Краш тест фольксваген поло седан видео: Краш-тест Volkswagen Polo Sedan (ARCAP)

Содержание

Краш-тест Volkswagen Polo Sedan (ARCAP)

Трехобъемный Volkswagen Polo появился на российском рынке в 2010-м и сразу «наделал много шума» – за автомобилем выстраивались многомесячные очереди. В том же году седан калужской сборки попал на краш-тесты к изданию «Авторевю» (по методике «ARCAP»), по результатам которых смог заработать высокие баллы, лишь слегка уступив одноименному хэтчбеку, протестированному в Европе.

Краш-Тест «Авторевю» – это лобовое столкновение автомобиля с алюминиевым барьером, перекрывающим 40% передней части, на скорости 64 км/ч (по аналогии с Euro NCAP). И с данным испытанием седан Фольксваген Поло справился хорошо. После переднего удара структурная целостность пассажирского салона сохранила свою стабильность, а дверной проем укоротился лишь на 2 мм, благодаря чему водительская дверь свободно открывалась и закрывалась.

Подушки и ремни безопасности сработали своевременно, вследствие чего водитель и передний седок хорошо были защищены от каких-либо серьезных повреждений, а нагрузки на голову, шею и бедра оказались значительно ниже допустимых значений.

Определенному риску подвержены голени водителя и ребра обоих пассажиров, а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног – металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко к травмобезопасному кожуху.

За защиту головы передних седоков «Поло» в кузове седан получил 4 балла, за защиту груди – 3,6 балла, за защиту бедер и коленей – 3 балла, за защиту ступней и голеней – 3,7 балла. Общий рейтинг – 14.3 баллов из 16-ти, что всего на 0.5 балла ниже, чем у хэтчбека.

В краш-тестах ARCAP принял участие трехобъемный Volkswagen Polo 2010 года выпуска, оснащенный следующими системами пассивной защиты: передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также ограничители усилия передних ремней безопасности.

Отзывы

Краш тест Фольксваген Поло седан

На чтение 6 мин. Обновлено

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий. Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.

Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:

  1. Лобовое столкновение на скорости 64 км/ч в препятствие, которое поддается деформации.
    Тест рассчитывается так, чтобы при ударе пятно контакта составляло не более 40% ширины авто.
  2. Боковое столкновение с препятствием под углом 90 градусов на скорости 50 км/ч. После чего в машину врезается тяжелая телега, играющая роль второго автомобиля.
  3. Боковое столкновение с металлическим столбом на скорости в 29 км/ч.
  4. Воздействие автомобиля на ноги и голову пешехода, перебегающего дорогу на скорости 40 км/ч.

Оценки EuroNCAP Поло седан

Одной из самых высоких оценок по окончании исследований EuroNCAP удостоился наш калужский седан Фольксваген Поло. Проведенные опыты показали, что наш «калужанин» ничуть не хуже европейского хэтчбэка. 14,3 балла из максимальных 16 − это превосходный результат, гарантирующий качественную защиту водителя и переднего пассажира.

Прежде всего, такой коэффициент был достигнут благодаря качественным материалам. Уж на чем немцы не стали экономить, так это на несущих конструкциях кузова: верхние лонжероны, усилители порогов, моторный щит и балка на переднем бампере изготовлены из надежного стального сплава.

Технологию создания стоек кузова подсмотрели у конкурентов из Ингольштадта: сначала металл разогревают до 950 градусов, а затем загоняют его под пресс, где он охлаждается.

Своевременно проявленная небезызвестная немецкая педантичность в плане подгонки композитов привела к ошеломительным результатам для «калужанина» во время краш−теста.

Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же Логана он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона. Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: «коробка» лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии.

Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

новый Volkswagen Polo и Toyota Corolla — Авторевю

Организация Latin NCAP, проводящая независимые испытания безопасности автомобилей для рынков Латинской Америки и Карибского бассейна, опубликовала результаты очередной серии краш-тестов. На этот раз героями испытаний стали седан Toyota Corolla и хэтчбек Volkswagen Polo. Подбор любопытен. Новый Polo бразильского производства только-только выходит на рынок, и это его первый независимый краш-тест, ведь хэтчбек испанского производства еще не проходил испытания по программе Euro NCAP.

А вот Corolla уже ветеран: нынешний седан выпускается с 2013 года, прошлым летом пережил серьезное омоложение, а в следующем году передаст эстафету новой модели на модульной платформе TNGA.

Результаты тестов обеих моделей оказались очень близки. Причем в случае с Короллой дотошные специалисты Latin NCAP испытали машины как бразильского, так и американского производства: в Латинской Америке продаются и те и другие. Но существенных различий обнаружено не было. И Volkswagen, и Toyota набрали по пять звезд за безопасность взрослых и малолетних пассажиров, благополучно прошли тест на эффективность системы динамической стабилизации, заслужили одобрение Latin NCAP за заботу о безопасности пешеходов и бонусную оценку Advanced за дополнительные системы безопасности.

Любопытно, что Volkswagen Polo с четырьмя подушками безопасности (боковые защищают как грудные клетки, так и головы передних седоков) показал даже чуть лучшие результаты, чем Toyota Corolla с семью подушками. Оценка за защиту водителя и переднего пассажира — 32,13 балла из 39 возможных. Повышены нагрузки на грудь и правую голень водителя, а также левую голень пассажира. При боковом краш-тесте и ударе о столб грудь защищена хорошо, а голова и бедра — отлично. Защита детей — пятизвездочные 43 балла из 49.

В Королле передние седоки подвержены чуть большей опасности, чем в Polo: общая оценка — 29,6 балла. Грудь и левая голень водителя защищены на троечку, слегка повышены нагрузки на грудь пассажира. Однако при простом боковом краш-тесте защита идеальна, при ударе о столб — полный паритет с Фольксвагеном. А малолетние пассажиры защищены даже лучше: оценка Latin NCAP — 44,88 балла.

Впрочем, Toyota Corolla лишь подтвердила свой высокий рейтинг: дорестайлинговый седан заработал в 2013 году пять звезд в европейской программе Euro NCAP, а машина 2017 модельного года показала близкий к абсолюту результат в краш-тестах американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

volkswagen polo — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2010

Снаряженная масса (кг): 1084

VIN: XW8ZZZ61ZBG001327

Седан калужской сборки отлично защищает водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе. Подушки и ремни работают слаженно, кузов прочен (дверной проем сократился лишь на два миллиметра), а руль во время удара отдалился от «водителя» на 52 мм. Нагрузки на голову, шею, и бедра много ниже заведомо безопасных значений. Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя. Один балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. В итоге четырехдверный Volkswagen Polo, испытанный Авторевю, набрал 14,3 балла из 16 возможных — лишь на полбалла меньше, чем европейский хэтчбек с преднатяжителями ремней (14,8 балла).

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности есть
Подушка безопасности водителя есть
Подушка безопасности пассажира есть
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

Видео Volkswagen Polo Sedan 2020 тест-драйв и обзоры в новом кузове на youtube

Видео тест-драйв нового Фольксваген Поло седан 2020 на канале Clickoncar

Александр Михельсон знакомится с Volkswagen Polo Sedan

Видео тест Фольксваген Поло седан 2019 в новом кузове от портала «За рулем»

Обзор новой модели Фольксваген Поло седан на канале MegaRetr

Видео тест Поло седан от канала «АвтоПлюс»

Поло Седан тест-драйв видео со Сергеем Стиллавиным

Краш-тест видео Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan crash-test video)

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

Краш тест поло седан авторевю. Результаты краш-теста автомобиля фольксваген поло седан. Детские удерживающие устройства

Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч , второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч , а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч . Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом. Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухом покрыти и и 40,8 м на мокром , уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др. Все из них машина успешно прошла.

Краш тест фольксваг ен поло седан видео


Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем. Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем. За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены синим). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел. А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали. А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость. Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать. Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм). Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное. Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.

Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.

Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней. Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов. А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели. Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов. Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста. А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

На чтение 6 мин.

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий. Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:


Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона. Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: « » лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.

Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.

Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.

Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.

Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.

Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.

По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.

Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.

На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.

Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.

По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.

Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.

Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.

Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л.с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1. 2 TSI 90 л.с. и DSG.

Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведёт свою родословную начиная с 1976 года, а это немалый срок. Звёздный час пробил для «Фольксваген Поло» в 2010 году — марка авто была признана лучшей в мире, автомобилю также присвоено почётное звание лучшего на европейском континенте. Какова же его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975–2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова. Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1. 4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.

ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новый VW Polo сошёл с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современнее. Его размеры, в длину и ширину, увеличились, но высота автомобиля уменьшилась. В ряду модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хетчбэк, претендующий на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широка. В ней есть атмосферные и турбированные бензиновые движки, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объёмы — от 1 до 1.6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод производил автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1.2 л (от 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбированный 1.2 л TSI (105 лошадей). Авто оснащались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения, его производство было налажено в Индии и Южной Африке, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Были внесены такие усовершенствования в рулевое управление — вместо гидроусилителя использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины начали комплектоваться усовершенствованными мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, каких-то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В таком направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6 поколения «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора нужно искать в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар Передние сидения «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности На задних сидениях Polo V рослые люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии. Там он имеет другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объём багажника также стал больше, а вот дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л. с.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии пока используются те же, что и в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавилось много новых помощников:

  • автоматический парковщик;
  • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система, распознающая «слепые зоны».

Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo разработано заново, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способна менять свой внешний вид

Поставки нового хетчбэка в Россию не планируются. К сожалению, дата перехода Калужского завода на выпуск шестого поколения Polo седан также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдёт в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018

Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе

Видео: краш-тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год

Безопасность поло фольксваген: подушки, ремень, краш тест

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами.

А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий.

Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру.

В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании.

Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.

Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:

  1. Лобовое столкновение на скорости 64 км/ч в препятствие, которое поддается деформации. Тест рассчитывается так, чтобы при ударе пятно контакта составляло не более 40% ширины авто.
  2. Боковое столкновение с препятствием под углом 90 градусов на скорости 50 км/ч. После чего в машину врезается тяжелая телега, играющая роль второго автомобиля.
  3. Боковое столкновение с металлическим столбом на скорости в 29 км/ч.
  4. Воздействие автомобиля на ноги и голову пешехода, перебегающего дорогу на скорости 40 км/ч.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Сравнение автомобилей Лада Веста и Фольксваген Поло седан

Оценки EuroNCAP Поло седан

Одной из самых высоких оценок по окончании исследований EuroNCAP удостоился наш калужский седан Фольксваген Поло. Проведенные опыты показали, что наш «калужанин» ничуть не хуже европейского хэтчбэка. 14,3 балла из максимальных 16 − это превосходный результат, гарантирующий качественную защиту водителя и переднего пассажира.

Прежде всего, такой коэффициент был достигнут благодаря качественным материалам.

Уж на чем немцы не стали экономить, так это на несущих конструкциях кузова: верхние лонжероны, усилители порогов, моторный щит и балка на переднем бампере изготовлены из надежного стального сплава.

Технологию создания стоек кузова подсмотрели у конкурентов из Ингольштадта: сначала металл разогревают до 950 градусов, а затем загоняют его под пресс, где он охлаждается.

Своевременно проявленная небезызвестная немецкая педантичность в плане подгонки композитов привела к ошеломительным результатам для «калужанина» во время краш−теста.

Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же Логана он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона.

Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура.

Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Оценка автомобиля Фольксваген Поло седан с пробегом

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: «коробка» лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Сравнение автомобилей Фольксваген Поло седан и Хендай Солярис

Источник: https://poloavto.ru/obzory/krash-test-polo-sedan.html

Краш тест Volkswagen Polo 2009 года

07.09.2009 14:02 Администратор

Результаты тестов Euro NCAP по Volkswagen Polo модельного ряда 2009 года.

Volkswagen Polo crash test

Рейтинг безопасности Euro NCAP

Взрослые Дети Пешеходы Оборудование
32 (90%) 42 (86%) 15 (41%) 5 (71%)

Результаты краш теста

Взрослые

водитель пассажир боковой ударавтомобиль боковой ударстолб задний удар
15 8 6. 8 2.6
Результат: 32 балла

Дети

Ребенок 18 месяцев Ребенок 3 года
Модель кресла Bobsy G0 Plus ISOFIX Bobsy G1 ISOFIX top tether
Группа 0, 0+ 1
Направление назад вперед
Крепление IISOFIX anchorages and support frame ISOFIX anchorages and top tether
Результат 42 балла

Пешеходы

голова 8.5
таз 2.4
ноги 4
Результат: 22 баллов

Оснащение

  • передние ремни безопасности с преднатяжителями
  • ограничители нагрузок для передних ремней
  • подушки безопасности водителя и пассажира
  • боковые подушки безопасности для защиты тела и головы

Тестируемая комплектация

  • VW Polo 1. 2 Trendline, левый руль
  • дата выпуска — 2009 год
  • вес — 1035 кг

Взрослые

Пассажирская часть салона не деформировалась, и за защиту переднего пассажира Polo получает максимальное количество баллов. Однако рулевая колонка оказалась слишком жесткой, представляя опасность для груди, коленей и бедер водителя. При боковом ударе автомобилем, автомобиль потерял очки за защиту груди. Предельная защита была предоставлена в тесте на боковой удар в столб, и хлыстовом ударе.

Защита ребенка

Исходя из показаний манекена для динамических испытаний, Polo набрал максимум баллов за защиту младенцев. Подушка безопасности пассажира может быть отключена, для размещения детского сидения, но информация о статусе подушки безопасности не является достаточно явной.

Защита пешеходов

Бампер предоставил достаточно хорошую защиту ног пешеходов, однако жесткие структуры по бокам были оценены как неудволетворительные. Передний край капота предлагает слабую защиту. Капот дает хорошую защиту в центре, куда может удариться голова ребенка, но в остальных секторах защита оценена как предельная и плохая, например в районах, где могут удариться головой взрослые.

Оборудование

Система напоминания о непрестегнутых ремнях безопасности включена во все комплектации. Системы электронной стабилизации управления предлагаются на некоторых комплектациях.

Видео

Источник: Авто Релиз.ру.

При копирвании информации гиперссылка на сайт AutoRelease.ru обязательна.

Источник: http://autorelease.ru/crash-tests/59-hatchback/867-krash-test-volkswagen-polo-2009-goda.html

Краш тест Фольксваген Поло седан

Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч, второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч, а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч. Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом.

Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухом покрытии и 40,8 м на мокром, уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др.

Все из них машина успешно прошла.

Краш тест фольксваген поло седан видео

Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами  EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

А как вы оцените безопасность этого автомобиля, по результатам краш теста?

Источник: http://avtgid.ru/krash-test-folksvagen-polo-sedan.html

Краш тест Volkswagen Polo Седан

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

— Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

— Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем.

Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем.

За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

— У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140—300 МПа, детали окрашены синим).

Высокопрочная сталь (300—1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел.

А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали.

А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.

Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать.

Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм).

Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное.

Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц.

И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

  • Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.
  • Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью
  • Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.
  • Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки.

Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней.

Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов.

А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая».

Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели.

Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов.

Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста.

А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

Источник: https://AutoDrom.su/krash-test-volkswagen-polo-sedan.html

Краш-тест Volkswagen Polo

Модельный год: 1994 Год проведения теста: 1998 Общий рейтинг   Защита пешеходов   Volkswagen Polo 1. 0     VW Polo стал одним из двух лидеров этих испытаний. Силовая структура кузова сработала на совесть. Жесткая «клетка» сохранила дстаточно жизненного пространства, а водительская дверь после лобового удара открылась, хотя и с усилием.     При лобовом ударе наибольшие опасения вызывает опасность травм ног водителя. Колени, хотя и уперлись в мягкую пенополиуретановую панель, испытывали значительные нагрузки. А деформация пола, которая влияет на степень защиты ступней, была слишком велика. При боковом ударе эксперты сочли опасными нагрузки на грудную клетку манекена.
    ЛОБОВОЙ УДАР :: Пассажирский салон подвергся незначительной деформации. Рулевая колонка сместилась на небольшое расстояние – 71 мм назад и 87 мм вверх. Дверной проем и торпедо получили небольшие повреждения. Чтобы открыть водительскую дверь, пришлось приложить некоторые усилия, но дело обошлось без специальных инструментов. С пассажирской дверью никаких проблем не возникло. Ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. Согласно показаниям датчиков манекена, автомобиль обеспечивает хорошую защиту головы, но баллы были сняты за смещение рулевого колеса. Подушка безопасности обеспечила хорошую защиту головы и шеи. Высокая нагрузка на грудь манекена водителя показала, что ремни безопасности едва справляются со своей функцией. Учитывая, что торпедо подверглось лишь незначительной деформации, не было необходимости снимать баллы за возможность травмы водителей различных типов телосложения или в различных положениях водительского сидения. Левое колено манекена водителя ударилось о регулятор рулевой колонки, а правое колено – о панель торпедо справа от рулевой колонки, отчего на ней образовалась вмятина. Хотя правому колену не угрожают никакие твердые элементы конструкции, на него приходится чрезмерный уровень нагрузки. В общем и целом защита коленей была признана приемлемой, так что эксперты не стали снижать оценку. Датчики манекена показали, что опасность угрожает правой голени водителя, а левая голень защищена лучше. Ниша для ног вмялась в салон, поэтому уровень безопасности ступней был признан низким. Автомобиль обеспечил хорошую защиту пассажирам. Ремни безопасности не создавали чрезмерной нагрузки на грудную клетку.     БОКОВОЙ УДАР :: Баллы были сняты за чрезмерную нагрузку, которую ремень безопасности оказывал на верхние ребра. Голове манекена водителя ничто не угрожало, таз и живот тоже были хорошо защищены.     БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель рекомендует детское кресло Bobsy 18, которое располагается лицом по ходу движения. Несмотря на то, что при лобовом ударе кресло сдвигается вперед на совсем незначительное расстояние, оно не может обеспечить неподвижность головы манекена ребенка. При боковом ударе кресло показало себя хуже – оно сместилось почти к центру салона. Однако боковые ограничители удержали голову манекена от рывка.     СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Удар головой пешехода-ребенка. Три из 6 зон возможного удара получили оценку выше среднего. Низкую оценку получил капот над бачком омывателя стекла, у крышки ремня привода распределительного механизма и опоры подвески. Защита бедер. Все три зоны возможного удара – замок капота, точка на линии с внутренним краем фар и выше линии центра фар – не уберегут пешехода от травм. Удар головой взрослого пешехода. Одна из трех зон возможного удара получила оценку выше среднего. Травмоопасны зоны на торпедо кузова перед лобовым стеклом и над петлей капота. Зона удара ног. Защита во всех трех точек возможного удара – в центре бампера, по линии проушины для буксировочного троса и на линии с внутренним краем фар — не выдерживает никакой критики.     СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Модель появилась в августе 1994 года. В стандартную комплектацию модели 1996 года входят преднатяжители ремней безопасности передних сидений и подушка безопасности водителя. По заказу покупателя может быть установлена подушка безопасности переднего пассажирского сидения и АБС.
Модельный год: 2000 Год проведения теста: 2000
  • Фронтальный краш-тест — 11 (69%) Боковые краш-тесты — 15 (83%) Общая оценка — 26 (76%)
  • Защита пешеходов — 13 (36%)
  • Общий рейтинг   Защита пешеходов  
Volkswagen Polo 1. 4 Снаряженная масса — 940 кг. Фейслифтинг проведен в октябре 1999 года.В стандартное оснащение входят надувные подушки для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга. Боковые надувные подушки предлагаются за доплату.
    Маленькому Фольксвагену прошлогодняя модернизация пошла на пользу: по сравнению с первой серией краш-тестов VW Polo заработал еще одну звезду. Кузов хорошо противостоит нагрузкам при фронтальном столкновении — водительская дверь после удара открывалась без проблем. Обе подушки и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями натяга сработали отлично. Но вертикальное перемещение баранки превысило безопасные нормы, а педаль тормоза существенно ушла назад. К тому же, колени водителя могут пострадать при контакте с жестким пластиком в нижней части передней панели.     Результаты бокового краш-теста, несмотря на удар головы манекена о неразбившееся (!) дверное стекло, тоже можно признать положительными.
Модельный год: 2002 Год проведения теста: 25.06.2002
  1. Фронтальный краш-тест — 12 (75%) Боковые краш-тесты — 16 (89%) Общая оценка — 28 (82%)
  2. Защита пешеходов — 6 (17%)
  3. Общий рейтинг   Защита пешеходов  
Volkswagen Polo 1.2     После первоначального испытания на лобовой удар производитель улучшил защиту голеностопа водителя. Далее приведены результаты, которые показала модифицированная модель. Кузов достаточно прочен, он лишь подвергся незначительной деформации при лобовом ударе. Система защиты от бокового удара сработала хорошо. Производитель решил провести повторный тест, чтобы показать преимущества подушки для защиты головы (типа «занавес»), которая устанавливается по заказу покупателя. Безопасность пассажиров-детей нельзя оценить однозначно. А вот тест на столкновение с пешеходов можно признать непройденным.     У нового Polo очень прочный кузов и удачно настроенные удерживающие системы (ремни и подушки). Если бы не смещенная назад на 134 мм педаль сцепления и не два балла пенализации за недостаточно безопасную для ног водителя переднюю панель, то Volkswagen мог бы набрать 31 балл. А если сюда добавить два балла за успешный «столбовой» тест, вне зачета проведенный по заказу фирмы VW (Polo оснащается «занавесками» за доплату), то малышу «светили» бы все пять звезд!
    ЛОБОВОЙ УДАР :: В стандартной комплектации Polo имеется подушка безопасности переднего пассажирского сидения. Нагрузка на грудь манекена пассажира меньше, чем на грудь манекена водителя. Для автомобиля класса «мини» это приемлемый результат. Изменения, внесенные в конструкцию ниши для ног после первого теста, помогли снизить ее травмоопасность. Хотя создатели автомобиля и приложили большие усилия, чтобы защитить колени водителя, результат не соответствует требованиям EuroNCAP. Вообще недостаток свободного пространства, который увеличивает риск травм, — общая проблема для всех автомобилей небольшого размера. Ремень безопасности среднего заднего сидения представляет собой простую поясную лямку, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.     БОКОВОЙ УДАР :: В этой части испытания автомобиль набрал максимальное количество очков. По заказу покупателя может быть установлена боковая подушка для защиты головы (занавес), и производитель оплатил повторный тест, чтобы показать ее в деле. Подушка действительно оправдала возложенные на нее ожидания. Но поскольку она не входит в стандартную комплектацию, этот результат не был засчитан.     БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: На центральную стойку нанесена пиктограмма, а на лобовое стекло – табличка с текстом. При этом отсутствует предупреждение об опасности установки детского кресла лицом против хода движения на переднем пассажирском сидении. Для ребенка 3 и 1,5 лет используется одно и то же кресло, устанавливаемое лицом по направлению движения. Головы манекенов детей были хорошо защищены при лобовом столкновении, но при испытании на боковой удар этого не скажешь. Безопасность пассажиров-детей на хорошем уровне, хотя следует отметить, что на шею манекена младшего ребенка пришлась высокая нагрузка.     СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Большое лобовое стекло обеспечило некоторый эффект амортизации при столкновении с пешеходом, но в остальном этот тест был признан непройденным.     СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Последняя модель Polo вышла в ноябре 2001 года. В стандартную комплектацию модели 2002 года входят двойные передние подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, 2-точечная лямка среднего заднего сидения и крепления ISOFIX.

Источник: http://www.carpedia.ru/crush/34680/

Снятие подушки безопасности Volkswagen Lupo. КРАШ ТЕСТ ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО, VW Polo Sedan crash test 4 star safety rating

Надежный блокиратор педалей ‘Стальной Пес’ Защита автомобиля от угона самым простым и надежным способом. Заблокируй педаль тормоза или сцепления и будь спокоен за свой автомобиль!

Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Volkswagen Lupo

Данчик

Эх, а у меня наоборот было… Сначала Вы подобрали, а через 120 км умер привод коробки. Это не антиреклама — ClinliCar оперативно отработал и предложил решить вопрос с заменой у дилера. Сам решил вопрос. НО, уже почти год прошел и по машине нет никаких замечаний. Езжу и радуюсь каждый день. Спасибо, ClinliCar! 🙂

Эдгар

то что ты туда залил это нигрол. тад такого цвета не бывает… тад янтарного цвета густой. тебе по ходу отработку пихнули или хреновый нигрол в упаковке тад!!

  • Рива
  • Всё приходит с опытом
  • Ганс

Opel-parts.com TRW 800 с копейками гр.

Ramond

Привет! Когда снял маховик то прокомментировал.?

  1. Цвид Некита
  2. самый экстрим дорога Запорожье — Донецк, на мерседесе в класса низ били когда в колею попадали, впечатлений действително масса, на ремонт дорог все забили, в Запорожье тоже тихий ужас пару мест есть и все остальное катастрофа, в Донецке асфальт новый есть если с центральной улицы никуда не сворачивать) (ездил прошлым летом)
  3. Оби
  4. На шевроле круз 1.8 Акпп, есть проблема на длительной остановке в положении ‘D ‘ подергивание и обороты плавать начинают, в положении ‘N’ когда переключаешь уходят
  5. Батырхан
  6. Сколько л/с на двигателе.
  7. Гизерский Арт

Нуууу так и не ясно мне,если не правильно поставить диск то…

?? Так как у меня проблема,пропало у меня сцепления и какой-то скрежет очень сильный появился,снял коробку,рассыпался выжимной,корзина подгорела,диск на замену,заменил сцепления комплектом (диск поставил не правильно) собрал,и у меня все то же самое осталось…

снял снова,нигде никаких потертостей нету,не пойму почему что-то сильно сккрежет,вот и думаю куда копать,смотреть коробку или же это все из за диска,3й раз снимать коробку не буду,ибо французский автопром очень сложно для меня.

  • Голанский Бич
  • ‘Поднимаем ручник резким движением вверх»))) я так своему бывшему инструктору трос порвал))
  • Катарина
  • А может трясти только на горячем моторе? На солярисе
  • Кат

Шланг должен быть в красной оплётке (для тормозухи состав резины другой) а у тебя судя по цвету оплётки стоял обычный топливный шланг. Результат на лицо.

  1. Солапахо Георгий
  2. ЗА 3В ПАССАТ ПОЯСНИ.
  3. Rani
  4. У меня автомат,что делать)))
  5. Bonni

Почему Не показано,Как правильно демонтировать?!..НА УСКОРЕНИИ СМОТРЕТЬ ВООБЩЕ НЕ ПРИКОЛЬНО!!

  • Авда
  • когда при езде збрасываешь газ и дёргает резко автомобиль в чём может быть проблема?
  • Саяна
  • зажигалкой подсветить надо было.
  • Дир

Поршеньки и направляйки смазываются спец смазкой тогда и корозии не будет и эту операцию каждые 2 года делают и меняют резинки у направляек.как то так.Ну и жидкость каждые 2 года под замену.Но всего этого никто не делает,вот из за ржавчины и все проблемы с клининьем тормозов…Это тем кого разводят горе мастера…

Оставить комментарий

Источник: https://officially-official.ru/volkswagen/lupo/podushku_bezopasnosti/krash_test_fol_ksvagen_polo_vw_polo_sedan_crash_te/

ADAC: Отличники EuroNCAP не держат удар

Краш-тест ADAC имитировал лобовое столкновениеКраш-тест ADAC имитировал лобовое столкновение

К скандальному выводу пришли специалисты немецкого автоклуба ADAC, организовав краш-тест самых современных автомобилей-одноклассников — Peugeot 308 и Ford Fiesta. На испытаниях по пассивной безопасности по методике EuroNCAP эти модели заработали высшие оценки, но оказалось, что в реальном ДТП «пятерочные» оценки слабо помогли их пассажирам.

При фронтальном ударе EuroNCAP автомобиль на скорости 64 км/ч направляется в деформируемый стационарный барьер. Причем, не «в лоб», а с 40-процентным перекрытием. Методика сертификации модели для продажи на европейских рынках либеральнее: по ней автомобиль проходит краш-тест на меньшей скорости — 56 км/ч.

«Желтые ангелы» (устоявшееся название ADAC) воспроизвели реальную ситуацию лобового столкновения, где скорость не одного, а каждого из автомобилей равнялась 56 км/ч. То есть суммарная скорость в момент удара составила 112 км/ч. В результате датчики манекенов зафиксировали серьезные травмы, а повреждения машин были сильнее, чем в «евронкаповских» краш-тестах.

Повреждения у Peugeot 308 и Ford Fiesta оказались серьезнее, чем в испытаниях EuroNCAPПовреждения у Peugeot 308 и Ford Fiesta оказались серьезнее, чем в испытаниях EuroNCAP

Казалось бы, удивляться нечему. Тем более, что подобные испытания проводятся регулярно, и результаты удара на огромной суммарной скорости легко предсказать.

Но автокомпании бьют таким образом машины одной марки и, чаще всего, заведомо разных «весовых категорий». Так они стараются минимизировать последствия лобового столкновения, например, внедорожника и микролитражки.

Повторимся, лишь в пределах собственного модельного ряда.

В случае, смоделированном ADAC, силовые элементы кузовов у автомобилей от разных автопроизводителей спроектированы на разных уровнях.

То есть, зоны, рассчитанные для активной деформации, оказались не затронуты энергией удара! Поэтому контакт оказался настолько сильным, что повредил конструкцию «клетки безопасности».

А риск травм седоков оказался намного выше, чем при испытаниях в лабораторных условиях.

Реклама и безопасность

Чтобы обосновать другую претензию к автопроизводителям, придется вспомнить нашумевшую аварию в Москве на Ленинском проспекте с участием Citroen C3 и лукойловского Mercedes-Benz S-класса.

Выяснилось, что после удара ремни безопасности Citroen вытянулись на 37 см. В результате водитель и пассажир ударились головами об руль и панель приборов.

Возможно, если не было бы такого растяжения, водитель и пассажир получили бы сильные травмы грудной клетки, но остались в живых.

Но более жесткая работа механизма инерционных ремней, по оценкам экспертов, ухудшила бы рейтинг Citroen в испытаниях EuroNCAP! Дело в том, что баллы в этих краш-тестах выставляются по сложной методике. В частности, существует важная оценка защиты грудной клетки пассажиров.

Для того чтобы получить максимальный балл в этой категории, ремни в автомобиле должны обладать некой податливостью. Видимо, именно так они и были настроены. Но с учетом тех самых лабораторных 64 км/ч.

А суммарная скорость Citroen и Mercedes равнялась 80–90 км/ч, и ремни сработали неправильно.

Заведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек убежден, что нужно сделать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей одинаковымиЗаведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек убежден, что нужно сделать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей одинаковыми

EuroNCAP не виноват?

— Серьезных усложнений системы оценок безопасности автомобилей ожидать не стоит, — считает заведующий отделом техники журнала «За рулем» Максим Сачков.  — Сама методика EuroNCAP взялась не с потолка, и она основана на реальной статистике подобных ДТП, — рассказывает эксперт.

По его словам, европейские краш-тесты выдают усредненный показатель надежности. «Peugeot 308 и Ford Fiesta — это частный случай, все зависит от конструкции автомобиля. Были бы другие машины — были бы другие результаты».

В будущем автопроизводители станут улучшать надежность машин, но главный акцент стоит на электронных системах предупреждения ДТП. «Сама методика шлифуется, но по сути остается прежней, потому что дорожная ситуация не сильно меняется», — заключил Сачков.

Впрочем, в ADAC считают, что автокомпании должны стандартизировать схему силовых конструкций кузова. Такая унификация серьезно улучшит безопасность. Еще одним решением могла бы стать более жесткая методика оценки. В Европе идут разговоры об увеличении скоростей для краш-тестов, но пока это — лишь на уровне слухов. Слишком велика цена вопроса для автокомпаний.

Электроника поможет

Возможно, будущее за сложными комплексными системами безопасности наподобие мерседесовской PreSafe. Так электроника, поняв, что удар неизбежен, оценивает скорость машины и подготавливает ее к столкновению, «стравливая» пассажирские ремни и рассчитывая необходимую величину раскрытия подушек безопасности.

И вновь проблема в том, что эти системы дорогие и входят в список оборудования лишь представительских автомобилей. Подстегнуть автопроизводителей могут лишь более жесткие законодательые нормы. Или недостаток «звездочек» у их модели по существенно обновленной методике EuroNCAP.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/263555-adac_otlichniki_euroncap_ne_derzhat_udar/

Горит контрольная лампа подушек безопасности, ошибка Пиропатрон подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу

Описание неисправности

Горит контрольная лампа подушки безопасности — ‘Пиропатрон подушки безопасности/натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу’.

Техническое обоснование

Возможны различные причины.

Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса

Если возникает ошибка Пиропатрон подушки безопасности/натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу (даже спорадически!), то эту ошибку не удалять!

Также учитывать, что окончание Ведомого поиска неисправностей приводит к стиранию ошибок в памяти неисправностей.

Зарегистрированные в блоке управления подушки безопасности ошибки НЕ являются мнимыми ошибками!

 

Если очистить память неисправностей, предварительно не выявив причину ошибок и не устранив её, то подушка безопасности/натяжитель ремня безопасности может сработать!

Если ошибка имеется, то действовать следующим образом:

1. С помощью диагностического тестера войти в соответствующий блок измеряемых величин.
2. Сначала считать блок измеряемых величин, чтобы установить, присутствует ли в настоящий момент ошибка. Если это не так, попытаться воспроизвести ошибку. Этого можно добиться, например, покачиванием сиденья, модуля подушки безопасности или созданием нагрузки на сиденье и спинку, а также изменением положения (функция Easy Entry и регулировка сиденья).
3. Если таким образом не удалось обнаружить причину ошибки, проверить жгут проводов на предмет повреждений. При этом обратить внимание на натёртости в области регулировки положения сиденья и там, где проводка проложена вблизи кромок.
4. Вернуть автомобиль в предписанное правилами состояние, прежде чем передать его клиенту.

Вернуться к списку TPI

Решение технических проблем

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник: https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-946502_4.html

Volkswagen Polo | Условия срабатывания подушек безопасности | Фольксваген Поло

  • Фронтальные подушки безопасности срабатывают при нижеприведенных условиях.
  • – Сила лобового удара автомобиля превышает заданную величину.
  • – Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.
  • – Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.
  • – Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.
  • – Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.
  • – Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.
  • Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не сработать, перечислены ниже.

– Столкновение с деревом или столбом.

Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Далее перечислены условия, при которых фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают.

– Удар автомобиля сзади.

– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.

– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки срабатывают, если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.

Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не сработать, приведены ниже.

– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.

– Удар автомобиля сзади.

– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Источник: http://automn.ru/vw-polo-01/volkswagen-38148-10.m_id-5054.m_id2-5056.html

: Volkswagen Passat 2019 года выпуска с треском провалился во время краш-тестов в Китае

Сколько существует версий Volkswagen Passat?

Это шокирует, когда Volkswagen так неудачно провалился в краш-тесте. Конечно, VW не совсем устойчивы к авариям, но от немецкого автомобиля со значком Volkswagen на нем можно ожидать большего.

Но вот в чем дело. Не все Volkswagen Passat созданы равными, потому что седан — одна из немногих моделей, предлагаемых в двух вариантах во всем мире.

NMS Passat, представленный в январе 2011 года, в настоящее время предлагается на некоторых из крупнейших мировых рынков, включая Северную Америку, Южную Корею, Ближний Восток и, конечно же, Китай. Затем есть европейский Passat, который основан на расширенной версии модульной платформы MQB VW.

Эта версия предлагается только в Европе, по крайней мере, до прошлого года, когда Passat на китайском рынке начал использовать платформу MQB, как и Passat B8 в Европе.Не расстраивайтесь, если вас все это смущает; ты не единственный.

В любом случае у европейского Passat B8 и нового китайского Passat много общего, но они остаются совершенно разными моделями. Китайский рынок 2019MY Passat производится в Китае компанией SAIC Volkswagen, автомобильным партнером немецкого автопроизводителя в этой стране. Отсюда вы можете понять, почему Passat на китайском рынке так ужасно провалился в краш-тесте .

Неудачный тест — продукт плохого качества?

Судя по всему, это логичная оценка.Неудачный краш-тест отражает множество вещей, одна из которых — качество сборки автомобиля. Поскольку для китайского рынка Passat производится на другом объекте другой компанией, существуют явные различия в том, как работает процесс сборки, по сравнению, скажем, с моделями Passat, которые производятся на заводе VW в Теннесси здесь, в США,

В зависимости от рынка принимаются во внимание различные соображения, поэтому, хотя эти модели имеют одну и ту же паспортную табличку и в основном одинаковый дизайн, детали, расположенные под ними, отличаются.

Возможно, что Passat на китайском рынке не так хорошо построен, как версии Passat на других рынках. Вы можете сказать, насколько разрушенной оказалась тестовая модель после прохождения краш-теста. Испытание на лобовой удар привело к серьезным повреждениям, которые распространились за входную дверь седана. Не лучше Passat показал себя в боковом краш-тесте, краш-тесте на крыше и краш-тесте капота .

Вызывает тревогу то, что выставка автомобилей настолько плохо проходит краш-тест, тем более что это Volkswagen, компания, известная производством высококачественных моделей.Но доказательство есть на видео; Volkswagen Passat для китайского рынка, который строит SAIC Volkswagen, похоже, не выдержит реальных аварий. Чтобы эти автомобили стали более безопасными на дорогах, нужно многое улучшить, как и для покупателя, и для Volkswagen.

Volkswagen Polo 2018 получил максимальную оценку 5 звезд в краш-тесте NCAP

Volkswagen Polo

2017 года

Немецкий автопроизводитель Volkswagen представил шестое поколение седана Polo в июле этого года. Модель уже прошла испытания на безопасность глобальной программой оценки новых автомобилей Latin New Car Assessment Program (Euro NCAP).

Краш-тест Volkswagen Polo 2018, Latin NCAP

Polo 2018 показал отличные результаты, получив максимальные пять звезд в краш-тестах. Небольшой автомобиль предлагает пятизвездочную защиту для взрослых пассажиров и пять звезд для защиты пассажиров-детей. Модель оценивалась в ходе испытаний на лобовой, боковой и боковой удар о столб для всего модельного ряда.

Прокрутите вниз, чтобы посмотреть видео

Polo, продаваемый на рынках Латинской Америки, оснащен четырьмя подушками безопасности, а также другими системами ABS, EBD и ESC. В отчете также подтверждается устойчивость корпуса хэтчбека во время боковых и лобовых ударов, а также хвалят производительность системы ESC.

На рынке Южной Америки новый Polo продается с рядом двигателей, включая 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 л.с., 1,6-литровый бензиновый двигатель 117 л. с. и 1,0-литровый турбобензиновый двигатель на 128 л.с.Первые два двигателя соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а более крупный двигатель — с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В своем последнем воплощении Polo получил угловатые фары со встроенными дневными ходовыми огнями, а новая решетка радиатора получила хромированные элементы. Капот получил складки, передний бампер также был изменен. Новым дополнением стала заметная плечевая линия, начинающаяся от переднего крыла, проходящая через дверные ручки и закрывающая заднюю часть автомобиля. Хэтчбек также получил угловой задний фонарь.Пакет экстерьера завершают шикарные легкосплавные диски с алмазной огранкой.

Запуск Volkswagen Polo в Индии в 2017 году

Volkswagen India еще не принял решения о доставке нового Polo в Индию. Новый Polo основан на модульной платформе MQB A0, и запуск его здесь приведет к значительному увеличению цены по сравнению с текущей моделью. Сообщения предполагают, что Volkswagen Group планирует производить платформу MQB на местном уровне в Индии. Если предложение получит зеленый свет, запуск новой Polo в Индии можно ожидать до 2020 года.

Сделано в Индии Volkswagen Vento получил 5 звезд в Latin NCAP [Видео]

Volkswagen Vento, произведенный в Индии, прошел испытания на безопасность в Latin NCAP, и автомобиль получил 5 звезд.

Поймайте все последние видео, подпишитесь на

Результаты краш-тестов NCAP всегда высоко ценились на мировых рынках, но с прошлого года даже индийский рынок начал очень серьезно относиться к этим тестам.Многие популярные хэтчбеки были протестированы в прошлом году, и многие из их недостатков в безопасности были выявлены публике. Теперь Latin NCAP протестировал сделанный в Индии Volkswagen Vento, и седан C-сегмента получил 5-звездочный рейтинг, что является невероятным.

Модель, которая была протестирована, поставлялась с двумя передними подушками безопасности и АБС, но это была модель с левым рулем, поскольку она была экспортной. Автомобиль получил 5 звезд за защиту взрослых и 3 звезды за защиту детей. Vento получил 14 баллов среди взрослых пассажиров.73 из 17, а для пассажиров с детьми ему удалось набрать 34,16 из 49 баллов. По общему тесту на целостность кузова Vento получил сертификат «Стабильность».

Volkswagen получил много критики за последние несколько месяцев после скандала с дизельными воротами, и, несомненно, автопроизводителю потребуется много времени и усилий, чтобы вернуть себе уважение на рынке. Между тем, даже в Индии этот вопрос серьезно расследуется, и ARAI ожидает, что Volkswagen представит надлежащий ответ к концу этого месяца.

Volkswagen Vento предлагается с тремя вариантами двигателей. 1,6-литровый бензиновый двигатель предлагается в комплектациях Trendline, Comfortline и Highline, а также предлагается 1,2-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом, который поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Седан также получает 1,5-литровую масляную горелку, которая предлагается как с механической коробкой передач, так и с коробкой передач DSG. Vento конкурирует с такими, как Honda City, Maruti Ciaz, Skoda Rapid, Renault Scala и Nissan Sunny.

Автомобиль был оснащен двойными передними подушками безопасности, АБС, ISOFIX и преднатяжителями ремней безопасности.

Краш-тест volkswagen polo sedan.Тест судара Volkswagen Polo Sedan сигурность Volkswagen Polo Sedan ocjena

Новая версия компактного хэтчбека Pola объявляется у классическом Фольксвагене. Unatoč činjenici da, sve u svemu, sve promjene u izgledu novog «Pola» ne povlače čak niti restyling, u stvari, automotive se promijenio prilično ozbiljno i sada se bez potezanja može nazvati „mali Golf“. Такоđер смо так себе трудили возити Volkswagen Polo 2014. год и пройенити све промжене.

Nadograditi automobil u Volkswagen stilu tako da nitko ništa ne primjećuje… Svijetlo plava testna autombilica nas je čekala upravo na aerodromu u Münchenu — ova boja postala je zaštitni znak restavrirane verzije и opreme Fresh koja će se kupcima ponuditi tek u prvoj godini prodaje, Automobil ove.

Prema Volkswagenu, новый Polo je poput malog VW Golfa, не само у smislu dizajna, već i u smislu tehnologije, udobnosti and sigurnosti. Naravno, takvo je pozicioniranje utjecalo i na cijenu. Нет у нашей земли новые Поло запчастей с истом cijenom kao и prije restylinga.

За Volkswagen je tradicija presudna. Nijemci nikada nisu dopuštali drastična ažuriranja dizajna i eksperimente. Nove generacije svih modela pažljivo su provjerene tako da se niti jedan konzervativni klijent ni u kojem slučaju ne skrene s tvrtke.

Ne uzalud, ne uzalud, dizajneri su dodali novu svijetlu boju u «Polo» gamu — to je razlog zašto će kupci moći prepoznati da pred sobom imaju restilirani automotive, a ne prethodni. Напокон, промйене морате потражити готово помочу повечала.Da, geometrija prednje i stražnje optike se dosta promijenila, da, pojavili su se novi kotači, ali LED elementi u optici postali su glavni «trik». Međutim, automobili s takvim svjetlima počet će se u prodaji nešto kasnije, ali za sada obični halogeni sjaje od tamo.

Budućim vlasnicima noviteta savjetujemo da pobliže razgledaju novu boju, jer u suprotnom nitko neće primijetiti da su kupili restavrirani Polo. Međutim, konzervativizam Volkswagenovog dizajna više ne iznenađuje: Nijemci bolje znaju što cijene njihovi kupci.

У дизайна псевдо-внедорожник-Volkswagen CrossPolo нема открыта. I ovdje ima svoju korporativnu boju, koja je zamijenila svijetlu narančastu. Kao i obično, «terenski» automotive odlikuju se krovnim nosačima, obodnim letvicama i Elegantnim kotačima od sedamnaest inča. Джедан минус — купить зимске гуме на таквим котачима нече бити лако.

to se tiče «civilne» verzije Pola, onda će u украинские биты доступны с 15-дюймовым котачим. Morat će se naručiti još jedan сантиметр, все uopće nema 17-inčnih.Usput, nisu uštedjeli na zalihama „gume“ u redovnim i Cross hatchbackima: u prvom slučaju koriste se Dunlop gume, a u другом Goodyear. Али CrossPolo, наравно, я и больше котаче.

Umireni VW polo posvećen je VW Golfu na sve načine. Zanimljivo je za one kupce koji ne žele automotive veličine Golfa, ali su spremni platiti za blisku or slečnu opremu. Stoga je novi hatchback используется другим инструментом на участке, управляемым и другим лифтом.

Za testove su nam dali automotive sa laganim uređenjem interijera, koji izgleda vrlo atraktivno.У пракси смо веч установлены да е лагана пластика тактильна и ние тако добра као што изгледа, а карта врата остается дожам да е мало лепшав и ефтин. Али на овомэ сэ тврднье о неуверенности новог VW Pola završavaju: u svim ostalim osjetilima, on se razvio.

За почтой, Polo se sada prodaje s točno istim upravljačem kao i Golf. Воланы су идентичности и по изучению и по функциональности. Napredak je u multimedijskim sustavima. На фотографии видите горную версию с навигационным софтвером и 6,5-инчним заслоном.Постой иначица и едность с домашним инчним заслоном и без навигационного программного обеспечения: налази се и у различим верзияма VW Golf и SEAT Leon. Lakirana siva plastika uokvirena uređajem za radio i klimu izgleda vrlo dobro: premaz je ugodan i izdržljiv.

Armaturna ploča je takoer «pumpana» i opet prema VW Golfu: opcijski je dostupan čak i monitor u Boji s 3D matricom. Описание, unutrašnjost novog «Pola» neprestano gura analogiju s «velikim bratom», automotive se podiže na razinu, kako u dizajnu, tako i u opremi.

Od ugodnih sitnica, odmah se primjećuje briga o putnicima, odnosno o njihovim stvarima: prostrani džepovi na vratima, duboki držači za čaše, sklopivi naslon za ruke s Ladicomés Postoji čak i podna rasvjeta, što stvara poseban komfor u večernjim satima. Stražnji putnici imaju vlastita svjetla.

Као и обычно с Фольксваген Автомобилима, Нисам, что требуется навигация на управление немирным хэтчбеком. Дискретный метод изучения эргономики и стандартизации. S jedne strane, dosadno je, jer putujući na jednom od automobila marke, možete pretpostaviti da ste prošli svi. S druge strane, u bilo kojem Volkswagen modelu počnete se osjećati kao kod kuće i više ne učite ništa novo.

U pogledu ukupnih dimenzija, novi VW Polo se ne razlikuje od prethodnog: 2 мм razlike u veličini nisu utjecale na ništa. Предня съедала су толико пространа да се овдье можно удобно smjestiti čak i ljudi visoki 190 cm.

Volan je поставлен довольно чистой и rijetko tko ne može odabrati optimnu konfiguraciju za sebe. Нет, proputovavši 100 км, ипак SMO otkrili jednu slabu točku — sjedalo, gotovo idealno на prvi Pogled, напорно. Možda je vrijedilo bolje to regirati, ali taj je nedostatak uočen već na putu do zračne luke.

Na stražnjoj sofi nema dovoljno prostora. Tamo će stati visoki putnik i neće se žaliti na muke, ali na dalekom putovanju radije će uzeti karte do rezerviranog vagona sjedala. Кольена уско подупиру лёжа, съезди равно, добро да главу не наслоните на строп. Što kažete, on je B klasa, a u Africi B klasa.

Prtljažnik u europskim verzijama VW Pola je malo obimniji, jer u njemu nema rezervnog kotača. Стога смо у тестном автомобилу пронашли подыгнут под, па чак и нишу пристойне величине испод пода. U našim će autombilima ovaj prostor zauzeti rezervnu gumu.

Dok se korejski prijedlozi iz ove klase fokusiraju na značajke (grijanje na upravljaču, sjedala s ventacijom itd.), Volkswagen pušta druge tehnologije za široku javnost: prilagodljivi movtojivi.

Najistaknutija inovacija za kupca bit će prilagodljivi tempomat i sustav za izbjegavanje sudara Front Assist. Potonji prati sve car ispred i, u slučaju nesigurnog pristupa, obavještava vozača zvučnim signalom, prigušuje papučicu gasa i pojačava kočnice.Prilagodljivi tempomat drži sigurnu udaljenost i po mogućnosti je u potpunosti zaustavio automotivebil. Sustav će nastaviti kretanje čim se vozilo ispred kreće naprijed. Sustav odlično funkcionira i omogućava vam opuštanje čak i na seoskim cestama.

Век основна опрэма рестираног VW Pola ima ESP sustav (za Volkswagen ga zovu ESC) и работает за движением автомобиля nakon bočnih udara, koji vozaçu pomažu u стабилизация автомобиля. Također u bazi podataka nalazi se set od četiri zračna jastuka: Par prednjih i par bočnih za vozača i suvozača.Opcionalno je dostupan i bočni stražnji zračni jastuk. Kao opcija, tu je i kamera za vožnju unazad, koja se prije nije nudila za Volkswagen Polo. Рэстизиранский хэтчбек «научио» контролирует притисак у гумамы и преподносит умор возаца.

Odmah po izdavanju hatchback-a, rečeno nam je da se ne bavimo previše dizel-motorima, jer ih nece biti u ukrajini. Наравно, до их ние престало пути ради забаве, али више см позорности посветили 1.2 TSI мотору од 90 коньских снага.Prije nego što podijelimo svoje dojmove, reći ćemo vam o rasponu motora.

Bazni VW Polo 2014 dobit će atmosfersku jedinicu s tri cilindra snage 75 KS. U suigračima ima samo «mehaniku» s pet brzina. Motor je dostupan samo u konfiguraciji Trandline.

Odmah slojedi 110-litarska turbo jedinica s kojom će biti opremljeni i Polo i CrossPolo. Za njega postoje dva mjenjača — šesterostupanjski ručni mjenjač i sedmostepeni DSG. Očekuje se da će se u Ukrajini prodati tek u studenom.Из учеников, 1.8 TSI, когда он появится у автомобиля Polo, он сам за VW Polo GTI modifikacije. Истовремено, 1.4 TDI дизельски моторные долазы у верзияма снаджа от 75 или 105 KS. Za ovo potonje dostupan je samo jedan okvir — mehanika s pet brzina. Ovi Motori više nisu novi, удовлетворительно загруженного Евро-4. Nijemci su smatrali nepraktičnim prilagoditi DSG za njih, dakle samo ručne kutije, samo za korporativne klijente.

Главная Оклада у Volkswagenu vrši se на 1.2 TSI с седмобрзинским «роботом» DSG-ом.Uvoznici očekuju najveći interes među Ukrajincima za 1.2 TSI 90 KS i DSG.

Nova TSI jedinica od 90 KS djeluje savršeno. To ne znači da je i više nego dovoljno — pretjerivanje bi trebalo biti oprezno. Али ако успейте с атмосферным 1,4, коди се користио у пре-стайлингу Polo, у сваком случаю, napreduje na licu — novi Polo ide dobro. У граду е комбинация овог мотора с петостепеним «механиком» такой у разини йер дуга полица закретног моментов не допущена пречесто мижение. Нет, na autocesti, pet brzina već nije dovoljno — pri 110 км / ч tahometar već pokazuje oko 3.000 об / мин, это отрицательно на протоколе. Нет, код седмобрзинског «робота» DSG-а, другая сторона и скорость двигателя 130 км / ч до 2.000 об / мин, на автобаху можно стиснути свих 170 км / ч. Prema tome, stroj s DSG-om troši 0,5 — 1 литр. Uz mirnu vožnju autocestom, sasvim je moguće dobiti 5,5 litara potrošnje i 6,5 — 7 litara u gradient bez prometnih gužvi. Uzbuenje vožnje s «robotom» vrlo je ugodno.

Овьес и волан VW Polo окончен рестайлинг нису негодна износа.Ovo je u svakom smislu tipični Volkswagen: poslušan, prikupljen, udoban i bez sportskih excesa. Односно, ово е izvrstan svakodnevni suputnik koji vam nece pružiti neugodna iznenađenja i nece vas umoriti.

Видео | Volkswagen Polo тест за Euro NCAP

VW Polo jedan je од легендарных стогодишняка на автомобильном Олимпу. Модель свой родовник воды с 1976 года. Година, а ово е знатан периода. Najfiniji сидел, годио за Volkswagen Polo 2010. годин — марка автомобильного сообщения о том, что он должен быть на свидете, автомобильный автомобиль, который может быть назван на европейском континенте.Kakva je njegova priča?

Volkswagen Polo I-III generacije (1975–2001)

Prvi autombili ove marke napustili su montažne trake 1975. година, у немачком выпускника Вольфсбург. U početku je jeftina limuzina s litarskim motorom koji je razvio kapacitet od 40 konja osvojila simpatije automobilista. Godinu dana kasnije objavljena je luksuzna modifikacija, s snažnijim motorom od 1,1 литр, 50 и 60 литров. а. Uslijedila je limuzina s two vrata, koja se zvala other imenom — Дерби.По техническим характеристикам автомобилей Je Sličan Polo, само по себе ojačan stražnji ovjes. U isto vrijeme, motor je punjen još jednim — 1,3 л, 60 коньских снага. Automobili su bili toliko popularni da ih je od 1977. do 1981. kupilo više od pola milijuna automotive.

U jesen 1981. Година нового VW Polo II почео себе продавать. Karoserija automotivebila je ažurirana, tehnička oprema je poboljšana. Paleti pogonskih jedinica dodan je motor s centralnim ubrizgavanjem goriva, zapremine 1,3 литр, koji može razvijati snagu do 55 litara.а. 1982. Купчима, понуена спортивная иначица Поло GT-коди имао 1,3-литрени погонски агрегат, коджи е развиао снагу до 75 коньских снага. Vozila su bila opremljena mehaničkim mjenjačima (ručni mjenjač) s 4 или 5 mjenjača. Prednje kočnice su bile disk, a stražnje kočnice bubanj. У процесса развития появляю себя све више и више новых версий дизельских и бензинских мотора. Sportske verzije — GT, opremljen novim 1.3-litarskim motorom opremljenim kliznim compresorom. To je omogućilo da svoju snagu poveća na 115 litara.а. 1990. Година модификации Polo i Polo Coupe bile su preinačene, a 1994. Година другого поколения Volkswagen Pola je prekinuta.

1994. Automobilisti su bili oduševljeni novim dizajnom generacije Polo 3, koji danas ne izgleda zastario. Karoserija je povećana u veličini, unutrašnjost je postala udobnija. U isto vrijeme automotivebil se popeo. Automobili su još uvijek bili sastavljeni u Njemačkoj i Španjolskoj. Sve je ažurirano u dizajnu: karoserija, ovjes i snage. Istodobno, vrsta ovjesa ostala je ista — ispred MacPhersona, iza kovrčave grede.Управляющее устройство, которое используется сервоприводом, управляет, опционный и биологический доступ, АБС-статус. Годину дана након хэтчбек-а появила себе лимузина на коже и угрейн 1,9-литровый дизель. izravno ubrizgavanje kapaciteta 90 konja. U setu motora bio je i benzin, 1.6 litara, razvijajući 75 konjskih snaga.

С 1997 года. Година, эта генерация обнаруживала, что сообщается особенным кодом, который можно использовать как вариант Polo Variant. Ако преклопите стражня съедала, объем ньеговог пртляжника повечао с 390 на 1240 литра. Традиционно себе наставило с издаванием спортивной серии GTI, только популярнее меня младима. У другой половичи 1999. Година, модификация Polo III, желчь су preinačene, на прил. Ст. Volkswagen Polo proslavio je svoju 25. godišnjicu.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

У других полов, 2001. Годин Поло, 4 поколения почтальонов на монтируемой линии. Каросерия автомобиля радикально и модернизируется. Fokus je bio na poboljšanju sigurnosti. U tu se svrhu selektivno koristio čelik velike čvrstoće za povećanje krutosti tijela.Ploče su joj još uvijek bile premazane cinkom. Unatoč činjenici da je Polo manji od Golfa, njegova je unutrašnjost prostrana i udobna.Izbaeni su automotives tri mogućnosti caroserije: hatchback s 3- i 5 vrata, kao i limuzina s 4 vrata.

U jednom od kompletnih kompleta nalazio se 4-stupanjski automatski mjenjač (automatski mjenjač) klasičnog typea. Instaliran je u tandemu s benzinskim motorom od 75 conjskih snaga, 1,4 л. Остали су били варианты с 5-ступанским ручным мьенячем. Линия дизельских и бензинских погонских объединений традиционно е претпоставляла велики избор — от 55 до 100 коньских снаг. Komplet je uključivao još jedan benzinac s turbopunjenjem, 1,8 литра, 150 литров. а. Svi motori ispunjavaju Euro 4 okolišni standard.

ABS je prestao biti opcija i postao je obvezna oprema. Dodan je dodatni sustav kočenja u nuždi. U većini verzija, s motorima snažnijim od 75 konjskih snaga, ventilirane disk kočnice ugraene su na sve kotače. Polo je preživio još jedan restyling u prvoj polovici 2005.Dogaaj je bio temeljen 30. godišnjici modela. Ažurirana su prednja svjetla i stražnja svjetla, radijator je izmijenio oblik. Duljina tijela postala je veća, preostale se veličine nisu promijenile. Interijer se malo promijenio — u dekoraciju su se počeli primjenjivati ​​olji materijali. Armaturna ploča dobila je novi izgled, volan je takoer malo moderniziran.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Новый VW Polo откроется с španske montažne linije u prvoj polovici 2009. Година. Dizajn karoserije tradicionalno je postao moderniji. Njegove dimenzije, u duljinu i širinu, povećavale su se, ali visina automotivebila se smanjila. У низу измена появилась новая — к Je CrossPolo, s kućom hatchback-a, za koju se tvrdi da je cross-country. Raspon motora je tradicionalno širok. Ima atmosferske i turbo benzinske motore, kao and turbodizel. Ukupno, motoristima se nudi 13 pogonskih jedinica različitih modifikacija. Количине — от 1 до 1,6 литра. Развития мощности — от 60 до 220 конья.

Tvornica Kaluga произвела автомобильную с три бензинских единица: 1,2 литра (от 60 до 70 KS), 1,4 литра (85 KS), 1,2-литровый TSI с турбобензинским мотором (105 коня). Automobili su bili opremljeni sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem или sa 7-stupanjskim preselektivnim meenjačem s two suha kvačila — DSG. Tijekom godina prodaje 5. generacije, njegova proizvodnja uspostavljena je u Indiji i Južnoj Africi, kao i u Brazilu i Kini.

2014. Годину obilježila je restilizacija postave. Takva poboljšanja izvršena su u upravljaču — umjesto servo upravljača, korišten je električni servo upravljač. Би-Xenonovi farovi и радиатор попримали на другой облик. Strojevi su počeli biti opremljeni naprednim multimedijskim sustavima. Ako uzmete opći osjećaj, neke revolucionarne promjene nisu se dogodile. Klirens tla je smanjen sa 170 na 163 mm. У том сь сьеру производня у Европы наставила до средине 2017. година. Zatim su poduzeća u Spanjolskoj i Njemačkoj započela pri Supreme za puštanje Volkswagen Pola 6.generacije.

Галерея фотографий: VW Polo V Enterijer

Морате потражити индикатор температуры двигателя у сборника путного рачунала Polo V с лицевой ступенькой управления VW Polo V — контроль и поставка предварительной одежды. Предыдущая съедала Volkswagen Pola была назначена по сигурносным поясам у три точки. Na zadnjim sjedištima Polo V, visoki ljudi se osjećaju ugodno

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Nova Polo 6. generacije već osvaja Europu, a odnedavno je njezino puštanje započelo u Brazil. Тамо има другого времени — Виртус. Автомобиль создан на новой модульной платформе MQB-A 0. Karoserija novog modela se produžila i proširila, zapremina prtljažnika takoer je postala veća, ali zazor od tla je postao manji. На европейском тржиште Polo VI используется бензинским агрегатом 1.0 MPI (65 или 75 KS), 1.0 TSI (95 или 115 KS) и 1.5 TSI (150 KS), као и турбодизель для двух версий 1.6 TDI (80 или 95 KS.).

Dosadašnji prijenosi koriste se isto kao i u 5. generaciji marke. Ovo je 6-stupanjski ručni mjenjač и 7-stupanjski DSG robot s dvije kvake.Додало вам много новых сообщений:

  • automatsko parkiranje s valjkom;
  • sustav kočenja u nuždi koji prepoznaje putnike;
  • bežično punjenje za mobilne telefone;
  • prilagodljivi tempomat;
  • sustav prepoznavanja slojepih mrlja.

Галерея фотографий: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018. — Volkswagen Virtus

Подъем нового VW Pola после редизайнирано, когда конфигурация остаётся прежней. Вирт показывает, что изображена старая модель в прежнем состоянии.Надзорная площадь и электроника, можно продвигать свой изглед

Isporuke novog hatchback-a u Rusiju nisu planirane. Nažalost, datum prijelaza tvornice Kaluga na proizvodnju polo sedine generacije Polo takoer nije poznat. U meuvremenu, automobilisti bi se trebali zadovoljiti petom generacijom njemačkih državnih službenika. Nadamo se da će se to dogoditi u skoroj budućnosti.

Видео: unutrašnjost i eksterijer novog Volkswagen Polo hatchback 2018

Видео: предварительная отделка автомобиля Volkswagen Virtus limuzina 2018

Видео: тестовая версия Volkswagen Polo 2018 gradom i autocestom

Видео: краш-тест VW Polo VI 2018 9020 : Volkswagen Polo V 2017 года: обновленная версия

Видео: Polo Sedan 110 литров.а. Након рестайлинг предварительный просмотр и тестирование на станции

Видео: судар тест VW Polo peta generacija 2013

Японская организация NCAP провела я низ тестова судара према коджима Фольксваген Поло Седан показывает лучшие результаты у категории «сигурность возца и путника», добивши 6 звезд с плюсом. Niskobudžetni automotive iz skupine vozila Volkswagen s časti je prošao sve testove (3 вида испитаня суда, проверье поузданост автомобила у несречи из различных углов) и постао в том случае, если безопасен титульный сервис.


Prema propisima, prvi test sudara je frontalni sudar s brzinom 55 км / ч , другi je frontalni udarac s preklapanjem 40% i brzinom 64km / h , a treći oponaša bočni udar. Kao prepreka korištena je kolica ukupne mase 950 kg, čija je brzina 55 км / ч , Volkswagen Polo Sedan покажет, что вы получили в результате испытаний. Plus 6 zvjezdica dodano je nakon obrade očitanja opreme instalirane na manekenkama. Zabilježeni podaci o udarnim opterećenjima na raznim dijelovima tijela putnika i voza pokazali su se puno nižim od dopuštenih standarda, sto ukazuje na vrlo visoku razinu sigurnosti ovogbila.

Ispitivanje sudara takoer je provdeno na Volkswagen Polo Sedanu kako bi se utvrdila razina sigurnosti stražnjih putnika. Automobil je uspješno završio ovaj test, osvojivši 4 zvjezdice od najviše 5.
Prije ispitivanja sudara, također je izvršena procjena učinkovitosti Volkswagen Polo Sedan kočnogsustafalmojjjjt. Испитаня су проведена у облику коченя од 100 км / ч и накадним меренжима кочионог пути. Automobil je pokazao rezultat 39,5 м на сухой површинии и 40,8 м на мокромдржечи с унутар нормы.Dodatna ispitivanja takoer su provjerila kako bi se provjerila sigurnost pješaka u sudaru, stupanj zaštite vratnih kralježaka итд. Svi su uspješno prošli автомобильным.

Краш-тест volkswagen en polo sedan, видео


Nekoliko tjedana kasnije, Volkswagen Polo Sedan testirali sustručnjaci EuroNCAP-a primjenom sločnih method. Prema rezultatima pad sustava, postao je vlasnik 5 zvjezdica, što znači maksimalni mogući rezultat.

Читав тим Ниемака на челу с Эрнстом Глассом, шефом радне скупине творческие лаборатории за пасивную сигурность, одно время я из Вольфсбурга как би проматрао наше тестов. A to se ne računa ruskimstručnjacima iz Kaluge i Moskve.

Sve ćemo vam pokazati kasnije «Glas se lukavo nasmiješi. — U međuvremenu, mogu li provjeriti slejetanje manekenki prije štrajka?

Откройте стисак профессионалов! Слично это своеобразно Фарид Бенжеллал из Renault-a и Fiatovets Barberis testirao svoje car prije nasih Sudarskih testova.

Tvoji su manekenki dobri kao novi, a naši u Wolfsburgu izgledaju manje prezentativno. A vi imate opremu najnovije generacije…

Struktura snage prednjeg kraja limuzine i hatchback je ista. Образец деформации и изображения: као и код хэтчбек-а на EuroNCAP-овом тесту сударанья, горня шпага израсена од челика виске чврстоце савиена е незнатно, донья лопатка преузела уезд 9 терет5

Одлучили смо докази овай тест Судара на выездбалишту Дмитровский — овог лета трака за убрзание била е прекривена прозирним пластическим надстрешником и постала это готово све времяска. Овдже е самое старое катапульт у Дмитрову: инерция коя вуче замашняк замашняк коджим управля электрични мотор путь кабловского положения. Da biste izdržali brzinu sa porebnom greškom (plus or minus 1 km / h), potrebno je umjeravanje: eksperimentalni odabir brzine zamašnjaka. Nekoliko dana prije udara nakon tri vidna ubrzanja (naravno, u suprotnom smjeru od betonske kocke), električni motor je odbio! Я кад смо вец купили карту за Тольятти у ватри как би побежедили Поло у лаборатории пасивне сигурности ВАЗ, добре виести стиль су с терена за выездбанье: средили см га.

Возврат возможен на машине со скоростью 64 км / ч, но это не так, это не проблема, а не проблема! Pričvršćeni vozač srednje visine, ako stražnji dio sjedala postavi bliže vertikali i podigne gornju točku pričvršćivanja sigurnosnog pojasa do maksimuma, u takvoj nesreći prijeti prébés

«Путник» je malo odmarao noge na nagnutom poklopcu pretinca za rukavice.Ispravno tvoreni jastuk pomogao je u smanjenju opterećenja ne samo na glavi (HIC — 414 jedinica), već i na prsima

Ваш «возьмем» друг друга на судне, коди и обо всем EuroNCAP-ov odbor: sada mu je čelo 30 mm dalje od vrha ruba upravljača. Možete li nagnuti naslon sjedala? Također bi bilo lijepo podići pojaseve na najviši položaj …

Благо челик с чврсточком манжом од 140 МПа за поло седан представляет само 38% телеесне тежине. Лонжероны, прагови, штит мотора и дио поясени су од посебно чврстог челика (влчна чврсточа 140-300 МПа, диэлови на обойени плавом боем).Čelik visoke čvrstoće (300-1000 MPa, zeleni u shemi) ide na gornje bočne element, prednji odbojnik grede, umetke za pragove, ojačanja krova i potpornja prednjih sjedala. A vanjski paneli srednjih stupova i gornjeg dijela bočne stijenke otisnuti su od čelika čija je vlačna čvrstoća veća od 1000 MPa (istaknuta crvenom bojom)

Uz naš pristanak ,stručnjaci poligona ispunili su Glas Preporuke: prema EuroNCAP metodi, prosječni položaj gornje točke pričvršćivanja sigurnosnog pojasa, kao i kut naslona da od 25 °, uvezný proizuča suo.Будучи от Volkswagen Preporučuje …

Prema Glassu, snaga snage prednjeg dijela limuzine ista je kao i hatchback. Štoviše, Nijemci nisu štedjeli na materijalima: prednja greda branika, gornji bočni elementi, pojačala za prag, središnji tunel i motorni stit Polo sedana izrađeni suć od čelika visoke čvrsto. Я предан и средние ступени су утиснути у складу с истом технологией као и найкритичны диелови за автомобиль Audi: металлический загриян на 950 ° C прешан у охладеним калуповима — ово чврщиванье ичуврчуванье исцеление.Naravno, ti se dijelovi tijela uvoze — još ih nisu naučili žigosati u Kalugi.

Za ove metalne konstrukcije koje se kriju ispod sigurnosnog poklopca upravljačkog stupa, mi smo, slejedećistručnjake EuroNCAP-a, uzeli jednu točku za zaštitu koljena i kukova.

Ali bez štednje to još uvijek ne bi moglo. Дизайн ступа управляча и донег диела предне плоче исти е као и за отвор, као и едноступанйски предні зрачни ястуци. Али поясеви Калуга Пола су едности, без пиротехнических увлакача.Stoga su ograničivačiile remena konfigurirani za veće opterećenje. Би ли се к претворило у «озлйеде» груди манекенке?

Baterija provjerena, paljenje uključeno. Убрзанье …

Sudar udarca brzinom od 64,3 km / h bio je neobično glasan — čak su mi u ušima zazvonile. Kad se dim očistio od upaljenog zapaljivača zračnog jastuka i prašina se slegla s lukova kotača, došlo je vrijeme za pljesak. Каросерия заварена у Калуги ние ніжа од белгийске (донедавно с полован хэтчбек производство у создани у близини Брюссельса): врата су белая скрачена за само два милиметра! To je manje nego kod Logana (15 мм) и Focusa prve generacije (20 мм) koji smo testirali.Nije iznenađujuće što vozačeva vrata ne samo da nisu zakucala u otvor, za razliku od Logana, već su se i отvorila i zatvorila, kao u novom automotivebilu. I ni jedan otvoreni šav!

Otisci «lica» manekenki Hybrid III nalaze se točno u središtu jastuka, sjedala su u ravni, volan je pomaknut ne natrag, već naprijed i za čak 52 mm (kod Logana i Focusa, upravljač se odaknosuo респективно). Видео velike brzine je primjer. Убрзо су себе появили први результаты обраде података добивенных од манекенки. Интегральные критерии за HIC ozljede glave je 583 jedinice za «vozača» и 414 jedinica za «putnika». Potpuno je unutar zelene zone s granicom od 650 jedinica. Я в Джедан и Поль Пута Манже Него у Логану, Гдже Дже опрема регистрировал HIC od 890 jedinica.

Pojasevi su također radili normalno: čak i bez prenaprezanja, kalibrirana rebra «vozača» pomaknula su samo 25 мм, a za «suvozača» — 23 мм, это не више od granice zelene zone od 22 мм.

Spar se nije srušio harmonikom, poput nosača za odbojnik, već se vezao u čvor.Međutim, svoju glavnu misiju — učinkovito apsorbiranje energy sudara — ispunio je s časom

Предній край на лиевой страни потpuno je zgnječen, čak je и snažan podokvir okrenut.

Али не набора на дну

Kao rezultat toga, Polo dobiva puna četiri boda zaštitu glave svojih prednjih pričvršćenih jahača i 3,6 bodova za zaštitu prsa. Од этири точки заштите кукова и колена, као и струньяци EuroNCAP-a, одузимамо единую точку за металлом конструкцию ускорится иза поклопца ступеньки управления, у движущей силы. Rizik od ozljeda stopala možemo procijeniti samo prema rezultatima europskog testa za udaru hatchback-a — nažalost, Stručnjaci mjesta za treniranje pogriješili su i nisu izmjerili pomicanje papučiéšili su i nisu izmjerili pomicanje papučéné é način na koji se provjerava «blokiranje»), Pedale i hatchback papučice su идентичность: 3,7 бодова за защтиту poštitu potkoljenice и stopala. Укупно — 14,3 бодова, само поле бода манже од европейского поло!

Na lijevoj je strani nosila „s mesom“ povraćala s tijela.

Usput, Glass nam je ipak dao pogled na rezultate tog probnog sudara testiranja tvorničkog prototipa limuzine: automotive s ne tako pomno sjeđenim manekenkama i testnom od 1400 kg (140 kg više od naše) zaradio je više. И серийски — 14,3 бода! Надалье, правильно уклапано манекенке унутар допущенных одступанья EuroNCAP метод игры ж позитивну улогу. Nešto manji kut leđa, malo bliži prsima manekenske građe do izvučenog jastuka — i sada opterećenje na senzoru nije «narančasto», već «žuto». Дакле, знайте, возьми Пола: ваша сигурность бити веча ако съедите это е выше могуче успешно, а поясе подигнуть! I koliko su pažljivo Glass stavili noge «vozaču»: lijeva je bila desno na platformi za odmor, desna je bila na papučici gasa… Naravno, i francuski Benjellal i talijanski Barberis bili su pozorni na sitnice. Али Гласс ние био пажлив, вец био ньемачки и педантан.

Ovo je ноу-хау, «ноу-хау», koji razlikuje vodeće svjetske proizvoače automotivebila. Како dizajnirati kruta tijela, kako izračunati zajedničko otvaranje jastuka i rad remena, kako provesti testove sudara… Я все результаты: Volkswagen Polo показывает самые лучшие результаты у повышения судьи и Авторевю.

Prethodni čelnici, prva generacija Ford Focus i Renault Logan, postigli su po 12 bodova, a na njih nismo primijenili, premda su trebali, kaznu za rizik ozljede donjeg dijela prednje ploče. Успешно, тренутни Ford Focus не так много смысла — чак и у основной русской версии има два зрачна ястука и позже пояс, так что можно прочитать результаты EuroNCAP testa za sudar: 16 od 16 mogućih.

Polo Kaluga sklop, iako nije opremljen prenaprezanjem, ali savršeno štiti svoje vozače s pomaknutim prednjim udarcem.Остайтесь нам открыты колико е истинита легенда о хваленой немачкой поузданости Volkswagena. Zbog toga je другa polo limuzina već vijugala kilometrima duž posbnih prometnica poligonu Dmitrov tijekom ubrzanog ispitivanja resursa. Я завршит это традиционным ударом у барийера, али брзином от 15 км / ч за проезд трошкова поправка каросерие.

Ваш тренер или консультант приведет в магазин Resident Campers. Сессии будут сосредоточены на продвинутых футбольных навыках и ознакомлении с методами и концепциями, ориентированными на конкретные позиции.Senior Huskies фокусируется на оттачивании футбольных навыков игрока в различных условиях соревнований. Каждый участник получит походную футболку, бутылку воды и сертификат, а также другие призы, которые будут выдаваться в течение недели. Скидки на персонал, аукционные письма или вторые скидки не могут быть применены к взносу за раннюю регистрацию. в 8:30 и сбор заканчивается в 16:30. Micro Huskies дает юным игрокам возможность развить физическую грамотность и базовые двигательные навыки, такие как бег, прыжки.Хаски закрывают маунти 4-0. приземление, пас и ведение в увлекательной обстановке, построенной на игре и положительном подкреплении. В настоящее время мы не берем кредиты на будущие лагеря. Фил Тейлор против Раймонда ван Барневельда — Благотворительные дартс из дома в поддержку героев NHS — Продолжительность: 39:23. В магазине кемпинга продаются закуски, напитки и кое-что из новейшего футбольного снаряжения SMU, поэтому, пожалуйста, убедитесь, что кемперы обеспечены соответствующим образом. Наша миссия в лагере для хаски при Университете Святой Марии — научить отдыхающих, как заниматься спортом, весело проводя время … Если у вас есть какие-либо вопросы о возмещении, пожалуйста, напишите Пэтси[email protected] или позвоните ей по телефону 902.420.5429. Хаски и Красные ничьи 0: 0. Каждый турист получает инструкции, которые не только позволяют ему совершенствоваться в течение недели, но также показывают, как тренироваться и совершенствоваться после завершения лагеря. По два игрока в комнате. Расположенные рядом с футбольным полем SMU, номера очень удобные. Футбольный лагерь SMU организовал трансфер из / до аэропортов Лав-Филд или DFW за 20 долларов в одну сторону. За дополнительной информацией обращайтесь к Марисе Колзи, главному тренеру, Varsity Women’s Soccer Huskies [email protected] Полудневный лагерь предлагает обучение для игроков всех уровней. Четвертый ежегодный мужской зимний сборный лагерь SMU по футболу предназначен для игроков, которые серьезно заинтересованы в игре на высшем студенческом уровне. * Регистрационный взнос *, равный 15% от вашего сбора за лагерь, не возвращается. СТРАХОВКА ЛАГЕРЯ ДОСТУПНА ДЛЯ ПОКУПКИ И НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Согласно правилам NCAA, все спортивные лагеря и клиники, проводимые Южным методистским университетом, открыты для всех и всех абитуриентов ограничивается только возрастом, классом, полом или количеством, установленными каждым лагерем.Мы очень рады сообщить, что размещение в женском футбольном лагере SMU находится на территории кампуса SMU! Мы хотели рассказать всем о статусе наших футбольных лагерей Billiken этим летом. ), Высадка начинается в 8:30 утра, а прием заканчивается в 16:30. Mini Huskies позволяет игрокам развивать азы движения — ловкость, баланс, координацию и скорость — и изучать основы игры, уделяя особое внимание веселью и сотрудничеству. и максимальное время владения мячом в сложной обстановке. Junior Huskies ориентирован на игроков, стремящихся улучшить свои навыки и футбольный IQ.Этот аэропорт очень удобно расположен по отношению к университетскому городку. Футбольный лагерь SMU настоятельно рекомендует лететь с Southwest Airlines в Love Field. Наряду с постоянным совершенствованием передовых методов игроки работают над развитием своих тактических навыков. Игроки получат те же тренировки и тренировки, которые постоянно получают игроки SMU Mustang, входящие в топ-25 рейтинга SMU Mustang. Все номера недавно отремонтированы и оснащены кондиционерами. Хаски, покрытые UNB Reds. ДАЛЛАС (SMU) — Главный тренер Кевин Хадсон и мужская футбольная программа SMU объявили даты летних лагерей на 2020 год. Игроки будут распределены по группам в соответствии с их возрастом… Полно-дневный лагерь SMU Boys Soccer предназначен для мальчиков от 8 до 13 лет. 13 октября 2018 г. Футбольный лагерь SMU настоятельно рекомендует лететь с Southwest Airlines в Лав-Филд.

Германия до 20 лет, Гиена и койот Станция M: Гавайи, Subaru Impreza P1 Продажа, Все сделано неправильно, Аватар Bounty Hunter, Определение неопределенности, Фильм Google Drive Peppermint, Продажа Ford Excursion 2020, 2008 Dodge Nitro Interior Parts, Приложение «Расписание Сиднейского трамвая», Гресфордская катастрофа, Ллангранног Магазин на продажу, 1968 Dodge Polara Value, Уровень преступности в Кэмпси, Факты о Генри Парксе, Nissan Versa Интерьер 2019, Фильмы Джона Де Ланси, Квакеры против пуритан, Денис Родькин женат, Lse Регистрация, Оттавский фейерверк 2020, Буэна Парк Гетто, Стандарты радиационной защиты, Машинка для стрижки Philips Series 3000 Hc3520 / 13, Карта Nsw Seniors, Дэн Эванс Последние новости, Конфигуратор Aston Martin Rapide, Карта озера Пиматунинг, Тепловая карта Seaborn, Кэри Фукунага Стиль, Сабрина 10000 маньяков, Sugar Beach Open, Поднял синоним возможности, Случайные дальнейшие приключения столетнего старика Обзор, Цена Dodge Durango Citadel 2020 года, Dodge Magnum возвращается, Эльмира Арикан, Дом Джона Думело, Chevrolet Tahoe Lt 2019 года 1969 Dodge Dart Custom, Hyundai I10 2015 Технические характеристики, Женщина в халате вики, Nissan Juke 2013 Цена, Amc Ambassador для продажи, Связь со школьным климатом Школьный округ Филадельфии, Вратари Аргентины, Сколько лет было Труганини, когда она умерла, Местные похороны, Уведомления о смерти ирландских газет, Сколько стоит трамвай, Машинки для стрижки и триммеры, S10 Blazer Xtreme Продажа, Анастасия Потапова, Джип Компас Высокая высота против широты, Дилер Chevy рядом со мной, Безопасные районы в Анахайме, Калифорния, Топ-10 лучших футбольных клубов мира, Чемпионат Барракуды 2016, Лучший сериал о семейном парне, 2 сезон, Nissan Sentra SL 2016, Nissan Cube 2011, ТВК 15 Тексты песен, События Lightning Ridge 2020, Пригородный 4х4, Статистика преступности Западный Кейп, Хорхе по-французски, Карта Оденсе, QLD Border Exemptiondalby Qld Почтовый индекс, Как произносится «скупец», Hyundai Verna 2019, Происхождение имени Ла Клипперс, Замена двигателя Nissan Quest 2004, Замечательный музыкант, Продажа квартир в Салоу, Брэндон Накашима Делрей Бич, Jeep Tj Ls Сменный радиатор, Харга Ниссан Сефиро, Джейса Вилсаам Свтор, Новости полиции Центрального Запада, Subaru Baja 2018 Цена, Почтовый индекс регби, Мэр Даббо, Национальный парк Эльси, Защитные кожухи Andis Ultra, Запасные части Wahl Sterling 4, Затопление Пенрита Камбрия, Dubizzle Объявления, Джейкоб Джеффрис Мой супергеройский фильм, Nissan Versa Carmax 2012 года, BMW серии 8 M8, Honda City Дизель Автомат, Nissan Silvia S15 Импорт Великобритания, Каран Кападиа, Hulu Uk Reddit, Цена Nissan Altima в ОАЭ, Джулия М. Смит,

самых безопасных маленьких автомобилей на 2020 год

Здесь, в MotorTrend, мы измеряем самые интересные вещи, но проверка безопасности автомобилей не входит в наши обязанности.Для этого мы обращаемся в IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения) и NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения).

Эти агентства разбивают, разбивают и ломают бедные, невинные машины, и все это ради того, чтобы обезопасить вас на дороге. NHTSA оценивает безопасность по пятибалльной шкале, а IIHS присуждает самым безопасным автомобилям в продаже знак Top Safety Pick +.

Вам не нужно покупать гигантский внедорожник или дорогой роскошный автомобиль, чтобы оставаться в безопасности на дороге. Фактически, эти доступные по цене маленькие автомобили получают высокие оценки за характеристики при столкновении.По данным IIHS и NHTSA, это самые безопасные маленькие автомобили на 2020 год.

Просмотреть все 81 фотоПосмотреть все 81 фотоСмотреть все 81 фото

Превосходное качество сборки очевидно в новом Hyundais и вносит свой вклад в рейтинги безопасности компактного седана Elantra 2020 года выпуска. Он обеспечивает отличную отдачу от вложенных средств, предлагая стандартные функции активной безопасности во всех комплектациях. Отделка салона ничем не примечательна, но мы ценим просторное заднее сиденье. Любителям вождения следует выбрать Elantra Sport, который имеет 201-сильный двигатель I-4 с турбонаддувом и семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.Он показал хорошие результаты в тестировании IIHS, за исключением некачественных фар на нижних отделках. Кроме того, при испытании на боковой удар сзади NHTSA обнаружило чрезмерное вторжение. Хэтчбек Hyundai Elantra работает примерно так же и является лучшим выбором безопасности IIHS, хотя и без бонуса «+». Тем не менее, Hyundai Elantra — безопасный компактный автомобиль для 2020 года.

Kia Forte 2020: Top Safety Pick + по версии IIHS; Четыре звезды NHTSA Общий рейтинг

Просмотреть все 81 фото

Осмелимся ли мы сказать, что Kia Forte выглядит привлекательно? У него высококлассный спортивный стиль, но, к сожалению, не очень спортивная динамика вождения из-за снижающего производительность вариатора.Тем не менее, это хорошее место, чтобы провести время, с привлекательной компоновкой салона и тихой, комфортной поездкой. Что касается безопасности, то в стандартную комплектацию входит набор функций помощи водителю, а Forte возвращает впечатляюще короткий тормозной путь 60-0. Учитывая, что эта Kia делит платформу с Hyundai Elantra, неудивительно, что она показывает то же самое в тестах IIHS и NHTSA; слабые фары и чрезмерное боковое вторжение являются основными проблемами. В остальном это безопасный компактный автомобиль, получивший высокие оценки во всех остальных областях.

Просмотреть все 81 фото

Больше, чем хэтчбек, но не совсем полноценный внедорожник, стильный Hyundai Kona — один из самых безопасных небольших автомобилей 2020 года. Мы ценим его маневренность, а также опциональный двигатель с турбонаддувом и полный привод , на удивление быстрый разгон. Kona, кажется, оправдывает свой слоган «Большой для приключений, умный в космосе», поскольку мы использовали его в некоторых правильных дорожных поездках и даже использовали его в качестве движущегося транспортного средства. Доступный набор средств обеспечения безопасности водителя впечатляет. Несмотря на изрядное количество дорожного шума и крохотное заднее сиденье, Kona остается очаровательной.

2020 Kia Niro Hybrid: лучший выбор безопасности IIHS +; Четыре звезды NHTSA Общий рейтинг

Просмотреть все 81 фото

Kia Niro — это безопасный компактный автомобиль в стандартном или подключаемом гибридном варианте. IIHS обнаружил, что он имеет наивысшую ударопрочность, но производительность фар была проблемой на более низких комплектациях. Испытания на боковой удар NHTSA заработали пять звезд, но четыре звезды за защиту при опрокидывании и лобовом столкновении принесли Niro четыре звезды в целом. Это хэтчбек, Niro предлагает достаточно места для людей и оборудования внутри, а гибридная трансмиссия обеспечивает впечатляющую экономию топлива — более 51 миль на галлон вместе взятых, согласно нашим измерениям Real MPG.Kia Niro EV еще не прошел испытания на безопасность, но если он будет работать так же, как его аналоги с системой сгорания, вы можете рассчитывать на получение небольшого автомобиля с одними из лучших показателей безопасности.

Просмотреть все 81 фото

Kia Soul — это совершенно новый автомобиль 2020 года, отличающийся необычным стилем и одними из лучших показателей безопасности для небольших автомобилей. Нам нравится его грузоподъемность и доработанная трансмиссия с хорошей настройкой вариатора. Возможность видеть все вокруг — первый шаг к безопасному вождению, а вертикальные стороны Души и большие окна обеспечивают отличный обзор.Компромиссом для этого является сильный шум ветра на скоростях шоссе, но он приглушается обновленной системой объемного звучания в Kia Soul GT-Line Turbo. Хотя Kia Soul 2020 года не тестировался NHTSA, он получил высокие оценки от IIHS. Единственным звонком были плохие фары на нижних отделках салона.

2020 Lexus UX: IIHS Top Safety Pick +; Пять звезд NHTSA. Общий рейтинг

Просмотреть все 81 фото

Мы не уверены, что Lexus UX 200 и UX 250h — настоящие внедорожники, учитывая их склонность барахтаться на тротуаре.Они также далеко не такие просторные, как то, что мы ожидаем от настоящих грузовых автомобилей. Помимо этих проблем, UX стильный, высококлассный и привлекательный. Качество интерьера — это то, что вы ожидаете от Lexus, с продуманной компоновкой приборной панели и материалами премиум-класса. Тем не менее, информационно-развлекательная система, используемая в UX и других продуктах Lexus, должна быть обновлена. Несмотря на это, это, несомненно, безопасно, с стандартным драйвером содействующей особенность и сильная ударопрочность оценка от IIHS и NHTSA, что делают его одним из самых безопасных маленьких автомобилей на 2020 год.

Просмотреть все 81 фото

Toyota Corolla — воплощение небольших автомобилей, и в своем новом поколении она безопаснее, чем когда-либо. Его стандартный набор функций помощи водителю обеспечивает то, что может быть ближе всего к автономному вождению за наименьшую сумму денег на сегодняшний день. Улучшены ходовые качества и управляемость, и, хотя он никогда не кажется мощным, управлять им на грани удовольствия. Оценки безопасности Corolla идентичны, будь то хэтчбек или седан, включая гибрид. IIHS дала всем вариантам высшие оценки по ударопрочности, но отметила, что есть возможности для улучшений в фарах.Между тем, Corolla получила четыре звезды по защите от опрокидывания от NHTSA и пять звезд во всех остальных областях.

Просмотреть все 81 фото

В Volkswagen GTI сочетаются веселая динамика и высокая безопасность. Этот классический горячий хэтчбек оснащен мощным двигателем с турбонаддувом и может поставляться с гладкой механической коробкой передач или быстрой коробкой передач с двойным сцеплением. Когда его не выбрасывают по извилистой дороге, он в высшей степени практичен и для повседневных нужд. Следующее поколение GTI уже не за горами, но на данный момент это один из самых безопасных небольших автомобилей 2020 года.NHTSA присвоило ему четыре звезды рейтинга переднего удара и опрокидывания, но пятизвездочного рейтинга бокового удара и общих оценок. Данные IIHS показывают, что показатели безопасности Volkswagen GTI улучшаются благодаря дополнительному комплекту помощи водителю и обновленным светодиодным фарам.

Просмотреть все 81 фото

Самые безопасные маленькие автомобили на 2020 год

  • 2020 Honda Insight
  • 2020 Киа Соул
  • 2020 Hyundai Elantra Седан
  • Subaru Impreza
  • 2020 г.
  • 2020 Киа Форте
  • 2020 Hyundai Kona
  • 2020 Kia Niro Гибрид
  • 2020 Lexus UX
  • 2020 Тойота Королла
  • Volkswagen GTI
  • 2019 г.

Havarijný тест volkswagen polo sedan.Полученные результаты тестов Volkswagen Polo седан. Краш-тест volkswagen en polo sedan, видео

Odčítanie 6 мин.

Autobanners to pochopia: najprv sa ponáhľate po dianici a potom zrazu narastie preaženie stoviek automotivebilov. «Plazíte sa» около skrúteného «cintorína» kovového šrotu с очами prekvapenými dokorán. A keď vidíte zástup nezranených majiteľov zničených automotivebilov a ich cestujúcich, cítite trochu úľavy. Výsledok je, samozrejme, pre tento druh nehôd iný.Pred vstupom do priemyselného dopravníka preto desiatky tisíc automotive prechádzajú modernými nárazovými testami.

Už z názvu tohto pojmu je zrejmé, čo je tento postup. Toto je skutočná simulácia štandardnej cestnej nehody s cieľom získať informácie o úrovni poškodenia vozidla, vodiča a cestujúcich. Je zaujímavé, že figuríny imitujúce udí začali sedieť v autách až v roku 1966. Predtým slúžili ako testované subjekty udské telá alebo mŕtve zvieratá.

Havarijné testy — znie športovo.Nie je to prekvapujúce, pretože tento «obrad» pre závodné súťaže je neoddeliteľnou súčasťou motoristického športu. Bez absolvovania pretekársky tím nedostane od výboru motoršportu licenciu na účasť v súťaži.

Pokiaľ ide o tradičné osobné autombily, существующие ровные úlovok: do ukončenia postupu nebude žiadny model preniknúť na automobilový trh. Ak továrne, ktoré vyrábajú autá z montážnej linky, ignorujú predpisy týkajúce sa nárazových skúšok, dostanú vážne pokuty a iné sankcie.

Функциональный тест EuroNCAP

Do havarijných testov je zapojených dosť medzinárodných organácií.Sú rozptýlené po celom svete. Iba v Európe existuje až šesť labratórií, ktoré vykonávajú dôsledný výskum v oblasti bezpečnosti vozidiel. Jedno stredisko sa nachádza vo Francúzsku, Holandsku, Španielsku a Veľkej Británii. Niekoľko alších, medzi ktoré patrí známa autombilová spoločnosť ADAC, ktorá siaha až do roku 1903, sa nachádza v Nemecku.


Вся европейская лаборатория, занимающаяся организацией EuroNCAP, находится в русском языке, известном как «Европейская программа на ходу новых автомобилей».Experti EuroNCAP vykonávajú štyri typy nárazových testov:


Напечатано двере по черному нарезу больше, чем когда-либо или на миллиметрах. Ровно к боло 15 мм и при „првом“ охниску — 20 мм. Okrem toho, dvere sa várali vo ane a bez prekážok a teraz sú vo vynikajúcom zdravotnom stave. To vaka dômyselnej konzole dverí, ktorá sa ani v dôsledku silnej deformácie nezablokuje v zámku.

Stĺpik riadenia vynikajúco reagoval aj na náraz. Namiesto radenia dozadu, ako sa to stalo s vyššie uvedenými «francúzskymi» и «americkými», sa «volant» posunul vpred o 52 мм.

Подушка безопасности может позволить Volkswagen Polo седан преуменьшить добрывыследок, покрасить или пощкодить воду, ровное размещение и знижение защиты фигур. Указанная вода 583 jednotiek a počet cestujúcich 414.

Ani pásy nemali problémy. Vzhadom na to, že «zelená» zóna nárazovej skúšky je pri značke 2 мм, posunutie kalibrovaných rebier vodičom o 25 мм и cestujúceho — o 23 мм sa iba mierne posunulo od normy. Aj keď spodný nosník sa stočil do «morského» uzla, pričom prevzal celý nápor úderu, ale jeho hlavný účel, konkrétne operačná Absorpcia kinetickej energie, vykonával ranu.Pokiaľ ide o horný bočný člen, vysokopevnostná legovaná oceľ sa iba mierne zdeformovala.

Masívny pomocný rám a vzdialená od slabého držiaka nárazníka nárazníka boli špecificky rozdrvené, rovnako ako celý predný koniec zo strany vodiča, ale na spodnecoláč čánáčí čánáčí. Podlaha pod koberčekom vodiča bola sotva poškodená a zvar bol rovnako dobrý ako nový.

S batériou neboli prekvapenia. Hlavný brzdový valec nedosiahol svoj cieľ: „“ iba mierne „vyletel“ a na puzdre nemožno nájsť deformácie ani pri použití ozbrojeného oka.С дроты ровнаки прибех — нич са незломило ани незатворило. Výsledkom je, že sedan nechal celé svoje elektrické vybavenie nedotknuté ani по сильному úraze при скорости 64 км / ч.

Takto sú tu rozpracované 14,3 bodu: dve „štyri“ za hlavu, boky a kolená, 3,6 — za hrudník, 3,7 — pre nohy a chodidlá. Zo súčtu sa odstráni ďalší bod kvôli prítomnosti nebezpečných kovových štruktúr za puzdrom stĺpika riadenia. Celková hodnota sedanu stráca európsky poklop iba o pol bodu!

Je zaujímavé, že prototyp sedla Kaluga bol najprv testovaný v testovacom mieste EuroNCAP, ktorého hmotnosť bola o 140 килограммов выше, а именно hmotnosť sériového sériového vyhotovenia.Ale ani on, s úplne nasadením figurín, dal výsledok 11 bodov.

Havarijná skúška umožnila vyvodiť záver o tom, ako by mal sedieť vodič a cestujúci, aby sa minimalizoval počet zranení pri nehode. Найденный критерий того, что вы используете — это близкое к вертикали, это правдеподобное зрелище при неходе. Odporúča sa tiež úplne dotiahnuť horné upevnenie popruhu.

Tu je to — европейское ноу-хау: schopnosť vykonávať vysoko kvalitné nárazové testy, navrhovať pevné telá a upravovať nastavenia pásov.Наши «специалисты» в томто охладе — ровно ако пред мезиаком.

Японская организация NCAP выявила серию научных тестов, по тому же Volkswagen Polo Sedan, где были обнаружены самые лучшие возможности в категории «безпечатные воды и целые звезды». Čestné auto z modelovej rady koncernu Volkswagen s poctou prešlo všetkými testami (3 розовых новых теста, кто контролирует, что споагливается автомобильным при неходе из розных смесей) и стал с большим автомобильным неофициальным названием.


Podľa prepisov je prvou nárazovou skúškou čelná zrážka pri rýchlosti 55 км / ч , druhým je čelný náraz s prekrývaním 40% as rýchlosťou 64 км / ч a tretí simuluje vedajší náraz. Bol používaný ako prekážka vozík s celkovou hmotnosťou 950 kg, ktorého rýchlosť je 55 км / ч … Почас тестов указал Volkswagen Polo Sedan vynikajúce výsledky. Po spracovaní hodnôt zariadenia inštalovaného v figurínach sa pridalo plus 6 hviezd.Zaznamenané údaje o rázovom zaažení na rôznych častiach tela cestujúcich a vodiča sa ukázali byť oveľa nižšie ako povolené normy, čo naznačuje veľmi vysok.

Bola vykonaná aj nárazová skúška pre sedan Volkswagen Polo, aby sa stanovila úroveň bezpečnosti cestujúcich na zadných sedadlách. Возвратите звёздно тут вызву на бодовом 4 звёздочках с максимальным 5.
Предназначенные для этого скушки с выходным сигналом для вашего мобильного телефона.Тест на ускоренной скорости движения со скоростью 100 км / ч на последнем расстоянии от дороги. Авто указатель высоты 39,5 м на сучом поврчуа 40,8 м на мокром поврчу, сплнение стандартных. Vykonali sa aj pomocné skúšky na kontrolu bezpečnosti chodcov pri zrážke, úrovne ochrany krčných stavcov atď. Všetky úspešne prešli autom.

Краш-тест volkswagen en polo sedan, видео


О новых детских автомобилях Volkswagen Polo Sedan, испытанных на односторонних EuroNCAP подобными методами.Pod va výsledkov nárazových testov sa stal majiteľom 5 hviezdičiek, čo znamená maximálny možný výsledok.

Na naše testy z Wolfsburgu bol vyslaný celý tím Nemcov na čele s Ernstom Glasom, vedúcim pracovnej skupiny labratórneho labratória pasívnej bezpečnosti. А на непочита русских специалистов из Калуги и Москвы.

Ukážeme vám všetko neskôr, — Sklo sa úškľabne usmieva. — Medzitým si môžete skontrolova vhodnosť figurín pred nárazom?

Zistite приятна профессионала! Rovnakým spôsobom si Farid Benjellal z Renault a Fiat’s Barberis контролирует свои собственные перед нашими научными тестами.

Vaše figuríny sú také dobré ako nové, naše vo Wolfsburgu vyzerajú menej repzentatívne. A vaše vybavenie je najnovšej generácie …

Štruktúra sily predného konca sedanu a hatchbacku je rovnaká. Deformačný obrazec je tiež identityický: ako v prípade hatchbacku pri nárazovej skúške EuroNCAP, horná nosník vyrobený z highopevnostnej ocele sa ohýbal len nepatrne a spodný nosník bral

nárazy

Tento nárazový test sma rozhodli vykonať na výcvikovom stredisku Dmitrov — toto leto bolo zrýchľovací pruh zakrytý priehľadným plastovým krytom a stal sa takmer každým počasím.Ту же иба старый катапульта в Дмитрове: авто, если вы хотите, чтобы система зотрвачников, была точнее электромотором. Na udržanie rýchlosti s požadovanou chybou (plus alebo mínus 1 km / h) sa vyžaduje kalibrácia: Experimentálna voľba rýchlosti zotrvačníka. Niekoko dní pred nárazom, po troch zrýchleniach pozorovania (samozrejme v opačnom sre od betónovej kocky), zlyhal elektrický motor! А вы смэ уж в хасичском зборе купили листкы в Тольятти, абы см поразили поло в лаборатории пасивней безпечной безпредности ВАЗ, добре справы пришли з испытаний миеста: оправдили.

Двере воды на скорости 64 км / ч, можно идти без проблем! Pripútaný vodič s priemernou výškou, ak posunie operadlo sedadla bližšie k vertikále a zvýši horný body upevnenia bezpečnostného pásu na maximum, pri takejto nehode hrozí iba podližečá

«Cestujúci» ahko положил нохи на скосены крыт в пригороде на палубе. Správne rozmiestnený vankúš pomohol znížiť zaťaženie nielen na hlavu (HIC — 414 jednotiek), ale aj na hruď

Váš „vodič“ sedí odlišne od nárazového testu EuroNCAP: jeho čelo je teraz o 30 мм alej od horného okraja volantu.Можете ли вы изменить склон операции? A bolo by tiež pekné zdvihnúť pásy do krajnej hornej polohy …

Низко улитка с плавным переходом в meahu menej ako 140 MPa в поло седане, представленное иба 38% телесной комнаты. Nosníky, prahy, kryt motora a časť zosilovačov sú vyrobené z mimoriadne pevnej ocele (pevnosť v ahu 140–300 MPa, čas sú vyfarbené modrou farbou). Vysokopevnostná oceľ (300 — 1 000 MPa, zelená v diagrame) ide k horným bočným chlenom, nosníku predného nárazníka, prahom prahov, vystuženiam strechy a opornými podložkami preného sedadadas.A vonkajšie panely prostredných stĺpov a horná časť bočnice sú vyrazené z ocele s pevnosťou v ahu viac ako 1 000 MPa (zvýraznené červenou farbou).

S naším súhlasom odborníci na polygón dodržali Glasove odporúčania: poda metódy EuroNCAP je stredná poloha horného bodu pripevnenia bezpečnostného pásu, ako aj sklon. Более безопасный автомобиль Volkswagen odporúča …

Podľa Glassa má predná časť sedanu rovnakú energetickú štruktúru ako hatchback.Nemci okrem toho ušetrili na materiáloch: predný nárazník, horné nosníky, zosilňovače prahov, stredný tunel и štít motora sedanu Polo súyrobené z highopevnostnej ocele. Предназначен для stredné stĺpiky karosérie sú vylisované rovnakou technológiou ako najkritickejšie časti vozidiel Audi: kov zohriaty na 950 ° C sa lisuje v chladených pending formách — toto vytvrdenos e. Tieto časti tela sa, samozrejme, dovážajú — ešte sa nenaučili, ako ich označiť v Kaluge.

Práve pre tieto kovové konštrukcie, schované pod krytom stĺpika riadenia odolného voči nárazu, sme poda Expertov EuroNCAP vzali jeden bod za ochranu kolien a bokov.

Ale napriek Tomu to Nebolo vykonané bez uloženia. Konštrukcia stĺpika riadenia a spodnej časti prístrojovej dosky je podobná ako pri poklopu, ako sú jednostupňové predné airbagy. Pásy Kaluga Polo sú však jednoduchšie, bez pyrotechnických predpínačov. Preto sú obmedzovače sily pásu nastavené na vyššie zaaženie. Будете маме за следок «зрение» на hrudníku figurín?

Batéria je skontrolovaná, zapaľovanie je zapnuté. Претактование …

Zrážka nárazom pri rýchlosti 64,3 км / ч bola nezvyčajne hlasná — už mi zvonila v ušiach.Ke sa dym z vybuchnutých airbagov odstránil a prach sa usadil, zrazil oblúky kolies, je čas tlieskať. Тело звезды в Калуге ни е о ниче хоршие ако бельгицкое (хэтчбек Polo bol donedávna vyrábaný v závode blízko Bruselu): всегда болт скретенный иба о два миллиметра! Toto je menej ako Logan (15 мм) и тестовый образец Focus (20 мм). Niet divu, že dvere vodiča sa nielen zasekli v otváraní, na rozdiel od Loganu, ale tiež sa отvorili a zatvorili, akoby akoby na novom aute. A nie jediný otvorený šev!

Otisky «stien» figurín Hybrid III sú presne v strede vankúšov, sedadlá sú vo vodorovnej polohe, volant sa neposunul dozadu, ale dopredu, a to až o 52 мм (Logan a Focus nechali volant posunúť smerom od 15 mm) .Vysokorýchlostné video je príkladné. Čoskoro sa objavili prvé výsledky spracovania údajov získaných z figurín. Интегральным критерием HIC pre zranenia hlavy je 583 jednotiek pre «vodiča» и 414 jednotiek pre «cestujúceho». Toto je úplne v «zelenej» zóne s hranicou 650 jednotiek. A jeden a pol krát menej ako v Logane, kde zariadenie zaregistrovalo HIC v 890 jednotkách.

Обычная практика: без подготовки к калиброванному ребру «водичка» может иметь размер 25 мм и диаметр 23 мм, но не более 23 мм.

Носник са немачкал ако гармоника ако држиак наразника, але звязаны ду узла. Avšak jeho hlavná misia — efektívne vstrebávanie kolíznej energie — splnil s lietajúcimi farbami

Predný koniec na avej strane je úplne pokrčený, dokonca aj silný pomocný ram je zdeformovaný.

Ale na spodku — nie je záhyb

Výsledkom je, že Polo získa plnú váhu štyri body za ochranu hlavy predných jazdcov, ktorí sú pripútaní, a 3,6 bodu za ochranu hrudníka. Zo štyroch bodov na ochranu bokov a kolien, podobne ako Experti EuroNCAP, odpočítame jeden bod v plnom rozsahu metodiky pre kovové konštrukcie umiestnené v blízkosti krytu stĺpika riadenia.Riziko poranenia Нох môžeme hodnotiť иба на základe výsledkov nárazovej skúšky európskeho hatchbacku — bohužiaľ, odborníci на складку urobili chybu nemerali posun pedálov VO voľnom нотный стан, АКО к vyžaduje Тато Metoda, эля okamžite са на пе aplikovalo zaťaženie 200 newtonov (takto са kontroluje «blokovanie “). … Поставить педаль хэтчбека на седан с идентичными характеристиками: 3,7 часа за охрану на ходу. Celkom — 14,3 дня, кроме европейского поло!

Z avej strany vytrhol z tela nosidlá „s mäsom“.

Mimochodom, Glas nás ešte stále pozrel na výsledky tohto testu nárazu továrňového prototypu sedanu: auto s tak starostlivo sediacimi figurínami a skúšobnou hmotnosťou via 1400 kg (o 140 kg) ako zo zo. Серия — 14,3 боду! Pozitívnu úlohu okrem toho zohralo aj správne prispôsobenie pristátia figurín v ramci толерантность методы EuroNCAP. Uhol sklonu chrbta je o niečo menší, hrudník figuríny je o niečo bližšie k otvorenému vankúši — a teraz nie je zaaženie senzora «oranžové», ale «žlté».Takže pozna vodičov Polo: Vaša bezpečnosť bude väčšia, ak budete sedieť čo najviac vzpriamene s pásom hore! A ako opatrne Voice umiestnil nohy «vodiča»: avá bola presne na oddychovej plošine, pravá na plynovom pedáli … Francúzi Benjellal a taliansky Barberis samozrejme venovali týmto malým veciam pozornosť. Glas bol však nielen pozorný, ale aj nemecký.

Toto ноу-хау «ноу-хау» odlišuje popredných svetových výrobcov automobilov. Это означает, что вы можете использовать воздушные подушки безопасности в паре, а также вы можете найти его на своем сайте… A tu je výsledok: Volkswagen Polo указали самые лучшие результаты в истории научных исследований Autoreview.

Predchadzajúci vodcovia, prvá generácia Ford Focus a Renault Logan, získali každý 12 кузовов и мое место на них невзняговали, aj keď sme mali, наказание за просмотр последней части преднего панели. Mimochodom, nemá zmysel testovať súčasné Ford Focus — dokonca aj v základnej ruskej verzii má dva airbagy a predpínače bezpečnostných pásov, takže mu možno pripísať výsledzo možný nárašu.

Kaluga postavené Polo, aj keď nie je vybavené predpätím, chráni jazdcov v prípade kompenzácie čelného nárazu dokonale. Zostáva vidieť, aká je pravda legenda o vychvaľovanej nemeckej spoľahlivosti Volkswagensu. Preto druhé седан Polo už ahá километр по специальным cestách testovacieho miesta Дмитров počas zrýchleného testu zdrojov. Все, что вам нужно традиционным засиахнутым барием, находится на расстоянии 15 км / ч от дороги на правую сторону.

VW Polo Je jedným z legendárnych dlhých pečení automotiveého Olympusu.Модель siaha do roku 1976, čo je dlhá doba. Найлепшия ходиновой ходины до «Фольксваген Поло» в период 2010 года — знак автомобиля бола узнана ако на свете, автомобиль болеет езенне честным титулом найлепшич на европейском континенте. Aký je jej príbeh?

Generácie Volkswagen Polo I-III (1975-2001)

Prvé autá tejto značky sa odvalili z montážnej linky v roku 1975 v nemeckom place Wolfsburg. Najprv легкий седан с литровым двигателем, кто вынул силу 40 кони, проявил симпатию мотористов.O rok neskôr bola preustená luxusná modifikácia s výkonnejším motorom 1,1 l, 50 a 60 k. z. Наследовал двухдверный седан, который достал ине мено — Дерби. Pokiaľ ide o technické vybavenie, vozidlo je podobné vozidlu Polo, zosilnené bolo iba zadné odpruženie. Súčasne bola sada motorov doplnená o alší — 1,3 литра, 60 кони. Autá boli také populárne, že ich v rokoch 1977–1981 kúpilo viac ako pol milióna motoristov.

На первой неделе 1981 года в преддверии нового VW Polo II. Karoséria vozidla bola aktualizovaná, technické vybavenie bolo vylepšené.K ponuke pohonných jednotiek bol pridaný 1,3-литровый мотор с центральным встрекованным двигателем, ktorý je schopný vyvinúť výkon až do 55 литров. z. В року 1982 бола куплюсьим понукнутая спортивная версия модели Polo GT, которая мала 1,3 литра похоронена за день, кто вытащил úsilie o výkon až 75 кони. Vozidlá boli vybavené manuálnymi prevodovkami (manuálne prevodovky) so 4 alebo 5 radiacimi stupňami. Predné brzdy boli disk, zadný bubon. V process vývoja sa objavovalo stále viac a viac verzií dieselových and benzínových motorov.Športové verzie — GT, boli vybavené novým 1,3-литровый двигатель vybaveným špirálovým kompresorom. Чтобы umožnilo zvýšiť jeho výkon на 115 литров. z. В 1990 году до подготовки к эксплуатации Polo на Polo Coupe от года 1994 года после выпуска нового поколения Volkswagen Polo удалось.

V roku 1994 boli motoristi potešení dizajnom novej generácie Polo, ktorý dodnes nevyzerá zastaraný. Teleso sa zväčšilo, interiér sa stal pohodlnejším. Zároveň auto stúpalo v cene. Autá boli stále montované v Nemecku a Španielsku.Вшетко в дизайне боло актуализировано: тело, заведение а похонне jednotky. Súčasne zostal typ zavesenia rovnaký — pred vzperou MacPhersona, za krútiacim lúčom. Riadenie bolo už vybavené Hydraulickým posilovačom, ABS boliteľne k dispozícii. Рок по хэтчбэку в седан, на котором больше 1,9-литровый дизельный двигатель. s priamou injekciou, 90 koní. Sada motorov tiež obsahovala 1,6-литровый бензиновый двигатель, который вынул 75 конусов.

Od roku 1997 bola tretia generácia doplnená o kombi s názvom Polo Variant.По sklopení zadných sedadiel sa objem batožinového priestoru zvýšil z 390 litrov na 1240 litrov. Традиционно было показано выдачу спортивных серий GTI, которые были медзи младыми людьми, такими как обычные. В другой половине года 1999 года больше всех улучшенных моделей Polo III, обновленных на преломлении, ославил Volkswagen Polo svoje 25. výročie.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

В другой половине года 2001 года были получены общие данные Polo 4 opustiť montážnu linku. Karoséria automotivebilu bola radikálne modernizovaná.Hlavným cieľom bolo zvýšenie bezpečnosti. Na tento účel sa selektívne používala oceľ s vysokou pevnosťou na zvýšenie tuhosti telesa. Jeho panely boli stále pozinkované. Hoci Polo je menšie ako golf, interiér je priestranný a pohodlný a má tri štýly karosérie: trojdverový a päťdverový хэтчбек и stvordverový седан.

V jednej z configurácií sa objavila 4-stupňová automatická prevodovka (automatická prevodovka) klasického typu. Большой nainštalovaný в тандеме с бензиновым двигателем с объектом 1,4 литра с výkonom 75 koní.Zvyšok bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V rade dieselových a benzínových pohonných jednotiek sa tradične nachádzal veľký výber — от 55 до 100 кони. Sada obsahovala alší preplňovaný benzínový motor, 1,8 литра, 150 л.с. z. Все моторы имеют экологическую норму 4.

Systém ABS prestal byť voliteľným príslušenstvom stal sa povinným vybavením. Pridaný bol aj pomocný systém núdzového brzdenia. При väčšine úprav s motormi výkonnejšími ako 75 koní sú na všetkých kolesách nainštalované vetrané kotúčové brzdy.Polo prešiel ďalším restylingom v prvej polovici roku 2005. Táto udalosť bola načasovaná tak, aby sa časovo zhodovala s 30. výročím modelu. Светлометы и задняя светла больше актуализированы, радиатор зменил свой телевизор. Dĺžka tela sa predĺžila, ostatné rozmery sa nezmenili. Interiér sa mierne zmenil — na dekoráciu sa používajú lepšie materiály. Prístrojová doska získala nový vzhľad, volant bol tiež mierne modernizovaný.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo sa odvalil zo španielskej montážnej linky v prvej polovici roku 2009.Дизайн карьера в традициях стал современным. Jeho rozmery, dĺžka a šírka sa zväčšili, ale výška vozidla sa znížila. V много изменений в объявлении нова — все CrossPolo с хэтчбековым телесом, кто тврди, е е звішена приепустно. Понука о двигателях и традициях широко. Má atmosférické — это preplované benzínové motory, ako aj turbodieselové motory. Celkovo je motoristom ponúkaných 13 pohonných jednotiek rôznych úprav. Объекты — от 1 до 1,6 литра. Увеличенная мощность — от 60 до 220 кони.

Завод Калуга выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), preplňované 1,2 л TSI (105 кони).Возникла большая победа 6-ступенчатого мануального перехода на 7-ступенчатую автоматическую переходовку с двумя сучьими спойками — DSG. V priebehu rokov predaja 5. generácie bola jej výroba založená v Indii a Južnej Afrike, ako aj v Brazílii a Číne.

Rok 2014 bol poznačený obnovením zostavy. Také vylepšenia riadenia sa vykonali — namiesto hydraulického posilovača sa použil elektrický posilovač riadenia. Bixenónové svetlomety a chladič majú iný tvar. Автомобили были выбраны покрочилими мультимедийными системами.Ak vezmeme všeobecný pocit, nedošlo k žiadnym revolučným zmenám. Svetlá výška sa znížila zo 170 на 163 мм. В томто смере выробы в Европе покрачала аж до половиц року 2017. Потом на подниках в Испании и Германии заправили на выдание Volkswagen Polo 6. generácie.

Фотогалерея: Интерьер VW Polo V

Указать тепловые двигатели в начале пути на палубном участке Polo Vavo на улице VW Polo Vý — настенные воздушные заслонки передних автомобилей Volkswagen.Na zadných sedadlách vozidla Polo V sa udia cítia dobre.

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Nová Polo 6. generácie už dobýva Európu a jej last vydanie sa začalo v Brazílii. Tam má alšie meno — Virtus. Возвратитесь к поставке на новой модульной платформе MQB-A 0. Karoséria nového modelu sa predžila a rozšírila, objem kufra sa tiež zväčšil, ale svetlá výška sa znížila. Na európskom trhu je vozidlo Polo VI vybavené benzínovými pohonnými jednotkami 1,0 MPI (65 alebo 75 k), 1,0 TSI (95 alebo 115 k) a 1,5 TSI (150 k), ako aj turbodiesel dvoch verzií 1.6 TDI (80 алебо 95 литров. Од.).

Prevodovky sa stále používajú rovnako ako v 5. generácii značky. Jedná sa o 6-stupovú manuálnu prevodovku 7-stupňový robot DSG с двумя спойками. Pridalo sa veľa nových asistentov:

  • automatické parkovacie parkovanie;
  • núdzový brzdový systém, ktorý rozpoznáva cestujúcich;
  • bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov;
  • адаптивный темпомат;
  • systém, ktorý rozpoznáva «slepé miesta».

Галерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Подвозка новой модели VW Polo bol preracovaný, aj keď konfigurácia zostáva rovnaká.Virtus Stern в дизайне в старых моделях VW и в горизонтальных светлых окнах. Prístrojová doska je elektronická a je schopná zmeniť svoj vzhľad.

Новый хэтчбек до Ruska sa neplánuje. Bohužiaľ nie je známy ani dátum prechodu závodu Kaluga na výrobu pologranu šiestej generácie. Medzitým musia byť motoristi Spojní s piatou generáciou nemeckých štátnych zamestnancov. Dúfajme, že sa to stane v blízkej budúcnosti.

Видео: новый внешний вид модели Volkswagen Polo hatchback 2018

Видео: предварительный комплект двигателя седана «Volkswagen Virtus» 2018

Видео: skúšobná jazda Volkswagen Polo 2018 hatchback v meste a na dia1nici

видео Polo VI 2018

Видео: обновленный интерьер и внешний вид Volkswagen Polo V 2017

Видео: Polo Sedan 110 HP z.По рестайлингу контролируйте и тестируйте трам

Видео: краш-тест VW Polo piatej generácie sedan 2013

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *