К какой категории относится водитель: Вопрос: К какой категории относить водителей?

Содержание

5. Категории персонала / КонсультантПлюс

В отчетности по труду предприятий и организаций отдельных отраслей сферы материального производства (промышленности, строительства, транспорта, в совхозах и некоторых других производственных отраслях) численность работников распределяется на две группы: рабочие и служащие. Из группы служащих выделяются следующие категории: руководители, специалисты и другие работники, относящиеся к служащим.

КонсультантПлюс: примечание.

Постановлением Госстандарта РФ от 26.12.1994 N 367 с 1 января 1996 года введен в действие Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94.

При распределении работников по категориям персонала в статистической отчетности по труду следует руководствоваться Общесоюзным классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), утвержденным Госстандартом СССР 27.08.86 N 016.

ОКПДТР состоит из двух разделов:

классификатора профессий рабочих;

классификатора должностей служащих, который содержит должности руководителей, специалистов и служащих.

33. К рабочим относятся лица, непосредственно занятые в процессе создания материальных ценностей, а также занятые ремонтом, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и др. В ОКПДТР профессии рабочих перечислены в разделе 1.

К рабочим, в частности, относятся лица, занятые:

33.1. управлением, регулированием и наблюдением за работой автоматов, автоматических линий, автоматических приспособлений, а также непосредственно управлением или обслуживанием машин, механизмов, агрегатов и установок, если труд этих работников оплачивается по тарифным ставкам или месячным окладам рабочих;

33.2. изготовлением материальных ценностей вручную, а также при помощи простейших механизмов, приспособлений, инструментов;

33.3. строительством и ремонтом зданий, сооружений, монтажом и ремонтом оборудования, ремонтом транспортных средств;

33.4. перемещением, погрузкой или выгрузкой сырья, материалов, готовой продукции;

33.5. на работах по приему, хранению и отправке грузов на складах, базах, в кладовых и других хранилищах;

33.6. уходом за машинами, оборудованием, обслуживанием производственных и непроизводственных помещений;

33.7. проходкой наземных и подземных горных выработок, бурением, испытанием, опробованием и освоением скважин, геологосъемочными, поисковыми и другими видами геолого-разведочных работ, если их труд оплачивается по тарифным ставкам или месячным окладам рабочих;

33.8. машинисты, водители, кочегары, дежурные стрелочных постов, обходчики путей и искусственных сооружений, грузчики, проводники, рабочие по ремонту и уходу за транспортными линиями, линиями связи, по ремонту и уходу за оборудованием и средствами передвижения, трактористы, механики, рабочие растениеводства и животноводства;

33.9. почтальоны, телефонисты, телеграфисты, радиооператоры, операторы связи;

33.10. операторы вычислительных и электронно-вычислительных машин;

33.11. дворники, уборщики, курьеры, гардеробщики, сторожа.

34. К руководителям относятся работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений. Должность в ОКПДТР, имеющая код категории 1, относится к руководителям.

К руководителям, в частности, относятся:

директора (генеральные директора), начальники, управляющие, заведующие, председатели, командиры, комиссары, мастера, производители работ на предприятиях, в структурных единицах и подразделениях;

главные специалисты: главный бухгалтер, главный диспетчер, главный инженер, главный механик, главный металлург, главный сварщик, главный агроном, главный геолог, главный электрик, главный экономист, главный научный сотрудник, главный редактор;

инспекторы государственные.

К категории руководителей относятся также заместители по названным выше должностям.

35. К специалистам относятся работники, занятые инженерно-техническими, экономическими и другими работами, в частности, агрономы, администраторы, бухгалтеры, геологи, диспетчеры, инженеры, инспекторы, корректоры, математики, механики, нормировщики, редакторы, ревизоры, психологи, социологи, техники, товароведы, физиологи, художники, экономисты, энергетики, юрисконсульты.

К категории специалистов относятся также и ассистенты, помощники названных специалистов.

Код категории специалистов в ОКПДТР — 2.

36. Другие работники, относящиеся к служащим, — это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание, в частности, агенты, архивариусы, дежурные, делопроизводители, кассиры, коллекторы, коменданты, контролеры (не относимые к рабочим), копировщики технической документации, секретари — машинистки, смотрители, статистики, стенографистки, табельщики, учетчики, чертежники.

Код категории в ОКПДТР — 3.

Водитель относится к категории специалистов или рабочих

Персонал – это лица, которые включены в трудовые отношения в рамках конкретного юридического субъекта. Это личный состав предприятия, в который входят наемные сотрудники, собственники и совладельцы.

Основные признаки персонала

Перед квалификацией нужно понять, кто именно относится к персоналу. Персонал характеризуется этими признаками:

  • Вовлеченность в трудовые отношения. Последние должны быть закреплены документально. В частности, должно быть оформлено трудовое соглашение.
  • Характеристики, на базе которых осуществляется деятельность. К примеру, это может быть квалификация, специальность, образование, наличие опыта.
  • Наличие цели деятельности. Цели работы специалиста должны соотноситься с целями деятельности предприятия.

Управление персоналом отличается такими особенностями, как:

  • Интеграция в общую управленческую структуру.
  • Соответствие имеющейся корпоративной культуре.
  • Наличие планирования должностных мест, подготовки сотрудников.
  • Учет профессиональных качеств и оценка деятельности сотрудников.
  • Централизация управленческих процессов.

Сотрудники, никак не оформленные на предприятии, не будут являться персоналом.

Нормативное обоснование

Категории персонала регулируются «Инструкцией численности рабочих на предприятиях» №17-10-0370, утвержденной Госкомстатом 17 сентября 1987 года. Ключевым документом также является Классификатор профессий №367, утвержденный Постановлением Госстандарта от 26 января 1994 года. Минздравсоцразвитием было издано несколько приказов, которые утверждают квалификационные категории:

  • Приказ №525 от 6 августа 2007 года.
    Устанавливает критерии отнесения представителей персонала к той или иной квалификационной группе.
  • Приказ №248н от 29 мая 2008 года. Устанавливает квалификационные уровни работников.
  • Приказ №247н от 29 мая 2008 года. Также устанавливает квалификационные уровни, но уже относительно руководителей и специалистов.

В нормативных актах выделены эти группы персонала:

  • Должности рабочих и служащих, для работы на которых не нужно профессионального образования.
  • Должности, для устройства на которые нужно начальное или среднее образование.
  • Руководящие должности, для которых нужно начальное профессиональное образование.
  • Специальности, для которых нужно высшее образование (квалификация «бакалавр»).
  • Должности, для устройства на которые нужно иметь высшее образование по квалификации «дипломированный специалист» или «магистр».

Необходимость в образовании определяется в зависимости от специфики деятельности. Сложная интеллектуальная работа предполагает наличие соответствующих знаний и навыков. Для исполнения простой работы достаточно начального образования.

Основные категории персонала

Персонал – это совокупность сотрудников различных специализаций, входящих в штатный состав. Подразделяется он на две основных категории: производственный и непроизводственный. Производственный персонал занимается трудом, результат которого выражен в материальной форме. К примеру, это могут быть лица, работающие над созданием автомобилей, строительством зданий. Рассмотрим составляющие первой категории:

  • Рабочие. Деятельность их носит в основном физический характер. Эти сотрудники специализируются на выпуске товара или на обслуживании производства. К примеру, это могут быть строители, повара. Рабочие подразделяются еще на две категории. Это основной персонал, занятый на главных производственных цехах. Это также вспомогательный персонал. Его представители работают в заготовительных или обслуживающих цехах.
  • Служащие. Деятельность их носит в основном умственный характер. Итог их работы – это выявление управленческих проблем, формирование новых информационных потоков, принятие различных решений в сфере управления. Примером этой категории могут являться бухгалтеры, юристы, менеджеры. Служащие подразделяются еще на три категории. Это руководители самого предприятия или его подразделений. В эту группу входят также заместители руководителей. Это специалисты: инженеры, экономисты, бухгалтеры. Третья группа – это сами служащие (младший технический персонал, учетчики и делопроизводители).

Вторая категория – это непроизводственный персонал. Под ним понимаются сотрудники, занятые на непромышленных хозяйствах. То есть итогом их труда не является создание чего-то материального. Примером непроизводственного персонала являются работники ЖКХ, столовых, поликлиник.

Категории руководителей

Руководители производства подразделяются на эти категории:

  • Линейные. Эти руководители принимают решения, касающиеся всех функциональных направлений деятельности. Примеры: генеральный директор, руководитель технического обслуживания, начальник цеха.
  • Нелинейные. Это функциональные руководители, исполняющие конкретные управленческие функции. Примеры: финансовый директор, управленец, отвечающий за персонал.

Руководители подразделяются по уровням управления:

  • Низовое звено. К примеру, мастер.
  • Среднее звено. Начальники отдела и цеха.
  • Высшее звено. Директор или его заместитель.

Руководители низового звена управляют небольшими отделами, среднего — укрупненными подразделениями, высшего – предприятием в целом.

Классификация персонала предприятия

Персонал подразделяется на категории в зависимости от конкретных признаков. Рассмотрим их подробнее:

  • Имущественные отношения. Есть собственники (учредители) юридического субъекта. Они владеют долей предприятия, извлекают прибыль от его деятельности. Есть также наемные сотрудники.
  • Степень вовлечения в производственную деятельность. Производственный персонал вовлечен в деятельность напрямую, непроизводственный – опосредованно.
  • Место основной службы.
    Работники могут как состоять в штате предприятия, так и не состоять в нем.

Одни сотрудники отличаются от других по специфике своей деятельности, особенностям трудовых взаимоотношений с предприятиями.

Дополнительная классификация

Рассмотрим дополнительные категории для разделения персонала на группы:

  • Формы производственной деятельности (к примеру, строительство здания или создание скважин).
  • Тарифные разряды (от одного до восьми).
  • Классы квалификации (от одного до трех).
  • Модели оплаты работы (к примеру, классическая, сдельная, премиальная).
  • Уровень механизации деятельности (ручная или автоматизированная работа).
  • Производственные направления (старший, помощник старшего).

Классификации также поддаются должности:

  • Должности: управленец или специалист.
  • Должность: старший и младший.
  • Уровень квалификации (1-3-класс).

К СВЕДЕНИЮ! В России существует главный Классификатор профессий.

В зависимости от чего должность относится к той или иной категории

Существуют следующие характеристики, влияющие на отношение должности к той или иной категории:

  • Уровень образования.
  • Уровень квалификации.
  • Наличие профессионального опыта.
  • Трудовое оформление (к примеру, лицо может работать по совместительству).
  • Специфика деятельности (физическая или интеллектуальная).
  • Наличие подчиненных.
  • Место работы.

Как правило, персонал поддается четкой квалификации. Структурный состав сотрудников определяется в зависимости от особенностей конкретного мероприятия.

от 25 февраля 2000 г. N 162

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЕРЕЧНЯ ТЯЖЕЛЫХ РАБОТ И РАБОТ С ВРЕДНЫМИ ИЛИ ОПАСНЫМИ

УСЛОВИЯМИ ТРУДА, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТРУДА ЖЕНЩИН

Работы, выполняемые по профессиям:

387. Водитель автомобиля, работающий на автобусе с количеством мест свыше 14 (кроме занятого на внутризаводских, внутригородских, пригородных перевозках и перевозках в сельской местности в пределах одной дневной смены, при условии непривлечения к техническому обслуживанию и выполнению ремонта автобуса)

388. Водитель автомобиля, работающий на автомобиле грузоподъемностью свыше 2,5 тонн (кроме занятого на внутризаводских, внутригородских, пригородных перевозках и перевозках в сельской местности в пределах одной дневной смены, при условии непривлечения к техническому обслуживанию и выполнению ремонта грузового автомобиля)

389. Слесарь по ремонту автомобилей, выполняющий вручную мойку деталей двигателя автомобиля, работающего на этилированном бензине

390. Слесарь по ремонту автомобилей, занятый обкаткой двигателя с применением этилированного бензина

391. Слесарь по топливной аппаратуре, занятый в автохозяйствах на ремонте топливной аппаратуры карбюраторных двигателей, работающих на этилированном бензине

В отчетности по труду предприятий и организаций отдельных отраслей сферы материального производства (промышленности, строительства, транспорта, в совхозах и некоторых других производственных отраслях) численность работников распределяется на две группы: рабочие и служащие. Из группы служащих выделяются следующие категории: руководители, специалисты и другие работники, относящиеся к служащим.

При распределении работников по категориям персонала в статистической отчетности по труду следует руководствоваться Общесоюзным классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), утвержденным Госстандартом СССР 27.08.86 N 016.

ОКПДТР состоит из двух разделов:

классификатора профессий рабочих;

классификатора должностей служащих, который содержит должности руководителей, специалистов и служащих.

33. К рабочим относятся лица, непосредственно занятые в процессе создания материальных ценностей, а также занятые ремонтом, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и др. В ОКПДТР профессии рабочих перечислены в разделе 1.

К рабочим, в частности, относятся лица, занятые:

33.1. управлением, регулированием и наблюдением за работой автоматов, автоматических линий, автоматических приспособлений, а также непосредственно управлением или обслуживанием машин, механизмов, агрегатов и установок, если труд этих работников оплачивается по тарифным ставкам или месячным окладам рабочих;

33.2. изготовлением материальных ценностей вручную, а также при помощи простейших механизмов, приспособлений, инструментов;

33.3. строительством и ремонтом зданий, сооружений, монтажом и ремонтом оборудования, ремонтом транспортных средств;

33.4. перемещением, погрузкой или выгрузкой сырья, материалов, готовой продукции;

33.5. на работах по приему, хранению и отправке грузов на складах, базах, в кладовых и других хранилищах;

33.6. уходом за машинами, оборудованием, обслуживанием производственных и непроизводственных помещений;

33.7. проходкой наземных и подземных горных выработок, бурением, испытанием, опробованием и освоением скважин, геологосъемочными, поисковыми и другими видами геологоразведочных работ, если их труд оплачивается по тарифным ставкам или месячным окладам рабочих;

33.8. машинисты, водители, кочегары, дежурные стрелочных постов, обходчики путей и искусственных сооружений, грузчики, проводники, рабочие по ремонту и уходу за транспортными линиями, линиями связи, по ремонту и уходу за оборудованием и средствами передвижения, трактористы, механики, рабочие растениеводства и животноводства;

33.9. почтальоны, телефонисты, телеграфисты, радиооператоры, операторы связи;

33.10. операторы вычислительных и электронно-вычислительных машин;

33.11. дворники, уборщики, курьеры, гардеробщики, сторожа.

34. К руководителям относятся работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений. Должность в ОКПДТР, имеющая код категории 1, относится к руководителям.

К руководителям, в частности, относятся:

директора (генеральные директора), начальники, управляющие, заведующие, председатели, командиры, комиссары, мастера, производители работ на предприятиях, в структурных единицах и подразделениях;

главные специалисты: главный бухгалтер, главный диспетчер, главный инженер, главный механик, главный металлург, главный сварщик, главный агроном, главный геолог, главный электрик, главный экономист, главный научный сотрудник, главный редактор;

К категории руководителей относятся также заместители по названным выше должностям.

35. К специалистам относятся работники, занятые инженерно-техническими, экономическими и другими работами, в частности, агрономы, администраторы, бухгалтеры, геологи, диспетчеры, инженеры, инспекторы, корректоры, математики, механики, нормировщики, редакторы, ревизоры, психологи, социологи, техники, товароведы, физиологи, художники, экономисты, энергетики, юрисконсульты.

К категории специалистов относятся также и ассистенты, помощники названных специалистов.

Код категории специалистов в ОКПДТР — 2.

36. Другие работники, относящиеся к служащим, — это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание, в частности, агенты, архивариусы, дежурные, делопроизводители, кассиры, коллекторы, коменданты, контролеры (не относимые к рабочим), копировщики технической документации, секретари — машинистки, смотрители, статистики, стенографистки, табельщики, учетчики, чертежники.

Должностная инструкция водителяавтомобиля 4-го разряда

УТВЕРЖДАЮ:

_______________________________

[Наименование должности]

_______________________________

_______________________________

[Наименование организации]

_______________________________

_______________________/[Ф.И.О.]/

«______» _______________ 20___ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Водителя автомобиля 4-го разряда

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность водителя автомобиля 4-го разряда [Наименование организации в родительном падеже] (далее – Компания).

1.2. Водитель автомобиля 4-го разряда назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании.

1.3. Водитель автомобиля 4-го разряда относится к категории рабочих и подчиняется непосредственно [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании.

1.4. На должность водителя автомобиля 4-го разряда назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование, стаж управления автомобилем не менее трех лет, а также права категорий «В», «С» и «D».

1.5. В практической деятельности водитель автомобиля 4-го разряда должен руководствоваться:

  • законами РФ в области гражданского и трудового права;
  • правилами внутреннего распорядка организации, нормами по охране труда, обеспечению пожарной безопасности и т.д.
  • Уставом организации;
  • приказами и распоряжениями руководства, нормативными актами компании;
  • правилами дорожного движения, штрафными санкциями за те или иные нарушения ПДД;
  • дорожными картами региона.

 1.6. Водитель автомобиля 4-го разряда должен знать:

  • назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей;
  • правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей;
  • причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля;
  • порядок проведения технического обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках;
  • правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин;
  • правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта;
  • правила перевозки скоропортящихся и опасных грузов;
  • влияния погодных условий на безопасность вождения автомобиля;
  • способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;
  • устройство радиоустановки и компостеров;
  • правила подачи автобусов под посадку и высадку пассажиров;
  • порядок экстренной эвакуации пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях;
  • правила заполнения первичных документов по учету работы обслуживаемого автомобиля.

7. В период временного отсутствия водителя автомобиля 4-го разряда его обязанности возлагаются на [наименование должности заместителя].

2. Должностные обязанности

Водитель автомобиля 4-го разряда осуществляет следующие трудовые функции:

2.1. Управление легковыми автомобилями всех типов, грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью до 10 тонн (автопоездов – по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа), автобусами габаритной длиной до 7 метров.

2.2. Управление подъемным механизмом самосвала, крановой установкой автокрана, насосной установкой автоцистерны, холодильной установкой рефрижератора, подметально-уборочными механизмами и другим оборудованием специализированных автомобилей.

2.3. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.

2.4. Проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача его и постановка на отведенное место по возвращении в автохозяйство.

2.5. Подача автомобилей под погрузку и разгрузку грузов и контроль за погрузкой, размещением и креплением груза в кузове автомобиля.

2.6. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов.

2.7. Объявление водителем автобуса остановочных пунктов и порядка оплаты проезда с использованием радиоустановки, установка компостеров, продажа абонементных книжек на остановочных пунктах.

2.8. Оформление путевых документов.

В случае служебной необходимости водитель автомобиля 4-го разряда может привлекаться к выполнению своих должностных обязанностей сверхурочно, в порядке, предусмотренном законодательством.

3. Права

Водитель автомобиля 4-го разряда имеет право:

3.1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

3.2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с обязанностями, предусмотренными настоящей должностной инструкцией.

3.3. Сообщать непосредственному руководителю обо всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделений) и вносить предложения по их устранению.

3.4. Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя от руководителей подразделений предприятия и специалистов информацию и документы, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей.

3.5. Привлекать специалистов всех (отдельных) структурных подразделений Компании к решению возложенных на него задач (если это предусмотрено положениями о структурных подразделениях, если нет – с разрешения руководителя Компании).

3.6. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

4. Ответственность и оценка деятельности

4.1. Водитель автомобиля 4-го разряда несет административную, дисциплинарную и материальную (а в отдельных случаях, предусмотренных законодательством РФ, – и уголовную) ответственность за:

4.1.1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя.

4.1.2. Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач.

4.1.3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

4.1.4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы.

4.1.5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам.

4.1.6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины.

4.2. Оценка работы водителя автомобиля 4-го разряда осуществляется:

4.2.1. Непосредственным руководителем – регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций.

4.2.2. Аттестационной комиссией предприятия – периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период.

4.3. Основным критерием оценки работы водителя автомобиля 4-го разряда является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией.

5. Условия работы

5.1. Режим работы водителя автомобиля 4-го разряда определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании.

5.2. В связи с производственной необходимостью водитель автомобиля 4-го разряда обязан выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения).

С инструкцией ознакомлен ___________/____________/«_­­___» _______ 20__ г.

(подпись)

Профессия водитель (шофёр): где учиться, зарплата, плюсы и минусы, востребованность

Водитель, в общем случае, является специалистом по управлению транспортным средством. Последнее может быть пассажирским, грузовым или даже спецтехникой. Также он располагает знаниями и навыками по техническому обслуживанию авто, своевременно ремонтирует его при появлении неполадок (либо своевременно доставляет машину в сервисный центр), неукоснительно соблюдает технику безопасности и ПДД. Водитель также может выполнять дополнительные обязанности (например, по погрузке и выгрузке). Профессия относится к категории «человек-техника». Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Читайте также:

Краткое описание: кто такой водитель?

Водитель – это очень распространенная и всегда востребованная профессия. Существует немало ее разновидностей. Так, водитель может быть экспедитором, курьером, таксистом, охранником, он может заниматься международной транспортировкой грузов, и так далее. Соответственно, для трудоустройства на вакансию водителя необходимы права соответствующей категории, опыт вождения и наличие навыков, соответствующих специфике предлагаемой должности. На водителе лежит ответственность за здоровье пассажиров и/или сохранность грузов, поэтому он должен уметь принимать правильные решения в экстренных ситуациях.

Особенности профессии

Обязанности водителя, как уже было отмечено, сводятся не только к доставке пассажиров или груза из пункта «А» в пункт «Б». Такой специалист также отвечает за исправность транспортного средства, за соблюдение всех правил перевозок, и даже за заполнение отчетной документации. Основной объем работ, лежащий на плечах водителей, сводится к следующему:

  • Проверка наличия топлива и масла, исправности механизмов машины и системы электрооборудования перед выездом.
  • Проведение регулярного технического обслуживания транспортного средства (помимо осмотра перед выездом, сюда относится заправка топливом, замена масла, мойка, своевременное устранение неисправностей).
  • Непосредственное выполнение грузовых или пассажирских перевозок.
  • Оформление документов, регулирующих перевозочный процесс.
  • Эффективное разрешение любых затруднительных ситуаций, возникающих в процессе вождения.
  • Оказание первой медицинской помощи пострадавшим в результате ДТП.
  • Планирование и организация работы по техобслуживанию транспортных средств.
  • Контроль качества работ по ремонту автомобиля.

Общепринятые представления о том, кто такой водитель, порой расходятся с реальным положением вещей на конкретных должностях. Так, например, некоторые специалисты также участвуют в планировании работы отдела логистики, организовывают труд персонала при выполнении перевозок, используют современные IT-продукты для управления перевозочными процессами, и так далее.

Читайте также:

Плюсы и минусы профессии водителя

Плюсы
  1. Возможность путешествовать в разные города и страны.
  2. Отсутствие необходимости в многолетнем обучении.
  3. Применимость профессиональных навыков в обычной жизни.
  4. Большое количество вакансий на рынке труда.
Минусы
  1. Ответственность за пассажиров и грузы.
  2. Ненормированный рабочий день.
  3. Достаточно часто – не самые комфортные условия труда (например, в холодное время года).
  4. Не всегда высокая заработная плата.

Важные личные качества

Обучение на водителя стоит начинать в том случае, если вы уверены в своей ответственности, стрессоустойчивости, трудолюбии, а также способности сохранять концентрацию на протяжении долгого времени. Не помешает и способность разбираться в технике, хорошее пространственное воображение, умение быстро переключать внимание и принимать взвешенные решения в экстренных ситуациях, отличные способности к ориентировке на местности. Также для водителя важна эмоциональная устойчивость и коммуникабельность, поскольку ему неизбежно приходится взаимодействовать с большим количеством людей.

Обучение на водителя

Существует достаточно много вариантов того, где получить профессию водителя. По сути, это могут быть любые автошколы, а также организации, проводящие обучение и стажировку для будущих сотрудников. Образование как таковое для этой специальности не нужно (за исключением базового, само собой).

Читайте также:

Профессия «Экспедитор»

В то же время, ссузы и вузы для водителей все же существуют. Так, в контексте среднего специального образования можно отметить профиль «Организация перевозок и управления на транспорте» (код 23.02.01), в контексте высшего – специальность «Наземные транспортно-технологические средства по профилю: Автомобили и тракторы» (код 23.05.01). Но они больше подойдут для тех, кто хочет быть не просто водителем, но и, например, участвовать в организации перевозок, управлении персоналом, ремонтных работах. В противном случае достаточно прав и стажа, и узнавать, где учиться на водителя дополнительно, нет необходимости.

Курсы

Автошколы

Мы не будем приводить примеры конкретных автошкол, поскольку их количество в любом городе достаточно велико. Главное – выбрать ту из них, которая обучает вождению для сдачи экзамена на нужную вам категорию.

Лучшие ссузы для водителей

  1. КЖГТ
  2. МАДК им. А.А. Николаева
  3. КАДР №26
  4. АТК СПбГУГА
  5. КГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова

Место работы

Водители нужны практически в любой организации, которая, так или иначе, перевозит какие-либо грузы или испытывает необходимость в пассажирских перевозках. Другими словами, речь идет почти о любой современной компании. Также водители могут работать таксистами или оказывать свои услуги одному конкретному клиенту.

Читайте также:

Зарплата водителя

Уровень доходов такого специалиста зависит от места его трудоустройства. При желании водитель всегда сможет обеспечить себе достойный уровень зарплаты, особенно при работе на международных направлениях.

Карьерный рост

Особенности карьерного роста также зависят от того, где именно работает водитель. Он может стремиться к получению руководящих должностей, либо открыть свою собственную организацию (логистическую, транспортную, предоставляющие услуги личных водителей, и так далее).

Профессиональные знания

  1. Правила безопасности дорожного движения.
  2. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.
  3. Электроника и электротехника.
  4. Устройство транспортных средств.
  5. Управление коллективом.
  6. Техника безопасности при организации процесса транспортировки грузов.

Известные водители

  1. Михаэль Шумахер, легенда «Формулы-1». Он до сих пор остается рекордсменом по числу побед во всемирно известном гран-при, а его имя стало нарицательным.
  2. Льюис Хэмилтон, пятикратный чемпион мира «Формулы-1» и автор множества рекордов.

Читайте также:

Водитель 1 категории это


Классность водителей по категориям 2019

Классность водителей по категориям в 2019 году характеризуется их классификацией по открытым категориям в водительском удостоверении и стажем работы.

Классы водителей прописаны в Квалификационном справочнике профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады (от 1984г). Действие справочника актуально на территории Российской Федерации и сегодня, утверждено постановлением Министерства труда России 12.05.1992г.

Классность водителей по категориям в зависимости от выполняемых работ

Водитель 3 класса.
  1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Д».
  2. Управление подъемным механизмом самосвалов, автокранами, и другим специальным оборудованием при условии соблюдения всех правил техники безопасности.
  3. Управление автомобилями с установленными специальными звуковыми и световыми сигналами.
  4. Буксирование прицепов весом до 750 кг.
  5. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.
  6. Оформление путевых листов, прочих путевых документов.
  7. Проверка технического состояния автомобиля и утверждение приема перед выездом на линию
  8. Сдача автомобиля и постановка его на парковочное место при возвращении с маршрута в автомобильное хозяйство.
  9. Подача автомобилей под загрузку грузами и под разгрузку грузов.
  10. Контролирование правильности и полноты погрузки, размещения, крепления грузов в кузове автомобиля.
  11. Мелкий ремонт автотранспортного средства. Устранение возникших во время работы на маршруте мелких неисправностей ТС, не требующих разборки механизмов.
Водитель 2 класса.
  1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
  2. Буксирование прицепов весом более 750 кг.
  3. Устранение возникших во время работы на маршруте эксплуатационных неисправностей автотранспортного средства, требующих разборки механизмов.
  4. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
Водитель 1 класса.
  1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
  2. Требуется знание назначения, устройства и правил технического обслуживания автотранспортных средств.
  3. Применять в практике влияние эксплуатационных показателей ТС на себестоимость перевозок.
  4. Знать способы обеспечения высокопроизводительного и экономного использования ТС, основные технико-эксплуатационные качества автотранспортного средства и их влияние на безопасность движения ТС.

Основания для присвоения классности водителям.

Третья классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В», и(или) «С», или только «Д».

Вторая классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В»,»С»,»D» ИЛИ «В»,»С»,»Е» ИЛИ «D»,»E». Необходим непрерывный стаж работы водителем 3 класса более 3 лет на одном предприятии.

Первая классность присваивается водителям с водительским удостоверением, в котором открыты категории «В», «С», «Е» и «Д». Необходим непрерывный стаж работы водителем 2 класса более 2 лет на одном предприятии.

Доплата за классность водителей.

Нормативными документами РФ обязательные выплаты в качестве доплаты за классность водителей не предусмотрен. В СССР действовало постановление ЦК КПСС от 17.09.1986, согласно которому водителям 2-го класса добавлялось 10%, а водителям 1-го класса – 25% установленной на предприятии тарифной ставки за отработанное водителем время.

Доплаты водителям 1-го и 2-го класса могут осуществляться только в случае принятия локальных нормативных документов на конкретном предприятии.

Классность водителей по ОСАГО

Получить первый класс по вождению для страховых компаний легко. Оформление полиса ОСАГО будет намного дешевле, если не попадать в ДТП в течение последнего страхового года. Страховщики назначают водителям водительские классы для того, чтобы опледелять уровень мастерства автовладельца. Чем меньше аварий было оформлено через страховую компанию за конкретный промежуток времени, тем выше категория класса водителя и тем меньше он заплатит за покупку полиса ОСАГО. Страховая система включает в перечень назначения классности водителей не только безаварийное вождение, но и другие факторы, такие как возраст водителя, его стаж вождения автомобилей, даты присвоения категорий по водительскому удостоверению, и т.д.

Таблица расчета классности водителя по ОСАГО КБМ
КлассКБМПодорожание–

Скидка

Количество страховых случаев (выплат), произошедших в период действия предыдущих договоров ОСАГО01234Класс, который будет присвоен
M2,45145%0MMMM
02,3130%1MMMM
11,5555%2MMMM
21,440%31MMM
31нет41MMM
40,955%521MM
50,910%631MM
60,8515%742MM
70,820%842MM
80,7525%952MM
90,730%10521M
100,6535%11631M
110,640%12631M
120,5545%13631M
130,550%13731M
Стоимость полиса ОСАГО в зависимости от класса, КБМ

Стоимость полиса ОСАГО напрямую зависит от класса КБМ по приведенной выше таблице.

Представленная таблица разделяет водителей на несколько классов по категориям. В первом столбце указан класс водителя на момент оформления страхования автомобиля. Водителю, который впервые обращается к представителю компании для оформления полиса ОСАГО, автоматически присваивается 3 класс. Через 1 год и каждый год, у водителя будет меняться классность в зависимости от страховых случаев и отсутствию аварий.

Во второй строке таблицы указана действующая скидка, далее коэффициент бонуса-малуса в процентах.

В последнем столбце указано наличие или отсутствие страховых случаев в течение последнего страхового периода.

Классность водителей

Присвоение классности водителям в различных организациях практикуется еще со времен СССР. Классность дает право водителю получать определенную надбавку к зарплате.

Классность водителей по категориям

В 2018 году, как и ранее, присвоение классности водителям в РФ регулирует Квалификационный справочник профессий рабочих, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20.02.1984 №58/3-102, которым устанавливаются месячные оклады (далее – Справочник) и который в части, имеющей отношение к классности водительского состава, все еще в силе, поскольку соответствующие профессиональные стандарты пока не разработаны.

Еще советский документ гласит, что водителям могут присваиваться 3 класса, они зависят категорий конкретного водителя и продолжительности работы на одном месте.

При оформлении на работу классность присваивается на основании водительских прав:

  • водитель 1 класса – получает специалист с категориями В, С, Д, Е.
  • 2 класс – категории В, С, Е либо Д и Е (то есть, есть два варианта сочетания категорий).
  • 3 класс – категории В, С либо только одна категория Д.

В процессе дальнейшей работы в компании повышение категорий зависит от того, как долго трудится в ней человек.

Присвоение классности водителям

Условия, при которых происходит повышение или понижение установленной при приеме на работу классности, прописано в Справочнике, вместе с тем Отраслевое соглашение по автомобильному и городскому наземному транспорту, которое в настоящий момент продлено до 2019 года (далее – Соглашение) имеет в наличии указание, что на предприятии должно быть разработано свой локальный акт о классности.

Порядок присвоения классности водителям на предприятии

У работодателя классность водительскому составу повышается спецкомиссией, которая утверждается приказом руководства. В своей работе комиссия использует Справочник и внутренний документы, к примеру, Положение о классности, которые определяют, от чего зависит классность водителя.

Соответственно повышение происходит:

  • с 3 класса на 2;
  • со 2 класса на 1.

Водитель 3 класса может его повысить при условии непрерывной трехлетней работы в этой должности.

Водитель 2 класса получает право на повышение при продолжительности работы не менее 2 лет. Соответственно, отработав этот срок на одном месте, он получит статус водитель 1 класса. Какие категории открыты у него в правах уже не будет иметь значения.

Понижение классности

Понижение ранее установленной классности возможно в следующих случаях:

  • регулярное нарушение трудовой дисциплины, правил дорожного движения и правил эксплуатации машины;
  • невыполнение требований, которые прописаны в Справочнике для установленного водительского класса;
  • трудоустройство на новую работу. В этом случае, классность присваивается вновь, согласно правам.

Например, уволенный сотрудник имеет только категории В и С, но благодаря стажу работы имел должность водитель 1 класса. Требования Справочника указывают, что на следующее место работы он может устроиться только водителем 3 класса.

Как оплачивается классность водителям в России

Присвоение водительского класса позволяет получать различные надбавки к заработной плате. Соглашение прописывает следующие надбавки:

  • За 1 класс – 25% от оклада либо другой тарифной единицы;
  • За 2 класс – 10% от оклада или тарифной единицы;
  • За 3 класс доплата не предусматривается.

Надбавка за классность водителям может быть установлена работодателем на свое усмотрение, но при этом, если он в 30-дневный срок не предоставил письменный отказ от участия в Соглашении, то она не может быть меньше, той, что установлена в этом документе (25% и 10% соответственно). Это установлено письмом Минздравсоцразвития № 338-ТГ от 24.07.08.

Соответственно, доплата за классность водителям, должна быть равна или больше той, что установлена в Соглашении.

Также, вышеуказанный документ устанавливает, что работодатели, которые решились доплатить своим водителям за классность, должны разработать следующие документы:

  • Положение о присвоении классности;
  • Положение о доплате за классность.

Начисление такой добавки водителям устанавливается приказом по организации.

Обязательно ли устанавливать классность водителей по категориям

Руководство компании вполне себе может не присваивать классность своим работникам, законодательство их к этому не принуждает. Соответственно, не обязательна и доплата за классность водителям. В этом случае человек принимается просто на должность водителя.

Квалификационный справочник профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады, регламентирует, как получить классность водителя, условия и порядок ее повышения при работе на одного работодателя. Если компания все же присваивает своим водителям классность, она должна производить и начисление надбавок за нее.

Определение класса водительского удостоверения

Классность является оценкой уровня профессионализма водителя. Она присваивается на основании категорий, открытых в водительском удостоверении и стажа работы.

Данный показатель позволяет автолюбителю заниматься профессиональной деятельностью и рассчитывать на повышение заработной платы.

Что это такое

Класс водительского удостоверения – это значение, которое присваивается водителям, имеющим определенную водительскую категорию и стаж работы, заключающийся в управлении транспортным средством.

Впервые данное значение было введено в 1976. В советское время активно применялись классы для служащих многих профессий, в том числе водителей.

Квалификация использовалась для назначения заработной платы. Водителям, имеющим высокий класс, полагалась надбавка за достижения в профессиональной деятельности.

Позже документ утратил силу, но был создан справочник квалификация рабочих в 1984 году. Его используют до сих пор для определения водительского класса.

Сейчас квалификация рабочих практически не используется. Но водители, прошедшие советское время и работающие по профессии на протяжении долгих лет, могут рассчитывать на определенные компенсационные выплаты. Поэтому стоит изучить данный момент более детально, чтобы знать о своих правах.

Всего существует три класса: 1,2 и 3. Каждый показатель присваивается при соблюдении определенных условий и получения навыков по управлению и обслуживанию транспортных средств.

Самый низкий, 3 класс, присваивается водителям при условии:

  • водитель управляет транспортным средством категории «B», «C» или только автобусом, который относится к категории «Д»;
  • водитель управляет крановой установкой, самосвалом и другой спецтехникой, соблюдая правила безопасности и действуя по должностной инструкции;
  • водитель управляет транспортом, оборудованным специальными звуковыми и световыми сигналами;
  • водитель занимается буксированием грузов с весом не более 750 кг.

По сути, 3 класс присуждается всем владельцам водительского удостоверения, дающего право управлять легковым автомобилем.

Категория «B», отмеченная на правах, автоматически присваивает самый низкий класс. Он не влияет на заработную плату и не используется при трудоустройстве.

Класс №2 присуждается при условии:

  • у водителя открыто несколько категорий удостоверения: одновременно «B», «C» «E» или категории на право управления автобусами: «Д» и «E»;
  • обязанность водителя заключается в буксировании прицепов с массой свыше 750 кг;
  • водитель умеет самостоятельно исправлять поломки, возникшие в процесс выполнения служебных обязательств.

Второй класс присуждается опытным водителям, имеющим стаж более 3 лет. Но также возможно и более ранее присвоение повышенной квалификационной категории при получении навыков обращения с служебным автотранспортом.

Самый высокий, 1 класс доступен при условии, что у водителя отрыты все четыре основные категории: «B», «C», «Д» и «E».

Он должен знать техническое устройство транспортного средства, уметь самостоятельно проводиться диагностику и ремонт служебной машины.

Также определяются требования к теоретической части: знания о влиянии технических показателей автомобиля на себестоимость, соотношение качества машины и безопасности на дороге, пути предупреждения происшествий на дорогах.

Первый класс присуждается при условии безаварийной езды и положительных характеристик со стороны работодателя. Каждый работник рассматривается индивидуально. И при наличии хороших показателей в работе возможно повышение класса.

Водительское удостоверение первого класса дает возможность трудоустраиваться на высокооплачиваемую работу и получать надбавку к заработной плате.

Для профессионального водителя эта категория очень важна, но получить ее может далеко не каждый.

Если в советское время работодатели продвигали своих сотрудников, обеспечивали им условия для обучения и профессионального роста, то сейчас большинство водителей работает даже без официального оформления. Соответственно, такие работники повысить водительский класс не могут.

На практике водительские классы применяются редко. Они были востребованы в советское время, когда страной правила честность и порядочность.

Стремление к повышению класса объяснялось поощрениями на работе, возможностью карьерного роста. Сейчас классификация фактически используется редко. И она не влияет на трудоустройство и льготы водителя.

Как определить класс водительского удостоверения

Присвоение водительского класса не фиксируется в личных документах. О том, что повышена квалификация, работник может узнать из приказа, который предоставляется на подпись сотрудникам.

Или следует обратиться в отдел кадров предприятия для получения трудовой книжки. Все достижения в профессиональной деятельности отображаются в трудовой.

Если водитель считает, что он заслужил повышение квалификационного показателя, то следует обратиться к работодателю и написать заявление.

При соответствии установленным условиям, класс может быть повышен. Но работодатель оставляет за собой право не присуждать сотруднику повышение квалификационного уровня.

Стоит заметить, что класс не сохраняется за водителем при переходе на новое место работы. В характеристиках бывший работодатель обязательно указывает, что квалификация сотрудника была повышена в связи с профессиональным ростом.

Но новый работодатель может как сохранить за водителем полученный класс, так и не использовать его.

Условия для получения

Каждый водительский класс присваивается при выполнении определенных условий:

  1. Первый класс присваивается при наличии категории «Д», «B» или «E». Водители получают квалификацию при начальном профессиональном обучении и небольшом опыте работы, хороших показателей в выполнении обязательств.
  2. Второй класс можно получить при нескольких двух категорий: «B», «C» и «E» или «Д» и «E». Дополнительным требованием является наличие стажа в должности водителя третьего класса на протяжении 3 и более лет у одного работодателя.
  3. Третий класс присуждается при получении всех четырех категорий, стажа работы не менее двух лет на должности водителя второго класса. Также работник должен иметь хорошие показатели, соблюдать производственную и трудовую дисциплину.

Важным требованием является отсутствие за последние три года ДТП с участием водителя. Работник должен уметь самостоятельно выявлять и устранять технические неисправности транспортного средства.

Порядок присвоения

Порядок присвоения класса зависит от квалификационного уровня водителя. Если на прошлом месте работы ему был присужден 3 класс, то при трудоустройстве ему необходимо написать заявление с просьбой принять его на должность водителя третьего класса.

Без данного документа работодатель может самостоятельно определить нового сотрудника на должность с повышенной квалификацией, но делается это крайне редко.

А вот трудоустроиться со 2 и 1 классом уже невозможно. При смене места работы теряется полученная квалификация.

Водителю придется заново проходить обучение, получать навыки, трудиться в течение 3 лет на должности водителя третьего класса, затем еще два года на должности водителя второго класса.

При этом решение о целесообразности повышения квалификации остается за работодателем. Он может исключить такую возможность.

Вопрос о присвоении водителю второго и первого класса решается специальной квалификационной комиссией и работодателем.

На основе имеющихся характеристик и личных показателей выносится решение о повышении водительского класса. Такая практика применяется только в тех предприятиях, где предусмотрены надбавки и льгот работникам с повышенным квалификационным уровнем.

Если в компании все работники равны, то классы не присваиваются за достижения в профессиональной деятельности.

Классность водителя можно не только повысить, но и понизить. На это должны быть обоснованные причины:

  • неоднократные ДТП по вине водителя;
  • нарушение трудовой дисциплины;
  • систематическое опоздание на работу и/или прогулы без уважительной причины;
  • отсутствие знаний о техническом устройстве автомобиля, необходимость в обращении к третьим лицам для проведения ремонтных работ;
  • посещение работы в алкогольном опьянении;
  • имеется перерасход топлива;
  • невыполнение ежемесячного или ежеквартального плана;
  • несоблюдение графика перевозки и/или расписания движения.

Понижается водительский класс после составления приказа, с которым водитель должен ознакомиться и расписаться. Изменения вносятся в трудовую книжку. При этом причина понижения квалификации не указывается.

Какая доплата за классность при начислении заработной платы

Раньше действовало правило надбавки за второй и первый водительский класс:

2 класс надбавка в размере 10% от официального оклада работника за отработанное время
1 класс надбавка 25%

Сейчас данные правила на практике не применяются. Они носят рекомендательный характер.

Согласно статье №135 Трудового кодекса РФ, работодатель самостоятельно принимает решение о целесообразности увеличения заработной платы сотрудников в виде премий, надбавок и поощрений.

И если на предприятии используется квалификационная система для водителей, то они могут рассчитывать на повышение дохода при получении 2 и 1 класса.

О существующей системе надбавок необходимо уточнять у работодателя при трудоустройстве.

Если данное правило прописывается в трудовом договоре, то можно рассчитывать на увеличение заработной платы при повышении квалификации. При этом в документе должно быть указано процентное соотношение от оклада.

На практике поощрения от работодателя встречаются чаще при длительном стаже работы. Создается определенная схема, по которой определяется квалификация работника. Отсутствие ДТП ускоряет повышение.

Получается, что премия к зарплате выплачивается только при условии, что был отработан определенный промежуток времени.

Как отмечается в удостоверении

Водительское удостоверение международного класса или национального образца содержит информацию об открытых категориях. На оборотной стороне документа проставляются галочки при получении прав.

Если водитель получает еще одну категорию, то ему потребуется заменить водительское удостоверение, в котором будут проставлены отметки с учетом полученной категории.

Соответственно, классность на водительских удостоверениях не отображается. Она фигурирует в личном деле водителя, в трудовом договоре, трудовой книжке. Но на правах не предусмотрена отметка о классах.

Объясняется это тем, что квалификационный уровень используется только работодателем. Для управления ТС достаточно проставленной галочки на категории.

Класс относится к изменной величине. Он может увеличиваться и понижаться при несоответствии достигнутого квалификационного уровня.

Также класс не сохраняется при смене работодателя. И на главном документе водителя данный показатель не отображается нигде.

Проставляется класс водительского удостоверения в путевом листе. Данная мера применяется при отправке водителя в командировку, где своя система расчета с персоналом.

Поэтому при наличии высокой квалификации, отметка проставляется в путевом листе и на сопроводительных документах.

Водительский класс – это показатель уровня знаний, квалификации и опыта работы водителя. Для его получения потребуется пройти обучение, отработать не менее 3 лет и освоить уроки по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

Имея положительные характеристики, и отсутствие аварий приводит к повышению водительского класса. И если у работодателя предусмотрена такая система, то работнику производится доплата к каждой заработной плате.

Видео: ПО Экзаменационный класс ГИБДД

Внимание!

  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Категории классность водителей в 2019 году

Главная — Организация бизнеса — Кадры — Классность водителей по категориям в 2019 году 

Многие сотрудники, чьи должностные обязанности напрямую связаны с управлением автомобильным транспортом, интересуются – как и чем отличается классность водителей по категориям в 2019 году. Кроме этого, о том, как присвоить классность водителю и рассчитать её также часто стремятся узнать и работодатели. При этом следует помнить, что есть несколько критериев и целей оценки классности водителей, поэтому данное понятие может иметь серьезные отличия в зависимости от используемого контекста.

Что такое классность водителей – правовое регулирование

Классность водителей – это система, в соответствии с которой происходит разделение водителей по различным критериям, в первую очередь, затрагивающим их мастерство и уровень квалификации. В соответствии с таковыми критериями может назначаться доплата за классность водителям, а также обеспечиваться иные механизмы регулирования трудовых взаимоотношений. Однако в целом сейчас в России существует две системы классности водителей:

  • Классность как показатель трудовой квалификации. В данном случае подразумевается отнесение водителей к какой-либо из категорий классности для определения их уровня профессионализма и соответствующего назначения льгот и доплат.
  • Классность как показатель безаварийности в страховом деле. Ещё одной разновидностью классности водителей является классность по ОСАГО. Страховые компании фиксируют стаж вождения каждого их клиента, обращающегося за полисом, и в зависимости от количества страховых случаев, а также иных факторов, применяют коэффициент бонус-малус (КБМ), увеличивающий или уменьшающий стоимость страховых услуг.
Для работодателей может иметь значение как классность водителей по категориям в 2019 году, так и по оценке страховых компаний. В первом случае, работодатель будет иметь точное понимание о навыках квалификации водителя. Знание же классности водителей по КБМ ОСАГО может помочь предприятию сократить расходы, если оно оплачивает страховку сотрудников, а также просто составить понимание о фактической безаварийности езды работника.

Непосредственно законодательство на текущий момент не регулирует порядок получения классности водителей или присвоения данных критериев работникам, занятым в вождении автомобильного транспорта. Соответственно, опираясь на положения трудового законодательства и статьи 8 ТК РФ, работодатель самостоятельно решает, следует ли ему использовать разделение водителей по категориям классности в 2019 году. При этом следует помнить о том, что работодатель обязан соблюдать принятые на предприятии локальные нормативные акты.

На территории РФ действует Квалификационный справочник профессий рабочих, в котором упоминается как работа водителя, так и критерии присвоения классности данным сотрудникам. При этом профстандарт водителя, который должен был бы заменить справочник, пока еще не принят.

Классность водителей по категориям 2019 года

Как было упомянуто ранее, классность водителей по категориям в 2019 году не имеет никаких изменений в сравнении с еще даже советскими нормативами. В данном случае предполагается разделение водителей на три возможных класса. К каждому из классов водителей предъявляются особые требования, а именно:

  • К третьему классу могут быть отнесены водители, обладающие водительскими правами категории В и С, либо – Д. При этом других требований, кроме обладания правом вождения соответствующих данному классу транспортных средств и умением устранять мелкие неисправности без ремонта механизмов не предусматривается. Точно так же не предполагает наличие данного класса каких-либо дополнительных доплат сотруднику.
  • Второй класс водителей обязан соответствовать более строгим требованиям. В частности, водителю следует обладать правами категории В, С и Е, либо Д и Е одновременно. При этом также необходимо, чтобы водитель хорошо осознавал техническое устройство своих транспортных средств, умел производить необходимый ремонт в полевых условиях, а также отработал не менее трех лет в третьем классе в рамках одной организации.
  • Первый класс водителей предполагает наличие у данных специалистов прав на управление транспортными средствами категории В, С, Д, Е одновременно. Кроме этого, присвоен данный класс может быть не ранее, чем через два года после работы во втором классе. Предполагается также наличие практического понимания принципов работы транспорта, знание и применение методов экономии горюче-смазочных материалов во время эксплуатации автомобильного транспорта, внесение и использование рационализаторских предложений, а также умение ремонта, в том числе и глубокого с разбором механизмов, вверенного транспортного средства в полевых условиях.
Работодатель не обязан устанавливать и использовать разделение водителей по категориям классности на предприятии. Однако если он применяет данную систему, ему необходимо следовать и требованиям законодательства в отношении обязательного обеспечения доплат за классность. Также работодатель вправе использовать и собственные системы оценивания и классификации сотрудников, если они не противоречат действующему законодательству.

Как получить классность водителя

Вопрос того, как получить классность водителя, интересует многих занятых в данной деятельности сотрудников. Получение определенного класса возможно исключительно в том случае, если локальные нормативные акты организации предполагают использование законодательных механизмов классности на предприятии. Если же таковое внутреннее правовое регулирование отсутствует, рассчитывать на присвоение определенной классности работник не может и требовать от работодателя данного мероприятия он не вправе.

Если же на предприятии присутствует разделение водителей на классы, то при соблюдении установленных формальных требований, работник вправе подать на имя работодателя заявление с просьбой предоставить ему определенный класс. Чтобы присвоить классность водителю, работодатель в свою очередь должен сформировать на предприятии специальную оценочную комиссию, которая проверит наличествующие у сотрудника навыки и соответствие его формальным требованиям, после чего издаст решение, на основании которого работодатель либо должен будет присвоить класс сотруднику, либо отказать в повышении класса.

Альтернативным методом оценивания работника может стать использование услуг независимых центров оценивания квалификации. При несогласии с результатами оценочной комиссии на предприятии, работник вправе также пройти оценивание за свой счет в таковом центре и работодатель, использующий на предприятии механизм классификации водителей по классности, будет обязан принять решение в соответствии с документом о прохождении квалификации. В случае, если на испытание работник направляется самим работодателем – оплата услуг центра независимой оценки возлагается на работодателя. На время прохождения оценивания работник не может быть уволен за прогул и считается освобожденным от работы с сохранением среднего заработка.

Классность водителей по КБМ ОСАГО

Механизм разделения водителей по классности в страховых компаниях кардинально отличается от присвоения определенных классов в рамках рабочего процесса. В первую очередь классы КБМ по ОСАГО предоставляются всем без исключения застрахованным лицам, вне зависимости от осуществления ими какой-либо трудовой деятельности. При этом количество классов в данной системе составляет 15. Нумерация начинается с класса М, и продолжается от 0 до 13 класса.

Минимальный класс – М предусматривает повышение стоимости полиса на 145% в сравнении с его стандартной ценой. Максимальный, класс 13, предполагает установление стоимости полиса на уровне 50% от стандартной. Повышение класса происходит ежегодно на одну единицу при отсутствии страховых случаев во время действия предшествующего договора ОСАГО.

При этом наличие страховых случаев за предыдущий период снижает класс водителя по КБМ сразу на несколько пунктов. Так, наличие одного ДТП при 13 классе водителя, может привести к переводу его в 6 класс, а 2 ДТП – в третий.

Нумерация классов в данной системе предполагает при первом заключении договора ОСАГО предоставление водителю третьего класса – он не предусматривает ни надбавок к стоимости полиса, ни скидок. (18 голос., средний: 4,10 из 5) Загрузка… 

Получить права на погрузчик категории D. Стоимость 23 000 ₽.

АННОТАЦИЯ 

К ОСНОВНОЙ ПРОГРАММЕ 

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ

«Водитель погрузчика»

(5-й, 6-й, 7-й квалификационный разряд)

 

ОБЩАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА  ПРОГРАММЫ

1.1 Нормативно – правовые основы разработки  программы профессиональной  подготовки водителя погрузчика (5-й, 6-й- 7-й квалификационный разряд).

  1. Федеральный закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации».
  2. Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации (Минобрнауки России) от 18 апреля 2013 г. № 292 г. Москва «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения».
  3. Приказ Минобрнауки РФ от 02.07.2013 № 513 «Об утверждении перечня рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение».
  4. Приказ Министерства образования и науки РФ № 292 от 18.04.2013 года о «Порядке организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения»
  5. Государственный образовательный стандарт РФ ОСТ 9 ПО 03. (1.1, 1.6,11.2, 11.8,22.5,23.1,37.3,37.4,37.7) – 2000.,утвержденного Министерством образования РФ.
  6. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС)  2014. Выпуск №1 ЕТКС. Выпуск утвержден Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. N 31/3-30 (в редакции: Постановлений Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 12.10.1987 N 618/28-99, от 18.12.1989 N 416/25-35, от 15.05.1990 N 195/7-72, от 22.06.1990 N 248/10-28,Постановления Госкомтруда СССР 18.12.1990 N 451, Постановлений Минтруда РФ от 24.12.1992 N 60, от 11.02.1993 N 23, от 19.07.1993 N 140, от 29.06.1995 N 36, от 01.06.1998 N 20, от 17.05.2001 N 40,
  7. Приказов Минздравсоцразвития РФ от 31.07.2007 N 497, от 20.10.2008 N 577, от 17.04.2009 N 199). Раздел ЕТКС «Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства».
  8. Постановление Госстандарта России от 30 декабря 1993г. № 298 ОК 010-93 «Общероссийский классификатор занятий».
  9. ПОТ РМ-008-99 (Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт).
  10. Правила допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста- машиниста (тракториста), утв. постановлением Правительства РФ от 12 июля 1999 года № 796 (с изменениями от 15 ноября 2015 года)
  11. Сборник учебных планов и программ для профессиональной подготовки и повышения квалификации рабочих Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебно-программной документации для профессиональной подготовки Протокол № 10 от « 17 » июня 2003 г.

Общая характеристика программы регламентирует цели, ожидаемые результаты, содержание, условия, технологию образовательного процесса, оценку качества переподготовки, и включает в себя учебный план, рабочие программы учебных дисциплин и профессиональных модулей, программы учебной и производственной практики, календарный учебный график и методические материалы ,обеспечивающие реализацию образовательной программы .

1.2       Цель реализации программы:

Настоящая программа предназначена для подготовки водителя  погрузчика (5-й — 7-й квалификационный разряд). Программа составлена на основании квалификационной характеристики профессии «водитель погрузчика»,  Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС) с учетом компетенций, требуемых для управления погрузчиков подходящих под  5-й, 6-й, 7-й квалификационный разряд.

Профессия:

 «Водитель погрузчика»:

— работа на погрузчиках мощностью свыше 73,5 кВт (свыше 100 л.с.) и при работе на погрузчике мощностью до 147 кВт (до 200 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин — 5-й разряд;

— работа на погрузчике мощностью свыше 147 кВт (свыше 200 л.с.) до 200 кВт (до 250 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин — 6-й разряд;

— работа на погрузчиках мощностью свыше 200 кВт (свыше 250 л.с.), оборудованном сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой и предназначенном для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров. – 7-й разряд;

1.3. Характеристика квалификации; область, объекты и виды профессиональной деятельности:

«Водитель погрузчика» 5-й, 6-й, 7-й квалификационный разряд  — управляет тракторными погрузчиками, вагонопогрузчиками, вагоноразгрузчиками и всеми специальными грузозахватными механизмами,  оборудованными сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой и предназначенном для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров.

1.3.1.       Наименование области профессиональной деятельности:

— эксплуатация погрузчиков, подходящих под  5-й, 6-й, 7-й квалификационный разряд,  и всех специальных грузозахватных механизмов и приспособлений при погрузке, выгрузке, перемещении и укладке в штабель грузов и крупнотоннажных контейнеров;

— выявление  неисправностей в работе погрузчиков, подходящих под 5-й-7-й квалификационный разряд, его механизмов и устранение их.

Профессия – Водитель погрузчика

Квалификация – 5, 6 , 7  разряд

Код профессии – 11453

 

1.3.2. Объектами профессиональной деятельности являются

 · Строительные и иные материалы ;

  • Электрооборудование;
  • Технологическое оборудование;

 · Техническая документация;

  • Инструменты, приспособления.

1.4.  Планируемые результаты обучения.

Компетенции:

ПК.01. Работа на тракторном погрузчике мощностью свыше 73,5 кВт (свыше 100 л.с.) и при работе на погрузчике мощностью до 147 кВт (до 200 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин.

ПК.02. работа на погрузчике мощностью свыше 147 кВт (свыше 200 л.с.) до 200 кВт (до 250 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин

ПК.03. Работа на погрузчике мощностью свыше 200 кВт (свыше 250 л.с.), оборудованном сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой и предназначенном для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров

 

Компетенция ПК.01

Трудовая функция: работа на тракторном погрузчике мощностью свыше 73,5 кВт (свыше 100 л.с.) и при работе на погрузчике мощностью до 147 кВт (до 200 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин.

Трудовые действия:

  • Управление тракторными погрузчиками, вагонопогрузчиками, вагоноразгрузчиками и всеми специальными грузозахватными механизмами и приспособлениями при погрузке, выгрузке, перемещении и укладке грузов в штабель и отвал;
  • Техническое обслуживание погрузчика и текущий ремонт всех его механизмов;
  • Установка и замена съемных грузозахватных приспособлений и механизмов;
  • Погрузка, разгрузка и укладка грузов;
  • Транспортировка и обеспечение  сохранности грузов.

Необходимые умения:

  • Транспортировать и обеспечивать сохранность грузов;
  • Правильно размещать груз на вилах погрузчика, перемещать, производить погрузку, разгрузку и укладку грузов;
  • Производить техническое обслуживание погрузчиков и текущий ремонт всех его механизмов;
  • Производить установку и замену съемных грузозахватных приспособлений и механизмов;
  • Участвовать в проведении планово-предупредительного ремонта погрузчиков, грузозахватных механизмов и приспособлений;
  • Пользовался при необходимости средствами предупреждения и тушения пожаров;
  • Оказывать первую помощь пострадавшим на производстве;

Необходимые знания:

  • Правила допуска к работе водителя погрузчика;
  • Устройство погрузчика и сменных грузозахватных приспособлений;
  • Правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта погрузчика;
  • Правила технической эксплуатации и ухода за оборудованием, приспособлением и инструментом, при помощи которых он работает или которые обслуживает;
  • Способы производства работ при помощи погрузчика;
  • Ассортимент и маркировку горюче-смазочных и эксплуатационных материалов;
  • Правила дорожного движения;
  • Производственную должностную инструкцию;
  • Правила и инструкции по охране труда, производственной санитарии, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности;
  • Устройство погрузчика и сменных грузозахватных приспособлений.


Квалификация: 
Водитель погрузчика 5-го разрядаКатегория слушателей: к освоению программы профессионального обучения  «Водитель погрузчика»   допускаются лица не моложе 18 лет, в том числе лица, не имеющие основного общего или среднего общего образования. 

Нормативный срок обучения: 480 часов.

Форма обучения: очная.

Форма обучения: с применением дистанционных образовательных технологий.

Компетенция ПК.02

Трудовая функция: работа на погрузчике мощностью свыше 147 кВт (свыше 200 л.с.) до 200 кВт (до 250 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин

Трудовые действия:

  • Управление тракторными погрузчиками, вагонопогрузчиками, вагоноразгрузчиками и всеми специальными грузозахватными механизмами и приспособлениями при погрузке, выгрузке, перемещении и укладке грузов в штабель и отвал;
  • Техническое обслуживание погрузчика и текущий ремонт всех его механизмов;
  • Установка и замена съемных грузозахватных приспособлений и механизмов;
  • Погрузка, разгрузка и укладка грузов;
  • Транспортировка и обеспечение  сохранности грузов;
  • Транспортировать и обеспечивать сохранность грузов;
  • Правильно размещать груз на вилах погрузчика, перемещать, производить погрузку, разгрузку и укладку грузов.

Необходимые умения:

  • Производить техническое обслуживание погрузчиков и текущий ремонт всех его механизмов;
  • Производить установку и замену съемных грузозахватных приспособлений и механизмов;
  • Участвовать в проведении планово-предупредительного ремонта погрузчиков, грузозахватных механизмов и приспособлений;
  • Пользовался при необходимости средствами предупреждения и тушения пожаров;
  • Оказывать первую помощь пострадавшим на производстве.

Необходимые знания:

  • Правила допуска к работе водителя погрузчика;
  • Устройство погрузчика и сменных грузозахватных приспособлений;
  • Правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта погрузчика;
  • Правила технической эксплуатации и ухода за оборудованием, приспособлением и инструментом, при помощи которых он работает или которые обслуживает;
  • Способы производства работ при помощи погрузчика;
  • Ассортимент и маркировку горюче-смазочных и эксплуатационных материалов;
  • Правила дорожного движения;
  • Производственную должностную инструкцию;
  • Правила и инструкции по охране труда, производственной санитарии, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности;
  • Устройство погрузчика и сменных грузозахватных приспособлений.

Категория слушателей: к освоению программы профессионального обучения  «Водитель погрузчика»   допускаются лица не моложе 18 лет, в том числе лица, не имеющие основного общего или среднего общего образования. 

Квалификация:  Водитель погрузчика 6-го разряда

Нормативный срок обучения: 480 часов.

Форма обучения: очная.

Форма обучения: с применением дистанционных образовательных технологий.

 

Компетенция ПК.03

Трудовая функция: работа на погрузчике мощностью свыше 200 кВт (свыше 250 л.с.), оборудованном сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой и предназначенном для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров

 

Трудовые действия: 

  • Управление погрузчиком,  оборудованном сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой и предназначенном для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров;
  • Техническое обслуживание погрузчика и текущий ремонт всех его механизмов;
  • Установка и замена съемных грузозахватных приспособлений и механизмов;
  • Погрузка, разгрузка и укладка грузов;
  • Транспортировка и обеспечение  сохранности грузов.

 

Необходимые умения:

  • Транспортировать и обеспечивать сохранность грузов;
  • Правильно размещать груз на телескопической или фронтальной стреле, перемещать, производить погрузку, разгрузку и укладку крупнотоннажных контейнеров;
  • Производить техническое обслуживание погрузчиков и текущий ремонт всех его механизмов;
  • Производить установку и замену съемных грузозахватных приспособлений и механизмов;
  • Участвовать в проведении планово-предупредительного ремонта погрузчиков, грузозахватных механизмов и приспособлений;
  • Пользовался при необходимости средствами предупреждения и тушения пожаров;
  • Оказывать первую помощь пострадавшим на производстве.

 

Необходимые знания:  

  • Правила допуска к работе водителя погрузчика;
  • Устройство погрузчика и сменных грузозахватных приспособлений;
  • Правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта погрузчика;
  • Правила эксплуатации электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой;
  • Правила технической эксплуатации и ухода за оборудованием, приспособлением и инструментом, при помощи которых он работает или которые обслуживает;
  • Способы производства работ для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров;
  • Ассортимент и маркировку горюче-смазочных и эксплуатационных материалов;
  • Правила дорожного движения;
  • Производственную должностную инструкцию;
  • Правила и инструкции по охране труда, производственной санитарии, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности;
  • Устройство погрузчика и сменных грузозахватных приспособлений предназначенных  для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров.

 


Квалификация:  Водитель погрузчика 7-го разряда.

Категория слушателей: к освоению программы профессионального обучения  «Водитель погрузчика»   допускаются лица не моложе 18 лет, в том числе лица, не имеющие основного общего или среднего общего образования. 

Нормативный срок обучения: 480 часов.

Форма обучения: очная.

Форма обучения: с применением дистанционных образовательных технологий.

Водителям разрешат получать права категории «В» с 17 лет — Российская газета

Водителям разрешат получать права категории «В», то есть на управление легковыми машинами, с 17 лет. Им даже можно будет ездить за рулем по дорогам, начиная с этого возраста. Но — только с сидящим рядом наставником. Законопроект, который вносит соответствующие изменения в закон о безопасности дорожного движения, поступил в рабочую группу Аналитического центра при правительстве по регуляторной гильотине.

В проекте говорится, что несовершеннолетние лица, достигшие 17-летнего возраста, допускаются к управлению транспортными средствами категории «В» и подкатегории «В1» с сопровождающим водителем-наставником. Порядок и условия такого управления определяются правительством РФ.

Напомним, что ранее глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников высказал пожелание, чтобы в школы вернулись уроки вождения. По его мнению, это не только повысит грамотность и безопасность всех учеников, но и позволит им получить водительское удостоверение по окончании школы в 17 лет.

В законопроекте дается также определение, кто такой водитель-наставник. Согласно документу, это водитель, имеющий право управления категории «В» или подкатегории «В1».

Наставник должен сопровождать несовершеннолетнего водителя для оказания помощи в закреплении устойчивых навыков безопасного управления транспортным средством. А также для контроля за соблюдением этим водителем Правил дорожного движения.

Эта идея давно и всеми одобрена и поддержана. Тем более что подобное наставничество действительно позволит выпустить на дороги в самостоятельное плавание хорошо подготовленного водителя. Но экспертов смутила формулировка требований к наставнику. Согласно ей, наставником может быть любой водитель, имеющий права категории «В». То есть даже 18-летний, который получил их месяц назад. А это уже плохо может сказаться на безопасности дорожного движения.

Наставником может быть кто угодно с правами категории «В»

В Госавтоинспекции утверждают, что требования к наставнику должно установить правительство. Однако юристы считают, что если в законе эти требования установлены, то правительство не может их ограничить. А в законопроекте устанавливается одно требование — наличие прав соответствующей категории.

Также экспертов смущает возможность управлять квадрициклом с наставником. Речь идет о подкатегории «В1». Где будет этот наставник на этом маломощном транспортном средстве размещаться? Как будет давать советы, а то и команды, ведь оба седока должны быть в шлемах?

В проекте также уточняется, что считать легкими квадрициклами, а что — тяжелыми. То есть какими из них можно управлять с категорией «М», а какими — с подкатегорией «В1».

Легкими квадрициклами предлагается считать двух-, трех-, четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг, максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, с двигателем внутреннего сгорания с принудительным зажиганием объемом не более 50 куб. см. В случае наличия двигателя внутреннего сгорания другого типа максимальная эффективная мощность не должна превышать 4 кВт. Для электродвигателей — номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не должна превышать тех же 4 кВт.

Напомним, что мопедом, согласно правилам дорожного движения, считается транспортное средство мощностью от 0,25 до 4 кВт. А в данной формулировке нижний порог не ограничен. Таким образом получается, что права на мопед должны быть у любого водителя электросамоката, какой бы мощности двигатель на нем ни стоял.

В ГИБДД пояснили, что формулировка взята из Технического регламента Таможенного союза и относится к транспортным средствам категории L1. Электросамокаты к ним не относятся. Но если минпромторг решит их сертифицировать по этой категории, то будут относиться. Сейчас водителей электросамокатов мощностью более 250 Вт привлекают к ответственности как за управление мопедом без прав. А если проект примут, то с такой формулировкой будут привлекать к ответственности и владельцев менее мощных электросамокатов. Для электродвигателей — мощность не должна превышать 4 кВт.

Скорее всего, документ будет одобрен на рабочей группе, но с замечаниями. Впрочем, чтобы поправить неточности, времени будет достаточно.

Описание работы водителя-доставщика [+3 образца работодателя]

Хотели бы вы получать справедливую оплату, ездить на полностью оборудованных фургонах для доставки и доставлять товары для Amazon, самого известного сайта электронной коммерции на планете? Мы предлагаем это, а также выплаты сотрудникам, оплачиваемый отпуск и многое другое!

Компания:

Express Mile — это местный семейный бизнес с очень вовлеченными владельцами, который гордится тем, что участвует в доставке «последней мили» Amazon Logistics в качестве поставщика услуг доставки на дом (DSP).

Мы ежедневно доставляем тысячи посылок Amazon по всему району метро Атланты на дом клиентов и на предприятия и ищем трудолюбивых начинающих, ищущих свой следующий шаг вперед. Мы работаем 7 дней в неделю, 361 день в году, чтобы обслуживать и радовать клиентов, ценим и уважая каждого партнера-водителя.

Должность:

  • CDL не требуется.
  • Время начала смены в настоящее время 9:30.
  • Время окончания смены будет меняться ежедневно в зависимости от объема маршрута, загруженности дорог, погоды и т. Д.
  • График работы полный рабочий день состоит из 3-4 последовательных 10+ часовых дней в неделю.
  • Ожидается, что вы будете совершать более 180 остановок в день, управляя коммерческим фургоном с высокой крышей и расширенной колесной базой, садясь и выходя для доставки грузов весом до 50 фунтов. для жилых домов и предприятий клиентов в любую погоду.
  • Вы будете работать в команде, помогая другим водителям завершать маршруты по мере необходимости.
  • График оплаты труда раз в две недели.
  • Вы загрузитесь с новейшей станции доставки Amazon, расположенной в Колледж-Парке, штат Джорджия.

    Базовая квалификация и требования:

  • Иметь действующие водительские права.
  • Быть не моложе 21 года.
  • Быть знакомым и уметь управлять смартфоном и GPS-приемником без помощника.
  • Иметь способность регулярно подниматься по лестнице и преодолевать значительные расстояния.
  • Пройдите предварительную проверку биографических данных и истории транспортных средств, а также проверку на наличие наркотиков.
  • Право работать на [сайте]
  • Предыдущий профессиональный опыт вождения будет считаться плюсом.

    Преимущества:

  • Справедливая рыночная заработная плата
  • Медицинские пособия
  • Оплачиваемый отпуск (PTO)
  • В 1,5 раза больше заработной платы после 40 часов работы

    Для рассмотрения — следующие шаги:

    Чтобы воспользоваться этой возможностью, квалифицированные кандидаты должны сделать следующее через Indeed.ком:

  • Подать резюме, И
  • Пройдите онлайн-тестирование, когда будет предложено (расчетное время на выполнение составляет 12-15 минут).

    Доступны немедленные вакансии!

    К сожалению, мы не можем рассматривать заявки от кандидатов, которые не выполнили оба шага.

    Мы — работодатель с равными возможностями. Все подходящие кандидаты будут рассматриваться для приема на работу независимо от возраста, национального происхождения, расы, цвета кожи, инвалидности, религиозных убеждений или сексуальной ориентации

    Типы работы: Полная, Неполная

    Заработная плата: 15 долларов США.00 / час

    Опыт:

  • драйвер доставки: 1 год (предпочтительно)
  • коммерческое вождение: 1 год (предпочтительно)

    Лицензия:

  • Медицинская карта DOT (предпочтительно)
  • CDL, класс B (предпочтительно)

    Дополнительная компенсация:

  • Бонусы

    Место работы:

  • В дороге

    Преимущества:

  • Медицинское страхование
  • Стоматологическая страховка
  • Страхование зрения
  • Оплачиваемое время

    Часов в неделю:

  • 30-39

    Место доставки Тип:

  • Жилой

    Автомобиль Предоставлено:

  • Да

    Это вакансия:

  • Работа, для выполнения которой опытные военнослужащие приглашаются на работу «Справедливый шанс» (вы или работодатель соблюдаете правила приема на работу через справедливый шанс при проверке биографических данных — подробнее на [веб-сайт]

    Расписание:

  • Требуются выходные
  • Требуются выходные
  • Дневная смена
  • Сверхурочные
  • 10-часовая смена

    Пособие Срок ожидания может иметь право только штатные сотрудники

  • Транспортная карьера — Должности и описания

    Транспорт — это обширная сфера, в которую входят должности от пилота самолета до мастера по верфи.Будь то планирование поездок, перемещение материалов или транспортировка людей или товаров, для тех, кто заинтересован в работе в транспортном секторе, доступно множество различных ролей.

    Изучите названия должностей, варианты карьеры, востребованные вакансии и информацию о заработной плате для профессий, связанных с транспортом и перемещением материалов.

    Карьера на транспорте

    Карьера в сфере транспорта включает работу в отраслях, которые занимаются перевозкой пассажиров и грузов самолетами, железными дорогами, автобусами, лодками, транспортными системами и другими видами частного и общественного транспорта.Транспортные работы также могут включать в себя транспортировку по живописным местам и экскурсиям.

    Сектор транспортировки и перемещения материалов также включает позиции, поддерживающие отрасль. Например, туристические агентства, которые нанимают сотрудников по транспортировке и логистике, которые координируют транспортировку, являются частью транспортной отрасли. Так же как и вспомогательный механический персонал, такой как автомеханики, техники по обслуживанию автомобилей, рабочие по техническому обслуживанию и ремонтные рабочие.

    Только приступаете к поиску работы в транспортной отрасли? Это может помочь вам ознакомиться с общими видами деятельности в сфере транспорта и названиями должностей.Вы также можете использовать этот список, чтобы побудить вашего работодателя изменить название вашей должности в соответствии с вашими обязанностями.

    Работа на транспорте: заработная плата

    В мае 2019 года средняя годовая заработная плата специалистов по транспорту и перевозке материалов составила 32 440 долларов, что ниже среднего показателя для всех профессий в 39 810 долларов. На верхнем пределе диапазона окладов средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров составляла 122 990 долларов. Пилоты авиакомпаний — вторая по величине профессия — получали среднюю годовую зарплату 121 430 долларов.

    Однако железнодорожники, занимающие третье место в рейтинге транспортных вакансий BLS, зарабатывали 65 020 долларов, что почти вдвое меньше средней зарплаты авиадиспетчеров и пилотов авиакомпаний. Самая низкооплачиваемая работа — ручной рабочий / перевозчик материалов — получала среднегодовой доход. зарплата 28 710 долларов.

    Работа на транспорте: требования к образованию

    Работа на транспорте обычно не требует серьезного дополнительного образования. Многие вакансии открыты для выпускников средних школ, которые проходят обучение без отрыва от производства или по программе сертификации.

    Авиадиспетчеры и пилоты авиакомпаний являются исключением. У авиадиспетчеров должна быть степень младшего специалиста, а у пилотов авиакомпаний — степень бакалавра.

    Общие должности в сфере транспорта

    Некоторые из наиболее распространенных и востребованных должностей в транспортной отрасли — это водители, грузчики и логистический персонал. Дополнительную информацию о каждой должности можно найти в Справочнике по профессиональным прогнозам Бюро статистики труда.

    Водитель грузовика

    Водитель грузовика возит товары из одного места в другое.Часто они перемещают товары с завода-изготовителя в розничный или распределительный центр. Им необходимо обладать знаниями в области механики и уметь маневрировать на своем автомобиле.

    Они также должны быть в состоянии завершить поездку за определенное время. Водители грузовиков проводят много времени вдали от дома и часто остаются одни в грузовике. Они должны быть довольны ненормированным графиком и физическими требованиями работы.

    • Драйвер CDL
    • Драйверы доставки
    • Помощник по доставке
    • Водитель грузовика
    • Начальник водителей грузовиков

    Водитель общественного транспорта / автобуса

    Водители автобусов могут работать в школьной системе, частном или общественном (если они водят городской автобус).Они следуют заданному маршруту, забирают и высаживают клиентов и прибывают в места в назначенное время. В отличие от водителей грузовиков, водители автобусов регулярно общаются с пассажирами, поэтому им необходимы сильные навыки обслуживания клиентов.

    • Водитель автобуса
    • Инспектор общественного транспорта
    • Водитель маршрута
    • Начальник маршрута
    • Планировщик
    • Оператор трамвая
    • Оператор метро
    • Водитель микроавтобуса

    Таксисты, водители и водители такси

    Водители такси и водители доставляют людей в места назначения и обратно.Они должны быть хорошими водителями и хорошо разбираться в местности, по которой они едут. Им часто приходится проходить какое-либо обучение, но требования к образованию предъявляются редко. Работа водителя такси и шофера требует сильных навыков обслуживания клиентов.

    • Водитель кабины
    • Водитель
    • Курьер
    • Диспетчер
    • Драйвер
    • Водитель / торговый представитель
    • Водитель / Продавцы
    • Координатор флота
    • Управляющий флотом
    • Оператор маршрутного вагона
    • Таксист

    Перемещение материала

    Перевозчики материалов и ручные рабочие перемещают материалы, такие как грузы или запасы.Они могут забирать или разгружать грузовики с материалами. Они могут также упаковывать или упаковывать продукты или даже чистить транспортное оборудование. Хотя формальных требований к образованию, как правило, не предъявляется, люди, занимающиеся материальными перевозками, часто проходят определенную подготовку и нуждаются в физической выносливости и силе.

    • Expeditor
    • Оператор вилочного погрузчика
    • Логист
    • Менеджер по контролю за материалами
    • Обработчик материалов
    • Руководитель по транспортировке материалов
    • Планировщик материалов
    • Упаковщик
    • Инженер по упаковке
    • Планировщик производства
    • Сборщики мусора и вторичного сырья

    Распределение / складирование

    Большая часть грузоперевозок зависит от бесперебойной работы крупных распределительных центров и складов.Эти загруженные узлы требуют, чтобы как «белые воротнички», так и «синие воротнички» обеспечивали обработку грузов в рамках установленных графиков перевозки.

    • Менеджер центра распределения
    • Директор по сбыту
    • Менеджер по сбыту
    • Директор по оборудованию
    • Менеджер по оценке
    • Оценщик
    • Аналитик по инвентаризации
    • Клерк по инвентаризации
    • Менеджер по инвентаризации
    • Начальник по контролю за инвентаризацией
    • Операционный менеджер
    • Безопасность операций
    • Сотрудник по отгрузке и приемке
    • Начальник отгрузки и приемки
    • Высшее руководство по сбыту
    • Высшее руководство по контролю за запасами

    Движение, транспорт и логистика путешествий

    Аналитики дорожной и транспортной логистики и связанный с ними персонал координируют все детали перевозки людей или грузов между пунктами отправления и назначения.

    • Клерк по импорту / экспорту
    • Менеджер по импорту / экспорту
    • Руководитель по импорту / экспорту
    • Аналитик по логистике
    • Координатор по логистике
    • Менеджер по логистике
    • Специалист по логистике
    • Клерк по трафику
    • Директор по трафику
    • Менеджер по трафику
    • Трафик / Рейтинговый аналитик
    • Начальник транспортного отдела
    • Транспортный аналитик
    • Транспортный помощник
    • Транспортный брокер
    • Транспортный директор
    • Транспортный инспектор
    • Транспортный менеджер
    • Транспортный планировщик
    • Транспортный надзор
    • Координатор командировочного
    • Транспортный менеджер

    Рабочий водного транспорта

    Работники водного транспорта выполняют самые разные задачи.Они управляют и / или обслуживают суда, которые перевозят людей или грузы через водоемы. В рамках более широкой категории «водный транспортник» существует множество конкретных должностей, включая моряка торгового флота, капитана (или капитана), помощника капитана (или палубного офицера), пилота, матроса, судового инженера, морского нефтяника и многих других.

    Хотя для нефтяников и моряков начального уровня не существует требований к образованию, для высших должностей (например, инженеров и офицеров) обычно требуются специальные сертификаты.

    • Капитан
    • Экипаж
    • Вахтенный помощник
    • Матрос
    • Морской грузовой инспектор
    • Морской нефтяник
    • Морской оператор
    • Торговый моряк
    • Оператор моторной лодки
    • Лоцман
    • Матрос
    • Оператор водного транспорта

    Рабочие воздушного транспорта

    В этой отрасли работают авиамеханики и техники по обслуживанию, пилоты и бортинженеры, грузовые и грузовые агенты, а также агенты по бронированию и транспортировке билетов и клерки.Должности в сфере авиаперевозок включают:

    • Диспетчеры воздушного движения
    • Пилот самолета
    • Член экипажа аэропорта
    • Бортпроводник
    • Бортинженер
    • Инструктор по полетам
    • Персонал выхода на посадку
    • Пилот вертолета

    Рабочие железнодорожного транспорта

    В 2019 году в штате США было около 77 700 железнодорожников. Для этих должностей обычно требуется аттестат об окончании средней школы и обширное обучение на рабочем месте.

    • Проводник
    • Инженер
    • Машинист локомотива
    • Мастер по ремонту вагонов
    • Инженер железнодорожной станции
    • Железнодорожный тормозной оператор
    • Кондуктор железной дороги
    • Работник железнодорожного двора
    • Член экипажа поезда
    • Машинист поезда
    • Yardmaster
    Профиль карьеры водителя автобуса

    | Описание работы, заработная плата и рост

    Водители автобусов должны иметь коммерческие водительские права (CDL).Иногда его можно заработать во время обучения на рабочем месте. Водители автобусов должны иметь незапятнанные данные о вождении и часто могут быть обязаны пройти проверку биографических данных. Они также должны соответствовать требованиям к физическому состоянию, слуху и зрению. Кроме того, водителям автобусов часто требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент.

    Образование

    Большинство работодателей предпочитают, чтобы водители имели диплом о среднем образовании или его эквивалент.

    Обучение

    Водители автобусов обычно проходят обучение от 1 до 3 месяцев, но у тех, кто уже имеет лицензию CDL, период обучения может быть короче.Часть обучения проходит на курсах вождения, где водители отрабатывают различные маневры на автобусе. Затем они начинают ездить в условиях небольшого движения и в конечном итоге пробегают по тому типу маршрута, который они ожидают проехать. Новые водители совершают регулярные поездки с пассажирами в сопровождении опытного водителя, который дает полезные советы, отвечает на вопросы и оценивает работу нового водителя.

    Некоторое обучение водителей также проводится в аудиториях. Они изучают правила и нормы своей компании, государственные и муниципальные законы о дорожном движении и методы безопасного вождения.Водители также узнают о расписании и автобусных маршрутах, тарифах и способах взаимодействия с пассажирами.

    Лицензии, сертификаты и регистрации

    Все водители автобусов должны иметь коммерческие водительские права (CDL). Некоторые новые водители автобусов могут заработать свой CDL во время обучения на рабочем месте. Квалификация для его получения различается в зависимости от штата, но обычно включает сдачу экзаменов по знаниям и вождению. Штаты имеют право не выдавать лицензию кому-либо, у кого действие CDL приостановлено другим государством.

    Водители могут получить одобрение для CDL, отражающее их способность управлять транспортным средством особого типа. Все водители автобусов должны иметь одобрение пассажира (P), а водители школьного автобуса также должны иметь одобрение школьного автобуса (S). Для получения сертификатов P и S требуются дополнительные знания и тесты по вождению, проводимые сертифицированным экзаменатором.

    Многие штаты требуют, чтобы все водители автобусов были не моложе 18 лет, а те, кто пересекает границы штата, — не моложе 21 года.

    Федеральные правила требуют, чтобы водители автобусов между штатами проходили медицинский осмотр каждые 2 года и проходили выборочную проверку на злоупотребление наркотиками или алкоголем во время службы. Большинство штатов вводят аналогичные правила. У водителей автобусов могут быть приостановлены действия CDL, если они будут признаны виновными в совершении тяжкого преступления, связанного с использованием автомобиля или вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Другие действия также могут привести к блокировке после нескольких нарушений. Список нарушений доступен в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств (FMCSA).

    Большинство водителей автобусов должны пройти проверку биографических данных перед приемом на работу.

    Что такое драйвер? — Драйверы для Windows

    • 4 минуты на чтение

    В этой статье

    Трудно дать одно точное определение термину драйвер . В самом фундаментальном смысле драйвер — это программный компонент, который позволяет операционной системе и устройству взаимодействовать друг с другом.

    Например, предположим, что приложению необходимо прочитать некоторые данные с устройства. Приложение вызывает функцию, реализованную операционной системой, а операционная система вызывает функцию, реализованную драйвером. Драйвер, который был написан той же компанией, которая разработала и изготовила устройство, знает, как взаимодействовать с оборудованием устройства для получения данных. После того, как драйвер получает данные от устройства, он возвращает данные операционной системе, которая возвращает их приложению.

    Расширяя определение

    Наше объяснение до сих пор упрощено по нескольким причинам:

    • Не все драйверы должны быть написаны компанией, разработавшей устройство.

      Во многих случаях устройство разрабатывается в соответствии с опубликованным стандартом оборудования. Это означает, что драйвер может быть написан Microsoft, и разработчик устройства не обязан предоставлять драйвер.

    • Не все драйверы напрямую взаимодействуют с устройством.

      Для заданного запроса ввода-вывода (например, чтения данных с устройства) часто существует несколько драйверов, расположенных на разных уровнях в стеке драйверов, которые участвуют в запросе. Традиционный способ визуализации стека — первый участник вверху и последний участник внизу, как показано на этой диаграмме. Некоторые драйверы в стеке могут участвовать, преобразовывая запрос из одного формата в другой. Эти драйверы не взаимодействуют напрямую с устройством; они просто манипулируют запросом и передают его драйверам, находящимся ниже в стеке.

      Функциональный драйвер : один драйвер в стеке, который напрямую взаимодействует с устройством, называется функциональным драйвером .

      Драйвер фильтра : Драйверы, выполняющие вспомогательную обработку, называются драйверами фильтра .

      Для получения дополнительной информации о стеках см. Стеки драйверов.

    • Некоторые драйверы фильтров наблюдают и записывают информацию о запросах ввода-вывода, но не принимают в них активного участия.Например, определенные драйверы фильтров действуют как верификаторы, чтобы убедиться, что другие драйверы в стеке правильно обрабатывают запрос ввода-вывода.

    Мы могли бы расширить наше определение драйвера , сказав, что драйвер — это любой программный компонент, который наблюдает или участвует в обмене данными между операционной системой и устройством.

    Программные драйверы

    Наше расширенное определение достаточно точное, но все еще неполное, потому что некоторые драйверы вообще не связаны с каким-либо аппаратным устройством.

    Например, предположим, что вам нужно написать инструмент, который имеет доступ к основным структурам данных операционной системы, доступ к которым может получить только код, работающий в режиме ядра. Вы можете сделать это, разделив инструмент на два компонента. Первый компонент работает в пользовательском режиме и представляет пользовательский интерфейс. Второй компонент работает в режиме ядра и имеет доступ к основным данным операционной системы. Компонент, который работает в пользовательском режиме, называется приложением, а компонент, который работает в режиме ядра, называется программным драйвером .Программный драйвер не связан с аппаратным устройством.

    На этой схеме показано приложение пользовательского режима, взаимодействующее с программным драйвером режима ядра.

    Программные драйверы всегда работают в режиме ядра. Основная причина написания программного драйвера — получить доступ к защищенным данным, доступным только в режиме ядра. Однако драйверам устройств не всегда требуется доступ к данным и ресурсам режима ядра. Поэтому некоторые драйверы устройств работают в пользовательском режиме.

    Для получения дополнительной информации о режимах процессора см. Пользовательский режим и Режим ядра.

    Водители автобусов

    Есть категория водителей, которые мы еще не упомянули, это водитель автобуса . Чтобы понять драйверы шины, вам необходимо понять узлы устройств и дерево устройств.

    Для получения информации о деревьях устройств, узлах устройств и драйверах шины см. Узлы устройств и стеки устройств.

    Подробнее о функциональных драйверах

    Наше объяснение до сих пор упрощает определение драйвера функции . Мы сказали, что функциональный драйвер для устройства — это единственный драйвер в стеке, который напрямую взаимодействует с устройством.Это верно для устройства, которое напрямую подключается к шине Peripheral Component Interconnect (PCI). Функциональный драйвер для устройства PCI получает адреса, которые сопоставлены с ресурсами порта и памяти устройства. Функциональный драйвер напрямую связывается с устройством, записывая данные по этим адресам.

    Однако во многих случаях устройство не подключается напрямую к шине PCI. Вместо этого устройство подключается к адаптеру главной шины, который подключен к шине PCI. Например, USB-тостер подключается к адаптеру главной шины (называемому хост-контроллером USB), который подключен к шине PCI.USB-тостер имеет функциональный драйвер, а хост-контроллер USB также имеет функциональный драйвер. Функциональный драйвер тостера косвенно взаимодействует с тостером, отправляя запрос функциональному драйверу хост-контроллера USB. Затем функциональный драйвер для хост-контроллера USB взаимодействует напрямую с оборудованием хост-контроллера USB, которое взаимодействует с тостером.

    Автоматизированные автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

    НАБДД в действии

    NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

    В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой изложен упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе публичных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

    В октябре 2018 года Министерство транспорта США выпустило документ Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , который основывается на добровольном руководстве, представленном в версии 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

    1. Повышение мультимодальной безопасности,
    2. Снижение неопределенности в политике и
    3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

    Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4.0 Версия была выпущена в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

    1. USG AV, принципы,
    2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
    3. USG деятельность и возможности для сотрудничества.

    По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

    Изучение эпидемиологического профиля водителей такси на фоне профессиональной среды, стресса и личностных характеристик

    Indian J Occup Environ Med. 2013 сентябрь-декабрь; 17 (3): 108–113.

    Мукеш Суреш Бава

    Кафедры профилактической и социальной медицины, Государственный медицинский колледж SBH, Дхуле, Махараштра, Индия

    Манисса Шривастав

    1 Локманья Тилак Муниципальный медицинский колледж, Сион, Мумбаи, Индия

    000 Профилактическая и социальная медицина, Государственный медицинский колледж SBH, Дхуле, Махараштра, Индия

    1 Муниципальный медицинский колледж Локманья Тилак, Сион, Мумбаи, Махараштра, Индия

    Для корреспонденции: Dr.Мукеш Суреш Бава, 24, колония Викас, улица Сакри, позади MSEB, Дхуле — 424 001, Махараштра, Индия. Электронная почта: [email protected] Авторские права: © Индийский журнал профессиональной и экологической медицины

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование. распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

    Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Реферат

    Справочная информация:

    Опасности на рабочем месте были основной причиной беспокойства в сфере вождения, особенно водителей такси. Это исследование объединяет различные факторы, влияющие на физическое и эмоциональное благополучие водителей такси, в теоретическую модель, которая показывает, что рабочая среда, стресс и личностные характеристики напрямую влияют на здоровье водителей такси.

    Цель:

    Целью следующего исследования является изучение относительного и комбинированного влияния рабочей среды, личностных характеристик и стресса на здоровье водителей такси.

    Материалы и методы:

    Настоящее исследование представляет собой перекрестное (описательное) исследование водителей такси в Мумбаи. Они отбираются методом многоступенчатой ​​случайной выборки. Расчетный размер выборки составляет 508. Данные, полученные после опроса, анализируются с помощью программного обеспечения IBM SPSS 16.0.

    Результатов:

    Около 65% водителей такси принадлежали к средней возрастной группе от 21 до 40 лет. Большинство (59%) водителей такси принадлежало к низшему высшему социально-экономическому классу. 70% водителей такси работали более 8 часов в день.63% рассказали историю одной или нескольких зависимостей. 52% водителей такси имели тип B1, только 6% имели склонный к стрессу и агрессивный тип личности A1. Заторы на дорогах (67,1%) были признаны основным фактором стресса, за ними следуют узкие дороги с узким горлышком (43%), слишком много нарушителей скорости (41%), грубые жесты и поведение других водителей (42%) и плохая погода (36%). . Почти 86% водителей такси имели один или несколько симптомов заболевания. Преобладали симптомы со стороны желудочно-кишечного тракта, за которыми следовали симптомы со стороны скелетно-мышечной системы и депрессия.

    Заключение:

    Социально-демографические характеристики, рабочая среда, стресс и личность значительно влияют на физические и психологические заболевания водителей такси.

    Ключевые слова: Производственная среда, личность, прогностические факторы, стресс, водители такси

    ВВЕДЕНИЕ

    Водители сталкиваются с рядом проблем со здоровьем, которые являются прямым результатом производственной среды в виде ненормированного, непостоянного рабочего времени и продолжительность, сменная работа, плохая осанка, неправильное питание.Стресс на работе, усугубляемый личностными особенностями водителей, еще больше усложняет ситуацию и, в свою очередь, отрицательно сказывается на здоровье профессиональных водителей [1].

    Такси сильно отличается от обычных занятий; у сотрудника неоднозначный график работы, а доход колеблется ежедневно. [2,3] В последнее время исследователи начали применять комплексный подход для улучшения здоровья и безопасности на рабочем месте [4], таким образом, важность исследования здоровья и безопасности на рабочем месте в нетрадиционной отрасли такое вождение такси может иметь решающее значение для обеспечения здоровья и безопасности.

    МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

    Настоящее исследование представляло собой перекрестное исследование на уровне местных сообществ, оно включало устное интервью с водителем такси на основе единого вопросника, и вопросник вводился главным исследователем на стоянках такси (пока таксисты ждали для клиентов) после объяснения исследования и получения их информированного согласия. Оценка личности проводилась с помощью стандартного инструмента; Результаты такой оценки оценивались с помощью ординатора психиатрии.Исследование проводилось в течение 1 года с августа 2010 г. по июль 2011 г.

    Используя формулу для расчета размера выборки для качественных исследований,

    n = 4 p * q / L 2

    Где размер выборки, необходимый для исследования = n

    Предполагаемая% частота фактора результата в популяции ( p ) = 15% (пилотное исследование)

    Допустимая ошибка в оценке фактора результата ( L ) = 3.25%

    Гипотетическая% частота популяции без фактора исхода ( q = 1- p ) = 85%

    Расчетный размер выборки ( n ) = 483.

    Таким образом, рассчитанный размер выборки для исследования составил 483, учитывая вероятность неполной формы тематического исследования как 5%, мы взяли дополнительные 25 интервью, окончательный размер выборки составил 508.

    Критерии включения и исключения для субъектов исследования были:

    Критерии включения

    • Объектами исследования были водители черно-желтых такси со счетчиками, зарегистрированные в зональном отделении выбранного региона движения отдела дорожного транспорта

    • Водители такси должны иметь опыт вождения не менее 1 года

    • Они должны быть готовы участвовать в исследовании.

    Критерии исключения

    • Водители такси, получающие лечение от любого серьезного физического или психологического заболевания более 1 года

    • Водители такси, не желающие участвовать в исследовании.

    Предмет исследования был выбран методом многоступенчатой ​​выборки:

    • В Мумбаи есть три региональных транспортных офиса, и эти офисы имеют в общей сложности пять транспортных регионов, находящихся под их юрисдикцией. На первом этапе многоэтапной выборки из пяти регионов движения ДТП методом лотереи были выбраны два региона движения

    • Второй этап выборки проводился в выбранных регионах движения.Каждый регион трафика состоит из пяти областей, поэтому в двух выбранных регионах было 10 областей. Из них 10 участков и 5 участков были снова выбраны случайным образом с использованием метода лотереи. Список зарегистрированных таксистов, которые работали в выбранных регионах, был получен в региональном отделении транспортного управления соответствующего региона. Водители такси были выбраны из регистрационного списка простым случайным методом с использованием таблицы случайных чисел

    • Если водитель такси не удовлетворял критериям отбора или отказывался дать согласие на собеседование, выбирался следующий подряд водитель такси в списке проинтервьюирован.

    Анкета для исследования состоит из следующих частей:

    • Часть 1 состоит из социально-демографических данных водителей такси вместе с его прошлым, личным, семейным и профессиональным прошлым

    • Часть 2 представляет собой анкету на основе анкеты. Шкала для оценки типа личности таксистов

    • Часть 3 состоит из вопросов, связанных с факторами стресса, с которыми сталкиваются таксисты

    • Часть 4 состоит из вопросов, касающихся физического и психического здоровья, а также общего и системного обследования предмет исследования.

    Инструмент для окончательного сбора данных включал полуструктурированный вопросник. Вопросы были сформулированы таким образом, чтобы испытуемый мог их понять и правильно на них ответить.

    Разрешение на проведение исследования и этическое разрешение было получено от институционального комитета по этике.

    Описательный анализ данных был проведен для социально-демографических переменных, семейного анамнеза, профессионального анамнеза, личного анамнеза, типа личности, связанных или не связанных с родом факторов стресса, симптомов физических заболеваний и депрессии, а также артериального давления (АД).Биномиальный логистический регрессионный анализ использовался для определения связи между социально-демографическими переменными таксистов, типом личности, стрессорами и симптомами заболеваний и гипертонией.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Из 508 опрошенных водителей такси 65% принадлежали к средней возрастной группе от 21 до 40 лет. Средний возраст водителей такси в данном исследовании составлял 36 лет со стандартным отклонением 11 лет. Все опрошенные таксисты были мужчинами. Большинство таксистов (91.5%) были женаты. 66% состоящих в браке лиц остались со своими семьями. 37% водителей такси имели образование до уровня аттестата зрелости (10 класс), 26% — до начальной школы, 17,5% были неграмотными. Большинство водителей такси исповедовали индуизм (78%), за которым следовали 23% мусульман. Более ½ (60%) водителей такси были родом из-за пределов Махараштры, 40% водителей такси были местными жителями. Из этих водителей такси из других штатов 48% были родом из Уттар-Прадеша [].Большинство (59%) водителей такси принадлежало к низшему высшему классу (IV) Модифицированной классификации Куппусвами, 36% относились к низшему среднему классу (III) [].

    Таблица 1

    Социально-демографический профиль таксистов

    Социально-экономический статус таксистов

    Максимальное (54%) количество водителей такси выбирают вождение такси из-за безработицы, 21% из-за отсутствия образования и 10% по интересам. 52% водителей такси работали по профессии с 6-15 лет, в то время как средний стаж работы составлял 13 лет со стандартным отклонением 8 лет.40% водителей такси работали более 10 часов в день, а 35% водителей такси работали 8-10 часов в день. Средняя продолжительность рабочего дня составляла 10,2 часа в день со стандартным отклонением 1,6 часа. 41% таксистов работали в сменном режиме. Из 207 таксистов, работающих в сменном режиме, большинство (68%) работали в ночную смену. Наиболее частой причиной этого было настойчивое требование владельца такси (66%) [].

    Таблица 2

    Профессиональная история таксистов

    54% из 508 водителей такси водили такси с ежемесячной арендной платой, в то время как 46% имели собственное такси.Из 274 водителей такси, арендовавших такси, максимальное количество таксистов (43%) получало 30-40% месячного дохода, а 33,5% — 40-50% доли ежемесячного дохода. Для получения арендной платы такси большинство водителей такси ходили пешком (61%), затем следовали автобусы (35%) и пригородные поезда (4,3%). 37% такси были возрастом от 5 до 10 лет, а 32% — до 5 лет. Такси старше 10 лет было 156 (31%). 46% водителей такси были вовлечены в нарушение правил дорожного движения за последний год. Самым частым нарушением правил дорожного движения была парковка такси в запретной зоне (57%), затем следовало нарушение сигнала тревоги (42%).Максимальное количество нарушений правил дорожного движения было персонализировано путем дачи взятки (58,5%), только 41% были наказаны по закону. Пробки на дорогах были основным препятствием (67%) в повседневной работе большинства водителей такси. Другими препятствиями были плохое поведение сотрудников дорожных констеблей и других водителей, а также дорожные условия.

    Из личного анамнеза таксистов выяснилось, что из 508 водителей такси большинство (67%) придерживаются смешанного питания, 29% — вегетарианцы. 42% водителей такси часто брали еду вовремя, 38% иногда ели вовремя.51,6% спали 7-8 часов в день, 48% спали менее 6 часов в день. У 42,5% нерегулярный кишечник. 32% пристрастились к табаку или жеванию гутки, 28% курили и 23% были алкоголиками []. Еженедельные перерывы и занятия на досуге необходимы для отдыха тела и разума. Хотя у большинства водителей такси (60%) были еженедельные выходные, только 15% занимались активным отдыхом. Из этих 60% водителей такси 43% работали по дому, 31% занимались развлекательными мероприятиями, такими как телевидение, кино, радио, только 12% водителей такси читали или писали.Тем не менее, максимальное количество таксистов чувствовало себя расслабленным в свободное время (91%).

    Зависимости среди водителей такси

    Проведена оценка личности, особенно в отношении подверженности стрессу. 52% имели личность типа B1, в то время как 42% имели личность типа A / B, и только 6% имели склонность к стрессу и агрессивную личность типа A1 []. Оценка профессиональных и непрофессиональных стрессоров среди водителей такси показала, что из 508 таксистов максимум всегда испытывал стресс во время заторов на дорогах (67.1%), в то время как 42,5% и 41% водителей такси всегда испытывали стресс из-за узких дорог с узким горлышком и слишком большого количества нарушителей скорости соответственно. Другими важными факторами стресса были грубые жесты и поведение других водителей (41,5%) и плохая погода (36,4%).

    Личностные характеристики водителей такси

    Оценка заболеваемости таксистов показала, что из 508 таксистов максимум имели симптомы, указывающие на какие-либо заболевания (86%), только 14% водителей такси не имели никаких симптомов.37,6% водителей такси были госпитализированы в течение последнего года. У 25% из них за последний год было диагностировано какое-либо хроническое заболевание, наиболее распространенным из которых является гипертония (63%), а у 9% водителей такси была астма. Оценка физических симптомов у водителей такси показала, что желудочно-кишечная система (62%) была наиболее распространенной системой. Вторая распространенная система — это опорно-двигательный аппарат. Жалобы на сердечно-сосудистую систему подали только 11% из 508 водителей такси. Помимо этих жалоб, у 32% водителей такси болела голова как неконкретная жалоба.

    33% водителей такси имели симптомы, указывающие на депрессию. При обследовании водителей такси на АД у 17% была гипертензия, а у 12% была выявлена ​​изолированная систолическая гипертензия [].

    Таблица 3

    Профиль заболеваемости таксистов

    Логистический регрессионный анализ был использован для выяснения вклада факторов исследования в возникновение симптомов заболеваемости у водителей такси и для разработки регрессионной модели для прогнозирования возникновения этого конкретного набора симптомы.

    • Для скелетно-мышечных симптомов общий вклад рассматриваемых факторов составил 100%. Возраст, социально-экономический статус, этническая принадлежность, продолжительность рабочего дня и факторы стресса, такие как заторы на дорогах, грубые жесты и поведение других водителей, были важными детерминантами. Модель регрессии этих факторов предсказала 24% -ное возникновение скелетно-мышечных симптомов у исследованных водителей такси.

    • Что касается желудочно-кишечных симптомов, общий вклад рассматриваемых факторов составил 50%.Потребление алкоголя было наиболее важным фактором, определяющим желудочно-кишечные симптомы у водителей такси, за которым следовали пережевывание табака или гутки, регулярность приема пищи, продолжительность сна и загруженность дорогостоящим фактором. В совокупности регрессионная модель всех этих факторов предсказала 29% -ное возникновение желудочно-кишечных симптомов у исследованных водителей такси.

    • Для сердечно-сосудистых симптомов общий вклад рассматриваемых факторов составил 51%. Тип личности водителей такси A1 был наиболее значимым детерминантом сердечно-сосудистых симптомов, за ним следовали более высокий возраст, продолжительность рабочего дня, факторы стресса, такие как заторы на дорогах, грубые жесты и поведение других водителей.В совокупности регрессионная модель всех этих факторов предсказала возникновение сердечно-сосудистых симптомов у водителей такси на 34%.

    • Для симптомов депрессии общий вклад рассматриваемых факторов составил 50%. Активный отдых на досуге был наиболее значимым предиктором симптомов депрессии у водителей такси, за которым следовали типы личности A1, A / B и продолжительность сна. Регрессионная модель всех этих факторов предсказывала 25% -ное возникновение симптомов депрессии у исследованных водителей такси.

    • Для гипертонии общий вклад рассматриваемых факторов составил 46%.Тип личности A1 был наиболее значимым предиктором гипертонии, за ним следовал тип личности A / B, возраст водителей такси. Модель логистической регрессии всех этих факторов предсказывала 22% случаев возникновения гипертонии у исследованных водителей такси.

    • Для изолированной систолической гипертензии общий вклад рассматриваемых факторов составил 39%. Личность A / B была наиболее значимым предиктором изолированной систолической гипертензии, за которой следовали тип личности A1, курение и факторы стресса, такие как грубые жесты и поведение других водителей.Модель логистической регрессии всех этих факторов предсказывала 20% случаев изолированной гипертонии у водителей такси.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    Целью исследования было объединить различные факторы, влияющие на физическое и эмоциональное благополучие таксистов, в теоретическую модель, которая показывает, что рабочая среда, стресс и личностные характеристики напрямую влияют на здоровье водителей такси.

    Демографические данные водителей такси в настоящем исследовании аналогичны исследованию, проведенному Facey.[5] в Канаде. Это сходство может быть связано с тем фактом, что оба исследования проводились в мегаполисах, где большая часть населения, занимающегося полуквалифицированной профессией, например водителем такси, происходит из молодых мигрантов, приехавших туда в поисках работы [5]. ]

    Демографические данные настоящего исследования мало отличаются по возрастному составу исследуемой популяции по сравнению с исследованием, проведенным Энтони и Джиллиан [6] в Австралии. Это различие может быть связано с тем, что вождение такси в Австралии — это организованная отрасль, и водители там работают в качестве наемных работников.В то время как вождение такси в Индии в значительной степени является неорганизованным сектором, и считается, что это средство для самостоятельного заработка, а затем прекращение занятия, чтобы присоединиться к более плодотворной работе. Средний возраст водителя такси также был выше в других исследованиях водителей такси, проведенных Miyamoto et al. [7] и Chen et al. [8]

    В социально-экономическом отношении 298 (59%) водителей такси принадлежали к высшему низшему классу по Модифицированной классификации Куппусвами. Только 26 (5%) принадлежали к высшему среднему классу.Этот вывод отражает низкий уровень дохода от профессии или может быть связан с тем, что население, присоединяющееся к профессии, в основном принадлежит к низкому социально-экономическому классу.

    Это открытие было похоже на исследование Facey [5] в Канаде. В этом исследовании исследователи обнаружили низкий социально-экономический статус водителей такси. В качестве причин были названы экономическая эксплуатация арендаторами разрешений на такси и экономическая неопределенность оккупации.

    Результаты опыта работы и рабочего времени водителей такси в настоящем исследовании были аналогичны исследованию Энтони и Джиллиан.[6] относительно стажа работы и рабочего времени. Это сходство дает представление о том, что часы работы такси в таких странах, как Индия и Австралия, одинаковы. Другие исследования, которые имеют аналогичные результаты, принадлежат Miyamoto et al. [7] и Chen et al. [9] В настоящем исследовании 274 (54%) водителей такси управляли арендованными такси и 234 (46%) были вовлечены в одно или несколько нарушений правил дорожного движения. Практика аренды такси лицензированным водителям может привести к экономической эксплуатации таксиста.Размер дохода определяется владельцем такси, и таксист должен добраться до припаркованного такси за свой счет. Это усугубляет экономические страдания водителей такси и, в конечном итоге, ухудшает их здоровье, поскольку они работают много часов, пропускают приемы пищи или питаются нездоровым фастфудом и не берут отпуск, чтобы заработать больше. [5] Экономическая неопределенность может повлиять на рискованное поведение в виде нарушений правил дорожного движения, таких как парковка без парковки и прерывание сигналов для привлечения клиентов. Круг экономической эксплуатации завершился наказанием таксиста или взяткой за нарушение правил дорожного движения.

    Большинство водителей в нашем исследовании придерживались нерегулярной диеты, спали менее 6 часов, имели нерегулярные привычки кишечника и пристрастились к одному или нескольким веществам. Неравномерность работы кишечника может быть вызвана нерегулярным временем приема пищи, сном менее 6 часов и зависимостью, такой как алкоголь, курение и жевание табака. Отчет Whitelegg о здоровье профессиональных водителей. [1] подтверждает эту связь. Еженедельные перерывы и досуг могут снимать стресс.

    Согласно исследованию, 60% водителей такси имели еженедельные выходные, но в это свободное время они были заняты другой домашней работой, поэтому эти выходные дни не обеспечивают необходимый отдых и расслабление телу и разуму таксистов.

    Оценка личности водителей такси с использованием стандартизированного инструмента оценки показала, что 52% водителей такси имели тип B1, при котором люди в целом расслаблены, адекватно справляются со стрессом. Следующим распространенным типом личности у таксистов был тип A / B, который представляет собой смесь как типа A, так и типа B, который может перейти к типу A, поэтому нам нужно знать, когда и если это произойдет. Исследование также выявило 32 (6%) таксистов с типом личности А1. Люди типа А плохо справляются со стрессом и склонны к развитию связанных со стрессом заболеваний, таких как проблемы с сердцем.[10]

    Таксисты, участвовавшие в настоящем исследовании, всегда испытывали стресс из-за заторов на дорогах, узких дорог с узким горлышком, слишком большого количества ограничителей скорости, грубых жестов и поведения других водителей. Исследования, проведенные Даффи и МакГолдриком, [11], Хеннесси [10] и Уайтлеггом [1], подтвердили, что заторы на дорогах являются серьезным стрессовым фактором для профессиональных водителей. Другие важные факторы стресса были связаны с дорожными условиями и грубыми жестами и поведением других водителей.

    Желудочно-кишечные и опорно-двигательные симптомы часто встречаются у исследованных водителей такси.Этот вывод был подтвержден Ueda et al. , [12] Уайтлегг [1] и различные исследователи. Жалобы на сердечно-сосудистую систему могут быть симптомом ишемической болезни сердца. В исследовании Kurosaka et al. [13] подтверждает высокую распространенность ишемической болезни сердца у водителей такси по сравнению с не водителями. Это можно объяснить более высоким присутствием таких факторов риска коронарных заболеваний, как гипертония, курение и стресс на работе у таксистов. [14] Другим частым обнаруженным симптомом была головная боль; это может быть вызвано стрессом, недостатком сна или может быть симптомом гипертонии.

    168 (33%) водителей такси имели как минимум пять или более симптомов депрессии за последние 2 недели. Xiong et al. [15] обнаружил, что уровень психического здоровья водителей намного ниже, чем у простых людей. Такие исследователи, как Энтони и Джиллиан [6], считают, что такие факторы, как опасности в рабочей среде, индивидуальные факторы и организационный фактор, вместе ответственны за более низкий уровень эмоционального благополучия водителей такси.

    Обнаружение гипертонии у водителей такси в настоящем исследовании неудивительно, поскольку исследование, проведенное Soodabeh et al. [16] обнаружили, что управление автомобилем увеличивает систолическое, диастолическое и среднее артериальное АД примерно на 20 мм рт. Повышение риска гипертонии у водителей такси было также подтверждено Насри и Моазензаде. [17]

    В ходе исследования был сделан вывод о том, что физические и эмоциональные расстройства у изучаемых водителей такси определялись демографическими факторами, личными привычками, зависимостями, личностными особенностями водителей такси, такими как модели поведения типа A1 и A / B, и профессиональные стрессоры.

    Сноски

    Источник поддержки: Нет

    Конфликт интересов: Не объявлен.

    СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    1. Whitelegg J. Здоровье профессиональных водителей, отчет для транспорта и профсоюзов. Ecologica Limited. 1995 [Google Scholar] 2. Далзил-младший, Работа РФ. Водители такси и безопасность дорожного движения: отчет для Федерального управления безопасности дорожного движения, Департамент транспорта и регионального развития, Канберра. 1997 [Google Scholar] 3. Хейнс Ф. Понимание опыта викторианских водителей такси и их предпочтительные превентивные меры — Отчет для Викторианского комитета по безопасности водителей такси.[Последний доступ 23 августа 2002 г.]. Опрос таксистов-Виктория. [Google Scholar] 4. Чу С., Дуайер С. Роль работодателя в интегрированном управлении здоровьем на рабочем месте: новая модель в разработке. Dis Manage Health Outcomes. 2002; 10: 175–86. [Google Scholar] 5. Facey ME. Влияние вождения такси на здоровье: случай водителей из числа видимых меньшинств в Торонто. Может J Общественное здравоохранение. 2003. 94: 254–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Энтони М., Джиллиан, доктор медицины. Доклад по прогнозированию последствий для здоровья и поведения в области безопасности, представленный на 5-й австралийской конференции по промышленной и организационной психологии.Мельбурн; 26-29 июня 2003 г .; Австралия. [Google Scholar] 7. Миямото М., Конно С., Гембун И., Лю Х, Минами К., Ито Х. Эпидемиологическое исследование боли в пояснице и профессиональных факторов риска среди водителей такси. Ind Health. 2008; 46: 112–7. [PubMed] [Google Scholar] 8. Чен Дж. К., Чанг В. Р., Чанг В., Кристиани Д. Профессиональные факторы, связанные с болью в пояснице у городских водителей такси. Оккуп Мед (Лондон) 2005; 55: 535–40. [PubMed] [Google Scholar] 9. Chen JC, Dennerlein JT, Shih TS, Chen CJ, Cheng Y, Chang WP и др.Боль в коленях и продолжительность вождения: вторичный анализ исследования здоровья таксистов. Am J Public Health. 2004. 94: 575–81. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 10. Хеннесси А. Влияние заторов на дорогах, ежедневных перегрузок и склонности к стрессам на уровень стресса водителя. J Appl Biobehav Res. 2000; 5: 162–79. [Google Scholar] 11. Даффи CA, Макголдрик AE. Стресс и водители автобусов в транспортной отрасли Великобритании. Int J Occup Hyg. 1990; 4: 17–27. [Google Scholar] 12. Уэда Т., Хашимото М., Косака М., Хигасида Т., Хара И., Куримото Т.Исследование факторов работы и повседневной жизни, влияющих на здоровье водителей такси. Нихон Кошу Eisei Zasshi. 1992; 39: 11–21. [PubMed] [Google Scholar] 13. Куросака К., Дайда Х., Муто Т., Ватанабе Й., Кавай С., Ямагути Х. Характеристики ишемической болезни сердца у японских водителей такси, определенные с помощью коронарных ангиографических анализов. Ind Health. 2000; 38: 15–23. [PubMed] [Google Scholar] 14. Бигерт С., Густавссон П., Халлквист Дж., Хогстедт С., Левне М., Платон Н. и др. Инфаркт миокарда у профессиональных водителей.Эпидемиология. 2003; 14: 333–9. [PubMed] [Google Scholar] 15. Xiong W, Xiong G, Yu W. Влияние спортивного назначения на психическое здоровье водителей такси в Китае. J Beijing Sport Univ 2009-10. 2009; 10 10: 2009. CNKI: ВС: BJTD.0.2009-10-02. [Google Scholar] 16. Соудабех Н., Мансур М., Али М. Условия вождения в Иране повышают кровяное давление даже у здоровых водителей такси в Иране. J Res Med Sci. 2008; 13: 287–93. [Google Scholar] 17. Насри Х, Моазензаде М. Факторы риска ишемической болезни сердца у водителей по сравнению с людьми другой профессии.ARYA J. 2006; 2: 75–8. [Google Scholar]

    Руководство по классификации грузовых автомобилей

    В Соединенных Штатах существует восемь классов коммерческих автомобилей, которые делятся на три более общие категории: легкие, средние и тяжелые. Коммерческие автомобили или грузовики, которые курсируют по автомагистралям США, можно классифицировать на основе их номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).

    Общие сведения о номинальной массе автомобиля

    GVWR — это стандарт безопасности, используемый для предотвращения перегрузки грузовиков.Это максимально безопасный рабочий вес транспортного средства, который включает в себя вес нетто самого транспортного средства, а также пассажиров, водителей, топливо и груз. Полная разрешенная масса грузовика не меняется после того, как производитель определяет ее для автомобиля.

    Производитель транспортного средства определяет GVWR, учитывая совокупный вес самых прочных компонентов, несущих нагрузку, таких как оси; и более слабые компоненты, такие как корпус, рама, подвеска и шины. Это определяет класс автомобиля, который определяет правила, которым он должен следовать.В некоторых случаях водителям может потребоваться получить определенный тип прав перед тем, как управлять транспортным средством.

    Легкие грузовики

    Категория легких грузовиков включает коммерческие грузовики классов 1, 2 и 3.

    • Класс 1: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 0–6 000 фунтов или 0–2 722 кг.
    • Класс 2: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 6 001–10 000 фунтов или 2 722–4 536 кг.

    Грузовики средней грузоподъемности

    Категория среднетоннажных грузовиков включает коммерческие грузовики классов 4, 5 и 6.

    • Класс 3: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 10 001–14 000 фунтов или 4 536–6 350 кг.
    • Класс 4: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 14 001–16 000 фунтов или 6 351–7 257 кг.
    • Класс 5: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 16 001–19 500 фунтов или 7 258–8 845 кг.
    • Класс 6: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 19 501–26 000 фунтов или 8 846–11 793 кг.

    Тяжелые грузовики

    Категория тяжелых грузовиков включает коммерческие грузовики классов 7 и 8.Водители транспортных средств этих классов должны иметь коммерческие водительские права класса B (CDL) для управления транспортным средством.

    • Класс 7: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу от 26 001 до 33 000 фунтов или 11 794–14 969 кг.
    • Класс 8: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу более 33 001 фунт или 14 969 кг и включают все тягачи с прицепами.

    Правила транспортных средств

    Если транспортное средство имеет полную разрешенную массу более 10 001 фунт и используется для бизнеса, в том числе для некоммерческих организаций, то на него распространяются федеральные и государственные правила безопасности для безопасной эксплуатации коммерческих автомобилей.Транспортные средства, превышающие этот вес, должны останавливаться на государственных станциях взвешивания и осмотра, а водители должны соблюдать правила, касающиеся часов работы и медицинского осмотра.

    Водителю не нужен CDL для управления транспортными средствами от Класса 1 до Класса 6, но каждый автомобиль с полной массой транспортного средства более 10 001 фунт должен быть идентифицирован с названием компании и номером USDT.

    Важно не забывать всегда уточнять в Министерстве транспорта США, а также в транспортных властях вашего штата и местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете самые последние правила, постановления и законы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *