Как проверить клапан егр на работоспособность: Как проверить егр

Как проверить егр

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха. Содержание: Что такое система EGR Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива. Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ). Признаки неисправности Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки: Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места. Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка. Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск. Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси. Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие. При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок с тем, чтобы убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Однако в гаражных условиях можно этого и не делать, поскольку проверить клапан достаточно просто. Причины неисправностей системы EGR Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления: На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом. Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям. Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы. Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью. Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива. Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя. На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней). Проверка системы ЕГР Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки. В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей. Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления. Как проверить работоспособность ЕГР Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такую исправность делается элементарно. Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема питание, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR. Нажатие на клапан При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней. Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы. Проверка клапана Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля. Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража). Проверка соленоида Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3. 0 V6. Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики. После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные. После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно. Проверка датчика EGR Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем. Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт. Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику. Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки. Проверка с демонтажом Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины. Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6. Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же. Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи. Проверка программными средствами Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением. Проверка ЕГР в программе Вася Диагност Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value». На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе. Заключение Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый. Также часто спрашивают: Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно! etlib.ru как проверить систему ЕГР (краткая инструкция) — Ford Escape, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2 Всех выживших после НГ празднований в очередной раз приветствую! Ранее писал уже Как проверить MAF, ДТОЖ В этой записи кратко опишу как проверить систему ЕГР, на сколько мне самому удалось разобаться, но на самом деле это не сложно. Писать о том, что такое ЕГР (система рециркуляции отработанных газов) не вижу смысла, в тырнете итак полно инфы. Скажду только что на МЭТ AJ она состоит из 3 компонентов — клапана, соленоида и датчика DPFE (по сути датчика разницы давлений). Начнем проверку с самого легкого — клапана. клапан ЕГР Это вот такой «грибок», который стоит на металлической трубе от коллектора и открывается вакуумом, подаваемым с соленоида. Для его проверки достаточно на холостом ходу снять вакуумный шланчик сверху (отмечен стрелкой) и вакуумным насосом (вдруг у кого есть такой), либо просто одеть шланчик и ртом создать вакуум (втянуть). Если клапан не залип, он откроется и отработанные газы начнут поступать во впускной коллектор, двигатель начнет колбасить очень сильно. может даже заглохнуть, так как на холостых приток вторичных газов не должен присутствовать. Если двигатель задергался. а при прекращении вакуума, выровнился, то клапан работает. Далее проверим соленоид. соленоид ЕГР Вот такая штука, состоящая по сути только из сопротивления. При подаче питания с ЭБУ, соленоид изменяет выходное напряжение, пропуская через себя ток, открывая при этом подачу вакуума на клапан, о котором говорилось выше. Для начала нужно проверить наличие хорошего вакуума. Для этого отсоединяем мелкие трубки внизу соленоида и заводим двигатель (снимать аккуратно нужно, чтобы не сломать штуцеры на соленоиде), если вакуум есть на одной из трубок, то его будет слышно даже, эта трубка значит идет из впускного коллектора, а вторая идет на клапан. Одеваем трубки обратно. Далее проверим питание соленоида. Берем мультиметр, ставим в режим постоянного тока и плюсовой (красный) провод мультиметра соединяем с проводом №2 фишки соленоида, можно даже с фишкой, отключенной от соленоида, а минусовой провод мультиметра к минусу АКБ. Заводим двигатель, должно показывать около 12 вольт, если есть, то питание идет, все нормуль. Провод №1 (фиолетовый) советую проверить сразу на разрыв. Его номер на входе в ЭБУ 47, он также фиолетовый. Далее проверим сопротивление самого соленоида на предмет разрыва цепи внутри либо отслоения контакта. Просто измеряем мультиметром сопротивление на 2 выходах с соленоида, оно должно присутствовать. Точные показатели сказать не могу, но на старом моем было 31, на новом 34. В крайнем случае еще можно проверить работу соленоида в движении, для этого нужно подсоединить вакуумный шланг, снятый сверху клапана к измерителю вакуума (ваккумметру). Закрепить его под дворником и ехать, посматривая на показания. В отдельные моменты времени, под нагрузкой, вакуум должен появляться. Проверим датчик DPFE датчик DPFE По сути этот датчик в работе не участвует, а только лишь получает наличие разницы давлений и говорит мозгам открыт клапан или нет. — Соединяем красный провод мультиметра на провод №3, черный к минусу АКБ, заводим, напряжение должно быть 5Вольт. — Напряжение на проводе №1 на прогретом двигателе на холостых должно быть в районе 0,9Вольт. Если подать на датчик разницу давлений, соединив к его трубке шланг и втянув воздух, напряжение растет до 3-4,5 вольт. — Черный провод мультиметра на провод №2, красный на плюс АКБ, должно быть в районе 12 вольт. Все вышеперечисленные манипуляции в большинстве случаев помогу вам найти косяк в системе, НО, если предпосылок нет, то и просто так лезть все тестить не вижу смысла. Также будьте аккуратны в использовании мультиметра, выбирайте в его настройках необходимые положения и не замкните никаких проводов в автомобиле, это чревато последствиями… Не ломайтесь! www. drive2.ru Как проверить работу ЕГР посредством ЕЛМ адаптера. — DRIVE2 Всем доброго!В свое время имел в своем обращении только ELM327 (с синими зубами) приобретенный в поднебесной(на фото), и не поверите, уже 3 тий год пошел, а ОБД адаптер работает. В общем что хочу сказать ребятам, у которых еще нету в обиходе вольво диагностики (vida + dice), не расстраивайтесь, по мотору важные параметры легко считывать и по ОБД посредством смартфона на андроиде установив приложение torque pro. Можно считывать ошибки, удалять их, можно считывать показания наддува (в динамике ясно что предлагает турбокомпрессор), по показаниям ДМРВ можно просматривать работу ЕГР клапана. Конкретно по моей модели, ОБД при закрытом ЕГР показывает расход воздуха ~13 гр/сек, что в переводе на кг (а vida везде упоминает при закрытом ЕГР расход воздуха на х.х. от 48кг/час до ~ 58кг/час в зависимости от мотора ) 13грам в секунду это и есть 48 кг/час. Через 2 минуты работы мотора на х.х. MAF показывает уже 6,5 гр/сек(24 кг/час по ВИДЕ). Также ОБД данного типа умеет получать температуру АКПП. Очень полезная штука в общем, так как всегда с собой. В дороге можно смотреть наддув, температуру мотора, коробки, впускного воздуха, давление в топливной рампе, показания ДМРВ. В общем даже при том что имею вольво диагностику, данной китайской штучкой пользуюсь по мере необходимости. P.S. пару недель назад снимал ЕГР, для профилактики, промыл его. При тапке в пол, пропал сероватый дымок, до промывки ЕГР, дымок уходил после пару тапок в пол, но был. По всей видимости не закрывался как следует. Теперь летаю. Дымность 1.79, машина без ничего — Евро2. Полный размер Вот он адаптер синий зуб, то есть с блютузом. Наличие нужных приложений на андроид смартафон. Здесь не все параметры, но основные. Машина работала на х.х. и делал небольшую прогазовку на нейтралке. Вот они заветные 13 гр/сек при х.х. ЕГР точно закрыт, температура антифриза 89 град., надлув на нейтраоке 0,9бар при 4100 оборотах. www.drive2. ru Всё что нужно знать о клапане EGR — DRIVE2 Что-же такое EGR ? Система рециркуляции выхлопных газов (EGR от exhaust gas recirculation) предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных отработавших газах (ВОГ) автомобиля. Оксиды азота вредны сами по себе, кроме того, они способствуют образованию фотохимического смога, затрудняющего дыхание, обостряющего легочные и сердечные заболевания. Азот N начинает вступать в реакцию с кислородом О2 в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания возможно применение следующих методов: — Обогащение топливовоздушной смеси (ТВ смеси) Температура горения ТВ смеси снижается, как следствие, понижается концентрация МОx. Но в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: углеводородов СН и окиси углерода СО. Работа двигателя становится неэкономичной. — Уменьшение степени сжатия Применение неэтилированного бензина приводит к необходимости снижать компрессию для предотвращения детонации. Содержание МОх в выхлопных газах при этом уменьшается. Но уменьшение компрессии с целью снижения концентрации МОx в выхлопных газах оказывается малоэффективным, кроме того, начинают расти выбросы компонентов СН и СО. — Уменьшение установочного угла опережения зажигания При этом незначительно уменьшаются температура и давление в камере сгорания. Метод ограниченно применялся до 1972 г., но оказался неэффективным, когда нормы на содержание МОх ужесточились. Разбавление ТВ смеси инертным газом, не участвующим в горении Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3…5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении. Это один из наиболее эффективных методов уменьшения содержания NOx в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя. Процедура возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания называется рециркуляцией забитый клапан EGR Система, реализующая рециркуляцию может, быть как внутренней (за счет управляемого перекрытия газораспределительных клапанов), так и внешней, когда применяется система EGR с внешним EGR клапаном. Некоторые современные двигатели с электронной системой автоматического управления удовлетворяют строгим нормам по токсичности выхлопных газов за счет изменения фаз газораспределения (без системы EGR). Рассмотрим состав системы: основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) . соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR. датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается. блок управления двигателя. Функционирование системы EGR при различных режимах работы двигателя Для эффективной работы системы EGR достаточно небольшого количества выхлопных газов, поэтому для их подачи используются каналы малого сечения. Концентрация МОХ в выхлопных газах зависит от оборотов, температуры и нагрузки двигателя. При низких оборотах образуется незначительное количество МОХ, и в рециркуляции выхлопных газов нет необходимости. При движении автомобиля на большой скорости или при ускорении, когда двигатель должен работать на полной мощности, система EGR не используется, так как основным приоритетом в таких режимах является не понижение концентрации NOX в выхлопных газах, а максимальная мощность. Как правило, система EGR не используется и при прогреве двигателя, когда образование МОХ незначительно, но двигатель нуждается в высокой температуре сгорания для быстрого прогрева. Наиболее интенсивно система рециркуляции используется при средних нагрузках двигателя на скорости 50…120 км/ ч. Ранние механические системы EGR были несовершенными и несколько снижали мощность двигателя. Их вытеснили современные системы EGR с электронным управлением. Основные неисправности системы EGR В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха. В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе. В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры). При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения. И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет www.drive2.ru Как проверить клапан EGR — Audi A2, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2 Сначала немного теоритических знаний: Теория Теория Теория Ну а теперь переходим к практике:берем мультиметр и звоним: два контакта 9 Ом, два контакта 1,7 кОм — первая пара соленоид, вторая датчик положения штока. Контакты Вешаем мультиметр на потенциометр и двигаем шток, сопротивление изменяется до 3,8 кОм. Лучше взять стрелочный омметр, по нему лучше видно, а не эти бегающие циферки. Двигаем шток туда сюда, стрелка отклоняется соответственно, без дерганий и потери контакта. Проверяем датчик положения штока Ну что ж, датчик вроде работает. Проверим работу соленоида и ход штока. Я взял зарядное для аккумулятора с плавной регулировкой тока. Подключаем к соленоиду и ограничиваем ток. Тока нет, шток сидит на месте Поддаем току. Шток вылазит, еще току лезет дальше. Вылазит шток Меняем силу тока туда сюда, шток ходит соответственно. Без подклиниваний. Работает. А как он работает на горячем двигателе черт его знает. Но не для этого я снимал клапан. Обмываем это дело баночкой Кока-Колы и берем в руки ножницы. Вырезаем копию прокладки, а лучше две. Прокладки Интересно получилось — для тебя любимой, я не специально. Как видим одна прокладка у меня не родная, кто-то уже работал над ней. Глушим клапан с двух сторон. И чудо не произошло, ХХ остался неустойчивый, Но пропал провал при газе и появилась тяга на низах! Раньше меньше 2000 машина не ехала, теперь бежит с нуля. Если еще и расход останется прежним, все прощай евро-4, сделаю заглушки из нормальной жести. Что ж время покажет, а пока поиски продолжаются… П.С. Клапан оказался не виноват в неустойчивом ХХ, причина была в другом. Из опыта езды на заглушеном клапане — расход не меняется, возрастает тяга да, НО на принудительном ХХ выскакивает ошибка неисправности системы отработавших газов! Так что думайте сами, решайте сами. www.drive2.ru EGR. Чистка, проверка. Нужен ли? — Honda Civic Hatchback, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2 Решил почистить клапан EGR (рециркуляция ОГ). Заодно и проверить на работоспособность. Сам клапан имеет два положения: либо открыт, либо закрыт. Некоторые его глушат, мол он «гадит» в впуск и снижает мощность и плевать мы хотели на экологию. Но всё не так просто. Экологию мы трогать не будем, это дело каждого, хоть и общественное)) Рассмотрим более детально зачем оно вообще нужно. Рециркуляция отработавших газов повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива и снижает детонацию бензинового двигателя. Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Думаю всем понятно как повышенная температура горения сказывается на ресурсе мотора в случае удаления или заглушки EGR. Не говоря уже про экологию. Но и нужно понимать, что без катализатора нормально работать EGR тоже не будет. И удаление исправного, не забитого и не расплавленного катализатора и исправного клапана EGR ничего положительного не даст на стоковом моторе. Другое дело, если катализатор неисправный (забит или оплавился), или клапан неисправный (постоянно открыт/закрыт или открывается/закрывается не до конца), то да, удаление даёт «прирост мощности» (по сравнению с неисправным двигателем, а не полностью рабочим). Так же EGR снижает насосные потери. Для i-vtec не особо актуально, но всё же. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. Но нужно понимать, что он работает не всегда. В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке. Т.е. когда вы «наваливаете», он закрыт и не душит ваш двигатель)) Да, он «гадит» во впуск в некоторых режимах работы, но он делает другие полезные дела) Поэтому для себя решил оставлять и катализатор и клапан EGR. И решил его проверить. Купил прокладку. 18715PB2000 (6$) Полный размер прокладка Для этого отсоединяем фишку с него и откручиваем две гайки. У меня он был относительно чистым. Определённо, некоторе количество нагара есть, но на функционал не влияет. Полный размер Снятый Полный размер Снятый Чистим карбклинером везде, где подлезем. Поршень ничем давить, царапать и прочее не нужно! Просто берём плюс и минус с аккумулятора, и подаём на фишку. При подаче +12В поршень сам выдвинется. Можно салфеткой и его протереть. Я так же несколько раз подавал напряжение, чтоб поршень походил и почистил нагар внутри, залив туда карбклинера. Так же обратите внимание, что при подаче напряжения, он должен открываться быстро, так же, как и закрываться когда напряжения нет. Работает с громким щелчком. Если не ошибаюсь, то нужно подать «минус» на первый контакт (слева вверху) и «плюс» на третий контакт (справа вверху). После того, как почистили, убедились в работоспособности, что его не клинит и он работает быстро, а так же в отсутствии остатков карбклинера, можно ставить обратно. Для этого ставить новую прокладку, предварительно почистив место под ней. Мою, в принципе, можно были и не менять, т.к. она не прилипла и форма сохранилась, но я всё равно поставил новую, т.к. куплена уже. Закручиваем гайки с усилием 22 Н*м и надеваем фишку. Так же, я почистил и покрасил термостойкой краской корпус, а то он был в ржавом налёте, что портило вид под капотом)) Полный размер Готово) www.drive2.ru Проверка состояния системы EGR в гибридах Toyota — DRIVE2 «Система EGR позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. В бензиновых двигателях EGR работает в режимах средней нагрузки, понижая температуру горения и снижая склонность возникновения детонации. Кроме того, EGR незначительно уменьшает насосные потери на впуске. Алгоритмы работы EGR плотно взаимосвязаны с изменением фаз VVT-i и коррекцией углов зажигания.» О предназначении и важности системы EGR я ранее писал в этой записи: www. drive2.ru/b/487939347102826538/ С течением времени, в зависимости от пробега и режимов эксплуатации, компоненты системы EGR склонны к загрязнению. Загрязнение приводит к ухудшению потока газов и снижению эффективности системы. Для проверки состояния EGR не требуется ничего разбирать. Проверка осуществляется посредством диагностического сканера в режиме активной диагностики. Для официального ПО Toyota Techstream это: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position. Клапан EGR имеет 110 шагов открытия, где 0 — полное закрытие, а 110 — полное открытие клапана. Проверка осуществляется на прогретом до рабочей температуры двигателе, в режиме технического обслуживания (Maintenance Mode). Диагностический сканер позволяет активировать принудительное открытие клапана EGR на установленную величину. Полное открытие клапана на холостом ходу должно приводить к глушению двигателя или его нестабильной работе на грани остановки, как на приведённом видео. Если реакция двигателя на пошаговое открытие не чёткая, и при резком полном открытии двигатель не стремится заглохнуть, это свидетельствует о необходимости очистки системы. Подробная информация содержится в теме Система EGR на Prius-клубе. Проверка EGR посредством диагностического сканера: www.drive2.ru Opel Vectra Vero4Ka x16xel › Бортжурнал › О ЕГР или достали меня заглушники=) Провильно ли глушить ЕГР? Бензинки Заметил в интернете такую фишку — «стадный инстинкт», а именно егр нужно глушить (особенно поставив прокладку), супротек сделает чуть ли не капиталку двигателя, неодимовые магниты снижают расход и т.д. Немного разберемся с работой егр. Погуглив и почитав некоторую инфу о нем можно найти: 1. Что такое EGR? EGR — Exhaust Gas Recirculation, система рециркуляции выхлопных газов . Звучит довольно просто и лаконично . Да и сама эта система такая же простая и лаконичная — газопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы, и в разрыве газопровода стоит клапан, с помощью которого дозируется количество выхлопных газов, подаваемых во впускной коллектор . Зачем нужна система EGR ? Довольно странная система, скажете вы . Зачем подавать выхлопные газы во впуск ? Ведь там продукты горения, да и кислорода кот наплакал . А какой-нибудь, считающийся технически грамотным знакомый, может вам снисходительно улыбаясь объяснить — «Это все для экологии, темнота ! Выхлопные газы дожигаются в двигателе !» И он будет одновременно прав и не прав . Действительно, система создана для экологии . Но даже неискушенный в технике человек, посмотрев на толщину трубки, по которой идут газы, засомневается — ведь она же тонкая и газов может пропустить очень мало ! А знающий основной состав выхлопных газов человек пожмет плечами — а чему там дожигаться ?! И этот же человек расскажет, что в выхлопных газах содержаться такие вредные составляющие как CO CH и NOx . В данном случае нас интересуют NOx . NOx — оксиды азота . Откуда они берутся ? Наша атмосфера состоит из азота примерно на 78% . Сам по себе, при обычных условиях, азот в реакцию с кислородом не вступает . Совсем другое дело — камера сгорания двигателя . Высокая температура горения топливовоздушной смеси и большое давление в камере кроме топлива попутно заставляют окисляться и азот . Чем опасны оксиды азота ? Вступая в реакцию с влагой образуют азотную и азотистую кислоты . Вы наверное замечали, что от выхлопных газов какого-нибудь старого, неэкологичного автомобиля у вас першит в горле и слезятся глаза . Это как раз действие NOx вступающих в реакцию с влагой на вашей слизистой оболочке . Заметьте, что это все происходит на открытом воздухе, и вы стоите в метре от выхлопной трубы . Обладая долей воображения можно представить себе центр города, безветренный день и огромную пробку автомобилей, не оборудованных EGR и каталитическими нейтрализаторами ! Кроме першения и жжения, кислоты, как и другие агрессивные окислители, могут способствовать мутациям клеток и образованию злокачественных опухолей . А большие скопления оксидов азота и серы в верхних слоях атмосферы, и их реакция с влагой в облаках, создают явление называемое «кислотные дожди» . Прошу прощения за небольшой экскурс в сторону . Но теперь вы владеете нужной информацией и можно ответить на главный вопрос этой части статьи — Система EGR нужна для снижения количества окислов азота в выхлопных газах . И теперь вы понимаете зачем надо понижать это самое количество . Как работает эта система? Самый напрашивающийся способ сделать так, чтобы азот не окислялся — это понизить температуру в камере сгорания . А наиболее простой, эффективный и в самой малой степени влияющий на другие параметры и подсистемы двигателя способ снижения температуры — это уменьшение скорости горения топливовоздушной смеси . Для чего в камеру сгорания и добавляется часть инертных выхлопных газов . Управление клапаном, через который проходят газы может осуществляться за счет разрежения во впускном коллекторе, либо электрическим способом, либо их комбинацией. Первый способ управления использовался на карбюраторных двигателях, где приоткрытие дроссельной заслонки карбюратора перемещало область разрежения на канал управления клапаном EGR . Второй и третий способы управления используются на современных автомобилях . Либо разрежением подаваемым на клапан EGR управляет ЭБУ двигателя через электровакуумный клапан . Либо происходит непосредственное управление штоком клапана EGR, с помощью мощной электромагнитой катушки . Полный размер Мифы о EGR. 1.1. «Сажа из выхлопных газов загрязняет клапана двигателя, они начинают зависать» . Ну тут механизм загрязнения клапанов несколько иной . Обратите внимание, что всегда загрязняются выпускные клапаны, а по логике этого мифа должны загрязнятся как раз впускные .Отложения на клапанах вызывают большое содержание смол и присадок в топливе, которые не сгорают и оседают на штоках клапанов . В процессе работы двигателя этот налет просто отгорает . Понижение температуры в камере сгорания препятствует достаточному разогреву выпускных клапанов и отгоранию налета, что в итоге приводит к тому, что толстый слой налета начинает препятствовать движению клапана в направляющей, клапан не закрывается до конца, и это вызывает снижение компрессии в цилиндре . Впрочем тут виноваты скорее не EGR, а производитель топлива и частые короткие поездки на небольшие расстояния . 1.2.» Работа EGR очень сильно снижает мощность двигателя, я его заглушил и машина реально поехала» . На самом деле влияние правильно работающей системы EGR на мощность двигателя небольшое . Тем более, что работает клапан преимущественно в режиме спокойного равномерного движения . Под большой нагрузкой он перекрывается . Поскольку снижение температуры в камере сгорания происходит за счет уменьшения скорости горения то, чтобы сильно не упала эффективность работы двигателя, при работе EGR ЭБУ применяет поправку угла опережения зажигания . То есть топливовоздушная смесь поджигается пораньше . Механическое глушение клапана EGR перекрывает поток газов, но поправку УОЗ ЭБУ все равно применяет . Это и вызывает небольшое повышение мощности в режиме равномерного и околоравномерного движения, поскольку производитель зачастую занижает УОЗ относительно эффективного ввиду разности качества топлива в разных регионах . Но при определенных условиях может возникнуть очень раннее сгорание — так называемая «детонация». 1.3.» EGR вообще не нужна . Современные производители отказываются от клапана EGR» . Да, современный производитель отказывается от клапана EGR, но это не значит, что система не используется . На двигателях, оборудованных системами управления фазами распредвалов вы действительно не найдете этого «вредного» клапана . Там его функцию выполняет ЭБУ, который на нужных режимах так регулирует фазы распредвалов, что часть выхлопных газов остается в камере сгорания . Какие неисправности системы могут быть ? Основная проблема — это зависание штока клапана в открытом положении . Происходит из-за попадания на него большого количества сажи и топливных смол из-за неисправности системы управления двигателем и низкого качества топлива . Устранение — просто чистится . Также механическая часть клапана может износиться, прогореть «тарелка клапана», может произойти внутренний обрыв электромагнитной обмотки или датчика положения штока клапана . Последствия могут быть самые разные — от просто горящей лампы «проверь двигатель», до невозможности работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой . Что делать ? Менять :-). чип-тюнинг-рязань.рф Или можно заглушить механически, путем установки прокладки без отверстий, и исключить клапан из программы блока управления двигателем изменяя прошивку ЭБУ полностью (дорого) . Если просто заглушить клапан, ЭБУ не правильную смесь будет готовить проще говоря. 2. У меня стоит борт компьютер мультитроникс и с помощью его заметил, что если егр заглушен немного вырос расход на примерно 0,3-0,5 литра и допустим погрешность (хоть катался более 2-х месяцев день в день и не мало)… ладно… чувствуется, что двигатель работает жестко (детонации)… ладно… Я глушил и скажу все это плацебо! (только минусы нашел для себя!) 3. Мониторинг системы EGR с помощью ЭБУ Программное обеспечение ЭБУ современных автомобилей с помощью специальных подпрограмм — мониторов (emission monitor) позволяет контролировать до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению токсичности выхлопных газов. Каждый монитор осуществляет тестирование (мониторинг) за время цикла “ключ зажигания включен — двигатель работает — ключ выключен” при выполнении определенных условий, в фоновом режиме, без участия человека. Обычно монитор выполняет свои функции во время движения автомобиля. Для контроля за работой системы EGR с электронным или цифровым управлением в память ЭБУ записываются штатные параметры, а также специальная подпрограмма для монитора EGR. С помощью этих данных монитор EGR контролирует эффективность работы системы рециркуляции выхлопных газов. Во время теста открывается и закрывается клапан EGR и наблюдаются реакции контрольного датчика. Выходной сигнал контрольного датчика сравнивается со значениями из калибровочной таблицы данных в памяти ЭБУ и определяется эффективность системы EGR. При неудовлетворительных результатах монитор запишет в память ЭБУ соответствующие коды ошибок. В качестве контрольного датчика могут быть использованы различные устройства. На автомобилях CHRYSLER контролируется изменение выходного напряжения датчика кислорода. При нормальной работе содержание кислорода в выхлопных газах повышается при закрывании клапана EGR и напряжение на выходе датчика кислорода уменьшается. Монитор запишет код ошибки, если это напряжение уменьшается недостаточно. Фирма FORD использует, по крайней мере два типа контрольных датчиков в зависимости от модели и типа автомобиля. В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки. В другом вар www.drive2.ru Suzuki Grand Vitara 4естный WD › Бортжурнал › Почистил и проверил работу сервопривода соленоида эл.магн. клапана ЕГР Данную процедуру делал еще на рамной СГВ, на этой тоже решил снять проверить, в принципе это не сложно, ну и чистить его желательно совместно с дроссельной заслонкой. Немного справки и для чего все это, но думаю что многие знают что для профилактики чтоб потом локти не кусать. Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался. Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.На наших авто тоже люди это делают в основном из за дороговизны самого изделия, но это спорный вопрос, я все же за то что стоит изначала на автомобиле, да и езда с горящим чеком тоже не есть ок.Ведь как то же нужно будет обмануть сигнал поступающий с блока ЭБУ. Для чего нужна рециркуляция? Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx-оксид азота и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится. Что делает клапан EGR? Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx. Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания. В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке. Симптомы неисправности. Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать. Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу. Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом. В некоторых случаях загорится лампа неисправности, что указывает на неисправность катализатора. Снятие:</b Для удобства работ снимаем декоративную крышку на двигателе, откручиваем, отсоединяем с обеих сторон патрубок вакуумного насоса и откручиваем 4е длинных болта под крестовую отвертку крепления самого эл.магнитного клапана который и перемещает сам шток-соленоид открытия-закрытия самого клапана ЕГР. Не забываем отсоединить разьем. На бывшей этот эл.магнитный клапан был разборный на этой нет, просто почистил его карбом вытащив сам шток, проверил ходит без заеданий. Конечно по хорошему можно было и открутить сам клапан(там 4 болта, 2с торца и 2 спереди)снять и почистить саму трубку и посмотреть состояние прокладок.Но я пока не стал, просечек нигде не обнаружил, короче пока не стал. Прочистил ВД-шкой сам соленоид, понажимал рукой, ходит тоже нормально, решил все собрать и проверить в работе. Посадил другана за руль, один газует, другой слушает. Завели двиг, сперва на работающем двигателе потрогал клапан рукой и при этом сделали несколько кратковременных перегазовок с Х.Х и до возврата в Х.Х — работа клапана слышна когда внутри слышны щелчки от работы соленоида, правда не всегда это хорошо слышно, лучше взяться рукой. Вообщем проверили, работает, на этом пока все, всем спасибо за прочтение если кто осилил, а то обычно люди ленятся читать, смотрят только на фото. Полный размер Эл.клапан ЕГР. Полный размер Отсоединяем шланг патрубка от вакуумника. www.drive2.ru Как проверить клапан ЕГР на Форд Фокус 2? (решено) — 1 ответ Это очень похоже на “барахлящий” клапан ЕГР. Когда на Фокусе 2 он полностью или частично неисправен, то могут появиться следующие признаки: на приборной панели на ходу загорается лампа Check Engine, но при этом каких то изменений в работе двигателя не наблюдается; перебои в работе мотора на холостом ходу; двигатель отзывается немного с задержкой при нажатии педали газа; на бортовом компьютере могут появляться ошибки P0401, P0400 или P01406; на низких скоростях машина как будто теряет мощность, иногда даже глохнет. Проверка клапана EGR Фокус 2 Проверку клапана ЕГР на Focus II можно сделать при частичном или полном его демонтаже. Перед непосредственной проверкой нужно его осмотреть визуально на наличие нагара. Если таков имеется, то клапан нужно полностью снять, и промыть при помощи Карбклинера. Находиться он на данном авто в не совсем удобном месте, — возле блока цилиндров, под трубками и проводами (показано ниже на фото). Непосредственно сами способы проверки: Первый способ используется при частичном снятии. Чтобы проверить нужен вакуумный насос (вместо него некоторые водители используют простой шприц 25 мг с капельницей). Для начала доберитесь непосредственно до клапана. Далее нужно завести мотор, и оставить его работать на холостом ходу. После этого, от клапана EGR отсоединить трубку, подающую вакуум, и подать в него вакуум уже при помощи насоса. Если клапан исправен, то мотор начнет уменьшать обороты (“задыхаться”), и может заглохнуть. В противном же случае (если нет нагара), клапан неисправен, и его нужно заменить. Вторым способом проверяют ЕГР при полном снятии клапана. Тут также применяется вакуумный насос, и сжатый воздух (если нет доступа к сжатому воздуху, то можно просто продувать ртом). Суть проверки состоит в том, чтобы попробовать продуть через впускное отверстие сжатым воздухом (или ртом), применив при этом вакуум через насос, подключенный к штуцеру клапана. Если он не продувается, и отсутствует нагар, то значит запчасть неисправна, и подлежит замене. Хочу отметить что помимо замены или очистки клапана ЕГР владельцы Фокусов 2 часто предпочитают его глушить. Чего делать не рекомендую! После такой процедуры на низких оборотах даже появляется дополнительная тяга, и пропадает необходимость чистить периодически ЕГР от нагара. Делается это при помощи пластины-заглушки, или же вытаскиванием из клапана штока, который толкает тарелку. Но, делать самостоятельно операцию глушения не стоит, так как на вторых Фокусах зачастую, через некоторое время появляется повышенный расход топлива из-за сбоя в бортовом компьютере. Кроме непосредственно глушения клапана нужно еще проводить и перепрошивку бортовой электроники. Поэтому делать подобные операции лучше в сервисном центре. etlib.ru Что такое EGR и почему приходится его отключать?  13269 |  13.03.2018 Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.         Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.   В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.         Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.   Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.   Как и почему перестает работать EGR?   Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.   Самый распространенный случай – заклинивание клапана.   Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.   Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.         Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.   В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.   Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.   Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.   И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.   Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.         Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.   Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.   И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.   Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.   Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?   Решение проблем с EGR   Итак, устранить неисправность можно следующими способами:   замена клапана на новую оригинальную деталь; использование китайских аналогов; удаление EGR из системы с программным отключением; программное закрытие клапана.   О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.         О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.   Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.   Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?   В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.   Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».   Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?   Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.   Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).   Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.   А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.   Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.   Быть или не быть?    Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?   О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.   В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.   Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива. autostrong-m.by

Основные признаки неисправного клапана ЕГР, диагностика

При создании современной техники конструкторы используют для улучшения экологической составляющей двигателей, в плане уменьшения выбросов с продуктами сгорания окиси азота, различные узлы. Клапан ЕГР – один из таких узлов, представляющий обычный перепускной клапан, который может либо пропускать часть отработанных после процесса воспламенения в камере сгорания газов из коллектора обратно в подающую магистраль для повторного смешивания с топливно-воздушной смесью (при его исправности), либо нет в противном случае. Во втором случае блок электронного управления двигателем на табло компьютера автомобиля выдаст ошибку соответствующего содержания.

Содержание статьи

Признаки неисправности клапана ЕГР

Признаками неисправности клапана ЕГР будет частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя на холостом ходу, детонация и “троение”, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне.
В дизельном автомобиле клапан ЕГР требует большего внимания, чем в бензиновом. Его рекомендуется очищать от нагара и отложений регулярно через 60-100 тысяч пробега, так как в дизельном топливе содержится больше примесей, оседающих при высоких температурах на стенки и шторку клапана, что приводит к нарушению его работы и поломке.

Как почистить клапан ЕГР?

Очистка клапана ЕГР

Очистку выполняют механическим путём, удаляя отложения маленькой металлической щёткой, а промывка производится очистителем «WD», предназначенным для снятия ржавчины и отложений с металлических деталей. Затем клапан ЕГР можно изнутри протереть ветошью с растворителем.
Ремонт ЕГР на дизеле заключается в очистке соленоида (если он имеется), который представляет собой небольшой фильтрующий элемент, предназначенный для защиты от попадания в вакуумную систему загрязнений.

Клапан ЕГР нуждается в периодической очистке

Его и требуется очищать. Чтобы промыть клапан ЕГР от гари, его необходимо снять и обработать через отверстия аэрозолем для прочистки карбюраторов, затем поместить в небольшую ёмкость с осветительным керосином. Далее разбираем, открутив четыре болта, и очищаем внутри.
Такое обслуживание поможет вам устранить симптомы неисправности клапана ЕГР, восстановить его работу.

Как проверить клапан ЕГР на дизеле?

Для этого нам потребуется пальцем руки надавить снизу на рабочую шторку клапана, при этом она должна двигаться свободно и не застревать. Дальше необходимо запустить двигатель, немного подождать и снова снизу – вверх переместить диафрагму в клапане. При исправном клапане двигатель обороты должен снизить, а может и вообще заглохнуть, так как смесь из-за избытка кислорода обеднеет. Если этого не произошло, значит трубка клапана засорена отложениями продуктов горения и требует очистки.

Чтобы убедится, что вакуумная система клапана исправна, необходимо завести двигатель и, доведя до 2000 оборотов в минуту, снять трубку вакуума и закрыть её пальцем. При ощущении в трубке разрежения следует знать, что причина неисправности в самом клапане ЕГР.

Как выполнить удаление клапана ЕГР?

Отключение клапана ЕГР

Для этого не обязательно его демонтировать. Просто необходимо по диаметру отверстия в месте установки клапана поставить круглую заглушку из тонкой стали, что полностью отключит его от выпускного коллектора. Ну а ошибку на табло бортового компьютера можно снять на специализированных СТО при прошивке блока управления.
Но если вы выяснили, что не работает клапан ЕГР, то его необходимо заменить. Ведь при длительных поездках с отключенным клапаном ЕГР повышенная температура сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе приведёт к прогоранию впускного клапана.

Что такое клапан EGR, как он работает и как его проверить?

 2046 |  24.06.2020

О клапанах EGR рассказано многое, но далеко не всё. Мы постарались рассказать о трех существующих типах клапанов EGR, об особенностях их устройства и диагностики.

 

Почти все владельцы автомобилей считают, что система EGR нужна для того, чтобы портить им жизнь и снижать ресурс двигателя. На самом деле это не так. Вкратце напомним о ее назначении.

Система EGR – exhaust gas recirculation – рециркуляция отработавших газов (РОГ) – служит для перенаправления отработавших газов обратно во впуск. Отработавшие газы не имеют в своем составе ни топлива, ни окислителя (кислорода), поэтому они не участвуют в горении. Т.е. в цилиндрах они, грубо говоря, просто занимают место. Зачем это нужно?

 

 

В первую очередь на дизельном двигателе, который способен работать на очень бедной топливо-воздушной смеси, отработавшие газы занимают место свежего воздуха. Меньше воздуха – значит в камере сгорания меньше кислорода, поэтому меньше очагов горения. Ведь кислород не только окисляет топливо, но и при больших температурах (порядка 1370 градусов) кислород взаимодействует с азотом с образованием вредных оксидов.

Кроме того, инертные отработавшие газы просто впитывают в себя избыточное тепло, тем самым снижается температура в камере сгорания.

Роль системы EGR на бензиновом двигателе такая же – снизить долю кислорода, снизить температуру в цилиндрах. Но бензиновый двигатель способен работать только на стехиометрической смеси, т.е. смеси, в которой количество кислорода ровно столько, сколько необходимо для полного окисления бензина. Поэтому объемы рециркуляции ОГ на бензине не такие большие, как на дизеле, где горение фактически регулируется подачей топлива, а объем кислорода не так важен.

Также система EGR способна на несколько процентов улучшить топливную экономичность бензинового двигателя, т.к. благодаря тому, что присутствие отработавших газов в цилиндрах позволяет снизить расход воздуха, а значит и расход топливо. Т.е. отработавшие газы позволяют готовить и сжигать чуть меньше стехиометрической топливовоздушной смеси.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть обзор клапанов EGR.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для любого двигателя, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Мифы про работу системы EGR

Часто можно слышать, что система EGR повторно направляет в цилиндры газы для «дожигания топлива». Это полная глупость.

В бензиновом двигателе никакое дополнительное топливо не сгорит в принципе, т.к. для этого нужно увеличивать и подачу кислорода. Никакая система управления бензиновым двигателем не учитывает эти порции мифического топлива, «перенаправленного для дожигания». Хотя, например, добавление паров топлива из адсорбера системы вентиляции бака ЭБУ учитывают.

В камерах сгорания дизельного двигателя если какое-то топливо и не сгорает, то оно мгновенно разлагается на углерод и оксиды в результате пиролиза. Пиролиз – это термическое разложение соединений на простейшие составляющие в отсутствии кислорода. Черный дым из выхлопной трубы дизеля – это не «несгоревшее топливо», а разложившееся топливо – в частности, сажа, углерод как таковой.

 

 

Типы клапана EGR по управлению

Любой клапан предназначен для регулирования потока чего-либо путем открытия, перекрытия или закрытия канала или трубопровода. Клапан EGR осуществляет регулирование потока отработавших газов во впускной тракт двигателя внутреннего сгорания. Механическая часть клапана EGR чаще всего представляет собой шток с игольчатым или тарельчатым клапаном, через который при открытии проходят отработавшие газы. Непосредственно за приведение в движение штока клапана EGR отвечают механизмы трех типов.

 

Вакуумный клапан EGR

Самые первые клапаны EGR имели пневматический или вакуумный привод. В этом случае шток приводится от диафрагмы, к которой прикладывается усилие от разряжения. Самые ранние варианты таких клапанов были самоуправляемыми. Разряжение во впускном коллекторе через трубки воздействовало на диафрагму, так могло учитываться давление газов в выпускном коллекторе. Самые ранние системы нередко имели возможность контроля или самодиагностики при помощи датчика дифференциального давления, реагирующего на поток отработавших газов. Позже некоторые производители начали устанавливать потенциометры на корпуса диафрагм таких клапанов.

На следующем этапе развитии системы EGR клапан перешел под управление электровакуумным клапаном (клапан N18 на VAG), который подчиняется блоку управления и поэтому работает по определенной программе. В электровакуумном клапане находится электромагнитная катушка, которая перемещает шток клапана, включенного в вакуумную линию.

 

 

Конструктивно клапан EGR с диафрагмой почти никогда не имеет обратной связи. Тем не менее, некоторые производители предусматривают способы контроля и диагностики работы системы рециркуляции. О том, поступают и ли отработавшие газы во впуск, блоку управления расскажет датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а также, на бензиновом двигателе, лямбда-зонд.

ДАД может зафиксировать несоответствие расчетного давления и фактического давления во впуске.

ДМРВ в свою очередь может зафиксировать несоответствие реального расхода воздуха заданному.

Таким образом, присутствие или отсутствие отработавших газов во впуске в любом случае отражается на давлении и расходе воздуха.

В целом, такая система управления клапаном EGR не отличается высокой точностью. Поэтому двигатели, соответствующие нормам Евро-3 и выше, получили более послушные клапаны EGR.

В большинстве случаев такие клапаны нуждаются только в чистке, разрушение диафрагмы происходят крайне редко. Также сбои и некорректная работа происходят из-за подклинивания штока в управляющем электровакуумном клапане.

 

Клапан EGR с шаговым электродвигателем

Следующий этап развития – клапан EGR с шаговым мотором. В шаговом электродвигателе ротор не вращается постоянно, а перемещается на определенный угол – шаг. Усилие ротора прикладывается к штоку через небольшой редуктор, с помощью которого поворот ротора превращается в поступательное движение штока. Таким образом по команде ЭБУ шаговый электродвигатель может очень точно перемещать шток клапана. Распознать клапан EGR с шаговым электромотором можно по присутствию 6-ти пинов в его разъеме – 2 плюса на обмотки и 4 минуса для управления шаговым двигателем.

 

 

Интересная особенность такого клапана EGR – это отсутствие обратной связи по его положению. При включении зажигания блок двигателя инициализирует этот клапан. Т.е. принудительно задает начальное положение и принимает его за точку отсчета. Далее при работе двигателя блок управления от этого положения отсчитывает шаги для открытия клапана EGR.

Но на практике в случае подклинивания клапана блок управления совершенно без проблем за нулевое положение может принять и открытое положение клапана. При этом, как правило, никаких ошибок по работе системы не появляется. Увидеть заклинившее положение клапана можно по последствиям такой неполадки: недостаточному разряжению во впуске или низкому расходу воздуха, по отрицательной коррекции топливной смеси.

 

 

Проверка клапана с шаговым электродвигателем

Как правило, питание на такой клапан подается по двум центральным проводам (пинам). Соответственно, на них должно быть напряжение при включении двигателя.

Обмотки шагового электродвигателя можно проверить по сопротивлению. Для этого сопротивление нужно мерить между центральным пином и соседними. В зависимости от производителя номинальное значение варьируется. Например, на клапанах EGR Mitsubishi это значение 20-24 Ома, на клапанах EGR Mazda – 12-16 Ом. Вообще сопротивление обмоток должно быть одинаковым.

 

 

Клапан EGR с электромотором и обратной связью

Самый совершенный и удобный привод клапана EGR – электромагнитом или электромотором при наличии датчика положения самого клапана. Непосредственно шток клапана приводится через редуктор.

Распознать такой клапан EGR можно по его электрическому разъему: в нем 5 пинов. 2 пина на питание электромотора/электромагнита, 2 пина на питание датчика, 1 пин на сигнал с датчика положения.

Питание электромотора приходит по двум проводам большего сечения. Расположение пинов в разъемах во многих случаях разное.

 

 

 

Выбрать и купить клапан ЕГР, а также радиатор системы ЕГР и трубки системы ЕГР вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан EGR. Как проверить его работоспособность? — Бензиновые двигатели — Opel Omega Club

Пошел на радиорынок, скупился. Потребовалось следующее: Винт М5 2. Резистор на 36 Ом 2-х ватник — мало-ли, вдруг греться будет 3. Штекерочки обжимные на 2,8 — 2 шт. Кусочек термоусадки Далее обжал клемки на резисторе: Одел термоусадку: Усадил ее зажигалкой и поджал как мне. Не буду описывать как удобно он расположен на омеге, расскажу как можно проверить эффект глушения проще и быстрее.

Итак, клапан этот управляется электромагнитным клапаном, которым командует контроллер двигателя, а вот непосредственно поршень двигает разрежение, которое подходит по трубке от впускного коллектора.

Когда электромагнитный клапан открывается, разрежение всасывает поршень и клапан открывается, ядовитые газы по трубке начинают проникать обратно на опель омега б x20xev клапан егр и душат, душат ваш мотор! Потом электромагнитный клапан закрывается, ЕГР по действием пружины задвигается и ядовитые газы уже душат не мотор, а нас с вами.

Этот процесс повторяется многократно в режиме частичной нагрузки.

На холостом ходу и в режиме полной мощности, яд в чистый воздух не подмешивается. Так вот, если у вас клапан в порядке, то есть способен закрываться и не пропускать выхлоп на впуск, то заглушить его можно вообще за одну минуту.

Достаточно отсоединить от клапана ЕГР вакуумную трубку и заглушить ее болтиком подходящего размера, чтобы туда воздух не сосало. Основные причины неисправности системы и их последствия Разгерметизация клапана EGR — наиболее опель омега б x20xev клапан егр неисправность системы ЕГР. Вследствие этого происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор. Если ваш автомобиль имеет двигатель с расходомером воздуха, это грозит обеднением топливной смеси.

А когда в машине имеется датчик давления воздушного потока — топливная смесь будет переобогащенной, из-за чего давление на впускном коллекторе повысится. Если же двигатель имеет оба упомянутых датчика, то на холостых оборотах он будет получать слишком обогащенную топливную смесь, а при других режимах работы — обедненную.

Загрязнение клапана — вторая часто встречающаяся проблема. Что с ним делать и как чистить мы с вами разберем ниже. Обратите внимание, что малейшая неисправность в работе двигателя теоретически может привести к значительной вероятности загрязнения клапана. Все неисправности происходят по одной из следующих причин: Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей: Основными из них являются: При диагностике могут возникать такие коды ошибки как: Р — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов; Р — ошибка системы рециркуляции отработанных газов; Р — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов; Р — обрыв опель омега б x20xev клапан егр внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов; Р — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR.

Как проверить клапан ЕГР?

При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие.

Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки.

Vectra Club Russia

При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных. Для проверки клапана необходимо выполнить следующие процедуры: Когда проверка показала что клапан не пригоден для дальнейшей эксплуатации, то требуется покупка и установка нового, но достаточно часто, советуют просто заглушить клапан ЕГР.

Как заглушить клапан ЕГР? Если в работе системы или клапана EGR начались проблемы, то самым простым и дешевым решением будет ее глушение.

Сразу стоит оговориться, что одного чип-тюнинга недостаточно. То есть, отключение управления клапаном через ЭБУ не решает всех проблем. Этот шаг лишь исключает диагностику системы вследствие чего компьютер не выдает ошибку. Однако сам клапан продолжает работать. Поэтому в дополнение необходимо выполнить механическое исключение клапана из работы двигателя. Некоторые автопроизводители вносят опель омега б x20xev клапан егр комплектацию машины специальные заглушки для клапана.

Как правило, это толстая стальная пластина толщиной до 3 ммимеющая форму отверстия клапана. Если же у вас нет такой оригинальной заглушки, можно сделать ее самостоятельно из металла соответствующей толщины.

Клапан EGR. Как проверить его работоспособность?

В результате установки заглушки повышается температура в цилиндрах. А это грозит риском появления трещин ГБЦ. Далее снимите клапан EGR. В некоторых моделях автомобилей для этого нужно также снять впускной коллектор.

Параллельно с этим выполните чистку его каналов от загрязнений.

Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана. После этого вместо нее установите упомянутую выше металлическую заглушку.

Ее можно изготовить своими руками или купить в автомагазине. В процессе сборки в месте крепления штатная прокладка и новая заглушка совмещаются. Стягивать болтами конструкцию необходимо аккуратно, так как зачастую заводские заглушки бывают хрупкими.

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

В то время, как экологические защитники спорят с буржуйскими инженерами, которые сопротивляются сделать авто максимально экологичным, белорусские автовладельцы потоком выстраиваются на СТО отключать систему EGR (рециркуляции отработавших газов).

По какой причине? 

Именно это сегодня мы и попытаемся разъяснить: что такое система EGR, основные причины ее неисправностей и какими способами с ними бороться.

«Дать миру шанс!» — всегда призывал Джон Леннон, располагаясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо глобальнее и более ответственно к проблемам загрязнения окружающей среды относятся экологи, которые отчаянно пытаются дать миру хотя бы малейший шанс на спасение и заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели до полной потери мощности. Внедрение в автомобили EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначено для сокращения содержания в выхлопных газах оксидов азота NOx.

Главным образом, это единственная задача, решаемая системой EGR. Существуют различные варианты исполнения системы, но принцип работы EGR всегда одинаков: определённое количество отработавших газов через клапан EGR поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения (особенно в бензиновых двигателях), а высокая температура, как раз и способствует появлению оксидов азота.

Ни для чего другого EGR не предназначена. Это решение чисто экологических проблем современного ДВС. К сожалению для нас и к счастью для автопроизводителей, ресурс у EGR достаточно ограниченный, и настает время, когда система перестаёт работать как должна, а точнее — вообще перестаёт. И тогда перед автовладельцем становится выбор: либо производить замену и обслуживание EGR, что достаточно прилично бьет по бюджету, или же исключение всей системы из управления двигателем, что становится хорошим выходом из ситуации. Для большей уверенности в выборе и успокоении Вашей совести скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при данных условиях заводской программой электронного блока управления предусмотрено полное закрытие клапана EGR.

Не стоит бояться отключения EGR: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чаши весов поставить какие-то неведомые азоты и беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

Существует несколько вариантов типичных неисправностей EGR: заклинивание клапана, обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Каждый вариант также содержит несколько типов поломок, поэтому чуть углубимся в каждую из них.

Самый частый случай – заклинивание клапана EGR.

Все мы прекрасно знаем (или уже узнали из данной статьи), что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее и накапливаемое в клапане, затрудняет его подвижность. В результате – клапан заклинивает. Тут возможны два исхода: либо он остаётся закрытым, либо открытым. Больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В данном случае сажа не попадает в ДВС. К слову, такой способ отключения EGR практикуется – клапан просто программно закрывают. Почему данный способ не лучший – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком попадают в цилиндры. Если рассмотреть принцип работы EGR, то можно заметить интересную картину: в большинстве режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в его работе – на высоких оборотах и при большой нагрузке. Говоря очень грубо, то закрытое положение клапана – более естественное и вреда не приносит. При условии, конечно, если ошибка EGR не влияет на работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, то расскажем о том, что чаще всего является причиной заклинивания и как можно попытаться ее отсрочить.

В основном понятно, что основной враг клапана – плохое моторное масло и низкое качество топлива. В наибольшей степени это относится к дизельным ДВС, хотя и к бензиновым – также без исключения. Хоть нас и уверяют в том, что качество нашего топлива вполне на европейском уровне, на деле же это далеко от правды.

Заметка: важным условием долголетия EGR – своевременное и качественное техобслуживание. Понятно, что забитый сажевый фильтр и моторное масло, которое крайний раз меняли в один день с фразой, произнесенной Юрием Гагариным во время старта первого пилотируемого космического корабля, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях эксплуатации автомобиля система EGR вполне может прожить 150-180 тысяч километров, правда, сама система изначально должна быть технически нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых китайцах (но не на всех!).

Вторая по распространённости причина выхода из строя EGR — неисправность самого ДВС. Здесь вариантов может быть огромное количество. Любая причина, повышающая дымность выхлопных газов, гарантированно снижает ресурс EGR. Например: загрязненный воздушный фильтр, неисправная форсунка, утечки наддувного воздуха или залегшие поршневые кольца. Это один из самых важных факторов, в частности для тех, кто будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый и поэтому настоятельно рекомендуем, прежде чем заниматься восстановлением системой рециркуляции, убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае существует большая вероятность, что в ближайшее время после ремонта, снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Но об этом можно узнать из наших курсов, мы же перейдем к следующей причине.

Вторая ошибка, которая менее распространённая – это обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана EGR. В данном случае ЭБУ зафиксирует ошибку, которая будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Собственно, и в первом случае будет то же самое, поэтому рекомендуем диагностику проходить качественную и в зарекомендованных автосервисах, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка – неучтённый воздух. Здесь идёт речь о простой не герметичности системы.

Во всех вышеупомянутых случаях природа ошибок разная, соответственно методы ремонта и диагностики отличаются. Бесспорно, они также зависят и от самой конструкции ДВС. К примеру, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF-sensor). А в стареньких системах с вакуумным управлением бывают ошибки по турбонаддуву. Исходя из вышесказанного, к диагностике необходимо относиться очень серьёзно.

Итак, предположим, что вам диагностировали неисправность и теперь Вы хотите с ней расправиться. Как это сделать?

ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, устранить неисправности, связанные с системой EGR можно следующими способами:

Ø замена клапана EGR на новую оригинальную деталь;

Ø использование китайских аналогов;

Ø удаление EGR из системы с программным отключением;

Ø программное закрытие клапана.

Первый способ не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование, тем более именно его и пропагандируют «зеленые защитники». Главное помните – если система EGR вышла из строя раньше срока (менее ста тысяч пробега), то, вероятнее всего, присутствует какая-то проблема с ДВС. Её то прежде всего и необходимо найти и устранить, в противном случае замена клапана вероятнее всего повторится в ближайшем будущем, и вы просто выбросите деньги на ветер.

О втором способе оставим комментарии при себе.

Наиболее надежный и дешевый способ – это третий. Нет системы – нет проблем с ней.

В данном способе надо разделить механическую и программную части работы.

Что касается механической части:

задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток, проходящий через клапан EGR. Первым делом, обычно, ставят заглушку. Многие уверены, что это делается просто. Отчасти они правы. Но это не значит, что надо ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из пивной банки или тоненького паронита. Подобные заглушки прогорают мгновенно, частенько они вообще выдерживают до первого хорошего нажатия на педаль акселератора. Заглушку должна быть из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет трудностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть довольно сложным и трудоемким. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят «затычки». Так, например, поступают в случаях работы с ДВС BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономный контур отсутствует. Здесь систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью в большинстве автосервисов справляются, то вот с программной частью ошибки далеко не все, а если и справляются, то не всегда корректно.

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

Первое – запретить клапану открываться. Тут всё ясно, если программист знает, где в прошивке соответствующие карты EGR. А далее всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки всей системы EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут-то большинство самоуверенных программистов сильно переоценивают свои знания и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто такое вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий такой «услуги» становится процессом сложным и долгим. Ну и естественно – дорогим.

Кроме всего вышеупомянутого, следует отключить также и аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И не забыть, что на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF-sensor), если софт программиста автоматически этого не делает. Иногда об этом также забывают и ЭБУД сходит с ума, пытаясь разобраться, какой пришёл воздух, откуда в нём взялось столько кислорода и что ему в данный момент делать с этой непонятной смесью.

И наконец, про четвертый способ – программно подать команду на закрытие клапана EGR. Данный метод не всегда можно использовать. К примеру, он целесообразен, когда физический доступ к EGR из-за конструктивных особенностей автомобиля затруднён. И он вовсе не возможен, если клапан уже заклинил: программой такой клапан с места уже не сдвинуть. Здесь выход только один – разбирать и делать всё правильно.

Надёжность данного метода не всегда стопроцентная. Во-первых, – не всегда можно гарантировать, что клапан EGR перекрыт полностью. А это в свою очередь может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотно закрытый клапан. Именно для полной уверенности и рекомендуется глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Остался на рассмотрение крайний вопрос: когда планировать поездку в автосервис для удаления EGR? Предположим, мы Вас убедили, что страшного ничего не случится, если от этой капризной системы полностью избавиться. Тогда, когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана EGR мы писали выше: в пределах 150000 километров при качественном ТО волноваться не стоит. Если рассмотреть статистику, то по причине выхода из строя EGR на дизельные машины приходится около 80% обращений в автосервис, и только 20% – на бензиновые. Что естественно, так как сажи в дизеле больше.

Но и в том и другом типе ДВС придётся следить за его состоянием. Своевременное проведение ТО (замена моторного масла, фильтров) и качественное топливо – важное условие живучести системы EGR. Но время берет своё и непременно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно вернуть в строй или вовсе заменить (хотя на большинстве современных дизельных ДВС это достаточно дорого), то замена колец без явных признаков износа двигателя только ради работоспособности EGR, наверное, не совсем благоразумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы в разы больше, чем клапана EGR, который будет загибаться систематически даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится прийти к неутешительному выводу: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и практически бесполезная.

Но помните, что в горящем индикаторе «Check engine» на приборной панели и уходе в «аварию» далеко не всегда виновна система рециркуляции. Причину данных неприятных явлений установит только качественная диагностика – так же, как и причину повышенной дымности, плохой динамики и увеличенного расхода топлива.

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

просмотров 118 210

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

 

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

 

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка.  Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

2. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
3. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

 

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

 

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1.    Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
2.    Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Удачи на дорогах!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Проверка клапана егр опель вектра б 1997г. Автоновости, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Клапан ЕГР — Форум Белорусского Опель Клуба

Видео

Похожие статьи

Теперь на ЕГР можно посмотреть сверху. Оранжевая наклейка как бы намекает, что клапан не заводской Кружочками обведены болты крепления: Отсоединяем электрический разъём от клапана. Поливаем болты WD-шкой и откручиваем их ключом торкс Т Расположение болтов не очень удобное, но вполне можно подобраться Г-образным ключом. Перед нами старый и новый клапана, их прокладки, и болты крепления между ними: Посадочное место клапана: И вот новый клапан на своём законном месте.

Чистка клапана EGR (двигатель X16XEL). Доброго времени суток). Вот и у меня теперь тоже есть история чистки клапана EGR. Началось все с плавающих оборотов и иногда загорался чек, потом чек начал гореть сразу при каждом запуске. Потом уже запуск с первого раза не всегда получался.  На вектра клабе целые проекты ЕГР создают что б решить эту проблему и избавиться от головной боли Вы написали поможет полное изменения прошивки ЭБУ, чему поможет? У меня идеальное время впрыска, идеальная смесь, идеальный расход и все это с заглушеным егр.

Результаты Отключения ЕГР(EGR) Клапана — Продолжительность: AkerMehanik просмотров. РЕАЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА!!! — чистим дроссель!  Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b — Продолжительность: Опель вектра б 41 просмотра. Как заглушить клапан EGR — Продолжительность: VGarage TV 60 просмотров. Как отрегулировать винт упора дроссельной заслонки.

Если сигнал с потенциометра стал больше или меньше номинального уровня, соответствующего реальному положению клапана, блок управления будет обрабатывать данные некорректно. Vectra Club Russia Добро Пожаловать! Как проверить работоспособность электромагнитного клапана рециркуляции ОГ на опель инсигния, номер Он намучался с клапаном рециркуляции выхлопных газов

заглушить клапан ЕГР — Vectra Club Russia

VV , fv , Dreamweaver. Vectra Club Russia Добро Пожаловать! Контактная информация пользователя speedfreak. Насчет символической платы не знаю, но что сделает качественно и с гарантией, можно не сомневаться. Контактная информация пользователя ChiToK. Контактная информация пользователя Spiridon.

Нужно только перешивать, правда не знаю есть ли на этот мотор прошива. Чтоя только не делал и промывал и полоскал ща поставил прокладку у меня ошибка сразу выскакивает при запуске а раньше выскакивала только на ходу:?:.

Контактная информация пользователя Димыч. Не в приеме, ни в расходе, ни при ХХ Если клапан этот исправен, то нет смысла его теребить. Единственное что я сделал — вкрутил маленький болтик в приемный сосок клапана, тот на который идет вакуумная трубочка с впускного коллектора. Это чтобы при резкиз ускорениях, а соответственно при сильных разряжениях во впуске, клапан сильнее не приотрывался.

Контактная информация пользователя mrakus. Контактная информация пользователя PIPE. Если вспомнить, то была такая мулька на Тазах, когда сверлили выхлопной коллектор и соединяли его медной трубкой со впускным.

Определенный смысл в этом есть. Но не всегда и в меру!!! И лучше было-бы автоматически регулировать этот момент. Помимо экологических бредней при прогреве, при сильном нагреве двигателя клапан ЕГР тоже приоткрывается, запуская, таким образом н-ное количество отработанных газов, в которых содержание инертных газов немного выше чем в атмосферном воздухе поскольку кислород уже сгорел и приготовленная таким образом топливная смесь лучше сгорает и способствует лучшему охлаждению клапанов.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

А ежели вместо выхлопных газов мы имеем маслянный смрад, или из-за загажености клапан тупо травит, то смысла в такой системе и правда никакого.

Меня тоже повеселил автор коммента Контактная информация пользователя DannKhan. Контактная информация пользователя Shved. В ресивере особено в районе расположения ЕГР стооолько сажи из выхлопа — аж глаза на лоб полезли Вот и фото этой «шубы»: Снял ЕГР, почистил его, кстати, он был не заср…й. При подаче напряжения на крайние контакты 1-й и 5-й шток нормально втягивается и лекго становится на место когда отключаю напряжение. Пока я чистил клапан, батарея была отключена.

После установки клапана, не запуская двиг. Диагноз — ошибка Почему она не обнулилась? А при отключении АКБ, насколько я знаю, память должна обнуляться. Когда- то у меня была эпопея с датчиком детоации,перед его заменой я отключил батарею и ошибка обнулилась. Разве есть разница, какая ошибка? Контактная информация пользователя Daemon.

Контактная информация пользователя SoFar. В нейтральном состоянии он у меня как на этой фотке: Может кто-нибудь описать, как должно быть на самом деле? Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: Список форумов Часовой пояс: Запомнить меня Скрыть моё пребывание на конференции в этот раз.

Тест клапана ЕГР, после прочистки впускного коллектора, y22dth

Основы рециркуляции выхлопных газов — что они делают, как они работают, как искать и устранять неисправности система впуска двигателя для повышения эффективности двигателя, снижения расхода топлива и снижения выбросов NOx.

С ростом давления, направленного на сокращение выбросов, клапан системы рециркуляции ОГ будет играть все более важную роль в будущем.Важно знать, что он делает, почему выходит из строя и как его заменить, когда это произойдет.

Как работает клапан рециркуляции ОГ?

Примеры суровых условий для клапанов системы рециркуляции ОГ.

Почти 80 процентов воздуха, которым мы дышим, состоит из азота. Однако, когда он подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, плюс 1370 ° C, обычно инертный газ становится реактивным, создавая вредные оксиды азота или NOx, которые затем проходят через выхлопную систему в атмосферу.

Чтобы свести это к минимуму, клапан рециркуляции ОГ позволяет точному количеству выхлопных газов повторно поступать во впускную систему, эффективно изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода теперь разбавленная смесь горит медленнее, снижая температуру в камере сгорания почти на 150 ° C и уменьшая образование NOx для более чистого и эффективного выхлопа.

Клапан рециркуляции ОГ имеет два основных положения: открытый и закрытый, хотя положение может меняться где угодно.Клапан рециркуляции ОГ закрыт при запуске двигателя. На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество энергии и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу. Однако, когда требуется больший крутящий момент и мощность, например, при полном ускорении, клапан рециркуляции ОГ закрывается, чтобы обеспечить поступление в цилиндр как можно большего количества кислорода.

Клапаны рециркуляции выхлопных газов не только снижают выбросы NOx, но и могут использоваться в двигателях GDi меньшего размера для снижения насосных потерь и повышения эффективности сгорания и устойчивости к детонации.В дизельном топливе это также может помочь уменьшить детонацию дизельного топлива на холостом ходу.

Типы клапана EGR

Несмотря на то, что существует несколько типов клапана рециркуляции ОГ — в более ранних системах использовался клапан с вакуумным приводом, а в более новых транспортных средствах с электронным управлением — основные типы можно обобщить следующим образом:

Дизельные клапаны системы рециркуляции ОГ высокого давления отводят высокопоточный выхлопной газ с высоким содержанием сажи до того, как он попадает в сажевый фильтр — сажа может объединяться с масляными парами с образованием шлама.Затем газ возвращается во впускной коллектор либо по трубе, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров. Вторичный клапан также используется для создания разрежения во впускном коллекторе, поскольку в дизельных двигателях он отсутствует.

Дизель Клапаны системы рециркуляции ОГ низкого давления отводят выхлопные газы после их прохождения через сажевый фильтр — этот газ имеет меньший поток, но почти полностью очищен от сажи. Затем газ возвращается во впускной коллектор по трубе.

Бензиновые клапаны системы рециркуляции ОГ отводят выхлопные газы, как и аналог дизельного топлива высокого давления. Вакуум, создаваемый понижением давления в цилиндре, втягивает выхлопные газы, и поток регулируется открытием и закрытием самого клапана рециркуляции ОГ.

Вакуумные клапаны EGR используют вакуумный соленоид для изменения вакуума на диафрагме и, в свою очередь, открытия и закрытия EGR. Некоторые клапаны также включают датчик обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов.

Цифровые клапаны системы рециркуляции ОГ оснащены соленоидным или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи. Эти клапаны получают сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Почему выходят из строя клапаны системы рециркуляции ОГ?

Клапаны системы рециркуляции ОГ

работают в агрессивной среде, поэтому со временем они изнашиваются. Тем не менее, самой большой причиной отказа является скопление частиц углерода из выхлопных газов вдоль каналов системы рециркуляции отработавших газов и впускной системы.Со временем это приведет к засорению труб, каналов для выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего он будет либо открываться, либо закрываться. Неисправности также могут быть вызваны разрывом или утечкой диафрагмы клапана.

На что обращать внимание при неисправном клапане системы рециркуляции ОГ?

Симптомы, связанные с отказом клапана рециркуляции отработавших газов, аналогичны симптомам многих других компонентов системы управления двигателем, и из-за этого сбои системы рециркуляции отработавших газов продолжают оставаться источником головной боли для многих технических специалистов. Однако есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

• Контрольная лампа двигателя: Как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном рециркуляции ОГ может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.
• Проблемы с производительностью двигателя: , если клапан заклинивает в открытом положении, воздушно-топливное соотношение транспортного средства нарушается, вызывая проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, плохое ускорение и грубый холостой ход. Это также может привести к утечкам давления турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать тяжелее.
• Повышенные выбросы NOx: , когда клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, в результате высокие температуры в камере сгорания оставляют много несгоревшего топлива в выхлопе, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению топливной эффективности.
• Детонация в двигателе: более высокие температуры и NOx могут также привести к усилению детонации или детонации, которые слышны как стук в двигателе.

Поиск и устранение неисправностей клапана EGR

Учитывая разные типы клапанов системы рециркуляции ОГ, всегда лучше следовать процедурам устранения неполадок, подробно описанным в руководстве по обслуживанию, однако есть несколько общих шагов, которые могут помочь в точной диагностике:

• Считайте коды неисправностей клапанов системы рециркуляции ОГ с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
• Убедитесь, что все вакуумные линии и электрические соединения подключены и расположены правильно.
• С помощью вакуумметра проверьте шланг подачи вакуума на предмет разрежения при 2000–2500 об / мин. Отсутствие вакуума при нормальных рабочих температурах может указывать на ослабленный шланг, заблокированный или неисправный вакуумный переключатель или соленоид с отверстиями или неисправный вакуумный усилитель / насос.
• Проверить вакуумный соленоид при работающем двигателе. На клапанах системы рециркуляции ОГ с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте разрежение на конце трубы.Если соленоид не открывается при подаче напряжения, застревает в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, ослабленный провод или плохое заземление, это повлияет на работу системы рециркуляции отработавших газов. Перед заменой определите основную причину.
• Если возможно, проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об / мин. Шток клапана должен двигаться, если клапан работает правильно, а если нет, и есть разрежение, значит неисправность.
• Подайте разрежение непосредственно на клапан рециркуляции ОГ с помощью ручного вакуумного насоса или диагностического прибора в зависимости от типа клапана рециркуляции ОГ.Если качество холостого хода не изменилось, то либо неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, либо каналы полностью закрыты. Если двигатель плохо работает на холостом ходу или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
• Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не загрязнить диафрагму.
• Осмотрите канал рециркуляции ОГ в коллекторе на предмет засорения и при необходимости очистите.

Общие коды неисправностей системы рециркуляции ОГ

На клапанах системы рециркуляции ОГ последних моделей часто встречаются следующие коды неисправностей:

• P0400: Неисправность потока системы рециркуляции ОГ
• P0401: Обнаружен недостаточный расход системы рециркуляции ОГ
• P0402: Обнаружен чрезмерный расход системы рециркуляции ОГ
• P0403: Неисправность цепи системы рециркуляции ОГ.
• P0404: Цепь рециркуляции ОГ, диапазон / производительность
.
• P0405: Низкий уровень сигнала датчика А системы рециркуляции ОГ
• P0406: Высокий уровень сигнала датчика А системы рециркуляции ОГ.
• P0407: Низкий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
• P0408: Высокий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
• P1403: Низкий уровень сигнала соленоида системы рециркуляции ОГ
• P1404: Система рециркуляции ОГ — ошибка закрытого штифта клапана
• P1405: Высокий уровень сигнала соленоида системы рециркуляции ОГ.
• P1406: Ошибка положения цапфы системы рециркуляции ОГ

Как заменить неисправный клапан системы рециркуляции ОГ?

• Сначала снимите кожух двигателя.
• Затем ослабьте электрический кабель на клапане и снимите электрические соединения и / или вакуумные линии, проверив наличие повреждений.
• Выверните крепежные винты и проверьте клапан на предмет повреждений, коррозии или отложений нагара.
• Тщательно очистите монтажную поверхность клапана рециркуляции ОГ и установите новый клапан и прокладку. Удалите также любой свободный нагар из порта подачи рециркуляции отработавших газов.
• Совместите клапан рециркуляции ОГ с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
• Затяните все крепежи до рекомендованного крутящего момента.
• После надежной посадки снова подсоедините вакуумные линии и / или электрические соединения.
• Наконец, используйте диагностический диагностический прибор, чтобы сбросить световой сигнал управления двигателем и проверить наличие других ошибок. Убедитесь, что лампа индикатора неисправности погасла, затем проведите дорожное испытание. Многие автомобили теперь требуют сброса клапана рециркуляции ОГ при адаптации. Это просто позволяет ЭБУ запомнить положение остановки в открытой и закрытой точках. Несоблюдение этого правила может привести к поломке клапана и падению в коллектор.

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ? Полное руководство по диагностике автомобильных систем EGR

Сегодня я хотел бы поделиться некоторыми мыслями о том, как проверить автомобильный клапан рециркуляции отработавших газов и соответствующие компоненты системы рециркуляции отработавших газов на предмет правильной работы. Большинство основных автомобильных систем можно точно проверить до неисправного компонента менее чем за 20 минут, независимо от кода. Вам понадобится диагностический прибор, желательно способный отслеживать значения датчиков автомобиля (иногда называемых PID), вакуумный насос и манометр.Инструмент сканирования не является полностью необходимым, и я дам вам способ обхода процедур тестирования. Вот и все! Все системы очень похожи по конструкции, но некоторые производители автомобилей могут использовать разные названия для некоторых своих компонентов. Для простоты мы будем основывать нашу диагностику на типичной системе Ford EGR. Давайте начнем!

Итак, что такое система EGR и как она работает? EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, и, как следует из названия, эта система позволяет рециркулировать выхлопные газы вашего автомобиля в двигатель, помогая снизить выбросы.Эти системы в основном состоят из клапана рециркуляции ОГ, датчика рециркуляции отработавших газов (DPFE), шлангов, вакуумного регулятора, некоторых вакуумных линий, проводки, компьютера и выхлопной трубы, ведущей к самому клапану. Проводку автомобиля можно проверить обычным способом (см. Нашу статью о тестировании автомобильных цепей здесь), и все вакуумные линии можно легко проверить на наличие трещин, утечек и правильность прокладки. Мы обсудим самый простой способ проверить 3 оставшихся компонента: клапан EGR, регулятор вакуума EGR и датчик DPFE (или аналогичный датчик потока).Так что, если у вас есть сканирующий инструмент, подключите его и пойдем, если не читайте дальше, и мы тоже обойдем это!

При включенном ключе и выключенном двигателе вытащите датчик DPFE (потока рециркуляции отработавших газов) и сравните показания со спецификацией. Если вам нужна спецификация, воспользуйтесь нашей ссылкой «Получить справку» или проверьте определение кода, поскольку мы ежедневно добавляем информацию о диагностике автомобильных кодов. Обычно это значение находится между 0,6 и 1 вольт. Для тех из нас, у кого нет большого количества денег и у кого нет автомобильного диагностического прибора, способного контролировать значения датчиков, вы также можете использовать вольтметр для измерения напряжения на выходной цепи датчика, идущей к компьютеру автомобиля (см. Нашу статью о тестировании автомобильных цепей. ).Если первоначальные показания соответствуют спецификации, но у вас есть код неисправности для этой системы, то возможно, что система не работает, когда ожидалось (клапан EGR, трубка EGR, шланги DPFE или проблема со стороны управления), течет, когда не должно быть (проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или со стороны управления), или у вас может быть временная проблема, возможно, даже с датчиком DPFE. Определение вашего кода поможет вам определить конкретную проблему. Продолжайте читать эту статью и следуйте процедурам проверки регулятора вакуума EGR, клапана EGR, шлангов DPFE и трубки EGR.Также тест покачивания на периодическую проблему (ознакомьтесь с нашей статьей о прерывистой диагностике здесь). Если первоначальные показания выходят за рамки спецификации, проверьте проводку DPFE (снова см. Нашу статью о тестировании автомобильных цепей). Если проверка проводки прошла успешно, значит, датчик неисправен, замените его и проверьте еще раз.

Затем запустите автомобиль и проверьте показания напряжения DPFE на холостом ходу. Если он не соответствует спецификации, сначала убедитесь, что 2 шланга, идущие к датчику, не порваны, не перекручены, не сужены и не отсоединены.Эти шланги идут к трубке рециркуляции отработавших газов, и в этой трубке есть отверстие между точками их разветвления. Датчик использует разницу в давлении между этими двумя шлангами для определения потока выхлопных газов через трубку (отсюда термин «обратная связь по перепаду давления» EGR). Если все в порядке, затем убедитесь, что нет потока EGR, отсоединив вакуумную линию, идущую к клапану EGR автомобиля. Это изолирует контрольную сторону системы рециркуляции отработавших газов и является самым простым способом убедиться, что клапан не открывается.По-прежнему существует вероятность того, что клапан может слегка приоткрываться или быть нагретым, что приведет к утечке, но это обычно также вызывает проблемы с управляемостью, такие как грубый холостой ход. Если вы подозреваете, что клапан висящий в открытом положении, я бы посоветовал снять его и провести стендовые испытания на предмет утечки через иглу (игла, которая ограничивает поток при отсутствии вакуума). Надо сказать, что клапаны EGR выходят из строя редко. Я видел, как много автомобилей приходили на диагностику с кодами системы рециркуляции отработавших газов и уже установленным новым клапаном рециркуляции ОГ! Не делайте этой ошибки!

Ладно, вернемся к тестам! Итак, отключив вакуумную линию (и двигатель все еще работает), еще раз проверьте свои показания на датчике DPFE.Если это сейчас в спецификации, значит, ваша проблема на стороне управления. Другими словами, EGR открывается, хотя этого не должно быть. Теперь вы знаете, что DPFE, клапан EGR, трубка и шланги в порядке, и мы можем перейти к тестированию EVR (вакуумного регулятора EGR), части системы. Если показания не изменились, вы могли подозревать негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, позволяющий неуправляемый поток отработавших газов. Я бы снял клапан и проверил его на предмет утечки.

Пара других вещей, которые следует проверить с этой системой, — это чрезмерное противодавление или ограниченная трубка рециркуляции отработавших газов.Это быстро и легко проверить. Сначала снимите шланг с датчика DPFE, который находится дальше всего от двигателя. Вы должны почувствовать легкий поток выхлопных газов через шланги (осторожно, выхлопные газы горячие — проявляйте разумную осторожность). Воспользуйтесь манометром и убедитесь, что давление в линии при работающем двигателе не превышает 4 фунтов на квадратный дюйм. Если показание выше, подозревайте, что система выпуска с ограничениями создает избыточное давление. Если нет потока, то подозревайте, что трубка рециркуляции ОГ под шланговыми соединениями ограничена.Я также однажды видел, что отверстие в трубке было разделено, поэтому при работе системы рециркуляции отработавших газов в шлангах не было разницы давлений. Я видел это только один раз, но если это случится с вами, это может вызвать у вас зацикливание, особенно если вы не понимаете, как на самом деле работает система!

Сторона двигателя в системе также может забиваться нагаром, препятствующим потоку газов. Быстрый способ проверить это — подать вакуум на клапан рециркуляции ОГ и контролировать работу двигателя.Предполагая, что клапан рециркуляции ОГ в порядке, двигатель должен начать спотыкаться и, возможно, даже заглохнуть, так как к клапану будет приложено разрежение и штифт откроется. Напряжение DPFE также должно приближаться к 4,5 В. Если вы не замечаете изменения характеристик двигателя, значит, вы не пропускаете газы EGR. Выключите двигатель и подайте полный вакуум к клапану рециркуляции ОГ, а затем быстро отпустите. Если клапан работает, вы должны услышать стук при закрытии. Сделайте это пару раз, чтобы убедиться, что клапан работает правильно.Если это так, вы можете удалить и протестировать его. Если здесь все в порядке, то у вас есть ограничение в отверстиях коллектора или в другой боковой области двигателя.

Итак, резервное копирование … Если вы ранее отсоединяли вакуумную линию от клапана, и теперь показания DPFE были правильными, это проблема со стороны управления. Проверьте вакуумные линии от регулятора вакуума системы рециркуляции отработавших газов (проследите за вакуумной линией назад от клапана, чтобы найти его) к клапану, а также убедитесь, что на другом порте регулятора есть вакуум питания.Регулятор обычно закрыт, и когда компьютеру требуется поток EGR, он включает регулятор вакуума, и вакуум направляется, чтобы открыть клапан EGR, позволяя потоку выхлопных газов подниматься по трубке и в двигатель. Итак, если линии в порядке и у нас есть вакуум на регуляторе при работающем двигателе, то единственный компонент, который нужно проверить, — это EVR. Есть несколько способов сделать это. Если у вас есть диагностический прибор, способный управлять приводами или поршневыми двигателями, вы можете подать команду на включение EVR и проверить вакуум на клапане рециркуляции отработавших газов при открытии регулятора.Если вы не замечаете разрежение на клапане рециркуляции ОГ, когда подается команда на EVR, и у вас действительно есть разрежение на коннекторе EVR, проверьте EVR, проводку и управление компьютером. Также убедитесь, что вентиляционное отверстие не забито, часто есть крышка, которую можно снять, что позволяет вам проверить вентиляционное отверстие и его поролоновый фильтр. Другой способ проверить EVR на многих транспортных средствах (не на всех), если у вас нет сканирующего прибора, способного манипулировать PID, — это выполнить следующее: Запустить самопроверку ключа при работающем двигателе (KOER) и получить свой вакуумметр. подсоединен к вакуумной линии, входящей в клапан рециркуляции ОГ.Во время теста внимательно следите за манометром. Датчик должен подняться до 5-10 дюймов рт. Ст. Один или два раза во время теста KOER. Это связано с тем, что компьютер дает команду EVR на открытие клапана рециркуляции отработавших газов, а затем компьютер проверяет изменение напряжения на датчике DPFE. Так компьютер проверяет работу этого датчика. Если датчик не перемещается во время теста KOER, вам необходимо проверить EVR, соответствующую проводку и, возможно (что не очень вероятно), проблему с компьютером. Это, скорее всего, установит код памяти для недостаточного расхода EGR, поэтому обязательно очистите коды после завершения тестирования.

Теперь помните, что эти процедуры основаны на типичной системе OBD II Ford, но общие принципы должны соблюдаться для большинства моделей автомобилей. Итак, теперь вы знаете, как все работает, вот быстрый тест, который я провожу (максимум 10 минут!) На всех автомобилях с проблемами системы EGR:

Двигатель работает, поэтому соблюдайте осторожность и осторожность! Найдите клапан системы рециркуляции ОГ и отсоедините вакуумную линию, идущую к верхней части клапана. В это время там не должно быть вакуума. Если есть, то проверьте правильность работы EVR (вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ) и прокладки вакуумной линии.Отремонтировать и продолжить тестирование. Подключите ручной вакуумный насос к клапану рециркуляции ОГ и медленно создайте вакуум. Если клапан рециркуляции ОГ работает, двигатель должен начать работать плохо и спотыкаться. Если вы подаете полный вакуум и не замечаете изменения числа оборотов в минуту или не можете создать разрежение вообще, то проверьте, нет ли неисправной диафрагмы в клапане или засорения трубки EGR, портов выхлопного или впускного коллектора. Я столкнулся со многими проблемами, когда каналы системы рециркуляции отработавших газов во впускных коллекторах забивались углеродом и препятствовали потоку рециркуляции отработавших газов, поэтому постарайтесь помнить об этом во время тестирования.Отремонтировать и продолжить тестирование. Следите за показаниями DPFE, когда вы подаете вакуум на клапан рециркуляции ОГ, показания должны начать повышаться до 4-5 вольт при полном вакууме, и двигатель может заглохнуть. Если двигатель спотыкается, но ваши показания не меняются, проверьте шланги DPFE и трубку рециркуляции отработавших газов на наличие ограничений или утечки, а также проверьте компоненты DPFE и связанные цепи.

Вот и все! Вы протестировали всю систему EGR, независимо от кодов, в очень короткие сроки. Всегда не забывайте очищать любые коды, которые вы могли установить во время тестирования.Клапаны системы рециркуляции ОГ заменяются слишком часто из-за отсутствия обучения и системных знаний. Сам клапан системы рециркуляции ОГ является одной из наименее вероятных частей системы, которые выйдут из строя, и если бы мой диагноз привел меня к этому, я бы проверил клапан на стенде перед его заменой! Надеюсь, вам понравилась эта статья. Заметили какие-нибудь действительно необычные проблемы с системой EGR? Напишите нам и поделитесь своим опытом! Хорошего дня!

Команда engine-light-help.com

Вернуться к началу статьи о диагностике клапана рециркуляции ОГ

Как проверить клапан EGR

Изучение того, как проверить клапан EGR, сэкономит вам время, деньги и некоторые головные боли.После нескольких миль обслуживания система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — особенно клапан EGR — приведет к проблемам с производительностью двигателя из-за накопления углерода, механических проблем компонентов или утечек вакуумного шланга.

В зависимости от конкретной проблемы вы заметите такие симптомы, как грубый холостой ход, пинг или стук двигателя, увеличение выбросов, плохая экономия топлива, жесткий запуск и даже глохнет.

Однако без устранения неполадок эти же симптомы заставят вас заменить исправный клапан EGR, соленоид или упустить простое решение вашей проблемы.

Здесь мы рассмотрим простую процедуру по устранению потенциально неисправного клапана рециркуляции ОГ и несколько советов по очистке системы, если это необходимо.

В любом случае я бы рекомендовал вам купить руководство по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели, если у вас его еще нет. Руководство поможет в качестве справочника, сейчас или позже, определить точный тип и компоненты, которые у вас есть в вашей системе EGR; поможет вам определить проходы для очистки системы, включая сам клапан; и правильные действия, если вам нужно заменить клапан EGR.Не говоря уже обо всей помощи, которую вы получите в будущем при техническом обслуживании и ремонте вашего автомобиля.

Вы можете получить относительно недорогие руководства по послепродажному ремонту в большинстве магазинов автозапчастей или в Интернете. Или, если вы не хотите покупать руководство сейчас, поищите копию руководства в справочном разделе вашей местной публичной библиотеки.

И еще кое-что. Здесь мы будем иметь дело с клапанами рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением, которые используются в старых моделях автомобилей и некоторых новых моделях, использующих гибридное (вакуумно-электронное) управление.

Тем не менее, новые модели автомобилей поставляются с клапанами с электронным управлением (сегодня существует около шести различных типов конфигураций управления клапаном рециркуляции отработавших газов, а в некоторых автомобилях последних моделей клапан рециркуляции отработавших газов полностью отсутствует). Тем не менее, вы можете следовать этому руководству вместе с процедурой, описанной в руководстве к вашему автомобилю, для проверки клапана рециркуляции отработавших газов, если это необходимо.

Чтобы применить один из тестов к клапану рециркуляции ОГ, вам понадобится вакуумный насос, который вы можете взять напрокат в местном магазине автозапчастей, если у вас его нет.Помимо этого, вам нужно будет использовать только некоторые общие инструменты, если вам нужно очистить отложения углерода из каналов системы EGR.

Перед тестированием, однако, давайте посмотрим на назначение системы EGR и то, что делает клапан EGR, чтобы лучше понять процедуру тестирования клапана EGR.

Как проверить клапан рециркуляции ОГ: полное руководство

(Последнее обновление: 29 сентября 2020 г.)

Фон

Клапан рециркуляции отработавших газов, сокращенно называемый клапаном рециркуляции отработавших газов, представляет собой устройство контроля выбросов, в первую очередь предназначенное для снижения загрязнения окисью азота.Окислы азота правильно попадают в камеру сгорания двигателя. Оксид азота является инертным газом и начинает образовываться при температуре выше 2500 градусов по Фаренгейту. Клапан рециркуляции отработавших газов рециркулирует часть этого загрязнения оксидом азота обратно в камеру сгорания двигателя, поскольку выхлопные газы помогают снизить температуру топливно-воздушной смеси.

Проверка клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции выхлопных газов позволяет рециркулировать небольшое количество выхлопных газов, которые в противном случае попали бы в общественный воздушный поток.Выхлопные газы — это сгоревшие газы, которые не могут быть возвращены, поэтому их еще называют инертным газом. Выхлопные газы, рециркулирующие во впускной коллектор, должны быть точными и тщательно контролироваться. В противном случае двигатель может заглохнуть и работать плохо. В этой статье мы подробно рассмотрим, как проверить значения EGR. Однако сначала давайте обсудим симптомы плохой EGR.

Процедура испытания клапана EGR

После визуального осмотра вот как проверить систему рециркуляции ОГ:

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

2. Подоприте капот автомобиля и зафиксируйте его защелкой.

3. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляции ОГ.

4. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляции ОГ.

5. Продолжайте создавать разрежение, пока не откроется клапан системы рециркуляции ОГ. Когда клапан открывается, двигатель начинает работать на холостом ходу и даже может заглохнуть. Если это происходит, когда клапан рециркуляции ОГ открывается, и он останавливается, когда вакуум сбрасывается с клапана, то вы можете быть уверены в следующем:

   • Перегородка клапана рециркуляции ОГ исправна и не протекает.
   • Выхлопные трубы от выхлопной траверсы на впускном коллекторе в хорошем состоянии и допускают рециркуляцию выхлопных газов.
   • В закрытом состоянии клапан сидит плотно.

6. Если клапан рециркуляции ОГ не открывается при подаче на него вакуумного насоса, клапан неисправен и требует замены.

Использование вакуумметра

В этом методе используется вакуумметр.

• Начать с холодным двигателем
• Отсоедините вакуумную линию от клапана системы рециркуляции ОГ и установите тройник и вакуумметр.
• Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляции ОГ.
• Запустите двигатель и проверьте манометр. Показание должно быть нулевым.
• Разгоните двигатель до 2000 оборотов в минуту. Показание должно оставаться нулевым.
• Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры
• Снова разогнать двигатель до 2000 об / мин, показание манометра должно быть между 1 и 4.
• Если показание в этот момент равно нулю, это означает, что переключатель CTO работает неправильно.

Признаки плохой системы рециркуляции ОГ

Грубый холостой ход

Если клапан рециркуляции отработавших газов заклинивает в открытом положении, что означает, что он не закрывается после того, как выхлопные газы циркулируют через впускной коллектор, это приведет к резкому холостой ходу.Этот звук похож на то, что у кого-то сильно болит горло.

Низкая экономия топлива

Это может быть более тонким и трудным для наблюдения, но если есть существенные проблемы с экономией топлива, то это может быть предсказание, что клапан EGR близок к своей гибели или уже неисправен.

Низкое ускорение

Недостаток мощности во время ускорения — еще один частый симптом засорения или неисправности клапана рециркуляции ОГ. Соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле будет чрезмерно изменено.

Проверьте индикатор двигателя на

Чтобы точно диагностировать причину загорающегося индикатора двигателя, необходимо подключить диагностический прибор к порту OBDII. Вы можете добиться этого через Bluetooth для большинства новых моделей автомобилей. Однако, если у вас нет сканирующего прибора, его можно купить на Amazon.com примерно за 50 долларов. Конкретный код, который вы хотите найти, — это P0401, который сигнализирует о недостаточном или пониженном потоке в клапане рециркуляции выхлопных газов.

Компоненты, подключенные к EGR

Многие взаимосвязанные устройства связаны с клапаном рециркуляции ОГ.Они включают в себя множество датчиков, коллекторов и пылесосов.

Вакуум

Существует разрежение во впускном коллекторе, которое находится под дроссельными заслонками в карбюраторе и работает за счет откачивающего действия поршней. Существует также вакуум Вентури, который поступает из отверстия в трубке Вентури карбюратора.

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель — еще одно устройство, управляющее клапаном рециркуляции ОГ. Он использует разрежение во впускном коллекторе и получает сигнал от карбюратора.Это часто является причиной резкого холостого хода. Обычно это происходит из-за того, что вакуумный усилитель не получает нужный сигнал в нужное время от карбюратора Вентури. Вентури сигнализирует усилителю вакуума, какое количество вакуума в коллекторе необходимо передать на клапан рециркуляции ОГ. Если слишком большая часть вакуума в коллекторе достигает клапана рециркуляции ОГ, это приведет к его широкому открытию и позволит пропускать больше выхлопных газов, чем требуется для рециркуляции на холостом ходу.

Датчик противодавления выхлопных газов

Иногда этот датчик называют преобразователем.Он состоит из двух частей: датчика и прокладки. Внутри проставки находится трубка, измеряющая противодавление выхлопных газов. Датчик использует противодавление, чтобы сообщить вакууму, сколько его требуется в клапане рециркуляции ОГ. Это помогает улучшить управляемость и экономию топлива, поэтому, если вы испытываете недостаток мощности во время разгона или недостаточный расход топлива, то проблема может быть в этом датчике противодавления выхлопных газов.

Переключатель коррекции температуры охлаждающей жидкости

Этот переключатель обычно называют переключателем CTO и расположен на впускном коллекторе.Его задача — определять уровень охлаждающей жидкости и предотвращать попадание сигнала разрежения на клапан рециркуляции ОГ до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения. Это также предотвращает срабатывание клапана рециркуляции ОГ до того, как охлаждающая жидкость двигателя прогреется. В результате вы получите лучшую производительность автомобиля, когда на улице холодно.

Таймер задержки EGR

Назначение таймера задержки — предотвратить рециркуляцию выхлопных газов на короткое время после запуска двигателя. Когда зажигание запускается, подается питание на вакуумный соленоид, и вакуум не достигает усилителя.Через полминуты запуска двигателя таймер системы рециркуляции отработавших газов отключает питание вакуумного соленоида, и начинается нормальная рециркуляция выхлопных газов.

Как проверить клапан рециркуляции ОГ

Теперь, когда вы знаете различные устройства, подключенные к системе рециркуляции отработавших газов, мы рассмотрим выявление и диагностику проблем, связанных с симптомами.

Клапан EGR с электронным управлением для двигателя VW BMN

Визуальный осмотр имеет первостепенное значение для обеспечения правильной работы системы рециркуляции отработавших газов.Вы можете выполнить визуальный осмотр, прочитав руководство по обслуживанию, прилагаемое к вашему автомобилю. Хотя мы изо всех сил старались рассказать вам о различных компонентах системы рециркуляции выхлопных газов, некоторые части могут быть специфичными для вашего автомобиля. Внутри руководства будет схема вакуумной цепи, убедитесь, что все шланги правильно проложены, как показано на рисунке. Вы также должны убедиться, что между вакуумными шлангами нет трещин, неплотных соединений или твердости.

Лучший вакуумный насос для клапана EGR

---

Этот вакуумный насос — то, что вам понадобится для проверки клапана EGR.Есть похожие модели, доступные для покупки, но эта оказалась лучшей. Он произведен GSC International и стоит недорого. Он управляется вручную, и шланговый насос подключается прямо к клапану EGR. Когда вы нажимаете на спусковой крючок, воздух будет вытесняться, и вы будете знать, работает ли клапан рециркуляции отработавших газов или нет. Это будет работать для обоих методов, упомянутых выше.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть обзоры и цены на GSC International 4-2061 на Amazon.com

---

Заключение

В заключение мы перечислили два способа проверки клапана EGR.Рекомендуемый продукт поможет вам проверить клапан системы рециркуляции ОГ, и если вам понадобится помощь, сообщите нам об этом. В противном случае обратите пристальное внимание на симптомы, которые проявляет ваш автомобиль или грузовик, и прочитайте руководство по обслуживанию, чтобы точно узнать систему и компоненты, которые вы установили на свой автомобиль. Клапан рециркуляции выхлопных газов является важной технологией, и, правильно обслуживая его, вы поможете снизить уровень загрязнения воздуха и при этом максимизировать управляемость вашего автомобиля / грузовика.

Проверка электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ

Дополнительные указания

Функция рециркуляции выхлопных газов (EGR) заключается в снижении содержания оксидов азота (NO _x ) при определенных обстоятельствах.При повышении температуры внутреннего сгорания азот в топливно-воздушной смеси начинает окисляться, вызывая образование NO _x . Хотя это горение меньше желаемого, оно неизбежно, поскольку соотношение воздух / топливо увеличивается и более слабая смесь воспламеняется.

Выходной сигнал NO _x является максимальным, когда двигатель достиг своей нормальной рабочей температуры и автомобиль подвергается легкому дросселированию или легкой нагрузке.

Каталитический нейтрализатор предназначен для уничтожения большей части NO _x путем нейтрализации его при контакте с драгоценным металлом родием, но за счет уменьшения NO _x до того, как он достигнет каталитического нейтрализатора, обеспечивает еще более низкие выходы.Клапан рециркуляции отработавших газов позволяет небольшому количеству выхлопных газов «стравливаться» обратно во впускной коллектор, чтобы снизить температуру сгорания и снизить вероятность возгорания азота. Клапан рециркуляции отработавших газов — это небольшое механическое устройство, которое позволяет выпускному газу проходить при подаче вакуума.

Это питание регулируется вакуумным выключателем, который, в свою очередь, активируется сигналом от электронного модуля управления (ECM). NO _x , как и углеводороды, измеряется в частях на миллион, и показания, зарегистрированные в условиях мастерской, значительно ниже, чем зарегистрированные, когда транспортное средство находится в крейсерском режиме..

Слишком большое количество EGR может повлиять на горение и увеличить углеводороды. Поэтому необходимо контролировать количество выхлопных газов, попадающих во впускной коллектор. Различные производители выполняют эту задачу по-разному, и некоторые общие примеры этого описаны ниже.

Honda использует ECM, содержащий запрограммированную карту. Карта содержит информацию о правильном количестве EGR в зависимости от таких факторов, как частота вращения двигателя, скорость дороги, температура и нагрузка.

При правильных условиях для работы системы рециркуляции отработавших газов контроллер ЭСУД заземляет тракт электромагнитного клапана, и это позволяет источнику вакуума управлять клапаном рециркуляции отработавших газов. Клапан рециркуляции отработавших газов также включает датчик подъема, устройство, подобное потенциометру дроссельной заслонки. Он имеет 5-вольтовую подачу питания, массу и переменный сигнал обратно на ECM в зависимости от положения клапана EGR. Если количество выхлопных газов, проходящих через клапан, превышает параметры в карте блока управления двигателем, блок управления двигателем закрывает соленоидный клапан, удаляя путь заземления.Это включение и отключение, или «пульсация» заземляющего тракта, позволяет выполнять точную регулировку, обеспечивая точное управление EGR.

GM / Vauxhall / Opel имеют аналогичную систему, но соленоидный клапан, датчик подъема и клапан рециркуляции отработавших газов представляют собой одно целое. Поиск неисправностей также усложняется тем фактом, что система рециркуляции ОГ происходит внутри головки блока цилиндров через канал, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Ford , как всегда, имеет несколько интересных названий и сокращений для компонентов в их системе EGR.Для начала, управляющий соленоид называется электронным регулятором вакуума (EVR), а их метод контроля количества рециркуляции отработавших газов — это электронная система с обратной связью по перепаду давления (DPFE). Затем эта разница давлений преобразуется в напряжение и отправляется в ECM для справки. Опять же, ECM содержит карту для правильного количества EGR, и если это отличается, ECM регулирует управление EVR, чтобы отрегулировать количество газа, проходящего во впускной коллектор.

Признаки неисправности или неисправности клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Клапан рециркуляции выхлопных газов — это элемент, обычно встречающийся на многих дорожных транспортных средствах.Это часть системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) транспортного средства, системы выхлопных газов, которая предназначена для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускное отверстие автомобиля, чтобы снизить температуру цилиндров и выбросы NOx. Клапан рециркуляции ОГ является одним из основных компонентов, регулирующих поток и рециркуляцию этих выхлопных газов. Когда клапан открыт, выхлопные газы пропускаются через систему рециркуляции выхлопных газов автомобиля, чтобы помочь контролировать выбросы автомобиля. Когда клапан рециркуляции отработавших газов неисправен, это может вызвать проблемы с потоком и работой системы рециркуляции отработавших газов, что может привести к увеличению выбросов и проблемам с производительностью.Обычно неисправный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Проблемы с производительностью двигателя

Одним из первых симптомов проблемы с клапаном рециркуляции ОГ являются проблемы с производительностью двигателя. Забитый или неисправный клапан системы рециркуляции отработавших газов может нарушить воздушно-топливное соотношение автомобиля, что может вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, ускорения и даже топливной экономичности.

2. Неровный холостой ход

Один из наиболее частых симптомов неисправности клапана системы рециркуляции ОГ автомобиля — это резкий холостой ход.Клапаны рециркуляции ОГ нередко выходят из строя и застревают в открытом положении. Это может привести к рециркуляции выхлопных газов, что приведет к резкому холостому ходу даже в нежелательных условиях.

3. Загорается индикатор двигателя.

Горящая лампа Check Engine — еще один признак неисправности или неисправности клапана EGR. Если компьютер обнаруживает проблему с цепью или положением клапана рециркуляции отработавших газов автомобиля, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine также может быть активирован при большом количестве других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Клапан рециркуляции ОГ является важным компонентом выбросов, особенно для автомобилей в штатах со строгими правилами выбросов. Если вы подозреваете, что проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, чтобы проверить его, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене клапана рециркуляции ОГ.

Ищете новый клапан рециркуляции выхлопных газов?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

OBDII

Мониторы готовности OBD II

Непрерывные мониторы

Монитор системы рециркуляции ОГ

Не все двигатели, оборудованные системой OBD II, имеют клапан EGR или систему EGR; в этих системах этот монитор не используется.Монитор системы рециркуляции отработавших газов позволяет PCM проверять работу и поток выхлопных газов через систему рециркуляции ОГ. Монитор активируется во время работы системы рециркуляции отработавших газов, которая происходит при нормальных условиях работы двигателя и автомобиля. Как и в случае с большинством других контролируемых систем OBD II, все электрические компоненты системы рециркуляции отработавших газов проверяются на электрические и рациональные неисправности во время непрерывного мониторинга.

На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, используются две основные стратегии для проверки системы рециркуляции отработавших газов. Одна стратегия использует датчик температуры для измерения потока выхлопных газов через систему рециркуляции отработавших газов, когда на клапан рециркуляции ОГ поступает команда от PCM.С помощью этой стратегии сигнал датчика температуры также может определять поток системы рециркуляции отработавших газов, который иногда нежелателен, например, при работе двигателя на холостом ходу.

Другая стратегия, используемая для проверки системы рециркуляции ОГ, использует датчик клапана рециркуляции ОГ для измерения положения клапана рециркуляции ОГ, который затем определяет расход рециркуляции ОГ через изменения давления в коллекторе, возникающие, когда PCM подает команду на подачу рециркуляции ОГ.

Контроль рециркуляции отработавших газов выполняется во время движения. PCM включает проверку скорости потока монитора системы рециркуляции отработавших газов после того, как автомобиль поддерживает постоянную скорость выше 25 миль в час, и подается команда на клапан рециркуляции отработавших газов.Для запуска монитора необходимо, чтобы индикатор проверки двигателя был выключен с помощью PCM, а непрерывные мониторы должны успешно завершиться.

PCM успешно завершит мониторинг системы рециркуляции отработавших газов, если обнаружен надлежащий поток рециркуляции отработавших газов и не отображается поток рециркуляции отработавших газов на холостом ходу. Если обнаруженная скорость потока слишком низкая или слишком высокая или присутствует на холостом ходу, PCM установит ожидающий код. PCM подает команду на загорание контрольной лампы двигателя и сохраняет код неисправности, если неисправность возникает в течение 2 ездовых циклов.

.