Как отрегулировать тормоза: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Регулировка тормозной системы автомобиля

Как правило, ручник (ручной тормоз) управляет задними колодками посредством механической проводки, состоящей из троса и нескольких рычагов.

Для регулировки тормозов колеса всегда поднимают, а в некоторых случаях и вовсе снимают с осей. Поднимайте автомобиль, устанавливая домкрат максимально близко к колесу, с которым вы работаете, и поддерживайте его осевой подпоркой.

Тормозные колодки дисковых тормозов автоматически регулируются в зависимости от того, где они установлены (на всех колесах или только на передних).

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. При каждом нажатии рычаг поворачивает барабанное колесо и регулирует положение колодок. Регулятор снабжен механизмом, который предотвращает излишнюю регулировку.

В некоторых автомобилях с барабанными тормозами автоматическая регулировка происходит по мере изнашивания прокладок на колодках, чтобы поверхность колодки всегда находилась на одном и том же расстоянии от барабана.

Если в системе не предусмотрена автоматическая регулировка, вы можете самостоятельно пододвинуть колодку к внутренней поверхности барабана, как только прокладка истончится.

Со временем такие тормоза начинают срабатывать медленнее, т.к. педаль проходит большее расстояние, поэтому им требуется периодическая регулировка.

Колодки барабанного тормоза должны подходить к внутренней поверхности барабана почти вплотную. Так при нажатии педали тормоза срабатывают практически мгновенно.

По мере изнашивания прокладки педаль проходит большее расстояние, снижая скорость срабатывания тормозов.

Клиновидный регулятор 

При вращении штыря с квадратным сечением по часовой стрелке клин входит между поршнями и разводит колодки.

Если педаль достигает пола до того, как блокируется тормоз, она преодолевает лишнее расстояние, поэтому необходимо поднять ее, чтобы восстановить тормозную способность.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой снабжено одним регулятором, однако некоторые (в частности, барабанные тормоза для передних колес) снабжены двумя.

Осмотрите тормозной щит, который находится за колесом и барабаном. Если вы видите две тормозные трубки или соединительную трубку, которая пересекает щит, значит, у колодки есть два тормозных цилиндра и, вероятно, два регулятора.

Кулачковый регулятор

Штырь регулятора, который проходит сквозь тормозной щит, поворачивает винтовой кулачок к штырю тормозной колодки.

Существуют клиновидные и кулачковые регуляторы. Зачастую конец регулятора представляет собой стержень с квадратным или шестиугольным сечением,  который проходит через тормозной щит.

Как правило, такие стержни находятся в углублениях, поэтому их нельзя отрегулировать двусторонним гаечным ключом. Чтобы не повредить регулятор, всегда пользуйтесь автомобильными ключами подходящего типа.

Регулятор с храповиком

Регулятор с храповиком вращает стрежень с резьбой, который разводит тормозные колодки в разные стороны.

Регулятор может включать в себя храповик, доступ к которому осуществляется через отверстие в тормозном щите или через переднюю часть тормозного барабана. Для доступа к такому регулятору, возможно, придется полностью снять колесо с оси.

Регуляторы часто подвергаются воздействию влаги и пыли, поэтому нередко заклинивают. Их необходимо смазывать пропиточным маслом непосредственно перед регулировкой.

Дисковые тормозные колодки всегда неплотно соприкасаются с (барабаном?). Это можно почувствовать или услышать при вращении переднего колеса, когда автомобиль стоит на домкрате.

По мере изнашивания фрикционного материала поршень или поршни в тормозном суппорте пододвигаются к диску, исправляя положение.  Ручная регулировка не предусмотрена.

Разумеется, эта система несовершенна. Иногда поршень частично или полностью притирается к суппорту и при нажатии педали тормоза не прижимает колодку к диску.

При частичном притрании поршень болтается даже при полном нажатии педали. В результате задержки тормоза срабатывают неодновременно, и автомобиль уходит в занос, особенно на скользких поверхностях, где тормозное усилие невелико.

Регулировка храповика

Снимите затычку в щите, чтобы увидеть регулятор.

Если для этого вам требуется снять колесо с оси, ослабьте гайки крепления до того, как поднять автомобиль на домкрат, и подоприте колесо осевой подпоркой.

Снимите затычку на щите с нужной стороны и поверните храповик кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть храповик.

Уточните направление поворота в автомобильном руководстве. Если руководства нет, поверните храповик в произвольную сторону на несколько зубьев. Этого должно быть достаточно для того, чтобы тормозная колодка приблизилась к барабану и больше не двигалась. Если колодка не соприкоснулась с барабаном, поверните храповик в другую сторону на один-два щелчка или до тех пор, пока он не будет свободно вращаться.

Отвинчиваем автоматический регулятор

Используйте шестиугольные болты на щите, чтобы снять колодки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают тормоза в рабочем состоянии, однако если по какой-то причине вам необходимо снять барабан, удаление регулятора немного облегчит эту задачу.

Подобные манипуляции допустимы лишь для некоторых моделей (например, Vauxhall).

Иногда тормозной барабан снимается для получения доступа к колодкам и механизму автоматической регулировки.

Снимите колеса, поднимите автомобиль на домкрате и подоприте осевыми подпорками. Отвинтите шестиугольные болты, расположенные на задней части щита. Болты вращаются навстречу друг другу, при этом колодки отделяются от барабана. Системе требуется незначительная регулировка.

После повторной сборки используйте ручник и педаль тормоза, чтобы восстановить функцию тормозов.

Регулировка винтового кулачка

Немного поверните каждый регулятор по часовой стрелке, чтобы пододвинуть колодки к барабану.

 

Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выровнять колодки по отношению к барабану. Поднимите автомобиль на домкрат и подоприте осевой подпоркой.

Смажьте регулятор легким маслом. Чтобы пододвинуть колодки к барабану, поверите регулятор по часовой стрелке, глядя на щит сзади. (Как правило это указание работает для большинства автомобилей. При необходимости сверьтесь с руководством.)

Вращайте регулятор до упора, затем попытайтесь повернуть колесо. Оно не должно двигаться.

Поворачивайте регулятор назад по одному щелчку до тех пор, пока колесо не начнет вращаться свободно. Допустимо наличие негромких звуков от соприкосновения колодки с выступом на барабане.

Помните, что на ведущих колесах всегда есть небольшой захват, вызываемый переключением передач. Для того, чтобы его почувствовать, необходимо повращать колесо перед регулировкой.

Повторите процедуру для других колес, чтобы обеспечить слаженную работу тормозов.

Настройка клиновидного регулятора

Аналогичным образом, поверните регулятор, чтобы заблокировать колесо, а затем понемногу отпускайте его до тех пор, пока колесо не начнет свободно вращаться.

Клиновидные регуляторы очень похожи на кулачковые, т.к. в них тоже есть стрежень с квадратным сечением, который проходит сквозь щит.

Конец, который находится в барабане, представляет собой клин. При движении этого клина колодки сходятся или расходятся.

Для работы с регулятором поднимите автомобиль на домкрат и подоприте осевой подпоркой.

Используйте гаечный ключ. Помните, что регулятор может вращаться в обе стороны.

Для передних колеса регулятор необходимо поворачивать в направлении вращения колес. Для задних колес необходимо воспользоваться рекомендациями из руководства.

Как правило, угол поворота регулятора очень мал.

Смажьте видимую часть стержня легким маслом. Вращайте его одновременно с колесом. Когда колесо перестанет вращаться, немного отпускайте регулятор до тех пор, пока не услышите звук от прикосновения колодки к барабану. При этом колесо должно вращаться свободно.

Заклинивание поршней суппорта

В дисковых тормозах с фиксированным суппортом колодки работают под управлением двух цилиндров, расположенных по бокам диска.

Поднимите автомобиль на домкрат с нужной стороны и попытайтесь повернуть колесо. Если оно вращается свободно, без захвата, попросите помощника аккуратно нажать на педаль тормоза. Колесо должно остановиться практически одновременно с нажатием педали.

Если это не так, снимите колесо и посмотрите на колодки. При наличии зазора между колодками и поверхностью диска поршень, скорее всего, заклинило.

Неподвижный поршень также может плотно прижимать колодки к диску.

В результате тормоза срабатывают не одновременно, колеса вращаются с захватом, прокладки быстро изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

Чтобы определить наличие проблемы, нажмите педаль тормоза, отпустите ее и попытайтесь повернуть колесо. Оно должно вращаться без лишних усилий. Если это не так, поршень застыл в одном положении.

Для решения проблемы необходимо разобрать весь блок и почистить его. Лучше будет поручить эту задачу специалистам со станции технического обслуживания. Как правило, поршни клинит от плохой погоды, коррозии или износа. В этом случае требуется замена сборки суппорта.

В системах с плавающим суппортом присутствует один цилиндр с двумя поршнями. Каждый из поршней, подвижно соединенных между собой, воздействует на свою колодку.

В этом случае существует еще одна причина неисправности (избыточного или недостаточного соединения составных частей суппорта).

Оба поршня располагаются с одной стороны суппорта, корпус которого немного перемещается, чтобы поддерживать достаточное давление. Пыль и коррозия затрудняют это движение.

Для устранения проблемы необходимо почистить все подвижные части и использовать смазку, рекомендованную производителем.

Суппорт скользящего типа имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень относится к одной колодке, а другие работают со второй колодкой через шлицевое соединение.

Как отрегулировать тормоза грузовика

Поскольку дисковые тормоза в грузовике не могут быть отрегулированы, важно регулярно регулировать задние барабанные тормоза. Задние барабанные тормоза на грузовике обеспечивают только 25-процентную тормозную способность при правильной настройке. Если это не так, процент снижается. Это становится проблемой для передних тормозов, поскольку они переутомляются, чтобы компенсировать недостаток тормозной способности сзади. Хотя на дороге существует множество марок и моделей грузовых автомобилей, регулировка тормозов, как правило, универсальна.

Как отрегулировать тормоза грузовика

Шаг 1

Поместите грузовик в нейтральное положение и поднимите его на подъемник. Снимите задние колеса, используя ударный пистолет и гнездо, чтобы снять колесные гайки.

Шаг 2

Осмотрите заднюю часть опорных пластин за барабанами на предмет иллюминаторов регулировки тормозов или утопленных углублений опорных пластин на наличие вариантов иллюминаторов. Некоторые производители не имеют утопленных выемок, и это можно сделать просто с помощью зубила и молотка. Лучше всего сначала снять барабаны, чтобы проверить правильность применения регулировки для автомобиля. Снимите резиновые заглушки иллюминатора или выбейте утопленные заглушки с помощью молотка и зубила. Если имеются две загнутые крышки – опорные плиты часто изготавливаются для размещения как левого, так и заднего колес и обеспечивают доступ к механизмам регулировки смещения – вы можете сначала вытащить оба или снять барабан, чтобы найти механизм регулировки.

Шаг 3

Снимите барабан. Иногда барабаны прилипают к задней ступице от ржавчины и коррозии. В других случаях их можно застревать на тормозных колодках, удерживая ребро или губку на внутреннем диаметре барабана. В этом случае отмена тормозов будет полезна при снятии барабана, но не может быть жизнеспособным вариантом, если не знать расположение механизма регулировки. Попадание молотком в ступицу барабана обычно может вырвать его из ступицы. Если барабан подвешен на ботинках за ребро или губу, вам, возможно, придется выбить эти углубления, чтобы найти и отрегулировать задние колодки. Снимите барабан.

Шаг 4

Найдите механизм регулировки звездообразного колеса – вверху или внизу – задней тормозной системы. Если вы еще не пробили утопленную крышку для выемки, сделайте это в это время и совместите иллюминатор со звездообразным колесом регулятора.

Шаг 5

Отожмите фиксатор звездообразного колеса от звездообразного колеса от места иллюминатора и используйте инструмент регулировки тормоза, чтобы повернуть звездное колесо. Делая это, взгляните на то, как движется регулятор звездного колеса. Перемещение звездообразного колеса в одну сторону приведет к втягиванию резьбы регулировочного винта, прикрепленного к звездообразному колесу. Это отменит задние тормоза. Перемещение звездного колеса в противоположном направлении расширит винт и выдвинет колодки наружу. Это будет способ, которым вы хотите переместить звездное колесо, чтобы настроить башмаки по внутреннему диаметру барабана. Помните, в какую сторону двигать звездное колесо.

Шаг 6

Соберите задний барабан, колесные и упорные гайки. Затяните зажимные гайки до соответствующих рекомендованных значений крутящего момента.

Шаг 7

Поднимите грузовик достаточно высоко, чтобы удобно добраться до иллюминатора через опорную плиту. Прижмите фиксатор звездообразного колеса внутрь длинной тонкой отверткой. Вы должны будете чувствовать это, так как вы не сможете увидеть это через маленький иллюминатор. Затем с помощью регулировочного инструмента переместите звездообразное колесо, чтобы отрегулировать тормозные колодки наружу. Поворачивайте колесо физически каждые три или четыре щелчка звездочки, чтобы почувствовать тормоз тормозных колодок.

Шаг 8

Отрегулируйте и затяните трос стояночного тормоза на этой стороне. Существует слишком много марок и моделей грузовиков, чтобы определить, какую процедуру следует выполнить, но руководство по ремонту для вашего грузовика будет полезным. Стояночные тормоза помогают удерживать задние тормоза в правильном положении. Использование стояночного тормоза каждый раз, когда вы паркуетесь, поможет сохранить долговечность отрегулированных задних тормозов.

Повторите процедуру для другой стороны. Возможно, вам не придется снимать другое колесо, если вам не нужно выбить утопленную крышку с выемкой. Получить представление о правильном сопротивлении немного сложно, так как большинство грузовиков имеют задний привод, и поворот колеса, чтобы почувствовать тормоз, также приводит в движение задний ведущий вал и коробку передач. Не перенастраивайте задние тормоза, чтобы колеса не вращались, но отрегулируйте их так, чтобы вы чувствовали некоторое сопротивление колес, но все же могли их двигать.

Предметы, которые вам понадобятся

• Автоподъемник (который подвешивает колеса грузовика)
• 1/2-дюймовый приводной пистолет
• Набор гнезд для дисковода 1/2 дюйма
• Инструмент для регулировки тормозов грузовых автомобилей
• молоток
• Долото (необязательно)
• Замена резиновой заглушки люка регулировки тормозов
• Длинная тонкая отвертка

Как отрегулировать барабанные тормоза

Барабанные тормоза используются только на задней части некоторых транспортных средств. Сегодня многие автомобили производятся с четырьмя колесными тормозами. Винтажные автомобили были сделаны с четырехколесными барабанными тормозами, но реакция на торможение была не такой хорошей, как у дисковых тормозов. Имея это в виду, барабанные тормоза только обеспечивают автомобиль с тормозной способностью до 25 процентов. Это означает, что передние дисковые тормоза выполняют большую часть работы. Если задние барабанные тормоза становятся ненастроенными (и это объясняется несколькими общими факторами), передние начинают чрезмерно компенсировать. Проблемы в передних тормозах могут стать очевидными, если они перегружены. Регулировка задних тормозов – это безопасный и эффективный способ сбалансировать тормозную систему и увеличить срок службы передних тормозов.

Шаг 1

Снимите колпаки ступиц с задних колес и ослабьте гайки крепления с помощью ключа.

Шаг 2

Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и закрепите его на стойках домкрата.

Шаг 3

Снимите гайки и колеса.

Шаг 4

Найдите регулировочный иллюминатор на задней стороне опорной плиты. Там должна быть резиновая заглушка, закрывающая иллюминатор, чтобы защитить его от элементов. Снимите заглушку, вынув ее отверткой.

Шаг 5

Вставьте длинную отвертку в иллюминатор и осмотритесь, чтобы найти регулировочный фиксатор. Если необходимо, возьмите фонарик и заползите под автомобиль, чтобы найти его. Это маленький рычаг, который удерживает звездное колесо на месте. Отожмите фиксатор отверткой от звездообразного колеса и с помощью регулятора тормозной ложки (или другой отвертки с прямым концом) поверните звездообразное колесо в одном направлении.

Шаг 6

Вращайте барабан рукой. Если напряжение увеличивается, вы идете правильным способом, чтобы отрегулировать тормозные колодки. Если натяжение уменьшается, а барабан вращается более свободно, вы не регулируете обувь. Вернитесь и используйте ложку, чтобы повернуть звездное колесо в противоположном направлении.

Шаг 7

Иногда между проведением регулировок, дергать на троса стояночного тормоза возле задней опорной пластины к центру обуви.

Шаг 8

Постоянно проверяйте натяжение колодок к барабану, вращая барабан (каждые четыре-пять оборотов звездообразного колеса). Барабан должен двигаться, но на барабане должно быть ощущение затягивания от ботинок, соприкасающихся с внутренним диаметром барабана, когда вы его вращаете. Отрегулируйте тормозные колодки вверх, чтобы барабан не мог совершить полный оборот вращения самостоятельно (или пол оборота, если необходимо).

Шаг 9

Повторите эту процедуру для другой стороны.

Шаг 10

Осторожно сесть в автомобиль и одновременно нажать педаль тормоза и механизм стояночного тормоза. Это позволит центрировать колодки и интегрировать механизм стояночного тормоза.

Шаг 11

Включите стояночный тормоз и дайте ему сесть. Проверьте оба задних барабана, чтобы убедиться, что они держатся правильно. Если один держит, а другой нет, вам нужно найти эквалайзер троса стояночного тормоза и отрегулировать его. Обратитесь к руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля для правильной процедуры.

Шаг 12

Отрегулируйте обе стороны после того, как вы нажали педаль ножного тормоза при использовании механизма стояночного тормоза, и отрегулируйте эквалайзер, если это применимо.

Замените заглушку иллюминатора, когда закончите. Замените колеса и зажимные гайки и затяните.

Чаевые

• Некоторые транспортные средства производятся с иллюминаторами, которые не были «пробитых» из опорной плиты. Это потребует удаления барабана (чтобы вытащить язычок после того, как он ударится). Вы можете использовать молоток и удар, чтобы колотить в металлическую защелку, но вы также должны получить резиновую пробку, чтобы закрыть ее. Если вы не можете повернуть звездное колесо, вам необходимо снять задний барабан и механизм регулировки звездного колеса. Часто эту деталь можно отремонтировать, разобрав, очистив, нанеся смазку на резьбу, а затем заменив ее. Если вы не можете обслуживать регулятор звездочки, его необходимо заменить. Импортные автомобили используют саморегулирующийся кулачковый рычаг. В автомобилях такого типа нет звездообразного регулятора. Задний барабан нужно будет снять, чтобы вы могли проверить регулятор кулачка и убедиться, что он работает правильно. На большинстве этих автомобилей задние тормоза можно регулировать, повторно нажимая педаль тормоза и механизм стояночного тормоза. Вы также можете отрегулировать механизм стояночного тормоза на этих автомобилях, чтобы затянуть внутренний храповик ручки. Обратитесь к руководству по ремонту для определения местоположения этой регулировки. Использование стояночного тормоза на большинстве автомобилей увеличит долговечность регулировки заднего барабанного тормоза. Если вы не привыкли использовать его, попробуйте в него войти.Однако не садитесь за руль с включенным стояночным тормозом, так как это вызовет напряжение в задних тормозах, преждевременно измотает тормозные колодки и поставит двигатель и трансмиссию под давление.

Предметы, которые вам понадобятся

• Пол джек
• Джек стоит
• Бобышка
• молоток
• Проникающая смазка
• Ложка регулировки тормоза
• Храповик, удлинитель и набор розеток
• Длинная отвертка
• Руководство по ремонту

Регулировка тормозов V-brake | Как отрегулировать велосипедные тормоза? | Клуб велопутешественников — Velootpusk.ru -Рекомендации по ремонту, обслуживанию и настройке велосипеда для начинающих велолюбителей|Клуб велопутешественников

Сразу стоит заметить, что регулировку тормозных колодок следует начинать, проверив, нет ли на колесе восьмерок и прочих следов от падений и прыжков, так как если нарушена геометрия обода, настроить верное положение колодок будет весьма сложно.

Во время каждого торможения тормозные колодки испытывают огромную нагрузку и, конечно, постепенно изнашиваются. Поэтому требуется время от времени регулировать расстояние между ними и ободом, чтобы колодки «отходили» от него, но в тоже время были не слишком далеко.

Делается это следующим способом: на тормозной ручке есть специальное регулировочное колёсико (обозначено цирой 1 на рисунке ниже), вращением которого можно корректировать необходимое положение. Если вращать по часовой стрелке — расстояние между колодками увеличивается, против часовой стрелки — уменьшается. Стоит заметить, что также имеется стопорная шайба (2), фиксирующая положение кольца (1), и в случае необходимости перед регулировкой её надо ослабить, а после — закрутить.

 

Если же за счёт этого не получается установить правильное положение, то необходимо изменить длину тормозного троса. Для этого надо ослабить шестиганником винт, подобрать необходимую длину троса и закрутить винт, как показано на рисунках ниже.

В случае, если Вы заметили, что тормозные колодки касаются обода как то странно, не касаются вообще или стираются неравномерно, то Вам необходимо выполнить описанные далее операции.

Первым делом надо ослабить гайку под шестигранник, как показано на рисунке:

Теперь колодка свободно регулируется во всех направлениях, и можно искать необходимое положение. Главная задача — добиться, чтобы она всей поверхностью прилегала к ободу при торможении и не задевала покрышку. Чтобы найти это положение, следует нажать на тормоз, посмотреть каким образом колодка касается обода, отпустить тормоз, поправить рукой колодку и повторять эту операцию, пока не будет достигнут желаемый результат. Когда всё готово, закручиваем крепление колодки и повторяем аналогичные действия со второй.

После этого необходимо отрегулировать положение обеих колодок относительно обода (до этого мы регулировали каждую отдельно). Тут надо смотреть, чтобы после торможения колодки «отходили» от обода на одинаковое расстояние. Если это не так, то необходимо отрегулировать жесткость возвращающей пружины путем вращения специального регулировочного винта (его вид бывает различным: под шестигранник, под крестовую отвёртку или, в редких случаях, под гаечный ключ) Если вращать по часовой стрелке — колодка сильнее отходит от обода, против часовой стрелки — слабее. Таким образом, изменяя положение этих винтов на обеих колодках, можно найти верное положение.

 

На последнем этапе стоит еще раз проверить функционирование тормозов, и в случае, если что-то неверно, повторить соответствующие пункты.

Опубликовано: 03.04.2009 95493 просмотра

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Самостоятельная регулировка дисковых тормозов гидравлического и механического типа на велосипеде

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях. Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических, разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

• Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
• Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.

 

• Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
• Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.

Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

 

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

• Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
• Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
• Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
• Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
• Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.

Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

• Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
• Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

• Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

 

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях.

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

• Ослабьте болты крепления калипера к переходнику.
• Зажмите до упора тормозную ручку и зафиксируйте ее в этом положении подручными средствами (проволока, изолента…).
• Проверьте расположение ротора. Он должен располагаться точно по центру прорези калипера. Если диск изогнут, значит, колодки не равноудалены от него. Добиться требуемого положения фрикционных накладок и ротора можно путем выгибания диска в противоположную от наблюдаемого изгиба сторону. Жидкость перетечет с одного поршня на другой, и колодки выровняются.
• Затянуть поочередно болты крепления к калиперу. Используйте методику затяжки на 1/4 оборота, которая приведена в технологии наладки механики.
• Настроить положение ручки с помощью винта на ее корпусе.

 

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза для велосипеда не всегда входят в комплект поставки, но это устройство можно приобрести и установить своими силами. Существует две принципиальных схемы, позволяющих внедрить это полезное усовершенствование — тормоз может иметь механический (тросовый) и гидравлический привод. 

Принцип работы и устройство дисковых тормозов велосипеда

По принципу работы и устройству дисковый велосипедный тормоз представляет собой систему передачи усилия от рукоятки на колодки, прижимающиеся к ротору, установленному на втулке колеса. Таким образом тормозное усилие переносится с обода на ротор, что способствует более эффективному и предсказуемому поведению велосипеда в условиях дождя, при езде по грязи или снегу.

Система торможения состоит из нескольких узлов:

• тормозная рукоятка на руле велосипеда;
• привод для передачи усилия — тросик или гидравлический мастер-цилиндр с гидролинией;
• калипер — устройство, обеспечивающее ход колодок в зависимости от усилия на приводе;
• адаптер — средство крепления тормозного узла на раме велосипеда.

Непосредственно контактируют друг с другом колодки и ротор, обеспечивая торможение в зависимости от переданного приводом усилия.

Установка дискового тормоза с разными типами привода

Для установки дискового механического тормоза на велосипед потребуется сначала зафиксировать хомутом ручку на руле, потом протянуть тросик и зафиксировать его в ручке. Узел калипера с колодками монтируется на раму с помощью адаптера и соединяется с рукояткой тросом.

Установка гидравлического тормоза на велосипед практически не отличается по действиям, так как роль передающего тросика выполняет гидролиния с рабочей жидкостью. Мастер-цилиндр выполняет роль гидроредуктора и перепускного клапана, создающего избыточное давление в момент зажатия рукоятки. Ход колодок обеспечивается установленным в узле калипера поршнем. Система начинает корректно работать после окончательной регулировки, речь о которой пойдет отдельно.

Настройки механического привода и тормозов

Для настройки дискового велосипедного тормоза с механическим (тросовым) приводом необходимо убедиться в правильности установки и исправности основных компонентов — троса, колодок, калипера и ротора. Нельзя использовать велосипед, если:

• имеются повреждения троса, разорванные нити, нарушения плетения, распущенные концы;
• ротор деформирован, расстояние между ним и колодками неравномерно при вращении колеса;
• имеется люфт адаптера и калипера.

Для регулировки необходимо зажать тросик на рукоятке (-1,5 оборота) и, используя калибровочные винты на калипере добиться минимального расстояния между колодками и ротором тормоза. Недопустимо касание деталей при отпущенной рукоятке.

Настройки гидравлического привода велотормоза

Регулировка гидравлического велотормоза отличается от настройки механики тем, что рукоятку фиксируют в зажатом положении, чтобы жидкость в мастер-цилиндре прошла по каналам и достигла гидростатического равновесия. После этого рукоятку отпускают и устанавливают минимальное расстояние между колодками и ротором. После установки важно убедиться в том, что в гидросистеме нет протечек рабочей жидкости, деформации ротора, люфтов больше, чем указано производителем. Большое расстояние между ротором и колодками дает эффект увеличения свободного хода поршня, что может привести к замедлению реакции тормозов. При характерных рывках во время торможения следует проверить износ колодок и деформацию ротора.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Современные велосипеды оснащаются дисковыми или ободными системами тормозов. Наиболее часто встречающиеся проблемы, требующие настройки – это регулировка положения тормозных колодок, и зазор между ними и тормозящей поверхностью. Настройка тормозов осуществляется на самих колодках, и настройкой тормозной ручки.

Регулировка тормоза на велосипеде достаточно редкая процедура, которая необходима в редких случаях, в основном из-за износа или повреждения узлов велосипеда. Так, например, в случае повреждения обода, колодки будут цепляться за диск или обод, а при износе колодок, расстояние до диска станет больше, что не позволит эффективно пользоваться тормозом. Важно понимать, что хорошо отрегулированные тормоза – залог безопасной езды.

Проверяем натяжение троса

Недостаточное натяжение троса характеризуется положением тормозной ручки, в котором начинает происходить торможение. Проверить это можно на ходу, либо подняв колесо, раскрутить его и нажать на тормоз. Чем раньше при нажатии будет останавливаться колеса – тем быстрее велосипед сможет остановиться.

Если при торможении получается без особых усилий нажать тормозную ручку более чем на половину расстояния до руля, необходимо подтянуть тормозной трос. Небольшое натяжение троса можно дотянуть на тормозной ручке с помощью фигурного болта.

Если ручка легко нажимается вплоть до руля, необходимо натянуть трос со стороны самих тормозов. Трос крепится на тормозе с помощью специального винта. Чтобы натянуть трос, необходимо этот винт открутить, натянуть трос с помощью пассатижей, и зафиксировать его, сильно затянув регулировочный винт. Как правило, при фиксации троса остается небольшой хвост, который не должен быть слишком длинным. Чтобы исключить попадание троса в колеса или другие системы велосипеда, лишнюю часть троса необходимо накрутить, либо обрезать, оставив небольшой запас, не превышающий нескольких сантиметров.

Регулируем тормозные колодки

Тормозная система с использованием дисковых тормозов конструктивно отличается от системы ободных тормозов, поэтому настройку колодок для обеих систем стоит рассматривать отдельно.

Регулировка ободных тормозов (V-brake)

Наиболее распространенная система торможения с использованием ободных тормозов называется v-brake. Другие системы работают по такому же принципу, различия будут исключительно конструктивные, и достаточно незначительные. Поэтому описанный ниже подход подойдет для всех систем ободных тормозов.

Регулировкой v-brake системы необходимо добиться минимального зазора между колодкой и ободом. Колодки необходимо выставить симметрично, и установить параллельно ободу.
Порядок действий при этом следующий:

• Сначала колодки необходимо установить параллельно ободу. Для этого ослабляется гайка с шестигранником, отвечающая за фиксацию колодок. Чтобы понять каким образом необходимо установить колодку, следует нажать на тормоз, и увидеть, как незафиксированная колодка соприкасается с ободом, затем, отпустив тормоз, приступить к настройке. Регулировка позволяет выставить колодки на нужной высоте и развернуть их на необходимый угол, что позволит добиться наилучшего положения для эффективного торможения.
• Правильно установив колодки относительно обода, необходимо отрегулировать зазор. Расстояние до обода должно быть минимальным, чтобы при малейшем усилии на ручку тормоза уже осуществлялось торможение. При этом необходимо проверить, чтобы зазор не был слишком маленьким, и колодки не стирались при обычной езде. При вращении колеса, без правильной натяжки спиц колесо будет вращаться с небольшой восьмеркой, поэтому зачастую настройка зазора довольно тонкая процедура.
• Последний этап настройки – это проверка регулировки тормоза. Сначала проверка осуществляется на поднятом колесе, затем необходимо опробовать их на ходу. Если не слышно никаких посторонних шумов, при торможении положении ручки не превышает половины ее хода до руля, значит, все работы по регулировке тормозов были выполнены правильно.

Регулировка дисковых тормозов

Колодки на дисковых тормозах изнашиваются меньше, чем колодки на велосипеде, оборудованном ободной системой торможения. Торможение с помощью дисковых тормозов может быть эффективней, чем с помощью ободных, однако в одинаковой ценовой категории v-brake могут оказаться практичней и эффективней дисковых тормозов.

Дисковые тормоза бывают механические и гидравлические. Настройка механических дисковых тормозов предполагает регулировку натяжения троса и корректировку положения колодок. Конструкция гидравлической системы тормозов позволяет ограничиться настройкой натяжения троса, поскольку колодки по мере их износа настраиваются самостоятельно, кроме системы закрытого типа. Колодки на гидравлических тормозах закрытого типа необходимо регулировать, осуществляется это с помощью специальных вентилей.

Настройка положения колодок осуществляется с помощью регулировочных болтов. Расстояние, которое необходимо установить между колодками находится в пределах десятых долей миллиметра. Колодки также как и в случае ободных тормозов должны быть установлены симметрично, относительно диска, и расположены относительно него на одинаковом расстоянии. После установки зазора необходимо проверить, что при вращении колеса колодки не соприкасаются с диском. Правильная установка зазора должна обеспечивать своевременное срабатывание тормоза. Для достижения максимально эффективного торможения ход тормозной ручки не должен превышать половины расстояния до руля.

После проверки настройки дискового тормоза на поднятых колесах, следует сделать пробный небольшой заезд. Действовать при этом следует аккуратно, плавно нажимая на ручки. Если торможение недостаточно эффективно, следует подтянуть трос, делается это точно также, как и при использовании v-brake.

Устанавливаем на велосипед дисковые тормоза

Когда тормоза на велосипеде уже сильно износились, либо они не удовлетворяют по своим характеристикам – не обязательно покупать новый велосипед. При достаточном желании и возможностях, установка более качественных тормозов – задача вполне решаемая. Конечно, для ее решения будет намного лучше, если конструкция велосипеда позволяет это сделать без существенных затрат.

В первую очередь необходимо разместить сами диски на колесах, поэтому на втулках колес должна быть возможна их установка. Кроме дисков, необходимо установить суппорта, поэтому на вилке должна быть пара отверстий для их крепления. Конечно же, стоит посетить магазин, проконсультироваться со специалистами, они помогут определить какие варианты смогут подойти на конкретную модель велосипеда. Там же можно и договориться с мастерами и об установке.

Если нынешняя тормозная система в хорошем состоянии, можно подобрать вариант, который позволит сэкономить на тормозных ручках и тросиках. Если же состояние тормозов вызывает сомнения, лучше будет заменить все элементы системы на новые. В случае установки гидравлики, без вариантов, придется заменять все систему целиком, и дополнительно решать вопрос с прокладкой гидролиний. Старые тормоза не стоит выкидывать, особенно если велосипед используется для дальних поездок. В случае возникновения поломки они могут сослужить хорошую службу.

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

• Для замены тормозных колодок / роторов
• Чтобы они не скрипели
• Чтобы они не тянули и не терлись
• Для затяжки / ослабления
• Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
• Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На V-образных тормозах суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно нажать на рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблены тормоза.

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После диагностики, слишком ли натянут или слишком ослаблен тормозной трос, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Главный совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослабленным после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и ослабьте трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затянуть болт суппорта

Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее частых причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке.

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда исходит перекос.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также совместить колодки с дугой колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты ключом с внутренним шестигранником. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из выравнивания, когда вы снова затягиваете их.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болтов с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на V-образных тормозах, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на равных расстояниях, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как отрегулировать велосипедные тормоза, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить страховку от езды на велосипеде.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Как отрегулировать велосипедные тормоза, трение правильно за 4 шага

Вы не становитесь быстрее, несмотря на то, что изо всех сил крутите педали велосипеда? Вы видите неравномерный износ тормозных колодок велосипеда? Есть большая вероятность, что на вашем велосипеде уже есть тормоза.Знание, как отрегулировать трение тормозов велосипеда, должно решить эту проблему.

Обеспечение исправной тормозной системы имеет решающее значение для безопасной езды на велосипеде. Он позволяет останавливаться или замедляться, чтобы не столкнуться с препятствиями на дороге. Хотя существует множество проблем с тормозами велосипеда, трение является наиболее распространенным. Хорошая новость заключается в том, что эту проблему относительно просто исправить.

Вам нужно всего несколько вещей, чтобы отрегулировать тормоза вашего велосипеда, чтобы устранить проблему трения: соответствующий гаечный ключ и знание тормозной системы вашего велосипеда.

Вещи, которые вам понадобятся для этого учебного пособия

1. Знание велосипедных тормозных систем

Современные велосипеды могут иметь одну из трех основных тормозных систем: суппорт, дисковый тормоз и V-образный тормоз.

Тормоза

Caliper требуют кабеля для активации системы. Вы можете увидеть этот тип тормозов на шоссейных велосипедах.

Тормоза

V-brakes почти аналогичны тормозным системам с суппортом, потому что для их активации требуется действие троса. Однако эти тормоза популярны среди маунтинбайкеров, особенно с системами подвески.

Дисковые тормоза похожи на тормоза, которые используются в современных автомобилях и мотоциклах. Эта тормозная система состоит из ротора и суппорта, который сжимает металлический диск (ротор), чтобы замедлить или остановить велосипед. Вы можете увидеть этот тип тормозной системы в гибридных, туристических и внедорожных байках.

2. Инструменты для регулировки тормозов

Для этого проекта вам понадобится несколько ручных инструментов, в том числе плоскогубцы, накидной ключ, разводной ключ и шестигранные ключи.

В зависимости от характеристик крепления вашего велосипеда вам могут потребоваться другие инструменты.Некоторые байкеры также рекомендуют противозадирную смазку для улучшения работы резьбовых компонентов.

Этапы регулировки тормозных колодок суппорта на велосипедах

Шаг 1. Проверить тормозные колодки.

Было бы разумно оценить тормозные колодки, прежде чем производить какую-либо регулировку тормозов велосипеда.

Посмотрите на резиновые накладки, прикрепленные к каждому наконечнику суппортов. На поверхности должны оставаться бороздки для захвата обода. Если тормозные колодки имеют гладкую поверхность, их необходимо немедленно заменить.Езда на велосипеде с лысой тормозной колодкой рискованна.

Pro Совет: некоторые производители тормозных колодок встраивают в колодки линию износа, аналогичную индикаторам износа протектора на автомобильных шинах.

Шаг 2. Оцените сцепление тормозных колодок с ободом.

Поставьте велосипед на подставку и поверните переднее колесо, чтобы проверить, не трется ли передний тормоз велосипеда. Если одна из колодок трется об обод даже без использования тормозов, ваши колодки находятся не в центральном положении.

Включите тормоз при повороте переднего колеса.Отметьте место контакта колодок с ободом. В идеале они должны одновременно зажимать центр обода велосипеда.

Вы также можете проверить, толкает ли одна колодка обод по направлению к противоположной колодке. Это явный признак трения тормозов велосипеда с одной стороны.

Выполните ту же процедуру для задней тормозной системы.

Шаг 3. Отцентрируйте тормозные колодки.

Если вы замечаете трение тормозных колодок велосипеда о передние или задние диски или оба, вы должны ослабить болт, крепящий тормозные колодки к суппорту, повернув гаечный ключ влево.

Отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они оказались в центре обода. Желательно проверить пространство над и под каждой тормозной колодкой, чтобы убедиться, что они одинаковы.

После центрирования удерживайте тормозные колодки на месте, затягивая болт вправо.

Еще раз проверьте тормозную систему, нажав на рычаг тормоза при повороте переднего или заднего колеса. Вы должны увидеть, как тормозные колодки одновременно зажимают центр обода. Это должно решить вашу проблему трения передних или задних тормозов велосипеда.

Шаг 4. Проверить тормозные тросы велосипеда.

Иногда регулировка тормозных колодок не приводит к исправлению тормозов на велосипеде. Поэтому лучше всего оценить и тормозные тросы.

Проверка затяжки тормозного троса — несложный процесс. Сожмите тормозной рычаг и проверьте, насколько далеко он уходит относительно руля.

Если вы заметили зазор не менее 1,5 дюйма между нижним краем тормозной ручки и верхней поверхностью ручки велосипеда, у вас нет проблем с натяжением тормозного троса.

Однако, если тормозной рычаг почти касается рукоятки, вам может потребоваться отрегулировать натяжение троса.

Шаг 5. Отрегулируйте тормозные тросы.

Посмотрите на тормозную ручку вашего велосипеда в сборе и обратите внимание на цилиндрический регулятор рядом с соединением между тросом и рычагом. Поверните регулятор ствола вправо, чтобы увеличить натяжение тормозного троса. Если вам кажется, что тормозной трос слишком тугой, сделайте наоборот.

Pro Совет: поворачивайте регулятор ствола на четверть круга, проверяя натяжение тормозного троса при каждой регулировке.

Шаг 6. Оцените тормозные суппорты.

В идеале тормозные суппорты должны двигаться одновременно каждый раз, когда вы нажимаете на тормозной рычаг. Если к ободу движется только один суппорт, необходимо переставить суппорт.

Суппорт тормоза будет иметь пружинное устройство, которое позволяет двум противоположным концам двигаться к ободу. Проверьте эту деталь, если она находится в правильном положении. Иногда резкая езда на велосипеде может привести к смещению пружины с сиденья.

Шаг 7.Отрегулируйте суппорты.

Ослабьте болт суппорта с помощью шестигранного ключа или любого подходящего инструмента, повернув его влево два-три раза. Не снимайте болт, достаточно лишь повернуть болт на своем месте.

Вытяните тормозной трос наружу и удерживайте его свободной рукой. Этот маневр приведет к прижатию суппорта и тормозных колодок к ободу велосипеда.

Убедившись в натяжении троса и положении суппорта, вы можете затянуть болт, повернув его вправо.Если снять болт, выполнить эту часть сложно.

Шаг 8. Проверить тормозную систему велосипеда.

Проверка тормозной системы — последний этап регулировки тормозов на велосипеде.

Вы можете попросить кого-нибудь провернуть педали и задействовать тормоза по вашему сигналу. Между тем, вы можете расположиться перед тормозными суппортами, чтобы наблюдать за работой тормозной колодки, троса и суппорта.

Советы от профессионалов: Не забудьте оценить люфт рычага тормоза .

Вот обучающее видео от Park Tool о регулировке тормозных систем с суппортом на велосипедах.

Этапы регулировки дисковых тормозов велосипеда

Процесс затяжки велосипедных тормозов с механическими дисками немного отличается от регулировки тормозных систем суппорта.

Шаг 1. Оцените колесо.

Поставьте велосипед на подставку и проверьте, идеально ли выровнено колесо относительно дропаутов. Вы можете сначала отключить быстросъемный вертел

.

Было бы разумно попросить помощника провернуть колесо, чтобы вы могли сосредоточиться на его размещении.

Шаг 2. Установите быстросъемный вертел на место.

Если колесо не находится в прямом сидячем положении в дропаутах, необходимо переставить быстросъемный вертел.

Этот шаг должен помочь решить проблему трения тормозов. В противном случае можно приступать к проверке и регулировке суппортов дискового тормоза.

Шаг 3. Ослабьте суппорты дискового тормоза.

Велосипеды с дисковой тормозной системой также имеют суппорты. Вы можете найти их на вилке велосипеда, стойке рамы или специальном переходнике для дискового тормоза.Было бы разумно проверить руководство по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы определить расположение суппорта.

Ослабьте суппорт дискового тормоза, повернув его болт влево. Болт снимать не рекомендую. Достаточно немного повернуть болт, чтобы можно было отрегулировать суппорт дискового тормоза.

Шаг 4. Отрегулируйте суппорты дискового тормоза.

Нажмите на рычаг тормоза, поворачивая суппорт дискового тормоза. Сильно нажмите на рычаг при повторной затяжке болта суппорта дискового тормоза.

Прокрутите колесо велосипеда, чтобы убедиться в отсутствии контакта между дисковым тормозом и колесом. Иногда вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы получите правильное положение суппорта.

У

Park Tool также есть видео, которое вы можете посмотреть, чтобы выровнять дисковый тормоз вашего велосипеда.

Заключение

Тормозные системы велосипеда нередко выходят из строя. Когда они это сделают, это может привести к серьезным травмам или даже смерти. К счастью, умение регулировать трение тормозов велосипеда может снизить риск несчастных случаев, связанных с ездой на велосипеде.Вы будете чувствовать себя в большей безопасности каждый раз, катаясь на велосипеде.

Я надеюсь, что вам понравилось это руководство. Если да, возможно, у вас есть друзья и знакомые, которым тоже пригодятся эти знания. Почему бы не поделиться с ними этой статьей? Более того, я хотел бы услышать ваши мысли и комментарии об этом уроке.

Как отрегулировать барабанные тормоза

Барабанные тормоза необходимо время от времени регулировать, чтобы обеспечить их правильную работу в течение всего срока службы. Неправильно отрегулированные тормоза могут либо ускорить износ башмаков и барабана, либо привести к тому, что педаль упадет на пол до того, как сработают тормоза.В крайних случаях это может привести к блокировке задних колес.

Некоторые автомобили с четырехколесными дисковыми тормозами все еще используют барабанный тормоз внутри задних роторов, который действует как стояночный тормоз. Эти барабанные тормозные системы тоже нуждаются в регулировке, и на самом деле стояночный тормоз, который слишком далеко отрегулирован, может не пройти государственный осмотр транспортного средства.

Правильная регулировка барабанных тормозов может быть искусством. Внести изменения довольно просто. Но получение правильной регулировки, чтобы не было слишком большого трения между ботинками при не задействованных тормозах, и выравнивание поперечных регулировок может быть трудным для новичков.Хорошая новость заключается в том, что тормозные барабаны прощают ошибки, и в систему встроен люфт.

В идеальном мире барабанные тормоза должны самостоятельно регулироваться, как это делают дисковые тормоза. В дисковых тормозах поршень суппорта выдвигается все больше и больше по мере износа колодок. Однако колесные цилиндры не могут этого сделать, потому что чашки выпадут раньше, чем обувь изнашивается.

В барабанные тормозные системы встроена небольшая саморегулировка, но загвоздка в том, что эта саморегулирующаяся машина работает только тогда, когда на одних автомобилях движется задним ходом, а на других — только когда задействован стояночный тормоз.Когда машина движется задним ходом, и вы нажимаете на тормоз, туфли расширяются. Вращение колес оказывает вращательное усилие на башмаки, которые натягивают трос и рычаг регулятора.

Источник | Майк Агилар

Движение троса и рычага регулятора — это то, что регулирует тормоза. Движение колес (и барабанов) вперед не оказывает силы в нужном направлении для выполнения регулировки; также нельзя использовать тормоза регулярно, как в случае с дисковыми тормозами.Поскольку вы тратите больше времени на движение вперед, чем назад, для правильной регулировки обуви в конечном итоге потребуются внешние усилия.

Как настроить тормоза (видео)

Инструменты, которые вам нужны для этого, действительно просты. Все, что требуется, — это шестигранные ключи на 4 мм и 5 мм (или шестигранные ключи). Вы можете использовать динамометрический ключ, если хотите, чтобы все было точнее, но это не обязательно. Ниже приведены наши инструкции по установке и регулировке тормозов суппорта.

1.Проверьте правильность установки колеса

Первое, что нужно сделать, это проверить, что ваше колесо находится под прямым углом к ​​раме и правильно вставлено в дропауты. Надежно вставив, закройте быстросъемный фиксатор.

>>> Как правильно использовать тормоза (видео)

2. Проверьте трос

Если ваш трос изношен, липнет, склеен или изношен, его необходимо заменить, так как он не будет работать должным образом и может неудача.

>>> Как отрегулировать высоту руля

3.Открутите трос.

Открутите зажимной болт троса.

На суппортах Shimano это будет болт с шестигранником на 5 мм на стороне суппорта, который зажимает трос. Чтобы отрегулировать тормоз, вам не нужно полностью откручивать этот болт, просто достаточно ослабить его, чтобы трос мог свободно двигаться.

4. Отцентрируйте суппорт

Стопорный болт суппорта за вилкой

Теперь, когда вы ослабили натяжение троса, вы можете ослабить удерживающий болт.Это болт, которым суппорт крепится к раме. Обычно это болт с внутренним шестигранником на 5 мм, расположенный за вилкой или между перьями сиденья. Зажмите суппорт рукой так, чтобы колодки захватили обод. На этом этапе затяните фиксирующий болт с моментом 8-10 нм. Это должно быть безопасно.

5. Установите трос

Регулятор ствола находится в верхней части суппорта

Для этого найдите регулятор ствола в верхней части суппорта. Заверните его до упора, а затем выверните на полтора оборота.Затем вам нужно зажать суппорт так, чтобы колодки касались обода. Убедитесь, что кабель правильно пропущен через кабельный зажим и не провисает. Затяните болт зажима кабеля с моментом 6-8 нм.

6. Отрегулируйте положение колодок

Вы можете использовать визитную карточку в колодках

Тормозные колодки можно регулировать несколькими способами. Их можно регулировать вверх и вниз, вращать и наклонять (носк — это угол наклона колодки относительно обода). Высота колодки важна — слишком высокая, она может задеть вашу шину и вызвать прокол, слишком низкая — будет тереться об обод / наклейки, вызывая неэффективное торможение и громкие звуки.

>>> Как отрегулировать ваши переключатели (видео)

Мы рекомендуем опустить его как можно ниже. По мере износа колодка она естественным образом поднимается по тормозной поверхности, а это значит, что вам не придется так часто регулировать тормоза.

>>> Руководство покупателя по группам шоссейных велосипедов

Если вы хотите настроить схождение, это может быть полезно для уменьшения шума, например, который наблюдается на ободах Mavic Exalith. Shimano на самом деле рекомендует схождение 0,5 мм. Для этого поместите что-нибудь, например, визитную карточку, между задней стороной прокладки и ободом.Это будет означать, что передняя часть пэда сначала коснется обода. Возьмитесь за рычаг тормоза, чтобы прижать колодки к ободу, и затяните их шестигранным ключом, чтобы зажать колодки с усилием 5-7 нм.

7. Проверьте центровку тормоза

Центрирование можно отрегулировать с помощью шестигранного ключа на 3 мм

Вы уже должны быть в правильном положении, выполнив четвертый шаг. В задней части суппорта находится болт с шестигранной головкой на 3 мм, который позволяет регулировать расстояние между колодками и ободом.Получение мертвой точки колеса обеспечит равномерный износ тормозных колодок.

8. Отрегулируйте натяжение троса.

Потяните за рычаг, чтобы закрепить трос в

. Это особенно важно, если вы только что установили новый трос, так как он потребует некоторого прилегания. Возьмитесь за рычаг тормоза и потяните примерно 20 раз, чтобы убедиться, что кабель прилегает к корпусу и нет ли шансов на проскальзывание. Затем вы можете использовать регулятор ствола, чтобы устранить любую слабину.

Затягивание регулятора ствола приведет к сближению колодок, а при ослаблении — к открытию колодок, если они слишком туго затянуты.Регулятор ствола также предназначен для затягивания по мере износа колодок в дальнейшем. Чтобы произвести более резкую регулировку, используйте кулачковый рычаг, который также используется для открытия суппорта для снятия колеса.

Регулировка дисковых тормозов — Mongoose

Это руководство содержит важную информацию о сборке велосипеда. Он предназначен только для использования в качестве удобной общей справочной информации. Это не претендует на то, чтобы быть полным или исчерпывающим руководством, охватывающим все аспекты сборки или безопасности велосипеда.Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации горного велосипеда для получения дополнительной информации.

Необходимые инструменты включают:

• Торцевой ключ
• Шестигранный ключ на 5 и 5 мм
• Отвертка крестовая
• 1/32 ^и дюймовая распорная втулка

Для начала поверните колесо и посмотрите на зазор между ободом и вилкой. Если зазор неровный, ослабьте гайки оси или быстро отпустите и отрегулируйте, пока колесо и дисковый ротор не будут отцентрированы.Не забудьте после этого повторно затянуть гайки оси или быстроразъемное соединение.

Ослабьте два крепежных болта суппорта и вручную отрегулируйте корпус суппорта так, чтобы зазор между дисковым ротором и внутренней тормозной колодкой составлял приблизительно 1/32 ^и дюйма.

Если тормозной трос не прикреплен к тормозному рычагу, ослабьте анкерный болт троса до тех пор, пока не сможете пропустить тормозной трос под анкерную шайбу. Сдвиньте рычаг вперед, пока внешняя тормозная колодка не окажется примерно на 1/32 ^и дюйма от ротора, затем затяните анкерный болт троса.

Вставьте распорную шайбу 1/32 ^и дюйма между внешней тормозной колодкой и дисковым ротором и, слегка сжимая тормозной рычаг, затяните крепежные болты суппорта.

Проверьте зазоры между ротором и каждой тормозной колодкой. Если внутренняя колодка требует регулировки, ослабьте установочный винт над регулировочным винтом тормозной колодки. Поверните регулировочный винт пэда по часовой стрелке, чтобы переместить пэд ближе, и против часовой стрелки, чтобы отодвинуть пэд дальше от ротора.Снова затяните установочный винт.

Если внешняя колодка требует регулировки, поверните регулятор цилиндра на суппорте против часовой стрелки, чтобы переместить колодку ближе, и по часовой стрелке, чтобы переместить колодку дальше от ротора.

Убедитесь, что натяжение тормозного троса позволяет рычагу пройти примерно 1/3 расстояния до руля, прежде чем тормозные колодки коснутся ротора диска. Если рычаг имеет слишком большой ход, переместите тормозные колодки ближе к ротору диска двумя способами, описанными выше.Если рычаг тормоза имеет слишком малый ход, это может привести к трению колодок дискового тормоза о ротор. Отодвиньте колодки от ротора диска двумя способами, описанными выше.

Способы еще раз проверить правильность регулировки тормоза см. В руководстве по эксплуатации горного велосипеда .

Как отрегулировать тормоза шоссейного велосипеда

Шаг 1: Первый шаг в регулировке тормозов на самом деле касается обода. Рекомендуется чистить диски каждый раз при обслуживании тормозов.Чистая поверхность обода обеспечивает мощное торможение и снижает риск проскальзывания тормозов или визга. Используйте медицинский спирт и тряпку, чтобы очистить обода обоих велосипедных колес. Не забудьте обеспечить хорошую вентиляцию при использовании медицинского спирта.

Шаг 2: Затем давайте убедимся, что вам не нужно заменять тормозные колодки. Вы можете проверить их на износ, присев перед велосипедом и глядя на тормозные колодки сверху. На подушках должно остаться не менее 12 мм резины.Если резина изношена ниже этой точки, пора заменить колодки. К счастью, тормозные колодки дешевы и просты в установке.

Шаг 3: Теперь проверим натяжение тормозного троса. Потяните тормозные рычаги на руле и обратите внимание на расстояние, оставшееся между рычагом и рулем, когда тормоза полностью задействованы. Должно быть не менее 1 дюйма (25 мм) свободного пространства. Если места меньше, затянем тормозной трос.

Шаг 4: Найдите место, где тормозной трос входит в механизм рычага суппорта.Здесь должен быть небольшой винт с проточкой, который можно повернуть в любом направлении. Этот регулятор цилиндра можно повернуть против часовой стрелки, чтобы затянуть трос тормоза, или по часовой стрелке, чтобы ослабить его. Натяжение троса также можно отрегулировать, отпустив болт, который удерживает тормозной трос на месте на механизме суппорта, и потянув за трос, чтобы увеличить тормозное натяжение, или отпустив трос, чтобы уменьшить тормозное натяжение.

Шаг 5: Теперь мы готовы центрировать тормозные колодки. Сначала найдите болт, которым тормозные суппорты крепятся к раме велосипеда.Ослабьте болт с помощью шестигранного ключа. Теперь, глядя вдоль колеса, перемещайте крепление тормозного суппорта из стороны в сторону, пока оно не будет правильно выровнено. С обеих сторон колеса должно быть одинаковое расстояние. Теперь снова затяните болт, чтобы зафиксировать суппорты в правильном положении. Обратите внимание, что у некоторых тормозов суппорта есть регулировочный винт в верхней части крепления. В этом случае поверните этот винт до тех пор, пока расстояние между тормозными колодками не станет равным.

Шаг 6: Для правильной работы тормозных колодок они должны быть выровнены по горизонтальной оси.Для этого мы должны настроить каждую площадку индивидуально. Присядьте рядом с тормозной колодкой и посмотрите сбоку на ее положение. Колодка должна быть параллельна колесу, чтобы при включении тормозов колодка касалась обода колеса. Если колодка наклонена вверх или вниз, или если колодка будет касаться шины или перекрывать нижний край обода при зацеплении, ее необходимо отрегулировать.

Шаг 7: Чтобы отрегулировать ориентацию колодки, ослабьте болт, которым тормозная колодка крепилась к рычагу суппорта.Правильно выровняйте колодку, чтобы она полностью касалась колеса. Также воспользуйтесь этой возможностью, чтобы «прижать» тормозную колодку. Слегка наклоните каждую колодку к передней части велосипеда, чтобы при нажатии на тормоза передний край колодок касался обода немного раньше, чем задний край. Это снижает уровень шума, производимого вашими тормозами, и может увеличить тормозное усилие.

Шаг 8: Повторите шаги 4 и 5 с каждой тормозной колодкой и наслаждайтесь чистым и мощным торможением!

Как отрегулировать барабанные тормоза

Многие автомобили оснащены барабанными тормозами.В течение многих лет дисковые тормоза использовались в передней части автомобилей, а барабанные — в задней.

Барабанные тормоза при правильном уходе могут прослужить очень долго. Периодическая регулировка барабанных тормозов гарантирует, что тормоза не будут тормозить во время движения, поскольку это может лишить автомобиль мощности и привести к более быстрому износу тормозов.

Барабанные тормоза обычно необходимо отрегулировать, когда педаль тормоза должна быть сильно нажата, прежде чем тормоза сработают.Регулировку можно производить только на исправных тормозах. Имейте в виду, что не все барабанные тормоза регулируются. Чтобы убедиться, что тормоза находятся в хорошем рабочем состоянии, прежде чем настраивать их, проверьте свой автомобиль на признаки неисправного или неисправного барабанного тормоза.

В данной статье рассматривается процесс регулировки барабанных тормозов звездообразного типа.

Часть 1 из 3: Подготовка к регулировке барабанных тормозов

Необходимые материалы

Шаг 1: Поднимите заднюю часть автомобиля .Убедитесь, что автомобиль припаркован и что стояночный тормоз включен.

В задней части автомобиля поместите домкрат в безопасное место под автомобилем и поднимите одну сторону автомобиля от земли. Подставьте домкрат под поднятую сторону.

Повторите этот процесс и с другой стороны. Оставьте домкрат на месте в качестве меры безопасности, чтобы обеспечить дополнительную поддержку вашему автомобилю.

• Предупреждение : Неправильный подъем автомобиля может привести к серьезным травмам или даже смерти.Всегда следуйте инструкциям производителя по подъему и работайте только на ровной ровной поверхности. Поднимайте автомобиль только за рекомендованные точки подъема, указанные в руководстве пользователя.

Шаг 2: Снимите шину . Когда автомобиль надежно поднят и закреплен, пора снять шины.

Снимите шины с обеих сторон, отвернув гайки крепления. Храните гайки в надежном месте, чтобы их было легко найти. Снимите шины и отложите их на некоторое время.

Часть 2 из 3: Регулировка барабанного тормоза

Шаг 1. Доступ к звездочке регулировки барабанного тормоза . Регулятор барабанного тормоза расположен под крышкой доступа в задней части барабанного тормоза.

С помощью отвертки осторожно подденьте резиновую втулку, которая защищает эту крышку доступа.

Шаг 2: Отрегулируйте звездочку . Поверните звездообразный регулятор несколько раз. Если он не перестает вращаться из-за ударов колодок по барабану, поверните звезду в другую сторону.

После того, как пэды ударились по барабану, выключите звездочку на один щелчок.

Крутите барабан рукой и почувствуйте любое сопротивление. Барабан должен вращаться свободно с минимальным сопротивлением.

Если сопротивление слишком велико, то немного отвинтите звезду регулятора. Делайте это небольшими приращениями, пока тормоз не будет отрегулирован так, как вы хотите.

Повторите эту процедуру с другой стороны автомобиля.

Часть 3 из 3: Проверьте свою работу

Шаг 1. Проверьте свою работу .После того, как тормоза будут отрегулированы так, как вам удобно, верните крышку регулировочного колеса на место на задней стороне барабанов.

Посмотрите на свою работу и убедитесь, что все на месте.

Шаг 2: Установите шины . Установите колеса обратно в машину. Используя храповой механизм или шинный утюг, затяните зажимные гайки по схеме звезды до плотного прилегания.

Убедитесь, что колеса затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Также выполните процедуру затяжки в звездообразном порядке.

Шаг 3. Опустите автомобиль . Используя домкрат на точке подъема, поднимите автомобиль так, чтобы домкрат смог выскользнуть из-под автомобиля. Когда домкрат убран с дороги, опустите автомобиль на землю с этой стороны.

Повторите эту процедуру и с другой стороны автомобиля.

Шаг 4: Выполните пробную поездку на автомобиле . Совершите тест-драйв автомобиля, чтобы подтвердить регулировку тормозов.

Перед началом движения несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы зафиксировать тормоза и убедиться, что педаль работает правильно.

Ведите автомобиль в безопасном месте и убедитесь, что тормоза работают правильно.

Регулировка барабанных тормозов продлит их срок службы и предотвратит перетаскивание тормоза. Если тормоз затянется, это может вызвать потерю мощности и снизить расход топлива в автомобиле.

Если вам неудобно выполнять этот процесс самостоятельно, вы можете попросить опытного специалиста из YourMechanic отрегулировать барабанные тормоза за вас. При необходимости сертифицированные специалисты YourMechanic могут даже заменить барабанный тормоз.

.

No related posts.