онлайн в несколько кликов!

Получить расценки

Подробнее о двигателе вашего автомобиля

Почему у двигателя есть головка блока цилиндров?
Назначение прокладки головки блока цилиндров

Патент США на Патент на сайлентблок (Патент № 9,771,995, выдан 26 сентября 2017 г.)

ВВЕДЕНИЕ

Настоящая заявка испрашивает приоритет европейской патентной заявки №EP07114615, поданная 20 августа 2007 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к сайлентблоку, также называемому виброизоляционной опорой, с первым основным элементом и резиновым корпусом, окружающим первый основной элемент.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Бесшумные блоки используются, например, в автомобильной промышленности для уменьшения шума, который может передаваться в салон транспортного средства.Например, сайлентблоки можно использовать для виброизоляции магистралей рулевого управления, систем кондиционирования и вакуумных магистралей, например, для изоляции магистралей при их креплении к кузову транспортного средства. Использование сайлентблоков в подвеске транспортного средства раскрыто, например, в патентах США No. №№ 7 293 787, 7 270 341 и 5 651 561. Использование сайлентблоков в дисковых тормозах раскрыто в патенте США No. № 7,156,212. Использование сайлентблоков в реечном рулевом управлении раскрыто в патенте США No. № 6,749,040.

Бесшумные блоки обычно имеют опорную пластину, установленную в резиновом блоке, как описано, например, в DE 3524791 A1, где раскрывается резинометаллический буфер.Резино-металлический буфер имеет резиновый корпус с двумя соединительными частями, каждая из которых соединена с резиновым корпусом. На каждой из двух соединительных частей предусмотрен болт без резьбы для крепления к связанным компонентам. Опорная плита с боков окружена периферийной частью.

Бесшумные блоки также раскрыты в DE 3135043 A1, DE 3742585 C1, DE 4237428 A1 (что соответствует патенту США № 5295671), DE 202004010409 U1, DE 1727095 U, EP 0984197 B1, GB 602256 (что соответствует U .С. Пат. № 2465790), Патент США. № 3879024 и патенте США. № 5,845,895.

EP 1526212 A2 (соответствующий публикации патента США № 2005/081577) раскрывает стиральную машину с ножками, имеющими вибропоглощающие детали, состоящие из резины. Первая вибропоглощающая часть контактирует с стоящей поверхностью. Вторая часть, поглощающая вибрацию, расположена выше первой части, поглощающей вибрацию, по отношению к стоячей поверхности. Две вибропоглощающие части отделены друг от друга канавкой.

Сайлентблоки круглой или угловой конфигурации требуют дополнительных инструментов для крепления, чтобы предотвратить скручивание сайлентблока и позволить ему сохранять свое монтажное положение. Однако можно снабдить сайлентблок или опорную пластину устройством для увеличения трения, чтобы противодействовать скручиванию во время закрепления (обычно завинчивания). Трение может быть увеличено за счет использования профилированной поверхности на контактной стороне опорной плиты с соответствующим крепежным элементом. Например, на контактной стороне опорной пластины можно сделать насечки для создания зубчатого профиля, который проникает с возрастающей силой крепления на соответствующую противоположную сторону.Однако это может привести к повреждению соответствующего компонента на его поверхности, что, в свою очередь, может увеличить риск коррозии. Следовательно, срок службы соответствующего компонента может быть значительно сокращен.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение обеспечивает сайлентблок, содержащий первый базовый элемент и резиновое тело, по меньшей мере, частично окружающее первый базовый элемент. Резиновый корпус имеет на своей опорной стороне, ориентированной к крепежной стороне, по меньшей мере, один выступ, который выступает за опорную сторону в направлении крепежной стороны.

Настоящее изобретение также обеспечивает способ формирования сайлентблока. Способ заключается в отливке резинового тела вокруг основного элемента. Резиновый корпус отлит так, чтобы на его опорной стороне, ориентированной к крепежной стороне, имелся по меньшей мере один выступ, который выступает за опорную сторону в направлении крепежной стороны.

Дополнительные аспекты настоящих идей будут изложены частично в нижеследующем описании, а частично будут очевидны из описания или могут быть изучены при практическом использовании изобретения.Определенные цели и преимущества изобретения будут реализованы и достигнуты с помощью элементов и комбинаций, конкретно указанных в прилагаемой формуле изобретения.

Следует понимать, что как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание являются только иллюстративными и пояснительными и не ограничивают заявленное изобретение.

Прилагаемые чертежи, которые включены в данное описание и составляют его часть, иллюстрируют примерные варианты осуществления настоящего изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показано поперечное сечение примерного варианта осуществления сайлентблока в соответствии с настоящими идеями;

РИС. 2 показан вид сверху несущей стороны варианта воплощения сайлентблока, показанного на фиг. 1; и

ФИГ. 3 показан вид сверху несущей стороны примерного варианта осуществления сайлентблока, имеющего выступы в виде нарезанного торта.

ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь будет сделана подробная ссылка на различные варианты осуществления настоящего изобретения, примеры которых проиллюстрированы на сопроводительных чертежах.По возможности, одни и те же ссылочные позиции будут использоваться на чертежах для обозначения одинаковых или подобных частей.

Различные варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают улучшенный сайлентблок, в котором резиновый корпус имеет на своей несущей стороне, ориентированной к стороне крепления первого базового элемента (который может быть, например, фланцем), один или несколько выступов, которые выступать за несущую сторону в направлении стороны крепления. Множество выступов может включать в себя радиально внутренний выступ и радиально внешний выступ, который отделен от радиально внутреннего выступа в радиальном направлении.

Один или несколько выступов могут образовывать опорные кромки, которые, ориентируясь по направлению к крепежной стороне основного элемента, выступают за опорную сторону резинового корпуса. Когда первый базовый элемент крепится (например, привинчивается) к соответствующему компоненту, выступы соприкасаются с контактной поверхностью соответствующего компонента, чтобы увеличить сопротивление трения, чтобы предотвратить скручивание или вибрацию сайлентблока из его установленного положения. .

Поскольку выступы прижимаются к остальной части резинового корпуса во время контакта с контактной поверхностью и увеличивающейся силы крепления, в некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения предусмотрены пространства для расширения на несущей стороне резинового корпуса, в которые зазоры выступы может отклоняться при нажатии во время застегивания.В различных примерных вариантах осуществления пространства расширения имеют удлиненные формы, как показано на фиг. 2, но может также иметь круглую форму, как также показано на фиг. 2. Настоящее изобретение предполагает различные размеры, формы и количество пространств расширения, которые желательны для размещения вдавленных выступов при застегивании. Выступы могут окружать пространства расширения.

В некоторых примерных вариантах осуществления опорная сторона резинового корпуса имеет пространства для расширения и выступы, расположенные так, чтобы выглядеть как ломтики торта, причем радиально внутренний выступ соединен с радиально внешним выступом через соединительные выступы.Соединительные выступы могут иметь форму спиц, имеющих такой же эффект, что и внутренний и внешний выступы.

В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения резиновый корпус имеет центральную выемку на опорной стороне, при этом внутренняя окружность центральной выемки радиально разнесена от средней оси сайлентблока.

В некоторых вариантах реализации резиновый корпус может включать выступающую поверхность на внешней окружности стороны подшипника. Лицевая поверхность ключа может иметь шестиугольную форму для облегчения зацепления с помощью гаечного ключа или плоскогубцев.

В некоторых вариантах реализации базовый элемент содержит опорную пластину, имеющую, по меньшей мере, одну ступенчатую приподнятую зажимную часть на ее стороне крепления. Специалист в данной области техники поймет, что может быть предусмотрено более одной ступеньки или зажимная часть может быть разделена на множество лицевых частей. Кроме того, основной элемент может иметь на крепежной стороне болт с резьбой для соединения с соответствующей гайкой. Зажимная часть, когда она поднята ступенчато, может быть предусмотрена в центральной области опорной пластины для обеспечения твердой поверхности для контакта между опорной пластиной и соответствующим удерживающим устройством или противоположной контактной поверхностью.Обеспечение твердой поверхности для контакта предотвращает чрезмерное сжатие резинового корпуса и в течение срока службы транспортного средства предотвращает уменьшение усилия зажима из-за ухудшения качества резины, поскольку резина отсутствует в зажимном зазоре.

В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения базовый элемент содержит единую часть. Настоящие идеи также предполагают, что базовый элемент имеет составную конструкцию, в которой отдельные компоненты достаточно соединены друг с другом.

В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего изобретения резиновое тело может быть отлито вокруг основного элемента, например, с использованием литейных форм, так что опорная плита полностью или частично окружена резиновым телом или надежно заделана в нужном положении в последний. Настоящее изобретение также предполагает варианты осуществления, в которых резиновое тело вулканизировано на основном элементе, причем основной элемент сформирован из подходящего материала, предпочтительно состоящего из металла. Настоящее изобретение дополнительно рассматривает варианты осуществления, в которых подходит простая форма, так что не нужно создавать пары вулканизуемых материалов.

Базовая пластина может иметь на своей внешней окружности лицевую поверхность клавиши, которая залита литьем или окружена резиновым корпусом.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления зажимная часть может быть окружена по окружности на ее крепежной стороне резиновым корпусом, а свободная зажимная часть может входить в прямой контакт с соответствующим соединительным компонентом.

В определенных вариантах осуществления сайлентблок содержит два или более основных элемента, которые могут иметь идентичную конструкцию, которые окружены резиновым корпусом, как описано выше.Точно так же резиновый корпус может иметь две или несколько одинаковых диаметрально противоположных опорных сторон с выступами.

Компоненты, соединенные через сайлентблок настоящего изобретения, которые должны быть отделены друг от друга с точки зрения вибрации, могут включать, например, линию помощи с усилителем рулевого управления или промежуточный держатель кузова или кузова. сама по себе, хотя эти примеры, конечно, не предназначены для ограничения.

Примерная линия помощи при подаче электроэнергии может иметь вспомогательное устройство, например зажим, имеющий отверстие, приспособленное для болта с резьбой.То же самое может относиться к соответствующему соединительному элементу. В варианте осуществления, имеющем два основных элемента, основные элементы могут быть изготовлены заранее, например, с залитым вокруг них резиновым корпусом для образования сайлентблока. С помощью болтов с резьбой сайлентблок устанавливается между двумя соединительными элементами для разделения друг от друга по вибрации, а соответствующие гайки навинчиваются на болты с резьбой. Когда гайки затянуты плотно, выступы сначала входят в контакт с соответствующим соединительным элементом, увеличивая сопротивление трения.С увеличением силы затяжки гаек выступы все больше прижимаются друг к другу, и возникающие боковые выступы отклоняются в пространства для расширения. Кроме того, пространства для расширения предотвращают чрезмерное сжатие опорной стороны резинового корпуса. Кроме того, свободная зажимная часть может входить в контакт с соответствующей контактной поверхностью и может действовать как препятствие для затягивания, так что резиновое тело не подвергается чрезмерному сжатию на своей опорной поверхности.

Из-за повышенного сопротивления трению зажимная часть может быть выполнена без зубчатого профиля и, таким образом, может предотвратить коррозию, вызванную прижатием зубчатого профиля к соответствующей контактной поверхности.Когда обе гайки достаточно затянуты, два компонента соединяются через сайлентблок, но, тем не менее, виброизолированы друг от друга. Выступы не только могут увеличивать сопротивление трению во время закрепления, но также могут действовать как уплотнение, предотвращающее проникновение воды между двумя соединительными компонентами. Следовательно, еще больше снижается риск коррозии.

РИС. 1 показано поперечное сечение сайлентблока 1 с первым базовым элементом 2 , окруженным резиновым корпусом 3 , имеющим выступы 7 и 8 на несущей стороне 6 , ориентированные на сторону крепления. 4 .Как показано на фиг. 1 и 2, радиально внутренний выступ 7 радиально отстоит от радиально внешнего выступа 8 .

РИС. 1 представляет собой частичный вид в разрезе сайлентблока 1 в соответствии с настоящими идеями. Часть поперечного сечения сайлентблока, которая не проиллюстрирована, может содержать, например, частичную часть, по существу идентичную проиллюстрированной.

В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего изобретения базовый элемент 2 может включать в себя опорную пластину 9 , из которой крепежная сторона 4 имеет примыкающую к ней по меньшей мере одну зажимную часть 11 , которая поднимается ступенчато, с центральным расположением болта с резьбой 12 .Базовый элемент 2 может иметь неразъемную конструкцию.

Резиновый корпус 3 залит вокруг основного элемента 2 , который может состоять из металла. Опорная плита 9 может быть надежно встроена в резиновый корпус 3 . Приподнятая зажимная часть 11 выступает свободной зажимной поверхностью 13 из резинового корпуса 3 или центральной выемкой 14 , расположенной в середине резинового корпуса, и может быть окружена только по окружности на ступеньке 16 резиновым корпусом 3 .Болт с резьбой 12 может быть полностью без резины. Настоящее изобретение предполагает вулканизацию резинового тела 3 на базовом элементе 2 , а также предполагает прямую подгонку формы резинового тела 3 , так что пары вулканизуемых материалов можно игнорировать.

Как показано на фиг. 2, опорная сторона 6 резинового корпуса 3 имеет пространства расширения 17 , в которые выступы при нажатии во время прикрепления могут отклоняться.В соответствии с различными вариантами осуществления пространства расширения , 17, могут иметь различные формы, размеры и числа, такие как проиллюстрированные чередующиеся длинные отверстия и круглые формы. Пространства расширения 17 могут предотвратить чрезмерное сжатие резинового корпуса 3 со стороны подшипника 6 .

РИС. 3 показан пример выполнения сайлентблока, при этом показана его опорная сторона , 6, . В этом примерном варианте осуществления пространства расширения , 17, могут быть расположены так, что на виде сверху они выглядят как ломтики торта.Радиально внутренний выступ 7 может быть соединен с радиально внешним выступом 8 через соединительные выступы 18 , спроектированные аналогично спицам колеса и вызывающие тот же фрикционный эффект, что и внутренний и внешний выступы 7 и 8 .

Резиновый корпус 3 для изоляции двух соединительных компонентов друг от друга может не только заполнять пространство между двумя соединительными компонентами, но также может окружать основной элемент 2 , за исключением его свободной зажимной поверхности 13 и резьбового болт 12 .В некоторых вариантах реализации сторона подшипника 6 может быть снабжена внутренним кольцом (внутренний выступ 7 ) и наружным кольцом (внешний выступ 8 ), которые увеличивают сопротивление трения во время крепления и действуют как уплотнительные кромки для предотвращения проникновения средства массовой информации, например вода, партнерам по контакту. Таким образом, контактная поверхность закрывается для предотвращения коррозии. В соответствии с различными примерными вариантами осуществления настоящих идей, сайлентблок 1 может использоваться для виброизоляции линий усиления мощности системы рулевого управления по отношению к кузову транспортного средства и может использоваться для множества других целей, где вибрация демпфирование желательно.

Хотя настоящие идеи были раскрыты в терминах примерных вариантов осуществления, чтобы облегчить лучшее понимание изобретения, следует принимать во внимание, что изобретение может быть воплощено различными способами, не выходя за пределы объема изобретения. Следовательно, следует понимать, что изобретение включает все возможные варианты осуществления, которые могут быть воплощены без отклонения от объема изобретения, изложенного в прилагаемой формуле изобретения.

Для целей данного описания и прилагаемой формулы изобретения, если не указано иное, все числа, выражающие количества, проценты или пропорции, а также другие числовые значения, используемые в описании и формуле изобретения, следует понимать как измененные во всех случаях термином « о.Соответственно, если не указано иное, числовые параметры, изложенные в письменном описании и формуле изобретения, являются приблизительными, которые могут варьироваться в зависимости от желаемых свойств, которые стремятся получить с помощью настоящего изобретения. По крайней мере, а не как попытка ограничить применение доктрины эквивалентов к объему формулы изобретения, каждый числовой параметр должен, по крайней мере, толковаться в свете количества сообщенных значащих цифр и с применением обычных методов округления.

Следует отметить, что, как используется в этом описании и прилагаемой формуле изобретения, формы единственного числа «a», «an» и «the» включают множественное число референтов, если явно и недвусмысленно не ограничены одним референтом. Используемый здесь термин «включать» и его грамматические варианты не предназначены для ограничения, так что перечисление элементов в списке не исключает других подобных элементов, которые могут быть заменены или добавлены к перечисленным элементам.

Специалистам в данной области техники будет очевидно, что различные модификации и изменения могут быть сделаны в системе и способе настоящего раскрытия без отклонения от объема его идей.Другие варианты осуществления раскрытия будут очевидны специалистам в данной области техники из рассмотрения описания и практического применения идей, раскрытых в данном документе. Предполагается, что описание и вариант осуществления, описанные в данном документе, рассматриваются только как примерные.

Анализ усталости и повреждений эластомерного сайлентблока легких самолетов

Основные характеристики

•

Критерии выбора эластомерного материала сайлентблока легких самолетов.

•

Методика испытаний для понимания нелинейности поведения жесткости с геометрическим фактором (выступ без нагрузки).

•

Постепенное тестирование повреждений для быстрых результатов.

•

Переход от зоны надежности к зоне отказа на карте надежности.

Abstract

Сайлентблок часто заменяют на легких самолетах из-за износа эластомерных изоляторов.Выход из строя этих эластомерных сайлентблоков вызван радиальной нагрузкой и осевым смещением, что приводит к усталости и износу. Повреждения здесь зависят от геометрии и жесткости эластомера. На основе этих критериев мы разработали трибологическую модель и испытательное оборудование для оценки надежности, которое может предложить подходящий материал для этих приложений. Испытания проводились для различных эластомеров, таких как полиуретан подтипа 1 (PUM 60A), полиуретана подтипа 2 (PUM 70A) и полиуретана подтипа 3 (PUA 90A) с геометрическими изменениями, имеющими выступы от 1 мм до 4 мм.Нагрузка была вызвана на основе принципа прогрессивной нагрузки, при котором использовались различные уровни нагрузки от 80% до 150% прочности на сжатие. Результаты испытаний показывают, что для образцов с относительно меньшим вылетом индуцированные напряжения выше. Более того, свойства материала играют значительную роль в том случае, когда для жестких эластомеров образование обломков и воротников значительно меньше. Основываясь на этих двух параметрах, мы определяем надежные и критические зоны, которые дают коэффициент эксплуатационной надежности.Коэффициент надежности для PUM 60A, PUM 70A и PUA 90A составляет 0,4, 3,2 и 6 соответственно. Таким образом, оценка срока службы может быть реализована на практике на основе коэффициента надежности с использованием существующей трибологической модели.

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2013 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Усиленный сайлентблок Vespa — PX80-150, Sprint, VNA-VBB

Piaggio #

V-BGM7951

Усиленный сайлентблок Vespa — PX80-150, Sprint, VNA-VBB — BGM-PRO

Сайлентблоки — это опоры двигателя вашего Vespa.Они являются неотъемлемой частью подвески вашего скутера. Усиленные опоры двигателя bgm обеспечивают гораздо лучшее и прямое управление без ослабления комфорта и снижают вибрацию.

Сцепление на поворотах, гашение вибраций, силы сопротивления и сдвига — все это необходимо Silentblocks. BGM — правильный выбор для лучшей управляемости на дороге, улучшенного прохождения поворотов и более безопасной езды, и все это без срезания углов из-за столь важного гашения вибрации.

Итог: Важнейшая часть идеальной подвески!

ФИТИНГ

Vespa PX80-150, Sprint, VNA-VBB изначально запрессованы в сайлентблоки.Чтобы получить эти оболочки, вам придется отшлифовать, отрезать или просверлить концы. Затем снимаете трубку и резинки с гильз. Поместите новые каучуки bgm PRO в оболочки, используя немного талька. Резиновая правая сторона (сторона цилиндра) имеет предварительно установленное пластиковое распорное кольцо. Пожалуйста, не удаляйте это.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте и не смазывайте новые резины. Установите их в сухом виде и используйте тальк, чтобы облегчить установку.

• подходит для Vespa
  
  • 80 P X (V8X1T — -1983)
  • 150 P X (VLX1T — -1980)
  • 150 PX E (VLX1T — 1981-83)
  • 125 P X (VNX1T — -1983)
  • 80 PX E FL (V8X1T — 1983-)
  • 80 PX E FL Elestart (V8X1T — 1984-1990)
  • 150 PX E FL (VLX1T — 1984-97)
  • 125 PX E FL (VNX2T — 1984-97)
  • 125 PX E FL (ZAPM09300 — Bj.’98 -’00)
  • 125 PX E FL (ZAPM09302 — Bj.’01-’10)
  • 150 PX E FL (ZAPM09400 — Bj.’98-’00)
  • 150 PX E FL (ZAPM09401 — Bj.’01-’10)
  • 150 ГЛ (ВЛА1Т)
  • 150 Sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 ГТР (ВЛН2Т)
  • 125 ГТ (ВНЛ2Т)
  • 125 ТС (ВНЛ3Т)
  • 150 супер (VBC1T)
  • 125 Супер (VNC1T)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (ВНА1Т)
  • 125 (ВНА2Т)
  • 125 (ВНБ1Т)
  • 125 (ВНБ3Т)
  • 125 (ВНБ4Т)
  • 125 (ВНБ5Т)
  • 125 (ВНБ6Т)

Silent Block — Перевод на английский — примеры итальянский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Viene fornita completeta di due сайлентблок M6.

Staffa Universale. Viene fornita completeta di due сайлентблок M6.

Sospensioni, сайлентблок e ammortizzatori nuovi.

Вся группа поддерживает Silent Block .

Гарантия качества изображения на тамбуре, граница на Silent Block .

Благодаря сайлентблоку Silent Block он гарантирует идеальное вращение барабана.

Condividi con gli Amici 52611200 € 99,00 (%) Описание Silent Block поддерживает антивирусную поддержку SH55 для двигателей, используемых в двигателях, работающих в среде, и в средствах массовой информации.

Поделиться с друзьями 52611200 € 99,00 (%) Описание Silent Block Гибкие опоры SH55 для дизельных двигателей малой и средней мощности.

Все элементы звука коллегиального телефона с системой амортизации « сайлент-блок » стоят из 4 тампонов гомма, которые собраны во всех вертикальных решениях и элементах периодического управления.

Элементы соединены с рамой с помощью сайлентблока Система с 4 резиновыми амортизаторами, которые поглощают все вертикальные напряжения и не требуют периодической смазки, как это делают альтернативные системы.

Viene fornita completeta di due сайлентблок M6.

Буфер, сайлентблок , амортизаторы и т. Д. Sono articoli con comprovata sinergia.

Буферы, сайлентблоки , , амортизаторы и т. Д. — элементы с проверенным синергизмом.

Viene fornita complete di due сайлентблок M6.9.99EURleggi … Поддержка бензина 90 gradiStaffa universal.

В комплекте два сайлентблока M6.9.99EUR … подробнее Кронштейн топливного насоса 90ºПодходит универсальный.

Il serbatoio è realizzato in alluminio e diviso in due semi gusci autonomi ancorati al travel centrale del telaio su сайлент-блок .

Танк выполнен из алюминия и разделен на две полуавтономные оболочки, прикрепленные к центральной балке шасси на сайлентблоках .

Стаффа для всех бензиновых коммуникаций.Viene fornita completeta di due сайлентблок M6. Si application al motore tramite le due viti che fissano …

Кронштейн подходит для всех обычных топливных насосов. Поставляется в комплекте с двумя сайлентблоками М6. Крепится к двигателю двумя винтами, которыми крепится …

Базовый комплект из алюминия для полной поддержки сайлентблока сайлентблок .

комплект алюминиевых рулевых оснований, выточенных из цельного металла и в комплекте с рулевым креплением на сайлентблоках .

Accoppiamento delle parti metalliche su Сайлентблок .

Accoppiamento delle parti metalliche su Сайлентблок .

Все это сделано в соответствии с AISI 304 лифтов, установленных на Silent block для использования вибрационных каналов и слухов.

Вся сборка прикреплена к конструкции из нержавеющей стали повышенной толщины AISI 304, установленной на Silent Blocks для уменьшения передачи дрожания и шума.

Эта кабина монтируется на новый уровень Hydro Silent-Block, содержащий окончательные 40% вибраций (стандартный вариант Silent Block tradizionali), который может быть оснащен механической системой или пневматикой.

Кабина в стандартной комплектации устанавливается на новые опоры Hydro Silent-Block, которые снижают вибрацию до 40% (по сравнению с обычными опорами Silent-Block ), но также может быть оборудована дополнительной механической или пневматической системой подвески.

Одной из частей является то, что нужно применять, чтобы избежать ошибок, и не использовать вибрационные вибрации, созданные на ветру, и использовать « сайлент-блок » в цвете синего цвета, доказавшем свою уникальность.

Кроме того, насосы практически незаметны, так как они не передают ощутимых вибраций на стекло, так как они оснащены штифтами, называемыми сайлентблоками , синего цвета и очень хорошо выполняют свою работу.

Ассортимент посуды для создания и введения: сайлентблок , заданные параметры, другие параметры и настройки 1569 / A — Инструменты бета-версии JavaScript, который не работает в браузере.

Assortiment van gereedschappen voor het verwijderen of plaatsen van achteras draagarm rubber , oliekeerringen en wiellagers 1569 / A — Beta Tools Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

История болезни: новые сайлентблоки для локомотива

Проблема

Клиент из железнодорожной отрасли обратился к нам по поводу крайне нестандартного задания.Заказчик владел локомотивом, и ему нужно было вернуть его в эксплуатацию; но, поскольку машина была очень старой, было очень трудно найти запчасти.

В частности, они должны были заменить детали, сайлентблоки, которые вставляются между двумя ступицами, соединенными с двигателем. После нескольких поисков запасных частей или компаний, которые могли бы производить нестандартные детали, никто не захотел принять сложную задачу.

Компания MTG, сильной стороной которой является производство резиновых изделий на заказ, решила принять вызов.

С чего мы начали

У клиента был единственный сильно изношенный образец. Это было все, что было доступно для копирования всех двенадцати гибких подушек, необходимых для перезапуска поезда.

Служба MTG

Отдел исследований и разработок проанализировал изделие. Специалисты лаборатории MTG выполнили реологические и механические характеристики полимера .После того, как они определили состав компаунда, использованного в исходной детали, они подготовили образец для испытаний на сопротивление усталости, чтобы убедиться, что новая деталь имеет характеристики, совместимые с динамическим применением.

После того, как процедуры испытаний были завершены, они подтвердили состав полимера и процедуру связывания резины с металлом.

Во внутреннем цехе изготовлена ​​форма на заказ и новые металлические детали.

Основываясь на совокупном опыте склеивания резиновых и металлических деталей (вулканизированные фитинги), вулканизация компонентов была нормальным процессом.

Это было краткое изложение того, как Manifattura Tubi Gomma ответила на запрос с любопытством, находчивостью и способностью решать проблемы. Он использовал консолидированные инструменты и технологии для удовлетворения ранее не встречавшегося запроса. Локомотив уже несколько месяцев находится на рельсах, и компания MTG может заявить, что помогла дать новую жизнь старинному поезду.

Если у вас также есть проблема, которую никто не смог решить, техническая и сбытовая группа MTG будет рада помочь.

Свяжитесь с нами для консультации: [email protected]

Бесшумный блок — их материалы — твердость — роли … Долговечность сайлентблока! -Mespiecesauto

Сайлент-блочные комнаты ультра известны энтузиастам механики, но как они сделаны? Почему разница в твердости может иметь решающее значение для автомобиля? Какие материалы используются?

Их роли

Вы уже все это знаете, но все еще помнят, что роль сайлентблока заключается в поглощении вибраций.Все мы знали эту ситуацию, когда умер сайлентблок, кажется, он управляет трактором 1950 года выпуска … но ваш комфорт — это часть миссии сайлентблока, но не это.

Колебания могут вызывать множество последствий, усталостное разрушение стали, кавитацию в двигателе, резонанс, поэтому и был создан сайлентблок. Бренд Silent Bloc также был создан Paulstra.

Расчет расположения опор, точек опоры, формы требует очень тщательного изучения, мы не будем это обсуждать в этой статье.

Их материалы

Материалы сайлентблока могут быть самыми разными, потому что в каждом промышленном производстве может быть своя смесь. Мы все еще можем выделить 2 семейства: натуральная камедь и синтетическая камедь, полученная из нефти. Что касается синтетической камеди, то есть много видов и смесей, поэтому преимущество Coast (ниже) все должно быть условным, потому что все будет зависеть от приготовленной смеси и ее качества … это оставляет много неопределенности

Натуральная камедь производится из дерева Хевея.Достоинством натуральной жевательной резинки является высокая эластичность, хорошая прочность на разрыв, хорошие динамические характеристики. Отмечается низкое ребро, низкое маслостойкость и высокие температуры.
Натуральная камедь обозначается символом NR

.

Для синтетической резинки они более устойчивы к маслу и в более широком диапазоне температур. Однако, как мы упоминали ранее, существует настолько много вариантов синтетической жевательной резинки, что лучше знать вариант, чтобы получить реальные преимущества. Вот несколько видов синтетической резинки: NBR — SBR — EPDM.
NBR будет иметь лучшую маслостойкость и сопротивляться истиранию, чем натуральная резина NR, в то время как физическая стойкость NR будет лучше …

Вот небольшая картинка, которая подводит итог

Производство

В процессе изготовления сайлентблока есть несколько этапов, но два наиболее важных — это вулканизация и адгезия (нет, это не вина французов 🙂)

Вулканизация: это этап, который включает в себя создание химической связи между молекулами каучука, мы создаем цепочку в 3 измерениях, мы говорим о сшивании.Он используется для этого в смеси вулканизирующих агентов и под воздействием температуры и давления, которые допускают сшивание. Таким образом, полученная резина становится эластичной, лучше сопротивляется перепадам температуры, истиранию и т. Д.

Второй шаг, соблюдение: Можно говорить о коллаже, обычно между резинкой и металлической частью сайлентблока. Для этого необходима безупречная подготовка металлической поверхности (основания), обезжиривание, пескоструйная очистка и т. Д. Затем наносим первичный слой и адгезив.Приверженность — сложное явление, которое зависит от многих факторов, таких как: природа материалов, шероховатость, плоскостность.

Наконец, мы вводим деталь или металлические детали в пресс-форму, затем мы производим повторное формование (резинка вводится в пресс-форму), мы говорим о повторном формовании (этот термин также используется в литье пластмасс под давлением)

Вот иллюстрация видео в среднем качестве

Жесткость

Это важная тема, более доступная для аудита с последствиями, которые могут иметь слишком низкую жесткость по Шору.

Единицей измерения является берег А, мы говорим о берегу А, потому что существуют другие типы береговых единиц для более низкой или большей твердости. Изображение будет более говорящим:

Таким образом, вы найдете некоторые известные ориентиры для определения твердости вашего сайлентблока. Мы также опускаемся ниже в этой статье, чтобы показать вам, как реагирует каждая жесткость. Идеальный инструмент для этого — шореметр, или дюрометр, его довольно легко найти на ebay.com, цена варьируется от 25 евро до 70-80 евро.Принцип заключается в том, что гайка используется для определения проникновения конуса в эластомер. Внимание: выберите берег, на берегу A.

Вот разные твердости, а также сравнение

При виде этого видео становится понятно, какое влияние может иметь слишком низкая твердость на опору, движение трансмиссии, инерцию и т. Д.

Вы придумали быстрое сравнение, мы можем увидеть разницу искажений между 60 Shore A и 80 Shore A, как сказано в видео, было бы необходимо пойти дальше с конкретной сборкой на тестовой машине, чтобы сделать вибрацию тесты, зарядка и т. д.К сожалению, в настоящее время у нас нет этих средств

Эластичные соединения (Бесшумный цилиндрический блок)

Всегда говорят при отсутствии сайлентблока, однако настоящее название — эластичное сочленение, они заменяют механические шарниры для колебательных движений или ограниченных вращений, все это с уменьшением трения и износа Механический

Вот отрывок с сайта Paulstra, который объясняет принцип:

«Эластичное соединение состоит из эластомерного кольца, предварительно сжатого между двумя цилиндрическими рамами.Такая конструкция исключает периодическую смазку, упрощая операции по техническому обслуживанию. Термин «эластичное сочленение» постепенно заменил названия «крепление» и «Flexibloc». «

В Renault 5 компания Mespiecesauto несколько лет назад реконструировала глушители переднего блока поезда в 80 Shore A, в то время это было специальное производство Mespiecseauto. С недавних пор мы видим появляющиеся кое-где сайлентблоки, представленные как 82 Shore A … мы хотели провести сравнение … и это безапелляционно

Мы позволяем вам представить точность автомобиля, геометрию с учетом ускорения и скорости… а также долговечность изделия …

Заключение:

Обращайте внимание на то, что вы покупаете, задавайте вопросы и особенно вооружитесь дюрометром, если вы можете, или сделайте тест стилуса … Вы почувствуете точность своей личности и срок службы вашего крепления !!

.

No related posts.