Как правильно прокачивать тормоза: Прокачка тормозной системы

Содержание

Как прокачать тормоза? | Тормозная жидкость ABRO — это блоги от abro-ind.ru

Тормозная система, пожалуй, одна из самых главных артерий автомобиля. Согласитесь, не так важно насколько быстро разгоняется ваш автомобиль, если он не может после этого остановиться. 

Незачем объяснять, что необходимо содержать тормозную систему в работоспособном состоянии. При каждом намеке на ухудшение тормозного усилия следует обращаться в сервис или самостоятельно проводить работы по диагностике и устранению проблем.

Когда нужна прокачка тормозов?

Мы рекомендуем проводить процедуру планово, каждые два года или 50-60 тысяч километров пробега.

Кроме того, прокачка тормозной системы производится всегда после следующих ремонтных работ:

1. Замена тормозных колодок;
2. Замена или проточка тормозных дисков;
3. Замена шлангов тормозной системы;
4. Обслуживание поршней суппортов;
5. Обслуживание главного тормозного цилиндра;

Почему она нужна?

Во время разборки  элементов тормозной системы в нее попадает воздух, который вызывает сброс давления.

В результате этого у педали тормоза появляется «мертвый» ход и сильно ухудшается качество торможения. Управление таким автомобилем становится небезопасным.

Если работы по обслуживанию тормозной системы производились в автосервисе, убедитесь, что «ремонтники» провели процедуру прокачки тормозов. В случае, если вы осуществили ремонт самостоятельно, не забудьте провести эту важную процедуру после окончания работ.


Сегодня мы решили рассмотреть именно самостоятельную прокачку тормозной системы.

Что понадобится:

Тормозная жидкость — Высококачественный продукт, обеспечивающий эффективное торможение вашего автомобиля.

— Отвечает и превосходит технические требования SAE J-1703.
— Отлично передает усилие, сохраняет небольшой уровень сжимаемости.
— Не агрессивна к резиновым деталям, предотвращает коррозию металлических элементов тормозной системы.

— Имеет устойчивую вязкость при низких и высоких температурах (кинематическая вязкость при температуре -40°С составляет 1450 мм²/с).
— Обладает высокой температурой кипения 432°F (222°С).
— Подходит для дисковых, барабанных и прочих тормозных систем, в том числе с ABS.
— Совместима со всеми тормозными жидкостями DOT3.

Специальный рожковый ключ

Трубка резиновая

Бутылка стеклянная или пластиковая

Напарник

Работа:

Шаг 1. Определяем жидкость


В первую очередь, необходимо определиться с типом тормозной жидкости, которая залита в систему вашего автомобиля.

DOT – аббревиатура United States Department of Transportation. Именно американцы первыми предложили параметры классификации тормозной жидкости. Мировые концерны не воспротивились этой инициативе и впоследствии все классы тормозных жидкостей стали носить имя DOT.

Сейчас существуют 4 класса тормозной жидкости:DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1(ABS)

Состав этих жидкостей практически одинаков, в него входят полиэфиры и гликоли. Это позволяет взаимно заменять и смешивать жидкости, однако существует ряд отличий.

ВАЖНО! При необходимости смешивания разных видов жидкостей, а именно DOT-3 и DOT-4, добавляйте жидкость более высшего класса в более низший. То есть, если в системе залита DOT-3, то можно долить DOT-4. 

Если у вас отсутствует сервисная книга от вашего автомобиля, узнать тип тормозной жидкости можно, посмотрев на крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра.

На крышке явно видно USE ONLY DOT3 

Шаг 2. Процесс прокачки.

Для начала работ один из напарников должен спуститься под автомобиль, а другой сесть за руль.

Порядок проведения процедуры прокачки тормозной системы зависит от расположения главного тормозного цилиндра (ГТЦ). 

Для автомобилей с левым расположением руля:

1. Правое заднее
2. Левое заднее
3. Левое переднее
4. Правое переднее

Для автомобилей с правым расположением руля:


1. Левое заднее
2. Правое заднее
3. Левое переднее
4. Правое переднее

Для автомобилей с клапаном распределения тормозного усилия (Он же в простонародии «Колдун»).


1. Левое заднее
2. Правое заднее
3. Клапан распределения тормозного усилия
3. Левое переднее
4. Правое переднее

ВАЖНО! Перед началом операции заведите автомобиль, чтобы не повредить вакуумный усилитель тормозов.
Для автомобилей с ABS рекомендуется ее отключить, вынув предохранитель из соответствующего блока.

На колесе находим штуцер сброса давления в тормозной системе:

Для предотвращения порчи резьбы клапана смоем всю грязь с помощью очистителя тормозов.

На очищенный клапан надеваем ключ и трубку для сброса тормозной жидкости

Напарник в автомобиле качает педаль тормоза 5-6 раз и зажимает ее в пол. Второй участник откручивает клапан и сбрасывает давление.

Процедура повторяется на каждом колесе до того момента, когда из штуцера перестанут выходить пузырьки воздуха и пойдет только тормозная жидкость.

Не забудьте доливать жидкость в ГТЦ после каждого круга.

После прохождения всех 4 колес педаль тормоза должна стать очень информативной и твердой при нажатии.

После окончания прокачки не забудьте закрыть все крышки и надеть чехлы на штуцера.

На качественную прокачку тормозов должно уйти не менее 1 литра тормозной жидкости. Это позволит убедиться, что система полностью избавлена от воздуха и старой отработанной жидкости.

Спасибо, что любите ABRO!

Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости на мотоцикле

Без рабочей тормозной системы мотоцикл быстро превращается в очень опасное транспортное средство, как для мотоциклиста, так и для других участников дорожного движения. Перед тем, как прокачать тормоза на мотоцикле, необходимо будет подготовиться.

Прокачка может понадобиться при замене тормозной жидкости, замене шлангов, тормозного цилиндра, удаления воздуха, промывки.

Тип тормозной жидкости должен указываться на крышке емкости для нее, чаще всего – это DOT 4.

Вам также понадобится

  • шланг,
  • набор рожковых ключей,
  • набор отверток.

Если вы не знаете, как прокачать тормоза на мотоцикле, видео инструкция в конце статьи может сильно помочь. Лучше делать все работы с помощником, хотя некоторые ассы способны на самостоятельную замену тормозной жидкости.

Удаление жидкости

Перед началом работ, удалите лишнюю тормозную жидкость с бачка. Проще это сделать шприцом, отсосать шлангом или просто вылить. Должно остаться немного тормозной жидкости на самом донышке, покрывая заборное отверстие. Далее, наденьте прозрачный шланг на штуцер главного тормозного цилиндра. Рожковым ключом необходимо немного отпустить фиксирующую гайку.

ВАЖНО! Шланг должен быть постоянно погруженным в жидкость, которую вы слили с бачка. Перед тем, как прокачать передние тормоза на мотоцикле, необходимо выгнать старую жидкость. Она будет темного цвета. Возвратно-поступательными движениями, нажимая на тормоз, качайте жидкость, пока не польется светлая (новая жидкость). Все это время необходимо наполнять расширительный бачок. По окончанию работ закройте штуцер ключом. Прокачка передних суппортов предусматривает повторение таких действий для каждого из них.

Тормозная жидкость очень едкая, может повредить краску. Работайте в перчатках и вытирайте подтеки незамедлительно.

Замена тормозной жидкости

Слейте старую жидкость с бачка в емкость, но не полностью, дно должно быть прикрыто. Для этого можно открутить бачок и наклонить его, а можно высосать жидкость шприцем или грушей. В процессе постоянно следите за уровнем, и не позволяется оголиться заборному отверстию бачка, иначе попадет много воздуха в систему и ее придется долго прокачивать.

Наденьте шланг на штуцер рабочего цилиндра (суппорт) — слив старой жидкости осуществляется через него. Желательно раздвинуть колодки на суппорте, например, отверткой.

Надавите на тормоз и откройте штуцер (достаточно немного ослабить).

После того как жидкость выйдет, и тормоз провалится, закройте штуцер, потом отпустите тормоз.

Контролируйте уровень жидкости в бачке. Если уровень упадет до дна, и главный цилиндр захватит воздух, потребуется прокачка системы.

Сделайте это несколько раз, пока не пойдет свежая жидкость.

Для передней тормозной системы, если используется два суппорта, проделать аналогичную операцию для каждого суппорта.

При такой замене жидкости систему можно не прокачивать, но мы рекомендуем прокачать: это недолго и дает гарантию, что в системе не будет воздуха. Хотя, если вы все сделали правильно и не упустили уровень жидкости в бачке, и ваша система до замены жидкости была прокачана, прокачивать не обязательно.

Прокачка тормозной системы мотоцикла

Прокачка тормозной системы начинается с прокачки главного цилиндра.

На некоторых мотоциклах главный цилиндр (тормозная машинка) передней тормозной системы не прокачивается. В нашем случае главный цилиндр имеет штуцер сброса воздуха, поэтому его нужно прокачать.

На всех мотоциклах главные цилиндры задних тормозов не прокачиваются, они автоматически сбрасывают воздух в бачок путем сокращения рычага тормоза.

Наливаем в бачок тормозную жидкость.

Если главный цилиндр имеет штуцер сброса воздуха, прокачка начинается с него, потом прокачивается рабочий цилиндр. В противном случае прокачивается только рабочий.

Надеваем шланг на штуцер. Опускаем свободный конец шланга в емкость.

Делаем несколько сокращений рычага тормоза (выжимаем резко, отпускаем медленно), потом выжимаем рычаг и держим его в напряжении (надавливаем). Штуцер закрыт.

Открываем штуцер. Рычаг тормоза «проваливается», жидкость выходит из шланга. Проверяем наличие пузырьков воздуха в выходящей жидкости. Закрываем штуцер. Если пузырьки есть – повторяем пункты 4 и 5 пока не пропадут пузырьки. Не забываем следить за уровнем жидкости в бачке, когда опускается, подливаем.

Доливаем жидкость в бачок до максимального уровня. Не под завязку, а до максимального уровня, который указан на бачке (см. фото). Закрываем бачок. Система прокачена.

Таким образом, для задней тормозной системы надо прокачать только рабочий цилиндр. Для передней – главный цилиндр (по необходимости) и два рабочих.

Для стантрайдеров

При прокачке тормозной машинки хендбрейка (заднего тормоза на руле), если используете правую машинку (машинку от переднего тормоза), прокачивать надо так, чтобы штуцер сброса воздуха был сверху. Для этого надо снять машинку и перевернуть ее в стандартное положение. 

Источник

Источник


Другие материалы по теме:


Чтоб мотоцикл не понесло: как часто нужно менять шланги тормозной системы мотоцикла?

Как прокачать тормоза одному? — Рамблер/авто

Каждый автомобилист знает, что исправные тормоза — это залог безопасности как водителя, так и пассажиров. Тормозную систему нужно регулярно обслуживать, менять тормозные диски, колодки, вовремя прокачивать систему. Можно ли прокачать тормоза одному читайте далее.

Можно ли прокачать тормоза самостоятельноСпособы прокачкиИспользуем газовый упорПрокачка спринцовкой и прозрачным шлангомКак прокачать тормоза при помощи обратного клапана

Можно ли прокачать тормоза самостоятельно

О необходимости прокачки тормозов автомобиля производитель пишет в мануале. Там указывается как часто нужно проводить эту процедуру, а также какой марки тормозную жидкость нужно заливать.

Внеплановая прокачка необходима в том случае, если изменения в работе тормозной системы явные, а работа неэффективная. Сигналами можно считать увеличенные рабочий ход и «мягкость» педали. За любым ремонтом должна следовать прокачка тормозной системы, которую можно выполнить одному. Достаточно просто знать методы прокачки, описанные далее.

Знаете ли вы? У гоночных машин типа болидов стоят такие тормозные колодки, которые нужно прогревать перед ездой для эффективной работы. Дело в том, что такие колодки должны эффективно тормозить при сбросе скорости в 250 км/ч до 50. А болиды смогут так сделать только если заранее прогреть их колодки.

Способы прокачки

Как прокачать тормоза одному, используя только подручные средства? А легко! Способов несколько. Но перед прокачкой нужно очистить штуцеры ТЦ и убрать защитные колпаки. Принцип прокачки во всех методах один — начинать нужно от дальнего ГТЦ колеса к ближнему.

Используем газовый упор

Для прокачки тормозов можно использовать газовый упор (подъемники в капотах и задних дверях). Делать нужно следующее:

Долейте в питательный бачок главного тормозного цилиндра жидкость до максимального уровня. Несколько раз выжмите до упора педаль тормоза. Поставьте газовый упор между сиденьем и педалью тормоза. Дальнейшая схема стандартная — ставите тормозную жидкость с воздушными пузырьками из колесного ТЦ. Прокачку тормозов самостоятельно сделать вам поможет именно газовый упор, который будет давить на педаль. Аналогичным образом нужно прокачать ТЦ на каждом колесе. В процессе следите за уровнем тормозной жидкости в бачке. В случае необходимости восполняйте недостаток жидкости.

Знаете ли вы? Тормоза склонны к увяданию. Дело в том, что в состав колодок входит небольшой процент органики — связующий смолы. Это органические продукты, которые под действием температуры или выделяют газ или превращаются в него, «аквапланируя» при этом колодку. Именно этот эффект и называется увяданием.

Прокачка спринцовкой и прозрачным шлангом

Для такого способа прокачки вам придется найти резиновую спринцовку. Последовательность действий такова:

Наденьте на спринцовку прозрачный шланг для прокачки тормозов соответствующего диаметра, затем как можно сильнее сожмите ее, чтобы почти весь воздух вышел. Соедините шланг и пропускной штуцер (сжимая при этом спринцовку), откройте штуцер. Отпустите спринцовку (после этого тормозная жидкость и воздух начнут туда затекать). Когда спринцовка заполнится, передавите шланг и перекройте перепускной клапан. Тормозную жидкость слейте в чистую емкость. Так вы сможете прокачать каждый тормозной цилиндр и пропустите весь объем ТЖ и воздуха через спринцовку, одновременно вливая в бак жидкость без пузырей.

Помните! Не смешивайте разные виды тормозной жидкости. Аналогично нельзя поступать с разными классами жидкостей. Если смешать, например, гликолевую и минеральную ТЖ, то будут повреждены резиновые манжеты гидропровода, а вся система забьется сгустками. У разных классов ТЖ разная температура кипения, а при их смешивании качественные характеристики жидкости сильно снизятся.

Как прокачать тормоза при помощи обратного клапана

Для прокачки таким способом вам нужно будет найти эластичную трубку с подходящими диаметром (ее нужно надевать на перепускной штуцер) и длиной. На одном конце трубки нужно сделать элементарный обратный клапан, то есть завяжите на кончике трубки узел, чуть выше сделайте продольный разрез длинной около 1 см. Второй конец трубы наденьте на штуцер, после чего сделанный клапан опустите в банку с тормозной жидкостью.

Действовать нужно так: нажимайте на педаль тормоза, при этом перепускной клапан даст возможность ТЗ выходить в банку, не разрешая ее зайти обратно на обратном ходу педали.

Важно! Внимательно следите за уровнем тормозной жидкости в бачке и не дайте ему упасть нижу минимального уровня. В противном случае в систему попадёт воздух.

Это не все способы самостоятельной прокачки. Вам в помощь могут быть насос, компрессор, накачанная автокамера. Но прокачка с помощником — процесс более быстрый, эффективный и веселый. Хотя сами вы тоже можете решить такую проблему.

Видео дня. МВД расширит требования к безопасности автомобилей

Как правильно прокачать тормоза если есть АБС? [Архив]


Просмотр полной версии : Как правильно прокачать тормоза если есть АБС?



По-моему такого вопрос ещё не было. Кто что может поведать по этому поводу? Добавлю не маловажный фактор и уточню вопрос: прокачать тормоза после смены жижи.


По-моему такого вопрос ещё не было. Кто что может поведать по этому поводу?
как и было всегда, качаешь заднее дальнее от главного тормозного цилиндра, потом качаешь заднее противоположное, потом качаешь дальнее переднее от ГТЦ и потом качаешь противоположное.

всё…..

УДАЧИ!!!


Никол

13.05.2009, 13:16

У електрововика была страница со схемой прокачки ( поискал нету 🙁 ), как раз для японских леворуких машин, и она отличается от праворуких. Я здесь уже описывал метод сам помницо пробовал, результаты отличные были. Может поиском по форуму, если данные не затерлись…
P.S. Спрошу и напишу если найду


Гееее, ребят 🙂 Я ж не зря в теме упомянул АБС 🙂 Просто прокачать тормоза обычным методом, имхо, не алё. Особенно после смены жижи.


Бабай

13.05.2009, 14:01

Гееее, ребят 🙂 Я ж не зря в теме упомянул АБС 🙂 Просто прокачать тормоза обычным методом, имхо, не алё. Особенно после смены жижи.

при прокачке с АБС , двигатель д.быть заведенным 😉


Гееее, ребят 🙂 Я ж не зря в теме упомянул АБС 🙂 Просто прокачать тормоза обычным методом, имхо, не алё. Особенно после смены жижи.

при прокачке с АБС , двигатель д.быть заведенным 😉

Это необязательно, если жижу меняли методом вытеснения старой новой — то бишь наливали новую а старую с помощью прокачки выдавливали через прокачные штуцера.

Если каким-то другим методом, то могли завоздушить блок АБС, тогда прокачку осуществляем на заведенном двигателе по схеме: заднее правое-переднее левое-заднее левое-переднее правое.


при прокачке с АБС , двигатель д.быть заведенным 😉
Иваныч, а не в курсе как жижа в блоке АБС циркулирует? Там же ведь вроде нет никаких насосов… просто клапаны. Или я ошибаюсь?


у тебя тормозная система пустая или нет?


у тебя тормозная система пустая или нет?
Это у меня гипотетический вопрос 🙂 Предполагаем что не пустая. Предполагаем что меняли методом вытеснения. Кстати, интересно рассмотреть и «пустую» версию.


если вытеснением то качать не надо 😀 а пустую скока езжу ни разу с абс не прокачивал 🙂


Если ГТЦ не завоздушен то качаем как обычно заводить не надо,
ежели высрало полностью например шланг лопнул то тады посля замены шланга снач. проливаем тормозуху самотеком через ремонтный контур потом качаем гтц через трубки для этого нужен трубочный ключ типа накидного тока с прорезью
чтоб через трубку пролез, как перестанет гнать воздух качаем у колёс начиная и заканчивая ремонтной тороной.


если вытеснением то качать не надо 😀 а пустую скока езжу ни разу с абс не прокачивал 🙂
Короче поясню, и на Васькином Утконосике и на моем Кашалотике меняли жижу так …….. спринцовкой откачали жижу из бачка, но чуть на донышке оставляли, чуть долили — и прокачивали — подливали-прокачивали…………
Короче есть подозрения что и до операции по смене жижи педаль стала «деревенее», а после замены — просто это не прошло. В общем надо прокачать на заведенном — дальше посмотрим. Единственное, что в яме гаража можно помереть за это время :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :crazy:


А в чем проблема? соберитесь вместе с пивом\шашлыком, заодно друг другу поможете прокачать тормоза. Если сомнения гложат сильно, прокачивайте на заведенной машине, главное жидкость в бачке не упустите.

P.S Если воздух в системе есть, он обязательно при прокачке даст о себе знать. Если жидкость будет чрезмерно пениться при прокачке, прекратите прокачивать минут на 30. После опять продолжайте.


Если ГТЦ не завоздушен то качаем как обычно заводить не надо,
ежели высрало полностью например шланг лопнул то тады посля замены шланга снач. проливаем тормозуху самотеком через ремонтный контур потом качаем гтц через трубки для этого нужен трубочный ключ типа накидного тока с прорезью
чтоб через трубку пролез, как перестанет гнать воздух качаем у колёс начиная и заканчивая ремонтной тороной.

+100. Добавил бы , что при полностью пустой системе качаем от дальнего к ближнему колесу ( относительно ГТЦ)
По прокачку отдельно ГТЦ — очень правильно подмечено, многие забывают делать.
Мотор не заводится не при каких вариантах.И дело не в АБС — элементарно теряется чувствительность педали ногой.
Если на авто на задней подвеске стоит регулятор давления- там свои ньюансы, но двадцатой камри это не касается. В любом случае есть АБС или нет , отношение к процессу прокачки не имеет.


А с регулятором как?


Хммм, мнения разделились…. Одни говорят качать на заведённом двигателе, другие говорят противоположное… Кому верить?


Хммм, мнения разделились…. Одни говорят качать на заведённом двигателе, другие говорят противоположное… Кому верить?
Поверить что заводить не надо… правильно… информативность уменьшится если заведёшь… так что качай Василий

Удачи!!!
сделай за одно отчёт 😀


Та уже качали… собсссно после этого, эта тема и появилась 😀


А с регулятором как?
на регуляторе(КОЛДУНЕ) стоит клапан как на тормозном суппорте его тоже надо прокачивать мож у васьки тож такой стоит 😀


васьк есть у тя колдун или нет 😀


А с регулятором как?
на регуляторе(КОЛДУНЕ) стоит клапан как на тормозном суппорте его тоже надо прокачивать мож у васьки тож такой стоит 😀

Его прокачивать до задних супортов?


васьк есть у тя колдун или нет 😀
Вродь не. .. Честно говоря, я даже внимания не обратил 😮 Иномарко же, знач должно быть всё по уму :ROFL:


А с регулятором как?
на регуляторе(КОЛДУНЕ) стоит клапан как на тормозном суппорте его тоже надо прокачивать мож у васьки тож такой стоит 😀

Его прокачивать до задних супортов?
да он пропускает тормозную жидкость к задними тормозам 😀


васьк есть у тя колдун или нет 😀
Вродь не… Честно говоря, я даже внимания не обратил 😮 Иномарко же, знач должно быть всё по уму :ROFL:
на крузаке работал тоже инмарка, там калдун был, чего запомнил ,была тоже проблема с тормозами пока его не прокачали 😀


Не, здесь как таковых проблем нет, есть ощущения 😀


опиши подробнее ощушения, юзаю тойоты 11 лет мож чем помогу 😀 а то так не разберешь че за проблема 😀 тоРмоза тяжелее стали? или срабатывают позже или просто тоРмозит хуже 😀 и 😀 ли ваще не тормозит


Мммммм… тормозить что ли хуже стало… педаль какая-то не такая, а вот какая я даже и щас затрудняюсь ответить. Короче всё как-то не так, и всё как-то не то. В общем, сам не знаю чего 🙂


[quote. Короче всё как-то не так, и всё как-то не то. В общем, сам не знаю чего :)[/quote]

Нужна баба с большой жопой — прижаться, горько заплакать с утра тормоза будут как новые. 😀


Savelich

14.05.2009, 22:31

Предполагаем что меняли методом вытеснения.
Спасибо за тему. Очень интересная и актуальная для меня тема.
Собрался менять тормозуху методом вытеснения, но я «первый раз в первый класс».
Подскажите, пожалуйста, сколько надо литров жижы закупить (приблизительно)?
Купил 2л. Мало?
Спасибо.



На камри 20 калдуна НЕТ


Мы не только про 20-ку.
В условии было только про ABS сказано. 🙂


Мммммм… тормозить что ли хуже стало… педаль какая-то не такая, а вот какая я даже и щас затрудняюсь ответить. Короче всё как-то не так, и всё как-то не то. В общем, сам не знаю чего 🙂
может тебе надо в тему машина бесит 😀


может тебе надо в тему машина бесит 😀
В том-то и дело, что она меня совершенно не бесит! Наоборот, только радует! Поэтому собссно вопросами и задаюсь, что б радовала долго и по полной 😉


Никол

15. 05.2009, 10:07

Читаем про тормоза http://www.electrovovik.ru/maintenance/breaks/
А здесь про прокачку http://www.electrovovik.ru/maintenance/breaks/fluid/

«При замене есть некоторые неприятные моменты, которые надо учесть.
1. В машинах с дисковыми (и не только) задними тормозами есть регулятор давления задних тормозов, и если машина висит на подъемнике, то прокачать задние тормоза (при исправном регуляторе) может и не получиться.
2. В некоторых машинах (например, Toyota Land Cruiser в 80 кузове) в регуляторе давления есть свой прокачной штуцер, так что и его тоже надо прокачивать.
3. Прокачивать надо по строго определенной схеме, а не от дальнего колеса, как часто считают. После прокачки по неправильной схеме педаль будет жесткая, но тормоза окажутся немного ватными, и сколько не качай, лучше не будет .Схема прокачки дана ниже. Обратите внимание, что есть различие между лево- и праворульными машинами.

Левый руль Правый руль
Левое заднее Правое заднее
Правое переднее Левое переднее
Правое заднее Правое заднее
Левое заднее Левое заднее
Правое переднее Правое переднее
Левое переднее Левое переднее

На некоторых машинах прокачка по другой схеме может никак не сказаться, но лучше прокачивать именно в таком порядке. «


Все это правильно, но, если воздух в АБС попал — не помогает.

Может мануал у кого есть и он нам расскажет, как АБС прокачать.

Вообще — кто нибудь АБС разбирал — что — же там всередине ????????????????????


Мы не только про 20-ку.
В условии было только про ABS сказано. 🙂

Я отталкиваюсь от места нахождения — Камри Клуб
Писать про все тойоты — не вижу смысла
На каждой модели Тойоты могут быть свои ньюансы — для этого есть мануал
Зачем владеьцу Камри 20 знать как качаются тормоза на Лексусе GS-300 в 147 кузове с трекшеном?
Нет , я конечно , могу написать , потратив пол дня на писанину, но потом кто- нибудь опять задаст вопрос :

«Как правильно прокачать тормоза если есть АБС?»


Почитал сейчас книгу по своей тридцатке. Там описана отдельно процедура прокачки блока абс, на бачек с тормозной жидкостью одевается спец прибор состоящий из резиновой груши и манометра. В системе создается давление а на блоке абс стоит клапан для прокачки через который и выпускается воздух. Делается все это после прокачки тормозных супортов. Может и на двадцатке что то похожее надо сделать.


на блоке абс стоит клапан для прокачки через который и выпускается воздух
А картинки нет где этот клапан и как он выглядит?


Почитал сейчас книгу по своей тридцатке. Там описана отдельно процедура прокачки блока абс, на бачек с тормозной жидкостью одевается спец прибор состоящий из резиновой груши и манометра. В системе создается давление а на блоке абс стоит клапан для прокачки через который и выпускается воздух. Делается все это после прокачки тормозных супортов. Может и на двадцатке что то похожее надо сделать.

Вот, спасибо.

Подозревал, но клапан для прокачки искал, не нашел — буду искать.


на блоке абс стоит клапан для прокачки через который и выпускается воздух
А картинки нет где этот клапан и как он выглядит?
Щас схожу за книгой сфотаю и выложу 🙂 Если получиться 😳


вот сфотал из книги лист 1




Спасибо!!!!!!!!!!!!! Вот только жаль не видно куда трубку одевать!


Никол

16. 05.2009, 14:06

Алексей респект!!!


Самое интересное что у себя на машине никакого клапана не нашёл :unknown: вот фоты


Может вы найдете 🙂


Хмммм, да, на первый взгляд ничего нет… :unknown:


💡 АААААаааа!!!!!!!!! Кажется начинаю понимать! 😀 Там и нет никакого штуцера! Просто «обратку» скручиваешь и прокачиваешь ❗


Никол

16.05.2009, 14:23

В смысле? На картинке банка со шлангом 😯 …непойму вообщем 🙂


В смысле? На картинке банка со шлангом 😯 …непойму вообщем 🙂
Ну чего здесь непонятного?! 🙂 Просто откручиваешь обратную линию, туда ввёртыш со шлангом и как обычные тормоза прокачиваешь, нагнетая грушей давление.


Могу предложить сделать все по-старинке. Вместо клапана прокачки использовать одну из трубок, расположенных сверху блока абс. Во время прокачки немного приоткручивать его и стравливать воздух. Так делают, когда закис клапан прокачки тормозов.
ИМХО, это не руководство к действию, так, совет, но тормоза так прокачивают :crazy:


Через штуцерки АБС прокачивать пробовал — без результата.

А симптомы такие — мягковата педаль — другой бы внимания не обратил.

При беспорядочном нажатии на педаль с заглушенным двигателем проскакивает гидравлическое шипение в районе АБС — один жмет — второй слушает — локализовать не удалось — вот возьму стетоскоп…

Некоторый результат дала прокачка по сл. схеме — один жмет педаль сильно — второй резко откручивает штуцер прокачки — итд — так четыре колеса.

Ну началось все с плановой замены ТЖ. Уважаемые ремонтники прозевали уровень в бачке, и система засосала свежего воздуха — все — гайка. С последствиями справиться не могут, да и не понимают о чем речь, официалы рады капусты срубить — но результат их не касается.


Книга от V30. На ней есть штуцер. На V20 подозреваю, что нет.

Предлагаю проверить 2 варианта:
1. С заглушенным двигателем
2. С заведённым.
И сравнить ощущения. Как лучше, так и будем качать. 🙂


нет штуцера на v 30 смотри выше 🙂



сфотай выложи 🙂 или на моих фото покажи где 😛


У меня есть.
у тя v 35 😛


Хмммм, щас посмотрел по своему мануалу… У меня блок АБС ставится двух видов — денсовский и бошевский… Мож от производителя зависит? Но в мануале ничего про прокачку блока не видал… 🙁


Да, но я не думал, что они на рестайлинге поменяли блок ABS

Летом буду заниматься тормозами.
Могу проверить 2 варианта, но всё равно это будет субъективно.
На 20-ке я менял тормозуху + диски + колодки.
Прокачал как на ТАЗах учат от дальнего к ближнему. После подвёл задние колодки (у меня барабаны). Машина стала тормозить отлично. Но на V20 у меня нет ABS.


Отодрал наклейки, в надежде найти штуцерок прокачки — нет их там.

Прочитал фразу из чужого мануальчика, взгрустнулось

Прокачка тормозной системы вручную

Важно: Удаление воздуха из гидравлического модулятора вручную невозможна. Если в гидравлический модулятор антиблокировочной тормозной системы попал воздух или если установлен незаполненный модулятор, то для удаления воздуха из тормозной системы следует использовать диагностический прибор. Запасные модуляторы поставляются заправленными и прокачанными. Воздух не будет попадать в модулятор при выполнении на автомобиле стандартных процедур технического обслуживания, затрагивающих и модулятор, например, при замене контроллера тормозной системы. В подобных случаях выполните прокачку в соответствии с инструкциями, приведенными в данном разделе.

Теперь нужно или штатный тестер, или вызвонить обмотки клапанов, открыть их все итд.


Кароче не фиг в эти тормоза лезть 🙂 Меняйте раз в три года тормозуху вытеснением и не надо ничего прокачивать 😀 блин скока езжу не сталкивался у япов с проблемами тормозов 😀 если тока не лить тормозуху левую каторая манжеты ест :crazy:


Ну нафиг! Сиди, а то «откроешь»

ОТРОЮ, вот возьму плоскогубцы побольше.
Это спорт такой — чего-б ышо сломать.
Удачного вскрытия :crazy: Тока сначала глянь скока стоит то что ломать собрался 🙂


Удачного вскрытия :crazy: Тока сначала глянь скока стоит то что ломать собрался 🙂
+1, может после просмотра ценника пыл пройдёт?. .. :ROFL:


Штуцер для прокачки блока ABS есть только на моделях с ABS/TRC/VSC/BA, могу сфоткать если надо.


Читаем про тормоза http://www.electrovovik.ru/maintenance/breaks/
А здесь про прокачку http://www.electrovovik.ru/maintenance/breaks/fluid/

«При замене есть некоторые неприятные моменты, которые надо учесть.
1. В машинах с дисковыми (и не только) задними тормозами есть регулятор давления задних тормозов, и если машина висит на подъемнике, то прокачать задние тормоза (при исправном регуляторе) может и не получиться.
2. В некоторых машинах (например, Toyota Land Cruiser в 80 кузове) в регуляторе давления есть свой прокачной штуцер, так что и его тоже надо прокачивать.
3. Прокачивать надо по строго определенной схеме, а не от дальнего колеса, как часто считают. После прокачки по неправильной схеме педаль будет жесткая, но тормоза окажутся немного ватными, и сколько не качай, лучше не будет .Схема прокачки дана ниже. Обратите внимание, что есть различие между лево- и праворульными машинами.

Левый руль Правый руль
Левое заднее Правое заднее
Правое переднее Левое переднее
Правое заднее Правое заднее
Левое заднее Левое заднее
Правое переднее Правое переднее
Левое переднее Левое переднее

На некоторых машинах прокачка по другой схеме может никак не сказаться, но лучше прокачивать именно в таком порядке.»
Менял жидкость методом вытеснения на заглушенной машине! Новую заливал дот 5.1 (тойота). Прокачивал по книжке от дальнего к ближнему. После прокачки тормоза были, но какието не такие мне показалось, вроде тормозит, но не так резко и както ватно.
Прокачал по схеме которую привел ты. Тормоза стали на порядок лучше и схватывать сразу….
Еще протестирую на скорости….. отпишусь потом…
Но первое впечатление стало ништяк как и было.
Спасибо!


KampuMan75

30.10.2013, 00:23

В оригинальном мануале V30 написано, что блок надо прокачивать только на системах с VSC:
http://s019. radikal.ru/i604/1310/c5/3a3fc0327800t.jpg (http://s019.radikal.ru/i604/1310/c5/3a3fc0327800.png)
И кстати про последовательность прокачки колёс ничего не сказано. Просто написано, что прокачать каждое колесо.
Так выглядит блок без VSC:
http://s003.radikal.ru/i204/1310/12/2b6f179ce724t.jpg (http://s003.radikal.ru/i204/1310/12/2b6f179ce724.png)

А так с VSC (есть штуцер)
http://s020.radikal.ru/i712/1310/f1/82133fda01f5t.jpg (http://s020.radikal.ru/i712/1310/f1/82133fda01f5.png)

Интересно, в чём их внутренее отличие, что это влияет на прокачку.
EDIT: нашёл сравнителные схемы
ABS: http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html
VSC: http://systemsauto.ru/active/shema_esp.html

И ещё в этом видео (старое Тойотовское) говорится, что прокачивается ABS точно так же, как и без неё: http://www.youtube.com/watch?v=21tckyzIlCk#t=1976

PS: Поднял старую тему просто потому, что заинтересовался вопросом прокачки ABS, ибо есть небольшая разница в тормозных усилиях левого и правого передних колёс (когда ABS не задействован).


Vладимир

30.10.2013, 11:23

KampuMan75, посмотрел у себя на 40-ке вместо штуцера стоит потайной винт.Предполагаю, что это заглушка, которую невозможно выкрутить. Т,К, и просто закисший штуцер трудно открутить. А тут винт/шпилька утопленная внутрь резьбового соединения со шлицом.Наверняка если начать трогать этот винт, то срежутся шлицы.В общем производитель решил, что прокачка блока АБС ненужна.


Vладимир

30.10.2013, 11:37

или при завоздушивании стравливать через штуцер трубки обратки.Понимаю, штуцер той трубки которая стоит над местом предполагаемого, но не установленного штуцера для прокачки.


Vладимир

30.10.2013, 11:45

как расшифровывается на картинке обозначения трубок M/C 1st, M/C 2nd ?


KampuMan75

30.10.2013, 12:46

M/C — это вероятно, master cylinder. Судя по схеме трубок на джапанкэтсе 2nd — это который идёт из кончика ГТЦ.


Vладимир

30.10.2013, 13:55

KampuMan75, Посмотрел внимательно еще раз с зеркалом. Ввел в заблуждение.В отверстие под дренажный штуцер запресован стальной шарик, никакого винта впотай там нет. А с трубками невозможно под капотом разобраться куда они уходят.К ГТЦ подходят две трубки и все.


KampuMan75

30.10.2013, 14:12

Остальные 4 на колёса должны идти 🙂 Посмотрите на джапанкэтсе: там можно «проследить», какая трубка к какому именно колесу идёт.

Кстати, по утсройству на русском для V40
ABS: http://webfile.ru/2abafe9f66a35a06b56057f3817f8c07
ABS+VSC: http://webfile.ru/b67aa07c3fa27a253c99c532188108f9


Костя70

30.10.2013, 15:20

Ребята привет!я тоже мучился с прокачкой тормозов,у меня не шла тж из переднего левого колеса,что я сделал я снял блок абс продул его кампресором,все собрал обратно и прокачивал раза 4 в промежутке в 1час и все нормально.Там куда вкручиваются трубки в блок есть маленькие сеточки.Щас все хорошо у меня только абс,евд нету.


KampuMan75

30.10.2013, 15:59

Костя70, колесо совсем что ли не тормозило? В какие дырки продувал и видно ли было, что там действительно засорено?


Vладимир

30. 10.2013, 17:14

KampuMan75, к сожалению не грузится


KampuMan75

30.10.2013, 19:22

KampuMan75, к сожалению не грузится
Глюки были на сервере. попробуйте ещё раз


Vладимир

30.10.2013, 21:14

Глюки были на сервере. попробуйте ещё раз

Спасибо.Полезная информация.


Костя70

31.10.2013, 11:07

Костя70, колесо совсем что ли не тормозило? В какие дырки продувал и видно ли было, что там действительно засорено?

в самом блоке не видно грязи.Я открутил с блока абс трубку катороя идет на передние левое колесо друг давит медленно на педаль тормоза и тж нету в этом канале.Вот я и решил поэкспериментировать над блоком абс,снял его взял компрессор и тж,наливаю в канал тж и дую туда воздухом итак в каждый канал.Потом сабераю все наместо и вот чудо.

———- Сообщение добавлено в 14:07 ———- Предыдущее сообщение было в 14:04 ———-

А колесо вообще не тормозило, вот и решил или сделаю или попал.


Powered by vBulletin™ Version 4. 2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Как прокачать дисковые тормоза

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Возможно ваш тормоз стал хуже тормозить, ручка проваливается практически до грипсы, но торможения не происходит? Тормоза быстро перегреваются и «вскипают» на спусках? Скорее всего в вашу тормозную систему просочился воздух и вода! Сегодня мы дадим пару советов о том, как прокачать ваши тормоза.

В нашей статье рассмотрены следующие аспекты:

 

Итак, для начала нужно определиться с типом жидкости используемой в ваших тормозах. Обычно тормоза от компании SRAM используют тормозную жидкость DOT, а тормоза от SHIMANO используют минеральное масло. Помните, что не все жидкости DOT совместимы друг с другом, а минеральное масло и DOT абсолютно несовместимы между собой. Используя неправильную жидкость вы скорее всего просто убьёте свои тормоза. Поэтому точную информацию о используемой жидкости конкретно в ваших тормозах можно найти в мануале к ним, не поленитесь туда заглянуть.

 

Практически каждый производитель имеет свой комплект прокачки для тормозов. Но общий принцип у всех наборов одинаковый. Вам необходимы шприцы, гибкие трубки (отлично подходят трубки от капельниц) и тормозная жидкость.

У SRAM/AVID набор для прокачки выглядит так:

А у SHIMANO так:

Так же вам потребуются рожковые или накидные ключи и tor-x, чтобы откручивать заглушки на портах для прокачки и нейлоновые хомуты-стяжки.

 

Сегодня нашим подопытным стали тормоза Hayes Stroker ACE, в качестве тормозной жидкости в них используется DOT 5.1

  1. Накиньте ключ на 6мм на штуцер для прокачки на калипере;
  2. Присоедините наполненный жидкостью шприц к штуцеру с помощью трубки. У вас должно получиться что-то такое:

  1. Не открывая штуцер ключом слегка потяните шприц за ручку, внутри образуются пузыри, что дополнительно поможет дегазировать жидкость, ведь главная задача — это прокачать тормоза новой жидкостью без газа;
  2. Выкрутите болт-заглушку из ручки:

  1. Присоедините резервуар с жидкостью (или шприц) к тормозной ручке;

  1. Надавите на шприц у калипера и ждите пока пузырьки воздуха не перестанут выходить из ручки;
  2. Если у вас кончается жидкость в шприце, то закройте штуцер калипера, отсоедините шприц и наберите свежей тормозной жидкости. Повторите пункты 2, 3 и 6;
  3. После того как пузыри перестали выходить из тормозной ручки закройте штуцер на калипере и отсоедините шприц;
  4. Несколько раз нажмите на тормозную ручку и постукивая тыльной стороной отвертки по калиперу, гидролинии и ручке убедитесь в том, что пузыри не выходят из штуцера; Повторяйте эту процедуру пока пузыри газа не перестанут выходить;
  5. Нажмите на тормозную ручку и с помощью нейлоновой стяжки притяните её к грипсе. Оставьте в таком положении на 5-10 минут, это позволит окончательно выйти всем пузырям;
  6. Снимите хомут и отсоедините резервуар с жидкостью от тормозной ручки. Закрутите порт для прокачки болтом;
  7. Готово, вы справились с прокачкой тормозов.
  8. Протрите тормоза от возможных подтёков тормозной жидкости. Profit!

Прокачка тормозов хоть и требует определенных навыков, но всё же в ней нет ничего страшного. Вам нужно основательно подготовиться и ничего не напутать во время прокачки. Самое главное – не пускайте воздух в систему, чаще всего именно из-за этого приходится прокачивать тормоза. Поэтому избегайте любого попадания воздуха в тормозную систему.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Прокачка тормозов на автомобилях Honda

Как правильно прокачать тормозную систему на автомобилях Honda оборудованных ABS и системой стабилизации VSA?  Не собирался писать на эту тему, но оказалось этот вопрос ещё может быть актуальным. Если кому интересно прочитать, как работает антиблокировочная система (ABS) — читаем дальше. Кому не интересно, пропускаем следующий абзац — тормоза с ABS прокачиваются так же как и торбоза без ABS.

 Гидравлический привод тормозов устроен несложно: педаль давит на поршень — поршень сжимает жидкость и направляет её под давлением в трубопровод — а на другой стороне жидкость давит на другой поршень, точнее на поршни (по количеству колёс),  которые нажимают на колодки. Антиблокировочная система презназначена для предотвращения блокировки колёс при торможении, ведь уже доказано многократно, что заблокированное колесо (т.е. колесо, которое перестало вращаться) тормозит с существенно меньшей эффективностью, поскольку теряет сцепление с дорогой. Как она это делает? 

Рассмотрим схему устройства типовой ABS автомобилей Honda:

Тут между главным цилиндром (тем на поршень которого давит педаль) и рабочими цилиндрами (в тормозых механизмах) установлен модулятор с клапанами, электронасосом и электронным блоком управления). Электронный блок в своём «арсенале» имеет датчики скорости вращения каждого колеса, при помощи которых он следит за вращением колёс и мгновенно распознаёт остановившееся (заблокированное) колесо. Как только это происходит, блок на короткое время открывает электромагнитный клапан, стравливающий давление в контуре заблокированного колеса —  поршень рабочего цилиндра снижает давление на колодки и колесо освобождается. В принципе дело сделано — колесо разблокировано, но. .. не всё так просто. Колесо то разблокировано, но при этом  поршень главного цилиндра продвинулся «вперёд», а водитель продолжает давить на педаль и блокировка колеса может повторитсься и стравливание жидкости может повториться ещё раз, и ещё раз… Каждый раз педаль будет «проваливаться» ещё и ещё, пока не достигнет конца хода и тогда тормоза перестанут тормозить. Для того, что бы возобновить торможение, водителю необходимо отпустить педаль тормоза, чтобы поршень вернулся в исходное положение и цилиндр набрал ещё жидкости, а потом нажать на педаль повторно, что бы снова привести тормоз в действие. Будет ли у водителя на это время, счёт идёт на миллисекунды? А хватит ли у него опыта, что бы оперативно среагировать на прекращение торможения? 

Что бы устранить подобные риски система дополнена электронасосом, который включается сразу после включения клапана заблокированного контура и накачивает жидкость из резервуара, куда она была «стравлена» клапаном, снова на выход главного цилиндра, давление восстанавливется и если блокировка колеса повторяется, то весь цикл повторяется ещё: стравливание — накачка. .. стравливание — накачка… и так до тех пор пока торможение не прекратиться или колесо не перестанет блокироваться. Именно этим объясняется вибрация на педали тормоза при работе ABS — педаль немного продавливается потом возвращается назад и делает она это так быстро, как не сможет сделать ни один профессионал. Теоретически цикл может повторяться бесконечно и педаль не провалится. 

Но есть у системы ABS ещё одна особенность обусловленная требованиями по безопасности — при её неисправности, тормозная система должна работать так, как обычная система без ABS. Так оно и есть — при неисправной или выключенной антиблокировочной системе, тормоза работают и прокачиваются точно так же как и обычная тромозная система

 

Итак: что такое «прокачка тормозной системы» и для чего оа нужна? Данная процедура используется в двух случаях: для замены рабочей «тормозной» жидкости и для удаления воздуха из трубопроводов после разгерметизации системы. Воздух — злейший враг любой гидравлической системы, ведь главное свойство жидкости в таком случае является её несжимаемость (вспоминаем из школьного курса физики: газы сжимаемы, жидкость несжимаема), а воздух сильно портит это свойство.  

Для прокачки на конце каждого контура (т.е. непосредствнно на рабочем цилиндре) установлены специальные штуцеры, которые одновременно выполняют функции запорных вентилей. Штуцер обычно закрыт резиновым корпачком (пока его не про потеряли какие нибуть нерадивые руки). Что бы такой «кран» открыть достаточно гаечным ключём повернуть его на пол-оборота против часовой стрелки, а что б закрыть — повернуть до упора по часовой стрелке.

Суть прокачки заключается в том чтобы заставить жидкость продвигаться от главного цилиндра в сторону рабочего цилиндра и вытекать через открытый штуцер. Таким образом можно заполнить систему свежей жидкостью при замене и она вытеснит собой старую, либо удалить жидкость с пузырьками воздуха, который попал в систему при разгерметизации, заместив её опять же свежей жидкостью без воздуха. Сделать это можно несколькими способами:

1. Прокачка с применением специального оборудования.

Такого оборудования сейчас существует немало, но всё это многообразие можно разделить на две группы: устройстра с нагнетанием тормозной жидкости и устройства с откачкой тормозной жидкости.  

Яркий образец первого типа — следующий комплект:

 Он состоит из баллона в который предварительно заливается новая тормозная жидкость и накачивается воздух под давлением, канистр со шлангами для слива старой жидкости и набора переходников (включая универсальный) для бачков штатных тормозных систем. 

Работает это следующим образом: при помощи переходника тормозная жидкость из баллона подаётся под давлением в бачок для тормозной жидкости главного тормозного цилиндра. Из бачка жидкость под давление протекает через главный тормозной цилиндр далее в тормозную систему. Теперь достаточно только открыть штуцер для прокачки и старая тормозная жидкость (вместе с пузырьками воздуза если он там есть) будет вытекать из штуцера вытесняемая свежей жидкостью. Что бы не заливать всё вокруг тормозной жидкостью вытекающей из штуцера, а аккуратно её собрать и утилизировать, на штуцеры надеваются шланги с подвешенными канистрами для сбора старой жидкости.

Преимущества такого устройства в простоте и скорости прокачки — сливать старую жидкость можно одновремено из нескольких контуров при наличии нужного количества канистр со шлангами.  

Недостаток — высокая стоимость устройства, неприемлемая для частного использования, а выгодная только для автосервисов. Но и тут есть сложность: при применении на разных автомобилях разных типов тормозных жидкостей, устройство перед каждым использованием нужно промывать и заправлять требуемым типом жидкости. 

Частная разновидность аналогичных устройств из области «гаражных самоделок» — это насос со шлангом и приделанной к нему крышкой для бачка тормозной жидкости. Штатный бачок заливается свежей тормозной жидкостью «до краёв», на него надевается крышка и насосом качается воздух. Воздух под давлением нагнетает тормозную жидкость в систему, далее открывается штуцер для прокачки и через него сливается старая жидкость. Главный недостаток такой «приспособы» — небольшая ёмкость штатного бачка и необходимость очень часто снимать крышку и подливать в него свежую жидкость, а если «проворонить момент» можно «завоздушить» всю систему и тогда всю процедуру нужно повторять заново.  

 

 Устройства с откачкой тормозной жидкости несколько проще и работают по обратному принципу — к штуцеру для прокачки подсоединятется шланг с баллоном, в котором при помощи вакуумного насоса создаётся разрежение.  

Далее открывается штуцер и старая жидкость высасывается из контура, её место соответственно замещается свежей жидкостью из бачка, куда её необходимо залить до начала процедуры и по мере расхода своевременно подливать. 

 Такие устройства гораздо доступнее по цене универсальны и просты в использовании. 

 

2. Прокачка «своими силами» без использования внешних устройств.

 Все эти способы основаны на принципе обычной работы гидравлического привода — жидкость прокачивается по системе поршнем главного тормозного цилиндра. 

Что бы понять как это происходит, давайте ещё раз внимателно рассмотрим работу главного тормозного цилиндра:

Когда педаль отпущена (т.е. не нажата) поршень отводится пружиной в исходное положение и открывает отверстие из бачка с тормозной жидкостью (он всегда находится сверху). Жидкость заполняет цилиндр. 

Когда педаль нажимается, поршень перемещается по цилиндру, перекрывает отверстике из бачка и далее давит на жидкость вытесняя её по трубопроводам в рабочие цилиндры.  

Когда педаль отпускается, поршень возвращается в исходное положение и вместе с ним возвращается жидкость из системы. Но если по какой то причине жидкости вернулось меньше изначального объёма (причина банальна — по мере износа колодок изменяется положение поршней рабочих цилиндров и высвобождаемый ими объём должен быть заполнен жидкостью), этот недостаток компенсируется из бачка через вновь открывшееся отверстие. 

Теперь когда принцип ясен, перехожу к описанию классического «дедовского» метода прокачки тормозов с помощником

Для этого нужен помощник, который будет нажимать педаль тормоза, запас свежей тормозной жидкости (от 0,5 до 1 литра), ёмкость для слива старой жидкости (любая бутылка) и кусок шланга подходящий по диаметру к штуцеру и обязательно прозрачный. Такой шланг можно купить в автомагазине или в аптеке как шланг «для капельницы».  

Подготавливаем всё необходимое: Для начала открываем бачок для тормозной жидкости, шприцем выкачиваем оттуда старую жидкость (если целью прокачки является её замена) и раливеем свежей доверху. Машину ставим на «яму», эстакаду или поднимаем подъёмником (если есть такая возможность), снимаем колесо. Пробуем открутить штуцер, лучше головкой т.к. очень часто «закисают», и если удачно открутился, несколько раз его можно покачать на пол-оборота «туда — обратно», что б смазать резьбу, после чего закручиваем. Берём рожковый ключ, надеваем на штуцер шланг и свободный конец опускаем в бутылку.   Всё готово, приступаем:

1. Помощник по команде «качай!» делает два-три плавных нажатия на педаль тормоза и затем держит педаль нажатой и подаёт сигнал «держу!».

2. Откручиваете штуцер и наблюдаете как жидкость под давлением вытекает в шланг. Педаль тормоза при этом проваливается и помощник дожимает её до упора, после чего даёт сигнал «провалилась!» или «ушла!».

3. Закручиваете штуцер и подаёте комаду помощнику «отускай!». Важно, что бы помощник не отпускал педаль до команды, т.е. до тех пор пока штуцер не будет закрыт!

Повторяете пункты 1-3 до тех пор пока по шлагу не пойдёт свежая жидкость (это должно быть видно по цвету) или пока не пойдет жидкость без пузырьков воздуха. Не забываем контролировать уровень жидкости в бачке и по необходимости доливать! После этого снимаете шланг и не забываете надеть на штуцер колпачок. 

Данную процедуру нужно повторить со всеми колёсами в очерёдности, которую мы рассмотрим ниже, а пока вернёмся к устройству главного цилиндра, что бы понять происходящий во время прокачки процесс. Когда нажимается педаль, поршень выдавливает жидкость в рабочий цилиндр, и если в этот момент открутить штуцер, то жидкость будет вытекать через него до тех пор пока поршень не дойдёт до конца цилиндра. Затем штуцер закрывается и педаль отпускается — поршень возвращается в исходное положение, а жидкость нет, потому что часть жидкости покинула систему через штуцер, а оставшейся жидкости не даёт вернуться образовавшийся в системе вакуум. Недостающий объём жидкости компенсируется из бачка и при повторении процедуры следующая порция жидкости так же будет продвинута по системе.  

 

 Существует несложное приспособление, которое позволяет немного упростить прокачку «вручную» и даже избавляет от потребности в помощнике.  

 Это нехитрое приспособление представляет собой шланг с односторонним клапаном на конце. Конструкция клапана знакома многим по велосипедному ниппелю советских времён — это заглушенная трубка с отверстием сбоку и надетой на неё резиновой трубкой.  Такой клапан позволяет жидкости вытекать под давлением из шланга, но не пропускает в шланг обратно ни жидкость ни воздух. 

Такое приспособление можно сделать самому, а можно поискать в магазинах — иногда я что то подобное видел. 

Пользоваться им весьма просто: приготовления такие же как и при ручной прокачке, после чего шланг надевается на штуцер и конец с клапаном опускается в бутылку для старой жидкости. Затем штуцер открывается и делается несколько плавных нажатий педаль тормоза (обычно 5-10 нажатий). Делается пауза, что бы долить свежую жидкость в бачок и оценить состояние старой жидкости в шланге и цикл нажатий повторяется пока на выходе не пойдёт чистая жидкость без пузырьков воздуха. По окончании штуцер закрывается и шланг снимается (но не наоборот!). Процедура повторяется для всех колёс. 

 

Ну и напоследок последний вопрос: порядок прокачки, с какого колеса начинать? 

Классическое мнение следующее — начинать надо с задних колёс, с того, которое дальше всех от главного тормознлого цилиндра. Не буду оспаривать такое мнение — в нём есть логика, но считаю, что при использовании устройств для прокачки под дакленем с непрерывной подачей тормозной жидкости, которые были рассмотрены первыми, порядок вообще не важен, т.к эти системы позволяют осуществлять прокачку всех контуров одновремено (только успевай откручивать и закручивать штуцеры).

А вот при поочерёдной прокачке вакуумным приспособлением или вручную, следует соблюдать порядок предписанный производителем. 

Компания Honda в руководствах по ремонту своих автомобилей предписывает следующий порядок прокачки: переднее левое, переднее правое, заднее правое, заднее левое. 

Признаюсь: не знаю почему именно так, но не буду спорить с инженерами Хонды и раз так они решили, так и надо поступать.  

 

И ещё одно важное напоминание владельцам Хонд с МКПП или с роботизированными КПП «i-shift»:  привод сцепления на ваших машинах гидравлический и устроен так же как и тормозная система. Не забывайте менять тормозную жидкость и там! 

 

 

 

 

Прокачка тормозной системы на автомобиле ГАЗель Некст (Видео). — Тормозная система

 

После замены тормозной жидкости, а также при попадании в систему воздуха и после проведения ремонтных работ связанных с разгерметизацией тормозной системы, обязательно нужно прокачивать тормозную систему и удалить весь попавший туда воздух.

В автомобиле ГАЗель тормозной модуль состоит из двух независимых гидравлических контуров, каждый из которых необходимо прокачивать отдельно. Вначале нужно проводить прокачку тормозного механизма, который более удален от главного цилиндра, то есть расположенного справа.

Порядок прокачки тормозных механизмов должен быть в такой последовательности:

  • задний правый;
  • передний левый;
  • задний левый;
  • передний правый.

 

Работы по прокачке тормозов лучше всего проводить с помощником.

 

Порядок работ по прокачке тормозов:

 — залить до отметки «МАХ» тормозную жидкость в бачок;

 

— удалить всю грязь с клапанов прокачки. всех тормозных механизмов, после снять с защитные колпачки с клапанов прокачки;

 

— первым на клапан правого заднего колесного цилиндра в место колпачка надеть шланг для слива тормозной жидкости. Другой конец этого шланга необходимо опустить в прозрачный сосуд с уже налитой тормозной жидкостью;

 

— помощник находясь в кабине должен несколько раз кратковременно нажать на педаль тормоза, на последнем разе удерживать её в нажатом положении, в этом время другой человек должен открутить на 1/2-3/4 оборота клапан прокачки. Далее необходимо дождаться прекращения выхода пузырьков воздуха из сливного шланга и закрутить клапан прокачки. После этого помощник опускает медленно тормозную педаль. Необходимо учитывать, что нажимать на педаль нужно быстро, а отпускать на оборот плавно. Повторять данную процедуру необходимо до прекращения выхода пузырьков с воздухом из сливного шланга;

 

— после окончания прокачки необходимо закрутить клапан тормозного механизма с усилием не более 18 Н·м (1,8 кгс·м), но при этом обеспечить герметичность системы. Снять сливной шланг и надеть резиновый колпачок;

 

— прокачать согласно очередности указанной выше, все остальные тормозные механизмы по тому же принципу. У передних тормозных механизмов клапана необходимо затягивать с усилием не более 8-13 Н·м (0,8 -1,3 кгс·м).

 

В ходе прокачки необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и не допускать снижения его уровня больше чем на 2/3 объема, в противном случае возможно попадания воздуха в систему.

После прокачки тормозной системы необходимо долить тормозную жидкость в бачок до отметки МАХ.

 

— плотно закрутить крышку бачка главного;

 

После окончания прокачки всех цилиндров необходимо провести проверку прокачки выхода воздуха из тормозной системы, для этого нужно нажать на педаль тормоза с усилием примерно в 300-350 Н (30-35 кгс) при заглушенном двигателем, педаль тормоза при этом не должна нажиматься более чем на 70 мм.

 

 

Изменено пользователем Дмитрий

Как удалить воздух из тормозов

Когда вы нажимаете на педаль тормоза вашего автомобиля, всю работу выполняет тормозная жидкость. Движение вашей ноги перемещает плунжер в главном тормозном цилиндре, который прокачивает тормозную жидкость по тормозным магистралям к тормозам. Жидкость оказывает давление на тормозные колодки, которые сжимают тормозные диски вашего автомобиля (или приводят тормозные колодки в контакт с тормозными барабанами) и замедляют вас.

Тормозная жидкость является источником жизненной силы тормозной системы, и она рассчитана на правильную работу в течение нескольких лет, прежде чем потребуется замена. Со временем тормозная жидкость теряет влагостойкость и начинает абсорбировать небольшое количество воды, что не только снижает эффективность тормозов, но и может вызвать коррозию ключевых частей системы. Замена жидкости через определенные промежутки времени — дешевый и эффективный способ убедиться, что вы едете в безопасном транспортном средстве, а также может помочь вам избежать необходимости платить за дорогостоящий ремонт тормозов в дальнейшем.

Важной частью замены тормозной жидкости является прокачка системы. Это просто означает избавление тормозной системы от захваченного воздуха, но при этом также удаляется часть старой жидкости. (Полная замена жидкости — это, по сути, длительный сеанс прокачки.) Прокачка тормозной системы — это то, что любой, кто хоть немного владеет инструментами, может выполнить дома с помощью способного помощника. Вот как прокачать тормоза за дюжину простых шагов.

ШАГ 1: Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой именно тип тормозной жидкости требуется вашему автомобилю.(Также полезно знать, через какие промежутки времени производитель требует ее замены.) Существует несколько различных типов тормозной жидкости, и они плохо смешиваются. Отправляйтесь в магазин автозапчастей или в отдел запчастей дилера, чтобы купить нужную жидкость , прежде чем вы начнете работать с тормозами. Качественная тормозная жидкость не стоит дорого; вам, вероятно, понадобятся две или три канистры объемом 12 унций для удаления воздуха из системы.

        ШАГ 2: Поднимите автомобиль на ровной твердой поверхности (предпочтительно на полу гаража или проезжей части) и поддержите его четырьмя домкратами, размещенными в точках подъема, указанных в руководстве пользователя. .(Вы всегда можете поставить его на шлакоблоки, если хотите, чтобы ваши соседи начали беспокоиться о стоимости своей собственности.) Он должен быть надежно на твердой опоре в воздухе; из-за прокачки тормозов вы иногда будете частично залезать под машину. Снимите все четыре колеса.

            ШАГ 3: Найдите каждый из четырех винтов для прокачки суппорта, один из которых показан в типичном месте на приведенном выше рисунке. (Барабанные тормоза также имеют подобные винты для прокачки.) Попытайтесь ослабить их осторожно, но если они сопротивляются, не поворачивайте гаечный ключ изо всех сил. Если их трудно вырвать, сбрызните их проникающим маслом, дайте ему впитаться в течение получаса, а затем попробуйте снова их ослабить. Если они лопаются или раздеваются, немедленно остановитесь и отвезите свой автомобиль в магазин, и пусть профессионал решит проблему. Ослабив каждый спускной винт, снова затяните его; вы будете прокачивать один тормоз за раз, а остальные винты должны быть закрыты, чтобы воздух не попал в систему.Пузырьки воздуха — враг тормозных систем; они делают педаль тормоза мягкой и снижают производительность системы.

            ШАГ 4: Поднимите капот и проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Его местонахождение, скорее всего, указано в руководстве пользователя. Добавьте свежую жидкость, если она ниже отметки «полная» на прозрачном резервуаре. Убедитесь, что у вас есть подходящая жидкость для вашего автомобиля (см. Шаг 1). Во время прокачки тормозов крышка главного цилиндра должна оставаться открученной, но все еще оставаться на месте над резервуаром.Прокачка каждого тормоза должна выполняться в правильной последовательности. Как правило, сначала прокачивается тормозная система, наиболее удаленная от главного цилиндра, но для некоторых автомобилей требуется другой порядок. Эта информация доступна в заводском руководстве или в сервисном отделе вашего дилера.

            ШАГ 5: Плотно наденьте один конец куска прозрачной трубки (обычно diameter дюйма в диаметре) на конец спускного винта первого тормоза, из которого будет производиться прокачка, и поместите другой конец в сборный контейнер. — подойдет выброшенная пивная банка или пластиковая бутылка из-под газировки.Убедитесь, что трубка достаточно длинная, чтобы можно было повесить уловитель выше высоты спускного винта; это предотвратит попадание воздуха, попавшего в трубку, обратно в суппорт.

            ШАГ 6: Пора задействовать вашего способного помощника. При выключенном двигателе попросите помощника нажать на педаль тормоза несколько раз, пока он не почувствует твердое сопротивление под ногами. Помощник должен крикнуть «Давление!» когда педаль будет твердой.Попросите их поддерживать давление на педаль.

            ШАГ 7: Пока ассистент удерживает нажатой педаль, немного откройте спускной винт. Жидкость пройдет через прозрачную трубку, и педаль начнет опускаться к полу. Попросите их продолжать нажимать педаль в направлении пола.

            ШАГ 8: Непосредственно перед тем, как педаль коснется пола, помощник должен крикнуть «пол!» или «вниз!» Как только вы услышите это предупреждение, быстро закройте винт для прокачки.Теперь проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра; при необходимости долейте тормозную жидкость, чтобы она оставалась доливаемой.

            ШАГ 9: Повторите шаги с шестого по восьмой не менее пяти раз в этом месте колеса до тех пор, пока поток жидкости, протекающий через прозрачную трубку, не станет свободным от пузырьков воздуха.

            ШАГ 10: Теперь повторите шаги с шестого по девятый в остальных трех точках тормоза в правильной последовательности. Это означает переход от колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, к следующему ближайшему и так далее.

            ШАГ 11: Когда вы закончите прокачку всех четырех тормозов, попросите своего помощника приложить полное усилие на педаль тормоза, а затем резко отпустить это усилие. Наблюдайте за движением жидкости в бачке главного цилиндра. Если происходит значительное извержение жидкости, в системе все еще остаются пузырьки воздуха. Вы должны повторить процедуру кровотечения, чтобы удалить этот воздух. Однако небольшое нарушение в жидкости указывает на то, что тормозная система удалена должным образом.

              ШАГ 12: Еще раз проверьте затяжку всех спускных винтов.Опять же, приложите сильное давление, но не изо всех сил, чтобы затянуть их — вы не хотите их отламывать — перед тем, как переустановить колеса автомобиля. Поздравляю, все готово!

                Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

                Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

                Как удалить воздух из тормозов — Советы по прокачке тормозов

                Даже новые тормозные колодки не спасут вас от ужасной педали мягкого тормоза. Возможно, вы заметили, что вам все равно нужно вдавить педаль тормоза глубоко в половицу, чтобы остановиться, даже после того, как вытащил из ваших колодок. Свежие толстые колодки должны были вернуть педаль туда, где она должна быть, но этого не произошло.

                Ваша педаль, вероятно, кажется пористой, и часто бывает трудно точно почувствовать, когда тормоза начинают кусаться. Это явные признаки попадания воздуха в тормозную систему, которое происходит со временем в процессе эксплуатации. Пришло время заменить старую тормозную жидкость и выпустить весь воздух из системы.

                Почему тормоза становятся губчатыми

                Воздух может попасть в тормозную систему несколькими способами, и все они связаны с тормозной жидкостью. Ваши тормоза — это гидравлическая система, а это значит, что жидкость заставляет их работать. Нажатие на педаль тормоза выталкивает тормозную жидкость к тормозам в четырех углах вашего автомобиля.В дисковых тормозах жидкость, попадающая в суппорт тормоза, перемещает тормозные колодки внутрь, чтобы зажать ротор и замедлить автомобиль, используя это трение.

                Барабанные тормоза старого типа работают по тому же принципу, хотя куски тормозной смеси, которые изнашиваются в барабанных тормозах, находятся в «колодках», а не в «колодках». Нажмите на педаль тормоза, и тормозная жидкость толкает колодки наружу к металлическому барабану, тем самым также используя трение для замедления автомобиля. Многие автомобили по-прежнему используют барабанные тормоза в задней части, так как передние тормоза выполняют большую часть работы.(Для простоты мы будем называть туфли и колодки «колодками», поскольку в них обоих есть износостойкий материал, из-за которого тормоза останавливаются.)

                Синтетическая тормозная жидкость Prestone DOT 4

                Престон amazon.com

                4,44 доллара США

                По мере износа колодок требуется больше жидкости, чтобы прижать их к тормозной поверхности. Если вы позволите своим тормозным колодкам износиться настолько тонко, что уровень тормозной жидкости упадет слишком низко в резервуаре главного цилиндра, куда вы наполняете систему жидкостью, это может привести к появлению пузырьков в тормозных магистралях.Воздух намного легче сжимать, чем жидкость, поэтому пузырьки в тормозных магистралях действуют как очень мягкая пружина в твердом столбе тормозной жидкости между ногой и тормозными суппортами или барабанами. Прокачка тормозов приведет к удалению этого воздуха.

                Пока вы выпускаете пузырьки воздуха, лучше всего вымыть всю старую жидкость из системы и заменить ее новой. Со временем тормозная жидкость загрязняется атмосферной грязью и частицами абразивного износа от движущихся частей тормозных цилиндров и суппортов.

                Тормозная жидкость также поглощает влагу из воздуха, что может снизить ее точку кипения настолько, чтобы она закипела в конце длинного спуска или в другом сценарии, например, в трек-день, когда вы многократно нажимаете на тормоза или много времени. Как и в кастрюле на плите, кипящая жидкость образует пружинящие пузырьки воздуха.

                Высокие температуры также ухудшают качество самой жидкости на спиртовой основе. В конце концов, тормозная жидкость, которая была относительно прозрачной на момент подачи, может начать больше походить на кофе.

                Антиблокировочные тормозные системы даже менее устойчивы к загрязненной жидкости и воздуху, чем системы без АБС. Гидравлический насос ABS работает при давлении в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм, нагнетая тормозную жидкость через очень маленькие клапаны. Это может превратить воздух и тормозную жидкость в пену, подобную латте, что еще больше затруднит удаление воздуха из системы. Что еще хуже, насос и клапаны ABS могут быть легко повреждены этими крошечными абразивными частицами.

                К счастью, воздух, поступающий в контроллер ABS, можно выпустить.Однако для некоторых транспортных средств требуется использование специального диагностического прибора ABS для включения насоса и клапанов, чтобы удалить весь воздух внутри. Вы можете избежать этих проблем с АБС, регулярно не забывая спускать и промывать тормозную жидкость, что достаточно легко сделать дома.

                Let It Bleed

                Чтобы правильно прокачать тормоза, начните с получения примерно шестнадцати унций свежей тормозной жидкости. Невскрытая банка имеет длительный срок хранения, но открытая банка должна быть выброшена в течение нескольких недель. Установите автомобиль на подножки, сняв все четыре колеса.

                Затем убедитесь, что спускные клапаны можно ослабить. Вам понадобится накидной гаечный ключ, который подходит к болту для выпуска воздуха, так как серповидный гаечный ключ или тиски могут срезать края болта и сделать невозможным его ослабление. Можно нанести небольшое количество проникающего масла на болты за день до прокачки тормозов, особенно если в вашем районе ржавчина является обычным явлением. Ослабьте эти болты, но пока оставьте их закрытыми. Если они все еще не сдвигаются с места после использования проникающего масла, попробуйте очень легко постучать по ключу небольшим молотком.

                Если вы не можете повернуть выпускные клапаны, не сломав их, возможно, вам придется заменить тормозные суппорты или колесные цилиндры. Это крошечные полые болты, так что будьте осторожны с ними! Их легче сломать или раздеть, чем вы думаете.

                Высосите старую жидкость и осадок из резервуара главного цилиндра с помощью насадки для индейки или шприца.

                Регулярно доливайте свежую жидкость в резервуар по мере удаления воздуха из системы.Не позволяйте ему опустеть больше чем наполовину.

                Далее вам понадобится кухонный инвентарь: небольшая паста для индейки. Снимите верхнюю часть бачка главного цилиндра и откачайте как можно больше старой тормозной жидкости. Удалите осадок из уже пустого резервуара чистой тряпкой без ворса.

                Тормозная жидкость едкая и разрушает краску и отделку вашего автомобиля, поэтому не допускайте, чтобы она капала на колеса или кузов. На всякий случай разложите несколько дополнительных салфеток в том месте, где вы собираетесь работать с тормозной жидкостью, и немедленно вытрите всю жидкость, капающую на окрашенную поверхность.

                Lucas масляная тормозная жидкость

                Лукас Ойл amazon.com

                9,82 $

                Когда резервуар станет чистым, возьмите кусок прозрачной пластмассовой трубки, которая плотно прилегает к концу спускного болта. Для этого подойдет аквариумный шланг, и он дешевый. Протолкните один конец трубки через болт для выпуска воздуха из тормозной системы в заднем углу автомобиля со стороны пассажира (или в любой другой угол, наиболее удаленный от бачка с тормозной жидкостью). Поместите другой конец трубки в небольшую прозрачную бутылку с дюймовым или двумя чистыми тормозными жидкостями в нем, что предотвратит засасывание воздуха обратно в тормозной цилиндр или суппорт.

                Поместите кусок бруса 1×4 или другую прокладку под педаль, чтобы предотвратить ее перемещение слишком далеко и чрезмерное растяжение главного тормозного цилиндра при открытии тормозной системы и сбросе давления в магистрали. Заполните пустой бачок главного цилиндра свежей жидкостью до линии максимального заполнения и закройте бачок крышкой.Жидкость может брызгать из открытого резервуара при каждом отпускании педали.

                Cue the Helper

                Ваш помощник должен быть человеком, который может точно следовать инструкциям, но даже тот, кто носит белое платье, может справиться с этой работой, так как ему не придется ползать или пачкаться вообще. Пусть ваш помощник сядет на сиденье водителя и будет ждать ваших приказов.

                Вот упражнение: вы говорите «вниз». Помощник нажимает педаль тормоза до упора с примерно такой же силой, которая необходима, чтобы автомобиль не катился вперед на светофоре. Затем ваш помощник говорит «вниз» для подтверждения, но продолжает нажимать педаль. Предупредите помощника, что педаль тормоза вот-вот потеряет давление и упадет до упора, который вы поставили позади нее на полу, но он должен продолжать нажимать ее, несмотря на это. Затем поверните болт для выпуска воздуха на четверть оборота.

                Часть старой загрязненной жидкости потечет по трубке в вашу бутылку, и вы, вероятно, увидите несколько прозрачных пузырьков на линии. Когда поток прекратится, закройте спускной патрубок. Затем вы говорите «вверх». Помощник говорит «вверх» для подтверждения и снимает ногу с педали.

                Повторяйте этот процесс до тех пор, пока свежая прозрачная жидкость не пойдет из спускного винта без пузырьков. Любые неупорядоченные движения здесь могут засосать воздух в суппорт. В то время как конец трубки погружен в жидкость, воздух может проходить через резьбу на спускном болте в суппорт, если в системе имеется отрицательное давление, когда спускной винт имеет трещину.

                Болт для выпуска воздуха может быть трудно удалить.Используйте накидной гаечный ключ подходящего размера, чтобы он не закруглялся.

                Есть АБС? Вам может потребоваться использовать диагностический прибор во время процесса прокачки, чтобы включить насос и клапаны.

                Доливайте свежую жидкость в бачок тормозной жидкости каждые шесть или около того насосов. Не позволяйте резервуару опорожняться более чем наполовину, так как в главный цилиндр может попасть воздух, если уровень жидкости упадет слишком близко к дну резервуара.По этой причине в большинстве резервуаров есть отметка «Минимум», поэтому, если она есть у вас, следите за тем, чтобы ваша тормозная жидкость никогда не опускалась ниже этой отметки.

                После того, как чистая жидкость потечет по трубке, затяните спускной болт и переместите операцию на левый задний тормоз. После этого начните делать то же самое с помощником снова и снова, пока из трубки не выйдет чистая жидкость без пузырьков. Повторите процесс с правым передним тормозом и, наконец, с левым передним тормозом. Идея состоит в том, чтобы работать от суппортов, наиболее удаленных от резервуара с тормозной жидкостью, внутрь, чтобы в первую очередь вывести общую жидкость из самых дальних уголков системы.

                Вы можете дважды проверить свою работу, вернувшись к каждому штангенциркулю в том порядке, в котором вы их промывали, снова прикрепив трубку и дав системе несколько насосов, чтобы убедиться, что выходит сплошной поток чистой жидкости. Закройте прокачной винт после того, как закончите с каждым углом, и убедитесь, что вы все еще доливаете тормозную жидкость в бачок на ходу.

                Наконец, наполните бачок тормозной жидкостью до максимальной отметки, поставьте колеса обратно на автомобиль и поезжайте, чтобы убедиться, что проблема устранилась.

                Воздухозаборник

                Для более старого автомобиля без антиблокировочной тормозной системы этот процесс отлично справится, даже если вы добавили в систему дополнительный воздух после замены суппорта или тормозного цилиндра. Это даже позволяет избавиться от большинства больших пузырей из новой системы с ABS. Однако, если на этих тормозах, оснащенных АБС, все еще есть какая-то пористость, вы можете удалить воздух из самого контроллера АБС.

                Чтобы найти подходящий способ прокачки антиблокировочной тормозной системы, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.Прямо на контроллере АБС может быть спускной болт, или вам может потребоваться выпросить, одолжить или украсть сканирующий прибор с поддержкой АБС.

                Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

                Правильное удаление воздуха из тормозов гоночного автомобиля — Team Stradale

                Тормозная система — одна из наименее изученных систем гоночного автомобиля.Как ни странно, это очень простая система, но иногда она может преподносить некоторые сюрпризы, что не идеально, поскольку гонщик никогда не должен быть застигнут врасплох. К сожалению, проблемы с тормозами — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются гонщики в гоночный уик-энд.

                Хорошая новость заключается в том, что прокачка тормозов может решить некоторые проблемы с тормозами, которые могут возникнуть из ниоткуда в самый неподходящий момент. Использование правильного метода прокачки тормозов и знание причин этого метода может помочь избежать некоторых серьезных проблем с тормозами.

                Шаги для удаления воздуха из тормозов гоночных автомобилей

                При прокачке тормозов гоночного автомобиля необходимо сделать следующее:

                • Используйте подходящие емкости для прокачки, которые должны быть прозрачными, чтобы можно было видеть цвет тормозной жидкости и пузырьки. Бутылка имеет прозрачную трубку с крышкой, которая достаточно длинна, чтобы поместиться на спускной винт суппорта, когда вы ставите бутылку на землю. Посадка должна быть плотной, а трубка — гибкой. Если прокачные винты маленькие, вы можете вставить небольшую трубку внутрь основной трубки, чтобы она плотно прилегала. Вы не хотите, чтобы воздух попадал в трубку, иначе вы можете запутаться, думая, что пузырьки исходят от штангенциркуля, а не из-за утечки воздуха. Убедитесь, что в бутылке есть немного жидкости, прежде чем начинать прокачивать тормоза.
                • Вы можете использовать два баллона на каждом конце кабины, чтобы начать сброс давления. Другой человек должен нажимать на педаль тормоза сильно и медленно примерно три или четыре раза. В конце последнего нажатия ваш помощник должен крикнуть «давите» и удерживать педаль нажатой.Открутите спускные винты примерно на четверть оборота. Винт необходимо открыть достаточно далеко, чтобы необходимое количество жидкости могло пройти через шланг. Когда оба винта откручены, жидкость выйдет из суппорта и приведет к попаданию пузырьков воздуха в шланг. Ваш помощник почувствует, как педаль ударилась о нижнюю часть, когда необходимо полностью закрыть спускные винты.
                • Вы хотите повторять процесс, пока тормозная жидкость не станет прозрачной и не будет пузырьков. Всегда проверяйте соединение трубок на герметичность.Вы не хотите думать, что воздух выходит из суппорта, хотя это может быть не так. Если вы считаете, что из системы удален воздух, попросите помощника нажать на педаль тормоза, когда стравливающие винты закрыты. Педаль снова должна стать твердой. Если педаль мягкая или выскакивает, значит, в системе все еще есть воздух. Тогда вам придется снова прокачать тормоза. Если педаль на ощупь плотная, но при сохранении давления она медленно опускается, значит, в главном цилиндре возникла внутренняя утечка.Главный цилиндр необходимо будет заменить или отремонтировать. Утечка жидкости из торцевого уплотнения главного цилиндра также является признаком утечки.
                • Когда все станет твердым, самое время долить жидкость и снова закрыть крышки. Колпачки должны быть плотно прилегающими, иначе они будут вибрировать на трассе. Используйте очиститель тормозов для очистки главных цилиндров и прилегающих территорий. Дайте области высохнуть. Вы не хотите, чтобы очиститель тормозов попадал в вентиляционные отверстия.

                Советы для безболезненного кровотечения из тормозной системы

                Если у вас возникли проблемы с удалением винтов, используйте накидной гаечный ключ с шестигранной головкой для их удаления.Вы же не хотите ломать винты. Сломать винт означает снять суппорт и использовать для этого сверлильный станок.

                Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это закипевшая тормозная жидкость. В таком случае необходимо промыть тормозную жидкость через систему. Вы все равно захотите это сделать, если из тормозной системы прошло некоторое время, потому что старая тормозная жидкость является разбавленной тормозной жидкостью. Все, что вам нужно сделать, это открыть спускные винты спереди и сзади и попросить помощника несколько раз нажать на педаль.Когда кажется, что большая часть старой жидкости и воздуха вышла, вы можете закрыть винты для выпуска воздуха и затем выполнить спуск под давлением.

                Вам также необходимо удалить воздух из главных цилиндров, которые вы заменяете. Вам не нужно, чтобы в резервуар попадали пузырьки воздуха. Если при нажатии на педаль вы видите всплывающие пузырьки, значит, из цилиндров необходимо удалить воздух. Для этого вы возьмете трубку, плотно прикрепите ее к выходу и согнете так, чтобы выходящая жидкость возвращалась в резервуар.Вашему помощнику нужно будет нажать на педаль и не останавливаться, пока жидкость не станет прозрачной без пузырьков. После этого можно промывать тормоза.

                Почему это важно?

                Тормозная жидкость быстро скапливается, поскольку она впитывает воду из воздуха. Это может привести к его насыщению водой, что снижает его способность переносить тепло. Когда жидкость закипает, она превращается в бензин, что делает жидкость неэффективной. Представьте, что вы находитесь на трассе, а тормоза работают не так, как должны.Это очень опасная ситуация. Очень важно, чтобы жидкость оставалась сухой. В этом поможет прокачка тормозов и обеспечение чистоты жидкости и отсутствия воздуха.

                Самая большая опасность, когда тормозная жидкость содержит воздух и так много влаги, что температура кипения становится ниже, — это полный отказ тормозов. Многие «необъяснимые» отказы тормозов были результатом проблем с тормозной жидкостью. Тормоза также могут подвергаться чрезмерной нагрузке. Даже в уличных транспортных средствах кипение жидкости было причиной многих аварий.

                Как часто следует прокачивать тормоза гоночных автомобилей?

                Чтобы не попасть в гоночную статистику, лучше прокачивать тормоза ежегодно. Начало гоночного сезона — идеальное время для этого. В зависимости от типа гонок, в которых вы участвуете, вы можете сбросить давление в тормозах в конце гоночного сезона. Цель состоит в том, чтобы обезопасить вас и защитить тормоза, чтобы они работали должным образом.

                Хотите узнать больше о важности обслуживания гоночных автомобилей? Свяжитесь с нами сегодня!

                Как удалить воздух из тормозов: выпуск воздуха из тормозных магистралей

                «Обескровливание тормозов» и «как разводить тормоза» — это фразы, которые многие люди используют в Google, и, вероятно, именно поэтому вы читаете эти слова. В этой статье мы рассмотрим, почему наличие воздуха в тормозных магистралях — это похоронный звон для надежных тормозов. Мы посмотрим, как прокачать тормоза самостоятельно или с приятелем. А затем мы рассмотрим, как заменить тормозные магистрали и шланги, а также такие вещи, как винты для прокачки.

                ГИБКИЕ ТОРМОЗА И ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАНСПОРТ

                Однажды в субботу, несколько лет назад, я арендовал фургон, чтобы перевезти вещи стоимостью квартиры в бунгало, которое мы с женой купили в Ройал-Оук, пригороде Детройта.Royal Oak известен тем, что является эпицентром ежегодного круиза Woodward Dream Cruise. Но моя поездка в тот день в 15-футовом прокате не была ни мечтой, ни круизом.

                Я повернул налево на перекрестке, выехав со стоянки, когда понял, что грузовик управляется как лодка. (Казалось, он колебался перед поворотом, словно решая, делать ли это.) Но больше беспокоила педаль тормоза. Когда я толкнул его, он упал на пол. Грузовик замедлялся и останавливался, но на это требовалось время. Если бы я был умным, то сразу вернул бы. Но у меня не было и не было — вместо этого я медленно ехал . Особенно после того, как мы погрузили наши вещи на борт. Когда мне нужно было остановиться, я рано и сильно нажимал на тормоза, упираясь ногой в пол.

                В тот день мы перевезли наши вещи, и каким-то образом я избежал аварии. Но, оглядываясь назад, я понимаю, как мне повезло. Мне не пришлось останавливаться из-за того, что ребенок гонится за мячом на улице, кто-то едет на красный свет или байкер, свернувший передо мной.

                В тот день я имел дело с губчатыми тормозами и очень мягкой педалью тормоза. Тормоза грузовика (вероятно, барабанные), несомненно, изношены. Но когда педаль тормоза упирается в пол, обычно возникает проблема «воздуха в тормозных магистралях». Итак, прежде чем мы рассмотрим, как удалить воздух из тормозов, давайте разберемся, почему это вообще проблема.

                ЗАКОН ПАСКАЛЯ

                Тормозная система легкового или грузового автомобиля — это своего рода сердечно-сосудистая система для остановки. Есть устройство в форме сердца, главный цилиндр, который прокачивает гидравлическую тормозную жидкость через сеть тормозных магистралей и шлангов (артерий и вен). Это система огромной силы, благодаря закону природы, называемому законом Паскаля.

                Закон Паскаля гласит, что когда у вас есть жидкость в замкнутом пространстве, давление откуда угодно распространяется равномерно везде. На рисунке выше показано, как это работает. Надавите большим пальцем на шарик с жидкостью — скажем, на небольшой шарик с водой — и давление будет одинаковым во всех направлениях.Это принцип, лежащий в основе гидравлических машин, таких как прессы и подъемные устройства.

                Если вы посмотрите на гидравлическую анимацию ниже, вы заметите, что вертикальная труба слева меньше, чем справа. Скажем, он в двадцать раз меньше по площади наверху. Это означает, что, благодаря закону Паскаля, когда ступня отталкивается вниз, это эквивалентно двадцати футам отталкивания справа. Это 20-кратное механическое преимущество. Это магия гидравлики и причина того, что автомобиль поднимает подъемник, самосвал опрокидывается, а ваши тормоза тормозят.

                Ключ к тому, чтобы все это работало правильно, заключается в том, что жидкость не сжимается — по крайней мере, недостаточно, чтобы изменить ситуацию в гидравлике.

                КАК ВОЗДУХ ВРЕДИТ ГИДРАВЛИКЕ

                Причина прокачки тормозов или вытеснения воздуха из любой гидравлической системы заключается в следующем: воздух сильно сжимается. Существует еще один естественный закон — закон Бойля, который гласит, что, увеличивая давление воздуха (или любого газа), вы пропорционально уменьшаете занимаемое пространство. Так что, если вы удвоите давление на какой-то воздух, вы уменьшите его пространство вдвое.Если вы утроите давление, вы сократите его пространство на треть. И так далее.

                Вот почему вы можете взять велосипедный насос, например, и нагнетать галлон воздуха менее чем в кварту. Вот почему стандартный акваланг с давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм сжимает воздух примерно до 1/200 его первоначального объема. (Кстати, 1/200 — это разница в размерах между Boeing 737 на взлетно-посадочной полосе и моделью самолета на книжном шкафу вашего ребенка.)

                Эта сжимаемость воздуха, в зависимости от количества, может разрушить гидравлическую систему.На приведенной ниже анимации вы можете увидеть разницу между воздухом и отсутствием воздуха. Когда есть воздух, вместо того, чтобы поднимать вес справа, стопа женщины просто сжимает воздух до крошечного пространства.

                ПРОБЛЕМА С ВОЗДУХОМ В ТОРМОЗНЫХ ЛИНИЯХ

                Из-за всего этого воздух в тормозных магистралях представляет особую опасность. Когда вы нажимаете на педаль тормоза умеренно сильно, вы делаете это с усилием в 70 фунтов или около того. Педаль тормоза, которая сама по себе является рычагом, усиливает это усилие до шести раз.А если в вашем автомобиле есть усилитель тормозов, он добавит еще больше силы.

                Это давление идет от главного цилиндра через тормозные магистрали к передним суппортам. И в зависимости от размера вашего главного цилиндра и количества поршней в каждом суппорте, усилие может достигать 3400 фунтов на квадратный дюйм на суппорт. Это намного больше, чем рабочее давление стандартного акваланга. (Кстати, за предыдущую математику я обязан статье Эндрю Маркела в журнале Brake & Front End.)

                На анимации ниже со снятой педалью показан поток жидкости в системе дисковых тормозов от главного цилиндра через тормозную магистраль к суппорту и тормозным колодкам.Опять же, задействованные давления огромны, легко превышая 3000 фунтов на квадратный дюйм. Вот почему так важно разводить тормоза без воздуха.

                ВОЗДУХ И ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

                Воздух может попасть в систему несколькими способами, один из которых — через главный цилиндр. Ниже показан главный цилиндр Ford F-150 — деталь слева, установленная под капотом справа на изображении с форума F-150 Forum.

                На иллюстрации ниже из Wikihow показаны основные части — резервуар сверху, который вы заполняете тормозной жидкостью, сам главный цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозные магистрали, и датчик, предупреждающий вас, если уровень жидкости слишком низкий. (Он отличается от датчика ABS, хотя он сигнализирует вам о сигнальной лампе на приборной панели.)

                ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ И ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

                На видео ниже механик YouTube ChrisFix промывает тормозную жидкость Mazda B3000 2001 года выпуска (Ford Ranger). При этом он показывает, как прокачать тормоза самостоятельно или с помощью друга. Он также показывает, как работать с барабанными тормозами, которые Mazda имеет сзади, и с дисковыми тормозами, которые находятся спереди.(Его процесс для обоих одинаков.)

                В начале видео он объясняет, что причиной попадания воздуха в тормозные магистрали является вода. И это подводит нас к теме тормозной жидкости.

                Современные легковые и грузовые автомобили по большей части используют тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. И эти жидкости гигроскопичны, то есть они впитывают воду. Это может произойти в верхней части резервуара, где жидкость подвергается воздействию влажности воздуха.

                Почему это важно? Потому что вода кипит при более низких температурах, чем тормозная жидкость — 212 ° F на уровне моря против температуры выше 400 ° F для новой тормозной жидкости. Поскольку ваша тормозная жидкость со временем впитывает воду, ее точка кипения понижается, а когда она закипает, в тормозной системе появляется пар. И , что заставляет вашу тормозную жидкость сжиматься.

                Еще несколько слов о тормозной жидкости: проверьте в руководстве по эксплуатации тип, который вам следует использовать. DOT 5, например, основан на силиконе и отталкивает воду, но не работает с антиблокировочной системой тормозов (ABS).

                ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ С НАРУГОМ

                ChrisFix показывает выше, как прокачать тормоза вместе с другом.Он начинает с того, что открывает резервуар и сливает старую грязную тормозную жидкость с помощью пасты для индейки. Затем он заполняет резервуар до верха чистой новой жидкостью. Вот что он делает дальше:

                • Сначала он направляется к заднему колесу со стороны пассажира — самому дальнему из четырех колес от главного цилиндра. Пока модуль управления ABS расположен в передней части автомобиля, у заднего тормоза пассажира, вероятно, будет самая длинная тормозная магистраль. (И самая жидкость, которую нужно смыть.)
                • Затем он находит спускной клапан, снимает колпачок и прикрепляет кусок прозрачной виниловой трубки длиной примерно 30 дюймов.Это трубка с внутренним диаметром 1/4 дюйма, которая подходит как для дискового, так и для барабанного тормоза.
                • Затем он прикрепляет конец трубки к спускному клапану средней застежкой-молнией — шаг, который, по его словам, может быть полезен, если посадка на спускной клапан неплотная.
                • Другой конец он вводит в пластиковую бутылку, расположенную под клапаном (очевидный, но важный момент).
                • Затем он ослабляет клапан примерно на четверть оборота и говорит своему другу нажать на тормоза.
                • После того, как жидкость выйдет, он сжимает клапан и говорит своему другу отпустить педаль тормоза.
                • Затем он повторяет предыдущий шаг, пока не получит прозрачную жидкость, выходящую из выпускного клапана — признак того, что он полностью смыл старую жидкость из тормозной магистрали, идущей к этому колесу.
                • Наконец, он плотно сжимает клапан, прежде чем сказать своему другу, чтобы он отпустил педаль. Таким образом, вытягивание спускового крючка вверх не втягивает жидкость обратно через трубку в систему.
                КАК ВЫКЛЮЧИТЬ ТОРМОЗЫ СЕБЯ

                Позже в видео, когда он переключается на дисковый тормоз, он показывает, как прокачать тормозную систему самостоятельно.Это более быстрый процесс:

                • Сначала он доливает новую тормозную жидкость в бачок.
                • Затем он направляется к заднему тормозу со стороны водителя и прикрепляет трубку к выпускному клапану с помощью стяжки.
                • Затем он следит за тем, чтобы его трубка поднималась над спускным клапаном, а затем опускалась в пластиковую бутылку. Это вопрос физики — он хочет, чтобы воздух поднимался из клапана в трубку.
                • Он проверяет, есть ли у него несколько дюймов жидкости на дне его бутылки, и проверяет, что конец трубки, идущей в бутылку, погружен в эту жидкость. Таким образом, когда он отпускает педаль тормоза, трубка будет всасывать жидкость, а не воздух.
                • Затем он взламывает клапан серповидным ключом, пока жидкость не начнет выходить в трубку.
                • Затем он направляется к педали тормоза и качает ее до тех пор, пока из клапана не будет выходить только прозрачная жидкость — без пузырьков воздуха.

                Ключ к подножке — это устройство для прокачки тормозов, которое он использует. В следующем видео он показывает, как сделать прокачку тормозов с помощью 20 унций. Бутылка Powerade:

                КАК ПРОПУСТИТЬ ТОРМОЗЫ С ИНЖЕКТОРА И ВАКУУМА

                В двух описанных выше методах используется педаль тормоза для вытеснения старой заполненной воздухом жидкости из системы.Однако есть и другие способы, и в следующем видео, снятом механиком YouTube Скотти Килмером, показан один из них. Хотя это видео датировано 2008 годом, продукт все еще присутствует на рынке, и вы можете хорошо увидеть, как Килмер закачивает новую жидкость через спускной клапан в резервуар.

                Продукт, который использует Скотти, представляет собой комплект для прокачки тормозных форсунок, который Phoenix Systems продает на Amazon, где отзывы неоднозначны. Вы можете проверить альтернативные комплекты для прокачки на Amazon и в других местах.


                Следующее видео на YouTube с канадского механического канала 4DIYers показывает, как самостоятельно прокачать тормоза с помощью вакуумного насоса и удалить жидкость из выпускного клапана.Механик подсоединяет виниловую трубку к спускному винту, а затем создает вакуумное давление с помощью ручного насоса. Только после того, как давление будет достаточным, он открывает спускной винт. Закончив, он проверяет педаль тормоза, чтобы убедиться, что она не мягкая и не пористая.

                КАК ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНЫЕ ЛИНИИ

                Еще одна причина, по которой вам может понадобиться прокачать тормозную систему, — это отказ тормозной магистрали.

                В следующем видео 4DIYers показывает, как заменять тормозные магистрали, используя различные материалы для тормозных колодок: сталь, сталь с покрытием и медно-никелевый сплав. (Carlson производит все три типа — см. Нашу страницу тормозной магистрали). Медь устойчива к ржавчине и ее легче деформировать. Сталь дешевле, но легче ржавеет. Сталь с покрытием способствует устойчивости к ржавчине.

                В конце процесса — который включает удаление старых линий, обрезку новой лески, сгибание и двойное развальцовку перед установкой — механик прокачивает тормоза.

                ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ

                В отличие от металлических тормозных магистралей, которые проходят по всей длине вашего автомобиля или грузовика, тормозные шланги сделаны из резины (иногда с оплеткой из стали) и расположены рядом с вашими колесами.Их гибкость позволяет им двигаться вместе с вашей системой подвески.

                В следующем видео Эрик Автогай, механик YouTube из Огайо, показывает, как заменить загнившие и потрескавшиеся тормозные шланги. Одна деталь, которую он подчеркивает, — это использование гаечного ключа для ослабления и затягивания соединений, а не открытого ключа. «Не могу не подчеркнуть, насколько это важно, — говорит он. «Если вы воспользуетесь открытым гаечным ключом, велика вероятность того, что застежка будет закруглена».

                ЗАМЕНА ВЫПУСКНЫХ ВИНТОВ

                В видео ChrisFix о том, как прокачать тормозную систему, последняя тормозная система, над которой он работал, имеет проблему: выпускной клапан не выпускает жидкость и не спускает ее вообще.Он снимает его, показывает, насколько он ржавый, и замечает, как в прошлом у него на самом деле ломалась пополам сливная пробка.

                Это еще одна деталь тормоза — похожая на болты крепления суппорта (которые могут застрять) или штифты скольжения суппорта (которые могут заедать) — где имеет смысл заменить старые детали. Карлсон производит эти детали — посетите нашу страницу поддержки продаж, если вам нужна помощь.

                ЗАКЛЮЧЕНИЕ

                В начале этой статьи я написал о дне, когда я арендовал грузовик, чтобы перевезти вещи из квартиры в бунгало Royal Oak. Хотя моя память и не идеальна, я определенно вспоминаю тошнотворное ощущение внизу живота, когда я впервые почувствовал, как педаль тормоза полностью упала в пол. Как я упоминал ранее, я провел остаток своего времени в этом грузовике, проезжая по переулкам так медленно, как мог. Наличие надежных и исправных тормозов — это то, что мы обычно считаем само собой разумеющимся, поэтому, если ваша педаль станет мягкой и губчатой, примите меры и будьте осторожны!

                Обязательно ли прокачивать все 4 тормоза при замене суппорта? — Растяутос.com

                Я спрашиваю себя каждый раз, когда ремонтирую тормоза старого автомобиля: «Могу ли я прокачать один суппорт?», потому что вы знаете, что прокачные ниппели чертовски ржавые.

                Нужно ли прокачивать все 4 тормоза при замене суппорта? Обычно после размыкания любой одной тормозной магистрали прокачивают все четыре тормозные магистрали. Однако, если тормозная магистраль, которую вы открываете, является независимой тормозной магистралью, то нет, прокачивать все 4 тормоза не нужно.

                В этом посте будет рассказано об определении типа тормозных магистралей, процедуре и последовательности прокачки тормозов.Типы тормозных жидкостей, которые вы можете смешивать, и типы, которые нельзя смешивать.

                Распространенной ошибкой при работе с тормозами является смешивание несовместимых типов тормозной жидкости. Эта простая ошибка может дорого обойтись, так как систему необходимо будет промыть, а компоненты могут быть повреждены. Я скажу вам, какие тормозные жидкости можно смешивать, а какие нельзя смешивать

                Сливной штуцер тормозного суппорта

                Я знаю, что прокачка всех четырех колес может потребовать больших усилий, особенно если штуцеры для прокачки выглядят так, как будто они действительно заржавела сплошная.Я называю это «рулеткой сосков»: «Отрежут они или нет». Если они это сделают, вы ищете замену суппорта.

                Я понимаю дилемму, но иногда у вас не будет выбора, вам придется прокачать все колеса. Чтобы выяснить, можно ли прокачивать только один суппорт, нам сначала нужно выяснить, является ли тормозная магистраль независимой.

                Независимая тормозная магистраль

                Итак, как мне узнать, что это независимая тормозная магистраль? В большинстве современных автомобилей используются независимые тормозные магистрали.В этом легко разобраться, если проверил блок АБС и посмотреть, сколько линий раздачи. Скорее всего, они будут иметь маркировку FL (передний левый) FR (передний правый) RR (задний правый) и RL (задний левый).

                Каждое колесо имеет свою собственную тормозную магистраль, поэтому можно просто прокачать один тормозной суппорт. (при условии, что тормозная жидкость не слилась или не слилась ниже отметки низкого уровня в резервуаре).

                Такая независимая схема расположения тормозных магистралей характерна для большинства автомобилей, и можно прокачивать только один суппорт.

                Если ваша машина была произведена в последние 20 лет, у вас, вероятно, будет система ABS. Ранние системы ABS были трехканальными, то есть передние суппорты имели независимые тормозные магистрали, а задние были спаренными. Это также была популярная схема тормозной магистрали до ABS.

                Если у вас 3-канальная система ABS, прокачка любого из ваших передних суппортов будет разрешена независимо, но если вы работаете с одним из задних суппортов (или цилиндров), вам необходимо прокачать оба из них. Вы понимаете, вам придется прокачивать тормозные суппорты (или цилиндры), которые находятся на одной линии.

                Автомобили старше 20 лет, вероятно, будут иметь тандемный главный цилиндр с диагональным расположением тормозных магистралей или парным расположением спереди и сзади.
                Вам нужно будет определить, есть ли у тормозного суппорта, над которым вы работаете, независимая линия.

                Ниппель для выпуска воздуха из суппорта тормозного механизма

                Ниппель для открытия тормоза Иногда ниппели могут быть самой сложной частью всей работы. Я обычно подхожу к ним с металлической щеткой и WD40 задолго до того, как на самом деле приставляю к ним гаечный ключ.

                Гаечный ключ часто не используется, так как головка маленькой соски обычно снимается. Захваты тисков должны выполнять свою работу, к сожалению, мы не можем использовать тепло, чтобы сдвинуть их, поршни суппорта имеют резиновые уплотнения. Если мне удастся вытащить их, я бы предпочел их заменить, но убедитесь, что гнездо соски такое же, как у старых, иначе они потекут.

                Последовательность прокачки тормозов

                Процесс достаточно прост. Если вы прокачиваете все тормоза, начните с тормозной магистрали, которая находится дальше всего от бачка с тормозной жидкостью. Это будет правое заднее колесо на большинстве автомобилей.

                Если у вашего автомобиля или грузовика есть одна тормозная магистраль, питающая оба задних колеса, вам необходимо сначала прокачать оба из них, прежде чем двигаться к передней стороне пассажира (следующей ближайшей).Затем, наконец, водительское колесо.

                Контрольный список тормозной системы

                • Проверяйте уровень тормозной жидкости каждый месяц
                • Заменяйте тормозную жидкость каждые 3 года
                • Прокачивайте тормозную систему ежегодно
                • Проверяйте износ тормозных колодок / колодок каждые 3 месяца
                • Проверяйте состояние роторов и барабанов каждые 6 месяцев
                • Проверять на утечку тормозной жидкости / тормозной жидкости каждые 6 месяцев
                • Проверять и регулировать аварийный тормоз ежегодно
                • Проверять состояние тормозных магистралей и шлангов ежегодно
                • Проверять работу тормозного компенсатора ежегодно

                Типы тормозной жидкости

                Большинство типов тормозной жидкости гигроскопичны, поглощают влагу из атмосферы. Тормозную жидкость следует хранить в герметичной емкости, а крышку бачка с тормозной жидкостью нельзя оставлять открытой в течение длительного времени.

                Так в чем проблема с небольшим количеством влаги? Когда тормозная жидкость имеет высокое содержание влаги, тепло от тормозов поглощается тормозной жидкостью, затем влага в жидкости закипает и превращается в пар = ощущение губчатости педали тормоза.

                Кроме того, влага, если ее игнорировать, вызовет образование ржавчины внутри суппортов и главного цилиндра, это невозможно очистить, их необходимо заменить.Влага будет попадать в жидкость даже при хорошей герметизации крышки бачка, поэтому важно менять или промывать тормозную жидкость каждые 3 года.

                Типы тормозной жидкости закодированы, и тип, который будет использоваться, будет четко обозначен на крышке резервуара для жидкости. Он будет отмечен точкой 3, 4, 5 или 5.1. Я люблю все упрощать. Вы можете разделить тормозную жидкость на 2 типа — на основе гликоля и силикона.

                Не вдаваясь слишком глубоко в сорняки, жидкости на основе гликоля совместимы, но в идеале их не следует смешивать, потому что они имеют разные точки кипения, но вы не повредите машину, если смешаете их.Семейство совместимых жидкостей на основе гликоля: Dot 3, Dot 4 и Dot 5.1.

                В чем разница между точками 3, 4 и 5.1? В основном, количество тепла, которое они выдерживают перед кипячением, чем выше, тем лучше. Но используйте любую жидкость, указанную на кепке. Также важно отметить, что жидкости на основе гликоля смывают краску, поэтому аккуратно разбрызгивайте их.

                Жидкость Dot 5 на основе силикона нельзя смешивать с Dot 3, 4 или 5.1 на основе гликоля. При смешивании эти жидкости превратятся в отстой в системе, и педаль будет ощущаться как подушечка.Смешанные жидкости повредят ваши суппорты, главный цилиндр и систему ABS, если оставить их в системе.

                Dot 5 используется во всех военных транспортных средствах, и, поскольку он не впитывает влагу, его не нужно менять через определенные промежутки времени. Он отлично подходит для холодного климата, так как низкое содержание влаги предотвращает замерзание жидкостей и благоприятно для окраски.

                Точка 5 более сжимаема, чем гликоль, поэтому педаль иногда может казаться немного пористой.

                Прокачка тормозов

                Прокачка тормозов традиционно выполняется двумя людьми.Помню, как сидел на водительском сиденье, едва дотягиваясь до педали тормоза. Я был тормозным специалистом, в то время как мой отец подавал и подавал команды.

                Когда дело доходит до прокачки тормозов, у вас есть возможность выполнить прокачку, удержание и отпускание вдвоем, и есть пара приемов типа МакГайвера, но правильный набор для прокачки — лучший вариант.

                Комплект для удаления воздуха предпочтительнее, особенно на старых автомобилях, потому что нажатие на педаль тормоза может вызвать повреждение уплотнений главного цилиндра, поскольку они вдавливаются в цилиндр глубже, чем обычно.

                В своей мастерской я использую набор для одного человека, который нагнетает давление в бачке с тормозной жидкостью, и я просто последовательно открываю каждый спускной ниппель, хотя вы должны внимательно следить за уровнем жидкости. Ручной вакуумный насос также можно использовать для забора жидкости из каждого отдельного спускного патрубка, но я предпочитаю модель с давлением в резервуаре.

                Инструменты для прокачки тормозов

                Вам понадобится литр тормозной жидкости, WD40, проволочная щетка, чистая тряпка, набор гаечных ключей небольшого размера, тиски, 3 фута прозрачного шланга и контейнер для отработанной жидкости.

                Набор для прокачки предпочтительнее, инструмент для прокачки тормозов Capri — лучшее, что я мог найти на Amazon, это хорошее качество, на которое можно рассчитывать. Инструмент для прокачки одним человеком не обязателен, но вы можете использовать метод накачки, удержания и выпуска вдвоем.

                1

                • Тормоза насоса 5 раз
                • Удерживайте педаль тормоза нажатой

                2

                • Пуск с колесом, наиболее удаленным от резервуара
                • Откройте ниппель для выпуска жидкости
                • Закройте ниппель

                3

                Повторите процесс для всех колес

                Связанные вопросы

                Как часто следует заводить классический автомобиль? Классический автомобиль нужно ездить раз в неделю, на нем 30 минут езды. Просто запуск классического автомобиля подходит для зарядки аккумулятора, но отрицательно сказывается на масле и выхлопной системе, короткие поездки вызывают конденсацию, которая является врагом.

                Как хранить классический автомобиль? Классический автомобиль следует хранить в гараже, желательно отапливаемом. Если у вас нет гаража, то лучше всего использовать воздухопроницаемый автомобильный чехол, избегайте пластика, поскольку он задерживает конденсат. Держите бензобак полным и используйте газовый стабилизатор и средство для обслуживания аккумулятора.

                Джон Каннингем

                Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

                Последние сообщения

                ссылка на Где находится моя катушка зажигания? Руководство с picslink к OBD не подключается к ECU — решено

                OBD не подключается к ECU — решено

                Компьютеры в большинстве случаев хороши, но когда они не работают, они становятся головной болью. Подключение диагностического прибора только для того, чтобы вас встретили без общения, — это разочаровывает !!! OBD …

                Как самостоятельно пролистать тормоза

                Когда вы делаете покупки по ссылкам на этом сайте, Track Ahead может получать партнерскую комиссию. Кроме того, эти сообщения основаны на моем собственном опыте. Я не несу ответственности ни за какие действия, которые вы предпримете, прочитав это. Узнать больше


                Удаление воздуха из тормозов

                Каждый раз, когда в гидравлическую тормозную систему попадает воздух, необходимо удалить воздух из тормозов.Примером этого является замена тормозного суппорта на автомобиле. При замене тормозного суппорта присоединенный гидравлический трубопровод необходимо отсоединить, и в результате в тормозную магистраль попадает воздух. Этот воздух необходимо удалить из системы, иначе воздух не позволит тормозам работать оптимально.

                Тормоза могут быть отключены либо двумя людьми, либо одним человеком. Типичный процесс прокачки тормозов вдвоем заключается в том, что один человек сидит на сиденье водителя, нажимая и удерживая педаль тормоза несколько раз. Затем другой человек откроет спускной винт на суппорте, чтобы жидкость (под давлением) вышла, а затем снова затянет винт. Весь процесс повторяется снова на прокачном винте на каждом тормозном суппорте, пока не будут прокачаны все тормоза.

                Прокачать тормоза также можно самостоятельно. При прокачке тормозов, которую может выполнять один человек, вы можете использовать несколько вариантов: устройство для прокачки тормозов с усилителем, устройства для прокачки скорости или баллончик для прокачки. Я покажу вам, как прокачать тормоза самостоятельно, используя последний вариант: баллончик для прокачки.

                Используемые инструменты и материалы

                Емкость для прокачки тормозов
                Емкость для прокачки тормозов поставляется с самой бутылкой, держателем (для удержания баллона на месте) и шлангом для подсоединения к винту для прокачки тормозов. Предлагаются два типа креплений: кабельное или магнитное. Я слышал, что у магнита могут возникнуть проблемы с надежным креплением к некоторым металлическим частям ходовой части. С другой стороны, с креплением для кабеля может быть сложно найти что-то под автомобилем, чтобы повесить кабель, однако, как только вы его повесите, вероятность того, что он упадет во время процесса прокачки, очень мала.

                Genesis One Person Brake Bleeder Bottle с креплением на тросе

                Baster
                Для извлечения имеющейся тормозной жидкости из резервуара можно использовать специальный экстрактор для жидкости, но также можно использовать и насадку для индейки. На самом деле, я предпочитаю пасту для индейки, потому что ее очень легко чистить. Если он действительно будет поврежден или непригоден для использования, значит, продукт достаточно дешев, и я могу купить замену без особых проблем.

                Norpro Nylon Baster

                Тормозная жидкость
                Любая тормозная жидкость

                , совместимая с вашим автомобилем; следуйте руководству пользователя, чтобы обеспечить полную совместимость.Моя машина допускает использование тормозной жидкости DOT4.

                Как самостоятельно прокачать тормозную систему

                Перед тем, как начать прокачку тормозов, вы должны убедиться, что проделанная вами работа (в данном случае замена тормозного суппорта) завершена и что все было правильно затянуто. По сути, вы хотите быть уверены, что в гидравлической системе нет открытых точек и что вы полностью завершили свою работу.

                Все автомобили индивидуальны, и высота может значительно отличаться от автомобиля к автомобилю.В большинстве случаев эту процедуру намного проще проделать, когда колеса сняты. Однако у некоторых транспортных средств с более высоким клиренсом, таких как внедорожники и грузовики, может быть достаточно места, чтобы вы могли проскользнуть под ними и добраться до задней части суппорта, чтобы прокачать тормоза, без необходимости поднимать автомобиль и снимать колеса.

                Я использовал эту бутылку для прокачки тормозов Genesis с креплением для кабеля. Есть и другие варианты выполнения прокачки тормозной жидкости одним человеком, но я выбрал этот недорогой вариант. По сути, у бутылки есть шланг, который подключается к спускному винту. Когда штуцер для прокачки треснул, можно нажать на педаль тормоза, чтобы вытолкнуть тормозную жидкость через шланг в баллон.

                Последовательность прокачки

                Основной метод прокачки тормозов — прокачать тормоза, начиная с самого дальнего тормозного суппорта от главного цилиндра, а затем двигаясь к нему. В большинстве случаев это означает, что начать с заднего правого тормозного суппорта, затем перейти к заднему левому суппорту, затем переднему правому суппорту и затем закончить передним левым суппортом.Эта последовательность обеспечит наиболее эффективное удаление воздуха из тормозов.

                Некоторые люди действительно считают, что лучше начинать процесс прокачки с места, ближайшего к тормозному резервуару, и продвигаться все дальше и дальше, однако это редкое мнение. Я просто не могу найти вескую причину для такого образа мыслей. Поэтому я придерживаюсь мнения, что от ближайшего к ближайшему.

                Представьте себе линейную схему тормозной гидравлической системы. Начиная от тормозного бачка и главного цилиндра под капотом, тормозные магистрали проходят от передней части автомобиля к задней части с различными ответвлениями, идущими к правому и левому суппортам.Если вы сначала прокачиваете ближайший штангенциркуль, вы можете снова ввести воздух в это место, пока будете прокачивать самый дальний штангенциркуль. Теперь, если бы вы начали с самого дальнего и закончили прокачкой ближайшего, маловероятно, что воздух снова попадет в дальнейшие суппорты по линии.

                Прокачка тормозной жидкости

                При удалении всей тормозной жидкости из системы лучше и проще извлечь жидкость из бачка тормозной жидкости и долить свежую тормозную жидкость перед запуском.Это предотвращает попадание старой жидкости в гидравлические трубопроводы во время прокачки тормозов. Вместо того, чтобы прокачивать старую жидкость по магистралям, гораздо проще всосать ее из тормозного бачка перед тем, как начать прокачку тормозов.

                Убедитесь, что у вас с собой достаточно тормозной жидкости, чтобы слить ее, а затем еще немного. Меньше всего вам нужно, чтобы тормозная жидкость закончилась во время промывки тормозов. Я заменил все четыре тормозных суппорта и решил, что мне понадобится запасной на всякий случай. На моем 4Runner у меня было две кварты на всякий случай.У меня осталось чуть меньше литра после полной прокачки тормозов; Я бы предпочел это, чем окончательно выдохся.

                Откройте бачок с тормозной жидкостью и протрите крышку и отверстие тряпкой. Мы хотим, чтобы в резервуар не попадала грязь или мусор.

                Используйте насадку для индейки (или инструмент для извлечения жидкости) и удалите как можно больше старой тормозной жидкости из резервуара.

                Залейте свежую тормозную жидкость до полной отметки или даже выше этой отметки. Это не имеет значения, если в бачке достаточно тормозной жидкости.Вы не хотите, чтобы тормозная жидкость текла всухую, пока вы прокачиваете жидкость, в результате чего в гидравлическую систему втягивается воздух. Поэтому постоянно проверяйте бачок тормоза, чтобы убедиться, что в нем достаточно жидкости.

                Начните с колеса, наиболее удаленного от резервуара (в большинстве случаев, с заднего правого колеса). Слегка наполните бачок для прокачки тормозной жидкостью, чтобы при установке трубка внутри бачка была погружена в тормозную жидкость. Это предотвращает всасывание воздуха по трубке и попадание в гидравлические линии.

                После того, как баллон надежно закреплен с помощью кабеля (или магнита, если вы выбрали эту версию сливного баллона), прикрепите шланг к винту для прокачки тормозного суппорта. Затем используйте комбинированный ключ, чтобы открыть штуцер для удаления воздуха (обычно примерно на пол-оборота).

                Лучше использовать торцевой конец гаечного ключа, а не открытый конец, потому что винты для выпуска воздуха, как правило, легко снять. Для этого вам нужно будет надеть конец муфты на спускной винт, а затем подсоединить спускной шланг.

                Убедитесь, что вы не используете для этого один из этих гаечных ключей с храповым механизмом.После того, как конец муфты с храповым механизмом наденет на спускной винт, шланг вставлен, а спускной винт откроется, вы не сможете повторно затянуть винт, поскольку он будет вращаться только в одном направлении.

                После установки бачка для прокачки и открывания спускного винта вернитесь в кабину автомобиля и поверните ключ в положение зажигания / включения, но не включайте автомобиль. При переключении зажигания в положение включения гидравлическая тормозная система активируется. Это позволит вам прокачать тормоза с помощью гидравлической системы, эффективно прокачивая тормоза.

                После включения зажигания, но автомобиль не заводится, нажмите педаль тормоза 5-10 раз. Обязательно нажимайте педаль медленно и контролируемым образом. Полностью нажмите на педаль с умеренным давлением и дайте ей подняться контролируемым образом.

                Не следует делать это слишком быстро или бесконтрольно, потому что это может привести к попаданию воздуха в линии. Вы хотите сильно выдавить всю эту тормозную жидкость, нажимая на педаль тормоза.

                После нажатия педали 5-10 раз выйдите из автомобиля и проверьте на своей сливной баллончике, сколько жидкости вышло. Вы можете увидеть, остается ли в шланге воздух, выходящий из спускного винта. Если воздух все еще есть, вам придется продолжить кровотечение.

                Как только вы увидите, что после накачивания тормозов в трубопроводе больше нет пузырьков, вероятно, воздух был удален из этой конкретной линии.

                Когда в шланге больше не будет пузырей, затяните спускной винт и снимите шланг.

                Продолжайте приближаться к главному цилиндру с тем же процессом удаления воздуха из тормозов.

                Когда бутылка станет почти полной, вылейте старую жидкость в контейнер, но не забудьте сохранить в бутылке достаточно жидкости, чтобы внутренний шланг оставался погруженным для следующего слива.

                Продолжайте проверять, достаточно ли тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью под капотом, и доливайте при необходимости.

                Продолжайте, пока не очистите все углы автомобиля.Бачок с тормозной жидкостью расположен в передней левой части автомобиля. Моя последовательность прокачки тормозов заключалась в том, чтобы начать с задней правой стороны, затем сзади слева, затем спереди справа, а затем закончить с левой передней стороны.

                Это должно помочь в большинстве случаев прокачки тормозов. Еще раз проверьте, все ли затянуто должным образом и ничего не забыли. По завершении прокачки тормозов верните все на место и опустите автомобиль на землю.

                Перед тем, как вывести автомобиль на дорогу, медленно начните движение и убедитесь, что тормоза работают правильно.Затем медленно начните движение и убедитесь, что тормоза действительно работают должным образом. Если педаль упала на пол или педаль кажется невероятно мягкой, немедленно остановитесь и еще раз проверьте, что вы сделали. Возможно, в линиях еще есть воздух или что-то еще не так. Как только вы подтвердите, что он работает правильно, вы закончите прокачивать тормоза самостоятельно.

                Антиблокировочная тормозная система (ABS)

                Если на вашем автомобиле установлена ​​ABS, важно помнить, что обычно есть другой путь для гидравлической тормозной магистрали к системе ABS.Выполнение описанной выше процедуры обычно не позволяет устранить кровотечение из этой части линии.

                Как правило, нет необходимости стравливать воздух из этой линии, если вы ничего не сделали для подачи воздуха в этот участок линии. Если у вас есть воздух в этой части линии, вам может понадобиться сертифицированный магазин, который может прокачать ваши тормоза, в том числе прокачать ABS. Для моей Toyota это потребовало бы, чтобы техник с Techstream Scan Tool электронно активировал АБС, чтобы полностью прокачать тормоза.

                Если вы не касались части АБС вашей тормозной гидравлики и заменили только тормозной суппорт и шланги, как я, то стандартного прокачки тормозов будет достаточно, чтобы удалить весь воздух из вашей тормозной системы.

                Как удалить воздух из тормозов | Пэт Пек Хонда Gulfport MS

                В компании Pat Peck Honda мы любим помогать нашим клиентам в Галфпорте и Лонг-Бич увеличивать долговечность их автомобилей, отвечая на их наиболее часто задаваемые вопросы о базовом обслуживании автомобилей , например, как прокачать тормоза.

                Хотя это может показаться драматичным, это просто означает избавление тормозной системы вашего автомобиля от захваченного воздуха и старой жидкости. Таким образом обеспечивается надлежащая работа тормоза. Это очень простой процесс, который вы можете выполнить прямо у себя дома в Билокси.

                Фактически мы разбили его на 10 простых шагов.

                Прокачка тормозов Часть 1: Замена тормозной жидкости

                Первый шаг к прокачке тормозов — это замена тормозной жидкости. Это то, что вы должны делать примерно каждые три года, потому что жидкость со временем может испортиться, из-за чего вы закачаете тормоза, наполненные воздухом.Однако не забудьте проверить точные потребности вашей модели.

                Замену тормозной жидкости можно выполнить в четыре этапа:

                1. Выключите двигатель и дайте ему остыть
                2. Поднимите автомобиль и снимите колеса
                3. Слейте старую жидкость из бачка главного цилиндра. Подойдет подушка из индейки. Затем удалите остатки из бачка и залейте в него подходящую тормозную жидкость. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь в местный сервисный центр Honda для получения подходящей жидкости.
                4. Нажмите на педаль тормоза не менее 15 раз.

                После замены тормозной жидкости следующим шагом будет удаление старого материала из системы путем прокачки тормозов.

                Как удалить воздух из тормозов. Часть 2: Удалить воздух из тормозов.

                Вам понадобится помощник для выполнения следующего процесса:

                1. Ослабьте спускной клапан на колесе, наиболее удаленном от водителя. Итак, в американской машине это заднее пассажирское колесо.
                2. Прикрепите прозрачную пластиковую трубку (например, трубку для аквариума) к спускному болту.Поместите другой конец в прозрачную пластиковую бутылку с дюймом чистой тормозной жидкости на дне, чтобы воздух не засасывался обратно в тормозной цилиндр.
                3. Попросите вашего напарника нажать на педаль тормоза, пока вы поворачиваете спускной болт влево и даете жидкости стечь. Как только он остановится, закройте спускной клапан.
                4. Попросите вашего напарника снять тормозное давление.
                5. Повторяйте, пока новая прозрачная жидкость без пузырьков не начнет выходить из дренажной трубки.
                6. Повторите шаги 1–6 на других колесах, двигаясь к задней стороне водителя, затем к стороне переднего пассажира и, наконец, к колесу водителя.

                Обязательно постоянно наполняйте резервуар главного цилиндра на протяжении всего этого процесса. Пренебрежение заполнением может привести к попаданию большего количества воздуха в систему и потребовать от вас начать весь процесс заново.

                Вам нужно прокачать тормоза?

                Помимо регулярной замены тормозной жидкости, вам также следует прокачивать тормоза всякий раз, когда вы выполняете какие-либо услуги по ремонту тормозов .

                Если нужно удалить воздух, тормоза могут стать мягкими или мягкими.Вам также может понадобиться усилить давление или подкачать тормоза, чтобы остановиться. Когда вы заметите эти признаки, выполните указанные выше действия, чтобы прокачать тормоза, или обратитесь к местному техническому специалисту Honda.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *