Гур принцип работы: Гидроусилитель рулевого управления: устройство и принцип работы

Гидроусилитель руля, схема и принцип работы

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 575

На заре автомобилестроения никто, надо полагать, и думать не думал о том, чтобы с помощью какого-либо приспособления помогать водителю крутить баранку. Машины были легкими, колеса узкими, да и скорости небольшие. У первых автомобилей и руля в привычном понимании даже не было. Так – рычажок трамвайный.

Однако с появлением грузовиков большой грузоподъемности труд шофёра становился всё более тяжелым, крутить становящееся всё более тугим рулевое колесо несколько часов кряду было уже просто утомительно. Так появился гидроусилитель руля – изобретение, которое, как множество ему подобных, отчасти своим рождением обязано человеческой лени.

Преимущества автомобиля с гидроусилителем

Как уже было отмечено, гидроусилитель рулевого управления изначально устанавливался на большегрузные автомобили, чтобы облегчить вращение руля. Кроме того усилитель делает меньшим передаточное отношение рулевого механизма, то есть водителю не приходится для совершения маневра делать баранкой 5-6 полных оборотов в сторону поворота и обратно. Это особенно выигрышно при выполнении парковки в стесненных условиях.

Гидравлика смягчает удары на руль от дорожных неровностей и помогает сохранить управляемость автомобилем при наезде на большой камень и даже при простреле передней шины.
Вскоре иностранные производители стали ставить их и на легковые машины, что сразу по достоинству было оценено потребителем.

К сожалению, отечественный автопром так и не наладил выпуск массовой модели легковых автомобилей с какой-нибудь схемой усиления руля. Правда, были собраны опытные единичные экземпляры (например, ГАЗ 13/14 «Чайка» с АКПП и гидроусилителем руля), но они не были предназначены для простых смертных, и об их устройстве в народе ходили только легенды и догадки.

Устройство, схема ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой такую систему, которая работает по определенной схеме и состоит из следующих элементов:

1. бачок для рабочей жидкости;
2. соединительные шланги;
3. распределитель;
4. гидроцилиндр;
5. насос.

Насос предназначен поддерживать давление и обеспечивать циркуляцию рабочего масла в системе. Он закреплен на двигателе и приводится в действие ременной передачей от коленвала. На большинстве гидроусилителей установлены пластинчатые насосы.

Распределитель – очень высокоточный механизм. Он призван направлять потоки рабочей жидкости в необходимую полость гидроцилиндра, а после обратно в бачок. Устанавливается на элементах рулевого привода либо на валу рулевого механизма. Различают распределители осевые – если подвижный элемент (золотник) перемещается поступательно, и роторные – если подвижный элемент вращается.

Гидроцилиндр под давлением жидкости и посредством поршня и штока поворачивает колеса. Встраивается в рулевой механизм или может быть расположен между элементами рулевого привода и кузовом.
Бачок – резервуар для рабочей жидкости. В нём обязательно установлен фильтрующий элемент и находится щуп для контроля за уровнем масла. Это масло, кроме передачи усилий от насоса к гидроцилиндру, призвано смазывать все пары возникающего трения.

Соединительные шланги (высокого давления) обеспечивают циркуляцию масла между насосом, распределителем и гидроцилиндром. Из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок гидроусилителя жидкость поступает по шлангам низкого давления.

Работа гидроусилителя

Принцип работы гидроусилителя руля, как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Перемещаясь, он перекрывает одну из сливных магистралей, и масло под давлением поступает в ту или иную (правую или левую) рабочие полости гидроцилиндра. Рабочая жидкость давит на поршень со штоком, и те в свою очередь поворачивают колеса. Колеса поворачивают за собой, в сторону движения золотника, корпус распределителя.

Как только перестает вращаться рулевое колесо, схема меняется. Останавливается золотник, и восстанавливается нейтральное положение корпуса распределителя. Жидкость без препятствий перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Усилитель рулевого управления с помощью насоса просто прокачивает масло по системе. Колеса стоят прямо.
Необходимо отметить, что в случае выхода из строя гидронасоса, управление автомобилем не теряется.

Уход за гидроусилителем

Для надежной и бесперебойной работы устройство гидроусилителя руля требует постоянного контроля и ухода. Вот некоторые рекомендации.

• периодически проверяйте уровень масла в бачке;
• следите за герметичностью системы, своевременно устраняйте различные утечки;
• проверяйте натяжение приводного ремня и при необходимости регулируйте;
• раз в 1-2 года меняйте фильтрующий элемент в бачке. Следует своевременно производить замену масла, следите за изменением его цвета;
• помните, что на автомобиле с гидроусилителем нельзя удерживать руль в крайнем поворотном положении более 5-6 секунд. Это может привести к перегреву масла;
• не допускайте долгой эксплуатации автомобиля с неработающим гидронасосом. Это приведет к быстрому износу и выходу из строя распределителя и деталей рулевого механизма.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Как работает гидроусилитель руля, устройство и назначение

Некоторых автовладельцев интересует вопрос: как работает гидроусилитель руля.  Принцип работы гидроусилителя руля заключается в облегчении управления автомобилем. Его необходимость назревала долгие годы. Раньше, автомобили были легкие, и водителям не требовалась помощь в управлении ими, но с появлением грузовиков, автобусов и прочей тяжелой техники ГУР стал необходимостью, потому что повернуть колеса многотонного автомобили не простая задача даже для сильного мужчины.

Позже гидроусилителем руля были снабжены и легковые машины, где приспособление отлично прижилось. Теперь вместо того чтобы выворачивать руль двумя руками, мы можем сделать это одним пальцем. Комфорт и безопасность поездок стал выше, ведь теперь надо приложить меньше усилий для маневра в экстренной ситуации.

Устройство гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля это замкнутая, взаимосвязанная гидравлическая система компонентов, состоящая из:

1. Насоса.
2. Распределительного устройства.
3. Гидроцилиндра.
4. Бачка.
5. Шлангов высокого и низкого давления.

Насос

Главная деталь конструкции гидроусилителя руля это насос. При помощи его в гидроусилителе руля создается давления и происходит циркуляция масла в системе. Он закреплен возле двигателя, и приводиться в работу от коленвала, при помощи ременной или шестеренчатой передачи (привода). Самый распространенный вид насоса – лопастной, обычно пластинчатый, он обеспечивает высокую износоустойчивость и большой КПД. Однако имеет слабое звено, а именно подшипник, из-за чего приходиться ремонтировать его. Давление в насосах такого типа около 150 бар, что является очень высоким.

Распределитель

Распределитель в гидроусилителе руля, это своего рода регулировщик, который направляет масло из бачка в гидроцилиндр и обратно. Он может устанавливаться, как на валу рулевого механизма, так и на некоторых частях рулевого механизма.  Существует два вида распределителя:

• осевой – если золотник совершает поступательные движения;
• роторный – если совершает вращательные движения.

Гидроцилиндр

Или как еще называют силовой цилиндр, выполняет функцию поворота колес. Жидкость в гидроусилителе рулевого управления давит на поршень под давлением и заставляет выдвигаться шток, что приводит к повороту колес. Для того чтобы задвинуть шток назад, жидкость с обратной стороны давит на поршень и колеса возвращаются в исходное положение. Гидроцилиндр может быть расположен, как на рулевом механизме, так и между рулевым приводом и корпусом автомобиля.

Бачок

Резервуар для рабочей жидкости, которая обеспечивает работу и смазку всех связующих гидроусилителя руля. В нем находиться специальный фильтр, для избегания попадания грязи, так как распределитель очень чувствительный к этому. Для проверки уровня масла имеется специальный щуп и отметки на нем. Бачок находиться под капотом, обычно, на видном месте рядом с бачком антифриза и имеет цилиндрическую форму.

Шланги высокого и низкого давления

Конечно, всю циркуляцию жидкости по системе гидроусилителя руля обеспечивают шланги, которые подразделяются на:

• шланг высокого давления;
• шланг низкого давления.

Шланги гидроусилителя руля высокого давления циркулируют масло между насосом, распределителем роторным или осевым и гидроцилиндром. А низкого давления возвращают это масло из распределителя в бачок, а так же из бачка в насос. Важно следить за состоянием шлангов, чтобы избежать утечек жидкости и поломки всего механизма.

Принцип работы электроусилителя руля

Насос ГУР приводиться в действие двигателем автомобиля и создает гидравлическое давление. Ротор насоса приводиться в действие и вращается со скоростью двигателя. За счет центробежной силы, пластины находящиеся в канавках ротора, выдвигаются и удерживаются на внутренней поверхности насоса. Зазор между пластинами и внутренней поверхностью насоса изменяется в зависимости от скорости работы мотора. Тем самым изменяется объем жидкости, нагнетаемой насосом.

Гидроусилитель руля сложная система, которая постоянно работает при включенном двигателе.  Если автомобиль не поворачивает, то золотник находиться в спокойном (нейтральном) положении. И жидкость беспрепятственно циркулирует в системе. При повороте руля в ту или иную сторону происходит перемещение золотника в ту же сторону, в результате чего перекрывается одна из магистралей.

Под давлением жидкости поршень гидроцилиндра выдавливает шток, и происходит доворот колес. Как только руль возвращается в исходное положение, золотник занимает нейтральное положение. Через вторую открывшийся сливную магистраль масло выравнивает давление в поршне и возвращает сток назад.

Электрогидроусилитель руля

Основное отличие электрогидроусилителя заключается в том, что работа гидравлики связана не с коленчатым валом двигателя, а с электромотором, который питается от аккумулятора автомобиля.

Так называемый гибрид стал логическим продолжением гидроусилителя руля. Он более экономичный и надежный. Ведь энергия на гидронасос идет не с двигателя, а с электромотора. Назначение электронного блока в самостоятельной регулировке вращения гидронасоса в зависимости от показаний датчика скорости и датчика поворота руля.

Надежность обеспечивается устройством защиты в электронном блоке. Оно не дает повторно включить гидроусилитель руля при неисправности. Тем самым защищая от серьезной поломки. Для разблокировки нужно выключить зажигание и снова включить его через пятнадцать минут.

В основу гидроусилителя руля с электромотором заложено три режима:

• комфорт;
• обычный;
• спортивный.

При таком подходе ощущение дороги (обратной связи) значительно повышается. Что положительно сказывается на безопасности езды на высоких скоростях. Стоит заметить, что даже при поломке двигателя ЭГУР будет работать, что облегчит Вам его транспортировку.

Итог

Устройство гидроусилителя руля является сложным и ненадежным ввиду высокого давления в системе. Однако на данный момент только он позволяет облегчить управление большегрузным автомобилям. Что делает его незаменимым в ряде случаев. К неоспоримым плюсам относятся это передача высокого усилия при повороте рулевого колеса.

Принцип работы гидроусилителя руля, устройство ГУР

По мере развития автомобилестроения возникла потребность в снижении усилий, прикладываемых при вращении рулевого колеса. В первую очередь, это касается водителей грузовых транспортных средств, управление которыми требует от человека повышенной внимательности и точности. Работе шофёра такого автомобиля было не позавидовать: после нескольких часов езды и кручения тугого руля водители жаловались на скопившуюся усталость, что приводило к снижению внимания и, как следствие, возникновению аварий.

Проблема требовала решения: итогом работы над ней стало появления гидроусилителя руля, основная задача которого заключается в облегчении управления машиной и улучшению её манёвренности.

Составные части ГУР

Устройство состоит из следующих обязательных составных частей:

1. насоса ГУР, обеспечивающего требуемый уровень давления, требуемого для циркуляции масла. В большинстве случаев устанавливаются пластичные насосы, отличающиеся высоким коэффициентом полезного действия и наибольшим сроком службы;
2. распределителя, задача которого – направлять масло в нужные части цилиндра и обеспечивать его поступление в бачок. Данный элемент (бывает осевым или роторным) может крепиться на элементах рулевой рейки или на валу рулевого механизма;
3. гидроцилиндра, приводящего в движение поршень со штоком;
4. шлангов, благодаря которым гарантируется движение жидкости по механизму. Одни из них (низкого давления) отвечают за поступление масла в насос и в бачок, другие соединяют между собой распределитель, насос и цилиндр;
5. масла, смазывающего все части системы;
6. бачка с фильтром, где хранится и очищается рабочая жидкость.

Как работает гидроусилитель руля

Основной элемент — это золотник: принцип работы ГУР основан на его перемещении при повороте рулевого колеса.

В центральном положении руля он удерживается пружинами (насос работает в усиленном режиме, жидкость активно циркулирует по всей системе). При повороте рулевого колеса происходит смещение золотника и перекрытие им одной из магистралей (в цилиндр поступает масло, поршень поворачивает колеса в сторону движения золотника). Когда поворот завершается, распределитель догоняет золотник, и тот останавливается.

Принцип работы гидроусилителя руля, если отсутствует его вращение, немного иной: золотник перестает двигаться, распределитель переходит в нейтральное положение, колёса авто стоят прямо, а насос качает масло по системе.

Преимущества автомобиля с гидроусилителем

Выше было сказано, что обычно устройство устанавливается на большегрузные машины, чтобы максимально облегчить процесс управления, однако многие производители оборудуют им и легковые автомобили.

Помимо этого, принцип действия ГУР обеспечивает меньшее количество полных оборотов руля при совершении маневров (например, во время парковки). Механизм минимизирует удары на руль при езде по неровному дорожному покрытию, позволяя сохранить управляемость автомобилем при наезде на крупный камень или при попадании колеса в глубокую выбоину.

Уход за гидравлическим усилителем

Как и любой другой механизм, ГУР требует регулярного и правильного ухода, способного увеличить срок его службы и сэкономить владельцу авто немало средств на его замену.

Основные рекомендации следующие:

• регулярная проверка уровня масла;
• своевременное устранение утечек и проверка герметичности системы;
• регулировка натяжения приводного ремня;
• замена масла и фильтра в бачке как минимум раз в год;
• недопущение удержания руля в крайнем положении на протяжении более чем 5 секунд;
• прекращение использования машины с неисправным гидронасосом (в противном случае происходит ускоренный износ составляющих рулевого механизма).

устройство и принцип работы, схема рулевого управления с ГУРом

Гидроусилитель руля (аббревиатура ГУР) — знакома большинству автолюбителей. Относится она к основной части рулевого механизма. Раньше управление машиной, было очень утомительным занятием, так как приходилось при резкой смене траектории напрягаться для поворота рулевого колеса, особенно это было проблематично на грузовых машинах. Конструкторы, которые всегда совершенствуют детали для удобства, комфорта и безопасности, обратили на это внимание, поэтому рулевое колесо стало не исключением. Чтобы свисти усилие к минимуму, была придумана система гидроусилителя руля.

Основным его предназначением, как и было, задумано выступает, комфортное управление машиной в момент движения, но есть и другие не менее важные заслуги, такие как:

• сохранение «обратной связи»;
• обеспечение устойчивости на дороге;
• повышение безопасности. То есть происходит контроль над ТС после повреждения передней шины и возможность увильнуть от столкновения;
• позволяет «чувствовать» дорожное полотно и создает кинематическое следящее действие;
• уменьшает передаточное отношение рулевой системы, что повышает маневренность;
• продлевает время службы деталей рулевого узла.

  Гидроусилитель руля

По конструкции ГУР компактны и могут поглощать удары, с вибрацией отходящие от дорожного полотна на рулевое колесо. Во время использовании они совершенно бесшумны. С их появлением езда стала безаварийной, даже число парковочных мест снизилось вдвое. Имея в авто гидроусилитель сложные повороты и многоразовые маневры стали даваться на ура. Однако многие не знают принципа работы установленного штатного гидроусилителя, а когда транспортное средство уводит в сторону они пытаются разрешить ситуацию на «сход-развале» делая это неверно. Естественно, бывалые развальщики легко могут выставить углы установки колес для правильного «сопротивления» увода машины вбок, если гидроусилитель неисправен.

Чтобы устройство не подводило и надежно выполняло все предписанные задачи нужно своевременно посещать сервисные центры для диагностики.

Шаг в историю

Так как первые машины по конструкции были не увесистыми и с узкими колесами, то для поворота руля не требовалось особых усилий. Но с появлением первых грузовых автомобилей вращать колеса многотонного грузовика, оказалось занятием достаточно трудоемким, а то и вовсе не посильным. Тут-то и потребовалось уменьшить диаметр «баранки» и изменить устройство рулевой рейки. Изобрел и запатентовал гидроусилитель впервые Фредерик Ланчестер. Сначала, благо автомеханики распространилось только на карьерные самосвалы, пожарные и грузовые машины. Предвестники пневмоусилители — были несложными и подпитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов.

Только в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оснастила гидроусилителем машину-визитку Phantom. Понятное дело, гидравлические усилители были сложнее, чем уже существующие пневматические. Но попытка не увенчалась успехом, и эксперимент был отложен на несколько лет. Дальше уже во время Второй мировой войны англичане вновь ввели в работу ГУР, установив его на большие бронированные автомобили. И уже спустя пять лет технология плотно закрепилась в европейском и американском автопроме. С тех пор устройство не претерпевало принципиальных изменений. Сегодня разнообразие системы ГУРа впечатляет, помимо него существуют еще две удивительных технологии облегчающие эксплуатацию транспортных средств – Электроусилитель и Электрогидроусилитель.

Разновидности гидроусилителей

Утверждать, что ГУР в стандартном исполнении крайне необходим нельзя. Он полезен только в определенных моментах. Конечно, он позволяет с успехом маневрировать в городских условия, но вот на открытой трасе при высокой скорости пользы от него вовсе нет. С возрастанием скорости перестаёшь «чувствовать» дорогу, что популярно особенно в зимний период.

Чтобы, как-то перекрыть изъян, было предпринято установить рулевую рейку с переменным придаточным отношением. Однако попытка была безуспешной спасла ситуацию электроника, которая выступила модификацией гидроусилителя. Она сочетает не только комфорт, но и информативность руля. Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) служит по тому же принципу, отличия — прибавка электронного блока и исполнительного электроклапана.

Бачок гидроусилителя

Гидроусилитель руля: устройство и принцип работы

Чтобы понять, как устроена конструкция ГУРа, рассмотрим схему гидроусилителя рулевого управления, состоящую из таких частей, как:

1. Силовой гидроцилиндр двойного действия помещен в рулевую часть, где стоит межу деталями привода и кузова. Соединен он с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром. Основная заслуга — преобразование давления жидкости в перемещение поршня и штока, помогающих двигать колеса в необходимое направление.
2. Насос прикрепляется на двигателе, а его привод от коленчатого вала осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Требуется для сформирования давления масла. Более распространены конструкции лопастого типа, потому что у них хорошее КПД.
3. Рабочая жидкость содержится в бачке, там же имеется фильтр, крышка с щупом для замера уровня. Функция масла смазывать трущиеся детали и передавать усилие от насоса к гидроцилиндру.
4. Бачок, наполненный гидравликой, чтобы содержать его в чистоте внутри есть фильтр.
5. Регулятор давления или распределитель – это прецизионный (высокоустойчивый) и простой по схеме узел. Являет собой редукционный клапан. Располагается на деталях рулевого привода или на одном валу с рулевым элементом. Его задача распределять гидравлику в нужную полость гидроцилиндра или назад в бак. Требуется для контроля частоты вращения коленвала мотора, чтобы тот не повышал допустимую норму давления гидравлической жидкости. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Когда находящийся внутри золотник крутится, распределитель называют роторным, а если поступательно перемещается – осевым.
6. Соединительные шланги высокого и низкого давления сводят между собой гидроцилиндр, насос и распределитель. Также по ним циркулирует гидравлическая жидкость из бака в насос и обратно, возвращаясь от распределителя. Там, где требуется создать взаимную подвижность узлов, применяют гибкие шланги.

   Принцип работы у ГУР и ЭГУР схож

Принцип работы гидроусилителя руля как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Сначала насос формирует давление в узле рулевого управления. Если «баранку» крутят в одну из сторон, начинает двигаться золотник и закрывает одну из сливных магистралей, а рабочая жидкость под давлением идет в нужные полости гидроцилиндра. Гидравлика со штоком давит на поршень, а он двигает колеса.

Когда колеса поворачиваются, они направляют корпус распределителя в сторону движения золотника. А когда золотник принимает обездвиженное состояние начинают восстанавливать свое обычное положение корпуса распределителя. Из нагнетательной магистрали масло легко проходит в сливную. Далее, усилитель просто качает рабочую жидкость при помощи насоса по системе. В то же время колеса направлены прямо. Когда руль заканчивает крутиться, вся схема меняется и останавливается.

Если даже гидронасос сломался (к примеру, оборвался ремень привода) — это не влияет на управление транспортным средством. Потому что от рулевой системы усилие будет идти на корпус распределителя, а после на колеса с золотником. Через предпусковой клапан, гидравлика станет двигаться из одной полости в другую и не создавать препятствия, чем позволит поворачивать руль, только с напрягом. Схема рулевого управления с гидроусилителем наглядно демонстрирует всю суть системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Во время поворота рулевого колеса в другую сторону распределитель подает масло в противоположные части гидроцилиндра, соответственно рулевая рейка идет в другую сторону и поворачивает колеса в нужную сторону. Что касается водителя, то он прилагает минимум усилия на поворот руля. Когда автомобиль находится без движения руль поворачивать также просто для этого необходимо чтобы был запущен мотор.

Если транспортное средство наезжает на препятствие, сила отталкивания пытается повернуть колеса. Но вместо этого они относительно золотника двигают корпус распределителя и перекрывают сливную магистраль. После чего гидравлическая жидкость поступает в полость цилиндра, и поршень посылает усилия на колеса, идущие в обратном направлении. Быстрая реакция приводит к тому, что колеса блокируются и не могут поворачивать. Из-за того, что ход золотника малый (где-то 1 мм), транспортное средство практически не меняет направление движения. ГУР ограждает руки водителя от столкновения со спицами руля, когда он во что-то врезается. Маленькие толчки все-таки ощущаются – это происходит из-за того, что над реактивными шайбами, повышается давление.

«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Сообщает водителю, в каких условиях происходит поворот. Чувствуя силовое следящее действие управлять машиной можно при любой погоде. Поэтому в составе конструкции крепят реактивные шайбы, плунжеры или камеры. Одна из шайб при высоком давлении, пытается поместить золотник в исходную точку, от этого рулевое колесо работает «туже».

Расположение ГУРа

Устройство насоса гидроусилителя руля

Узел насоса лопастного типа делится на виды:

1. Лопастный.
2. Шестеренный.

Механизм насоса состоит из корпуса, ротора и уплотнительного кольца. Насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив матируется в конце наружного вала, находящийся на шариковом и игольчатом подшипнике. Ротор располагается на шлицах вала, в его пазы свободно установлены лопасти. К корпусу насоса приделан распределительным диском и крышкой статор.
Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. Лопасти устанавливаются в ротор, где параллельно его продольной оси предусмотрено несколько прорезей. Эти лопасти под давлением центробежной силы немного выходят из пазов и соприкасаясь, с внутренней поверхностью корпуса, создают замкнутые камеры.

Внутренняя поверхность корпуса устроена таким образом, что когда объём от вращения ротора снижается между ними сжимается масло. Если появляется отверстие, то гидравлическая жидкость стремительно выходит из лопастей. Процесс всасывания жидкости проходит наоборот. Сам по себе насос должен быть высокопроизводительным, чтобы обеспечивать повороты вала максимально быстро.
Запускается передачами от двигателя:

1. Шестеренчатой.
2. Ременной.

   Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

Техническое обслуживание гидроусилителя

1. Очень часто приводящий ремень становится причиной поломки гидроусилителя, поэтому нужно следить за уровнем его натяжения.
2. Необходимо смотреть за уровнем масла в бачке, если его показатель ниже нормы, нужно долить. Нехватка масла приведет к тому, что насос выйдет из строя. Какая подходит гидравлическая жидкость больше всего нужно узнать из инструкции или в специализированном магазине.
3. Один раз в год меняйте фильтрующий элемент в бачке.
4. Сливать масло легко, нужно снять шлангу и при открытой крышке бачка жидкость выльется от действия атмосферного давления. Залив свежее масло необходимо при открытой крышке пару раз прокрутить руль в крайние положения, это нужно, чтобы лишний воздух покинул бачок.
5. Учтите, что на ТС с гидроусилителем не стоит держать руль в крайнем поворотном положении свыше 5–6 секунд – перегреется гидравлическая жидкость.
6. Кроме того, следует время от времени осуществлять замену масла, это объясняется загрязнениями, которые влияют на его свойства. При потере основных свойств жидкость способна повредить сальники рулевой рейки, а это приведет к сбою ГУРа.
7. Регулярно проводите визуальный осмотр системы, так как может быть нарушена герметичность системы. Потеки гидравлики говорят, что требуется ремонт.
8. Если гидронасос не работает, использовать машину долгое время нельзя – это приведет к износу распределителя и поломке элементов рулевого механизма.

   Залив присадки в ГУР

Недостатки ГУР

1. Нужно просматривать систему каждый день на наличие дефектов.
2. Нанос работает от мотора, тем самым забирая у него часть мощности.
3. Нет функций регулировки положений работы для разных условий.

Как видно минусов не так уж и много.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Принцип работы насоса гидроусилителя руля

В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

Общее устройство гидроусилителя руля

В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.

Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:

• ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
• ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
• Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.

В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.

В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.

Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара «шестерня-рейка» (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.

Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.

Назначение и место насоса в системе ГУР

В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. Насос ГУР как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.

Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:

• Клиноременная передача;
• Шестеренчатая передача.

Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:

• Один клиновый ремень;
• Сдвоенный клиновый ремень;
• Поликлиновый ремень.

Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т.д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.

Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.

Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.

Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы «Л» или «Ш»). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.

Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.

В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.

Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:

• С бачком, установленным на насосе;
• С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).

В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком. Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.

Принцип работы насоса ГУР

Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.

При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.

Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.

При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.

Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.

Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.

Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.

Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

Насос ГУР нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.

Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и зав

Принцип работы гидроусилителя руля видео

Написать пост с подвигла вчерашняя тема «Что лучше ГУР или ЭУР». При выборе машины этому уделил большое внимание. Даже пришлось купить машину с кондеем, переплатив 28 тыс руб, лишь бы не покупать с ГУР.
Текста много, почти весь не мой, а перепост с сайта производителя. Самое интересное выделил жирным курсивом. Для торопыг читать только его.
Еще раз говорю, что это мое мнение.

ООО «Рулевые системы» является организацией, которая уже на протяжении 12 лет производит ГУР для автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», в партнерстве с ZF Lenksysteme GmbH, одним из ведущих производителей гидроусилителей рулевого управления.

Механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем типа «рейка-шестерня»
Рулевое управление с гидроусилителем семейства автомобилей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2170 «Приора» состоит из основных узлов:
рулевой механизм типа «рейка-шестерня» со встроенным гидроусилителем;
масляный насос лопастного типа;
бак масляный;
шланги высокого и низкого давления.

Принцип работы ГУР
Гидроусилитель работает по принципу работы поршня в гидроцилиндре – давление рабочей жидкости, развиваемое насосом, толкает поршень, помогая водителю поворачивать управляемые колеса автомобиля. Основной особенностью конструкции является то, что усилие развиваемое гидроцилиндром пропорционально силе сопротивления управляемых колес повороту, т.е. помогает водителю ровно настолько, сколько требуется, чтобы с легкостью повернуть рулевое колесо, но при этом не потерять чувство дороги. Эту особенность обеспечивает распределительное устройство торсионного типа, встроенное в рулевой механизм. Принцип работы усилителя показан на схеме (картинках). При движении по прямой гидроусилитель практически не участвует в работе и не сказывается на расходе топлива, так как при качении колес усилие сопротивления колес повороту незначительное, но благодаря следящему действию торсиона (его угловая жесткость специально подобрана) гидроусилитель всегда готов к работе.

Преимущества
Преимущество гидроусилителя руля заключается:
В легкости управления автомобилем с обеспечением повышенной безопасности, прежде всего отсутствием потери курсовой устойчивости автомобиля при внезапном выходе из строя (выстреле) шины одного из передних колес.
В демпфировании обратных ударов, т.е. в сглаживании рывков рулевого колеса при наезде на препятствие.
В повышении комфорта при вождении автомобиля и снижении утомляемости водителя.

Основное из достоинств ГУР:
«Чувство руля» — обратная связь в системе «водитель-автомобиль-дорога»

Техническое обслуживание
Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем на автомобиле без гидроусилителя руля. Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Следует регулярно проверять состояние ремня, т.к. он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего, когда автомобиль трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки, так как неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Помните, что жидкость используется не только как рабочее тело гидравлической системы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Первыми признаками того, что работа устройства нарушена, является характерный жужжащий шум из моторного отсека, и затруднения поворота рулевого колеса впоследствии. Если вовремя восполнить объем жидкости вкупе с устранением нарушений герметичности гидроусилителя, то работоспособность устройства придет в норму. Иначе все может закончиться заменой насоса.

Следите также за чистотой жидкости. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидравлической системы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. Замена жидкости требуется крайне редко. Жидкость рекомендуем менять на СТО.

Также наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. С таким дефектом автомобилям обычно не удается пройти ежегодный техосмотр. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей. Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески. Неисправность гидропривода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.

В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен. Ремонт насоса или его замена не представит больших трудностей, если вы обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность насоса.

Помните, Ваша внимательность к автомобилю напрямую влияет на его состояние. При возникновении каких-либо стуков, постороннего шума, утечек рабочей жидкости, следует в самое ближайшее время подъехать на СТО для диагностики. Любую неисправность лучше всего устранить на стадии её развития, пока она не привела к серьезной поломке ГУР.

Необходимо отметить, что многочисленные достоинства рулевой системы с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями.

Рекомендации по эксплуатации
Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

проверять уровень рабочей жидкости (спец.масла) в бачке;
следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;
заменять фильтрующий элемент и жидкость один раз в 2-3 года;
заменять жидкость, если его цвет изменился;

проводить диагностику 2 раза в год — оптимально это делать весной и осенью.
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;

длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;

начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;

«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.

Если Вы будете соблюдать все правила, Вы существенно продлите срок эксплуатации системы ГУР вашего автомобиля.

А при появлении первых признаков неисправности системы ГУР необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить (см.раздел — неисправности и методы устранения).

Ремонт системы ГУР возможен только на станциях технического обслуживания или у дилеров, так как для ремонта этой системы необходимы знания и опыт квалифицированного персонала, а также необходимо специализированное высокоточное оборудование.

Что делать если при повороте рулевого колеса появляется вибрация?
Необходимо заменить шланг низкого давления 2110-3408026 на 2110-3408026/01 с измененной конструкцией. Рекомендуем приобретать данные изделия только у официальных дилеров, для исключения возможности приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефект, но и получить дополнительные.

Что делать при выявлении течи шлангов высокого давления?
При выявлении дефекта течь шлангов высокого давления 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 необходимо их заменить парой на 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Приобретать запчасти рекомендуем только у официальных дилеров, для исключения приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефект, но и получить дополнительные.

Вопросы о масле в системе ГУР.
В системах ГУР производства ООО «Рулевые системы» одобрено к использованию рабочая жидкость Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S (Германия). Не допускается смешивать масла, имеющие разные свойства, характеристики, производителя, применение не одобренного масла приводит к снятию с гарантии системы ГУР. Не допускается попадания в масло мусора, пыли и прочих посторонних частиц. Повторно использовать рабочую жидкость не рекомендуется.
Прокачка системы на автомобиле ЛАДА Приора: заполнить масляный бак, не запуская двигатель прокрутить от упора до упора рулевое колесо 5-6 раз. Проверить уровень жидкости по щупу на пробке, при необходимости добавить. Запустите двигатель, на 5-10 сек. и остановить, снова проверить уровень жидкости при необходимости добавить до нормы. Система заполнена и прокачена.

Пенится масло, насос шумит, в масле пузырьки.
Насос ГУР хватает воздух. Требуется диагностика, а возможно и просто долив жидкости.

Цена на масло примерно 1000 рублитр. Но есть аналоги.

Каждому желающему эта статья подскажет, каким является устройство рулевой рейки с гидроусилителем, а также согласно какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Во всех транспортных средствах есть система управления. Состоит она из массы разных запчастей. Постоянно устройство дорабатывается. Определенные запчасти внедряются, а некоторые и убираются. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм оснащается гидроусилителем.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

• Тяги, а также наконечники. Они прикреплены к двигающимся механизмам рейки. Отвечают за то, в какую сторону повернутся колеса.
• Планка зубчатого типа и шестеренки. Позволяют передать вращение с руля на тяги.
• Корпус. Делается из алюминия. В нем находятся главные детали самой рейки.
• Пружинная система. Необходимость пружин в том, чтобы помочь шестеренке плотно прилегать к рейке. Когда пружина в исправном состоянии, свободный ход руля минимальный.
• Подшипники. Предназначены для более простого выполнения маневров рейки.
• Ограничивающие элементы. Они определяют максимальный угол поворота руля.

Принцип действия

На самом деле, принцип работы не такой сложный, как кажется изначально. Для того чтобы повернуть рулевое колесо в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестеренки, а также специализированные рейки, оборудованные тягами.

Со временем начали использовать гидравлический механизм. По сути, он работает точно так, как и механический. Единственная разница заключается в том, что усилие дополняется с помощью специальной жидкости, имеющей масляную основу. В итоге водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет небольшого вращения рулем, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический механизм рулевого управления — достаточно интересен. Чтобы полностью разобраться, что он собой представляет, следует остановиться на нем более подробно.

Гидроусилитель также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель то и дело попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие подобного узла позволяет их не так сильно чувствовать. Да и руль гораздо проще удерживать в момент, когда на него передаются вибрации. Если сравнить с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста рулевое колесо вырывалось из рук.

В последнее время, многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль недостаточно чувствителен по мнению некоторых водителей. Трудно сказать так это или нет, ибо каждый человек по-разному чувствует дорогу и машинку. Как бы там ни было, но когда ГУР имеется в машине, ездить становится намного проще. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Порой приходилось так крутить рулевое колесо, что потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной данная проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого столетия.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Есть ли в этом смысл? Чтобы понять, нужно разобраться с тем, что это такое. Электрический привод может ставиться на колонку еще на заводе, а может монтироваться и в качестве дополнительной опции. Схема его достаточно интересная, а потому многие люди желают, дабы он был установлен в их авто. Надо признать, что механизм хорош, но имеет массу недоработок. Частенько это приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лады Приоры были оборудованы усилителем руля именно такого типа. В системе часто были сбои и отказы. Как итог, инженеры решили, что правильнее будет поставить гидроусилитель, что полностью себя оправдало. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Дабы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. Прежде всего, надо регулярно проверять уровень жидкости. Если он не держится и падает, значит нужно проверить сальники. Возможно, течь в них. Если руль повернуть тяжело, нужно выполнять полную диагностику узла.

На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

• Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
• Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
• Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

Принцип работы гур

При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

[box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

Видео по теме гидроусилитель руля:

[box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

[box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

«>

Гидроусилитель руля (ГУР): назначение, конструкция, принцип работы

Гидроусилитель руля (ГУР) – гениальное изобретение, благодаря которому управление автомобилем из ежедневного подвига, требующего серьезных усилий, превратилось в комфортное занятие, доступное даже хрупким нежным «феям». Как и все элементы автомобильной «начинки», усилитель руля прошел свой путь развития от примитивного механического устройства до современного электронно-управляемого помощника. Гидравлическая система оказалась настолько удачной, что до сих пор устанавливается на автомобилях.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР) и для чего он нужен?

ГУР – это устройство, добавляющее к повороту рулевого колеса дополнительное усилие. Если вспомнить физику, для совершения определенного поворота на рулевой рейке нужно либо приложить больше физической силы, либо сделать больше оборотов рулевым колесом. Оба эти варианта не слишком удобны для водителя: управление транспортным средством превращается в довольно-таки изматывающее занятие.

Усилитель «докручивает» колёса (увеличивает усилие) в том направлении, в котором сделан поворот, и на такой угол, на который водитель повернул руль. Благодаря этому улучшается маневренность автомобиля на высокой скорости, узких участках дороги, во время парковки.

Вторая задача этого устройства – демпфировать удары, которые приходятся на рулевую рейку от неровностей дороги. Чем меньше вибраций и толчков приходится на руки водителя, тем меньше утомляемость, острее внимание на дороге, особенно в дальних поездках.

И, наконец, система ГУР позволяет сохранять траекторию движения, если одно из колес внезапно выходит из строя (прокол или взрыв шины). Да и на полностью исправных колесах легче держаться в полосе движения и чувствовать автомобиль, если система гидроусилителя работает нормально.

Устройство ГУР

На все легковые автомобили устанавливаются ГУР одинаковой системы. Схема ГУР состоит из таких основных элементов:

Устройство ГУР

1. Насос гидравлической жидкости;
2. Нагнетательный и возвратный шланги;
3. Золотниковый распределитель;
4. Гидроцилиндр с поршнем;
5. Расширительный бачок.

Гидронасос – устройство для создания нужного давления в системе. Устанавливается на корпусе блока цилиндров и приводится в действие от коленвала через шкив и приводной ремень. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, откуда она дальше поступает в гидроцилиндры.

Гидронасосы для ГУР

Трубопровод состоит из шлангов высокого и низкого давления. Шланги высокого давления соединяют элементы системы, в которых жидкость нагнетается насосом: от самого насоса на распределитель и от него на гидроцилиндры. Шланги низкого давления обеспечивают отток жидкости от распределителя в расширительный бачок и из бачка – к насосу.

Золотниковый распределитель – устройство, перенаправляющее поток жидкости на гидроцилиндры в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Когда водитель поворачивает руль, золотниковый механизм распределителя тоже поворачивается, открывая доступ жидкости к тому гидроцилиндру, который задействован в повороте. Под давлением от насоса жидкость по каналу идет в нужную сторону цилиндра и добавляет усилие повороту.

Золотник-распределитель ГУР

Гидроцилиндр в большинстве моделей вмонтирован в рулевую рейку. Две стороны цилиндра разделяет подвижный шток, который перенаправляет давление в одну или другую сторону.

Расширительный бачок предназначен для контроля и поддержания нужного уровня жидкости, предотвращения воздушных пробок. В бачке установлен фильтр-сетка, с помощью которого отсеиваются продукты износа механизма ГУР.

Устройство бачка ГУР

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь, зная общее устройство и функции отдельных компонентов системы ГУР, можно рассмотреть и принцип его работы. На виде-уроке, ниже есть четкое объяснения принципа работы гидроусилителя руля, начиная с 3-й минуты.

1. При работе двигателя насос гидроусилителя руля приводится в движение от коленвала.
2. Во время езды по прямой, когда руль не задействован, гидравлическая жидкость перекачивается «вхолостую», от насоса на золотниковый клапан, от него сразу на обратную магистраль и в расширительный бачок. Небольшая часть «подкачивается» в гидроцилиндр, чтобы в нём всё время поддерживалось рабочее давление.

   Работа ГУР при неподвижном руле

3. При повороте руля поворачивается вал распределителя и торсион. При этом открываются каналы, по которым жидкость под давлением поступает в одну из рабочих половин гидроцилиндра. В ней нарастает давление, во второй половине давление уменьшается (жидкость стравливается в сливную магистраль), поршень перемещается и доворачивает рулевую рейку и колёса.

   Работа ГУР при повороте руля вправо

   Работа ГУР при повороте руля влево

4. При длительном повороте, когда водитель продолжает держать руль вывернутым, гидросистема приходит в равновесие: в цилиндре уравнивается давление между двумя камерами, и жидкость циркулирует по малому кругу. При обратном движении руля гидроусилитель вновь сработает, возвращая рулевую рейку и колеса к прямолинейному движению.

Наибольшая нагрузка на ГУР ложится при крайнем положении вывернутых колёс, когда система не может уравновесить давление в цилиндрах. Самая большая нагрузка в этот момент ложится на насос, поэтому обычно не рекомендуют надолго оставлять колёса в крайнем вывернутом положении.

Одно из преимуществ гидроусилителя в том, что при поломке системы (отказ насоса, утечка жидкости) автомобиль не теряет управления. Да, рулить будет намного сложнее, но ничего смертельного не произойдет.

Какое масло лить и когда?

Как понятно из принципа работы, жидкость выполняет в системе ГУР главную роль. А это значит, она постепенно деградирует (теряет свойства) и требует замены.

Помимо основной работы, гидравлическая жидкость выполняет еще несколько важных функций:

• Смазывает все элементы гидравлической системы;
• Уменьшает трение (а значит, и износ) между движущимися деталями;
• Защищает металлические детали от коррозии;
• Охлаждает систему ГУР, которая греется во время работы;
• Продлевает срок службы резиновых уплотнителей, не дает им «задубеть» и растрескаться.

Когда присадки и активные компоненты жидкости срабатываются, начинаются проблемы: окисление масла, коррозия деталей, протечки.

Для гидроусилителя есть четыре типа масел:

1. Универсальная жидкость ATF, которая применяется и в АКПП, и в ГУР;
2. Специализированное масло только для гидроусилителя, маркируется PSF;
3. Жидкости для ГУР, одобренные большинством крупных автопроизводителей, универсальные, обозначаются Multi HF;
4. Dexron – бренд трансмиссионных жидкостей, принадлежащий концерну GM.

При выборе масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, указание из сервисной книжки всегда будет выбором №1. Если нет возможности использовать то, что советует инструкция, масло подбирают по техническим характеристикам.

Базовая основа. Как и моторное масло, жидкость ATF (PSF) может делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать нужно тот тип основы, который рекомендован для данной модели автомобиля, нельзя лить синтетику туда, где должно быть минеральное масло. Причина – возможное несоответствие химического состава жидкости и, например, металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей, из-под которых синтетическое масло будет подтекать.

Цвет. Жидкости ATF для ГУР бывают красными, желтыми и зелеными. Причем в каждом цвете могут выпускаться и минеральные, и синтетические масла. Цветовая градация больше ориентирована на маркетинговые приемы, чтобы разделить продукцию разных производителей:

• Красные жидкости – как правило, это продукция Dexron концерна GM, однако можно встретить красные трансмиссионные масла других производителей, в том числе крупных брендов Motul, Shell, ZIC и т.д.;
• Желтые масла – продукция концерна Daimler специально для автомобилей Mercedes. Они тоже бывают и минеральные, и синтетические, в зависимости от того, в какой именно автомобиль должны заливаться;
• Зеленые – масла «широкого профиля», достаточно универсальные. Однако и они делаются на разных типах базовой основы. Применяются в автомобилях концерна BNW, VAG, Bentley, Ford, Peugeot/Citroen, а также в трансмиссиях ZF.

При выборе масла ориентируются в основном на производителя, состав базы, цвет, маркировку.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Это больной вопрос многих автомобилей – святая уверенность их владельцев в том, что все жидкости, кроме моторного масла, залиты «навсегда» и не требуют замены. Ну, антифриз еще меняют, а если на СТО мастер хорошенько припугнет, то и проверяют уровень масла в трансмиссии. Но ГУР остается с тем, что залито с завода.

И это неправильная политика для того, кто собирается ездить на своей машине долго и счастливо.
Поскольку присадки, как мы уже говорили, деградируют от нагрева и трения, гидравлическая жидкость постепенно теряет свои качества.

В большинстве случаев замену рекомендуют делать каждые 50-60 тыс. км, а при необходимости – и чаще, но не реже чем раз в пять лет, так как срок годности масла, как правило не больше 5 лет.

Как проверить, что пора менять масло? Достаточно заглянуть в расширительный бачок: вынуть фильтр и убедиться, что количество налета и осадка на нём не оставляет надежд на долгую жизнь гидравлической жидкости. Грязь и осадок – результат выработки активных компонентов, после чего масло значительно хуже защищает систему от износа и коррозии.

Меняют масло и когда появляются первые признаки неисправности в гидроусилителе. Тяжелый ход руля, шум насоса во время работы – признаки того, что жидкости недостаточно и появились воздушные пробки, а значит, пора ее менять или доливать.

Как доливать масло в ГУР?

Тут вопрос не в последовательности действий, а в принципе выбора масла. При доливе нужно руководствоваться таким принципом:

1. Нельзя смешивать разные базовые основы. К минералке доливаем минералку, к синтетике синтетику. С разными базами идут и разные присадки, и при неправильном доливе получается адская смесь, компоненты которой вступают в реакцию друг с другом;
2. Лучше всего доливать цвет в цвет;
3. Смешивать жидкости разного цвета можно, но только желтые с красными, и только с учетом основы.
4. Зеленые масла не смешивают с другими, их компоненты несовместимы.

А алгоритм замены или доливки масла ГУР пошагово, показан на коротком видео ниже.

Преимущества и недостатки ГУР

Сложно говорить о недостатках ГУР, поскольку эта система зарекомендовала себя как надежная и достаточно простая. Можно сравнить с другими усилителями руля: ЭУР и ЭГУР, которые ставятся на новые автомобили с современной электроникой. По сравнению с ними классический ГУР выглядит немного громоздко, зато и не требует точной и скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Недостатков у системы гидроусилителя руля немного:

1. Определенная потеря мощности двигателя, которая расходуется на привод гидронасоса;
2. Необходимость в ТО каждые 2-3 года, поскольку продукты износа и твердые частички выводят из строя механизм усилителя.

Преимущества же – легкость управления, маневренность, комфорт и безопасность. Ну и безотказность, поскольку поломки ГУР случаются достаточно редко.

Основные неисправности ГУР: причины и способы устранения

О том, что с усилителем руля не всё ладно, можно узнать по появлению очень характерных симптомов. Знать о том, что происходит с автомобилем, нужно хотя бы для того, чтобы не переплачивать на СТО за лишние услуги.

1. Протечки. Там, где есть жидкость, будут и протечки. Причин много: лопаются трубки системы, изнашиваются и протекают уплотнители. Ремонт заключается в замене неисправного элемента на новый. В продаже можно найти и трубы для ГУР, и ремкомплекты с резиновыми прокладками для системы;
2. Толчки, удары в рулевое колесо. Это характерный признак изношенного или растянутого приводного ремня насоса. Ремень проскальзывает, насос работает рывками, жидкость поступает в систему с отчетливой пульсацией. Ремень придется менять;
3. Возрастает усилие на рулевом колесе. Причин такого явления три: завоздушивание системы, недостаток масла или, опять же, износ приводного ремня, отчего насос не может накачать нужное количество жидкости;
4. Гул насоса при работе. Причина постоянного шума – износ подшипников вала насоса, которые, в свою очередь, страдают от плохого масла и перетянутого приводного ремня;
5. Вибрация на руле. Причиной ее появления может быть воздушная пробка в системе. Для устранения воздуха систему ГУР прокачивают до исчезновения вибрации при работе. Если через некоторое время проблема повторяется, нужно искать место разгерметизации.

Сегодня гидроусилитель руля – счастливая реальность автомобилистов. Комфорт, легкость и безопасность превратились из роскоши в стандарт. Но, как и любая механика, ГУР требует какого-то минимального внимания. Ведь если проанализировать, большинство неисправностей – прямое следствие некачественного техобслуживания системы усилителя. Достаточно уделять ей какой-то минимум внимания, чтобы получить мощную и безотказную помощь в управлении транспортным средством.

Gur Belt: описание и принцип работы

В каждой машине есть дополнительные вспомогательные устройства: кондиционеры, усилители рулевого управления, генераторы. Все эти элементы активируются от двигателя с помощью приводных ремней. Пояс Гур — это расходный материал. Время от времени эти детали требуют замены. Давайте разберемся, что такое приводные ремни, как их нужно обслуживать и заменять.

Что такое приводной ремень?

Когда конструкторы пришли к тому, что нужно как-то передать вращение вспомогательным агрегатам, для этой цели была выбрана ременная передача.Решающую роль в этом выборе сыграло несколько причин. С помощью ременной передачи энергия вращения может передаваться бесшумно и плавно, в то время как потери на трение будут незначительными. Также крутящий момент через ремень может передаваться на любое расстояние между осями шкивов. Сейчас в некоторых премиальных моделях автомобилей можно встретить цепной привод, но в массовом автопроме нет ничего лучше этих деталей.

Ремень зубчатого генератора или любой другой, изготовленный из специальных материалов на основе резины и ткани.Такое сочетание позволяет ему быть эластичным и одновременно достаточно прочным. Конструкция элемента постоянно совершенствуется и модернизируется — можно сказать, что это высокотехнологичные изделия, способные сохранять прочность, эластичность и гибкость в больших температурных диапазонах. Также ремень ГУР выдерживает различные механические воздействия — колебания и рывки. Принцип действия ремня очень прост: он закреплен на шкивах двигателя, а также на одном из вспомогательных устройств. Таким образом, вращение передается.

Типы приводных ремней

На разных механизмах устанавливаются элементы разных типов. Сейчас используются ремни фрикционные, поликлинические и клиновые. Профессионалы и производители делят элементы на две большие группы — фрикционные и зубчатые.

Фрикционный привод

Такой ремень генератора ГУР передает крутящий момент за счет силы трения. Его величина пропорциональна силе в зоне контакта. Этот показатель зависит от того, какое предварительное натяжение создается, а также от формы шкива или конуса, которым элемент удерживается или заклинивается в шкиве.

Часто автомобильные приводные механизмы имеют отношение ширины их верхней поверхности к высоте от 0,8 для узких моделей до 1,2 для классических изделий. Для передачи большого усилия иногда используется многолента. Это решение — это несколько, обычно 2-3 стандартных элемента. Форма внутренней части также может быть разной — полностью плоской или с фигурными зубцами. Чаще встречается волнистый ремень с зубьями, так как он позволяет снизить проскальзывание при работе со шкивами малых диаметров, но при этом снижает материалоемкость шкива.Если посмотреть на фрикционный ремень генератора ГУР кондиционера в разрезе, то изделие состоит из нескольких слоев. Верхний — тканевый конверт. Далее идут нити, которые представляют собой шнур — они воспринимают всю основную нагрузку. Также используется базовая резиновая смесь.

Усиленный приводной ремень

На некоторых современных моделях оболочка может использоваться не только на верхней части ремня, но и по бокам — это усиленные ремни. Они надежно защищены от грязи, различных абразивов и моторных масел.Все это губительно сказывается на этой детали. Эти детали используются, когда необходимо дать больше мощности в тяжелых или даже экстремальных условиях. Они широко распространены в системах, где работа ведется с большой скоростью.

Поликлиновой привод

Эти модели представляют собой очень маленькие клиновые ремни, которые собраны в одном корпусе. Такая конструкция обеспечивает высокую гибкость — благодаря этому свойству они могут использоваться на шкивах с уменьшенным диаметром, от 45 мм. Также эти решения позволяют выбирать мощность не только по прямой, но и по обратной ветви.

Технические характеристики позволяют использовать один поликлиновой ремень сразу на нескольких устройствах. Это может быть ремень ГУРа, кондиционер, помпа, компрессор, генератор и так далее. Но в случае поломки станку эксплуатировать нельзя. Необходимо заменить вышедшую из строя деталь. По своему составу поликлиновые ремни представляют собой резиновую основу, каркас из прочных нейлоновых нитей и базовую часть на основе резиновых смесей. Последний контактирует с металлическим шкивом.

Ремень клиновой

Такие элементы сегодня очень редки, но имеют массу преимуществ.Это дешевое изделие, которое очень легко установить на мотор или заменить в случае поломки или износа. Эти элементы можно установить только на один из агрегатов. Ранее автовладельцы использовали вместо клина обыкновенный трос, ведь для натяжения и установки такого ремня не нужны направляющие и натяжные ролики.

В целом клиновидный ремень ГУР отличается высокой износостойкостью, требует постоянного ухода и натяжения, что для современного водителя непрактично.

Зубчатая группа

Эти решения практически не используются для работы различного навесного оборудования на автомобилях.Устанавливаются они только на механизмы газораспределения. Однако их можно встретить на мощных дизельных двигателях вместе с отложением охлаждающей жидкости и топливным насосом. По составу зубчатый ремень практически не отличается от фрикционных аналогов. Разница только в количестве слоев, режиме вулканизации и форме.

Срок службы приводных элементов

Производители закладывают ремни на достаточно длительный срок службы. Эти изделия изготовлены из прочных материалов. Если брать средний, то замену ремня ГУРа нужно производить через 25000 часов непрерывной работы.Стоит отметить, что ресурс указан именно в часах. Дело в том, что пробег в этом случае мало влияет на износ ремня. Эта деталь работает даже тогда, когда машина никуда не уезжает (и работает на холостых). Но это только теория и паспортные данные производителей. В реальности ресурс и срок службы могут существенно отличаться от заявленных производителем. Кроме того, в процессе работы на ремень влияют определенные факторы, которые могут ускорить время замены.

Факторы, влияющие на износ ремня

Срок службы элемента во многом зависит от того, насколько правильно он был установлен. Сейчас уже не редкость, что слесарь в СТО из-за низкого уровня мастерства или отсутствия опыта пытается выполнить установку ремня с помощью отвертки или другого подобного инструмента. В результате получается урон, который снижает ресурс в 2 и более раза. Также этот метод используется для того, чтобы замена ремня ГУРа прошла быстрее (без демонтажа шкива).

Также важен срок службы ремня. Это важный фактор, влияющий на скорость износа. Например, в магазинах автозапчастей можно найти товары, срок годности которых давно истек. Для металла это не страшно, а для ремней — это повышенный износ и скорейшая замена. Химический состав по прошествии времени имеет свойство изменяться. Если ремень изготовлен более 5 лет назад, а потом на складе он еще и неправильно хранился, то прослужит очень мало.На срок службы элемента также влияют погодные условия. Например, в жарком климате часто пользуются кондиционерами. А это значит, что компрессору нужно много энергии. В результате ремень ГУР кондиционера в это время испытывает повышенные нагрузки. Также повышенный износ будет наблюдаться в холодное время года. Зимой электрические устройства потребуют больше энергии, чем летом. Генератор должен отдавать больше энергии — как следствие, повышенная нагрузка на ремень. Часто в новых машинах эти детали служат дольше, так как были правильно установлены на заводе, а на складе учтены все правила хранения.После замены на другой ремень срок службы будет меньше указанного производителем.

Что будет, если не поменять?

Если замена ремня ГУРа не была проведена несвоевременно, то на их поверхности будут видны различные дефекты — трещины или потертости. Изношенный ремень при работе будет издавать неприятный свист. Это говорит о том, что пора его заменить. При обрыве приводных ремней водитель услышит громкий хлопок, и техника просто перестанет выполнять свои функции.Например, при обрыве ремня генератора аккумулятор перестанет заряжаться. Также при поломке может перестать работать гидроусилитель. В результате руль становится очень тугим. Конечно, с такой неисправностью можно ездить, но не стоит откладывать замену. Для системы усилителя это очень вредно. Однако самая основная проблема — неработающий насос. В этом случае циркуляция охлаждающей жидкости прекращается, и двигатель может перегреться. А это чревато дорогим ремонтом.

Регулярная проверка приводных ремней

Каждый автовладелец должен регулярно проводить осмотр этих предметов и знать, как натянуть ремень ГУРа. Испытание можно проводить при остановленном двигателе. Для проверки достаточно просто надавить пальцем на деталь — становится понятно, ослабло натяжение или нет. При таком осмотре деталь не должна сдвигаться даже на 1-2 см. Также на ощупь проверяются другие повреждения. Если на ремне видны поврежденные места, значит, его необходимо заменить.Стоит отметить, что при покупке нового элемента нельзя приобретать оригинальную деталь. Автомобильный рынок предлагает неоригинальную продукцию, которая по техническим характеристикам и качеству не хуже, а то и лучше оригинальных моделей.

Средняя цена замены ремня в мастерской примерно 2500 р. Стоимость самого элемента зависит от марки и его себестоимости. Ремень РИГ «Приора» стоит в среднем 300 р. На рынке можно найти как дешевые, так и довольно дорогие изделия, способные выдерживать экстремальные нагрузки.

Но не только «Приора» на сегодняшний день является популярной национальной моделью. Многие покупают Рено Логан. Этому автомобилю тоже нужно сервисное обслуживание и замену приводных ремней. Ремни ГУРа генератора («Логан 1.5» в том числе) разные. Это зависит от уровня оснащения автомобиля. Что касается производителей, то это Renault, Bosch, Gates и другие марки. Изделия различаются по длине. Также отдельно можно приобрести и ролики с кронштейном и без него. Также вы можете приобрести комплект, в котором есть натяжной и обводной ролик и сам гранатомет «Рено Логан».Эти комплекты производятся компаниями Renault и Quartz.

Обслуживание элементов привода

Начинающие водители, которые только что сели за руль собственного автомобиля, часто не знают, как ухаживать за этим автомобилем.

Многие сталкиваются с необходимостью обслуживания и замены ремней. Посмотрим, как затянуть ремешок ГУРа, при необходимости подтянуть или ослабить. Элементы свистят, потому что они скользят по шкиву из-за расшатывания. На примере ремней генератора растяжение можно производить с помощью специальных регулировочных болтов или ремня.
Для затяжки ремня на современных автомобилях ослабьте крепежные болты генератора, затем поверните регулировочный болт по часовой стрелке. В этом случае генератор необходимо убрать из двигателя — проверяется уровень натяжения. Затем затяните крепежные гайки. В продаже появились новые поликлиновые ремни с повышенным уровнем эластичности. Их не нужно подтягивать и подтягивать. Благодаря особенностям конструкции и инновационным материалам они просто не растягиваются. Срок службы до 120 000 км. Но для того, чтобы изначально натянуть этот пояс, вам понадобится специальный инструмент.В большинстве моделей автомобилей есть специальные натяжные ролики или автоматические натяжители. Это избавляет пользователя от постоянного натягивания. Один минус в том, что при установке вы меняете фильм.

Как заменить приводной ремень

На примере «Лада Приора» посмотрим, как происходит замена ремня. Сразу нужно сказать, что для этой модели предусмотрено три типа элементов. Итак, размер ремня ГУРа для автомобиля без гидроусилителя составляет 742 мм. Если машина оборудована ГУРом, то требуемый размер — 1115 мм.Для автомобиля с ГУРом и кондиционером размер должен составлять 1125 миллиметров. Из инструментов вам понадобятся ключи на 13, ключ на 17, натяжной ключ, заглушки на 17 и 10 и баллонный ключ. Первым делом поверните натяжитель ключом на 17. Затем открутите подушку двигателя, приподнимите переднюю часть машины и снимите переднее колесо. Затем снимите боковую защиту. Под картер следует поставить любой упор. Затем немного опустите машину — теперь ремень можно снимать. Затем на место старого устанавливается новый.После этого машина снова поднимается, двигатель ставится на место, а подушка закручивается. Из-под картера нужно достать упор, а также установить колесо. Замена ремней генератора ГУР практически завершена — осталось только немного подтянуть. При запуске двигателя слышен свист — это говорит о недостаточном натяжении. Если натяжение будет сильнее необходимого, то будет слышно гудение.

Таким образом, на современных автомобилях ремонтируют и меняют приводные ремни. Это пригодится начинающим автовладельцам.

p >>

Устройство и принцип работы рулевой рейки с ГУР

Каждый желающий расскажет, как устроено устройство рулевой рейки с гидроагентом, а также по какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Все автомобили имеют систему управления. Он состоит из массы разных запчастей. Устройство постоянно дорабатывается. Некоторые части встроены, а некоторые удалены.Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм снабжен гидравлическим агентом.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

Принцип действия

На самом деле принцип работы не так уж и сложен, как кажется изначально. Чтобы повернуть руль в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестерни, а также специализированные рейки, оснащенные тягой.

Со временем начали использовать гидравлический механизм.Фактически, он работает точно так же, как механический. Разница лишь в том, что усилие дополняется специальной жидкостью на масляной основе. В результате водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет повернуть руль, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический рулевой механизм довольно интересен. Чтобы полностью понять, что он из себя представляет, следует остановиться более подробно.

Гидравлический привод также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее.Водитель также попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие такого узла позволяет им так много чувствовать. Да и руль намного легче удерживать в тот момент, когда по нему передаются вибрации. Если сравнивать с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста вырвалось рулевое колесо из рук.

В последнее время многие критикуют гидравлику. Сделайте это потому, что, по мнению некоторых водителей, рулевое колесо не чувствительно.Сложно сказать или нет, потому что каждый человек чувствует дорогу и машину. Как бы то ни было, но когда ГУР в машине, ездить становится намного легче. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Иногда приходилось крутить руль, чтобы потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной эта проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого века.

Гидравлический агрегат часто сравнивают с электроприводом.Это значит? Чтобы понять, нужно разобраться, что это такое. Электропривод может быть поставлен на колонну на заводе, а может быть установлен и в качестве дополнительной опции. Схема довольно интересная, поэтому многие желают, чтобы ее установили в свой автомобиль. Надо признать, что механизм хороший, но имеет много недостатков. Это часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые приоры оснащались усилителем руля этого типа. В системе часто случались сбои и сбои.В итоге инженеры решили, что правильнее будет поставить полностью оправдавший себя гидроцилиндр. По сей день на таких машинах работает руль за счет того, что он помогает масляной жидкости циркулировать в системе.

Чтобы гидросистема работала исправно, необходимо за ней следить. В первую очередь необходимо регулярно проверять уровень жидкости. Если не держится и падает, значит нужно проверить железы. Возможно, вливаясь в них. Если руль жесткий, нужно полностью диагностировать узел.

Джаггери, приготовленный по проверенной временем методике, полезнее

Джаггери, приготовленный по проверенной временем методике, полезнее

Искушение взять одну из золотых глыб gur (пальмовый сахар) казалось непреодолимым, когда мы гуляли по крупнейшему в Азии рынку gur . Но наш товарищ Прамод Кумар Джайн призвал к сдержанности. «Не поднимай это.Я принесу вам настоящую вещь », — сказал он. Джайн — дилер gur в Naveen Mandi Sthal в Музаффарнагаре, Уттар-Прадеш. Мы были на его рабочем месте, пытаясь найти традиционный метод изготовления gur — Джайн сказал нам, что светло-золотые комочки, соблазнительно лежащие в магазинах, на самом деле не те, за которыми мы пришли. чтобы сделать его более привлекательным.Этот gur также может храниться в течение длительного времени.

Три сковороды

Празднование

Id только что закончилось, и большинство временных единиц по производству гур- или колху , которые находятся в Музаффарнагаре, не возобновили работу. Но дым, клубящийся между ферм сахарного тростника возле объездной дороги Ратеди, указывал на колху , где люди вернулись на работу. Мы пробились туда. Абрар Ахмад и его команда работали. Ахмад провел нас через процесс изготовления gur , в то время как сладко пахнущий туман от кипящего сока сахарного тростника окутывал территорию.

Перед кипячением тростник измельчают в генераторных машинах и собирают в цементный резервуар. Затем слив направляет его в кадай (поддон) на конце печи. Сковорода — третья из трех и наименее горячая. Как только сок нагреется до необходимой температуры, его переливают во вторую кастрюлю и очищают от примесей.

Для осветления используется раствор из стеблей дикого божьего пальца, в местном масштабе называемого sukhlai ( Abelmoschus spp. ). sukhlai измельчают и опускают в воду. Полимеры из стеблей делают воду липкой. Банку, полную этого липкого раствора, добавляют в кипящий сок сахарного тростника, он заставляет примеси в соке подниматься, и они сливаются.

Другие добавки

На этом этапе в процесс вступают химические вещества, которые придают gur его предпочтительный золотистый оттенок. В кипящий сироп добавляют по ложке гидросульфита натрия (гидро) и формальдегида сульфоксилата натрия ( papri ) и колпачок касторового масла.Они должны избавить его от примесей, которые раствор sukhlai не может удалить.

Прозрачный сироп затем концентрируется, и после достижения необходимой консистенции он переносится в другую чашу прямо у горловины печи. Эта сковорода самая горячая из трех. Здесь делается окончательная концентрация. Затем полутвердый продукт переносят на плоскую платформу chak . Здесь он охлаждается и добавляется горсть phatki или квасцов, чтобы улучшить цвет gur .

Липкому веществу придают различные формы — ладду , чаку или хурпа — , а затем сушат. Процесс занимает около часа.

Гур подразделяется на марки в зависимости от содержания в нем мелассы. Торговцы подтверждают это физическим исследованием текстуры gur .
Это требование « Sukhlai более безопасен, поскольку он не остается в gur , в отличие от химикатов», — говорит Ахмад. Это единственная добавка в традиционном методе.Но Ахмад не делает gur этим методом. Ему приходится использовать химикаты, чтобы удовлетворить рынок. Ахмад применяет традиционный метод только тогда, когда местные жители просят его сделать немного для личного пользования. Они также приправляют gur сухофруктами, черным перцем, сушеным имбирем и кокосом, а иногда даже морковью.

Но больше востребован золотистый gur . «Согласно распространенному мнению, его цвет и текстура являются индикаторами того, что все примеси были удалены», — говорит Аджай Сингхал, торговец Muzzafarnagar gur .Удовлетворение предпочтений потребителей очень часто означает нарушение сводов правил. Например, Бюро стандартов Индии указывает, что уровни диоксида серы в gur должны быть ниже 50 частей на миллион. Однако уровень очень часто повышается из-за неизбирательного использования гидроэнергии — рекомендуемый предел составляет 35 г гидрораспределителя на 1000 литров сока. Аналогичным образом, использование phatki противоречит правилам Muzaffarnagar mandi .

Кто клиенты?

Гур не экспортируется.Но это не ущемляет трейдеров, потому что потребление внутри страны компенсирует это. Восемьдесят процентов используется ликеро-водочными заводами. Агрегаты в зонах выращивания без сахарного тростника, где жидкая патока недоступна, зависят от ее твердой версии, раскат . Но некоторые штаты не разрешают импорт раксата , и здесь винокурням приходится использовать гур . Например, винокурни в Гуджарате зависят исключительно от гур . Химические вещества не являются проблемой в процессе дистилляции.

Пищевая ценность Гур также делает его предметом спроса. Пенджаб — один из крупнейших потребителей, около 500 центнеров ежедневно отправляются в район Мога в штате в разгар сезона.

Gur бизнес также породил прибыльную торговлю в будущем. От этого зависит работа Vijai Beopar Chamber Limited, фьючерсного рынка на gur в Музаффарнагаре. В течение 2005–2006 годов в этом центре было совершено всего 3799 крор рупий, говорит Манохар Лал Р. Калра, президент палаты.

Прибыльные остатки
Единицы по производству Gur получают прибыль только тогда, когда сахарная промышленность не может потреблять весь сахарный тростник. Но в Муззафарнагаре так всегда. Итак, kolhu s здесь работают не менее восьми месяцев каждый год. «Сахарная промышленность не имеет возможности использовать весь сахарный тростник, выращиваемый в стране. У фермера, выращивающего сахарный тростник, будут проблемы, если не будет производиться gur », — говорит Сингхал. Процесс превращения сахарного тростника в gur очень эффективен.Сушеный жмых используется для нагрева печи, а остатки отправляются на бумажные фабрики — еще одну важную отрасль промышленности в этом районе. Примеси, удаляемые в процессе осветления, смешиваются с кормом для животных, чтобы сделать его питательным.

Ахмед зарабатывает около 5 лакхов за восемь месяцев, которыми работает его колху . Он объясняет, что на один раунд расходуется около трех центнеров сахарного тростника и получается 40 кг гура. kohlu работает круглосуточно и производит около 15 центнеров гура.На установку дробилки и печи необходимо около 1,5 лакха. Земля арендуется по годовой ставке 1600 рупий за бигха (0,25 га). 10 рабочих на колху получают не менее 100 рупий в день. Об этом заботятся почти 200 человек во всех их семьях.

Все это, несмотря на недавний спад в состоянии промышленности gur в Музаффарнагаре. В этом году холодильные склады заполнены прошлогодними запасами, а годовая продукция выходит на рынок. Когда-то в этом районе было около 7 500 колху с.Сейчас осталось всего около 2500, и они обеспечивают средствами к существованию около миллиона. Еще одна причина спада в том, что люди в Мадхья-Прадеше также занялись изготовлением гур-. Гур одна не страдает. В 1980-х годах было около 700 единиц, производящих хандсари, а сейчас — всего 27 штук.

Мавзолей Гур-и Амир и советская политика сохранения на JSTOR

Абстрактный

В этой биографии здания рассматривается, как сохранение архитектуры использовалось для узаконивания советской власти в Центральной Азии, с уделением особого внимания мавзолею Гур-и Амир Тимуридов в Самарканде, Узбекистан.В нем утверждается, что Советы проложили особый путь в традиционной региональной политике опеки на этом политически символическом месте, используя сохранение, чтобы возвышать советскую власть над царями и воплощать советскую власть среди коренного населения, демонстрируя доброжелательность по отношению к местной культуре и священным структурам. несмотря на общую советскую атаку на ислам — и обеспечивая археологическую легитимность проекту строительства узбекской нации. В послевоенную эпоху Гур-и Амир, как и другие тимуридские структуры, составлял часть широкого дидактического ландшафта, на фоне которого демонстрировалось неизбежное наступление коммунизма.Однако мощь этого места обеспечила нестабильность смысла, примером которой является так называемое «проклятие Тамерлана», антисоветская история о привидениях, которая появилась, чтобы объяснить нацистское вторжение как наказание за нарушение могилы. И, несмотря на их усилия по обратному, значение, придаваемое Гур-и Амир, и эстетические суждения советских защитников природы продемонстрировали, чем они во многом напоминали своих царских предков.

Информация о журнале

Future Anterior подходит к сохранению исторического наследия с позиции критического исследования, тщательной исследовательской работы и теоретического анализа.Журнал является важным международным форумом для критического изучения вопросов сохранения исторического наследия, подстегивая оспаривание его предположений, целей, методов и результатов. Как первый журнал в американских академических кругах, посвященный изучению и продвижению сохранения исторического наследия, он обеспечивает столь необходимый мост между архитектурой и историей.

Информация об издателе

Университет Миннесоты, основанный в 1925 году, известен прежде всего как издатель новаторских работ в области социальной и культурной мысли, критической теории, расовых и этнических исследований, урбанизма, феминистской критики и исследований средств массовой информации.The Press является одним из самых активных издателей переводов значительных произведений европейской и латиноамериканской мысли и науки. Миннесота также публикует разнообразный список работ, посвященных культурному и природному наследию штата и региона Верхнего Среднего Запада.

Права и использование

Этот предмет является частью коллекции JSTOR.
Условия использования см. В наших Положениях и условиях
Copyright 2011 Попечители Колумбийского университета в Нью-Йорке
Запросить разрешения

Кунжут и Джаггери (Тиль Гур)

Til chikki, Gajak, Ellu urundai, tahini, tilkut и так далее — крохотные невзрачные семечки кунжута действительно передвигаются.Он популярен во всех типах индийской кухни и широко используется как в сладких, так и в соленых блюдах.

Из множества аватарок, которые изображают семена кунжута, больше всего нравится сочетание кунжута и джаггери! Хруст жареных семян в сочетании с натуральным сладким тростниковым сахаром настолько восхитителен, что не требуется никаких других ингредиентов, чтобы подчеркнуть простой, чистый вкус.

Всего из двух простых ингредиентов можно приготовить множество восхитительных сладостей в зависимости от региона, в котором они производятся.В Махараштре и Тамил Наду кунжутные ладду, приготовленные как из белого, так и из черного кунжута, бывают двух типов: в одном рецепте используется густой сироп пальмового сахара, который смешивается с жареными семенами кунжута, а затем скатывается в шарики до того, как пальмовый сахар полностью остынет. Это сохраняет семена целыми и придает им приятную хрустящую текстуру. Другой рецепт также предполагает обжаривание семян кунжута. Затем его вручную растирают в теплой каменной ступке и деревянным пестиком (который стоит на полу из-за его размера и веса).Ритмичные удары дробят семена и высвобождают масло, которое смешивается с пальмовым сахаром. Прежде чем смесь остынет, она быстро формируется в шарики размером с укус и хранится в герметичном контейнере.

chikki (ломкий) приготовлен по тому же принципу, что и сахарный сироп. Тонкий слой горячего сиропа выливается на смазанные маслом тарелки, а затем обильно посыпается поджаренными семенами. Дайте ему полностью остыть перед тем, как разбить его на части. Толщина чикки варьируется от одного человека к другому.Есть полупрозрачные тонкие, как бумага, и более полезные конфеты, такие как кунжут , чикки , из которых можно сытно перекусить.

Кунжутное семя было частью индийской диеты на протяжении веков. Первые задокументированные записи о кунжуте датируются 3000 годом до нашей эры и показывают, что это была культура, которую выращивали для получения масла.

Sesamum indicum, считается, что растение возникло в Индии, прежде чем стало популярным в других частях света. Семена кунжута сегодня используются во многих продуктах питания.Наиболее распространены свежеиспеченные булочки для гамбургеров, хлеб на закваске и азиатские закуски, покрытые кунжутом.

Возвращаясь к непревзойденному сочетанию кунжута и пальмового сахара. Время года, когда необходимо хорошо укрепить организм зимой (с октября по конец февраля). Это период английского календаря, когда индийцы наслаждаются более прохладными месяцами, потягивая теплые напитки с добавлением масалы, жареные блюда и успокаивающие блюда.

Лучшая закуска, рекомендуемая в это время года, — это кунжут и пальмовый сахар.Он легок для пищеварения, содержит много пищевых волокон и достаточно тепла для нормального функционирования организма. Организм также нуждается в правильном топливе, чтобы расщеплять пищу, дающую энергию, и помогать ей ассимилироваться в организме. Вот где джаггери идеально подходит. Натуральный сахар из экологически чистого и экологически чистого сахарного тростника также чрезвычайно очищает организм.

Семена кунжута высоко ценятся в аюрведической диете. Во время таких фестивалей, как Наваратри, Дивали и Санкранти, дарить кунжут и неочищенный пальмовый сахар считалось благоприятным, поскольку это была комбинация ингредиентов, которые имели огромные медицинские преимущества.Кальций, магний и цинк содержатся в изобилии, особенно в семенах черного кунжута. Также считается, что он полезен для борьбы с остеоартритом и снижения уровня артериального давления.

Коробка для закусок среднего размера, в которую может поместиться около 24-30 кунжутных ладу, занимает мало времени. Приготовление этих вкусных сладостей в небольших количествах гарантирует, что они будут съедены свежими. Настоятельно рекомендуется принимать пищу один раз в день или один раз в два дня для укрепления тела и разума. К тому же он такой ароматный и вкусный.

Мы часто жалуемся на переедание пачки печенья и чувство сильной дряблости и почти немедленную вялость и вялость. Это потому, что рафинированная мука, сахар и консерванты добавляют пустые калории и вызывают вздутие живота. Некоторое время назад мы написали подробный отчет о постепенном отказе от рафинированных продуктов с высокой степенью переработки, в основном сахара, соли, муки и масел, с наших кухонь. Прочтите здесь. Закуска из местных продуктов, приготовленных традиционным способом, дает противоположный эффект.Он добавляет энергии и упругости шагу, обеспечивая оптимальную продуктивность ума и тела.

Укрепление основных мышц происходит, когда мы нацелены на эти конкретные области и делаем их сильнее. То же самое и с едой. Когда мы едим с намерением понять пользу, тогда легче достать немного кунжутного пальмового сахара, чем что-то рассыпчатое, о чем мы, возможно, даже не вспомним.

til и gud настолько восхитительны, что с ними можно экспериментировать.Вы пробовали приготовить основу для торта из черного кунжута и джаггери с добавлением липких фиников для связывания? Попробуйте. Это основа для торта без выпечки, которую можно хранить в холодильнике, пока она не застынет. Добавьте различные начинки, такие как свежие нарезанные фрукты или кремовый крем, или даже подслащенную начинку из тахини и крема из кешью. Это так вкусно и красиво.

Правильный выбор — это все, что нужно для соблюдения сезонной диеты. После этого весело экспериментировать и находить новые сенсационные способы создания новых и интересных блюд для вас и ваших близких.

Когда дело доходит до семян кунжута, которые представляют собой питательную ценность, размер действительно не имеет значения!

https://www.downtoearth.org.in/coverage/food-open-sesame-11020

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_sesame_seed_dishes

https://www.thehealthsite.com/fitness/diet/health-benefits-of-eating-sesame-and-jaggery-during-this-time-of-the-year-according-to-ayurveda-640397/

https://food.ndtv.com/food-drinks/5-healthy-benefits-of-sesame-seeds-for-better-digestion-and-healthier-bones-1416030

Принцип пропорциональности — Индус

ХАМАС подвергает опасности израильских мирных жителей, нанося им удары, и подвергает опасности мирных жителей Газы, используя их в качестве живых щитов.

Каждая война трагична. Каждая смерть мирного жителя — это потерянный мир. Тем не менее, когда правовой дискурс применяется к войне, юридическая терминология, концепции и вытекающие из них выводы должны быть точно применены. Одно распространенное заблуждение касается термина «соразмерность». В частности, это аргумент, что пропорциональное использование силы — это игра чисел; достаточно сравнить количество жертв с каждой стороны конфликта, чтобы определить, какая из сторон применила силу в непропорционально большой степени.С юридической точки зрения это понятие ошибочно. Если бы это было правдой, многие операции НАТО были бы непропорциональны и незаконны.

Принцип соразмерности

Принцип соразмерности определяется как обязательство воздерживаться от «любого нападения, которое, как можно ожидать, приведет к случайным потерям или травмам среди гражданского населения или повреждению гражданских объектов, которое будет чрезмерным по отношению к бетону». и ожидалось прямое военное преимущество ». Что это значит на практике? Вначале, возможно, было бы полезно подчеркнуть, что не означает «соразмерность»: очевидно, что она не учитывает жертвы коллективным образом, относящимся к конфликту в целом, а, скорее, относится к конкретным нападениям; он касается не только жертв и ущерба среди гражданского населения, но и предполагаемого военного преимущества; и это не рассматривается задним числом, но до того, как нападение произойдет.

Принцип соразмерности означает, что перед каждым военным ударом военное командование должно оценивать два фактора. Во-первых, они должны изучить конкретное и прямое военное преимущество, ожидаемое от атаки, когда, естественно, нейтрализация одних целей будет иметь большее преимущество, чем другие. Чтобы обеспечить такое преимущество, целью должна быть военная цель, например склад оружия. Важно отметить, что внешне гражданский объект, используемый противником в военных целях (например, жилой дом для хранения оружия), может считаться законной целью.

Во-вторых, командиры должны оценить, основываясь на разумно доступной информации во время атаки, каким будет ожидаемый сопутствующий ущерб. Они должны оценить, сколько мирных жителей, если таковые имеются, будут присутствовать в районе планируемого нападения. Затем они должны оценить степень ожидаемого ущерба гражданскому имуществу, включая косвенный ущерб, который необходимо учитывать, например, инфраструктуре. Наконец, они должны принять все возможные меры предосторожности для уменьшения ущерба гражданскому населению и гражданским объектам.Если оценка двух факторов приводит к выводу, что ожидаемый ущерб гражданскому населению или гражданским объектам считается чрезмерным по сравнению с ожидаемым военным преимуществом, осуществление нападения будет незаконным.

Отсюда следует, что не всякая смерть гражданского лица в вооруженном конфликте обязательно свидетельствует о нарушении международного права. Этот принцип соразмерности — это то, как закон, созданный государствами, счел нужным уравновесить военные потребности государств, которые борются за защиту гражданского населения, с гуманитарными императивами.

Обвиняется неправомерно

Как это влияет на принцип соразмерности, когда вместо защиты своего гражданского населения ХАМАС намеренно ведет свою военную деятельность из густонаселенных районов? Как ожидается, что Израиль будет защищать свои крупные города от ракет ХАМАС, если эти ракеты разрабатываются, строятся и запускаются изнутри гражданского населения Газы? ХАМАС совершает двойное военное преступление — подвергая опасности израильских мирных жителей, нанося им удары, и подвергая опасности мирных жителей Газы, используя их в качестве живых щитов.Что международное право требует, чтобы Израиль, законопослушное государство, столкнулся с незаконной тактикой ХАМАС?

Закон о вооруженных конфликтах гласит, что когда гражданское присутствие используется для защиты военных объектов от атак, это присутствие не дает цели иммунитет. Когда ХАМАС совершает двойное военное преступление, нападая на израильских детей, школы и аэропорты из своего собственного гражданского населения, анализ ситуации будет искажен, если его преступное поведение не будет принято во внимание.

Несмотря на вопиющее пренебрежение Хамасом к закону или благополучию своих граждан, Израиль делает все возможное, чтобы предотвратить или хотя бы минимизировать ущерб палестинскому гражданскому населению, часто за счет оперативного преимущества. При этом Израиль применяет меры предосторожности, которые превышают требования международного права, а также методы, обычно применяемые передовыми вооруженными силами западных государств. Борьба с противником, который намеренно нарушает закон вооруженного конфликта, ставит перед израильскими солдатами серьезные проблемы.Тем не менее, израильское командование применяет нормы международного права, включая принцип соразмерности, во всех военных действиях.

Почему ХАМАС использует собственное население в качестве живого щита? Это возвращает нас к неправильному пониманию принципа соразмерности и к реакции коленного рефлекса, которая игнорирует вопрос, кто в первую очередь подвергает опасности мирных жителей Газы? Другими словами, ХАМАС не платит никакой цены за свои военные преступления, и часто несправедливо обвиняют Израиль. Эта ситуация побуждает ХАМАС продолжать свои гнусные действия.

Михал Гур-Арье — высокопоставленный израильский дипломат

GÜR и TAG будут работать вместе для обеспечения прозрачности цепочки поставок цифровой рекламы

Стамбул и Вашингтон, округ Колумбия Среда, 26 сентября 2018 г.

GÜR — турецкая платформа надежной цифровой рекламы, основанная Ассоциацией рекламных агентств, Ассоциацией рекламодателей и IAB Turkey — объявила о сотрудничестве с TAG для борьбы с преступной деятельностью на турецком рынке цифровой рекламы.

На встрече, посвященной запуску проекта в Стамбуле, Турция, в среду, 26 сентября, Ахмет Пура, председатель GÜR, подчеркнул необходимость изменения баланса отрасли вокруг принципа большей прозрачности и уважения ко всем сторонам, поддержав Всемирную федерацию рекламодателей ( WFA) в 2018 г.

Он заявил, что рост расходов на цифровую рекламу будет еще больше, если цепочка поставок будет прозрачной. В этом контексте он сказал: «Наше сотрудничество с TAG — очень важный шаг, потому что у нас есть опасения по поводу прозрачности, видимости, безопасности бренда, мошенничества с рекламой, доступа к данным и третьих сторон. ’ системы измерения.Все это очень важно для уверенного инвестирования ».

Ник Стрингер, вице-президент по глобальному взаимодействию и операциям в TAG, сказал: «TAG рада сотрудничеству с GÜR, которые продемонстрировали сильное лидерство в этом шаге. Он представляет собой дальнейший прогресс на пути к более прозрачному и свободному от преступников рынку цифровой рекламы во всем мире. Сотрудничество принесет пользу как турецким компаниям, так и иностранным компаниям, работающим на турецком рынке ».

О компании GÜR

GÜR — турецкая платформа надежной цифровой рекламы — была основана Ассоциацией рекламодателей, Ассоциацией рекламных агентств и IAB Turkey для обеспечения прозрачности цепочки поставок цифровой рекламы.В этом контексте приоритетом является мошенничество с рекламой и безопасность бренда — www.guvenlireklam.net.

О TAG

TAG — это ведущая глобальная программа сертификации, направленная на борьбу с преступной деятельностью и повышение доверия к индустрии цифровой рекламы.

No related posts.