Кпп что это в машине: Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии, исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

• двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
• это движение передается на шестерни МКПП
• шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
• водитель включает выбранную передачу;
• на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
• авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.

6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

• Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
• Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
• Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
• При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
• Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
• Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

---

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace

Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso

Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86

Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard

Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Как работает механическая коробка передач

Без КПП (коробки переключения передач) немыслимо представить себе любой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Все дело в том, что стандартный двигатель имеет диапазон оборотов, максимальная мощность которого весьма невелика, данный агрегатный узел, позволяет передавать мощность двигателя на колеса на тех же оборотах двигателя, но с различной скоростью. Поэтому у типового двигателя имеется свой «предел» — крайний порог частоты оборотов, превышать который просто недопустимо, так как подобное явление может привести к выходу мотора из строя.

Сегодня мы с вами подробно коснемся устройства и принципов работы КПП, в особенности одной из ее разновидностей – механической КПП. Согласитесь, что и водителю со стажем и начинающему автолюбителю пригодятся знания, помогающие лучше разобраться в устройстве МКПП и основных нюансах ее работы.

Как устроена механическая КПП

Механическая коробка передач представляет собой агрегат, основной функцией которого является передача и преобразование момента силы от махового колеса двигателя. Механический способ устройства КПП предполагает, соответственно, такой же механический способ переключения передач – посредством рычага. Изначально вращающийся момент передается на вторичный вал, и только потом – на колесный привод.

На самом деле, разобраться с устройством МКПП и принципом работы не так и сложно, так как по своему устройству данный агрегат больше относится к устройствам с несложным строением, не изобилующим большим количеством деталей.

Для плавного включения передач, без вреда шестерням скоростей, в МКПП предусмотрены синхронизаторы, которые выполняют функцию передачи вращающегося момента вала, с подвижной шестерни включенной передачи, на не подвижную шестерню, ожидающей включения передачи. Основная функция механизма переключения передач состоит в последовательной смене передач – именно ее регулировку и выполняет водитель посредством рычага. МКПП обычно оснащена специальным блокировочным устройством, предотвращающим случаи нежелательного самовыключения. Также в устройстве МКПП имеется так называемое «запирающее устройство», блокирующее включение сразу двух передач.

Ступени и валы механической КПП

Существует такое понятие, как передаточное число — соотношением количества зубьев и шестерен, вступающих друг с другом во взаимодействие. К примеру, первая передача соотносится с самой малой ступенью и в то же время с самым большим значением передаточного числа.

В зависимости от количества ступеней МКПП могут делиться на несколько видов. Например, 4-х ступенчатые, 5-ти ступенчатые или же 6-ти ступенчатые. Наибольшее практическое применение находит все-таки 5-ти ступенчатая коробка передач, тогда как, 4-х ступенчатая — это достаточно редкое явление.

Выделяют также разделение МКПП на виды в зависимости от количества валов. В настоящее время существуют 3-х вальные и 2-х вальные коробки передач. При этом 2-х вальные коробки передач наиболее часто устанавливают на легковые авто с передним приводом, а 3-х вальные – на авто, с передним и задним приводом (в том числе большегрузный транспорт).

Что чаще всего ломается в МКПП и почему это происходит

• 1. Утечка масла. Подобное явление может произойти в случае выхода из строя сальников или специальных изолирующих уплотнителей. Также причиной утечки может служить «расшатывание» крепежных элементов крышки внешнего корпуса. Устранить протечку масла можно просто, сменив сальники и уплотнители на новые, а также отрегулировав крепления на картере.
• 2. МКПП шумит. Вероятнее всего имеет место выход из строя таких элементов, как шестерни, подшипники или же приходится иметь дело с поломкой синхронизатора. Заменив изношенные детали на новые, вы сможете полностью избавиться от данной неисправности.
• 3. МКПП тяжело включается. Вероятнее всего в механизме переключения сломалась одна из деталей. Также частой причиной такой неисправности служит износ синхронизаторов или же шестерен. Устраняется поломка аналогично предыдущим – полная замена изношенных и вышедших из строя элементов.
• 4. Самопроизвольное выключение передач. Частая причина подобной неисправности — это выход из строя механизма блокировки, а также приличный уровень износа синхронизаторов и шестерен. Определив, какой именно элемент вышел из строя и заменив его на новый, вы сможете полностью устранить данную неисправность.

Как правильно пользоваться МКПП – советы и рекомендации

Максимально продлить срок использования МКПП не составит труда, если принять в расчет все имеющиеся нюансы и правила пользования данным агрегатом. Особенно не следует забывать о необходимости умелого применения рычага переключения передач, ведь именно из-за некорректного с ним обращения и происходит большая часть поломок механической КПП. Слишком жесткая эксплуатация рычага (резкие и быстрые движения) с большой вероятностью приведет вас к такой ситуации, когда заменой одного вышедшего из строя элемента вам уже не удастся обойтись – потребуется капитальный ремонт всей коробки передач, а это, как вы понимаете, не совсем дешевое мероприятие.

Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции – это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок.

Позаботьтесь также, о достаточном количестве масла в картере коробки – для этого регулярно контролируйте его уровень и доливайте масло, если того требует ситуация. Не забывайте, что производитель в инструкции всегда указывает рекомендованные сроки полной замены масла, и следовать таким рекомендациям в ваших же интересах.

Соблюдая такие простые правила, вы гарантированно обеспечите коробке передач такую же «долгую жизнь», как и у всего авто в целом, только понаслышке зная о каких-либо возможных неисправностях.

И еще немного о важном!

Безусловно, не будет новостью сказать вам, что свою машину нужно чувствовать! Хороший водитель никогда не пропустит малейшие признаки надвигающейся «угрозы» и уж, тем более, никогда не позволит обращаться со своим железным другом слишком «легкомысленно». Используйте данный подход и забудьте, что такое ремонт автомобиля!

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage. Ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Роботизированная коробка передач автомобиля — устройство и как работает

Роботизированная коробка передач автомобиля — разновидность полуавтоматических КПП, которая объединяет черты механической коробки и автоматической. Расскажем что такое коробка — робот, как работает и в чем преимущество перед другими типами трансмиссии.

Что это такое

Вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей с механической коробкой передач, в авто с роботизированной коробкой передач две педали. Роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и исполнительных механизмов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку без участия водителя и сцепления. Компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. У роботизированной КПП ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад.

Как работает

Работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в блок управления, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач также сообщают в блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей.

Блок управления синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.

Бортовой компьютер роботизированной КПП управляет гидромеханикой, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок использует жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.

В чём преимущество

Электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому «выжать» сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного хода или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.

Сцепление нужно только, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для подходящей скорости. Для этого ручка передачи скоростей должна стоять на нужной позиции.

что это, значение, принцип работы

Редуктор — это важный узел трансмиссии, назначение которого состоит в уменьшении крутящего момента коленвала и передаче его на дифференциал, вращающий колеса. Устройства отличаются в зависимости от места установки и особенностей конструкции.

Виды и типы редукторов

По месту установки и назначения различают два типа редукторов:

• Передний, интегрированный в КПП. Предназначен для передачи момента на передние колеса полноприводных авто и машин с передним приводом;

• Задний, устанавливаемый в задней оси. Узел приводит в движение задние колеса полноприводных машин и автомобилей с задним приводом.

В главной передаче авто используются многоступенчатые приводы, в которых используется несколько последовательно соединенных шестеренок. В классической конструкции заднего редуктора таких ступеней две — ведущая и ведомая шестерни.

В зависимости от способа сопряжения шестеренок, различают коническую, цилиндрическую и гипоидную редукторную передачу. В рулевых механизмах авто также используются червячные редукторы.

Конический

В устройстве используется пара конических шестерен, установленных под углом 90 градусов. Такие узлы применяются на заднеприводных и полноприводных машинах.

Цилиндрический

Устройство состоит из пары прямых цилиндрических шестерен, сцепленных вместе и установленных параллельно друг другу. Такая главная передача используется в КПП переднеприводных автомобилей.

Гипоидный

Две соединенные шестерни, установленные под углом 45 градусов, используются для передачи момента на полноприводных и заднеприводных авто.

Планетарный

 

Устройство выполнено в виде нескольких шестерен, расположенных в одной плоскости и сцепленных между собой.

Червячный

Узел, применяющийся только лишь в рулевом управлении, представляет собой червячную и ведомую шестерни, установленные перпендикулярно.

 

В трансмиссии авто зачастую применяются комбинированные цилиндрическо-конические узлы, ведущий и ведомый валы которых могут пересекаться или располагаться параллельно.

Автомобильные редукторы характеризуются передаточным числом. Это соотношение угловых скоростей ведущего и ведомого вала. На машинах с большой снаряженной массой, устанавливаются редукторы с большим передаточным числом. Это обеспечивает им высокий крутящий момент в сочетании с небольшой максимальной скоростью. Для обеспечения высокой скорости на легких автомобилях устанавливаются механизмы с передаточным числом порядка 5.

Редуктор и дифференциал имеют принципиально разное назначение: первый повышает или понижает крутящий момент, второй — распределяет его между осями и колесами.

Устройство, конструкция и принцип работы редуктора

 

Задний редуктор большинства полно- и заднеприводных машин конструктивно объединен с дифференциалом. Этот узел, закрепленный на заднем мосту авто, состоит из следующих деталей:

• ведомая шестерня, которая через сателлитов передает вращение шестерням полуосей;

• ведущая шестерня, присоединенная к карданному валу;

• сателлиты, дифференциала, передающие момент на шестерни левой и правой полуоси.

Принцип работы главной передачи (редуктора) заднего моста основан на гипоидной передаче. Узел работает следующим образом:

• кардан передает крутящий момент на ведущую шестерню;

• за счет размера и положения ведомой шестерни увеличивается момент и направление вращения;

• на шестерни полуосей мощность передается через дифференциал, выполненный с помощью шестерен-сателлитов.

Использование гипоидной передачи обеспечивает невысокий уровень шума и плавную работу главной передачи. Подобные устройства используются на большинстве заднеприводных легковушек и грузовиков. Внедорожники оснащены редуктором с гипоидной передачей и блокирующимся дифференциалом, повышающим проходимость.

На части внедорожников, в особенности на грузовиках повышенной проходимости, применяется передний мост с гипоидной передачей, аналогичной используемой на заднеприводных авто.

В переднеприводных ТС и части внедорожников не используется передний мост с редуктором. Функцию редуктора берет на себя коробка переключения передач, которая меняет угловую скорость и вращающий момент. В КПП используется сложная система осей и шестерен, образующих планетарные, цилиндрические и гипоидные передачи.

Зачем нужен редуктор

Как и коробка передач, редуктор используется для снижения скорости вращения колес и повышения крутящего момента. Его использование улучшает ходовые качества машины и снижает нагрузку на двигатель и КПП.

Двигатели внутреннего сгорания, используемые в ТС, отличаются высокими оборотами при низком крутящем моменте. Если подключать привод колес напрямую, нагрузка на них «задушит» мотор и автомобилю будет сложно тронуться с места.

КПП или вариатор увеличивает крутящий момент и снижает обороты, позволяя машине медленно ехать независимо от оборотов мотора. Редуктор дополнительно увеличивает крутящий момент, снижая нагрузку на остальные части трансмиссии (КПП, кардан). Это увеличивает моторесурс агрегатов, уменьшает шум и позволяет использовать более «нежные» и легкие детали трансмиссии. За счет применения редуктора повышается КПД, уменьшается расход топлива и снижается количество вредных выбросов.

Что делать на контрольно-пропускных пунктах: INSI

Контрольно-пропускной пункт — это дорога, заблокированная шлагбаумом, людьми, минами, воротами или шипами.

Он может работать как легально (армия, полиция или силы безопасности), так и незаконно (преступные группировки, бандиты, повстанцы или силы милиции). На официальных контрольно-пропускных пунктах цель обычно состоит в том, чтобы остановить транспортное средство и проверить наличие документов, людей в автомобиле, наркотиков, оружия или незаконной торговли людьми. На незаконных контрольно-пропускных пунктах цель состоит в том, чтобы вымогать деньги, украсть содержимое автомобиля или угнать автомобиль и похитить пассажиров.

Вы можете не знать, что это за тип, пока не окунетесь в него. Постарайтесь определить одежду, униформу и речь, чтобы определить, является ли это контрольно-пропускным пунктом легальным или незаконным, и какие политические взгляды или принадлежность могут иметь те, кто его использует.

Помните

Люди, обслуживающие блокпост, могли находиться на блокпосту часами в жарком или холодном климате без кондиционирования и отопления. Возможно, у них не было ни еды, ни воды. Возможно, вы первые, кого они увидят сегодня.

Они могли пить, принимать наркотики или даже быть детьми, которых забрали из своих семей, а также находились под воздействием наркотиков или алкоголя. Они могут быть очень опасными и нестабильными.

Контрольно-пропускной пункт может находиться в районе, где силы безопасности подвергаются нападениям, и поэтому те, кто его обслуживает, могут нервничать и бояться за свою жизнь. Убедитесь, что вы ничего не делаете, чтобы создать у них впечатление, что вы представляете для них угрозу.

Ваше поведение может напрямую повлиять на вашу ситуацию.

• Всегда будьте вежливы, но бдительны
• Избегайте конфронтации. Возможно, у вас цейтнот, но это не так. Не давите на них только потому, что у вас есть крайний срок.
• Представьте себя журналистом
• Если вы идете пешком, подойдите к КПП только с необходимыми бумагами.
• Находясь в автомобиле, держите окна поднятыми, а двери запертыми. Не выходите, если это не приказано. Опустите окно, чтобы говорить ровно столько, чтобы можно было смотреть им в глаза
• Никогда не пытайтесь снимать без разрешения
• Если солдаты или ополченцы, находящиеся на контрольно-пропускном пункте, настроены враждебно или нервничают, вы можете предложить что-нибудь, чтобы сгладить ситуацию.Для этого есть время и место, которые вы должны уметь оценить. Подумайте о воде, еде, сладостях или сигаретах, газетах.
• Сообщите им, что люди знают, где вы находитесь, и что вас ждут обратно.
• Покажите им, что вы не представляете угрозы. Держите руки на виду и не делайте опрометчивых быстрых движений. Они могут подумать, что вы собираетесь за оружием.

Приближение к неизвестному контрольно-пропускному пункту

• Головная машина должна предупредить оставшуюся часть конвоя
• Оценить ситуацию
• Радиосвязь с вашей базой
• Согласитесь, с кем поговорить обслуживающие КПП
• Снимите солнцезащитные очки
• Снизьте скорость (до первой передачи — 5 км / ч) и будьте готовы остановиться, выключить двигатель и нажать на ручной тормоз

Приближение к контрольно-пропускному пункту

Солдаты или полиция могут делать следующее:

• Проверять удостоверения личности или паспорта
• Визуальный осмотр салона (снимите солнцезащитные очки, чтобы подтвердить удостоверение личности)
• Обыскать бардачок
• Обыскать багажник / багажник
• Проведите обыск автомобиля под зеркалом
• Откройте капот и обыщите двигатель
• Увеличьте уровень поиска, если он / она подозрительны
• Если обыск проводится с собакой, водитель должен оставаться в машине и двери автомобиля должны быть закрыты

Если вам нужно быстро уйти

• Поверните рано
• Если вы не можете развернуться раньше, проехать
• Если вы не можете проехать, сверните назад
• Если вы не можете повернуть вспять, бегите прочь

Малыш, кто водит мою машину?

Это третий пост в нашей серии блогов об Интернете вещей. Читайте первый пост об IoT в здравоохранении и второй об умных городах здесь.

Беспилотные автомобили давно стали частью научной фантастики — и за последние несколько лет они стали реальностью, поскольку основные производители двигателей разрабатывают и демонстрируют автономные транспортные средства с целью сделать поездки по дорогам более чистыми, эффективными и безопасными. .

Хотя нам еще предстоит увидеть действительно беспилотный автомобиль на дорогах общего пользования, автомобили, на которых большинство из нас ездят каждый день, уже намного умнее и подключены друг к другу, чем мы можем себе представить.И это соединение может представлять значительный риск для кибербезопасности.

Типичный новый автомобиль сегодня оснащен цифровыми технологиями, в том числе системами GPS-навигации, возможностью подключения Bluetooth для сопряжения мобильных телефонов и развлекательных систем, точками доступа 4G Wifi для обеспечения доступа к Интернету в дороге, системами предотвращения столкновений, вспомогательной парковкой, удаленной диагностикой для предупреждать водителей о проблемах с техническим обслуживанием и многое другое. Более того, в новом автомобиле нет ничего необычного в наличии 10 или более электронных блоков управления (фактически, мини-компьютеров с процессорами и микросхемами памяти) для управления такими функциями, как электроника двигателя; трансмиссия; подвеска, рулевое управление и тормозная система; системы активной безопасности; развлекательные системы и многое другое.

Gartner прогнозирует, что к 2020 году 61 миллион новых автомобилей, поставляемых по всему миру, будут иметь возможность передачи данных либо через встроенный коммуникационный модуль, либо через привязку к мобильному устройству. Это функции, которые когда-то были зарезервированы для самых дорогих, роскошных автомобилей, но теперь они входят в стандартную комплектацию даже автомобилей начального уровня. И все они связаны с беспроводной передачей данных, которая потенциально может быть перехвачена злоумышленниками.

аварийный выключатель

Этот перехват был продемонстрирован с разрушительным эффектом «белыми» хакерами — исследователями безопасности — в 2015 году. Им удалось дистанционно взять под контроль Jeep Cherokee, в результате чего Chrysler отозвала 1,4 миллиона автомобилей. Злонамеренно мотивированная атака на это место еще не произошла, но ФБР, Министерство транспорта и Национальная администрация безопасности дорожного движения все же сочли целесообразным выпустить памятную записку, в которой исследуются конкретные опасности подключенных транспортных средств. Как они подчеркивают, киберпреступнику нужно только отключить рулевое управление или тормоза автомобиля, выключить двигатель или манипулировать другими бортовыми системами, чтобы нанести огромный ущерб, сбои и опасность.

Законодательство о подключенных и беспилотных автомобилях начало набирать обороты, а кибербезопасность — одна из горячих тем, которыми оно занимается. Палата представителей недавно опубликовала закон о самостоятельном вождении, чтобы улучшить способность NHTSA «адаптировать федеральные стандарты безопасности к этой новой технологии и уточнить роль государства и государства в отношении беспилотных автомобилей». Соединенное Королевство также недавно опубликовало Законы о робототехнике для беспилотных автомобилей в форме «Ключевые принципы кибербезопасности транспортных средств для подключенных и автоматизированных транспортных средств».

По сути, это множество подключенных технологий превратило автомобили в движущиеся конечные точки с богатым выбором потенциальных уязвимостей, на которые могут нацеливаться киберпреступники. И независимо от того, являются ли цели этих преступников угрозой жизни, сбором ценной личной информации или просто совершением цифрового вандализма, последствия для водителей и производителей транспортных средств серьезны.

Более широкая инфраструктура

Также важно учитывать цифровую инфраструктуру, в которой находятся эти подключенные автомобили.По мере того, как транспортные средства становятся все более подключенными, будет расти и инфраструктура, в которой они работают. Мы уже видим развитие так называемых интеллектуальных автомагистралей и городских парковочных систем, поскольку городские планировщики и инженеры стремятся уменьшить заторы, повысить безопасность и достичь целей по выбросам углерода. По мере того, как умные города продолжают развиваться и необходимо собирать больше данных для поддержки инновационных услуг, линии связи между транспортными средствами и местами будут становиться все более сложными.

В свою очередь, это вынуждает несколько разрозненных сторон — поставщиков услуг связи, систем инфраструктуры и производителей транспортных средств — тесно сотрудничать.Их технологии должны интегрироваться друг с другом для обмена информацией — и они также должны иметь возможность делать это безопасно. Если, например, данные не зашифровываются при передаче, они становятся основной целью для киберпреступников, но на самом деле для обеспечения этого шифрования требуется большая совместная работа.

Кроме того, существуют сторонние приложения, которые все чаще встраиваются в подключенные автомобили. Интернет вещей (IoT) предлагает большой потенциал для компаний, управляющих парками коммерческих автомобилей, для улучшения процессов, например, путем мониторинга температуры транспортируемых товаров или анализа поведения водителей. Однако, если информация собирается транспортными средствами и передается во внешние облачные аналитические системы, у киберпреступников есть возможности перехватить эти данные, особенно если они не зашифрованы или не защищены во время передачи.

По сути, чем больше экосистема подключенных автомобилей генерирует, собирает, передает, хранит и анализирует цифровые данные, тем больше у киберпреступников возникает соблазн попытаться скомпрометировать эти данные, будь то вымогательство, повреждение и уничтожение, или создание стоимости для продажи.Точно так же, чем больше подключенных устройств встроено в автомобили и ландшафты, по которым они проезжают, тем больше у этих киберпреступников будет конечных точек, чтобы попытаться подключиться к ним.

Защита подключенных автомобилей

Что же тогда ответ? Чтобы подключенные к сети автомобили обеспечивали обещанные преимущества эффективности и безопасности без ущерба для безопасности водителя и пассажиров или целостности данных, сложные сети организаций, участвующих в автомобильной промышленности, должны работать вместе и уделять приоритетное внимание кибербезопасности. Сотрудничество между такими поставщиками, как Check Point и Argus, улучшает безопасность за счет защиты внутренних сетей транспортных средств и их внешних подключений. Рабочие группы, такие как HDBaseT Alliance, были созданы для определения новых отраслевых стандартов кибербезопасности для этого сектора и совместно разрабатывают решения, которые решают такие проблемы, как конфигурация сети, межсетевой экран, защита сторонних решений и ранжирование уровней безопасности.

Check Point является частью альянса HDBaseT и вносит свой вклад в решения, которые могут гарантировать, что подключенные автомобили имеют надежную сегрегацию сети, брандмауэры и безопасную внешнюю связь, помогая создать более безопасный ландшафт подключенных автомобилей — для каждого участника дорожного движения.

КПП

DUI | Поиск автомобилей | Мэтью Лопес Закон

Незаконный обыск может привести к прекращению вашего дела. Но знаете ли вы, когда законно обыскивать вашу машину? Если не знаешь, не чувствуй себя одиноким. Большинство из нас не знает, есть ли у полицейского право обыскивать нашу машину. Часто, когда офицер спрашивает: «Тебе нечего скрывать, не так ли? Могу я обыскать вашу машину? » Мы почти автоматически начинаем отрицательно качать головой, потому что нам нечего скрывать.Но был ли ответ на первый вопрос действительно положительным? Мы все видели полицейские шоу по телевидению, где парня или девушку вытаскивают из машины и заковывают в наручники за то, что они заявили полицейскому, что они не имеют права обыскивать свою машину. Воюющим голосом они заявляют, что знают о Четвертой поправке и что обыск автомобиля без согласия является нарушением их прав как гражданина Соединенных Штатов. Скорее всего, воинственность, чем их знание Конституции, заставила их обращаться с ними немного жестче, чем необходимо.

Мы поддерживаем нашу полицию и ее усилия по пресечению беззакония, но есть правильный и неправильный путь. Есть два «правильных пути», две юридические причины, по которым они могут законно обыскать вашу машину. И это вероятная причина и прямое согласие. И, независимо от того, что правда, если вы ведете себя агрессивно по отношению к некоторым полицейским, которые работали весь день, в любом случае устали и раздражены, один из этих двух может стать правдой. Справедливо это или нет, но когда они выкручивают вам руки, чтобы надеть наручники: «Правда не освободит вас.”

Две законные причины для обыска

1. Согласие

Во-первых, если вы скажете: «Мне нечего скрывать, вы можете обыскать мою машину». Вы просто дали им разрешение на поиск, и что бы ни случилось с этого момента, вы не можете передумать. Правильнее было бы вежливо заявить: «Мне нечего скрывать, но я хотел бы воспользоваться своим четвертым правом на поправку. Нет, вы не можете обыскивать мою машину ». Важно выполнять приказы сотрудников полиции на контрольно-пропускном пункте, но вы можете уважительно отклонить их запрос о обыске.После того, как вы отклоните их запрос на поиск, если они продолжат поиск, просто позвольте им, они нарушают закон, и все, что они найдут, не будет принято в суд из-за незаконного обыска.

2. Вероятная причина

Второй метод юридического обыска — когда у офицеров есть вероятная причина. Пустые пивные банки или бутылки (любой из них является «открытой тарой» класса 2 правонарушения), принадлежности для наркотиков, запах марихуаны или лай собаки, вынюхивающей наркотики, — вероятные причины для обыска вашего автомобиля.Да, на контрольно-пропускном пункте DUI могут присутствовать собаки, вынюхивающие наркотики, или, когда они считают, что у вас есть наркотики в автомобиле, они могут привезти на место происшествия собаку-наркоторговца. Однако полицейский может задержать вас на контрольно-пропускном пункте только в течение «разумного» периода, за исключением получения ордера на обыск. Если они говорят вам свернуть на стоянку, то, как правило, для этого есть конкретная причина, и они должны сообщить вам, что это такое. Но, опять же, если вы станете агрессивным и потребуете объяснить, почему вас заставляют ждать, все, вероятно, станет еще хуже, прежде чем станет лучше. Лучше всего относиться к полицейскому с достоинством и уважением, и они, вероятно, будут относиться к вам так же.

Что делать, если вас или ваших близких арестуют за взыскание с рук или владение имуществом

Если вы или кто-то из ваших знакомых были арестованы за DUI или хранение контролируемого вещества, вам понадобится адвокат по уголовным делам. Не говорите ничего, не посоветовавшись предварительно с юристом. В своем предупреждении Миранды полицейский зачитал вам: «У вас есть право хранить молчание… у вас есть право на адвоката, если вы не можете себе его позволить…» Используйте оба этих права немедленно.

Юридическая команда Мэтью Лопеса — одна из лучших в Аризоне. Звоните по телефону (602) 980-1987 в Темпе, (928) 714-7032 в Лейк-Хавасу-Сити или по ближайшему к вам месту. Любой из офисов сможет связать вас с адвокатом или отправить его в полицейский участок. Затем сидите и ждите, ни с кем не разговаривая. Это включает человека, с которым вас посадили в камеру, не разговаривайте ни с кем, пока не поговорите с адвокатом. Это может показаться немного мелодраматичным, но вы действительно не знаете, кто этот человек и почему он здесь.

Если арестован один из ваших друзей или членов семьи, вы можете заполнить нашу удобную онлайн-форму для связи, и кто-нибудь из отдела закона Мэтью Лопеса отправит вам ответ. Затем сообщите своему другу, что помощь уже в пути, и он должен сидеть сложа руки и воспользоваться своим «правом хранить молчание». Это действительно лучшее, что они могут сделать, чтобы помочь своему защитнику.

Запросить бесплатную консультацию

10 факторов, которые следует учитывать при проектировании контрольно-пропускных пунктов для транспортных средств

28 мая 2015

Онлайн-эксклюзивов

Полицейские и охранники по контракту сегодня проверяют автомобили где-нибудь почти в каждом городе, прежде чем предоставить им доступ к месту или объекту.В основном это происходит на военных и государственных объектах, но в настоящее время такие проверки регулярно проводятся во многих других местах, в том числе на въездах в частные гаражи, бизнес-городки и даже коммерческие центры.

Проверяющие ищут оружие, взрывчатку или контрабанду, а иногда и все три сразу. Реже охранники проверяют автомобили на наличие беглецов, безбилетных пассажиров или лиц, внесенных в списки дозорных.

По мере роста спроса на эти контрольно-пропускные пункты на гражданских объектах, относительно неопытный персонал, вероятно, будет привлекаться к планированию, проектированию и реализации.Ниже приведены 10 ключевых факторов, которые следует учитывать при проектировании постов досмотра транспортных средств.

1. Снижение скорости

Замедление встречных транспортных средств — почти универсальная цель, поскольку это дает охранникам возможность оценить, отреагировать и помешать способности потенциального атакующего использовать скорость в качестве оружия. Принудительные повороты, суженные полосы движения, земляные бермы, болларды, лежачие полицейские и стены — все это эффективные способы снижения скорости транспортного средства.

Однако имейте в виду, что некоторые посты с высокой степенью опасности требуют альтернативных высокоскоростных въездов для дружественных транспортных средств.

2. Дистанционное наблюдение

Сканеры должны иметь возможность наблюдать за приближающимися и въезжающими в зону контроля транспортных средств из защищенных мест, находящихся на значительном удалении от приближающихся транспортных средств. Их цель — оценить намерения с использованием таких факторов, как скорость движения, количество пассажиров и видимость салона или грузовых зон автомобиля.

3. Удаленное отключение

В средах с высокой степенью угрозы требуются методы удаленного отключения транспортных средств с использованием таких устройств, как стопорные рычаги или блокираторы с приводом.Некоторые посты также требуют огневых точек для сил и оружия контратаки.

4. Сигнализация и связь

Приближающиеся водители должны знать, чего хотят проверяющие: должно ли транспортное средство остановиться или двинуться вперед? Следует ли водителям оставить двигатели включенными или выключить их? Окна вверх или вниз? Должны ли руки быть всегда видны?

Простые автоматические сигналы, даже просто красный или зеленый свет, могут помочь прояснить, что должны делать водители. Устные инструкции также должны быть слышны; если охранники отдают инструкции на расстоянии или с караульной станции, для их прослушивания может потребоваться усиление.

5. Сдерживание

Как только транспортное средство вошло в зону досмотра и осмотра, оно должно быть остановлено. Это означает предотвращение несанкционированного передвижения, а также ограничение возможности повреждения от взрыва или вооруженного нападения.

Ударопоглощающие порты выскальзования предлагают один подход, как и баллистически стойкая окантовка. На некоторых участках можно использовать земляные бермы или стены, отражающие удар. Если эти положения не сработают, зоны проверки, возможно, придется расположить подальше от целевых объектов.

6. Обход

Некоторые автомобили (служебные автомобили, патрульные машины или доверенные грузовики для доставки) могут быть освобождены от досмотра и не подлежат досмотру или пропущены с ограниченным контролем. Обходные полосы могут уменьшить количество резервных копий в смотровых отсеках, но они должны быть защищены от несанкционированного использования.

Если вход для посетителей и гостей также используется известными фигурами и защищенными лицами, целью может быть предотвращение замедления или остановки их транспортных средств за пределами охраняемой зоны — полная противоположность цели для других транспортных средств.

7. Демонтаж автомобиля

Транспортное средство неизбежно остановится или станет неработоспособным, что потребует удаления из зоны проверки. Также может возникнуть необходимость переместить подозрительный автомобиль для дальнейшего изучения в другое место или для устранения известной опасности. Конструкции должны распределять пространство и обеспечивать системы барьеров таким образом, чтобы позволять перемещать транспортные средства с минимальными нарушениями движения.

8. Автостоянка

Очереди автомобилей, ожидающих проверки, могут создавать огромные логистические проблемы, снижая производительность.Политика парковки может уменьшить количество транспортных средств возле наиболее уязвимых зон — как это сейчас происходит в аэропортах — или ожидающие машины можно держать подальше от зоны проверки и подсвечивать зеленым светом для близкого приближения по одному.

9. Командование, связь и управление

Для станций досмотра требуется центральный пост для обхода и резервного копирования системы, с возможностями связи и прямым обзором критических позиций. Если проверяющий персонал также укомплектован штатом командно-контрольного пункта, по крайней мере, один человек должен оставаться в должности, чтобы управлять им.

10. В поисках людей

Если пассажиры подвергаются обыску за пределами их транспортных средств, вам может потребоваться создать зоны поиска для мужчин, женщин и детей. Рассмотрение потока имеет первостепенное значение, принимая во внимание расстояние до транспортных средств и контроль за вещами.

Специалисты по безопасности и дизайнеры получают все больше опыта в области досмотра транспортных средств в гражданских условиях. Основные принципы проектирования военных блокпостов действительны, но мы не всегда можем их применять.Тем не менее, если помнить об этих принципах и практических соображениях, это поможет найти отличные решения.

Томас Вонье, CPP, FAIA (член Американского института архитекторов), является лицензированным архитектором и сертифицированным специалистом по безопасности. Он работает в Париже и Вашингтоне, округ Колумбия, в компаниях и организациях, работающих в местах с повышенным риском.

CAR-T «живые лекарства», ингибиторы иммунных контрольных точек и точная медицина: новая эра терапии рака | Журнал гематологии и онкологии

1.

Goede V, Fischer K, Busch R, Engelke A, Eichhorst B, Wendtner CM, Chagorova T., de la Serna J, Dilhuydy MS, Illmer T, Opat S, Owen CJ, Samoylova O, Kreuzer KA, Stilgenbauer S, Dohner H , Langerak AW, Ritgen M, Kneba M, Asikanius E, Humphrey K, Wenger M, Hallek M. Обинутузумаб плюс хлорамбуцил у пациентов с ХЛЛ и сопутствующими заболеваниями. N Engl J Med. 2014. 370 (12): 1101–10.

CAS Статья Google ученый

2.

Maury S, Chevret S, Thomas X, Heim D, Leguay T, Huguet F, Chevallier P, Hunault M, Boissel N, Escoffre-Barbe M, Hess U, Vey N, Pignon JM, Braun T, Marolleau JP, Cahn JY, Chalandon Y, Lheritier V, Beldjord K, Bene MC, Ifrah N, Dombret H, для G: ритуксимаб при остром лимфобластном лейкозе у взрослых B-линии.N Engl J Med 2016, 375 (11): 1044–1053.

CAS PubMed Статья Google ученый

3.

Сламон Д., Эйерманн В., Роберт Н., Пиенковски Т., Мартин М., Пресс М., Макки Дж., Гласпи Дж., Чан А., Павлицкий М., Пинтер Т., Валеро В., Лю М.С., Заутер Дж., Фон Минквиц G, Visco F, Bee V, Buyse M, Bendahmane B, Tabah-Fisch I, Lindsay MA, Riva A, Crown J. Адъювант трастузумаб при HER2-положительном раке молочной железы. N Engl J Med. 2011; 365 (14): 1273–83.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

4.

Verma S, Miles D, Gianni L, Krop IE, Welslau M, Baselga J, Pegram M, Oh DY, Diéras V, Guardino E, Fang L, Lu MW, Olsen S, Blackwell K. Trastuzumab Emtansine для HER2-положительного рака молочной железы. N Engl J Med. 2012. 367 (19): 1783–91.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

5.

Mok TS, Wu YL, Ahn MJ, Garassino MC, Kim HR, Ramalingam SS, Shepherd FA, He Y, Akamatsu H, Theelen WSME, Lee CK, Sebastian M, Templeton A, Mann H, Marotti M, Ghiorghiu S, Papadimitrakopoulou VA. Осимертиниб или платина – пеметрексед при EGFR T790M-положительном раке легких. N Engl J Med. 2016; 376 (7): 629–40.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

6.

Шоу А.Т., Ким Д.В., Накагава К., Сето Т., Крино Л., Ан М.Дж., Де Пас Т., Бессе Б., Соломон Б.Дж., Блэкхолл Ф., Ву Ю.Л., Томас М., О’Бирн К.Дж., Моро- Сибилот Д., Камидж Д. Р., Мок Т., Хирш В., Рили Дж. Дж., Айер С., Тасселл В., Полли А., Вилнер К. Д., Янне П. А..Кризотиниб в сравнении с химиотерапией при запущенном ALK-положительном раке легкого. N Engl J Med. 2013. 368 (25): 2385–94.

CAS PubMed Статья Google ученый

7.

Гарфалл А.Л., Маус М.В., Хванг В.Т., Лейси С.Ф., Манке Ю.Д., Меленхорст Дж.Дж., Чжэн З., Фогл Д.Т., Коэн А.Д., Вайс Б.М., Денгель К., Керр Н.Д., Багг А., Левин Б.Л., июнь. , Stadtmauer EA. Химерные антигенные рецепторные Т-клетки против CD19 при множественной миеломе. N Engl J Med. 2015; 373 (11): 1040–7.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

8.

Maude SL, Laetsch TW, Buechner J, Rives S, Boyer M, Bittencourt H, Bader P, Verneris MR, Stefanski HE, Myers GD, Qayed M, De Moerloose B, Hiramatsu H, Schlis K, Davis К.Л., Мартин П.Л., Немечек Е.Р., Яник Г.А., Петерс С., Баручель А., Буассель Н., Мешино Ф., Бальдуцци А., Крюгер Дж., Джун СН, Левин Б.Л., Вуд П., Таран Т., Люнг М., Мюллер К.Т. и др. Tisagenlecleucel у детей и молодых людей с В-клеточной лимфобластной лейкемией.N Engl J Med. 2018; 378 (5): 439–48.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

9.

Neelapu SS, Locke FL, Bartlett NL, Lekakis LJ, Miklos DB, Jacobson CA, Braunschweig I, Oluwole OO, Siddiqi T, Lin Y, Timmerman JM, Stiff PJ, Friedberg JW, Flinn IW, Goy , Hill BT, Smith MR, Deol A, Farooq U, McSweeney P, Munoz J, Avivi I., Castro JE, Westin JR, Chavez JC, Ghobadi A, Komanduri KV, Levy R, Jacobsen ED, Witzig TE и др.Axicabtagene Ciloleucel CAR Т-клеточная терапия при рефрактерной В-клеточной лимфоме. N Engl J Med. 2017; 377 (26): 2531–44.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

10.

Kantarjian H, Stein A, Gokbuget N, Fielding AK, Schuh AC, Ribera JM, Wei A, Dombret H, Foa R, Bassan R, Arslan O, Sanz MA, Bergeron J, Demirkan F, Lech- Маранда Э., Рамбальди А., Томас Х, Хорст Х.А., Брюггеманн М., Клэппер В., Вуд Б.Л., Флейшман А., Нагорсен Д., Холланд С., Циммерман З., Топп М.С.Блинатумомаб в сравнении с химиотерапией при запущенном остром лимфобластном лейкозе. N Engl J Med. 2017; 376 (9): 836–47.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

11.

Кантарджан Х.М., ДеАнджело Д.Д., Стеллджес М., Мартинелли Дж., Лидтке М., Сток В., Гокбугет Н., О’Брайен С., Ван К., Ван Т, Пакканелла М.Л., Слейт Б., Вандендрис Е., Адвани А.С. Инотузумаб Озогамицин в сравнении со стандартной терапией острого лимфобластного лейкоза.N Engl J Med. 2016; 375 (8): 740–53.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

12.

Topp MS, Gökbuget N, Stein AS, Zugmaier G, O’Brien S, Bargou RC, Dombret H, Fielding AK, Heffner L, Larson RA, Neumann S, Foà R, Litzow M, Ribera JM, Rambaldi A, Schiller G, Brüggemann M, Horst HA, Holland C, Jia C, Maniar T., Huber B, Nagorsen D, Forman SJ, Kantarjian HM. Безопасность и активность блинатумомаба для взрослых пациентов с рецидивирующим или рефрактерным острым лимфобластным лейкозом B-предшественником: многоцентровое, одноэтапное исследование фазы 2.Ланцетная онкология. 2015; 16 (1): 57–66.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

13.

Ауйла А., Ауйла Р., Лю Д. Инотузумаб озогамицин в клинической разработке для лечения острого лимфобластного лейкоза и неходжкинской лимфомы. Биомаркерные исследования. 2019; 7 (1): 9.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

14.

Лю Д., Чжао Дж., Сун И, Ло Х, Ян Т.Обновленная информация о клинических испытаниях биспецифических антител, конъюгатов антитело-лекарственное средство и содержащих антитела схем лечения острого лимфобластного лейкоза. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 15.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

15.

Ю Б., Лю Д. Конъюгаты антитело-лекарственное средство в клинических испытаниях лимфоидных злокачественных новообразований и множественной миеломы. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 94.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

16.

Stanchina M, Pastore A, Devlin S, Famulare C, Stein E., Taylor J. Генотип сайта сплайсинга CD33 не был связан с исходами пациентов, получавших конъюгат SGN-CD33A с лекарственным средством против CD33. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 85.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

17.

Morschhauser F, Flinn IW, Advani R, Sehn LH, Diefenbach C, Kolibaba K, Press OW, Salles G, Tilly H, Chen AI, Assouline S, Cheson BD, Dreyling M, Hagenbeek A, Zinzani PL , Джонс С., Ченг Дж., Лу Д., Пенуэль Э, Хирата Дж., Венгер М., Чу Ю.В., Шарман Дж.Полатузумаб ведотин или пинатузумаб ведотин плюс ритуксимаб у пациентов с рецидивирующей или рефрактерной неходжкинской лимфомой: окончательные результаты рандомизированного исследования фазы 2 (ROMULUS). Lancet Haematol. 2019; 6 (5): e254–65.

PubMed Статья PubMed Central Google ученый

18.

Юнес А., Бартлетт Н.Л., Леонард Дж. П., Кеннеди Д.А., Линч С.М., Сиверс Е.Л., Фореро-Торрес А. Брентуксимаб ведотин (SGN-35) для рецидивирующих CD30-положительных лимфом.N Engl J Med. 2010. 363 (19): 1812–21.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

19.

Benonisson H, Altıntaş I, Sluijter M, Verploegen S, Labrijn AF, Schuurhuis DH, Houtkamp MA, Verbeek JS, Schuurman J, van Hall T. Терапия CD3-биспецифическими антителами превращает твердые опухоли в очаги воспаления, но не устанавливайте защитную память. Mol Cancer Ther. 2019; 18 (2): 312.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

20.

Калли М. Биспецифическое антитело направляет Т-клетки к солидным опухолям. Nat Rev Drug Discov. 2017; 16: 826.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

21.

Hochhaus A, Larson RA, Guilhot F, Radich JP, Branford S, Hughes TP, Baccarani M, Deininger MW, Cervantes F, Fujihara S, Ortmann CE, Menssen HD, Kantarjian H, O’Brien SG, Druker BJ. Отдаленные результаты лечения хронического миелолейкоза иматинибом.N Engl J Med. 2017; 376 (10): 917–27.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

22.

Kantarjian H, Shah NP, Hochhaus A, Cortes J, Shah S, Ayala M, Moiraghi B, Shen Z, Mayer J, Pasquini R, Nakamae H, Huguet F, Boqué C, Chuah C, Bleickardt E , Bradley-Garelik MB, Zhu C, Szatrowski T., Shapiro D, Baccarani M. Дазатиниб против иматиниба при недавно диагностированном хроническом хроническом миелолейкозе. N Engl J Med.2010. 362 (24): 2260–70.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

23.

Саглио Дж., Ким Д. В., Иссарагрисил С., Ле Кутр П., Этьен Дж., Лобо С., Паскини Р., Кларк Р. Э., Хоххаус А, Хьюз Т. П., Галлахер Н., Хоенекоп А., Донг М., Хак А., Ларсон РА, Кантарджян Х.М. Сравнение нилотиниба и иматиниба при впервые выявленном хроническом миелолейкозе. N Engl J Med. 2010. 362 (24): 2251–9.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

24.

Харрисон С.Н., Шаап Н., Ваннуччи А.М., Киладжан Дж.Дж., Тиу Р.В., Зачи П., Журдан Э, Винтон Э, Сильвер РТ, Скоутен Х.С., Пассамонти Ф, Цвигман С., Талпаз М., Лагер Дж, Шун З, Меса РА Ингибитор янус-киназы-2 федратиниб у пациентов с миелофиброзом, ранее получавших руксолитиниб (JAKARTA-2): одноэтапное открытое нерандомизированное многоцентровое исследование фазы 2. Lancet Haematol. 2017; 4 (7): e317–24.

PubMed Статья PubMed Central Google ученый

25.

Kvasnicka HM, Thiele J, Bueso-Ramos CE, Sun W, Cortes J, Kantarjian HM, Verstovsek S. Долгосрочные эффекты руксолитиниба по сравнению с лучшими доступными методами лечения фиброза костного мозга у пациентов с миелофиброзом. J Hematol Oncol. 2018; 11 (1): 42.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

26.

Ли Б., Рампал Р.К., Сяо З. Таргетные методы лечения миелопролиферативных новообразований. Биомаркерные исследования. 2019; 7 (1): 15.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

27.

Берд Дж. К., Харрингтон Б., О’Брайен С., Джонс Дж. А., Шу А., Деверо С., Чавес Дж., Виерда В. Г., Аван Ф. Т., Браун Дж. Р., Хиллмен П., Стивенс Д. М., Гиа П., Барриентос Дж. С., Пагель Дж. М., Вояч Дж., Джонсон Д., Хуанг Дж., Ван Х, Каптейн А., Ланнатти Б. Дж., Кови Т., Фардис М., МакГрейви Дж., Хэмди А., Ротбаум В., Изуми Р., Дьяково Т. Г., Джонсон А. Дж., Фурман Р. Р.. Акалабрутиниб (ACP-196) при рецидиве хронического лимфолейкоза.N Engl J Med. 2016; 374 (4): 323–32.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

28.

Perini GF, Ribeiro GN, Pinto Neto JV, Campos LT, Hamerschlak N. BCL-2 в качестве терапевтической мишени для гематологических злокачественных новообразований. J Hematol Oncol. 2018; 11 (1): 65.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

29.

Wang ML, Rule S, Martin P, Goy A, Auer R, Kahl BS, Jurczak W, Advani RH, Romaguera JE, Williams ME, Barrientos JC, Chmielowska E, Radford J, Stilgenbauer S, Dreyling M , Jedrzejczak WW, Johnson P, Spurgeon SE, Li L, Zhang L, Newberry K, Ou Z, Cheng N, Fang B, McGreivy J, Clow F, Buggy JJ, Chang BY, Beaupre DM, Kunkel LA, et al.Нацеливание на БТК с ибрутинибом при рецидивирующей или рефрактерной лимфоме из мантийных клеток. N Engl J Med. 2013. 369 (6): 507–16.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

30.

Ayyappan S, Maddocks K. Новые и новые методы лечения В-клеточной лимфомы. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 82.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

31.

Gu R, Yang X, Wei H. Молекулярный ландшафт и таргетная терапия острого миелоидного лейкоза. Биомаркерные исследования. 2018; 6 (1): 32.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

32.

Лай К., Дусетт К., Норсуорси К. Недавние разрешения на лекарства от острого миелоидного лейкоза. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 100.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

33.

Ling Y, Xie Q, Zhang Z, Zhang H. Ингибиторы протеинкиназы при остром лейкозе. Биомаркерные исследования. 2018; 6 (1): 8.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

34.

Лю X, Гонг Y. Ингибиторы изоцитратдегидрогеназы при остром миелоидном лейкозе. Биомаркерные исследования. 2019; 7 (1): 22.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

35.

Winer ES, Stone RM. Новая терапия острого миелоидного лейкоза (ОМЛ): переход к целевым подходам. Терапевтические достижения в гематологии. 2019; 10: 10.1177 / 2040620719860645.

Артикул Google ученый

36.

Kwak EL, Bang YJ, Camidge DR, Shaw AT, Solomon B, Maki RG, Ou S-HI, Dezube BJ, Jänne PA, Costa DB, Varella-Garcia M, Kim WH, Lynch TJ, Fidias П., Стаббс Х., Энгельман Дж. А., Секвист Л. В., Тан В., Ганди Л., Мино-Кенудсон М., Вей Г. К., Шрив С. М., Ратейн М. Дж., Сеттлман Дж., Кристенсен Дж. Г., Хабер Д. А., Вилнер К., Салгия Р., Шапиро Дж. И., Кларк JW и др.Ингибирование киназы анапластической лимфомы при немелкоклеточном раке легкого. N Engl J Med. 2010. 363 (18): 1693–703.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

37.

Loriot Y, Necchi A, Park SH, Garcia-Donas J, Huddart R, Burgess E, Fleming M, Rezazadeh A, Mellado B, Varlamov S, Joshi M, Duran I, Tagawa ST, Zakharia Y, Чжун Б., Стуйкенс К., Сантьяго-Уокер А., Де Порре П., О’Хаган А., Авадхани А., Зифкер-Радтке А.О.Эрдафитиниб при местнораспространенной или метастатической уротелиальной карциноме. N Engl J Med. 2019; 381 (4): 338–48.

PubMed Статья Google ученый

38.

Ван Цюй, Ян С., Ван К., Сунь С-Й. Ингибиторы МЕТ для таргетной терапии рака легких, устойчивого к EGFR TKI. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 63.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

39.

Зарраби К., Пароя А., Ву С. Новые терапевтические средства для лечения рака мочеполовой системы. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 89.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

40.

Zhu X-D, Sun H-C. Новые агенты и схемы лечения гепатоцеллюлярной карциномы. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 110.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

41.

Hayes DF. HER2 и рак груди — феноменальная история успеха. N Engl J Med. 2019; 381 (13): 1284–6.

PubMed Статья Google ученый

42.

Solomon BJ, Mok T, Kim DW, Wu YL, Nakagawa K, Mekhail T, Felip E, Cappuzzo F, Paolini J, Usari T, Iyer S, Reisman A, Wilner KD, Tursi J, Blackhall F • Кризотиниб первой линии в сравнении с химиотерапией при ALK-положительном раке легкого. N Engl J Med. 2014. 371 (23): 2167–77.

PubMed Статья CAS Google ученый

43.

Флаэрти К.Т., Пузанов И., Ким К.Б., Рибас А., МакАртур Г.А., Сосман Дж. А., О’Дуайер П.Дж., Ли Р.Дж., Гриппо Дж.Ф., Нолоп К., Чепмен ПБ. Подавление мутированного активированного BRAF при метастатической меланоме. N Engl J Med. 2010. 363 (9): 809–19.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

44.

Long GV, Stroyakovskiy D, Gogas H, Levchenko E, de Braud F, Larkin J, Garbe C, Jouary T, Hauschild A, Grob JJ, Chiarion Sileni V, Lebbe C, Mandalà M, Millward M, Аранс А., Бондаренко И., Хаанен Дж.Баг, Ханссон Дж., Утикал Дж., Феррарези В., Коваленко Н., Мор П., Пробаи В., Шадендорф Д., Натан П., Роберт С., Рибас А., ДеМарини Д. Д., Ирани Дж. Г., Кейси М. и другие .Комбинированное ингибирование BRAF и MEK по сравнению с только ингибированием BRAF при меланоме. N Engl J Med. 2014; 371 (20): 1877–88.

PubMed Статья CAS Google ученый

45.

Coleman RL, Fleming GF, Brady MF, Swisher EM, Steffensen KD, Friedlander M, Okamoto A, Moore KN, Efrat Ben-Baruch N, Werner TL, Cloven NG, Oaknin A, DiSilvestro PA, Morgan MA , Nam JH, Leath CA, Nicum S, Hagemann AR, Littell RD, Cella D, Baron-Hay S, Garcia-Donas J, Mizuno M, Bell-McGuinn K, Sullivan DM, Bach BA, Bhattacharya S, Ratajczak CK, Ansell PJ, Dinh MH и др.Велипариб с химиотерапией первой линии и в качестве поддерживающей терапии при раке яичников. N Engl J Med. 2019.

46.

Фонг ПК, Босс Д.С., Яп Т.А., Тутт А., Ву П., Мергуи-Роэлвинк М., Мортимер П., Суэйсленд Х., Лау А., О’Коннор М.Дж., Эшворт А., Кармайкл Дж., Кей С.Б. , Schellens JHM, de Bono JS. Ингибирование полимеразы поли (АДФ-рибозы) в опухолях от носителей мутации BRCA. N Engl J Med. 2009. 361 (2): 123–34.

CAS PubMed Статья Google ученый

47.

González-Martín A, Pothuri B, Vergote I, DePont Christensen R, Graybill W, Mirza MR, McCormick C, Lorusso D, Hoskins P, Freyer G, Baumann K, Jardon K, Redondo a, Moore RG, Vulsteke C, O ‘Cearbhaill RE, Lund B, Backes F, Barretina-Ginesta P, Haggerty AF, Rubio-Pérez MJ, Shahin MS, Mangili G, Bradley WH, Bruchim I, Sun K, Malinowska IA, Li Y, Gupta D, Monk BJ: Нирапариб у пациентов с недавно диагностированным прогрессирующим раком яичников. Медицинский журнал Новой Англии 2019.

48.

Hortobagyi GN, Stemmer SM, Burris HA, Yap YS, Sonke GS, Paluch-Shimon S, Campone M, Blackwell KL, André F, Winer EP, Janni W, Verma S, Conte P, Arteaga CL, Cameron DA, Petrakova K , Харт Л.Л., Вильянуэва С., Чан А., Якобсен Е., Нуш А., Бурдаева О., Гришке Е.М., Альба Е., Вист Е., Маршнер Н., Фаврет А.М., Ярдли Д., Бачелот Т., Ценг Л.М. и др. Рибоциклиб в качестве терапии первой линии для HR-положительного распространенного рака молочной железы. N Engl J Med. 2016; 375 (18): 1738–48.

CAS PubMed Статья Google ученый

49.

Turner NC, Ro J, André F, Loi S, Verma S, Iwata H, Harbeck N, Loibl S, Huang Bartlett C, Zhang K, Giorgetti C, Randolph S, Koehler M, Cristofanilli M. Палбоциклиб в гормональном рецепторе — положительный прогрессирующий рак груди. N Engl J Med. 2015; 373 (3): 209–19.

CAS PubMed Статья Google ученый

50.

Вольф AC. Ингибирование CDK4 и CDK6 при раке груди — новый стандарт. N Engl J Med. 2016; 375 (20): 1993–4.

PubMed Статья PubMed Central Google ученый

51.

Ван Дж., Юань Р., Сун В., Сунь Дж., Лю Д., Ли З. PD-1, PD-L1 (B7-h2) и терапия иммунной модуляции опухоли: историческая перспектива. J Hematol Oncol. 2017; 10 (1): 34.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

52.

Wang D, Lin J, Yang X, Long J, Bai Y, Yang X, Mao Y, Sang X, Seery S, Zhao H. Комбинированные схемы с ингибиторами иммунных контрольных точек PD-1 / PD-L1 для злокачественные новообразования желудочно-кишечного тракта.J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 42.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

53.

Ян С., Чжан З., Ван К. Новые методы лечения мелкоклеточного рака легких. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 47.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

54.

Zhang C, Leighl NB, Wu Y-L, Zhong W-Z. Новые методы лечения немелкоклеточного рака легких.J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 45.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

55.

Акинлей А., Расул З. Ингибиторы иммунных контрольных точек PD-L1 в качестве противораковых средств. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 92.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

56.

Белкайд Y, Hand TW. Роль микробиоты в иммунитете и воспалении.Клетка. 2014. 157 (1): 121–41.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

57.

Porter DL, Levine BL, Kalos M, Bagg A, June CH. Модифицированные химерными антигенными рецепторами Т-клетки при хроническом лимфолейкозе. N Engl J Med. 2011; 365 (8): 725–33.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

58.

Raje N, Berdeja J, Lin Y, Siegel D, Jagannath S, Madduri D, Liedtke M, Rosenblatt J, Maus MV, Turka A, Lam LP, Morgan RA, Friedman K, Massaro M, Wang J , Руссотти Дж., Ян З., Кэмпбелл Т., Хеге К., Петрокка Ф., Куигли М. Т., Мунши Н., Кочендерфер Дж.Терапия bb2121 анти-BCMA CAR Т-клетками при рецидивирующей или рефрактерной множественной миеломе. N Engl J Med. 2019; 380 (18): 1726–37.

PubMed Статья PubMed Central Google ученый

59.

Zhao WH, Liu J, Wang BY, Chen YX, Cao XM, Yang Y, Zhang YL, Wang FX, Zhang PY, Lei B, Gu LF, Wang JL, Yang N, Zhang R, Zhang H , Шен Й, Бай Дж, Сюй И, Ван XG, Чжан Р.Л., Вэй Л.Л., Ли ЦЗФ, Ли ЦЗ, Гэн И, Хэ Цюй, Чжуан, королевский адвокат, Фань XH, Хе AL, Чжан ВГ.Фаза 1, открытое исследование LCAR-B38M, Т-клеточной терапии химерного антигенного рецептора, направленной против антигена созревания В-клеток, у пациентов с рецидивирующей или рефрактерной множественной миеломой. J Hematol Oncol. 2018; 11 (1): 141.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

60.

Гарфалл А.Л., Штадтмауэр Э.А., Хван В.Т., Лейси С.Ф., Меленхорст Дж.Дж., Креввата М., Кэрролл М.П., ​​Мацуи У.Х., Ван К., Дходапкар М.В., Дходапкар К., Дас Р., Фогл Д.Т., Вайс Б.М., Коэн А.Д. , Mangan PA, Ayers EC, Nunez-Cruz S, Kulikovskaya I, Davis MM, Lamontagne A, Dengel K, Kerr ND, Young RM, Siegel DL, Levine BL, Milone MC, Maus MV, June CH.Т-клетки анти-CD19 CAR с высокой дозой мелфалана и трансплантация аутологичных стволовых клеток при рефрактерной множественной миеломе. JCI Insight. 2018; 3 (8): 1–14.

Артикул Google ученый

61.

Июнь CH, O’Connor RS, Kawalekar OU, Ghassemi S, Milone MC. CAR-Т-клеточная иммунотерапия рака человека. Наука. 2018; 359 (6382): 1361–5.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

62.

июня CH, Sadelain M. Терапия рецепторами химерного антигена. N Engl J Med. 2018; 379 (1): 64–73.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

63.

Lv J, Zhao R, Wu D, Zheng D, Wu Z, Shi J, Wei X, Wu Q, Long Y, Lin S, Wang S, Wang Z, Li Y, Chen Y, He Q , Chen S, Yao H, Liu Z, Tang Z, Yao Y, Pei D, Liu P, Zhang X, Zhang Z, Cui S, Chen R, Li P. Мезотелин является мишенью Т-клеток химерного антигена рецептора для лечения желудочного сока. рак.J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 18.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

64.

Вэй Дж, Хан Х, Бо Дж, Хан У. Выбор цели для CAR-T терапии. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 62.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

65.

Ма Х., Падманабхан И.С., Пармар С., Гонг Й. Ориентация на CLL-1 для терапии острого миелоидного лейкоза.J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 41.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

66.

Мизукоши Э., Канеко С. Иммуноклеточная терапия гепатоцеллюлярной карциномы. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 52.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

67.

Цзя Х, Ван З, Ван И, Лю И, Дай Х, Тонг Ц, Го И, Го Б, Ти Д, Хань Х, Ян Цюй, Ву З, Хань В.Гаплоидентичные CD19 / CD22 биспецифические клетки CAR-T индуцировали MRD-отрицательную ремиссию у пациента с рецидивом и рефрактерным B-ALL у взрослых после гаплоидентичной трансплантации гемопоэтических стволовых клеток. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 57.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

68.

Zhao J, Lin Q, Song Y, Liu D. Универсальные CAR, универсальные Т-клетки и универсальные CAR T-клетки. J Hematol Oncol. 2018; 11 (1): 132.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

69.

Бенджамин Р., Грэм С., Яллоп Д., Йозвик А., Чокарли О., Джайн Н., Джаббур Э. Дж., Маус М. В., Фриго М., Буассель Н., Ларгеро Дж., Баручель А., Мохти М., Де Мёрлоз Б., Блур А., Фрей Н. В., Zinaï A, Balandraud S, Philippe A, Fouliard S, Gauthier L, Pauly J, Konto C, Bermingham C, Veys P, Qasim W. Предварительные данные о безопасности, клеточной кинетике и антилейкемической активности UCART19, аллогенного анти-CD19 CAR T-клеточный продукт в группе взрослых и детей с CD19 + рецидивирующим / рефрактерным B-клеточным острым лимфобластным лейкозом высокого риска. Кровь 2018, 132 (Приложение 1): 896–896.

70.

Giavridis T, van der Stegen SJC, Eyquem J, Hamieh M, Piersigilli A, Sadelain M. CAR Синдром высвобождения цитокинов, индуцированный T-клетками, опосредуется макрофагами и ослабляется блокадой IL-1. Nat Med. 2018; 24 (6): 731–8.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

71.

Norelli M, Camisa B, Barbiera G, Falcone L, Purevdorj A, Genua M, Sanvito F, Ponzoni M, Doglioni C, Cristofori P, Traversari C, Bordignon C, Ciceri F, Ostuni R, Bonini C , Казуччи М., Бонданза А.Полученные из моноцитов IL-1 и IL-6 по-разному необходимы для синдрома высвобождения цитокинов и нейротоксичности, обусловленной CAR Т-клетками. Nat Med. 2018; 24 (6): 739–48.

CAS PubMed Статья Google ученый

72.

Neelapu SS, Tummala S, Kebriaei P, Wierda W., Locke FL, Lin Y, Jain N, Daver N, Gulbis AM, Adkins S, Rezvani K, Hwu P, Shpall EJ. Управление токсичностью после терапии химерными антигенными рецепторами Т-клетками: один размер не подходит «ВСЕМ».Нат Рев Клин Онкол. 2018; 15 (4): 218.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

73.

Портер Д., Фрей Н., Вуд П.А., Вен Й., Групп С.А. Степень синдрома высвобождения цитокинов, связанного с терапией Т-клетками CAR tisagenlecleucel. J Hematol Oncol. 2018; 11 (1): 35.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

74.

Ван З., Хан В.Биомаркеры синдрома высвобождения цитокинов и нейротоксичности, связанные с терапией CAR-T-клетками. Биомаркерные исследования. 2018; 6 (1): 4.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

75.

Hua H, Kong Q, Zhang H, Wang J, Luo T., Jiang Y. Нацеливание mTOR на лечение рака. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 71.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

76.

Xu S, Li X, Liu Y, Xia Y, Chang R, Zhang C. Ингибиторы инфламмасомы: многообещающие терапевтические подходы против рака. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 64.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

77.

Линь Y, Сюй Дж, Лан Х. Макрофаги, связанные с опухолью в метастазах опухоли: биологические роли и клинические терапевтические применения. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 76.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

78.

Shang L, Buatois V, Hatterer E, Chauchet X, Haddouk H, Majocchi S, Masternak K, Kosco-Vilbois MH, Fischer N, Ferlin WG. Abstract 546: избирательное нацеливание на CD47 биспецифическим антителом для эффективного устранения мезотелин-положительных солидных опухолей. Cancer Res. 2019; 79 (13 приложение): 546.

Google ученый

79.

Голамин С., Митра С.С., Фероз А.Х., Лю Дж., Кан С.А., Чжан М., Эспарза Р., Ричард К., Рамасвами В., Ремке М., Фолькмер А.К., Уиллингем С., Поннусвами А., Маккарти А., Лавлейс П. , Storm TA, Schubert S, Hutter G, Narayanan C, Chu P, Raabe EH, Harsh G, Taylor MD, Monje M, Cho YJ, Majeti R, Volkmer JP, Fisher PG, Grant G, Steinberg GK и др. : Нарушение антифагоцитарной оси CD47-SIRPα гуманизированным анти-CD47 антителом является эффективным средством лечения злокачественных опухолей головного мозга у детей. Научная трансляционная медицина 2017, 9 (381): eaaf2968.

PubMed Статья CAS Google ученый

80.

Lawler SE, Speranza M-C, Cho C-F, Chiocca EA. Онколитические вирусы в лечении рака: обзор. JAMA Онкология. 2017; 3 (6): 841–9.

PubMed Статья PubMed Central Google ученый

81.

Ли З, Сонг В., Рубинштейн М., Лю Д.Последние обновления в области иммунотерапии рака: всесторонний обзор и перспективы семинара по иммунотерапии рака в Китае в 2018 г. в Пекине. J Hematol Oncol. 2018; 11 (1): 142.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

82.

He Q, Liu Z, Liu Z, Lai Y, Zhou X, Weng J. TCR-подобные антитела в иммунотерапии рака. J Hematol Oncol. 2019; 12 (1): 99.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

83.

Исихара М, Хаттори Х, Араи Э, Нисида Й, Такада К., Эмори М, Кавай А, Уэда Т, Эндо М, Мацумото Й, Сасада Т, Сато Э, Ямада Т, Мацумине А, Нагата Й, Харада Н, Сику H, Kageyama S: Фаза I / II клинического испытания NY-ESO-1-специфичного переноса Т-клеток, созданного с помощью TCR, в сочетании с новым стимулятором Т-клеток CHP: NE1 для пациентов с рефрактерной саркомой мягких тканей. Журнал клинической онкологии 2019, 37 (15_suppl): TPS11074-TPS11074.

Артикул Google ученый

КОНТРОЛЬНЫЙ ДИЗАЙН | унивальная группа

Современное досмотровое оборудование с широким спектром возможностей для обнаружения контрабанды и опасных грузов.В связи с высоким спросом на досмотр многих различных объектов (поездов, грузовиков, автобусов, автомобилей, сумок и других предметов) и людей, рынок безопасности предлагает широкий спектр технологий и оборудования для досмотра. Строгое верить в имеющиеся брошюры приведет к ошибочным ожиданиям и неудачным результатам. Какими бы современными ни были технологии, оборудования без каких-либо ограничений не существует. При этом, в зависимости от задачи и требований, различная комбинация оборудования, организованная оптимальным образом, обеспечит полную функциональность для конкретного КПП.

Игнорируя некоторые факторы, мы можем просто разделить контрольно-пропускные пункты на 2 типа: контрольно-пропускной пункт для транспортных средств и контрольно-пропускной пункт для людей. Кроме того, контрольно-пропускные пункты транспортных средств могут быть организованы для различных категорий транспортных средств: контрольно-пропускные пункты для грузовиков, контрольно-пропускные пункты для автомобилей, контрольно-пропускные пункты для автобусов, комбинированные контрольно-пропускные пункты. Персональные контрольно-пропускные пункты, которые мы можем различить по месту установки, от контрольно-пропускных пунктов аэропорта, тюремных контрольно-пропускных пунктов, контрольно-пропускных пунктов отелей, банковских контрольно-пропускных пунктов, контрольно-пропускных пунктов государственных учреждений и многих других.

Иногда из-за отсутствия опыта клиент просто хочет скопировать уже существующее решение, которое было проверено в некоторых похожий амбиент. Обычно это приводит к тому, что современное оборудование не работает. оправдать ожидания пользователей.

Процесс проектирования КПП, в нашем случае, учитывает множество факторов и зависит от типа КПП, мы можем объединить много различного оборудования и технологий, чтобы создать максимально эффективное решение для конкретного случая.

В первую очередь, создадим команду назначенных профессионалов, имеющих предыдущий опыт проектирования аналогичных КПП.Они будут использовать проверенные кейсы с предыдущей практической реализацией в качестве основы для Планирование КПП. Понимание потребностей и требований клиентов будет достигается путем обширных обсуждений и консультаций. Совместно выводы будут соотнесены с определенными угрозами и рисками, чтобы точно определить цели скрининга для этого конкретного случая (например, аналогичные контрольно-пропускные пункты, такие как контрольно-пропускной пункт гостиницы и контрольно-пропускной пункт банка, не будут иметь одинаковые цели ни угроз). Как только мы определим и проанализируем все возможные угрозы, наша команда составить перечень оборудования с необходимыми техническими характеристиками, чтобы устранять определенные угрозы.Это будет включать все необходимые компоненты, которые должны быть совместимы друг с другом. При необходимости мы также предложим соответствующая интеграция с существующими устройствами.

С учетом всех параметров КПП размещение и возможности клиентов, наша команда предложит соответствующий компонент размещение и алгоритм Workflow, что гарантирует максимальную эффективность существующее решение. В этом процессе мы используем все существующие руководства и стандарты. (от TSA, ECAC, CAAC, DfT, STAC и др.), чтобы соответствовать местное законодательство и мировые тенденции.

Такой подход гарантирует максимальную эффективность установленной КПП и экономичное решение, которое устранит ошибки на этапе планирования. Опыт показал, что тщательно спланированные и разработанные проекты намного дешевле и проще в реализации.

Чего ожидать на контрольно-пропускном пункте DWI

Также известный как контрольно-пропускной пункт трезвости, полицейские часто устанавливают контрольно-пропускной пункт DWI по выходным или праздникам в районах, окруженных барами и ресторанами.Некоторые контрольно-пропускные пункты используются для остановки каждой машины, которая проезжает мимо, а другие поддерживают движение транспорта, останавливая только каждые несколько машин.

Согласно Четвертой поправке, полиции в большинстве случаев нужна вероятная причина для остановки транспортного средства. Тем не менее, Верховный суд постановил, что временные контрольно-пропускные пункты DWI являются конституционными, поскольку выгода от удаления пьяных водителей с дороги перевешивает незначительные неудобства, связанные с остановкой невиновного водителя.

Поскольку на контрольно-пропускном пункте можно остановить любого, независимо от того, пьяный он или нет, важно знать, что происходит на среднем контрольно-пропускном пункте, каковы ваши права и как вы должны и не должны вести себя во время остановки.И помните, если вас обвиняют в преступлении и арестовывают, вам в первую очередь следует позвонить адвокатам по вопросам вождения в нетрезвом виде в Mulligan Attorneys из Северной Каролины.

Законы о пропускных пунктах DWI / DUI Северной Каролины

Законы о контрольно-пропускных пунктах трезвости различны в каждом штате. В Северной Каролине контрольно-пропускные пункты DWI являются законными, если они соответствуют следующим критериям:

• Либо нужно проверить все автомобили, либо выбрать их по шаблону (например, каждая пятая машина, каждая третья машина и т. Д.).
• Цель контрольно-пропускного пункта должна быть ограничена обнаружением ослабленных водителей. Его нельзя использовать для проверки на другие преступления.
• Контрольно-пропускной пункт должен быть обозначен мигающим синим светом.

Также следует отметить, что в некоторых местах водителям разрешается объезжать контрольно-пропускные пункты, если они не совершают незаконных маневров. Однако это не относится к Северной Каролине, где закон разрешает полиции преследовать водителей, уклоняющихся от контрольно-пропускных пунктов, и останавливать их за «попытку ускользнуть от офицера, законно выполнявшего свои обязанности.”

Что происходит на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

Водителей, которых останавливают на контрольно-пропускных пунктах в Северной Каролине, часто кратко опрашивают, пока правоохранительные органы пытаются определить, едут ли они в нетрезвом виде.

Если вас попросят остановиться, офицер сначала подойдет к вашей машине и попросит вас опустить окно и, скорее всего, попросит выключить двигатель. Затем, как и при остановке движения, они попросят вашу лицензию, регистрацию и подтверждение страховки.Изучая вашу документацию, они могут задавать вам вопросы о том, откуда вы едете, куда едете и пили ли вы.

Помните, вам не нужно отвечать на эти вопросы. Это ваше право по Пятой поправке хранить молчание, и в большинстве случаев настоятельно рекомендуется делать это до тех пор, пока вы не поговорите с юристом DUI / DWI из Северной Каролины. Вы можете не только потенциально сказать что-то компрометирующее, но, если вы пили, вы рискуете сделать свою речь невнятной.

Помимо невнятной речи, правоохранительные органы также проверяют, есть ли у водителя:

• Имеет красную и / или покрасневшую кожу
• Не обращает внимания
• Пахнет алкоголем (или запахом изо рта)
• Кажется сбитым с толку или дезориентированным
• Глаза налиты кровью
• Вялость или чрезмерная сонливость

Тестирование на трезвость на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

Если у полиции есть основания полагать, что вы пьяны или являетесь инвалидом, они могут попросить вас выйти из машины, чтобы вы могли пройти полевой тест на трезвость.Некоторые из тестов, которые вас могут попросить выполнить, включают:

• Стоя на одной ноге — Офицер проверит ваше равновесие, попросив вас поднять одну ногу на высоту не менее шести дюймов от земли, при этом руки должны быть прижаты к бокам.
• Ходьба и повороты — Это еще один тест, ориентированный на равновесие, когда водитель должен пройти с пятки на носок на несколько шагов вперед, прежде чем повернуться на одной ноге и вернуться таким же образом.
• Nystagmus — Этот тест выполняется, когда офицер просит вас проследить за движущимся перед вами объектом, используя только глаза.

Офицер посчитает тест «неудавшимся», если водитель:

• Не слушает инструкции перед запуском теста
• Не может сфокусироваться или оставаться в равновесии, слушая инструкции
• Не могу пройти по прямой или по прямой
• Не может оставаться в равновесии, не раскачиваясь, не подпрыгивая или не используя руки
• Оборачивается, когда не должно
• Прекращает ходить, когда им нельзя.
• Точно не соблюдает все инструкции

Хотя вас также могут попросить прикоснуться пальцем к носу, сосчитать или повторить алфавит как средство определения вашей трезвости, этого вряд ли произойдет, поскольку это не один из тестов на трезвость, одобренный Национальным дорожным движением. Управление безопасности (NHTSA).

Каковы ваши права на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI?

Мы уже обсуждали, что вы должны воспользоваться своим правом хранить молчание на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI, но у вас также есть права, когда речь идет о полевом тестировании на трезвость.

Нет закона, обязывающего водителей сдавать полевые тесты на трезвость. Так стоит ли отказаться от полевых тестов на трезвость в Северной Каролине? Ответ — да, учитывая, что результаты этих «тестов» будут лишь дополнительным доказательством, которое можно будет использовать против вас в суде.Что бы они ни говорили, сотрудники правоохранительных органов не могут заставить вас пройти полевой тест на трезвость, и ваш отказ не может быть использован для какого-либо наказания. Если вас попросят сделать это, лучше всего вежливо отказаться от этого.

Если у офицера есть вероятная причина подозревать, что вы ведете машину в нетрезвом виде, он может (и попросит) попросить вас пройти тест на содержание алкоголя в крови (BAC). Северная Каролина — это «штат с подразумеваемым согласием», что означает, что вы должны пройти тест BAC, когда вас об этом попросят. Если вы откажетесь, ваша лицензия будет автоматически аннулирована как минимум на один год, и вам придется решить, как обойтись без водительских прав.

К счастью, даже если вам придется пройти тест на BAC, если вас об этом попросят, у вас есть определенные дополнительные права, предусмотренные законами Северной Каролины о тестировании BAC.

Что делать, если вас остановили на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI

Независимо от того, насколько вы раздражены или неудобны из-за необходимости остановиться на контрольно-пропускном пункте, важно всегда общаться с сотрудниками правоохранительных органов вежливо и уважительно. Это означает говорить «пожалуйста» и «спасибо», когда это применимо, держать руки так, чтобы офицер мог их все время видеть, и воздерживаться от неуважительных выражений или жестов.

Даже если вы точно знаете, что делать на пункте пропуска трезвости, вас все равно могут обвинить и арестовать за вождение в нетрезвом виде. Вот почему чрезвычайно важно как можно скорее связаться с юристом DWI из Северной Каролины. В противном случае вам грозит тюремное заключение, крупные штрафы и ряд других очень серьезных последствий. Даже последствия несовершеннолетнего DWI могут быть невероятно серьезными.

Mulligan Attorneys знает, как оценить ситуацию и определить истинную достоверность любых тестов, которые могли быть вам назначены.Мы также можем помочь вам подготовиться к слушанию DWI и узнать, как получить ограниченные водительские права, если вы имеете на это право. Если вас несправедливо обвинили в DWI в Северной Каролине, позвоните адвокатам Маллигана по телефону 910-763-1100.

.