Как починить датчик дмрв: Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на прилавках специализированных магазинов стоит достаточно дорого, однако, как показывает практика, несмотря на уверения предприимчивых продавцов, восстановление работоспособности этого немаловажного элемента, в ряде случаев, вполне возможно.

Прежде чем говорить о возможности ремонта датчика массового расхода воздуха вкратце остановимся на принципах работы устройства в целом. Как известно топливо с воздухом будет смешиваться в контролере в оптимальной пропорции только в том случае, когда соответствующий датчик выдает достоверную информацию о расходе воздуха двигателем. В противном случае, топливооздушная смесь оказывается несбалансированной, а значит, отсутствуют условия для поддержания заданного режима работы двигателя, в результате чего увеличивается расход топлива и ухудшается динамика автомобиля в целом.

Самая распространенная проблема датчиков массового расхода воздуха связана с системой вентиляции картера.

Традиционно, данная система имеет два контура. Один из них обеспечивает работу при открытом дросселе, а тот, у которого производительность меньше – при закрытом. Именно в случае, когда дроссель закрыт, картерные газы поступают не только в специальную магистраль, а частично движутся по линии холостого хода, где соприкасаются с пленочным покрытием измерительного резистора датчика. Кроме того, на резистор воздействует и газовая среда во впускном тракте. В процессе работы на поверхности резистора неизбежно скапливаются смолы и нагар, вследствие чего, со временем, погрешность его показаний увеличивается. В свою очередь и регулятор холостого хода также временами начинает подклинивать, что особенно заметно на запуске двигателя.

Если проверка ДМРВ с помощью специального диагностического прибора невозможна, то можно воспользоваться стандартным вольтметром, обеспечивающим измерение с точностью до одной сотой вольта. Измерение следует проводить между входом ДМРВ (как правило, желтый провод) и массой (обычно — провод зеленого цвета).

В идеале напряжение должно быть в пределах от 0.99 до 1.01В. Если это значение значительно завышено, то значит, наступил как раз тот момент, когда нам может помочь чистка датчика массового расхода воздуха. С этой целью предварительно снимаем «родные» крепления блока, кстати, они достаточно мудреные, поэтому имеет смысл заменить их на стандартные — под обычную отвертку.

В качестве растворителя готовим очиститель карбюратора, тем более, что трубочка аэрозольного баллончика прекрасно входит в канал резистора. Далее, в несколько заходов, моем резистор. В процессе чистки ни в коем случае нельзя пользоваться ватными валиками, спичками, зубочистками и прочими подсобными приспособлениями. Нанести вред можно и струей сжатого воздуха.

Производим в обратном порядке сборку и вновь замеряем напряжение, если оно в норме – значит своей цели мы достигли.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

запрещенные вещества, разрешенные средства, инструкция

25.09.2012

ДМРВ

Если ваш датчик моментального расхода воздуха умер, то не спешите его менять. Попробуйте прочистить его, возможно это вам поможет и сэкономит в вашем кармане немалые деньги.

Мнения по поводу промывки ДМРВ неоднозначны: кто то говорит, что промывка ДМРВ помогает, кто то просто гробит датчик, пользуясь этим методом. Наше мнение состоит в том, что датчик можно помыть, но очень аккуратно, т.к. ДМРВ очень чуткий, сложный и чувствительный. Причём нужно мыть не всё пластину, а маленькое прямоугольное окно под стрелкой направления воздуха. Там находится анемометр   и очень тонкие контакты, подходящие к нему. Эти контакты очень чувствительные и их легко оборвать и растворить.

Поэтому для промывки категорически запрещается использовать:

• сжатый воздух;
• эфиры;
• кетоны;
• спички, ватные палочки;
• аэрозоли с содержанием ацетона.

По поводу очистителей карбюратора мнение так же не однозначно, т.к. к примеру в сервисном центре «Шкода» пишут, что  датчик промывают именно карбюраторным очистителем. Но я бы не рисковал, т.к. ДМРВ самый дорогой из всех датчиков.

Чем чистить ДМРВ?

Для чистки датчика у нас остаётся всем известная wd-40 и «Жидкий ключ».

В их состав входят солярка с тяжелыми жирными кислотами, поэтому они оставляют плёнку. Эту плёнку можно смыть спиртом: начиная от метила, заканчивая этилом и изопропилом. Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт/вода  5 к 1. Не используйте спирт  продающийся в хоз. товарах, – он грязный. Идеальным промывочным раствором будет  изопропиловый спирт с температурой 55-75 градусов.

Чистка ДМРВ на ВАЗ.

Для так называемого ремонта ДМРВ нам понадобятся:

• жидкости для чистки и промывки;
• шприц;
• отвёртка плоская.

1. Снимаем ДМРВ. Чтобы узнать, как снять ДМРВ, читаем статью Как заменить ДМРВ?
2. Откручиваем элемент датчика, который крепится на двух специальных болтиках. Такие болтики можно открутить обычной плоской отвёрткой.
3. Берём шприц с жидкостью и на расстоянии 5-10см. брызгаем на все детали датчика: контакты, диод, отверстия, т.д.
4. Для профилактики чистим колодку соединения проводов и их контакты.
5. Промываем всё так же шприцом и даём высохнуть.
6. Устанавливаем и проверяем.
7. Если не помогло, то процесс можно повторить ещё раз. Если датчик всё равно не работает, придётся покупать новый.

Ремонт дмрв своими руками приора — Авторазбор

Датчики массового расхода воздуха — Denso

В чем отличие DENSO

Cистемы управления двигателем DENSO называют мозгом автомобиля за то, что они оптимизируют работу двигателя максимально эффективно.

Характеристики

• Небольшие размеры и масса: использование компактной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха, поэтому в трубе воздухозаборника находится только перепускной канал с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.

• Высокая надежность: риск загрязнения сенсорного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку сенсорного элемента.

 

 

• Высокая точность измерений: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продляет срок службы датчика. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на изменения в расходе воздуха.

• Удобство установки: чтобы установить датчик массового расхода топлива, просто вставьте перепускной канал в соответствующее гнездо воздуховода — это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.

Типы

• Расходомер с датчиком нагревательного типа

 

Мировые инновации

• Первый в мире съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборника. Это позволяет уменьшить размеры и массу конструкции, а также облегчить установку датчиков.
• Усовершенствованный датчик массового расхода воздуха, который имеет новую конструкцию отбора воздуха для измерительного элемента, которая значительно снижает риск загрязнения этого элемента и повышает точность измерений. 

Уникальная форма наших датчиков с небольшими каналами также способствует повышению точности при уменьшенных габаритах и весе узла.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

• индикация «check engine» на панели приборов;
• затрудненный пуск двигателя;
• невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, затрудненный набор скорости;
• повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

Что это такое датчик MAF?

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового
расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой
информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав
смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе
воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в
связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя
информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет
количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от
степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит
управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая
расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Виды дмрв

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В
основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется
под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих
расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с
потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора,
примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления
заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного
потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном
в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух
попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем
больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с
применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает
большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей
стороны разработанные устройства с
пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ
привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме.
Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004).
В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по
последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное
различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного
элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал
чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию
и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт.
Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до
1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его
чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в
смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным
сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается
в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного
потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового
расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом
учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое
наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр
циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на
холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по
показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей
жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует
коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные
подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом
машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или
воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний.
Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень
масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка
чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность
датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может
нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его
слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Признаки неисправности

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха
ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт
чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного
фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на
грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через
сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы
вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во
время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с
двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по
предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на
большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому
(маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С
этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо
на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным
показателем расхода на 100 км пробега.  

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой
стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость,
требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на
загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ,
переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до
1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с
отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом
перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Как проверить

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются
системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в
память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена.
Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель
после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если
двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим
работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится
сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения
неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Мультиметром

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является
использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика
способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике,
а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический
элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов
по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем
приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ
полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7. 2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

Сканером

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестером

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в
качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране
компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой
точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Замена датчика

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях
ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и
рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

1. Снять минусовую клемму с АКБ
2. Отключить разъем с ДМРВ
3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к
   корпусу воздушного фильтра
5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить
   новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться
неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает
корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного
момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на
критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая
об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности
ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством.  

Коды неисправностей

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой
ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100
— Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102
– Низкий уровень сигнала на входе цепи
датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень
сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

способы, стоит ли это делать

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

• соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
• включаем зажигание, не запуская двигатель;
• подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

1. Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
2. Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.
   

   Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

3. Корректируем напряжение АЦП ДМРВ в состоянии покоя (масса воздуха 0 кг/час) до требуемых 1 В.
4. Сохраняем изменения прошивки.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Замена датчика массового расхода воздуха Infiniti M56 своими руками

Датчик температуры охлаждающей жидкости Land Rover Range Rover Sport LR000241
Замена датчика массового расхода воздуха на Mazda Demio
Фольксваген Т4 АЕТ 2.5 Чистка ДМРВ
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик массового расхода воздуха. Разговор о ДМРВ.
Hyundai Elantra (датчик абсолютного давления)ДАД
ДМРВ
Mazda MPV эксплуатация и ремонт. Неисправность отопителя.
Блок заводки ниссан максима и цефиро.
После проезда неглубокой лужи ваш авто заглох,что делать?

Все по теме Замена датчика массового расхода воздуха Infiniti M56

Музаффар

камеру на подоконник поставь не видно же ничего

Оразбай

У меня не получается обучить. Авто с ближним светом. На Сто свет отключили, не знаю как (15 лет назад, когда на гарантии была. Пацаны молодые были, безграмотные, могли просто перекусить провод). Пробовал С габаритами и без, все мигает, горит, но не обучается. Вот только ключ из замка не вынимал при чистке

Пирижняк Андерсон

Спасибо очень помогло

Кон

Что за программа на ноуте? течстрим?

Петелькина Жаннат

забил дизелни двигател Д4Д- 2,0

Кайсар

У меня ваз 15-ка такая же проблема еле еле набирает разгон при обгоне итд. Мультиметр показывает 1-00,расход топлива увеличен стоит менять Валюметр или нет?

Сусана

такой прибор дорогой подключаешь к машине и включаешь зажигание и он выходит.

Мазай

спасибо за разъяснение!

Корт

Спасибо. Понятно.
Но я думал мысль пойдёт в сторону
добавить сопротивление в цепь рабочей спирали
тем самым сбить напряжение до 0.956в
Что-то в этом духе.
Похоже я очень далёк.

Бали

Приветствую как победить 51 ошибку на 4аикоролла ае95

Засов Сабит

BOSCH фирма С

Салах

Чо так засрали машину? Хозяин грязнуля. Руки растут из Ж… и лень вперёд родилась.Таким хоть Бентли подари,все равно превратится в кусок дерьма

Шерали

Хорошее видео. Датчик действительно стремно выглядит, особенно это видно на 1:45 мин когда ты показал вид внутри разъема, действительно левак.

Кеша

Ещё бы громче музыку сделал…

Вира

Тоже такой хочу, но диамаг 2 по карману

Гусенков Исламбек

добрый день,Дмитрий.подск ажите,а при комнатной температуре какие показания должны быть?(точно такой пассат1.8)машина год простояла не могу завести-заливает

Баха

krevedga
да + вибрация на холостых,каждому свое
70% авто Европы дизельки,из за экономии и выносливости

Булган

Надеюсь что в этом же проблема)

Filbert

Во всех видео, что я видел, говориться про ‘передав’. А если наоборот, выдаёт значения меньше ожидаемых? Это ДМРВ, или уже турбина виноваты?

Фима

Промывка лавр редкостное говно, с винсом и рядом не стояла

Полина

Все хорошо, но чистить кисточкой тонкой (ну для детского рисования) причем не синтетической, а именно беличьей — можно. Это на случай если нет химии, но припрёт почистить — за 25 руб кисточка поможет. А видео — хорошее, спасибо)

Гедеон

Почему я на шеви нива меняю дпдз и он показывает 8% открыт?.И старый так же.

Bertin

Отличный ролик! Спасибо автору.

Браслов Рашит

отсоединяем акум и замеряем и откудо там 5в? чёт не пойму (объясните)

Tabor

уменя дизель жрет 4л на 100км

Zelig

Подскажи на иномарках на всех одинаковый покозатель датчика заслонки?У меня показует 6.0 4.8.

Урус Стрижень

Самый лучший канал!

Гермес

Таким способом дмрв Ителма не проверяется?

Роксолана

ролик ни о чём) на … такое выкладывать?

Окс

В нашем городе я не видел ни одного осциллографа у диагностов! Кстати за такие манипуляции с диаграммами надо брать много денег, чтобы оборудование о!

Написать комментарий

вакансий [генетические заболевания, Ближний Восток, HIBM, миопатия GNE, миопатия Нонака, DMRV, мышечные заболевания, дистрофия, инвалидность]

Если у вас есть опыт или желание работать в любой из перечисленных ниже областей, мы хотели бы получить известие от вас.

• PR-программы, включая информационный бюллетень, электронную рассылку, facebook, twitter, информационные мероприятия и т. Д.

• Написание грантов

• Координация событий

• Информационные технологии (PHP, Javascript, MySQL)

• Техники-исследователи

• Руководство и менеджмент некоммерческих и благотворительных организаций

Мы ищем увлеченных, мотивированных и квалифицированных волонтеров.ARM нужны волонтеры всех возрастных групп с разными навыками. Мы ищем мотивированных людей, обладающих энтузиазмом и способных сделать наш мир лучше.

Ниже приведены характеристики, которые помогут вам преуспеть в ARM:

• Многие люди называют вас лучшим или наиболее опытным в том, чем вы занимаетесь

• Вы глубоко заботитесь о клиентах, коллегах, сторонниках и их опыте работы с вами

• Вы увлечены обучением, преподаванием и обменом информацией

• Вы серьезны, честны и красноречивы

• Вам не терпится решать проблемы, бесстрашно работая за пределами своей зоны комфорта

• Вы одержимы производительностью, и вы можете носить множество шляп, чтобы решать повседневные задачи

• Вы без колебаний признаете, когда ошибаетесь

• Вы терпеливы к людям и нетерпеливы к инструментам или технологиям (исправляйте их быстро)

• Вы интеллектуальный и критически мыслящий человек, и вы способны мыслить за пределами насущных потребностей

• У вас дух предпринимательства

• У вас тонкое и своевременное чувство юмора

Если приведенное выше описание напоминает вам кого-то из ваших знакомых, сообщите нам об этом.

Основные признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — это устройство, измеряющее расход и плотность воздуха, поступающего в камеру сгорания. Он помогает бортовому компьютеру автомобиля регулировать соотношение воздух-топливо. ДМРВ — важнейшая часть двигателя. Поэтому, если он не работает или начинает выходить из строя, его необходимо немедленно заменить.

Причины и признаки неисправности

Самым очевидным и ранним признаком неисправности или неисправности ДМРВ является мерцающая подсветка приборной панели.Однако причиной этого может быть множество неисправностей. Поэтому необходимо протестировать бортовой компьютер автомобиля, чтобы убедиться, что он связан с датчиком массового расхода воздуха.

Поскольку система впуска воздуха играет важную роль в поддержании надлежащего баланса воздуха и топлива внутри двигателя, ее выход из строя может вызвать ряд проблем с работой силового агрегата. К ним могут относиться малый пробег после заправки, дрожь при работающем двигателе, проблемы с запуском двигателя, постукивание или шум. Эти симптомы могут появиться намного раньше, чем DMRV достигнет критического состояния и на приборной панели загорится индикатор неисправности.

Иногда датчик массового расхода воздуха загрязняется и поэтому начинает плохо работать. Несмотря на то, что воздух, проходящий через ДМРВ, очищает его, на его внутренних поверхностях скапливаются микроскопические частицы мусора. Большое скопление загрязнений приводит к повреждению устройства. В этом случае деталь можно вернуть в исходное состояние простой очисткой.Однако стоит помнить, что датчик — очень хрупкое устройство и из-за неаккуратного обращения может выйти из строя.

Есть и другие причины неисправности ДМРВ. Например, если с самим устройством все в порядке, гофрированный провод, соединяющий его с бортовым компьютером, может прийти в негодность. В результате сигнал будет задерживаться на центральном процессоре, что негативно скажется на работе двигателя. Чтобы убедиться, что он исправен, нужно прозвонить провод мультиметром или другим подобным прибором.

Датчик измерения объема воздуха в автомобиле. Возможные причины неисправности ДМРВ. Принцип работы ДМРВ

(сокращенно — ДМРВ) — незаменимое устройство, определяющее и регулирующее подачу нужного количества воздуха в камеру сгорания внутреннего сгорания. В его конструкцию обязательно входит термоэмометр, основная функция которого — измерение стоимости подаваемых газов. Датчик 2115 и находится возле воздушного фильтра. Но вне зависимости от места расположения он ломается так же, как и все современные модели Волжского завода.В этой статье мы рассмотрим, а также узнаем, как проверить его текущее состояние, не вызывая специалистов.

Как определить, что ДМРВ подлежит замене или ремонту?

На самом деле симптомов поломки этой детали очень и очень много. Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является появление на приборной панели лампы Check Engine (буквально «Check Motor»). Также неисправность ДМРВ может указывать на усиление еще одного симптома — плохого запуска двигателя. Эта проблема может возникнуть даже тогда, когда уровень заряда аккумуляторной батареи составляет 80-99%, а на улице есть 30 o от тепла. Странный ход машины тоже может сигнализировать о поломках.

Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха может быть плохая динамика разгона и «провалы» в движении, то есть машина резко тормозит, а потом резко разгоняется. И последний симптом — плохая работа двигателя. Если мотор постоянно работает с перебоями, а его обороты постоянно «прыгают», это признак неисправности датчика массового расхода.

Определить актуальное состояние детали

Чтобы расход воздуха мог быть без обращений в СТО, данная инструкция будет полезна всем автомобилистам. Итак, чтобы проверить ДМРВ, нужно открутить хомут, крепящий гофру воздухозаборника на выходе.

Делается фигурной отверткой.

После снятия зажима осторожно снимите трубу и осмотрите ее поверхность. В идеале его внутренняя часть должна быть сухой и чистой. Кстати, если поменять воздушный фильтр на замену, это может негативно сказаться на состоянии датчика расхода воздуха и загрязнить его мелкими частицами дорожной пыли. Далее с помощью рожкового ключа на 10 прикручиваем крепеж ДМРВ и смотрим его состояние. Когда у входной кромки резиновое кольцо-уплотнитель ставится не на свое место, его нужно сразу поправить или заменить. В противном случае сенсор перестанет нормально работать из-за пыли. Если при разборке в конструкции диагностируемой детали вы обнаружили следы масла, это говорит о бойне или повышенной концентрации смазки в моторе.В первом случае следует очистить систему, а во втором слить лишнее масло.

Помните, какие бы признаки и неисправности ни присутствовали, ни в коем случае не пренебрегать заменой или ремонтом датчика, иначе повышенный расход топлива будет гарантирован.

Нагрузка двигателя, состояние дорожного покрытия, загруженность автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха в топливе, норматив которого составляется 14. 7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР — датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. 1.
   Плата.
2. 2.
   Чемодан.
3. 3.
   Радиатор.
4. 4.
   Датчик (чувствительный элемент).
5. 5.
   Сопло
6. 6. Решетки на впускной и выпускной.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить. Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

1. 1.
   Check Engine загорается на панели приборов (говорит о любой неисправности в двигателе).
2. 2.
   Резкое увеличение расхода бензина.
3. 3.
   Запаздывающая реакция на педаль газа, динамика снижена.
4. 4.
   При рабочей температуре двигатель не запускается.
5. 5.
   Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина. Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин.Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была произведена ранее, по первому способу невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика.Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод №3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается от ближнего к переднему стеклу:

1. Желтый провод — это отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
2. Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
3. Зеленый провод — заземление.
4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0,99 до 1,01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, происходит быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02
В. — ДМРВ в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03
В. — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04
В. — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05
В. И выше — требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр редко меняется, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности

1. Повышенный расход бензина.
2. Нестабильная работа двигателя.
3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Итог

Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Волюметрический.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — воздуховоды обжига.
• D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Nite ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях моделей Row Gas и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• А — электронная доска.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка CO.
• D — корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — терморезистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термостойкость (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — разъемы подключения к компьютеру.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• Е — корпус измерительного прибора.
• F — Канал настроен таким образом, чтобы стрелять тепловыми индикаторами С отраженным и входным потоком.
• G — измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А-важный Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОСБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
• Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику не имеет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h36 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверить динамику автомобиля и сравнить с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что при отключенном устройстве вы можете путешествовать дальше, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
• 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

ДМРВ — один из основных элементов современных автомобильных систем впрыска. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится в воздушном сопле двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой — регулирующим. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов.В результате полностью объединяются отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет перегородки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и напылением платины.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного обжига или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой.Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• повышенный расход топлива;
• двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
• мотор не запускается;
• загорелся «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при выходе из строя топливного насоса, дроссельной заслонки и режущего клапана системы рециркуляции отработавших газов. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В ходу

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки.Если так машина быстрее набирает скорость, чем при подключенном ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Красный Свойства Подключите к выходу желтый провод (расположен краем элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (треть края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно изменяться в пределах 0.996 … 1,01 Б, но если цифры превышают верхнее значение, это означает, что потребуется быстрая смена единицы. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция ДПРВ проверяет мультиметр представлена ​​в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, перегрузив зажим на гофрированном воздухозаборном трубопроводе и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли.Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разберите, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если грязь присутствует на мембране или проводе, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом к ним нельзя прикасаться руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не порезать контакты, закрепленные гелевым компаундом.Поэтому в процессе стирки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не приносить с собой ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — действенный инструмент для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе.Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

Расходомер воздуха или датчик расхода воздуха — это устройство, измеряющее количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Существует несколько их разновидностей, различающихся методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения воздушного потока специальной пластиной, на оси которой установлен потенциометр.Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины и, соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

Более современные конструкции Расходомер имеет термоэлектрический расходомер воздуха. Принцип его работы следующий. В воздушном потоке находится теплообменный элемент в виде платиновой проволоки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества необходимо приложить к нему, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и текущим воздухом.Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметром около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, в котором после остановки двигателя, некоторое время проработавшего под нагрузкой, он кратковременно нагревается до температуры 1000-1100 ° С.

Самостоятельные современные расходомеры — термометрические с пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких слоев платины, напыленных на поверхность кристалла кремния.

Также существуют расходомеры с вихревыми расходомерами. Принцип их работы основан на измерении частоты скручиваний, которые появляются на определенном расстоянии за выступом в стенке впускного канала.Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Виды и причины неисправности стей

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные недостатки. Для расходомеров «вопиющего» типа — это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («дежурный» токопроводящей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных в блок управления.Масляные отложения и оксид на поверхности канала мешают движению демпфера (он предусмотрен). В случае с термоэлектрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут вывести из строя расходомер. Этот узел не обслуживаемый и малопривлекательный. Проверить можно только надежность контактной связности, а в случае загрязнения помочь сжатым воздухом или промывкой рабочих поверхностей специальными группами.

Диагностика

Расходомер расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Помимо внешних признаков При работе двигателя неисправность расходомера воздуха может сообщить встроенная система диагностики. К сожалению, без диагностического оборудования посчитать коды ошибок и определить, почему «кричит» двигатель, проверка «Check Engine» не всегда возможна, поэтому нужно обратиться к сотне. Убедитесь, что возможна неисправность расходомера воздуха, его замена, очевидно, хорошо.Если результат — улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно искать в другом направлении. Очень часто к подобным внешним проявлениям ведет воздушное седло через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.

Способы ремонта

Установив пластину, можно переместить бегунок в недоступную часть дорожки.

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер Новый.Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопастного» типа). Загрязнения и маслянистые отложения, мешающие движению плиты, удаляются с помощью

.

аэрозолей для чистки карбюратора. Иногда можно восстановить емкость потенциометра, переместив его на плату с контактной дорожкой или отрегулировав пластины токосъемника так, чтобы контактный наконечник двигался по не входящей в нее части контактной дорожки. Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления.Но в этом случае расход топлива заметно увеличивается. Термометрические расходомеры в условиях эксплуатации автомобилей малопригодны. Их реставрируют только в условиях ремонтного производства, такого как Bosch.

Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха прослужил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за двигателем (в некоторых старых энергосистемах, где шланг системы отсоса газа резца «лопается» раньше расходомер воздуха).

Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – в сокращённом виде его называют просто ДМРВ, это очень важный и нужный датчик в системе, потому что благодаря нему контроллер (Его ещё называют мозги) понимает сколько в тот или иной момент подано воздуха в цилиндр и в связи с этим корректирует подачу топлива в автомобиль, тем самым машина работает ровно и без перебоев, но любой из датчик пачкается или постепенно выходит из строя, то же самое и с датчиком расхода воздуха случается, на нём есть платиновые нити или как их ещё называют платиновые спирали, при их загрязнение датчик начинает неправильно считывать воздух который идёт в цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает в прямом смысле этого слова тупить, он плохо разгоняется, у него плавают обороты и он потребляет бензин больше обычного, в этом случае есть два выхода либо же менять датчик на новый, либо же попробовать очистить старый по какому из путей вы пойдёте решать только вам, но чистка датчика действительно в некоторых случаях даёт очень даже положительные результаты но не всегда.

Примечание!
Для того чтобы произвести очистку датчика от грязи, нужны будут специальные химические средства: К ним относиться жидкость для чисти карбюратора, но только при выборе данной жидкости будьте осторожны потому что купив слишком сильную жидкость (Имеется ввиду разъедающую сильно грязь), можно повредить сам датчик так как он не предназначен для такого, более подробно о том как выбрать жидкость смотрите в видео-ролике в самом конце статьи! (Кстати для чисти датчика запаситесь так же набором различных гаечных ключей, так же если есть возможность запаситесь воротком с накидными головками и пассатижами)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Он находиться сразу после того как корпус воздухофильтра заканчивается и он сразу же за ним установлен, чтобы вы могли более подробно его местонахождение понять, откройте капот у автомобиля и найдите там сперва сам корпус внутри которого находиться воздухофильтр (Для наглядности корпус указан синей стрелкой) и после его нахождения, вы можете сразу же взглянуть на сам датчик который на фото указан красной стрелкой, его то вам и нужно будет снять для чистки.

Когда нужно чистить датчик массового расхода воздуха?
Он чиститься только тогда, когда он грязью засоряется, а загрязняются чаще всего платиновые спирали из-за сильной загрязнённости воздушного фильтра на них в буквальном смысле летит вся грязь, в связи с чем их и приходиться чистить, но всегда помните об том что за эти спиральки не в коем случае нельзя касаться руками или чем то ещё грубым (Щёткой для чистки зубов например), в этом случае датчик у вас может сразу же выйти из строя, до данных спиралек лучше вообще не чем не до касаться а только лишь побрызгать на них жидкость и всё, а брызгать нужно до того пока все капли стекающие со спиралек не станут чистыми, обычно раза 2-3 очистки при помощи очистителя для карбюратора хватает, чтобы датчик вернуть к жизни.

Примечание!
Обычно при неисправности данного датчика выскакивает лампа «Check Engine», которая говорит что с двигатель что то неисправна (Как выглядит эта лампа смотрите на фото ниже, она на нём стрелкой указана), но не во всех случаях она может загореться, вот к примеру если датчик будет по не многу умирать и уже с автомобиль будут происходить проблемы, то данная лампа может даже и не загореться тем самым вы будете думать до последнего что с двигателем всё в порядке!

Как чистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!

Многие люди останавливают и говорят не нужно чистить этот датчик, на самом деле всё верно потому что он очень чувствителен и если сделать какую то ошибку то можно навсегда остаться без этого датчика и ехать в автомагазин за новым, поэтому при чистке будьте осторожны и приступайте к ней только в том случае если вы на 100% уверены в том, что именно этот датчик у вас вышел из строя, соответственно исправный датчик мы вам не рекомендуем вообще трогать, а иначе вы его можете просто повредить и поехать в автомагазин за новым!

1) В начале операции, вам нужно будет сперва снять сам датчик, на самом то деле датчик снимается довольно таки легко, для более подробной инструкции по его снятию, ознакомьтесь со статёй называется которая: «Замена ДМРВ на ВАЗ», там всё описано.

Примечание!
В той статье на которую дана ссылка выше, ещё в добавок описывается как правильно проверить датчик на работоспособность, поэтому изучите её по подробней и только после этого переходите к этой статье!

2) Затем когда датчик уже будет снят, вам нужно будет разобрать его, для разборки понадобиться специальный ключ звёздочка, в том же случае если у вас его нет, тогда при помощи пассатижей аккуратно можно вывернуть два винта которые крепят сам датчик, для этого берите в руки пассатижи и выверните ими два винта которые крепят сам датчик к корпусу (Винты указаны стрелками), но отворачивать винты нужно таким образом, сперва хорошенько зажмите пассатижами сами винты и после этого крутите не пассатижи а сам корпус в нужную сторону и крутите до того, пока винты не стронуться с места, ну а там уже можно будет легко при помощи рук их вывернуть.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, очень аккуратно не повредив ничего (На самом датчике есть спирали и одна из них которая идёт на подогрев ни чем не защищена), поэтому когда будете вытаскивать датчик не повредите данную спираль они очень нежные, бывают даже случае когда после протирания их тряпкой датчик сразу же выходит из строя, поэтому учтите это! (Кстати ту самую спиральку которая ни чем не защищена, вы можете увидеть на фото ниже она показана на нём стрелкой)

3) Теперь возьмите в руки очиститель для карбюраторов (О том как выбрать правильно очиститель, было показана в ролике который находиться в конце статьи) и им сверху вниз (Убедитесь сперва то что напор из очистителя идёт не слишком сильный, если давление в очистителе много и тем самым струя бьёт очень и очень сильная, то в таком случае промывать датчик рекомендуем вам на приличном расстоянии чтобы его не повредить) почистите датчик, на корпус датчике можете особо не брызгать (Но всё же корпус сильнее всех загрязняется) но всё же немного нанесите жидкости, а особое внимание обратите на спиральки из платины которые вам и нужно будет очистить от пыли скопившейся на ней и грязи.

Примечание!
Данную процедуру лучше всего производить постепенно, то есть не так, сели и за 5 минут непрерывной очистки, почистили датчик, лучше сядьте и за минут 10-15 постепенно очистите датчик использовав для этого паузу между подходами, то есть первый раз уберите с него всю грязь (В районе 1 мину с датчиком работайте), потом дайте ему высохнуть и ещё раз в районе 1 минуты уберите с него всю оставшуюся грязи, ну и в третий раз просто дайте ему так же высохнуть и прополощите его от этой грязи и после этого можете собирать датчик обратно и смотреть заработает ли он у вас или же нет! (Когда будете очищать его в последний раз, смотрите чтобы капли стекали с него чистые и только после этого прекращайте его очистку)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как почистить датчик, вы можете увидеть в ролике ниже, в нём всё подробно объясняется но для примера взят датчик с автомобиля Нива, но не смотря на это все датчики расхода воздуха которые устанавливаются на автомобили являются очень схожими между собой, поэтому на автомобиль можете и не обращать особого вниманий.

Примечание!
Если вы интересуетесь какой же выбрать очиститель карбюратора для очистки датчика, то в таком случае ознакомьтесь с видео-роликом чуть ниже:

Датчики массового расхода воздуха — Denso

В чем отличие DENSO

Cистемы управления двигателем DENSO называют мозгом автомобиля за то, что они оптимизируют работу двигателя максимально эффективно.

Характеристики

• Небольшие размеры и масса: использование компактной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха, поэтому в трубе воздухозаборника находится только перепускной канал с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.

• Высокая надежность: риск загрязнения сенсорного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку сенсорного элемента.

 

 

• Высокая точность измерений: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продляет срок службы датчика. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на изменения в расходе воздуха.

• Удобство установки: чтобы установить датчик массового расхода топлива, просто вставьте перепускной канал в соответствующее гнездо воздуховода — это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.

Типы

• Расходомер с датчиком нагревательного типа

 

Мировые инновации

• Первый в мире съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборника. Это позволяет уменьшить размеры и массу конструкции, а также облегчить установку датчиков.
• Усовершенствованный датчик массового расхода воздуха, который имеет новую конструкцию отбора воздуха для измерительного элемента, которая значительно снижает риск загрязнения этого элемента и повышает точность измерений. 

Уникальная форма наших датчиков с небольшими каналами также способствует повышению точности при уменьшенных габаритах и весе узла.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

• индикация «check engine» на панели приборов;
• затрудненный пуск двигателя;
• невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, затрудненный набор скорости;
• повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

8 Главных симптомов поломки датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF или ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя для смешивания с топливом. Этот датчикт отправляет чрезвычайно важную информацию в блок управления двигателем. Согласно этой информации, ЭБУ впрыскивает необходимое количество топлива в камеру сгорания, чтобы воздушно-топливная смесь была в порядке.

Сегодня мы рассмотрим основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха, а также расскажем, почему он может умереть, и что вы можете сделать, чтобы продлить его жизнь.

Симптомы поломки датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

 

1. Двигатель запускается слишком долго. Стартер может проворачивать двигатель в течение десяти секунд, пока он, наконец, не запустится.
2. Через 5-7 секунд после запуска двигатель может заглохнуть. Смесь неправильная, это приводит к остановке мотора.
3. Обороты на холостом ходу нестабильны. Если вы посмотрите на тахометр, стрелка может прыгать около отметки 1000 об/мин.
4. Двигатель трясется и почти глохнет на холостом ходу. Иногда обороты будут настолько низкими, что может показаться, что двигатель собирается заглохнуть.
5. Автомобиль дергается при разгоне. Двигатель может дергаться, когда вы нажимаете педаль газа, а затем в процессе ускорения могут также появиться провалы.
6. Богатая или бедная смесь приведет к неправильным холостым оборотам. Они могут увеличиваться до 2000 об/мин или снижаться до 400-500 об/мин.
7. Мощность двигателя будет ниже. Автомобиль может ехать нормально, но когда вы попытаетесь ускориться, он начнет трястись, глохнуть и работать из рук вон плохо.
8. Повышенный расход топлива. Еще один момент: расход топлива будет стремительно расти. ЭБУ не знает, сколько топлива он должен лить в камеру, поэтому может работать в аварийном режиме.

 

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Это небезопасно для вашего двигателя, потому что он работает в условиях, далеких от оптимальных. Но в большинстве случаев вы можете отогнать машину на СТО, не вызывая эвакуатор.

Если вы видите на панели инструментов мигающий значок Check Engine, проблема может быть серьезнее. Смесь стала слишком богатой или слишком бедной, и это вызывает проблемы в катализаторе и других элементах обработки выхлопа в вашем автомобиле.

Кроме того, плохая идея — ехать на машине со всеми вышеперечисленными симптомами и дополнительно с черным дымом из выхлопной трубы. Это означает, что в камере сгорания не сжигается много топлива. Остатки попадают в каталитический нейтрализатор и в систему выпуска отработавших газов и там горят, оказывая вредное воздействие на эти дорогостоящие элементы.

Как починить датчик массового расхода воздуха?

Вы можете попробовать очистить датчик, но эксперты говорят, что это поможет лишь на короткое время. Очистить ДМРВ можно медицинским спиртом или специальным очистителем для датчиков этого типа из любого автомагазина. Если датчик сломан, чистка не поможет, и придется покупать новый.

Чтобы заменить ДМРВ, вам нужно открыть коробку воздушного фильтра, выкрутить плоской отверткой крепления датчика, установить новый элемент и проверить его исправность. Не забывайте отключать аккумулятор перед любыми подобными работами.

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцати

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — воздуховоды для обжига.
• D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — электронная доска.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка CO.
• D — корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — терморезистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — разъемы подключения к компьютеру.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• E — корпус измерительного прибора.
• F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
• G — измеренный поток воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
• Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
• 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16 клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, его не обманывали — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т.д. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный «не системный» магазин ДМРВ может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его зачастую непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

• датчик забивал грязь;
• механическое повреждение устройства;
• Нет контакта, то есть повреждение БП устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

1. КПП появилась на КПП. Проверить индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом соответственно будет ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
5. Неудачный запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод нужно подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините шнур питания от контроллера, запустите мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

1. Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают случаи, когда автовладельцы, просто мусор ДМРВ с тряпкой, вывели ее из строя.
4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать устройство, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать как можно больше.
   Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 » Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается за счет части сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. » «Bosch» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше — 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

почему так происходит. Падение холостого хода Во время движения падают обороты двигателя

Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Такая неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжектор. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать. .

Возможные причины плавающего холостого хода

Как уже было сказано, наиболее уязвимым звеном в системе электронного управления являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик устанавливается в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, значит датчик холостого хода требует замены.

Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром.Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть отложения сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод.Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно впрыскивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и рекуперация энергии топлива. Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивает датчики, но и нарушает работу электроники.Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт дома, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, на которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора.Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после крэдла работы по замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля. Само собой разумеется, что такие работы проводятся с помощью компьютерных диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тысяч км.Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0.7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается на конце рейки).

Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Вышел из строя

ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Вышел из строя

ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распредвалов

Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и при необходимости заменить распредвал.

21. Нарушение фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

Многие автомобилисты задаются вопросом, почему у них падают обороты холостого хода … Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля.А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой АЗС и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам.В этом случае вам следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов.Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания … Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпускать педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается.

Общие причины нестабильности холостого хода

Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Обороты упали при всасывании воздуха

Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения двигателя подскакивает, когда воздух всасывается после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить обратно на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка оборотов холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается из режима фазированного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого пункта потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом перебои в работе двигателя возможны на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, подавая сигнал на его истощение или обогащение. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Отказ нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

Датчик массового расхода воздуха

— hoe om te kontrolearjen? датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха

(DMRV) представляет собой фильтр Ferbûn oan de loft, en bepaalt de hoemannichte lucht wurdt trochjûn oan harren. Ut de krekte Definysje fan dit yndikator hinget ôf fan de kwaliteit fan it горючие материалы.Lekken massa luchtstream sensor fuortendaliks beynfloedzje de wurking fan ‘e motor.

tekenen fan skea

By it worste teken fan in foarm fan geweld tsjin ‘e motor net hoecht te panic, draaf nei de winkel en nimme in nije DFID. Это похоже на то, что это лучший датчик потока. Hoe te kontrolearjen syn wurk? Oan de iene kant, dan moatte harkje soarchfâldich nei de auto. Hy sil derop wize dat de sensor defect DFID, en silhâlde en drage as folget:

• de kompjûter sil jaan in flater «Kontrolearje Engine»;

• ferminderjen ‘e macht;

• топливный консумпс;

• он силен вэзэ тонкий ом те бегжинне в двигателе;

• ôfnimme de sprekker.

Wat net wurket использовался как датчик de massa luchtstream? Hoe te kontrolearjen de status?

Opsje 1: Utskeakelje

Doe’t de motor is opholden mei DMRV Отключите фербинер. Будет verbreken it apparaat, de controller sille opstean yn need modus, en branje mingsel sil wurde taret rekken hâldend mei de hjoeddeistige posysje fan it gas. Если у вас есть головокружительный режим работы двигателя, он должен быть быстрее, чем 1500 об / мин. De окончательный konklúzjes fan DFID sande en skild kinne dwaan By bestjoeren fan jo beseffe, что de Dynamyk ferbettere neidat de sensor is útskeakele.Tink derom: De kompjûter oanpassings I-7.2 en ik-7.9.7 neidat отключения DMRV net tanimme de motor snelheid.

Opsje 2. Прошивка

Это может быть компьютерная прошивка, это чистый dúdlik hoe’t er дан Sil Konqueror, сделанный ею brûken fan de opsjes, перечисленный в списке hjirboppe. Yn dit gefal, it kin ek net wurkje de massa luchtstream sensor. Hoe kin ik kontrolearje it? Nim in plaat fan 1 mm dikte en ynfoegje it nder de demper halte. Ien kear up engine snelheid, ferbrekken terminal mei DMRV.As de motor bliuwt te rinne, dan is de oarsaak fan ‘e skuld yn’ e kontrôle ienheid, nammentlik yn ‘e fuotleasten fan’ e IAC. Se hoege net reagearje nei it alarmnûmer modus sûnder DMRV.

Opsje 3: Диагностический мультиметр

Sa’n útfiering is geskikt для диагностики датчиков Bosch mei Индексы: 0280218004, 0280218116, en 0.280.218 tester 037. Foar mjitting grinzen set 2B, yn hieltyd spanning modus. De Wires (oriïntaasje fan de cabin)

• Вход sinjaal — giel;

• Sensor- oanbod — griis en wyt;

• Земля (минус) — грин;

• Автор: de wichtichste estafette — roze en swart.

примечание:

De kleuren fan ‘e tryden wurdt oanjûn foar it grutste part fan’ e modellen, kleuren kinne feroare wurde, mar de wearde is deselde konklúzjes.

Proseduere foar Measurement

Nei ûntstekking, sûnder dat de motor, útfiere scannen. Прочтите информацию об инструменте Ferbine de sonde nei de giele Wire DFID en de swarte oan grien. Sa wy fêsthâlde напряжение mjitting и исправить это. Fergelykjen fan de lêzingen mei de fabrikant fan oanrikkemandaasjes, dat sil wurde beoardiele op it apparaat foarstelling.Шляпа Nije DFID в покрытии V. 0,996-1,01

аппарат с параметрами сохраняемости, охват вентилятора:

1.01-1.03 — датчик функциональности;

1.03-1.04 — funksjonele, mar de sensor it libben is suver wurch;

1.04–1.05 — выход ресурса, так как это признак net oanwêzich, dan kinne benutten, mar это tiid om te keapje in nij ien;

1,05 en mear — дефект, ferfanger неисправен.

примечание:

Проверить датчик массы лучше, чтобы узнать больше о параметрах «Датчик охвата».

Opsje 4: Visual ynspeksje

Brûk в отвертке открутите сленговые зажимы, отводя гофру, проверьте датчик и гофру. Все параметры конденсата. De oarsaken fan vervuiling DMRV:

• В грязном фильтре lucht;

• de oalje nivo считается нормальным;

• сетчатый фильтр ferstoppe, de fentilaasje systeem.

Устраняет весовой вентилятор с датчиком массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха (DFID).Troch middel fan de kaai 10, ослабление skoattels, fêstlizzen fan de sensor, skiedt его loft filter. Сенсорный ров в резиновом кольце для всасывания кофе. Поскольку туман представляет собой чистую открытую сторону, более сложная сетка, которую он видит, находится на нем. Liede kin ta de sensor net goed wurkje sille. Инсталляционная последовательность:

• Аппарат представляет собой уплотнительную резинку гедраген;

• Герметизирующая юбка;

• Датчик, удерживающий фильтр, находится в фильтре.

De ferfangende proseduere

Skeakel út de ûntstekking, ferwiderje de sensor stekker. Ослабление зажимов Troch, verbreken de loft ynholte. Датчик Folgjende открутите и вывинтите его для фильтра wentebou. Om losmeitsje it, jim moatte kaai yn ‘e 10. Nei it eksamen fraach sil ûntstean wer, поскольку датчик является дефектом Mass luchtstream, hoe om te kontrolearjen syn optreden. Beoardieljen Fan de Diagnoaze Fan de Steat Fan it apparaat, net allinnich keapje nij. Это ровная вода, которую ДМРВ koste fariearret fan 1.500 или 2.000 робелей. Mar jo kinne gewoan fuortsmite smoargens en besteegje в максимальном количестве 200 человек.

Betsjut ferwiderje verontreinigingen

Om kwalitatief wassen DFID, moatte wurde fuorthelle, de proseduere foar it weinimmen fan de al beskreaun earder. Binnen it apparaat bestiet der in gaas. 2–3 инсталляционных дэрина в датчике пенообразователя лыцэ драад. Под werking, dielen binne besmet, liedt net goed wurkje sille. Om jaan in twadde libben oan it apparaat, skjin it gaas en sensor geskikt foar dizze carburetor skjinner.Распылитель, увлажняющий, это binnenste diel fan de DFID. Folsleine ferwidering fan verontreinigingen meie net barre de earte kear, sille moatte werhelje de proseduere. Alle lettere spuiten moatte wurde útfierd nei it drogen agent. Очистка сенсоров от моатта ûndersykje steat — de oanwêzigens fan verontreinigingen om se fuortsmite. Вентилятор проклейки в средней части для рабочего вентилятора ûnsuverheden út de carburetor docht bliken dat 8 fan 10 nei beenneling apparaten beginne te funksjonearjen yn de korrekte modus.Mar yn guon gefallen is it nedich om te keapjen in nij DFID sensor.

konklúzje

Нет проверки DFID op syn eigen wurde kin beskôge klear. Дефект в датчике массового потока в датчике потока, он является дефектным, мы используем его в 100% случаев, когда он находится на 100%, а также в диагностическом устройстве.

Датчик для измерения объема воздуха в автомобиле. Возможные причины неисправности ДМРВ.Принцип работы дмрв

(сокращенно — ДМРВ) — незаменимое устройство, определяющее и регулирующее подачу необходимого количества воздуха в камеру сгорания ДВС. В его конструкцию обязательно входит термоанемометр, основная функция которого — измерение расхода подаваемых газов. Датчик и ваз 2115 расположены возле воздушного фильтра. Но вне зависимости от места расположения он ломается так же, как и все современные модели Волжского завода.В этой статье мы рассмотрим, а также узнаем, как проверить его текущее состояние, не вызывая специалистов.

Как определить необходимость замены или ремонта датчика массового расхода воздуха?

На самом деле симптомов поломок этой детали очень и очень много. Основной признак неисправности датчика массового расхода воздуха — это появление на приборной панели лампы Check Engine (дословно — «Проверить двигатель»). Также повышенное ДМРВ может указывать на неисправность.Еще один симптом — плохой запуск двигателя. Эта проблема может возникнуть даже при уровне заряда аккумулятора 80-99%, а на улице 30 o C тепла. Странное движение машины тоже может сигнализировать о поломке.

Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха может быть плохая динамика разгона и «провалы» в движении, то есть машина резко тормозит, а потом резко разгоняется. И последний симптом — плохая работа двигателя. Если мотор постоянно работает с перебоями, а его обороты постоянно «прыгают», это признак неисправности датчика массового расхода воздуха.

Определить текущее состояние детали

Так что подача воздуха возможна без обращения в СТО, данная инструкция будет полезна всем автомобилистам. Итак, чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, нужно открутить хомут, фиксирующий гофру воздухозаборника на выходе.

Делается фигурной отверткой.

После снятия зажима осторожно снимите трубу и осмотрите ее поверхность. В идеале внутренняя часть должна быть сухой и чистой.Кстати, несвоевременная замена воздушного фильтра может негативно сказаться на состоянии датчика расхода воздуха и загрязнить его мелкими частицами дорожной пыли. Затем гаечным ключом на 10 открутите крепеж MFRV и посмотрите его состояние. Если резиновое уплотнительное кольцо находится не на своем месте на впускной кромке, его необходимо немедленно исправить или заменить. В противном случае датчик не будет нормально работать из-за пыли. Если при разборке вы обнаружите следы масла в конструкции диагностируемой детали, это свидетельствует о засорении маслоотделителя или повышенной концентрации смазки в моторе.В первом случае следует очистить систему, а во втором слить излишки масла.

Помните, какие бы признаки и неисправности ни присутствовали, ни в коем случае нельзя пренебрегать заменой или ремонтом датчика, иначе вам будет гарантирован повышенный расход топлива.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузка на автомобиль — один из немногих факторов, определяющих режимы работы двигателя внутреннего сгорания. Самое первое и самое строгое правило, регулирующее оптимальные условия для работы двигателя, необходимо правильное соответствие количества воздуха топливу, норма которого — 14.7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: что это?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик с термоэлементом, который считывает информацию о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливовоздушной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, а гофра их соединяет.

DMVR — датчик термоанемометра

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. 1. Платить.
2. 2. Рама.
3. 3. Радиатор.
4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
5. 5. Трубный патрубок.
6. 6. Решетки впускные и выпускные.

Основная часть датчика массового расхода воздуха представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), на который подается ток для нагрева нити накала. Средняя температура нитей 75-100 градусов и выше, чем температура воздуха, проходящего мимо датчика.

Изучите симптомы непосредственно перед проверкой неисправности. Их было 5 штук:

1. 1. Check Engine загорается на приборной панели (указывает на неисправность в двигателе).
2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. 3. Замедленная реакция на педаль газа, динамика снижена.
4. 4. Двигатель не запускается при рабочей температуре.
5. 5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает работать в аварийном режиме.Соотношение количества топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода топлива. Минимальная частота вращения коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить, работает ли датчик.

Способ №1: отключить питание датчика массового расхода воздуха

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. В этом случае должна загореться «Check Engin», минимальная скорость увеличится до 1500 об / мин.Если вы чувствуете маневренность машины без датчика, то это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

Способ №2: Перепрошивка блока управления.

Если «мозги» ранее перепрошивались, то узнать как запрограммирован двигатель на аварийную ситуацию по первому способу невозможно. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под ограничитель заслонки. Обороты двигателя должны возрасти. Затем нужно снять разъем с датчика. Если двигатель не глохнет, значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без датчика массового расхода воздуха в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод работает не со всеми датчиками массового расхода воздуха. Необходимо поставить тестер на измерение постоянного тока и поставить максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый маркирован своим цветом, начиная с ближайшего к лобовому стеклу:

1. Желтый провод — отвечает за вход сигнала датчика расхода воздуха.
2. Серый провод (белый) — канал вывода напряжения питания.
3. Зеленый провод — масса.
4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за вывод на главное реле.

Цвета на датчике массового расхода воздуха могут быть разными, но во всем расположение клемм одинаковое.

Далее следует включить зажигание, но не запускать двигатель. Коснитесь красным щупом к первому проводу (желтый), черным щупом — к земле (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть в пределах 0.99 и 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, это означает, что происходит быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 V — Датчик массового расхода воздуха в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 V — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 V и выше — требуется замена датчика массового расхода воздуха.

Способ №4: осмотр датчика

Необходимо снять датчик массового расхода воздуха с седла, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренняя поверхность датчика должна быть сухой, без следов конденсата и масла. Частый выход из строя датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, на чувствительный элемент попадает грязь, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о засорении вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо на посадочном месте, где надевается гофра, не прилипло к корпусу воздушного фильтра. В этом случае из сиденья засасывается воздух, который увлекает за собой пыль, что приводит к быстрому износу датчика.

Способ №5: установка аналогичного датчика.

Если есть возможность взять такой же датчик массового расхода воздуха, то на примере его работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности

1. Повышенный расход бензина.
2. Нестабильная работа двигателя.
3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Особенность датчика расхода воздуха в том, что он не требует обслуживания и ремонта. Его можно только чистить. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампонами и ватными тампонами, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывки «Очиститель расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры делаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. Если установлен посторонний датчик, блок управления двигателем не сможет обработать отправленные сигналы, что повлияет на стабильность работы двигателя.

Если другого выхода нет, то ЭБУ можно прошить под чужой расходомер, при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: как проверить ДМРВ мультиметром

Итог

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью впускной и топливной системы, которая показывает, сколько топлива подать в данный момент. Его неисправность может негативно сказаться на работе мотора. Чтобы максимально продлить срок службы датчика, необходимо в первую очередь следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения всасывания картерных газов). Средний срок службы датчика массового расхода воздуха при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, тогда его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространены три типа измерителей объема:

• Проволока или нить накала.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные воздуховоды.
• D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• Е — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени нитьевой датчик массового расхода воздуха был наиболее распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественных автомобилях. модельный ряд ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

• A — Электронная плата.
• B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
• C — регулирование CO.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для температурной компенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами показан ниже.

Условные обозначения:

• Q — измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в диапазоне 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потерю от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, во избежание этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термические сопротивления (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует осаждению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал, сконфигурированный для стрельбы тепловыми индикаторами из отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже говорилось выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
• Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до тех пор, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а пленочные измерители — цифровые сигналы.

Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• Двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу с рывками. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам предстоит провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование при вождении

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновка находится в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Датчик массового расхода воздуха — один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме … Выход из строя датчика приводит к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха — датчик, измеряющий массовый расход воздуха. Устройство находится в воздуховоде двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой — контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента.Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется необходимое количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора, полностью выгорают.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет пластинчатого демпфера, а также более современные модификации с кремниевыми пленочными элементами и платиновым напылением.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности проводов, вызванных несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

• повышенный расход топлива;
• двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель не запускается;
• загорелся «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заклинивании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В ходу

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем устройства, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, образуя топливную смесь в положении дроссельной заслонки. Если автомобиль набирает скорость быстрее, чем с подключенным датчиком массового расхода воздуха, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой датчика массового расхода воздуха мультиметром выключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания.Подключите красный щуп к выводу желтого провода (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (третий от края).

Цвет проводов может отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то блок необходимо будет как можно скорее заменить. Значение 1,05 В и выше указывает на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена ​​в видео

Визуально

Снимите датчик массового расхода воздуха, открутив хомут на гофрированном воздухозаборном патрубке и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без отложений масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли отремонтировать датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками.Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не реставрируют, а заменяют на новые в сборе. Перед началом работы датчик массового расхода воздуха аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проводе есть загрязнения, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности.Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, а затем оставляют сушиться на воздухе в течение нескольких часов. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментами, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей датчика массового расхода воздуха — не сломать контакты, закрепленные гелеобразным составом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DFID. Такие композиции растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану и оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — эффективное средство для продления срока службы датчика массового расхода воздуха. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

Расходомер воздуха или массовый расходомер воздуха — это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Их существует несколько разновидностей, которые различаются методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого пластинчатого типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения воздушным потоком специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины и, соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

Расходомеры более современной конструкции имеют термоэлектрический расходомер воздуха. Принцип его работы следующий. Воздушный поток содержит теплообменный элемент из платиновой проволоки. Чем сильнее воздушный поток, тем больше электричества необходимо приложить к нему, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и воздухом, текущим вокруг него. Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметром около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, в котором после остановки двигателя, проработавшего некоторое время под нагрузкой, он кратковременно нагревается до температуры 1000 ° С. 1100 ° С.

Самые современные расходомеры — термоэлементы с пленочным измерителем. У них есть нагревательные и измерительные резисторы, выполненные в виде тонких слоев платины, нанесенных на поверхность кристалла кремния.

Также существуют расходомеры с вихревыми расходомерами. Их принцип действия основан на измерении частоты вихрей, возникающих на определенном расстоянии за выступом в стенке воздухозаборника. Следует отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Виды и причины неисправностей

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные недостатки. Для расходомеров «лопастного» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («пропиливание» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных на блок управления. Масляные отложения и оксид на поверхности канала мешают движению клапана (он заклинивает).В случае расходомеров с термоэлементом причиной неисправности может быть отсутствие питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание данного агрегата. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут повредить расходомер. Этот агрегат не подлежит обслуживанию и ремонту. Можно только проверить надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь обдув сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей специальными препаратами.

Диагностика

Расходомер расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

кроме внешних признаков работы двигателя, встроенная система диагностики может сообщить о неисправности расходомера воздуха. К сожалению, без диагностического оборудования не всегда можно прочитать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Проверьте двигатель», поэтому необходимо обращаться на СТО. Убедиться в том, что расходомер воздуха неисправен, можно, заменив его заведомо исправным.Если результат — улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно смотреть в другую сторону. Очень часто к подобным внешним проявлениям приводит утечка воздуха через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.

Методы ремонта

Сгибая пластины, можно переместить бегунок на ту часть гусеницы, которая не изношена.

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер на новый.Ремонту подлежат только счетчики с трубкой Пито (типа «лопастной»). Грязь и масляные отложения, мешающие движению пластины, удаляются с помощью

.

аэрозолей для чистки карбюратора. Иногда можно восстановить работу потенциометра, сдвинув его плату с контактной дорожкой или согнув пластины токоприемника так, чтобы контактный наконечник двигался по неизношенной части контактной дорожки. Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления.Но в этом случае заметно увеличивается расход топлива. Электромонтажные расходомеры не подлежат ремонту в автосервисе. Их восстанавливают только в условиях ремонтного производства, например, Bosch.

Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха прослужил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за техническим состоянием двигателя (в некоторых старых энергосистемах, где шланг системы всасывания картера «прорезается» перед расходомер воздуха).Ремонт двигателя также может предотвратить преждевременный выход из строя расходомера, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера масляными отложениями. .

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Какие симптомы отказа ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «с чем едят»

Строгие требования стандартов токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели всеми новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу.Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, объединяющейся в камере цилиндра, т.е. эта система должна знать, сколько в смеси было топлива и сколько воздуха, только в этом случае будут присутствовать вредные вещества. удалены выхлопные газы до максимального полного объема.

Информацию о количестве потребляемого воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй — термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от температуры, изменение температуры специального элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому сразу переходим ко второму методу измерений.

Тепловой режим измерения расхода воздуха

Этот метод вытеснил механический из-за своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которую измеряет термоанемометрический расходомер.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

Термоэнемометрический расходомер также известен как датчик массового расхода И это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, таких как бензин и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах и ​​главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, и это может быть как провод, так и пленка.

Проволочный расходомер

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается за счет нагрева электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити.В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которым существует определенная зависимость между величиной проходящего воздуха. На основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить становится тоньше и уже не обладает исходной точностью показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его главное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резисторный датчик температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. При этом достаточно высокий расход воздуха предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздушных клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

По сигналу пленочного расходомера определяется:

Для карбюраторных моделей двигатель — это момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

ДМРВ — датчик массового расхода. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных устройств и узлов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой автомобильный узел и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте разберемся с основными признаками неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения количества воздуха, заполняемого камерами сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

В силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это готовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Зная признаки неисправности ДМРВ, устранить поломку прибора несложно.

ДМРВ нужен для того, чтобы точно отмерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где необходимое количество топлива будет рассчитано на основе этих данных.

Чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик фиксирует номер и отправляет компьютеру специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то будет небольшое количество воздуха. Для этого понадобится ДМРВ. Он с максимальной точностью определяет требуемые объемы воздуха для работы двигателя.

Измерение воздуха — это означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается, и объем образующегося воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проводку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ним и потоком воздуха, на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее сдут провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, но и она выходит из строя. Единственный недостаток — непригодность для ремонта. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — Признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего, на панели приборов загорится лампа «Check Engine» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные двигательные аппетиты и затрудненный запуск ОИ.

Способы диагностики ДМРВ

Есть несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаруживаются практически сразу.Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Его может сделать каждый автовладелец. В первую очередь нужно отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход составит около 1500 оборотов. После этого нужно зарегистрироваться в машине.Если к машине добавлены динамические характеристики разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед тем, как выполнять эти диагностические действия, следует отметить, что он будет работать только с DMRV Bosch. Перед проверкой установите на мультиметре предел 2 В, а затем переведите прибор на работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание и подсоедините красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому.В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — волноваться ни о чем, допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его работоспособность, со всей тщательностью осмотрите внутренние полости воздушного сопла, где крепится ДМРВ.Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен. Обрушение масла расскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе масляного цветка. С этими функциями датчик все еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Откручиваем два винта и достаем приспособление из корпуса воздушного фильтра. С датчиком освобождается резиновое уплотнение. Если пломба осталась в корпусе — это главный признак аварийной поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас есть проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самые разные.Среди них можно выделить сбои по ускорению, отсутствию тяги, снижению мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи трансмиссия останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 Признаки неисправности такие же, как и у других автомобилей.

Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя при нестабильной работе двигателя, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если происходит детонация при нагрузках, все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности ДМРВ, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных ВАЗ. Но если у вас не получилось, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить Его «Здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также будут полезны ключи типа «звездочка». Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите насадку и доставьте датчик. Сбрызнуть проволоку и трубку жидкостью. Работайте предельно аккуратно, дождитесь, пока эта жидкость испарится, и дайте устройству высохнуть.

Пока устройство сохнет, снимаем дроссельный узел. Вы увидите налет внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызвана проблемами всей системы. Из-за него возникают проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Газовый кабель Не снимать. Завяжите тряпку узлом и обработайте жидкостью особо грязные участки. Не забудьте помыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего проявятся все признаки проблем с ДМРВ, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, и сделайте такую ​​профилактику в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина будет дышать по-настоящему.Вы не узнаете свой двигатель. Будет намного лучше заводиться, это улучшит его тягу, вы заметите мощность вашего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваша машина скажет вам спасибо.

Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для правильной работы. Он позволяет отслеживать, сколько воздуха поступило к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска.Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой. В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, способна давать высокие характеристики.При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха в топливном рейвере. Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

ДМРВ работа на примере

Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики. Если открыть дроссельную заслонку на педаль, то будет получено больше бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик.Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость. Если воздуха подается столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

Сенсорное устройство

Основание измерительного прибора представляет собой пластиковую трубку, через которую проходит воздух.Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса. Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока.Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину. Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования.Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться. Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта и воздух втягивается в топливную систему. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

Сервис

Датчик не требует обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, попадающий в трубку, совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Из минусов и то, что не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точной диагностики — посетить сотню или отследить состояние двигателя на разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тканью запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 достойный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый теплообменный элемент.Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово техники — термомометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха.Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива.Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заслонке заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания.Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры.Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа. Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра.Электропроводка, относящаяся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерьте количество воздуха, попавшего в двигатель. — Это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить. Казалось бы, это очень просто, но это не так.Если учесть, что во время реальной езды необходимо очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения бытовой техники позволили создать ряд авиамометров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все они, конечно, мы не будем рассматривать. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — кинематографическом дмурв аниместественного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока определенного напряжения, величина которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха составляет 0–1 В.

На рисунке изображен сенсорный прибор

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрически нагреваемого тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур создает цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент называется пленочным платиновым резистором , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление потоку воздуха, имеет прямые термоконтакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также включен в измерительный мост. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерение улучшается и преобразуется с помощью электронной схемы, так что контроллер может иметь возможность измерять свое значение, другими словами, уровни согласовываются.

Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, поскольку он разделен функцией функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, предотвращающего возникновение колебаний; В демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

Филе ДМРВ

Данное устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из основы из керамики, на которой расположена пленка с компенсационными и измерительными резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, которое измеряет нагнетание с малой инерцией и устанавливается во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольные очистители карбюратора, но действовать в таких случаях нужно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечный срок службы, но только если там были чьи-то игривые ручки. В любом случае их отказ — явление редкое.

При разгоне машину иногда дёргает причины.Почему у машины появляется рывок при разгоне? Проблемы инжекторных двигателей

На машине встречается то, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит с рывками и т.д.

Эти рывки представляют собой быстрое изменение скорости вращения коленчатого вала, причем вне зависимости от положения педали газа и степени нажатия на акселератор.Как правило, такие рывки сменяются сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается отказа, то есть при «тупит» двигателе при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа скорость оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуема.

Совершенно очевидно, что работа БУ с такими неисправностями не только сложна, но и опасна.Во время езды нет возможности идти на обгоны, быстро восстанавливать и т. Д. Для решения проблемы двигателю требуется углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают такие отклонения в работе двигателя, часто связаны со следующими системами:

Air Soothing and Sensors

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система фактически представляет собой многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). По показаниям датчиков блок управления регулирует УАЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. Д.

Значит, двигатель может дергаться в случае проблем с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает сигнал компьютеру о том, что заслонка широко открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно. В этом случае проявляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть поломку. Отметим, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, прямой связи с дроссельным узлом нет.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, так как на многих автомобилях необходимо проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Такая процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать скручивание двигателя при ускорении, есть датчик положения распределительного вала DPRV и датчик массового расхода, известный как. Для точного определения рекомендуется проводить автомобиль, который во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования проверка электронных датчиков осуществляется исключительным методом, для диагностики используется мультиметр-тестер.

• Что касается подачи воздуха, то такое явление вполне может привести к турбинам и сбоям при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет сделана некорректно, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Может возникнуть SUPPLC, также возможны проблемы в системе подачи топлива. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, рычаги, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка форсунок, настройка карбюратора, ISS и т. Д.) Не дают результата, то также следует или цепочка, то есть монтаж газораспределительных фаз.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель рычит, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары.Как правило, неисправности подобного рода связаны не с двигателем и его системами, а с трансмиссиями. Часто проблемы «Автомат» (АКПП) проявляются, но не стоит устранять и проблему сцепления с дорогой на обычной «механике».

В такой ситуации требуется срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией проще разобраться, замена диска сцепления, корзины или всего комплекта в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или RCPP (роботизированная коробка передач) при появлении рывков необходимо прекратить работу транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях придется разбирать на предмет брака и неисправности. последующий дорогой ремонт.

Читайте также

В результате появляются рывки и сбои при установке скорости, машина тянет в движение на переходных режимах.Причины и устранение неисправностей.

Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора давления топлива форсунок. Признаки неисправности РТТ, проверка устройства.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы крутится. Это могло случиться. При разгоне резка педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Практически всегда одни: те обедненные или наоборот — обогащенная топливная смесь. Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после отпускания педали газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Основная причина — неправильная смесь. Но проблем, из-за которых смесь становится такой, много. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

• В этой ситуации двигатель поздно реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. На время разгона на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен быть подан электронный блок управления (ЭБУ) Сигнал о том, что двигатель переходит с холостого хода в режим нагрузки, следовательно, топлива в камеру сгорания нужно подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким.Если ДПДЗ неисправен, он не подает в ЭБУ вышеуказанный сигнал (или подает, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет. Данная неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Грант), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
• Та же проблема в инжекторных автомобилях может также создать датчик массового расхода (ДМРВ).Он следит за образованием смеси и сколько воздуха в нее входит. Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Значит, ДМРВ тоже надо заменить.
• В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки возникают из-за засорения выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и замораживается сжатым воздухом.
• В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, и это тоже становится причиной рывков при попытке сдвинуться с места.Ремонтировать этот предмет нецелесообразно, поэтому его стоит поменять.

Рывок двигателя при движении автомобиля

Рывок, если резко нажать на гей

Основная причина этого — «троекция» двигателя. То есть ситуация, когда из четырех цилиндров автомобиля заканчиваются только три. Если двигатель троит, он просто не успевает среагировать при резком гашении педали газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

• Датчик кислорода работает неправильно.Решение: Проверить мультиметр, в случае неисправности заменить.
• В двигателе смещены фазы газораспределения. Решение: Отрегулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Неверное зажигание при галопе. Решение: уточните в инструкции калильный номер и установите новый набор свечей с верным номером.
• Забиты форсунки. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
• Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывок при резком давлении газа может переноситься из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно. Решение: Насос снимается, проверяется его распылитель, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Подробнее с другими возможными причинами можно

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах.Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Причины выхода из строя при разгоне

1. 
   

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

• Более мягкие переключатели трансмиссии;

«>

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне.Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров.При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая проводка;
• Плохая масса.

Как исправить сбои при разгоне

1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям.Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

• Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
• Более мягкие переключатели трансмиссии;
• Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие «рывки» автомобилей в разных ситуациях. Например, при разгоне, на малой скорости или в самом начале движения.Те, кто не первые десять лет попадают в список, совершенно не заостряют внимание на этом внимании. Объясняется это тем, что данные «симптомы» могут быть выражены с любой машины, и неважно, сколько ей лет, какой марки, сколько опыта у ее водителя.

Лада Тен, и Хендай Солярис, и любая другая машина могут «сломаться». Но это, в любом случае, отклонение от оборотов двигателя. Поэтому при первых же неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы.Потому что чем дольше вы игнорируете подобное движение, тем дольше вам будет стоить весь ремонт.

Дергающаяся машина — не самый желанный участник дороги. В случае чего, пару аварий вы обязательно соберете в свою копилку. Фото: DesertoasiutorePair.com.

Кстати, не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, если вы не уверены в своих навыках и навыках. Доверьте машину знающему и опытному мастеру на сотню . Сделайте это как можно скорее.

Почему машина может начать дергаться

Итак, если ваша машина начала совершать «жирные» движения, не свойственные ей и не делавшиеся ранее, следует сделать:

1. Помните о свечах. Проверьте их производительность. При необходимости замените.
2. Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
3. Проверьте форсунки, возможно, они забиты и вызывает рывки.
4. Не забываем про воздушный и топливный фильтры.
5. Если у вас карбюратор, проверьте момент зажигания.
6. Проверьте топливный насос.Возможно, из-за этого бензин подается неравномерно.
7. Проверить давление топлива. Возможно просто не хватило мощности

Возможные причины, зависящие от типа двигателя автомобиля, и способы их устранения будут рассмотрены ниже.

Если у вас есть инжектор

Подвешивание — обычное явление, особенно если вашему автомобилю исполнилось более трех лет, и в течение этого периода он активно эксплуатировался. Фото: 111.Rall2.ru.

Проблема возникает в связи с тем, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкий «спад» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунд.Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, поскольку двигатель уже прогревается, количество оборотов нормализуется, сбои и отличия исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова не начнет активироваться. Такие «фокусы» могут отпугнуть даже самого искушенного автомобилиста. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.

Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.

В форсунке такие проблемы могут возникнуть и из-за того, что на двигателе установлен двигатель электронного впрыска топлива. А причина кроется в неправильном заборе воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для впуска. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха падает больше, чем нужно! Следовательно, датчик дроссельной заслонки срабатывает датчик температуры, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрет, а бензина нужно тратить меньше.Компьютер «шокирован», он не понимает, что с этим делать самый капремонт.

Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль тянет вперед, то проблема в зазубринах форсунок. Лечится для мытья их специальными средствами под большим давлением или ультразвуком.

• Так же проблема может сгореть в системе зажигания. Ищите неисправности либо в проводке, либо в свечах, либо в катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
• Еще одной причиной может быть клапан вентиляции картера.

Если у вас карбюратор

Заточка карбюратора без сопровождения какими-то подозрительными и непонятными звуками и прослойками может сигнализировать о неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

В большинстве случаев машины с таким двигателем рвутся именно из-за его засорения. Фото: CDN.KLIMG.com.

Что делать в этом случае? Ни в коем случае не шлифованные и не самодельные ! Свяжитесь с мастером.Очищает каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист правильно проверит карбюратор, если есть какие-либо механические повреждения, которые могут быть причиной рывков автомобиля, быстро их устранит. Одно из таких повреждений — одноранговая заслонка смесительной камеры карбюратора. Из-за этого двигатель не может набрать нужную вам мощность и просто начинает тянуть машину.

Не забываем про топливный фильтр. Если его заменяли давно или никогда, то машина на малых оборотах дергается из-за того, что бензина мало или почти совсем не попадает в систему подачи топлива.

Есть еще варианты по причинам бензина. Например, некачественный насос Качели бензиновые. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, серьезно разгоняется, дергается при переключении скоростей. Решить проблему элементарно: продуть от грязи или заменить на новый.

Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

Если у вас ДИЗЕЛЬ

С ДИЗЕЛЬНИКОМ

Все предельно ясно.Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу. Во-вторых, причины качков только одна — забились подвижные лопасти в питательном насосе. И это связано с распространенной автомобильной болезнью — ржавчиной. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда она взялась? С улицы! Возможно, машина самоотверженно защищала дождливую осень и снежную зиму на улице под открытым небом. Именно по этой причине автомобили рекомендуют ставить на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.

Но, если бы не такая возможность, а дизельному автомобилю все равно пришлось бы стоять на улице, в топливо необходимо заливать специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак немного специального моторного масла.

Результат

Даже самый аккуратный и сбежавший водитель не застрахован от поломки автомобиля. Это влияет на многие факторы, не зависящие от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дороги, срок и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия.Но каждый автовладелец должен поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. И если я упорно проигнорирую его «жалобы» и продолжу кататься, то наконец-то можно «убить».

Конечно, можно будет попробовать «реанимировать», но это можно сделать за довольно кругленькую сумму. Тем более, что причины, по которым машина может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, муфта, фильтры — мелкие детали, создающие большие проблемы. Потратьте время и немного денег, чтобы довести машину до диагностики.

Она нужна ей регулярно, как мужчине, посещающему больницу.За правильный уход за автомобилем спасибо долгие годы безупречной службы!

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата. Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде заменили. Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект.Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

Почему машина может начать дергаться

Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию. Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет ясно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться.Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкую картину основных причин, по которым автомобиль внезапно начал ломаться. Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать.Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

Если у вас инжектор

Как показывает практика, одной из первопричин, вызывающих проблему топливной смеси, является ДМРВ — в автомобилях с инжектором имеется специальный датчик, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя.Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.

Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход заключается только в разборке и полная замена этого датчика — хорошо.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора.Опытные водители, имевшие опыт работы с ней, хорошо знают, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.

При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАР, металлическая стружка и т. Д.). Состав такой смеси, разумеется, перестает отвечать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа, и машина дергается.

По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом почти всегда отмечается начальный толчок, серия рывков.Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой. Рецепт выхода из аварийного положения — добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

Также стоит отметить другие типичные и довольно частые причины резкого отклонения автомобильного двигателя от привычного формата своей работы:

Многолетняя практика эксплуатации автомобилей различных моделей помогла водителю выработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины.Один из наиболее распространенных — это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания. Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения. Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

Непонятные проявления Доганья начались у машины, ни в коем случае не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя.Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных профессиональных специалистов.

почему автомобили диагностируют на СТО методом «тыка»? Перед покупкой б / у авто

Каждый автомобилист знает, что ходовые качества автомобиля зависят от технического состояния. Обращая внимание на машину и ремонтируя ее по мере необходимости, владелец снижает риск внезапных поломок. Таким образом, своевременное предупреждение и устранение неисправностей может повысить надежность и безопасность автомобиля.

В отличие от автомобилей, существовавших несколько десятилетий назад, современные автомобили намного сложнее. Обилие функционала, в том числе электронного, увеличивает риск выхода из строя того или иного узла. Многие функции в автомобиле незаменимы для управления автомобилем, и их отказ может вызвать проблемы для водителя и пассажиров.

Для выявления неисправности в автомобиле необходимо использовать специальное оборудование. В противном случае процедура займет много времени, и водитель не сможет гарантированно определить все поломки.

Практически каждый автомобилист отдал свою машину на компьютерную диагностику. Эта услуга выполняется профессионалом, который использует соответствующую технику. Во время компьютерной диагностики проверяются все аспекты технического состояния автомобиля. Это позволяет выявить существующие и предотвратить возможные повреждения. Своевременная диагностика информирует автовладельца о проблемах, которые он может решить, делая вождение безопаснее.

Современные автомобили нуждаются в качественной и подробной диагностике. Поэтому важна компьютерная процедура — без нее нет смысла начинать ремонт.Те времена, когда можно было самостоятельно осматривать машину в гараже, прошли — современные автомобили имеют сложное оборудование. С помощью компьютерной диагностики можно проверить узлы, некоторых из которых несколько десятилетий назад даже не существовало. К ним относятся климат-контроль, пневматическая подвеска, круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система и многое другое.

Что такое компьютерная диагностика и для чего она нужна?

Компьютерная диагностика — это процедура, необходимая для быстрого и точного ответа на три вопроса об автомобиле:

• В каком техническом состоянии он находится;
• Существуют ли способы повышения производительности;
• Какие действия необходимо предпринять, чтобы исправить существующие проблемы и достичь желаемого состояния.

Компьютерная диагностика автоматически считывает коды ошибок. Во время процедуры используется специальный сканер для диагностики автомобиля, адаптированный для этой работы компьютер, стенды и считыватели. Мастер интерпретирует полученную информацию, чтобы определить, о каких неисправностях сообщает диагностическое оборудование. На основании полученных данных водитель может принимать решения по исправлению существующих и предотвращению новых проблем. Таким образом, компьютерная диагностика имеет две цели, обе из которых важны при эксплуатации автомобиля.

Выявление поломок и причин, которые к ним привели

Процедура выявления проблем в автомобиле и установления причин их возникновения всегда была сложной и длительной процедурой. К тому же у нее не было никаких гарантий — диагноз не всегда удавался с первого раза, а ее точность оставляла желать лучшего. Использование компьютеров в автомобильной диагностике сделало этот процесс намного проще, точнее и быстрее.

По сути, компьютерная диагностика — это проверка каждой системы автомобиля.В список входят компоненты двигателя, подвески, трансмиссии, кузовной электроники и другие элементы автомобиля.

После завершения процедуры на экране прибора для диагностики отображается вся информация о неисправностях автомобиля и причинах, которые к ним привели. Специалист расшифровывает показания и передает их владельцу автомобиля. Это позволяет оценить техническое состояние автомобиля и устранить проблемы, мешающие его полноценной надежной работе.

Определить возможности автомобиля

Многие машины — особенно бюджетные — имеют некорректные настройки, которые были установлены на заводе. Таким образом, программное обеспечение затрудняет реализацию возможностей автомобиля, а в некоторых случаях усложняет эксплуатацию. Большинство этих проблем можно исправить. Компьютерная диагностика станет первым шагом в устранении неполадок.

Как устроена компьютерная диагностика

Диагностика автомобиля с помощью электронного оборудования проходит в два этапа.В первую очередь мастер компьютерной диагностики обсуждает техническое состояние машины с ее владельцем. Последний, в свою очередь, выражает все претензии и пожелания по поводу.

Второй этап — это серия процедур, которые выполняет мастер. Есть тест-драйв автомобиля, во время которого мастер обращает внимание на работоспособность того или иного узла автомобиля, что вызывает подозрения на поломку.

Далее начинается компьютерная диагностика автомобиля.Сначала специалист устраняет проблему. Для этого к электрическому блоку машины подключается сканер, который считывает и анализирует информацию о техническом состоянии автомобиля. Он проверяет все датчики, модули и системы машины, создавая общую картину. Данные отображаются на дисплее сканера — обычно в виде графиков. Специалист расшифровывает информацию, которую предоставляет сканер, а затем ищет лучший способ исправить или предотвратить повреждение. Современные сканеры компьютерной диагностики тоже позволяют вносить коррективы в настройки автомобиля, но такие устройства дороги.В этом случае сама процедура сканирования занимает около 30 минут.

Далее идет устранение или предупреждение неисправности в системе автомобиля. Специалист подбирает лучший способ ремонта, после чего связывается с владельцем машины.

Преимущества компьютерной диагностики

Электронный анализ технического состояния автомобиля необходим большинству автомобилей по ряду причин. Кроме того, компьютерная диагностика имеет ряд существенных преимуществ перед обычной.

Быстрое и точное обнаружение поломки

Компьютерное сканирование систем автомобиля занимает около получаса. Диагностика отдельного агрегата машины позволяет проанализировать его состояние за несколько минут. В результате владелец получает точную и подробную информацию о проблеме. Данные с более сложных устройств необходимо расшифровать — с этим справится опытный мастер. На основании полученной информации можно составить план ремонтных работ.

Кроме того, во время компьютерной диагностики появляется возможность изменять настройки различных электронных систем автомобиля.С помощью устройства можно настроить количество оборотов холостого хода, оптимизировать машину под тот или иной пакет, заменить программное обеспечение и многое другое.

Компьютерная диагностика будет особенно полезна при покупке подержанного автомобиля. Он позволит подробно узнать о состоянии всех узлов машины и выявить поломки, о которых продавец может умалчивать.

Предупреждение возможных поломок

Диагностика позволяет узнать не только об имеющихся поломках, но и о неисправностях, которые могут произойти в ближайшее время.Так автовладелец может сэкономить на капитальном ремонте, предварительно отремонтировав ту или иную систему, а главное — снизить риск возникновения аварийной ситуации, которую можно застать врасплох в дороге.

Выбор типа диагностики

Помимо общего электронного анализа, водитель может выбрать диагностику:

• Двигатель;
• Трансмиссии
• Кулоны;
• Электронное оборудование станка;
• Вспомогательные системы подвески (стабилизация, антиблокировочная система и другие).

Таким образом, автовладельцу не нужно проходить полную процедуру. Если он жалуется на определенный узел, то можно провести более быстрый и доступный анализ.

Наличие процедуры

Компьютерная диагностика, несмотря на свои широкие возможности и незаменимую помощь в эксплуатации машины, доступна любому водителю. Процедура имеет приемлемую стоимость и проводится мастерами в любом городе.

Когда нужна компьютерная диагностика?

Электронный анализ технического состояния автомобиля не является обязательной процедурой.Однако в некоторых ситуациях диагностика — лучший, а иногда и единственный способ решить проблемы с машиной.

Автомобиль имеет следы повреждений.

В случае появления кода той или иной ошибки на приборной панели машины или ухудшения эксплуатационных свойств рекомендуется пройти компьютерную диагностику агрегата, о проблеме которого сообщает система или сам водитель. предлагает. Своевременный анализ технического состояния автомобиля предотвратит дальнейшее развитие определенных неисправностей, предотвратив их появление во время движения.К тому же устранение неисправностей на ранней стадии обойдется дешевле.

Запланирована дальняя поездка

Во избежание возможной поломки и застать водителя врасплох рекомендуется перед длительной поездкой пройти профилактическую компьютерную диагностику. В ходе анализа автовладелец может узнать, какие элементы желательно заменить перед длительной поездкой, а также выявить проблемы, которые еще не дали о себе знать, и предотвратить их развитие. В длительной поездке, особенно в незнакомое место, поиск автосервиса может занять слишком много времени или вообще не увенчаться успехом.

Перед покупкой б / у авто

Во избежание неисправности, о которой продавец может умалчивать, рекомендуется отдать машину на компьютерную диагностику. Используя устройство для анализа, специалист может проверить аспекты автомобиля, недоступные во время самообследования. Диагностика позволит узнать, попала ли машина в аварию, есть проблемы или склонна к их образованию.

Для предотвращения

Электронная диагностика — необязательная процедура.Тем не менее специалисты рекомендуют периодически проходить процедуру, даже если машина находится в хорошем техническом состоянии. Во время диагностики могут возникнуть дефекты, которые не проявляют себя, но представляют опасность возникновения аварийной ситуации. Обращаясь к анализу дважды в год, автовладелец значительно повышает уровень безопасности и надежности автомобиля.

Меня зовут Гуляев Денис Викторович. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с опытом работы более пяти лет. В этой статье я постараюсь изложить то, что я знаю и умею.Желаю приятного чтения.

Автопроизводители в нашей стране постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормой токсичности Евро-3. На автомобилях установлены блоки управления впрыском Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Эти ЭБУ изменили почти все. Если раньше на ЭБУ 5 января и Bosch M1.5.4 51 провод использовался для подключения жгута проводов, то с 7 января.2 и Bosch M7.9.7 81 провод. Добавлены новые рабочие протоколы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и методов работы с ним.

Теперь рассмотрим некоторые нововведения и изменения, внесенные производителями за последнее время.

Как я уже писал выше, появилось новое поколение блоков управления. Они позволяют ужесточить стандарты токсичности, а также ввести новые сервисные возможности. Введены такие как контроль работы стартера, контроль неровностей дороги, гидроусилителя руля, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (по нормам токсичности Евро-3), диагностика форсунок водителем .Также существенно изменился внешний вид и внутренняя конструкция блоков. Изменен разъем для подключения компьютера к жгуту проводов. Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М. Также был изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностика и др.). . В связи с этим был использован диагностический блок OBD-2. Соответственно, диагностическое оборудование было улучшено для возможности диагностики этих блоков.

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА).

Вы, наверное, заметили, что если в автомобиле, оборудованном ЭБУ нового поколения, стартер остается включенным даже после запуска двигателя, стартер автоматически выключится. Разработчики реализовали этот способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, управление которым подключено к выводу 50 на клеммной колодке 81. После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он размыкает цепь управления стартером. Это исключает поломку дорогостоящего агрегата, в случае заклинивания замка зажигания.

МОНИТОРИНГ ДОРОГИ Неровность

На автомобилях стандарта Евро-2 и Евро-3 в последнее время применяется диагностика неисправностей зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, появилась возможность отключать неработающие цилиндры, перекрыв подачу топлива. Таким образом сохраняется ресурс катализатора и датчика кислорода. Ведь не сгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нем. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика.Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры. После подсчета виновника подача топлива прекращается и загорается лампа неисправности. На автомобилях Евро-3 в эту систему добавлен датчик неровности дороги.Если неровности дороги превышают определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик шероховатости установлен на Калина Нива и Шевроле Нива

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАЛИБРОВКИ

На блоках Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 возможно сохранение в памяти двух калибровочных таблиц. Например, «лето» и «зима». Коммутация происходит через вывод 57, если он замкнут на массу, включается один стол, если оставить неподключенным к другому, то другой. Внутренний резистор «подтягивает» напряжение на выходе к логической единице.

ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

Например, на автомобиле Калина устанавливается модифицированный катализатор, так называемый коллектор, он устанавливается непосредственно на блок двигателя, тем самым ускоряя нагрев до рабочей температуры, и риск возгорания сухой травы под машиной уменьшается. Установлены два кислородных датчика, один стоит перед катализатором, другой перед ним. Первый — датчик «нового образца», второй — «старого». Кислородный датчик нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам.Новый датчик меньше старого.
быстрее прогревается. Новый датчик устанавливается на автомобили, где используются ЭБУ Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.

Датчики не взаимозаменяемы. Так что если заменить датчик нового образца, датчик старой модели, компьютер будет работать некорректно, будут отображаться ошибки связанные с датчиком кислорода, загорится лампа неисправности двигателя. Это касается Евро-2, там датчик один, но касается и Евро-3. Мне не раз приходилось сталкиваться с этим, машина приезжает на диагностику.Водитель объясняет ситуацию, лампа неисправности горит постоянно, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а это «старый» образец. При настройке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система также претерпела доработки и изменения. Использовались облегченные аппарели для форсунок. Регулятор давления топлива перенесен непосредственно на топливный бак, то есть совмещен с бензонасосом.Давление топлива в таких топливных системах увеличено до 3,8 кгс.

Соответственно, программа управления форсункой была изменена для работы при этом давлении. На «Калине» поменяли систему адсорбции паров топлива. Ставят небольшой вентиль, который висит на весу, трубка от бака с парами проходит через этот вентиль и входит в дроссельное пространство.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания практически не изменилась, стали устанавливаться модули зажигания нового типа.
Единственное, где кардинально изменилась система зажигания, — это двигатели 1.6. Шестнадцатиклапанный. Они использовали индивидуальные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения находятся в компьютере. Таким образом облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания. Новые модули зажигания намного меньше по размеру. Со старыми модулями не взаимозаменяемы. Если четыре провода подходят для старых модулей зажигания (два силовых, два контрольных). Затем к новым трем (одна мощность, два элемента управления). Однако случаи выхода из строя модулей зажигания нового образца довольно часты.Пробои высоковольтных проводов, или пробой свечи на изоляторе часто служат причиной выхода из строя. Хотя чаще всего поломки не были вызваны ничем. Удобно проверять с помощью ДСТ-6 и разрядника. Есть возможность регулировать частоту искрения и время испытания.

ДМРВ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Датчик массового расхода воздуха для двигателей 1,6 л. также доступен новый образец. Визуально отличить ДМРВ нового типа от старого несложно.Если датчик находится в трубе, на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. У нового датчика корпус в области измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого — прямой и имеет полукруглую форму. Разница хорошо видна на фото. Не устанавливайте датчик, предназначенный для двигателя 1.5, на автомобиль с двигателем 1.6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, неправильно формируется смесь. Кроме того, стали применяться измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель.Датчик температуры всасываемого воздуха расположен непосредственно во впускном коллекторе. Если при диагностике возникнут проблемы с датчиком температуры воздуха на впуске, смело сдавайте тест ДМРВ.

Конечно, датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик воздуха, поступающего в двигатель. Если сбился счетчик, то есть его калибровка, то правильная работа устройства, использующего этот счетчик, нарушается. Калибровка ДМРВ — важный показатель в диагностике.Узнать, не удалась ли калибровка датчика, очень просто. Достаточно подключить машину к компьютеру, запустить диагностическую программу МТ-2 или МТ-4. И см. ИНФОРМАЦИЯ> АЦП, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего, если напряжение 0,996, то первое испытание ДМРВ прошло. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, и Сименс ДМРВ, то напряжение там будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха на двадцатом должен быть в пределах 7-9 килограмм.Но, конечно, в подавляющем большинстве случаев плохой DFID покажет завышенное напряжение при проверке АЦП.

ДАТЧИК ФАЗ (положение распредвала)

Теперь датчик фаз установлен на всех двигателях, а на 1.5 и 1.6 как на восьми, так и на шестнадцатиклапанном.

Также ставится на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях «классических» моделей, таких как ВАЗ 2106 и 2107.
Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, используется принцип «Холла».При выходе датчика из строя компьютер переходит в аварийный режим работы. Вместо поэтапного впрыска включается парная параллель. На слух сложно определить данную неисправность, но я не рекомендую своим покупателям для длительной эксплуатации с данной неисправностью, так как увеличивается расход топлива и меняются параметры работы двигателя. Проверить работу датчика с помощью осциллографической приставки к мотор-тестеру МТ-4. Или с помощью светодиодного зонда. Также длительность впрыска указывает на работу датчика фазы, если длительность уменьшилась вдвое, датчик перестал работать.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом системы впрыска. При выходе из строя датчика
система полностью перестает функционировать. Датчик отлива расположен на масляном насосе
, с зазором между шкивами коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктор с сердечником
из магнитного материала. Датчик довольно надежный. Желательно во время диагностики внимательно осмотреть шкив на предмет наличия зубов и их чистоты.Сильное загрязнение шкива делает шкив
«беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик представляет собой переменный резистор. Он передает в ЭБУ информацию об угле.
корпус дроссельной заслонки. На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основная причина выхода датчика из строя — стирание или повреждение резистивного слоя. Что приводит к непредсказуемому значению напряжения на выходе датчика.Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении.

Проверять ДПС удобнее всего с помощью ДСТ-6. Если у датчика есть обрывы в резистивном слое, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно. Количество ошибок и место возникновения также хранятся в памяти устройства.

КОНТРОЛЛЕР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода представляет собой исполнительный механизм. Предназначен для управления холостым ходом двигателя.Регулятор расположен на дроссельном патрубке. В корпусе дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход корпуса дроссельной заслонки. Закрыв или открыв это отверстие стержнем, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Штанга приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Обрыв одной или обеих катушек приводит к неправильному управлению холостым ходом. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на «плюс» или «массу». При этих проблемах компьютер загорает контрольную лампу впрыска.Также ошибка появится, когда провода управления закорочены на массу или провода питания.

Для долгой и правильной работы IAC важно, чтобы он был чистым и смазанным. В противном случае появляются проблемы с холостым ходом. Сажа, скопившаяся на конусе PXX, покрывает расчетный зазор ЭБУ, через который на холостом ходу проходит воздух. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, нестабильная работа на холостом ходу. Рекомендую поинтересоваться клиентом, когда последний раз чистил РХХ на машине.Если машина проехала десять тысяч и более, лучше снять регулятор холостого хода, разобрать ДСТ-6, почистить и смазать. При этом пару раз проехать от начала до конца, чтобы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

Рассказы об автомобилях и ремонте.

В этой части статьи я расскажу о некоторых интересных поломках, которые произошли в моей практике.

МАШИНА: ВАЗ 21074

Система питания: Впрыск
Признаки неисправности: После запуска двигатель работает на холостом ходу нормально, при перехвате газа наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности и двигатель «троиц».

Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил все, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя на машине не было тысячного пробега. Подключил компьютер, там блок управления ВС-5. К сожалению, не помню идентификатор прошивки. Ошибки про пропуски зажигания во втором и третьем цилиндрах сохранялись в памяти. Двигатель работал на двух цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры заработали.Стало ясно, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу недоразвитых цилиндров, отключив подачу топлива.

Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Далее проверялись компрессия, давление топлива, баланс форсунок. Все в порядке. Странно подумал я. Заменил компьютер на заведомо исправный. Результат не изменился. Также были диагностированы промахи. Может со шкивом? Подумал, когда дважды все проверил.И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан плохо. Два зуба были отпилены, но немного скошены, и остался небольшой зуб, толщиной всего пару миллиметров. Так он всю картину испортил. После замены шкива на новый все вернулось в норму. Между прочим, этот зубчик был настолько тонким, что его было трудно разглядеть, когда он стоял на своем месте. Замаскирован в тени своих соседей.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110
Система питания: инжекторный двигатель объемом 16В 1.5
Симптомы: Повышенный расход топлива (не мерял, хозяин сказал, что больше
двенадцать), постоянно горит лампа неисправности.
Автомобиль с такими знаками проехал более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне. Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока его друг не убедил, что это ненормально. Подключили компьютер, по датчику кислорода показывались ошибки. Слишком богатая смесь. Но я не сторонник того, чтобы менять датчик сразу, не убедившись, что смесь действительно богатая.Посмотрев параметры, напряжение кислородного датчика, я убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при замере показало 3 балла. Не изменилось ни на одном из режимов работы двигателя. Ну что за мелочь, наверняка отлетела трубка регулятора давления топлива. Однако трубка была на месте, я подал вакуум, давление упало до 2,5 балла. Ставьте все на свои места, ничего не меняется. Раньше с этим не сталкивался.Я выключил двигатель, снял трубку с регулятора и оставил другой конец к ресиверу. Он в нее подул, по идее воздух должен был беспрепятственно проходить в ресивер. Но воздух не пошел. Потом взял трубку, подумал что забился. Но телефон оказался чистым. Забита трубка на ресивере, к которой подсоединяется трубка регулятора. Ну, а теперь проволокой копаем, подумал я.

Вооружившись проводом, начал чистить трубу, но она не очищалась.Оказывается, дырки не с завода !!! Ух ты! И из-за этой мелочи бедный хозяин сжег кучу бензина, а кислородный датчик чуть не отравил. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик исправен. Как потом рассказывал хозяин, расход топлива стал намного меньше. ОБЩИМ делом стал заводской брак. Каждая машина по-своему индивидуальна, поэтому подход к ней должен быть индивидуальным. Нет четкого рецепта ремонта автомобиля.Необходимо действовать по ситуации, имея четкую линию ремонта. Желаю удачи и легких побед над неисправностями.

Самодиагностика в 2016 году

Универсальный прибор для диагностики любого автомобиля через Bluetooth-соединение. Считывает и сбрасывает все ошибки бортового компьютера автомобилей, анализ показателей, датчиков, графиков и тестов, полный мониторинг текущего состояния. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре типа платформ: DOS / Windows / Android и IOS.

В последнее время вижу, что компьютерная диагностика автомобиля превращается в простое подключение сканера и считывание кодов ошибок с последующей платой за «диагностику» в размере от 300 рублей. Некоторые сервисы даже говорят, что если не горит лампочка «проверьте двигатель», значит, нет смысла подключать сканер. Это совсем не так, друзья!

Ни компьютер, ни сканер не проводят диагностику; диагност делает диагностику. Но человека, который может только подсчитывать ошибки и сбрасывать их, называют «драйвером сканера»

.

Что такое диагностика автомобиля

Дело в том, что при некорректной работе датчиков и систем контрольная лампа не всегда загорается и ошибка в ЭБУ не появляется.Например, при изменении показаний датчика массового расхода или кислородного датчика. Когда эти датчики начинают врать, двигатель работает нестабильно, кушает много бензина но ошибок нет. Поскольку датчики «рабочие», просто их показания отличаются от нормальных.

Давайте разберемся, что входит в диагностику авто и двигателя.

ДМРВ На российских и некоторых других автомобилях можно проверить напряжение АЦП, которое в идеале должно быть равным 0,996 Вольт. Когда напряжение на ДМРВ выше 1.04, это начинает плохо сказываться на работе двигателя. Таким образом, двигатель может заглохнуть на холостом ходу или во время перегрузки газа. Потому что если в такие моменты датчик покажет неправильное количество воздуха, то компьютер выдаст, соответственно, неправильное количество топлива. Произойдет повторное обогащение или чрезмерное обеднение топливной смеси, и двигатель заглохнет.

Датчик кислорода проверить посильнее, но тоже возможно. При включенном зажигании опорное напряжение на нем должно быть близко к 0,45 В.Если есть существенные отличия от этого напряжения, датчик попадает в категорию «возможно неисправный». Далее идет проверка осциллографа. В исправном состоянии у диагноста должен быть осциллограф (или программа на компьютере и набор щупов). Зная правильные осциллограммы датчиков и механизмов, вы можете проверить их даже без сканера!

Кроме того, сканер вам ничего не скажет. про систему зажигания я машина. Она просто не под его контролем.Имейте это в виду, когда у вас будет тройной двигатель и вы придете в сервис на диагностику. А вот программа — осциллограф и датчик приближения в руках диагноста поможет определить сломанную свечу зажигания или катушку зажигания.

Также сканер вам ничего не скажет. с насадки. Компьютер может обнаруживать только обрыв или короткое замыкание в проводке форсунок. Чтобы полностью диагностировать топливные форсунки, их необходимо разобрать и. Там, где вы можете видеть распылительную горелку на каждой форсунке, измерьте количество топлива, подаваемого в единицу времени.

В сканере есть ряд параметров, по которым можно судить о правильной работе двигателя. например, время впрыска , то есть время в микросекундах, при котором форсунки открываются. Зная этот параметр на конкретном автомобиле, можно судить, правильно ли работает топливная система. Если время впрыска слишком велико, то блок управления по каким-то причинам корректирует подачу топлива и в системе что-то не так.

например, форсунки забиты меньше топлива, чем необходимо.Блок управления для нормализации подачи топлива максимально увеличивает время впрыска. В результате через форсунки в любой момент времени проходит больше топлива. А если забитые форсунки еще и плохо распыляют топливо, оно плохо смешивается с воздухом и хуже горит. Расход бензина увеличивается.

датчик температуры охлаждающей жидкости также можно проверить по параметрам. Опять же, вам нужно знать их для конкретного датчика. При определенной температуре двигателя датчик должен иметь определенное сопротивление.Если это сопротивление отличается от номинального, возможна нестабильная работа двигателя в этот момент. Потому что из-за неправильного определения температуры охлаждающей жидкости будет неправильно выбран состав топливной смеси, что может привести к перерасходу топлива или нестабильным поворотам.

В целом советую выбрать правильный сервис и понимающего диагноста. Я сам не в этом

РХХ — управление холостым ходом. Это не датчик, а актуатор.Блок управления может обнаруживать только обрыв или короткое замыкание в обмотке. О правильности работы можно судить по количеству шагов, на которые продвинулся шаговый двигатель регулятора. На разных машинах по разному, на солано например при прогретом двигателе РХХ выставляется на 20-30 ступеней. Все это тоже можно увидеть на сканере! Диагностический сканер LIFAN: AUTOBOSS V30

Многим автомобилистам известно, что компьютерная диагностика позволяет выяснить некоторые параметры двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже исправить мотор.В общем, так и есть. Тем не менее, мы постараемся подробнее рассказать о процессе: поверьте, это очень интересный процесс.

Что такое БД?

Начнем с самого начала. Чтобы подключить диагностическое оборудование к автомобилю, вам понадобится специальный разъем, который сейчас есть во всех автомобилях, и который иногда называют просто OBD-II. По сути, OBD-II — это не разъем, а целая система бортовой диагностики. И несмотря на то, что он прочно вошел в нашу жизнь всего 20 лет назад, его история начинается еще в 50-х годах прошлого века.

В середине ХХ века американское правительство внезапно пришло к выводу, что стремительно растущее количество автомобилей как-то не лучший способ повлиять на окружающую среду. Власть стала делать вид, что хочет поправить эту ситуацию на законодательном уровне. Автопроизводители, в свою очередь, начали делать вид, что выполняют придуманные законы.

Появились чрезвычайно разнообразные диагностические системы, задача которых ограничивалась контролем выбросов в атмосферу (а поскольку сложного оборудования не было, максимум, за которым они могли более или менее адекватно наблюдать, был расход топлива).Никто (иногда даже сами производители) не мог нормально использовать такие системы. И когда к середине 70-х Совет по воздушным ресурсам (ARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) начали понимать, что ничего хорошего добиться нельзя, они начали настоятельно рекомендовать внедрение новых систем.

Они не просто мигали лампочкой, «если что-то пошло не так», но быстро проверяли машину на соответствие экологическим нормам. Первым отозвался производитель General Motors, который разработал свой интерфейс ALDL.Конечно, ни о каком мировом стандарте мы еще не говорили, в том числе и американском. В 1986 году АЛДЛ модернизировали, но не достигли требуемых масштабов. И только в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Department of Air Control) приказал всем американским автопроизводителям оборудовать свои автомобили диагностической системой OBD-I (бортовая диагностика), разработанной в 1989 году.

Статьи / Практика

Ухудшение работы: почему автомобили диагностируются на СТО методом «тыка»?

Казалось бы, в этом случае должна помочь диагностика — процесс, в котором мастера кропотливо понимают, в чем причина неисправности, с помощью диагностических средств и сканеров, считывающих ошибки и данные…

38223 4 18 26.05.2016

Что можно контролировать с помощью OBD-I? Конечно, в приоритете было следить за составом выхлопных газов. Удалось отследить работу электронной системы зажигания, кислородных датчиков и системы рециркуляции отработавших газов. В случае неисправности загорается лампа MIL (контрольная лампа неисправности). Получить более точную информацию было невозможно, хотя со временем лампочку научили мигать с определенной последовательностью, что позволяло выявить хотя бы неисправную систему.Но вскоре этого стало недостаточно.

В январе 1996 года наличие новой версии OBD-II стало обязательным для всех автомобилей, продаваемых в Америке. Основным отличием этой диагностической системы от OBD-I была возможность управлять системой питания, а также ее можно было проверить на автомобиле с помощью съемного сканера. Это сделала полиция. Им было наплевать на все, кроме токсичности — в конце концов, вся эта система изначально была разработана для контроля выбросов выхлопных газов. Считалось, что диагностическая система на новом автомобиле должна проработать пять лет или сто тысяч километров.Но на этом история OBD-II не заканчивается.

В 2001 году все автомобили, продаваемые в Европе, должны были иметь систему EOBD (бортовая диагностика Европейского союза), теперь с шиной CAN (которая будет описана позже). В 2003 году японцы ввели обязательную диагностику JOBD (Japan On Board Diagnostic), а в 2004 году наличие EOBD стало обязательным для всех дизельных автомобилей в Европе.

Это очень (даже слишком) краткая история OBD-II. Я специально не усложнял это, разве вам не интересно читать о рецессивных и доминантных битах спецификации Controller Area Network? Так что для начала, думаю, этого достаточно.Давайте посмотрим на разъем OBD-II вживую.

Место встречи изменить нельзя

Я уже говорил, что через диагностический разъем калифорнийские менты при желании могут легко подключиться к самой системе. Для упрощения задачи было решено разместить разъем не дальше 60 см от руля (хотя, скажем, китайцы часто игнорируют это требование, а иногда этим же балуются инженеры Renault). И если раньше разъем можно было найти даже под капотом, то теперь он всегда под рукой водителя.Что такое коннектор?

Обычно он называется DLC — диагностический соединитель. Совершенно очевидно, что сам блок тоже стал соответствовать одному стандарту. Разъем имеет 16 контактов, восемь в два ряда. Стандарт определяет назначение выводов в блоке. Например, контакт № 16 (крайний правый в нижнем ряду) должен быть подключен к «плюсу» батареи, а четвертый должен быть заземлен. Тем не менее, в распоряжение производителя было предоставлено шесть контактов — там что-то может оказаться по его желанию.

Часто от диагностов можно услышать слово «протокол». В данном случае это стандарт передачи данных между отдельными блоками диагностической системы. Здесь мы уже опасно близки к информатике, но ничего не поделаешь: компьютерная диагностика. Придется еще немного терпения.

Разработчики

OBD-II имеют пять различных протоколов. Говоря очень, очень упрощенно, это пять различных способов передачи данных. Например, протокол SAE J 1850 используют в основном американцы, скорость передачи данных по нему 41.6 Кб / с. Но ISO 9141-2 не распространен в США, скорость передачи здесь 10,4 Кб / с. Однако нам не обязательно все это знать.

А пока просто запомните:

Диагностический блок

oBD-II везде одинаковый, распиновка одинакова, а какие разъемы будут использоваться для подключения сканера, зависит от протокола, используемого производителем.

Что ж, теперь попробуем провести диагностику автомобиля — в этом нам помогут специалисты компании SpeedLaboratory.Попутно посмотрим, что такое настоящий диагноз.

Что умеет диагностика?

Начнем с того, что подключить дешевый мультибрендовый сканер и подсчитать одну-две ошибки — это даже не близкая диагностика. И было бы большой ошибкой полагать, что диагностику делает сканер, а не человек. На самом деле они работают парами, и если один из них намного тупее другого, ничего хорошего из этого не выходит. Ненавижу нумерованные списки, но использую один, чтобы нагляднее показать, что в него должно входить правильная компьютерная диагностика :

1. Сбор анамнеза.
2. Чтение существующих и сохраненных ошибок.
3. Просмотр потока данных (Live Data).
4. Запись данных «на ходу».
5. Опрос и отображение.
6. Испытания исполнительных механизмов.
7. Использование инструментальных методов диагностики.

Много непонятного? Спокойно подходим к каждому из пунктов.

Есть еще постдиагностические работы: адаптация, активация дополнительных функций … Но об этом в одной из следующих публикаций. Пока что давайте сосредоточимся на устранении неполадок и рассмотрим все шаги.

История болезни

Перед началом работы хороший диагност обязательно поинтересуется у хозяина, что с автомобилем не так, как проявляется неисправность, при каких условиях, с какой частотой, что предшествовало неисправности … Одним словом, он будет вести себя как опытный врач, причем не из бесплатной поликлиники, а из хорошего медицинского центра.

Наш экспериментальный MINI абсолютно здоров, поэтому в данном случае не о чем спрашивать. Однако иногда имеет смысл провести диагностику в профилактических целях, не дожидаясь, пока Check Engine загорится постоянно или периодически мигает с панели приборов.

Чтение существующих и сохраненных ошибок

Итак, к нашему «Минику» подключаем сканер и ноутбук с ПО от BMW (не будем напоминать, как связаны BMW и MINI, все они грамотные). Конечно, через диагностический разъем. Кстати, Mini не хочет нормально проходить диагностику на одной батарее, поэтому подключаем внешний источник питания. Но это особенность автомобиля, исключение, а не правило. Теперь ждем связи с автомобилем. Смотрим картинку на экране ноутбука.

В первую очередь мы можем увидеть общую информацию об автомобиле — от текущего пробега до номеров двигателя и коробки передач. Кстати, если вы покупаете подержанный автомобиль, то часто диагностика поможет определить его истинный пробег, который также будет виден, например, в АКПП.

Или еще интереснее: если открыть историю ремонтов, то будет видно, при каком прогоне было выполнено последнее вмешательство (может, кто-то скинул ошибки, провел адаптацию какого-то механизма, или еще что-то сделал).А если пробег 100 тысяч, а на одометре — всего 70, то некоторые хотят вас обмануть. Далеко не всегда такая возможность составляет 100%, и «повороты» трассы часто бывают изобретательными и не ленивыми — иногда убирают трассы везде, хотя это бывает редко.

Но мы отвлеклись. Мы быстро ищем ошибки и в разделе «Аккумулятор ошибок» до сих пор находим такие записи, говорящие об ошибках в электроусилителе руля!

Еще раз подчеркиваю: если на автомате не загорается «чек» и не появляются явные неисправности, это не значит, что их нет.Электроника может работать некорректно без уведомления об этом без подключения сканера.

Поэтому компьютерную диагностику, особенно если у вас дорогая машина со сложной электроникой, необходимо проводить регулярно, чтобы многие поломки можно было профилактически устранять, пока они не переросли в нечто серьезное.

Но вернемся к нашему MINI. Открываем запись об ошибке для EUR и смотрим на так называемый Freeze Frame (замороженный кадр) — здесь описывается, при каких условиях возникла эта ошибка.В нашем случае это произошло один раз при пробеге 120 тысяч километров, при скорости 117,5 км / ч напряжение АКБ составляло 16,86 В.

Данные в стоп-кадре помогают понять, почему произошла ошибка. Не всегда, конечно, но важной может быть любая сопутствующая информация о скорости, пробеге, напряжении и т. Д. Все это при условии, что специалист умеет думать.

Бывает, все-таки, что доморощенные «диагносты» просто видят, какая деталь «глючит» в машине, и сразу предлагают поменять в сборе, потому что, скажем, только Святой Дух знает причину неисправности. ошибка, решить ее невозможно.Все это от большой жадности и непрофессионализма. И идем дальше …

Просмотр потока данных (данные в реальном времени)

Live Data — это данные, которые можно получить в реальном времени. Есть простые данные — например, обороты двигателя или температура охлаждающей жидкости.

А есть такие, с которыми без сканера разобраться вообще невозможно. Например, напряжение датчиков положения педали (речь идет об электронной педали газа). Их два, смотрим по показаниям: 2.91 В на одном и 1,37 В на втором. Теперь нажимаем на педаль и смотрим значения: 3,59 В и 1,58 В. Собственно, это Live Data — что происходит с механизмом в реальном времени.

1 / 2

2 / 2

Поток данных также можно просматривать на ходу. Может быть очень полезно посмотреть, как бортовая электроника автомобиля реагирует на различные манипуляции, и что в этом случае показывают Live Data.

Опрос и отображение

Это работа диагноста, а не оборудование.После того, как машина будет протестирована всеми доступными способами, показания будут проанализированы и сравнены. Напряжение было нормальным? А что насчет сопротивления? А как насчет температуры? Ну и так далее.

Тест привода

Осуществляется для проверки их работоспособности. Обычно — просто для того, чтобы убедиться, что узел работает должным образом. Заходим в раздел меню «Активация детали» (да, русификация тут несколько странная) и запускаем, например, электровентилятор системы охлаждения.Работает. Чем это может быть полезно? И вот, дескать, перегревается мотор. Если бы вентилятор не включился принудительно, причина перегрева была бы выявлена.

Использование дополнительных средств измерений

Бывает, что диагностика не может показать, какой из элементов системы вышел из строя. Взять, к примеру, ту же «электронную педаль газа». Допустим, напряжение ненормальное. Сканер это покажет, мы это уже видели. Но в чем причина падения напряжения?

Здесь поможет только измерение сопротивления реостата омметром и визуальный осмотр дорожек на предмет повреждений или изношенных контактов.Или другой пример. Диагностика показывает ошибки на датчиках положения коленвала и распредвалов. Скорее всего, это говорит о смещении фаз ГРМ, то есть о растяжении цепи. А насколько сдвинуты фазы? В этом может помочь только осциллограф. Все-таки замена цепи ГРМ — дело крайне дорогое, особенно на некоторых V8. Здесь лучше знать наверняка.

Одного осциллографа тоже иногда не хватает. Например, это может быть и опрессовка всасывающего патрубка дымовой машиной, и проверка работоспособности форсунок «с возвратом», и контроль тех же дизельных форсунок на специальной стойке форсунок и многое другое…

Статьи / Практика

Мощнее паспорта: протестируйте Škoda Octavia RS на стенде

Больше, больше! Прежде чем выключить ESP и поставить стрелку в красную зону тахометра, хоть немного изучим нашего пациента — двигатель Octavia. Поверьте, здесь много удивительного. Двухлитровый двигатель семейства EA888 …

9435 1 6 02.01.2017

Еще можно подать заявку, хотя мало кто ею пользуется из-за отсутствия оборудования.Ведь измерения на стенде позволяют не только увидеть показатели мощности и момента, но и посмотреть характер кривой того и другого и одновременно снять данные о давлении наддува, AFR, температуре выхлопных газов, распределении крутящего момента на оси и колеса и многое другое. Но для России это экзотика.

Поэтому отметим этот момент отдельно: настоящий диагност не постесняется испачкать одежду, ведь на этапе инструментальной диагностики придется открыть капот, залезть в проводку, демонтировать проблемные датчики или комплектующие и визуально проверить их состояние. а для исправного функционирования прозвоните проводку, подключите осциллограф, мультиметр и другие необходимые приборы.Компьютерная диагностика предполагает использование не только одного сканера (а в реальной жизни сканеров должно быть больше — подробнее об этом в отдельной статье), но и других диагностических инструментов.

Лесозаготовки

Он используется в случае, который определенно сбивает меня с толку: если ошибка неактивна. Это как раз та ситуация, когда в сервисе обычно говорят: «Ну, сейчас все работает, но как только это снова произойдет — приходите». Действительно, такую ​​неисправность бывает сложно определить. Но выход есть.

К диагностическому разъему подключается специальный сканер (как правило, это мини-сканер, который просто вставляется в разъем OBDII и не зависает, не зависает, работает автономно, не мешает работе драйвера. В общем, так и есть. не требуют участия обычного пользователя — клиента автосервиса) и отправьте клиента в поездку по вашему желанию.

Сканер тем временем усиленно работает, ведя журнал, и в момент проявления проблемы дополнительно регистрирует саму ошибку и условия ее проявления.Метод удобен, а главное — практически незаменим при наличии сложных «плавающих» ошибок. И еще одно преимущество в том, что специалисту не нужно сидеть в режиме реального времени и следить за всем, что происходит в машине. Иногда это просто невозможно, а по возможности очень сложно. Намного удобнее, чем просто собрать все записи и задумчиво сидеть над журналами.

И напоследок расскажу…

Все вышеперечисленное — лишь верхушка айсберга.Будем поднимать весь блок постепенно, но не сразу.

Например, мы ничего не говорили о кодах, хотя эта тема очень интересная. Многие наверняка слышали что-то вроде этого: «У меня ошибка P0123. Что это значит? ». Да, видите. Это высокий выход датчика положения дроссельной заслонки« А ». Короче все ошибки разбиты на группы. П — двигатель и трансмиссия, В — корпус, С — шасси

Внутри тоже есть подразделения. Необязательно все перечислять долго, но хотя бы для примера: P01XX — это управление системой смесеобразования, P03XX — это система зажигания и система контроля пропусков зажигания, но с P07XX на P09XX — это трансмиссия.Вместо ХХ указаны подсистемы. Например, P0112 — это низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха, а P0749 — ошибка электромагнитного клапана регулировки давления. Существуют сотни кодов, но несведущий человек ничего толкового из этой информации не сделает.

А вообще, конечно, важный вопрос: допустим, мы где-то поставили диагноз, и что делать дальше? В этом случае вы можете еще раз проверить квалификацию специалистов.Практически всегда можно понять причины той или иной ошибки. Так что если вы слышите совет менять детали одну за другой, пока машина не поедет нормально, снимите ногу с такой услуги. Как-то их можно понять: менять запчасти, проданные с наценкой, намного проще, чем учиться на диагноста и возиться с мелочами, которые не принесут больших денег.

Наши машины давно перестали быть просто «металлической частью», которую можно легко отремонтировать или разобраться, как где-то что-то работает… Современные автомобили «напичканы» электроникой, множеством датчиков, которые нуждаются в своевременном контроле и правильном уходе.

Проверить электронику в домашних условиях не всегда возможно, а иногда и вовсе невозможно. Для компьютерной диагностики необходимо специальное оборудование и программное обеспечение, а также «хороший багаж знаний». Можно, конечно, попробовать, найти в интернете как сделать компьютерную диагностику своими руками и конечно же поисковик выдаст вам тысячи результатов, которые якобы позволяют без проблем проверить всю электронику в домашних условиях .Однако на самом деле это далеко не так, все, что вы можете проверить с помощью электроники, — это несколько датчиков, таких как:, DPKV, а также некоторые электрические приборы, такие как, и. Общая диагностика всех «мозгов» и электроники возможна исключительно на СТО или в каком-нибудь диагностическом центре. Корректная компьютерная диагностика автомобиля , отличный способ быстро и легко выявить любые существующие проблемы в автомобиле.

Компьютерная диагностика позволяет считывать коды ошибок, по которым определяются неисправности узлов, а также стирать эти ошибки и вносить дальнейшие исправления в оборудование.Для этой работы используются специальные сканеры, модифицированные компьютеры, «заточенные» исключительно для работы с автомобильной электроникой, а также многофункциональные стойки и портативные считыватели.

Все данные отображаются на одноканальном мультиметре, в реальном времени возможно одновременное наблюдение до 4 графиков технических параметров. Современное диагностическое оборудование очень дорогое и, помимо диагностики, позволяет вносить существенные корректировки и настройки в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.

Перенастройка выполняется с целью оптимизации энергоблока под определенные задачи. С помощью специальных программ под названием «прошивка» можно мгновенно изменить мощность двигателя, расход топлива, обороты холостого хода и т. Д.

Компьютерная диагностика чаще всего выполняется после появления кода ошибки на панели приборов, а также в случае возникновения неисправность двигателя или других компонентов / систем. Кроме того, с помощью компьютерной диагностики можно проверить машину перед покупкой, такая диагностика позволяет выявить все малейшие неисправности, а также «больные места» подержанной машины.Специалисты рекомендуют проверять компьютер не реже одного раза в год, этот показатель больше зависит от возраста и состояния автомобиля. Как уже говорилось выше, компьютерная диагностика — отличный способ своевременно выявить и устранить неисправности на ранней стадии, предотвратив серьезные дорогостоящие поломки.

Как проводится компьютерная диагностика?

1. Через специальные диагностические разъемы к бортовой системе подключается сканер со специальным программным обеспечением, считывающим все транслируемые коды автомобилей.
2. После считывания кодов они расшифровываются специалистами с помощью специальных программ.
3. В заключение делается вывод о техническом состоянии автомобиля, а также о наличии или отсутствии тех или иных неисправностей.

Компьютерная диагностика подвески проводится при:

1. Аварийном или преждевременном срабатывании;
2. при поворотах или неровных дорогах;
3. Неравномерный износ резины;
4. Снос задних / передних при крутых поворотах;
5. Увеличивает свободный ход рулевого колеса.

При этом проверяют:

1. Прогиб колеса при движении;
2. Люфт рулевых тяг и шаровых опор;
3. Износ эластичных элементов;
4. Тормозная система.

Компьютерная диагностика двигателя выполняется при:

1. Высоких или малых холостых оборотах;
2. Увеличить время прогрева двигателя;
3. Черный дым из выхлопной трубы;
4. появление посторонних шумов и стуков;
5. Проблемы с запуском;
6. Падение мощности двигателя, ухудшение динамики,

В этом случае производится компьютерная диагностика:

1. Электропитание двигателя;
2. Система впрыска;
3. А также измерения компрессии и др.

Компьютерная диагностика АКПП необходима при:

1. Проблемы с включением любой из скоростей;
2. При рывках, постороннем шуме или пробуксовке при переключении передач;
3. Когда коробка начинает «брать» масло.

Одновременно проверяют:

1. Коды ошибок блока управления АКПП;
2. Учитываются показания датчиков температуры рабочей жидкости, а также положение дроссельной заслонки и селектора АКПП.

Компьютерная диагностика электронных и электрических систем предполагает полную проверку:

1. Навигационная система;
2. Климат и круиз-контроль;
3. Двигатель и шасси;
4. Электрические системы всех компонентов, включая: аккумулятор, проводку, стартер, контактные группы и генератор.

И напоследок, помните, что регулярная и своевременная компьютерная диагностика — это ваша безопасность, ведь от своевременного выявления поломок и неисправностей зависит ваша жизнь, как и жизнь ваших пассажиров.