Из чего состоит амортизатор: Амортизаторы автомобиля: отличия, преимущества и недостатки

Содержание

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы могут быть газовыми, масляными и газомасляными. Мы рассмотрим, в чем достоинства и недостатки каждого из них, какие из них являются самыми надежными и многое другое.

Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

Перед обсуждением особенностей амортизаторов, стоит рассказать об их принципе работы. В классическом варианте компоновки один амортизатор приходится на одно колесо, вернее, на каждую из точек опоры автомобиля. Бывает, что для каждой из точек опоры применяют по два, а иногда и больше амортизаторов, но такое происходит только в частных случаях.

Амортизатор, находясь у точки опоры между подвеской и кузовом, по сути своей является устройством для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машине. Большинство скажет, что такой деталью считается пружина (рессора), и они будут абсолютно правы. Однако пружина не может эффективно и быстро погасить колебания, возникающие после проезда неровных участков дороги, потому что работает она лишь в одну сторону, в то время как амортизатор работает в противоположном ей направлении.

Фактически пружина обладает значительным сопротивлением только при сжатии в подвеске, а при растяжении она не сможет эффективно гасить колебания. А вот амортизатор, наоборот, очень эффективно гасит возникшие колебания при «растяжении» подвески и оказывает минимальное влияние при её «сжатии». Именно таким образом амортизатор принимает участие в гашении колебаний кузова при его раскачивании.

Принцип работы амортизаторов

Работа амортизаторов заключается в следующем. По конструкции амортизатор состоит из цилиндра с поршнем внутри. На поршне имеются обратные клапаны с разным проходным сечением и, естественно, с различной пропускной способностью. В одну сторону расход проходящей через клапан среды (к примеру, масла) будет большой, что происходит при сжатии амортизаторов. В другую сторону, при растяжении, клапаны настроены так, что уменьшают расход, этим самым проявляя сопротивление растяжению амортизаторов.

Демпфирующими компонентами в амортизаторе могут быть воздушные камеры – они будут выступать в роли гасителей резких внутренних колебаний и ударов при передвижении поршня внутри корпуса цилиндра амортизатора. Принцип реализации этих камер в амортизаторах может быть разным, но смысл один. Они гасят колебания, а также обеспечивают хорошую равномерность хода по меняющемуся усилию во время работы амортизаторов. Помимо этого, газовая камера в амортизаторе изменяет свою жесткость по нелинейному закону, а именно, их жесткость становится больше во время сжатия либо растяжения, что не свойственно жидкости. Эти амортизаторы с наличием газовых камер называют газовыми амортизаторами.

Особенности и различия амортизаторов

Мы уже говорили о масляных и газовых амортизаторах, но ничего не было сказано про газомасляные. Практически такие амортизаторы тоже должны считаться газовыми. Полностью газовых амортизаторов не существует, а существуют со смешанным типом среды – и с газом, и с маслом. Одни их называют просто газовыми амортизаторами, вторые газомасляными, однако и то, и другое название считается верным.

Масляные амортизаторы являются более жесткими, потому что в их составе имеется только одна рабочая среда – жидкое масло. Как известно, жидкости являются практически несжимаемыми, в результате ход и усилие амортизаторов находится в зависимости лишь от расхода среды через обратные клапаны в поршне цилиндров. Масляный амортизатор считается более жестким и менее инерционным по отношению к его перемещению.

Газовые амортизаторы считаются более мягкими, потому что второй рабочей средой является газ, который сжимаем, хоть и находится под давлением. В результате, он тоже будет принимать участие в плавности хода и в усилии на штоке амортизатора. По сравнению с масляным он будет более мягким и более инерционным в отношении передвижения штока.

Главной отличительной чертой газовых амортизаторов является их способность менять свойства в зависимости от дороги благодаря упомянутой выше нелинейности в работе. Можно сказать, что газовые амортизаторы более эластичны, так как при проезде неровных участков будут более мягкими, однако при больших перемещениях штока будут резко повышать свою жесткость.

Широкий и меняющийся диапазон работы газовых амортизаторов считается их самым лучшим качеством.

Зачастую на практике получается так, что изготовители амортизаторов все делают по-другому. Газовые амортизаторы выходят более жесткими, а масляные – наоборот, мягкими. Все это зависит от настраивания клапанов, объемов камер в амортизаторе и других конструктивных отличительных черт.

На каком варианте амортизаторов остановиться

Если говорить о рекомендациях, то выбор амортизаторов должен совпадать с советами завода-производителя для определенной машины, потому что они должны обеспечить необходимое усилие сопротивления, чтобы отлично работать. Не нужно проводить эксперименты ни со штатными амортизаторами, ни с любыми другими, значительно отличающимися от штатных. Каждый компетентный производитель, помимо того, что рассчитывает подвеску, также обладает значительным опытом в её свойствах и оказываемых влияниях на нее при эксплуатации. Это говорит о том, что лучшим вариантом будет использование только штатных амортизаторов.

Практически всегда на любую модель машины можно найти штатные амортизаторы – и масляные, и газовые.

Если у вас вдруг возникли какие-то проблемы с подвеской, то мягкие амортизаторы лучше использовать для неровной дороги, а жесткие – для шоссе и автострад.

Ресурс и стоимость амортизаторов

Газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, потому что есть дополнительные демпфирующие камеры с газом. Кроме того, для них используются уплотнительные поверхности, работающие с газом. К этим уплотнителям предъявляются жесткие требования, и технологии выполнения, соответственно, более сложные.

Ресурс зависит от качественных характеристик амортизаторов. Амортизаторы с хорошим качеством способны «отходить» больше 60 тыс. км. Но когда речь идет о ресурсе масляных и газовых амортизаторов при начальном одинаковом качестве, то масляные амортизаторы более просты и надежны. У масляных амортизаторов конструкция проще, что снижает их стоимость примерно на 20% по сравнению с газовыми.

Говорят, что газовые амортизаторы более спортивны, потому что более жесткие. Но как говорилось ранее, и повторим еще раз: все находится в зависимости от их настроек. В равных условиях, где применяются одинаковые материалы, один и тот же размер цилиндров и поршня, диаметр перепускных отверстий, идентичный ход амортизатора, масляные все-таки считаются более жесткими, чем газовые. Однако на практике изготовители газовые амортизаторы настраивают более жесткими.

Если смотреть на статистику, то у каждой четвертой машины необходимо менять амортизаторы. Износившиеся амортизаторы оказывают плохое влияние на управление автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Строение амортизатора

Строение двухтрубного телескопического амортизатора. Сопротивление колебаниям в нем создается в результате перекачивания жидкости через калиброванные отверстия в его клапанах. При увеличении скорости относительных перемещений моста и несущей конструкции автомобиля резко возрастает сопротивление амортизатора. Амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало зависит от температуры окружающей среды. Колебания несущей конструкции состоят из хода сжатия, когда несущая конструкция и мост сближаются, и хода отдачи, когда несущая конструкция и мост расходятся. Сопротивление амортизатора имеет двухстороннее действие. Ходы сжатия и отдачи неодинаковы. Так, сопротивление при ходе сжатия составляет 20—25 % сопротивления хода отдачи, так как необходимо, чтобы амортизатор гасил в основном свободные колебания подвески при ходе отдачи и не увеличивал жесткость упругого элемента при ходе сжатия.

Рабочий цилиндр амортизатора и часть окружающего его корпуса резервуара заполнены жидкостью. Внутри цилиндра помещен поршень со штоком, к концу которого приварена проушина крепления с балкой моста или рычагами колеса. Сверху рабочий цилиндр закрыт направляющей штока, а снизу днищем, являющимся одновременно корпусом клапана сжатия. В поршне по окружностям разного диаметра равномерно расположены два ряда отверстий. Отверстая на большом диаметре закрыты сверху перепускным клапаном отдачи. Отверстия на малом диаметре закрыты снизу дисками клапана отдачи, поджатого пружиной.
В нижней части цилиндра запрессован корпус клапана сжатия, состоящий из перепускного клапана сжатия, дисков клапана и пружины. В корпусе клапана сжатия, аналогично клапану отдачи, имеются два ряда отверстий, расположенных по окружностям большого и малого диаметра. Отверстия на большом диаметре закрыты сверху перепускным клапаном, а отверстия на малом диаметре закрыты снизу дисками клапана сжатия.
Во время плавного хода сжатия подвески шток и поршень, опускаясь вниз, вытесняют основную часть жидкости из подпоршневого пространства в надпоршневое через перепускной клапан отдачи, имеющий слабую пружину и незначительное сопротивление. При этом часть жидкости, равная объему штока, вводимого в рабочий цилиндр через отверстия клапана сжатия, перетекает в полость резервуара.
При резком ходе сжатия и большой скорости движения поршня от большого давления жидкости клапан сжатия открывается на большую величину, преодолевая сопротивление пружины, вследствие чего уменьшается сопротивление протеканию жидкости.
Во время хода отдачи поршень движется вверх и сжимает жидкость, находящуюся под поршнем. Перепускной клапан отдачи закрывается, и жидкость через внутренний ряд отверстий и клапан отдачи перетекает в пространство под поршнем. Необходимое сопротивление амортизатора создается жесткостью пружины дискового клапана отдачи. При этом часть жидкости, равная объему штока, выводимого из цилиндра, через отверстия наружного ряда и перепускной клапан сжатия из резервуара перетекает в рабочий цилиндр.
При резком ходе отдачи жидкость открывает клапан отдачи на большую величину, преодолевая сопротивление своей пружины. Сопротивление амортизатора определяется размерами отверстий в корпусах клапанов отдачи и сжатия и усилиями их пружин.

 

 

Строение телескопического амортизатора:

1 — проушина; 2 — гайка резервуара; 3 — уплотнительная манжета штока; 4— уплотнительная манжета обоймы; 5 — перепускной клапан отдачи; 6 — отверстие наружного ряда; 7— клапан отдачи; 8, 11 и 22 — пружины; 9 — перепускной клапан сжатия; 10— клапан сжатия; 12— гайка; 13 — отверстие перепускного клапана; 14 — поршень; 15 — отверстие внутреннего ряда; 16— поршневое кольцо; 17— корпус резервуара; 18— рабочий цилиндр; 19— шток поршня; 20— направляющая штока; 21 — уплотнительная манжета; 23 — обойма уплотнительной манжеты; 24 — войлочные уплотнительные манжеты штока; а — отверстие для слива жидкости в резервуар; А — полость резервуара.{jcomments on}

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Информация данной статьи будет максимально полезной и информативной для автолюбителей, которые только начинают изучать особенности конструкции автомобиля. Подробно будет освещен вопрос, что такое стойки амортизаторов передние, из чего они состоят, в чем заключается важность данных элементов и как проводится их замена при износе и поломке.

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие присутствуют особенности их устройства.

Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора.

В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы.

  1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
  2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
  3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
  4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
  5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
  6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
  7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета.

Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит.

Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации.

Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

  1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
  2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю.

Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания.

Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям.

Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной.

Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

  • удержание массы транспортного средства;
  • передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
  • поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
  • устранение лишнего крена;
  • принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

  1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
  2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
  3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

  • качество детали;
  • уровень соответствия массе транспортного средства;
  • манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет.

Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

  • в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
  • автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
  • машину серьезно заносит на поворотах;
  • для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
  • транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
  • машина очень плохо цепляется за поверхность;
  • резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
  • из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
  • опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
  • значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
  • корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
  • пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками.

Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно.

При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

  1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
  2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
  3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
  4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
  5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора (читайте, что такое стойка стабилизатора передняя). Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
  6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
  7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
  8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
  9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
  10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
  11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
  12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
  13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены.

Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Смотрите также:
  • Большое яблоко
  • Какой автомобиль самый дешёвый?
  • Дерзкий замысел
  • Проемы для межкомнатных дверей
  • Искусство быть другим
  • Как уберечь авто от угона — блокируем АКПП
  • что это, значение, принцип работы

    Пружины или рессоры автомобиля сглаживают неровности дорожного покрытия. Колеса поднимаются и опускаются, при этом кузов остается в неподвижном положении. Возникающие при этом колебания гасятся при помощи амортизаторов. Давайте разберемся какие бывают амортизаторы и как они работают.

    Что такое амортизатор

    Амортизатор — это важнейший элемент безопасности и комфорта авто- и мототехники. Он представляет собой механизм двухстороннего действия. Он гасит толчки, возникающие при сжатии и расслаблении пружинного элемента подвески. Это достигается за счет сопротивления жидкости, перетекающей между полостями. При маневрировании, разгоне и торможении машины, езде по ямам и ухабам на колеса действуют силы, отрывающие их от поверхности дороги. Задача амортизаторов состоит в удержании постоянного сцепления с асфальтом для сохранения контроля над авто. Благодаря им шины плавно перекатываются через препятствия, не отрываясь от земли. Это сокращает тормозной путь и предотвращает занос.

    Пружины и рессоры поддерживают вес автомобиля и обеспечивают возможность смещения колес в вертикальной плоскости. Остальную работу берет на себя более точный инструмент — амортизаторы.

    Какие бывают амортизаторы

    По типу конструкции различают два типа:

    • Двухтрубные, включающие две полости (рабочий цилиндр и компенсационный резервуар), разделенные донным клапаном.
    • Однотрубные, в которых жидкость перетекает через клапан в поршне.

    Недостаток двухтрубных в том, что двойная стенка действует как термос, препятствуя охлаждению детали.

    В зависимости от заполнения, устройства делятся на масляные (гидравлические) и газомасляные (газогидравлические). На рисунке представлен двухтрубный масляный (1), однотрубный газовый (2) и двухтрубный газомасляный (3) амортизаторы.

    Отличие газомаслянных (газонаполненных) устройств состоит в том, что в компенсационную камеру двухтрубного закачан азот под небольшим давлением. Это уменьшает вспенивание жидкости и улучшает демпфирующие характеристики. В однотрубном газовом амортизаторе азот закачан под давлением 25 атмосфер и отделен от жидкости мембраной. Высокое давление в камере увеличивает температуру кипения, чем решается проблема вспенивания.

    Газонаполненные однотрубные амортизаторы отличаются большей жесткостью. Она компенсируется за счет расширения в средней части корпуса, уменьшающего сопротивление. Эта «зона комфорта» обеспечивает мягкое поведение подвески при движении по умеренно неровной дороге.

    Конструкция амортизатора

    На рисунке представлена конструкция двухтрубного заднего масляного амортизатора. Во время его работы масло перетекает через донный клапан между рабочей полостью и резервуаром. Клапан устроен так, что сопротивление при сжатии детали меньше, чем при растяжении. Это позволяет колесу быстро отработать неровности дороги плавно вернуться в исходное положение.

    Нижняя и верхняя проушины соответственно крепятся к рычагу (балке) и кузову ТС.

    Работа устройства во время движения авто проиллюстрирована на картинке ниже:

    Какие амортизаторы лучше

    Чтобы сделать выбор в пользу конкретного устройства, необходимо знать в чем состоят отличия между ними.

    • Цена. Газонаполненные амортизаторы значительно дороже. Поэтому для бюджетных авто больше подойдут жидкостные.
    • Комфорт. Маслонаполненные амортизаторы обеспечивают дополнительный комфорт при движении по плохим дорогам.
    • Долговечность. Газовые амортизаторы служат заметно дольше, что компенсирует разницу в цене.
    • Управляемость. Жесткие газонаполненные амортизаторы позволяют лучше контролировать автомобиль: улучшают управляемость и сокращают тормозной путь на неровной дороге.

    Масляные подходят для любителей плавной езды и комфорта, а газовые — для сторонников агрессивного спортивного стиля вождения.

    При покупке запчастей следует обратить внимание на рекомендации производителя и не пытаться экономить на безопасности, устанавливая дешевые амортизаторы.

    Что такое амортизатор и какую роль он играет в автомобиле?

    Амортизатором является устройство, которое служит для погашения колебаний и поглощения различных ударов, которые переходят от дорог на кузов автомобиля. Для подавления колебаний различных систем служат поршни, которые работают в вязкой среде, благодаря этому и уменьшается амплитуда колебаний, возникающих в системе. Основной его функцией считается обеспечение постоянного контакта колес автомобиля с покрытием дороги и часто ремонт амортизаторов просто необходим.

    Автомобильный амортизатор

    В представленной нами статье вы легко сможете найти ответы на такие вопросы:

    • Основная информация;
    • Его замена своими руками;
    • Восстановление его работоспособности;
    • Ремонт стоек своими руками;
    • Как диагностировать подтек?
    • Что делать если обнаружен подтек и как устранить его своими руками?
    • Восстановление амортизаторов своими руками;
    • Замена стоек своими руками;
    • Диагностика деталей своими руками.

    Содержание:

    • 1 Основная информация об амортизаторе
      • 1.1 Самостоятельная диагностика амортизатора
        • 1. 1.1 Ремонт стоек амортизатора

    Основная информация об амортизаторе

    Для того, чтобы провести ремонт или восстановление амортизаторов своими руками, без помощи специалистов, нужно знать из чего он состоит. Итак, из чего состоит гидравлический амортизатор?

    • Гайка;
    • Шток с ушком и кожухом;
    • Уплотняющие элементы;
    • Корпус амортизатора, оснащенный ушком;
    • Кольца, поршень, клапана отдачи и сжатия;
    • Цилиндр, клапаны отдачи и сжатия.

    Детали амортизатора

    Ремонт стойки при поломке, необходимо проводить в соответствии с обнаруженными неисправностями, а замена проводится по парному принципу, аналогичному тормозным колодкам и дискам. То есть при поломке хоть одной стойки необходимо производить замену обеих стоек. На сегодняшний день ремонт амортизаторов всё больше и больше уходит в прошлое, потому как чаще всего выпускаются неразборные амортизаторы. Решать, конечно же вам какой из них лучше устанавливать.

    Самостоятельная диагностика амортизатора

    Амортизатор предназначен для уменьшения качания автомобиля на неровных дорогах, а значит, первым признаком его неисправности будет увеличение качания. Еще одним признаком является определённый звук пробивания, который наблюдается после попадания нескольких колёс в яму. Эти признаки являются первыми признаками, которые свидетельствуют о том, что скоро необходима будет замена или ремонт амортизаторов.

    Изначально должна проводиться визуальная диагностика. Если вы обнаружили маслянистый подтек, то вам необходимо произвести ремонт амортизатора.

    Из-за того, что диагностировать эта деталь на стенде довольно сложно и долго многие автолюбители решают приобрести новый амортизатор или произвести ремонт стойки при помощи ремкомплекта своими руками.

    Ремонт стоек амортизатора

    Эта деталь считается расходным материалом, после долго использования, которого требуется его замена. Однако из-за плохих дорог подвеска чаще всего ломается намного раньше определённого производителем срока. Но не отчаивайтесь заранее и не выбрасывайте деталь, так как его можно легко отремонтировать, а уже в случае неудачного ремонта будет необходима его замена.

    Ремонт амортизатора

    Если вы заметили, что подтек, то ни в коем случае не откладывайте его ремонт или замену. Распространённой причиной, по которой подтек является нарушение герметичности. Выбирать вам, проводить замену или же ремонт, но при выборе обратите внимание на такие факторы:

    • В случае небольшой разницы в денежных затратах лучше конечно приобрести новые детали;
    • Если вы имеете определённые навыки, которые позволяют вам отремонтировать данную деталь своими руками, то попробуйте отремонтировать его.

    Обратите внимание на то, что восстановленные амортизаторы недолго прослужат вам, поэтому если же вы обнаружили подтек, то идеальным решением будет его замена.

    Алгоритм проведения ремонта амортизатора:

    1. Установите машину на козлы;
    2. При помощи стоечного ключа открутите болтики от рычага, направьте гайку штока вверх, при этом амортизатор должен выйти вниз;
    3. Открутите внутреннюю резьбу;
    4. Удалите его;
    5. При помощи винтовых стяжок сожмите пружины;
    6. Извлеките внутренности из стойки;
    7. Вставьте новый патрон в стойку и стяните его гайкой;
    8. Установите стойку в обратном порядке.

    Для более долгого использования восстановленных стоек амортизаторов выполняйте такие рекомендации:

    • Не проверяйте функциональность и прочность амортизаторов на большой скорости или плохой дороге;
    • Не делайте подъём подвески при помощи приставки;
    • При использовании автомобиля в зимнее время года помните, что масло, которое находится в амортизаторах, нуждается в разогреве.

    Разновидности амортизаторов, принцип работы.

    Принцип работы амортизаторов. Виды амортизатров — преимущества и недостатки

    Амортизаторы.

     

     Упругие элементы подвески.

    Основой подвески любого современного автомобиля является упругий элемент — пружина, рессора или торсион. Хотя эти конструкции прекрасно справляются со своей основной задачей — смягчением толчков, вызванных неровностями дороги и неравномерностью движения, всем им присущ один существенный недостаток. Полученная в результате механического воздействия кинетическая энергия запасается в упругом элементе и вызывает ответные колебания. Естественно, возникающие колебания подрессоренной части автомобиля не способствуют комфорту и безопасности как водителя, так и пассажиров.

     

    Для чего нужны амортизаторы.

    Для гашения колебаний, создаваемых упругими элементами подвески автомобиля используются амортизаторы. Наибольшее распространение получили так называемые гидравлические амортизаторы, так как в качестве рабочего элемента в них используется жидкость. Часто такие амортизаторы также называют масляные, потому что используемая в них жидкость представляет собой специальное масло. (К гидравлическим также относятся и газонаполненные амортизаторы).

     

    Конструкция амортизаторов.

    Конструктивно любой гидравлический амортизатор состоит из заполненного рабочей жидкостью (маслом) цилиндра и помещенного внутрь него поршня. Внутри поршня имеются узкие отверстия, предназначенные для пропускания масла. Поршень перемещается под воздействием штока, закрепленного на кузове автомобиля, а цилиндр амортизатора крепится на подвижной части подвески автомобиля (рычаге или опоре подшипника колеса).

     

    Принципы работы амортизаторов.

    Принцип работы гидравлических амортизаторов заключается в демпфировании возникающих колебаний путем прогона масла через клапаны поршня. Механическая энергия колебаний упругих элементов подвески при этом переходит в нагрев рабочей жидкости амортизатора. Благодаря значительному гидравлическому сопротивлению масла, затухание колебательного процесса происходит практически не начавшись.

     

    Проблемы, возникающие при работе амортизаторов.

    Однако, в процессе сжатия гидравлического амортизатора в его цилиндр входит часть штока поршня и рабочий объем цилиндра уменьшается. Так как используемое в амортизаторах масло (как и любая жидкость) практически не сжимается, то приходится использовать специальные устройства для компенсации занимаемого штоком поршня объема. В зависимости от конструкции таких устройств можно выделить два основных типа амортизаторов: однотрубные и двухтрубные.

     

    Двухтрубные амортизаторы.

    Для создания дополнительного объема в двухтрубных амортизаторах используется дополнительный, соосный основному цилиндр, немного большего диаметра. При сжатии такого амортизатора часть рабочей жидкости проходит через отверстия поршня в пространство над поршнем. Другая часть масла, соответствующая по объему входящему в цилиндр амортизатора штоку, вытесняется из основного цилиндра в дополнительный через расположенный в дне основного цилиндра клапан. При растяжении (отбое) амортизатора процесс происходит в обратном направлении. Отличие состоит лишь в том, что при сжатии амортизатора основное усилие приходится на клапан, а при растяжении — на поршень.

     

    Однотрубные газонаполненные амортизаторы.

    В однотрубных амортизаторах в качестве компенсационной полости используется часть цилиндра, которая заполняется газом под высоким давлением. В качестве наполнителя обычно используется нейтральный азот, закачанный под давлением 15-20 кгс/см2. Несмотря на распространенное название такого амортизатора «газовый», в качестве рабочего тела здесь также используется масло, а не газ. Сжатие газа лишь позволяет скомпенсировать объем, вытесняемый штоком поршня. Используемый в однотрубных амортизаторах газ закачан в отдельную камеру и отделен от рабочей области цилиндра разделительным поршнем. При этом, в отличие от двухтрубных амортизаторов,  вся нагрузка по демпфированию колебаний, как при сжатии, так и при растяжении (отбое) амортизатора приходится на клапаны основного поршня.

     

    Каждая из основных конструкций амортизаторов имеет свои достоинства и недостатки.

     

    Недостатки и преимущества двухтрубных амортизаторов.

    Основной недостаток двухтрубных амортизаторов, это вспенивание (кавитация) масла, возникающее при интенсивной работе амортизатора. Кроме того, рабочая площадь (сечение основного цилиндра) у двухтрубных амортизаторов меньше, чем у однотрубных, что существенно уменьшает эффективность его работы при небольших смещениях штока. И, наконец, двухтрубный амортизатор весьма чувствителен к своему расположению — при углах установки, превышающих 45 градусов, находящийся в компенсационной камере воздух может попасть в основной цилиндр и нарушить работу амортизатора. Основным преимуществом двухтрубных амортизаторов является их сравнительная невысокая стоимость, благодаря чему, ими укомплектованы большинство серийных автомобилей.

     

    Особенности однотрубных амортизаторов.

    Конечно, имеются свои недостатки и однотрубных амортизаторов. Основная проблема заключается в том, что изготовление таких амортизаторов требует очень большой точности, что, соответственно, отражается на их стоимости. Например, чтобы обеспечить необходимое уплотнение штока, шероховатость его поверхности должна быть менее 0,1 микрона. Вторым недостатком газонаполненных амортизаторов является их большая (по сравнению с двухтрубными) длина. Кроме того, при толстом штоке и больших смещениях поршня, наполненная газом камера становится как бы  дополнительной пружиной, что также не лучшим образом отражается на управляемости автомобиля.

     

    Преимущества однотрубных амортизаторов.

    Несмотря на присущие однотрубным амортизаторам недостатки и их сравнительно высокую стоимость, газонаполненные амортизаторы превосходят двухтрубные по основным техническим параметрам. Особенно важно то, что однотрубные амортизаторы способны работать при весьма неблагоприятных условиях и выдерживать значительные нагрузки. Благодаря этой особенности, однотрубные амортизаторы получили широкое распространение в спортивных автомобилях. Кроме того, гидравлическая характеристика однотрубных пневматических амортизаторов имеет более «жесткий» характер, что обеспечивает более уверенный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием, улучшает устойчивость, плавность хода, управляемость, топливную экономичность и тормозные свойства.

     

    Газонаполненные амортизаторы с выносными резервуарами.

    Дальнейшее развитие газонаполненные амортизаторы получили в конструкции спортивных амортизаторов с выносными резервуарами. Выносная камера этих амортизаторов позволила значительно увеличить рабочий объем газа и масла, что существенно улучшило их технические характеристики (в частности, облегчило процесс охлаждения амортизатора). Кроме того, система клапанов, соединяющая рабочий цилиндр и дополнительную камеру, позволяет произвести точную независимую регулировку усилий сжатия и отбоя. Практически, конструкция газонаполненных амортизаторов с выносной камерой объединила достоинства однотрубных и двухтрубных амортизаторов.

    К сожалению, при всех своих преимуществах, стоимость таких амортизаторов оказалась довольно-таки высокой, что ограничило их применение в серийном производстве автомобилей.

     

    Двухтрубные гидропневматические амортизаторы.

    Разумным компромиссом между однотрубным газонаполненным амортизатором и классическим гидравлическим амортизатором стал двухтрубный гидропневматический амортизатор. Благодаря закачанному под небольшим давлением (4 атм) инертному газу, значительно улучшается эффективность его работы. Кроме того, разделяя рабочую жидкость и резервуар, инертный газ (азот) исключает явление кавитации (вскипания) масла. Гидравлические характеристики двухтрубных гидропневматических амортизаторов с газовым подпором низкого давления очень близки к характеристикам однотрубных амортизаторов с газовым подпором высокого давления. При этом, изготовление таких устройств не требует использования высокоточных деталей, что позволяет гидропневматическим амортизаторам оставаться в ценовой категории классических двухтрубных амортизаторов.

     © 2010 - 2011 clubturbo.ru

    что это такое и для чего нужны?

    Сначала были рессоры, долго служившие верой и правдой. Но стремительный век технологий дал автомобилям стойки амортизаторов, встретить которые можно в той или иной форме почти у каждой легковушки.

    Что это за деталь? Из каких элементов состоит и что о них необходимо знать начинающим водителям?

    А это элемент подвески, поглощающей неровности дорог, ухабы и выбоины, тем самым обеспечивая комфорт водителям и пассажирам. Рассмотрим поглубже.

    Стойки амортизаторов, амортизаторы, стойки: кто есть кто?

    Очень часто автолюбители по неопытности или незнанию путают два ключевых понятия — амортизаторы и стойки амортизаторов, считая, что это одно и то же. В действительности их необходимо разделять и вот почему.

    Сам по себе амортизатор (ещё его называют стойкой телескопической) представляет собой деталь, предназначенную для смягчения резкого разжатия пружины и гашения её колебаний.

    Стойкой же называют целый комплекс элементов, основными в котором являются пружина и амортизатор.

    В задачи стойки входит не только повышение комфорта, но и поддержание управляемости на разных скоростях, а также самое главное — соединение кузова с колесными механизмами.

    Чтобы всё вышесказанное было понятнее, рассмотрим более детально конструктив всей стойки. Итак, она состоит из следующих деталей:

    • непосредственно сам амортизатор или, как его ещё называют в технической литературе — стойка телескопическая;
    • пружина —  ключевая деталь конструкции;
    • шток амортизатора с кожухом;
    • ушко крепления;
    • опора стойки верхняя;
    • упорная чашка пружины;
    • подшипник опоры;
    • различные крепёжные элементы.

    Основными в этом семействе, как было сказано выше, пружина и амортизатор, которые работают в паре. О них мы расскажем подробнее.

    Пружины

    Данная деталь, благодаря своей упругости, в первую очередь воспринимает на себя все неровности дороги, коих в нашей стране немало. По сути, главным демпфирующим элементом, который не даёт нам почувствовать своей пятой точкой все прелести ухабов, является именно она.

    Но у пружины есть один большой недостаток — после того как она сжалась, к примеру, после наезда на выбоину, она разжимается и продолжает колебаться вверх и вниз, пока вновь не войдёт в состояние равновесия.

    Такие колебания вряд ли можно назвать комфортными, ведь они передаются на весь кузов. Кто ездил на автомобиле с неисправными амортизаторами знает, автомобиль раскачивается и становится практически неуправляемым.

    Так вот тут в работу и вступает амортизатор. Он, моментально и плавно погасить эти паразитные колебания пружины.

    Это дарит не только приятные ощущения людям в машине, но и позитивно отражается на устойчивости авто на дороге и его управляемости в целом.

    Амортизаторы

    Конструкция этого элемента более сложная, чем у пружины. В самом простом виде он представляет собой цилиндр, заполненный газом или жидкостью, внутри которого ходит поршень.

    Несколько слов об амортизаторах, а вернее об их разновидностях. Существуют такие типы:

    • масляные;
    • газовые;
    • газо-масляные.

    Первый вид наиболее распространён в силу простоты конструкции. Масляные телескопические стойки отлично подходят для передвижения по городу и не сильно жёсткие.

    Газовые амортизаторы, которые, по правде говоря, наполнены и маслом и газом, наиболее жёсткие из всей тройки и в первую очередь подходят для спортивных машин, которым требуется высокая стабильность в поворотах и на скоростях.

    Последняя разновидность является чем-то средним по своим характеристикам между первыми и вторыми.

    Хотелось бы отметить, что стойки амортизаторов передние, а также стойка амортизатора задняя имеют схожее устройство и выполняют одинаковые функции. Самая распространенная — это стойка типа МакФерсон, о которой вы можете почитать здесь.

    Возможные неисправности и ремонт

    Как и любая деталь автомобиля, стойки амортизаторов далеко не вечные и могут выходить из строя.

    Первыми симптомами, которые говорят нам, что пора бы заехать на автосервис, выступает чрезмерное раскачивание кузова авто, появившаяся валкость в поворотах, нестабильное поведение на дороге.

    Ещё одним симптомом, явно указывающим на выход из строя телескопических стоек, является подтекание масла. К сожалению, если специалисты подтвердят на диагностических стендах поломку, восстановление стоек амортизаторов невозможно. Современные конструкции сделаны таким образом, что подлежат исключительно замене.

    Ну что ж, коллеги-автолюбители, в этой статье мы попытались охватить различные аспекты, связанные со стойками и даже затронули тему ремонта стоек амортизаторов.

    Искренне надеемся, что начинающие водители получили ответы на свои вопросы. На этом разрешите откланяться, ведь пора готовить к публикации очередной материал для вас. А вы пока почитай про подвеску, а именно «Знаешь ли ты какая подвеска у автомобиля Президента?«

    Амортизаторы

    — что вам нужно знать — Motorhood

    В третьей и последней части нашего руководства по эксплуатации «Снова в школу», которое можно найти в выпуске № 209, наш постоянный эксперт Гарет Корт внимательно рассматривает амортизаторы: что хорошо, что плохо, как они работают и, самое главное, как заставить их работать на вас. Если вы пропустили первые две части этой функции, не забудьте изучить вопросы № 207 и № 208, которые касаются выравнивания, чтобы получить полное представление о системах управления вашего автомобиля.

    Моно или сдвоенное?

    Давайте посмотрим на типы амортизаторов и их внутренние компоненты.
    Амортизаторы можно разделить на два основных типа: двухтрубные и однотрубные. Это просто описывает количество рабочих цилиндров внутри амортизатора.
    Начнем с двухтрубных амортизаторов, поскольку они наиболее широко используются и доступны на рынке. «Двухтрубный амортизатор» состоит из внутреннего рабочего цилиндра, внешнего резервуара, который обычно также образует внешний корпус амортизатора, поршневого штока и поршня, нижнего клапана, направляющей штока и, наконец, верхнего уплотнения.
    «Однотрубный амортизатор» — это всего лишь амортизатор с одним рабочим цилиндром, который обычно образует внешнюю часть амортизатора. Он состоит из компонентов, очень похожих на двухтрубный амортизатор. Он имеет один рабочий цилиндр, шток и поршень, плавающий поршень, направляющую штока и уплотнение.
    У обоих стилей есть свои взлеты и падения. Двухтрубный амортизатор очень устойчив к повреждениям из-за внешнего резервуара. Он дешев в изготовлении, но из-за наличия двух трубок размер отверстия ограничен.С другой стороны, однотрубные амортизаторы имеют меньше компонентов, но больший поршень и больше масла. Они также подвержены повреждениям, и когда тело шока вмятины, все кончено.
    Многие думают, что перевернутый однотрубный амортизатор имеет большой шток поршня; однако на самом деле они видят тело шока, потому что шок перевернут.
    В обоих амортизаторах используются одни и те же гидравлические принципы, но несколько по-разному.

    Под давлением

    Когда шток поршня вдавливается в корпус амортизатора, происходят две вещи.Поскольку масло не сжимаемо, у него нет другого выбора, кроме как течь через небольшие отверстия в поршне, в которых возникает некоторое гидравлическое сопротивление.
    Шток поршня и узел поршня также обладают физическим объемом, который вытесняет масло внутри амортизатора. Эта величина смещения пропорциональна количеству штока поршня внутри рабочего цилиндра. При полном сжатии смещение максимально, а при полном растяжении — минимально.
    Хороший пример: вы налили ведро воды до самого верха, а затем опустили руку в ведро.Вы сразу заметите, что ведро переполняется из-за объема вашей руки. Когда вы вынимаете руку, вы заметите, что уровень воды немного понизился. Тем не менее, если вы снова опустите руку в ведро, вода поднимется вверх, но не переливается. Тот же принцип применим и к амортизатору. Если вы заполните его до верха и закроете, когда вы попытаетесь вставить в него шток поршня, у вас не получится. Таким образом, внутри амортизатора нам нужна область, где есть сжимаемая среда, позволяющая смещать шток поршня.Есть разные способы сделать это. Двумя основными сжимаемыми средами являются газы: один — это воздух, которым мы дышим, а другой — азот.
    Воздух в порядке и используется уже много лет, однако он обладает одним большим проблемным свойством: на него сильно влияет тепло, а поскольку мы преобразуем кинетическую энергию в тепловую, это не идеально. Также он склонен к кавитации (смешиванию с маслом). Азот, с другой стороны, является инертным газом, и тепло оказывает на него минимальное воздействие, поэтому его реакции внутри амортизатора более последовательны.
    В двухтрубном амортизаторе газ находится над маслом во внешнем резервуаре амортизатора. Держится подальше от поршней. Если бы он смешался с маслом, а затем прошел через клапаны, это привело бы к потере сопротивления. В однотрубном амортизаторе газ полностью отделяется от масла плавающим поршнем. Эта установка идеальна, поскольку почти полностью устраняет кавитацию.

    Разрушение мифов

    Теперь, когда мы говорим о газе внутри амортизаторов, мы подумали, что развеем некоторые распространенные мифы.
    Во-первых, большой: да, в газовых амортизаторах еще есть масло. Единственная разница между гидроударом и газовым амортизатором — это то, что мы описали ранее в этой статье. Оба используют масло для обеспечения гидравлического сопротивления.
    Нет, газовый амортизатор не удержит автомобиль — давления азота внутри всех современных амортизаторов никогда не будет достаточно, чтобы выдержать вес автомобиля.
    Газовые амортизаторы не жестче и не тяжелее ехать из-за газа. Более сложная поездка связана с тем, что большинство газовых амортизаторов на вторичном рынке обычно имеют завышенную демпфирующую силу для повышения производительности, а не из-за газа или давления газа.
    Единственное, что влияет на силу сопротивления амортизатора, — это вес или толщина масла и конструкция клапанов в поршне или поршнях.

    Разъяснение автомобильных амортизаторов — MZW Motor

    Источник: http://performanceshock.com

    Амортизаторы Амортизаторы являются важными деталями автомобиля. Несмотря на это, многие люди плохо их понимают.

    Узнайте об амортизаторах из этой статьи: об их принципе работы, назначении и чем они отличаются от стоек подвески.Мы также ответим на популярные вопросы об этих компонентах системы подвески.

    Для начала краткое объяснение значения амортизатора.

    Определение амортизатора

    Что такое амортизатор в автомобиле? Проще говоря, автомобильный амортизатор — это насосоподобное устройство, которое помогает гасить отскок пружин подвески.

    Это одна из многих частей системы подвески автомобилей.

    Амортизаторы не являются конструктивными деталями подвески.Это независимые компоненты, основная цель которых — удерживать колеса на земле и обеспечивать плавность хода.

    У этих устройств есть и другие функции, как мы увидим позже.

    Амортизаторы размещены в каждом углу автомобилей, в которых они используются. Одна часть прикрепляется к шасси, другая — к оси рядом с колесами.

    Автомобиль может иметь как передние, так и задние амортизаторы. Часто вместо передних амортизаторов переднее колесо будет иметь стойки. Распорки помогают рулевому управлению, частью которого являются передние колеса.

    Применение амортизаторов не ограничивается только легковыми и грузовыми автомобилями. Их может использовать любой дорожный транспорт.

    Вы найдете запчасти для строительной техники, тракторов и даже мотоциклов.

    Они улучшают управляемость автомобилей, комфорт и безопасность вождения.

    Мотоциклетные амортизаторы размещены на вилке колеса. Они предотвращают чрезмерную вибрацию при движении в тяжелых условиях. Контролируя вертикальные движения, амортизаторы мотоциклов помогают обеспечить комфортную и безопасную езду.

    Источник: www.ebay.com

    Амортизаторы бывают разных размеров и конструкций. В простейшем виде По форме устройство состоит из поршня, прикрепленного к штоку, трубки, заполненной гидравлической жидкостью, и отверстий в поршне для управления движение жидкости из-за поршня и наоборот.

    Гидравлические амортизаторы используют масло. Другие типы используют воздух в качестве сжимающей жидкости и называются «воздушные амортизаторы ». Наиболее распространены шоки с применением масла.

    Применение пневмоамортизаторов встречается редко. Хотя типы жидкостей различаются, принцип работы амортизаторов остается более или менее таким же, как вы можете видеть ниже.

    Теперь давайте посмотрим на работу амортизатора подвески автомобиля.

    Функции амортизаторов в автомобиле

    Что делает амортизатор? Амортизатор в автомобиле играет важную роль.

    Транспортные средства сталкиваются с различными дорожными дефектами.Это могут быть неровности, выбоины или любая другая неровность. Это может привести к неконтролируемому раскачиванию автомобиля и потере сцепления шин с дорогой.

    Вот здесь-то и вступает в действие функция амортизатора.

    Автомобильные амортизаторы помогают представить чрезмерную вибрацию от ударов. Амортизаторы автомобиля также помогают удерживать колеса на земле.

    При этом автомобиль управляется эффективно, обеспечивает сокращенный тормозной путь и комфортные поездки.

    Источник: http: // www.superstreetonline.com

    Функции амортизатора в автомобиле, грузовик, и любой другой автомобиль можно резюмировать как:

    • Ограничьте движение кузова автомобиля — демпфируя колебания шасси, амортизаторы автомобилей помогают контролировать вертикальное движение и покачивание кузова автомобиля в стороны. Он обеспечивает качественную езду, когда пассажиры не чувствуют каждую неровность или выбоину.
    • Обеспечьте контакт между дорогой и колесами — При движении по ухабистой дороге колеса подпрыгивают вверх и вниз.Затем шины теряют контакт с землей, и управлять автомобилем становится трудно. Автомобильные амортизаторы помогают свести к минимуму раскачивание и улучшить управляемость и курсовую устойчивость.
    • Стабилизация езды — automotiveshock помогает обеспечить переход с неровной дороги на ровную и наоборот, не дает заметных различий. Он улучшает ходовые качества автомобиля независимо от дорожных условий.
    • Уменьшить износ шин и деталей шасси — когда шины не двигаются вверх и вниз постоянно, они изнашиваются равномерно и с меньшей скоростью.Автомобильные амортизаторы также защищают подвеску. Меньшее количество и менее резкие движения означают минимальный износ компонентов подвески.

    Амортизаторы, несмотря на свое название, не поглощают «удары». Это работа пружин подвески.

    Вместо этого основная функция амортизаторов — гасить колебания пружины . Это достигается за счет замедления движения пружины, чтобы транспортное средство не подпрыгивало вверх и вниз слишком много раз.

    Как видите, значение амортизатора не совпадает с его названием.Лучше называть амортизаторы «амортизаторами». Собственно, это другое название этих устройств.

    Принцип работы амортизатора

    Источник: http://iscsuspension-na.com

    Как работает амортизатор? Как упоминалось ранее, автомобильные амортизаторы технически являются масляными насосами. Работа амортизатора заключается в перекачивании гидравлической жидкости из одной камеры в другую и наоборот.

    Вот как работает амортизатор.

    В простейшем виде амортизатор легкового или грузового автомобиля состоит из поршня внутри герметичного напорная трубка.Поршень содержит крошечные отверстия (отверстия), которые позволяют только небольшое количество масла, которое должно пройти. (Масло амортизатора — это вязкая жидкость).

    Когда автомобиль наезжает на неровность или другую дорожную неровность, шины движутся вверх.

    Вертикальное движение сжимает пружину, которая затем поглощает удары и амортизирует шасси. Сжатая пружина теперь обладает запасенной или потенциальной энергией.

    Необходимо высвободить накопленную энергию сжатой пружины.

    Пружина делает это, возвращаясь к своей исходной длине, действие, которое толкает шасси вверх.

    Затем гравитация почти сразу же тянет шасси вниз, снова сжимая пружину.

    В действительности шасси будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз, пока пружина не потеряет всю накопленную энергию. Это займет много времени.

    Если дорога слишком ухабистая, ездить по ней будет практически невозможно. Колеса могут даже оторваться от земли и сделать транспортное средство неуправляемым.

    Амортизаторы подвески помогают рассеивать энергию сжатой пружины и ограничивают движения вверх и вниз.

    Ниже представлена ​​диаграмма, показывающая внутреннюю работу амортизатора.

    Действие, описанное здесь, — это принцип работы гидравлического амортизатора . Гидравлические удары сегодня являются наиболее распространенными и встречаются практически в каждом автомобиле.

    Источник: http://www.bikedeals.in

    Às, как мы уже видели, большинство амортизаторов имеют герметичную трубку и поршень, который движется через масло.

    Поршень соединен с корпусом транспортного средства, поэтому он перемещается вместе с колесами и шасси вверх и вниз.

    Головка поршня имеет небольшие отверстия.

    Как проталкивает гидравлическую жидкость в камере под давлением, масло сам по себе силы через отверстие. В результате сопротивление потоку создает тепло.

    Таким образом, энергия сжатой пружины превращается в тепловую энергию и рассеивается через стенки амортизатора.Это причина того, что амортизаторы кажутся теплыми, особенно после езды по неровной дороге.

    В некоторых амортизаторах есть газовая камера, предотвращающая вспенивание гидравлической жидкости. Газа содержится в пространстве в конце трубки под давлением.

    Независимый поршень отделяет газ от масла. Газовые амортизаторы лучше работают в тяжелых дорожных условиях, например на неровных дорогах.

    Амортизаторы Vs. Стойки

    Источник: http://www.bestnetreview.com

    Когда говорят об амортизаторах, обычно встречается слово «стойки».Некоторые люди даже используют эти два слова как синонимы.

    А амортизаторы и стойки — это одно и то же? Простой ответ — NO . Автомобильные стойки и амортизаторы различаются по многим параметрам, но в основном по конструкции.

    Вот основные отличия между амортизаторами и стойками.

    • Амортизатор и стойки стойки конструктивно различаются. Стойка объединяет пружину и амортизатор в одно целое. Амортизаторы не имеют пружины, если это не амортизатор катушки.

      Однако катушку над амортизаторами не следует путать со стойками.

    • Стойки выдерживают подрессоренную массу автомобиля или шасси на винтовой пружине. Амортизаторы не несут никакого веса, будь то подрессоренные или неподрессоренные. Это означает, что действие амортизатора немного отличается от того, как работает стойка.
    • Амортизаторы являются независимыми компонентами подвески и предназначены для гашения колебаний пружин. Стойки являются структурной частью подвески.
    • Распорки не только помогают ограничить раскачивание кузова и колес транспортного средства, но и являются частью системы рулевого управления транспортного средства.Это одна из причин, по которой вы должны выровнять колеса после замены стоек.
    • Поскольку стойки также являются компонентами рулевого управления, они обычно устанавливаются на переднем мосту с обеих сторон кузова автомобиля.

      В одних автомобилях амортизаторы используются как в передних, так и в задних колесах, в других — только в задних. В основном это зависит от типа подвески.

    • Стойки используются в подвесках, в которых не используются верхние рычаги управления. Амортизаторы используются в автомобилях, в которых используются как верхние, так и нижние рычаги подвески.
    • Стойки обычно меньше амортизаторов. По этой причине они обычно устанавливаются на автомобили с коротким ходом подвески.

    В транспортном средстве можно использовать только амортизатор или распорку на каждом колесе, но не оба сразу. По сравнению со стойками, амортизаторы легче и дешевле заменять.

    Наряду с расходами на замену стойки возникает проблема безопасности.

    Змеевик стойки обычно сжат и может вызвать несчастный случай, если он неожиданно оторвется.

    Винтовая пружина и амортизаторы

    Источник: http://www.ebay.co.uk

    Винтовая пружина автомобиля, также известная как «пружина подвески , », помогает поглощать удары, вызванные неровностями дороги.

    Он помогает сделать поездку плавной и комфортной за счет амортизации шасси.

    Но наличия винтовой пружины недостаточно, чтобы сделать автомобиль комфортным или безопасным для езды. Его амортизирующее действие включает подпрыгивание вверх и вниз, что представляет собой другую проблему.

    Для поглощения колебаний пружины и ограничения вертикальных перемещений кузова автомобиля рядом с пружиной обычно устанавливается амортизатор.

    Таким образом, пружина и амортизатор взаимосвязаны. Каждый зависит от другого, чтобы эффективно выполнять свои функции.

    Общие вопросы об амортизаторах

    Многие люди не понимают функции амортизатора или даже принципа работы амортизатора. Они могут даже пренебречь этими важными деталями подвески и ездить с изношенными амортизаторами.

    Чтобы помочь вам разобраться в работе амортизаторов, мы составили список часто задаваемых вопросов.

    Вопрос: Сколько амортизаторов установлено в автомобиль?

    Ответ: Обычно на каждое колесо приходится по одному толчку. Передние амортизаторы автомобиля помогают смягчить переднюю ось.

    Они несут ответственность за предотвращение чрезмерного погружения во время торможения. Задние амортизаторы выполняют аналогичную функцию ограничения вертикальных колебаний.

    Задние амортизаторы, вместе с пружинами подвески, также предотвращают приседание при разгоне.

    Вопрос: Каков срок службы автомобильных амортизаторов?

    Ответ: Трудно назвать точную цифру, поскольку условия вождения и привычки различаются.

    Обычно амортизаторы требуют замены после 30 000-75 000 миль, в среднем 50 000 миль.

    Большинство амортизаторов рассчитаны на длительный срок службы, до 100 000 миль и более в щадящих условиях вождения.

    Вопрос: Как часто нужно менять амортизатор поглотители?

    Ответ: По мере необходимости.Изношенные шоки будут проявлять специфические симптомы.

    Часто признаки ударов, требующих замены, легко обнаружить.

    Замените амортизаторы с ухудшенными характеристиками, как только станет очевидно, что они больше не работают должным образом.

    Если вы давно не меняли амортизаторы (скажем, 60 000 миль или более), подумайте об установке новых.

    Ознакомьтесь с нашей статьей об устранении неисправностей и замене амортизаторов.

    Вопрос: Можно ли отремонтировать автомобильные амортизаторы?

    Ответ: Однозначно да.Амортизаторы предназначены для обслуживания.

    Фактически можно заменять отдельные детали амортизатора.

    Однако замена чрезмерно изношенных амортизаторов намного лучше, чем устранение проблемы. В конечном итоге вам понадобятся новые, а общая стоимость может быть огромной.

    Заключение

    Амортизаторы помогают удерживать колеса вашего автомобиля на дороге. Они также поглощают колебания пружины и стабилизируют ваш автомобиль во время движения.

    Это лишь некоторые из функций амортизатора.

    Важно понимать работу этих автозапчастей. Вы будете знать, когда ваша машина не работает должным образом из-за изношенных амортизаторов, и вовремя примете необходимые меры.

    Информация, содержащаяся в этой статье, должна помочь вам быть уверенным в том, что у вас всегда есть рабочие шоки.

    различных типов амортизаторов и их частей

    Источник: http://www.ebay.com

    Производители автозапчастей производят разные типы амортизаторов. Тип использования в автомобиле зависит от многих факторов.

    Автомобильные амортизаторы контролируют движение пружин подвески. Это помогает улучшить качество езды и повышает устойчивость автомобиля. Амортизаторы также продлевают срок службы шин и других компонентов подвески.

    В этой статье мы рассмотрим различные типы амортизаторов и детали, из которых они изготовлены.

    Различные типы амортизаторов

    Автомобильный амортизатор с годами эволюционировал и стал тем типом, который используется сегодня. Бывают пневматические или воздушные амортизаторы и гидроамортизаторы.

    Воздушные амортизаторы рассеивают энергию действия пружины подвески, выбрасывая нагретый воздух в атмосферу.

    В гидравлических амортизаторах нагревается вязкая жидкость. Поскольку жидкость не может покинуть трубку, выделяемое тепло уходит через тело разряда.

    Гидравлические амортизаторы являются наиболее распространенными типами амортизаторов и являются предметом данной статьи.

    У нас также есть стандартные и усиленные амортизаторы.Стандартные амортизаторы соответствуют требованиям многих автомобилей. Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации отличаются более прочной конструкцией, более качественным маслом, более прочными уплотнениями и рядом других преимуществ.

    Вот различные типы амортизаторов, используемых в современных автомобилях. Они классифицируются по конструкции и принципу работы.

    1. Двухтрубные амортизаторы

    Как следует из названия, двухтрубные амортизаторы состоят из двух разных труб: внешней трубки, образующей тело амортизатора, и внутренней, внутри которой движется поршень.

    Клапаны между двумя трубками и отверстиями в поршне облегчают движение масла при работе амортизатора.

    Двухтрубные амортизаторы являются наиболее распространенными из всех типов амортизаторов. Они также являются одними из самых доступных.

    Эти амортизаторы можно встретить в большинстве легковых и грузовых автомобилей.

    Несмотря на преимущества низкой стоимости, двухтрубные приклады при использовании в автомобиле имеют свои недостатки.

    Среди недостатков — неэффективность в тяжелых дорожных условиях.

    Если дорога слишком неровная, быстрые движения поршня вызывают перегрев масла амортизатора.

    Горячее масло становится аэрированным и начинает пузыриться, что приводит к снижению способности амортизатора контролировать колебания пружины.

    Версия двухтрубных амортизаторов для тяжелых условий эксплуатации отличается более прочными деталями и гидравлической жидкостью более высокого качества.

    При использовании в автомобиле ограничение вспенивания масла может быть затруднено.

    Однако это возможно только при движении по обычным дорогам. Проблема может возникнуть при длительных поездках по дорогам с серьезными изъянами.

    2. Однотрубные амортизаторы

    Моно временной шок состоит из одной трубки. Внутри трубки находится поршень и гидравлическая жидкость амортизатора. Трубка этих типов ударов подвергается прямому воздействию атмосферы.

    Амортизаторы с одной трубкой имеют свои преимущества и недостатки.

    По сравнению с двухтрубными амортизаторами производство однотрубных амортизаторов обходится дороже. Поэтому они не так распространены в автомобилях.Эти типы шока лучше рассеивают тепло, потому что их тело находится на воздухе.

    Газонаполненные / однотрубные амортизаторы

    Большинство современных амортизаторов относятся к этому типу.

    Газонаполненные амортизаторы состоят из газа, обычно азота, для предотвращения вспенивания гидравлического масла. При изготовлении газ впрыскивается в трубку амортизатора, и точка впрыска закрывается.

    Газонаполненные амортизаторы не теряют своей эффективности, когда поршень быстро движется через масло, вызывая чрезмерный нагрев.

    Следовательно, они подходят для внедорожных транспортных средств, которые проезжают длинные участки неровной дороги. Они также широко используются в гоночных автомобилях.

    Преимущества газонаполненных амортизаторов имеют свою цену. Они одни из самых дорогих из-за необходимости создания узких зазоров в трубка. Не следует путать газовые шоки с «воздушными ударами».

    Воздушные амортизаторы используют отдельную камеру, содержащую воздух в качестве гидравлического масла.

    В этих типах амортизаторов клапан подает воздух в газовую камеру для опускания или подъема кузова автомобиля во время работы амортизатора.

    3. Амортизаторы внешнего резервуара

    Источник: http://www.ebay.co.uk

    Это ультрасовременные амортизаторы. Амортизаторы внешнего резервуара отличаются по конструкции от других типов.

    По сути, они представляют собой компактную и легкую конструкцию с небольшими зазорами. Корпус амортизатора подсоединяется к внешнему шлангу.

    Шланг передает гидравлическое масло к амортизатору из отдельного резервуара, который может быть удаленно расположен или прикреплен к амортизатору.У конструкции есть несколько преимуществ.

    Наличие масла в амортизаторе в отдельной камере помогает уменьшить вес, давящий на колеса.

    Имеется достаточно места для расширения масла для амортизатора, что помогает защитить компоненты амортизатора от давления.

    Поскольку масло удерживается в другой части системы амортизатора, удары внешнего резервуара охлаждаются быстрее, чем другие типы.

    Амортизаторы с внешним резервуаром производятся для высокопроизводительных систем, таких как раллийные автомобили.

    Они дороги и могут не иметь экономического смысла для использования в обычных автомобилях.

    Катушка амортизатора

    Это популярная конструкция, которая используется во многих транспортных средствах.

    Катушка амортизатора, как следует из названия, представляет собой спираль пружины, окружающую корпус амортизатора.

    Амортизатор со спиральной пружиной имеет множество преимуществ.

    Катушка способствует усилению рабочего действия удара, что делает устройство одним из самых эффективных.Амортизаторы с винтовой пружиной также можно регулировать. Их можно удлинить или сложить в соответствии с желаемой высотой дорожного просвета.

    Детали амортизатора

    Хотя амортизаторы различаются по конструкции и принципу действия, основные части остаются похожими. Вот схема деталей амортизатора, на которой показаны компоненты, из которых внешние и внутренние секции.

    Источник: https://acurazine.com/forums

    Название и функция деталей амортизатора

    Крепления амортизатора

    Крепления амортизаторов — это детали, которые закрепляют удары на кузове и подвеске автомобиля.Есть верхнее и нижнее крепление. Оба они могут быть одинаковой конструкции с «проушиной», в которую вставляются втулка и болт.

    Популярная конструкция — «проушина» для нижнего крепления и «штифт» для верхнего крепления.

    Втулка амортизатора

    Они расположены на креплениях. Обычно втулки изготавливаются из резины или уретана, они поглощают вибрации и отделяют металлические части от шума и износа. Втулки входят в число компонентов амортизатора, которые можно заменить.

    Пружина ходовой части амортизатора

    В амортизаторах некоторых типов используется винтовая пружина как часть узла амортизатора. Они обычно известны как амортизаторы со спиральной пружиной или амортизаторы с пружинной спиралью.

    Хотя этот тип амортизатора выглядит как амортизатор, его не следует путать с ним.

    Поршень амортизатора и шток поршня

    Поршень амортизатора имеет клапаны или отверстия. Работа амортизатора вращается вокруг движения масла через эти каналы.

    Шток поршня направляет поршень внутри цилиндра амортизатора.

    Цилиндр амортизатора

    Это трубка, которая образует корпус амортизатора. Он содержит компрессионное масло и образует трубку, внутри которой движется поршень амортизатора.

    Болт амортизатора

    Крепеж, удерживающий удар к кузову транспортного средства одним концом и подвеска на другом конце. Они должны быть затянуты с правильным моментом. значения.Недостаточное затягивание может вызвать ослабление толчков, которые не работают должным образом.

    Другой основной автомобильный амортизатор части включают:

    Сальник — сальник, предотвращающий попадание масла на Трубка амортизатора не протекает во время работы. Это также предотвращает загрязнение от попадания в трубку.

    Масляная направляющая — масляный канал для обеспечения плавного работа амортизатора

    Направляющая штока — обеспечивает плавное перемещение штока поршня.

    Азот газообразный и газообразный камера- газ, содержащийся в камера внутри камеры сжатия или цилиндра. Это предотвращает образование пузырей формируется в масле.

    Шайбы и пластины- проставки, которые являются важной частью деталей амортизатора.

    Что такое втулка амортизатора и как она работает?

    Источник: http://www.extremekartz.com

    Втулка амортизатора — это деталь, которая образует стык между подвеской амортизатора и кузовом автомобиля.

    Предотвращает прямой контакт металлических частей.

    Втулки также помогают гасить вибрации, возникающие в результате вертикальных движений колес на неровной дороге.

    Втулки амортизатора находятся на обоих концах устройства.

    Втулки изготовлены из резины, но в основном из синтетической резины, называемой полиуретаном. Резиновые втулки амортизатора обладают тем преимуществом, что обеспечивают более мягкую амортизацию и лучшее снижение вибрации и шума.

    Полиуретановые втулки амортизатора , напротив, более жесткие и лучше на ощупь. Они также служат дольше, чем резиновые втулки. Однако полиуретановые втулки требуют смазки, в отличие от резиновых.

    Для установки амортизаторов с резиновыми втулками требуется квалифицированный специалист, чтобы избежать повреждений. Монтаж уретановых амортизаторов может быть делом своими руками.

    Втулки подвержены износу из-за постоянных движений ударов.

    В этом случае начинают проявляться признаки износа втулок.

    Симптомы более или менее одинаковы для всех типов амортизаторов, от втулок передних втулок амортизаторов мотоциклов до втулок задних амортизаторов легковых и грузовых автомобилей.

    Они включают чрезмерный отскок и вибрацию.

    Что такое крепления амортизатора и как они работают?

    Амортизаторы прикрепляются к шасси одним концом и оси — другим.

    Крепление амортизатора прикрепляет амортизатор к автомобилю.

    Крепление может быть типа «проушина» или типа «штифт».«Наушники» имеют отверстие и болт, который проходит через него. Крепление «штифт» состоит из вала с резьбой, на котором крепится гайка.

    Крепления амортизаторов имеют срок службы и со временем изнашиваются. Изношенные амортизаторы создают проблемы с управляемостью автомобиля, делают его небезопасным для вождения и дискомфортной ездой.

    К счастью, эти детали можно заменить. Их замена может быть даже делом своими руками, если у вас есть комплект для крепления амортизатора.

    В комплект входят все компоненты, необходимые для смены креплений.

    Заключение

    Амортизаторы выполняют важнейшие функции в системе подвески автомобиля.

    Важно понимать различные версии этих автозапчастей. А также компоненты, из которых они состоят.

    Информация, содержащаяся здесь, должна быть отправной точкой.

    Он предназначен для ознакомления с типами амортизаторов, используемых в современных автомобилях.

    Какова роль амортизаторов в системе подвески автомобиля?

    Амортизаторы — необходимая часть подвески автомобиля.Большинство автомобилей имеют по одному амортизатору на каждую из четырех шин. Они играют очень важную роль в системе подвески автомобиля.
    Функция
    Ограничение движения кузова автомобиля
    Основное назначение амортизаторов — ограничить общее движение или раскачивание кузова автомобиля. Во время движения его тело будет двигаться вверх и вниз или из стороны в сторону в различной степени в зависимости от вождения и дорожных условий. Подобные движения автомобиля сдерживаются амортизаторами.
    Стабилизация движения автомобиля
    В зависимости от дорожных условий или стиля вождения автомобиль может за короткий период времени перейти от плавного и контролируемого до неровного и неустойчивого. Амортизаторы стабилизируют ход автомобиля в целом, предотвращая чрезмерный наклон или крен кузова в любом одном направлении, особенно при прохождении поворотов или крутых поворотах. Эта стабилизация позволяет улучшить управляемость и устойчивость автомобиля.
    Стабилизируйте шины автомобиля
    Большинство автомобилей имеют по одному амортизатору на шину.Каждый отдельный амортизатор, помимо управления движением кузова и поездкой, оказывает огромную стабилизирующую силу на каждую шину автомобиля. Амортизатор предотвращает подпрыгивание или подпрыгивание шины транспортного средства на неровной или неровной местности и помогает шине транспортного средства прочно стоять на земле или дорожном покрытии.
    Сведение к минимуму износа шин
    Амортизатор, помогая стабилизировать и контролировать движения автомобильной шины, помогает минимизировать износ протектора шины. Шины, которые плотно прилегают к земле и удерживаются на месте прочным амортизатором, служат дольше и испытывают гораздо меньший износ протектора.
    Снижение общего износа подвески
    Амортизаторы являются лишь частью общей системы подвески автомобиля. В большинстве автомобилей используется комбинация различных листовых рессор, винтовых пружин и стоек для стабилизации и управления движением автомобиля. Амортизаторы в основном поглощают и отклоняют значительную часть первоначальных ударов дороги и / или движений тела. То, что не могут содержать амортизаторы, передается другим частям подвески автомобиля.
    Конструкция
    У автомобильных амортизаторов есть разные конструкции.Наиболее популярными конструкциями амортизаторов являются двухтрубные и однотрубные. В двухтрубном амортизаторе две трубки. Он состоит из внутренней и внешней трубки, которые работают вместе для достижения намеченной цели. С другой стороны, монотрубка состоит из одной трубки, которая устанавливается в перевернутом положении для уменьшения веса. Некоторые амортизаторы также поставляются с газообразным азотом на конце поршня, который снижает пенообразование и увеличивает производительность.
    Для гонок Амортизаторы необходимы для достижения оптимальной скорости и производительности.Для гоночных целей амортизаторы бывают различных конструкций дисков и комбинаций клапанов.
    Факторы, которые необходимо учитывать для достижения правильного расположения амортизатора:
    * Сопротивление отскоку изнутри амортизатора.
    * Давление сжатия внутри амортизаторов.
    * Расстояние назад от оси.
    * Дуга перемещения от фиксирующих рычагов.
    * Ход сжатия или отскока.
    Эффективность его цели также зависит от его местоположения. Для автомобилей, оснащенных подвеской, которая движется вверх и вниз, как Ford, амортизаторы должны быть установлены на подвесном двигателе как можно ближе к шаровым шарнирам. Универсальность амортизаторов Ford позволяет легко регулировать их в зависимости от дорожных условий. Расположение амортизаторов может зависеть от технических характеристик и характеристик автомобиля.

    Что такое амортизаторы | Линдлис Автоцентр

    Каждый автомобиль состоит из механических компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавное путешествие и безопасность на дороге. Когда происходят повреждения или изнашивается какая-либо деталь в определенных частях транспортного средства, это оказывает негативное влияние на общие характеристики автомобиля и его управляемость.

    Амортизаторы — это основная часть, которая помогает контролировать движение пружин и подвески автомобиля, при этом все время удерживая шины на земле. По сути, они прилагают все усилия, чтобы ваши шины были единственной частью вашего автомобиля, которая контактирует с поверхностью дороги во время движения.

    Чем занимаются подробнее

    Амортизаторы обычно устанавливаются рядом (если не внутри) рессор в каждом углу автомобиля. В отличие от их названия, амортизаторы напрямую не поглощают удары неровностей дороги.Амортизаторы — это, по сути, масляный насос, который помогает поглощать движение пружин и подвески вашего автомобиля. Когда пружины сжимаются и отпускаются, амортизатор сдерживает это движение, чтобы предотвратить неконтролируемое раскачивание вашего автомобиля.

    Говоря более техническим языком, амортизаторы — это насос гидравлической жидкости (масла), который принимает кинетическую энергию подвески и преобразует ее в тепловую энергию. Когда подвеска вашего автомобиля движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается в крошечные отверстия внутри поршня.Теперь для тех из вас, кто не знает, что это означает, поршень, который прикреплен к концу штока поршня (и находится внутри амортизатора), работает против гидравлической жидкости. Когда поршень движется, через поршень пропускается небольшое количество масла, что замедляет движение пружин и подвески.

    Другими словами, чем быстрее движется система подвески, тем большее сопротивление обеспечивают амортизаторы. Энергия, создаваемая движением пружин, преобразуется амортизатором в тепловую энергию.

    Виды амортизаторов

    Амортизаторы могут различаться в зависимости от конструкции подвески и типа автомобиля. Первый и самый распространенный тип — двухтрубный амортизатор. Часто будучи наименее дорогим, он состоит из двух трубок — внешнего корпуса амортизатора с цилиндром внутри него, где находится поршень. Однотрубные амортизаторы представляют собой единую трубку с большей экспозицией, что означает, что когда поршень перемещается внутри трубки, тепло отводится более эффективно. Газонаполненные однотрубные амортизаторы имеют камеру с азотом над масляной камерой.Это предотвращает образование пузырьков или пены в масле. Амортизаторы с внешним резервуаром представляют собой высокоэффективные амортизаторы, которые обычно используются в гонках.

    Когда менять амортизаторы

    Как и большинство автомобильных компонентов, амортизаторы со временем изнашиваются. У тех из вас, кто живет в районах с суровыми дорожными условиями, вероятность износа амортизаторов выше, чем у тех, кто часто ездит по ровным дорогам.

    Поскольку существует множество индикаторов, которые могут указывать на износ ваших амортизаторов, мы упростили это понимание с помощью приведенного ниже списка, который показывает вам:

    • Чрезмерное подпрыгивание во время езды на автомобиле

    • Покачивание кузова при повороте

    • Ныряние при торможении автомобиля

    • Утечка жидкости из амортизатора

    • Заметная тряска / вибрация шины при наезде на неровности

    С учетом сказанного, если какие-либо компоненты подвески изношены или повреждены, лучше всего отремонтировать или заменить их, как только вы заметите какие-либо проблемы.Проблемы с системой подвески могут снизить уровень безопасности вашего автомобиля. Если вы считаете, что ваш автомобиль должен быть проверен профессиональным механиком, свяжитесь с нами или закажите онлайн-сервис сегодня.

    Что такое амортизаторы и гасители вибрации? Резюме

    Motion присутствует практически во всех системах промышленной автоматизации. Остановка или изменение направления этого движения высвобождает кинетическую энергию, которая может вызвать сотрясение и вибрацию. Любой внезапный удар в системе может привести к немедленному повреждению всей машины и компонентов, которые она может производить или обрабатывать.А постоянная вибрация может со временем вызвать серьезную усталость.

    Вот почему необходимо плавно замедлять систему с помощью амортизаторов и гасителей вибрации.

    В зависимости от типа входов, присутствующих в приложении, компоненты для подавления вибрации и ударов могут состоять из амортизаторов, линейных амортизаторов, тросовых или пружинных изоляторов, эластомерных изоляторов, пневматических рессор или структурных амортизаторов. Эти устройства помогают производителям сократить время простоя оборудования и сократить время цикла.

    Промышленные амортизаторы доступны в различных размерах и стилях, чтобы помочь предотвратить внезапное высвобождение кинетической энергии в системе, уменьшая потенциальные и катастрофические повреждения машины. Фото любезно предоставлено ACE Controls

    Эти продукты могут использоваться в широком спектре приложений, от механизмов регулирования скорости, которые замедляют движение верхнего багажного отсека или откидывания сиденья в коммерческих самолетах, до изоляторов, которые не позволяют системам GPS терять сигнал или становиться повреждены сельскохозяйственной и строительной техникой при уборке урожая или дорожном покрытии.

    Большинство амортизаторов достигают своих демпфирующих характеристик за счет использования гидравлических жидкостей. Жидкость проталкивается поршнем и штоком через небольшие отверстия для создания демпфирования, и это действие сжимает газ определенного типа. Это, в свою очередь, создает силу пружины, возвращающую шток в исходное положение при снятии нагрузки.

    Амортизаторы и демпферы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживать давление от внутренних гидравлических сил. Эластомерные уплотнения предотвращают утечку жидкости из цилиндра, а специальное покрытие и покрытия защищают агрегаты от суровых условий эксплуатации.

    Последние и текущие разработки в технологиях уплотнения и внутренней конструкции амортизаторов и демпферов позволили увеличить срок службы и сделать их более компактными. Текущие исследования в области снижения шума (высокочастотная вибрация с низкой амплитудой) привели к повышению эффективности технологий снижения шума.

    Уникальное применение этих типов гидравлических демпфирующих устройств связано с повышенным вниманием к сейсмической защите и защите окружающей среды нашей инфраструктуры (например, зданий и мостов).За счет добавления демпфирования к этим критическим конструкциям энергия поглощается гидравлическими устройствами вместо повреждения конструкции.

    Виброизоляционные изделия обычно используют механическую конструкцию для достижения своих изоляционных характеристик. Пружинная функция обеспечивает опору для смонтированного оборудования, отделяя его от источника вибрации. Свойства трения и эластомерного материала придают изоляторам их демпфирующие характеристики.

    Компоненты для гашения вибрации и ударов включают амортизаторы, линейные амортизаторы, тросовые или пружинные изоляторы, эластомерные изоляторы, пневматические рессоры или конструкционные амортизаторы.Фото любезно предоставлено ITT Enidine

    Изоляторы могут изготавливаться из самых разных материалов. Тросовые и пружинные изоляторы могут быть изготовлены из углеродистой, нержавеющей стали или алюминия. Эластомерные изоляторы обычно имеют металлические компоненты, которые функционируют как монтажные кронштейны, разделенные эластомерным материалом, который обеспечивает желаемую жесткость и демпфирование. Обычные эластомерные смеси включают натуральный каучук, неопрен и силикон; однако для достижения различных характеристик, характерных для конкретного применения, можно использовать широкий выбор соединений и смесей соединений.

    Пневматические рессоры состоят из металлических концевых фитингов, соединенных композитным баллоном на основе эластомера, который содержит сжатый воздух, используемый для обеспечения изоляции. Эти конструкции одностороннего действия состоят из баллона под давлением и двух концевых пластин. Когда воздух направляется в воздушные камеры, они линейно расширяются.

    Изоляторы стального троса снижают вибрацию системы, которая со временем может вызвать серьезную усталость. Фото любезно предоставлено ITT Enidine

    . Все эти многоразовые конструкции являются автономными, предлагая ряд преимуществ по сравнению с любой другой технологией, которая может требовать внешних компонентов.Например, для гидравлических систем может потребоваться водопровод, а для электрических систем может потребоваться проводка и питание.

    Рассеивание энергии или мощности является ключевым фактором при выборе демпфера или амортизирующего устройства. Размер и характеристики устройства основаны на этих входных данных, поэтому, как правило, это первое, что нужно учитывать.

    Динамическая жесткость пружины и демпфирование — два важнейших фактора при выборе изолятора. Эти характеристики будут определять собственную частоту (иногда называемую резонансной частотой) системы изоляции и важны для достижения целевых характеристик.

    Механический амортизатор | glue-it.com

    Механический амортизатор — это механическое устройство, предназначенное для сглаживания или гашения внезапного ударного импульса и рассеивания кинетической энергии. Амортизатор превращает кинетическую энергию в тепловую энергию в рабочих жидкостях системы.

    Амортизатор состоит из поршня, прикрепленного к концу штока, который работает внутри цилиндра против гидравлической жидкости. Когда подвеска движется вверх и вниз, перемещая поршень вверх и вниз в цилиндре, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия в поршне.Эти отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости и, таким образом, замедляют поршень. Это, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

    Сопротивление, развиваемое механическим амортизатором, зависит от:

    • скорость поршня
    • количество и размер отверстий
    • вязкость рабочей жидкости

    Используется

    • подвеска транспортного средства (см .: Динамика транспортного средства)
    • шасси самолета
    • стойки подъема двери
    • амортизаторы землетрясения фундамента здания

    Регулируемые амортизаторы — Амортизаторы с регулируемыми характеристиками удара и отскока.Они могут быть усилены для компенсации износа или для точной настройки подвески для конкретного применения, такого как неровные дороги, тяжелые нагрузки или гонки. Ручные типы требуют, чтобы вы физически выполняли настройку с одного уровня на другой. Автоматические типы управляются компьютером, так как он улавливает конкретные изменения состояния дороги.

    Демпфирующая сила — Величина амортизации, применяемая амортизатором.

    Коэффициент демпфирования — Величина амортизации, применяемая амортизатором.

    Dashpot — демпфирующее устройство, обычно состоящее из цилиндра и поршня, в котором относительное движение одного из них вытесняет жидкость, такую ​​как воздух или масло, что приводит к трению.

    Двухтрубный амортизатор — Гидравлический амортизатор старой конструкции, использующий две концентрические трубки, одна из которых служит рабочим цилиндром, а другая — резервуаром.

    Внутренний цилиндр — Рабочая камера двухтрубного амортизатора.

    Пенообразование — Образование пузырей в масле амортизатора.

    Амортизатор трения — Амортизатор, в который вставлены фрикционные диски в месте соединения двух рычагов, больше не используется в подвесках автомобилей.

    Газовая камера — Напорная камера однотрубного амортизатора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *