Как работает вакуумный усилитель: Вакуумный усилитель тормозов: устройство и принцип работы — showtamtam.ru

Содержание

принцип работы, как проверить, признаки неисправности

Для обеспечения требуемого усилия прижатия тормозных колодок или барабанов во время торможения, особенно экстренного, требуется большое усилие. Оно примерно соответствует 80 кг. Применение такого усилия с помощью давления на педаль тормоза одной ногой создает большую физическую нагрузку водителю.

Поэтому, начиная с 70-х годов двадцатого века, практически на все автомобили начали устанавливать вакуумные усилители тормозов (ВУТ). Они уменьшают требуемое усилие в три-четыре раза.

В принципе, можно уменьшить усилие еще больше. Но тогда теряется информативность педали тормоза, увеличивается ускорение торможения, значительно уменьшается управляемость автомобилем. От работоспособности ВУТ, соблюдения его штатных параметров напрямую зависит безопасность движения и комфортность езды.

Как работает вакуумный усилитель тормозов (принцип работы)

ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

Основные признаки неисправности ВУТ

В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
уменьшенная величина хода педали тормоза;
продолжение торможения после отжатия педали;
неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
полный отказ работы усилителя.

Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

Основные причины неисправности

Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

потеря герметичности вакуумного шланга;
неисправность диафрагмы;
потеря свойств клапанов;
нарушение герметичности камер;
поломка возвратной пружины.

Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов не снимая

Способ 1

Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора. После второго и дальнейших нажатий ход тормозной педали уменьшается. Если разницы между первым и последующими нажатиями не ощущается, значит, разряжение в усилителе не создается.

Видео — как проверить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле:

Способ 2

Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

Видео — как проверить подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов:

Его ремонт и замена

В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

Смотрите как определить полярность аккумулятора и почему так важно её не перепутать.
Головное устройство в автомобиле — что это такое и как его выбирать.
Как производится подключение розетки фаркопа https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html к автомобилю.

Видео — замена ВУТ на автомобиле ГАЗЕЛЬ:

Вакуумный усилитель тормозов, устройство и принцип работы

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 287

Вакуумный усилитель тормозов (в простонародье вакуумник) — самая важная конструкция, от надежности которой зависит безопасность движения современного автомобиля, предназначение которого – высокие скорости.

Для минимизации усилий водителя при попытке остановить или замедлить тяжелый автомобиль, используется вакуумный усилитель тормозов, принцип действия которого основан на использовании разрежения. При этом его устройство предусмотрено таким, чтобы при даже минимальном приложении усилия на педаль, создавался значительный тормозящий момент, который передается при помощи перетекающей по специальным армированным шлангам жидкости на колодки. При этом схема работы усилителя, равно как и конструкция усилителя, у автомобилей разных производителей может разниться. Однако принцип работы, основная идея использования вакуумного усиления механического движения, остается неизменной.

Потрясающе высокий коэффициент полезного действия

Как бы то ни было, вакуумный усилитель тормозов в современной машине — это узел, без которого трудно представить себе всю конструкцию в целом. Ведь усилия простой человеческой ноги недостаточно для того, чтобы остановить или замедлить движение многотонного транспортного средства, несущегося, порой, на скорости более сотни километров в час. И именно тогда на помощь приходит это устройство, которое позволяет отработать всей системе в целом с огромным коэффициентом полезного действия (КПД).

Ведь усилия, прилагаемые на педаль тормоза в салоне, бывает настолько незначительным по сравнению с тем, как работает то же самое усилие на колодках, что эффективность принципа действия вакуумного устройства тормозов получается с потрясающим эффектом, весьма редко встречающимся в механике вообще. И, наверное, только вакуумник может обеспечить подобный высокий КПД, который требуется на современных автомобилях, для которых надежность действия и работы системы тормозов, наверное, является самым важным функциональным моментом.

Почему он нужен

Именно вакуумный усилитель делает возможным то, что иногда за рулем многотонного внедорожника можно встретить хрупкую женщину, без особых усилий справляющуюся с многотонной махиной

. Причем современные усилители тормозов проектируются, к тому же, с большим запасом прочности и срока службы, от которых, фактически, зависит безопасность водителя и пассажиров, исключительно надежна. Вакуумный усилитель — это исключительно эффективная (в чисто механическом смысле) конструкция, дающая огромную разницу в физической работе, производящейся на “входе” в тормозную систему (работа человеческой ноги, надавливающей на педаль в салоне), и на ее “выходе” (работа суппортов, прижимающих колодку к диску). Поэтому, конструкторы получают возможность сделать так, что даже самое небольшое усилие (считай — молодая хрупкая девушка) может дать значительный результат.

Принцип действия

Главное в узле — надежность конструкции. Для того чтобы приблизительно представить принцип работы вакуумника, можно вообразить себе работу механизма, в рабочий накопительный бачок которого во время работы двигателя автомобиля подается воздух, в итоге достигающий большого давления. И этот накопленный запас воздуха под высоким давлением, фактически, порционно подается в систему, создавая значительное усилие. Вот, собственно, и весь принцип действия вакуумного усилителя тормозов.

Именно по этой причине, на автомобилях ВАЗ, при заглушенном двигателе, давление на педаль не дает такого эффекта, кажется, что тормоза просто пропадают, что в свою очередь вводит неопытных водителей в полное замешательство. На самом же деле необходимо просто значительно усилить давление, ведь вакуумник не участвует в процессе.

Как видим, особых секретов в том, по какому принципу он работает, нет. Однако производители обычно с особым тщанием относятся именно к конструкции данного узла. Оно и понятно. Для современного автомобиля, который предназначен для эксплуатации на высоких скоростях, надежная работа тормозов — самое главное обстоятельство. И в этом плане конструкция вакуумного усилителя, конечно же, просто обязана отличаться надежностью.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий

Торможение автомобиля иногда требует приложения большого усилия на педаль, что приводит к утомляемости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения. Решает все эти проблемы специальный узел — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для прижима колодок, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть — самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в их «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения. И не стоит забывать, что во время поездки, даже непродолжительной, мы нажимаем на педаль тормоза десятки раз, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает утомление, торможение из-за усталости становится менее эффективным, и в какой-то момент просто-напросто может произойти авария.

Решение этих проблем найдено, и оно весьма эффективно — это усилитель тормозов. Существует несколько типов и конструкций этого компонента тормозной системы, однако здесь мы рассмотрим один из наиболее простых и надежных из них — вакуумный усилитель тормозов. Данное устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, повышает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, чем и достигается меньшая усталость водителя и более эффективное торможение. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

На сегодняшний день типичный вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля повышает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. Существуют и более мощные усилители, используемые в более массивных автомобилях, однако принцип действия и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому мы здесь рассмотрим лишь наиболее простую и распространенную конструкцию.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство. Он, как было сказано, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба этих узла работают согласованно. Основу усилителя составляет цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен на две герметичные камеры подвижной диафрагмой. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной, вторая камера, расположенная со стороны педали тормоза — называется атмосферной.

Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же находится возвратная пружина. Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуума), о котором скажем чуть позже.

В атмосферной камере, над диафрагмой, расположен следящий клапан, который с помощью толкателя связан с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе следящего клапана) — именно на этом основан принцип действии вакуумного усилителя тормозов.

Как понятно из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается подключением вакуумной камеры с впускным коллектором (на участке, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых моторах, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных величин, а совместно с дизельным двигателем вакуумный усилитель работать просто не будет (слишком мало разрежение во впускном коллекторе). Поэтому в дизелях используется иной источник вакуума — специальный насос. Но и в автомобилях с бензиновыми моторами часто используются насосы, они нужны, главным образом, для работы системы экстренного торможения.

01 — фланец крепления наконечника;
02 — корпус усилителя;
03 — шток;
04 — крышка;
05 — поршень;
06 — болт крепления усилителя;
07 — дистанционное кольцо;
08 — опорная чашка пружины клапана;
09 — клапан;
10 — опорная чашка клапана;
11 — опорная чашка возвратной пружины;
12 — защитный колпачок;
13 — обойма защитного колпачка;
14 — толкатель;
15 — воздушный фильтр;
16 — возвратная пружина клапана;
17 — пружина клапана;
18 — уплотнитель крышки корпуса;
19 — стопорное кольцо уплотнителя;
20 — упорная пластина;
21 — буфер;
22 — корпус клапана;
23 — диафрагма;
24 — возвратная пружина корпуса клапана;
25 — уплотнитель штока;
26 — болт крепления главного цилиндра;
27 — обойма уплотнителя штока;
28 — регулировочный болт;
29 — наконечник шланга;
30 — клапан;
А — вакуумная полость;
В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;
Е — атмосферная полость

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на перепаде давлений в камерах, разделенных диафрагмой. В начальный момент времени, когда педаль тормоза отжата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, в них обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в покое.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, которые постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется в сторону тормозного цилиндра. При движении диафрагма создает значительное усилие на штоке цилиндра, превышающее в 3-5 раз усилие ноги на педали — так и происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее и то усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена в нажатом положении, то останавливается и движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система затормаживает колеса автомобиля, и готова отозваться на любое движение педали тормоза.

При отпускании педали следящий клапан вновь перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система приходит к первоначальному состоянию. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в начальное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Необходимо отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «выключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивает обратный клапан в вакуумной камере. Клапан дает возможность только выходить воздуху из камеры, но стоит двигателю заглохнуть (или остановиться насосу), как клапан из-за возросшего с обратной стороны давления закроется, и будет препятствовать росту давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает величин 0,067 МПа, это примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем мора, а это значит, что в условиях высокогорья давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто-напросто работать не будет!

Понятно, что ежедневные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-либо заметного влияния на работу вакуумного усилителя, да и его эксплуатация в регионах, имеющих возвышенности, тоже не вызывает проблем. А в технике, используемой в условиях высокогорья, применяются усилители тормозов иных конструкций, которые не зависят от факторов окружающей среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Никаких особенностей эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет, однако здесь есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

Во-первых, в работе вакуумного усилителя решающее значение имеет герметичность камер, поэтому любые неисправности, ведущие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение в работе тормозной системы. А, во-вторых, неисправный усилитель необходимо сразу же заменить, так как на кону стоят безопасность и жизни людей.

О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься в том случае, если для торможения приходится давить на педаль сильнее, о неполадке свидетельствует и уменьшенный ход педали (причем такое явление наблюдается как при работающем, так и при заглушенном двигателе). При любом подозрении на нарушение работы вакуумного усилителя стоит обратиться в автосервис.

Здесь нужно заметить, что вакуумные усилители тормозов при потере герметичности перестают выполнять свои функции, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие от педали к главному тормозному цилиндру. Это сделано в целях безопасности, да и в этом случае водитель, по увеличению сопротивления педали, поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они нечасто выходят из строя, и средний водитель за все время владения автомобилем даже и не вспоминает, что у него в тормозной системе есть такой узел.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов самостоятельно: 3 способа

Вакуумный усилитель тормозов является незаменимой деталью в тормозной системе многих автомобилей. Он необходим, чтобы при нажатии на педаль тормоза создавалось дополнительное усилие, за счет чего механизмы тормозной системы будут срабатывать быстро и эффективно, обеспечивая остановку автомобиля за минимальное время.

Как и любая другая деталь автомобиля, вакуумный усилитель тормозов может выйти из строя. Чаще всего это происходит из-за продолжительной эксплуатации машины и детали без замены. Если усилитель откажет, тормоза работать не перестанут, но контролировать скорость остановки автомобиля станет несколько сложнее. Когда имеются подозрения на выход из строя вакуумного усилителя тормозов, его необходимо проверить, после чего принять решение о целесообразности ремонта или замены.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Вследствие продолжительной работы вакуумного усилителя тормозов без замены, в нем могут появиться дефекты. Наиболее часто проблема проявляется в механическом повреждении соединения шланга, стыкующего усилитель и впускной коллектор двигателя. Механическое повреждение или образование трещин на резине приведут к тому, что в рабочей камере механизма не будет создаваться вакуум, а это необходимо для его грамотной работы.

Также выйти из строя в вакуумном усилителе тормозов могут и внутренние детали, например, клапан потеряет эластичность или будет повреждена рабочая поверхность диафрагмы.

Определить неисправность вакуумного усилителя тормозов можно по следующим признакам:

Машина начала хуже тормозить при прежнем усилии нажатия на педаль;
Во время нажатия на педаль тормоза слышатся шипящие звуки, в этот момент могут увеличиваться обороты двигателя;
Автомобиль начинает «троить»;
Повышается расход топлива при работе машины в прежнем режиме.

В некоторых ситуациях могут возникать и другие проблемы в работе автомобиля из-за проблем с вакуумным усилителем тормозов. Например, могут перестать срабатывать свечи зажигания.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

Загрузка…

Все про вакуумный усилитель тормозов – зачем нужен и как работает

Содержание статьи:

Добрый день дорогие друзья. Познакомившись со схемой тормозной системы ВАЗ 2107, мы не уделили должного внимания важной ее детали – вакуумному усилителю тормозов. Мы вкратце затронули его назначение, какую роль он играет в замедлении автомобиля. Так как этот узел очень важен, предлагаю рассмотреть его подробно со всех сторон.
В этом уроке выучим: из чего он состоит, как он работает, какие неисправности могут его сопровождать в процессе эксплуатации. Научимся проверять вакуумник перед покупкой, после снятия с автомобиля. В предложенных видео посмотрите, как правильно менять вакуумный усилитель на Ваз 2107. Начнем разговор с его конструкции и описания основных его элементов.
Из чего он состоит
Корпус
Мембрана (диафрагма)
Штуцер, для отбора воздуха из камеры
Перепускной и атмосферный клапан
Воздушный фильтр
Толкатель педального узла и шток поршней главного тормозного цилиндра
Корпус состоит из двух частей, разделенных между собой резиновой мембраной или диафрагмой. Первая часть, находится ближе к главному цилиндру – вакуумная камера. В ней, от впускного коллектора или карбюратора через шланг и штуцер с обратным клапаном, создается разряжение (вакуум).
Вторая – атмосферная, она имеет связь с наружным воздухом. Такое разделение необходимо для выполнения им основной задачи – помощи водителю при торможении, для уменьшения усилия на педаль при нажатии.
Диафрагма разделяет корпус на две камеры. Она выполнена из резины, чтобы всегда оставаться эластичной. Не допускается разрыва ее. В этом случае эффективность вакуумника снижается, возникают проблемы при работе двигателя, об этом ниже.
Штуцер соединяет полость корпуса с вакуумом с впускным коллектором двигателя в инжекторных «семерках», или корпусом карбюратора под дроссельными заслонками при помощи гибкого шланга. Он снабжен обратным клапаном. Это уберегает вакуумный усилитель от попадания в него выхлопных газов. Такое может происходить при не полном закрытии впускных клапанов двигателя. Отработанные газы «прорываются» во впускной коллектор, через шланг и могут повредить мембрану.
Вторая функция клапана – в случае остановки двигателя дать возможность экстренно затормозить. Он закроется, сохранив в камере вакуум. Этого для одного, двух нажатий будет достаточно.
Воздушный фильтр расположен со стороны педального узла. Он препятствует проникновению пыли, мусора из окружающей среды в полость усилителя.
В корпусе присутствует два раздельных штока. Первый связан с педалью тормоза в салоне, второй – с поршнями главного тормозного цилиндра. В случае, если водитель держит ногу на тормозе, но не давит на него, не было воздействия на главный цилиндр. Это нужно, чтобы тормоза не активировались, не увеличивался износ тормозных колодок. Как это работает – поговорим ниже.
Как работает
Принцип работы вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 можно разделить на три этапа, каждый из которых рассмотрим подробно.
Педаль тормоза не нажата (исходное состояние)
В этом положении, при работающем моторе, создается в вакуумной камере разряжение. Перепускной клапан открыт, атмосферный закрыт. Через перепускной в обеих камерах вакуумного усилителя уравнивается давление (вакуум). Поэтому воздействие на диафрагму, соответственно на шток главного цилиндра, не оказывается. Тормозные механизмы автомобиля не задействованы.
Если будет разность давления между полостями корпуса вакуумника, то с той стороны, где выше, оно будет давить на мембрану, которая в свою очередь, надавит на толкатель поршней тормозного цилиндра. Это воздействие будет минимальным, но этого будет достаточно, чтобы тормозные колодки «прикусили» механизмы тормозов. Водитель замедления не почувствует, но износ колодок увеличится.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее
Жмем на педаль тормоза и отпускаем ее
В таком положении начинает двигаться толкатель, связанный с педальным узлом. Его движение закрывает перепускной клапан и открывает воздушный. Через него из атмосферы сквозь фильтр поступает воздух в воздушную камеру. В ней создается область с атмосферным давлением.
Так как с двух сторон мембраны разное давление – с одной стороны разряжение, с другой атмосферное, то оно начинает «давить» на мембрану. Она прогибается по ходу движения толкателя в сторону ГТЦ, тем самым минимизируя усилие водителя, которое он должен затратить, чтобы продавить педаль тормоза. Шток толкает поршня тормозного цилиндра, задействуются тормозные механизмы колес и авто тормозит.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее
Водила отпускает педаль. Сила, действующая на толкатель вакуумного усилителя, прекращается. Под действием возвратной пружины шток тормозного цилиндра возвращается в исходное положение. При возврате обоих штоков закрывается атмосферный клапан и открывается перепускной. Давление с разных сторон диафрагмы уравнивается (там и там вакуум) и она принимает начальное положение.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее
Педаль слегка нажата
Бывают такие случаи, когда автовладелец держит ногу на педали тормоза, но не нажимает. Это бывает в случае, когда он готовится к торможению, ведя впереди препятствие или яму на дороге, или просто положил ее «на всякий случай», наготове. Часто такое положение бывает у новичков, напряженных за рулем. Опасаясь ДТП, держат ногу на сцеплении, что приводит к его поломке или прижимая тормоз.
Как говорилось выше, при нажатии на педаль, начинают работать поршня в главном тормозном цилиндре, а значит колодки «прикусывают» диски. Даже небольшое усилие, может вызвать срабатывания системы. Водитель его не заметит, но колодки будут стираться, при постоянном касании с тормозным диском.
Чтобы избежать повышенного износа, предусмотрен «свободный ход» педали, который можно настроить. Кроме этого, в вакуумнике есть резиновый буфер штока, соединяющий его с поршнем толкателя.
Если нога лежит на педали, но не нажимает на нее, то за счет веса ступни и обуви выбирается свободный ход и тормоза не задействуются. В случае, если холостой ход не настроен правильно, то, положив ногу на тормоз, шток начнет придавливать поршня главного цилиндра. Чтобы этого не случилось, используется буфер. В него упирается поршень толкателя, с другой стороны его подпирает «упругость» тормозной жидкости и возвратные пружины. Для преодоления этого сопротивления, нужно сильнее продавить педаль, массы ноги для этого не достаточно.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее
Видео, как работает вакуумник в автомобиле (без перевода):
Неисправности
Главная неисправность – отсутствие вакуума, нет разряжения там, где оно должно быть, то есть в вакуумной камере.
Как это проявляется?
Тормоза в автомобиле стали «деревянными», для срабатывания нужно приложить не мало сил на педаль. Это равносильно, если жать на тормоз при заглушенном моторе. Причиной тому – подсос воздуха.
Кроме этого, на карбюраторных «семерках», при нажатие на педаль тормоза, заметно падение оборотов двигателя на холостом ходу. Отпустив – обороты возвращаются к нормальным показаниям. Потому что из-за не герметичности элементов усилителя, «лишний» воздух попадает в карбюратор, обедненная топливная смесь. В инжекторных машинах этого может не наблюдаться, так как количество воздуха и бензина контролирует компьютер.
Места подсоса
Шланг, соединяющий вакуумник с впускным коллектором или карбюратором.
Кроме негативного влияние на работу усилителя тормозов, дополнительный воздух в впускном коллекторе или карбюраторе из шланга влияет на качество холостых оборотов двигателя и его работоспособность в целом;
Порванная резиновая мембрана внутри корпуса. Две камеры сообщаются друг с другом, давление в них уравнивается. Нет вакууму – нет помощи;
Неисправность перепускного клапана.
При нажатии на тормоз в салоне можно услышать отчетливый звук присоса воздуха через толкатель в камере усилителя. При этом вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 «шипит». Это происходит, если клапан не закрылся, а атмосферный уже открылся, через него слышно «шипение» в салоне. Наоборот, при отпускании педали слышно отчетливое шипение в салоне. В этом случае не закрылся атмосферный клапан, а перепускной открыт.
Заклинивание обратного клапана патрубка усилителя.
Это случается редко, но если он закрыт, то не будет создаваться разряжение в камере, значит, помощи механизма не ждите.
Как проверить на автомобиле
Способ 1
На заглушенном двигателе нажимаем на педаль тормоза несколько раз. С каждым нажатием почувствуется увеличение усилия, прилагаемое на педаль. На пятый нажим фиксируем ногу на тормозе в нажатом положении. Заводим двигатель, она должна немного провалится. Сила, с которой жмете, должна уменьшится и нога немного «просядет».
Если так получилось, значит все хорошо, усилитель исправен. Потому что, с каждым нажимом вакуум в камере уменьшается, сильнее приходится давить на педаль, чтобы ее продавить полностью. Заведя мотор, через шланг высасывается воздух из камеры впускным коллектором, образуется разрежение, вакуумник начинает работать, чувствует облегчение при удержании педали в нажатом положении. Под действием усилий ноги она «проваливается».
Способ 2
Запустили двигатель, дали поработать минуту и заглушили его. Жмем на тормоз. Если при первом нажатии он, как и должен, с легкостью «провалился» до упора, а при последующих нажатиях продавить до конца становится все труднее, то усилитель исправен.
Заглушив ДВС, закрывается обратный клапан, сохраняя вакуум в камере усилителя. При первом нажатии он притягивает диафрагму и вы с легкостью нажимаете на педаль. При последующих нажатиях, давление в камерах уравнивается, вам нужно приложить больше усилий, чтобы «утопить» педальку до упора.
Способ 3
На заведенном моторе жмем на тормоз. Держим педаль в нажатом положении и глушим двигатель. Не убирая ногу, вы почувствуете, что педаль начинает сопротивляться вашему нажатию с каждой минутой все сильнее, значит, есть присос воздуха, вакуумник не исправен.
В этом случае не герметичность элементов механизма уравнивает давление в камерах, а так как нет источника разряжения, двигатель не работает, система пытается вытолкать шток в исходное положение. Вы ощущаете увеличение давления на ногу. Чтобы удержать педаль в полностью выжатом положении нужно сильнее давит на нее.
Видео, как самостоятельно проверить вакуумный усилитель на жигулях:
После подобных проверок нужно деталь снять с автомобиля и заменить ее на новую. Как это сделать – читайте ниже.
Замена на ВАЗ 2106-07
Для этого нам понадобится:
Накидной ключ или головка на «13»
Отвертка
Как заменить вакуумный усилитель на классике
1. Лезем в салон и отсоединяем фиксатор штифта, который соединяет педаль тормоза с усилителем
2. Вытягиваем штифт, освобождая толкатель ВУТ от педального узла
3. Головкой или ключом выкручиваем гайки крепления вакуумника к стенке моторного отсека
4. Переходим под капот и выкручиваем две гайки главного тормозного цилиндра (ГТЦ) от корпуса вакуумного усилителя
5. Аккуратно отгибаем тормозной цилиндр от усилителя, чтобы не повредить трубки тормозной системы. Проверяем посадочное место ГТЦ к ВУТ, если оно в потеках тормозной жидкости – желательно заменить цилиндр или отремонтировать, исключив протечки торцевой манжеты. В противном случае, диафрагма нового вакуумника потеряет свою эластичность от контакта с тормозной жидкостью и порвется
6. Вынимаем механизм из стенки моторного щита
Установка производится в обратной последовательности. Не забываем отрегулировать вылет штока (он должен быть 1,05-1,25 мм) и свободных ход педали. Перед тем как устанавливать новую деталь, ее нужно проверить перед покупкой. Как это сделать – сейчас поговорим.
Видео самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов на классике:
Как проверить при покупке
Перед покупкой новой запчасти, ее качество можно оценить визуально – не должно быть явных повреждений элементов: корпуса, пыльников, кожухов, выступающих частей толкателя и штока. Если он продается со штуцером и обратным клапаном, то проверяем его на герметичность (клапан). Для этого нужно дунуть в штуцер со стороны подключения шланга, если воздух не будет выходить с другой стороны, то клапан исправный. Также можно воспользоваться резиновой грушей – выдавил с нее воздух, вставил в штуцер со стороны подключения вакуумника, если груша осталась в сжатом состоянии, то клапан держит.
Таким же образом проверяем сам механизм. Для этого пригодится мыльный раствор и сжатый воздух. Эту проверку проводим в гаражных условиях, поэтому после покупки усилителя, обязательно берем чек с магазина, чтобы можно было вернуть его, если обнаружится его неисправность.
В гараже мылим место вальцовки двух половинок механизма, пыльники, манжеты, все места, где может быть подсос воздуха. Вынимаем штуцер. Сжатый воздух от компрессора направляем в получившееся отверстие и наблюдаем. Где появляются пузыри, там нарушена герметичность, вакуумный усилитель бракованный.
Важно, нельзя вставлять в отверстие от штуцера шланг компрессора, давление в нем большое, можно повредить им мембрану и другие элементы механизма. Этот процесс хорошо видно на видео ниже.
Заключение
Как видите, вакуумный усилитель тормозов – важная деталь в тормозной системе автомобиля. Его неисправность может привести к снижению эффективности торможения машины в целом, поэтому нужно периодически проводить проверки и следить за его исправностью. Его можно отремонтировать, продаются ремкомплекты для него, но завальцевать две половинки будет проблематично. Поэтому рекомендуется покупать новый, тем более, он стоит недорого для ВАЗ 2106-07.
Всем удачи! Если понравился урок, то ставьте лайки, делитесь им с друзьями.
Видео по теме:
Вакуумный усилитель тормозов и все,что нужно о нем знать.
Вакуумный усилитель является одним из неотъемлемых элементов тормозной системы автомобиля. Главное его предназначение — увеличение усилия, передаваемого от педали к главному тормозному цилиндру. За счет этого управление автомобилем становится более легким и комфортным, а торможение эффективным. В статье разберем, как работает усилитель, узнаем из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли без него обойтись.
Устройство вакуумного усилителя тормозов
Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.
Схема вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:
корпус
диафрагма (на две камеры)
следящий клапан
толкатель педали тормоза
шток поршня гидроцилиндра тормозов
возвратная пружина
Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая — со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.
В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.

Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.
Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя.
В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.
Как работает?
Принцип работы построен на разнице давлений. Корпус усилителя включает в себя два контура, разделенных между собой мембраной. Одной частью контур соединяется со шлангом (откуда идет разряжение). Второй конец подключается к следящему клапану. Он контролирует смену разряжения и регулирует параметры.
Во время движения автомобиля или на холостом ходу (когда педаль не нажата), диафрагма находится в неподвижном состоянии. Как только водитель нажимает на тормоз, разряжение перекрывается следящим клапаном. Диафрагма двигается в сторону тормозного цилиндра и толкает шток. Последний и увеличивает данное усилие. Если надавить на педаль до упора, отверстие увеличится. При большем атмосферном давлении возрастает и разряжение. В итоге отклик на педаль становится более резким. При отпускании педали диафрагма возвращается на свое место. Тормозные колодки разжимаются.
Проверка усилителя тормозов
Проверить самостоятельно работу вакуумника не составляет особого труда. Есть несколько достаточно простых способов:
1. Двигатель начинает «троить», а после нажатия тормозов он работает как часики. Всё дело в том, что при разгерметизации воздух засасывается во впускном коллекторе. А это ведёт к резкому смешиванию воздуха и топливной смеси, поступающие в цилиндры двигателя.
2. При выключенном моторе прокачайте (нажмите) 5-6 раз педаль тормоза. Потом ещё раз нажмите и на середине хода остановите. Не отпуская педаль, запустите двигатель. Педаль «провалилась» до полика — вакуумный усилитель работает исправно. Если ничего не изменилось после запуска мотора, то стоит подумать о замене или ремонте.
3. Осматривая поверхность, вы заметили подтеки, оставляемые тормозной жидкостью.
Не стоит постоянно быть уверенным в работе вакуумника или тормозов. Они, как и вся машина, хотят получать внимания. А тормозная система особенно – она никогда не прощает ошибок.
P.S. 1. О ремонте или замене агрегата стоит задуматься в тех случаях, когда он полностью или даже частично не выполняет свои функции. 2. Не забывайте своевременно проверять тормозную систему.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УСТРОЙСТВА
Видов поломок вакуумника не так уж и много, а именно:
Потеря герметичности трубопровода, по которому поступает разрежение, или мест его соединения;
Выход из строя обратного клапана;
Разгерметизация рабочих камер усилителя.
Первые две неисправности – основные, третья же встречается очень редко.
Также стоит отметить, что в большинстве авто вакуумник работает от разряжения, создаваемого во впускном коллекторе (их то и соединяет между собой трубопровод).
Но на некоторых моделях усилитель для повышения эффективности работы дополнительно комплектуется вакуумным насосом. Причем этот элемент может быть, как механическим (с приводом от распределительного вала), так и электрическим, со своим электродвигателем.
Но эти насосы являются лишь вспомогательным элементом, который повышает эффективность работы усилителя. При этом основное разрежение все так же берется от впускного коллектора.
В авто, комплектующимися этим узлом, насос – еще один компонент, который может прийти в негодность. При этом усилитель будет продолжать работать, хотя на некоторых режимах движения усилие на педали возрастет.
ПРИЗНАКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРОБЛЕМ В РАБОТЕ
Неисправности вакуумного усилителя и компонентов, обеспечивающих его работу, обязательно проявляются, причем достаточно явно.
Если ваккумник не функционирует, это будет сопровождаться «тугостью» выжима педали.
При полном отказе этого элемента нажать на тормозную педаль очень сложно (для удостоверения в этом достаточно при неработающем моторе нажать на педаль 4-5 раз, на последнем выжиме сопротивление будет очень большим).
Поскольку разрежение берется от впускного коллектора, потеря герметичности вакуумного усилителя может сопровождаться изменением работы мотора при торможении (хотя этого происходить не должно).
Причем в одних случаях обороты силовой установки при нажатии на педаль тормоза могут падать (вплоть до остановки агрегата), в других же – обороты повышаются.
Здесь все просто – если есть не герметичность в вакуумнике, будет происходить подсос воздуха в коллектор, который влияет на пропорции топливовоздушной смеси, отсюда и изменение режима работы мотора.
Еще одним явным признаком является появление шипения при выжиме педали. Появление такого звука указывает на появление подсоса воздуха.
Что касается вакуумных насосов, то механические могут издавать стуки, причем постоянно (виноват в этом обычно приводной шток), в электрических же повышается шумность работы, также возможен сильный нагрев при работе мотора (здесь обычно неисправность кроется в приводном электродвигателе).
Снятие ВУТ, если требуется ремонт
Когда после диагностики вы обнаружили, что усилителю нужен ремонт, и вы четко, знаете, его строение, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к снятию устройства:
Сначала нужно обзавестись ремкомплектом.
Ознакомится с мануалом вашего авто, чтобы точно знать конструкцию ВУТ.
Если в моторном отсеке имеется обивка, и пластиковая накладка, предохраняющая вакуумник, то снимаем их.
Под рулевым валом разъединяем тягу привода усилителя от тормозной педали.
Ключом на 17 откручиваем устройство от тормозного цилиндра. Далее, от штуцера убираем трубку, чтобы не получилось изгибов шланг, слегка наклоняем вперед тормозной цилиндр.
Убираем провод стоп-сигнала, а потом ключом на 13 снимаем болты, чтобы высвободить ВУТ. Для успешного снятия, палец соединяющий усилитель и педаль вытаскиваем. После чего устраняем две гайки на креплении кронштейна.
Теперь приступаем к ремонту вакуумника.
Стоит понимать, если вы неспособны самостоятельно провести ремонт лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить, на новое устройство.
Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов
Процесс замены вакуумника несложен. Демонтаж проходит так же как и при снятии системы на ремонт:
Сначала отсоединяем шток от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
Отсоединяем все от уровня датчика тормозной жидкости все провода колодки.
Разъединяем усилитель от цилиндра.
Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снять сложно, можно применить жидкость WD-40.
Разъединяем, откручивая две гайки.
Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и производим сборку в обратном порядке.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Где скачать руководства эксплуатации тракторов?
Зачем необходимо техническое обслуживание автомобиля
Подборка классных авто товаров с алиэкспресс
Сайлентблоки передних рычагов: выгодно купить с гарантией и бесплатной доставкой в интернет-магазине EXIST.UA
Мерседес S-class W140: обзор,описание,фото,видео,характеристика
Что такое трансмиссия и как она работает — фото, видео
Audi r8 технические характеристики фото видео описание обзор комплектация
Электрооборудование автомобиля: приборы освещения,сигнализация,система пуска двигателя,контрольно измерительные приборы.
2017 Porsche 906: обзор,описание,фото,цена.
Планетарный редуктор: описание,преимущества,характеристики,принцип работы.
Как правильно открыть бизнес по продаже аккумуляторов?
Фольксваген пассат б1: обзор,описание,фото,видео,технические характеристики,модификации.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов: принцип работы, устройство
Сегодня продукция автомобильной промышленности является высокотехнологичной и скоростной. Поэтому для лучшего торможения на всех современных авто как Российского, так и импортного производства используют вакуумный усилитель тормозов. Объясняется стремительная продуктивность и производительность тем, что улучшенная тормозная система упрощает управление транспортным средством, давая незначительным нажатием на педаль остановить транспорт. Без этого узла одной физической силой развивать всю мощность для хорошего торможения непросто, потому что через какое-то время появится усталость. Таким образом, ВУТ предназначен для минимизации усилий вовремя надавливания на педаль тормоза при любых видах торможения.
Вакуумный усилитель тормозов
Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.
Устройство ВУТ
Этот узел состоит из пяти неизменных составляющих:
разделительная диафрагма из пластичного материала;
пружина возврата;
толкатель педального узла;
шток;
клапанный механизм.
На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.
Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере.
Расположение ВУТ
Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод.
Устройство вакуумного усилителя тормозов не отличается сложностью, что дает возможность проводить ремонтные работы собственноручно.
Как работает ВУТ?
Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает шток поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.
Устройство ВУТ в разрезе
Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.
Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулировка вакуумного усилителя тормозов занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.
Составляющие вакуумного усилителя тормозов
Признаки неполадок ВУТ
Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:
при давлении на педаль тормоза нужно приложить усилия, чего быть не должно;
посторонние шумы в системе. Звуки появляются из-за разгерметизации и разрыва шланг;
ВУТ втягивает воздух;
имеются подтеки на «вакуумнике»;
износ сальников, разрыв диафрагмы или резины на клапанах;
на холостых оборотах мотор ведет себя ровно и ритмично как часы, это объясняется тем, что при разгерметизации втягивается лишний воздух и смешивается с топливной смесью.
Снятый неисправный усилитель
Способы обнаружения неполадок
Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов мы привели несколько вариантов начальной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:
Давится педаль тормоза, и запускается двигатель. Происходит сильное продавливание педали, если она не вернулась в прежнее положение, значит, в узле точно имеются проблемы.
Запускается двигатель, проходит несколько минут, его глушат. Затем несколько раз, не напрягаясь, надавливают на педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска, педаль выжимается, как требуется, до упора. Это говорит о том, что возникший вакуум притянул перегородку, и шток начал толкать, как положено поршень ГТЦ. Но если во время второго нажатия на педаль, ход будет уменьшаться, то, значит, разряжению браться неоткуда. Когда после первого нажатия дальнейшие действия не ощущаются, значит, система неисправна.
Этим способом проверки можно выявить утечки воздуха в системе. При запущенном двигателе давится педаль и задерживается. Не отпуская тормоз, глушится мотор, в таком положении педаль следует подержать секунд тридцать. Если происходит движение педали, значит, где-то нарушена герметичность. В камере начнет возрастать давление и диафрагма, под натиском возвратной пружины будет воздействовать на толкатель. Когда во время такой проверки педаль остается не измена, значит, ВУТ работает исправно.
Также подсос воздуха можно проверить аналогичным способом: при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль до упора, а затем, удерживая педаль запустить двигатель. Посредством перепадов температур в камерах педаль должна, чуть опустится вперед. Когда этого не случилось, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «подсосов воздуха» система продолжила «троить», то усилитель пора заменить на новый.
Если после первичной проверки были замечены неполадки, то нужно переходить к более длительному по времени процессу – осмотру на целостность деталей.
Диагностика ВУТ
Проверка на герметичность
Этапы осмотра:
Откройте капот машины, и включите мотор на две минуты.
После заглушите, подождите полминуты.
Нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом должно быть слышно, как в систему поступает воздух.
Заодно обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого из резинового уплотнителя фланца достаньте проверяемую деталь.
На небольшой штуцер наденьте соответствующую резиновую грушу, можно взять от ареометра.
Далее, сдавите ее, когда клапан в порядке, резиновая груша не разожмется. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и осуществить проверку вакуумного усилителя тормозов вновь. Если ничего не изменилось и проблемы также ощутимы, то дело в самой системе, которую проще поменять, чем самостоятельно отремонтировать. Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.
Если у вас есть измерители, то можно провести проверку на герметичности под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а после нажмите педаль тормоза под усилием 20 кГс. Задержите педаль пока разрежение в ВУТ не достигнет точки В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После заглушите мотор и проверьте выдачу вакуумметра, — скорость снижения разряжения не должна превосходить 3.3 кПа за 15 с. Когда ваши показания отличаются, нужен ремонт или замена усилителя.
Проверка на герметичность
А также можно проверять систему измерителем и без нагрузки. Для этого заводите мотор, педаль тормоза в это время не выжимаете, и ждете пока глубина разряжения не будет равняться А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После глушите двигатель, сверяйте данные вакуумметра. Его скорость снижения глубины разряжения должна быть не выше 3.3 кПа за 15 секунд. В случае обнаружения несоответствия ищите и исправляете причину нарушения герметичности.
Регулировка свободного хода
После проверки на герметичность стоит осуществлять регулировку свободного хода педали тормоза. Регулировка длины штока приводит к возникновению зазора, определяющего степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и поставить подходящий зазор. При неработающем моторе свободный ход педали должен быть равен от 5-14 мм. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью ВУТ. Когда зазор мал, то происходит заедание рабочего цилиндра, а это приводит к ускоренному износу колодок и повышенному потреблению топлива. А также машина начнет произвольно притормаживать, и напоминать езду на ручном тормозе. Напротив, превышенный допустимой нормы зазор свидетельствует о нарушении герметичности в узле и ход у педали станет увеличенным.
Регулировка усилия рычага регулятора давления
Гидравлическое давление тоже можно проверить измерителями. Когда двигатель не заведен, глубина разряжения будет равняться 0 мм рт. ст. А если вы будете выжимать педаль, с силой 20 кГс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кГс/см2). Теперь заводим мотор и ждем, пока глубина разряжения снизится до 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), далее смотрим на параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кГс/см2).
Регулировка простого хода
Если измерительных приборов под рукой нет, то проверка проводится так:
Просмотрите детали привода и регулятора на состояние, никаких зазоров и подтеков масла на них быть не должно.
Нажмите на тормоз и проверьте, насколько выдвигается поршень регулятора. Норма на 1.7–2.3 мм. Если ход завышен или, наоборот, отсутствует, значит, проблемы в регуляторе есть.
Проверьте контрольную заглушку, она должна быть утоплена в зазоре корпуса до упора и на ней не должно быть никаких потеков тормозной жидкости. Если все иначе, значит, нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.
Осуществлять диагностику и регулировку рычага следует часто. Когда проблема очевидна, регулировка производится так:
Машину ставят на ровном месте.
Контргайку болта ослабляют, прокручивая его, на 3 оборота и заворачивая до соединения с хвостом поршня регулятора.
Подкручивают сам болт на соответствующее вашей марки число граней.
Далее, затягивают гайку и смотрят, как ходит поршень, его норма – 1.7–2.3 мм.
После проводится полная проверка на ходу в сухую погоду. Во время движения нужно притормозить до блокировки колес. Если регулировка привода произведена, верно, то должно произойти опережение блокировки передних колес относительно задних. Если все иначе, то болт перетянули. Его нужно ослабить на 1–2 грани и далее вновь провести проверку в динамике.
Замена вакуумного усилителя тормозов
Снятие ВУТ, если требуется ремонт
Когда после диагностики вы обнаружили, что усилителю нужен ремонт, и вы четко, знаете, его строение, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к снятию устройства:
Сначала нужно обзавестись ремкомплектом.
Ознакомится с мануалом вашего авто, чтобы точно знать конструкцию ВУТ.
Если в моторном отсеке имеется обивка, и пластиковая накладка, предохраняющая вакуумник, то снимаем их.
Под рулевым валом разъединяем тягу привода усилителя от тормозной педали.
Ключом на 17 откручиваем устройство от тормозного цилиндра. Далее, от штуцера убираем трубку, чтобы не получилось изгибов шланг, слегка наклоняем вперед тормозной цилиндр.
Убираем провод стоп-сигнала, а потом ключом на 13 снимаем болты, чтобы высвободить ВУТ. Для успешного снятия, палец соединяющий усилитель и педаль вытаскиваем. После чего устраняем две гайки на креплении кронштейна.
Теперь приступаем к ремонту вакуумника.
Стоит понимать, если вы неспособны самостоятельно провести ремонт лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить, на новое устройство.
Установленный новый ВУТ
Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов
Процесс замены вакуумника несложен. Демонтаж проходит так же как и при снятии системы на ремонт:
Сначала отсоединяем шток от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
Отсоединяем все от уровня датчика тормозной жидкости все провода колодки.
Разъединяем усилитель от цилиндра.
Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снять сложно, можно применить жидкость WD-40.
Разъединяем, откручивая две гайки.
Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и производим сборку в обратном порядке.
Интересное по теме:
загрузка…

Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Что такое усилитель тормозов?
Усилитель тормозов — это устройство, которое увеличивает усилие, прилагаемое от педали тормоза к главному цилиндру. Усилитель — это то, что отличает тормозную систему с усилителем от ручной.
Самый распространенный тип усилителя тормозов использует вакуум двигателя. Однако также доступны гидроусилители. В них используется давление жидкости, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях также используется усилитель тормозов с электрическим приводом.
Как это работает?
Вакуумный усилитель обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке.Он имеет камеру, разделенную пополам диафрагмой. Камера подключена к источнику вакуума, обычно к впускному коллектору. Он также имеет вал с клапанами, проходящими через центр.
Педаль тормоза соединена с одной стороной усилителя. Главный цилиндр установлен с другой стороны.
Перед тем, как нажать педаль тормоза, на обе стороны диафрагмы подается вакуум.
При нажатии на педаль:
Вал перемещается вперед и открывает клапан в задней части камеры.
Атмосферное давление входит в половину камеры.
Другая половина камеры все еще находится под вакуумом.
Разница давлений еще больше перемещает вал вперед.
Затем вал нажимает на шток главного цилиндра.
Когда вы отпускаете педаль, пружина возвращает вал в исходную точку. Это также вернет клапаны в их исходные точки. Затем вакуум выравнивается с обеих сторон диафрагмы.
Как это влияет на производительность?
Усилитель тормозов сильнее давит на шток главного цилиндра. Во многих случаях это может добавить 200-300 фунтов. силы. Однако фактическая сила зависит от:
Размер диафрагмы
Величина приложенного вакуума
Атмосферное давление в воздухе
Дополнительная сила помогает создать высокое давление, необходимое в тормозной системе, без увеличения силы, прилагаемой к педали.Это упрощает остановку и делает вождение более приятным.
ID ответа 5293 | Опубликовано 23.06.2020 08:10 | Обновлено 25.08.2020 14:58
Диагностика вакуумного усилителя | Знай свои запчасти
Вакуумные бустеры требуют трех основных испытаний:
Проверка работы усилителя: Проверьте ощущение педали и работу вакуумного усилителя во время пробной езды на автомобиле. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза со средним давлением до тех пор, пока резерв усилителя не будет исчерпан.По крайней мере, два торможения должны ощущаться с усилителем, прежде чем педаль заметно затвердеет. Если педаль становится жесткой сразу или после однократного нажатия на педаль тормоза, это может указывать на утечку вакуума или низкий уровень вакуума в двигателе. Осмотрите вакуумный шланг к усилителю на предмет перегибов, трещин или других повреждений. Проверить вакуум на холостом ходу с помощью вакуумметра. Чтобы проверить работу усилителя после того, как резерв будет исчерпан, удерживайте умеренное нажатие на педали тормоза и запустите двигатель.Если бустер работает правильно, педаль немного упадет.
Проверка подачи вакуума в бустер: При выключенном зажигании нажмите педаль тормоза, чтобы исчерпать резерв бустера. Отсоедините шланг подачи вакуума от усилителя и подсоедините манометр к шлангу с помощью конусообразного переходника. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Хотя величина вакуума будет варьироваться в зависимости от области применения, большинство из них будет регистрировать от 15 до 20 дюймов ртутного столба (от 50 до 70 кПа) на холостом ходу.Отсоедините шланг подачи вакуумного усилителя и проверьте источник вакуума с помощью манометра. Если показание низкое, проверьте, не перекручен ли вакуумный шланг, не забит ли он или нет трещин. Если шланг не виноват, подозревайте механическую проблему двигателя, такую как негерметичные клапаны, изношенные кольца, утечка вакуума во впускном коллекторе, неправильная синхронизация кулачков и т. Д.
Проверка впускного обратного вакуумного клапана: Для проверки вакуумного обратного клапана отсоедините шланг подачи вакуума от впускного коллектора или вакуумного насоса и подуйте в шланг.Если воздух проходит через клапан в усилитель, обратный клапан неисправен и его следует заменить.
Hydro-Boost Power Assist Service
Гидроусилитель выполняет ту же функцию, что и вакуумный ассистент, помогая притормаживать автомобиль. Разница в том, что в системе гидроусиления используется гидравлическое давление вместо вакуума, чтобы усилить усилитель тормозной системы. Используя гидравлическое давление, можно обеспечить большую помощь.Гидроусилитель использует давление от насоса рулевого управления с гидроусилителем для усиления торможения и включает гидроаккумулятор высокого давления, имеющий достаточную емкость, чтобы обеспечить несколько остановок с усилителем в случае обрыва ремня насоса рулевого управления с гидроусилителем или разрыва шланга. При осмотре системы гидроусилителя осмотр должен включать проверку шлангов рулевого управления с гидроусилителем и насоса на предмет утечек, уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем и натяжения приводного ремня. Также необходимо проверить работу гидроусиления и работу гидроаккумулятора.
Проверка функции гидроусиления: При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза пять или более раз со средним усилием, чтобы разрядить аккумулятор. Чувство педали заметно усилится. Затем нажмите педаль тормоза со средним усилием и запустите двигатель. Если усилитель работает правильно, педаль упадет на пол, а затем слегка отодвинется вверх. Если бустер проходит этот тест, выполните тест аккумулятора, как описано в следующем разделе. Однако, если положение педали не изменилось, усилитель не работает.Проверьте систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы определить, в чем проблема: в насосе или усилителе.
Гидроаккумулятор
Подобно вакуумному усилителю, гидроусилитель оборудован резервным или резервным на случай потери источника жидкости под давлением. В случае потери жидкости под давлением гидроаккумулятор обеспечит от двух до трех остановок с усилителем. При первом нажатии на тормоза после остановки двигателя или потери усилителя рулевого управления вы обнаружите примерно от 60% до 75% доступной нормальной помощи.Если вы отпустите и снова включите тормоза, вы обнаружите примерно 30-40% помощи, а затем снова примерно 10-20%, пока вы не исчерпаете всю сохраненную резервную помощь. Как только вы исчерпаете все сохраненное давление, тормоза больше не будут иметь усилителя мощности и будут работать вручную.
Тест гидроусилителя: Чтобы проверить способность системы сохранять кратковременный заряд высокого давления в аккумуляторе, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Зарядите аккумулятор, медленно повернув рулевое колесо от упора до упора. Не удерживайте рулевое управление в полностью заблокированном состоянии более пяти секунд. Заглушите двигатель, отпустите рулевое колесо и несколько раз нажмите педаль тормоза со средним усилием. Если аккумулятор может удерживать заряд, блок Hydro-Boost I обеспечит два или три приложения с усилителем, а блок Hydro-Boost II обеспечит только одно или два.
Чтобы проверить способность системы сохранять длительный заряд, запустите двигатель и зарядите аккумулятор, как описано ранее.Когда аккумулятор заряжается в системе Hydro-Boost I, должен быть слышен легкий шипящий звук, когда жидкость устремляется через отверстие для зарядки аккумулятора. После того, как аккумулятор заряжен, выключите двигатель и не нажимайте педаль в течение одного часа. В конце часа несколько раз нажмите педаль тормоза со средним усилием.
Если блок гидроусилителя не проходит эти тесты, это обычно означает, что аккумулятор блока Hydro-Boost I или узел гидроаккумулятор / силовой поршень блока Hydro-Boost II протекает.В любом случае бустер необходимо отремонтировать или заменить. Однако, если система Hydro-Boost I не проходит проверку, но не издает шипящего звука, указывающего на зарядку аккумулятора, вероятно, жидкость в системе загрязнена. Простая промывка гидроусилителя может решить проблему.
Никогда не начинайте никаких работ с гидроусилителем, пока не сбросите опасно высокое давление, накопленное в гидроаккумуляторе, многократным нажатием педали тормоза при выключенном двигателе.
Все, что вам нужно знать о усилителях тормозов (2021)
Представьте себе количество тормозного давления, необходимое для остановки автомобиля весом 4000 фунтов.
Наверное, много, правда?
А теперь представьте, что пытаетесь самостоятельно остановить этот автомобиль .
Звучит невозможно?
Ну, именно так устроена каждая машина!
Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза — и ваш автомобиль замедлится.
Но вот вопрос —
Как вы можете создать все эту останавливающую силу с только вашей ногой?
Здесь вступает в игру усилитель тормозов.
А что такое усилитель тормозов ?
В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о усилителях тормозов.
Мы расскажем, что это такое, как они работают, проблемы и симптомы усилителя тормозов, и даже покажем вам самый простой способ решения этих проблем!
В этой статье содержится код
(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)
Что такое усилитель тормозов и для чего он нужен?
Усилитель тормозов — это устройство, используемое для усиления усилия, прикладываемого к педали тормоза, при передаче этого усилия на главный тормозной цилиндр.Тормозные системы, в которых они есть, часто называют «механическими тормозами».
Усилитель тормозов используется почти на всех автомобилях с гидравлическими тормозами — вы не увидите их на транспортных средствах, в которых в качестве основных тормозных контуров используются пневматические системы под давлением.
Вот как усилитель тормозов является важной частью вашей тормозной системы:
Когда вы нажимаете на педаль тормоза , ваша ступня прилагает усилие около 70 фунтов.
Эта сила проходит через усилитель тормозов , который усиливает ее (часто добавляя 200-300 фунтов силы) на главный цилиндр
Главный цилиндр затем преобразует эту силу в гидравлическое давление
Гидравлическая тормозная жидкость передает это давление через тормозные магистрали
Передаваемое гидравлическое давление воздействует на тормозной суппорт (в дисковом тормозе) или на колесный цилиндр (в барабанном тормозе)
Тормозные колодки (на тормозной суппорт) или тормозные колодки (на колесном цилиндре), затем используйте это давление для создания трения и замедления колес до остановки
Совет: Если вы хотите узнать больше о тормозных колодках, откройте для себя Какова длина последних тормозных колодок и Типы тормозных колодок , которые вы можете использовать.
Что, если бы в современных автомобилях не было бустера?
Без усилителя тормозов нам пришлось бы нажимать намного сильнее, чем обычно, чтобы заставить тормозную систему сработать. Тормозной путь увеличится, а экстренное торможение, вероятно, будет не таким эффективным!
Как еще известны усилители тормозов?
Поскольку усилители тормозов существуют уже некоторое время, у них есть другие названия, например:
Усилитель тормозов
Тормозная система
Вакуумный усилитель тормозов
Усилитель тормозов
Вакуумный усилитель
Три типа Усилители тормозов
Есть три типа усилителя тормозов.
Каждый усилитель тормозов обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Вы найдете его между педалью тормоза и главным цилиндром:
1. Вакуумный усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов является наиболее часто используемым типом.
В бензиновых двигателях без наддува используется вакуум для усиления давления на педаль тормоза.
2. Вакуумный насос
В некоторых дорожных транспортных средствах вместо впускного коллектора двигателя используется вакуумный насос.
Сюда входят:
Автомобили с двигателями с турбонаддувом
Автомобили с дизельными двигателями
Электромобили
Гибридные автомобили
Вакуумные насосы могут приводиться в действие механически (от двигателя) или с помощью электродвигателя (электрический усилитель тормозов). Вакуумный насос также используется в высокогорных районах, где безнаддувные автомобили не могут создать достаточно вакуума для усилителя тормозов.
3. Гидравлический Усилители тормозов
В усилителе тормозов этого типа используется прямое гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления, а не вакуумное давление.
Как работает общий вакуумный усилитель тормозов
Хотя существует трех типов усилителей тормозов , вакуумные усилители являются наиболее распространенными. Так что скорее всего, автомобиль, на котором вы едете, использует его!
Давайте рассмотрим, как работает этот тип бустера и как им удается так быстро усиливать все это давление:
Механика вакуумного усилителя тормозов
Усилитель тормозов имеет две камеры, разделенные диафрагмой.
Некоторые усилители тормозов поставляются с одинарной диафрагмой, а другие — с тандемной диафрагмой — обычно используются для более крупных автомобилей и грузовиков.
Одна из камер связана с педалью тормоза, а другая — с главным цилиндром.
Шток, соединенный с узлом педали тормоза, проходит через центр диафрагмы на своем пути к поршню главного цилиндра.
Вот что происходит, когда ваш двигатель работает и вы нажимаете на педаль тормоза:
Когда воздух проходит через двигатель через впускной клапан, в каждой камере происходит одинаковое падение давления, создавая вакуум (через вакуумный шланг).
При нажатии на педаль тормоза шток перемещается вперед и открывается воздушный клапан.
Воздух втягивается в педаль тормоза сторона усилителя, создавая атмосферное давление. Односторонний обратный клапан усилителя (соединенный с вакуумным шлангом) предотвращает попадание воздуха в отверстие для всасывания вакуума.
Разница давлений позволяет вакууму на впуске, присутствующему в главном цилиндре , сторона , тянуть за диафрагму.
Поскольку шток передает усилие, прилагаемое педалью тормоза, диафрагма также тянет шток, увеличивая силу, действующую на поршень главного цилиндра.
Это усиление сил помогает быстро и легко затормозить автомобиль.
Отпускание педали тормоза закрывает воздушный клапан, останавливая процесс.
9 Признаков неисправности усилителя тормозов
Теперь вы знаете, как работают усилители тормозов.
Но что происходит , когда что-то идет не так ?
Вот некоторые симптомы неисправности усилителя тормозов.
Если вы заметили кого-либо из них, немедленно отнесите машину к механику:
1. Жесткий тормоз Педаль Действие
Педаль жесткого тормоза часто является сильным признаком неисправности усилителя тормозов. Неисправный усилитель тормозов теряет способность усиливать силу от вашей стопы, что приводит к тому, что вам приходится прилагать больше усилий при нажатии на педаль тормоза.
Это пониженное усилие на главном цилиндре снижает гидравлическое давление в тормозной жидкости, что затрудняет торможение.
2. Увеличено Торможение Расстояние
Если вы заметили, что ваша машина больше не останавливается так быстро, как раньше, у вас могут быть проблемы с усилителем тормозов.
3. Высокий тормоз Педаль Положение
Здесь педаль тормоза может двигаться меньше, чем обычно (что означает «высокий»), или может потребоваться дополнительное время, чтобы вернуться в исходное положение после того, как вы отпустите педаль.
Любое из этих условий может произойти из-за дисбаланса в вакуумных камерах неисправного вакуумного усилителя тормозов.
4. Шипение
Заметили шипение при включении тормозов ?
Это может быть утечка из вакуумного усилителя через диафрагму или корпус, или это может быть
, возможно, негерметичный вакуумный шланг.
5. Нарушение работы двигателя
Вот еще один потенциальный симптом, вызванный утечкой вакуума.
Допустим, есть отверстие в диафрагме или неисправный вакуумный обратный клапан, который втягивает воздух в вашу систему.
Этот воздух может повлиять на топливную смесь в двигателе.
Неправильная топливная смесь влияет на правильное количество газа, уменьшая его охлаждающее действие и увеличивая трение и температуру деталей двигателя. Это может привести к преждевременному воспламенению, когда топливо воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания.
Предварительное зажигание также может привести к повреждению поршня или сгоревшему клапану, что потребует дорогостоящего ремонта.
6. Загораются сигнальные лампы
Если ваш автомобиль оснащен электронным усилителем тормозов, неисправность сборки может повлиять на антиблокировочную тормозную систему (ABS).В результате загораются сигнальные лампы тормозной системы, такие как ABS, система стабилизации или тяги.
7. Утечка жидкости
Утечки жидкости могут указывать на целый ряд различных проблем в вашем автомобиле.
Если в вашем автомобиле используются гидроусилители и течет жидкость гидроусилителя рулевого управления, есть большая вероятность, что ваш гидроусилитель скоро выйдет из строя.
Электронные усилители тормозов, расположенные вместе с главным цилиндром, также могут иметь утечки, которые могут снизить их эффективность.
8. Перегретый гидроусилитель
Иногда температура жидкости в гидроусилителе может резко возрасти из-за условий окружающей среды. Этот скачок температуры может привести к повреждению уплотнений и золотникового клапана в гидроусилителе, что снизит эффективность тормозов.
9. Отказ гидроусилителя руля
Гидравлические усилители приводятся в действие насосом гидроусилителя рулевого управления.
Если гидроусилитель рулевого управления выходит из строя, усилитель обычно выходит из строя.
Простой способ проверить усилитель тормозов
Многие из этих симптомов трудно обнаружить, поскольку они связаны с различными внутренними компонентами вашего автомобиля. Но есть более простой способ проверить усилитель тормозов, особенно если в вашем автомобиле используется обычный вакуумный усилитель.
Конструкция усилителя тормозов позволяет ему поддерживать достаточный вакуум, чтобы позволить вам задействовать тормоза один или два раза без работающего двигателя. Это поможет вам остановить автомобиль в случае отказа двигателя.
Вот как вы можете проверить свой вакуумный усилитель:
При выключенном двигателе качает тормоза несколько раз.
Затем слегка нажмите педаль тормоза при включении зажигания.
Педаль тормоза должна немного прогнуться, затем стать твердой.
Если он становится жестким или нет заметных изменений, скорее всего, вышел из строя усилитель тормозов.
Если вы подозреваете, что проблема связана с усилителем тормозов, вам следует обратиться к мобильному механику с номерами по , которые помогут вам .Просто слишком опасно ехать в ремонтную мастерскую без полноценного тормоза.
Самое простое решение проблем с усилителем тормозов
Проблемы с усилителем тормозов могут проявляться по-разному, и важно, чтобы ваш механик выяснил, что вызывает проблему.
Итак, когда вам нужна помощь в решении проблем с усилителем тормозов, убедитесь, что механик:
Сертифицирован ASE
Использует только высококачественные запасные части и инструменты
Предлагает гарантийное обслуживание
Кроме того, как мы уже упоминали, ищите механика, который сможет прийти к вам — так как вы не должны вождение автомобиля в ремонтную мастерскую с неисправными тормозами.
И если вы ищете механика, который отметит все эти флажки, не ищите больше, чем RepairSmith , чтобы помочь вам.
RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей .
Вот почему RepairSmith должен быть на вершине вашего списка ремонтных решений:
Ремонт усилителя тормозов может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
Удобное и простое онлайн-бронирование
Конкурентоспособная предварительная цена
Ремонтные работы выполнят специалисты, сертифицированные ASE
Все ремонтные работы и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасные части
RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.
И сколько будет стоить замена усилителя тормозов?
В среднем это будет стоить от 325 до 1250 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Чтобы получить более точную оценку, все, что вам нужно сделать, это заполнить эту онлайн-форму.
Последние мысли
Усилитель тормозов — один из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля.
Вот почему всегда полезно следить за тем, чтобы усилитель тормозов был в хорошем состоянии. Соблюдайте график регулярного технического обслуживания, чтобы оставаться в безопасности в дороге.
И если вы заметили какой-либо из упомянутых нами симптомов, обратитесь в ремонтную мастерскую, чтобы назначить встречу для решения любых проблем с усилителем тормозов!
Проблемы с вакуумным усилителем тормозов Диагностика работы
В вакуумных усилителях тормозов используется большая круглая гибкая диафрагма, заключенная в узел для создания двух отдельных вакуумных камер.Педальная сторона диафрагмы имеет два клапана, прикрепленных к рычагу педали. Эти клапаны работают вместе для управления работой бустера.
Для правильной работы вакуумному усилителю тормозов требуется необходимое количество вакуума. Обычно это разрежение во впускном коллекторе двигателя (17–21 рт. Ст.). На некоторых двигателях, особенно дизельных, вспомогательный насос создает разрежение. Этот вакуум применяется как со стороны педалей, так и со стороны главного цилиндра.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, вакуумный клапан блокирует источник вакуума на стороне педали усилителя.В то же время воздушный клапан перемещается, позволяя атмосферному давлению попасть в камеру. Иногда слышен легкий шипящий звук, когда воздух проходит мимо фильтра, через воздушный клапан в камеру.
Атмосферное давление на стороне педали в сочетании с источником вакуума, приложенным к стороне главного цилиндра, создает мощный тормозной усилитель. Это происходит из-за разницы давлений, вызванной закрывающимся вакуумным клапаном и открывающимся воздушным клапаном.
Гибкая диафрагма, расположенная в центре узла, обеспечивает герметичное уплотнение.К этой диафрагме подсоединен шток или «силовой поршень». Этот толкатель механически соединен с диафрагмой и через весь блок. Один конец подключается непосредственно к главному цилиндру, а другой — к педали тормоза. Благодаря такому механическому соединению отказ вакуумного усилителя тормозов не приводит к полной потере тормозного действия. Между ними всегда есть связь.
Когда водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение.Пока пружина перемещает диафрагму, воздушный и вакуумный клапаны возвращаются в свое нормальное положение в состоянии покоя. Это возвращает вакуум к обеим сторонам диафрагмы. Это состояние называется уравновешенным или неподвижным.
Неисправность усилителя тормозов приводит к жесткому нажатию педали тормоза. Для правильной работы вакуумных вспомогательных тормозных устройств требуется достаточный вакуум. Иногда это разрежение блокируется на впускном коллекторе или изгибе шланга обратного клапана. Очистка этого порта или ремонт шланга обратного клапана восстанавливает вакуум и работу усилителя тормозов.
Признаки неисправности или неисправности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
Во многих транспортных средствах используется вакуумный усилитель тормозов для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы. Он разработан для обеспечения равномерного потока гидравлической тормозной жидкости к главному тормозному цилиндру при одновременном увеличении тормозного давления и облегчении остановки тяжелых транспортных средств. Этот компонент используется в различных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Время от времени вакуумный усилитель тормозов подвержен повреждениям или обычному износу.Сюда входит обратный клапан усилителя тормозов.
Обратный клапан предназначен для всасывания воздуха, который застрял в усилителе тормозов, не допуская попадания дополнительного воздуха в цилиндр. Это защищает тормозные магистрали от образования пузырьков воздуха, которые могут серьезно повлиять на эффективность торможения. Эта деталь соединяет корпус усилителя тормозов с вакуумным шлангом и является защитным решением, позволяющим тормозам работать, даже если двигатель выключен.
Обычно обратный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется во время планового технического обслуживания, но бывают случаи, когда эта деталь может показать признаки износа или обратный клапан усилителя тормозов полностью вышел из строя.Вот несколько из этих предупреждающих знаков, чтобы вы могли определить, существует ли потенциальная проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это общие предупреждающие знаки, которые должны быть профессионально диагностированы сертифицированным механиком и должным образом отремонтированы.
1. Педаль тормоза нажимается с трудом
Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов работает правильно, нажатие на педаль тормоза выполняется легко и очень плавно. Когда обратный клапан работает некорректно, работа тормозов становится намного сложнее.В частности, педаль меняется от плавной и мягкой до агрессивной, и нажимать ее очень трудно. Это происходит из-за избыточного давления внутри главного цилиндра, для регулирования которого предназначен обратный клапан. Несоответствие педали тормоза является предупреждающим признаком того, что существует потенциальная проблема безопасности тормозов, и его должен немедленно проверить сертифицированный механик.
2. Тормоза кажутся мягкими
По мере того, как проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов увеличивается, пузырьки воздуха будут постепенно перемещаться по тормозным магистралям и к самим тормозам.В этом случае воздух, который должен быть удален обратным клапаном, попадает в главный цилиндр, а затем в тормозные магистрали. Это вызывает снижение давления внутри тормозных магистралей и может привести к мягкому торможению. Во время вождения будет казаться, что педаль тормоза тускнеет, однако тормозам также потребуется больше времени, чтобы остановить автомобиль.
Эта ситуация требует немедленного осмотра тормозной системы. Когда воздух попадает в тормозные магистрали, он обычно задерживается из-за того, что тормоза управляются гидравлически.Чтобы удалить воздух из тормозных магистралей, необходимо удалить воздух из тормозной системы. Таким образом, если вы столкнетесь с подобной проблемой в своем автомобиле, как можно скорее прекратите его движение и профессионально осмотрите всю тормозную систему.
3. Тормоза перестают работать
Наихудший сценарий возникает, когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя и в конечном итоге приводит к отказу тормозной системы. Надеюсь, вы никогда не дойдете до этого момента, но если вы это сделаете, безопасно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и обратитесь к механику, который сертифицирован для проверки и замены тормозной системы.В зависимости от того, что именно сломалось, ремонт может варьироваться от простой замены обратного клапана вакуумного усилителя тормозов до полного ремонта и замены тормозной системы.
Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов важен для вашей тормозной системы и действует как функция безопасности. Именно из-за этих фактов нельзя игнорировать перечисленные выше проблемы и симптомы или откладывать их на другой день. Обратитесь к сертифицированному механику ASE для осмотра, правильной диагностики и выполнения необходимых сервисных настроек ваших тормозов.
Признаки неисправного или неисправного вакуумного усилителя
Автомобили с дизельным двигателем обычно оснащены вакуумным насосом усилителя тормозов, который подает дополнительную мощность на тормозную систему, помогая более тяжелым транспортным средствам безопасно и полностью останавливаться. В общем, дизельные двигатели создают гораздо меньшее вакуумное давление в коллекторе, чем бензиновые. В связи с этим, вторичный вакуумный усилитель устанавливается несколькими производителями с дизельным двигателем для поддержки усилителя тормозов, который позволяет осуществлять торможение с усилителем.
Вакуумный усилитель — отличный атрибут для улучшения управляемости и безопасного торможения; особенно для больших дизельных грузовиков. Когда этот механический компонент выходит из строя, он обычно выдает несколько предупреждающих знаков, которые предупреждают водителя о потенциальных проблемах. Как и многие другие устройства безопасности, нельзя игнорировать проблему с неисправным или неисправным вакуумным усилителем. Если вы обнаружите какие-либо из перечисленных ниже симптомов неисправного или неисправного вакуумного усилителя, обратитесь к сертифицированному специалисту по дизельным двигателям, сертифицированному ASE, чтобы они как можно скорее протестировали поездку, диагностировали и устраняли эту проблему.
Вот несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на проблему с вакуумным усилителем.
1. Автомобиль имеет жесткую педаль тормоза
Вакуумный усилитель предназначен для подачи мощности на тормозную систему, позволяя тормозам прикладывать больше мощности за счет постепенного включения. Результатом правильной работы вакуумного усилителя является то, что педаль тормоза часто ощущается плавной при нажатии. Однако, когда усилитель неисправен или сломан, педаль тормоза будет очень жесткой и требует от водителя безопасного нажатия на тормоза, чтобы остановить автомобиль без блокировки шин.
Повреждение вакуумного усилителя может привести к потенциально опасным условиям вождения, особенно в тяжелых грузовиках с дизельным двигателем. Если вы владеете автомобилем с дизельным двигателем или управляете им и замечаете, что педаль тормоза кажется жесткой или требуется дополнительное время для замедления или остановки автомобиля, как можно скорее обратитесь к механику по дизельному оборудованию, так как это может быть проблемой с вакуумным усилителем тормозов. Если это так, механик может намного проще завершить замену вакуумного усилителя после тест-драйва и правильной диагностики.
2. Прерывистое питание тормозов
Вакуумный усилитель предназначен для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы, однако он делает это постепенно и создает постоянное давление на тормоза на каждом колесе. Когда усилитель не работает должным образом, педаль тормоза обычно исчезает, давая прерывистое питание тормозам. Большинство вакуумных насосов усилителя тормозов имеют электрический привод. Из-за этого проблемы с проводкой или внутренними компонентами могут вызвать это неустойчивое состояние.Если вы заметили, что тормоза вашего дизельного двигателя подаются прерывисто, обратитесь к механику по дизельному топливу, чтобы он провел тест-драйв и правильно диагностировал проблему. В большинстве случаев это проблема из-за ослабленного провода или короткого замыкания, которые вызывают эту проблему, но лучше перестраховаться, чем сожалеть.
3. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол
Эта ситуация может быть чрезвычайно опасной. Один из наименее распространенных симптомов неисправности вакуумного усилителя — если при нажатии педаль тормоза упирается в пол.Обычно это проблема, связанная с обрывом тормозной магистрали или утечкой тормозной жидкости. Однако иногда это может быть результатом того, что вакуумный усилитель треснул и из одного из соединений вытекает тормозная жидкость. Как и в случае с любым из вышеперечисленных симптомов, педаль тормоза, которая опускается до пола без приложения давления, должна быть немедленно проверена сертифицированным дизельным механиком.
Вакуумный насос усилителя тормозов — важная часть тормозной системы с усилителем, поскольку тормоза с усилителем не могут работать без создаваемого им вакуума.Если вы подозреваете, что ваш вакуумный насос усилителя тормозов может выйти из строя, обратитесь к профессиональному технику по дизельным двигателям для диагностики тормозной системы автомобиля. Эти эксперты разбираются в дизельных двигателях и вспомогательных компонентах, которые помогают им работать. Они смогут определить, нуждается ли автомобиль в замене вакуумного насоса усилителя тормозов, или при необходимости произвести любой другой ремонт.
Что такое усилитель тормозов и как он работает?
Введение
«Роскошь должна быть удобной, иначе это не роскошь», очень правильно сказано, поскольку, когда мы говорим о сегодняшнем автомобиле, роскошь становится потребностью этой современной эпохи, поэтому снижается усилие водителя за рулем и упрощается управление автомобилем. Автомобиль становится основным направлением для дизайнеров и инженеров, что, в свою очередь, привело к появлению множества небольших, но эффективных инновационных технологий в области современных автомобильных транспортных средств, поэтому сегодня мы обсудим одну из этих технологий, которая находится под капотом вашего автомобиля i.е. Усилитель тормозов, а что это? Где такое в машине? , Что это делает? Давай просто узнаем.
Усилитель тормозов — это компонент безопасности тормозов, который соединен в промежуточном положении между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и работает как компонент умножения силы, который использует вакуум двигателя для умножения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, перед его дальнейшей передачей. к главному цилиндру, который, в свою очередь, обеспечивает эффективное торможение, а также комфорт водителя при торможении.
Источник изображения
Это компонент с черной диафрагмой, который размещается на брандмауэре моторного отсека под капотом автомобиля прямо перед ногами водителя.
Зачем нам усилитель тормозов?
Источник изображения
Как мы уже говорили, усилитель тормозов используется как промежуточное звено между педалью тормоза и главным цилиндром, но возникает вопрос, почему? Зачем нужен усилитель тормозов, давайте выясним.
Как мы все знаем из статьи о главном цилиндре, тормозной силы, прикладываемой водителем к педали тормоза, недостаточно, чтобы обеспечить достаточное тормозное усилие для остановки или замедления транспортного средства, поэтому существует необходимость в умножении силы. изначально, и это умножение силы осуществляется усилителем тормозов, чтобы вызвать эффективное торможение.
Если мы говорим о таких странах, как Индия, где существует много проблем с дорожным движением, что, в свою очередь, требует постоянного нажатия на тормоз или педаль тормоза, и если мы рассмотрим автомобили без усилителя тормозов, усилие на педали, необходимое для приведения в действие главного цилиндра, больше, чем это процесс, вызывающий утомление водителя, поэтому нам нужен усилитель тормозов для плавного срабатывания тормозов.
Усилитель тормозов рассматривается как превентивная мера торможения, направленная на предупреждение водителя и пассажиров, поскольку он снижает вероятность отказа тормозов, а также делает торможение более эффективным и помогает в случае панического торможения.
В случае высокоскоростного суперкара и гиперкара, который движется со скоростью более 250 миль в час, использование усилителя тормозов становится очень важным, поскольку они требуют большого тормозного усилия для остановки или снижения ускорения транспортного средства на такой высокой скорости.
В случае тяжелых транспортных средств, поскольку из-за их большого веса тормозная сила или сила трения, необходимая для остановки или замедления таких транспортных средств, довольно высока, что может быть достигнуто за счет использования усилителя тормозов.
Также читайте:
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками
Как пневматическая тормозная система работает в автомобиле?
Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?
Конструктивные детали
Усилитель тормозов представляет собой небольшие компоненты в форме диафрагмы, состоящие из частей, которые: Главный цилиндр, 2 вала используются внутри усилителя тормозов:
(i) Первичный вал
Это вал, прикрепленный к педали тормоза со стороны водителя и используемый для передачи усилия педали тормоза на диафрагму тормоза. бустер для дальнейшего увеличения усилия на педали.
Этот вал открывает и закрывает атмосферный клапан для входа и выхода свежего воздуха внутри усилителя тормозов для толкания диафрагмы.
(ii) Вторичный вал
Этот вал представляет собой механическую связь между диафрагмой усилителя тормозов и главным тормозным цилиндром, которая используется для передачи увеличенного усилия на педаль тормоза от усилителя к главному тормозному цилиндру.
2. Клапаны
Поскольку усиление тормозов является функцией вакуума и атмосферного воздуха, для которого требуется клапан, в усилителе тормозов используются 2 клапана:
(i) Атмосферный клапан
Это клапан размещается на стороне водителя усилителя тормозов и используется для регулирования входа и выхода атмосферного воздуха относительно движения педали тормоза.т.е. пусковой клапан открывается, отпускается — клапан закрывается.
(ii) Вакуумный клапан или односторонний клапан
Это односторонний клапан, расположенный на стороне главного цилиндра усилителя тормозов и используемый для регулирования и захвата вакуума внутри вакуумной стороны усилителя тормозов.
Примечание — односторонний клапан — это тип клапана, в котором разрешен только один вход или выход в случае выхода усилителя тормозов (BB) любого воздуха внутри вакуумной стороны BB разрешен, но вход любого воздуха разрешен. извне ограничен.
Этот клапан соединен с впускным клапаном двигателя с помощью шланга для использования всасывания двигателя для поддержания вакуума внутри вакуумной стороны ВВ.
3. Пружины
В BB используются 2 винтовые пружины: первичный вал ВВ в исходное положение при отпускании педали тормоза.
Он также регулирует открытие и закрытие атмосферного клапана.
(ii) Вторичная пружина
Это пружина, используемая на стороне главного цилиндра BB и используется для возврата диафрагмы BB (усилителя тормоза) в исходное положение после отпускания педали тормоза.
Размер вторичной пружины больше, чем размер первичной пружины.
4. Диафрагма
Это часть ВВ, используемая в качестве промежуточной мембраны между стороной вакуума и стороной воздуха, которая разделяет стороны вакуума и воздуха и фактически отвечает за толкание главного цилиндра с помощью вторичного вал.
Обеспечивает герметичное разделение между вакуумной и воздушной сторонами.
5. Корпус
Это внешний корпус или внешний кожух, внутри которого размещены все упомянутые выше компоненты.
Он предотвращает попадание в систему посторонних предметов, а также предотвращает отказ системы во время столкновения или аварии.
Также читайте:
Разница между маховиком и губернатором?
Что такое двигатель Стирлинга — типы, основные части, работа и применение?
Как работает система охлаждения двигателя?
Рабочий
Работа усилителя тормозов — это функция вакуума и воздуха, которая помогает усилителю увеличить усилие на педали тормоза перед его отправкой в главный цилиндр, давайте просто посмотрим, как это происходит-
Приведение в действие
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоз, вал, прикрепленный к педали тормоза, перемещается в сторону усилителя тормозов.
Из-за движения этого вала открывается атмосферный клапан, который, в свою очередь, пропускает свежий воздух внутри воздушной стороны усилителя.
Этот входящий воздух помогает первичному валу проталкивать диафрагму внутрь корпуса усилителя тормозов из-за разницы давлений между воздушной стороной и стороной вакуума усилителя.
Вакуумный клапан на стороне вакуума усилителя тормозов поддерживает вакуум внутри стороны вакуума усилителя, поскольку он прикреплен к всасывающему клапану двигателя, который помогает усилителю тормозов поддерживать разрежение во время такта всасывания.
Это создаваемое разрежение или отрицательное давление помогает диафрагме двигаться, что, в свою очередь, увеличивает силу, создаваемую приводом.
Из-за движения диафрагмы вторичный вал перемещается в сторону главного цилиндра, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра и, наконец, происходит торможение.
Отпускание
После торможения, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то есть отпускает педаль, возвратная пружина, прикрепленная к вторичному валу со стороны вакуума, отталкивает диафрагму i.е. в сторону водителя.
Из-за этого движения диафрагмы открывается односторонний вакуумный клапан и выталкивает оставшийся воздух внутрь вакуумной камеры, поддерживая вакуум внутри усилителя.
Из-за этого движения диафрагмы возвратная пружина, прикрепленная к первичному валу, также толкает первичный вал, который, в свою очередь, закрывает атмосферный клапан.
После полного перемещения диафрагмы первичного вала, пружины, клапанов, валов и педали все компоненты усилителя тормозов возвращаются на свои исходные места и, наконец, происходит отпускание тормозов.
Для лучшего объяснения того, как работает усилитель тормозов, посмотрите видео, представленное ниже:

Приложение
Благодаря своей безопасности и простоте срабатывания усилители тормозов являются широко используется практически во всех полноприводных автомобилях.
No related posts.