Как прокачивать тормоза: Прокачка тормозной системы

Общее:
1. Правильная работа любой гидравлической системы возможна только при отсутствии воздуха в любом из её компонентов. После ремонта или обслуживания обязательно прокачайте систему.

Последовательность прокачки:
Соблюдайте строгую последовательность, что бы гарантировать полное удаление воздуха из системы
Стандартная последовательность:
  a) Правое заднее колесо.
    b) Левое переднее колесо.
c) Левое заднее колесо.
      d) Правое переднее колесо.

2. Для прокачки используйте только новую тормозную жидкость рекомендованного типа. Никогда более не используйте жидкость, слитую после прокачки системы. Проверьте уровень жидкости в резервуаре. При необх одимости долейте до номинального уровня.

3. Если жидкость в системе устарела, необходимо заменить всю жидкость в системе на новую.

4. Если жидкость частично вытекла из системы, или из-за утечки в систему попал воздух, устраните дефект перед дальнейшей работой.

5. Остановите автомобиль, заглушите двигатель, блокируйте колёса, включив заднюю передачу, затем приступайте к сбросу (сливу) тормозной жидкости.

6. Проверьте целостность (герметичность) гидравлических трубок и шлангов, плотность резьбовых соединений и чистоту поверхности вокруг них, работоспособность штуцерных винтов.

7. Откройте крышку резервуара. Долейте уровень до отметки «MAX«. Во время проведения работ следите, что бы уровень жидкости всегда был выше уровня отметки «MIN«. При падении уровня жидкости ниже минимальной отметки, возможно проникновение (всасывание) воздуха в гидравлическую тормозную систему.

Очистите от грязи и пыли рабочее пространство.
Снимите резиновый колпачок штуцера прокачки

Наденьте на штуцер подходящий чистый шланг,
второй конец которого опустите в прозрачную тару

Помощник (прокачку тормозов лучше проводить вдвоём) должен нажать несколько раз на педаль тормоза (4-5 раз) и удерживать её в нажатом состоянии.
После чего ключом «на 11» отверните штуцер на пол оборота, или чуть больше.

Начнёт вытекать старая тормозная жидкость тёмного цвета (в случае замены жидкости) , вперемешку с воздухом. Педаль тормоза при этом начнёт проваливаться. Ждём пока педаль ровалится до упора, и заворачиваем штуцер. После заворачивания штуцера помощник может отпустить педаль.
Повторяем процедуру до тех пор пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. После чего переходим к другому колесу, в очерёдности описаной выше.

прокачка передних и задних тормозных механизмов происходят аналогично

Не забывайте во время прокачки следить за уровнем тормозной жидкости в бачке, и доливать её, иначе если она вся выйдет, в систему попадёт воздух.

Как прокачать тормоза на а/м Урал 4320, 43206, 5557

Перед прокачкой тормозной системы автомобилей Урал 4320, 43206, 5557, нужно убедиться в ее работоспобности.

Проверка тормозной системы

В первую очередь, измерьте на выходе из обоих отделов тормозного крана давление и протестируйте действие тройного защитного клапана (5, см. схему). Чтобы сделать это, контрольные манометры подключите к линии «тормозной кран-пневмоусилитель»  и, когда давление будет 650-800 кПа (6.5-8.0 кгс/см²) в пневмосистеме, надавите на педаль тормоза до упора. Давление воздуха по двухстрелочному манометру (1) должно быть таким же, как в системе. Если это не так, то следует испытать полный ход педали и свободный, затем отрегулировать их.

После этого повышайте в системе давление примерно до 800 кПа (8.0 кгс/см²), до момента, когда сработает регулятор давления 4, выключите двигатель и выпустите воздух из баллона контура тормозов переднего моста. Когда вы нажимаете на педаль, давление должно быть на первом контрольном манометре = давлению в системе, на втором показывать ноль. Затем, нажимая на педаль тормоза, опустите давление до 500 кПа (5.0 кгс/см²) по манометру и заведите двигатель. Давление воздуха должно подниматься при давлении 560-600 кПа (5.6-6.0 кгс/см²) в баллоне контура тормозов переднего моста. Ту же операцию проведите с контуром тормозов среднего моста и заднего.

В первую очередь, измерьте на выходе из обоих отделов тормозного крана давление и протестируйте действие тройного защитного клапана (5, см. схему). Чтобы сделать это, контрольные манометры подключите к линии «тормозной кран-пневмоусилитель»  и, когда давление будет 650-800 кПа (6.5-8.0 кгс/см²) в пневмосистеме, надавите на педаль тормоза до упора. Давление воздуха по двухстрелочному манометру (1) должно быть таким же, как в системе. Если это не так, то следует испытать полный ход педали и свободный, затем отрегулировать их.

Следующий этап – проверка давления на соединительных головках (16, 17). Чтобы сделать это, нужно головку типа «Б» (находится в наборе инструмента с манометром) прикрепить к соединительной головке (18) типа «А». Воздух в сжатом виде должен заполнять тормозную систему пока компрессор (29) не отключится. Контрольный манометр должен показывать давление 500-520 кПа (5.0-5.2 кгс/см²). Затем надавите на педаль тормоза или активируйте стояночный тормоз.

Манометр должен выдать ноль. Второй шаг – проверка функционирования одинарного защитного клапана. Нужно выпустить из всех баллонов (3, 9, 27) воздух и присоединить к баллону (9) контрольный манометр. Затем баллоны заполнить сжатым воздухом, при этом сопоставляя показания двухстрелочного манометра. Воздух в сжатом виде должен идти в баллон (9) после повышения давления воздуха до 550 кПа (5.5 кгс/см²).

Замерьте уровень давления на управляющей (16) соединительной головке и питающей (17) двухпроводного привода: давление в питающей соединительной головке = давлению воздуха в системе, в управляющей головке = 0. Давление в головке управляющей должно соответсвовать давлению в системе, когда включается стояночная система тормоза или нажимается тормозная педаль.

Чтобы пневмопривод работал хорошо, стоит сливать конденсат регулярно из баллонов с воздухом. Операция осуществляется, только если в пневмосистеме есть воздух. Зимой лучше делать это, выгнав автомобиль из теплого гаража. В случае отрицательной температуры и стоянки автомобиля на улице нужно быть внимательнее при сливе конденсата. Если он замерз, то сначала следует разморозить эти места кипятком или паром, но никогда не используйте открытый огонь. После этого система заполняется до условного давления сжатым воздухом.

После проведения операции по регулировке тормозов на всех колесах, установить полуоси и можно заполнять гидросистему тормозной жидкостью. Перед этим нужно основательно почистить от грязи внешние части основных тормозных цилиндров, баков для тормозной жидкости и перепускных клапанов. Когда начнете собирать колесные цилиндры, вам следует смазать поршень, а также внутреннюю сторону цилиндра тормозной жидкостью. Чтобы продлить защиту от коррозии колесных цилиндров, на зеркало цилиндров под колесные колпаки наложите 5 г смазки ДТ-1.

Прокачивать тормоза и заливать в систему жидкость можно только тогда, когда есть воздух в пневмосистеме (7.5 кгс/см2). Для заполнения лучше брать жидкость, которая обозначена в карте смазки. Мешать тормозные жидкости разных производителей не стоит, потому что это может стать причиной увеличения уплотнительных манжетов, отложения осадков и, в итоге, к отказу тормозов.

Этапы прокачки тормозной системы

Прокачивание главных тормозных, колесных цилиндров рабочей тормозной системы происходит следующим образом:

1. Уберите резиновую заглушку с перепускного клапана основного цилиндра. На клапан натяните один конец трубки, которую можно найти в наборе инструментов. Погрузите в тормозную жидкость свободный конец трубки (ее следует налить в стеклянный сосуд объемом более 0.2 л). Жидкость должна заполнить сосуд наполовину.
2. Отверните на пол-оборота или на 3/4 перепускной клапан и жмите на тормозную педаль (быстро нажимайте и постепенно отпускайте). Это нужно делать пока из трубки, которая находится в тормозной жидкости, выходит воздух. Прокачивая, постепенно добавляйте жидкость в баки, чтобы не попадал в систему воздух.
3. До конца затяните перепускной клапан цилиндра, одновременно надавив на педаль.
4. Прокачайте в определенном порядке колесные тормозные цилиндры: средний левый, задний левый, задний правый, средний правый, передний правый, передний левый.
5. После заполнения всех цилиндров добавьте жидкость в баки так, чтобы ее уровень был на 1.5-2 см ниже верхней границы наливной горловины и до конца закрутите пробку наливного отверстия.

Следует помнить: если в гидравлическом отделе тормозной системы есть воздух или внушительная щель между тормозными барабанами и колодками, то, если потребуется затормозить, это можно сделать нажатиями на педаль с перерывом между ними в 2-3 с.

Прокачка тормозов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Прокачка тормозной системы необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы.
Воздух удаляем сначала из одного контура системы, потом из другого. Начинаем прокачку с правого заднего колесного цилиндра.

Совет. Для отварачивания «закисшего» штуцера используёте специальный ключ для штуцеров тормозных систем, имеющийся в магазинах запчастей. Используйте также вспомогательные жидкости, типа WD.

Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой. Ключом «на 8» отворачиваем на 1/2–3/4 оборота штуцер прокачки. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге. Заворачиваем штуцер прокачки и повторяем эту операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха.

Аналогично прокачиваем левый задний колесный цилиндр. Затем удаляем воздух из верхних штуцеров левого и правого блоков цилиндров передних колес.

Для прокачки другого контура удаляем воздух из нижних штуцеров блоков цилиндров передних колес в произвольном порядке.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

Как прокачать тормоза квадроцикла: инструкция по обслуживанию тормозов

Тормоза мотовездехода – базовая система безопасности, поэтому она должна работать идеально. И если вы заметили малейшее проскальзывание или снижение эффективности узлов, систему нужно проверить. Поэтому давайте разберемся, как прокачать тормоза на квадроцикле и провести диагностику всех комплектующих.

Когда нужно менять «тормозуху»?

Первую замену жидкости рекомендуется выполнять сразу после того, как райдер купил квадроцикл. Дело в том, что многие производители заливают самый дешевый состав, который не отличается высоким эксплуатационным ресурсом.

После покупки подержанного мотовездехода также нужно провести обслуживание тормозной системы: поменять жидкость, проверить шланги и колодки. Помните, что при эксплуатации техники в состав попадает влага и воздух. Это приводит к образованию коррозии и даже заморозке жидкости зимой. К примеру, если состав будет содержать всего 3% воды, его рабочая температура упадает с 230 до 165 градусов.

Разобраться, как прокачать передний и задний тормоз квадроцикла нужно и при их «провалах». Если рычаг потерял свою упругость, значит, в системе собрался воздух или влага, которая повлияла на характеристики жидкости.

Что нужно для обслуживания системы?

Перед тем, как отрегулировать тормоза на квадроцикле подготовьте необходимые инструменты. Для прокачки системы понадобится:

• Емкость для сбора отработанной жидкости. Лучше всего взять бутылку и трубку от капельницы, которая можно будет подключить к сливному штуцеру. Таким образом отработанный состав не попадет на детали мотовездехода.
• Ключ на 8. Это стандартный инструмент для откручивания сливного штуцера. Хотя для некоторых аппаратов требуется ключ другого размера.
• «Свежая» тормозуха. Выбирайте только качественный состав, ведь от этого зависит работа всей системы.
• Отвертка. С ее помощью вы сможете открыть бачок на руле.
• Тряпка для удаления излишков состава.

Стоит отметить, что для прокачки квадроцикла нужен напарник, который будет зажимать рычаг тормоза. Если помощника нет, фиксировать положение ручки тормоза можно при помощи ремня.

Прокачка квадроцикла: передние и задние тормоза

Прокачка тормозов пугает многих мотолюбителей. Однако сама процедура очень проста, поэтому с ее выполнением справится даже начинающий квадроциклист. Райдеру нужно только:

• Демонтировать колеса. Перед тем как прокачать передние тормоза на квадроцикле убедитесь, что у вас есть доступ к суппорту. Если добраться до узла не получается, нужно снять колеса.
• Слить старую тормозуху. Для этого нужно скрутить сливной штуцер на суппорте, и несколько раз нажать на тормоза. Когда состав перестанет течь, райдеру нужно закрутить штуцер.
• Снять крышку бака для тормозной жидкости. Емкость находится возле руля.
• Залить «свежую» жидкость. Доливая состав, периодически нажимайте рычаг тормоза. Таким образом жидкость разойдется по системе. Однако не допускайте полного опустошения бачка и постепенно доливайте тормозуху. Процедура выполняется до тех пор, пока жидкость не перестанет уходить.
• Зафиксировать рычаг тормоза при помощи ремня (если вы выполняете процедуру самостоятельно).
• Открутить сливной штуцер. Это нужно, чтобы выпустить из системы весь воздух.
• Отпустить тормоз, и заново залить жидкость. После этого повторите предыдущее действие. Такая прокачка выполняется, пока рычаг не станет упругим.
• Закрутить крышку бачка.

Такая процедура выполняется для всех суппортов (передних и задних). А вот если тормоза на квадроцикле не прокачиваются, тогда нужно найти в системе места скопления воздуха и устранить их.

Основные рекомендации при прокачке системы

Опытные мотолюбители рекомендуют использовать только качественную «тормозуху», которая подходит для конкретных температурных показателей. Это значит, что для лета и зимы нужно выбирать разные составы.

Также райдеры советуют:

• Прокачивать систему 1-2 раза в сезон. При активной эксплуатации мотовездехода происходит завоздушивание тормозов.
• Не допускать полное опустошение цилиндра. Если это произойдет, в тормозную систему мотовездехода попадет воздух. И, чтобы убрать завоздушивание придется полностью разбирать этот узел квадрика.
• Изучать документацию квадроцикла. В инструкции к мотовездеходу указывается с какого суппорта лучше начать прокачку, и какое масло следует заливать в систему.

Также покупайте «тормозуху» с запасом. Если в документации указано, что для прокачки системы нужно 0,5 л жидкости, купите 1 л состава. Дело в том, что рекомендуемый объем указывается исходя из опыта специалистов. Начинающий квадроциклист может потратить больше «тормозухи».

Как правильно прокачать тормозную систему

от Джона Комески из SPS и Джеймса Уокера, младшего из SCR Motorsports.

Роль тормозной жидкости в тормозной системе заключается в передаче усилия от главного цилиндра к углам автомобиля … и жизненно важной характеристикой тормозной жидкости, которая позволяет ей выполнять свою задачу должным образом, является ее способность поддерживать жидкое состояние. и сопротивляться сжатию. Чтобы поддерживать жидкость в отличном состоянии, многих энтузиастов учили «отпускать тормоза», но многие никогда не останавливались, чтобы задать вопрос «почему?»

Зачем прокачивать тормоза?

Термин «прокачка тормозов» относится к процессу, в котором небольшой клапан открывается на суппорте (или колесном цилиндре), чтобы позволить контролируемому количеству тормозной жидкости выйти из системы.(Если подумать, «кровотечение» может показаться несколько графическим термином, но он точно описывает выделение жизненно важной жидкости.)

Мы стравливаем тормоза, чтобы выпустить воздух, который иногда застревает в стропах. Технически «воздух» входит в трубопроводы только при нарушении герметичности системы (например, когда гибкие трубопроводы удаляются или заменяются), потому что, когда жидкость закипает, вместо этого создается «жидкий пар». Пар в тормозной жидкости, как и воздух, снижает эффективность тормозной системы.Однако для простоты мы используем термин «воздух» в этой статье для описания как воздуха, так и пара жидкости.

Когда воздух (или пар) попадает в трубопроводы, это снижает эффективность системы, поскольку, в отличие от жидкости, воздух может сжиматься. Поэтому, когда в магистрали наполняется достаточное количество воздуха, нажатие на педаль просто вызывает сжатие воздуха, а не создает давление в углах тормоза. Другими словами, когда в системе присутствует воздух, эффективность тормозной системы снижается.Обычно небольшое количество воздуха в тормозной системе способствует «мягкости» или «мягкости» педали (поскольку для сжатия воздуха требуется меньше энергии, чем для перемещения жидкости по тормозным магистралям). Если в тормозную систему поступает достаточное количество воздуха. тормозной системы, это может привести к полному отказу тормозов.

Так как же воздух вообще попадает в линии? Иногда это может быть результатом процедуры обслуживания или модернизации, например, замены стандартных гибких строп на плетеные стропы из нержавеющей стали.Но часто это является результатом высоких температур, которые вызывают закипание компонентов тормозной жидкости, в результате чего газы из кипящей жидкости попадают в гидравлическую систему тормозов.

Выбор тормозной жидкости

Это заставляет задуматься о типе жидкости, которая используется в качестве тормозной жидкости. Теоретически подойдет даже простая вода, поскольку вода, будучи жидкостью, не поддается сжатию. Однако важно помнить, что основная функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии в тепловую посредством трения.Реальность этого процесса такова, что некоторые части тормозной системы будут подвергаться воздействию очень высоких температур. На самом деле, нередко можно увидеть температуру ротора во время гонки до 1200 градусов по Фаренгейту, что может повысить температуру тормозной жидкости до более чем 300 градусов по Фаренгейту. Поскольку температура кипения воды составляет 212 градусов по Фаренгейту, легко увидеть, что вода в тормозной системе может легко закипать и, следовательно, выделять газы в тормозные трубки, что снизит эффективность системы.(Вода также может стать большой проблемой в холодную погоду, если она замерзнет до льда!)

«Очевидное» решение этой проблемы — использовать жидкость, менее чувствительную к перепадам температур. Отсюда и разработка «тормозной жидкости». Однако, к сожалению, не существует такой вещи, как «идеальная» тормозная жидкость. И, как и большинство других вещей в мире, добавление определенных полезных характеристик обычно приносит компромиссы в других областях. В случае тормозной жидкости мы обычно должны сбалансировать чувствительность жидкости к температуре с ее стоимостью и ее влиянием на другие компоненты в системе.

Говоря проще, можно снизить чувствительность жидкости к температуре, варьируя ингредиенты жидкости. Однако определенные комбинации ингредиентов могут значительно увеличить стоимость жидкости и могут вступать в реакцию с материалами OEM, повреждая уплотнения и вызывая коррозию всей тормозной системы.

Химический состав и минимальные требования к рабочим характеристикам жидкости обычно указываются с помощью рейтинга, такого как «DOT3,« DOT4 »или« DOT5 ». Сам рейтинг DOT присваивается после серии государственных испытаний.Однако этот рейтинг НЕ предназначен для указания точек кипения, хотя более высокие рейтинги DOT обычно соответствуют более высоким температурам кипения. Возможно, что более важно, рейтинг DOT действительно указывает на базовый состав тормозной жидкости, что позволяет производителям указывать типы жидкости, которые с меньшей вероятностью будут отрицательно реагировать на известные материалы, используемые в конкретной тормозной системе.

Однако величайшая ирония в отношении тормозной жидкости заключается в том, что химические составы, которые менее чувствительны к перепадам температур, также имеют тенденцию притягивать и поглощать воду! Таким образом, даже если сама жидкость вряд ли закипит (большинство жидкостей DOT3 на основе гликоля имеют «точку кипения в сухом виде» около 400 градусов по Фаренгейту), вода, которую она впитывает с течением времени, имеет тенденцию легко закипать (при 212 градусах по Фаренгейту.) Именно эта характеристика поглощения влаги приводит к измерению, известному как «точка влажного кипения». Точка влажного кипения — это точка равновесного кипения жидкости после того, как она впитала влагу при определенных условиях. Поскольку тормозная жидкость будет поглощать влагу через шланги и резервуар тормозной системы, оценка точки кипения во влажном состоянии используется для проверки характеристик отработанной тормозной жидкости и ухудшения ее характеристик. (И именно поэтому нам все еще нужно часто прокачивать тормоза на гоночных автомобилях, даже несмотря на то, что мы используем гоночную жидкость, стоимость которой превышает 75 долларов за бутылку!) Урок: НЕ надейтесь избежать прокачки тормозов только потому, что вы купили дорогую тормозную жидкость. .

Как можно догадаться, в «гоночных» жидкостях будут использоваться относительно «агрессивные» химические составы, которые будут иметь более высокие точки кипения во влажном состоянии и более высокую стоимость, в то время как средние уличные жидкости будут использовать более консервативные составы, которые будут иметь более низкие точки кипения во влажном состоянии и более низкие расходы. В некоторых случаях — например, в специально созданном гоночном автомобиле — компромисс от использования дорогостоящей гоночной жидкости перевешивается конкурентными преимуществами. Но для среднестатистического водителя, стиль вождения которого с меньшей вероятностью будет вызывать такие высокие температуры торможения, как на трассе, стоимость жидкостей и потенциальные факторы износа компонентов системы могут оправдать использование более консервативной жидкости. с более низкой температурой влажного кипения.

Практические инструкции

Итак, теперь, когда вы понимаете необходимость прокачки тормозов, позвольте нам представить только одну процедуру, которую можно использовать при обслуживании вашего собственного автомобиля. Обратите внимание, что, если вы не заменяете главный цилиндр, процедура одинакова, независимо от того, оборудован ли у вас автомобиль ABS или нет…

Требуются расходные материалы

Вам понадобятся следующие инструменты:

• Накидной гаечный ключ для прокачных винтов вашего автомобиля. Обычно лучше всего работает офсетная головка.
• Дополнительная тормозная жидкость (около 1 пинты, если у вас просто кровотечение, около 3, если вы полностью заменяете).
• 12-дюймовый отрезок прозрачной пластиковой трубки с внутренним диаметром, чтобы плотно прилегать к спускным винтам вашего автомобиля.
• Одноразовая бутыль для отработанной жидкости.
• Емкость для очистки тормозов.
• Один помощник (для прокачки педали тормоза).

Подготовка и сопровождение автомобилей

1. Ослабьте зажимные гайки опорных катков и поместите весь автомобиль на опоры.Перед выполнением этой процедуры убедитесь, что автомобиль надежно закреплен!
2. Снять все опорные катки.
3. Установите по одной зажимной гайке в обратном направлении в каждом углу и затяните гайку на поверхности ротора. Обратите внимание, что этот шаг предназначен для ограничения прогиба калипера, который может исказить ощущение педали.
4. Откройте капот и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долейте жидкость, чтобы убедиться, что уровень находится на отметке MAX бачка. Ни в коем случае не допускайте опустошения резервуара во время процесса прокачки!

Процесс кровотечения

1. Начните с самого дальнего от водителя угла и продолжайте движение по направлению к водителю.(Правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя, ​​левая передняя.) Хотя фактическая последовательность не критична для производительности выпуска за обрез, ее легко запомнить как самую дальнюю к ближайшей. Это также позволит удалить воздух из системы таким образом, чтобы свести к минимуму возможное перекрестное загрязнение между новой и старой жидкостью.
2. Найдите спускной винт в задней части корпуса суппорта (или цилиндра барабанного тормозного колеса). Снимите резиновую заглушку со спускного винта — и не потеряйте его!
3. Поместите накидной гаечный ключ на спускной винт.Лучше всего подойдет гаечный ключ со смещением, поскольку он дает больше всего места для движения.
4. Поместите один конец прозрачного пластикового шланга на штуцер спускного винта.
5. Поместите другой конец шланга в одноразовую бутылку.
6. Поместите емкость для отработанной жидкости на корпус суппорта или барабана в сборе. Держите бутылку одной рукой, а другой рукой возьмитесь за гаечный ключ.
7. Попросите помощника «подать заявку». Помощник должен нажать на педаль тормоза три раза, крепко удерживать педаль и ответить «нажата».»Дайте указание помощнику не отпускать тормоза до тех пор, пока он не скажет об этом.
8. Ослабьте спускной винт на короткий ¼ оборота, чтобы выпустить жидкость в сливную линию. Винт нужно открыть всего на одну секунду или меньше. (Педаль тормоза «упадет» на пол при открытии спускного винта. Заранее проинструктируйте ассистента не отпускать тормоза до тех пор, пока это не будет получено.)
9. Закройте спускной винт, осторожно затянув его. Учтите, что не нужно дергать гаечный ключ со смехотворной силой.Обычно достаточно быстрого рывка.
10. Попросите помощника «отпустить» тормоза. Примечание: НЕ отпускайте педаль тормоза при открытом спускном винте, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему!
11. Помощник должен ответить «отпущено».
12. Проверьте жидкость в сливной линии на предмет пузырьков воздуха.
13. Продолжайте процесс удаления воздуха (шаги с 11 по 16), пока пузырьки воздуха не исчезнут. Обязательно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке после прокачки каждого колеса! При необходимости долейте жидкость, чтобы уровень оставался на отметке MAX.(Обычно этот процесс повторяется 5-10 раз на колесо при выполнении «стандартной» обрезки.)
14. Систематически двигайтесь по направлению к водителю — сзади справа, сзади слева, справа спереди, слева спереди — повторяя процесс выпуска воздуха на каждом углу. Обязательно следите за резервуаром тормозной жидкости! Держите его полным!
15. Когда прокачаны все четыре угла, нанесите на спускной винт (и любые другие детали, которые были смочены пролитой или капающей тормозной жидкостью) средство для очистки тормозов и вытрите насухо чистой тряпкой.(Если оставить место чистым и сухим, это позволит легче обнаружить утечки при визуальном осмотре позже!) Старайтесь не распылять средство для очистки тормозов НАПРЯМУЮ на любые детали из резины или пластика, так как очиститель может сделать эти детали хрупкими после многократного воздействия.
16. Проверьте педаль тормоза на прочность. (Прокачка тормозов не обязательно излечит «мягкую» или «мягкую» педаль — поскольку конусность колодки и податливость в других частях системы могут способствовать смягчению педали. Но педаль не должна быть хуже, чем была до процедуры прокачки. !)
17. Обязательно проверьте винты для выпуска воздуха и другие фитинги на предмет утечки.При необходимости исправьте.
18. Утилизируйте использованную отработанную жидкость так же, как и отработанное моторное масло. Важно: отработанную тормозную жидкость НИКОГДА не сливайте обратно в бачок главного цилиндра!

Подведение итогов и дорожные испытания

1. Установите на место все четыре опорных катка.
2. Поднимите весь автомобиль и снимите опоры. Затяните зажимные гайки до рекомендованного производителем предела. Установите на место все колпаки или колпаки колес.
3. Когда автомобиль стоит на ровной поверхности и автомобиль НЕ движется, нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз, пока в системе не будут заполнены все зазоры.За это время ощущение педали тормоза может немного улучшиться, но педаль тормоза должна быть по крайней мере такой же твердой, как и до процесса прокачки.
4. Дорожное испытание автомобиля для подтверждения правильного функционирования тормозов. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО ПРИ ПЕРВОМ ВЕДЕНИИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ МОДИФИКАЦИИ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ ВСЕХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ!

Как часто нужно прокачивать тормоза?

В заключение, вот несколько практических правил, которые помогут вам определить правильный интервал кровотечения для вашего конкретного приложения:

1. При нормальных условиях эксплуатации и без модификаций тормозной системы типичные тормозные системы OEM не требуют удаления воздуха в течение всего срока службы автомобиля, если система не открыта для ремонта или замены.Если вы просто едете по городу или едете по шоссе на работу, кровоточить действительно не нужно! Однако есть несколько европейских автомобилей, которые рекомендуют замену на полурегулярной основе по другим причинам, поэтому обязательно проверьте руководство по эксплуатации или обратитесь в сервисный центр для вашего конкретного применения.
2. Те, кто предпочитает автокросс или спортивное вождение, могут ежегодно обновлять тормозную жидкость и стравливать воздух — это хорошее средство технического обслуживания «в начале сезона» для участников низкоскоростных гонок.
3. Если ваш автомобиль подвергается значительному торможению на высокой скорости, или если вы решите участвовать в школах водителей и / или сессиях притирки, прокачка перед каждым событием является правильным решением. Более напряженные водители на этих мероприятиях могут пропустить этот этап и перейти к # 4
.
4. Наконец, из специально предназначенных гоночных машин следует спускать кровь после каждой сессии на треке.

Основы тормозной жидкости и прокачки тормозной системы

Вы едете по дороге и останавливаетесь на светофоре.Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы замечаете, что она немного пористая и опускается чуть дальше, чем это было раньше. Может быть, пора прокачать тормоза.

В тормозные системы со временем может попадать воздух. Это может произойти по ряду причин, но воздух, вода и тепло могут объединиться, чтобы вызвать хаос в системе. Иногда на это уходят годы, иногда намного быстрее.

Любая тормозная система может иметь пузырьки воздуха, или уровень жидкости в главном цилиндре может быть низким, не позволяя воздуху проникать внутрь, как в старой машине, которую я однажды купил, с главным цилиндром, который был почти сухим! Кроме того, новая тормозная жидкость могла впитать воду из-за плохого уплотнения контейнера — такое случается, спросите меня, откуда я знаю.Подогретая жидкость превращает воду в пар, а пар и обычный старый воздух сжимаются, добавляя «пружину» в вашу тормозную систему. Воздух также может попасть в вашу тормозную систему, когда вы меняете или модернизируете тормозные компоненты.

Итак, вам нужно прокачать тормоза. Если вы автолюбитель или девушка, вы, вероятно, уже проделывали эту работу раз или два. У многих людей есть свой метод остановки кровотечения из тормозной системы; мы просто почувствовали, что общее освежение работы может дать вам несколько идей на следующий раз.

Тормозные жидкости

Ваша первая задача — съездить в магазин автозапчастей за жидкостью. Помимо жидкости, как минимум, вам понадобится короткая прозрачная трубка и какой-то контейнер для сбора истекающего кровью материала. Подробнее об инструментах позже.

Существует несколько типов жидкостей, и вы должны выбрать наиболее подходящую для вашего автомобиля. Каждый тип жидкости имеет номер на бутылке — наиболее распространенными являются DOT 3, DOT 4, DOT 5 или DOT 5.1. Если у вас более старый автомобиль, он, вероятно, пришел с завода с DOT 3, и это, как правило, хороший выбор, ЕСЛИ ваш автомобиль пришел с этим с завода.Если ваш автомобиль был построен новым с использованием какой-либо другой жидкости (см. Руководство по эксплуатации, руководство по ремонту или поищите информацию в Интернете), это будет вашим первым выбором. Если вы построили нестандартный автомобиль для автокроссинга или других видов активного вождения, производитель тормозного суппорта предложит вам рекомендованный тип жидкости.

Различные типы жидкостей выполняют одну и ту же работу, так почему их так много? Как правило, с увеличением числа точек увеличивается и температурная способность жидкости. Это не имеет большого значения для уличной машины, но важно для любого вида гонок. Кипячение тормозной жидкости не просто раздражает, это может быть опасно или даже смертельно.Вы же не хотите кипящую тормозную жидкость.

Несколько слов о тормозной жидкости. Во-первых, многие типы тормозной жидкости снимают краску с вашего автомобиля, поэтому будьте осторожны с ними. Во-вторых, некоторые типы жидкостей технически можно смешивать с другими, хотя я рекомендую вам не смешивать жидкости. Например, если вы переключаетесь с DOT 3 на DOT 4, слейте всю DOT 3 и продуйте линии, прежде чем добавлять DOT 4 или любую другую DOT в этом отношении. В крайнем случае, если обе жидкости являются натуральными (не синтетическими), вы можете использовать любую из них для «доливки», но я не стал бы этого делать, если только я не застрял в дороге без инструментов или времени для правильной работы.

DOT 4 взаимозаменяем с DOT 3 и имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3. Многие производители высокопроизводительных тормозов рекомендуют жидкость DOT 4.

DOT 5 — жидкость на основе силикона, которую часто называют «синтетической жидкостью».’Он не впитывает воду и не повредит вашу краску, но он немного более сжимаем, чем DOT 3 и 4, поэтому вы можете почувствовать небольшую губчатость на вашей педали. DOT 5 обычно фиолетового цвета, поэтому вы действительно заметите, что это другое. Если вы используете DOT 5, вы не хотите доливать в главный цилиндр ничего, кроме этой жидкости. Если в вашей системе DOT 5 действительно есть DOT 3 или DOT 4, вам нужно очистить всю систему и начать заново. Я использую его в своем автомобиле для автокросса из-за его высокой температуры кипения.

DOT 5.1 — это несиликоновая поли-гликолевая жидкость, предназначенная для высоких температур и долговечности — подумайте о гоночных автомобилях Формулы-1. Технически его можно смешивать с DOT 3 и 4, но нельзя.

Итак, что вы используете? Моя рекомендация для трамвая без трека — это DOT 4, но вам нужно очистить систему или придерживаться DOT 3. Трамвай, время от времени показывающий время трека, выиграет от DOT 5. Если это полноценный гоночный автомобиль, вероятно, все еще DOT 5, но следуйте рекомендациям производителя тормозной системы.

Прокачка тормозов

Прокачка тормозов — одна из немногих работ в жизни, для которых есть несколько вполне приемлемых способов. Важно отметить, что все эти методы, вероятно, лучше всего выполнять, начиная с самого дальнего выпускного клапана и работая ближе к главному цилиндру. В большинстве обычных американских автомобилей это означает, что сначала задняя сторона пассажира, затем задняя сторона водителя, затем передняя сторона пассажира и, наконец, передняя сторона водителя. Кроме того, поскольку жидкость движется из главного цилиндра и выходит из каждого спускного клапана, вам необходимо следить за уровнем жидкости и при необходимости добавлять жидкость.

Gravity Bleeding

Это похоже на использование Силы. Мне никогда не было достаточно скучно, чтобы попробовать это, но мне сказали, что это работает хорошо. По сути, откройте резервуар, заполните его, откройте спускной клапан, наиболее удаленный от главного цилиндра (используя прозрачную пластиковую трубку и этот контейнер). Когда жидкость станет чистой и без пузырьков, закройте клапан и переходите к следующему. Очень просто. Я никогда не использовал этот метод, в основном потому, что я не такой уж и терпеливый. Может в следующий раз.

Ручное удаление воздуха

Откройте резервуар и наполните его, наденьте крышку, чтобы избежать беспорядка, если ваш помощник будет нажимать педаль слишком быстро.Это работа для двух человек, так что найди свою подругу и пообещай долго растирать ступни после того, как работа будет сделана. В машине будет один человек, другой у первого выпускного клапана. Присоедините эту прозрачную трубку, попросите человека в машине накачать педаль одним плавным движением, пока она не станет твердой, затем удерживайте ее, удерживая давление в системе. Приоткройте спускной клапан, пока помощник не скажет вам, что педаль находится на полу. Закройте спускной клапан и посоветуйте помощнику полностью отпустить педаль. Проделайте этот процесс снова и снова на каждом колесе, пока жидкость не станет чистой и без пузырьков.Когда закончите с каждым колесом, убедитесь, что отверстие для прокачки полностью закрыто, и еще раз проверьте уровень жидкости в резервуаре.

Существует интересная альтернатива ручному методу прокачки, позволяющая выполнять работу одному человеку.Вы можете найти «одиночные винты для прокачки тормозов» в магазине автозапчастей или у онлайн-поставщиков. Они заменяют заводской спускной винт на тот, в который встроен обратный клапан. Это позволяет вам открыть спускной винт, затем подойти к сиденью водителя и нажать на педаль самостоятельно. Когда вы позволяете педали подниматься, автоматически включается обратный клапан, так что воздух не попадает в систему. Это отличная идея, но она не подходит каждому энтузиасту. Если вы попробуете, я предлагаю использовать спускные винты с латунным поршнем, чтобы перекрыть поток жидкости.Есть еще один тип, который имеет обратный клапан в корпусе, и в них используется герметик, который предотвращает попадание воздуха в систему, просачиваясь через резьбу. Резьбовой герметик обычно можно использовать пару раз, прежде чем он перестанет быть эффективным. Если вы выполняете эту работу только раз в год (или реже), это хорошая альтернатива.

Удаление вакуума и / или давления

Для этих типов удаления воздуха вам понадобится специальный инструмент, но вам не нужно просить о помощи толкателя педали. Инструменты позволяют работать одному человеку.Это легко и, вероятно, лучше всего для домашнего мастера, и если вы время от времени отпускаете собственные тормоза, эти инструменты могут сделать работу увлекательной или, по крайней мере, более приятной, чем раньше. Я прокачиваю тормоза перед каждым автокроссом или шоссейной гонкой, поэтому по-другому я бы не справился. Я предлагаю здесь некоторую информацию о двух разных типах инструментов.

Когда вы будете искать комплекты инструментов для прокачки тормозов для одного человека, вы, вероятно, найдете несколько, которые выглядят как какой-то странный пистолет. Я обычно использую этот инструмент.Есть и действительно дешевые, и очень дорогие. Более дорогие прослужат дольше, чем при первом использовании. Его можно использовать как для вакуумирования, так и для удаления под давлением.

Второй тип имеет пластиковый резервуар большего размера (обычно пол-галлона или галлона), и вы используете сжатый воздух, чтобы нагнетать жидкость в главный цилиндр — или в тормозной суппорт, если вы хотите пойти другим путем. Этот тип также хорошо работает, он немного более объемный, не такой портативный и может быть более беспорядочным.

Я использую странный тип пистолета. Я большой поклонник автокросса и использую этот инструмент для подготовки к каждому трековому событию. Могу взять с собой и при необходимости использовать в боксах. Я также использую этот метод для ежедневного водителя моего старого пикапа, потому что я знаю, что он работает хорошо и может быть выполнен одним человеком без посторонней помощи.В наш век социального дистанцирования только это является причиной для покупки инструмента.

Как специалист по гидравлике, имеющий сертификат, подтверждающий это, даже я всегда обращаюсь к профессионалам с антиблокировочной системой тормозов на предмет прокачки. Коллектор и клапаны, которые заставляют работать системы ABS, имеют сложную сеть отверстий и небольших отверстий, поэтому вывести весь воздух — проблема по сравнению с тормозами на нашем любимом маслкаре или хот-роде.

Фотографии любезно предоставлены: Baer Brakes, Earl’s Performance, Lucas Oil, Speedway Motors, Summit Racing, Wilwood

Почему важно прокачивать тормоза?

Вы прошли процесс выбора оптимальной настройки тормозов для вашего автомобиля и теперь готовы приступить к установке.Вы слышали, что после установки каких-либо компонентов тормозной системы необходимо прокачать тормоза. В этой статье будет объяснен процесс удаления воздуха из тормозной системы, почему это необходимо и как использовать наш комплект для удаления воздуха из шприца.

Проще говоря, прокачка тормозов — это процесс проталкивания жидкости через гидравлическую тормозную систему для удаления всех пузырьков воздуха. Если тормоза не прокачиваются и в тормозной жидкости остаются пузырьки воздуха, гидравлическое давление значительно снижается, что снижает эффективность тормозов.Кроме того, педаль тормоза может ощущаться как губчатая.

При обсуждении прокачки тормозов необходимо выполнить два различных сценария или процесса. Предполагая, что полная переоборудование тормозов завершается, первое, что нужно сделать, это прокачать главный цилиндр на стенде. Как только это будет завершено и все установлено, можно будет выполнить удаление воздуха из остальной системы.

Скамья, прокачка главного цилиндра — это первое, что необходимо сделать.Некоторые люди задаются вопросом, зачем это нужно делать и почему они не могут этого сделать, когда обескровливают остальную систему. Если честно, может быть, но в этом случае процесс занимает гораздо больше времени. Мы стараемся сделать это максимально простым и безболезненным.

Верстак Удаление воздуха из главного цилиндра — это тот же процесс, что и удаление воздуха из остальных тормозов, но выполняется для одного компонента. В главном цилиндре обычно больше воздуха, чем в любом другом компоненте системы. Из-за этого, если весь воздух можно удалить из главного цилиндра, прежде чем делать остальную часть автомобиля, удалить воздух из остальной тормозной системы будет намного проще.

Для удаления воздуха из главного цилиндра закрепите его в тисках или другом приспособлении, предотвращающем перемещение. На данный момент у вас есть два варианта. Один из вариантов — это неприятный и беспорядочный процесс, когда шланги идут от портов в резервуары и толкают поршень отверткой, чтобы удалить воздух. Другой вариант, который мы предпочитаем, включает в себя наш комплект для удаления воздуха из шприца. Набор для прокачки шприца делает процедуру быстрой, чистой и аккуратной, обеспечивая успешный процесс кровотечения.

Pro Совет. Полные инструкции по удалению воздуха из главного цилиндра с помощью нашего набора для удаления воздуха из шприца см. В этом видео.

Использовать наш комплект для прокачки шприца очень просто!

1. Установите главный цилиндр на верстак
2. Заглушите оба порта на главном цилиндре
3. Заполнить бачок тормозной жидкостью примерно до половины
4. Заполнить шприц тормозной жидкостью из бачка
5. Медленно введите тормозную жидкость в одно из отверстий, пока не исчезнут пузырьки воздуха, используя шприц
6. Подключите порт и повторите шаг 4 для другого порта.
7. Установите главный цилиндр в свой автомобиль!

Вы также можете использовать комплект для удаления воздуха из шприца для удаления воздуха из комбинированного клапана и тормозных магистралей после удаления воздуха из главного цилиндра и его установки в транспортном средстве.

Если вы все еще не знаете, как использовать комплект для прокачки тормозов, и хотите получить более подробные инструкции по этому процессу, посмотрите это видео или прочтите здесь пошаговые инструкции.

После прокачки главного цилиндра и его установки в автомобиль пора прокачать остальные тормоза. Этот процесс включает выпуск выпускного клапана и проталкивание тормозной жидкости через каждое из колес, начиная с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, и заканчивая колесом, ближайшим к главному цилиндру.

Для этой процедуры вам понадобится помощник, который нажимает на педаль тормоза, прозрачный резиновый шланг и бутылку размером с кварту.

Выполните следующие простые шаги, чтобы обесточить тормоза:

1. Найдите спускной винт на суппорте колеса и определите размер шестигранника винта.
2. Используя шланг подходящего размера для спускного винта, прикрепите резиновый шланг к спускному винту.
3. Поместите другой конец шланга в литровую бутыль, частично заполненную тормозной жидкостью.
4. Попросите вашего помощника медленно нажать и удерживать педаль тормоза, пока вы открываете штуцер для прокачки.
5. Тормозная жидкость будет двигаться по шлангу. По мере прохождения жидкости через систему будут видны пузырьки воздуха, а педаль тормоза будет двигаться вниз.
6. Закройте штуцер для прокачки и ослабьте давление на педаль тормоза.
7. Повторите этот процесс несколько раз на одном колесе, пока не исчезнут пузырьки воздуха.
8. Продолжите этот процесс с оставшимися тремя колесами.

Посетите эту ссылку для получения полной информации и инструкций по прокачке тормозов.

Если вы все еще не уверены в этой процедуре или у вас есть проблемы или вопросы, связанные с автомобилем, обратитесь к нашей группе экспертов MPBrakes, и мы поможем вам в этом процессе.

Когда нужно прокачать тормоза?

Среди важнейших компонентов ваша тормозная система занимает первое место в списке. Как бы быстро вы ни двигались, у вас должна быть возможность останавливаться по требованию. Тормозные системы автомобиля являются гидравлическими, что означает, что они работают за счет подачи жидкости под давлением.Если в системе есть пузырьки воздуха, давление будет меньше, тормоза станут мягкими, а остановки будут дольше. Но это только начало. Оставшись без присмотра, машина могла вообще не остановиться.

Хотя это можно исправить, есть способ предотвратить это. Давайте посмотрим, когда и как прокачать тормоза.

Во-первых, вы действительно не прокачиваете тормоза — вы спускаете жидкость и воздух из тормозной системы, избавляясь от пузырьков воздуха, которые могли образоваться перед добавлением свежей тормозной жидкости.

Вот когда следует прокачать тормоза:

• Когда тормоза начинают казаться губчатыми.
• Когда остановки занимают больше времени и чувствую себя менее уверенно.
• При обнаружении утечки. Утечки могут не просто выпускать жидкость, они могут также пропускать воздух. Единственный способ убедиться, что в вашей системе нет пузырьков воздуха, — это прокачать тормоза после устранения утечки.
• При замене изношенных тормозных колодок воздух может попасть в главный цилиндр. Для торможения с изношенными колодками требуется больше тормозной жидкости, которая опорожняет резервуар и создает пространство для воздуха.
• Если вы меняете роторы или колодки. Любая работа с тормозами должна включать в себя прокачку тормозов в целях безопасности.
• Один раз в год в рамках профилактического обслуживания.

Для всех четырех методов, которые вы можете использовать для прокачки тормозов, вам понадобится отвертка для винтов Torx (идентифицируемых по шестигранной канавке в их головке), но при этом достаточно свежей тормозной жидкости Вашему автомобилю требуется и контейнер для старой жидкости.

Вот четыре метода прокачки тормозов:

• Гравитация : Поставьте емкость под винт для удаления воздуха, откройте винт и позвольте силе тяжести втянуть старую жидкость в емкость.Будьте готовы к некоторой очистке после этого. Эта жидкость не будет падать по прямой линии; вместо этого он потечет вниз по частям между спускным винтом и контейнером.
• Руководство : Поместите контейнер под штуцер для удаления воздуха и откройте его, пока другой человек медленно нажимает и отпускает педаль тормоза, вытесняя жидкость и воздух. Включите тормоза плавно, чтобы избежать образования новых пузырьков воздуха, которые могут задерживаться и загрязнять новую жидкость. Внимательно следите за тем, чтобы выходящая жидкость не пенилась — это признак образования новых пузырьков воздуха.
• Давление : снова поставьте емкость под штуцер для удаления воздуха и откройте его. Затем используйте резервуар с тормозной жидкостью под давлением в главном цилиндре, чтобы протолкнуть жидкость и воздух через систему в контейнер.
• Вакуум : Для этого метода прикрепите вакуумный спускной клапан к спускному винту после его открытия. Он втягивает жидкость и воздух в прикрепленный контейнер.

Куда бы вы ни пошли, прокачка тормозов при возникновении проблемы или в рамках регулярного технического обслуживания помогает гарантировать, что ваша тормозная система работает наилучшим образом, а вы и ваши пассажиры будете в безопасности.

Ознакомьтесь со всей тормозной жидкостью, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы узнать больше о прокачке тормозов, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Майком Хагерти.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете. Он является издателем и редактором сайта MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Запада, а также BBCCars.com.

Как удалить воздух из тормозов | Советы по обслуживанию

Если во время езды по Остину в тормозной системе вашего автомобиля попал воздух, возможно, вам интересно, как прокачать тормоза, чтобы выпустить этот воздух.Процедура довольно проста, но требует много времени, особенно если вы не особо «умелые» люди. В этом случае Nyle Maxwell Chrysler Dodge Jeep Ram порекомендует вам записаться на прием в наш сервисный центр. Тем не менее, знание того, как прокачать тормозные магистрали, — хорошая информация для использования в будущем.

Почему важно прокачивать тормоза?

По мере того, как вы едете по дорогам Round Rock и за их пределами, сопротивление вашей тормозной жидкости влаге начинает снижаться, и тормозная жидкость начинает поглощать воду.Кроме того, иногда в тормозную систему может попадать воздух, из-за чего педаль тормоза становится «мягкой» или «мягкой», когда вы нажимаете на нее. Прокачка тормозов помогает удалить воздух из тормозной системы и делает педаль тормоза более устойчивой при движении по улицам Cedar Park.

Как самостоятельно прокачать тормозную систему

Если вы любитель делать все своими руками и хотите самостоятельно прокачать тормоза дома, вам понадобятся подходящие расходные материалы:

• Тормозная жидкость
• Ключ накидной
• Держатель жидкости и трубки
• Кто-нибудь, чтобы помочь вам

Затем выполните следующие действия, чтобы прокачать тормоза:

Изучите руководство пользователя, чтобы убедиться, что у вас есть тормозная жидкость, подходящая для вашей марки и модели.Существует много различных типов тормозной жидкости, поэтому очень важно знать, какая из них подходит для вашего автомобиля. В руководстве пользователя также сообщается, каковы правильные периоды замены тормозной жидкости.

Убедитесь, что вы находитесь на твердой и ровной поверхности. Затем осторожно поднимите автомобиль и снимите все колеса.

Найдите четыре винта для прокачки суппорта и ослабьте их. Если они не откручиваются легко, не крутите слишком сильно гаечным ключом.Вместо этого просто смажьте винты проникающим маслом и терпеливо подождите около 30 минут. Затем попробуйте еще раз. Если винт лопается или трескается, не продвигайтесь дальше . Принесите свой Dodge, Chrysler или Jeep в сервисный центр Nyle Maxwell Chrysler Dodge Jeep Ram.

Прокачка тормозов самостоятельно — медленный процесс, и вам придется прокачивать тормоза по одному. При этом остальные три винта должны быть затянуты во избежание образования пузырьков воздуха, поэтому снова затяните остальные винты, прежде чем переходить к следующему шагу.

Откройте капот и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра. Убедитесь, что в вашем автомобиле есть рекомендованное количество жидкости. Пока вы прокачиваете тормоза самостоятельно, оставьте крышку главного цилиндра открученной, но положите ее на резервуар, чтобы не потерять ее. Для начала вы захотите прокачать тормоз, расположенный дальше всего от главного цилиндра, но на вашем автомобиле может быть указан другой порядок. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или обратитесь в сервисную службу Nyle Maxwell Chrysler Dodge Jeep Ram для проверки.

Найдите прозрачную трубку (диаметром около 1/4 дюйма) и наденьте ее на первый спускной винт. Другой конец трубки поместите в емкость, например, в пластиковую бутылку. Вы также можете приобрести дешевый комплект для прокачки тормозов в отделе запчастей Nyle Maxwell Chrysler Dodge Jeep Ram. Трубка должна быть достаточно длинной, чтобы можно было разместить сборный контейнер выше высоты спускного винта, чтобы воздух из трубки не попал обратно в суппорт тормоза.

На следующем шаге вам понадобится помощник. Выключите машину и попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза, пока он не почувствует сопротивление, давящее на педаль. Попросите их продолжать нажимать на педаль, пока вы немного откроете спускной винт. Жидкость пройдет по трубке, и педаль начнет опускаться ближе к полу машины. Убедитесь, что ваш друг продолжает нажимать на педаль тормоза на протяжении всего процесса.

Попросите помощника сказать вам прямо перед тем, как педаль коснется пола.Когда они это сделают, немедленно закройте спускной винт. Затем проверьте уровень жидкости в главном резервуаре для жидкости. Возможно, вам понадобится добавить еще немного свежей тормозной жидкости.

Повторите предыдущие два шага в общей сложности примерно пять раз для того же спускного винта, пока поток жидкости не перестанет содержать пузырьки.

Затем повторите шаги 7, 8 и 9 на трех других спускных винтах в том же порядке, начиная с винта, находящегося дальше от главного цилиндра, и двигаясь к ближайшему к нему.

После прокачки тормозных магистралей попросите помощника нажать на педаль тормоза, а затем быстро отпустить педаль. Пока они это делают, внимательно следите за жидкостью в бачке главного цилиндра. Если тормозная жидкость начинает пузыриться, значит, в системе еще есть воздух, и вы еще не закончили. Однако, если жидкость движется незначительно, вы успешно отключили тормоза.

Перед тем, как снова поставить колеса на автомобиль, тщательно затяните каждый спускной винт.Опять же, не используйте всю свою силу; просто приложите достаточно давления, чтобы убедиться, что они в безопасности.

Найл Максвелл Chrysler Dodge Jeep Ram всегда к вашим услугам

Если вы предпочитаете доверить автосервис профессионалам в компании Nyle Maxwell Chrysler Dodge Jeep Ram недалеко от Джорджтауна, мы будем рады помочь! Запланируйте сервис тормозов онлайн или позвоните нам, если у вас возникнут вопросы. Обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по обслуживанию, чтобы узнать о возможности сэкономить. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

Как самостоятельно прокачать тормозную систему

Прокачка тормозов самостоятельно — довольно простая задача, которую средний мастер по ремонту может выполнить за короткое время.Это не только избавит вас от рутинного обслуживания, но и поможет вам ощутить удовлетворение своего долга и сэкономить несколько долларов. Прокачивая тормозную систему самостоятельно, это особенно необходимо делать, если вы выполнили другую задачу, которая требовала открытия тормозной системы, например, замена суппортов или тормозных магистралей. Замену ротора и колодки можно производить без прокачки тормозов (см. Роторы с поперечным отверстием и роторы с прорезями). К концу этого короткого сообщения в блоге вы будете точно знать, как прокачать тормоза самостоятельно.

Основы тормозов: как это работает

Прежде чем мы перейдем к инструкциям по прокачке тормозов, давайте сначала разберемся, как работает тормозная система.Прокачка тормозов — это метод очистки тормозной магистрали от пузырьков воздуха, влияющих на тормозную систему. Поскольку большинство из нас ездило на велосипеде, давайте начнем с этой аналогии.

Тормозная система велосипеда работает так же, как и тормозная система вашего автомобиля. Вы нажимаете рычаг, связанный с тормозной магистралью. Эта линия сжимается, сжимая штангенциркуль. У этого суппорта есть колодки с каждой стороны, которые зажимают ваш обод. Трение, вызванное этими колодками, защемляющими ваш обод, — вот что замедляет ваш велосипед до остановки.Давайте сравним это с тормозной системой вашего автомобиля.

Чтобы остановить автомобиль, вы начинаете с нажатия на педаль тормоза. Эта педаль соединена с плунжером, который давит внутри цилиндра, заполненного тормозной жидкостью. Эта жидкость сжимается внутри цилиндра и проталкивает ее через тормозные магистрали. В конце этих строк — суппорты. Как и ваш велосипед, эти суппорты сжимаются. Эти суппорты прижимаются не к ободу, а к тормозным дискам, которые соединены с вашим колесом.Трение между ротором и тормозными колодками приводит к остановке ротора и, в свою очередь, колеса и вашего автомобиля.

Важность прокачки тормозов

Если вы думаете о процессе торможения, жидкость — одна из важнейших частей. Эта жидкость напрямую связывает ваше нажатие на педаль тормоза с компрессией суппортов. Без жидкости не будет движения тормозного суппорта и остановки.

Даже если в трубопроводах есть жидкость, в этой жидкости иногда могут быть воздушные карманы.Эти воздушные карманы можно будет сжимать. Это может привести к появлению губчатой ​​педали тормоза. Если в тормозных магистралях находится большое количество воздуха, это может даже помешать вам вообще остановиться! Вот почему так важно прокачать тормозную систему. Замена старой жидкости свежей также является необходимой задачей технического обслуживания, чтобы гидравлический тормоз продолжал работать должным образом.

Что делать при прокачке тормозов самостоятельно

Шаг 1

Первый шаг — собрать инструменты, необходимые для выполнения работы.Нам понадобится

• Емкость для улавливания воздуха и лишней жидкости
• Гаечный ключ размером с винты для удаления воздуха (обычно 10 мм)
• Линии для отвода воздуха / избыточной жидкости от спускных винтов в ваш контейнер (обычно 3/16 дюйма)
• Тормозная жидкость
• Определите порядок тормозов (начните с самого дальнего от главного цилиндра и двигайтесь ближе). Обычно это заказывается сзади пассажира, сзади водителя, спереди пассажира, спереди водителя.

Емкость достаточно легко сделать самостоятельно.Это можно сделать с помощью такой простой штуки, как бутылка содовой на 20 унций (как показано ниже). Чтобы сделать его воздухонепроницаемым и предотвратить возвращение пузырьков воздуха в систему, просверлите в крышке отверстие диаметром 3/16 дюйма (или любого другого размера ваших спускных винтов и линии). Вам также понадобится крошечное вентиляционное отверстие в крышке.

Теперь, когда у вас есть все необходимое для завершения работы, переходим ко второму шагу.

Шаг 2

Шаг второй начинается с полного заполнения бачка тормозной жидкости свежей тормозной жидкостью.При снятии крышки следите за тем, чтобы в систему не попал мусор. Как только он наполнится жидкостью, плотно закрутите крышку.

Шаг 3

Затем возьмите вашу бутылку / емкость и залейте ее примерно на треть свежей тормозной жидкостью. Затем вы проденьте леску 3/16 дюйма через колпачок (с плотно завинченной крышкой) и полностью погрузите ее в жидкость.

Прикрепите другой конец 3/16 ″ линии к концу спускного винта (показано выше). Поверните штуцер для прокачки примерно на 1/4 оборота.Более того, воздух может просачиваться через резьбу, а не через отверстие для прокачки, что нарушит цель.

Шаг 4

Затем вы можете сесть в автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза. Вы можете выйти и посмотреть на линию между отверстием для прокачки и бутылкой содовой. Когда на этой линии не будет пузырьков и она станет твердой жидкостью, вы можете закрыть спускной винт. Этот уголок готов!

Перед тем, как перейти к следующему повороту, вам нужно открыть и долить бачок тормозной жидкости и проверить уровень жидкости, чтобы он не опустился достаточно низко из-за втягивания воздуха.Повторите шаги со второго по четвертый для каждого из оставшихся углов, и готово!

Имейте в виду, что на каждом углу, с которого вы начинаете, вы должны убедиться, что леска погружена в тормозную жидкость. Это обеспечит сохранение вакуума на протяжении всего процесса и предотвратит попадание воздуха обратно в линию.

Когда процесс будет завершен, у вас должна быть хорошая надежная педаль тормоза. Если педаль не тугая, вероятно, в системе присутствует воздух, и вам следует повторить попытку прокачки тормозов.Если это не решит проблему, возможно, проблема связана с главным тормозным цилиндром автомобиля.

Как всегда, если вам нужна помощь или советы по устранению неполадок, позвоните нам по телефону 866-922-3059 или напишите нам по адресу [email protected].

Хотите больше полезных советов? Также см. Койловеры, пневматическая подвеска и понижающие пружины: обзор и линейные против прогрессивных пружин: что лучше для вашего автомобиля.

Основы прокачки тормозов

С правильным комплектом для прокачки, небольшим количеством ноу-хау и 30 минутами, которые нужно выделить, вы можете легко вдохнуть новую жизнь в гидравлические тормоза горного велосипеда.

Прежде чем вы сразу же приступите к выбору комплекта для прокачки тормозов, давайте поговорим о том, что такое прокачка тормозов, почему это важно, и объясним преимущества принятия решительного решения и прокачки собственных тормозов.

Почему я должен прокачивать собственные тормоза?

Веломагазины взимают до £ 20 за прокачку каждого тормоза, не говоря уже о 2-недельном времени ожидания , прежде чем они смогут вас приспособить, никогда не было лучшего времени, чтобы взять дело в свои руки, когда дело доходит до тормозное кровотечение. Избегайте ожидания и хлопот, связанных с доставкой, это одна работа, которую вы легко можете выполнить самостоятельно. Прокачка собственных тормозов также может позволить вам:

• Экономия времени
• Сэкономьте
• Изучите новый навык
• Вернитесь на тропу в кратчайшие сроки!

Термин «прокачка тормозов» относится к процессу удаления пузырьков воздуха из тормозной жидкости, используемой в гидравлических тормозных системах.Тот же процесс удаления воздуха из системы также используется для очистки системы от старой тормозной жидкости и замены новой, поэтому обе процедуры можно выполнять одновременно.

# 1 Удаление воздуха

Для эффективной работы гидравлических систем они должны полагаться на несжимаемую жидкость как на средство передачи сил.

В гидравлических тормозных системах входные силы, создаваемые перемещением тормозного рычага через тормозную жидкость, приводят в действие поршни суппорта, которые, в свою очередь, перемещают тормозные колодки для контакта с ротором.Это возможно только потому, что тормозная жидкость несжимаема.

Думайте о тормозной жидкости как о средстве связи. Тормозная жидкость передает сообщение, подаваемое главным цилиндром (рычагом), на рабочий цилиндр (суппорт) с минимальной потерей качества.

Воздух в системе вызывает нарушение связи. Входные силы, создаваемые тормозным рычагом, больше не могут передаваться эффективно, поскольку эти силы тратятся впустую, поскольку воздух внутри системы сжимается.

Как узнать, есть ли воздух в тормозе?

Есть один классический признак наличия воздуха внутри любого гидравлического тормоза горного велосипеда — это избыточный ход рычага, который иногда называют «пористым» или «ослабленным» тормозным рычагом.

Если рычаг необходимо потянуть на достаточное расстояние, прежде чем вы почувствуете, что колодки зацепляются (или кусают) тормозной ротор, велика вероятность, что в тормозной жидкости попал воздух. Взгляните на следующую диаграмму:

Слева видно, что есть возможность оттянуть рычаг обратно к рулю.Здесь в тормозной системе слишком много воздуха, в результате чего тормозное усилие практически отсутствует. Перед использованием из этого тормоза необходимо удалить воздух.

Средний рычаг еще должен пройти приличное расстояние, прежде чем будет достигнута точка фиксации и начнут работать тормоза. Это говорит о том, что в системе присутствует воздух, но его недостаточно, чтобы сделать тормоз полностью бесполезным. Из этого тормоза следует удалить воздух, чтобы рычаг тормоза был более прочным.

Пример справа — это то, что мы считаем здоровым тормозным рычагом.Твердый, резкий, внушающий уверенность. Так будет ощущаться ваш тормозной рычаг после успешного прокачки.

Так как вообще туда попал воздух?

Если открыть систему для подачи воздуха, например, при укорачивании гидравлических шлангов, это может привести к потере тормозной жидкости и попаданию воздуха в систему. Поврежденные тормозные магистрали, шарниры, поврежденные уплотнения и утечки также могут быть причиной попадания воздуха в тормозную систему, из-за чего ваш рычаг становится губчатым.

Иногда даже новый тормоз или тормоза, установленные на новом велосипеде, необходимо прокачать, если тормоза не были должным образом заполнены на заводе во время производства или если ваш велосипедный магазин не смог выполнить эту работу за вас.

# 2 Замена тормозной жидкости

Частью общего обслуживания гидравлического тормоза является периодическая замена тормозной жидкости. Со временем ваша тормозная жидкость стареет и обесцвечивается, поскольку она принимает загрязнения из окружающей среды. Грязь, воздух и вода могут и рано или поздно попадут внутрь.

Периодическая замена тормозной жидкости позволит свести ее к минимуму, продлить срок службы тормозов и сохранить их работоспособность как новые.

Хорошо, значит, воздух и грязь — это плохо. Что не так с водой?

Если воздух — заклятый враг вашего гидравлического тормоза, то считайте воду его подвижным помощником. В то время как слишком много пузырьков воздуха может немедленно сделать ваш тормоз непригодным, вода вызывает проблемы в течение более длительных периодов времени, и отчасти виновата ваша тормозная жидкость.

В зависимости от того, используется ли в вашей модели тормозов DOT или минеральное масло, тормозная жидкость будет определять эффект, который вода может оказать на ваши стопоры.

Тормозная жидкость DOT гигроскопична по своей природе, что означает, что она поглощает воду из окружающей среды через швы и микроскопические поры в гидравлических линиях. Это содержание воды отрицательно сказывается на характеристиках тормозной жидкости DOT, снижая ее точку кипения. Обычно содержание воды в тормозной жидкости DOT составляет 3,7% по объему после 2 лет эксплуатации.

Эффект от этого содержания воды с течением времени лучше проиллюстрирован приведенным ниже графиком. Этот график взят из Shell и дает обзор влияния снижения содержания воды на ассортимент тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

Как видите, снижение температуры кипения в течение 2 лет означает, что способность жидкости противостоять высоким температурам, возникающим при торможении, значительно снижается.

Тормозная жидкость Mineral Oil отличается от жидкости DOT, она не впитывает воду, а отталкивает ее, заставляя ее скапливаться в низких местах внутри системы из-за своего тяжелого веса. Здесь он не только снижает температуру кипения тормозной системы, но и может вызвать локальную коррозию внутренних деталей тормозов.

Как часто следует прокачивать тормоза?

Если вы подозреваете, что в тормозной системе присутствует воздух, и рычаг тормоза начинает казаться губчатым, пора прокачать тормоза.

Многие гонщики прокачивают свои тормоза только тогда, когда на их торможение влияет воздух, но, поскольку теперь вы знаете, какое влияние может оказывать содержание воды на тормоза, возможно, потребуется более регулярная замена тормозной жидкости.

Гонщики, которые участвуют в гонках и требуют от тормозов больше всего, могут подумать о замене тормозной жидкости ежегодно.Остальным из нас рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года для поддержания высокой точки кипения, особенно в тормозах, в которых используется тормозная жидкость DOT.

Как узнать, какую тормозную жидкость использовать?

Это зависит от вашей модели тормозов. Как мы уже говорили, сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости — жидкость DOT и минеральное масло. Производители тормозов склонны придерживаться одного или другого. В таблице ниже представлен обзор того, кто какую тормозную жидкость использует.

Следите за тем, чтобы не заливать в тормозную жидкость неправильную тормозную жидкость, так как вы испортите внутренние уплотнения и, в конечном итоге, ваши тормоза. Помните, что тормозные жидкости DOT и Mineral Oil несовместимы друг с другом, а это значит, что их нельзя смешивать ни при каких обстоятельствах. Если вы не знаете, какую тормозную жидкость использовать, вы всегда можете спросить нас.

Давайте посмотрим, что вам понадобится для работы

Хорошо, теперь вы понимаете суть проблемы с прокачкой тормозов, позвольте мне выделить именно то, что вам нужно для завершения работы:

• Комплект для прокачки — содержащий шприцы, адаптеры для прокачки, практические инструкции
• Тормозная жидкость — DOT или минеральное масло, в зависимости от модели тормозов
• Прокачной блок — для удержания поршней суппорта в исходном положении во время процесса прокачки
• Основные инструменты — для снятия винтов с отверстием для прокачки, тормозных колодок и регулировки положения рычага тормоза или суппорта
• Средства защиты и бумажные полотенца — тормозная жидкость может быть гадостью.Всегда полезно держать его подальше от рук и глаз

На картинке ниже показано оборудование, необходимое для полной прокачки тормозной системы Avid — и если говорить между вами и мной, большинство людей не беспокоится о половине этого материала.

Вот обзор типичного процесса выпуска воздуха

Ниже я кратко описал процедуру удаления воздуха из Avid. Это должно дать вам обзор основных задействованных шагов.

Помимо заполнения шприцев тормозной жидкостью и снятия тормозных колодок, это показывает, насколько легко можно прокачать собственные тормоза. Легко, правда?

Перед вами

Как вы увидите, здесь не так уж много. Надеюсь, я дал вам некоторое представление об основах прокачки тормозов и обрел уверенность в том, что вы сможете прокачать свой первый комплект тормозов. Сохраните звонок в местный веломагазин, когда он вам действительно понадобится.Возьмите дело в свои более чем способные руки — я верю в вас!

У вас есть собственный вопрос? Или, возможно, у вас есть кровавая история, которой вы хотите поделиться с нами.