Как проверить бегунок трамблера: Диагностика бегунка трамблера и его ремонт

Содержание

Диагностика бегунка трамблера и его ремонт

На бегунок трамблера возлагается большая роль в образовании искр и от него зависит качество работы мотора. Если вдруг вы начали подозревать неполадки этого элемента, то следует незамедлительно проверить его работоспособность и определить тип поломки. В этой статье я расскажу как снять и проверить бегунок.

Содержание статьи

Какие могут быть неисправности?

У поломок этой детали есть свои особенные «симптомы». Если с ним проблемы, то мотор заводится плохо либо полностью «молчит». Во время работы двигателя можно заметить подстраивание. Искра непосредственно на свече будет совсем нестабильной. Если снять с нее привод и вставить другой, затем покрутить стартером, то в результате будет заметны искры желтоватого цвета. Если трамблер исправен, то искра будет иметь характерный синеватый цвет. Я советую обращать особое внимание именно на его оттенок.


Хочу отметить, что если бегунок сломан, то мотор будет работать заметно неравномерно, что повлияет в дальнейшем на мощность и расход топлива.

Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Инструкция проверки

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. в таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить.

Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм. Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Еще один способ – бегунок можно проверить с помощью центрального типа провода. Достаточно будет лишь снять крышку трамблера, а потом поднести центральный бронепровод с катушки зажигания к разносчику, а потом раскрутить стартером. В случае пробития разносчика, искра будет проскакивать на бегунок. В противоположном случае можно считать, что никакого пробоя нет, а причину неисправности стоит искать в совершенно ином. Но в таком случае вы хотя бы можете быть уверены, что проблема не в разносчике.

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка.

В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.

Перечисленные выше проблемы с бегунками относятся к числу самых основных. Важно обращать внимание на состояние уголька в трамблеровой крышке – он должен пружинить, хорошо нажиматься и выглядывать хотя бы на 5 мм. Вам следует быть предельно внимательными во время проверки каждого элемента и обращать внимание на самые мелкие несоответствия.

Проверять, конечно, можно и самостоятельно, но если вы новичок в ремонте автомобиля, то лучше обратиться к специалистам. Я советую сделать именно так, если вы не очень уверены в том, что справитесь собственными силами, так как в таком случае существует вероятность еще большего усугубления ситуации, а опытные специалисты уж точно знают свое дело.

Видео «Как снять и проверить бегунок трамблера»

Данное видео покажет вам как снять крышку и бегунок трамблёра на машине.

 

Как проверить бегунок трамблера несколькими способами

Проверим работоспособность бегунка, роторного элемента трамблера. Эти компоненты остаются под подозрением, если искра не наблюдается на всех свечах.
Сначала демонтируем бегунок, чтобы произвести диагностику. Деталь находится на распределителе системы зажигания. Если аксессуар исправный, автомотор моментально запускается. Проблемы с активацией возникают при наличии испорченного, пробитого ротора. Пробой возникает на фоне металлизации присутствующего канала. Для профилактики эту конструкцию требуется периодически проверять. Пользуясь мультиметром, уточняют уровень сопротивления. Соединяем щупы аппарата на сомнительном участке бегунка.

1. Сначала с распределителя скидываем крышку (здесь две защелки), отсоединив провода.
2. Здесь находим бегунок, который требуется проверить.
3. Колпачок перемещаем с основного провода катушки, оголяя контакты.
4. Затем контакт медный у бронепровода подносим к роторной пластине.
5. Запускаем зажигание, прокручиваем ДВС. При формировании разрядов тока ротор считается пробитым. Предстоит замена компонента.
6. Дальше проверяем оборудование – извлекаем бегунок.
7. Зачистим конец провода, обернем пластину на снятом бегунке.
8. Также обработаем другую сторону провода, зафиксируем на массе.
9. Подносим элемент на пластину с наконечником катушки.
Если искры не последует, значит, неисправен резистор помехоподавительный (удерживаем роторные пластины). Следует разместить другой бегунок. Решение то же – заменить бегунок на исправный.
Попробуем временно реанимировать элемент. Закреплен резистор пружинкой. Чтобы него демонтировать, надавим отверткой снизу.
1. Аккуратно резистор извлекаем.
2. Заворачиваем его в фольгу, запаковываем по сторонам.
3. Возвращаем деталь на позицию.
Проверяют целостность бегунка по характеру искры, оттенку. Желтоватый элемент считается неисправным, синий фрагмент – дееспособным.

Для покупки резистора, переходите по ссылке http://pin-g.com.ua/

 Покупайте только качественные материалы и тогда ваша техника будет служить вам долго и верно. Наша продукция отвечает всем требованиям качества и удовлетворит всем вашим требованиям.

Неисправен бегунок трамблера симптомы

Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда н…

Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Какие могут быть неисправности?

У поломок этой детали есть свои особенные «симптомы». Если с ним проблемы, то мотор заводится плохо либо полностью “молчит”. Во время работы двигателя можно заметить подстраивание. Искра непосредственно на свече будет совсем нестабильной. Если снять с нее привод и вставить другой, затем покрутить стартером, то в результате будет заметны искры желтоватого цвета. Если трамблер исправен, то искра будет иметь характерный синеватый цвет. Я советую обращать особое внимание именно на его оттенок.

Хочу отметить, что если бегунок сломан, то мотор будет работать заметно неравномерно, что повлияет в дальнейшем на мощность и расход топлива.

Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Как проверить бегунок трамблера несколькими способами

Бегунок трамблера

Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что: — шток привода короче на 7 мм; — нет вакуумного регулятора опережения зажигания; — настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие. Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Прочитайте, может пригодится: Все про термостат Ваз-2107

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Неисправности трамблера и способы их устранения своими руками

Для многих автовладельцев вопрос надежного и быстрого запуска мотора является одним из приоритетных. И немаловажную роль в этом играет прерыватель-распределитель зажигания или трамблер. Невозможность нормальной работы мотора во многом обусловлена проблемами с прерывателем. В каких случаях производится ремонт и диагностика трамблера и как его отремонтировать своими руками — читайте в этой статье.

Видео “Как снять и проверить бегунок трамблера”

Данное видео покажет вам как снять крышку и бегунок трамблёра на машине.

Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!

Снятие: 1) В начале выкрутите свечу которая идёт на первый цилиндр и закрыв после этого пальцем отверстие в головке, крутаните коленвал за его шкив при помощи специального ключа, более подробно о том как эту операцию провести, читайте в статье: «Установка момента зажигания», пункты 1-2 прочтите.

2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.

Примечание! Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!

Установка: 1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.

Примечание! Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!

2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см. фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле. (О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)

Перегрев катушки

Независимо от марки автомобиля, будь то ВАЗ или «БМВ», симптомы обычно одни и те же. Яркий тому пример — нагревание катушки. Случается это чаще всего из-за оплавления обмотки внутри. Следовательно, устройство теряет свои первичные характеристики и работает нестабильно.

Это сказывается и на поведении мотора. Обычно сопровождается все это провалами в динамике на скорости свыше 50 километров в час.

Но далеко не всегда причина неисправности в катушке. Вполне может быть к/з в цепи, или проблема кроется в блоке предохранителей. В этом случае сначала нужно все проверить и уж только потом менять катушку на новую.

✅ Как проверить бегунок трамблера мультиметром

Последние публикации

Проверим работоспособность бегунка, роторного элемента трамблера. Эти компоненты остаются под подозрением, если искра не наблюдается на всех свечах. Сначала демонтируем бегунок, чтобы произвести диагностику. Деталь находится на распределителе системы зажигания. Если аксессуар исправный, автомотор моментально запускается. Проблемы с активацией возникают при наличии испорченного, пробитого ротора. Пробой возникает на фоне металлизации присутствующего канала. Для профилактики эту конструкцию требуется периодически проверять. Пользуясь мультиметром, уточняют уровень сопротивления. Соединяем щупы аппарата на сомнительном участке бегунка. 1. Сначала с распределителя скидываем крышку (здесь две защелки), отсоединив провода. 2. Здесь находим бегунок, который требуется проверить. 3. Колпачок перемещаем с основного провода катушки, оголяя контакты. 4. Затем контакт медный у бронепровода подносим к роторной пластине. 5. Запускаем зажигание, прокручиваем ДВС. При формировании разрядов тока ротор считается пробитым. Предстоит замена компонента. 6. Дальше проверяем оборудование – извлекаем бегунок. 7. Зачистим конец провода, обернем пластину на снятом бегунке. 8. Также обработаем другую сторону провода, зафиксируем на массе. 9. Подносим элемент на пластину с наконечником катушки. Если искры не последует, значит, неисправен резистор помехоподавительный (удерживаем роторные пластины). Следует разместить другой бегунок. Решение то же – заменить бегунок на исправный. Попробуем временно реанимировать элемент. Закреплен резистор пружинкой. Чтобы него демонтировать, надавим отверткой снизу. 1. Аккуратно резистор извлекаем. 2. Заворачиваем его в фольгу, запаковываем по сторонам. 3. Возвращаем деталь на позицию. Проверяют целостность бегунка по характеру искры, оттенку. Желтоватый элемент считается неисправным, синий фрагмент – дееспособным.
Для покупки резистора, переходите по ссылке https://pin-g.com.ua/

Покупайте только качественные материалы и тогда ваша техника будет служить вам долго и верно. Наша продукция отвечает всем требованиям качества и удовлетворит всем вашим требованиям.

Поделитесь информацией с друзьями в социальных сетях

Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Что такое бегунок с резистором и какую роль он играет в распределителе зажигания

Бегунок с резистором — ротор распределителя зажигания контактной и бесконтактной системы зажигания, оснащенный помехоподавляющим резистором.

в искровых промежутках свечей и между контактами в крышке и бегунке трамблера. При проскакивании искры возникает электромагнитное излучение широкого спектра — именно поэтому помехи слышны практически на всех радиодиапазонах. Однако сама искра дает излучение малой интенсивности, основная мощность излучается связанными с искровым промежутком компонентами — высоковольтными проводами, которые выступают в роли антенн.

Распределитель зажигания и место бегунка в нем

Для борьбы с описанным явлением в высоковольтный контур системы зажигания вводятся дополнительные элементы — распределенные или сосредоточенные сопротивления. В качестве распределенных сопротивлений выступают высоковольтные провода с неметаллическими центральными жилами. В качестве сосредоточенных сопротивлений выступают резисторы в свечах зажигания и в бегунке трамблера — именно об этой детали пойдет речь далее.

вместе с емкостями и индуктивностями, которые всегда имеют проводники, образуется простейший фильтр, срезающий высокочастотную составляющую помехи. На практике полного среза не происходит, однако амплитуда высокочастотных токов в проводе резко снижается, что приводит к многократному снижению уровня радиопомех в высоковольтном контуре системы зажигания.

Если отнести все сказанное к бегунку трамблера, то в качестве искрового промежутка здесь выступают контакты крышки и проходящий рядом контакт бегунка, а в роли антенн — высоковольтные провода, идущие от катушки на бегунок и от контактов на свечи. Таким образом, здесь резистор оказывается между двумя проводниками, однако наибольшее подавление помехи происходит на проводе от катушки, а подавление помех на свечных проводах происходит за счет сопротивления самих проводов и встроенных в свечи резисторов.

Именно поэтому данный резистор называется помехоподавляющим (или просто подавляющим). Однако помимо борьбы с радиопомехами резистор выполняет и еще несколько функций:

  • Предотвращение (или снижение интенсивности) прогара контактов крышки трамблера и самого бегунка;
  • Снижение вероятности электрического пробоя от других высоковольтных источников;
  • Увеличение срока службы свечей и связанных компонентов;
  • Увеличение длительности искрового разряда, что в некоторых случаях повышает стабильность работы двигателя.

Почему все это происходит? Причина — в сопротивлении электрическому току, которое создает резистор. Из-за сопротивления в высоковольтном контуре при протекании разряда снижается сила тока — ее достаточно, чтобы искра между электродами свечей воспламенила горючую смесь, но недостаточно для локального расплавления металла электродов и контактов в трамблере.

Таким образом, всего один резистор в бегунке распределителя зажигания выполняет несколько функций, которые повышают эффективность работы двигателя и комфорт эксплуатации транспортного средства.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Конструкция и характеристики бегунка с резистором

Бегунок с резистором

Бегунок (ротор) с резистором состоит из нескольких деталей: литого корпуса, двух жестко зафиксированных контактов (центрального, упирающегося в уголек в крышке трамблера, и бокового) и расположенного в специальном углублении цилиндрического резистора. Корпус изготавливается из электроизоляционного материала, контакты обычно фиксируются на нем с помощью заклепок.

По способу установки резистора бегунки бывают двух типов:

  • Со сменным резистором;
  • С несменным резистором — деталь залита в углублении специальным изоляционным компаундом на основе эпоксидной смолы или стекловидных материалов.

В бегунках используются мощные резисторы специальной конструкции с торцевыми выводами, предназначенные для установки между пружинящими контактами. В отечественных автомобилях чаще всего используются резисторы сопротивлением 5,6 кОм, однако в различных бегунках можно встретить резисторы сопротивлением от 5 до 12 кОм.

В зависимости от типа распределителя, бегунок может просто крепиться на валу трамблера (обычно такие детали имеют Т-образную форму), либо монтироваться двумя винтами на регулятор опережения зажигания (такие детали выполняются в виде плоского цилиндра). В обоих случаях резистор крепится на наружной стороне бегунка, что открывает доступ к его осмотру и, если это возможно, замене.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

  • Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
  • Потянуть затем крышку наверх и на себя.
  • Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

  • Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

  • Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
  • Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Где находится трамблёр?

В основном распределитель зажигания, независимо от его модели, находится на крышке головки блока цилиндров. Причина в том, что вал трамблера приводится во вращение за счет вращения распределительного вала газораспределительного механизма.

Чтобы электрическая магистраль от трамблера к катушке зажигания и аккумулятору не была слишком длинной, распределитель-прерыватель устанавливается с той стороны крышки ГБЦ, с которой располагается АКБ.

неисправность трамблёра, причины неисправности трамблёра

просмотров 31 972 Google+

Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания.

Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Неисправность контактного трамблёра.

Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.

Все эти неисправности  приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.

При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании  резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.

Когда двигатель не заводится это может быть связано с отсутствием контакта или зазора в контактной паре, так же пробой бегунка. Отсутствие, загрязнение или выгорание контактов определяется визуально, если отсутствует искровой разряд на высоковольтном проводе идущем от катушки зажигания. При наличии искры на центральном проводе и отсутствии на свечных проводах, свидетельствует о пробое бегунка. Так же к неисправностям относится неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. При слабой искре на центральном проводе и большом искрении между контактах скорей всего неисправен конденсатор. Не следует устанавливать дополнительные конденсаторы и конденсаторы большей ёмкости. Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 0,15 — 0,35 мкФ.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

admin 23/04/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Как проверить бегунок трамблера мультиметром


Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания – это самый простой способ улучшить работу мотора. Замена на бесконтактную систему даёт такие преимущества:

  • Уверенный холодный пуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надёжность;
  • Увеличивается срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Не требуется регулировка зазора и центробежного регулятора.

В состав готового набора входит трамблёр с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и коммутатор. Высоковольтные провода возможно оставить и старые.

Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблёр, коммутатор и комплект проводов

Чтобы установить бесконтактное зажигание взамен старого нам потребуется ключ на «13» и на «10», два винта для крепления коммутатора и стробоскоп для настройки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:

  1. Подводим шкив коленвала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ.
  2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
  3. Снимаем со старого трамблёра крышку и отмечаем положение бегунка относительно двигателя. Это поможет быстро установить и настроить новый трамблёр.
  4. Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания, откручиваем фиксатор ключом на «13» и извлекаем трамблёр из блока двигателя.
  5. Новый распределитель устанавливаем по сделанным отметкам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка. Крепление полностью не затягиваем.
  6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем коммутатор под капотом. Электронный блок размещаем в сухом месте, подальше от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
  7. Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подсоединяем высоковольтные провода.
  8. Закрываем трамблёр крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена и готова к работе. Остаётся только отрегулировать угол опережения зажигания.

Схема бесконтактного зажигания ВАЗ 2106

Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной вала трамблёра для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца о взаимозаменяемости компонентов.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Какие могут быть неисправности?

У поломок этой детали есть свои особенные «симптомы». Если с ним проблемы, то мотор заводится плохо либо полностью «молчит». Во время работы двигателя можно заметить подстраивание. Искра непосредственно на свече будет совсем нестабильной. Если снять с нее привод и вставить другой, затем покрутить стартером, то в результате будет заметны искры желтоватого цвета. Если трамблер исправен, то искра будет иметь характерный синеватый цвет. Я советую обращать особое внимание именно на его оттенок.

Хочу отметить, что если бегунок сломан, то мотор будет работать заметно неравномерно, что повлияет в дальнейшем на мощность и расход топлива.

Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

  • Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
  • Потянуть затем крышку наверх и на себя.
  • Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

  • Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

  • Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
  • Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.

Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок

Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:

  • Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
  • Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
  • Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.

В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.

Попробовать починить пробитый элемент можно так:

  • Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).

Сюда вставляется диэлектрик

Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.

Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.

Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.

Итак, вот что надо сделать:

  • Вытащить резистор.
  • Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
  • Вставить резистор обратно на место.

Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.

Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.

Помеходавительный резистор бегунка

Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.

Как проверить бегунок трамблера ваз 2109


Пропустить и перейти к содержимому
Еду вечером… дергаюсь, решил посмотреть, что с бегунком.Открыл, наблюдаю картину, что бегунок имеет люфт…Что делать в таких ситуациях?Я подкладываю бумажку, чтоб создать более плотную посадку, между валом и бегунком.Пытаюсь завести, заводится, и тут же глохнет. Кручу стартер — никаких признаков.Снова вскрыв крышку обнаруживаю, что бегунок стал крутиться вокруг своей оси на валу без каких-то помех.Смотрю вовнутрь. А стопорная стенка на нем совсем отсутствует.11:00 вечера, какие магазины?!Очень долго думал, что предпринять.В итоге, тонкая отвертка, саморез и зажигалка — решают проблему.

(если был бы из текстолита, как в СССР, мне бы никогда не удалось проткнуть горячей отверткой, чтоб закрутить саморез)

Далее, утром купил бегунок, приехав на работу, решил заглянуть в трамблёр… посмотреть, как все устроено там. Каково было мое удивление, когда я увидел там 2 винтика, которые ДОЛЖНЫ держать подшипник опережения зажигания.

Вытащил я все это дело и заметил, что и подшипник стоит криво… при чем он так и зажат…

Трамблер для ваз 2109

При появлении на ваз 2109 неисправности трамблёра появляются сбои в работе всей системы зажигания. К характерным признакам неполадок трамблёра относятся неустойчивая работа мотора, которая особенно заметна на холостом ходу. А так же возникающие рывки при движении, и появление вибрации стрелки тахометра на автомобилях которые оборудованных тахометром. Зная как проявляются на ваз 2109 признаки неисправности трамблера, вы сможете определить их и устранить.

Признаки неисправной контактной системы

Как известно на сегодня существуют трамблеры с бесконтактной и контактной системами искрообразования, начнем разбираться с контактной системой. Если у вас бесконтактная, тогда для вас инструкция немного ниже:

  • Возникающие признаки в контактной системе, как правило, обусловлены либо изменением зазора между контактами либо с загрязнением их
  • Так как на работоспособность контактного трамблёра(см.Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем зажигания и регулировка опережения зажигания), огромное влияние оказывает состояние его контактов в отличие от прибора, имеющего бесконтактную систему
  • Состояние контактов следует проверять через каждые 10000 километров
  • Когда возникает в ваз 2109 проблема в трамблёре её следует выявить, так как к ним относится и износ кулачков вала, выработка упора контактов, который скользит по ним
  • Возможный износ втулок, в которых и вращается вал, а так же разрушение подшипника в подвижной контактной пластине, возникшее ослабление контактной пружины, возможное заедание контактов на своей оси, а так же их подгорание, эрозия либо загрязнение
  • Такие неисправности неизбежно приводят к изменениям зазоров либо нарушению контакта в контактах
  • А вследствие этого — потеря мощности мотора, полное прекращение работы его на холостом ходе, заметное снижение приёмистости, и появление рывков при резком нажатии педали газа
  • При сильном износе либо разрушении подшипника в подвижной контактной пластине, а так же при критическом износе втулок, и обрыве минусового шунта, возникновении нарушение контакта рычага либо контактной пары или даже самого контакта вызывает появление хлопков в глушителе или впускном коллекторе
  • Это может так же возникнуть при сгорании помехоподавляющего резистора, который находится в бегунке распределителя
  • Если двигатель совсем не заводится это чаще всего связано либо с отсутствием контакта, либо отсутствием зазора контактной пары, и еще пробой бегунка (бегунок снимаете и приобретаете новый)
  • Полное отсутствие, загрязнение либо выгорание контактов легко определяется визуально, а если отсутствует разряд в высоковольтном броне проводе, идущем от катушки зажигания, тогда надо заменить провод, если это не решило проблемку, сменить катушку
  • Если же искра есть на центральном проводе, но отсутствует на свечных проводах, это свидетельствует о неисправности бегунка
  • К неисправностям так же относятся — неисправность центробежного либо вакуумного регуляторов
  • При появлении слабой искры на центральном проводе либо слишком большом искрении между контактов свидетельствует о неисправности конденсатора
  • Примечание: Не следует при ремонте (да и вообще) устанавливать дополнительных конденсаторов либо конденсаторов с большей ёмкостью
  • По номиналу емкость конденсатора допускается в пределах 0,15 – 0,35микроФарад

Признаки неисправности бесконтактной системы

«Бесконтактный» трамблер показан на первом фото. Часто при диагностике бензинового двигателя на легковом автомобиле возникают трудности с выявлением причины какой-либо неисправности. Получается это потому, что симптомы многих из них весьма схожи. Например, очень похожими признаками будут проявляться на работе мотора неисправности ваз 2109 карбюратора и ваз 2109 неисправность трамблера.

Пробой бегунка — одна из причин невозможности завести двигатель

О причинах того, почему именно не заводится автомобиль, исписано, пожалуй, море литературы. В самом деле, каких только причин не встречается, порой, даже самых экзотических. Так вот, об одной такой причине и пойдет речь в этой статье. А именно – пробой ротора-распределителя в трамблере (проще говоря, бегунка).

Однако, не спешите закрывать эту страницу, прочтите. Ведь причина, в самом деле, экзотическая, хотя на вид кажется банальной.

Итак, вот симптомы. Автомобиль едет, как ни в чем ни бывало. Рвет с места и др. И вдруг, на средней скорости… провал. Затем двигатель уже не реагирует на нажатие педали газа. Точнее, реагирует, но как-то странно: при максимальном нажатии снижает обороты, а то и глохнет. А вот при минимальном (на холостых ходах), вроде как, работает. Некоторое время. Но потом все равно останавливается.

Ну, спецы сразу скажут: слишком богатая смесь. Неисправна подача топлива. В самом деле, откручиваем свечи, смотрим – и точно: черные, как уголь. Ну, все понятно. Ставим новые. И, естественно,… машина завелась, как ни в чем ни бывало. Едет себе дальше. До следующей внезапной остановки. Пытаемся завести двигатель – бесполезно. Что же… сидим, думаем. Смотрим вокруг и осознаем бытие… солнышко, небо, птички. Пробуем завести…. Опять завелась ведь (хотя, пожалуй, лучше бы уж вообще не заводилась — тогда было бы яснее, что к чему). И едет. Но – опять лишь короткое время – метров 500. Или несколько километров.

Ну, однозначно – система питания. Что же, кое-как добираемся до гаража (или сервиса), регулируем систему питания. Все отлично. Машина – как новая. И свечи больше не засоряются. Правда, в течение только 2..3 дней (или недель). Потом ситуация повторяется.

А, может, свечи плохие ( ибо, в самом деле, использовались самые дешевые из тех свечей, которые присутствуют в продаже; правда, все же — это были свечи от известного производителя )? Но нет, не будем уподобляться интернетным троллям и начинать ругать то, что не следует – только по той причине, что толком-то еще не разобрались в ситуации.

Так может, зажигание не в порядке? Возможно, но почему опять свечи засоряются-то? При ИСПРАВНОЙ системе питания? Может, на сервисе неправильно отремонтировали? Нет, все правильно. Проверяем ее, эту систему, после посещения автосервиса: нет, сервисмены молодцы, все правильно сделали.

Хорошо, проверяем систему зажигания. Снимаем провод со свечи, устанавливаем калиброванный разрядник и замыкаем его на корпус. Пытаемся пустить двигатель. Что же, искра хоть и слабоватая немного, но все же – синяя (не красная), достаточно хорошая – для данного автомобиля. И раньше, когда было все хорошо, такая же была. Вместо разрядника затем использовалась свеча, замкнутая своим корпусом на «Массу» автомобиля – тот же самый результат. Причем – при поочередной проверке выясняется, что искра нормальная на всех четырех свечах. Ну, значит, дело не в зажигании?

Все-таки… а может, маслосъемные колпачки? Они тоже могут вызвать такую ситуацию (к сожалению, далеко не все сервисмены об этом в курсе). Ладно, меняем и их. В смысле — колпачки меняем, а не сервисменов (последних пусть меняют другие люди). Регулируем попутно натяжение цепи. И опять — полная идилия. Правда, опять — ненадолго. Через еще пару недель убеждаемся, что все осталось таким же. Или двигатель вообще не заводится, или заведется – но стоит проехать пару (десятков) километров – и глохнет, нередко – напрочь.

Для надежности меняем катушку зажигания, коммутатор – нет, ничего не изменилось. Все, мол, машина «сыпаться» стала.

Понятно, «плохие автомобили нынче делают». Впору теперь пойти в интернет и там потроллить как следует, послушать, что говорят такие же. Можно условиться так (типа джентельменского соглашения): если у нас не заводится недорогая машина (например, китайская, а, тем более, отечественная, да к тому же – возраст которой — лет 7, а то и 10 с лишним), то ругаем производителя машины, а также свой «старый сарай» и делаем вид, что начинаем завидовать обладателям более дорогих и престижных машин. А если дорогая и престижная – то пробуем свои силы в охаивании авторизованного автосервиса и ; да, кстати, не забудем еще и современный финансовый кризис хоть как-то вплести в нить своего тролления – это вообще непременный признак хорошего тона сегодня — признак того, что человек слышал по телевизору о том, что есть в русском языке, оказывается, такое слово — «экономика». Ах, чуть не забыл: еще хоть пару слов надо сказать о санкциях против России. На них вообще практически все, что угодно можно списать.

И вот случайно, скажем, от нечего делать – была открыта крышка трамблера. Видим ротор-распределитель (бегунок): все хорошо; бегунок – как бегунок. На случай проверяем его электрическое сопротивление – и оно в норме, как и указано в книжке. Проводим, для надежности, замеры несколько раз.

А, может, с трамблером что случилось? Хотя — а что с ним может быть-то, ведь искра на ВСЕХ свечах очень даже достойная. Но, тем не менее, снимаем бегунок. И только тут, случайно увидев то, что творится у него внизу, понимаем ВСЁ. А там – оплавлено малость. Что вызвано, очевидно, перегревом резистора, который стоит в бегунке. А перегрев, в свою очередь, вызван плохим контактом в цепи.

Но – ведь искра-то была нормальная. Откуда, если в бегунке плохой контакт? Да и сопротивление его (десятки килоом, обычно) – в норме. Вот такой парадокс. Но после замены бегунка машина стала заводиться и ехать, как ни в чем ни бывало. Несмотря на то, что использовались комплектующие (высоковольтные провода, свечи зажигания, трамблер), принадлежащие, скажем так, к относительно низкой ценовой категории.

Все-таки, в чем причина таких странностей? Было так. Пришлось вспоминить. Как-то довелось ехать сквозь сильнейший дождь, ливень. Дворники спасали мало – вода заливала стекла так, что казалось, будто едем под водой. Однако, дорога была пустая, так как почти все автомобили стояли, выжидая, пока этот ливень закончится. Да и уже наработалась привычка (на полном приводе) не искать обходные пути и выжидать, а просто брать и ехать туда, куда хочется (ну, понятное дело, не в столб, не в стену и т.д. – разумеется). Поэтому решено было — ехать дальше, причем на высокой скорости. Так вот, через некоторое время… машина заглохла. Потом, постояв минут 10, как ни в чем ни бывало, завелась и поехала дальше (ну, видимо, отдохнула, сил набралась — да и поехала). И только где-то через полгода началось то, о чем говорилось выше.

Так вот, в процессе движение через ливень вода, видимо, попала в трамблер. И – охладила нагревшийся бегунок и, в том числе, его резистор (попутно попав на высоковольтные провода). Последний, будучи изготовленным из твердого материала, вероятно, немного треснул. Увеличилось его сопротивление – и двигатель заглох. Потом, после небольшой стоянки, резистор чуть остыл, в нем произошли температурные деформации, и… сопротивление восстановилось до нормы.

Впоследствии, по мере внутреннего износа резистора, в нем через полгода произошли такие изменения, которые стали приводить к увеличению его сопротивления все чаще. Причем – пока обороты двигателя (и частота вращения бегунка) небольшие, действие центробежных сил на элементы резистора было не слишком велико – сопротивление бегунка не увеличивалось! Но, стоило прибавить обороты, как, по всей видимости, контактные элементы внутри резистора расходились друг от друга, увеличивая сопротивление резистора. Ток через него становился малым, недостаточным для поджигания смеси в цилиндрах двигателя. Причем, сопротивление, видимо, имело непостоянную величину, т.е. свечи то хорошо поджигали смесь, то плохо, то вообще не пытались это делать. В итоге – топливо сгорало не полностью – отсюда и нагар на свечах (понятно, что система питания тут вообще ни причем, хотя симптомы, вроде бы, однозначно говорят о неисправности системы питания). Увеличенное сопротивление и является причиной сильного нагрева резистора, последующего выхода его из строя, а также оплавлением нижней поверхности бегунка.

Но вот двигатель заглох, бегунок перестал вращаться. Под действием сил упругости контактные элементы в резисторе стали лучше прижиматься друг к другу. Играло еще роль снижение температуры (ведь двигатель не работает). В итоге, на малых оборотах он вполне нормально передавал напряжение на свечи, давал хорошую искру! Но как только двигатель начнет набирать обороты – так тут же сопротивление бегунка увеличивалось – и свечам начинало не хватать напряжения. Поначалу этот эффект проявлялся лишь на высоких оборотах, но, по мере износа резистора, стал заметен даже на холостом ходу. Вот тогда-то пуск двигателя перестал быть возможным в принципе. Тогда как при заводке двигателя (при этом обороты НИЖЕ, чем на холостом ходу) сопротивление резистора еще соответствовало норме и искра наблюдалась хорошая. Но, как только двигатель пытался завестись и перейти на холостой ход – тут же, как бы автоматически, напряжение на свечи переставало поступать. Вот потому двигатель потом даже перестал «схватывать».

Вот такой вот парадокс. Понятно, что бегунок – это мелочь. Вроде бы, заменили его – и делов-то. Но, в данном случае, систему зажигания трудно было заподозрить в неисправности – вначале. Хотя, если проверить автомобиль на соответствующем стенде – в момент запуска двигателя, то, вполне возможно, данная неисправность выявилась бы: напряжение на свечах в процессе работы двигателя было бы не соответствующим норме. Правда, для такого выявления пришлось бы проверять двигатель на стенде (в работающем состоянии) минут 15-20. Ибо в течение короткого времени двигатель работал отлично, перебои наступали после того, как прогревался резистор в бегунке.

Какой вывод? Даже если известные методы диагностики автомобиля (в частности, двигателя) дают какой-то (скажем, положительный) результат – все равно нельзя быть до конца уверенным в том, что неисправность действительно отсутствует. Ну, пока машине не перебрана «по отдельным винтикам», конечно. Кстати, похожий парадокс иной раз наблюдается в передней подвеске автомобиля, внося свою лепту в углы развала-схождения. Когда, вроде бы, подвеска исправна, но в результате «таинственных» люфтов в ней автомобиль «почему-то» не желает ехать правильно.

Как определить испорченный бегунок трамблера?

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.

Подробнее об этом будет рассказано в этом видеоматериале:

Не так давно в профилактических целях заменил я бегунок трамблера. Движок стал работать ровнее, перестал подтраивать, и в целом заработал мягче. Т.е. эффект есть. Однако заметил при этом, что разгон стал не таким бодрым, как прежде. Сравнив старый и новый бегунки (оба производства СОАТЭ), увидел разницу — в старом стоит резистор на 1 КОм. а в новом — 5,6 КОм. Странно, что оба бегунка покупались для БСЗ, хотя и в разное время. На номинал резистора я тогда внимания не обратил. В Инете сведения противоречивые: одни пишут, что для БСЗ нужен резистор 5,6 КОм, другие — что большее сопротивление используется в КСЗ. На запрос по E-mail производитель мне не ответил. Ну, и ладно. Тем более, что появилась мысль — а что если заменить резистор перемычкой? В свечках и так резисторы есть, провода тоже имеют сопротивление…

Резистор извлекается при помощи тонкой отвертки или шила. Под центральным контактом находится пружинка, поджимающая резистор к боковому контакту.

Донором для перемычки стал латунный штырь от разборной вилки типа «евро». Его наружный диаметр как раз совпал с диаметром резистора около 5 мм, а до нужной длины в 22 мм я его отрезал ножовкой по металлу.

Чтобы перемычка встала на свое место без необходимости отгибания центрального контакта бегунка, немого уменьшил диаметр в средней ее части с помощью дрели и надфиля.

Надел термоусадку, но понял, что с ней перемычка не лезет в бегунок — нужно еще уменьшать диаметр посередине.

Точить было лень, да и в изоляции смысла нет. Поэтому термоусадку срезал, и перемычка встала на свое место. В таком виде бегунок был установлен в трамблер.

Ощущения от доработки: вернулась прежняя резвость, пуск будто бы стал легче (меньше приходится крутить стартером), УОЗ стал более ранним, и при педали в пол иногда появляется кратковременная детонация (но трамблер крутить пока не буду, т.к. есть вероятность бедной смеси из-за давно нечищенного карбюратора). Негативных последствий данной доработки пока не заметил.

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Что такое бегунок с резистором и какую роль он играет в распределителе зажигания

Бегунок с резистором — ротор распределителя зажигания контактной и бесконтактной системы зажигания, оснащенный помехоподавляющим резистором.

Любая система зажигания — мощный источник радиопомех, которые нарушают прием радиопрограмм во всех диапазонах как в самом автомобиле, так и в проезжающем рядом транспорте. Эти помехи слышны, как щелчки и потрескивания, частота следования которых увеличивается с повышением оборотов двигателя. Помехи генерируются искрами, возникающими на различных участках высоковольтного контура системы зажигания: в искровых промежутках свечей и между контактами в крышке и бегунке трамблера. При проскакивании искры возникает электромагнитное излучение широкого спектра — именно поэтому помехи слышны практически на всех радиодиапазонах. Однако сама искра дает излучение малой интенсивности, основная мощность излучается связанными с искровым промежутком компонентами — высоковольтными проводами, которые выступают в роли антенн.

Для борьбы с описанным явлением в высоковольтный контур системы зажигания вводятся дополнительные элементы — распределенные или сосредоточенные сопротивления. В качестве распределенных сопротивлений выступают высоковольтные провода с неметаллическими центральными жилами. В качестве сосредоточенных сопротивлений выступают резисторы в свечах зажигания и в бегунке трамблера — именно об этой детали пойдет речь далее.

Почему введение резистора в высоковольтный контур приводит к снижению уровня помех? Причина довольно проста. Когда происходит пробой искрового промежутка, по соединенному с ним проводнику пробегают токи высокой частоты, которые приводят к излучению данным проводником радиоволн. Размещение между искровым промежутком и проводником резистора сопротивлением несколько тысяч Ом меняет картину: вместе с емкостями и индуктивностями, которые всегда имеют проводники, образуется простейший фильтр, срезающий высокочастотную составляющую помехи. На практике полного среза не происходит, однако амплитуда высокочастотных токов в проводе резко снижается, что приводит к многократному снижению уровня радиопомех в высоковольтном контуре системы зажигания.

Если отнести все сказанное к бегунку трамблера, то в качестве искрового промежутка здесь выступают контакты крышки и проходящий рядом контакт бегунка, а в роли антенн — высоковольтные провода, идущие от катушки на бегунок и от контактов на свечи. Таким образом, здесь резистор оказывается между двумя проводниками, однако наибольшее подавление помехи происходит на проводе от катушки, а подавление помех на свечных проводах происходит за счет сопротивления самих проводов и встроенных в свечи резисторов.

Именно поэтому данный резистор называется помехоподавляющим (или просто подавляющим). Однако помимо борьбы с радиопомехами резистор выполняет и еще несколько функций:

  • Предотвращение (или снижение интенсивности) прогара контактов крышки трамблера и самого бегунка;
  • Снижение вероятности электрического пробоя от других высоковольтных источников;
  • Увеличение срока службы свечей и связанных компонентов;
  • Увеличение длительности искрового разряда, что в некоторых случаях повышает стабильность работы двигателя.

Почему все это происходит? Причина — в сопротивлении электрическому току, которое создает резистор. Из-за сопротивления в высоковольтном контуре при протекании разряда снижается сила тока — ее достаточно, чтобы искра между электродами свечей воспламенила горючую смесь, но недостаточно для локального расплавления металла электродов и контактов в трамблере. При этом запасаемая в катушке мощность остается прежняя, однако из-за возросшего сопротивления цепи она отдается свечам не мгновенно, а в течение некоторого промежутка времени — это приводит к увеличению времени разряда, что обеспечивает более надежное воспламенение смеси в цилиндрах.

Таким образом, всего один резистор в бегунке распределителя зажигания выполняет несколько функций, которые повышают эффективность работы двигателя и комфорт эксплуатации транспортного средства.

Зачем нужен помехоподавительный резистор в трамбере


В «бегунок» распределителя зажигания (трамблера) контактной и бесконтактной систем зажигания карбюраторных двигателей устанавливается помехоподавительный резистор.

Зачем нужен помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор в роторе («бегунке») трамблера нужен для подавления радиопомех возникающих при работе системы зажигания. Эти радиопомехи влияют на работу радиоприемника в автомобиле.

Где установлен помехоподавительный резистор?

В контактной и бесконтактной системах зажигания карбюраторного двигателя помехоподавительный резистор устанавливается в ротор распределителя зажигания («бегунок» трамблера). Он соединяет центральный и раздающий контакты бегунка.


Помехоподавительный резистор установлен в бегунок

Как устроен помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор — это металлический отрезок определенного сечения и определенного сопротивления, заключенный в пластиковую оболочку.

Как работает помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор является элементом высоковольтной цепи системы зажигания карбюраторного двигателя. При проскакивании искры в системе зажигания возникает электромагнитное излучение широкого спектра, которое влияет на работу электронных приборов как самого автомобиля так и всех находящихся поблизости (радиопомехи). Дополнительное сопротивление в виде резистора в «бегунке» позволяет снизить это излучение и свести радиопомехи к минимуму.

Неисправности помехоподавительного резистора

Помехоподавительный резистор в «бегунке» трамблера может перегореть («обрыв»). В таком случае высоковольтная цепь системы зажигания разрывается и электрический ток перестает поступать к свечам зажигания. Двигатель не запускается, либо в случае если резистор хоть как-то работает будет запускаться и глохнуть.

Что делать если вышел из строя помехоподавительный резистор в «бегунке»?

В качестве временной меры можно заменить его отрезком металлической проволоки. В дальнейшем следует установить новую деталь.

Применяемость помехоподавительного резистора

На ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, 2101-2107 бесконтактной системой зажигания в «бегунок» устанавливается помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

На ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 с контактной системой зажигания в «бегунок» устанавливается помехоподавительный резистор сопротивлением 5-6 кОм.

Конструкция и характеристики бегунка с резистором

Бегунок (ротор) с резистором состоит из нескольких деталей: литого корпуса, двух жестко зафиксированных контактов (центрального, упирающегося в уголек в крышке трамблера, и бокового) и расположенного в специальном углублении цилиндрического резистора. Корпус изготавливается из электроизоляционного материала, контакты обычно фиксируются на нем с помощью заклепок. На контактах выполнены пружинящие пластины, между которым зажимается резистор. В нижней части корпуса бегунка выполнен фигурный канал для фиксации на валу распределителя зажигания.

По способу установки резистора бегунки бывают двух типов:

  • Со сменным резистором;
  • С несменным резистором — деталь залита в углублении специальным изоляционным компаундом на основе эпоксидной смолы или стекловидных материалов.

В бегунках используются мощные резисторы специальной конструкции с торцевыми выводами, предназначенные для установки между пружинящими контактами. В отечественных автомобилях чаще всего используются резисторы сопротивлением 5,6 кОм, однако в различных бегунках можно встретить резисторы сопротивлением от 5 до 12 кОм.

В зависимости от типа распределителя, бегунок может просто крепиться на валу трамблера (обычно такие детали имеют Т-образную форму), либо монтироваться двумя винтами на регулятор опережения зажигания (такие детали выполняются в виде плоского цилиндра). В обоих случаях резистор крепится на наружной стороне бегунка, что открывает доступ к его осмотру и, если это возможно, замене.

avtoexperts.ru

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.


Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.


Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.


Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.


Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.


Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.


Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.


Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.


Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.


Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Ваз 2105 — проверка крышки и бегунка распределителя зажигания

09 сентября 2013

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля Ваз 2105 необходимо выполнять плановую проверку технического состояния крышки и бегунка распределителя зажигания и в случае необходимости их замену. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, мультиметр. После чего проделайте следующую последовательность действий:

  • В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого отсоединяем клемму минус от аккумуляторной батареи.
  • Далее отщелкиваем два пружинных фиксатора крышки и снимаем ее.
  • Промываем наружную и внутреннюю поверхность крышки чистым керосином.
  • С помощью небольшой плоской отвертки проверьте подвижность центрального уголька, он должен перемещаться без заедания, в противном случае крышку необходимо заменить. Так же замене подлежит крышка в случае повреждения, сильного прогара боковых контактов.

  • Далее производим проверку бегунка распределителя зажигания. В первую очередь его необходимо вымыть и очистить поверхность контакта от окисления, используя мелкозернистую наждачную бумагу. При обнаружение трещин, прогаров, замените его на новый.
  • Теперь нам необходимо проверить сопротивление резистора бегунка трамблера. Для этого подсоединяем щупы омметра к контактам, сопротивление должно быть в пределах 5,0-6,0 кОм. Если больше или меньше, то производим его замену.
  • Смажьте оси грузиков регулятора опережения зажигания.

  • Для этого откручиваем плоской отверткой два винта крепления крышки бегунка к основанию, после чего снимаем ее.
  • Раздвигаем отверткой бегунки, при необходимости промываем все элементы чистым керосином, после чего делаем осмотр. При обнаружение дефектов, деформаций, сколов или сильных следов износа, производим замену. Смажьте механизм консистентной смазкой.
  • Далее устанавливаем крышку бегунка обратно на пластину механизма опережения зажигания, таким образом, чтобы прямоугольный выступ на бегунке попала в фигурный выступ на пластине.
  • Подсоедините высоковольтные провода к крышке трамблера, предварительно протерев их ветошью.

На этом ремонтные работы по проверке крышки и бегунка распределителя зажигания на автомобиле Ваз 2105 завершены.


Снятие и установка распределителя

Распределитель

Когда распределитель снят с двигателя и крышка снята, точки можно легко отрегулировать.

На некоторых автомобилях из-за ограниченного пространства единственный способ заменить точки контактного прерывателя или конденсатор с распределитель удаленный.

Перед снятием распределителя проверьте, какой из высоковольтных проводов подключен к цилиндр используется для отсчета времени (см. Регулировка статического времени ).Это почти всегда цилиндр №1, но на некоторых автомобилях используется другой цилиндр.

Отметьте провод биркой и карандашом его положение на корпусе распределителя.

Процедура снятия и установки распределителя на некоторых автомобилях отличается. Подробности см. В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Не проворачивайте двигатель или переместить машину в шестерня пока дистрибьютор находится вне двигатель . Если двигатель заводится, время придется сбросить.

Снятие крышки распределителя

Перед снятием крышки распределителя пометьте провод на цилиндре, используемом для синхронизации, и отметьте его положение на корпусе распределителя.

Убедитесь, что аккумулятор отключен. Раздвиньте два удерживающих зажима, чтобы освободить крышка распределителя или удалите винты, если крышка удерживается винтами. Снимите рычаг ротора, чтобы снять пылезащитный экран, установленный на некоторых автомобилях, затем замените его.

Убедитесь, что положение провода свечи зажигания газораспределительного цилиндра четко обозначено на корпусе распределителя.

Снимите крышку распределителя с проводами HT.

Подготовка к снятию корпуса распределителя

Снимите колпачок и проверните двигатель до тех пор, пока не откроются точки размыкания контактов.

Провернуть двигатель гаечным ключом на гайке шкива коленчатого вала. Или включите высшую передачу, отпустите ручник , а также толкать или тянуть машину.

Проверните двигатель до тех пор, пока точки размыкателя контактов не начнут размыкаться, а рычаг ротора не будет указывать на положение ведущего провода цилиндра привода ГРМ.

Чтобы сэкономить время при установке, нанесите отметку на корпусе распределителя и соответствующую отметку на корпусе привода или блокировка двигателя . Помните, что это будет бесполезно, если двигатель будет вращаться и положение рычага ротора изменится после снятия распределителя.

Отключите пылесос трубка и провод низкого напряжения.

Удаление стяжного болта в сборе

Самый распространенный метод крепления распределителя к двигателю — это сборка с помощью зажимной пластины и стяжного болта. Отвинтите стяжной болт, чтобы ослабить зажим.

Самым распространенным креплением является сборка зажимной пластины и стяжного болта; стяжной болт тот же самый, который откручивается при повороте распределителя для установки момент зажигания .

Ослабьте болт или болты, удерживающие зажим пластина к двигателю.Открутите стяжной болт и осторожно снимите распределитель.

Если распределитель затянут, вставьте лезвие отвертки между открытыми концами зажимной пластины и слегка раздвиньте их.

Когда вы снимаете распределитель, рычаг ротора иногда немного смещается из-за движения ведущей шестерни. В этом случае отметьте конечное положение рычага, чтобы упростить замену.

Снятие узла фланец и шпилька

При снятии распределителя с фланцем и шпилькой осторожно поверните его, если он заедает.Не пытайтесь поднять его отверткой.

На некоторых верхний распредвал двигателей, распределитель имеет щелевую фланец в основании, что подходит более двух или более шпильки по двигателю. Распределитель фиксируется гайками и шайбами.

Прорези во фланце позволяют поворачивать распределитель при ослаблении гаек во время синхронизации двигателя. Отметьте положение распределителя, разметив линии на фланце и на пластине с стойками, чтобы его можно было заменить в точно таком же положении.

Снимите гайки и снимите блок с крепления. Осторожно поверните его, если он прилипнет, но не пытайтесь рычаг его от блока цилиндров с помощью отвертки.

Замена трамблера

Шестерня распределителя может представлять собой смещенную собачку — язычок, который вставляется в прорезь.

Вставьте ведущую шестерню распределителя обратно в блок цилиндров, примерно совмещая нанесенные отметки.

Если фитинг привода на валу представляет собой смещенный выступ — язычок, который входит в паз, — поверните кулачок выключателя контактов, пока он не войдет в зацепление, затем толкните распределитель до упора.

У некоторых дистрибьюторов есть фитинг с косой зубчатой ​​передачей.

Если приводной фитинг представляет собой косую шестерню, это может быть затруднительно выровнять разметьте разметку, не поворачивая распределитель слегка.

Вам может потребоваться направить плечо ротора примерно на 30 градусов до или после метки на корпусе распределителя, в зависимости от направления вращения плеча ротора. Когда шестерня входит в зацепление, рычаг ротора должен повернуться, чтобы точно выровняться.

Правильно совместив отметки разметки, затяните фиксатор и снова подсоедините вакуумную трубку и провод низкого напряжения.

Если двигатель проворачивался при снятом распределителе, зажигание время придется переустановить. Если двигатель не проворачивался, проверьте точность отсчета времени и при необходимости выполните сброс (см. Регулировка статического времени ).

Установка колпачка

Перед установкой крышки проверьте, нет ли на ней отметок или трещин. Если это так, обновите его.

Перед установкой на место проверьте колпачок на наличие трещин или царапин, тонких линий, похожих на раздвоенную молнию.Если он отмечен или треснул, замените его, переключая провода HT в том же порядке (см.). Протрите внутреннюю часть колпачка чистой сухой тряпкой. Подключите аккумулятор .

Вариации на некоторых автомобилях

Нониусный регулятор времени

Если у дистрибьютора есть нониусный регулятор времени, установите его на полпути между опережением и задержкой. Поверните ручку полностью против часовой стрелки, затем полностью по часовой стрелке, считая количество оборотов. Разделите число на два, чтобы найти среднюю позицию.

Распределитель может быть оснащен регулятором времени нониуса — градуированным. шкала что позволяет точно регулировать время. Поворот ручки с накаткой по часовой стрелке тормозит зажигание, поворачивая против часовой стрелки достижения Это.

При замене распределителя после запуска двигателя установите регулятор на полпути между опережением и замедлением.

Вставьте распределитель на место и расположите его так, чтобы при включении ведущей шестерни плечо ротора было направлено на цилиндр синхронизации. электрод .

На автомобилях с электронным зажиганием снятие и установка распределителя производится так же, но время должно быть установлено с помощью стробоскопа.

Другие типы дистрибьюторов

При снятии распределителя некоторых типов ведущая шестерня может остаться в двигателе. Подцепите его пальцем или подходящей деревянной палкой.

При установке смажьте ведущую шестерню чистым моторным маслом и замените его в блоке перед установкой распределителя.

Может быть прокладка между креплением распределителя и крышка цилиндра . Снимите и выбросьте его и установите новый при замене распределителя.

На другом типе распределителя первым делом нужно удалить ВМТ датчик из сцепление корпус — например, VW — так что отметки времени можно увидеть. Используйте торцевой гаечный ключ, отпиленный примерно на 2 дюйма (50 мм).

Проверните двигатель рукой до отметки 0 на маховик напротив отметки на корпус сцепления .

В этом положении отметка времени на распредвал звездочка должен быть на одном уровне с крышкой головки цилиндров, а плечо ротора должно совпадать с электродом № 1 в крышке распределителя.

Если двигатель проворачивается, когда распределитель находится вне автомобиля, проворачивайте двигатель до тех пор, пока метки маховика и картера сцепления не совпадут.

Если отметка на звездочке распредвала не совпадает с крышкой головки блока цилиндров, поверните коленчатый вал через еще одну полную революцию.

Убедитесь, что выступ на конце масляный насос приводной вал совпадает с осью коленчатого вала.

Сброс распределителя после включения двигателя

Для сброса положения зажигания распределитель должен быть переоборудован таким образом, чтобы, когда точки размыкания контактов только открываются, метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совпадала с его стрелкой и меткой. поршень цилиндра ГРМ приближается к верхней мертвой точке на своей ход сжатия .

Снимите Свечи зажигания чтобы двигатель легко проворачивался.

Установите распределитель так, чтобы установочные метки совпадали, когда поршень синхронизирующего цилиндра приближается к ВМТ на такте сжатия.

Для проверки приближения поршня к верхней мертвой точке на сжатие Инсульт , попросите помощника положить большой палец на отверстие для пробки цилиндра газораспределительного механизма.

Провернуть двигатель гаечным ключом на гайке шкива коленчатого вала. Когда поршень поднимется, ваш помощник почувствует давление до тех пор, пока поршень не достигнет необходимого положения, давление будет достаточным для сила помощники отталкивают отверстие для свечи зажигания.

Используйте контрольную лампу, чтобы проверить, что точки размыкателя контактов только размыкаются.

Либо снимите крышку рычага управления и посмотрите, когда оба клапаны цилиндра полностью закрыты.

Немного поверните двигатель, пока метка синхронизации и указатель не совпадут с соответствующим числом градусов перед ВМТ.

Сдвиньте распределитель в положение так, чтобы при включении ведущей шестерни рычаг ротора указывал на положение ведущего цилиндра синхронизирующего цилиндра.Снова подключите аккумулятор и подключите контрольную лампу к точкам размыкателя контактов, чтобы убедиться, что они только что размыкаются.

Проверьте положение поршня, сняв крышку коромысла и отметив, когда оба клапана цилиндра полностью закрыты.

Закрепите распределитель на его креплении и проверьте точность установки угла опережения зажигания. Еще раз проверьте зазор в точках размыкателя контактов и закройте крышку распределителя.

Установите распределитель так, чтобы установочные метки совпадали, когда поршень синхронизирующего цилиндра приближается к ВМТ на такте сжатия.

Используйте контрольную лампу, чтобы проверить, что точки размыкателя контактов только размыкаются.

Как установить дистрибьютора VW 009 (или любого другого) | Детали VW для Volkswagens с воздушным охлаждением

Установка дистрибьютора VW How To
Первое, что нам нужно сделать, это поставить двигатель в положение зажигания для цилиндра №1. Вы либо находитесь в одной из двух ситуаций; ваш двигатель работает, и вам нужно / вы хотите его заменить, или на вашем двигателе не установлен распределитель, и вам необходимо его установить.

Начнем с двигателя, в котором нет распределителя. Снимите крышку клапана с правой стороны двигателя, то есть со стороны №1 и №2. №1 — это цилиндр справа, по направлению к передней части автомобиля (со стороны маховика). Проверните двигатель рукой по часовой стрелке, пока не увидите, что выпускной клапан открывается. Продолжайте вращать, пока не увидите, что впускной клапан открыт, а затем закройте. ТЕПЕРЬ ВЫ НАХОДИТЕСЬ НА СЖАТИИ. Посмотрите на свой шкив и продолжайте вращать, пока выемка шкива не будет прямо вверх, ИЛИ пока шпонка шкива не окажется в положении «9 часов».Теперь вы в ВМТ №1, где вам нужно быть, чтобы продолжить. Если ваш двигатель уже работает, вы можете просто снять крышку распределителя и вращать двигатель, пока ротор не будет указывать на провод свечи (в крышке), идущий к цилиндру №1. Дважды проверьте шкив, и он должен быть в положении «9 часов», как в предыдущем описании. Теперь вы в ВМТ №1.

* Вы не можете просто выровнять шкив и двигаться оттуда, потому что двигатель VW является 4-тактным двигателем, и поршни поднимаются ДВАЖДЫ на каждый такт включения.Итак, если метка поднята, вы можете быть в ВМТ для №1, но вы также можете быть в ВМТ для №3! Убедитесь, что вы правильно поняли. *

Снимите распределитель [volusion link = ”IGD0001 ″ target =” blank ”] [/ volusion] и зажим распределителя. Наденьте зажим распределителя на новый распределитель. Теперь установите уплотнительное кольцо распределителя на распределитель (если вы наденете уплотнительное кольцо перед зажимом, вы поймете, почему я говорю вам сначала надеть зажим! 🙂)

Посмотрите в отверстие распределителя в двигателе и посмотрите, как совмещена выемка привода.Это позволяет вам приблизить привод нового распределителя при его установке. Смажьте маслом вал распределителя и область уплотнительного кольца (вы не хотите разрывать уплотнительное кольцо). Вставьте его. Может потребоваться легкое постукивание по ободу распределителя, чтобы уплотнительное кольцо вошло в корпус. Сдвиньте его полностью вниз, и он должен упасть на зажим. В противном случае ведущая шестерня не закреплена должным образом. Вам нужно вращать ротор вперед и назад, ОСТОРОЖНО толкая распределитель вниз. Когда вы найдете слот, он упадет до конца.

Ротор ДОЛЖЕН быть направлен на небольшую выемку в корпусе распределителя, которая является отметкой для положения зажигания цилиндра №1. Если это не так, либо вы НЕ в ВМТ для №1, либо ведущая шестерня распределителя имеет неправильный индекс, и ее необходимо снять и повернуть в правильное положение.

Если вы повторно используете крышку распределителя, УБЕДИТЕСЬ, что ротор направлен на провод разъема №1 (помните, что мы находимся в ВМТ №1). Если нет, снимите провода с крышки и поверните их в правильное положение, чтобы теперь №1 стал проводом, на который нацелен ротор.

Измерьте время двигателя в обычном режиме, в статическом или работающем режиме. 009 могут быть при 30 градусах до ВМТ при 3500 об / мин или выше, ИЛИ примерно на 5 градусов до ВМТ на холостом ходу, они эквивалентны. Надеюсь это поможет!

Итак — готово! Сообщите мне, помогла ли вам эта статья… и, конечно же, когда вы решите сделать заказ, обратите внимание на Aircooled.Net!

Найти дистрибьютора | КВ

Перейти к основному содержанию
  • Библиотека ресурсов
  • Служба поддержки клиентов
  • Тележка для покупок
  • Свяжитесь с нами
  • Войти

Поиск по сайту

Найти

МЕНЮ

Главное меню мобильного телефона

  • О компании
    • Профиль компании
    • Миссия
    • Лидерство
    • Объявления
    • Торговые ассоциации
    • Политика качества
    • Карьера
    • Свяжитесь с нами
  • Продукты
    • Обзор
    • Новые продукты
    • Рекомендуемые товары
    • Фурнитура для дверей сарая
    • Фурнитура для шкафов
    • Направляющие для ящиков
    • Системы ящиков для ящиков
    • Эргономические решения
    • Фитинги
    • Гараж
    • Петлевые системы
    • Кухня и ванна
    • Стеллаж
    • Фурнитура для раздвижных дверей
    • Специальное оборудование
    • Подъемные системы
  • Отраслевые решения
    • Обзор
    • Приборы
    • Автомобильная промышленность
    • Электронное оборудование
    • Здравоохранение
    • Офисная мебель
    • Хранение инструментов
    • Эргономика рабочего места
  • Home Solutions
    • Обзор
    • Фурнитура для шкафов
    • Направляющие для ящиков
    • Гараж
    • Кухня и ванна
    • Стеллаж
    • Фурнитура для раздвижных дверей
    • Блог
  • Наши бренды
  • Knape & Vogt Для:
    • OEMs
    • Дистрибьюторы
    • Розничные торговцы
    • Архитекторы
    • Краснодеревщики
    • Домовладельцы
  • Магазин
    • Обзор
    • Фурнитура для шкафов
    • Направляющие для ящиков
    • Гараж
    • Кухня и ванна
    • Стеллаж
    • Фурнитура для раздвижных дверей
    • Специальное оборудование
    • Специальные предложения
  • Библиотека ресурсов
  • Служба поддержки клиентов
  • Тележка
  • Свяжитесь с нами
  • Войти

Меню

  • О компании
      1. Профиль компании
      2. Миссия
      3. KV Информационный бюллетень
      4. Объявления
      5. Руководство
      6. Возможности карьерного роста
      7. Торговые ассоциации
      8. Политика качества
      9. 372
      10. Новые продукты
      11. Рекомендуемые товары
      12. Фурнитура для дверей сарая
      13. Фурнитура для шкафов
      14. Направляющие для ящиков
      15. Эргономические решения
      16. Гараж
      17. Системы петель
      18. Кухня и ванная
      19. Фурнитура для стеллажей
      20. Фурнитура для раздвижных дверей
      21. Фурнитура для раздвижных дверей Системы выдвижных ящиков
      22. Фитинги
      23. Подъемные системы
  • Отраслевые решения
      1. Приборы
      2. Автомобильная промышленность
      3. Электронное оборудование
      4. Здравоохранение
      5. Офисная мебель
      6. Хранение инструментов
      7. Эргономика рабочего места
  • Решения для дома
      1. Фурнитура для шкафов
      2. Направляющие для ящиков
      3. Гараж
      4. Кухня и ванна
      5. Фурнитура для дверей
      6. Раздвижная дверь
      7. Раздвижная дверь
  • Наши бренды
      1. KV®
      2. KV GSlide®
      3. KV Tru-Trac®
      4. KV DuriSlide®
      5. HyLoft®
      6. Real Solutions for Real Life
      7. John Sterling®
      8. Closet Culture ™
  • Магазин
      1. Фурнитура для дверей сарая
      2. Фурнитура для шкафа
      3. Направляющие для выдвижных ящиков
      4. Гараж
      5. Кухня и ванна
      6. Фурнитура для дверей специального назначения
      7. Фурнитура для дверей
  • Библиотека ресурсов
  • Служба поддержки клиентов
  • Тележка
  • Свяжитесь с нами
  • Войти

Главное меню мобильного телефона

  • О компании
    • Профиль компании
    • Миссия
    • Лидерство
    • Объявления
    • Торговые ассоциации
    • Политика качества
    • Карьера
    • Свяжитесь с нами
  • Продукты
    • Обзор
    • Новые продукты
    • Рекомендуемые товары
    • Фурнитура для дверей сарая
    • Фурнитура для шкафов
    • Направляющие для ящиков
    • Системы ящиков для ящиков
    • Эргономические решения
    • Фитинги
    • Гараж
    • Петельные системы
    • Кухня и ванна
    • Стеллаж
    • Фурнитура для раздвижных дверей
    • Специальное оборудование
    • Подъемные системы
  • Отраслевые решения
    • Обзор
    • Приборы
    • Автомобильная промышленность
    • Электронное оборудование
    • Здравоохранение
    • Офисная мебель
    • Хранение инструментов
    • Эргономика рабочего места
  • Home Solutions
    • Обзор
    • Фурнитура для шкафов
    • Направляющие для ящиков
    • Гараж
    • Кухня и ванна
    • Стеллаж
    • Фурнитура для раздвижных дверей
    • Блог
  • Наши бренды
  • Knape & Vogt Для:
    • OEMs
    • Дистрибьюторы
    • Розничные торговцы
    • Архитекторы
    • Краснодеревщики
    • Домовладельцы
  • Магазин
    • Обзор
    • Фурнитура для шкафов
    • Направляющие для ящиков
    • Гараж
    • Кухня и ванна
    • Стеллаж
    • Фурнитура для раздвижных дверей
    • Специальное оборудование
    • Специальные предложения
  • Библиотека ресурсов
  • Служба поддержки клиентов
  • Тележка
  • Свяжитесь с нами
  • Войти

Меню

  • О компании
      1. Профиль компании
      2. Миссия
      3. KV Информационный бюллетень
      4. Объявления
      5. Руководство
      6. Возможности карьерного роста
      7. Торговые ассоциации
      8. Политика качества
      9. 372
      10. Новые продукты
      11. Рекомендуемые товары
      12. Фурнитура для дверей сарая
      13. Фурнитура для шкафов
      14. Направляющие для ящиков
      15. Эргономические решения
      16. Организация гаража
      17. Петлевые системы
      18. Кухня и ванная
      19. Фурнитура для стеллажей
      20. Фурнитура для раздвижных дверей
      21. Фурнитура для раздвижных дверей Системы выдвижных ящиков
      22. Фитинги
      23. Подъемные системы
  • Отраслевые решения
      1. Приборы
      2. Автомобильная промышленность
      3. Электронное оборудование
      4. Здравоохранение
      5. Офисная мебель
      6. Хранение инструментов
      7. Эргономика рабочего места
  • Решения для дома
      1. Фурнитура для шкафов
      2. Направляющие для ящиков
      3. Гараж
      4. Кухня и ванна
      5. Фурнитура для дверей
      6. Раздвижная дверь
      7. Раздвижная дверь
  • Наши бренды
      1. KV®
      2. KV GSlide®
      3. KV Tru-Trac®
      4. KV DuriSlide®
      5. HyLoft®
      6. Real Solutions for Real Life
      7. Made
      8. John Sterling®
      9. Closet Culture ™
  • Магазин
      1. Фурнитура для дверей сарая
      2. Фурнитура для шкафа
      3. Направляющие для выдвижных ящиков
      4. Гараж
      5. Кухня и ванна
      6. Фурнитура для дверей специального назначения
      7. Стеллажи

Подключить

  • Найти дистрибьютора
  • Локатор установщика HyLoft
  • Свяжитесь с нами

Каталоги

  • Каталог оборудования
  • Каталог домашнего хранения и организации
  • Каталог фурнитуры дверей сарая
  • Эргономичный каталог продукции
  • Каталог фурнитуры для раздвижных дверей

СЧЕТА

  • Служба поддержки клиентов
  • КВ Ergo Selector
  • Подключение поставщика

Искать на сайте

Найти

  • © Производственная компания Knape & Vogt
  • Патенты
  • Политика конфиденциальности
  • Условия использования
  • Ограниченная гарантия
  • Политика возврата
  • Служба поддержки клиентов

Входные системы и решения | Horton Automatics

Входные системы и решения | Horton Automatics
Мы используем файлы cookie на этом сайте, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем.

Нажимая на любую ссылку на этой странице, вы даете согласие на установку файлов cookie.

Икс

Ваш браузер устарел.

В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для максимального удобства используйте один из последних браузеров.

  • Хром
  • Firefox
  • Internet Explorer Edge
  • Safari
Закрыть доступ к совершенству с 1960 года Создатели оригинальных автоматических дверных систем

В Horton Automatics нашей целью является качество и удовлетворение потребностей клиентов.Ведущий производитель современных пешеходных дверей для промышленности, торговли, здравоохранения, безопасности и розничной торговли. Наши входные решения и системы можно найти по всему миру в больницах, аэропортах, отелях и во многих других местах. Каждый продукт разработан преданными своему делу инженерами и тщательно протестирован для соответствия вашим самым жестким требованиям.

Изучите дверные системы по областям применения
Дверные системы для любого применения

Двери для медицинской промышленности

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Двери для медицинской промышленности

Дымовая раздвижная дверь ICU

Profiler-ICU Smoke с рейтингом

Узнать больше
Сдвижная дверь со свинцовой подкладкой

Серия HD-Slide® 2001-LL

Узнать больше
Раздвижная дверь для чистых помещений ISO 5

UltraCleanTM Атмосфера II

Узнать больше

Двери для индустрии безопасности

Вращающаяся дверь с картой двустороннего доступа

Защита двустороннего доступа по карте ControlFlow

Узнать больше

Двери для индустрии безопасности

Дверь сарая с ручным управлением

Дверь для сарая Profiler®, серия

Узнать больше
Вращающаяся дверь с односторонней картой

Односторонняя защита ControlFlow

Узнать больше

Двери для аэропортов

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше
Большая вращающаяся дверь

Grand Automatic серии

Узнать больше

Двери для аэропортов

Дверь сарая с ручным управлением

Дверь для сарая Profiler®, серия

Узнать больше
Автоматическая раздвижная дверь

Profiler® Series 2000B Ременный привод

Узнать больше
Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Двери для правительства

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Двери для правительства

Дверь сарая с ручным управлением

Дверь для сарая Profiler®, серия

Узнать больше

Двери в образование

Автоматическая раздвижная дверь

Profiler® Series 2000B Ременный привод

Узнать больше

Двери в образование

Нужна помощь в поиске подходящего дверного решения для вашего приложения?

Позвольте нам помочь вам связаться с ближайшим к вам представителем, чтобы ответить на любые ваши вопросы о наших входных системах.

все тематические исследования В центре внимания проекта

Аэропорт МакГи Тайсон

Поскольку все прибывающие пассажиры проходят через одну дверь при выходе из вестибюля терминала, поиск надежной двери с высокой степенью защиты был критически важен для оптимизации транспортного потока в этой многолюдной зоне при сохранении безопасности.

Револьвер Хортона проработал без отпуска более восьми лет и взял лишь несколько больничных.В свой девятый день рождения он пройдет около 21 миллиона раз, и ни разу не было нарушений безопасности! »

Прочитать полный пример в формате PDF
есть вопрос?

Связаться с нашими экспертами

Для получения помощи в выборе продуктов, подходящих для вашего приложения, или для получения дополнительной информации о продуктах, свяжитесь с нами, используя форму справа или позвонив по нашему бесплатному номеру:

1-800-531-3111
  • Главный офис
    Horton Automatics
    4242 Baldwin Blvd
    Corpus Christi, TX 78405

  • Общие вопросы
    Бесплатный звонок: 800.531.3111
    Телефон: 361.888.5591

  • Служба поддержки клиентов
    Телефон: 866.245.7170
    Факс: 888.283.3880

  • Horton OEM Parts
    Факс: 800.531.3109
    https://ohdparts.com

  • Транзитные справки
    Телефон: 361.866,6642

AS200 Эластомерный спрей | STI Firestop

Эластомерный спрей AS200

Эластомерный спрей SpecSeal AS200 — это эластомерный противопожарный спрей на латексной основе для строительных швов и противопожарных барьеров по периметру. AS200 затвердевает, образуя прочное уплотнение, препятствующее прохождению продуктов сгорания, при этом обеспечивая высокую динамику движения сустава.

Стандарты испытаний

ASTM E2307

ASTM E1966 (ANSI / UL2079)

ASTM E814 (ANSI / UL1479)

CAN / ULC S115.

Области применения

Навесная стена

От пола до пола

От пола до стены

В конце стены

От стены до стены

Свойства

Самоклеющаяся краска

Гибкая

Совместное движение

Low VOC Дымовой барьер

Спрей

Рейтинг STC

На водной основе

информация о продукте

Функции

Характеристики

Информация для заказа

Функции

  • Наносится с помощью оборудования для безвоздушного распыления
  • Очень гибкий, чтобы приспособиться к динамическим состояниям суставов
  • Проверено на огнестойкость до 4 часов при испытаниях по ASTM E1966 / UL 2079
  • Входит в список более 100 систем навесных стен, прошедших испытания UL
  • Сертификат UL® GreenGuard Gold

Характеристики

Набор инструментов для соответствия требованиям глобального дистрибьютора — AdvaMed

Чтобы предоставить дистрибьюторам медицинских технологий инструменты и ресурсы, необходимые для создания и реализации эффективной программы соблюдения нормативных требований, AdvaMed и входящие в него компании создали комплексный набор инструментов глобального дистрибьютора по соблюдению нормативных требований («Набор инструментов GDC») для использования всеми организациями, занимающимися поставками медицинских технологий во всем мире. цепь.Более 50 активов GDC Toolkit включают обучающие слайды, формы соответствия, шаблоны сообщений, инфографику и многое другое, разбросанные по шести ключевым областям глобального соответствия. Он легко настраивается и имеет нейтральную марку, поэтому мы рекомендуем вам адаптировать этот набор инструментов как свой собственный. Также доступно на испанском, португальском, китайском и японском языках.

The Toolkit — это постоянно развивающийся набор материалов, который мы стремимся обновлять и уточнять на основе отзывов пользователей. Поделитесь своими мыслями, чтобы внести свой вклад в будущее Global Compliance.Любые отзывы, идеи, вопросы и комментарии приветствуются.

Вводный материал

Приветственная страница — PDF | Слово

Вступительное слайд-шоу — PDF | PowerPoint

Обозначения ключевых областей — PDF | Слово

Обзор: шаблоны и формы — PDF | Слово

Признание государственных служащих

Учебные слайды

Обложка — PDF | PowerPoint

Определение — PDF | PowerPoint

Примеры — PDF | PowerPoint

Примеры использования — PDF | PowerPoint

  1. Парижский хирург
  2. Открытый тендер
  3. Знай своего клиента

Выявление конфликта интересов

Учебные слайды

Обложка — PDF | PowerPoint

Определение и примеры — PDF | PowerPoint

Примеры использования — PDF | PowerPoint

  1. Ваш супруг
  2. Новый торговый представитель

Инфографика

Выявление конфликта интересов — PDF | Слово

Шаблоны и формы

Заявление о конфликте интересов — PDF | Слово

Предотвращение взяточничества и коррупции

Учебные слайды

Обложка — PDF | PowerPoint

Определение и примеры — PDF | PowerPoint

Примеры использования — PDF | PowerPoint

  1. Обучение продукции
  2. Конференц-зал
  3. Сотрудник таможни
  4. Сотрудник по закупкам

Инфографика

Предотвращение взяточничества и коррупции — PDF | Слово

Шаблоны и формы

Самосертификация

— PDF | Слово

Спонсорский пакет — PDF | Слово

Пакет грантов или пожертвований — PDF | Слово

Дополнительные указания

Быстрая проверка Due Diligence — PDF | Слово

Ведение хорошей бухгалтерской книги и документации

Учебные слайды

Обложка — PDF | PowerPoint

Что нельзя и нельзя — PDF | PowerPoint

Примеры использования — PDF | PowerPoint

  1. Документирование ужина
  2. Сокрытие незаконных платежей
  3. Финансовый контроль и бухгалтерский учет

Инфографика

Ведение хороших бухгалтерских книг и записей — PDF | Слово

Шаблоны и формы

Возмещение расходов

— PDF | Слово

Уведомление об использовании дополнительных дистрибьюторов — PDF | Слово

Дополнительные указания

Ведение хороших бухгалтерских книг и записей — PDF | Слово

Взаимодействие с HCPs & GOs

Учебные слайды

Обложка — PDF | PowerPoint

Слайды вводного обучения — PDF | PowerPoint

  1. Определение
  2. Примеры
  3. Пять принципов

Основные обучающие слайды — PDF | PowerPoint

  1. Питание
  2. Подарки и развлечения
  3. Благотворительные пожертвования
  4. Спонсорство отдельных медицинских работников
  5. Гранты на исследования и образование
  6. Государственные тендеры
  7. Демонстрационные продукты и образцы
  8. Примеры сценариев
— 9000 | PowerPoint

  1. Деловой ужин
  2. Беседа
  3. Запрос на поездку
  4. Билеты на концерт
  5. Государственный памятник
  6. Бесплатные образцы

Инфографика

Взаимодействие с HCPs & GOs — PDF | Слово

Шаблоны и формы

Встреча, мероприятие или обучающий пакет — PDF | Слово

Таблица для входа на собрание — PDF | Слово

Дополнительные указания

Образец кодекса поведения — PDF | Слово

Брошюра, что можно и нельзя — PDF

Сообщение о проблеме

Обложка — PDF | PowerPoint

Слайд с контактной информацией — PDF | PowerPoint

Говорите! Открытка — PDF | Слово

Информация о гарантии на окна и двери патио

Marvin Гарантия

На окна, двери марки Marvin®, окна Marvin Awaken ™ Skylight и Marvin Skycove ™ распространяется наша лидирующая в отрасли ограниченная гарантия:

Гарантийные документы

Ограниченная гарантия Marvin, вступает в силу 1 апреля 2021 г.

Дополнение к ограниченной гарантии Marvin High Altitude, вступающее в силу 25.07.2019

Ограниченная гарантия Marvin Signature® Coastline, вступает в силу 1 апреля 2021 г.

Гарантия на гаражные ворота Marvin Signature® Coastline, вступает в силу с 1 апреля 2021 г.

Ограниченная гарантия Marvin Skycove, вступает в силу с сентября 2020 г.

Ограниченная гарантия Marvin Awaken Skylight, вступает в силу с сентября 2020 г.

Претензии по гарантии

Если у вас есть претензия по гарантии, обратитесь к продавцу, у которого вы приобрели оконные или дверные изделия Marvin, поскольку они находятся рядом с вами и знакомы с вашей покупкой и / или проектом.Сообщите продавцу серийный номер, указанный на вашей оконной или дверной продукции Marvin. Дополнительные сведения см. В разделе «Как идентифицировать продукты Marvin».

Если вы приобрели продукцию Marvin через строителя или ремонтника, вам может потребоваться связаться с ними, чтобы узнать название и местонахождение розничного продавца Marvin, у которого они разместили ваш заказ на продукцию. Если вы не можете определить название продавца или дистрибьютора, выполните поиск в системе поиска розничных продавцов Marvin или позвоните по телефону 1-800-346-5128 , чтобы найти ближайшего к вам.

Представитель сервисного центра продавца поможет диагностировать проблему и определить, покрываются ли детали гарантией. Если требуется ремонт или замена материалов, могут потребоваться детали или работа.

Если по истечении 5 дней местный продавец или дистрибьютор Marvin не ответит на вашу претензию, отправьте письменное уведомление по адресу:

МАРВИН
ГАРАНТИЙНЫЙ ОТДЕЛ
PO BOX 100
WARROAD MN 56763

Пожалуйста, включите в свое письмо следующую информацию:

  • Ваше имя
  • Ваш адрес
  • Дневной телефонный номер, включая код города
  • Дата покупки продукта
  • Марвин серийный номер
  • Название продавца или дистрибьютора, у которого вы приобрели окна и двери Marvin
  • Конкретное описание проблемы
  • Действия, которые вы предприняли или связались с местным продавцом или дистрибьютором

Как только мы получим ваше письмо, Марвин ответит на вашу претензию в течение двух рабочих дней.

Зарегистрируйте свои продукты Marvin

Нажмите кнопку ниже, чтобы зарегистрировать покупку окон и дверей Marvin.

Как определить окно или дверь Марвина

Произведено после ноября 2003 г.

Продукция Marvin, произведенная после ноября 2003 года, снабжена выгравированным лазером логотипом и идентификаторами продукции.Офорт находится на внутренней стороне стекла, в углу оконной створки или дверной панели. Этот офорт содержит следующую информацию:

Пример
Завод-производитель стекла Год CIG-G 03
Аббревиатуры сертификатов IG-стекла IGCC @ CBA IGMAC
Серийный номер C03604162118
Номер NFRC NFRC-007/010/246/247
Производственная компания Окна и двери Марвина или Марвин

Изготовлено до ноября 2003 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.