Когда делается развал схождение: Как часто требуется регулировать сход-развал колес в автомобиле — Лайфхак

Содержание

Когда нужно делать развал-схождение?

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Мы расширяем рубрику «Вопрос — ответ». Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected]  и следите за сайтом.

«Нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой опоры? И как часто требуется проверка углов установки колес? Николай И., г. Минск».

На этот вопрос мы попросили ответить специалиста по развалу-схождению одной из столичных СТО:

— Если шаровая опора крепится несколькими болтами к рычагу, то ее положение может изменяться даже при повторном монтаже. Возьмем тот же Golf IV – при замене пыльника ШРУСа шаровая демонтируется/монтируется, при этом она может смещаться в силу того, что в местах посадки имеются небольшие люфты. Для развала это не так критично – он изменился, скажем, на 3 минуты. А вот схождение «уйдет» уже на 30 минут! То есть если с двух сторон крепление шаровых опор просто отпустил/зажал, то вместо 0 можешь получить уже 1 градус при допуске 10 минут.

Разумеется, резина начинает изнашиваться повышенными темпами.

Практически получается, что развал-схождение нужно делать после любых ремонтов рулевого управления и передней подвески, кроме замены втулок и тяг стабилизаторов. С задней подвеской не так однозначно – здесь все зависит от ее конструкции: во-первых, далеко не во всех автомобилях имеется сама возможность какой-либо регулировки углов установки колес, во-вторых, замена тех или других деталей на развал или схождение попросту не влияет.

Периодичность проверки углов установки колес также зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Если взять модели Mazda, то у них достаточно большие допуски (суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут) и достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора, или 20-30 тысяч километров. А посмотрите данные на любой Nissan – там ноль плюс-минус три минуты – очень маленький допуск. То же можно сказать и про BMW. В этом случае имеет смысл делать развал-схождение раз в полгода, при каждой сезонной смене колес.

Вообще рекомендую так: поставил зимние шины – сделай диагностику подвески и проверь углы установки колес. Хотя, конечно, следует принимать в расчет особенности и интенсивность эксплуатации.

Стоимость работ по проверке углов установки колес по Минску – от 75 тысяч (на одну ось) до 300 тысяч (за две оси) в зависимости от станции и оборудования.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Когда нужно делать развал схождение колес


В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса

. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Что такое «развал-схождение»

Развал
Развал колеса — это угол между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром к поверхности дороги. Правильный развал обеспечивает хорошее управление автомобилем и сцепление с дорогой. Если же развал сделан не правильно — это может повлечь за собой неравномерный износ покрышек и проблемы с управляемостью.
Схождение
Самый критический угол установки колес — это угол схождения. Если угол схождения слишком положительный или отрицательный — это приводит к быстрому износу покрышек. Схождение — это разница расстояний, измеренных по передним и задним точкам дисков колес, в горизонтальной плоскости. Если расстояние измеренное по передним точкам меньше расстояния измеренного по задним точкам, то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном или обратном схождении. Схождение считается нулевым, если колеса параллельны друг другу.

Как часто делать сход-развал

Обычно автосервисы рекомендуют делать сход-развал с интервалом 10-15 тыс.км на отечественных авто и до 30-50 тыс.км на иномарках. Развал-схождение желательно проверять и при необходимости регулировать раз в год, например весной.
Внеплановая проверка и регулировка углов развала-схождения понадобится в следующих случаях:

    Производился ремонт ходовой части, например: замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг, замена рычагов подвески, замена сайлентблоков, замена амортизаторов; При изменении клиренса авто, например, установка вставок («домиков»), установка укороченных пружин; Если вы устанавливаете на машину какое-либо тяжелое оборудование весом 30 кг на заднюю ось или 100 кг — на переднюю; Машину стало уводить в сторону; Появился сильный износ покрышек; Плохо самовозвращается руль при выходе из поворотов.

Зачем делать развал-схождение автомобиля

Результатом правильно сделанного развала-схождения будет:

    Повышение устойчивости автомобиля Улучшение управляемости автомобиля Снижение заносов автомобиля Снижение износа шин Экономия топлива

Со стоимостью услуг, оказываемых в техцентре в Перово, можно подробнее ознакомиться в разделе ЦЕНЫ.
С уважением, Автосервис в Перово — Феол-Авто.

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение. Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Когда делать развал схождения авто


Когда целесообразно делать геометрию (сход-развал)?

Автолюбители знают, что при замене деталей в ходовой части происходит изменение настроек и как результат меняется поведение машины на дороге. Геометрия сход-развал зависит от износа резины, люфтов ходовой, давления в шинах и других параметров. Для достижения устойчивости машины передние колеса, а так же задние, ставят под регламентируемым углом относительно друг друга, дороги и элементов кузова. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос- когда, в каких случаях нужно делать геометрию (сход-развал)?

Углы установки колес, на что влияет это значение

Конструктивно подвеска большей части автомобилей имеет возможность регулировать сход-развал. Эта процедура необходима для того, чтобы по завершении замены, настройки деталей, человек за рулем машины получал удовольствие при поездке от правильно установленных передних колес. Кроме того, это один из важных факторов, определяющих безопасность движения. Специалисты при разработке проекта подвески передних, задних колес учли, что после каждого ремонта или замены изделий этого узла требуется регулировать углы наклона. Производителем заложены возможные отклонения от заданных параметров, имеющие минимальные значения, выражающиеся в единицах, долях угловых секунд. Обычно инженеры автомобильного производства говорят о нескольких углах установки.

Они оказывают большое, а, точнее, решающее значение на динамику, управляемость и экономичность при эксплуатации машины.

Как часто необходимо регулировать развал схождение?

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

В каких случаях нужно делать развал сход?

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Специалисты на СТО могут рекомендовать свои правила, которым стоит следовать, но когда надо делать развал схождение – выбирает каждый автомобилист для себя.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

  1. При покупке автомобиля мастера на внутреннем СТО магазина должны проверять и делать развал-схождение, но это только правило. На самом деле такую процедуру проводят в очень редкостных салонах, поэтому водителю можно обратиться в отдельное СТО. А лучше всего заранее спрашивать этот момент или прийти в салон специально для того, чтобы проконтролировать этот процесс.
  2. После смены резины (зимней на летнюю или наоборот) – рекомендовано проверять схождение. Именно проверять, а не его делать, поскольку авто может быть в полном порядке. Причиной такого является настроенность машины под определенный диаметр колеса, а если он внезапно изменяется – то необходимо перестроить всю машину.
  3. Если автомобилист чувствует по стилю езды, что какое-то колесо тянет в сторону – стоит проверить конструкцию колес. Это – вынужденная мера, но ее необходимо выполнить как можно скорее. Проверьте также самостоятельно – как ведет себя рулевое колесо без его удерживания, в какую сторону ведет машину и всю эту информацию учитывайте при анализе.
  4. Когда делать сход развал, подскажет изношенная резина авто. Если скоро близится час ее замены – то и этот параметр автомобиля важно проверить.
  5. При гарантийном ТО, каждому автомобилисту обязательно сообщат, когда надо делать развал схождение. В большинстве случаев, это пробег автомобиля, составляющий 15-20 тысяч километров.

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео “Регулировка развала-схождения колес”

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Что такое развал-схождение и как часто его надо делать — DRIVE2

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.

Развал

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).Кастер

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Как часто надо делать сход-развал

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Полезно? Жмем лайк и делимся со своими подписчиками!

Page 2

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.

Развал

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).Кастер

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Как часто надо делать сход-развал

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Полезно? Жмем лайк и делимся со своими подписчиками!

Сход-развал колес автомобиля: после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов
Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

(407 голос., средний: 4,54 из 5) Загрузка…

когда нужно проводить диагностику и регулировку углов установки колес

Термин «развал-схождение колес» знаком каждому автовладельцу. При этом степень знаний различается, и не каждый с ходу скажет правильно и точно, что же это такое. Так вот, схождение и развал – важные параметры настройки подвески автомобиля, которые влияют на управляемость транспортного средства.

Разберемся с самим понятием «сход-развал»:

  • Развал – это угол наклона колес транспортного средства по отношению к дороге. Влияет развал на курсовую стабилизацию, устойчивость автомобиля. Разные производители по-разному конструируют подвеску своих машин, поэтому и величина угла развала может отличаться (информация о том, каким должен быть правильный угол развала, имеется в спецификациях по конкретным маркам и моделям).
  • Схождение – это угол между направлением движения автомобиля и плоскостью вращения колеса.

Возможно, рядовому автовладельцу знать точную терминологию и не нужно. Но абсолютно каждый водитель должен знать, в каких случаях крайне необходимо обратиться в автомобильный сервис и исправить развал-схождение.

Когда и зачем нужно делать диагностику и регулировку схода-развала: признаки и причины неправильного схождения-развала

Признаки, которые помогут вам определить, что необходимо произвести регулировку развала-схождения на машине, следующие:

  • Если на автомобиле производился ремонт ходовой части в целом или передней либо задней подвески в отдельности (например, были заменены рычаги, шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевая рейка, балка, рулевые тяги и так далее), то после этого необходимо провести регулировку развала-схождения. И неважно, был то ремонт после серьезного ДТП или простой плановый профилактический ремонт.
  • Руль в центральном положении при движении по ровной дороге тянет в сторону, например, вправо, чувствуется вибрация. Даже когда машина не едет, визуально заметно, что руль стоит криво. Такое может наблюдаться, если ранее вы въехали в яму или ударились колесом о какой-то предмет. В этом случае нужно обязательно провести полный осмотр ходовой части на предмет повреждений, и даже если всё в порядке, сделать развал-схождение.
  • Неравномерное изнашивание колес, когда резина находится под разной нагрузкой (например, внутренняя сторона снашивается заметно быстрее) – еще один «симптом», который должен заставить вас обратиться в сервис за услугой регулировки схода-развала.
  • Автомобиль при движении по ровной дороге уходит в сторону. При этом резина может оставаться в идеальном состоянии, при одинаковом давлении в колесах. После регулировки схода-развала проблема исчезнет.

Важно также отметить, что даже если ваш автомобиль не попадал в ДТП, не подвергался ремонту и к его ходовым качествам нет никаких претензий – всё равно хотя бы раз в год нужно заезжать в автосервис (лучше после зимы и замены резины в шиномонтаже), чтобы проверить и при необходимости отрегулировать сход-развал колес.

Где сделать диагностику и регулировку схода-развала рядом со мной: услуги автосервиса в Люберцах и ближних районах

Сбитый сход-развал грозит привести не только к преждевременному износу резины на машине. Когда нарушены углы установки колес, вы теряете возможность полноценного управления машиной, а это уже вполне реальный шанс попасть в ДТП. Чтобы такого не произошло, обращайтесь в автосервис в Люберцах за услугой диагностики и регулировки развала-схождения.

В нашем автосервисе работают опытные мастера, которые сотни раз выполняли регулировку развала-схождения, знают особенности подвески большинства марок и моделей автомобилей (легковых и грузовых, в том числе на пневмоподвеске) и в кратчайший срок справятся с поставленной задачей. Плюс к этому мы предложим выгодные цены на сервисные услуги, гарантируя их качество.

Как делается развал-схождение колес сзади и спереди

В нашем автосервисе используется современный компьютерный 4-стоечный стенд для диагностики и регулировки развала-схождения с новейшей базой данных по иномаркам. С его помощью нам удается с максимальной точностью, вплоть до минут и секунд, отрегулировать углы установки колес на любом автомобиле. Для достижения 100% точности при диагностике схода-развала колес периодически проводится калибровка стенда, обычно раз в полгода.

Настройка схода-развала подразумевает выполнение следующих работ:

  • Автомобиль устанавливается на поворотные круги.
  • Проводится проверка узлов подвески на предмет износа.
  • Мастер регулирует угол наклона оси поворота и развал колеса, в случае если этого требует производитель.
  • Регулируется схождение колес.
  • При регулировке схождения центруется рулевое колесо.

При выполнении осевой регулировки выполняется всё вышеописанное, плюс к этому корректируется качение двух колес заднего моста под передние колеса.

Когда выполняется балансировка всех четырех колес, проделывается всё то же самое, что описано выше, плюс развал колес задней оси и их схождение по спецификации производителя.

Кроме углов схождения и развала мастера регулируют поперечный и продольный угол наклона оси поворота и проверяют плечо обкатки.

Сколько по времени делается сход-развал

Чтобы выполнить диагностику и выставить сход-развал, вам не придется надолго расставаться со своим автомобилем. Диагностику на компьютерном стенде специалисты делают за 5–10 минут. Далее мастера приступают непосредственно к регулировке углов установки колес. Средняя продолжительность данной операции – 30–40 минут.

Цена услуги проверки и регулировки развала-схождения передних и задних колес авто

Услуга проверки и регулировки развала-схождения колес стоит недорого, но своевременное прохождение этой сервисной процедуры позволит продлить ресурс шин. Наш автосервис предлагает следующие цены :

Наименование работ Стоимость
Сход-развал легковой автомобиль 1 ось От 1000 р.
Сход-развал легковой автомобиль 2 оси От 1500 р.
Сход-развал джип 2 оси От 1800 р.
Сход-развал коммерческий транспорт От 1500 р.

Адрес нашего автосервиса вы легко найдете на карте. Мы работаем во всех районах области, расположенных поблизости:

  • Марусино;
  • Котельники;
  • Жулебино;
  • Выхино;
  • Котельники;
  • Ухтомская;
  • Косино;
  • Некрасовка;
  • Люберцы;
  • Жилино;
  • Чкалово;
  • Томилино;
  • Дзержинский;
  • Вешняки;
  • Реутов;
  • Салтыковка;
  • Никольско-Архангельский;
  • Новогиреево;
  • Кожухово;
  • Южный ВАО;
  • Некрасовка.

Если у вас возникнут вопросы касательно цены, сроков выполнения работы, или вы захотите записаться – позвоните нам :+7 (963) 644 92 22. Мы работаем ежедневно с 9 до 21, в высокий сезон — практически круглосуточно. По контактному номеру специалисты проконсультируют вас и запишут на ближайшее свободное время.

Обращайтесь! Мы проведем гарантированно качественный ремонт вашего автомобиля, независимо от его марки, модели, года выпуска и степени износа. Отзывы о нашей работе и квалификации мастеров читайте на сайте .

Развал-схождение. Что это за процедура и как часто ее нужно проводить?

Практически все автомобилисты слышали или даже делали развал-схождение. Но не все понимают, что это за процедура. Мы разберем этот вопрос и подскажем, как часто нужно делать развал-схождение и что может случиться, если отказаться от такого обслуживания авто.

 

Что такое развал-схождение?

Развал и схождение –2 разных параметра положения колес.

Развал – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Именно от величины развала зависит, наклонено ли колесо в какую-то сторону, например, «домиком». Наружу колесо отклоняется при положительном развале, внутрь – при отрицательном.

На легковых автомобилях обычно стараются добиться нулевого положения развала –чтобы колеса были перпендикулярно земле. Это улучшает комфорт, управляемость и безопасность автомобиля и продлевает срок службы покрышек. Недостаток такого решения: слегка ухудшается управляемость в поворотах.

Схождение – угол между плоскостью вращения колес и направлением движения. От величины схождения зависит, параллельны ли колеса друг другу. Если смотреть на автомобиль сверху, то при положительном схождении колеса повернуты внутрь, при отрицательном (расхождении) – наружу.

Схождение, по аналогии с развалом, называют нулевым, если плоскости колес параллельны. И именно нулевое значение настраивают на большинстве автомобилей.

Когда нужно регулировать развал-схождение?

Главный признак неисправности: автомобиль теряет устойчивость при движении по прямой и его постоянно «уводит» в сторону. Одного этого признака достаточно, чтобы обратиться в сервис.

Признаки, что пора делать развал-схождение:

  • Автомобиль «уводит» в сторону при движении по прямой.
  • При смене дорожного покрытия и неровностях авто начинает заметно хуже управляться.
  • Покачивания авто при разгоне и торможении.
  • Плохая управляемость авто в поворотах.
  • Неравномерный износ протектора.

Даже одного из указанных признаков достаточно, чтобы проверить развал-схождение на специальном стенде.

Как часто нужно делать развал-схождение?

Помимо признаков неисправности, есть список рекомендаций, в каких ситуациях нужно обращаться в сервис. К ним относятся:

  • ДТП даже с незначительным повреждением ходовой части.
  • Наезд на препятствие с сильным ударом по колесу или ходовой.
  • Ремонт или замена деталей подвески и автошин.

Под ремонтом подвески подразумеваются все мероприятия, влияющие на ее геометрию. Например, замену или ремонт:

  • Шаровых опор.
  • Сайлентблоков.
  • Рулевых наконечников.
  • Рычагов подвески.

Помимо признаков неисправности и потенциально опасных для подвески ситуаций, есть и общая рекомендация. Желательно проверять развал-схождение не реже 1 раза в 30 тыс. км пробега. При отсутствии настораживающих факторов этого достаточно, чтобы подвеска авто работала исправно.

Что будет, если не делать развал-схождение?

Самое безобидное из последствий – неравномерный износ протектора шин, который может в несколько раз уменьшить срок их эксплуатации. Помимо этого авто начинает заметно хуже управляться, из-за чего водитель сильнее устает во время поездок. Проблемы с устойчивостью машины особенно критичны при долгих поездках загородом.

А также нужно понимать, что любая неисправность подвески увеличивает нагрузку на другие ее составные части. Если не делать развал-схождение, то помимо шин могут пострадать и другие составные части авто.

Поэтому мы советуем не откладывать процедуру и обращаться в сервис при первых же признаках неисправности или после ремонта подвески.

Проверить и отрегулировать развал-схождение вы можете на наших станциях техобслуживания по адресам: Седова д. 13, Портовая д. 15 Б, 1-й Верхний пер. д. 10, Планерная д. 15 Б. Мы используем современное 3Д оборудование – всего 1 час и ваш автомобиль снова начнет отлично «держать» дорогу.

Как часто нужно проверять развал-схождение

Как часто нужно проверять углы установки колес? Стоит ли делать это в профилактических целях? Леонид ВОРОБЬЕВ уточнил рекомендации специалистов на этот счет.

Обслуживая гарантийный автомобиль, мы надеемся на мудрость производителя, который должен предусмотреть все необходимые операции в регламентах ТО. Но порой оказывается, что слепо следовать им не стоит. Один из явных примеров — регулировка углов развала-схождения колес.

В том, что эту процедуру необходимо проводить регулярно, никто не сомневается. Любой профессиональный сервисмен порекомендует проверять углы хотя бы раз в полгода. А каково на этот счет мнение автопроизводителей? Как оказалось, такового единого и нет. Некоторые из них вообще не считают нужным проводить регулировку — по крайней мере в регламенте ТО ее не предусмотрено. Другие согласны, что она нужна, но предлагают дилерским техцентрам выполнять ее раз в 30 000 км. Наконец, третьи включают в каждое ТО проверку углов, а вердикт по необходимости регулировки оставляют за специалистами. Что же делать автовладельцу?

Если что-то не так

Однозначно записаться на стенд сход-развала нужно при появлении характерных симптомов, указывающих на возможное нарушение углов установки колес. В первую очередь это увод автомобиля от прямолинейной траектории — не заметить его невозможно. Также побеспокоиться следует при обнаружении неравномерного износа протектора шин, «рыскания» автомобиля (особенно на неровной дороге).

Если тревожных знаков нет, уточните у мастера дилерского техцентра: предусмотрена ли регламентом процедура проверки? Как мы уже отмечали, специалисты рекомендуют проводить ее раз в полгода. Увы, после регулировки нельзя быть уверенным, что следующие шесть месяцев столкнуться с ней не придется. Достаточно заметить, что гарантия на эту процедуру составляет всего 14 дней! В реальности углы могут быть нарушены после первой же глубокой ямы, встретившейся на пути.

Перед регулировкой развала-схождения в обязательном порядке проводят диагностику подвески и проверяют давление в шинах.

Кстати, выставить необходимые углы иногда невозможно в принципе — разумеется, речь об автомобилях с нарушенной после аварии геометрией кузова. Так что если на приглянувшемся вам бэушном экземпляре наблюдаются одни из перечисленных выше причин нарушения углов, вовсе не факт, что дело обойдется посещением стенда.

Стенд — любой

Для регулировки углов развала-схождения используют разные стенды — конструктивно они могут серьезно различаться. Сервисы любят подчеркивать наличие современного оборудования: в данном случае, трехмерного оптического стенда. Однако на деле это не так уж важно. По сути, такое оборудование лишь ускоряет и упрощает проведение регулировок. Одинаково точного результата можно добиться как на пресловутом оптическом стенде, так и на архаичном, с механическими связями между датчиками. Гораздо большее значение имеет добросовестность и квалификация специалистов.

Меняйте сразу

Перед тем как приступить к регулировке углов развала-схождения, специалист должен провести некий моцион — подготовить автомобиль к операции. В него входит простейшая диагностика подвески, давления в шинах… Износ протекторов покрышек колес не должен существенно различаться. Если по результатам диагностики вам советуют заменить ту или иную деталь (например, рулевую тягу), лучше сделать это сразу же, иначе потом придется вновь заезжать на стенд сход-развала.

И задние тоже

Для автомобилей с зависимыми или полунезависимыми задними подвесками регулировку углов развала-схождения проверяют только на колесах на передней оси — задние смонтированы жестко. Но сегодня все чаще легковые автомобили получают независимые конструкции подвесок и спереди, и сзади. В этом случае на сервисе придется занять регулировкой обеих осей.

Развал — схождение — Желтый Ангар

Развал-схождение автомобиля – это регулировка колес, относительно осей кузова автомобиля. Как понятно из названия, развал схождение обычно состоит из двух процедур, это развал и схождение. Эти регулировки делаются для лучшей управляемости и безопасности движения автомобиля. Если эти настройки сбиты, то автомобиль теряет свою управляемость (плохо слушается руля), что может спровоцировать аварию, особенно это актуально в дождливую погоду и зимнее время. Также при сбитых настройках, идет повышенный износ резины колеса, абсолютно новое колесо может износиться за очень короткий срок, в 500 километров.

Регулировка развала схождения проводится  в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов  и так далее;
  • ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
  • высокая степень износа покрышек;
  • проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
  • неоправданно быстрый износ покрышек;
  • изменение дорожного просвета автомобиля;

Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

  • более длительный срок службы покрышек;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • более высокая отзывчивость машины на команды руля;
  • незначительное снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

Как сделать развал схождение

Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта  такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к  обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ  автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

Active Wheel Alignment System регулирует колеса автомобиля на лету

Центровка колес — это точная наука, но точная наука универсальна. Изгиб, кастер и носок не могут быть изменены после того, как технический персонал завершит свою работу сверх того, что обеспечивает подвеска. Благодаря детали в New Atlas через Motor1 , мы знаем, что австралийская компания DOFTEK считает, что автомобильный мир может добиться большего. Система активной регулировки углов установки колес (AWAS) DOFTEK разрабатывалась в течение двух лет с целью позволить автомобилям регулировать три ориентации выравнивания «на лету».Это позволит улучшить пятно контакта при повседневном вождении, что особенно полезно при маневрах, таких как крутые повороты.

Основанный группой мужа и жены Джеффом и Присциллой Роджерс и их деловым партнером доктором Полом Доуи, Джефф сказал, что автопроизводители работают над своими собственными системами около 15 лет, но не могут сломать орех по стоимости, сложности и весу. Он не объяснил, как DOFTEK это сделал, но список преимуществ AWAS, который дает компания, похож на список лекарств от патентованного лекарства 19 века, которое лечит все, от подагры до неблагочестия.AWAS подходит для любой компоновки подвески, от стоек Макферсона до двойных поперечных рычагов и многорычажных автомобилей с управляемыми задними колесами. Он также подходит для коммерческих грузовиков и колес прицепов. Он добавляет около килограмма на установку, поэтому, если его разместить во всех четырех углах автомобиля, это добавит около девяти фунтов. Он может снизить сопротивление качению, чтобы сэкономить топливо или расширить диапазон электромобилей, уменьшить износ шин в целом и особенно неравномерный износ шин, снизить температуру шин, снизить шум шин и улучшить шум, вибрацию и резкость.

AWAS состоит из двух электромеханических устройств, одно из которых размещено на заводской подвеске для изменения ролика и развала колес, а второе размещено на поперечной рулевой тяге для изменения схождения. Блок управления DOFTEK обменивается данными с основным ЭБУ автомобиля, чтобы принять решение о регулировках. В первой версии системы, разработанной на Audi TTRS, использовался трехрежимный контроллер. Нормальный развал не изменился, Спорт изменил развал на -1,5 градуса, а Спорт + изменил развал на -3 градуса. Джефф сказал, что прототип показал снижение сопротивления качению и температуры шин на 10%, а также повышение управляемости на 15%.

Второй прототип, разрабатываемый на базе Mercedes-AMG GT S, был модернизирован с возможностью регулировки развала колес для каждого колеса: правое колесо может отклоняться на -2,8 градуса, а левое — на -0,2 градуса через левое. ручной поворот, например. Производный блок может управляться драйвером, как и первый прототип, или оставлен сам по себе для выполнения динамических регулировок. Джефф сказал, что его преимущества еще больше: различные настройки развала колес улучшают управляемость до 29%. Мы ожидаем небольшой положительный развал на этом внутреннем колесе, но мы не знаем исходных данных и неясно, как DOFTEK измеряет управляемость.(В этом сезоне Mercedes также использует систему схождения двухосного рулевого управления на ходу на своих болидах Формулы-1.)

Джефф сказал, что компания ведет переговоры с OEM-производителями. Как только развитие бизнеса начинает приближаться к нормальному, DOFTEK нацеливается на автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили для первых приложений, а затем и электромобили.

Ролик, изгиб, носок

Следующая статья перепечатана с разрешения Журнал Grassroots Motorsports .Для получения дополнительной информации из этой прекрасной публикации, укажите в своем браузере Grassroots Журнал Motorsports .

Указал верный путь

рассказ Джона Хагермана

Развал, рицинус и носок: Что они имеют в виду?

Три основных параметра выравнивания на Автомобиль бывают с носком, изгибом и кастером. Большинство энтузиастов хорошо понимают, что эти настройки и что они включают, но многие могут не знать, почему конкретная настройка требуется, или как это влияет на производительность.Давайте кратко рассмотрим этот основной аспект тюнинг подвески.

НОС ПОНИМАНИЯ

Когда пара колес установлена ​​так, что их передние кромки слегка обращены друг к другу, колесная пара считается имеющей схождение. Если передние кромки направлены друг от друга, считается, что пара имеет схождение. Величина схождения может быть выражена в градусах как угол, на который колеса вывернуты. параллельно, или чаще, как разница между шириной колеи, измеренной на передняя и задняя кромки шин или колес.Настройки носка влияют на три основные области производительности: износ шин, устойчивость на прямой и управляемость при входе в поворот характеристики.

Для минимального износа шин и потерь мощности колеса на данной оси автомобиля должны указывать прямо вперед, когда автомобиль движется в прямая линия. Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, так как они всегда поворачивается относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ на внешних краях шин, в то время как слишком большой схождение вызывает износ на внутреннем края.

Так, если минимальный износ шин и потери мощности достигается с нулевым схождением, зачем вообще нужны углы схождения? Ответ в том, что настройки носка имеют большое влияние на курсовую устойчивость. На иллюстрациях справа показан задействованные механизмы. Когда рулевое колесо отцентрировано, схождение приводит к тому, что колеса имеют тенденцию катитесь по пересекающимся друг с другом дорожкам. В этом состоянии колеса расходятся. друг с другом, и поворотов нет.

Когда колесо на одной стороне автомобиля сталкивается с помехой, это колесо тянется назад вокруг своей оси поворота. Этот действие также тянет другое колесо в том же направлении поворота. Если это несовершеннолетний возмущение, поврежденное колесо будет поворачиваться лишь на небольшую величину, возможно, так, что это катится прямо вперед, а не слегка наклоняется вперед. Но обратите внимание, что с этим небольшим рулевого управления, траектории качения колес по-прежнему не описывают поворот. Колеса поглотили неровности без значительного изменения направления транспортное средство.Таким образом, схождение увеличивает устойчивость на прямой.

Если автомобиль настроен с носком, однако передние колеса выровнены таким образом, что небольшие помехи вызывают смещение колесной пары. принять направления качения, которые описывают поворот. Любой минутный угол поворота за пределы идеально отцентрованное положение заставит внутреннее колесо поворачиваться в более узком радиусе поворота чем внешнее колесо. Таким образом, машина всегда будет пытаться войти в поворот, а не поддержание прямой линии движения.Итак, очевидно, что разгибание стимулирует начало поворота, в то время как схождение препятствует этому.

С схождением (слева) a прогиб подвески не приводит к повороту колес, как при схождении (Правильно).

Положение схождения на конкретном автомобиле становится компромиссом между стабильностью на прямой, обеспечиваемой схождением, и быстрым реакция рулевого управления поддерживается за счет сноса.Никто не хочет, чтобы его трамвай постоянно бродил по полосам гудрона — требуемые бесконечные корректировки рулевого управления сведут с ума любого. Но гонщики готовы сразу пожертвовать немного стабильностью ради более резкого поворот к углам. Таким образом, у трамваев обычно устанавливают схождение, в то время как у гоночных машин часто устанавливаются с носком.

С четырехколесной независимой подвеской, носок также должен быть установлен в задней части автомобиля. Настройки носка в задней части существенно такое же влияние на износ, курсовую устойчивость и поворот, как и на переднюю часть.Однако редко удается установить заднеприводный гоночный автомобиль с носком в задней части, так как при этом вызывает чрезмерную поворачиваемость, особенно при включении мощности. Гонка на переднем приводе автомобили, с другой стороны, часто настраиваются с небольшим разбросом, так как это вызывает некоторую избыточная поворачиваемость, чтобы противодействовать большей тенденции переднеприводных автомобилей к недостаточной поворачиваемости.

Помните также, что палец ноги изменится немного из статической ситуации в динамическую. Это наиболее заметно на переднеприводный автомобиль или автомобиль с независимым приводом и задним приводом.При движении крутящий момент приложенные к колесам, они тянутся вперед и пытаются создать схождение. Это еще одна причина, по которой многие передние драйверы устанавливают схождение вперед. Аналогично, когда толкаемое по дороге неуправляемое колесо имеет тенденцию выскакивать. Это самое заметно в заднеприводных авто.

Количество набранных схождений или схождений в конкретный автомобиль зависит от соответствия подвески и желаемой управляемости характеристики.Для улучшения ходовых качеств трамваи оснащаются относительно мягкими резиновые втулки на их звеньях подвески, и, таким образом, звенья перемещаются изрядно, когда они загружены. Гоночные автомобили, напротив, оснащены стальными сферическими подшипниками или очень жесткими подшипниками. втулки из уретана, металла или пластика для обеспечения оптимальной жесткости и контроля подвески ссылки. Таким образом, уличный автомобиль требует большего статического схождения, чем гоночный автомобиль, чтобы Избегайте состояния, при котором податливость втулки позволяет колесам принимать схождение состояние.

Следует отметить, что в последние годы конструкторы в своих интересах использовали податливость проходных изоляторов в трамваях. К максимизировать переходную реакцию, желательно использовать небольшой схождение сзади, чтобы ускорить создание углов скольжения и, следовательно, поворотов в задних шинах. Разрешив немного податливости в передних поперечных рычагах подвески А-образного типа, задний мост будет сноситься при въезде в крутой поворот; на прямом участке без угловых нагрузок присутствуют, втулки остаются неискаженными и позволяют установить носок под углом, который улучшает характеристики износостойкости и устойчивости шин.Такая конструкция является разновидностью пассивных система рулевого управления на четыре колеса.

ВЛИЯНИЕ КАСТЕРА

Колесо — это угол, на который рулевое управление ось поворота наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть сбоку. Если ось поворота наклонена назад (то есть верхняя ось поворота расположена дальше назад, чем нижний шкворень), то ролик положительный; если он наклонен вперед, то заклинатель отрицательный.

Положительный заклинатель имеет тенденцию выпрямлять колесо, когда транспортное средство движется вперед, и, таким образом, используется для улучшения прямолинейного движения стабильность. Механизм, вызывающий эту тенденцию, наглядно проиллюстрирован на примере заклинания. передние колеса тележки для покупок (вверху). Регулируемая ось колеса тележки для покупок установлена впереди того места, где колесо касается земли. Когда тележка продвигается вперед, ось рулевого управления тянет колесо, и поскольку колесо волочится по земле, оно падает прямо на одной линии за осью рулевого управления.Сила, которая заставляет колесо следовать за ось рулевого управления пропорциональна расстоянию между осью рулевого управления и пятно контакта колеса с землей — чем больше расстояние, тем больше сила. Этот расстояние называется «тропой».

По многим конструктивным соображениям Желательно, чтобы ось поворота автомобильного колеса находилась прямо у ступицы колеса. Если ось рулевого управления должна была быть установлена ​​вертикально при таком расположении, чтобы ось совпадала с пятно контакта шины.След будет нулевым, и заклинания не будет. В колесо будет по существу свободно вращаться вокруг заплатки (фактически, сама шина создает небольшой эффект разливки из-за явления, известного как «пневматический след «, но этот эффект намного меньше, чем эффект от механического литья, поэтому мы проигнорируем это здесь). К счастью, можно создать кастинг, наклонив ось поворота в положительном направлении. При таком расположении ось поворота пересекает землю в точке перед пятном контакта шины, и, следовательно, такая же достигается эффект, наблюдаемый на роликах тележки для покупок.

Наклонная ось поворота имеет другой важное влияние на геометрию подвески. Поскольку колесо вращается вокруг наклонной оси, колесо приобретает развал при повороте. Этот эффект лучше всего визуализировать, представив нереально крайний случай, когда ось рулевого управления будет горизонтальной — как рулевой колесо поворачивается, опорное колесо просто изменяет развал, а не направление. Этот Эффект приводит к тому, что внешнее колесо в повороте приобретает отрицательный развал, а внутреннее колесо приобретает положительный развал.Эти изменения развала обычно благоприятны для прохождения поворотов. хотя можно и переборщить.

Большинство автомобилей не особо чувствительны к настройкам заклинателя. Тем не менее, важно убедиться, что заклинатель такой же на обе стороны автомобиля, чтобы избежать тенденции тянуть в одну сторону. В то время как великий заклинатель углы служат для улучшения устойчивости на прямой, они также способствуют увеличению управляемости усилие. От трех до пяти градусов положительного кастера — это типичный диапазон настроек, при этом меньшие углы используются на более тяжелых транспортных средствах, чтобы сохранить разумное усилие рулевого управления.

Как колесо тележки для покупок (слева) след, образованный поворотом оси поворота, тянет колеса по одной линии.

ЧТО ТАКОЕ КАМЕРА?

Развал — относительный угол поворота колеса. в вертикальное положение, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Если колесо наклоняется в сторону шасси имеет отрицательный развал; если он отклоняется от машины, он положительный развал (см. следующую страницу).Поворотная сила, которую может развивать шина, очень велика. зависит от его угла по отношению к дорожному покрытию, поэтому развал колес имеет большую влияние на курсовую устойчивость автомобиля. Интересно отметить, что шина развивает максимальная сила поворота при небольшом отрицательном угле развала, обычно около отрицательного. 1/2 степень. Этот факт связан с вкладом тяги развала, которая является дополнительным поперечная сила, создаваемая упругой деформацией, когда резина протектора протягивается через шина / дорога интерфейс (пятно контакта).

Для оптимизации характеристик шины в в повороте, работа конструктора подвески состоит в том, чтобы предположить, что шина всегда работает при слегка отрицательном угле развала. Это может быть очень сложной задачей, поскольку, поскольку шасси катится в углу, подвеска должна отклоняться по вертикали на некоторое расстояние. Поскольку колесо связано с шасси несколькими звеньями, которые должны вращаться, чтобы из-за прогиба колеса колесо может подвергаться значительным изменениям развала, так как подвеска движется вверх-вниз.По этой причине, чем больше колесо должно отклоняться от своего В статичном положении труднее поддерживать идеальный угол развала. Таким образом относительно большой ход колеса и мягкая жесткость крена, необходимые для обеспечения плавности хода в легковые автомобили представляют собой сложную конструкторскую задачу, в то время как маленькие колеса перемещаются и присущая гоночным автомобилям высокая поперечная жесткость снижает головную боль инженера.

Важно проводить различие между развалом относительно дороги и развалом относительно шасси.Для поддержания идеальный развал относительно дороги, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы развал колес относительно шасси становится все более отрицательным, поскольку подвеска отклоняется вверх. Иллюстрация внизу страницы 46 показывает, почему это так. Если бы приостановка была спроектирован таким образом, чтобы не допускать изменения развала колес относительно шасси, тогда крен кузова будет вызвать положительный развал колеса относительно дороги. Таким образом, чтобы свести на нет эффект крен кузова, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы она тянула за верхнюю часть колеса (т.е., приобретает отрицательный развал) при отклонении вверх.

При сохранении идеального угла развала на протяжении всего хода подвески гарантирует, что шина работает с максимальной эффективностью, конструкторы часто настраивают передние подвески легковых автомобилей так, чтобы колеса положительный развал, когда они отклоняются вверх. Цель такой конструкции — уменьшить сила поворота передней части относительно задней части, так что автомобиль будет постоянно усиливается недостаточная поворачиваемость, вплоть до предела сцепления.Недостаточная поворачиваемость по своей сути гораздо более безопасное и стабильное состояние, чем избыточная поворачиваемость, и поэтому предпочтительнее для автомобилей, предназначенных для общего пользования.

Так как большинство независимых подвесок спроектирован так, что развал изменяется при движении колеса вверх и вниз относительно шасси, угол развала, который мы устанавливаем при выравнивании автомобиля, обычно не соответствует тому, что видно, когда машина в углу. Тем не менее, это действительно единственный ориентир, который мы должны сделать для изгиба. корректировки. Для соревнований необходимо установить развал в статическом состоянии, протестируйте автомобиль, затем измените статические настройки в направлении, указанном тестом полученные результаты.

Лучший способ определить правильный развал для соревнований — это измерение температурного профиля протектора шины. сразу после прохождения горячих кругов. В общем, желательно наличие бортовой край шины немного горячее, чем внешний край. Однако гораздо важнее чтобы гарантировать, что шина прогрета до надлежащей рабочей температуры, чем она должна иметь «идеальный» температурный профиль. Таким образом, может быть полезно запускать дополнительные отрицательные развал для работы шин до температуры.

(ВЕРХНИЙ СПРАВА) Положительный развал: низ колес ближе друг к другу, чем верх. (ВЕРХНИЙ СЛЕВА) Отрицательный развал: вершины колес ближе друг к другу, чем основания. (ЦЕНТР) Когда подвеска не получает развала во время прогиба, это приводит к сильному положительному развалу состояние, когда автомобиль наклоняется при прохождении поворотов. Это может вызвать неприятное обращение. (НИЖНИЙ) Боритесь с фанком: подвеска, которая получает изгиб во время прогиба, компенсирует тело рулон.Настройка динамических углов развала колес — одно из черных искусств настройки подвески.

ВАЖНО ТЕСТИРОВАНИЕ

У производителей автомобилей всегда будет рекомендуемые настройки носка, кастера и развала. Они пришли к этим числам через исчерпывающее тестирование. Однако цели производителя, вероятно, отличались от ваших, конкурент. И то, что лучше всего работает на одной гоночной трассе, может не соответствовать требованиям на другой.Так «правильные» настройки выравнивания лучше всего определяете вы — все сводится к тестирование и эксперименты.

Джон Хагерман, инженер-механик который работает в армии США инженером по испытаниям автомобилей на Абердинском полигоне в Мэриленд. Джон начал заниматься автокроссингом в 16 лет на Triumph Spitfire и перешел на шоссейные гонки несколько лет спустя. В последнее время он играет со Sports 2000.

Стоимость регулировки углов установки колес 🏎️ Значения развала, схождения и кастера

Было сказано бесчисленное количество раз, но одним из самых важных компонентов любого приземляемого транспортного средства является шина.Кто-то может сказать, что без шины, подходящей для этого случая, никуда не денешься. И я бы даже сказал, что шины — это самое недооцененное инженерное чудо, которое непрерывно совершенствовалось в течение последнего столетия.

Дело в том, что шины для большинства людей не из дешевых. В зависимости от вашего стиля вождения и типа шин, шины могут не прослужить даже год, прежде чем потребуется их замена. Большинство водителей сознательно игнорируют тот факт, что их шины вышли за пределы безопасности.Только чтобы обнаружить, что их летние шины с истекшим 5-летним сроком годности, с потрескавшимися боковинами и почти без протектора, сразу же проскочат под дождем.

Если вы экономите на шинах, вы ставите под угрозу управляемость вашего автомобиля и, следовательно, безопасность вас и ваших пассажиров. Однако есть еще один элемент, позволяющий максимально эффективно использовать новые шины — регулировка углов установки колес. Нет смысла тратить деньги на набор дорогих всесезонных работ, если вы не проводите регулярные выравнивания.

Ниже вы узнаете, сколько именно вы можете рассчитывать заплатить. Но учтите, что это будет около 75 долларов за передние колеса и 150 долларов за регулировку углов установки четырех колес.

Что такое регулировка углов установки колес

Возможно, вы слышали о регулировке углов установки колес раньше, но что именно? Выравнивание колес можно охарактеризовать как процесс, гарантирующий, что все ваши колеса направлены в правильном направлении. Если шины являются пятном контакта, правильное выравнивание — это то, что в полной мере использует это пятно контакта, и это то, что поддерживает контакт шины с дорожным покрытием.

Но вы можете усомниться в необходимости регулировки углов установки колес. Конечно, ваша машина должна быть идеально настроена на заводе, и вы никогда ее не меняли. Почему регулировка углов установки колес должна стать неотъемлемой частью вашего владения автомобилем?

Обычная регулировка углов установки колес

Это необходимо из-за сложных компонентов подвески, которые фактически удерживают и поддерживают контакт шины с дорогой. Эти отдельные компоненты не жестко закреплены на вашем автомобиле и ступице колеса. Податливые втулки внутри компонентов — это то, к чему крепятся болты ступицы колеса и шасси.

Эти втулки изготовлены из резины, которая со временем изнашивается и даже деформируется. Это вносит небольшой вклад в регулировку углов установки отдельных колес. Регулярная регулировка углов установки колес направлена ​​на исправление изменений центровки шин, вызванных износом компонентов.

Конечно, это не единственная причина. Выравнивание автомобиля можно изменить, просто управляя им ежедневно. Если вы наехали на бордюр или выбоину, скорее всего, вы изменили выравнивание шин. Обычно нет необходимости беспокоиться, если это не серьезный удар, но вам следует проверить это при следующем обслуживании.

Если вы въехали прямо в огромную выбоину, разумно немедленно посетить мастерскую по выравниванию. Сильный удар, вызванный ударом, может повредить компоненты подвески и резко изменить центровку автомобиля.

Продолжать движение с поврежденными или погнутыми деталями подвески опасно. Это может привести к непредсказуемому поведению вашего автомобиля на высоких скоростях. Вот почему рекомендуется избегать вождения автомобиля, который попал в, казалось бы, незначительную аварию.

Даже если вы не видите повреждений поверхности, нет гарантии, что шасси находится в пригодном для эксплуатации состоянии.Фактически, проблемы с управляемостью автомобиля могут усугубляться только на скоростях шоссе, и тогда может быть уже слишком поздно.

Признаки того, что вам нужна центровка колес

Последствия смещения автомобиля могут быть сразу ощутимы. Самый распространенный признак, который распознают люди, — это когда их рулевое управление не идет по прямой при движении по ровной поверхности. Когда вам нужно активно корректировать рулевое управление, чтобы автомобиль оставался ровным, это признак того, что вам нужна проверка центровки.

Автомобиль тянет на одну сторону

Это происходит потому, что одна сторона вашего автомобиля получает большее сцепление с дорогой, чем другая. Автомобиль всегда имеет тенденцию ехать в сторону с большим сцеплением. Когда вы врезаетесь в выбоину или бордюр и меняете углы установки колес таким образом, чтобы уменьшить контакт шины с дорогой.

В этом случае рекомендуется проверить углы установки колес, но это не указывает на то, что проблема связана с выравниванием. Это также может произойти из-за неравномерного давления в шинах, эксцентричного износа шин и изношенных компонентов подвески.

Если это происходит во время торможения автомобиля, это указывает на неравномерный износ тормозов. Одна сторона может тормозить больше, чем другая, из-за чего машина движется в сторону более быстрой.

С другой стороны, если ваш автомобиль тянет только в одну сторону при ускорении, это крутящий момент рулевого управления. Обычно это происходит на мощных переднеприводных автомобилях. Это происходит потому, что одна сторона ведущей шины нарушает сцепление с дорогой при ускорении.

Непредсказуемое поведение рулевого

В тяжелых случаях перекоса колеса это способствует плохой манере рулевого управления.Если вы заметили, что ваша машина поворачивает с одной стороны лучше, чем с другой, то это намекает на проблему с выравниванием автомобиля.

Вы также можете почувствовать, что рулевое управление «убегает», когда вы наезжаете на кочку. Это может случиться даже при повороте в крутом углу. Это происходит из-за неровного поворота, который является непреднамеренным эффектом рулевого управления, когда ваша подвеска проходит свой диапазон хода.

Плохая регулировка углов установки колес может также проявляться в том, что рулевое колесо не самоцентрируется. Поскольку настройка подвески автомобиля имеет решающее значение для этого явления, может возникнуть проблема с регулировкой углов установки колес автомобиля, если ваше рулевое управление самоцентрируется слишком быстро или вообще не возвращается в центр.

Преждевременный или неравномерный износ шин

Заметили, что одна из ваших шин изнашивается быстрее, чем другие шины? Это также распространенный знак, указывающий на автомобиль, который нуждается в проверке соосности. Это могут быть даже шины, которые изнашиваются неравномерно. Внимательно осмотрите свою шину, соответствует ли рисунок протектора?

Если вы заметили, что протектор сильно изнашивается, то это может быть проблема с регулировкой вашего автомобиля. Это также верно, если одно из плеч покрышки изнашивается быстрее остальных.

Однако, прежде чем ехать в мастерскую по регулировке, вам всегда следует заранее проверять давление в шинах. Неравномерный или быстрый износ шин может быть вызван давлением в шинах, которым многие автовладельцы пренебрегают.

Другие причины

Если вы в конечном итоге сильно ударились о что-то колесами, вам следует проверить выравнивание. Поскольку для каждого колеса есть состояние покоя по умолчанию, достаточно сильный удар может отрицательно повлиять на положение колеса.

Вам также следует пройти проверку углов установки колес при покупке новых шин.Это не намного дороже, и это поможет продлить срок службы вашей шины. Это также обеспечит максимальную производительность шины.

И, наконец, проверка углов установки колес является обязательной при замене компонентов подвески на вашем автомобиле. Хотя стоит отметить, что не все компоненты подвески требуют проверки углов установки колес после замены.

Почему правильная регулировка углов установки колес критична

Вождение автомобиля с правильной регулировкой углов установки колес жизненно важно с точки зрения безопасности.В незначительных случаях несоосность колеса может быть незначительным неудобством. Вы можете даже не заметить этого, пока ваш технический специалист не расскажет вам об этом.

Однако, если вы можете быстро обнаружить признаки выхода колеса из строя, вы можете быстро исправить это. Если вам повезло, то все, что вам понадобится, — это простая коррекция углов установки колес. Также имеет смысл повернуть и сбалансировать колеса, пока вы находитесь в магазине шин.

Иногда, однако, смещение колеса вызвано изношенным элементом подвески.Обычно это случается, когда элемент регулировки углов установки колеса, который не может быть отрегулирован, не соответствует спецификации. Тщательный осмотр должен выявить любую неисправную деталь подвески.

Когда ваш автомобиль смещен, вы начнете замечать ускоренный износ шин. Это означает, что вы в конечном итоге потратите лишние деньги на шины. Неравномерный износ шин приведет к дополнительному износу дифференциала, что отрицательно скажется на его сроке службы.

Однако это может стать опасным, если вы продолжите игнорировать проблемы с регулировкой углов установки колес.Плохая установка колес может сделать вашу машину непредсказуемой на извилистой дороге. Ваше рулевое управление может даже «убежать» от вас, когда вы столкнетесь с неровностью на дороге.

Последствия неправильной регулировки углов установки колес могут быть очень серьезными. Сильно изношенный компонент подвески может привести к настолько сильному смещению углов установки колес, что ваш автомобиль слишком поворачивается в кювет, когда вы на высокой скорости движетесь за поворотом.

Стоимость центровки колес

Существует два типа центровки колес, которые предлагает большинство центров центровки.Во-первых, выравнивание внешнего интерфейса. В этом случае техник выполняет коррекцию выравнивания только для передней части автомобиля. Это также называется смещением двух колес.

Обычно передняя часть более важна, потому что она указывает направление, в котором указывает ваша машина. Все рулевое управление автомобиля осуществляется спереди. Поскольку требуется меньше работы, предварительное выравнивание стоит от долларов США до долларов США. Это допустимый вариант, если вы хотите, чтобы работала только передняя часть, например, рулевые тяги.

Однако, как правило, вам необходимо выполнить полную регулировку вашего автомобиля. Полная регулировка углов установки колес включает в себя проверку центровки всех четырех ваших колес (для типичных легковых автомобилей) и обойдется вам от $ 100 до $ 150 . Конечно, все зависит от типа и марки автомобиля.

Регулировка углов установки всех четырех колес является обязательной, если вы попали в серьезную аварию. Также рекомендуется, чтобы при полной регулировке углов установки колес вы также должны попросить по возможности поменять шину.Вращение шин — это в основном замена шин вокруг разных осей, чтобы обеспечить равномерный износ шин и продлить срок их службы.

Звучит дорого, но если подумать, одна шина стоит больше, чем полная регулировка. А правильная регулировка углов установки колес имеет большое значение для продления срока службы ваших шин. Это также дешевый способ гарантировать, что ваш автомобиль работает наилучшим образом.

Как часто мне следует получать регулировку углов установки колес

Трудно рекомендовать интервал установки углов установки колес по умолчанию для большинства автомобилей.Это сильно зависит от типа транспортного средства, его предназначения и поведения водителя на дороге.

Тем не менее, большинство производителей рекомендуют проверять схождение колес каждые 2–3 года. Руководство пользователя должно дать вам представление о том, как часто вы должны проверять выравнивание вашего конкретного автомобиля.

Если в вашем руководстве не указан интервал обслуживания для регулировки углов установки колес, рекомендуется выполнять проверку центровки не реже одного раза в год.Также целесообразно проводить более частые проверки.

Также рекомендуется проверять углы установки колес каждый раз, когда вы получаете комплект новых колес или шин. Их следует включать, если возможно, при вращении шин и балансировке колес.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своих шин или приближаетесь к гоночному дню, то вам стоит потратить усилия на регулировку шин. Это также может кардинально изменить характеристики управляемости вашего автомобиля. Это потенциально способствует лучшему отслеживанию времени, если вы знаете, о чем просить.

Расстояние центровки шин в целом является субъективным. Это зависит от того, кого вы спрашиваете. Тот, кто бережно относится к своему автомобилю и живет в районе с гладкими дорогами, не обнаружит потребности в частом выравнивании, даже если он проезжает 100 миль по шоссе в своих ежедневных поездках на работу. Для них достаточно получать выравнивание при каждой замене шины.

Однако это существует только в идеальном мире. Большинство из нас живет в районе с плохими дорожными условиями. Дороги с гравийным покрытием с многочисленными ухабами и выбоинами сильно нагружают подвеску автомобиля.На этих дорогах вы обнаружите, что выравнивание может потребоваться каждые 5000 миль только для того, чтобы автомобиль двигался прямо.

Если вы живете в районе, который предлагает такую ​​возможность, продление срока службы шин того стоит. Firestone является примером, предлагающим эту услугу. Если вы имеете право на пожизненное выравнивание, Firestone предлагает бесплатное выравнивание каждые 6 месяцев или 6000 миль, пока вы остаетесь владельцем автомобиля.

Что делается во время согласований?

Понимание отдельных элементов углов установки колес транспортного средства важно, чтобы вы знали, что именно регулируется и как это влияет на характер вашего транспортного средства.Если вы собираетесь использовать свою машину для трекинга, то обязательно, чтобы вы понимали последствия каждого изменения выравнивания.

Развал

Возможно, одним из наиболее часто упоминаемых факторов выравнивания транспортного средства является настройка развала каждого колеса. Возможно, вы видели сильно опущенный автомобиль с торчащими наружу шинами. На величину наклона шины влияет развал, и он почти всегда регулируется на всех колесах.

Под развалом понимается угол, под которым шина опирается на идеально ровную поверхность.Поскольку компоненты подвески отклоняются и перемещаются, но размеры остаются статичными, развал транспортного средства является динамичным. Это означает, что он меняется в зависимости от приложенной к нему силы.

Потому что это не идеальный мир, когда машина поворачивает на повороте, она катится вокруг своей оси. Это означает, что при полностью нейтральном развале пятно контакта будет уменьшено по мере того, как автомобиль опирается на шину. Следовательно, если вы обратили внимание, вы заметите, что у каждой машины есть небольшой наклон наружу на своих шинах.

Этот наклон наружу представляет собой отрицательный развал.Если контакт шины наклонен к автомобилю, это называется положительным развалом. Определенная степень отрицательного разворота имеет решающее значение для противодействия силам на поворотах. По сути, отрицательный развал нейтрализует реакцию силы поворота и становится нейтральным в поворотах, в идеале сохраняя идеальное пятно контакта.

Идеальный развал

Хотя отрицательный развал желателен для динамичного вождения, необходимо отметить, что чрезмерный отрицательный развал приносит больше вреда, чем пользы.Чрезмерный отрицательный развал фактически снижает доступное сцепление на прямых участках. Это также вызовет ускоренный износ шин на внутренних плечах. В крайнем случае, ваша машина начнет следить за неровностями дороги.

Поэтому у дилеров не поступают автомобили с 10-градусным отрицательным развалом. Если ваша единственная цель — ежедневно управлять автомобилем, то все, что вам нужно, — это достаточный отрицательный развал, чтобы он заработал. Величина отрицательного развала также зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, и настройки подвески, но обычно рекомендуется от -0.От 5 до -2 градусов.

Задняя часть автомобиля обычно имеет немного больший развал, чем передняя, ​​чтобы снизить вероятность избыточной поворачиваемости. Если ваш автомобиль тяжелый, он будет больше катиться в поворотах, поэтому более отрицательный развал может оказаться полезным.

Однако, когда дело доходит до гонок на треке, получение необходимого количества развала колес — это наука. Требуется много проб и ошибок, чтобы узнать точную величину развала, которая подходит для вашей машины. Это может даже меняться от трека к треку, поэтому важно знать, как настроить свой собственный развал.

Схождение

Следующим важным аспектом вашего автомобиля после развала является угол схождения. Схождение указывает на угол, под которым шины направлены по отношению к центральной линии автомобиля. По сути, угол схождения — это то, что вы меняете, когда поворачиваете руль, что меняет направление, в котором движется ваша машина.

Представьте, что вы указываете ногой. Схождение означает, что шины направлены внутрь к центральной линии, а схождение наружу. Угол схождения представлен в градусах, как и развал.И так же, как и развал, статический нейтральный зацеп нежелателен из-за прогибов подвески.

Углы схождения могут также повлиять на то, как автомобиль чувствует себя на поворотах. Но для пригородных транспортных средств схождение используется, чтобы нейтрализовать прямолинейное движение транспортного средства. В автомобиле с задним приводом передние колеса при движении выдвигаются наружу, поэтому необходимо немного сойтись. В автомобилях с передним приводом все наоборот. В некоторых автомобилях задний носок не регулируется.

Однако чрезмерное схождение может вызвать нервозность автомобиля при движении по прямой из-за непредсказуемых дорожных условий.Это также вызовет постоянную чистку шин, что ускоряет их износ. Как правило, регулировка носка должна быть корректирующей и не должна быть заметна невооруженным глазом.

Ролик

Наконец, третья часть выравнивания транспортного средства — рицинус. Колесо обозначает переднее или заднее положение оси рулевого управления шины по отношению к вертикальной оси. По сути, представьте это как угол между стойкой подвески автомобиля и шиной, если смотреть прямо сбоку.

Колесо имеет решающее значение для транспортного средства, потому что оно радикально меняет поведение рулевого управления.Этот эффект легче всего ощутить с помощью тележки для покупок. В тележках для покупок используется положительный развал, что означает, что шина движется по вертикальной оси. Это означает, что колеса «тянут» тележку. Это делает его естественным прямым движением без необходимости постоянных корректировок.

Негативный заклинатель в наши дни встречается редко, потому что он затрудняет управление транспортным средством на прямой дороге. Он применяется только с учетом конкретных конструкций подвески. Колесо не регулируется на большинстве автомобилей, и отклонения возникают из-за износа втулок или повреждений.

Разное

Конечно, существует множество других факторов выравнивания, которые следует учитывать, когда технический специалист работает с вашим автомобилем. Это включает в себя схождение на поворотах, наклон шкворня и т. Д. Они считаются второстепенными углами и во многих случаях не регулируются и служат индикатором состояния подвески автомобиля.

Вердикт

Совершенно очевидно, насколько важно правильное выравнивание для сохранения управляемости автомобиля. Однако при техническом обслуживании транспортных средств этой частью часто пренебрегают, возможно, потому, что последствия обычно не столь сильны.

Но когда вы поймете, что влечет за собой выравнивание транспортного средства, вы начнете ценить знания, лежащие в основе правильного выравнивания транспортного средства, которое заставляет автомобиль вести себя именно так.

Если вы хотя бы отдаленно интересуетесь динамичным вождением, откорректировать центровку вашего автомобиля не составит труда. А когда вы поймете, как это работает, вы сможете использовать его для оптимизации характеристик управляемости вашего автомобиля.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Traxxas Suspension Tuning Guide Part 1

Как добиться максимальной производительности от вашего автомобиля Traxxas

Добро пожаловать в серию настройки подвески Traxxas. В этой статье и последующих частях мы расскажем обо всех корректировках, которые вы можете внести в свою модель, чтобы улучшить способность преодолевать повороты, улучшить сцепление с дорогой, оптимизировать для различных типов местности и придать вашему автомобилю или грузовику управляемость, которую вы предпочитаете. Для начала давайте рассмотрим две важные настройки, которые контролируют контакт шин с дорожным покрытием: развал и схождение.

Важные советы по настройке

Сначала шины!
Если вы настраиваете гусеницу, убедитесь, что на вашем автомобиле или грузовике установлены подходящие шины. Настройка подвески — это все, чтобы заставить тягу работать. Если шины вашей модели не обеспечивают достаточного сцепления с дорогой, чтобы заставить ваши настройки работать, вы увидите очень небольшой эффект от внесенных вами регулировок. Меняйте одну вещь за раз
Эффективная настройка во многом похожа на научные эксперименты, поскольку ключевым моментом является управление переменными.Сделайте одну настройку, проверьте ее, оцените изменение производительности, затем отрегулируйте и снова проверьте, пока не перестанете видеть положительный эффект. Только после этого можно переходить к следующей настройке. Если вы сделаете несколько корректировок одновременно, вы не сможете сказать, какие из них помогают, а какие болят. Внесите небольшие изменения
Различия в настройках плохо управляемого автомобиля или грузовика и одного, хорошо оптимизированного для достижения наилучших характеристик, измеряются всего в нескольких градусах и миллиметрах, поэтому изменения настроек всегда должны быть постепенными.Полградуса развала, два миллиметра дорожного просвета или изменение положения на одно отверстие — это достаточно. Если вы настраиваете свой автомобиль на большие удары, вы можете перейти от слишком малого к слишком сильному и пропустить оптимальную настройку между ними. Дайте себе достаточно времени для тестирования
После внесения изменений потратьте десять кругов или несколько твердых минут целенаправленного времени вождения, прежде чем решить, нравятся ли вам результаты. То, что может показаться далеко не идеальным, после двух кругов может показаться выигрышным, когда вы приспосабливаетесь к изменениям. Настройка для простоты использования
Нет ничего медленнее, чем раскручивание или сбой, поэтому ваша основная цель должна заключаться в том, чтобы найти настройку, которая облегчит управление вашей моделью. Безошибочные круги, какими бы «медленными» они ни казались, всегда будут вашими самыми быстрыми. Когда у вас есть возможность постоянно проходить беззаботные круги в максимальном темпе, вы можете попробовать настройки, которые уменьшают сцепление с дорогой, чтобы «расслабить» машину и сократить время прохождения круга.

Регулировка развала колес


Термин «развал» относится к углу поворота колес по отношению к движущейся поверхности, если смотреть спереди и измерять в градусах.Если колесо наклоняется в сторону шасси, оно имеет отрицательный развал. Если колесо отклоняется от шасси, оно имеет положительный развал. И если колесо идеально вертикально, у него нулевой развал. Угол развала является динамическим, то есть он изменяется с перемещением подвески (подробнее об этом далее). При измерении развала на верстаке точным термином является «статический изгиб» — статический, как в стационарном. Но обычно угол поворота колес обозначается просто как «развал».

Большинство моделей имеют отрицательный развал на 1 ° или 2 ° для всех четырех колес.Положительный развал практически не используется.

Кажется логичным, что развал должен быть установлен на ноль (колеса идеально вертикальны), чтобы шины имели наибольший контакт с дорожной поверхностью. А для движения по прямой в этом есть смысл. Именно в поворотах играет роль развал. Когда ваша модель входит в поворот, инерция заставляет шасси наклоняться к внешней стороне поворота, передавая вес на внешние шины. Колеса наклоняются к шасси, что приводит к изменению их угла развала.Если бы геометрия подвески была настроена так, чтобы поддерживать нулевой развал на протяжении всего хода подвески, наклон шасси заставил бы внутренние колеса развивать отрицательный угол развала, а внешние колеса — положительный, уменьшая пятно контакта шин именно тогда, когда вам нужна большая поверхность шины. на земле для максимальной тяги.

Угол развала изменяется при наклоне шасси в поворотах. Обратите внимание на то, как пятна контакта шин сжимаются при наклоне колес.

Установка колес с отрицательным развалом помогает компенсировать изменение развала при прохождении поворотов.По мере наклона шасси отрицательный развал внешних шин уменьшается. В идеале внешние шины должны иметь нулевой развал, когда модель создает максимальное усилие на повороте и требуется максимальное тяговое усилие. Конечно, не каждый поворот бывает одинаково крутым или выполняется с одинаковой скоростью, поэтому настройки развала всегда являются компромиссом. Гонщики тестируют и настраиваются, чтобы найти настройку развала, наиболее близкую к идеальной для большинства поворотов, большую часть времени.

Вместо того, чтобы развивать положительный развал в повороте, шина с отрицательным статическим развалом «встанет» и останется ближе к нулевому развалу.

Как отрегулировать развал
Развал регулируется путем изменения длины рычага развала (или для некоторых моделей верхнего рычага). Тяга развала представляет собой стяжную муфту, и в зависимости от направления, в котором вы ее поворачиваете, стяжная муфта будет более глубоко ввинчиваться в концы штанги, чтобы укоротить звено развала, или вывинчивалась из концов шатуна, чтобы удлинить звено. Гаечный ключ с талрепом входит в комплект поставки всех моделей с талрепом.

Тяги развала ориентированы так, что поворот стяжных муфт по направлению к передней части модели удлиняет их (и наоборот).
Канавка указывает на сторону стяжной муфты с левой резьбой.
Вы можете измерить развал с помощью приложения для определения угла (инклинометра) на телефоне. Или распечатайте датчик развала колес ниже. Распечатайте калибр на 100%, приклейте его к жесткому картону или картону и вырежьте его с помощью линейки и ножа для хобби. Поместите датчик напротив колеса так, чтобы угол, который вы выбрали, был направлен на шину, затем отрегулируйте тягу развала так, чтобы датчик прилегал к шине.

Усиление развала
Чтобы еще больше повысить способность подвески поддерживать пятно контакта внешних шин, хорошо спроектированная система подвески будет обеспечивать усиление развала при сжатии подвески. Как следует из этого термина, колеса получают больший угол развала по мере того, как подвеска перемещается в пределах своего диапазона хода.

Эта подвеска увеличивает развал на 8 ° при полном сжатии.

Величину изменения развала от полного выдвижения до полного сжатия можно регулировать, выбирая различные монтажные положения для тяги развала.Заводские настройки любой модели Traxxas оптимизированы для наилучших универсальных характеристик, но попробуйте поэкспериментировать с усилением развала колес, если вы ищете преимущество в высококонкурентной гонке на треке. В целом уменьшение развала улучшает устойчивость и сцепление с дорогой на прямых за счет сцепления на поворотах — и наоборот, когда вы увеличиваете усиление развала.

На моделях Traxxas 4X4 усиление развала регулируется путем изменения положения тяги развала на стойке амортизатора. Звенья находятся в самых внутренних отверстиях, и перемещение их к внешним отверстиям увеличит усиление развала.Перемещение звеньев также значительно изменит ваши настройки статического развала, поэтому вам нужно будет их сбросить.

Угол носка

Угол схождения относится к положению колеса, но на этот раз при виде сверху. Если вы установите колеса так, чтобы они были идеально параллельны центральной линии модели (другими словами, указывали прямо вперед), колеса будут иметь «нулевой схождение». Если колеса наклонены к центру, они установлены с схождением, а если они направлены от центра, они установлены с схождением. Угол схождения измеряется в градусах.Обычно передние и задние колеса имеют схождение. Схождение передних колес не является чем-то необычным, но никогда не используется для задних колес.

Угол схождения измеряется относительно средней линии шасси.

Как отрегулировать угол схождения переднего схождения
Угол схождения переднего схождения устанавливается путем изменения длины рулевых тяг. На моделях Traxxas рулевые тяги представляют собой стяжные муфты, которые имеют регулируемый угол схождения (в большинстве случаев). Удлините поперечную рулевую тягу, чтобы увеличить схождение, или укоротите, чтобы уменьшить его.Нулевой угол схождения идеален для маневренности рулевого управления. Угол или два схождения снизят остроту реакции на рулевое управление и помогут успокоить «болтающийся» автомобиль и упростят удержание линии на прямых. Большинство водителей не заботятся о фактическом измерении схождения, а вместо этого устанавливают его по ощущениям от вождения (гонщики могут даже настраивать настройку более одного раза при изменении условий трассы). Просто убедитесь, что каждый стяжной механизм рулевого управления регулируется с одинаковыми приращениями при установке угла схождения.

Угол схождения передних колес устанавливается путем регулировки длины рулевой тяги.

Как отрегулировать угол схождения задних колес
Revo 3.3, E-Revo VXL, Summit и Slayer Pro 4X4 позволяют регулировать угол схождения задних колес с помощью стяжной муфты, как описано для передних колес. У других моделей Traxxas угол схождения задних колес является фиксированным, но некоторые модели позволяют изменять угол схождения путем установки дополнительных держателей задней поворотной оси. Версии Nitro Slash, Nitro Rustler и 4X4 моделей Rustler, Stampede, Slash, Hoss и Ford Fiesta Rally могут быть оснащены алюминиевыми держателями полуосей, которые добавляют или вычитают 1.5 ° схождения, в зависимости от того, как вы их устанавливаете.

Установка алюминиевых держателей ступицы # 1952X с L-образным креплением на левом рычаге подвески и R-образным креплением на правом увеличивает схождение на 1,5 °. При перевороте держателей (крепление «R» слева и наоборот) вычитается 1,5 °.

Схождение задней оси улучшает устойчивость на прямой, и практически у каждого автомобиля с независимой подвеской будет некоторое схождение задней оси, будь то RC или полноразмерное. Уменьшение схождения задних колес может помочь автомобилю чувствовать себя более «расслабленным» на поверхностях с высоким сцеплением и развивать большую скорость в поворотах.Увеличение схождения задних колес может улучшить сцепление с дорогой, но может снизить чувствительность рулевого управления. Установки схождения задних колес более 5 ° на колесо приводят к быстро убывающей отдаче, поскольку чрезмерный угол схождения вызывает трение шин, что снижает эффективность и сцепление с дорогой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *