Когда нужно делать развал схождение: Как часто требуется регулировать сход-развал колес в автомобиле — Лайфхак

Когда нужно делать развал схождение колес?

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Содержание статьи

В каких случаях нужно делать развал сход?

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Специалисты на СТО могут рекомендовать свои правила, которым стоит следовать, но когда надо делать развал схождение – выбирает каждый автомобилист для себя.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

1. При покупке автомобиля мастера на внутреннем СТО магазина должны проверять и делать развал-схождение, но это только правило. На самом деле такую процедуру проводят в очень редкостных салонах, поэтому водителю можно обратиться в отдельное СТО. А лучше всего заранее спрашивать этот момент или прийти в салон специально для того, чтобы проконтролировать этот процесс.
2. После смены резины (зимней на летнюю или наоборот) – рекомендовано проверять схождение. Именно проверять, а не его делать, поскольку авто может быть в полном порядке. Причиной такого является настроенность машины под определенный диаметр колеса, а если он внезапно изменяется – то необходимо перестроить всю машину.
3. Если автомобилист чувствует по стилю езды, что какое-то колесо тянет в сторону – стоит проверить конструкцию колес. Это – вынужденная мера, но ее необходимо выполнить как можно скорее. Проверьте также самостоятельно – как ведет себя рулевое колесо без его удерживания, в какую сторону ведет машину и всю эту информацию учитывайте при анализе.
4. Когда делать сход развал, подскажет изношенная резина авто. Если скоро близится час ее замены – то и этот параметр автомобиля важно проверить.
5. При гарантийном ТО, каждому автомобилисту обязательно сообщат, когда надо делать развал схождение. В большинстве случаев, это пробег автомобиля, составляющий 15-20 тысяч километров.

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео “Регулировка развала-схождения колес”

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Когда нужно делать развал схождение? И как понять, что время пришло?

Если проводишь «третью жизнь» за рулём, то время, когда нужно делать развал схождение понимаешь интуитивно. По тому, как автомобиль показывает себя на дороге, как он ведёт при проезде дорожных неровностей, и даже по звуку шин. Но начинающему автомобилисту определиться с тем, когда делают развал схождения – сие тайна великая есть. Давайте попробуем демонтировать с неё покровы!

Что такое развал-схождение?

Развал — угол, который образуют вертикальная ось и плоскость вращения колеса. Бывает отрицательным – при котором колёса наклонены верхней стороной внутрь (к центральной линии автомобиля). И положительным, при котором верхняя сторона колёс отклонена наружу от центральной линии авто.

Схождение – угол, образуемый линией направления движения автомобиля, и плоскостью вращения колеса. Также может быть отрицательный – когда задний край колеса направлен к центру автомобиля (в этом случае можно говорить о расхождении). И положительный – когда передний край колёс расположен ближе к центральной оси авто.

Таким образом, развал-схождение – это два основных параметра положения колёс транспортного средства. Когда следует регулировать эти параметры? При каждом вмешательстве в конструкцию подвески – это обязательно. И периодически – для профилактики, чтобы выставленные углы не сбивались (а сбить их пытаются все дорожные неровности).

Что будет, если эту процедуру не делать? Вот перечисление последствий:

• ухудшение управляемости – как правило, автомобиль начинает тянуть в ту или иную сторону,
• на руле появляется биение,
• машина не стоит на прямой;
• ускоренный износ резины – развал, превышенный на несколько миллиметров, может привести абсолютно новую резину в состояние негодности через тысячу километров;
• повышенное потребление топлива – при сбитых углах расход горючего увеличивается в среднем на 10%.

Теперь давайте поговорим о том, когда надо делать развал схождение колес, и как понять что нужно делать развал схождение.

Когда надо регулировать?

Честно? Чем чаще, тем лучше! Потому что, как умы уже сказали, небольшие отклонения оказывают большие влияния, а ударные нагрузки на подвеску «прилетают» постоянно. Но конечно, каждый день перед поездкой на работу такую процедуру проходить не получится. Поэтому давайте попытаемся ответить на вопросы по частоте регулировки, которые звучат чаще всего.

Нужно ли делать развал после замены стоек? Во многом это зависит от марки автомобиля, но даже если у вас при замене стойки углы геометрии не нарушаются, лучше процедуру всё же при случае пройти. Особенно если автомобиль свежий – для пожилых авто отклонение в 1-2 мм, которое могло образоваться, еще допустимо, а допуски в современных автомобилях очень жесткие. Плюс ко всему, ходовая автомобиля является сложной системой, где все элементы связаны друг с другом в единый механизм, и замена одной части может сказываться на других.

Если проводится замена шаровой, нужно ли делать развал? В этом случае затягивать точно не стоит. Процедура регулировки развала-схождения в данном случае обязательна. Для любопытствующих можем пояснить – именно шаровые опоры обеспечивают верную пространственную ориентацию колёс, и это главный элемент настройки ходовой части. Поэтому, нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой? Обязательно!!!

Нужно ли делать развал после замены подшипников (ступичных или опорных)? Ремонт ступицы не предполагает минимальную разборку подвески, однако производители настоятельно рекомендуют и в этом случае выставлять углы колёс. Дело в том, что по мере износа деталей, параметры ходовой части меняются, и каждый раз проводя их регулировку, Вы нивелируете отклонения. С заменой подшипников система как бы возвращается в исходное состояние, а общая настройка остаётся прежней. Если не хотите всё время «ловить» автомобиль на прямых – делайте развал/схождение.

Нужно ли делать развал после замены сайлентблоков? При замене сайлентблоков углы точно уходят, поэтому развал схождение делать обязательно. Ситуация в точности повторяет описание из предыдущего пункта – подвеска была настроена под параметры изношенных резино-металлических втулок, а они были заменены на новые. После замены сайлентблоков обязательно нужно делать развал и схождение, независимо от модели автомобиля.

После замены амортизаторов нужно делать сход развал или нет? Обязательно нужно. Более того, процедуру проводят не только при замене стоек в сборе, но и после замены любой их части, то есть при замене пружин тоже нужно делать сход развал! Амортизатор – это одна из важнейших частей ходовой части, его замена всегда приводит к изменению параметров.

После замены рычагов нужно ли делать сход развал? Почему-то многие автомобилисты, особенно старой закалки, считают, что развал надо делать только если с рычагами менялись и наконечники. У автопроизводителей на это счёт другое мнение, и доверять им следует всё же больше, чем советам соседей по гаражу. При замене этих деталей подвески сход-развал следует проводить. Или, хотя бы, проверить его параметры на компьютерном стенде с набором датчиков. Эта процедура не дорогая, а понять состояние автомобиля помогает достаточно хорошо.

Чтобы не затягивать слишком, скажем, что после замены пыльника нужно делать развал, и после ремонта рейки нужно делать развал схождение! А если была замена привода, то нужно ли делать развал? И после замены привода тоже нужно его делать! Как теперь думаете, нужно ли делать развал после замены колес? Правильно! Обязательно нужно. Любое вмешательство в подвеску – это изменение углов расположения колёс. И в любом случае их необходимо выставлять в правильное положение.

Давайте разберём ситуации без вмешательства в подвеску. Как это ни парадоксально, на недавно купленном новом автомобиле процедуру развала-схождения придётся делать чаще. Пока детали подвески не притёрлись, процедуру схода-развала лучше проводить раз в пять тысяч километров пробега. Это обеспечит правильную обкатку всей ходовой части.

Когда обкатка пройдена, проверка углов развала-схождения проводится раз в пятнадцать-двадцать тысяч километров пробега. Лучше всего на прохождение процедуры прибывать после замены резины с летней на зимнюю, и наоборот. Если вмешательства в подвеску не было, то интервал два раза в год является оптимальным. Почему сход/развал уходит? Проседает клиренс, детали подвески сдвигаются относительно друг друга. Как понять что нужно делать развал схождение на автомобиле по его поведению на дороге? Если у руля нет чёткого положения «нуля», если автомобиль начинает «гулять» при езде на прямой, или если его ведёт в сторону – это всё признаки неотрегулированных развала-схождения. Верный знак – съеденная только на определённых участках колёс резина.

Краткие итоги

Несмотря на то, что есть ряд автовладельцев, утверждающих, что сход/развал надо делать только в нескольких определённых случаях, мы рекомендуем производить развал/схождение раз в полгода при сезонной смене резины, если не было вмешательств в подвеску. Если в подвеске что-то ремонтировалось, то развал-схождение – это обязательная процедура сразу после ремонта. Взгляните на автомобили тех, кто утверждает, что настройка углов развала/схождения не нужна. Как правило, им не только развал/схождение не поможет, но даже замена мотора на новый уже не заставит ехать. Вовремя сделанный развал-схождение обойдется дешевле, чем комплект новеньких покрышек, и уж куда дешевле Вашей безопасности на дороге. Поэтому если автомобилем стало тяжело управлять, если его приходится то и дело «ловить» рулём и появился видимый износ покрышек – это чёткий сигнал к отправке на пункт СТО. Остаётся решить, куда ехать.

Где лучше делать сход-развал?

СТО «Golden Lion» обладает прогрессивными компьютерными стендами по установке углов развала/схождения. Замеры обязательно проводятся при учёте давления в шинах, в загруженном и разгруженном авто. Даже если производителем были заданы нулевые допуски – мы легко решим эту задачу. Хотите выставить сход-развал правильно и чётко? Милости просим в Golden Lion. Кроме того, мастера центра могут провести и другие виды ремонта/техобслуживания (ремонт КПП, инжектора, тормозной системы). СТО расположено всего в десяти минутах езды от центра города Днепр, обладает линиями самого современного оборудования, и при этом удерживает прайс-лист своих услуг на демократичном для клиентов уровне. Обращайтесь – мы всегда будем рады помочь, и что бы ни случилось с Вашим автомобилем, приведём его в порядок!

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ В GOLDEN LION:

Передняя ось: 350 грн
Передняя + задняя ось: 450 грн

Когда нужно делать развал схождение

Сход развал колес транспортного средства позволяет добиться оптимальных значений устойчивости и управляемости автомобиля.

Правильно отрегулированные узлы снижают вероятность возникновения заносов, значительно снижают повышенный износ шин, повышают маневренность. Вопрос о том, когда нужно делать развал схождение остается дискуссионным. Мастера профильного сервиса на Нововиленской 48 в Минске подробно рассказывают о своевременности регулировки с целью безопасного передвижения. 

Как часто делать развал схождение?

В основном это зависит от пробега и выполненных работ. В обязательном порядке процедуру должны проходить автомобили, побывавшие в ДТП. В целом, время регулировки углов развала и схождения колес определяется по нескольким признакам. Водитель во время движения может ощущать определенные дефекты в управлении. Если авто ведет в сторону, стало менее податливым при поворотах руля, хуже входит в повороты, заметен дисбаланс в износе покрышек, самое время обратиться за помощью к профессионалам. Что касается интервала, то рекомендация относительно пробега в общем виде касается 15-20 тысяч км (так называемый гарантийный период).

Часто интересуются, нужно ли делать развал схождение после того, как одно из колес наехало в серьезную яму, повредив диск. Обязательно; выравниванием диска не обойтись. Если речь не идет про всесезонную резину, комплекты шин меняются два раза в год. Все эти и прочие моменты учащают визит в профильный сервис для выставления корректных углов.

Работы по ремонту ходовой части авто

Посещение СТО вследствие выполнения определенных работ, связанных с ходовой частью автомобиля, предполагают обязательную регулировку. Мы рекомендуем делать развал схождение при:

• замене амортизаторов;
• замене шаровых;
• замене рычага;
• замене стоек;
• замене сайлентблоков;
• замене ступицы.

Оперативная помощь профессионалов

Для того, чтобы отрегулировать углы, важно соблюдение некоторых условий. Так, колесные диски должны быть примерно одинакового состояния и таких же характеристик.

То же правило касается и покрышек. Давление в шинах выравнивается. Изучается состояние ходовой части авто. После этого проводится анализ с помощью специального оборудования. Наши квалифицированные мастера смогут вас подробно проконсультировать относительно того, надо ли сделать развал схождение. Диагностика на специальном стенде позволит получить точный ответ на данный вопрос.

Остались вопросы? Звоните! Наши мастера подскажут, когда стоит сделать сход-развал для вашего автомобиля:

• +375 (29) 333-78-78 — А1;
• +375 (33) 333-78-78 — МТС.

Когда делать развал схождение колес?

Развал-схождение — это углы положения колёс автомобиля. Неправильные углы положения колёс способны существенно повлиять на управляемость автомобиля, увеличить расход горючего, привести к преждевременному износу покрышек. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Неправильный развал-схождение авто возникает в результате либо большой изношенности ходовой части, либо из-за тяжелых условий эксплуатации. Проверить и настроить углы развала колёс можно на станциях техобслуживания, и чем качественнее оборудование, тем быстрее и точнее удастся настроить положение колес.

Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто.Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;

Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. На автосервисе «Автоком Групп» для проведения сход-развала используется стенд развал-схождение

 Hofmann Geoliner 650 lift, который предназначен для колес любых легковых автомобилей.

Стенд обеспечивает:

• простоту и точность измерений
• проведение измерений от 1 минуты
• автоматическое измерение размеров автомобиля
• трехмерное представление всех данных
• полные, актуальные и оперативно обновляемые данные полученные непосредственно от автопроизводителей (база данных насчитывает более 5000 моделей)
• программа помощи on-line с трехмерной анимацией
• банк данных клиентов
• широкий выбор опций
• возможность регулировки схождения при повернутых колесах
• возможность регулировки при снятых колесах (крепление датчиков осуществляется на ступицу).

После проведения ремонтных работ по ходовой, а также при проведении планового ТО (каждые 10-15 тыс. км) обязательно необходимо провести установку углов наклона колес согласно рекомендациям завода-производителя (по простому развал-схождение) на компьютерном стенде. Это необходимо делать по той причине, что за период 10-15 тыс.км пробега детали подвески автомобиля подвергаются большим механическим нагрузкам и ударам, как следствие изменяются параметры установки углов колес от заводских величин, что в свою очередь влияет на устойчивость автомобиля на дороге (т.е. безопасность), а также на правильный износ покрышек.

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание

Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.

Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес.

Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

• Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

• Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

• Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

• Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

• Машина «плавает» в колее;

• Разный угол разворота;

• У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т. е. наблюдается «биение».

Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.

Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

• Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

• При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.

Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.

Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

• Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

• Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.

Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.

Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

• Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

• При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.

Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

• Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

• Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

• Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

• Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

• Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.

В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.

Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

Нужно ли делать развал-схождение на задних колесах?

10.08.2017

В большинстве случаев регулировка углов установки выполняется только для передних колес, тогда как задние не регулируются. Вопрос о том, нужно ли делать развал-схождение на задних колесах, интересует многих автолюбителей. В шиномонтажных центрах и автосервисах часто такая регулировка просто не выполняется, а мастера отказываются проводить ее, мотивируя это тем, что конструкция автомобиля не дает такой возможности. На деле все немного сложнее.

И задние, и передние колеса автомобиля должны быть расположены под определенными углами. Их значение для каждой модели является своим, оно зависит от конфигурации подвески, ее технических особенностей. Такие значения сохраняются в специализированных базах данных, которые используют стенды регулировки схода-развала. При выполнении измерений положение всех колес контролируется. В случае, если именно задние колеса будут иметь значительные отклонения, мастер сам должен предложить их отрегулировать.

Еще одна ситуация, при которой регулировка развал-схождения задних колес необходима — расхождение оси движения и оси симметрии автомобиля. Оно может появиться после серьезной аварии, у старых автомобилей, после капитального ремонта подвески. Если такое расхождение выявлено, чтобы компенсировать его, положение задних колес регулируют.

Заводы-производители действительно выставляют задние колеса с фиксированным развал схождением, при котором значение развала имеет небольшой отрицательный уклон. За счет этого автомобиль становится максимально устойчивым, лучше входит в повороты. Особенно хорошо такой, отрицательный уклон заметен на спортивных гоночных автомобилях. Он сильно выражен и позволяет удержаться на дороге даже в случае, если скорость очень высока.

Для обычной езды достаточно небольшого отрицательного уклона развал-схождения на задних колесах. Как правило, отдельно регулировать его не требуется. Исключение составляют модели с независимой подвеской — здесь необходимо выполнять сход-развал для всех четырех колес.

Обязательно делать развал схождение. Когда нужно делать сход-развал? Основные признаки.

Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход — развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД — РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход — развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае, если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход — развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход — развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход — развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция ), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.

Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение :

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка развала-схождения колес»

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

В этой статье поговорим о том, когда нужно делать сход-развал колес на вашем автомобиле. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важности, а также о том, на что влияет развал, схождение и «кастер».

Когда нужно делать сход-развал, первым делом возникает вопрос, в какую автомастерскую обратиться, чтоб работа была выполнена качественно? Несомненно, обращать внимание нужно на такие вещи, как: наличие современных стендов в автосервисе, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Пред началом работы мастер должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости выровнять его. Также мастер должен выполнить диагностику подвески автомобиля и если она имеет неисправности, отложить регулирование геометрии до их устранения.

Когда делать сход-развал

Специалисты рекомендуют проводить проверку геометрии минимум один раз в год, либо при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Досрочно нужно проверить геометрию, если во время движения авто вы стали замечать, что удержание дороги стало хуже, его стало вести в сторону, а руль при завершении поворота туго возвращается в исходное положение.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает и после сезонной смены резины посетить автосервис. Также немаловажно, чтобы мастер, который будет производить регулировку колес, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из выше перечисленного, не может в итоге гарантировать
правильно выполненную геометрию колес.

Что такое сход-развал и зачем он нужен

Когда на вашем автомобиле производились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверять и геометрию колес. В ином случае, это негативно скажется на управляемости транспортом. В случае неправильной геометрии, авто будет плохо держать дорогу, снизится его управляемость, увеличится износ протектора.

Правильно выполненная геометрия, это:

• Снижение расхода топлива;
• Комфорт управления транспортом;
• Прямолинейное движение без увода автомобиля;
• Увеличенный ресурс шин.

Что такое угол развала колес

Развалом считается положение колес перпендикулярно дороге. Он должен иметь угол наклона, равный 0 градусов. Положительный развал – это когда верх колеса находится в положении небольшого наклона наружу. Отрицательный развал — наличие явных признаков наклона внутрь.

К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль приобретает улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес в отрицательный угол наклона увеличивает площадь контактного пятна шины с дорогой, что увеличивает ее сцепление и износ.

Что такое угол схождения колес

Схождением является разница расстояний между передними и задними точками передних дисков, расположенных на одной оси. Измеряется схождение в сантиметрах и градусах. Схождение может быть положительным и отрицательным. Нулевое схождение – это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированное схождение является самым критичным показателем.

Положительное схождение стабилизирует управление автомобилем при увеличении скорости. Но тогда возрастает его поворачиваемость в худшую сторону.

Отрицательное схождение улучшает управляемость авто, он качественнее реагирует на маневры рулем. Но, соответственно, возрастает износ протектора шин, повышается передача неровностей дорожного покрытия с возможными отзывами на руле (возникает «биение»).

При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносам. Поэтому, среди огромных плюсов и минусов, оптимальная установка углов схождения колес на всех колесах должна ровняться нолю градусов.

«Кастер» колес

«Кастер» — это угол продольного наклона оси поворота и вертикальной оси. Измеряется «кастер» в градусах. «Кастер» стабилизирует управление машиной на высоких скоростях. Увеличение «кастера» позволяет управляемости автомобиля стать немного лучшее. При сильном увеличении, при вращении рулевого колеса возникают трудности. Управлять автомобилем становится тяжело, а также добавляется отрицательный развал на внешнее колесо при повороте.

Обратите внимание на то, что когда нужно делать сход-развал колес, важно, чтобы на автомобиле были установлены колесные диски правильной геометрической формы с одинаковыми параметрами ширины, диаметра и вылета. Не допускается, чтобы у автомобиля были установлены разноразмерные шины и шины различных производителей.

Выравнивание шин: что вам нужно знать

Выравнивание шин, также известное как выравнивание колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

Что такое регулировка шин?

Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства — системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов шин, влияющих на их контакт с дорогой.

Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?

Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

• Неравномерный износ протектора
• Автомобиль тянет влево или вправо
• Ваше рулевое колесо смещено от центра при движении прямо
• Вибрация рулевого колеса

Изгиб, носок и ролик

Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

1. Развал

Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. Носок

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда колеса вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

3. Кастер

Угол ролика помогает сбалансировать управляемость, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля.Если у вас есть положительный ролик, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось поворота наклонена к передней части вашего автомобиля.

Почему имеет значение центровка шин

Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

Оперение

Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак плохого положения пальцев ног.

Износ развала

Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

Каблук / носок

Это происходит, когда одна сторона ваших блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая, по окружности. Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы.Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

Балансировка шин

В отличие от регулировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется вместе с регулировкой колес.Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, которые требуют исправления — статический (одинарный) и динамический (двойной).

Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости — вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания.Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить срок их службы и общую производительность.

Покрышка

Town Fair — выравнивание колес, развала и носка

Что такое регулировка колесика, развала и выравнивания носка?

Не все знакомы с терминологией, связанной с регулировкой углов установки колес. Хотя вам может не потребоваться знакомство с такими терминами, как выпуклость, кастер и зацеп, полезно понимать работу этих трех основных параметров выравнивания. Правильная регулировка колес необходима для сохранения долговечности автомобиля и шин, а также для обеспечения безопасности и комфорта вашей поездки.

Что такое Камбер?

Развал — это угол поворота колеса относительно вертикали автомобиля, который в зависимости от наклона считается положительным или отрицательным развалом. Когда верхняя часть шин отклоняется от центра транспортного средства, вы получаете положительный развал, а когда верхняя часть шин наклонена внутрь, вы получаете отрицательный развал. Один не лучше другого, но разные углы развала по-разному влияют на ваш автомобиль.

• Положительный развал — Когда колеса наклонены наружу, устойчивость автомобиля повышается.
• Отрицательный развал — Высокопроизводительные автомобили, которые требуют лучшего прохождения поворотов, как правило, используют отрицательный развал, потому что он дает водителю больше контроля в этом отношении.

Зачем нужна центровка?

В зависимости от типа автомобиля, на котором вы водите, небольшой положительный или отрицательный развал может быть полезен, но слишком много того и другого опасно и плохо для ваших шин. Все производители автомобилей предоставят точные спецификации для соответствующего развала колес.Техники будут использовать эти углы для правильной регулировки развала. Если вы считаете, что ваш автомобиль подлежит выравниванию, вы можете (позвонить в магазин, чтобы договориться о встрече).

Что такое Кастер?

Ролик — это угол, определяющий наклон вперед или назад линии, проведенной через верхнюю и нижнюю точки поворота. Это не влияет на износ шин, но кастер действительно влияет на управляемость рулевого управления. Настройки угла поворота позволяют производителям сбалансировать усилие на рулевом колесе, устойчивость на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов на передней части.

• Positive Caster — Если линия наклонена к задней части транспортного средства, то у вас есть положительный наклон. Обратной стороной положительного ролика является отсутствие усилителя рулевого управления. В этом случае усилие рулевого управления будет увеличено. Положительный поворотный механизм в первую очередь полезен для транспортного средства, поскольку он увеличивает наклон шины при повороте автомобиля и возвращает его в вертикальное положение при движении прямо.
• Negative Caster — Если линия наклоняется к передней части транспортного средства, то кастер отрицательный.Отрицательный кастер позволит вам меньше поворачивать, но может вызвать занос, если вы едете прямо.

Положительный и отрицательный кастеры в основном применяются к гоночным автомобилям, и если ваш автомобиль не поднимается или не настраивается каким-либо образом, требующим корректировки, уличные автомобили обычно работают с настройками, установленными на заводе.

Что такое палец?

Схождение — это размер, который определяет, насколько передние и / или задние колеса повернуты внутрь или наружу из положения для движения по прямой. Величина схождения, будь то схождение или схождение, выражается как разница между шириной колеи, измеренной на передней и задней кромках шин. Схождение выражается в градусах или долях дюйма, и хотя ваши колеса должны быть направлены прямо вперед, когда вы едете прямо, есть некоторые преимущества для схождения в зависимости от типа транспортного средства, которое вы ведете.

Цель схождения — обеспечить, чтобы все четыре колеса катились параллельно друг другу.Однако в гоночных автомобилях используется схождение, чтобы улучшить способность поворачивать. Уличные или простые легковые автомобили используют схождение, потому что нет необходимости быстро поворачивать. Схождение также обеспечивает повышенную устойчивость, поскольку препятствует повороту. Если у вашего автомобиля достаточное схождение, вы получите идеальную устойчивость на прямой, вход в поворот и очень низкий износ шин.

Теория центровки колес: для оптимальной управляемости требуется правильная регулировка углов | 2005-05-01

Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые вычисления. Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости. Другими словами, они должны понимать, что такое углы установки колес теория .

Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль.В теории центровки колес учитывается ряд размерных углов, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми. Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ СТОКА

Соотношение правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения. Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевое схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, так как это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по дорога по прямой.По этой причине начальная или статическая настройка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется небольшая настройка схождения (отрицательная). Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса имеют тенденцию пытаться вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не так сильно измениться от статических до динамических условий, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии. .

Никогда не гадайте ни о каком угле выравнивания. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину в соответствии с требованиями конкретной трассы.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАМЕРЫ

Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля.Колесо / шина, выступающая вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется развалом ноль . Колесо / шина, которая Наклоняется внутрь в верхней (по сравнению с истинной вертикальной линии отсчета), имеет отрицательную развала колес.

Если колесо / шина имеют статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда транспортное средство находится в состоянии покоя), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора.Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Так как боковая нагрузка (когда автомобиль входит в резкий поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.

Таким образом, хотя передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора. Угол развала всегда необходимо регулировать, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения.В большинстве случаев спецификации оригинального оборудования требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону. Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянет в сторону с меньшим отрицательным развалом.Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать, добавляя или удаляя регулировочные прокладки между верхним рычагом и рамой, либо вращая эксцентриковый вал или шайбы.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется больший отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг можно сдвинуть за борт, или нижний рычаг можно сдвинуть внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к стойке. поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка OE не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущий мост (жесткий цельный картер моста на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной по направлению к задней стойке.

Если возможна регулировка (либо посредством оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что необходимо изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — чтобы получить максимальное пятно контакта протектора на основе требований к трассе.

Угол развала колес напрямую влияет на износ шин, так как угол развала при неправильной настройке может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТЕРА

Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси рулевого управления, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны автомобиля.

Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управление направлением и будет небольшой возврат рулевого колеса, если он вообще будет.

Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за чрезвычайно плохого управления направлением.

Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол заклинателя является основным фактором управления направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать автомобиль слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол наклона кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески спроектированы так, чтобы наилучшим образом работать при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Угол переднего ролика может регулироваться, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать передние и задние точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.

На большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые опоры стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя сам по себе угол ролика не является прямым углом износа шины, неправильный угол ролика может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильным углом развала колес и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТАХ

Из-за дуги хода, которая возникает при повороте колес (частично из-за угла наклона ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямыми статическими настройками.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с числом градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить трение шин во время поворотов.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.

Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются для проверки правильности фиксированных углов (тех углов, которые существуют по конструкции).

Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что местоположение шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

РАДИУС СКРЕБА

Радиус очистки представляет собой «точку поворота», созданную силой нагрузки и осью поворота.Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекаются, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевое скраб.

* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательная чистота.

* Когда линии пересекаются ниже поверхности дороги, результатом является положительная чистка.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерно положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и вызвать перенапряжение колесных подшипников.

В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.

Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.

[PAGEBREAK]

GEOMETRIC CENTERLINE

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

УПОРНАЯ ЛИНИЯ И УГОЛ УПОРЫ

Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена ​​задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не следовать геометрической центральной линии.

Угол тяги определяется как разность между геометрической центральной линией и линией тяги, измеренная в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль движется по прямой. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ТИПЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической центральной линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, потому что игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», при которой учитывается фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем достичь оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги «не равен нулю», это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полная регулировка углов установки четырех колес позволяет вам регулировать и, надеюсь, исправить угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.

Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!

Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с лучшими намерениями может оказаться бесполезным, если вы сначала не проверите дорожный просвет автомобиля; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться от их отрегулированного статического положения на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съехал со стойки и выехал на дорогу.Если высота подвески неровная из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.

Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального оборудования. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.

Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачки приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная центровка колес

Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса необходимо повторно выровнять. Побочным продуктом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.

Если подвеска поднята, развал, скорее всего, сместится в положительную сторону, ролик будет двигаться в отрицательную сторону, а носок будет либо входить, либо выходить, в зависимости от расположения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен вперед от центра ступицы или сзади от центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).

Если автомобиль опускается, развал будет отрицательным, ролик — положительным, а схождение изменится, как отмечалось ранее.

5.6: Camber & Toe — Виртуальная школа гонок (VRS)

В статье 5.5 мы рассмотрели высоту дорожного просвета, а в этой статье мы продолжим настройку подвески, а именно развала и схождения. Мы рассмотрим их оба вместе, поскольку их эффекты тесно связаны.

Щелкните для полного разрешения

Развал
Развал — это вертикальный наклон шины. Нулевой развал означает, что шины прямые, перпендикулярны дороге и параллельны друг другу. При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля. При отрицательном развале верхняя часть шин направлена ​​внутрь.

Схождение
Схождение — угол, на который шины поворачиваются вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху автомобиля. У вас нет схождения, если шины параллельны друг другу по направлению движения автомобиля. Вам нужно схождение, когда шины обращены друг к другу, и схождение, когда они направлены друг от друга.

Влияние развала на доступное сцепление с дорогой
При прохождении поворота сила поворота (более подробно обсуждается в 5.3) заставляет машину катиться, а шину деформировать, поскольку она крутится между автомобилем, который хочет ехать в одном направлении, и дорогой, идущей в другом направлении. Это называется боковым прогибом шины.

С нулевым развалом сила на шинах равномерно распределяется по пятну контакта, когда вы стоите на месте или едете по прямой. Это увеличивает доступное сцепление при прямом торможении и ускорении (при условии отсутствия развала). Прохождение поворотов с нулевым развалом приводит к разгрузке одной стороны шины, в то время как другая сторона шины принимает больше нагрузки.Это неравномерное распределение нагрузки, которое снижает общее доступное сцепление шины с дорогой именно тогда, когда вам это нужно больше всего: на поворотах!

При отрицательном развале распределение усилий по пятну контакта несколько неравномерно при движении по прямой. Однако, когда в игру вступают угловые усилия и прогиб каркаса, они могут свести на нет эффект отрицательного развала, выравнивая распределение нагрузки вдоль пятна контакта. Это максимизирует доступное сцепление с внешними шинами (которые принимают более тяжелую нагрузку) именно в тот момент, когда автомобиль ограничен доступным сцеплением.Это точная причина, по которой обычно на дорожных автомобилях вы используете отрицательный развал.

Компромиссы использования развала
Как всегда, ничего не дается бесплатно. Хотя развал может помочь при прохождении поворотов, он вызывает дополнительный нагрев, более серьезную деградацию шин и неравномерный износ шин. Вы также должны понимать, что вы жертвуете сцеплением на прямой (торможение и ускорение) с сцеплением на поворотах. Это означает, что профиль трассы является определяющим фактором того, какой развал вы хотите пробежать.В общем, на трассе с в основном прямыми участками и низкоскоростными поворотами вы будете двигаться с меньшим развалом; а на трассах с большим количеством поворотов или скоростных поворотов вы будете бежать с большим развалом. И, как всегда с треками смешанного профиля, вам придется поэкспериментировать с разными настройками, чтобы увидеть, где вы можете выиграть больше времени; на прямых и низкоскоростных поворотах или скоростных поворотах.

Развал и вертикальная жесткость
Вертикальная жесткость шины во многом зависит от давления в шинах, как описано в разделе 5.2. Это особенно важно для шин с высокими боковинами. Наклон шины под углом может вызвать небольшую деформацию боковины. В результате получается более мягкая шина без изменения давления в шине. На момент написания, это действительно только то, что нужно учитывать с двумя автомобилями на iRacing, Williams FW31 и McLaren MP4-30.

Эффекты схождения и схождения
Есть еще один эффект развала, о котором мы еще не упомянули. Если вы катите свободную шину под углом, она должна следовать по эллиптической траектории, а не по прямой.Другими словами: наклоненная шина хочет повернуться. Сила, вызывающая этот эффект, называется осевым усилием. Это приводит к немного большему трению, нагреву и износу, которые можно компенсировать регулировкой схождения. Вы также можете использовать регулировку схождения, чтобы добиться оптимального угла скольжения передних шин. Таким образом, вы, как правило, несколько раз выходите на первый план.

Регулировка схождения задних колес также влияет на управляемость автомобиля. Схождение задней части создает недостаточную поворачиваемость, которая может помочь автомобилям, которые слишком поворачиваются на выходе. Компромисс — это износ и нагрев задних шин. Схождение задних колес обычно неверно, так как на выходе вы, скорее всего, получите больше избыточной поворачиваемости.

До вас

При создании сетапа проверьте давление в шинах, стабилизатор поперечной устойчивости, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Если у вас есть такой набор, поэкспериментируйте с углами развала, чтобы найти оптимальный баланс между скоростью в поворотах и ​​на прямой. Используйте схождение передних шин, чтобы противодействовать разгибанию, и, возможно, схождение задних колес для оптимизации управляемости.

Что это такое, как это работает и как сделать вас быстрее?

Хотя привлекательный феномен настройки, известный как «демонический выпуклость» или «хелла-флеш», не дает многого в плане производительности — на самом деле, он причиняет ему боль — его экстремальный стиль сближает взгляд зрителя с концепцией выпуклости. , то, что уклоняется от случайных водителей и даже нескольких заправщиков.

Со странно установленными колесами, как если бы подвеска была сломана, нетрадиционная поза этого автомобиля вызывает странную реакцию как непрофессионала, так и энтузиастов.

Узнав немного о том, как работает развал, его роль в износе шин, прохождении поворотов, простоте регулировки и ограничениях, которые имеют различные конструкции подвески, когда дело доходит до развала, управляемость любого автомобиля можно быстро оптимизировать по разумной цене.

Что такое развал?

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят относительно дороги при условии, что они абсолютно плоские. Самый простой способ представить, как выглядит развал, — это посмотреть на колесо и шину.В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, тогда как при повороте автомобиля из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и иметь наибольшее количество покрышек на дороге при прохождении поворотов, необходимо принять во внимание настройки развала и соответственно отрегулировать.

Хотя традиционное мышление может привести к мысли, что колесо идеально перпендикулярно дороге, на которой оно установлено, его часто намеренно слегка наклоняют, чтобы противодействовать силам, возникающим на нем при повороте.Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, при положительном развале верхняя часть колеса направлена ​​наружу. Хотя в этой статье рассматриваются достоинства отрицательного развала колес, в гонках есть и преимущества положительного развала колес. Однако такая ситуация обычно бывает изолирована от гонок на кольцевых треках, когда автомобили едут по размеченным гоночным трекам.

Как это работает?
Отрицательный развал — это характеристика, обычно необходимая для динамичного вождения.Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал при сидении. Когда вы врезаетесь в угол, по законам физики вы, колеса и шины, подталкиваетесь к внешней стороне поворота.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля катится, пятно контакта или площадь шины, которая вступает в контакт с поверхностью дороги, значительно уменьшается, когда она перекатывается на внешнюю обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что, когда автомобиль входит в поворот, а колесо перекатывается и приобретает положительный развал (от крена кузова, а не от хода подвески), статический отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину. ; приводя к почти вертикальной шине и максимально возможному пятну контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной тенденции шины перекатываться на внешнее плечо во время поворота, сохраняя пятно контакта прямо с дорогой, в то время как в поворотах обеспечивается лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль, вероятно, не скатился с пола автосалона с оптимальным для трека развалом. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что автомобиль движется по технологической колее или следует по трещинам или неровностям дороги, а также чрезмерно чувствителен к вершине дороги (спроектированная кривая, которая способствует отводу воды на дорогах). Кроме того, он не очень дружелюбен к шинам, из-за чего они изнашиваются значительно быстрее. Как правило, автомобиль, который предназначен только для поездок на работу, должен иметь минимальный отрицательный развал — если вы не возражаете против регулярной замены шин.

Сколько это слишком много?

Какой отрицательный развал вы хотите? Это зависит от того, какая подвеска у вашего автомобиля. Автомобили со стойками Макферсон нуждаются в значительном статическом отрицательном разгибе, потому что они имеют лишь умеренный прирост развала при сжатии по сравнению с автомобилем с рычагами управления неравной длины. В сочетании с эффектом крена кузова конечным результатом обычно является меньший отрицательный развал, чем хотелось бы, поэтому требуется добавление дополнительного статического изгиба.Автомобили с неодинаковой длиной А-образных рычагов или многорычажной подвеской лишены этого недостатка; они спроектированы для более быстрого и прогрессивного увеличения отрицательного развала колес на поворотах.

Определение оптимальных настроек развала колес

Единственный способ измерить фактическую температуру шины — использовать пирометр, который измеряет более точную температуру в глубине протектора.

Определение того, какая настройка развала обеспечивает равномерно нанесенное пятно контакта, можно сделать путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины.Используя специальный термометр, называемый пирометром, можно определить, нагревается ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать бесконтактный термометр, он показывает только температуру поверхности шины, что может ввести в заблуждение. Быстрое охлаждение шины и непропорциональный эффект последнего поворота или поворота, который только что совершил автомобиль, не обеспечивают записи того, как шины работали на нескольких кругах, как это может сделать пирометр.

Вообще говоря, разница в лицевой поверхности правильно выровненной шины может достигать 20 градусов по Фаренгейту.Если внутри слишком жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, значит, отрицательный развал слишком велик. Когда это происходит с передними колесами, это приводит к снижению тормозной способности, плохому повороту и выраженной недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, это приводит к избыточной поворачиваемости и снижению способности аккуратно выходить из поворотов.

Противоположный, чрезмерный положительный развал проявляется как изменение вышеупомянутого температурного разброса.Наружная поверхность слишком горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль делает первый поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

На самом деле все сводится к ощущениям водителя и времени прохождения круга. Сама по себе температура шин не является достаточным источником данных для определения всех настроек подвески, а скорее инструментом, который можно применять с другими данными для разработки наиболее эффективных и действенных настроек.

Как отрегулировать развал?

Чтобы отрегулировать подвеску автомобиля MacPherson, добавление пластин развала колес — безопасный, простой и экономичный способ сделать это. В пластинах развала используется регулируемое верхнее крепление, которое перемещает верхнюю опору амортизатора на фиксирующую пластину, которая скользит вбок по желобчатой ​​дорожке. Поскольку стойка крепится непосредственно к ступице, регулировка развала возможна с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля для увеличения развала колес или наружу для меньшего.

Это привлекательный подход к регулировке развала, особенно если вы автопересекаете / отслеживаете свой автомобиль и хотите одну настройку развала, когда боретесь с часами, и другую, когда едете домой по автостраде.

Болты

развала — еще один рентабельный способ легкой регулировки развала, а в некоторых случаях — единственный способ, основанный на правилах класса, по которым вы можете бегать. Болты развала эксцентричны, что означает, что они имеют смещенный по центру выступ, который немного изменяет горизонтальное положение кулака относительно стойки, тем самым изменяя угол развала.Болты развала также называют «ударными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее. По этой причине важно убедиться, что болты развала цилиндров имеют высокое качество и получены от надежного производителя.

Вот пример регулируемого верхнего рычага управления. Обратите внимание на концы сферических стержней в точке крепления. Они могут быть откручены или в них можно эффективно втягивать или выталкивать верх шины.

В автомобилях с многорычажными А-образными рычагами или А-образными рычагами разной длины амортизатор / стойка не контролируют развал напрямую. Чтобы изменить развал на автомобилях с такими настройками подвески, есть один или два возможных способа отрегулировать настройку. Во-первых, необходимо переместить точки крепления одного поперечного рычага. В заводских подвесках это часто достигается путем вращения эксцентрикового болта, на котором расположены точки крепления рычага подвески к шасси. Или два, необходимо изменить длину одного (или обоих) рычагов управления.Имейте в виду, что изменение длины любого из рычагов управления значительно повлияет на усиление развала во время хода подвески в дополнение к статическому развалу. Помните, что каждое изменение настроек подвески вашего автомобиля влияет на все остальные настройки подвески.

Если у рассматриваемого автомобиля нет регулируемого верхнего рычага подвески или креплений верхнего рычага управления, поставляемых с завода, а также нет регулируемого верхнего рычага управления на вторичном рынке, иногда можно использовать прокладки позади крепления рычага подвески к шасси. точка для регулировки развала, часто встречающаяся в старых автомобилях.

Заключение

Для тех, кто серьезно задумывается о динамических возможностях своего автомобиля, нельзя упускать из виду развал. Ощущение повышенного сцепления и уравновешенности в середине угла — это то, что обязательно вызовет улыбку от ушей до ушей на любом лице. Поскольку большинство уличных автомобилей не рассчитаны на гоночную трассу, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях движения.

Минутная регулировка развала колес может сделать стандартный автомобиль значительно более маневренным.Как мы узнали, при рассмотрении корректировок подвески важно учитывать конструкцию подвески, но что еще более важно; Используйте научный подход для определения того, какой изгиб подходит для вашей машины. Хотя добавление некоторого отрицательного развала колес позволит повысить скорость прохождения поворотов и более прогрессивное ощущение на пределе сцепления, это может привести к преждевременному износу шин, в то время как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению тяги.

Не позволяйте этому помешать вам выйти на улицу и поэкспериментировать, поскольку это весело и познавательно, а также дает вам лучшее чувство контроля над автомобилем.

Camber, Caster, схождение / схождение nader bekeken

Развал, кастер, схождение / схождение объяснено

Ниже вы найдете объяснение положений колес развала, кастера и схождения / схождения. Сначала мы покажем вам, что означают эти термины. Далее мы объясним, как эти положения колес влияют на управляемость автомобиля.

КАМЕРА
Развал — это угол поворота колес по отношению к дороге, если смотреть спереди (перед автомобилем). Попробуйте представить вертикальную линию, проходящую через центр протектора шины. (Мы будем называть это «центральной линией»). При 0º эта линия будет перпендикулярна дороге. (Черный). Если эти «центральные линии» образуют V-образную форму, мы называем это «положительным изгибом» (красной линией). «Отрицательный изгиб» возникает, когда эти линии образуют А-образную форму (синяя линия).

КАСТЕР
Здесь мы смотрим на машину со стороны.Теперь представьте линию, проходящую через ось поворота. Это ось, вокруг которой будут вращаться передние колеса при повороте. Обычно он проходит через шарниры верхнего и нижнего кулаков или через центральную линию точек поворота MacPherson. Зеленая линия указывает на «положительный ролик», поэтому верхняя часть этой линии наклонена к задней части автомобиля. Красная линия показывает «отрицательный заклинатель». Положительный ролик отвечает за эффект самоцентрирования, обеспечивающий устойчивость при движении по прямой. Это похоже на передние колеса тележки для покупок.

Схождение и схождение, также известное как положительное и отрицательное схождение
Теперь посмотрим на машину сверху. Представьте себе линии в направлении движения, проходящие через центр протектора шины. (Имеется в виду положение колес). Красные линии показывают «положительный схождение», что означает, что линии пересекаются перед колесами («А-образная»). Зеленые линии показывают «отрицательный схождение», где линии пересекаются за колесами («V-образная форма»).

Часть 2: Как развал, наклон, положительный и отрицательный схождение влияют на поведение при вождении?

Развал
Развал обычно составляет от 0 градусов до 6 градусов (отрицательный). При прохождении поворотов кузов автомобиля начинает крениться / наклоняться. Это может привести к более положительному развалу колес (в зависимости от геометрии колес). Отрицательный развал компенсирует этот эффект, вызывая большую поверхность контакта между шинами и дорогой («след»).Это приводит к лучшему сцеплению с дорогой и устойчивости на поворотах. Кроме того, отрицательный развал вызывает приложение силы к колесам, которую мы называем «осевой развал». Эта сила хочет подтолкнуть колеса к центру автомобиля.

Если смотреть с высоты дорожного просвета, во время сжатия подвески будет возникать все более отрицательный развал (в зависимости от геометрии колес). При правильной регулировке развала шины изнашиваются более равномерно.

Вопрос Всегда ли отрицательный развал — положительное явление?
Ответ №
Почему это вызывает больший износ внутренней части шин при движении по прямой.В случае экстремального отрицательного развала сцепление шин с дорожным покрытием может снизиться. Это связано с уменьшением контактной поверхности.

В идеале, шины всегда должны быть под прямым углом (перпендикулярно) к дороге при любых обстоятельствах. Для легкового автомобиля это будет сложнее, чем для гоночного. Причина в том, что у легкового автомобиля больший ход подвески, более мягкая подвеска и больший крен кузова. Мы также хотим, чтобы шины прослужили как можно дольше, но для гоночного автомобиля они должны прослужить достаточно долго, чтобы достичь отметки финиша.В зависимости от типа гонки, квалификации, спринтерской гонки или гонки на выносливость можно выбрать разные настройки. Это означает, что для уличных / трековых автомобилей необходимо найти компромисс. Обычно это приводит к изгибу от -½ до -2 градусов (отрицательный).

У большинства уличных автомобилей есть ограниченное пространство для регулировки развала колес. «Диапазон настроек» часто составляет не более +0,5 и -1,5 градусов.

КАСТЕР (или КАСТОР)
Обычно это значение находится в диапазоне от 1 до 10 положительных градусов.

Вообще говоря, кастер применяется только к передним (т.е. рулевым) колесам.

Caster, помимо прочего, необходим для устойчивости на прямой линии, что также называется «эффектом самоуправления». Чтобы лучше понять заклинателя, мы проиллюстрируем его, используя передние (то есть рулевые) колеса тележки для покупок. Если бы вы повернули эти колеса на 180 градусов, то у них был бы отрицательный кастер. Тележку теперь намного труднее толкать (и она может даже заблокироваться). Он внезапно стал непредсказуемым и нестабильным.Положительный кастер также влияет на развал при рулевом управлении. Внешнее колесо получит более отрицательный развал, а внутреннее колесо — менее отрицательный. Это явно приносит пользу сцеплению.

Более положительный ролик обеспечивает большую «обратную связь» во время вождения, особенно без усилителя рулевого управления. Вы можете подумать: чем больше положительного заклинателя, тем лучше. Однако это не так. По мере увеличения кастера рулевое управление становится тяжелее. И еще один минус. При повороте положительный кастер вызывает следующий эффект.Если есть более положительный ролик, динамическое давление колеса останется на внутреннем колесе, тем самым увеличивая сцепление с дорогой в передней части автомобиля.

Вообще говоря, настроить заклинателя очень сложно, если вообще возможно. Применение пластин изгиба / ролика Intrax позволяет мгновенно настроить как кастер, так и изгиб.

Схождение / схождение (положительный и отрицательный)
Это влияет на 3 важные характеристики вождения.
1.Износ шин.
2. Устойчивость к прямой.
3. Момент прохождения поворотов.

Для минимального износа шин было бы идеально, если бы шины были параллельны во время движения. Другими словами, ни положительного, ни отрицательного схождения, поэтому 0 градусов.

В автомобиле с передним приводом этого можно достичь за счет небольшого отрицательного статического схождения. В таких условиях у заднеприводного автомобиля действительно должно быть небольшое положительное схождение. Это особенно актуально для уличного использования.Для гонок это зависит от типа машины, шин и геометрии колес. Для заднеприводного автомобиля отрицательное схождение передних колес и положительное схождение задних колес — обычное явление.

Существует разница между «статическим» и «динамическим» отслеживанием. Мы наблюдаем это в основном с переднеприводными автомобилями, но это также встречается и с заднеприводными автомобилями с независимой подвеской колес. При ослаблении движущих сил импульс приводных валов вызывает большую нагрузку на подвеску, а также на ее шарниры и соединительные элементы.Это приведет к искажению конструкции подвески. Ведущие колеса хотят идти вперед и получают положительный схождение. Особенно это касается трамваев. Благодаря применению гибкой резины с целью обеспечения комфорта и снижения шума в этих типах подвески появляется гораздо больше движения. Вот почему статическое отслеживание часто начинается с некоторого отрицательного зацепа.

Высокий схождение приведет к «съеданию» внутренних краев шин, что приведет к дополнительному износу.Большое схождение приводит к большой нагрузке на внешнюю часть шин.

Отрицательное схождение в основном улучшает реакцию на рулевое управление. Положительный носок в основном повысит устойчивость прямой линии.

Иногда схождение или схождение применяется для другого эффекта: температуры шин. Очень важно, чтобы гоночные шины достигли надлежащей рабочей температуры, чтобы обеспечить максимальное сцепление и производительность. Когда шины остаются слишком холодными, решение может помочь так называемый скраб-эффект трекинга.Этот эффект скрабирования также оказывает очищающее действие на протектор шины. Это означает, что тормоза можно использовать с большей силой, и в углах будет больше сцепления.

Легковые автомобили в большинстве случаев имеют схождение (положительное схождение), так как в этом случае поведение рулевого управления приносится в жертву устойчивости на прямой. Для гоночных автомобилей поведение рулевого управления более важно, чем устойчивость на прямой, поэтому здесь предпочтительнее схождение (отрицательное схождение).

В случае независимой подвески задних колес действуют также схождение и схождение. Грубо говоря, эффекты такие же, как и с передними колесами.

ВЫВОД

Все вышеперечисленное имеет большое значение для управляемости и других вопросов, таких как износ шин, и давайте не будем забывать об удовлетворенности водителя. Поэтому наш совет: используйте только заводские настройки по умолчанию или значения, которые были протестированы и подтвердили свою правильность, в качестве отправной точки для хорошей настройки вашего шасси. При замене пружин, демпферов и / или пластин развала необходимо снова отрегулировать углы установки колес.Не пытайтесь сэкономить, не используя профессиональные услуги по регулировке углов установки колес на современном оборудовании. Это потенциально может полностью испортить ваши вложения в улучшение шасси. Ходовые качества могут ухудшиться до такой степени, что вы даже не заметите улучшения новой подвески. Внезапно изношенные шины могут преподнести неприятные сюрпризы. Например, опасные ситуации могут возникнуть из-за нестабильности на прямой / в поворотах и ​​/ или при торможении.

Мы надеемся, что информация, представленная на этой странице, расширила ваше понимание автомобильных шасси и заставила вас осознать его важность.Надеемся, вам понравится безопасное и ответственное вождение автомобиля!

Освоение основ: регулировка углов установки колес

Современные системы рулевого управления и подвески — прекрасные примеры работы твердой геометрии. Регулировка углов установки колес объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески для обеспечения безопасного управления, хорошего качества езды и максимального срока службы шин.

Угол схождения передних колес описывается в терминах углов, образованных элементами рулевого управления и подвески. Традиционно проверяются пять углов центровки передних колес: поворотный, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах.Когда мы переходим от двухколесной к четырехколесной регулировке, мы добавляем в уравнение откат и угол тяги автомобиля. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены на схождение всех четырех колес.

Контроль износа шин и направления

Развал, схождение и схождение на поворотах — это углы износа шины. Если они неправильные, шины изнашиваются неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и отступ не являются углами износа шины, если только они не выходят за пределы спецификации.Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление автомобилем.

Поиск и устранение неисправностей при жалобах на управляемость, езду или вибрацию транспортного средства начинается с знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с учетом типичных жалоб и устранения неполадок.

Кастер

Caster — это наклон оси поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от автомобиля. Колесо измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклоняется назад, т. Е. Верхняя шаровая опора или точка крепления стойки находится за нижним шаровым шарниром, угол ролика будет положительным. Если ось поворота наклоняется вперед, угол ролика отрицательный. Размер колесика для задних колес не измеряется.

Caster влияет на устойчивость на прямой и возврат рулевого колеса.Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальное количество положительных колес обеспечивает устойчивость и заставляет рулевое колесо выпрямляться после поворота. С другой стороны, положительный заклинатель увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный ролик, чем было бы допустимо при ручном управлении.

Слишком маленький ролик может сделать рулевое управление нестабильным и привести к вибрации колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чрезмерному износу передних шин. Если заклинатель неравномерен из стороны в сторону, машина будет тянуть в сторону с менее положительным (или более отрицательным) колесом. Помните об этом при поиске и устранении неисправностей, связанных с тягой или блужданием транспортного средства.

Развал

Развал — это наклон колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и у кастера, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклонена вверх вверху, угол развала положительный. Если верх шины наклонен внутрь, угол развала отрицательный.

Zero camber — идеально вертикальное колесо и шина — вызывает наименьший износ шин. Положительный развал приводит к большему износу внешнего протектора шины, чем внутреннего протектора; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры разрабатывают небольшие элементы с положительным или отрицательным развалом в подвеске автомобиля, чтобы облегчить управляемость и рулевое управление. Нормальные углы развала практически не влияют на износ шин, но экстремальный развал приводит к заметному аномальному износу шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный поворот, влияет на устойчивость при движении по прямой и возврат рулевого колеса.Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала колес. Когда колесо возвращается прямо вперед, вес транспортного средства давит на ось поворота и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие рулевого управления. Большинство легковых и легких грузовиков имеют положительный развал, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала колес. Если углы переднего развала не равны из стороны в сторону, автомобиль тянется в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный развал задней части также может повлиять на управляемость автомобиля.

палец

Схождение колес — это направление вращения колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленных внутрь по передним краям, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение.Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленные прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение вызывает незначительный износ протектора шины. Слишком большой схождение приводит к изнашиванию внешних краев протектора, а кромки со скошенными краями на внутренней стороне каждого ряда протектора. Слишком большой разбег имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сносятся на заднеприводных автомобилях и выставляются с носком на передних, чтобы компенсировать изменения в рулевом тяге и шинах во время движения.Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса выпрямляются при ускорении, а рулевая тяга слегка изгибается.

Смещение схождения или отбойное управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена ​​под неправильным углом. Конец внешней поперечной рулевой тяги перемещается вверх и вниз по мере сжатия и растяжения подвески. Если длина или угол поперечной рулевой тяги неправильные, она тянет или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель ощущает это, когда рулевое колесо дергается в сторону, когда автомобиль наезжает на кочку или провал.

Схождение на оборотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота, или углом Акермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается под меньшим углом, чем внутреннее. Из-за этого передние шины выскакивают во время поворота.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, поскольку внешнее колесо должно поворачиваться на большем радиусе, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были равны, внешняя шина изнашивалась бы, пытаясь повернуться на меньшем радиусе.

Разброс на поворотах разработан с учетом геометрии рулевого управления транспортного средства и должен быть одинаковым как в правом, так и в левом направлении. Схождение на поворотах не регулируется. Неравные углы из стороны в сторону или отклонения от технических требований вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси поворота

Наклон оси поворота (SAI) — это наклон оси поворота от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки.Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске, у которой не так много роликов, высокий SAI может обеспечить надежное рулевое управление и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют то, что называется включенным углом. Если развал положительный, включенный угол больше SAI; если развал отрицательный, включенный угол меньше SAI. Знание SAI, развала и включенного угла может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол тяги

Угол тяги — это угол между геометрической осевой линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса.Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая осевая линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется по прямой, задние колеса направляют его по линии тяги, поэтому нулевой угол тяги идеален.

Регулировка схождения заднего схождения должна корректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не допускать коррекции схождения. Если угол тяги не может быть устранен, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля.Выравнивание передних колес по средней линии с движением задних колес по другой линии осевого давления может привести к одному или всем из следующих событий: искривленное рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес при движении, ускоренный износ шин или тяга.

Неудача

Откат — это состояние, при котором одно колесо оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Откат на ходу фактически предусмотрен для некоторых транспортных средств, таких как старые грузовики Ford с передними осями с двумя двутавровыми балками, но неправильный откат чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении.Чрезвычайно неровный ролик также может вызвать смещение передних колес.

дорожный просвет

Строго говоря, клиренс — это не угол выравнивания. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на заклинатель. Многие производители указывают позиции измерения дорожного просвета для регулировки выравнивания. Клиренс часто измеряется в нижней части передней или задней панели коромысла или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова транспортного средства не являются наиболее точными точками данных (с возможностью повреждения в результате столкновения), дорожный просвет более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и подъемными комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы ролика для разной высоты езды на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Акермана», «слишком много колесика» или даже на изношенные втулки поперечного рычага. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на их причины.Жалобы владельца, связанные с регулировкой углов установки колес, обычно связаны с плохим управлением, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание с последующим тщательным осмотром поможет вам правильно начать работу.

Последнее слово: проверьте шины

Перед тем, как начать дорожное испытание, внимательно посмотрите на шины. Большинство легковых и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора. По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковые формы износа.

Затем проверьте давление в шинах. Иногда вы обнаруживаете, что шина перекачана, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недокачаны. Приведите все четыре шины к рекомендуемому давлению. Большинство владельцев автомобилей будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, тяговое усилие, жесткое рулевое управление и езда по грязи.

Во время оценки дорожных испытаний и измерений центровки помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.

Скачать PDF

.

No related posts.