Где находится реле стартера на ваз 2104 – Реле стартера ваз 2104 где находится фото

Проверка и замена реле стартера Ваз 2107

В отличие от предыдущих моделей “классики”, ВАЗ 2107 имеет дополнительный элемент в цепи управления стартером — реле стартера. Как любая деталь авто, реле может выйти из строя, что сделает невозможным запуск двигателя. Выявить и устранить неисправность можно самостоятельно, для этого достаточно знать где находится реле стартера на ВАЗ 2107 и иметь минимум инструмента для проверки и замены.

Зачем нужно реле стартера ВАЗ 2107

Включение тягового реле стартера на всех моделях “классики”, кроме ВАЗ 2107, осуществлялось непосредственно через замок зажигания. Проблема в том, что при его включении через контакты на замке зажигания проходит ток более 15А, что со временем приводит к их окислению, нагреву и выходу из строя. Чтобы снизить ток, проходящий через замок зажигания при включении стартера, конструкторы “семерки” предусмотрели дополнительный элемент — реле стартера ВАЗ 2107. Небольшой ток, необходимый для его срабатывания, не наносит вреда контактам замка зажигания, а само реле более надежно коммутирует питание тягового реле стартера. Нередко владельцы более старых моделей “классики”, устав регулярно менять контактную группу замка зажигания, самостоятельно устанавливают дополнительное реле, позволяющее увеличить срок службы контактов, отвечающих за включение стартера.

Где находится реле стартера на ВАЗ 2107

Конструкторы предусмотрели установку реле стартера на ВАЗ 2107 в правой стороне подкапотного пространства. Оно крепится непосредственно к правому крылу, для чего на крыле установлена шпилька, на которую накручивается гайка крепления реле.

Проще всего его найти, проследив, куда идут провода от тягового реле стартера.

Как проверить реле стартера ВАЗ 2107

Чтобы проверить работоспособность реле, необходим вольтметр или “контролька”. Проверка работоспособности выполняется следующим образом:

  • снимите с реле колодку проводов;проверьте, не окислились ли контакты на реле и колодке;
  • зачистите контакты, если это необходимо;
  • убедитесь в наличии “массы” на проводе, идущем к контакту “86” реле;
  • проверьте, появляется ли напряжение на проводе, идущему к клемме “85” реле, если попытаться завести машину ключом;
  • убедитесь, что при включенном зажигании на провод, идущий к клемме “30” подается напряжение;
  • если напряжение есть на клеммах есть, проблема в реле, а не в питании;
  • снимите реле стартера с автомобиля;
  • убедитесь, что при подаче напряжения на выводы “85”и “86” замыкается контакт между “30” и “87” выводами реле.

Если реле не срабатывает, необходимо заменить его новым.

Замена реле стартера ВАЗ 2107

Для замены реле стартера ВАЗ 2107 понадобится гаечный ключ на 10. Чтобы заменить реле, необходимо выполнить такие действия:

  • отключить провод “массы” от аккумулятора, сняв “минусовую” клемму;
  • при помощи ключа открутить гайку, удерживающую реле на правом крыле;
  • снять реле стартера;
  • установить новое реле;
  • закрутить и затянуть ключом гайку крепления;
  • присоединить колодку проводов к реле;
  • подключить провод “массы” к аккумулятору.

На этом замена реле стартера ВАЗ 2107 завершена. Остается проверить его работу, повернув ключ зажигания.

semerkavaz.ru

автомобиль ваз 2104.при поворачивания ключа зажигания не работает стартер.

См. контактную группу замка зажигания

Замок, провод. Там ещё фишка есть на брызговике, там может закисло. . Других проблем НЕТ,

сам замок зажигания

Смотри плату за замком )) она не больше 100 стоит )) Только когда будешь менять её обязательно сфоткай или нарисуй схему проводов! А то выдернешь и будешь ипаться настраивать!)))) ) ) Вытащить плату не составит труда там стопорное колечко )))

на замке красный провод на 50 клейме подай плюс заведет меняй контактную группу замка

скорее всего неисправна контактная группа замка зажигания. поверяется перемыканием контактов в разъёме (если есть) или подключённых проводов. если при этом не сработает то проверить цепь контрольной лампой. для облегчения схема подключения стартераhttp://avtolektron.ru/sxema-elektrooborudovaniya/shema-elektricheskaya-vaz-2107

touch.otvet.mail.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Почитал на форумах, подобная проблема не только у меня, может ещё кому-то поможет.
Долго мучался с проблемой завода авто на горячую. Особенно проблема проявлялась летом. Стартер временами просто отказывался крутиться, поворачиваешь ключь, щелчёк, притухает немного панель приборов и всё… стартёр молчит.

Проблема непостоянная, такое может произойти раз в неделю, может и через день. Весь день можно ездить на машине, глушить, заводить всё работает и в какой-нибудь неподходящий момент перестанет реагировать на ключь. Остановишься на заправке или у магазина и всё.
Начинаешь бегать с отвёрткой в капот и замыкать контакты на втягивающем, с отвёртки заводится.
Если завести отвёрткой, а потом заглушить, то заведёться с ключа без проблем и снова можно ездить неизвестное количество дней или часов т.к. проблема плавающая и непостоянная.
За время поиска причины перебрал стартер, сменил щетки, поставил новое втягивающее(только зря), зачистил все контакты, зачистил контактную группу замка зажигания.
Всё это делал поэтапно т.к. после каждых действий проблема исчезаза кажется, но только на время, поездишь месяц и снова нежданчик.
Как выяснил, проблема возникала при малейшем просаживании аккумулятора, будто включение «карлсона», при нагреве двигателя или прослушивание музыки на заглушенном двигателе. После этого через замок зажигания просто не хватало напряжения, где-то видимо потери напряжения от плохих контактов, возможно контактную группу нужно было поменять, а не зачищать( но не факт, что новая бы долго прослужила).
Решил поставить реле стартера заодно сделал дополнительную массу.
Купил 4-х контактное реле на 30А, пять разьёмов «мама» один «папа» и пару кольцевых разъёмов.

Из закрамов достал кабель БПВЛ 4,0 Сделал его в три слоя обжал и облудил контакты и сверху всё закрыл гофрой.
Прокинул массу на генератор и на стартёр.Также заменил родную массу кузова, уж больно хлипкая была.


До установки массы напряжение с генератора рабыло 14,1 (достаточно неплохо)
После напрежение стало 14,4
При нагрузке (ближний свет, печка и магнитола) было13,2, стало 13,8
Результат на лицо, но цель была не в этом.
Далее подключал дополнительное реле на стартер.
Подключал по следующей схеме.

С 85 контакта реле на массу кузова.
С 87 контакта на «+» аккумулятора
Снял кабель с клеммой от втягивающего реле и к нему подключил 86 контакт реле.
А 30 контакт реле подключил к освободившемуся контакту на втягивающем.
При таком подключении родная проводка машины не страдает и в любой момент перекинув провод можно вернуть к заводской схеме.
Реле установил высоко и не так далеко от стартера, самое главное что бы не попадала на него влага.

И о проблеме с заводом машины забыл. ура!
В итоге получил прямое подключение стартера от аккумулятора прямым проводом малой длины и с хорошим сечением.
Только плюсовой кабель разрывается реле, для срабатывания которого достаточно и небольшого напрежения, которое вполне могут предать и плохие контакты и проблемная контактная группа.
Улучшен запуск двигателя в зимних условиях и наподсевшем аккумуляторе.

www.drive2.ru

Где Находится Реле Стартера Ваз 2105 ~ VESKO-TRANS.RU

Где находится реле стартера ваз 2105

На автомобиль ВАЗ-2105 устанавливается стартер — четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель неизменного тока со смешанным возбуждением, с устройством для соединения и разъединения шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика. Врубается стартер электрическим тяговым реле с дистанционным управлением.

Стартер прикручен 3-мя болтами к картеру сцепления с правой стороны мотора автомобиля. От нагретой приемной трубы выпускной системы он защищен теплоизоляционным щитком.

Техническая характеристика стартера 35.3708* (СТ-221)

Номинальное напряжение , В

Номинальная мощность , кВт

Потребляемый ток при наибольшей мощности , менее , А

Потребляемый ток в заторможенном состоянии , менее , А

Потребляемый ток в режиме холостого хода , менее , А

Корпус и крышки стартера стянуты 2-мя болтами. В фронтальной и задней крышках установлены бронзо-графитные подшипники (втулки), в каких крутится вал якоря.

Вращающий момент от вала якоря стартера передается на маховик коленчатого вала мотора через привод стартера.

Тяговое реле нужно для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и включения питания электродвигателя стартера. Когда происходит поворот ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле питание втягивающей обмотки отключается.

На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает вращающий момент исключительно в одном направлении — от стартера к движку автомобиля, разобщая их после запуска мотора. Это нужно для защиты стартера от повреждения из-за лишней частоты вращения.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

1. Неисправна либо вполне разряжена аккумуляторная батарея

1. Нужно зарядить батарею либо поменять ее на новейшую

2. Очень окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники

2. Необходимо очистить полюсные выводы и наконечники проводов. Затяните и смажьте вазелином

3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу либо обрыв

3. Поменяйте тяговое реле

4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера

4. Проверьте провода и их соединения в цепи меж штекерами «50» стартера и выключателя зажигания

5. Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания

5. Нужно поменять контактную часть выключателя зажигания

6. Заедание якоря тягового реле

6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

7. Неисправно реле включения стартера

7. Нужно зачистить контакты реле. Неисправное реле необходимо поменять

8. Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера

8. Проверьте провода и их соединения в цепи меж штекером «50» выключателя зажигания и штекером «86» реле

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает

1. Неисправна либо разряжена аккумуляторная батарея

1. Нужно зарядить батарею либо поменять ее новейшей

2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники

2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином

3. Ослабело крепление наконечников провода, соединяющего агрегат с кузовом либо с выводом «минус» аккумуляторной батареи

3. Подтяните крепления наконечников провода

4. Окислены контактные болты тягового реле либо ослабели гайки наконечников проводов на контактных болтах

4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления

5. Подгорание коллектора, зависание щеток либо их износ

5. Зачистите коллектор, поменяйте щетки

6. Обрыв либо замыкание в обмотках статора либо якоря

6. Необходимо поменять статор либо якорь

7. Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу

7. Убрите замыкание либо поменяйте крышку со стороны коллектора

Замена реле стартера на ваз

подмена реле стартера на ваз.

 

Реле стартера есть, но стартер всё равно не включается с замка зажигания.

Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект! Сумма не имеет значения! КАРТА (СБЕРБАНК)…

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

1. Разряжена аккумуляторная батарея

1. Зарядите батарею

2. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов

2. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

3. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле

3. Замените тяговое реле

При включения стартера якорь вращается, маховик не вращается

1. Пробуксовка муфты свободного хода

2. Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси

2. Необходимо заменить рычаг или установите на место его ось

3. Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины

3. Замените муфту

Необычный шум стартера при вращении якоря

1. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода

1. Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер

2. Стартер закреплен с перекосом

2. Проверьте крепление стартера

3. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря

3. Замените стартер

4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс)

4. Затяните винт крепления полюса

5. Повреждены зубья шестерни привода или обода маховика

5. Необходимо заменить привод или маховик

6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:

— заедание рычага привода:

— заедание муфты на шпицах вала якоря;

6. Проделайте следующее:

— очистите шлицы и смажьте их моторным маслом;

— ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле:

— замените муфту или тяговое реле:

— соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты; — заедание якоря тягового реле;

— замените поврежденные детали: — замените тяговое реле или устраните заедание

— неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты «30» и «50»

-проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправимо контактную часть замените

Проверка стартера на стенде

Для того, чтобы убедиться в эффективности работы стартера, необходимо проверить на стенде его электрические и механические данные.

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рисунке Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера обязательно должны иметь сечение не менее 16 мм 2 .

Стартер необходимо запитать от полностью заряженной аккумуляторной батареи 6СТ-55 или от специального источника тока, характеристика падения напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения напряжения аккумуляторной батареи 6СТ-55.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки — хорошо притерты к коллектору.

Проверка работоспособности стартера

Замыкая выключатель 5, при напряжении источника тока 12 В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н•м (0,2; 0,6 и 1 кгс•м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

В случае, если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, необходимо разобрать стартер и внимательно проверить его детали.

Испытание стартера в режиме полного торможения

Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н•м (1,4 кгс•м). Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.

Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

В случае, если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

В случае, если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, ослабление крепления выводов обмотки статора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении шестерни якорь стартера не должен проворачиваться. В случае, если шестерни проворачиваются, неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей необходимо разобрать стартер и заменить или отремонтировать поврежденные детали.

Испытание стартера на режиме холостого хода

Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера. Они должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221), и 5000±1000 мин -1 при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Вслучае, если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, причины могут быть те же, что и при проведении предыдущего испытания.

Установите между ограничительным кольцом 21 (смотрите рисунок 7-16) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5) °С. В случае, если напряжение больше, это указывает на неисправность реле или привода.

До 1983 г. на стартерах СТ-221 устанавливалось однообмоточное тяговое реле. У стартера с таким реле проверьте силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А.

Проверка механических данных стартера

Проверьте динамометром давление пружин на щетки. Для новых щеток оно должно составлять 9,8±0,98 Н (1±0,1 кгс). В случае, Если щетки изношены до высоты 12 мм, необходимо заменить их, предварительно притерев к коллектору.

Осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм (0,07-0,7 мм для стартера СТ-221). В случае, если он не находится в этом пределе, необходимо разобрать стартер и подобрать толщину и количество регулировочных шайб.

Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться по шлицевому концу вала якоря и четко возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле.

При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря, якорь вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 27,4 Н•см (2,8 кгс•см).

vesko-trans.ru

где находится реле стартера ваз 2107,говорю сразу, на крыле его нет!

Правильно. Оно на самом стартере. Втягивающее называется. Других нет на классике — смотри схему.

На карбюраторных не было этой релюшки, а на инжекторах стоит на правом крыле, вот здесь посмотри подробнее <a rel=»nofollow» href=»http://avtoblokrele.ru/vaz/predohraniteli-vaz-2107.html» target=»_blank»>http://avtoblokrele.ru/vaz/predohraniteli-vaz-2107.html</a>

обрати внимание на звездочку с надписью внизу схемы ! <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/39626006_6a1a77de6790a62596da9612ad45a0fa_800.png» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/39626006_6a1a77de6790a62596da9612ad45a0fa_120x120.png» data-big=»1″>

если каррб, то его там нет, впрочем как и на инжекторе, на инжекторе оно просто защитное, разгрузочного нет, лучше напиши в чём проблема

стартер клацает а не крутит поменял втягивающее проблема та же аккумулятор заряжен на замке колодку поменял

touch.otvet.mail.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *