Глушитель на ваз 2110 фото: 21101200010 Глушитель ВАЗ-2110 Тольятти — 2110-1200010

Выхлопная система ВАЗ 2110:тюнинг и ремонт своими руками (фото)

Любой автомобиль ВАЗ 2110 оснащается системой вывода отработанных газов, без нее не возможна эксплуатация транспорта. Выводящее устройство представляет собой сложный узел, состоящий из множества взаимодействующих между собой деталей.

Оно предназначено для безопасного, эффективного вывода отработанных газовых продуктов, их охлаждения и устранения шума. Устройство выхлопа на всех отечественных машинах очень схоже, но нюансы имеет каждый экземпляр.

Состав выводящего узла

Выхлопная система для автомобиля ВАЗ 2110 состоит из следующих элементов:

• Коллектора выпускного типа;
• Лямбда-зонда;
• Трубы приемного типа;
• Нейтрализатора;
• Двух глушителей: основного типа и дополнительного.

Не все компоненты выхлопа разбираются, некоторые детали, такие как нейтрализатор, а также оба глушителя, их замена производится целиком.

Система выпуска отработавших газов ВАЗ 2110

Описание отдельных составляющих

Чтобы стало понятнее устройство такого элемента, как отводящая система необходимо дать подробную характеристику всем составляющим:

• Нейтрализатор. Узел, предназначенный для эффективного очищения, подавления количества выбросов вредных веществ в окружающую среду. Автомобиль вырабатывает при движении такие вещества, как не сгорающие углеводороды, оксидные соединения азота и углерода. Именно на их устранение направлена работа этой системы. Сама конструкция представляет собой соединение двух компонентов керамического типа. Поверхность этих узлов покрывается специальными катализаторами дожига, к которым относятся родий, палладий и платина. Эти вещества позволяют очищать отработанные газы, выбрасываемые в окружающую среду почти на 100%;
• Лямбда-зонд. Представляет собой специальный датчик, задачей которого является контроль за составом и количеством топлива, которое поступает в двигатель. Тем самым лямбда-зонд контролирует очиститель. Если работа лямбда-зонда будет осуществляться некачественно, то все выводящее объединение быстро придет негодность, после чего ее придется заменить;
• Труба приемная. Предназначена для принудительного вывода отработанных газов из цилиндров агрегата силового характера. Труба выполняется из нержавеющей стали, а ее крепление к коллектору осуществляется с помощью специальных шпилек, которых всего четыре. Шпильки гарантируют надежное крепление двух выводящих труб и элемента. Для того чтобы объединить приемную трубу и нейтрализатор, а также дополнительный глушитель, используются шарнирные крепежи;
• Выпускной коллектор. Компонент, который отливают их чистого чугуна. Коллектор крепится при помощи четырех шпилек в приемной трубе. Между коллектором и головками цилиндров устанавливаются термостойкие прокладки, армированные металлом.
• Глушители. Необходимы для эффективного подавления скорости отработки сгоревших газов. Это необходимо для того чтобы существенно снизить уровень шума в таком виде транспорта, как ВАЗ 2110. Устройство распределения в этой части узла осуществляется следующим образом: за дополнительным идет основной. Между собой эти два компонента соединяются хомутами и уплотнительными кольцами сверху покрыты специальным кожухом.

Замена глушителя на ВАЗ 2108/2109 предусматривает свои нюансы, ознакомиться с которыми можно здесь: https://vazweb.ru/desyatka/vyhlop/zamena-glushitelya-vaz-2109.html

Нюансы эксплуатации

Следует привести некоторые моменты, которые необходимо учитывать при эксплуатации системы ВАЗ 2110:

• Автомобиль, ни при каких обстоятельствах нельзя заправлять этилированным топливом, так как это приведет к порче.  Он очень чувствителен к свинцовым соединениям;
• При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 также надо следить за исправной, четкой работой зажигания, так как его некачественная работа приводит к выводу из рабочего состояния нейтрализующей детали. Топливо, которое не сгорает при пропуске искры во время зажигания, попадает в нейтрализатор, а там догорает. По этой причине быстро приходит в негодность керамическое покрытие компонента;
• Частые нарушения в работе рано или поздно приведут к полной или частичной закупорке выводной системы, в свою очередь к выводу из строя двигателя и потребуется его ремонт или замена.

Быстро и просто отремонтировать глушитель на автомобилях ВАЗ 2106/2107 поможет данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/vyhlop/zamena-glushitelya-vaz-2107.html

Исправление неполадок

Работа машины всегда сопряжена с возникновением неисправностей в деталях и механизмах. Если какие-то детали приходят в негодность, то требуется их замена или ремонт своими руками.

Чтобы произвести замену дополнительного глушителя в выводящем узле следует:

• открутить два болта, которые крепят хомут, для этого нужен ключ на 13;
• снять сам хомут;
• снять кольцо;
• отсоединить подушки дополнительной подвески;
• снять агрегат.

После этого производится замена, он монтируется на место в обратном порядке. Это основные ремонтные действия по устранению неисправностей.

Доработка глушителя

Кроме замены стандартных неисправных компонентов, на такие-же, но только новые, можно сделать доработку отдельных узлов выхлопной системы, или произвести тюнинг всего узла целиком.

Диагностика и ремонт глушителя на ВАЗ 2114/2115 подробно изучены в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/vyhlop/zamena-glushitelya-vaz-2114.html

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена глушителя на ВАЗ-2112: фото, видео, артикулы

Работы по замене глушителя на ВАЗ-2112 не являются работами систематического и периодического характера, а совершаются лишь тогда, когда этот элемент выходит из строя. Шум, разрыв соединения, прогар её элементов, тому наилучший пример.

Видео по замене глушителя на ВАЗ-2112 в гаражных условиях, всё своими руками, смотрим:

Для того, чтобы самостоятельно заменить любую из частей глушителя не потребуется специальных навыков. Достаточно лишь точное следование нашей инструкции.

Элементы системы выхлопа

Для того, чтобы понимать, что из себя представляет система выхлопа на ВАЗ-2112 необходимо знать все её элементы:

Наглядное расположение элементов выхлопной системы.

• Приёмная труба (их ещё называют «штаны» – прим.).
• Нейтрализатор.
• Резонатор (дополнительный глушитель – прим.).
• Основной глушитель.

Поломки выхлопной системы

Среди возможных поломок в выхлопной системе можно выделить следующие факты:

• Механические повреждения выхлопной системы можно решить путём сварки этих деталей.

  Трещина в районе гусака, откуда секут выхлопные газы

• Если один из элементов оборвало, или произошёл прогар сварочного шва либо бачка, производить замену следует только целиком, так как его восстановление может не принести желаемых результатов. А единственная деталь к которой нельзя отнести этот факт – металло-компенсаторы. Их замену необходимо проводить независимо от всей выхлопной системы.
• Так как стоимость нового нейтрализатора в сравнении с остальными деталями достаточно приличная, многие владельцы ВАЗ-2112 меняют его на пламегаситель (стронгер – прим.). В этом случае нейтрализатор просто срезают, оставляя лишь фланцы и кулак с развальцовкой, после чего и вваривают пламегаситель.
• Стоимость пламегасителя в сравнении с нейтрализатором гораздо меньше, однако в нём в отличии от аналога не происходит дожигания остатков топлива. Обратите внимание, что этот факт может послужить причиной возникновения «стрельбы» глушителя и увеличением расхода топлива на 10-15 процентов. Поэтому при его установке обратите внимание на наличие лямбда-датчика (датчика кислорода – прим.). Паспортные данные о расходе топлива на ВАЗ-2112.

Пошаговый процесс замены глушителя

Перед тем как приобрести новый элемент глушителя в авто-магазине, снимите старый, так как существует несколько разновидностей. Например, средняя часть бывает с лямбда-зондом, без него, бывает короткой, бывает длинной, соответственно и задняя часть будет отличаться по размерам.

В зависимости от того, какому элементу требуется замена, порядок работ следует проводить строго индивидуально. Начнём по порядку.

Приёмная труба

Работы по демонтажу «штанов» следует проводить в следующем порядке:

1. Смазываем места соединений у шпилек и гаек при помощи WD-40, для того, чтобы в дальнейшем всё легко открутилось.

Обратите внимание, что приёмная труба прикреплена к коллектору при помощи шпилек, а не болтов. Поэтому во время выкручивания стоит соблюдать повышенную осторожность, дабы не обломать их. А если это случилось, придётся приложить не мало сил для их высверливания.

2. Выкручиваем 6 гаек, которыми осуществляется фиксация, а со стороны нейтрализатора ослабляем подпружиненное соединение.

   Все болты отмечены стрелками.

3. Далее, меняем «штаны» на новые, либо ремонтируем старый элемент.
4. Не забываем поставить новую прокладку между приёмной трубой и коллектором. Уплотнительное кольцо к нейтрализатору также ставим новое.
5. Осмотрите пружины на наличие повреждений.

   При наличии повреждений замените пружину на новую.

6. Прижимаем «штаны» к коллектору, плотно прижимая прокладку.
7. Закручиваем все гайки, а также подпружиненные болты соединения с нейтрализатором.

   Болты на пружинах между приёмной трубой и нейтрализатором отмечены стрелками.

   А теперь вблизи

Нейтрализатор

1. Соединения обрабатываем смазкой для наилучшего демонтажа.
2. Затем выкручиваем подпружиненные болты от штанов к нейтрализатору (см. выше).
3. Выворачиваем два болта, которые крепят нейтрализатор к резонатору.
   Указанные болты отмечены стрелочками.

4. Если старые болты ещё находятся в хорошем состоянии, то можно их использовать и заново, а если их состояние не позволяет их использовать вновь ставим новые. Обратите внимание, что при монтаже новых гаек крепления к резонатору, следует использовать самоконтрящиеся элементы для предотвращения их самостоятельного раскручивания.
5. При замене нейтрализатора, обязательно меняйте соединительную прокладку, так как газы через старый элемент, газы легче вырвутся наружу.
6. При фиксации болтов, первым делом наживляем болты которые крепят резонатор, а уже потом «штаны».

Резонатор

1. Резонатор закреплён к нейтрализатору по средством плавающего фланца двумя болтами, для демонтажа выкручиваем их (см. выше).
2. К глушителю фиксация осуществляется обжимным хомутом с уплотнительным кольцом внутри по средством двух болтов и гаек.
3. Если при откручивании этих болтов возникнут сложности, то места соединений необходимо обработать WD-40, жидким ключом и зачистить от следов ржавчины. И если после этого они всё равно не раскрутятся, их необходимо срезать болгаркой.
4. Выкручиваем все болты.

   Необходимые болты отмечены стрелочками. На картинке всё красиво, в реале будет так как на фото ниже.

   Место соединения средней части с задней частью глушителя

5. Снимаем хомут глушителя и кольцо.
6. Демонтируем резонатор с резинок, смотрим на их состояние и при необходимости проводим замену.
7. Далее цепляем новый или отремонтированный резонатор на резинки, обращаем особое внимание на его расположение так, чтобы труба, идущая от резонатора к глушителю, располагалась параллельно земле.
8. Если на соединении резонатора и нейтрализатора вы обнаружите следы ржавчины, выработки или механических повреждений смазываем его высокотемпературным герметиком.
9. Затем фиксируем все соединения и стягиваем их новыми болтами и гайками.

   Готово. Новая средняя часть глушителя установлена. Готовьтесь к тому, что будет вонять дня два

Глушитель

Основной глушитель. Так он выглядит на пробеге 160 000 км, автомобиль редакции. На фото 8-ми клапанная версия

1. Замену глушителя проводим на смотровой яме или подъёмнике.
2. Так как глушитель соединён с резонатором лишь при помощи уплотнительного кольца в развальцованной трубе и обжато хомутом фиксирующихся на двух болтах, осматриваем это соединение на наличие коррозии и общего состояния болтов.
3. Обрабатываем его WD-40 или жидким ключом.
4. Если соединение поддалось, то откручиваем болты, либо срезаем их «болгаркой».
5. Затем снимаем хомут осматриваем его и принимаем решение о замене на новое или дальнейшем использовании.
6. Раздвигаем развальцованные трубы и извлекаем уплотнительное кольцо. Так как оно графитовое, приставать и прикипать к металлу оно не должно.
   Кольцо отмечено стрелкой.

7. Далее снимаем сам глушитель с резинок и убираем его в сторону.

   Снимать глушитель с резинок следует аккуратно.

8. Проверяем состояние резиновых держателей и, если на них есть повреждения, трещины или они слишком сильно растянуты, меняем их на новые.
9. Фиксируем новый глушитель первым делом на резинки, затем устанавливаем уплотнительное кольцо и зажимаем всё хомутом и затягиваем болтами.

Таким образом работы по замене глушителя можно считать законченными.

Выводы

Обратите внимание, что перед тем как покупать новые детали выхлопной системы, необходимо заблаговременно провести её осмотр. Так, как только визуальный осмотр общего состояния выхлопной системы может дать полный ответ на наличие любых неисправностей.

Делаем глушитель прямоток на ВАЗ / бортовик автомобиля Геленджикский / smotra.ru

Решил переварить банку на ВАЗ 2110.
Сейчас подробно расскажу как это сделать,думаю пост будет полезен многим ТАЗоводам, так как звук этой трубы значительно отличается от звука купленной «банки про.спорт» или т.п.
Лично мне он больше нравится,так как до 2,5-3 000 оборотов звук в салоне не слышно,а после появляется не бассистый в отличие от «банки» звук. На дальняк голова от него не будет гудеть , зато и звук есть при раскрутке оборотов, лично мне очень нравится. Так же плюс в том, что со стороны он выглядит как обычный стандарт глушитель,правда чуть больше,что тоже радует.Сразу скажу штаны и средняя часть у меня родная,по этому звук не такой громкий,в дальнейших планах купить их.Так же ответ для тех кто интересуется прибавляет ли прямоток мощности я отвечу,что нет. Ставьте валы,чипуйте вот тогда выхлоп поможет,а так это просто на любителя. У меня возникло желание после того как начал чуть прогарать глушитель.

Что понадобится :
1. И самое главное — труба,нужного нам диаметра. Подойдет от 50,я купил 58 мм . Материал — желательно нержавейка-красивее будет.
2. Болгарка.
3. 3 диска для резки металла.
4. Сварка.
5. Губки железные(для мытья посуды),количество зависит от их размера. У меня влезло 50,у некоторых до 100.
6. Руки не из жо… ))

Процесс:
Изначально снимаем глушитель.

Дальше вот этим инструментом
пилим глушитель у оснований как на фото.

Вот что получается
В 9ках и 8ках внутренности другие и их гораздо больше.
Выпиливаем всё это
Дальше берем трубу,ту которую мы покупали,вымеряем размеры и делаем в ней запилы рисунком «елочка» или берем дрель и высверливаем дырки,чем больше тем лучше.
Я воспользовался первым способом.

Дальше отпиливаем «хвостик «. На это место вырезаем новый «хвост»,на 2110 он длинной 50 см ровно.

На этом болгарке говорим спасибо,откладываем в сторону и говорим привет сварке.
Делаем примерку,ставим 2 точки и смотрим чтобы труба была ровной.

После начинаем приваривать все детали

ВСЁ

После устанавливаем. Корректируем его расположение,чтобы не бился о бампер.
Я так же покрасил в черный цвет его.
И вот видео что получилось :

Удачи в доработках. ТАЗы валят !!!

Выхлопная система ваз 2110 16 клапанов

Выхлопная система ВАЗ 2110:тюнинг и ремонт своими руками (фото) Любой автомобиль ВАЗ 2110 оснащается системой вывода отработанных газов, без нее не возможна эксплуатация транспорта. Выводящее устройство представляет собой сложный узел, состоящий из множества взаимодействующих между собой деталей. Оно предназначено для безопасного, эффективного вывода отработанных газовых продуктов, их охлаждения и устранения шума. Устройство выхлопа на всех отечественных машинах очень схоже, но нюансы имеет каждый экземпляр. Состав выводящего узла Выхлопная система для автомобиля ВАЗ 2110 состоит из следующих элементов: Коллектора выпускного типа; Лямбда-зонда; Трубы приемного типа; Нейтрализатора; Двух глушителей: основного типа и дополнительного. Не все компоненты выхлопа разбираются, некоторые детали, такие как нейтрализатор, а также оба глушителя, их замена производится целиком. Система выпуска отработавших газов ВАЗ 2110 Описание отдельных составляющих Чтобы стало понятнее устройство такого элемента, как отводящая система необходимо дать подробную характеристику всем составляющим: Нейтрализатор. Узел, предназначенный для эффективного очищения, подавления количества выбросов вредных веществ в окружающую среду. Автомобиль вырабатывает при движении такие вещества, как не сгорающие углеводороды, оксидные соединения азота и углерода. Именно на их устранение направлена работа этой системы. Сама конструкция представляет собой соединение двух компонентов керамического типа. Поверхность этих узлов покрывается специальными катализаторами дожига, к которым относятся родий, палладий и платина. Эти вещества позволяют очищать отработанные газы, выбрасываемые в окружающую среду почти на 100%; Лямбда-зонд. Представляет собой специальный датчик, задачей которого является контроль за составом и количеством топлива, которое поступает в двигатель. Тем самым лямбда-зонд контролирует очиститель. Если работа лямбда-зонда будет осуществляться некачественно, то все выводящее объединение быстро придет негодность, после чего ее придется заменить; Труба приемная. Предназначена для принудительного вывода отработанных газов из цилиндров агрегата силового характера. Труба выполняется из нержавеющей стали, а ее крепление к коллектору осуществляется с помощью специальных шпилек, которых всего четыре. Шпильки гарантируют надежное крепление двух выводящих труб и элемента. Для того чтобы объединить приемную трубу и нейтрализатор, а также дополнительный глушитель, используются шарнирные крепежи; Выпускной коллектор. Компонент, который отливают их чистого чугуна. Коллектор крепится при помощи четырех шпилек в приемной трубе. Между коллектором и головками цилиндров устанавливаются термостойкие прокладки, армированные металлом. Глушители. Необходимы для эффективного подавления скорости отработки сгоревших газов. Это необходимо для того чтобы существенно снизить уровень шума в таком виде транспорта, как ВАЗ 2110. Устройство распределения в этой части узла осуществляется следующим образом: за дополнительным идет основной. Между собой эти два компонента соединяются хомутами и уплотнительными кольцами сверху покрыты специальным кожухом. Замена глушителя на ВАЗ 2108/2109 предусматривает свои нюансы, ознакомиться с которыми можно здесь: https://vazweb.ru/desyatka/vyhlop/zamena-glushitelya-vaz-2109.html Нюансы эксплуатации Следует привести некоторые моменты, которые необходимо учитывать при эксплуатации системы ВАЗ 2110: Автомобиль, ни при каких обстоятельствах нельзя заправлять этилированным топливом, так как это приведет к порче.  Он очень чувствителен к свинцовым соединениям; При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 также надо следить за исправной, четкой работой зажигания, так как его некачественная работа приводит к выводу из рабочего состояния нейтрализующей детали. Топливо, которое не сгорает при пропуске искры во время зажигания, попадает в нейтрализатор, а там догорает. По этой причине быстро приходит в негодность керамическое покрытие компонента; Частые нарушения в работе рано или поздно приведут к полной или частичной закупорке выводной системы, в свою очередь к выводу из строя двигателя и потребуется его ремонт или замена. Быстро и просто отремонтировать глушитель на автомобилях ВАЗ 2106/2107 поможет данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/vyhlop/zamena-glushitelya-vaz-2107.html Исправление неполадок Работа машины всегда сопряжена с возникновением неисправностей в деталях и механизмах. Если какие-то детали приходят в негодность, то требуется их замена или ремонт своими руками. Чтобы произвести замену дополнительного глушителя в выводящем узле следует: открутить два болта, которые крепят хомут, для этого нужен ключ на 13; снять сам хомут; снять кольцо; отсоединить подушки дополнительной подвески; снять агрегат. После этого производится замена, он монтируется на место в обратном порядке. Это основные ремонтные действия по устранению неисправностей. Доработка глушителя Кроме замены стандартных неисправных компонентов, на такие-же, но только новые, можно сделать доработку отдельных узлов выхлопной системы, или произвести тюнинг всего узла целиком. Диагностика и ремонт глушителя на ВАЗ 2114/2115 подробно изучены в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/vyhlop/zamena-glushitelya-vaz-2114.html Оцените статью: Поделитесь с друзьями! vazweb.ru Лада 2112 › Бортжурнал › Маленькое смостоятельное ТО и тюнинг выхлопной системы. Полный размер В один морозный зимний день, когда на работе образовалось свободное время, загнав машину в бокс я решил поменять все фильтра и почистить дроссель. Так как система охлождения была переделана и к дросселю не идет подогрев, я решил снять его и почистить ведь сливать антифриз уже не придеться, а это очень облегчило работу. Ну сам процесс я фотографировать не стал, все и так все знают, едиственное, хочу поделиться состоянием. Сняв дроссель увидел, что он не очень то и грязный, но все равно все там тщательно промыл и спец жидкостью и потом обезжирил раствоирителем. Полный размер Сеточка в бензобаке оказалоась тоже чистой, едиственное, что только темный цвет самой сетки и всего корпуса бензонасоса. Всеравно все отмыл растворителем до идеального состояния, Полный размер ну и помеял сеточку на новую. Полный размер В баке правда есть немнго мусора, но не сильно, Полный размер все таки наверное бензин на лукойле не плохой, ведь всю жизнь машина только его кушала и продолжает кушать. Полный размер Так же поменял солонный и воздушный фильтр. Правда воздушный по не знанки установил не правильно. От этого машина сразу не захотела заводиться. Кое как ее завел и доехал до дома, работала она так как будто, я в нее самые злые верховые валы поставил. Холостой был очень не ровный и дикий. (ссылка на видео, не знаю получиться посмотреть или нет). Позвонив по дороге другу в сервис, спросил, что я мог сделать не так. Он мне сказал, что может фильтр не так поставил. Так надо было полосками развернуть его паролельно машина, а воткнул перпендикулярно. Ну не страшно приехал домой и перевернул фильтр. Но ни чего не изменилось. Потом вспоминаю, что когда выезжал из бокса цепанул днищем что то. Удар был сильный, охранник сказал, что это лед от колеса овалился. Думаю надо заглянуть под днище, а так я и увидел странно стоящую выхлопную трубу. Полный размер Уж больно низко она висела, и травила прям из хомута к резонатору, думал все либо подушку порвал на двигле либо у глушителся, но ведь понимаю, что от двигателя она не может так низко весеть как у меня, да и снежную колею что то стал везде я цеплять. Приехал в сервис, чуть ее потправил и думаю ну наконец то, хоть сломалась, теперь есть повод поставить 4-2-1, Полный размер и прямоточный резонатор. Полный размер А так как орать на улицах не хотелось, потому что мне лично стремно, когда таз так орет. А прямоточный выхдлоп хотелось, то решил я поставить сам глушитель от саааб 9000 2.3 turbo. Звук был приятный в меру басистый и не выдающийся при езде до 4000 оборотов. Сначала собрал весь выхлоп с родной банкой, а сам гулшитель заказал у мужиков на рынке, дешевле на 400р чем в экзисте. По преезду глушителя я взял родной гиб под наш глушитель диметром 51мм. И по преезду в сервис, все это дело начал ставить, объяснил мужикам, что и где надо пилить и куда варить. В итоге все встало идельано. Звуком очень доволен, на холостых приятный низкий бас, на прогреве в районе 1200-1300 даже немного приятно давит на мозги. Но потом все как в стоке. Собирал весь выхлоп сам у друга в сервисе, пока тот мотался по делам. И заодно фильтр тонкой очисткки помел. Ну так и прошло ТО синенькой с небольшим тюненгом. Весь выхлом мне обошолся с работой сварщика в 10000р. Изменения мощносных характеристик особо не почувствовал. Так как очень маленький прирост мощности. Все ввсем удачи! И ухаживайте за своими машинами и балуйте их. Ведь это у Вас читатели целый мир перед Вами, дом, семья, работа, друзья, увлечения. А у машины только Вы. Полный размер www.drive2.ru Выхлопная — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2 27.06.2015г Ну вот пришло время менять выхлопную, начала потихоньку с зимы то тут то там пропускать. Варить уже не было смысла потому что ее уже делали, да и метал местами прогнил особенно на резонаторе. Да и уже с начала мая езжу без глушителя, пришлось снять, потому что место стыковки с резонатором сгнило. Видно место ремонта, а место стыка с глушителем вообще сгнило Год назад уже менял глушитель, в этот раз решил поменять сразу коллектор и резонатор чтоб больше уж к выхлопной не прикасаться. Ну и как многие коллектор с катализатором поменял на паук 4-2-1. Паук и резонатор купил Stinger, ну и сразу же все что понадобиться при сборке. Прокладку купил дорогую металлическую. Старая такая же была. Разборка резонатора прошла быстро и с коллектором все прошло штатно все открутилось хорошо. Места правда мало но можно открутить. Прикручивать паук немного удобней тк не мешает уже катализатор. А когда хотели прикрутить резонатор он оказался немного короче. Как так не знаю на них было написано Ваз2110 8V. На это обращал внимание при покупке уже слышал разницу с другими 8 клапанными движками. Не хватало 7.5см. Решил уж ее просто удлинить, тк ехать до города менять выйдет мне дороже и время потеряю. Время уже вечер ну и договорились с сварщиком и поехали с одним пауком туда, а обратно уже в тишине. Там сразу же все прикрутили остальные части выхлопной на яме. Немного плохо видно. Вставка которой не хватило. PS После двух месяцев езды без глушителя, после ремонта машина будто не так как надо работает. Привык уж когда тарахтела, а тут тишина. А насчет лучше переть стала или нет сильной разницы нет. Чуть вроде лучше на назах стала лучше подхватывать. Да и мало езжу может из-за этого и не так почувствовал разницу. Ну и прошло уж 20т км решил поменять воздушный и топливный фильтр Цена вопроса: 5 130 ₽ Пробег: 145 680 км www.drive2.ru Выхлопная система ProSport на ваз 2110 — Лада 2110, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2 Неужели) Как обычно, поехал забрал, погнал устанавливать в гараж. Сразу же начал снимать старый коллектор (резонатор и глушак уже были сняты), снимал достаточно долго часа 2,5 точно, основная проблема — не подлезть. После снятия, сразу же начал обматывать новый коллектор термолентой, результат можно увидеть ниже (не конечный результат, после домотал прогалы). Сразу же скажу, эффект есть, под капотом теперь не так жарко. Установил, здесь без проблем не обошлось. Сначала снял защиту потом все соединил. Далее, начал устанавливать резонатор, и тут началось. резьба хомута на резонаторе какая то не стандартная, и болты входят в нею с трудом, более того, нарезают новую резьбу. Далее, резонатор смещен ближе к заду и по этому соединить его с резинками достаточно трудно. Позвонил в Москву и проконсультировался. Сказали, что фирма не может угадать и резать по любому придется. Здесь я был в паники, ну ладно разрежу а где потом арганную сварку искать, … беда. И все же, решил отрезать. БЛЭН Отрезал не там))))) Мне так хренова было))) и все таки решил не тратить время на резку в другом месте по этому срезал там где уже отрезал))) Объяснить трудно))) Все пошло не так, из-за того, что коллектор чуть длиннее и по этому гусь резонатора упирался в бак. Мне нужно было отрезать там где соединение с коллектором по близости, что бы посадить на резинки. А я отрезал где гусь))) об бак не трет, но за то ели ели посадил на резинки))). От отсутствии сварки, решил просто сделать хомут из жести и закрепить его хомутами. Далее, соединил глушитель но блэн… соединение резон. с глуш. из за смещение резонатора, просекала… вроде устранил данную проблему и все же надо делать доработки. Сейчас же, заниматься этим не хочу))) как не будь потом все давиду до ума. Звук стал приятней но стало слышно в салоне, мне по кайфу а вот родителям не нравиться, ). Записывать видео не стал, так как от просечки на не достаточно надежном соединение на резонаторе на высоких оборотах начинает пробивать… и баса не слышно… В общем вот такая история… если нету инструментов рядом, устанавливать полностью прямоток не имеет смысла. Потрачено два дня, общее количество потраченного времени 14 часов. Из них два часа мата, два часа хавки, и два часа раздумья))) На этом все! За фотографии не лупасить! Не до фотосета было)))) Цена вопроса: 10 000 ₽ www.drive2.ru Установка выхлопной системы «STINGER» — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2 Всем привет, народ!Давненько уже было в моей голове мысль, но вот сегодня она материально воплотилась-установка выхлопной системы «STINGER». на рынке в Таганроге мною было закуплено: — Паук 4-2-1 стингер — Резонатор стингер — И сама банка.тот же стингер+ комплект для установки Полный размер вот она-красота)) Полный размер ну и комплект Делал все на СТО, т.к. нет ни ямы, ни инструментов. Полный размер ну потихоньку приступили к разбору впускного и выпускного коллекторов. Перед всем этим делом читал и смотрел видео по всем нюансам, которые могут возникнуть в процессе установки. скажу сразу:НА 8 КЛАПАННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ПРИДЕТСЯ СЛИВАТЬ ТОСОЛ(АНТИФРИЗ) КАК НИ КРУТИ! не сливается он только на 16 клапанных… бывало так у некоторых, что паук при установке его на блок, задевал штангу.еще один нюанс заключается в том, что при уже установленном пауке не хватает длинны резонатора для их соединения…вот, начитавшись этих ужасов я все-таки решился))… по установке… сняли защиту, слили тосол, открутили штаны.ресивер от впускного коллектора откручивать не нужно, нам нужно только ослабить болты крепления впускного коллектора, откинуть его в сторону, снять и заменить прокладки.просто отсоединяем то, что нам помешает откинуть его в сторону.одели прокладку. далее устанавливаем паука и закручиваем его и впуск. кстати, паук встал нормально.обрадовало) Полный размер ничего не задевает.одной болезнью меньше) уставливаем резонатор и…оп. Полный размер вот столько не хватает его поэтому было принято решение в этот просвет установить гофру.посчитали расстояние и прикинули, что нужно гофра 50/100 Полный размер побежал в магазин.купил Полный размер …сварочно-режущие работы(отрезали флянец от резонатора, приварили к последнему гофру и флянец Полный размер .получилась вот такая вот конструкция читал, что есть резонаторы стингеровские, которые сразу идут с гофрой. .Задняя банка встала без проблем!) Полный размер вот так вот на все установили на свои места, залили тосол, завели…звук поменялся, стал немного басовитым) видео на телефон снимать смысла нет-не тот звук, как в реальности) попробовал прокатиться-чувствуется прибавочка!особенно после 3000 об/мин.рвет!)) результатом очень доволен)покатаемся, посмотрим как поведет себя стингер дальше) P.S.установил еще калиновский карданчик.появилась четкость включения(осталось найти короткоходную кулису) всем удачи на дорогах!Ни гвоздя, ни жезла! спасибо за внимание!) Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер www.drive2.ru Как поменять глушитель на ваз 2110 своими руками в гараже Однажды все владельцы ВАЗ 2110 сталкиваются с необходимостью отремонтировать, а то и вовсе полностью заменить глушитель своего авто. Хотя данная деталь машины не самая хлипкая, но и она может быть повреждена механически или банально проржаветь. Если это произошло, то эксплуатировать автомобиль с неисправной выхлопной системой нельзя. Нужен незамедлительный ремонт. Прежде чем менять или ремонтировать какую-либо часть выхлопной системы, стоит выяснить место поломки. Выхлопная система ВАЗ 2110 состоит из четырех частей: Приемная труба (часто в просторечии называется «штанами»). Нейтрализатор. Именно в нем происходит дожег топлива и устранение искр. Резонатор (он же называется дополнительным глушителем). Основной глушитель. Совета по замене глушителя на ваз 2110 Совет 1: использовать сварку можно только при нейтрализации механических повреждений выхлопной системы, если же причина поломки прогорание швов, стенок или износ и слом самой трубы из-за вибраций, то эти детали нужно полностью заменить. Совет 2: Перед началом любых работ с выхлопной системой запастите подходящие для ВАЗ 2110 металлокомпенсаторы — их придется заменить в любом случае. Совет 3: В случае выхода из строя нейтрализатора у многих автолюбителей появляется желание заменить его на более простой и дешевый пламегаситель (иначе его называют стронгером). Но это стоит делать хорошо все взвесив. Дело в том, чтоустановка пламегасителяч приводит в увеличению расхода топлива не менее, чем на 15%. Кроме того на авто должен стоять только один лямбда-датчик. Процедура замены глушителя на ваз 2110   Замена приемной трубы. Автомобиль загоняют на смотровую яму и из нее с помощью соответствующих гаечных ключей откручиваются (с осторожностью!) шпильки, крепящие трубу к коллектору. Во время этого стоит быть предельно осторожным — слом шпильки серьезно усложнит ремонт. Болты соединяющие трубу с нейтрализатором подпружинены — их можно просто ослабить. Совет: перед откручиванием гаек их стоит смазать нейтрализатором ржавчины, для облегчения вращения. После демонтажа шпилек нужно провести замену прокладок и уплотнительного кольца коллектора. Возможно, заменить и саму приемную трубу. Сборка этого узла выхлопной системы происходит в обратной последовательности. Замена нейтрализатора. Нейтрализатор помимо своих основных функций гасит вибрации двигателя. По этой причине, разбирая его стоит обратить пристальное внимание на пружины и болты — если они ослабли или повреждены коррозией — их нужно заменить. Пропускающее выхлопные газы кольцо нельзы ремонтировать — его можно только заменить на новое. Сборка узла нейтрализатора осуществляется путем последовательного наживления крепежных болтов и равномерного их закручивания. Замена резонатора. Эта деталь соединена с одной стороны с глушителем, а с другой — с нейтрализатором. Для отсоединения от первого нужно открутить ботлы и снять общимной хомут. Если болты заржавлены — их можно попробовать обработать нейтрализатором ржавчины или же просто срезать с помощью УШМ. От нейтрализатора резонатор отсоединяют открутив или срезав соответствующие болты (они находятся на так называемом «кулаке»). После всего вышеописанного резонатор извлекается из подвесок. Так как они сделаны из резины, может потребоваться их замена. В месте соединения с нейтрализатором расположено графитовое или асбестовое уплотнительное кольцо. После осмотра их тоже возможно придется заменить. Сборка производиться в обратном порядке. При этом все стыки предварительно смазаваются термостойким герметизирующим составом. Замена глушителя. Он соединен с резонатором через уплотнительное кольцо из графита (этот материал используется из-за его свойства не прилипать к металлу после нагрева). Крепится глушитель особым обжимающим хомутом. Его гайки также нужно открутить. Далее снимается глушитель. Это позволит осмотреть находящиеся справа и слева от него резиновые подвесные элементы — при порче их нужно заменить. Установка отремонтированного старого или же сменного нового глушителя производится в обратном порядке. Главное при это не забыть о резиновых подвесных элементах и уплотнительном кольце. vaz-2110.ru Замена графитового кольца катализатора на ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2 Всем привет, всё-таки задолбал меня секущий глушитель и я решил, что пора с ним что-то делать. Ещё зимой ползая по сугробам, я цеплялся глушителем и раздолбал графитовое кольцо между коллектором и катализатором. Кольцо я сразу заменил, но с момента установки оно ужасно секло. Зимой эта проблема вообще не парила, но сейчас, когда я катаюсь с открытыми окнами, этот звук стал меня доставать. Для того чтобы полностью избавится от «пердежа», решил воспользоваться Абровским герметиком для выхлопных систем. Для замены приобрел комплект, болты с пружинками и графитовое кольцо. Кольцо из комплекта я сразу выменял на кольцо, которое отдельно лежало на витрине. В отличие от комплектного кольца, оно немного шире и армировано металлической проволокой. Перед установкой следует проверить плоскость графитового кольца. В моем случае кольцо оказалось кривое и могло пропускать. Плоскость кольца легко выводится до идеала с помощью наждачной бумаги. Для замены графитового кольца лучше обзавестись трещоткой т.к. болты довольно длинные и без трещотки эта простая процедура займет много времени. Перед установкой кольца плоскость фланцев следует тщательно очистить от грязи и нагара. Герметик следует наносить только на плоскую сторону кольца и только на фланец штанов. Герметик застывает довольно быстро, но на всякий случай стоит выждать несколько часов. Герметик «Абро» сделал свое дело, теперь это соединение герметично на столько, насколько это возможно. Этот узел мне никогда не нравился, давно хотел вместо него вварить виброкомпенсатор, но пока нет времени. www.drive2.ru Как поменять глушитель на ВАЗ 2110-2112? | Статьи, обзоры Как поменять глушитель на ВАЗ 2110-2112? У вашего ВАЗ модели 2110-2112 вышел из строя глушитель, и вы давно не производили его замену, тогда лучшим вариантом будет заменить глушитель на ВАЗ 2110, тем более, если есть предпосылки к замене этой детали. Сразу стоит оговориться, что поменять глушитель на ВАЗ 2111, а также заменить глушитель на ВАЗ 2112, не будет никаких отличий от соответствующих работ, которые вам понадобиться произвести, чтобы установить глушитель ВАЗ 2110. Данные изделия идентичны, ровно, как и идентичны системы крепления глушителя к нижней части кузова и к резонатору. И так, как заменить глушитель ВАЗ 2110? Для этого вначале рассмотрим вопрос, как снять старый, уже прогоревший глушак, а также почему следует менять данную деталь? Как снять глушитель ВАЗ 2110-2112 своими руками? Перед тем, как описать процедуру демонтажа старого глушителя, стоит немного остановиться на том, почему следует поменять глушитель ВАЗ 2110? Полная замена глушителя может понадобиться в нескольких случаях: вы давно не меняли глушитель, и пришла пора обновить данную деталь; при работе двигателя слышен низкий неприятный звук, а в самом глушителе есть прогар, который уже нет смыла устранять, клеить или заваривать; сам глушитель снаружи цел, но слышен дребезжащий неприятный звук при работе мотора (прогорели перегородки внутренней части глушителя). Вообще, если вы несколько лет не меняли эту часть выхлопной системы, то можете смело выбрать глушитель на ВАЗ 2110 новый и установить его. Это справедливо при условии, что установлен старый глушитель стандартной бюджетной стоковой модели. Теперь вернемся к вопросу о том, как крепится глушитель ВАЗ 2110? Не спешите узнавать, сколько стоит замена глушителя на ВАЗ 2110, в СТО? Все работы по замене не требуют особой квалификации, так как сама запчасть крепится довольно просто, и ее демонтаж/монтаж сможет провести даже начинающий автомеханик. Чтобы снять старый глушитель вам необходимо поставить машину на яму. Если пространства недостаточно для комфортной работы, то можете немного поддомкратить авто, предварительно подставив блокировку под колеса (это обязательно). Последовательность действий далее такова: раскрутить хомут крепления трубы глушителя и трубы резонатора, если болтовое соединение прикипело, то смажьте его ВД-шкой и подождите несколько минут, дело пойдет быстрее; в точке соединения патрубка глушителя и трубы резонатора стоит кольцо, обеспечивающее корректность соединения, его нужно будет установить назад при монтаже нового глушителя; затем снимаем два крепления глушителя, которые представляют собой резинки, подвешивающие деталь на кронштейнах; все, старый глушитель снят. Перед тем, как снимать старый глушак, вам следует приобрести новый, поэтому стоит остановиться на вопросе, какой глушитель лучше на ВАЗ 2110-2112? Какой лучше купить глушитель на ВАЗ 2110-2112? Лучше глушитель на ВАЗ 2110 тот, который в точности подходит к вашей модели автомобиля и имеет полностью совпадающие точки и метод крепления запчасти к кузову авто и резонатору. Никогда не рассматривайте такие вопросы: «Можно ли глушитель с Гранты поставить на 2110?», это неприемлемо по самым разным соображениям. Дело тут не только в том, что нужно дорабатывать систему крепления глушителя и саму выхлопную систему, следует также учитывать уровень давления обратного потока выхлопных газов, которое создается в глушителе. Оно различно для разных моделей и влияет на работу двигателя (особенно в зависимости от мощности мотора и типа топливной системы), здесь важно соблюдение полной идентичности. Хотя, справедливости ради стоит указать, что на некоторые ВАЗы с полностью идентичными двигателями и системами впрыска топлива, глушители также будут идентичными, исключая систему крепления. Если нестандартный монтаж вас не пугает, то можете и экспериментировать. Вопрос только зачем это надо, и будет ли такой глушитель лучше на ВАЗ 2110? Ведь дефицита запчастей выхлопной системы на рынке нет и можно купить родной вариант. У вас есть альтернатива среди производителей с примерно одинаковыми ценами, тогда глушитель ВАЗ 2110, как выбрать решать вам. Глушитель на ВАЗ 2110 будет лучше тот, какому изготовителю вы больше доверяете, а также, какое качество стали использовалось при его производстве. Не берите слишком легкие глушители с тонкими стенками банки, они не прослужат вам долго. Стандартом является 1,5мм, не стесняйтесь и спросите продавца о данном параметре. Также не лишним будет антикоррозионное покрытие на поверхности глушителя (слой алюминия или цинка, специальная термоустойчивая краска и т.д.), такие изделия также будут служить несколько дольше стандартных, изготовленных из обычной черной стали без покрытия. Как закрепить глушитель на ВАЗ 2110-2112? Чтобы закрепить глушитель ВАЗ 2110 только купленный на замену старому, вам следует всю процедуру повторить в обратном порядке. Следует отметить, что резинки крепежа купите новые, так как старые уже износились и растянулись, их установка может плохо сказаться на работе новой запчасти. Как закрепить глушитель ВАЗ 2110: одеваете одну резинку крепления на новый глушитель, а другую на соответствующий кронштейн под кузовом; резинку следует одевать на концы по большей длине, также, как стояли старые; опускаетесь в яму и одеваете на резинки глушитель; крепите трубу глушителя к трубе резонатора при помощи хомута, не забываем про кольцо; болтовое соединение на хомуте можете также заменить, если состояние старого болта вам не кажется удовлетворительным; процесс крепления глушителя на ВАЗ 2110 окончен, можете запускать двигатель для проверки, если двигатель работает тихо, а старая проблема устранилась, то вы все сделали правильно. Как видите, крепится глушитель на ВАЗ 2110 легко, вы вполне справитесь с данной задачей, важно только решится на самостоятельную замену. vyhlopnie-systemi.com.ua Выхлоп на ваз 2110 8 клапанов Основные компоненты, эксплуатация и ремонт выхлопной системы ВАЗ 2110 Любой автомобиль ВАЗ 2110 оснащается системой вывода отработанных газов, без нее не возможна эксплуатация транспорта. Выводящее устройство представляет собой сложный узел, состоящий из множества взаимодействующих между собой деталей. Оно предназначено для безопасного, эффективного вывода отработанных газовых продуктов, их охлаждения и устранения шума. Устройство выхлопа на всех отечественных машинах очень схоже, но нюансы имеет каждый экземпляр. https://www.youtube.com/watch?v=wPKFNgO7TCw Состав выводящего узла Выхлопная система для автомобиля ВАЗ 2110 состоит из следующих элементов: Коллектора выпускного типа; Лямбда-зонда; Трубы приемного типа; Нейтрализатора; Двух глушителей: основного типа и дополнительного. Не все компоненты выхлопа разбираются, некоторые детали, такие как нейтрализатор, а также оба глушителя, их замена производится целиком. Система выпуска отработавших газов ВАЗ 2110 Описание отдельных составляющих Чтобы стало понятнее устройство такого элемента, как отводящая система необходимо дать подробную характеристику всем составляющим: Нейтрализатор. Узел, предназначенный для эффективного очищения, подавления количества выбросов вредных веществ в окружающую среду. Автомобиль вырабатывает при движении такие вещества, как не сгорающие углеводороды, оксидные соединения азота и углерода. Именно на их устранение направлена работа этой системы. Сама конструкция представляет собой соединение двух компонентов керамического типа. Поверхность этих узлов покрывается специальными катализаторами дожига, к которым относятся родий, палладий и платина. Эти вещества позволяют очищать отработанные газы, выбрасываемые в окружающую среду почти на 100%; Лямбда-зонд. Представляет собой специальный датчик, задачей которого является контроль за составом и количеством топлива, которое поступает в двигатель. Тем самым лямбда-зонд контролирует очиститель. Если работа лямбда-зонда будет осуществляться некачественно, то все выводящее объединение быстро придет негодность, после чего ее придется заменить; Труба приемная. Предназначена для принудительного вывода отработанных газов из цилиндров агрегата силового характера. Труба выполняется из нержавеющей стали, а ее крепление к коллектору осуществляется с помощью специальных шпилек, которых всего четыре. Шпильки гарантируют надежное крепление двух выводящих труб и элемента. Для того чтобы объединить приемную трубу и нейтрализатор, а также дополнительный глушитель, используются шарнирные крепежи; Выпускной коллектор. Компонент, который отливают их чистого чугуна. Коллектор крепится при помощи четырех шпилек в приемной трубе. Между коллектором и головками цилиндров устанавливаются термостойкие прокладки, армированные металлом. Глушители. Необходимы для эффективного подавления скорости отработки сгоревших газов. Это необходимо для того чтобы существенно снизить уровень шума в таком виде транспорта, как ВАЗ 2110. Устройство распределения в этой части узла осуществляется следующим образом: за дополнительным идет основной. Между собой эти два компонента соединяются хомутами и уплотнительными кольцами сверху покрыты специальным кожухом. Нюансы эксплуатации Следует привести некоторые моменты, которые необходимо учитывать при эксплуатации системы ВАЗ 2110: Автомобиль, ни при каких обстоятельствах нельзя заправлять этилированным топливом, так как это приведет к порче. Он очень чувствителен к свинцовым соединениям; При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 также надо следить за исправной, четкой работой зажигания, так как его некачественная работа приводит к выводу из рабочего состояния нейтрализующей детали. Топливо, которое не сгорает при пропуске искры во время зажигания, попадает в нейтрализатор, а там догорает. По этой причине быстро приходит в негодность керамическое покрытие компонента; Частые нарушения в работе рано или поздно приведут к полной или частичной закупорке выводной системы, в свою очередь к выводу из строя двигателя и потребуется его ремонт или замена. Исправление неполадок Работа машины всегда сопряжена с возникновением неисправностей в деталях и механизмах. Если какие-то детали приходят в негодность, то требуется их замена или ремонт своими руками. Чтобы произвести замену дополнительного глушителя в выводящем узле следует: открутить два болта, которые крепят хомут, для этого нужен ключ на 13; снять сам хомут; снять кольцо; отсоединить подушки дополнительной подвески; снять агрегат. После этого производится замена, он монтируется на место в обратном порядке. Это основные ремонтные действия по устранению неисправностей. Доработка глушителя Кроме замены стандартных неисправных компонентов, на такие-же, но только новые, можно сделать доработку отдельных узлов выхлопной системы, или произвести тюнинг всего узла целиком. www.vazzz.ru Все про выхлопную систему! — Сообщество «Ваз 2111» на DRIVE2 Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей. Прямоточная выхлопная система. Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну. Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель. Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы. Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­торе применяется эффект подавления звука определенных частот. Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро. Откуда рёв прямоточного глушителя? В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума, как уже было написано, в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в спортивном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно глушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямоточному глушителю практически без помех. Именно из-за этого его голос получается низким. Недаром говорят, что глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных. И все бы ничего, если бы не одно но… У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук глушителя имеет в своем спектре ярко выраженные максимумы, их еще называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя. Как только частота гармоники становится близкой к собственной резонансной частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике появляется ярко выраженный максимум. Как оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармоники, из-за которых шум в салоне резко увеличивается в районе 2500—2800 об/мин и 4200—4500 об/мин. Если провести на этих режимах спектральный анализ, легко увидеть в диапазоне 60—400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Очевидно, при разработке стандартного глушителя на «десятку» инженеры ВАЗа смогли максимально «задавить» эти гармоники за счет отражений звуковых волн внутри глушителя, а тюнинговые прямоточные глушители пропускают их без особых помех. Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай прямоточный глушитель, общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам. Среди владельцев ВАЗовских машин распространено мнение, что стандартная система выпуска сильно «душит» мотор. Особенно 16-клапанный, ведь выпускная система на нем такая же, как и на менее мощном «восьмиклапаннике». Поэтому, установка спортивного глушителя с заметно меньшим сопротивлением выходу отработанных газов — сильный козырь в светофорных гонках. Есть и прямо противоположное мнение: на стандартном моторе прямоточный глушитель прибавки мощности не дает. Единственная его задача — пустить пыль в глаза, а точнее — рев в уши. Прямоточный глушитель — самый простой способ заставить поверить окружающих, что у машины мощный мотор и соответствующая динамика. К сожалению владельца машины, чтобы развеять эту иллюзию, часто хватает одного параллельного старта… Последнее мнение разделяют профессионалы: в любой серьезной тюнинговой фирме вам предложат программу доработок двигателя, в которой установка прямоточного глушителя будет стоять далеко не на первом месте. Другое дело — серьезно «заряженный» мотор. Если двигатель имеет увеличенный рабочий объем или форсирован по оборотам, стандартная система выпуска уже может не справляться с более мощным потоком газов, создавая ему слишком высокое сопротивление при высоких оборотах двигателя. Но и в этом случае один прямоточный глушитель не способен решить проблему — необходима замена всей системы выпуска на спортивную, чтобы дыхание мотора ничто не стесняло. Для этого устанавливают другой выпускной коллектор, прозванный в народе за свой внешний вид «пауком», применяют трубы большего диаметра, убирают катализатор (или меняют на его спортивную версию). И все же, очень часто приходится видеть спортивные, прямоточные глушители на совершенно стандартных машинах. Дают ли они хоть что-то кроме громкого звука? И, кстати, насколько громок звук спортивного, прямоточного глушителя? Чтобы разобраться во всем этом, мы отправились на Дмитровский автополигон, в лабораторию виброакустики. Там, в специальной безэховой камере, можно не только определить уровень и спектр производимого глушителем шума, но и с помощью мощностного стенда «Schenck» (Германия) измерить крутящий момент на заданных оборотах двигателя, а следовательно рассчитать развиваемую автомобилем мощность. В качестве базы мы взяли совершенно стандартный ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором и решили испытать на нем четыре наиболее распространенных на московском рынке спортивных, прямоточных глушителя. Это продукция известных итальянских марок «PowerFul» и «ASSO», российский прямоточный глушитель «SVR» и, конечно, немецкий «Remus». Кроме того, чтобы понять, какое влияние оказывает на работу мотора остальная часть выпускной системы, мы включили в программу испытаний две полные системы. Это система «SVR» с диаметром трубы, увеличенным до 54мм против стандартных 45мм, а также итальянский комплект «Supersprint», диаметр труб у которого еще больше — 60мм. Мощность измерялась на трех режимах работы: 1500 об/мин (на этих оборотах обычно происходит трогание с места), 3700 об/мин (обороты максимального крутящего момента по паспортным данным) и 5400 об/мин (90% от максимальных оборотов двигателя, далее – отсечка). Одновременно с помощью профессионального измерителя-анализатора шума «Larson Davis 2900B» фиксировался уровень и спектр производимого автомобилем шума. По правилам ЕЭК-ООН №51 внешний шум измерялся при работе автомобиля на третьей передаче в диапазоне оборотов двигателя 1500—5400 об/мин. Верхняя планка оборотов по этим правилам определяется как 90 процентов от оборотов максимальной мощности, а передача выбирается из расчета развиваемой автомобилем на дороге скорости. Впрочем, наши измерения нельзя считать сертификационными, поскольку эти правила предполагают замеры шума на дороге с определенным покрытием. Однако для сравнения разных прямоточных глушителей такая методика вполне пригодна. Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый: микрофон устанавливался под углом 60 градусов к продольной оси автомобиля на расстоянии 25см от среза выхлоп­ной трубы. Второй: микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех метров позади нее и на высоте 1,2м. Условно говоря, первый микрофон измеряет шум самого прямоточного глушителя (так называемый замер в ближнем поле), а второй — шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режимах работы двигателя тоже в двух точках — в районе головы водителя и в области голов задних пассажиров. Естественно, все измерения проводились с закрытыми дверями и окнами. Прямоточный глушитель «PowerFul». Диаметр входной трубы: 48мм Диаметр оконечной насадки: 102мм Максимальный уровень внутреннего шума: 81,8дБ Максимальный уровень внешнего шума: 108,9дБ Это, пожалуй, один из самых популярных глушителей на рынке. Секрет успеха, скорее всего, кроется в привлеки-тельной цене и эффектном внешнем виде прямоточного глушителя. Чего стоят одни буквы «PowerFul», «пробитые» в торце хромированного глушителя, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глушителя. Испытания показали, что глушитель «Powerful» самый тихий и www.drive2.ru Замена глушителя на ВАЗ-2112: фото, видео, артикулы Работы по замене глушителя на ВАЗ-2112 не являются работами систематического и периодического характера, а совершаются лишь тогда, когда этот элемент выходит из строя. Шум, разрыв соединения, прогар её элементов, тому наилучший пример. Видео по замене глушителя на ВАЗ-2112 в гаражных условиях, всё своими руками, смотрим: Для того, чтобы самостоятельно заменить любую из частей глушителя не потребуется специальных навыков. Достаточно лишь точное следование нашей инструкции. Элементы системы выхлопа Для того, чтобы понимать, что из себя представляет система выхлопа на ВАЗ-2112 необходимо знать все её элементы: Наглядное расположение элементов выхлопной системы. Приёмная труба (их ещё называют «штаны» – прим.). Нейтрализатор. Резонатор (дополнительный глушитель – прим.). Основной глушитель. Поломки выхлопной системы Среди возможных поломок в выхлопной системе можно выделить следующие факты: Пошаговый процесс замены глушителя Перед тем как приобрести новый элемент глушителя в авто-магазине, снимите старый, так как существует несколько разновидностей. Например, средняя часть бывает с лямбда-зондом, без него, бывает короткой, бывает длинной, соответственно и задняя часть будет отличаться по размерам. В зависимости от того, какому элементу требуется замена, порядок работ следует проводить строго индивидуально. Начнём по порядку. Приёмная труба Работы по демонтажу «штанов» следует проводить в следующем порядке: Смазываем места соединений у шпилек и гаек при помощи WD-40, для того, чтобы в дальнейшем всё легко открутилось. Обратите внимание, что приёмная труба прикреплена к коллектору при помощи шпилек, а не болтов. Поэтому во время выкручивания стоит соблюдать повышенную осторожность, дабы не обломать их. А если это случилось, придётся приложить не мало сил для их высверливания. Выкручиваем 6 гаек, которыми осуществляется фиксация, а со стороны нейтрализатора ослабляем подпружиненное соединение. Все болты отмечены стрелками. Далее, меняем «штаны» на новые, либо ремонтируем старый элемент. Не забываем поставить новую прокладку между приёмной трубой и коллектором. Уплотнительное кольцо к нейтрализатору также ставим новое. Осмотрите пружины на наличие повреждений. При наличии повреждений замените пружину на новую. Прижимаем «штаны» к коллектору, плотно прижимая прокладку. Закручиваем все гайки, а также подпружиненные болты соединения с нейтрализатором. Болты на пружинах между приёмной трубой и нейтрализатором отмечены стрелками. А теперь вблизи Нейтрализатор Соединения обрабатываем смазкой для наилучшего демонтажа. Затем выкручиваем подпружиненные болты от штанов к нейтрализатору (см. выше). Выворачиваем два болта, которые крепят нейтрализатор к резонатору. Указанные болты отмечены стрелочками. Если старые болты ещё находятся в хорошем состоянии, то можно их использовать и заново, а если их состояние не позволяет их использовать вновь ставим новые. Обратите внимание, что при монтаже новых гаек крепления к резонатору, следует использовать самоконтрящиеся элементы для предотвращения их самостоятельного раскручивания. При замене нейтрализатора, обязательно меняйте соединительную прокладку, так как газы через старый элемент, газы легче вырвутся наружу. При фиксации болтов, первым делом наживляем болты которые крепят резонатор, а уже потом «штаны». Резонатор Резонатор закреплён к нейтрализатору по средством плавающего фланца двумя болтами, для демонтажа выкручиваем их (см. выше). К глушителю фиксация осуществляется обжимным хомутом с уплотнительным кольцом внутри по средством двух болтов и гаек. Если при откручивании этих болтов возникнут сложности, то места соединений необходимо обработать WD-40, жидким ключом и зачистить от следов ржавчины. И если после этого они всё равно не раскрутятся, их необходимо срезать болгаркой. Выкручиваем все болты. Необходимые болты отмечены стрелочками. На картинке всё красиво, в реале будет так как на фото ниже. Место соединения средней части с задней частью глушителя Снимаем хомут глушителя и кольцо. Демонтируем резонатор с резинок, смотрим на их состояние и при необходимости проводим замену. Далее цепляем новый или отремонтированный резонатор на резинки, обращаем особое внимание на его расположение так, чтобы труба, идущая от резонатора к глушителю, располагалась параллельно земле. Если на соединении резонатора и нейтрализатора вы обнаружите следы ржавчины, выработки или механических повреждений смазываем его высокотемпературным герметиком. Затем фиксируем все соединения и стягиваем их новыми болтами и гайками. Готово. Новая средняя часть глушителя установлена. Готовьтесь к тому, что будет вонять дня два Глушитель Основной глушитель. Так он выглядит на пробеге 160 000 км, автомобиль редакции. На фото 8-ми клапанная версия Замену глушителя проводим на смотровой яме или подъёмнике. Так как глушитель соединён с резонатором лишь при помощи уплотнительного кольца в развальцованной трубе и обжато хомутом фиксирующихся на двух болтах, осматриваем это соединение на наличие коррозии и общего состояния болтов. Обрабатываем его WD-40 или жидким ключом. Если соединение поддалось, то откручиваем болты, либо срезаем их «болгаркой». Затем снимаем хомут осматриваем его и принимаем решение о замене на новое или дальнейшем использовании. Раздвигаем развальцованные трубы и извлекаем уплотнительное кольцо. Так как оно графитовое, приставать и прикипать к металлу оно не должно. Кольцо отмечено стрелкой. Далее снимаем сам глушитель с резинок и убираем его в сторону. Снимать глушитель с резинок следует аккуратно. Проверяем состояние резиновых держателей и, если на них есть повреждения, трещины или они слишком сильно растянуты, меняем их на новые. Фиксируем новый глушитель первым делом на резинки, затем устанавливаем уплотнительное кольцо и зажимаем всё хомутом и затягиваем болтами. Таким образом работы по замене глушителя можно считать законченными. Выводы Обратите внимание, что перед тем как покупать новые детали выхлопной системы, необходимо заблаговременно провести её осмотр. Так, как только визуальный осмотр общего состояния выхлопной системы может дать полный ответ на наличие любых неисправностей. carfrance.ru

Как называется передняя часть глушителя. Как работает глушитель? Устройство и принцип работы

Еще на заре появления первых автомобилей в конце 19 — начале 20 веков глушитель стал тем средством, которое позволило популяризировать их среди городского населения. Рев двигателя в наше время остается серьезной проблемой, если речь идет об автомобилях. В настоящее время используются новые методы подавления шума, которые в целом достаточно эффективны.Со временем конструкция глушителя постоянно улучшалась.

Современный автомобильный глушитель — это устройство, предназначенное для снижения уровня шума, а также температуры и токсичности выхлопных газов.

Для любого автомобиля эти параметры должны соответствовать установленным нормам. Сложность заключается в том, что для решения поставленных задач требуются довольно сложные системы. Поэтому устройство глушителя включает в себя несколько основных элементов. Каждый из них выполняет определенную функцию.

Основные элементы системы

Конструкция глушителя включает несколько элементов. Фактически, он будет примерно одинаков для каждой модели автомобиля.

1. Коллектор;
2. Нейтрализатор;
3. Глушитель передний;
4. Глушитель задний.

Коллектор соединяется непосредственно с двигателем, выполняя задачу по удалению газов. Нагрузка в этом случае очень велика и касается как механических, так и тепловых воздействий (до 1000 градусов).К материалу, из которого изготовлена ​​эта деталь глушителя автомобиля, предъявляются особые требования. Для этого используются лучшие сплавы чугуна и стали.

Согласно международным стандартам, производители должны позаботиться о снижении вредного воздействия. И эта задача возлагается на каталитический нейтрализатор или нейтрализатор. Это специальная камера, в которой происходит собственно очистка газовой смеси.

В настоящее время производители часто выпускают катализаторы, способные очищать широкий спектр вредных веществ.Для этого камера каталитического нейтрализатора выполнена многосекционной. Корпус выполнен из металла или керамики. Более того, он имеет ячеистую структуру, за счет чего увеличивается площадь контакта газов непосредственно с каталитическим слоем.

Какие материалы используются для каталитических реакций

Непосредственно рабочая зона нейтрализатора глушителя автомобиля покрыта платиной и палладием. При контакте с ними нейтрализуется большинство вредных токсинов в выхлопных газах.Сам катализатор производители размещают ближе к мотору, так как высокая температура ускоряет реакции.

Конечно, универсального глушителя, способного нейтрализовать абсолютно все токсины и вредные вещества, до сих пор не существует, но производители по-прежнему постоянно совершенствуют технологии.

Глушители передние и задние

Последние две части — это непосредственно сами глушители автомобиля в том понимании, к которому мы все привыкли. Есть передний и задний глушители.Они просто предназначены непосредственно для снижения уровня шума и ничего не убирают.

Передний глушитель обычно называют резонатором. Газы, проходя через предыдущие части на большой скорости, создают довольно много шума. Различные решетки и многочисленные отверстия, во-первых, снижают скорость движения газа, а вместе с ним и вибрацию. Для поглощения звуковых эффектов используются специальные материалы. Таким же образом можно убрать эффект резонанса. Именно здесь происходит основная работа по снижению уровня шума автомобиля.

Есть два основных типа:

Активные глушители изготовлены из звукопоглощающего материала и имеют относительно простую конструкцию. Единственная проблема в том, что со временем он сильно загрязняется. В струе используются комбинации расширительной и резонаторной камер.

Последняя часть фактически является основным глушителем автомобиля.

Назначение заднего глушителя — максимальное поглощение шума и удаление выхлопных газов. Его внутренняя структура неоднородна и состоит из ряда небольших камер со специальными заполнениями.

Следует отметить, что в более новых машинах, как правило, сочетаются сразу несколько технологий. Пористая структура, система перегородок и различные воздуховоды позволяют полностью избавиться от шума и снизить температуру до безопасной.

Глушитель прямоточный

Те автомобилисты, которые стремятся всячески увеличить мощность своего автомобиля, устанавливают специальные прямоточные глушители.

Особенность прямоточного глушителя заключается в том, что он способен использовать энергию выхлопных газов для увеличения мощности транспортного средства.Это невозможно со стандартным глушителем.

Суть в том, что выхлопные газы выходят из выпускного коллектора с меньшим сопротивлением. Благодаря этому двигатель тратит немного меньше энергии, так как ему нужно тратить меньше энергии на преодоление давления. И именно эту разницу можно превратить в полезную силу движения.

Проходной глушитель включает прямую трубу с перфорированной поверхностью, фактически заключенную в наружный кожух. Внутри меньше разделителей и разных камер.Таким образом, выхлопные газы проходят по прямой без особого сопротивления, но за счет перфорированной поверхности свободно расширяются, так что с выходом особых проблем не возникает.

Звукопоглощение обеспечивается специальным внешним кожухом с нанесенным поглощающим составом. Благодаря ему газы внутри не резонируют, а звук двигателя находится в допустимых пределах. Для усиления эффекта можно применить несколько отдельных внешних сегментов.

Часто различные системы глушителя разрабатываются специально для конкретной модели автомобиля с учетом его особенностей и характеристик.

Система отвода выхлопных газов и глушитель — это просто глушитель. Раньше он носил чисто эстетичный характер, то есть не давал машинам реветь как «сумасшедший». Ведь если снять глушитель и запустить двигатель, будет такой треск, что уши заблокируются. Но на данный момент это не только патрубок для глушения и отвода газов, это еще и агрегат очистки и увеличения мощности. В общем, сегодня я хочу рассказать вам об устройстве этого важного, на мой взгляд, элемента любой машины…

К сожалению, двигатель внутреннего сгорания — это, мягко говоря, неэффективное устройство (в этом смысле электродвигатель намного совершеннее). Выхлопные газы, выходящие из двигателя, не только «гремят», а очень громко, их все равно нужно охлаждать, ведь часто температура может составлять 300 и даже больше градусов Цельсия. Поэтому была создана особая система, которая получила название глушитель.

Детали глушителя

Данная система неоднородна, она собрана из нескольких частей, а именно их пять:

• Это выпускной коллектор, сейчас многие могут сказать, что он не относится к системе глушителя, а напрямую с ней взаимодействует — его основное предназначение — отвод газов из двигателя, поэтому я включу его в схему.
• Даунпайп.
• Катализатор.
• И последняя деталь, сам глушитель.

Мы говорили о выпускном коллекторе, тоже можете почитать. Переход к водосточной трубе … Предназначен для соединения выпускного коллектора и катализатора. Вроде бы на него обратить внимание, труба и труба — НО, в нем часто устанавливают так называемый гаситель колебаний (просто гофру), который призван гасить колебания от двигателя и не передавать их дальше, ни ни к кузову, ни к глушителю.

Катализатор — предназначен для работы с отходящими газами, а именно их очистки. Выхлоп, идущий от силового агрегата, содержит много вредных элементов. Катализатор их выгорает, делая безвредными, концентрация значительно падает. Полностью очистить, конечно, не получится, но прогресс налицо. Если бы не было катализаторов, мегаполисы просто задохнулись бы от выхлопных газов. О нем.

Резонатор и глушитель — эти две части уже борются с потоком газов и звука, они предназначены в первую очередь для гашения звука и только во вторую очередь для понижения температуры.Пропустившие катализатор по трубам газы сначала попадают в резонатор, а уже потом на сам глушитель.

Подробнее об устройстве глушителя и резонатора

Если честно, то сейчас идентичной конструкции глушителя нет, каждый производитель ищет свое решение и методы производства. Но почему это так?

Это довольно сложный цикл, потому что глушитель должен поглощать звук, но не лишать двигатель мощности.По заверениям производителей, автомобиль можно сделать практически бесшумным, установив еще один резонатор и увеличив громкость глушителя — только мощность двигателя будет существенно «съедена». Если стандартный вариант занимает от 5 до 7%, то установка новых резонаторов увеличит этот показатель до 10-15%! Оно нам нужно? Так что производители обманывают идеальную форму, чтобы слышно только «шорох» силового агрегата, а мощность на одном уровне.

Что такое разрезной резонатор — если представить его сечение, то это несколько перфорированных труб внутри металлического корпуса, они не на одном уровне, а как бы параллельны.Поток «отработки» — попадает в резонатор, где сначала встречается со стенками, теряя напор и часть звука. Происходит так: волна ударяется о стенку и возникает ответная волна, которая встречает вновь поданные газы, то есть энергия гаснет сама собой. Затем по параллельной трубе поток переходит в другую камеру, где также встречается со стенкой, снова теряя часть энергии. Внизу этой камеры находится третья труба, по которой газы попадают в глушитель.Таким образом, на уровне резонатора гасится 30-40% давления газа и его звука (в основном низкие тона). Но почему не все? Если резонатор сделать больше, он просто не поместится под машину посередине — будет слишком большой объем, что также скроет мощность двигателя.

Глушитель — расположен сзади, где больше всего места. Это самая большая из всех частей; Собственно по устройству он мало отличается от резонатора (есть еще и камеры, и «глухие» стенки), только объемами.Еще одно отличие здесь — камера с так называемым поглотителем — газы и звук проходят из перфорированной трубы в поглотитель, оставляя там большую часть энергии и звука.

Абсорбирующее устройство

Камера абсорбера, как я уже писал, сверху имеет перфорированную трубу (если, выражаясь простым языком, просверливать много отверстий), а рядом с ней выстлан абсорбер из мягкого и пористого материала. В первую очередь поглощают звуковые колебания.

Этот материал может быть негорючим веществом:

• Стекловата или другая минеральная вата.
• Металлическая стружка
• Металловата
• Прочие пористые негорючие материалы

Таким образом, звук уходит в стекловату, оставляя там большую часть звуковой энергии. При впитывании мягкий материал нагревается, но не горит благодаря высокой огнестойкости.

Следует отметить, что в системе может быть два глушителя! Например, на каждые 3-4 цилиндра с каждой стороны силового агрегата.

Как увеличить мощность?

Сверху намекнул на это — теперь хочу немного раскрыть тему.Да все просто — помните турбины, работающие на выхлопных газах? Откуда они берут энергию? Конечно, выхлопные газы, которые выходят из двигателя, а затем через различные ветви, в этом примере попадают на горячее колесо турбины. Таким образом можно дополнительно снять до 10-15% КПД.

Несколько слов о прямотоке

Я про это читал. Но некоторым из нас не нужен акустический комфорт — важна только мощность.Поэтому модернизируется и резонатор, и сам глушитель, из них убираются перегородки, которые «останавливают» газы — соответственно энергия не тратится на преодоление этих преград, здесь + 5 + 7% к мощности двигателя.

А если еще и катализатор убрать, еще + 5%. Таким образом можно добиться до 10% мощности, что уже заметно!

Однако такая «ревущая настройка» запрещена законом! Вы не можете ездить по улицам выше определенных децибел, только по гоночным трассам.ДА и без катализатора вы никогда не пройдете ТО автомобиля, а значит и страховку не получите.

Почему не работает?

Ответ довольно банальный, так как он металлический и постоянно в агрессивной среде, высоких температурах и воде (снеге) под днищем — просто выгорает или гниет. Металл начинает разлагаться от соли на дорогах.

Конечно, устройство современных глушителей было усовершенствовано, в конструкции использованы другие сплавы, все рано, через какое-то время перегорает.Более того, в современных вариантах часто страдают перегородки внутри или выгорает пористый материал (часто минеральная вата), из-за чего снаружи начинает гудеть даже целый глушитель.

Если бы не первый в мире глушитель, созданный французской компанией Panhar-Levassor, то, возможно, сегодня не было бы бензиновых автомобилей. Выхлопная система позволила «успокоить» двигатель внутреннего сгорания и подарить ему «вторую жизнь».

Изначально глушители не выполняли многих функций и считались скорее вспомогательными, чем важными, как и другие агрегаты.Однако со временем выхлопные системы стали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям можно не только значительно снизить уровень шума от работающего двигателя, но и снизить температуру выхлопных газов, удалить выхлопные газы за пределы автомобиля и снизить уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на устройство глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы усложняется, но с каждой новой моделью автомобиля в нее входят все те же элементы.

Коллектор

Впускная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и каталитическим нейтрализатором. Коллектор отвечает за отвод газов. Поскольку в этом случае возникает очень сильная механическая и термическая нагрузка, которая может достигать 1000 градусов, к этой части глушителя предъявляются довольно жесткие требования. Поэтому при изготовлении впускной трубы используются только лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают виброкомпенсатор (гофру), за счет чего вибрация двигателя гасится и не проходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) несгоревшие остатки топлива «дожигаются», и монооксид углерода обрабатывается. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или резервуар, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются химическими реакциями.

Теперь производители начали производить многосекционные нейтрализаторы, соответствующие всем международным стандартам, которые перерабатывают более широкий спектр вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор, по сути, является одной из тех частей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя состоит из множества решеток и отверстий, снижающих скорость выхода газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор представляет собой резервуар с перфорированной трубкой.

Передние глушители:

• Активные. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция проста.
• Реактивный. В глушителях этого типа используются комбинации расширительной и резонаторной камер.

Резонатор не следует путать с задним глушителем, так как их конструкция сильно различается.

Когда мы говорим «глушитель», мы обычно имеем в виду заднюю часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также выполняет окончательный отвод газов.

В отличие от резонатора внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодов можно не только избавиться от сильного шума, но и снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя игнорировать другой тип системы, которая снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Глушитель прямого потока

В обычных глушителях в процессе сопротивления выхлопным газам часть мощности двигателя теряется.Хотя такой расход невелик, многие автомобилисты ищут способы сделать глушитель тише без потери мощности двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от обычной схемы. В отличие от стандартных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только уменьшается, но и увеличивается за счет использования энергии выхлопных газов.

Суть работы «прямотоков» в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление.Благодаря этому двигателю не нужно тратить лишнюю энергию на преодоление давления. Полученная разница преобразуется в полезную движущую силу.

Проходной глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету, он заключен во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, их просто меньше, чем в стандартных системах. Благодаря такой конструкции выхлопной газ течет по прямой линии и не встречает сильного сопротивления.В то же время, благодаря перфорированной поверхности, они свободно расширяются и выходят наружу.

Наружный кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, благодаря которому газы внутри не резонируют, а шум двигателя не выходит за допустимые пределы. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Для усиления эффекта некоторые автовладельцы используют дополнительные наружные сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также можно установить зеркальный глушитель для уменьшения шума.Эти модели работают по тому же принципу, что и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных двигателей мотоциклов и скутеров. Глушитель в данном случае представляет собой выхлопной патрубок и резонатор, в котором выхлопные газы «успокаиваются». В этом случае уровень сопротивления будет намного ниже, а мощность двигателя расходоваться не будет. Однако следует учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Похожий принцип используется в системах ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Кроме того, есть поглощающие и ограничительные глушители, которые также снижают шум.

На хранении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хотя общий принцип работы и сама конструкция остаются неизменными на протяжении многих десятилетий. Сегодня это не обычная металлическая «банка», а полноценная система, обеспечивающая исправную работу двигателя автомобиля.Именно поэтому, если из глушителя начинает течь пар или слышны хлопки, необходимо немедленно провести диагностику и отремонтировать этот важный агрегат.

Из сегодняшней рубрики « Как это работает » вы увидите подробное устройство глушителя , узнаете, что вам нужен , катализатор и что такое лямбда-зонд , как благородный низкий уровень тренируя глушитель и возможно ли это увеличения мощности двигателя доводка выхлопной системы.

Глушитель — устройство, предназначенное для снижения температуры, токсичности и уровня шума выхлопных газов двигателя до допустимых значений.

Первые машины не оснащались глушителем, поэтому в те далекие времена приближение самоходной установки можно было услышать задолго до ее появления на горизонте.

Произведенный шум вызвал дискомфорт не только у горожан, но и испугал проезжающих лошадей , которые в то время были основным средством передвижения. Глушитель стал решением этих проблем, и впервые он был использован только в 1894 году в автомобиле Panar-Levassor (Франция), что способствовало популяризации автомобилей среди городского населения.

Глушитель сконструирован таким образом, чтобы эффективно снижать скорость газов, поступающих в него из цилиндров двигателя. Однако у автомобильного глушителя помимо достоинств есть и недостатки, например на снижение мощности двигателя … Как это работает? Для упрощения его можно представить следующим образом. Выхлопные газы на высокой скорости выбрасываются из цилиндров двигателя в глушитель. Там, встречая препятствия на своем пути, часть потока отражается, тем самым образуя « обратную волну », пытаясь вернуться в цилиндр, чем и снижает выходную мощность двигателя .

Согласно законам физики, существует несколько принципов шумоподавления , которые успешно используются в конструкции современных автомобильных глушителей. Принцип ограничения : когда глушитель имеет сужение диаметра трубы в корпусе, что дает некоторое акустическое сопротивление, а затем следует резкий переход к большему диаметру. В этом «внезапном» сосуде рассеивается звуковая энергия.

Принцип отражения : при отражении энергия частично рассеивается, поэтому, разместив на пути звука лабиринт «зеркал», можно значительно снизить уровень шума.

Принцип абсорбции : такие системы работают за счет поглощения звуковых волн специальным пористым материалом.

Типовая конструкция автомобильного глушителя:

Каталитический нейтрализатор (катализатор ) — предназначен для снижения вредного воздействия выхлопных газов на окружающую среду (снижение токсичности). Это специальная камера, где смесь догорает и вредные вещества задерживаются с помощью сотов, напыленных из благородных металлов: платины и палладия.

Задний (дополнительный) глушитель Выполняет функцию окончательного поглощения шума выхлопных газов за счет сложной внутренней конструкции или специального шумопоглощающего наполнителя. Благодаря большому количеству пористых элементов, сложной системе перегородок и воздуховодов можно дополнительно снизить температуру и расход воздуха (поглощение, отражение).

Глушитель дополнительный и основной

Лямбда-зонд :

Для бензиновых двигателей давно стало обычным явлением использование лямбда-зондов в конструкции глушителя.Этот датчик определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах, тем самым фиксируя, насколько реальная пропорция топлива с воздухом, сжигаемого в цилиндрах, отличается от оптимальной (1 порция топлива на 14,7 порции воздуха). Электрический сигнал от кислородного датчика поступает на электронный блок управления двигателем. В зависимости от величины сигнала блок управления воздействует на исполнительные органы подконтрольных ему систем автомобиля и доля подаваемого топлива увеличивается или уменьшается.Благодаря лямбда-зонду в цилиндр подается оптимальная топливно-воздушная смесь.

Ремонт глушителя : часто ремонт поврежденных частей глушителя можно производить сваркой, если его проткнуть острым предметом. Иногда помогает силикатный клей и стекловолокно. Перегоревший глушитель варить нежелательно, так как скоро он снова «потечет». В этом случае не избежать покупки нового глушителя.

Купить, желательно оригинальный глушитель … Если такой возможности нет, вы можете выбрать наиболее подходящий по форме, размеру и объему глушитель от другого автомобиля. При этом нужно знать, что при установке «чужого» глушителя есть риск снижения мощности двигателя или возникновения чрезмерного износа , так как для каждой модели автомобиля осушитель воздуха разрабатывается индивидуально с учетом объема и характеристики двигателя. Важным условием при выборе неоригинального глушителя является его внешнее и внутреннее сходство с «родным».Так же, двигатель автомобиля, с которого был снят этот глушитель, должен быть аналогичен по характеристикам тому, который установлен в вашем автомобиле .

Глушитель прямоточный :

Для шумоподавления чаще всего используют длинный резонатор , построенный на сетчатой ​​основе. Звук, многократно отражающийся от стен, покрытых ячейками, взаимно гасится. Резонатор позволяет эффективно срезать высокие частоты, придавая звуку благородный, басовый «рев».

Нейтрализация выхлопных газов в прямоточном глушителе, как правило, менее надежна, чем в штатных, и предназначена только для удаления большей части вредных соединений.

Для тюнинга можно использовать универсальные, стандартные (рассчитанные на конкретную модель автомобиля) и оригинальные глушители. Универсальные детали, в том числе тюнинговые или спортивные, производят многие компании: ASSO , Blitz , HKS , Powerful , Remus , Sebrin , Walker , Ulfer и др.Большинство спортивных глушителей можно устанавливать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, водоизмещение, класс).

Увеличение мощности автомобильного двигателя за счет улучшения выхлопной системы невозможно без грамотной настройки двигателя под повышенные возможности глушителя. При удачной настройке глушителя и узлов двигателя прирост мощности может составить 3-7% , что в абсолютном выражении не очень много. Таким образом, настройка глушителя — это скорее вспомогательная мера для увеличения мощности.В основном тюнинг используется для придания автомобилю законченного агрессивного внешнего вида, для облагораживания звука автомобильного двигателя.

Основная часть глушителя скрыта от зрителей, и вы можете видеть только баллончик глушителя, поэтому на него как на стилизованный элемент стоит обратить особое внимание:

Ненадежный, вонючий и шумный. Только такое мнение о двигателях внутреннего сгорания могло звучать в начале 20 века. Чего еще ждать? Самый громкий звук, который тогда слышал человек, — это работа промышленного пресса или шум паровоза.Но эти шумы были как-то предсказуемы. Автомобиль тех лет был совершенно непредсказуем ни по поведению, ни по уровню шума, беспокоившего горожан.

Глушитель спасет двигатель внутреннего сгорания

Ведь был тихий и спокойный электродвигатель, который к началу века уже активно работал на электромобилях, в том числе. Не всем понравилась идея использовать электроэнергию вместо энергии нефти, поэтому большинство проектов, связанных с электричеством, были отменены, чертежи были конфискованы, изобретатели срочно заболели странными болезнями и внезапно умерли, а бензиновые двигатели активно развивались.При государственной поддержке и полной поддержке, несмотря на повсеместное недовольство.

Действительно, глушитель стал одним из факторов спасения бензинового проекта. Все началось с французов, с компании Panard-Levassor. Это они прикрутили трубу к ДВС, чтобы как-то его успокоить. Получилось относительно неплохо, шумоглушитель стал активно развиваться и приобретать все новые и новые элементы и конструктивные особенности.

Видеоурок про выпускной клапан, резонатор, прямоток

Зачем нужен глушитель

В двигателе и в камере сгорания творится такой ад, что даже представить себе сложно — огромные температуры, 130 мощных полноценных взрывов в секунду, невероятные нагрузки и перепады давления.И все это сопровождается звуками. Громкие и постоянные звуки, от которых нужно изолировать водителя и всех, кто находится в пределах досягаемости. Пока ничего лучше не придумали устройства, которое в автомобильных учебниках называется глушителем.

Шум — это колебания воздуха различной частоты, воспринимаемые человеческим ухом. Автомобильный глушитель предназначен для нейтрализации акустических волн. Это его первая и самая важная функция. Мощность двигателя также зависит от выхлопной системы и ее состояния.Глушитель по-прежнему незначительно влияет на мощность. Неугомонные американцы даже научились использовать недостатки глушителя в своих интересах. А именно, они разработали турбо-глушитель, который одновременно гасит вибрации, отправляет их обратно в двигатель, и там они работают для повышения эффективности сгорания топлива и, как следствие, увеличения мощности. Проект достаточно противоречивый и сложный, но он существует.

Катализатор бережет. Об экологии?

Другая функция глушителя — отводить токсичные газы от глаз, из кузова автомобиля.Также предпринимаются попытки снизить токсичность выхлопных газов с помощью глушителя. Это делает каталитический нейтрализатор, катализатор в повседневной жизни. По сути, он там ничего не уменьшает и не очищает выхлопные газы, а тем более не озонирует их. Он просто рассчитывает уровень CO и дает команду электронному блоку управления отрегулировать соотношение топлива и воздуха так, чтобы количество вредных веществ в выхлопных газах было как можно меньше.

Тем самым он вступает в некоторый конфликт с топливной системой, которая пытается обеспечить максимальную мощность и заполнение цилиндров рабочей смесью, и катализатор имел в виду эту мощность.Главное для него — меньше вредных выбросов. Катализаторы классифицируются в зависимости от уровня воздействия и уровня строгости контроля за выбросами. Если в системах Евро 2 был только один датчик кислорода, лямбда-зонд в передней выхлопной трубе, то система Евро 3 уже оснащена двумя лямбда-зондами, и чем выше класс безопасности Евро, тем заметнее влияние катализатора. по работе двигателя.

Система контроля уровня СО с каждым годом усложняется, но планета Земля почему-то не становится чище.Но системы каталитических нейтрализаторов становятся все дороже и вырубать их из недр глушителя становится все труднее. Итак, на инжекторных ВАЗ 2107 или 2109 хватило только не полениться и вырезать штатный пламегаситель, который довольно сильно заглушал двигатель. Двигатели 2109, 2114, 2110 первых лет выпуска соответствовали нормам Евро 2 и в выхлопной системе был всего один лямбда-зонд. Он только контролировал ситуацию в секции выпускного коллектора перед входом в выхлопную трубу глушителя.Что произошло дальше, катализатор не мог контролировать. Система Евро 3 предполагает установку двух датчиков, поэтому более поздние двигатели Калина, Приора, Грант уже не так охотно поддаются хирургическому вмешательству.

Глушитель — нейтрализатор шума

Глушитель требует много работы, но он лучше всего справляется с шумом. Чтобы заглушить звук выхлопа не в принципе, а конкретного двигателя, определенной модели, с определенным объемом и определенным количеством цилиндров, не может быть универсального глушителя.Каждый двигатель создает свои собственные индивидуальные вибрации, которые мы воспринимаем как шум. Звуки разной частоты и амплитуды поглощаются стенками нескольких резонаторных камер, расположенных на пути выхлопных газов.

Ему нужно пройти через множество дыр, сотни раз отскочить от стен и изменить направление, прежде чем вырваться наружу. Во время этих напоров газа через выхлопную трубу происходит активное выделение тепла, но это не самое сложное в разработке выхлопных систем.Внутренние колебания любого диапазона, высокочастотные, низкочастотные, среднечастотные, при определенных оборотах двигателя обязаны подстраиваться под них.

Геометрия выхлопной системы — один из важнейших факторов в борьбе с шумом. На простейшем примере показан простейший глушитель трактора Т 74 или двухтактного трактора Т 25. Длина всей выхлопной системы не более метра, она состоит из короткой передней трубы, выпускного коллектора и простого резонатора. Эффективность такой системы весьма сомнительна, поскольку геометрия глушителя практически не создает помех и не гасит резонансные частоты.Также диаметр и количество отверстий, через которые проходит выхлопной газ, влияют на шум двигателя внутреннего сгорания. Чем сложнее геометрия системы и чем больше в ней отверстий и изгибов, тем эффективнее гасятся шумовые волны. Только в этом случае возникает определенное противоречие — каждое дополнительное препятствие для газов приводит к ухудшению продувки цилиндров и, как следствие, ухудшению их наполнения топливно-воздушной смесью. Теперь мы вплотную подошли к вопросу о том, как объем и сложность выхлопной системы снижает мощность двигателя.

Экспериментально установлено, что объем выхлопной системы должен быть в 5-7 раз больше рабочего объема двигателя. Только тогда система сможет обеспечить защиту от шума. Но при разработке выхлопных систем также учитывается спектральный анализ звуковых колебаний, который не может иметь индивидуального и обобщенного подхода к этому вопросу для каждой модели автомобиля. Влияние шума на организм человека также различно — низкочастотные шумы до 250 Гц способствуют утомлению водителя и быстрому снижению работоспособности и времени реакции.

Как бороться с автомобильным шумом

Пока есть только два варианта борьбы с шумом двигателя — звукопоглощение и резонанс. Таким образом, существует четыре основных типа глушителей:

• резонатор;
• зеркальный;
• абсорбция;
• ограничительный.

Самый простой тип, который мы упоминали в примере трактора, работает по принципу ограничения. Его задача — просто подавить вредный пульсирующий поток выхлопных газов.Для этого просто уменьшите диаметр выпускного отверстия. Результат не ахти, да и мощность двигателя падает.

Зеркальные глушители более эффективны и работают как акустические зеркала. Самый яркий пример таких глушителей — выхлопные системы двухтактного двигателя мотоцикла и скутера. Примером простого зеркально ограничивающего глушителя является карпатский мопед «Иж Планета». Глушитель состоит из выхлопного патрубка и резонатора, в котором происходит гашение выхлопных газов.Сопротивление, создаваемое глушителем, намного меньше, потери мощности не так заметны, но из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы повышается. Этот принцип также лежит в основе устройства глушителя ВАЗ 2107, 2115, 2109, Нива.

Резонатор, напротив, состоит из нескольких закрытых камер, которые соединены между собой трубками с проделанными в них отверстиями. Вместе с баллончиком они составляют резонансную пару, служащую для бесшумного выхлопа. Таким образом, акустические колебания сглаживаются частично из-за отклонений направления газовых потоков, а частично из-за акустического резонанса.Такие резонаторы чаще всего устанавливают отдельно, как на автомобили УАЗ, ГАЗ, Газель. Более сложные системы, применяемые на автомобилях Фольксваген, Лада Приора, Калина 2, относятся к абсорбционному типу. Резонаторы таких систем в разрезе представляют собой простой трубчатый двух- или четырехкамерный резонатор, но со слоем звукопоглощающего материала. Через отверстия в соединительных трубах газы попадают в массив базальтовой ваты, где расходуют энергию на вибрацию волокон материала. Простая конструкция, но эффективность ее высока только в случае комплексного использования с другими системами.

Глушитель современного автомобиля конструктивно выполнен в виде сварного или катаного кузова из стали. Внутренние перегородки делают из той же стали, но всю начинку нужно тщательно сваривать. Для сохранения структуры металла применяется контактная электросварка, глушители Renault Logan, ВАЗ 2110, Daewoo Lanos и большинства отечественных автомобилей. Иногда для увеличения ресурса глушителя его делают из оцинкованной стали или нержавеющей стали, хотя стоимость таких глушителей не всегда может быть оправдана.Чаще всего в конструкции тюнингованного прямоточного глушителя используются дорогие материалы.

Современный глушитель постоянно совершенствуется, и согласно немецкому законодательству максимальный уровень шума легкового автомобиля упал с 82 децибел, официально разрешенных в 1974 году, до 72 децибел, которые были утверждены уже в 1995 году.

Миллиарды рублей снова выделены на российский автопром

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении 3.3 млрд рублей бюджетных средств для российских автопроизводителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что бюджетные ассигнования изначально были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год. В свою очередь, постановление, подписанное премьер-министром, утверждает правила предоставления …

Дороги России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

Новый бортовой КамАЗ: с ружьем и подъемной осью (фото)

Новый бортовой основной грузовик из флагманской серии 6520. Ноинка оснащена кабиной Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler.При этом последняя ось является подъемной (так называемая «лень»), что позволяет «существенно снизить затраты энергии и в конечном итоге …

Объявлены цены на спортивную версию седана Volkswagen Polo

Автомобиль, оснащенный 1,4-литровым 125-сильным мотором, будет предлагаться по цене 819 900 рублей за версию с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Помимо 6-ступенчатой ​​механики покупателям будет доступна и версия, оснащенная 7-ступенчатым «роботом» DSG.За такой Volkswagen Polo GT попросят 889 900 рублей. Как уже рассказывал «Авто Mail.Ru», из обычного седана …

Либерализация ОСАГО: решение отложено

По словам зампреда ЦБ Владимира Чистюхина, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных проблем страховой отрасли, передает ТАСС. . Напомним вкратце: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первая ступень на этом пути должна быть …

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, именно…

Mercedes выпустит мини-Геленеваген: новые детали

Новая модель, призванная стать альтернативой элегантному Mercedes-Benz GLA, получит брутальный внешний вид в стиле геленевагена — Mercedes-Benz G-class . Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Так что, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн. С другой стороны, полная …

Новые реалии: деньги на дороги есть, но не успевают их тратить

Если к 1 сентября региональные власти не успеют потратить выделенные в 2015 году субсидии на реконструкцию и строительство дорог, Деньги вернутся в федеральный бюджет, сообщают «Известия».О нарушении сроков выдачи средств стало известно на встрече Росавтодора с представителями администраций десяти дальневосточных регионов. В ведомстве поясняют, что общая сумма федеральных субсидий на ремонт дорог …

Минпромторг: госпрограммы обеспечивают половину спроса на новые автомобили

Напомним, что сейчас в России действуют программы по обновлению парка, а также льготное автокредитование и лизинг.С помощью этого комплекса поддержки отечественного автопрома по состоянию на 28 августа 2016 года реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает Автостат со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. Отметим, что согласно вчерашнему отчету …

Как правильно реагировать на затопленные улицы. Видео и фото дня

То, что этот тезис — больше, чем просто красивые слова, наглядно демонстрируют видео и фото, появившиеся после наводнения, произошедшего в Москве 15 августа.Напомним, менее чем за сутки на столицу выпало более месячной нормы осадков, в результате чего канализация не справилась с потоком воды, и многие дороги просто затопило. Между тем, как …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

В прошедшем 2017 году в Москве больше всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry.Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Мощный сюжет Название «Шевроле» является самой историей становления американских автомобилей. Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее, с первых минут в автомобиле Chevrolet Malibu чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства …

ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японец», Купля-продажа.

Выбор автомобиля: «европейка» или «японка» Планируя купить новую машину, автолюбитель, несомненно, столкнется с вопросом, что предпочесть: левое колесо «японца» или правое — легальное — «европейца». . …

КАКАЯ машина российского производства самая лучшая, лучшие российские машины.

Какой лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автопрома было немало. А лучшего выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными….

Устройство и конструкция автомобильной стойки

Какой бы дорогой и современной ни был автомобиль, удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависит от работы подвески на нем. Особенно остро это проявляется на отечественных дорогах. Ни для кого не секрет, что самая важная часть подвески для комфорта — это амортизатор. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские …

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовые чашки, практически бесполезны, как пекинесы, но их любят и ждут. Те, кто хочет бойцовую собаку, приобретают себе бультерьера, кому нужна спортивная и стройная собака, предпочитают афганских борзых, кому нужны …

Какой самый дорогой внедорожник в мире?

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер.Так вы сможете выбрать самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире. В этой статье …

• Обсуждение
• В контакте с

ВАЗ-2111: отзывы автовладельцев

ВАЗ-2111 — отечественный универсал, серийно выпускавшийся с 1998 по 2009 год. Преемником одиннадцатой модели «Жигулей» стала «Приора». Машину собирали на Волжском заводе, а также на Украине (в Черкасском Богдане).Машина очень распространенная в СНГ. Что такое ВАЗ-2111? Отзывы владельцев, минусы и плюсы машины будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Дизайн автомобиля был позаимствован у «десятки». По сути, это тот же ВАЗ-2110, только с увеличенным багажником и рейлингами. Машина имеет идентичную форму передней части, крыльев и дверей.

Многие запчасти на универсал подходят на «десятки». Это большой плюс, которым отмечают отзывы владельцев.ВАЗ-2111 в зависимости от комплектации комплектовался штампованными или литыми дисками 14-го диаметра. Базовые версии также можно было отличить по заглушкам на противотуманные фары. В остальном отличий нет. Как и в «Десятке», здесь мы использовали фирменные зеркала с голубоватым антибликовым покрытием. Но мнение автомобилистов о ВАЗ-2111 расходится. Многие ругают эти зеркала за неинформативность и ставят обычные с разборкой. На практике некоторые предметы в них действительно исчезают.И это антибликовое покрытие работает только ночью, да и то не прочное.

ВАЗ-2111 — фото и обзор салона

Интерьер универсала ничем не отличается от седана 2110. Вот такая же жесткая угловатая панель с тонким двухспицевым рулем. Центральная консоль немного повернута к водителю. На нем два дефлектора, блок управления печкой (в дорогих комплектациях машина оснащена кондиционером), а также индикатор открывания дверей.Внизу есть ниша для всевозможных мелочей. Бардачок со стороны пассажира очень плоский и не запирается.

Основные претензии владельцев касаются качества сборки салона. Пластик очень жесткий и со временем начинает расходиться. Особенно это касается центральной консоли. После 3–4 лет эксплуатации он начинает трескаться и расшатываться. Эту проблему сложно решить даже с помощью дополнительной шумоизоляции. У руля неудобный захват — отмечают владельцы ВАЗ-2111.Аналога ему нет, и на рынке доступен только китайский «ProSport», который хуже заводского.

Сиденья очень жесткие — об этом говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. И хотя универсал рассчитан на пять человек, нормально влезет только четверо. Сзади очень мало свободного места. Проблема отсутствия багажного отделения в универсале решена. В отличие от седана, который рассчитан на 450 литров, универсал вмещает до 775 литров.

Технические характеристики

Этот автомобиль был оснащен различными силовыми установками. Самый слабый в линейке — полулитровый мотор с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Он устанавливался на ранние версии универсала и отличался системой питания карбюратора.

Далее были инжекторные двигатели с распределенным впрыском. Это «десятитонный» агрегат объемом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил. В линейке есть более мощные моторы. Итак, машина была оснащена патроном 1.6-литровый двигатель на 82 лошадиные силы, которые затем увеличились до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки вместо 8-клапанной. Самый мощный в линейке — 93-сильный бензиновый двигатель с двумя распредвалами. К универсалу он пришел с хэтчбеком 12-й серии. Что касается трансмиссии, то все силовые агрегаты оснащались безальтернативной механикой в ​​5 ступеней.

Динамика разгона практически такая же, как у «Десятки». Разгон до сотни занимает от 12,5 до 14 секунд в зависимости от двигателя.Но машина очень чувствительна к перегрузкам. Это существенно отражается на его динамических характеристиках.

Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаковый. Итак, в городском режиме машина расходует 9 литров на сотню. На трассе этот показатель снижается до 8-7. Для тех, кто хочет еще больше сэкономить, есть возможность установить газобаллонное оборудование. Конструкция двигателя 11-й «Жигулей» этому полностью располагает, без глобальных «проблесков».

Подводные скалы

Рассмотрим, что говорят об автомобиле ВАЗ-2111 отзывы владельцев.Плюсы в этой машине в основном в багажнике. Что касается проблем в эксплуатации, то они начинаются через 50 тысяч километров. В первую очередь дает о себе знать система охлаждения. Со временем потекут форсунки. Крышка расширительного бачка не работает и не сбрасывает давление в системе. В результате танк просто разрывается.

Диск сцепления имеет ресурс 120 тыс. Км. А вот выжимной подшипник изнашивается до 75. Если ремонтируете узел сцепления, то меняйте все элементы полностью.Это диск, корзина и отжим. На 175 тысячах сломаны сальники на коробке передач. Сама трансмиссия, в отличие от «девятки», не требует регулировки ступени и не коробится со временем. На 200 тысячах лопнули пыльники внешних ШРУСов. Менять их необходимо вместе с хомутами (всегда используйте специализированную смазку для петель).

Выхлоп

На ВАЗ-2111 установлен каталитический нейтрализатор, убитый на 100 тыс. Естественно, его заменой никто не занимается.Катализатор вырезается и наносится бленд. На моторах с ЭБУ сделайте дополнительную прошивку, чтобы расход топлива не увеличивался.

Глушитель начинает ржаветь через 2-3 года эксплуатации. Он алюминизирован, но это покрытие быстро отслаивается от металла. За выхлопным коллектором и «штанами» ухаживают очень долго.

Тормоза

Перед автомобилем дисковые элементы, сзади барабанные. Диск требует замены на 180-200 тысяч. Рекомендации владельцев ВАЗ-2111 рекомендуют устанавливать детали на 14 дюймов, так как эффективность работы оставляет желать лучшего.

Про коррозию

Кузов очень боится ржавчины. Появляется через 3-4 года. В комментариях владельцев ВАЗ-2111 отмечается, что если его вовремя не очистить преобразователем, коррозия быстро распространится по всему кузову. Чтобы продлить ему жизнь, следует регулярно делать антикоррозийную обработку.

Проблемными частями кузова являются пороги и задние арки. Для защиты последних многие устанавливают крылья. Но крепить их на саморезы категорически нельзя — это еще больше ускорит процесс коррозии.Если регулярно обрабатывать арки тряпкой и антиграффити, без крылышек можно вообще обойтись.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, какие особенности универсал ВАЗ-2111. Как видите, эта машина не лишена недостатков. В частности, это касается самой сборки. Это не самый высокий уровень, который есть у тольяттинской модели, украинского ВАЗ-2111 Богдан. Отзывы владельцев неоднократно ругали салон. У некоторых потолок 80-100 тысяч. Торпеда и консоль начинают ходить через пять лет.Подобная проблема наблюдалась и на предыдущих моделях ВАЗ (например, «девятка» с невысоким пультом). При покупке машины на «второстепенной» нужно быть очень внимательным — проверить двигатель, коробку передач и днище.

Замена задних тормозных колодок ВАЗ 2114

Необходимая периодичность замены задних тормозных колодок ВАЗ 2114
Данный вопрос строго не регламентируется инструкцией по эксплуатации автомобиля. Например, колодки нужно менять каждые 15 тысяч километров проката.По большому счету все зависит от качества колодок и стиля езды водителя. Стоит отметить, что качественные комплектующие автомобиля должны служить не менее 10 км, а износ задних колодок всегда меньше, а до их замены успевают проехать до 000 км. Таким образом, срок замены необходимо определять самостоятельно при осмотре или в автосервисе.

Проверка тормозных колодок на износ

Итак, новые задние тормозные колодки ВАЗ 2114 нужно устанавливать, если: их толщина стала меньше 1.5 мм; на них есть масло, царапины или сколы; база плохо соединена с накладками; при торможении слышен скрип; диск деформирован; размер рабочего тела барабана стал более 201,5 мм. Чтобы выполнить эту проверку, вы должны снять каждое из колес. Все необходимые измерения выполняются штангенциркулем.

Подготовка к демонтажу колодок

Для замены задних колодок необходима эстакада или смотровая яма, так как вам нужен доступ к ручному тормозу.Нередко автовладельцы проводят замену там, где это необходимо: подъем кузова на снятые колеса или бордюр. Следует отметить, что такие методы противоречат технике безопасности при обслуживании автомобиля. Для замены старых и последующей установки новых колодок вам потребуются следующие инструменты: баллонный ключ

• ,
• набор отдельных ключей,
• молоток,
• балки деревянные, отвертка
• , Клещи
• ,
• ВД-40,
• домкрат.

Снятие задних колодок

Фактический процесс замены колодок выполняется в этом порядке. Автомобиль выезжает на эстакаду и включается первая передача. Для фиксации положения под передние колеса дополнительно кладут «башмаки». Далее нужно снять глушитель с резиновых подушек в районе натяжителя ручного тормоза. После ослабляем ручник, откручивая гайку троса натяжителя соответствующим гаечным ключом. Чтобы в дальнейшем не возникло проблем с установкой тормозного барабана, гайку нужно открутить по максимуму.Далее баллонным ключом ослабляем крепление колеса, домкратом поднимаем машину и полностью снимаем колесо.

Для снятия барабана необходимо отвернуть направляющие болты с помощью зажимов, повернуть барабан на четверть оборота в любую сторону и равномерно затянуть болты обратно. Таким образом, барабан вытащит самостоятельно, так как в новом положении нет отверстий для болтов, а только литая поверхность. Если барабан заклинило, понадобятся молоток и деревянный брусок. По кругу подставляем штангу на поверхность барабана и постукиваем по нему молотком.Стучать нужно, пока барабан не начнет прокручиваться. В этом случае лучше не стучать по самому барабану, иначе он может расколоться.

Замена задних тормозных колодок ВАЗ 2114

Под барабаном находятся цилиндр, пружины и две колодки. Направляющие пружины снимаются с колодок с помощью плоскогубцев, самодельного крючка или плоской отвертки. Далее снимается прижимная пружина и сами колодки. После этого необходимо сжать боковые прорези тормозного цилиндра.На одной из колодок есть рычаг ручного тормоза, который необходимо переставить на новые колодки.

Установка тормозных колодок

Последовательность операций по установке тормозных колодок — в обратном порядке. Новые колодки должны входить строго в пазы цилиндра, а рычаг ручника — в специальный разъем. Далее нужно зацепить направляющие пружины, трос ручника и сжать колодки, чтобы утопить тормозной цилиндр. Далее следует черед тормозного барабана.Если он не установлен, возможно, что стояночный тормоз ослаблен не полностью или тормозной цилиндр не зажат. После установки колес нужно несколько раз «прокачать» тормоза, чтобы колодки стояли на месте, а также проверить колеса на люфт и действие ручного тормоза.

Видео по замене задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Б / у Лада 2110 2001 года выпуска на продажу в Arlington, TX

Анализ состояния

Честное условие

Эта Lada 2110 была проехана 15 000 миль, в среднем около 750 миль в год.

Анализ функций

Популярные функции

Основные особенности этого автомобиля: легкосплавные диски, аудиосистема Sony, электрические стеклоподъемники.

Вы знали?

Популярный цвет

Это 2110 Silver, одна из лучших 3 Lada 2110 цветов в Арлингтоне.

Анализ состояния

Честное условие

Эта Lada 2110 была проехана 15 000 миль, в среднем около 750 миль в год.

Анализ функций

Популярные функции

Основные особенности этого автомобиля: легкосплавные диски, аудиосистема Sony, электрические стеклоподъемники.

Вы знали?

Популярный цвет

Это 2110 Silver, одна из лучших 3 Lada 2110 цветов в Арлингтоне.

Особенности

Показать больше

Популярные статьи, относящиеся к 2110

Основные сведения об автомобиле

ВНЕШНИЙ / ИНТЕРЬЕР

Серебро / серый

Показать все

Примечания продавца:

Звоните или пишите: выставлен на продажу: всего 1 в нас2001 лада 2110 ваз российский седан 15000 км только оригинал, заводится, едет и едет отлично, как новый автомобиль, отличное состояние, двигатель в отличной форме, трансмиссия в отличной форме, сцепление в отличной форме , готово к шоссе или улице, на приборной панели есть пара трещин, в салоне пахнет новой lada vaz juguli, сиденья в новом состоянии, ковер чистый, у этой машины есть электрические стеклоподъемники, стереосистема Sony и алюминиевые диски.У меня есть только купчая, мы думаем, что сможем получить за нее титул tx, mayb Подробнее

Ресурсы

ОТЧЕТЫ ОБ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ

Получайте ответы, чтобы покупать с уверенностью. Экономьте при покупке нескольких отчетов.

Что дает выхлопная система 4.2.1. Что едят пауки

Самый популярный вопрос, который задают об этом облигатном хищнике: ядовит ли паук-птицеед? Мы ответим на него, а также расскажем, как кормить паука-птицееда и как содержать его, не рискуя собственной жизнью.

Какие пауки-птицееды

Латинское научное название этих хищников — Theraphosidae. Они относятся к семейству пауков, которым свойственна яркая окраска. Пауки-птицееды довольно крупные. Их лапы могут достигать 20 сантиметров.

Условия содержания, способ кормления и как долго питомец проживет в вашем доме, зависит от того, что это за экзотический питомец. Двумя основными видами являются наземный и древесный птицеед.Они тоже делятся на виды.

Он любит жить на стволах деревьев. Маленькие пауки живут на земле, а также роют небольшие норки.

Тарантул полудревесный

подробнее

В последние годы все больше и больше людей выбирают экзотических животных в качестве домашних питомцев. Настала очередь миниатюрная лисица фенек, которая кажется одним из самых симпатичных существ на планете. Что это за милое животное и какие условия нужны для его содержания в доме — мы вам расскажем!

Ни для кого не секрет, что у ДВС много (бензина в районе 25%, дизель можно прокачать до 40-50%).Тут ничего не поделаешь, но эти моторы, по сути, уже прошлый век (думаю, электромобили не за горами). Исправить дело всевозможными доработками, например, установкой турбины, облегчением конструкции поршней, коленчатого вала и т. Д. Доработкой впускной и выпускной систем. Именно за выпуск сейчас бьются многие тюнеры, ведь в умелых руках действительно можно снять до 10% мощности. Но как это происходит? Некоторые думают, что достаточно установить так называемого «паука» по формуле 4-2-1 или 4-1 и ВСЕ! НО что это вообще такое? Какие пауки, какие формулы — что дает и как настраивается.Читайте дальше и все поймете …

Начнем с того, что есть у любого мотора. Понятно, что топливная смесь (воздух + бензин) поступает через «вход», а выхлопные газы (сгоревшие в камере сгорания) уходят через «выход». Так что если сделать выхлопную систему максимально плавной, то можно добиться этого за счет небольшого увеличения мощности.

А в чем проблема с выпуском?

Проблем всего две:

• Это шум … Поэтому выхлопную систему часто называют глушителем, чтобы заглушить громкий звук.
• Это экология … Не все газы горят в камере сгорания, и, говоря простым языком, их нужно «сжечь или разложить» на более или менее безопасные компоненты.

Если бы не глушитель, то по умолчанию мощность двигателя была бы увеличена примерно на 10% (в зависимости от настроек клапанов и распредвала). НО на такой машине невозможно было бы водить, во-первых, вы сами бы оглохли в результате аварии, которая вырвалась из двигателя (и вас оштрафовали бы за нарушение душевного спокойствия, теперь это преследуется по закону), и во-вторых, экологическая составляющая была бы на нуле, потому что катализатора нет (а у нас уже есть загрязненный мир, требующий глобальной очистки) — ТО с таким показателем не пройти, да и сейчас ГИБДД может запросто проверьте выхлоп.

В целом систему газового подавления НЕЛЬЗЯ снять, но можно улучшить, это то, что делают тюнеры.

Что такое паук в машине?

Да, действительно — а что это?

Собственно и тут все просто — это выхлопной тракт (коллектор), который крепится к блоку двигателя и удаляет выхлопные газы .

Кстати, наши деды и отцы называли его — «штаны» (потому что они чем-то на них похожи).Тюнеры теперь называют «пауком» (как будто это насекомое похоже из-за сплетения труб), тем более не обычное, а то, которое изменено по определенным формулам — габаритам — расчетам (например, 4-2-1 , 4-1 и т. Д., Об этом позже).

Имен много, суть одна. Я где-то читал, что такое название придумали для привлечения внимания молодежи, маркетинга и всего прочего, чем агрессивнее вы сразу назовете + 10 лошадиных сил!

Штатный «глушак» — что не так?

Собственно, мы переходим к самому интересному, почему вышла из строя стандартная система? Почему его срочно нужно заменить (так думаю все тюнеры)?

Ответ прост — стандартная система, ее можно назвать 4-1 — НЕДОСТАТОЧНО!

Начнем с того, что представляет собой формула 4-1 — это четыре трубы (от каждого цилиндра), которые соединены в одной точке (труба), а затем все это идет в основной путь через катализатор, резонаторы и так далее.

ТЕПЕРЬ ПОЧЕМУ ЭТО НЕ РАЗРАБОТАНО? Как правило, в угоду инженерам, экологам и др. Производитель изготавливает короткие патрубки от цилиндров двигателя, которые сразу соединяются в один. Почему это плохо? ДА в том, что расстояние до соседних труб очень короткое. При выпуске образуется некая волна, которая должна отводить газы в основной выхлоп — НО эта волна также попадает в соседние трубы и цилиндры, тем самым замедляя отвод газов.Ситуация усугубляется наличием катализатора (потому что он является фильтром и создает дополнительное сопротивление), наличием продвинутых резонаторов (звук глушится хорошо, но выхлоп газов хуже) и диаметром патрубка (часто сделал тонкий, в пределах разумного, конечно).

Простыми словами — мотор как бы душит сам , то есть это РАЗРАБОТКА системы газоудаления. Двигатель должен «дышать» (свободно «отрабатывать»), при этом мощность будет расти.

Как работает и что дает? Опять же, все очень просто — короткие трубы, идущие от двигателя, удлиняются (по идее, они должны быть около двух метров, но это физически невозможно реализовать), они соединяются попарно — то есть две трубы, скажем, с первого и четвертый, и два из второго и третий (по параллельности выхлопа), после того как эти пары соединяются в одну трубу (но уже далеко от блока).

Получается 4 выхода — 2 пары (по 2 трубы) — 1 общий на конце.Вот и все по формуле 4-2-1.

Таким образом, между выхлопными каналами уже нет тесного сообщения, газы не мешают друг другу (группируются) и более уверенно удаляются. Таким образом, паук дает прибавку в мощности.

Принцип здесь такой же, цилиндры не мешают друг другу снимать «отработку». Только формула немного другая. От блока цилиндров отходят 4 длинных ответвления, которые соединены в одну большую дорожку далеко за блоком.

Такой паук тоже должен хорошо подойти. Однако, как обычно, есть одно НО.

В интернете очень много компаний, которые говорят почти то же самое, поставьте паук на свой ВАЗ и мощность сразу увеличится на 10% — КАК! То есть было 100 л.с. а то сразу 110, и я могу сказать ощутимо!

НО ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО? Разберемся логически:

• При установке требуется удаление катализатора.И уже было доказано, что удаление этого фильтра увеличивает мощность от 4 до 5%.
• Надо шить под ЕВРО 2 — 3. Иначе фильтроэлемента нет! Но с прошивкой можно догнать свою машину до 7-10% мощности
• Установлены другие резонаторы. Спорт, как их еще называют! У них сопротивление меньше + на 2-3% больше
• Иногда вся эта система заваривается из трубы большего диаметра 51 мм.

ТАК что делает сам паук и реально ли + 10%? Скорее всего нет! ДА, дает небольшой прирост, около 2-3% сам по себе (но вы их не почувствуете, потому что это на уровне погрешности).ДА, и такая производительность часто бывает только в ограниченном диапазоне работы, например 5000 — 6000 об / мин (не всегда, но часто). ВАМ нужно понимать, что если задумано ставить, то делать это нужно в комплексе с другими операциями, иначе эффект будет практически незначительным.

Какие пауки в машине? Что они там делают и нужны ли они вообще? Автомобилисты ласково называют паука трубчатым выпускным коллектором, который является неотъемлемой частью выхлопной системы.Почему паук? Да просто потому, что внешний вид этой важной детали напоминает лапы паука. А внешний вид его обусловлен функциями, выполняемыми коллектором. Он предназначен для того, чтобы «забирать» выхлопные газы из цилиндров двигателя и собирать их в общую трубу в следующие части выхлопной системы. Еще одна важная функция коллектора (крестовины) — эффективно продувать и заполнять камеры сгорания.

Конструктивно пауки бывают двух типов (схем): паук-жало 4-2-1 и паук 4-1.Принципиальное отличие этих схем состоит в том, что в схеме 4-2-1 газы из четырех баллонов сначала собираются в четыре трубы, которые затем уходят в две трубы, а затем соединяются в одну. В схеме 4-1 все проще: из четырех цилиндров в четыре трубы и сразу в общий. Уже из этого нехитрого описания видно, что крестовина 4-2-1 имеет большую длину, что позволяет ему обеспечивать хороший обдув на малых оборотах и ​​не допускать обратного движения выхлопных газов.Паук 4-1 короче, поэтому обеспечивает лучший обдув и, соответственно, увеличение мощности, но только на высоких оборотах.

Для уменьшения нагрева рабочего коллектора и пространства вокруг него при монтаже коллектор теплоизолирован (например, устанавливается теплоотражающий экран или используется высокотемпературная оплетка труб).

Паук 4-2-1 более популярен среди отечественных автомобилистов, так как малый диаметр используемых в нем патрубков обеспечивает высокую скорость прохождения выхлопных газов, что важно для эффективной продувки камер сгорания при более широких оборотах. диапазон.

Именно поэтому компания Stinger выпустила целую линейку таких коллекторов для автомобилей ВАЗ.

Паук на ВАЗ

Паук на ВАЗ разрабатывался с учетом технических особенностей автомобилей ВАЗ. Конкурентным преимуществом Stinger, несомненно, является производство коллекторов для всех моделей ВАЗ.

паук на ВАЗ 2105 : из нержавейки или высококачественной стали 08 ПС, толщина металла 1,5 мм., Первичные трубы диаметром 38 мм, вторичные трубы диаметром 43 мм, вторичные трубы длиной 620 мм, выход диаметром 51 мм

паук на ВАЗ 2107 : имеет те же параметры, что и паук на ВАЗ 2105, может устанавливаться как со штатным резонатором (правда, в этом случае потребуется сварка), так и с глушителями и резонаторами «Стингер» »(паук 4 2 1 на ВАЗ 2107 устанавливается без сварки)…

паук на ВАЗ 2108 : толщина металла 1,5 мм., Первичные трубы диаметром 38 мм, вторичные трубы диаметром 43 мм и длиной 440 мм, отвод диаметром 51 мм. Установка этого коллектора способствует увеличению мощности.

крестовина на ВАЗ 2109: первичные трубы диаметром 38 мм, длина труб от фланца до вторичных труб 350 мм, вторичные трубы диаметром 43 мм, вторичные трубы длиной 440 мм, отводные отверстие диаметром 51 мм, расстояние до развальцовки 130 мм., толщина металла 1,5 мм. На ВАЗ 2109 со штатным резонатором устанавливается крестовина 4 2 1, выполняется сваркой, с резонаторами и глушителями стингеров — без сварки, способствует увеличению мощности.

паук на ВАЗ 2110 : рассчитан на объем двигателя 1500-1600 см3, при изготовлении используется нержавеющая сталь, первичные патрубки диаметром 38 мм, вторичные патрубки диаметром 43 мм, отвод с диаметр 51 мм. На ВАЗ 2110 в штатной системе устанавливается крестовина 4 2 1, не требует сварки, может использоваться как замена катализатора.

spider stinger subaru sound : предназначен для моделей ВАЗ-2170, ВАЗ-2172, ВАЗ-2173, ВАЗ-2110-12, имеют такие же технические характеристики (диаметр первичных и вторичных труб, длина, толщина стенки), что и предыдущие модели, Однако отличительной особенностью этого паука является то, что он имитирует благородный «голос» Субару.

Звоните нам по номерам, указанным на сайте, мы поможем Вам выбрать «паука».

Тем, кто хочет увеличить мощность двигателя автомобиля за счет улучшения выброса выхлопных газов, хочется поставить паук на Приору.Газ образуется в цилиндрах, из которых он собирается в выпускном коллекторе. Помимо функции отвода, коллектор также участвует в наполнении и продувке камеры сгорания за счет выхлопных волн, возникающих в резонансном режиме.

Как работает коллектор? Каковы функции «паука»?

Увеличит ресурс и защитит двигатель

Здесь при открытом выпускном клапане газ находится под давлением (в камере), а в коллекторе наблюдается нормальное давление.Так получается волна, которая, отражаясь от резонатора или катализатора, направляется обратно в цилиндры, где, в основном на средней скорости, сливается со следующим тактом выпуска. Таким образом, появляется дополнительная возможность для выхода следующей порции выхлопных газов из цилиндра.

На многих автомобилях коллекторы изготовлены из чугуна и установлены так, что одна часть прикреплена к двигателю внутреннего сгорания, а другая — к катализатору или (если катализатор отсутствует) к выхлопной трубе.Во избежание ожогов и повышения пожарной безопасности эти детали отгораживают металлической сеткой.

Выпускной клапан автомобиля Приора работает в очень сложных условиях, ведь выхлопные газы имеют температуру на выходе в несколько тысяч градусов. На отечественных авто зимой из-за быстрого охлаждения на этом элементе часто возникает конденсат, что приводит к появлению ржавых пятен. Поэтому, если клапан начал ржаветь, это еще один повод поставить на Приору «паук», который будет убирать газы лично из каждого цилиндра и создавать стоячие волны с необходимой скоростью.

Обязательным условием возникновения таких волн является наличие выхлопных труб одинаковой длины, что приводит к появлению довольно замысловатых форм «пауков» для разных двигателей.

Выбор подходящей модификации

Деталь, устанавливаемая на машину

При выборе «паука» для приоры чаще всего рассматриваются два варианта — 4-1 или модификация 4-2-1. Все зависит от того, какой конечный результат мы хотим получить.Коллектор 4-1 обеспечивает оптимальное увеличение мощности в довольно узком диапазоне оборотов. У него четыре патрубка от вентилей соединены в одну без переходов. Коллекторы доступны как с короткими, так и с длинными трубками. Модификация 4-1 подходит для двигателей с высокой форсажной камерой, диапазон оборотов от 6 до 10 тысяч в минуту. Обычно такие «пауки» устанавливаются на двигатели с фазой фаз распредвалов более 285 градусов.

Крестовина 4-2-1 — это деталь, в которой четыре трубы от цилиндров соединены сначала попарно, а затем в одну общую трубу.Это дает менее значительный прирост, но в более широком диапазоне оборотов. Эти детали устанавливаются на двигатели средней мощности. Считается, что короткие варианты модели 4-2-1 эффективны при более чем 4500 об / мин, а длинные — при средних от двух с половиной до четырех тысяч оборотов в минуту.

Конфигурация «паука» 2-2, когда четыре трубы попарно переходят в две, каждая из которых имеет отдельный выход (получается два выхода) в массовом производстве практически не встречается. Однако сварщики-любители сами делают такие доработки, как показано на фото.Такие работы выполняли автогенераторы и кемпинги, для которых заготовки труб были разрезаны и подогнаны с помощью уголков. Некоторые считают, что такая конфигурация «паук 2-2» не позволяет подключать лямбду, поэтому ее использование не всегда оправдано.

Единой схемы выбора «паука» 2-1 или другого для автомобиля «Приора» не существует, так как выбор модификации производится в основном при испытаниях на стенде. Но есть формула для длины первичной трубы (расстояние от клапана до конца первичной трубы), которая выглядит следующим образом:

L = A x C x DxD / 1400 (постоянная) x BxB, где

Полученную длину необходимо умножить на целые числа.Общая длина патрубков от штуцера до клапана на Приору примерно (!) Определяется по формуле (вне зависимости от модификации 2-1 / 4-1):

М = 2159 х (К + 180) / Т — P, где

K — размер отверстия выпускного канала в градусах от НМТ по коленчатому валу;

T — требуемая частота вращения двигателя, на которую настроен автомобиль;

P — длина выходного канала.

После того, как автовладелец определился с необходимой моделью «паука», ему необходимо купить глушитель, резонатор (прямоточный, спортивный), графитовое кольцо и подогнанный по длине кислородный датчик для проведения работ. работа.Предлагаемые в магазинах модели 4-2-1 для автомобиля Приора имеют гайку для датчика кислорода, поэтому установить его будет довольно просто. Если у паука нет встроенного датчика, то после его установки потребуется заменить прошивку с ЭБУ.

При покупке нужно смотреть, на какой объем двигателя рассчитан тот или иной «паук», а также диаметр патрубков. Увеличенный диаметр вторичных труб, например, способствует улучшенной очистке цилиндров от выхлопных газов.Выходной фланец имеющихся в продаже звездообразных коллекторов обычно составляет 51 или 63 мм.

Как поставить на Приору модель 4-2-1 «паук»?

днище автомобиля

Для того, чтобы поставить на Приору «паук» 4-2-1, нужно предварительно разобрать коллектор предыдущей версии. В этом случае вам потребуются инструменты: головка на «13» (с насадкой), плоская отвертка WD-40 для обработки гаек.

Перед началом установки «паука» 4-2-1 необходимо убедиться, что выхлопная система остыла во избежание ожогов.Затем требуется отсоединить патрубок глушителя (по желанию) от коллектора. Для этого:

Загибаем края пластины, откручиваем 3 гайки крепления к трубе (головкой на «13»).

• Снимите удерживающую пластину.
• Снимаем защитный экран.
• Снимаем фланец патрубка глушителя и прокладку со шпилек на коллекторе.

1. Откручиваем болты крепления (2 шт.) Головкой на «13».
2. Откручиваем кронштейн крепления к блоку цилиндров (2 шт.).
3. Снимите кронштейн.

Для снятия коллектора перед установкой «паука» 4-2-1 отверните гайку задней опоры двигателя на кронштейне, ослабьте болт крепления (крепления опоры к кузову). Вытаскиваем болт крепления, откручиваем все три гайки крепления заднего опорного кронштейна к ГБЦ, перемещаем кронштейн по шпилькам к ГБЦ.

Затем откручиваем гайку крепления кронштейна от патрубка подающего насоса охлаждающей жидкости, от шпильки в ГБЦ.После этого ослабляем гайку крепления кронштейна к шпильке трубы (помпы). Убираем весь кронштейн в сторону. Откручиваем 8 гаек крепления коллектора, продвигаем по шпилькам на ГБЦ и вытаскиваем вниз. Теперь вы можете установить паук 4-2-1.

Модификация 4-2-1 и резонатор

Перед установкой сопрягаемые поверхности коллектора и головки блока цилиндров необходимо очистить от нагара. Если «паук» модели 4-2-1 выбран правильно, то он должен «сесть» на шпильки на блоке цилиндров без каких-либо доработок. Перед затяжкой гаек смажьте шпильки графитовой смазкой, проверьте прокладку коллектора. Дальнейшая сборка выполняется в обратном порядке, следя за тем, чтобы провода или шланги не касались вновь установленной конфигурации 4-2-1, а также не касались частей корпуса под днищем, потому что в противном случае детали могут быть повреждены сильный нагрев коллектора.

Стоимость «паука» 4-2-1 очень демократичная, около 2 тысяч рублей. Поэтому, если у автомобилиста есть навыки работы с техникой, то он может значительно улучшить работу двигателя своими руками.В автомастерской можно заказать полный комплекс работ с учетом комплектующих по цене около 7 тысяч рублей, включая диагностику.

---

Сокруши буржуа в этой «Ладе» 110, которая продается в Техасе

Досадное 25-летнее правило импорта запрещает американцам покупать некоторые сладкие автомобили из других частей мира. Однако автомобили, которые явно не подходят для ввоза, все же время от времени появляются здесь. Эта Lada 110 2001 года выпуска, выставленная на продажу в Техасе, — одна из самых необычных машин моложе 25 лет, которые я видел в стране.

Я увидел эту Lada 110, выставленную на продажу DFW Cars & Trucks за 10950 долларов, во время одного из моих поисков допинговых автомобилей на продажу, и с тех пор пытаюсь узнать о ней больше.

Lada 110 (также называемая ВАЗ-2110) — семейный седан для вас и троих ваших верных товарищей. По словам Хагерти, он более гладкий, чем можно было ожидать от российского седана, и это потому, что 110 — это плод инженерных разработок АвтоВАЗа и Porsche.

Дизайн довольно аккуратный.В этом примере есть проекторные фары, и, хотя машина не броская, это, безусловно, уникальное зрелище на американских дорогах. Тем не менее, я не рекомендую слишком пристально смотреть на колесные арки — вы, вероятно, поранитесь.

G / O Media может получить комиссию

Но послушайте, посмотрите на эту милую компоновку задних фонарей!

Судя по жирной метке на крышке багажника, этот автомобиль представляет собой отделку GLi с 1,5-литровым двигателем 16V. Помните, когда вы могли купить автомобиль, который с гордостью рекламировал, сколько клапанов в нем было?

Этот двигатель имеет мощность 93 лошадиных силы и крутящий момент 95 фунт-фут, и он передает мощность через пятиступенчатую механическую коробку передач.Это не зажжет мир, но и не страшно. Всего автомобиль проехал жалкие 15 000 километров, или около 9 300 миль. Он оснащен такими предметами роскоши, как электрические стеклоподъемники, электрические замки, велюровые сиденья, противотуманные фары, стереосистема Sony и легкосплавные диски. Если не считать шуток, это на самом деле не так уж и плохо для машины 2001 года выпуска.

Как эта 20-летняя Лада оказалась здесь, неизвестно. Машины, не соответствующие требованиям, въезжают в США несколькими путями: некоторые просто переправляются через границу из Канады или Мексики путешественниками.Другие попадают сюда после того, как кто-то из военных получает освобождение от временного ввоза несоответствующего автомобиля.

Я спросил в автосалоне, знает ли он, как эта машина попала в страну; пока я не получил ответа.

В дилерском центре говорят, что эта Lada 110 — единственная в стране. Это может быть правдой, но мне интересно, стоит ли 10950 долларов цены раритета. У него нет названия, и дилерский центр не уверен, что он может быть зарегистрирован в Техасе.

Тем не менее, у меня есть слабость к русским автомобилям в Америке, и я надеюсь когда-нибудь увидеть их на треке или, может быть, на бездорожье.

Beamng привод выхлопной дымовой мод

Beamng привод выхлопной дымовой мод

Beamng Drive выхлопной дымовой мод Ссылка на мод: https: // www. 2 в Рейвенфилд. На данный момент ничего о настройке уровней охлаждающей жидкости вручную, хотя вы, вероятно, могли бы повозиться с игровыми файлами, чтобы сделать это, но это рискует сломать что-то еще с помощью кодирования эффектов бабочки. Только лучшие из модов, которые вы можете бесплатно скачать с нашего сайта. Канальные воздуходувки / вентиляторы шкафа с загнутыми вперед колесами и колесами BI.Работал точно так, как указано, обычно два раза в день. 8L 4-рядный с VVT, кастомная модель от Sunburst) (4. из новых автомобилей не будет выходить дым, если только вы не повредите что-нибудь в двигателе. Кстати, никаких повреждений автомобиля не было. BeamNG. Выхлопные газы стекают по цепь и стреляет из конца последней балки (если цепь. Зависит от того, что вы хотите сделать с 3 месяцами. Обсуждение в разделе «Конфигурации» началось Хуаном Пикассо 9 февраля 2017 г. и сложные гоночные трассы по всему миру; Бангкок, Чикаго и Рим развернутся вокруг вас, с 6 дополнительными трассами, которые нужно разблокировать; Управляйте любым из 26 мощных автомобилей и модифицируйте практически каждую их часть, от производительного выхлопа, колесных дисков и спойлеров к специальным воздухозаборникам для двигателя; Ревите через улицу, и пусть ваши шины говорят сами за себя, установите дизельный двигатель, который сделает свое дело.Также представлены виртуальные аналоги другого автопрома. Особенности Toyota Fortuner: — Самостоятельная модель грузовика. ÖZELLİKLER– Eskort / pilot araçları yok. Этот мод модифицирует оригинальный Kenworth W900 Kenworth T680 Peterbilt 579 Peterbilt 389 Volvo Vnl International Lonestar Mack Anthem, добавляя дым от всех выхлопных газов. Драйв Моды. ModsHost — это специализированный хостинг модов. (1) Каждый автомобиль должен всегда быть оборудован выхлопной системой в хорошем рабочем состоянии и постоянно работающей, включая глушитель, коллектор и выхлопную трубу для предотвращения чрезмерного или необычного шума.Автор viddemannen. 38.30 »и« 1. 5392 Декабрь-март — лучшие месяцы, оставайтесь в Хуахине или отправляйтесь на другую сторону от БКК до Ко Самета или немного дальше, на острова у побережья Камбоджи. YouTube. ВОДИТЬ МАШИНУ. Идеально настроенный двигатель, подвеска и редуктор. Список их: 1. Устав Флориды 2020 года. — Высокое качество детализации. 5 лет назад. Найдите идеальное изображение для пробок, вызывающее загрязнение воздуха. Продувка через турбонаддув в сочетании с турбонаддувом. 5. 3. 220 МБ. Добро пожаловать в лучший BeamNG.Просмотр профиля Просмотр сообщений. диск папку Mods. Они выглядят одинаково, за исключением искусственного выбора: обратите внимание на все внутренние классы внутри радиокнопки. Этот мод модифицирует оригинальный Kenworth W900 Kenworth T680 Peterbilt 579 Peterbilt 389 Volvo Vnl İntnational Lonestar и добавляет дымоудаление для всех выхлопных газов, включая Ai трафика. com Мод посвящен Toyota Fortuner 3-го поколения, автором воссоздан правосторонний интерьер с анимацией, с помощью функции окон реализована возможность складывать зеркала, открывать все двери и окна.Авторы: SushiPro Версия игры: BeamNG. zip «в папку C: \ Users \ username \ Documents \ BeamNG. Gemini. Выхлопной дым и треск Звуки запуска и работы двигателя. Вашему вниманию представлены русские автомобили для BeamNG Drive, такие как ВАЗ (2110, 2170, 2103 и др.) поделиться. Установить (Project Altirus) CzL. — Özel rotalar yok. В архиве есть текстура DDS на случай, если кому-то понадобится меньше сажи! Только у старых автомобилей есть дым, похожий на этот. Bu mod ile Special Transport DLC’sinin büyük мальчик dorselerini özgürce kullanabilirsiniz.У кастомного шасси есть только левый стек и задний выхлоп, чтобы избежать срезания крыши центральным стеком. Мы используем всемирную сеть доставки контента, чтобы обеспечить потрясающую скорость загрузки этого нового блестящего мода, который вы нашли здесь! Воспользуйтесь поиском или перейдите к интересующей вас категории! Мод посвящен Toyota Fortuner 3-го поколения, автор воссоздал праворульный интерьер с анимацией, с помощью функции окон реализована возможность складывать зеркала, открывать все двери и окна.0L V8, кастом D-серии. Выбрать серию: Пожалуйста, выберите. Затем цепочка лучей, определенная с таким же встроенным {«isExhaust»: true}, после двух узлов, составляющих луч. Прямая загрузка. 316. Большинство приспособлений чисто эстетическое, но аэро приспособления будут влиять на характеристики сопротивления, подъемной силы и прижимной силы, а приспособление буксирного крюка функционирует в BeamNG. Станьте инсайдером AutoGuide. Иногда при замене некоторых из этих новых деталей на существующий грузовик или тюнинг он переносит старую настройку, а не движется так, как предполагалось.БД. Заводские показатели мощности: 1402 л.с. / 1811 FT-LB. Текстура дыма по умолчанию не кажется мне приземленной, поэтому я решил создать новую. Этот мод изменяет оригинальные Kenworth W900, Kenworth T680, Peterbilt 579, Peterbilt 389, Volvo Vnl, International Lonestar Mack Anthem, Western Star 49X, добавляя дым от всех выхлопных газов. Добавить медиа. Задний выхлоп, реализация кода и звука от gameboy3800. BeamNG Drive. Моды ETS2 / Моды Euro Truck Simulator 2. Игра неплохо эмулирует выхлопной дым.Есть настраиваемый мод движка, который позволяет вам регулировать количество частиц, но я не уверен, поддерживается ли он. уровень 2. Разное. 37-1. Вы также можете отправиться вглубь страны, в Аютхаю или Канчанабури, чтобы провести тихую сельскую жизнь, но в то же время в пределах досягаемости всех современных удобств. 7624Загрузить просто: скачайте файл и поместите его в Beamng. В файле двигателя автомобиля есть такая строка: «частицы»: 0. Любой дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля, является признаком того, что ваша машина терпит бедствие. 2 двигателя (1. Обратите внимание на то, что необходимо для обеспечения большего пробега вашего автомобиля.0 с этим модом BeamNG Drive. Протестированная версия 1. Форумы> Моды> Транспорт> Конфигурации> Exhaust Smoke Mod. BeamNG. Игра в значительной степени ориентирована на обеспечение максимально реалистичного опыта вождения — и это наверняка не то, чего вы ожидаете от видеоигры. Добро пожаловать! Здесь вы найдете тысячи модов ETS2 в одном месте. Хотя в игре нет цели, огромное количество. В этом уроке я покажу вам, как добиться сильного выхлопа Autobello Piccolina./ tings73 / Комментариев нет. Мастерская Steam. Было бы здорово увидеть, как к машинам добавляются спецэффекты? Вот список того, что, по моему мнению, следует добавить, не стесняйтесь комментировать любые дополнения ниже! -Afterfire- более мощный будет стрелять пламенем. НРАВИТСЯ КОММЕНТАРИЙ ПОДПИСАТЬСЯ ПОДЕЛИТЬСЯ Показано 1 — 2 из 2 комментариев. Поезда получили трубы и дым. Потолочные, настенные и встроенные вентиляторы с вперед загнутыми колесами. Он хорошо работает с любой версией выше 0. Привод 0. 39. -Misfire & Backfire- По мере того, как автомобиль терпит крушение, из моторного отсека доносится дребезжащий шум, и из него выходят короткие очереди огня.grizzlyswelcome 4 14 июня BeamNG — Ibishu Covet More Parts V1. Приятно, но мод также есть на оригинальном сайте Beamng Drive Ссылка для обзора. Удалено в связи с заявлением о нарушении авторских прав. диск первым и позволяет продолжить его проект • Olrosse, TrackpadUser — различные умные вклады в переработку jbeam • acapaldi, Blijo, jedipresence, Mike Bevavava (в строгом алфавитном порядке!) — исключительные художники-графики. Дальнейшие требования: очистить кеш после установки CRD. 2. Tesla S P90D может быть дооснащен всеми уровнями.- Этот мод добавляет дым из выхлопной трубы — Этот мод совместим со всеми грузовиками — Этот мод был протестирован в первоочередном порядке и работает на 100% — Работает на «1. УЛУЧШИТЕЛЬ ГРАФИКИ — 60 км / с hız sınırı yok. Канальный нагнетатель 200 200DD-EC Серия 300 FC Крышный вытяжной вентилятор серии 3000 3000M Серия 300DD-EC Серия 400 Вспомогательный набор 600 FC Вспомогательный набор 700 Кровельный приток с фильтром — 4-ходовой 700DD-EC Серия 800 Серия 900 Серия 900-BI Серия 9200 Канальный нагнетатель 9200 — Тяжелый Дежурный 9200-DD-EC. Из-за недостатка масла в двигателе из выхлопной трубы BeamNG выходит голубой дым.диск \ моды. диск модов сайт! BeamNG. 272 Выхлопные системы, шумоподавление. 37] для Euro Truck Simulator 2. Обновление: у проекта появился Discord, большое спасибо Вел и Эль Папе за то, что они предложили протянуть руку помощи! Если тебе интересно, что будет дальше, хочешь. 31-дюймовая версия игры. Кредиты: JamesCR. Задний выхлоп с любовью называют «стартером с одной шиной», потому что он просто сбрасывает дым прямо в заднее левое колесо, лол. CBF. карост. ) и ГАЗ (3302, 21, 24). Дизельный двигатель — единственный двигатель в этом пакете, который можно выбрать на любом шасси.В моде используется настраиваемый стартовый экран сценария, поэтому вы можете настраивать и отслеживать свое путешествие. Не нужно регистрироваться, покупайте сейчас! Итак, эта игра появилась, поверьте мне, я знаю. Низкопрофильные центробежные вытяжные вентиляторы. Этот мод добавляет (Project Altirus) CzL. В их число вошли автомобили BMW, Mercedes Benz, Subaru, Audi, Ford. модам необходимо начинать блокировать эти потоки, как только они появляются. -. Витрина видео. Короткое видео со всеми модами Cessni для BeamNG. Выхлопной дым и движение ИИ [1.Ни в коем случае выхлопная система не должна допускать шума на a. Подписка: http: // www. У него много стандартных цветов, и Jbeam очень хорош. к этому обращались много раз. drive — это видеоигра-симулятор транспортных средств, выпущенная в 2015 году для платформы Windows немецким разработчиком игр BeamNG. Выбор модели. После установки дымят постоянно. Уровень 3 для Tesla S P90D — сильный двигатель и звук выхлопа. Вытяжные вентиляторы монтируются через вырез в крыше или стене. Комментарии. 26 мая 2016 в 7:20. Модели грузовиков и прицепов, карты, звуки, тюнинг, запчасти для грузовиков и многое другое.- Tüm büyük boy dorseleri Вытяжные вентиляторы вытесняют несвежий воздух из помещения, чтобы его можно было заменить свежим наружным воздухом. — Качественная 3D модель. BeamNG Drive — это уникальный симулятор столкновения, в котором каждый геймер может насладиться реальной деформацией автомобилей после неровностей с деревьями, стенами или другими участниками дорожного движения. Почувствуйте подлинное и интуитивное вождение Ibishu Covet: Insane Edition 1. Потолочные, настенные и кабинетные вентиляторы. Он имеет версию Stock, версию Bodykit и версию Police. Ло-Про. С 510 л.с. сзади, 262 л.с. спереди, максимальной скоростью 250 км / ч, за 3,3 секунды от 0 до 100, запас хода 509 км (NEDC) Tesla.0 стандартов, чтобы избежать поломки. Драйв Другие Модификации. Переключить Nav. Мод добавляет дым для следующих грузовиков: этот мод добавляет дым к выхлопам некоторых грузовиков от исходного движения игры. 15. Берите крытую дорожку ясного формата лениво. №1. Оригинальная выхлопная труба и размещение двигателя выполнены Fen, центральная выхлопная труба переделана Bobcat, выхлопные материалы переделана Майком Бевом. Наслаждайтесь игрой, ее реалистичной физикой и сбоями! Этот мод Kia Stinger GT создан с любовью и заботой.ru / resources / old-smokey. Выхлопной дым [1. Домашняя страница. Nadeox1. Мы дооснастили эту быструю модель автомобиля серии Tesla двумя усилителями звука Sound Booster Pro. Чтобы установить его, скачайте «cessnis Smoke». Каталог автомобилей Dodge для BeamNG Drive. 2 февраля 2020 года. Titanium Race Exhaust — 200BX Да, ребята, это новый гоночный выхлоп для 200BX, я думаю. Огромная коллекция, потрясающий выбор, 100 + миллион высококачественных и доступных изображений RF и RM от Crashing Simulator · Опубликовано 10 июля 2021 г. Этот эффект достигается за счет реализации паттернов сбоев в игровом процессе, исправленных инженерами по краш-тестам.0. За помощью по игре вы можете задать вопрос на нашем форуме или в комментариях под любым модом. Машины. 2, удалите все моды, которые не обновлены до 2. Там есть начальный узел, обычно в блоке двигателя, определенный с помощью {«isExhaust»: true}, встроенного после позиции узла. com / c / ForgottenMustard Если вы хотите поддержать меня, вы можете здесь: https: // ko-fi. 2 Мод через Steam. Хуан Пикассо. Выхлопные патрубки также служат источником выхлопных газов и вторичного пожара в BeamNG. 2777 / Я нашел «хакерский» способ заставить выхлопную трубу дымиться 🙂 BeamNG.МОД ВЫХЛОПНОЙ 200BX ДЛЯ BEAMNG. Derpfeet. 833-662-5531 8336625531 Танк у нее большой спрос! Больше рыбы-кисточки! Muscle Car 3. 11. В архиве Dds текстуры на всякий случай, если кому-то нужно поменьше сажи! Смотрите полный список в блоге. водить машину. Darren9 сказал: ↑. Мод Ibishu Covet More Parts для BeamNG. Единственная проблема в том, что дым от выхлопных газов не отображается, и я действительно этого хочу, когда я присоединился к карте, и по какой-то причине дым выходил сбоку. Все моды можно скачать бесплатно. Если у вас есть моды, отключите их и нажмите «Очистить кеш» в панели запуска, затем проверьте еще раз.2. Больше сообщений от сообщества BeamNG. • SealedGecko — особая благодарность за то, что привезли Monster Trucks в BeamNG. com / потоки / графика-усилитель-cessnis-resha. . drive — это реалистичная и захватывающая игра о вождении, предлагающая практически безграничные возможности и способная делать что угодно! Собственный движок физики мягких тел BeamNG моделирует каждый компонент транспортного средства 2000 раз в секунду в реальном времени, что приводит к реалистичному и высокоточному динамическому поведению. 0. луч. Они обычно используются для уменьшения влажности и удаления дыма и запахов в ресторанах, жилых домах, цехах и производственных этажах, а также коммерческих зданиях.36] Деталь для АТС. Описание. Вентилятор шлакоблока. Водить машину. Как только охлаждающая жидкость нагревается более чем на 120 ° C, она переливается через крышку радиатора, и охлаждающая жидкость медленно теряется. Наслаждаться! Сообщения: 10. 1-800-267-4427. Размещение и редактирование прибора [] Размер файла: 1. 10 июля 2021 года. Развернуть. Дым выходит из выхлопной трубы. Увеличьте, чтобы дым стал темнее и гуще. Запчасти / Тюнинг / 2 февраля 2020 г. Мод машины Ibishu Covet Aerovet для BeamNG. Он позволяет быстро выбрать и скачать мод на любой интересующий автомобиль из серии.Anti на самом деле проще и в то же время вежливее. Авторы. com / Forgottenmustard В сегодняшнем видео я покажу. Исправить? На некоторых картах у меня дымится выхлопная труба, как это исправить? 0 комментариев. Грузовики, которые принимают дым в первоначальном движении, такие же, как и те, которые продаются у дилеров грузовых автомобилей, перечисленных ниже: Freightliner International Kenworth Mack Peterbilt Volvo Western Star.