Всё о сайлентблоках: выбор и запрессовка
Сайлентблоки с технологическими полостями в резине нужно располагать под расчётным углом, чтобы правильно распределить нагрузку. На рычагах и самих сайлентблоках обычно есть подсказки — метки, которые нужно совместить перед установкой. Если меток нет, придётся обратиться к технической документации машины или использовать в качестве образца оригинальную деталь с запрессованным на заводе сайлентблоком.
Чтобы облегчить запрессовку, на сайлентблоки наносят смазку. Особенно важно смазать сайлентблоки без внешней обоймы, чтобы не повредить эластомер. Как правило, используют нейтральный к резине силикон, а иногда смазку вообще заменяют мыльным раствором — ведь смазка нужна только для запрессовки, а не для работы шарнира.
Важный нюанс: крепёжные болты сайлентблоков затягиваются только под расчётной нагрузкой. Для этого автомобиль опускают колёсами на землю, либо подпирают деталь снизу, имитируя нагрузку.
Резина или полиуретан
С завода в качестве эластомера в сайлентблоках используется только резина — она обеспечивает оптимальную работу подвески, эффективно гася вибрации. Важно отметить, что резина качественных и дорогих сайлентблоков выполнена из натурального природного каучука, о чём свидетельствуют буквы NR (Natural Rubber), выгравированные на ней. В доступных аналогах используют более дешёвые эластомеры: синтетические каучуки и смеси каучука с полиуретаном, характеристики которых уступают каучуку натуральному.
Тем не менее, многие автомобилисты успешно используют полиуретановые сайлентблоки, считая их более надёжным решением, чем синтетический каучук.Подробнее: Не резиновая! Полиуретановые детали подвески
Что такое «плавающие» сайлентблоки?
В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.
1. Устройство «плавающего» сайлентблока
Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.
«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.
Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.
Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).
Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента.
Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:
1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;
2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;
3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;
4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.
2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока
В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.
При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.
Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.
3. Замена «плавающего» сайлентблока
Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак,
Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.
Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).
Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.
Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
5 признаков выхода из строя сайлентблоков рычагов передней подвески
Подобно хрящам, обеспечивающим упругость и возможность угловых перемещений в суставах, в подвеске автомобиля имеются сайлентблоки верхних и нижних рычагов подвески, позволяющие им перемещаться относительно рамы автомобиля.
Сайлентблоки представляют собой цилиндрическую деталь, изготовленную из резины, которая находится между большим и малым цилиндрами из металла.
Рычаги подвески – это металлические детали, которые соединяют поворотный кулак с рамой автомобиля. К поворотному кулаку присоединяются колеса. Рычаги являются одними из основных компонентов рулевого управления и подвески.
На большинстве переднеприводных автомобилей эконом-класса имеются только нижние рычаги, однако, на внедорожниках и пикапах применяется подвеска на двойных поперечных рычагах.
На концах рычагов в местах их соединения с поворотными кулаками устанавливаются шаровые шарниры для передачи поворотных усилий на колеса. При износе или разрушении сайлентблоков управляемость автомобиля может серьезно ухудшиться.
Как работает сайлентблок?
Сайлентблок рычага подвески необходим для снижения вибраций, возникающих между рамой и колесом и обеспечения угловых перемещений рычага. Снижая вибрации, сайлентблок увеличивает комфортность езды.
Без сайлентблоков металлические детали вступят в непосредственный контакт, что увеличит вибрации, ухудшит плавность хода и создаст другие дополнительные проблемы.
5 признаков разрушения сайлентблока рычага передней подвески
Как и большинство деталей вашего автомобиля, сайлентблоки со временем изнашиваются. Процесс износа может ускориться при эксплуатации в условиях бездорожья, сурового климата, а также использования шин большей размерности, имеющих меньшую высоту боковины, за счет чего они передают больше вибраций.
При износе сайлентблоков управляемость автомобиля ухудшается. Далее описаны наиболее характерные проявления этой проблемы.
1 – Вибрации рулевого колеса
Первым признаком износа сайлентблоков рычагов подвески, с которым вы скорее всего столкнетесь, вибрация рулевого колеса.
Обычно вибрация усиливается при разгоне и очень быстро утомляет. Ее причиной является биение колес из-за увеличенных люфтов в подвеске.
2 – Стуки в подвеске
При увеличении люфта сайлентблоков или их износе вы будете слышать стуки в нижней части автомобиля, которые возникают вследствие колебаний изношенных втулок в посадочных местах рычагов.
Как правило, этот звук становится интенсивнее при езде по бездорожью и горным дорогам, однако даже наезд на небольшие неровности может сопровождаться стуками.
3 – Увод рулевого колеса
При износе сайлентблоков рычагов подвески рулевое колесо может отклоняться в стороны при движении. Так как сайлентблок фиксирует положение рычага относительно рамы, люфт втулок создает дополнительные перемещения деталей подвески, в результате чего колеса отклоняются от прямолинейного положения.
Регулировка углов установки колес в данной ситуации не поможет, так как изношенные сайлентблоки не будут удерживать детали подвески в заданном положении. При диагностике автомобиля на подъемнике проведите внешний осмотр и оценку состояния сайлентблоков.
4 –Неравномерный износ шин
Регулярно проверяйте состояние протектора шин на вашем автомобиле с целью своевременного выявления признаков неравномерного износа. Он свидетельствует о нарушении углов установки колес, который, как мы уже выяснили выше, может быть вызван износом сайлентблоков. В некоторых случаях значения углов установки колес могут находиться в допустимых пределах, но неравномерный износ шин, вызванный люфтом сайлентблоков, все равно будет присутствовать.
5 – Нарушение управляемости автомобиля при торможении
Сайлентблоки рычагов подвески непосредственно не участвуют в работе тормозной системы, но любые свободные перемещения деталей подвески и рулевого управления могут стать причиной возникновения затруднений при торможении.
При экстренном торможении передняя часть автомобиля будет сильно раскачиваться в случае износа сайлентблоков.
5 признаков износа и 7 этапов замены
Содержание статьи
Описание детали и признаки её износа
Сайлентблок задней балки представляет собой резинометаллический шарнир. Деталь служит в качестве упругой вставки между узлами автомобиля. Она представляет собой две втулки, между которыми находится уплотнитель из резины или иного упругого материала. В последнее время распространение получил полиуретан. Прокладка из упругого материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на корпус автомобиля.
Сайлентблок задней балки используют не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но в подвеске наиболее жёсткие условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замену делают регулярно.
Резиновые втулки — это не те элементы, которые будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тыс. км пробега, но из-за жёстких условий эксплуатации срок замены может наступить раньше. Спустя половину этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.
Порядок визуального осмотра:
- загнать автомобиль на яму или приподнять домкратом;
- очистить узлы крепления подвески от грязи;
- провести осмотр.
Резиновая вставка не должна иметь трещин или разрывов. Признаки подобного рода говорят о том, что пора производить замену сайлентблоков задней балки. Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, отразится на безопасности владельца автомобиля и окружающих.
Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при езде по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.
Признаки износа сайлентблоков:
- во время движения по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
- повышенный износ резины по бокам;
- повышенная вибрация при езде;
- скрип или стук в районе подвески;
- подвеска стала работать жёстче.
Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслуживать. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведёт к потере управления в критической ситуации, а так же к ускоренному износу шин. Посадочные места шарниров тоже пострадают и тогда менять придётся рычаг — это увеличит стоимость ремонта.
Металлические части детали ломаются крайне редко. Изнашивается обычно резиновая прокладка.
Причины преждевременной замены:
- Длительная эксплуатация, которая ведёт к усыханию резинового уплотнителя и потере свойств.
- Взаимодействие с химическими веществами. Масло и бензин разрушают резину.
- Неправильный монтаж.
Преждевременный износ говорит о том, что требуется найти причину и устранить её. В ином случае скоро процедуру замены придётся повторять. Подтёки масла хорошо будут видны, а монтаж следует выполнять строго по инструкции и проверять соединения.
Правильный выбор
Выбор делают после диагностики неисправности или при плановой замене. Необходимо понимать, какую роль деталь выполняет в подвеске. Её задача — гасить колебания, которые неизбежно возникают из-за неровностей на дороге.
Колебания при движении передаются на пружины подвески, где их частично гасят амортизаторы. Далее вибрация распространяется на раму через связующие узлы. Частично её гасят сайлентблоки благодаря наличию мягкого основания между втулками. Поэтому качество основания должно быть высокого уровня. Заводской вариант подвески комплектуется сайлентблоками на основе резины. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.
Преимущества полиуретана:
- Срок эксплуатации увеличен в 5 раз. Это позволяет через большие промежутки пробега делать замену и агрессивнее нагружать подвеску.
- Повышенная термическая устойчивость. Полиуретан хорошо переносит перепады температуры. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
- Благодаря плотной структуре материала повышается управляемость автомобилем.
Резина и полиуретан пользуются одинаковой популярностью. Водители сами выбирают, на что делать упор. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а сделать улучшенную управляемость можно лишь с полиуретаном. Но в последнем случае комфорт снижается, особенно это чувствуют пассажиры.
Приобретая деталь, лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. Дело в том, что виброизоляторы внешне трудно отличить друг от друга — они практически схожи. А вот их внешний диаметр иногда несколько отличается, что вызовет трудности при установке.
Процесс демонтажа и установки
Установка начинается после покупки деталей. Потребуется инструмент — ключи для снятия балки и рычагов подвески, молоток или кувалда.
Пошаговое руководство:
- Автомобиль загоняют на яму или эстакаду. Можно приподнять колесо на домкрате, но так неудобно работать с подвеской — приходится работать лёжа. Лапа домкрата не должна стоять в одной плоскости с кронштейном балки.
- Демонтируют балку подвески. Обязательно при этом снимают трос ручника.
- Кронштейны имеют специальные скобы, в которых держатся шланги тормозной системы. Скобы снимают.
- Демонтируют старый сайлентблок балки. Гаражные условия предполагают использование молотка или кувалды. Работать следует осторожно, чтобы не повредить посадочное место, иначе возникнут проблемы с монтажом новой детали.
- Посадочное место очищают от грязи, кладут туда графитовую смазку.
- Устанавливают новую деталь. Замену сайлентблока задней балки делают так, чтобы не было зазоров и дырок. Запрессовку делают аккуратными ударами молотка.
- Собирают балку в обратном порядке.
Замена окончена и ездить на автомобиле можно сразу же. Во время сборки следует проверять монтаж каждой детали и только потом приступать к сборке следующей. Сайлентблок передней балки меняют по такой же схеме.
Демонтаж старой резинки делают в 3 — 4 сильных удара кувалдой. Бить следует строго по центру детали, не отклоняя в сторону от вертикальной оси. Край обоймы загибают при помощи зубила, чтобы облегчить демонтаж.
Опытные мастера используют отрезок трубки для выпрессовки сайлентблока задней балки. Важно, чтобы её диаметр был несколько меньше, чем тот же параметр посадочного места. Трубку приставляют к детали и бьют по ней молотком. За несколько ударов деталь будет снята без лишних операций.
Сняв сайлентблок задней балки, проверяют посадочное место. На нём не должно быть сколов и трещин. Если таковые имеются, то деталь следует заменить. В ином случае новый сайлентблок не встанет так, как должен.
Съёмник своими руками
Демонтаж и запрессовка новой детали — сложные этапы работ, особенно последний. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует выполнять при помощи специального устройства — съёмника. Его можно изготовить самостоятельно или попросить у знакомого. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повреждения нанести невозможно.
Варианты исполнения устройства:
- Тиски небольших размеров. Их надевают на деталь подвески, а под одну из сторон подкладывают трубку. Вторую часть важно установить так, чтобы она давила на корпус детали. Но между губой тисков и деталью устанавливают деревяшку.
- Самодельное устройство из подручных материалов. Этот вариант предполагает проведение токарных и сварочных работ. Делают хомут из металлических пластин или подручных средств. В основании сверлят отверстие, куда обычно вваривают гайку. Сюда устанавливают болт, который служит прессом.
- Приобретение заводского инструмента.
Вариант с тисками — самый простой и надёжный. Заводское изделие стоит денег. Если их нет, но есть навыки и детали, то можно изготовить инструмент самостоятельно. Важно, чтобы он выдерживал высокую нагрузку.
Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка…Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Сайлентблоки: устройство, работа, неисправности, замена
«Надо менять сайлентблоки» – такую фразу чаще всего слышат автолюбители после диагностики подвески и ходовой. И такой ремонт можно считать «малой кровью», поскольку и сам резинометаллический шарнир, и его замена обойдется сравнительно недорого. Зато после такого ремонта пропадут подозрительные стуки и скрипы, а машина будет намного уверенней держать трассу. Что такое сайлентблоки, какие существуют их разновидности, для чего они нужны и как их меняют – расскажем вам в этой статье.
Что такое сайлентблоки, какие они бывают?
Сайлентблок – небольшая, но необходимая деталь, которая устанавливается в точках соединения элементов подвески. В классической форме сайлентблок представляет собой две металлические втулки, вставленные одна в другую, между которыми находится эластичная прокладка. Внешней стороной он запрессовывается в отверстие одной детали подвески (например, в посадочное отверстие рычага), через внутреннее отверстие крепится вторая деталь, и таким образом получается прочное, но подвижное соединение. Как раз то, что надо.
Расположение сайлентблоков в подвеске автомобиляЕсли хотя бы поверхностно ознакомиться с ассортиментом сайлентблоков, можно выделить несколько особенностей их конструкции. Конечно, их посадочные размеры, форма и конструктивные особенности зависят в первую очередь от того, что целесообразней всего для конкретного узла подвески. Но можно условно разделить сайлентблоки по нескольким критериям.
По конструкции.
- Классический сайлентблок с двумя втулками.
- Сайлентблок с одной втулкой.
- Резиновый сайлентблок без металлических элементов.
По расчетной нагрузке.
- Стандартный сайлентблок со сплошной эластичной вставкой.
- Сайлентблок с отверстиями в резиновой вставке, уменьшающими сопротивление при скручивании.
По типу крепления.
- С обычными втулками.
- С проушинами (одной или двумя) под крепление на болт.
По подвижности крепления.
- Обычный сайлентблок, дающий среднюю свободу движений узла.
- «Плавающий» сайлентблок, предоставляющий больший диапазон подвижности соединения.
По материалу эластичной вставки.
- Резиновые (к ним относятся сайлентблоки из разных сортов резины).
- Полиуретановые.
Назначение сайлентблоков не только в том, чтобы соединить две детали, но и в том, чтобы это соединение было подвижным, демпфировало удары, вибрацию, раскачивания и скручивания, и, к тому же, не издавало лишних звуков. Именно за свою удачную бесшумную конструкцию сайлентблок получил такое красноречивое название.
Устройство сайлентблоков, как они работают
Устройство типового сайлентблокаИтак, основное устройство сайлентблоков понятно: это резинометаллический шарнир (РМШ), предназначенный для подвижного скрепления двух жестких деталей. Причем резиновая прослойка скреплена с металлическими элементами не только за счет давления (как правило, в подобных шарнирах эластичную часть сжимают перед запрессовкой в металл, но и за счет фиксации специальным клеем или «приваривания» в процессе вулканизации.
Схема установленного сайлентблока: 1 — резиновая втулка; 2 — внешняя металлическая втулка; 3 — гайка; 4 — стопорное кольцо; 5 — наружная шайба; 6 — внутренняя металлическая втулка.В итоге получается удивительно прочная конструкция, выдерживающая множество нагрузочных циклов. Такой РМШ позволяет узлу сохранять определенную подвижность, при этом гасит часть ударов и вибраций подвески, защищает от износа более дорогие элементы. Однако под такой нагрузкой и изнашиваются сайлентблоки первыми, поэтому в большинстве автомобилей их можно без проблем заменить на новые и ездить дальше.
Преимущества и недостатки
Основной недостаток сайлентблоков – короткий срок службы. К тому же, и так недолгая жизнь этой детали сильно сокращается, если автомобиль используется для перевозки грузов, постоянно ездит по плохим дорогам, перемерзает зимой и перегревается летом. При этом даже серьезно «подуставший» сайлентблок не даст о себе знать до тех пор, пока не порвется резиновая вставка. А до этого момента он будет тихонько выполнять свою работу.
А в защиту резинометаллического шарнира можно сказать лишь то, что за всё время с момента их изобретения инженеры не предложили ничего лучше и только совершенствовали конструкцию и материалы.
Еще одно преимущество – эта деталь недорогая, ее можно заменить и этим полностью восстановить характеристики подвески и ходовой. По сути, сайлентблок можно назвать расходным материалом, хоть он и способен прослужить достаточно долго.
Говоря о преимуществах и недостатках, нельзя не упомянуть полиуретановые сайлентблоки. Автолюбители давно поняли, насколько они лучше стандартных резиновых.
Полиуретановые сайлентблокиОсновное преимущество полиуретана перед различными сортами резины – долговечность. Этот материал не боится дорожной химии, морозов и перегрева, он очень долговечный. Резина, даже самая лучшая, служит в несколько раз меньше, к тому же страдает от воздействия агрессивных веществ, а под нагрузкой срабатывает эффект «выдавливания» резиновой прокладки. Полиуретан лишен этих недостатков, но основная его проблема – цена.
Если есть возможность, силы и время, можно постепенно (или одномоментно) заменить резиновые сайлентблоки на полиуретановые и ощутить, насколько комфортней ездить, всего лишь приведя в порядок эти небольшие детальки в подвеске.
Основные неисправности и их признаки
Основная неисправность у сайлентблоков одна: повреждение или разрыв эластичной подушки между втулками. Реже встречается ситуация, когда резина отслоилась от металла. Но даже если резиновая подушка еще не в критическом состоянии, неисправностью можно считать трещины на ней, неравномерно выступающие резиновые элементы, расслоения. И даже если визуально сайлентблок в порядке, на неисправность однозначно указывает его люфт.
Полная деформация резины в шарниреЧто происходит, если сайлентблок перестает выполнять свои функции? Учитывая, что он установлен в подвеске, можно ожидать снижения «собранности» автомобиля и его управляемости на дороге.
- Автомобиль стал явно хуже держаться в поворотах, поворачивать с задержкой после поворота руля (эта заминка чувствуется как «ватный руль»).
- На ровной дороге автомобиль хуже держит полосу, раскачивается на малейших неровностях, нужно постоянно корректировать курс.
- Нарушается геометрия развал-схождения, из-за этого на покрышках появляются следы неравномерного износа.
- В подвеске появляются скрипы, постукивания и прочие предвестники скорых расходов.
Если отмахнуться от этих признаков, последствия могут быть довольно неприятными: при «несобранной» подвеске увеличивается тормозной путь, ухудшается траектория поворота, снижается маневренность. К тому же неисправный сайлентблок начинает разбивать и совершенно целые детали, с которыми он связан, так что может привести и к замене рычагов, шаровым опорам и к другим затратам.
Причины неисправности, как правило, вполне естественные: деталь изнашивается от постоянной нагрузки или страдает от перепадов температур и дорожной химии. Гораздо реже бывает, что сайлентблок изначально был неправильно установлен, и в этом случае лучше поискать мастера с более «прямыми» руками.
Как быстро заменить сайлентблок?
Из-за того, что посадка сайлентблоков на рычагах и других элементах довольно плотная, не каждый владелец автомобиля рискнет самостоятельно менять сайлентблоки. Однако если уже есть навыки ремонта автомобиля и вообще слесарных работ, справиться с задачей вполне сможет и малоопытный водитель. Пример того как можно поменять такие шарниры без специального оборудования. показан на видео, ниже.
Для работы понадобятся гаечные ключи для демонтажа пострадавшего рычага (чаще всего приходится менять их именно на рычагах подвески), а также проставки, большие шайбы и болт для запрессовки нового сайлентблока на посадочное место, тиски для фиксации рычага. Кроме того, в идеале для работы понадобится подъемник, но многие любители обходятся гаражом с ямой и домкратом.
Порядок действий при замене сайлентблока рычага.
- Машину загнать на яму, поднять домкратом так, чтобы вывесились колёса той оси, на которой будет проходить ремонт.
- Демонтировать нужные рычаги (сайлентблоки меняют парой, симметрично с левой и правой стороны, чтобы не нарушать функциональность подвески).
- Старые сайлентблоки извлечь из посадочных мест. Оптимальным вариантом будет выпрессовка, но зачастую их просто выбивают молотком.
- Посадочные отверстия обработать «вэдэшкой», высушить, зачистить, смазать.
- А дальше в дело вступает самодельная запрессовка: оправка подходящего диаметра (четко по размеру втулки), проставки, болт и шайба, которые и сработают вместо пресса. При этом важно сразу установить сайлентблок ровно, без перекосов, и он без проблем войдет на свое место.
- Установить рычаги на место.
- Опустить автомобиль и затянуть крепления рычагов.
Вот еще одит видео-пример, как поменять резинометаллический шарнир без съемника.
При замене сайлентблока нужно помнить несколько моментов.
- Некоторые модели резино-металлических шарниров нужно устанавливать в строго определенном положении. Как правило, это касается шарниров с полостями в резиновой части, которые выдерживают высокие нагрузки на кручение.
- Сайлентблоки, у которых вместо втулок пара проушин под болтовое крепление, не всегда симметричны, и нужно не перепутать их стороны при установке.
- Нормальное положение РМШ – минимальная нагрузка на него без нагрузок на подвеску. Поэтому перед тем, как окончательно зафиксировать сайлентблок, нужно убрать домкрат или опустить автомобиль (установить его ровно), тогда не будет предварительного натяжения узла и сайлентблок прослужит дольше.
Советы по эксплуатации
- Лучше не обнадеживаться цифрами про долгий срок службы, заявленный производителем сайлентблока. Очень многие пишут 100 тыс. км, но в реальности эту цифру можно смело делить на 2, а если ездить по плохим дорогам, то и на 4.
- Реально повлиять на срок службы сайлентблоков водитель не может. Если водитель щадит подвеску, сайлентблоки в ней тоже будут в порядке.
- При признаках проблем с подвеской лучше обращаться за диагностикой на СТО, пока от неисправных шарниров на начались более серьезные проблемы.
- Если есть возможность поставить полиуретановые шарниры, лучше так и сделать;
- После установки необходимо выставить развал-схождение.
Заключение
Качественный, правильно установленный сайлентблок принимает на себя часть нагрузки, идущей на подвеску. Так что если из строя вышел только шарнир, можно сказать, что всё в порядке и проблема не зашла далеко. Однако если одни и те же резинометаллические шарниры регулярно приходится менять, возможно, есть проблема со смежными элементами. В таких случаях лучше не заниматься самостоятельным ремонтом и обратиться к грамотным специалистам за решением вопроса.
Что такое сайлентблок и зачем его менять
Сайлентблок – это мелкая деталь подвески автомобиля, которая представляет собой две металлические втулки, вставленные одна в другую, промежуток между которыми занимает резиновая вставка. Сайлентблоки служат для соединения деталей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передающиеся от одной детали к другой при движении машины. Кроме подвески, резинометаллические шарниры (так часто называют сайлентблоки) устанавливаются и в другие системы автомобиля: двигатель, коробку передач, рычажные крепления, используются в стабилизаторах и амортизаторах и в других элементах.
При эксплуатации авто сайлентблоки испытывают огромные нагрузки, поэтому за их состоянием нужно следить, заменяя по необходимости изношенные сайлентблоки на новые. Желательно проверять состояние сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега. Для определения состояния резинометаллических шарниров подвески нужно вывесить по очереди переднюю и заднюю части авто, проверить рычаги на предмет люфта и провести визуальный осмотр сайлентблоков. При этом внимательно осмотрите резиновую вкладку сайлентблока: если на ней появились трещины или отслоения, то сайлентблок подлежит обязательной замене.
Такая, казалось бы, незначительная деталь, как сайлентблок, влияет на работоспособность всей ходовой части автомобиля. Износ сайлентблока сказывается на управляемости автомобиля, ухудшая её, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенный сайлентблок может вызывать неприятные скрипы в подвеске, появление люфта и ощутимого крена машины. Если вовремя не заменить изношенный сайлентблок, могут деформироваться крепления рычагов, что впоследствии повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
Не рекомендуется самостоятельно производить замену сайлентблоков, за этим надёжней будет обратиться в мастерскую к профессионалам. Для качественной установки требуется специальное оборудование и компетентные мастера, имеющие опыт подобной работы. В результате неграмотной замены сайлентблоков при эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя. Например, если при замене сайлентблоков подвески по незнанию полностью закрутить гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, то сайлентблок в скором времени выкрутится и придёт в негодность.
Менять на сервисе или самим – выбор за Вами, главное, чтобы такие важные детали как сайлентблоки были в порядке, и автомобиль держался на дороге уверенно, обеспечивая Вам безопасность в пути.
цена, ремонт сайлентблока в КОРАВТО
Замена сайлентблоков в СПб: цена, ремонт сайлентблока в КОРАВТОСписок СТО и магазинов
Лиговский пр-т, д. 246
ежедневно (09.00-21.00)
ул. Шателена, д. 9 (метро пл. Мужества)
ежедневно (09.00-21.00)
ул. Савушкина, д. 89
ежедневно (09.00-21.00)
пр. Народного ополчения, д. 201
ежедневно (09.00-21.00)
Колпино, ул. Братьев Радченко, 1 (заезд с ул. Финляндская)
ежедневно (09.00-21.00)
Оставить заявку на ремонт
XДанный веб-сайт использует cookies и похожие технологии для улучшения работы и эффективности сайта. Для того чтобы узнать больше об использовании cookies на данном веб-сайте, прочтите Политику использования файлов Cookie и похожих технологий. Используя данный веб-сайт, Вы соглашаетесь с тем, что мы сохраняем и используем cookies на Вашем устройстве и пользуемся похожими технологиями для улучшения пользования данным сайтом.(PDF) АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ КУЗОВА НА ПРИМЕРЕ SILENTBLOCK
Достижения в науке и технологиях Research Journal Vol. 9 (28), 2015
126
• фрикционное колесо в элементах арки рулевого колеса-
ments,
• быстрый неравномерный износ протектора в шинах.
Для обеспечения безопасности движения и надлежащего управления автомобилем
необходимо произвести повторную подгонку подвески
, если в процессе диагностики было обнаружено
признаков износа.Для обеспечения надлежащих параметров во время работы
рекомендуется заменять эти элементы
попарно с обеих сторон. От драйвера
требуется постоянный контроль состояния, чтобы
мог показывать признаки износа. Недопустимо продолжение эксплуатации автомобиля с диагностированным износом
этих узлов. Чем позже оператор
транспортного средства выберет на бирже, тем дороже
это становится [3–6].
Втулки с гладкой и длинной цилиндрической поверхностью.
Поверхности, показанные на рисунке 1, можно использовать для жесткой подвески
или для работы с более высокими нагрузками. Особенностью конструкции
, представленной на Рис.
ure 1b, является их использование для легковых автомобилей из-за короткой средней поверхности
. Роль универсального использования в пассажирских вагонах
выполняют сайлентблоки, которые
показаны на рис. 1c – f.
Варианты, представленные на рис. 1g, h, основаны на
на использовании твердой резины.Амортизирующие свойства
в вертикальной плоскости достигаются за счет использования во втулках соответствующей формы
. Карта-
ping, представленная на рисунке 1, представляет собой типичный силентблок
, в котором используются две втулки из полиуретана
. Встречаются также втулки из полиуретана
, а также решения без металлических втулок. В таких случаях
имеют повышенную твердость.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА
Объектом исследования является сайлентблок
, геометрическая форма и расчетная модель которого
el отображены на рисунке 2.При численном анализе с использованием программы MSC.MARC computa-
были применены процедуры: Ньютона-Рапсона,
Коши, большие смещения. Расчет
основан на двухпараметрической математической модели
резинового материала Mooney-Rivlin. Выполнена фаза
моделирования угловых перемещений
с использованием узлового объекта RBE2. Расчеты
проводились с использованием двух моделей материалов вводов модулей
: G1 = 16000 МПа (табл. 2а,
в), G2 = 10000 МПа (табл. 2б, г – е) [8–11].
РЕЗУЛЬТАТЫ
Сравнивая результаты численных расчетов —
сайлентблока для поворота вокруг оси X,
, который находится в плоскости Y0Z, как показано в Таблице 2a,
b, можно сделать вывод, что в был получен материал с более низкими значениями твердости
ибез учета напряжений.
— один интересный случай, ситуация, в которой система
была загружена в X, Y и угловом смещении
вокруг оси Y, то есть в плоскости
X0Y (Таблица 2c, d) .При этом значения напряжений
значительно уменьшились для материала с более низкой твердостью
. Полученные значения полного смещения
(таблица 2д) и их отображение позволяют системе
увидеть значительную деформацию резиновой втулки
. Анализируя изображение смещения
деталей и его результаты (Таблица 2f), можно сделать вывод, что внутренняя втулка несет
боковых общих нагрузок.
ВЫВОДЫ
Проведенное исследование позволяет отождествить
этих наблюдений. Наибольшая нагрузка
в исследуемой системе приходится на внутреннюю втулку —
Таблица 1. Сравнение свойств сайлентблоков
Резиновая втулка Полиуретановая втулка
Лучшие демпфирующие свойства.
Длительное время реакции,
Более низкая точность условий движения транспортного средства
Снижение воспринимаемого шума и вибрации внутри транспортного средства,
Повышение комфорта езды,
Малая долговечность,
Способность к быстрому износу,
Медленная износ при первых признаках износа.
Используется в основном в легковых автомобилях.
Хуже амортизирующие свойства.
Быстрое время отклика,
Повышенная точность управления автомобилем.
Повышенная твердость и жесткость,
Длительный срок службы,
Возможное растрескивание деталей шасси и кузова.
Быстрая реакция,
Повышенная устойчивость к динамическим нагрузкам,
Лавинный износ после первых признаков износа
Используется в основном на внедорожниках, гоночных автомобилях, при высоких нагрузках и т. Д.
Silent Block :: Обзоры :: Дополнения для Firefox
Оценка 3 из 5 звезд
от пользователя Firefox 45c3ed, 19 ноября 2017 г. · постоянная ссылка
Мне нравится это расширение! Не могли бы вы добавить поддержку FF Quantum? Получит 5 звезд после обновления.
Оценка 4 из 5 звезд
от jbee, сен. https?: // www \.google-analytics \ .com / (?: r /)? collect \?
Почему?
Оценка 5 из 5 звезд
от Nyan_Cat333, 30 июля, 2017 · постоянная ссылка
Я использовал этих ребят как руководство. https://champtown.wordpress.com/2013/01/24/using-silent-block-on-android/
Убедитесь, что вы вошли в свои разрешения для Fire Fox и включили разрешение на хранение. Это был единственный трюк, который я нашел здесь в чьих-то комментариях.Сначала это не сработало. Как только я дал Fire fox разрешение на доступ к хранилищу, все заработало.
Вы также можете сделать это на Mac, я сделал. Используйте Android File Transfer для подключения телефона и добавления файлов. Просто посмотрите, как создать файл .txt с помощью текстового редактора.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (3.2.0).Оценка 5 из 5 звезд
автор: barfy-mcbarf on июль 15, 2017 · постоянная ссылка
Я полагаюсь на это приложение.Отзыв с 1 звездой об отсутствии образца — это полный абсурд. Это бесплатно. Это не так сложно, если у вас когда-либо был компьютер и вы понимали, как работает файловый проводник. Разработчик создал что-то полезное для сообщества, и это прекрасно! Спасибо, Щузак!
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (3.2.0).Оценка 1 из 5 звезд
от AjvarXX от 7 июня, 2017 · постоянная ссылка
Вы можете написать ЕДИНЫЙ ПРИМЕР регулярного выражения, который объяснил бы больше, чем те 2 статьи, которые почти не дают подсказки.https?: \ / \ / (. +? \.)? vk \ .com
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (3.1.0). У этого пользователя есть предыдущий обзор этого дополнения.Оценка 5 из 5 звезд
от SexPanda18, 16 апреля, 2017 · постоянная ссылка
Отличное дополнение. Для установки перейдите в папку вашего профиля:
C: \ Users \ * Ваше имя пользователя * \ AppData \ Roaming \ Mozilla \ Firefox \ Profiles \ yljsxfn1.default \, а затем создайте внутри него файл contentblock-regex.txt.
Оценка 5 из 5 звезд
от пользователя Firefox 4a7318, 9 марта 2017 г. · постоянная ссылка
Единственное, чего не хватает, это намек на то, насколько большим может быть регулярное выражение, прежде чем замедление станет проблематичным.
Я бы сделал пожертвование, но не вижу очевидного способа сделать это.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (3.1.0).Оценка 5 из 5 звезд
автор: Elliott, 29 января 2017 г. · постоянная ссылка
Спасибо Schuzak, это именно то, что я искал!
Я нашел здесь документацию / примеры:
http://www.schuzak.jp/fx/silentblock.html
Если вы используете альтернативный каталог для файлов конфигурации (вы можете сделать это, установив extension.silentblock.altdir, и вам, возможно, придется это сделать, если у вас нет корневого устройства), вам нужно будет включить разрешение «Хранилище» для Firefox. В противном случае сайлентблок не сможет читать файлы конфигурации при запуске.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (3.1.0).Оценка 4 из 5 звезд
автор: MaxG, 15 июля, 2016 · постоянная ссылка
Я понимаю концепцию… и я доволен перезапуском при обновлении … но было бы неплохо привести один пример того, как должны выглядеть файлы .txt; например это одно регулярное выражение на строку или через запятую, или … кроме этого, это здорово 🙂
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (3.0.0.1).Оценка 5 из 5 звезд
Армин Риго, 22 декабря 2014 г. · постоянная ссылка
Определенно самое полезное дополнение для меня.Я бы не рекомендовал его тем, кто никогда не слышал о регулярных выражениях JavaScript, но тем, кто слышал, определенно +1. Заменяет неясные хаки DNS, которые я пытался сделать раньше.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (с подписью 1.3.9.1).Оценка 5 из 5 звезд
автор: Rollo, 13 декабря 2014 г. · постоянная ссылка
Очень хорошо.
Это дополнение заставило меня изучать новые вещи, но оно того стоило!
SilentBlock и NoScript: это все, что мне нужно.
Большое спасибо, Щузак
Оценка 4 из 5 звезд
пользователя Pinky! 26 октября 2014 г. · постоянная ссылка
Это мощный аддон, но требует знания регулярных выражений. Вы должны быть в состоянии написать соответствующие шаблоны соответствия, хотя на веб-сайте автора есть некоторые образцы.Если вас не устраивает регулярное выражение, лучше перейдите к другому аддону.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (с подписью 1.2.2.1).Оценка 5 из 5 звезд
Автор: Mc Fat Tongue, 22 февраля 2014 г. · постоянная ссылка
Привет,
Это отличное дополнение, работающее очень хорошо, но у меня возникли проблемы с написанием соответствия шаблону RegEx для
google.com / +
Это последние два символа, с которыми у меня проблемы.
Я новичок в RegEx, поэтому приветствую любую помощь.
Изменить: я думаю, что нашел решение:
[Gg] [Oo] [Oo] [Gg] [Ll] [Ee] \. [Cc] [Oo] [Mm] / \ +
I не хотел, чтобы регистр был чувствительным, отсюда и причина для [].
Это кажется вам правильным, мне кажется, это работает.
Оценка 4 из 5 звезд
автор yawfle, июнь 15, 2013 · постоянная ссылка
Попытка перейти на это с Karma Blocker (который мне очень нравится) из-за совместимости с Android.Базовая функциональность есть, но несколько болезненно перезапускать браузер только для того, чтобы перезагрузить файл регулярного выражения или даже для включения / отключения расширения. Тем не менее, здорово иметь что-то, что работает на Android. Спасибо.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (с подписью 0.0.11.6m.1).Оценка 5 из 5 звезд
автор sawbona 17 марта, 2013 · постоянная ссылка
С того момента, как я впервые установил XP SP3 + ряд других обновлений, и до последних нескольких дней у меня постоянно возникали сбои в Firefox и Pegasus Mail, как ни странно, в веб-интенсивных или зависимых приложениях.У меня были подозрения на проблемы с оборудованием (диск, память, материнская плата и т. Д.), Но это было не так. В то же время мой брандмауэр (KPF 2.1.5, старый, но надежный и легкий) постоянно спрашивал меня, разрешу ли я подключаться к нескольким серверам akamai ‘deploy’ (что я всегда отрицал), и мне пришло в голову, что проблема может быть связана с этим. KPF принимает только IP-адреса, поэтому мне пришлось бы добавлять еще один к и без того очень длинному списку номеров IP-серверов akamai примерно каждую неделю, но сбои не прекращались.Приходит Silent Block … Все, что мне нужно было сделать, это добавить akamai в список, и это был конец сбоев, по крайней мере, на данный момент. Я скрещиваю пальцы, но до сих пор прошло три дня без Сбой Firefox или Pegasus Mail. Благодарим разработчика и благодарим за публикацию. = -)
РЕДАКТИРОВАТЬ:
Слишком рано плакать о победе … = — /
В моем журнале брандмауэра говорится, что мой компьютер подключается к xxxx. deploy.akamailtechnologies.com:https.
Я пробовал использовать «*. Deploy.akamailtechnologies.com «и» * deploy.akamailtechnologies.com «, но консоль ошибок Firefox сообщает о синтаксической ошибке.
Пожалуйста, сообщите.
Заранее спасибо.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (с подписью 0.0.11.4m.1).Оценка 3 из 5 звезд
Оуэн Джонс, 23 декабря 2012 г. · постоянная ссылка
Если ваш телефон не рутирован, вы не можете получить доступ к папке своего профиля.Чтобы обойти это, измените настройку в about: config. Лучшая документация была бы хорошей. Я скопировал формат регулярного выражения из примера с сайта автора.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (с подписью 0.0.11.4m.1).Оценка 5 из 5 звезд
от opdoktor 13 декабря, 2012 · постоянная ссылка
Я хотел бы иметь возможность блокировать все URL-адреса, кроме разрешенных
для безопасности детей
Возможно ли
Оценка 5 из 5 звезд
автор: BigLebowski, 25 ноября 2012 г. · постоянная ссылка
Наконец-то способ избавиться от навязчивых виджетов facebook и twitter, которые сейчас разбросаны по сети. Работает как шарм на моем планшете Android.
Это отзыв для предыдущей версии этого дополнения (с подписью 0.0.11.4m.1).Страница 1 из 2
«« » Предыдущий Следующий » »»
Показано 1 — 20 из 26
Втулка сайлентблока(# D3TZ5781A) для микроавтобусов Ford Ranger / Explorer / F E Series: Amazon.com: Industrial & Scientific
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- ВТУЛКА БЛОКА Сайлентблока (# D3TZ5781A) для Ford Ranger
Характеристики
| Фирменное наименование | UAT |
|---|---|
| Ean | 4718235157395 |
| Количество позиций | 1 |
| Номер детали | MR508 (8 унций) |
| Код UNSPSC | 31160000 |
как и зачем менять сайлентблоки задней подвески
Часто написанное в интернете слово «сайлентблок» вызывает желание взять дрель в руки и просверлить глаза.Как только это не написано, но вариант «саленблок» самый распространенный. Видимо, многие просто не догадываются, что это слово по-английски звучит как сайлентблок, где первое слово означает «тихий» и не имеет ничего общего с жиром. Но связь с тишиной в машине есть, и самая прямая.
Мост, балка, многорычажная
Мы начнем наш познавательный и развлекательный рассказ с краткой технической справки о конструкции задней подвески. Прошли те времена, когда единственным видом был неразрезной задний мост Жигулей, Москвичей и Волги, подвешенный на рессорах.Это, конечно, дешево, достаточно надежно, но не слишком комфортно, а главное, управляемость автомобилей с зависимой задней подвеской обычно далека от идеала. Особенно если мост с тяжелой коробкой передач, и вся эта прелесть плавно сливается с количеством неподрессоренных масс. Такая подвеска сейчас встречается нечасто, поэтому мы больше не будем о ней говорить. Намного интереснее какая-то многорычажная.
Его преимущество — лучшая плавность хода (при необходимости), а главное гораздо более приятное управление.Ведь недаром многие задние многорычажные органы управления умеют «рулить». Вспомните, как гордится, например, Форд. Задняя подвеска действительно очень хорошая, что положительно сказывается на ходовых качествах этого достойного вагона среднего класса.
Выбор автомобиля
Обслуживание и ремонт Ford Focus 3: глобальный эксперимент американского производства
Дизайн как идея Что такое кинетическая энергия в общих чертах представляет каждый, кто в школе на уроках физики иногда смотрел на доску, а не на «раненых-убитых» в морских сражениях на листе бумаги в клетке. .Проще говоря, тогда …
55551 12 16 14.09.2015
Напомню о кулоне еще более духовно утонченным личностям — это все же чудо. И он достаточно надежный, и очень хорошо рулит. Единственный недостаток — отремонтировать такую подвеску сможет далеко не каждый: слишком много рычагов, непонятных тяг и прочих «саленблоков». К тому же многорычажная после ремонта требует еще одной практически неизбежной операции: установки углов схождения и развала задних колес (сегодня речь идет исключительно о задней подвеске).Считается, что эти углы хороший мастер может выставить на глаз, иногда — по отвесу от веревки с гайкой. Поверьте, это немного меньше, чем добродетель сутенера из Лос-Анджелеса.
Самая распространенная задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей — полузависимая с упругой балкой. Он немного лучше зависимого, но намного дешевле независимого многорычажного — поэтому с удовольствием применяется во многих современных автомобилях. Еще одно преимущество такой подвески — очень высокая надежность: ломаться там практически нечему.Если амортизаторы не потекут, то лопнут пружины, или — вот он, наш случай! — изнашиваются сайлентблоки. И вот здесь мы можем заменить их сами, своими мускулистыми руками.
Кстати, уже несколько месяцев мы готовили много материала про. Также подробно рассказали о различных конструкциях «тихих блоков» и о тонкостях их замены спереди. Вы можете открыть в следующей вкладке или добавить этот материал в закладки, чтобы прочитать на досуге.
Что вам нужно для работы?
Поскольку мы будем менять сайлентблоки задней балки, сначала их нужно будет купить. И здесь мы снова вспоминаем великие и могущественные слова «оригинал» и «аналог». Если на коробке нет надписи «Ягуар», это не значит, что данная запчасть не родная для вашего «кота». Скорее всего, это точно такой же Lemfoerder, что у вас на машине, только с надписью Jaguar. Это делает запчасть в полтора-два раза дороже, оставляя ее все тем же Lemfoerder.В общем, тема поиска запчастей здесь не к месту — это отдельный разговор, а у нас .
А пока посмотрим, что будем ставить. На нашу машину есть выбор: оригинальный Renault за 1350 рублей, немецкий Lemfoerder за 1350, немецкий Swag за 1100 и бельгийский Sidem за 800 рублей. Сидем нам подходит — дешево и сердито. Итак, с запчастями разобрались. Что вам нужно от инструмента?
Не все так просто.Допустим, головку на 18 мм и ключ на 16 можно потихоньку украсть из гаража соседа. Но вряд ли удастся спокойно снять подъемник, гидравлическую стойку-упор и приспособления для запрессовки нового сайлентблока, даже если у соседа все это есть. А еще понадобится баллончик с газом с горелкой — найти проще.
А вообще если серьезно, надо будет хорошенько подумать, как поднять машину и как потом на весу удерживать балку.И, конечно же, чем установка нового сайлентблока — перспектива остаться наедине в гараже с автомобилем со снятой балкой не лучшая, даже погрузить его на эвакуатор будет проблематично.
И все же, допустим, вы все это нашли. Тогда приступим к работе!
Быстро, но аккуратно
Поднимаем машину на подъемнике и снимаем задние колеса — здесь описывать нечего.
Теперь нужно отсоединить задние тормозные шланги от креплений на балке.Задача — создать задел, чтобы балку можно было опустить вниз. Полностью снимать тормозные магистрали не стоит, так как в этом случае придется прокачать тормозную систему, а это совершенно ненужная работа. Длины трубок вполне достаточно, чтобы отсоединить их от балки и чуть позже опустить вниз.
1 / 2
2 / 2
На автомобиле без АБС в месте сочленения тормозных шлангов с трубками (над балкой) стоит распределитель тормозных сил, который тоже является «колдуном».Это может стать небольшой проблемой, и ее тоже придется демонтировать — иначе балка не пойдет. У нас есть АБС, «колдуна» нет, поэтому, отсоединив шланги, можно смело переходить к снятию балки. И начнем слева, со стороны водителя.
У машины без АБС есть «колдун» здесь
Не забудьте подставить стойку под балку, после чего открутить болт от сайлентблока. Здесь вроде бы все просто.
1 / 2
2 / 2
С правой стороны так просто ничего не получится — штамповка на бензобаке помешает вытащить болт из сайлентблока.Следовательно, придется снимать весь кронштейн балки. Откручиваем болты его крепления, кронштейн вместе с сайлентблоком теперь можно опустить ниже и даже вытащить болт. Теперь с помощью установочного инструмента освобождаем левый сайлентблок, затем правый.
Вот, кстати, можно оценить: действительно ли была нужна эта замена? Да, это так. Первый признак — отрыв резины от внутренней втулки — этого быть не должно.
Второй — следы истирания на кронштейне.Это знак того, что рычаг уже начал серьезно «ходить». Какая может быть управляемость?
Перед тем, как вытащить старые сайлентблоки, сделаем отметки на рычагах — чтобы в дальнейшем ориентировать новые сайлентблоки так же, как и старые.
Делаем отметки на рычагах, которые совпадают с краями сайлентблока.
Теперь их можно вытащить. Проще всего расплавить пластиковую втулку, нагревая рычаг горелкой.Этот способ работает только с пластиковыми зажимами — если сайлентблок металлический, его придется выдавить соответствующим приспособлением. Но мы просто зажигаем конфорку и сжигаем рычаг. Метод хороший, быстрый, но не стоит им увлекаться, если из бака потечет бензин. Так ведь вылетать могут не только сайлентблоки …
1 / 2
2 / 2
Как только «борода» из расплавленного пластика становится достаточно кудрявой, берем в руки молоток и используем его по прямому назначению.
Теперь хватаем нож и счищаем остатки теплого пластика — это нужно делать быстро, пока рычаг не остынет. Но при этом необходимо провести тщательное очищение, ничего не должно оставаться.
А теперь пора забирать новые сайлентблоки. У наших деталей нет фаски на той стороне, где нам нужно вставить их в рычаг.
Это сильно усложнит работу, поэтому подходим к точилке и делаем эти фаски сами.Кстати, они есть на Lemfoerder. Теперь нужно разметить сайлентблоки. Для этого делаем отметки напротив ребер на резиновой детали и соединяем их линией вдоль зажима. Это поможет нам поставить их в правильное положение.
Далее берем сайлентблок и прижимное устройство (вы все же где-то нашли, да?). Перед установкой сайлентблока и сиденья его лучше смазать — так будет легче задвинуть на место. Подойдет любая смазка — хоть силикон, хоть какая-то другая.Используем медь. При этом специалист смазывает резьбу на прижимном устройстве (он об этом заботится).
1 / 2
2 / 2
Теперь делаем серьезное лицо и совмещаем нарисованные нами отметки на сайлентблоке и на рычаге. Закручиваем нашу «адаптацию», вбивая сайлентблок на место. Проделываем такую же операцию с другой стороны. Осталось закрепить в кронштейнах рычаги, но для этого потребуется провести несколько манипуляций с балкой.
Подвеска автомобиля имеет одну особенность: в нормальном состоянии она всегда загружена. Если затянуть болты сайлентблоков в том состоянии балки, которую она занимает сейчас, то после опускания машины на землю сайлентблоки могут повернуться, отслоив сайлентблоки. И вся наша работа будет бесполезной. Поэтому важно создать нагрузку на балку, по крайней мере, приблизительно равную той, которая возникает под собственным весом транспортного средства.
Статьи / Практика
Оригинал и аналог: сравнение дешевых и дорогих тормозных колодок после притирки
46649 4 0 30.11.2016
Исходя из этих мудрых соображений, пока мы получаем только сайлентблок слева. Болт тоже обязательно обработан медной смазкой — впрок. Вставляем болт справа и ставим скобу на место. Как бы мы ни следили за автомобилем, внизу все равно будет грязь, поэтому положение, в котором стоял кронштейн до снятия, определить не составит труда. Ставим ровно на старое место и закручиваем болты.
Итак, болты сайлентблоков только наживлены, но еще не затянуты: это важно.Поднимаем балку нашей гидроопорой до тех пор, пока ось не поднимется примерно до уровня порога. При этом видно, что задняя часть автомобиля начинает подниматься от подъемника. Значит, мы достаточно приподняли балку — теперь можно подтягивать болты сайлентблоков.
Не забудьте закрепить снятые тормозные шланги и, конечно же, надеть колеса. Теперь работу можно считать законченной.
Остается еще один важный вопрос: почему бы не затянуть болт правого сайлентблока наоборот — головкой наружу, гайкой внутрь? Ведь тогда не нужно снимать кронштейн балки, чтобы вытащить этот болт.Это, конечно, так. Но что делать, если этот болт совсем закиснет? То есть до смерти? Здесь предпочтительно, чтобы болт стоял именно так, как должен. И все же автомобиль был разработан не дураками, даже Логаном (или особенно Логаном).
Сколько?
Скажем честно: эта работа не так уж и сложна. Но для этого требуются определенные навыки, опыт, а главное — такие устройства, как подъемник, упор (гидростойка) и непосредственно устройство для прессования.Если у вас есть все это — хорошо. Но если нет, лучше не экспериментировать — нет ничего хуже, чем проделать эту работу пополам, порвав все тормозные шланги и убедившись, что никак нельзя поставить новый сайлентблок (можно, правда, с кувалдой, но точно не получится. в общем).
В сервисе за эту работу отдали бы 3450 рублей. На Логане сайлентблоки выходят из строя довольно часто, каждые 60-70 тысяч. Особенно боятся перегрузок: если возить в машине цемент и кирпич, сайлентблоки балок можно поменять вместе с.Однако теперь вы знаете, как это сделать.
За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (г. Санкт-Петербург, ул. Химикова, 2, тел .: 928-32-22, 928-32-82)
Приходилось ли менять сайлентблоки задней балки?
Сайлент-блок— перевод на английский
сайлент-блок
наземный транспорт / машиностроение — iate.europa.eu techdico
▷▷
Исследование функции амортизации на безъядерных межпозвонковых дисках с гидрогелем или без него инъекция посредством статических и динамических биомеханических тестов in vitro… Тем не менее, остается неизвестным, может ли новая технология также сохранить свойство амортизации обработанного межпозвоночного диска … ▷▷
Влияние верхнего и нижнего слоев на амортизационные характеристики трехслойной подушки Системы с использованием железобетонных плит, армированных стержнями из армированного полипропилена В этой статье влияние верхнего и нижнего слоев на амортизирующие характеристики 3-слойной системы амортизации с использованием железобетонной плиты сердечника, армированной стержнями из армированного арамидным волокном пластика (AFRP), обсуждается на основе экспериментальных результатов… ▷▷
Амортизирующие свойства трехслойной системы амортизации с использованием железобетонной плиты, армированной стержнями из армированного полипропилена (AFRP) стержни обсуждаются на основе результатов экспериментов … ▷▷
Исследование функциональных характеристик амортизирующей резины и ее применение на реальных мостах Функциональные характеристики амортизирующей резины исследованы с помощью испытаний на динамическую нагрузку и нагрузку — соотношение смещения и его характеристики поглощения энергии получены в данном исследовании…general — core.ac.uk — PDF: doi.org ▷▷
Взаимосвязь между жесткостью на сжатие и коэффициентом формы амортизирующей резины … Следовательно, чтобы уменьшить силу удара при столкновении, модель необходима амортизирующая резина … ▷▷
Амортизирующие поверхности для приема фруктов во время механического сбора цитрусовых … Были проведены два различных эксперимента: исследование свободно падающих цитрусовых и исследование амортизатора вместимость различных поверхностей…1 миллиард переводов с разбивкой по областям работы на 28 языках
Популярные запросы Французский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Популярные запросы Английский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, — 40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Traduction Перевод Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻 訳 번역 翻译 Перевод
Разработано для TechDico
Publisher
Положения и условия
Политика конфиденциальности
© techdico
HydrogenAudio — Index
Lyra — это высококачественный речевой кодек с очень низким битрейтом, который делает голосовую связь доступной даже в самых медленных сетях.Для этого мы применили традиционные методы кодеков, используя достижения машинного обучения (ML) с моделями, обученными на тысячах часов данных, чтобы создать новый метод сжатия и передачи голосовых сигналов. Lyra Обзор
Базовая архитектура кодека Lyra довольно проста. Особенности или отличительные атрибуты речи извлекаются из речи каждые 40 мс и затем сжимаются для передачи. Сами функции представляют собой логарифмические спектрограммы, список чисел, представляющих энергию речи в различных частотных диапазонах, которые традиционно использовались для их перцепционной значимости, поскольку они смоделированы на основе слуховой реакции человека.С другой стороны, генеративная модель использует эти особенности для воссоздания речевого сигнала. В этом смысле Lyra очень похожа на другие традиционные параметрические кодеки, такие как MELP.
Однако традиционные параметрические кодеки, которые просто извлекают из речи критические параметры, которые затем могут использоваться для воссоздания сигнала на принимающей стороне, достигают низких битрейтов, но часто звучат роботизированно и неестественно. Эти недостатки привели к разработке нового поколения высококачественных моделей генерации звука, которые произвели революцию в этой области, поскольку они могут не только различать сигналы, но и генерировать совершенно новые.WaveNet DeepMind была первой из этих генеративных моделей, проложивших путь для многих в будущем. Кроме того, WaveNetEQ, основанная на генеративной модели система маскирования потери пакетов, используемая в настоящее время в Duo, продемонстрировала, как эту технологию можно использовать в реальных сценариях.
Новый подход к сжатию с Lyra
Используя эти модели в качестве основы, мы разработали новую модель, способную восстанавливать речь с использованием минимальных объемов данных. Lyra использует возможности этих новых генеративных моделей с естественным звуком для поддержания низкого битрейта параметрических кодеков при одновременном достижении высокого качества, сопоставимого с современными кодеками сигналов, используемыми сегодня на большинстве потоковых и коммуникационных платформ.Недостатком кодеков формы волны является то, что они достигают такого высокого качества путем сжатия и посылки сигнала по выборке, что требует более высокого битрейта и, в большинстве случаев, не является необходимым для достижения естественного звучания речи.
Одной из проблем генеративных моделей является их вычислительная сложность. Lyra избегает этой проблемы, используя более дешевую рекуррентную генеративную модель, вариант WaveRNN, который работает с более низкой скоростью, но генерирует параллельно несколько сигналов в разных частотных диапазонах, которые позже объединяются в один выходной сигнал с желаемой частотой дискретизации.Этот трюк позволяет Lyra работать не только на облачных серверах, но и на устройствах среднего класса в реальном времени (с задержкой обработки 90 мс, что соответствует другим традиционным речевым кодекам). Затем эта генеративная модель обучается на тысячах часов речевых данных и оптимизируется, подобно WaveNet, для точного воссоздания входного звука.
Сравнение с существующими кодеками
С момента создания Lyra наша миссия заключалась в том, чтобы обеспечить наилучшее качество звука, используя меньшую долю битрейта альтернативных данных.В настоящее время бесплатный кодек с открытым исходным кодом Opus является наиболее широко используемым кодеком для приложений VOIP на основе WebRTC и при скорости звука 32 кбит / с обычно обеспечивает прозрачное качество речи, то есть неотличимое от оригинала. Однако, хотя Opus может использоваться в средах с более ограниченной полосой пропускания до 6 кбит / с, он начинает демонстрировать ухудшенное качество звука. Другие кодеки могут работать с битрейтом, сравнимым с Lyra (Speex, MELP, AMR), но каждый из них страдает от повышенных артефактов и в результате получается роботизированный голос.
Lyra в настоящее время спроектирована для работы на скорости 3 кбит / с, и тесты прослушивания показывают, что Lyra превосходит любой другой кодек с такой скоростью передачи и выгодно отличается от Opus на скорости 8 кбит / с, что позволяет снизить пропускную способность более чем на 60%. Lyra можно использовать там, где условия полосы пропускания недостаточны для более высоких битрейтов, а существующие низкоскоростные кодеки не обеспечивают адекватного качества.
Похоже, что это уже не аудиокодек — это, по сути, ИИ для распознавания речи и ее синтеза, что просто потрясающе.Возможно, будущие видеокодеки будут работать аналогичным образом. NVIDIA уже создала рабочий видеокодек на базе искусственного интеллекта для видеоконференций, который требует гораздо меньшего битрейта, чем стандартные кодеки.
Бесшумный | Slay the Spire вики
«Смертоносная охотница из туманных земель. Уничтожает врагов кинжалами и ядами»The Silent — один из четырех игровых персонажей Slay the Spire. Она — охотница, созданная в стиле фэнтези-изгоев. Этот хитрый персонаж ослабляет своих противников многочисленными порезами и ядом, используя при этом дешевые уловки и ловкость, чтобы уклоняться от их атак.Благодаря множеству мощных карт, которые можно брать и сбрасывать, Безмолвная всегда будет на шаг впереди своего врага. Она стартует с относительно невысокими 70 л.с.
Стартовая реликвия Безмолвия — Кольцо Змеи, которое тянет 2 дополнительные карты в начале боя.
карты []
Стартовая дека []
Реликвии []
Начальная реликвия: Кольцо Змеи
Обычная реликвия: Череп Снэко
Необычные реликвии: Свиток ниндзя, Бумажный кран
Редкие реликвии: Образец, Тинша, Жесткие бинты
Реликвии босса: Парящий воздушный змей, Кольцо змеи (заменяет Кольцо змеи), Клинок на запястье
Реликвия магазина: витая воронка
Стратегия []
Безмолвный не имеет надежной способности исцеления или большого количества начального здоровья.Поэтому она часто сосредотачивается на блоке и получает взрывное преимущество, чтобы быстрее закончить схватку. Многие из ее карт дают дополнительную Энергию и вытягивают карты, позволяя ей объединить импульс, чтобы преодолеть слабое индивидуальное воздействие.
Стартовая дека []
Стартовая колода Молчаливого — самая большая из 4-х персонажей, состоит из 12 карт, по сравнению с стартовой колодой Ironclad, Defect и Watcher, каждая из которых состоит из 10 карт. Это означает, что в Акте 1 встречается больше ударов и защит, и немного сложнее удалить все стартовые карты из колоды Безмолвного.
- Стартовая колода Безмолвия также самая дешевая: две карты без удара и без защиты стоят 1 и 0. Это означает, что на ранних этапах игры легче использовать сильные варианты карт с двумя ценами, такие как Рывок, Хищник и Размах ногой.
Стартовая реликвия []
Стартовая реликвия Безмолвия, Кольцо Змеи, гарантирует, что первый ход каждого боя будет немного сильнее, чем все остальные ходы. Это делает Врожденные карты немного лучше для Безмолвия, поскольку они принимают только 1 из 7 карт вместо 1 из 5 карт.
Общие архетипы сборки []
Это стандартные типы колод, которые могут дать вам представление о направлении вашей колоды или о том, чего вы хотите добиться. Имейте в виду, что ни одна из этих сборок не исключает друг друга. Многие из них представляют собой скорее общую стратегию, которую можно адаптировать или объединить в несколько сборок в одной колоде.
Ядовитые сборки используют стеки яда в качестве основного источника урона. С правильными картами вы можете очень быстро нарастить стаки яда на врага и убить их за 1-2 хода.Тем не менее, обычный стиль Poison строит медленно, увеличивая стеки с течением времени и уничтожая врага за много ходов.
|
Непрекращающийся верх: когда ваша рука пуста, возьмите 1 карту.Позволяет разыграть сброс, не опасаясь «исчерпания карт». Эта сборка также использует относительно низкую стоимость ее карт Silent и ее синергию с разыгрыванием большого количества карт.
|
Сборка, в первую очередь ориентированная на урон, которая вращается вокруг получения и использования большого количества Shivs во время каждого боя. У Безмолвия также есть несколько реликвий, специально предназначенных для улучшения Шивов.
|
| Колода Grand Finale — это нишевая комбинированная колода, и для ее работы требуется, чтобы большая часть или вся колода была построена вокруг нее. Также есть несколько карточек, необходимых специально для того, чтобы это работало.
|
Разблокирует []
Безмолвный разблокируется после прохождения с Железным оружием.
| Номер разблокировки | призов разблокировано |
|---|---|
| 1-й | Погибель, Катализатор, Взрыв трупа |
| 2-й | Кукла Du-Vu, Улыбающаяся маска, Крошечный сундук |
| 3-й | Cloak and Dagger, Accuracy, Storm of Steel (Плащ и кинжал, Accuracy, Storm of Steel) |
| 4-я | Искусство войны, Курьер, Ящик Пандоры |
| 5-й | Concentrate, Setup, Grand Finale |