Как выбить направляющие клапанов: Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров. Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается. Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.


Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками.
Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Читайте также

Замена направляющих втулок клапанов (инструкция, фото,видео)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 265

Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

  • сизый дым из выхлопной трубы;
  • повышенная дымность работающего двигателя;
  • нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
  • наличие на юбке или резьбе масла.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

  1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
  2. Снимаем клапанную крышку.
  3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
  4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
  5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
  6. Снимаем коромысла и пружины.
  7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
  8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
  9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

1. Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей.
Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку.
Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена направляющих втулок клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

Направляющие втулки клапанов являются одной из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание клапанов, а также их открытие и закрытие в самые нужные моменты времени.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью к быстрому отводу тепла. Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную головку блока цилиндров, которая обладала свойством очень быстро перегреваться и повышенный расход масла. Если втулки обеспечивают связь головки и клапанного механизма, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие втулки клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точной постановки клапана над отверстием.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

 

Направляющая втулка изготавливается, исключительно, из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, который имеет продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно максимально точно совмещаться с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется, и зазор становится меньшим. Однако, слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и скорейшему износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной формы.

Главным плюсом применения направляющих втулок, является их простота обслуживания. Ведь такую направляющую можно изготовить своими руками на любом виде токарных станков. Это может здорово сэкономить время, но при условии, что вы владеете специальными навыками и опытом, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапанов и, как следствие, ускоренного износа целого узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

 

  1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета. Это говорит о том, что  масло попадает в камеру сгорания, а затем в систему выхлопа.
  2. Во время работы двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
  3. Выполнение определенных ремонтных работ, к примеру, замена клапанов или капитальный ремонт всей ГБЦ.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Порядок действий следующий:

1. Снимите «кастрюлю» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Открутите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и выкрутите трос подсоса воздуха. После этого открутите четыре гайки крепления и снимите карбюратор.

3. Теперь выкрутите гайки крепления «штанов» к выпускному коллектору.

4. Возьмите торцовый ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка головки блока цилиндров. После чего, снимите крышку.

 

5. Затем открутите гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и уберите его подальше, чтобы он не препятствовал проведению работ.

6. Развальцуйте и выкрутите болт шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь зафиксируйте таким образом, чтобы она не упала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематичным.

7. Вместе с валом вытащите постель из распределительного механизма.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно аккуратным.

После демонтажа головки блока цилиндров, необходимо ее протереть сухой тряпкой и очистить ее от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. В отверстие старых втулок необходимо вставить оправку и аккуратными ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно очистить с помощью бензина. После этого продуйте их сжатым воздухом.

2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно поместить их в морозильник на два дня. Этот способ является самым эффективным.

3. Для расширения каналов посадки втулок нагрейте головку блока цилиндров на электрической плите до температуры, примерно, сто градусов Цельсия.

4. На новые втулки наденьте специальные стопорные кольца и тем же способом забейте их в посадочные места.

После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия растачиваются до необходимых диаметров.

После сборки узла, установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и множество других расходных запчастей. Все это пойдет только на пользу двигателю.

Замена направляющих втулок клапанов Mitsubishi Galant. Как выбить направляющую втулку клапана!

Как выбить направляющую втулку клапана!

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов Mitsubishi Galant

Wada

Полезная информация, спасибо за ролик.

Правдина

Я так понял, что принципиально автор не указывает размеры и артикулы резинок

Торобкова Кама

Не нервничай когда обьесняешь автор, а так все доходчиво и понятно! Спасибо

Majeed

Спасибо за видео!!! Очень помогло!!! Прижимную шайбу сбивал после того как срезал наружную обойму подшипника, втулку которая на шлицах нагрел и сбил, упором для неё была прижимная шайба. Вал проще вынимать с подушкой двигателя, в ПЕЖО 307 вся конструкция вынимается в низ. Приобретён только подшипник)) Работа заняла 4 часа.

Расул

Здравствуйте подскажите пожалуйста, вопрос по головке у меня Лачети 1.6. головка на 1 масляный канал,есть ли разница если поставить головку тоже с Лачети но на 2 масляных канала???? Если разница есть, то какая,и чем это черевато? За ранее спасибо.

Windham

Oznaczenie ‘X16XEL’ jest zwyklym nazwa, czy cos konkretnego oznacza?

Jobe

о, дак я сам ее щас поменяю! Спасибо!

Кирюша

Отличное видео, очень полезная информация!

Пилип

Здраствуйте Александр! Я поменял сальники но незабивал их..а просто понатягивал и силой руки прижал…а зделал я так потому что мне старый моторист сказал что они сами запресуються при роботе мотора… я правильно зделал..или все таки придется допресовувать? Зарание спосибо!

Милашка Капушина

Два Дебила — это сила. ..Слушай и делай наоборот!

Брайс

Class

Милано

ВСЕ ОТЛИЧНО ТАК ДЕРЖАТЬ, НО ЗВУК ТИХО, НАДО ПОГРОМЧЕ!

Karl

зарплаты не будет- выключай камеру!!!!))))) А где видео, где он стаканчики меняет, вот это будет … с пересвистом!!!!

Амалия

Если в шутку то…монтажная пена!! Фунтик

Вертейко Руф

спасибо. попробую через гену так затянуть. хотя на шкивах с внутренней стороны есть два патая, думаю для фиксации. но доступа под машину нет, а ремень старый есть))

Миланка

Денис что было решено?

Falk

Бред полнейший!!!

Ahearn

Купил себе на днях лачетти,

Devere

Ну и геморой, есть райбер специально для прогонки втулок Газель, цена 500 руб, если райбер с шариком то 1000

Осепришко Антип

Вообще отлично) надо попробовать и не дрейфовать) спасибо!

Эрика Гуделова

у меня тоже застучала. какую надо покупать?.сказали фторопластовую.?дайте каталожный номер пожалуйста

Хуршид Костулин

Спасибо за видео!

Камелия

Снимаете видео будьте добры звук сделать..палец вниз

Emmanuele

Только диванные умники могут обсирать и лить негатив по насмотрятся мля понимаешь. И начинают. То да се есть те люди кто делает не боится и время еще находит снимать. И очень кому помогает видео тому кто тоже делает. И не мычит потом на сто от никчемной проблемки

Петя

Молодец парень.

Зинур

Что за дитирубис?))) Бормашинка, Дремель?

Martyn

Молодцы, полезное видео

Данило

есть артикул этого вкладыша? где его можно купить?

Престон

Отличное видео! Рассказано и показано так, что вопросов не возникает!

Нуртас

Удалил этот …й клапан и не нарадуюсь! После сборки начал прокачивать но пузырьки не прекращались со стравливающего штуцера, тогда я подтянут тот под которым был клапан и все норм стало! Вообщем всем советую! Вам спасибо за видос!

Прокомментировать



Опубликовать

Направляющие клапанов ВАЗ,замена направляющих втулок клапанов ВАЗ,замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2106,замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108


Приветствую вас дорогие читатели этого сайта. Продолжая рубрику о ремонте головки блока цилиндров, сегодня хочу показать и главное рассказать вам, как наиболее правильно произвести замену направляющих втулок клапанов. Многие механики, делают это грубым способом (с помощью молотка и зубила :)) и как правело это не обходиться без повреждений самой головки. Мы же будим использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата.

И так, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Мы же будем производить замену втулок на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок нужно снять пружины и клапана. Советую вам прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье по замене клапанов Вы ознакомитесь с подробнейшей информацией как правильно проделать всю операцию.

Мы не будем выбивать направляющие специальной наставкой при помощи молотка, так как можно повредить посадочную плоскость в головке, куда запрессовывается направляющая. Могут остаться задиры или получится эллипс, что нам вообще не нужно. Для этого мы будем использовать специальный съёмник для снятия и установки направляющих втулок клапанов.

Как изготовить данный инструмент и как им работать я подробно описал в статье (Инструмент для ремонта Г.Б.Ц.).

Так как съёмник у нас универсальный, то нужно подложить под него втулку определённого размера. Втулка подбирается таким образом, что бы при установке съёмника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два три сантиметра.

Устанавливаем съёмник и фиксируем его двумя обточенными гайками.

Можно конечно сделать и одну большую гайку, что бы уменьшить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Теперь придерживая верхним ключом центральную часть съёмника, нижним впрессовываем направляющую втулку. Будьте внимательны, когда приложите усилие на съёмник, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу. Продолжаем выкручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обрабатываем её маслёнкой из моторным маслом, для того что бы она легче заходила на своё место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка, с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две одна большего диаметра для посадочного места впускного клапана и вторая меньшего для выпускного.

Устанавливаем их вот так.

И устанавливаем сам съёмник.

Подбираем распорные втулки съёмника так, что бы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала два три сантиметра.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую, и не повредит буртик. Чем этот буртик важен? На этот буртик крепится резиновый колпачок (сальник), и повреждение его не даст сто процентной гарантии в герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы поджимаем новую направляющую.

После установки специальной гайки, осталось немного резьбы на шпильке и что бы уменьшить нагрузку на резьбу, накручиваем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам осталось только запрессовать втулку на своё место. Когда втулка дойдёт до своего места (на ней установлено стопорное кольцо, которое предупреждает о правильной посадке втулки на нужную величину), прокручивание станет туже, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломать направляющую. Разбираем съёмник и видим вот такую картину.

Всё направляющая у нас запрессована, но это как говорится ещё не всё. Теперь нужно подогнать её к нужному посадочному размеру. После запрессовки, её немного сдавило и теперь её размер меньше чем 8 мм. Для этого нам понадобится развёртка диаметром 8.00.

Устанавливаем её в направляющую и не придавливая а свободно прокручивая развёртываем отверстие.

Так же ещё раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбирать я написал в специальной статье, ссылка вверху текста.

После того как развернули отверстие, его нужно продуть сжатым воздухом, что бы удалить все опилки.

Теперь приступим к замерам. Нам нужно узнать, какой диаметр отверстия в направляющей. Потому как на развёртке написан диаметр 8 мм. А ним нужно знать, сколько получилось на самом деле. Что бы это проверить, нам понадобится индикатор внутромер.

Как показывает прибор, у нас размер получился в плюсе две сотки. Далее замеряем толщину ножки клапана. Её замеряем микрометром.

Диаметр ножки клапана оказался 7.99 мм. В принципе три сотки это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Далее устанавливаем на место клапан и подсветив его лампой сверху тарелки мы видим совсем неприятную картину.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает что при каждой замене направляющей втулки клапана, теряется соосность между центром втулки и центром седла клапана. Что бы решить эту проблемку нужно подвести шарошками седло. Как правильно прошарошить седло клапана я полностью описывал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну, вот и всё, теперь осталось только притереть клапана и собрать всё обратно. О притирке советую прочитать статью, на которую ссылка чуть выше.

До новых публикаций.

На главную.

Замена направляющих втулок клапанов Mazda Atenza. Выпрессовка направляющих клапанов

Выпрессовка направляющих клапанов, как выбить направляющие клапанов при помощи перфоратора.

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов Mazda Atenza

Мазай

все меняется. не слушай дибилов.

Исмаил

Чтоб пережать резиновый шланг используй 2 гвоздя и две гайки или шайбы. Так эффективно пережимать шланг даже в дороге.

Даурен

Не не не…так не пойдет.Нужно насверлить дырок в направляющей и клапане.

Danton

А еще проще мужики-кто решил заниматься головками серьезно, достаточно простых наставок под втулки + прес не мудренный с ипользованием домкрата и будет вам счастье! (А я вам разумную идейку покинул- для всех марок машин.

Сункар Айтабаев

почему траит двигатель на ладе калине2

Артак Сушягин

После 5 минутной промывки лавр движок начал жрать масло. Примерно литр на 200 км. При этом масло ни где не бежит. На днях пробило прокладку гбц и тосол пошол в бачок. Снял башку, поршневая боле мене живая, зазоры между поршнем и цилиндром конечно есть, но не большой, кольца ходят. Разобрал клапана и что интересно. Все впускные практически в идеале. Только минимальный люфт в направляйках. А вот все выпускные в мясо. В раене камеры выпуска прогорели и утончились, стали кривые и разбили втулки.Завтра буду греть башку на плитке и менять направляйки на новые. Затем фрезеровка башки, притирка новых клапанов и обратная сборка. Клапана, направляйки и колпачки взял SM. Но юбка клапана магнитится и это настораживает.

Шелковин Айбек

Щесняк Мирон

Когда воду добавляет то ремень сразу уходит в сторону, и потихоньку возвращяется обратно и наростает свист. Вот что это?

Абдула

ну как направляющая себя ведет?

Хор

Ну вы мастер! Попшикать вд… Для суппортов есть специальная монтажная смазка. Людей убиваете таким ремонтом тормозов.

Владлен

Якщо сальникі клапанів з 2015 року, чи можна їх ставити в мотор

Жылдыз

Не простое сотрясание воздуха а конкретный результат измерений. Хорошая работа

Алвин

Что пришлось делать после покупки и в какие деньги?

Киршаков Брага

С интересом посмотрел обе серии. У меня точно такойже двигатель только на KIA RIO2. Двигатель этот G4EE, ставится на многие модели. Конено автор наверняка просто не слышал как работает данный двигатель ни на ходу ни на холостую. Ни каких бряков и стуков и темболее от цепи нет. Мотор всегда работает тихо просто шелестит. В отличии от вазовских моторов, при всей их простоте однако они гремучие и шумные на всех практически режимах. И кстати этот двигатель мощнее 8 клапанника 1.6л от ваза.

Кунтохин Каспер

Течь масла из всех щелей может происходить из-за забитого сапуна отвода картерных газов. И никакая прокладка и сальник вам не помогут. Автору на заметку.

Шеликарев Буб

Она стоит то копейки.. скупой платит дважды,будешь пять раз снимать ремонтировать и в итоге новую купишь

Андрон

хороший метод но не доработанный все точно также сверлиш отверстие но не отвертку заливаеш а шестигранник звездочкой он в наборе подсчи в каждом есть шестигранник уже в головке запресованный под среднюю трещетку и о чудо выкрутил без особых усилий

Написать комментарий



Опубликовать

Замена направляющей клапана

— Мировой отчет журнала Cycle Source Magazine

Опубликовано в ноябрьском выпуске Cycle Source

за 2013 год

Ну это всегда облом, но его нужно заменить! Выявить неисправность направляющей клапана непросто. В этом случае задний цилиндр работал так, как будто он был на малой степени сжатия. Он также сжигал масло из заднего цилиндра. После проверки компрессии он показал 75 фунтов на квадратный дюйм. — слишком низко. Все, что ниже 100, означает вялый двигатель; пора тянуть заднюю голову.

Итак, мы пригласили наших хороших друзей в BC Cycles в Апленде, Калифорния. чтобы помочь нам в этом. Вятт оторвал голову от нашего измельчителя «Лопата» и начал ее ломать.

Вам необходимо приобрести инструмент для сжатия пружины клапана. Тот, который мы использовали, был сделан инструментами Mac. Он используется для автомобилей, но подойдет и для мотоциклов.

После снятия пружин и снятия клапанов мы заметили, что впускная направляющая ослабла. Эти направляющие вдавлены и вообще не должны двигаться.Это довольно техническая работа, и вам обязательно стоит обратиться к руководству по эксплуатации.

К счастью, у BC Cycles очень хороший запас запчастей, поэтому у них было то, что нам нужно. Мы посмотрели на руководство и заметили, что на нем написано «стандарт» (Std. ). Мы также измерили диаметр, чтобы проверить еще раз.

Для этой работы вам потребуются уплотнения направляющей клапана, направляющая клапана +.001 и направляющая клапана +.002. Очень важно, чтобы у вас было два размера. Снимите все с головы. Затем купите себе небольшой пропановый мангал, чтобы согреть голову.Не используйте тот, на котором готовите еду; ты поблагодаришь меня позже. Сунуть туда голову и нагреть. Голова не должна быть очень горячей, просто хорошей и теплой, почти чтобы имитировать рабочую температуру.

Выньте голову в толстых перчатках. Здесь неплохо было бы поработать на красивой деревянной скамье. Возьмите инструмент для установки направляющей клапана, молоток и ударьте по направляющей размером 0,001 до тех пор, пока выступ на направляющей полностью не сядет. Это было слишком легко? Да, это так.

Хорошо, переверните голову и выбейте направляющую.Возьмите руководство по размеру .002 и нажмите на него. Чтобы положить руководство, потребовалось немного больше мешка, верно? Вот чего мы хотим.

Следующим шагом является определение размера направляющей. Размер руководства действительно важен. В книге указано, что внутренний диаметр должен быть на 0,001 больше внешнего диаметра стержня клапана. Итак, мы использовали твердосплавный расширитель, чтобы развернуть центр направляющей. Не торопитесь и убедитесь, что клапан плавно входит и выходит из направляющей. Я не могу уделить этому вопросу достаточно внимания.Если клапан висит или немного тянется, растяните направляющую еще немного. При этом не вынимайте слишком много материала, иначе направляющая утиль. Итак, руководство готово!

Теперь нам нужно отрезать седло клапана так, чтобы оно соответствовало углу новой направляющей. Чтобы вырезать седла клапанов, мы использовали наши твердосплавные режущие инструменты Neway. Седла лопаты и большинство клапанов Harley имеют три угла: 36, 46 и 60 градусов. Обратитесь к руководству вашего магазина.

Итак, мы хотим, чтобы клапаны имели хорошее уплотнение и стыковались с седлом без утечек. После обрезки углов в соответствии с инструкцией по эксплуатации мы готовы проверить нашу работу.

Нанесите на клапан немного синего материала, чтобы можно было определить, где клапан трутся о седло. Поверните этот клапан

вперед и назад. Это узор на лицевой стороне клапана .050 дюйма шириной и 2/3 до края клапана? В противном случае следуйте процедуре, указанной в инструкции по эксплуатации, пока это не произойдет.

Хорошо, большая часть тяжелой работы сделана. Очень хорошо очистите клапан и седло.Вставьте клапан в направляющую и установите уплотнение. Не торопитесь с этим. Вы не хотите испортить печать. Нанесите немного масла на шток клапана и уплотнение, чтобы упростить установку.

Пора вернуть клапаны и пружины в головку. Снова используйте инструмент для сжатия пружины клапана. Как только все будет внутри, мы проверим на предмет утечек. Распылите немного очистителя карбюратора через впускной канал

.

и проверьте, нет ли утечек через клапан. Если это так, то седло необходимо обрезать немного лучше, чтобы оно соответствовало поверхности клапана.Если нет, то вы сделали это! Это большая работа для любого. Также очень важно иметь все необходимые инструменты.

Во всем, что мы делаем, очень важно уделять время правильному выполнению работы. Спасибо Вятту из BC Cycles. Без вас мы бы не справились.

Trego GM600 vs Carmec VGP 1200

Статья, которую предлагает Ultimate Tooling, представляет собой широкое сравнение на гидравлических прессов для снятия направляющих клапана двигателя Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .
Учитывая полноту и инсайты, которые рассматриваются, статья разделена на 3 раздела, к которым можно обращаться, используя кнопки внизу страницы.

Снятие и замена направляющей клапана

Когда мы говорим о снятии или замене направляющей клапана двигателя, на рынке имеется несколько комплектов для извлечения направляющих клапана .

Идем от более-менее профессионального оборудования , к тем, кто устраивается с молотком и пробойником для снятия направляющей клапана.
С другой стороны, самые умелые и изобретательные механики и специалисты по ремонту двигателей самостоятельно изготавливают свой собственный экстрактор направляющих клапана в соответствии со своими потребностями.

Одна из нескольких комплектов для удаления направляющих клапанов

Жестокий метод снятия направляющих клапанов

Не принимая во внимание импровизированных инструментов для замены направляющих клапанов и жестоких архаичных методов снятия направляющих клапанов , мы решили сосредоточиться исключительно на самых специальные и исполнительные механизмы для снятия направляющих клапанов с головки двигателя.

Направляющие клапанов различных типов и размеров

Гидравлические прессы для снятия направляющих клапанов двигателя

Наверняка над каждым инструментом или рабочим оборудованием, предназначенным для снятия направляющих клапанов, находятся прессы направляющих клапанов , машины, специально разработанные для этой цели.

И в этой статье мы хотим изучить и сравнить 2 гидравлических пресса для направляющих клапана, которые конкурируют за лидерство на рынке , а именно:

  • Trego GM600 — Гидравлический пресс для снятия направляющих клапана
  • Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов с головок блока цилиндров

Гидравлический пресс для направляющих клапанов Trego GM600

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

В проведении такого сравнения нам помогли Карло Пьятти из Clio Tecno Trade , исторической компании в провинции Турин, которая представлена ​​более 60 лет назад, в продажа и распространение машин и оборудования для мастерских по ремонту двигателей .

Благодаря опыту и знаниям, которыми обладает Карло Пьятти в области ремонта двигателей, а также непосредственному знанию обоих прессов с направляющими клапанами , нам будет легче провести сравнение между Trego GM600 и прессом . Кармек ВГП 1200 .

Карло Пьятти из Clio Tecno Trade с командой Trego Maskin AB на выставке Autopromotec в Болонье

Trego GM600 — Гидравлический пресс для направляющих клапанов

Гидравлический пресс для замены направляющих клапанов Trego GM600 производится в Швеции компанией Trego Maskin AB от Люсдаля, в центральной Швеции, в 300 км от Стокгольма.

Trego GM600 — самый старый из двух прессов для снятия направляющих клапана, которые мы исследовали, находится на рынке около пятнадцати лет .

Общий вид пресса для снятия направляющей клапана Trego GM600

Каркас гидравлического пресса для снятия направляющей клапана Trego GM600

Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапана состоит из трубчатой ​​рамы прямоугольного сечения , на которой установлена ​​опорная рама для головок двигателя фиксируется.

Опорная опора с головками двигателя

Опора, в свою очередь, состоит из трубы квадратного сечения, по которой перемещаются 2 опорных кронштейна для горизонтальных опорных балок для головок двигателя.
Он также оснащен маховиком регулировки, который позволяет наклонять опору до 50 ° , даже в случае снятия наклонных направляющих клапана .

Узел головки и гидравлический поршень

На цилиндрической штанге, с другой стороны, за извлечение направляющих клапана отвечает горизонтальное скольжение узла головки, в котором находится гидравлический поршень.
На головке имеется 2 манометра для грубой и точной индикации идеального рабочего давления для снятия направляющих клапана.
Также на головке имеется переключатель для включения / выключения гидравлического силового агрегата и кнопка запуска , а с правой стороны — регулятор давления поршня .
В головном блоке расположены две светодиодные лампы на 12 В .

С-дуга Trego GM600

Особенностью Trego GM600 является то, что С-дуга имеет двойное вертикальное смещение .
Сначала происходит движение поршня вниз для центрирования пуансона относительно оси направляющей клапана, затем С-образная дуга поднимается, чтобы приблизить нижнюю контрточку к головке двигателя .
Наконец, давление поршня применяется для извлечения направляющей клапана.

Дополнительные функции и аксессуары


Гидравлический пресс для сборки и снятия направляющих клапана Trego GM600 дополнительно оснащен съемным лотком , который собирает извлеченные направляющие клапана.
Кроме того, имеется передний ящик , в котором находятся все различные пуансоны для извлечения направляющих клапана и различные аксессуары.
Хороший набор пуансонов и набор драйверов направляющих клапана входят в стандартную комплектацию.

Завершив этот обширный обзор пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600, давайте перейдем к следующей странице , чтобы узнать об особенностях пресса для гидравлических направляющих клапана Carmec VGP 1200, созданного словенской компанией Carmec.

Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана

Совсем недавно Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана имеет более прочную конструкцию на и более продвинутые технические характеристики , такие как с двойным гидравлическим поршнем, нижним и верхним , и другие интересные механические решения, которые мы сейчас обнаружим.

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Каркас пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Каркас гидравлического пресса Carmec VGP 1200 для снятия направляющих клапанов двигателя также выполнен из трубы прямоугольного сечения, образующей прочная несущая рама .
Затем рама покрывается панелями из листового металла , которые придают дополнительную прочность всей машине.

Опорная опора для головки двигателя

Опорная опора выглядит на сразу более устойчивой, чем направляющий пресс клапана Trego GM600 , так как в данном случае она состоит из 2 массивных стальных стержней с прямоугольным сечением , на которых опирается поперечная скользящие скобы, поддерживающие головку двигателя.
На правой стороне пресса направляющих клапанов мы находим маховик, который воздействует на угол опоры, допускает наклон до 50 ° и, таким образом, позволяет легко извлекать направляющие клапана из головок двигателя с наклонными клапанами .

Головка пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200

Также в случае гидравлического пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200 головка перемещается на путем надевания С-образной дуги на прочную выпрямленную цилиндрическую штангу .
Вся панель управления расположена на передней части головки, где они расположены:

  • Старт / Стоп кнопка гидроагрегата
  • Верхний или нижний Селектор гидравлического поршня
  • Регулировка давления ручка
  • Джойстик подъема / опускания верхнего или нижнего поршня
  • Световой индикатор активного гидравлического поршня
  • Концевой выключатель верхнего поршня
  • Манометр Индикатор рабочего давления
  • Кнопка аварийного останова

В комплекте с головным устройством идут две светодиодные прожекторы 12 В , очень удобные при замене направляющих клапанов.

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапана Carmec VGP 1200

С-образная дуга и двойной гидравлический поршень

В гидравлическом прессе для направляющих клапана Carmec VGP 1200 С-образная дуга состоит из 2 независимых гидравлических поршней .
Фактически, в то время как верхний поршень служит для снятия направляющих клапана, нижний выполняет опорную функцию, чтобы избежать изгиба головки цилиндра во время извлечения направляющей клапана.
Наличие у нижнего поршня является принципиальной прерогативой для тех, кто хочет снять направляющие с больших ГБЦ , не повредив головку двигателя.
Как упоминалось ранее, С-образная дуга скользит горизонтально по стальному стержню, но, поворачиваясь на ней, может также наклоняться на несколько градусов вперед и назад, что облегчает центрирование пуансона внутри направляющей клапана .

Дополнительные функции и принадлежности

В случае пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200, извлеченные направляющие клапана с электродвигателем попадают в сборную камеру , которая затем опорожняется в конце операций по снятию направляющих клапана.
Стандартное оборудование , доступное в гидравлическом прессе Carmec VPG 1200 для снятия направляющей клапана, очень богатое и полное .
Различные инструменты и принадлежности позволяют универсальное использование станка при выполнении обычных операций по обработке головки блока цилиндров.
Фактически, с помощью соответствующих пуансонов, пресс для направляющих клапана Carmec VGP 1200 также позволяет:

  • Извлечение направляющей клапана
  • Вставка направляющей клапана
  • Демонтаж фиксаторов клапана двигателя
  • Вставка колец седла клапана

Все аксессуары и пуансоны можно удобно хранить в практичной консоли на левой стороне машины.

Ознакомившись также с техническими и конструктивными характеристиками гидравлического пресса для снятия направляющей клапана Carmec VGP 1200, мы можем перейти на следующие страницы к , сравнить характеристики и работоспособность 2 машин .

Технические характеристики гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов

Прежде всего, начнем со сравнения технических данных, представленных в таблице ниже.

9034 150345 1100 мм 9034 9034 9034 Ход верхнего цилиндра 9034 9034 9034 Сразу видно, что по производительности Carmec VGP 1200 намного превосходит Trego GM600 .
Кроме того, у вертикальный ход также выше у VGP 1200 , поскольку добавление верхнего и нижнего поршней составляет 270 мм (150 мм + 120 мм), в то время как направляющий пресс клапана Trego GM600 составляет всего 260 мм, поскольку вертикальный ход происходит за одно движение C-дуги.

Сравнение Trego GM600 и Carmec VGP 1200

Как отмечалось выше, для технического сравнения двух гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов нам помогает Карло Пьятти из Clio Tecno Trade, который благодаря своему опыту и особой компетенции , иллюстрирует нам особенности двух рассмотренных моделей .

Прежде всего, он объясняет, что две системы могут показаться похожими, но на самом деле они совершенно разные.

Вертикальное перемещение головки

Как уже отмечалось выше, в Trego GM600 головка перемещается вертикально, чтобы действовать как противоположность при снятии направляющих клапана. Если это может показаться выгодным решением, на самом деле это не так, потому что два механизма создают двойной расход и износ деталей .
Кроме того, в конце операции извлечения направляющей клапана, головка GM600 возвращается в положение с довольно резким движением , так как она больше не имеет нижней опоры, когда направляющая клапана удалена.
Со временем этот механизм приводит к значительному износу вертикальных и горизонтальных направляющих пресса направляющих клапанов Trego GM600.

Nella pressa idraulica для направляющего клапана Carmec VGP 1200 включает в себя второй поршень, который используется для поддержки для тестового двигателя и , чтобы найти решение, дающее формулу и радоппию, жизнь поршневых и della macchina stessa .

Деталь нижней части С-образной дуги Trego GM800

С-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

Вертикальный ход поршня

Еще одна деталь, которую мы Как уже упоминалось ранее, касается , вертикальный ход, который в Trego GM600 происходит за одно движение , , тогда как в Carmec VGP 1200 разделен между двумя верхними и нижними поршнями .
Необходимо всегда помнить, что обе машины должны быть хорошо выровнены с осью скольжения направляющей, и чем чем больше выступает поршень, тем большее выравнивание требуется , чтобы избежать риска извлечения внеосевой направляющей клапана.

Деталь паза Trego GM600, который позволяет вертикальное перемещение C-дуги

C-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

Регулировка давления

Еще одно отличие Карло Пьятти иллюстрирует наличие двойного манометра , необходимого для точной калибровки давления в прессе с направляющими клапанами Trego GM600.
В гидравлическом прессе для направляющих клапанов Carmec VGP 1200 этого не требуется, поскольку он не требует чрезвычайно точной и сложной регулировки благодаря более простой и прочной конструкции .

Большие головки цилиндров двигателя

Говоря о рабочем давлении , Carmec VGP1200 намного выше , и это также позволяет вам разбирать и собирать направляющие клапана на больших головках цилиндров типа Jenbacher или аналогичных.
Этот тип операции практически невозможен на гидравлическом прессе Trego GM600 для направляющих клапанов из-за небольшого размера машины, который не вмещает головки блока цилиндров большего размера.
Кроме того, у вертикальное смещение опоры подголовника cyilinder в Carmec VGP 1200 в 3 раза больше, чем в Trego GM600 , что облегчает позиционирование головок от самых маленьких до самых больших.

Головка блока цилиндров автомобиля, идеально подходит для работы Trego GM600

Головка блока цилиндров Jenbacher для Carmec VGP 1200

Заключение

В заключение можно сказать, что Trego GM600 создан для более строго ограниченного использования до руководителей транспортных средств и автомобилей , в то время как Carmec VGP 1200 определенно более эклектичен и эффективен.
Carmec VGP 1200 также может рассчитывать на гораздо более богатый набор стандартных пуансонов и аксессуаров , чем Trego GM600, что позволяет с одинаковой практичностью работать как с легковесными двигателями, так и с большими головками цилиндров для дизельных двигателей.

Перед тем как закончить, мы хотели бы поблагодарить Карло Пиатти из Clio Tecno Trade за его работу над The Ultimate Tooling и за ценную техническую информацию , которую он дал нам о гидравлических прессах для направляющих клапанов Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .

Прокомментируйте и поделитесь

Надеясь подготовить полную и исчерпывающую статью о гидравлических прессах для снятия направляющих клапанов, мы приглашаем вас использовать поле для комментариев в вашем распоряжении или написать нам для получения дополнительной технической и коммерческой информации .

Также, если вам понравился этот пост, мы приглашаем вас поделиться им в различных социальных сетях с помощью соответствующих кнопок.

Замена направляющих клапана мотоцикла

Во время обслуживания ГБЦ механик часто сталкивается с вопросом, заменять или нет направляющие клапана.Эти простые детали работают в суровых условиях (особенно выхлопные патрубки) и изнашиваются в течение длительного времени.

Замена направляющих клапанов мотоциклов

Лицензия John H Glimmerveen на About.com

Во всех алюминиевых головках цилиндров используется направляющая клапана из другого (более износостойкого) материала. Как правило, это бронза или чугун, оба материала имеют приемлемые свойства износостойкости и цену.

Примечание. Большинство производителей двигателей рекомендуют бронзовые направляющие, поскольку они обладают лучшими износостойкими характеристиками по сравнению с их чугунными аналогами.Однако бронзовые направляющие обычно стоят в четыре раза дороже, чем чугунные (например, 4 доллара против 16 долларов).

Перед заменой направляющих клапанов механик должен тщательно осмотреть клапаны, направляющие и седла клапана. Чтобы завершить тщательный осмотр различных деталей, механик должен полностью разобрать головку блока цилиндров. Разборка будет включать удаление клапанов (типа OHC), заглушек и любых уплотнений (Примечание: все уплотнения должны быть автоматически заменены во время обслуживания головки блока цилиндров).

Опора для головы

После того, как головка полностью разобрана и осмотрена, механик должен подготовить место для работы. Поскольку алюминиевые головки относительно легко повредить, рекомендуется сделать деревянную опору (см. Фотографию). Кроме того, выколотки подходящего размера должны быть готовы к использованию, как только голова будет нагрета. Первая выколотка должна быть из алюминия (лучше всего из круглого прутка 6061), а за ней следует стальная выколотка немного меньшего диаметра, чем у наружной части направляющей.Например, для направляющих с наружным диаметром 0,500 дюймов механик должен использовать выколотку 7/16 дюйма (0,4375 дюйма) для второй выколотки, которая будет проходить через направляющее отверстие.

Для снятия направляющих клапанов необходимо сначала нагреть головку блока цилиндров. Алюминиевая головка будет расширяться примерно в два раза быстрее, чем направляющая клапана из чугуна, поэтому, хотя головка и направляющая могут нагреваться одновременно, направляющая будет эффективно ослабляться при нагревании головки. Температура, необходимая для достаточного нагрева головки для снятия направляющей клапана, составляет приблизительно 200 F; однако эта температура является температурой головки, а не духовкой.Поэтому механик должен периодически проверять температуру головки, чтобы определить, когда она достигает 200 F.

Алюминиевый стержень

Нагревая голову до заданной температуры, слесарь должен положить ее на деревянную опору. Сначала следует использовать алюминиевую выколотку, чтобы начать удаление направляющей — для этого достаточно сильного удара двухфунтовым молотком. Когда направляющая продвигается через головку, механик должен поменять алюминиевую выколотку на стальную деталь, чтобы завершить снятие. Как правило, механик должен уметь снимать четыре направляющих клапана (работая быстро) без повторного нагрева головки.

После того, как направляющие были сняты, отверстия в головке необходимо тщательно очистить; однако они не должны открываться абразивными материалами, сверлами и т. д. Простая круглая щетка в электрической дрели, используемая с очистителем тормозов, отполировывает отверстие, готовое для установки новой направляющей.

Перед установкой новых направляющих головку необходимо повторно нагреть, а сами направляющие следует поместить в пакет с застежкой-молнией, а затем положить в морозильную камеру (замораживания в течение одного часа будет достаточно, чтобы немного сжать направляющую, что облегчит процесс переоборудования).

Когда температура головки и направляющих будет подходящей, механик должен вставить новые направляющие в головку с помощью алюминиевой выколотки. В этой выколотке должно быть достаточно большое отверстие, чтобы она могла скользить по направляющей — это обеспечит прямую и надежную поддержку направляющей.

После установки новых направляющих механик должен переточить клапаны, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

Примечание. Если седла клапана нуждаются в замене, механик должен поручить эту работу механической мастерской, у которой будет необходимое оборудование и инструменты.Если для головки действительно требуются новые седла клапана, механику рекомендуется одновременно заменить направляющие клапана в мастерской.

Направляющие клапана крошатся при установке.

Давно не видел брод 2,5, не помню, чтобы в них были ложные направляющие. 99,9% случаев нет причин вставлять ложные направляющие в чугунную головку, если только кто-то не просверливал голову Для них в какой-то момент. Если они заводские направляющие, они были либо направляющими из охлажденного железа, либо направляющими из порошкового железа.Обе эти направляющие невозможно развернуть, они слишком жесткие, их нужно отточить до нужного размера. Если вы замените эти направляющие на обычную литейную направляющую, у вас может быть преждевременный отказ направляющей (завод поместил их туда по какой-то причине) Если бы они были просверлены на вторичном рынке, отверстие в головке должно выходить либо на 7/16 «, либо на 1/2». Если вы хотите использовать шток клапана большего размера, зачем вам менять направляющую? Просто возьмите развертку / хонингование и откройте его так, как хотите. Почему вы хотите использовать больший стебель? Большинство людей хотят использовать стебли меньшего размера.С чугунной головкой и литыми / бронзовыми направляющими подойдет пресс .0015-.002, пресс .003-.005 на алюминиевой головке (мне нравится .004-.005). Установка направляющих в алюминиевые головки — вот где все. Нагрев / охлаждение вступает в игру, поэтому вы не заедаете направляющее отверстие, вызывая больше проблем.

Внимательно посмотрите на направляющую, которая сейчас находится в голове. Не все заводские направляющие концентрические. Направляющая установлена ​​без отверстия и просверливается постфактум (на ум приходят большие блоки) .Так что если вы удалите их и замените концентрический проводник, вы собираетесь открыть большую банку с червями.Вам нужно будет отшлифовать седло и удалить слишком много материала и утопить седло. Теперь вам нужно установить седла, клапан будет перемещен, что вызовет проблемы с клапанным механизмом, то и дело.

После установки направляющих вам необходимо выполнить ремонт клапана. Седло должно быть концентричным с направляющей в пределах 0,001 или выше. В противном случае существует риск того, что головка клапана будет изгибаться каждый раз, когда она упадет на седло, что приведет к возникновению клапана. выход из строя, и шток клапана вдавливается в направляющую, что приводит к преждевременному износу направляющей.

Попытавшись установить эти направляющие, отверстие было протянуто. В зависимости от того, какого размера отверстие сейчас (исходное отверстие), решит, как далеко вы продвинули направляющую до того, как она сломалась, и еще несколько вещей. что нужно будет сделать, чтобы новые направляющие снова были в нем правильно. Любой хороший механический цех может предоставить вам руководство, что бы ни случилось, за исключением потрескавшейся отливки. Замена 8 исходных направляющих и расширение / хонингование до размера занимает 15 минут работа с правильным инструментом.

Если вы не планируете делать много этого, отнесите его в магазин, другой магазин затем продал вам руководства (если эта информация верна) и заплатите парню, сколько он хочет.К тому времени, когда вы настроите это сделать, у вас может быть 10 голов.

Удерживается ли JB-Weld в направляющей клапана двигателя.

Прошу прощения за мою небольшую диссертацию по ремонту справочника стоимости.

Каждое исправление, которое вы делаете, вероятно (на мой взгляд) потребует повторной шлифовки / резки седла клапана, чтобы обеспечить надлежащий контакт между клапаном и седлом клапана. Есть три разных угла к седлу Honda (как и другие), и вы хотите, чтобы середина седла клапана (фактическая посадочная поверхность) находилась под углом посередине седла клапана.Вам также придется притирать клапан к новому седлу клапана или в этом случае к текущему седлу после ремонта. За 10 с лишним лет работы механиком мотоциклов (в основном Honda) я заменил многие справочники по стоимости, и у меня был собственный набор фрез для седел клапанов Newway, чтобы перерезать 3 разных угла седла, так что контакт между номинальной лицевой стороной находится посередине седло клапана (в основном увеличение / уменьшение среднего угла седла клапана).

Описанный выше метод является частью того, за что вы платите при замене справочника стоимости.Как и во всем, есть много решений для проблемы, и я никоим образом не хочу умалять то, что предлагает другой участник форума.

Во время моего непродолжительного срока работы в качестве механика-мотоциклиста я работал на прямой комиссионной основе и рано понял, что не стоит сокращать путь, поскольку у меня была хорошая репутация во всех мастерских, где я работал, а возвращенная работа просто стоила мне деньги, которые я не зарабатывал на другой работе. С другой стороны, ремонт, который я делал для своих мотоциклов (Honda, Norton, Harley), включал то, что я бы назвал каким-то старым добрым механизмом на заднем дворе.

Теоретически, если шкала значений не установлена ​​надежно / правильно внутри головки, у вас есть вероятность того, что она ослабнет во время работы двигателя, что может привести к опусканию направляющей клапана и, возможно, к блокировке двигателя, что не является что-то, что вы хотите случиться во время движения по шоссе, или сжечь ценность. Учитывая, что вы можете бездельничать только в лесу, это может быть не так уж и опасно.

Это хорошее объяснение https://www.austincc.edu/wkibbe/headdesign.htm #: ~: text = Honda использует 30-45, GSR, ITR и CTR.

направляющая клапана !! ?? !! помощь [Архив]


Просмотр полной версии: Направляющая клапана !! ?? !! помощь



01boneless

09-07-2011, 12:43 PM

хорошо, поэтому я пошел и взял новую направляющую клапана, и механик сказал, что мне нужно установить прокладки или отшлифовать направляющую, чтобы она соответствовала головке или клапанам или чему-то еще. Я спросил его, имеет ли он в виду повторение, он сказал, что нет, это совсем другое.какая правда на это? Я никогда не слышал об этом, но теперь я действительно запутался в IDK?


Они вдавливаются, мой приятель вставляет их, нагревая чертовски голову в духовке до 250F и замораживая направляющие. Затем быстро вынимает их и вставляет на место, и все готово.

Это не то, что может сделать ваш средний парень, даже если это та же самая механика, которую вы использовали, чтобы найти другую.


01boneless

09-07-2011, 16:09

Я знаю, как их вставить, говоря, чтобы мои клапаны подходили к новой направляющей, ее нужно развернуть, а затем я смотрю внутрь мой климер, и там написано, что вам нужен расширитель клапана, чтобы развернуть их, он ** я думал, вы просто вставили тупую направляющую, и клапан войдет в нее? кто-нибудь, пожалуйста, помогите


Никогда раньше не было так далеко, не уверен, tbh.


01boneless

07.09.2011, 16:29

НОООООООООООО !!! смеется кто-нибудь еще? если я сделаю снимок своего старого руководства, поможет ли?


matts27

09-07-2011, 16:34

Выдавите старую направляющую, снимите (измерьте) старую направляющую по длине, ширине, высоте, сиденью. Сравните с климерами и что вы имеете в виду с новым. Внешняя часть направляющей должна уже соответствовать вашей голове, а также сиденье направляющей и высота должны совпадать. Теперь климеры должны дать вам диаметр стержня клапана с пределом допуска.Проверьте свой старый клапан на этот диаметр, также хорошее время, чтобы проверить ширину седла клапана (площадь контакта), потому что вы не хотите согласовывать битовый клапан с новой направляющей.

Шток клапана имеет зазор по отношению к направляющей, предположительно из-за степени расширения и т.п. Вам нужно сравнить внутреннюю часть направляющей со штоком клапана, это должно быть очень близко к новому штоку клапана. Мне никогда не приходилось расширять направляющую, вам, очевидно, понадобится развертка, потому что внутренняя часть должна быть идеально гладкой и круглой, иначе шток поцарапается и сотрет уплотнение.

Я бы подумал, что если у вас есть новая Honda или руководство для вторичного рынка, оно уже должно соответствовать штатным штокам и головкам клапанов. Просто подумал, что дам вам совет, если его нужно развернуть, я принесу его в механический цех и выбью остальные 3, пока они там. Надеюсь, это поможет немного объяснить процесс, Мэтт


01boneless

09. 07.2011, 16:41

Я, наверное, знаю ответ на этот вопрос, но будет ли больно использовать его в новом руководстве, потому что я думаю, что Причина, по которой он выглядит слишком большим, заключается в том, что конец клапана, на который идут зажимы, немного толще.В каждом магазине, с которым я разговаривал, говорится, что его необходимо развернуть, если у меня нет бокового клапана, который я не делаю повторно?


matts27

09-07-2011, 17:35

Нагрейте головку в духовке, затем прижмите ее, приложив что-то мягкое (деревянный брусок) к направляющей, и постучите по ней таким образом. Ох, заморозьте направляющие примерно на 4-6 часов. Работайте быстро, когда голова горячая, они должны попасть примерно на полпути, затем постучать мягким молотком / глухим молотком, использовать блок, когда он ближе к концу.Мой опыт привел к тому, что я заменил клапан с направляющей, что означает, что обычно клапан находится на пределе или поврежден из-за плохой направляющей. Удачи и надеюсь, что это немного поможет, измерьте все очень тщательно, Мэтт


01boneless

09. 07.2011, 18:06

хорошо, ребята, я знаю, как установить направляющие, я просто говорю, что мой клапан не подходит новое руководство, так как его развернуть и где взять развертку?


tri5ron

09-07-2011, 18:26

Ваш двигатель, вероятно, будет лучше, если у вас будет опытная механическая мастерская, которая сделает эту работу, а не вы просто «выстрелите в него» и надеетесь, что это произойдет правильно.

Кроме того, вы можете спросить их, можете ли вы присутствовать, когда работа будет сделана, чтобы вы могли наблюдать и изучать процесс для дальнейшего использования.

Видеть, как это делает профессионал, и иметь возможность задавать вопросы, получать ответы и т. Д. — это хороший учебный опыт, который вы запомните на всю оставшуюся жизнь.

Знание того, как это делать правильно, поможет вам понять «Почему» и «Как» механики и обслуживания двигателя.


matts27

07.09.2011, 18:27

Первоначально отправил 01boneless
хорошо, ребята, я знаю, как установить направляющие, я просто говорю, что мой клапан не впишется в новую направляющую, так как или как мне его развернуть и где я могу получить расширитель?

Эти направляющие Honda OEM, читайте, они занижены и нуждаются в расширении, чтобы просто немного приоткрыться. Если вы можете, я бы вернул их и обыскал несколько магазинов PowerSport или позвонил в магазин мотоциклов / механический магазин и купил запасной рынок, который будет готов к работе. Насколько я понимаю, направляющие необходимо отточить и после того, как они будут развернуты. Не знаю, зачем им хонингование, но когда я строил двигатели, помню, как читал о правильном способе регулировки направляющих, но все, с чем я имел дело, прошло идеально, никогда не было этой проблемы с направляющими меньшего размера. Мэтт


01boneless

07.09.2011, 18:31

Значит, послепродажные руководства уже развернуты? например, белый кусочек, или я мог бы просто взять это руководство в механический цех, чтобы они расточили его и отточили lol (до 426 хаха): devil:


matts27

09-07-2011, 18:44

Нашел это для вас…

http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-418639.html

Объясняет, где можно найти развертку, пару разных мест, я бы позвонил кому-нибудь и спросил, для чего они используют направляющие, кажется, много работы для детали стандартного размера. Я бы подумал, что Honda будет придерживаться более жестких допусков со всей своей историей надежности и хорошо сделанными двигателями. Интересно, как это, то есть руководство слишком маленькое. Держите нас в курсе, если найдете что-нибудь, я думаю, вторичный рынок будет готов к работе !!! Мэтт


01boneless

09-07-2011, 18:54

спасибо, поэтому я позвонил, и все думали, что я идиот, лол, плохо вижу, что я могу сделать, но я ненавижу заказывать вторичный рынок, потому что я хочу кататься lol, я могу получить развертку на размер 5.5 но как бы вы отточили, я думаю, плохо разверните его или отнесите в механический цех и посмотрите, что они говорят, лол, это чертовски безумно, лол


DnB_racing

09-07-2011, 20:00

Первоначально отправлено 01boneless
Хорошо, я пошел и взял новую направляющую клапана, и механик сказал, что мне нужно установить прокладки или отшлифовать направляющую, чтобы она соответствовала головке или клапанам или чему-то еще. Я спросил его, имеет ли он в виду повторение, он сказал, что нет, это совсем другое. какая правда на это? Я никогда не слышал об этом, но теперь я действительно запутался в IDK? ржунимагу!!!
Теперь вы понимаете, почему полная перестройка головок стоит так дорого, задействованы всевозможные специальные инструменты и жесткие допуски,

— это то, что не может сделать хороший машинист или настоящий терпеливый домашний механик.но у большинства нет времени, чтобы сделать это правильно … не торопитесь !!!

измерьте его 3 раза и измерьте еще раз … Я отдаю вам должное, большинство из них уже сдались бы и разослали его … я не уверен, его упрямство или просто азарт, чтобы узнать что-то новое,

после установки направляющие снова измерьте и проверьте их, чтобы убедиться в правильности характеристик, есть очень большая вероятность, что их нужно будет развернуть, вам не придется затачивать, пока развертка подходит, просто разверните большим количеством масла для резки и очистите настоящую годен до сборки
но если вы зайдете так далеко, то это всего лишь еще один шаг, также убедитесь, что вы отметили новую направляющую точно на нужную глубину, прежде чем замораживать в сухом льду, я бы лично взял направляющий драйвер вместо дерева, но это ваш звонок

какого типа клапанов вы собираетесь использовать, после такой большой работы, я уверен, что вы знаете, что не стоит даже использовать старые, вы могли бы также дать ему полную перестройку

, было бы стыдно снова делать демонтаж в следующий раз год причина неисправной пружины или другой направляющей или клапана. .. сделай все правильно на этот раз и гордись самодельной совершенно новой головой.

убедитесь, что твоя голова не деформирована, прежде чем начинать всю эту работу. и проверьте, когда закончите,

удачи и не упускайте из виду ничего, что может вас укусить в следующем году 🙂


01boneless

09-07-2011, 20:10

да, я хочу учиться и кататься на лол так в стойле гиды проверяют измерения, а если немного развернуть его до 5,5 (ручное требует) и должно быть хорошо? Теперь могу я взять руководство в механический цех, чтобы они его развернули, или я должен его установить сначала, лол было бы проще, но руководства по вторичному рынку, лол, также я использую клапаны OEM (KCY)


DnB_racing

09- 07-2011, 20:16

Первоначально отправил 01boneless
да, я хочу учиться и кататься на лол, поэтому в стойле гиды проверяют измерения, а затем, если немного развернуть его до 5.5 (ручные вызовы) и должно быть хорошо? теперь могу я взять руководство в механический цех, чтобы они его развернули, или я должен установить его сначала, lol было бы проще, но руководства по вторичному рынку, lol также я использую клапаны OEM (KCY), не развертывайте его, пока он не установлен на нужная глубина и охлаждение до нормальной температуры«, используйте больше смазочно-охлаждающей жидкости, чем нужно, и двигайтесь прямо и медленно


01boneless

09-07-2011, 20:21

как мне узнать, когда он на нужной глубине когда он останавливается и садится? также все остальные направляющие идеальны (да, я измерил), поэтому, если я положу его в духовку, он испортит эти уплотнения в направляющих?


DnB_racing

07. 09.2011, 20:31

Первоначально отправил 01boneless
как мне узнать, когда он на нужной глубине, когда он останавливается и садится? также все остальные направляющие идеальны (да, я измерил), поэтому, если я положу его в духовку, он испортит эти уплотнения в направляющих? измерьте старую направляющую, прежде чем снимать ее, и на всякий случай отметьте новую до такой же глубины !!

после установки новой направляющей, когда головка остыла, пропустите развертку через другую направляющую, чтобы удалить нагар со старых направляющих, и снова измерьте, чтобы убедиться в допусках.затем установите все новые уплотнения, уплотнения дешевые

снимите все остальные клапаны и уплотнения перед тем, как положить в печь


01boneless

09-07-2011, 21:47

хорошо, я положил его в духовку, и они не выйдет никаких идей?


DnB_racing

07.09.2011, 22:04

Первоначально отправил 01boneless
хорошо, я положил это в духовку, и они не придумают никаких идей? нагрев примерно до 275 градусов, если вы используете реальный направляющий драйвер, вы можете ударить его довольно хорошо, не образуя грибов, но при использовании неправильного драйвера он может просто сгладить его, и вы нанесете больше повреждений, пытаясь выгнать его


01boneless

09-07-2011, 22:15

ну я не использую драйвер lol я нагрелся на 300 около 10 мин? Я использовал ручную отвертку, потому что она их не испортит. Я работаю допоздна, ха-ха


bcleveland

09-08-2011, 00:03

Я думал, что постараюсь вам помочь.Я новичок в квадроциклах, но строю свои двигатели для гоночных карт и несколько других на месте. 99% направляющих придется надевать на них финишную подгонку. Некоторым нужна развертка, некоторым просто нужна направляющая, проходящая через них. Это очень болезненная область, с которой стоит возиться. На картинге минимальный зазор между направляющей и штоком клапана составляет 0,003. Если зазор слишком мал, когда двигатель нагревается, клапан, скорее всего, заедет в открытом положении. Это двигатель с верхним расположением клапана, что означает, что вы только что сломали поршень, погнули новый клапан и, скорее всего, сломали направляющую втулку в головке.Кроме того, развертка никогда не оставит качественной отделки, как бы вы ни старались. Это не то, для чего это сделано. Развертка используется для получения близкого, но не точного размера, чтобы вы могли использовать свой направляющий хон для обработки зазора 0,001 за раз, пока не доберетесь до того места, где хотите. Кроме того, нагревание головы не приведет к выпадению направляющих. Этот двигатель нагревается каждый раз, когда вы его запускаете, а они остаются внутри. Я согласен, нагрейте его в духовке, чтобы алюминий не покоробился, а затем вытолкните их или используйте пресс.Определенно рекомендуется использовать пресс, чтобы вы получали равномерное давление на направляющую, а не только резкие быстрые удары. Надеюсь, это поможет.


01boneless

09-08-2011, 09:04 AM

хорошо, я позвонил в механический цех, и они сказали, что могут выдавить старое, вставить новое и развернуть его до 5,5 за 10 долларов, я полагаю, вы не могу победить это.?
после всего этого, лучше не курить эту сотню: mad:


powerbomb400

09-08-2011, 10:47 AM

Если они заряжают всего 10 баксов, это не займет много времени.Но они делают это постоянно, и это имеет огромное значение.


01boneless

09-08-2011, 20:09

хорошо, поэтому я смотрел на клапан, и он выглядел слегка изогнутым, поэтому я только что купил новый, поэтому все в этом порту будут новыми, кроме пружин: D


01boneless

09-10-2011, 15:01

Обновление

!!
поэтому я пошел забрать головку в механическом цехе, и они не вставили новую направляющую, как я просил их просто развернуть старую направляющую, и сказал, что они все измеряли одинаково, поэтому я получил новый клапан, чтобы вставить Должен ли я все еще вставить руководство (я думаю, они просто ленились) lol


IDK, физически не могу его увидеть — но если они измерили его и могут показать вам то же самое, тогда вам хорошо.

Конечно, второе мнение тоже всегда хорошая идея.


01boneless

09-10-2011, 21:39 PM

Верно, но у меня уже есть новое руководство. Я не видел измерений, так что я не могу не нажать на него, чтобы быть в безопасности.


DnB_racing

09-10-2011, 21:49 PM

Первоначально отправил 01boneless
правда, но у меня уже есть новое руководство, я не видел измерений, так что, я думаю, он нажал на него, чтобы быть в безопасности, я думаю, я бы его изменил,

вы сказали, что нашли погнутый клапан, так что, возможно, Часть, которая была измерена в магазине, не изношена,

, но я предполагаю, что изношенная часть связана с клапаном, движущимся в направляющей, и яйцом, формирующим его, как вы упомянули…
он может носить не весь путеводитель, а только его часть, и это не продлится до тех пор, пока он снова не потребует обслуживания

, но, как уже упоминалось, попросите другой магазин проверить его, и убедитесь, что они проверяют его в нескольких местах, а не только центр


01boneless

09-10-2011, 21:56 PM

да, как я уже сказал, я получил новый, так что id может также заменить его, потому что мне повезло, если мне dident id придется снова разорвать . И я все еще не уверен, что это исправит?


DnB_racing

09-10-2011, 22:01

Я почти уверен, что комбинация неисправного клапана и направляющей решит проблему…Вы все готовы знать, что утечка произошла только с одной стороны,

просто дважды проверьте характеристики вашей пружины перед установкой,

и убедитесь, что собранная сторона пружины плотно намотана, направлена ​​к камере сгорания


01boneless

09- 10-2011, 22:04

плотно намотан на камеру сгорания, lol никогда не слышал об этом, я обычно просто поставил пружины на lol, пожалуйста, объясните это, может быть, я уверен, верно? lol


DnB_racing

09-10-2011, 22:07

Первоначально отправил 01boneless
туго намотана на камеру сгорания, лол, никогда не слышал об этом, я просто надевал пружины, лол, пожалуйста, объясните это, может быть, я уверен, верно? lol, это изменит рейтинг пружины, если не сделать таким образом


01boneless

09-10-2011, 22:10 PM

так что это повредит, lol, как я могу сказать, у какой стороны больше затяжки, lol, это не слово, ха-ха, вот и мы идем


DnB_racing

09-10-2011, 22:16 PM

больше намоток в первой половине до 3/4 дюйма,

в противном случае может вызвать пружинное связывание


01boneless

09 -10-2011, 22:19

хорошо, спасибо, приятель, я ценю всю помощь


01boneless

09-12-2011, 19:54

хорошо, мне было скучно, потому что голова была в механическом цехе так что я проверил другие вещи. lol, поэтому я заклеил полосатые отверстия и прочее, lol, теперь я заметил, что у моего поршня был небольшой люфт в цилиндре, хорошо или плохо? каждый говорит, что у него должен быть маленький идентификатор, говорят, что у него (оценка) 0,014 на щупе.

также теперь у меня самый дорогой набор уплотнений клапана lol 12.00 за 4 lol: eek:


blacknblue # 2

09-13-2011, 18:49

.014 кажется много, но я могу ошибаться . Я думаю, что большинство производителей двигателей рассчитывают примерно на 0,007, но не цитируйте меня на этом


Лучше всего проверить посадку кольца в отверстии.Рейтинг IIRC составляет 0,014 и 0,017 дюйма.

Вы можете установить щуп большего размера, чем у вас есть проблема.


01boneless

09-13-2011, 19:25

о, да, бро, кольцо для цилендера похоже на 0,006


Это кажется ужасно маленьким, но я никогда не измерял стандартное отверстие tbh.

Если вы зайдете на сайт Wickcos, вы можете найти инструкции (если у вас их нет), где вы умножаете размер отверстия на определенное число, и это ваш правильный кольцевой зазор. Я бы сделал это для уверенности.


01boneless

09-13-2011, 19:36

Я звоню в службу поддержки, например, в 12, так что плохо проверяю, но, как я сказал, я не уверен, просто пытаюсь вспомнить lol


np, просто пытаюсь помогите тебе.


01boneless

09-16-2011, 12:48 PM

ну, DB в механическом цехе сказал, что он может его отжать, и ему придется вырезать его, и он этого боится, поэтому любой предложения?


powerbomb400

16.09.2011, 16:35

Он не мог нагреть голову, а затем выдавить ее?


01boneless

16.09.2011, 18:59

нет, он сказал, что забил его до смерти, никогда не нагревал, хотя я не думаю, что он знает, что делает!


Какие механические мастерские и людей вы тоже забираете? Он УБИРАЕТ это у тебя будет ГЛАВНАЯ проблема.

Я вам вот что скажу, прежде чем он все испортит, давай, откажись платить и отправь ВСЕ в компанию CD Racing (спонсору сайта), чтобы они сделали это за тебя!


powerbomb400

16. 09.2011, 20:21

Это алюминиевая головка, поэтому она быстро расширяется. Хватай эту штуку и беги с ней. Сделайте то, что сказал CJM, и посидите пару недель. Я бы подумал, если бы он замерз, он мог бы поставить его в резервуар для растворителя и замочить его, будучи механическим цехом


01boneless

16.09.2011, 20:29

Im goign to get that b **** вытащите и нагрейте ее в течение 15 минут в духовке, сверлите направляющую на полпути, вставьте дырокол и вытащите его lol thinker not a stinker haha ​​DnB where you at lol


01boneless

16.09.2011, 08 : 30 PM

Первоначально отправлено CJM
Какие механические мастерские и людей вы тоже принимаете? Он УБИРАЕТ это у тебя будет ГЛАВНАЯ проблема.

Я вам вот что скажу, прежде чем он все испортит, давай, откажись платить и отправь ВСЕ в компанию CD Racing (спонсору сайта), чтобы они сделали это за тебя!

lol, кажется, трудно найти вокруг меня хорошего механика или механическую мастерскую, не так ли? Если бы кто-то, кто хоть что-нибудь знал, открыл бы магазин, он бы убил: devil:


Я бы так сказал. Может мне переехать туда и открыть магазин?


01boneless

16.09.2011, 20:50

мы будем партнерами по бизнесу, лол лол, я позвонил хорошему мастеру (я думаю, лол), и он сказал, чтобы вытащили его оттуда и просверлили полпути вниз направить и перестать оставлять выступ, нагреть голову и поставить болт, поймать выступ и выбить, тем самым исключив возможность скольжения и удара головой?


Это звучит намного лучше, чем другой парень.


01boneless

09-19-2011, 21:54

ну, у меня голова в механическом цехе (хорошая), и они собираются вставить новое руководство, но они не могут его развернуть, потому что они не иметь развертку нужного размера. Поэтому я позвонил в Menards, и у них есть правильный размер, но будет ли он работать или это должен быть специальный расширитель клапана?


На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Как установить клапаны в 4-тактный байк-грязевик

Четырехтактные внедорожные велосипеды развивались на протяжении многих лет и пользуются огромной популярностью среди гонщиков и гонщиков. Несмотря на то, что они обладают большой мощностью и на них легко ездить, техническое обслуживание клапанного механизма — это их обязанность. Здесь мы рассмотрим правильную практику замены клапанов и пружин клапанов.

Четырехтактные двигатели

десятилетиями служат сообществу Powersports в самых разных областях, от уличных мотоциклов, внедорожников, квадроциклов и UTV и многих других. Со временем двигательные технологии развивались по многим направлениям, что в конечном итоге привело к еще более высоким характеристикам двигателя.Практика технического обслуживания также претерпела изменения, и в этой статье мы сосредоточимся на современной установке клапана.

Клапаны играют критическую роль, и, следовательно, по мере развития клапанной техники предел погрешности со стороны установщика продолжает уменьшаться. Есть ряд шагов, которые необходимо тщательно продумать и выполнить правильно при установке новых клапанов, чтобы обеспечить долгосрочный успех. Мы будем работать от этапа перед установкой до проверок после установки. Эта статья, в конечном итоге, даст вам контрольный список, чтобы в следующий раз, когда вам нужно будет установить клапаны в двигатель, вы будете хорошо оснащены.

Ознакомьтесь со всеми нашими руководствами по ремонту 4-тактной верхней части здесь!

Построение 4-тактной головки может показаться сложной задачей, но понимание того, как делать каждый шаг, может значительно снизить страх.

Перед установкой

Работа, проделанная перед установкой новых клапанов, определяет, как долго прослужит отремонтированная верхняя часть.Здесь необходимо учитывать два наиболее важных компонента: направляющие клапана и седла клапана. Из-за того, как каждая из этих частей взаимодействует с клапаном, их состояние и решения, принимаемые вокруг них, будут определять, как долго живут новые клапаны.

Направляющие клапана

Судя по названию, роль направляющей клапана не должна вызывать удивления. Функция направляющей клапана заключается в том, чтобы обеспечить хорошее управление положением клапана при возвратно-поступательном движении вверх и вниз.Обеспечение того, чтобы поверхность клапана постоянно контактировала с седлом в одном и том же месте, важно для производительности двигателя, а также для обеспечения долговечности седла и клапана.

Направляющие клапана — это проходы, через которые работают клапаны, позволяющие штоку клапана выходить из камеры сгорания через клапан без потери давления благодаря уплотнениям клапана.

Из-за сил, присутствующих в большинстве конструкций клапанного механизма, по мере износа двигателя направляющие клапанов изнашиваются и приобретают отчетливую форму.Эту форму можно визуально представить, представив песочные часы. При измерении сверху вниз изношенные направляющие клапана обычно имеют немного больший диаметр сверху и снизу, чем в середине. Когда направляющая клапана принимает форму песочных часов, вероятность того, что поверхность клапана будет контактировать с гораздо более широкой областью седла клапана, значительно возрастет, что приведет к увеличению скорости износа седла и поверхности клапана.

В вашем руководстве по обслуживанию OEM будут указаны пределы обслуживания для отверстия направляющей клапана.Измерения могут быть выполнены двумя разными способами, обычно с помощью небольших щупов и микрометров или циферблатных индикаторов. Методы, специфичные для вашего двигателя, обычно описаны в руководстве по обслуживанию. Крайне важно, чтобы направляющие клапана были измерены и аттестованы перед установкой новых клапанов.

Седла клапана

Седла клапана служат стыковочным узлом для соответствующих поверхностей клапанов. Эта граница раздела вместе с поршневыми кольцами в конечном итоге герметизирует камеру сгорания во время такта сжатия.В результате целостность уплотнения между поверхностью клапана и седлом клапана является одним из основных факторов, влияющих на производительность двигателя.

Седла клапана представляют собой кольца с фаской вокруг отверстий в камере сгорания. Они должны быть однородными и гладкими, чтобы клапаны правильно закрывались. Перед установкой новых клапанов в этой бывшей в употреблении головке в авторитетном магазине будут заново отрегулированы седла клапана.

Во время работы двигателя седло клапана и поверхность клапана изнашиваются вместе. Обычно площадь контакта между клапаном и седлом увеличивается пропорционально времени работы двигателя, и седло клапана может принимать овальную форму.Обе характеристики износа отрицательно сказываются на характеристиках двигателя и его долговечности.

Поскольку лицевая поверхность клапана и седло клапана изнашиваются вместе, почти всегда лучше повторно подрезать седла клапана перед установкой новых клапанов. Это гарантирует, что седло клапана и поверхность клапана будут правильно совмещены и будут правильно изнашиваться. Установка нового клапана на изношенное седло часто приводит к ускоренному износу поверхности нового клапана.

Надежной мастерской, специализирующейся на работе с головками цилиндров, следует доверить повторную нарезку седел клапанов и, при необходимости, направляющих клапанов. Из-за высокого уровня точности, необходимого для обеспечения концентрических седел и направляющих клапанов, следует использовать цех, оборудованный специализированными станками для резки седел, а не ручными резаками седел.

Клапаны и пружины

Тип устанавливаемого клапана будет иметь некоторое значение для последующей работы и рассмотрения. Наибольшего внимания заслуживает сценарий, при котором титановые клапаны заменяются стальными. Это обычная замена, которая приносит небольшую производительность ради увеличения срока службы клапана.При этом необходимо учитывать пружины клапана.

Некоторые производители оригинального оборудования поставляют велосипеды с титановыми клапанами с завода. Обычно эти клапаны превращают в стальные для увеличения срока службы, но не забывайте, что пружины также должны быть соответственно заменены.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с предложениями клапана и пружины ProX.

Поскольку стальные сплавы весят больше, чем титановые сплавы, стальные клапаны будут тяжелее, чем их оригинальные аналоги.Клапанные механизмы — это точно настроенные системы, и добавленная масса стальных клапанов обычно требует других клапанных пружин для компенсации.

К счастью для производителей двигателей, такие бренды, как ProX, предлагают ряд компонентов клапанного механизма, которые соответствуют или превосходят качество OEM, в том числе клапаны, пружины, уплотнения штока клапана и прокладки, и это лишь некоторые из них. Предлагаются как клапаны прямой замены OEM, так и модификации клапанов, которые заменяют титановые клапаны OEM на стальные.

ProX предлагает как титановые, так и стальные качественные клапаны и комплекты пружин OEM по доступной цене.
Держатели, фиксаторы, седла и уплотнения

Необходимо проверить состояние седел и фиксаторов пружин клапана. Нередко повторное использование этих компонентов. Однако важно убедиться, что они не надеты. Проверьте седла и фиксаторы на предмет износа, который обычно возникает в результате контакта с пружиной клапана. Если наблюдается сильный износ или вмятины, эти детали следует заменить. Точно так же считается лучшей практикой замена держателей и уплотнений штока клапана в рамках капитального ремонта клапана.

Обязательно проверьте фиксаторы на предмет повреждений и износа перед повторным использованием. Обычной практикой является использование новых держателей и уплотнений клапана. Уплотнения штока клапана OEM качества также доступны в ProX.

После того, как все необходимое новое оборудование будет под рукой и задачи обслуживания выполнены, можно приступить к окончательной проверке компонентов. Основное внимание здесь должно быть уделено подтверждению того, что свободная длина пружины нового клапана находится в пределах спецификации, а контакт между поверхностью клапана и седлом клапана находится в пределах спецификации.

Свободная длина пружины клапана — это просто измерение длины пружины клапана в несжатом состоянии. Для определения приемлемых критериев свободной длины необходимо обратиться к руководству по обслуживанию или документации, прилагаемой к комплекту пружин клапана.

Перед установкой измерьте свободную длину пружины клапана и сравните ее с рекомендациями в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться, что ваши клапаны будут работать и герметично закрыты.

Следует проверить поверхность контакта клапана с седлом и ширину контакта, чтобы убедиться, что клапан и седло хорошо уплотняются.Для этого инструмент для притирки клапана используется в сочетании с перекачивающей жидкостью, обычно маркером Sharpie или машинным красителем.

Для проверки контакта клапана с седлом можно использовать перманентный маркер для окраски седла клапана.

Седло клапана покрывается маркером или машинной краской, затем вставляется клапан. Инструмент для притирки клапана используется для небольшого давления на поверхность клапана и седло. Затем клапан осторожно вращается вперед-назад в течение нескольких секунд. После осторожного снятия клапана маркер или краситель, покрывающий седло клапана, должны были перейти на поверхность клапана.Полученный рисунок контакта и ширина контакта могут быть использованы для оценки качества поверхности уплотнения. Поверхность клапана должна показывать, что она полностью контактирует по всей своей окружности с седлом клапана. Ширина контакта должна быть тщательно измерена штангенциркулем, а полученная ширина должна быть проверена на соответствие техническим характеристикам, указанным в руководстве по обслуживанию.

Если проблема связана либо с непрерывностью контактов, либо с шириной контакта, весьма вероятно, что седла клапана не были обрезаны должным образом или производитель пытается установить новые клапаны в изношенные седла.Поскольку почти все современные клапаны имеют ту или иную форму тонкого покрытия или процесса отверждения на их внешних поверхностях, никогда не следует рассматривать притирку клапанов с использованием притирочной пасты из-за риска истирания покрытого или затвердевшего слоя.

При полном уплотнении на клапане будет сплошная красная линия, а при неполном уплотнении — красные участки с пятнами или его полное отсутствие.

Установка

После того, как было определено, что новые клапаны и компоненты позволят обеспечить хорошую герметизацию камеры сгорания, процесс установки становится довольно простым.Рекомендуется подготовить все компоненты к установке путем соединения и разделения новых компонентов в зависимости от их расположения. Это невероятно важно, поскольку впускные и выпускные клапаны могут различаться по диаметру и массе, что приводит к использованию разных пружин, уплотнений, седел, фиксаторов и держателей.

Убедитесь, что компоненты вашего клапана повторно собраны с использованием масла или сборочной смазки, где это необходимо.

Сначала седла пружины клапана должны быть покрыты небольшим количеством моторного масла или сборочной смазки и установлены.Далее следует установить новые уплотнения штока клапана. Поскольку диаметры впускного и выпускного клапана могут отличаться, убедитесь, что правильные уплотнения установлены в правильном месте. Затем нанесите пару капель масла чуть ниже выемки на штоке клапана. Установите клапаны, осторожно проворачивая их мимо соответствующих уплотнений. Слегка смажьте пружины клапана и держатели моторным маслом или сборочной смазкой в ​​местах их контакта. Старайтесь не допускать попадания масла в область держателя, где находятся держатели.Разместите держатели внутри держателей, затем установите пружины и держатели в соответствующие места на головке блока цилиндров.

Осторожно используйте компрессор пружины клапана, чтобы сжать пружины клапана так, чтобы держатели могли встать на место. Чтобы упростить позиционирование упрямых хранителей, можно использовать кирку, чтобы помочь им занять позицию. После того, как держатели будут расположены в своих выемках в штоке клапана, компрессор пружины клапана может быть удален, а остальные клапанные узлы могут быть сжаты и завершены. После того, как все пружины клапана будут сжаты, следует использовать латунный пробойник и молоток, чтобы несколько раз постучать по верхней части штока каждого клапана. Нажатие на верхнюю часть клапана является критическим шагом и поможет обеспечить правильную посадку всех держателей перед запуском.

При повторной установке держателей используйте компрессор пружины клапана, чтобы вы могли поставить их на место, чтобы они могли найти правильное положение в канавке штока клапана. Кирка часто используется для помощи в размещении хранителей.

Проверки после установки

На этом этапе можно собрать остальную часть головки блока цилиндров и двигатель.Чрезвычайно важно проверить зазоры клапанов и при необходимости установить регулировочную шайбу. Каждый раз, когда устанавливаются новые клапаны, очень высока вероятность того, что потребуются другие прокладки.

Наконец, при повторной сборке важно убедиться, что синхронизация кулачка установлена ​​в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по обслуживанию. Несвоевременное включение двигателей может привести к катастрофическим отказам. Двойная или тройная проверка правильности установки времени — дешевая страховка. Кроме того, вращение двигателя вручную на несколько оборотов также является хорошей практикой и помогает избежать ошибок при повторной сборке.

Чтобы проверить целостность уплотнения между поверхностью клапана и седлом клапана, перед запуском можно выполнить испытание на утечку. Испытание на утечку обеспечит количественные средства для оценки источника утечки в цилиндре и ее серьезности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Trego GM600 Carmec VGP 1200
Горизонтальное перемещение 675 мм 1100 мм
260 мм 150 мм
Ход нижнего цилиндра Н.P. 120 мм
Угол наклона рамы 50 ° 50 °
Рабочее давление 210 бар 200 бар
Регулируемое давление ND5
Прижимное усилие 0 ÷ 6 тонн 0 ÷ 16 тонн
Мощность двигателя 1,6 кВт 0,75 кВт
Скорость штока N. D 28 мм / мин
Электрическое напряжение 400 В — 3 фазы — 50 Гц 400 В — 3 фазы — 50 Гц
Управляющее напряжение 24V 24V
мм Длина 1550 мм
Ширина 890 мм 900 мм
Высота 1700 мм 1980 мм
Вес 370 кг