Красивые штампованные диски
Покраска штампованных дисков — Nissan Almera Classic, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2
Доброго времени суток!
От предыдущего хозяина машина досталась не в очень хорошем внешнем состоянии. В следствии того, что машина простояла у него под открытым небом почти год, штатные штампованные колесные диски покрылись равномерным рыжим слоем ржавчины.
Да-да, именно в таком состоянии они и были.
Колпаки на колесах отсутствовали. Поэтому первым делом после покупки были куплены колпаки noname, чтобы как-то прикрыть этот срам. Позже их заменил оригинальными колпаками от Nissan Almera Classic 14-го радиуса, купленные немного б/у, но в хорошем состоянии на одной из интернетовских досок объявлений по цене 1000р за 4 штуки.
Лишних денег на литые штатные диски 15го радиуса не нашлось и вопрос с их покупкой был отложен на весну. К тому же скоро зима и всю эту красоту придется всё равно снять. Предыдущий владелец великодушно снабдил меня зимней резиной 14го радиуса для установки на всё те же ржавые 14-ые диски.
Перед тем как приступить к покраске вопрос был освещен в интернете и в ближайшую субботу с какими-никакими знаниями приступил к процессу (благо погода была хмурая, но без дождя)…
В ближайших автозапчастях было куплено следующее:
1. Грунт-спрей Body 992, черный — 180р;
3. Лак-спрей Body, акриловый — ~150р;
4. Металлическая щетка на дрель — 100р.
С помощью домкрата было снято первое колесо (диски красились поочередно: снял-покрасил-поставил). Резина с дисков не бортировалась.
Первым делом с помощью дрели и щетки был снят слой ржавчины, после чего с помощью уайт-спирита была обезжирена поверхность:
Для защиты резины от краски, колесо с лицевой стороны было обклеено малярным скотчем.
Процесс покраски выглядел следующим образом:
Вначале наносилось два слоя грунта, затем два слоя краски и на последнем этапе всё покрывалось двумя слоями краски. Всего 6 слоев! Учитывая несолнечную погоду, краска сохла не очень быстро (каждому слою давалось высохнуть примерно 20 минут), не смотря на заявленные 5 минут.
На этапе нанесения краски колесо выглядело так:
Параллельно, барабаны были обработаны преобразователем ржавчины и вернулись в свой первозданный вид (по весне есть идея покрасить барабаны и суппорта, но пока этого всё равно видно не будет):
После высыхания последнего слоя лака, колесо было установлено на авто:
Результат, как говорится на лицо:)
Итого было затрачено примерно по два часа на колесо.
В ближайшее время планируется переобуться на зимнюю резину. Зима покажет, на сколько получилось практично.
С Уважением, Albert-zlo.
www.drive2.ru
Покраска штампованных дисков ! — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
Ещё раз, Приветствую!
Сейчас хочу рассказать вам о том, как решил я не много улучшить и обновить вид своих штамповок… Которые уже облущились и имели очень печальный вид!
Понравился ракурс ! 🙂
В этом деле мне понадобилось :
Для чистки:
— Наждачка средней зернистости.
— Тряпочки
— Одноразовые салфетку (мне пригодились)
Так вот, подготовим поверхность к грунтовке.
Начал я с щетки по металлу, легонько убирая крупные неровности и лопушки отставшей краски.
Закончив щеткой, берём наждачку и проходимся по всей плоскости диска и убираем переходы краски на метал.
Колесо готово к грунтовке !
Для покраски мне понадобилось:
— Грунт один баллончик (Серый) Newton 1 шт. на 4 колеса.
— Черная эмаль (Матовая) Newton 2 шт. на 4 колеса.
— Лак (Глянцевый) Newton 1 шт. на 4 колеса
Продолжим.
Обязательно хорошо вымыть и обезжирить колесо. Ждём пока высохнет и приступаем к нанесению первого слоя.
Первый слой готов.
Производитель рекомендует 2-3 тонких равномерно нанесенных слоя.
Ждём 5-7 минут и наносим ещё один слой.
Второй слой готов .
Поставил на машину загрунтованные колеса покатался до выходных…
Поставил на машину загрунтованные колеса покатался до выходных…
Поставил на машину загрунтованные колеса покатался до выходных…
Начинаем красить, хорошенько протираем колёса, обезжириваем и красим в два слоя с интервалом в 10 — 15 минут .
Первый слой.
Второй слой.
Даём просохнуть ночь и покрываем лаком, опять же в пару слоёв.
И получаем вот такой вот вид.
Под лаком 2 слоя.
Вот как было…
Такие они были
Такие они были
И после окраски
Уже на машине после окраски
Уже на машине после окраски
Под руку попала 🙂
Вот так вот получилось, смотрится супер ! Мне нравится всё !
Посмотрим теперь как они проходят.
Всем спасибо и до скорого ! Обращайтесь если что 🙂
еее
www.drive2.ru
Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия
1. Какие бывают диски?
Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.
2. Штампованные диски
Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип.
Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.
Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.
Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик.
Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.
Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.
Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку».
Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.
Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.
Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.
Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн.
С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.
Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.
Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.
Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.
4. Кованые диски
Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.
Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия.
Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.
Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.
Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.
5. Сборные диски
Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.
Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.
Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента.
Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.
Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.
Опрос
А у вас какие диски?
Всего голосов:
www.kolesa.ru
Диски своими руками и придаём им «новый » вид ! — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2
Всем Доброго времени суток! Дорогие друзья и подписчики !
Вот когда делать было нечего =)решил обновить колёсные диски на лето
Рано или поздно диски колёсные теряют внешний вид .
.Для того, чтобы сделать диски уникальным и привлекательным, многие прибегают к различным уловкам и улучшениям внешнего дизайна =)
Диски, можно легко покрасить диски своими руками и придать им «новый » вид !
Из расчета на один диск, для покраски вам понадобится:
4 баллончик краски (в магазинах автомобильной косметики продается специальная, стойкая к
повреждениям краска для дисков).
1 баллончик бесцветного лака (при использовании специальной краски для дисков лак не требуется).
2- баллончика грунтовки.
Преобразователь ржавчины.
Крупная и мелкая наждачная бумага.Скотч малярный
За купились ?
теперь приступим к работе !
Прежде всего, необходимо снять диски с автомобиля и разбортировать резину.
РАЗБИРАЕМ КОЛЕСО В ШИНОМОНТАЖЕ
Потом придётся возвращать резину на место и немного потратится на шиномонтаж, но, как говорится, «красота требует жертв»
Процесс покраски литых и штампованных дисков ничем не отличается! Если нет опыта в
покраске посредством аэрозольных красок, необходимо потренироваться на любой
поверхности, чтобы добиться равномерного по толщине нанесения.
Диск необходимо хорошо помыть и очистить от ржавчины. На места стертой ржавчины
необходимо на пару часов наложить тряпочки, смоченные в преобразователе ржавчины. Далее
вторично зачистить эти места до проявления чистого металла.
Отшлифовать поверхность с
целью удаления всех неровностей, периодически смывая пыль водой. Удалить старую краску
можно специальным растворителем.
Следующий этап – грунтовка. Необходимо покрыть грунтовкой
ГРУНТУЕМ
весь диск в несколько слоев,
между слоями делать перерыв не менее 15 минут. Если обнаружены какие-нибудь неровности,
то их можно удалить наждачной бумагой. После того, как грунтовка нанесена и сомнений в
качестве поверхности нет, колесный диск необходимо просушить хотя бы 24 часа. За сутки
поверхность шлифуется наждачной бумагой с водой и высушивается.
Теперь собственно о покраске. Покраску необходимо проводить в проветриваемом
помещении, но при условии отсутствия сквозняка и пыли. Перед покраской баллончик с краской
надо несколько минут хорошенько встряхивать. При проведении покрасочных работ важно
держать его на расстоянии 40-50 сантиметров от окрашиваемой поверхности. Краску, как и
грунтовку, необходимо наносить в несколько слоев с промежутками не менее 10 -15-20минут.
После
нанесения краски (таким же образом и с такими же временными промежутками) наносятся
Делаем кант
Самое нудная работа это заклеивать те места где будет ложится сам ресунок, а ещё если сам рисунок несколько цветов .Сам процесс заклейки не снимал, но думаю сами разберётесь пор месту …
заклеиваем диск где будет рисунок
несколько слоев лака.
Готовые диски просушиваються в течение 2 дней.
Если постараться и сделать все аккуратно — диски будут как новые !
Можно делать разнообразные цвета и переходы, насколько хватит фантазии
конечный результат
После покраски когда диски высохли до кучи поставил новые вентили
новые вентиля
после установки вентилей( по простому их называют соски ) новых, одел резину обратно и отбалансировал
Все диски запаковал в пакет и убрал на хранение до лета =)
Приблизительно как будут смотреться =)
А теперь небольшой вопрос ?
У меня есть заглушки или как назвать колпачок заглушка
Есть белые и хромированые
какие лучше поставить ?
Да только не надо говорить что колхоз и т.
д. лучше пройдите мимо и молча …=)
А так до лета ещё далеко так что могу и перекрасить в другой цвет =) если это тот пейзаж надоест =)
П.С. делал всё с телефона и качество фотографий может быть не то, чем в живую .Все диски покрашены в глянец, так что изображение может искожать из за света
Всем Большое Спасибо! за внимание !
Всем Удачи на дороге!
ВСЕМ МИР!
www.drive2.ru
ORW › Блог › Штамповка на УАЗ Патриот может быть красивой! Какие диски и резину поставить на УАЗ?
Какие диски поставить на УАЗ Патриот — этим вопросом задавался каждый автолюбитель.
Абсолютное большинство владельцев внедорожников ответит, что хочет видеть на своем автомобиле что-то стильное, оригинальное и агрессивное, и при этом суметь уложиться в определенный бюджет.
Помимо красоты и доступной цены необходимо, чтобы колесные диски отвечали ключевым характеристикам — надежность и практичность.
Все это сочетают в себе стальные диски ORW, диски для настоящих внедорожников!
Мы постарались максимально подробно осветить возможные варианты дисков и резины для УАЗ Патриот.
Возможно ли поставить шины 33 дюйма и какой максимальный размер вы сможете поставить без лифт-комплекта. Статью Вы можете на нашем новом портале ССЫЛКА
Полный размер
Упаковка оригинальных дисков ORW
Мы производим штампованные диски ORW уже более 10-ти лет, поэтому готовы предложить качественный сертифицированный товар по доступной цене.
Мы считаем, что дизайн должен быть не только привлекательным, но еще и функциональным, особенно когда дело касается внедорожника.
Диски ORW производятся из высококачественной стали, которая выдерживает высокие нагрузки, а усиленный обод делает их прекрасным вариантом для массивного внедорожника. Расположение отверстий диска препятствует забиванию в него грязи.
ORW предлагает разнообразие внедорожных дисков разного диаметра, вылета, ширины, цвета.
Наши диски доставляются в оригинальной упаковке производителя, что защищает Вас от подделки.
Диски ORW на Уаз Патриот
Мы развеяли миф о некрасивой штамповке и о том, что покупка качественных колесных дисков сильно бьет по карману.
Заказать диски Вы можете на нашем сайте orw-wheels.com/
Или написать нам на драйве www.drive2.ru/o/Orw
Статья о дисках и резине для УАЗ Патриот ССЫЛКА
Только для пользователей Drive весной 2017 года действует скидка 5%.
Ежедневно мы принимаем заказы по всей России и отправляем сотни дисков в точки выдачи. Будем рады ответить на все Ваши вопросы!
www.drive2.ru
Как красить штамповки — Лада 2110, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
Итак решил написать и наглядно показать как красить штампованные диски, даже если они в полной жопе)
Что купленно:
Краска 2 балона (белый.мат)
Грунт универсальный (белый)
Роспиратор
Малярный скотч
И так тщательно моем диск, желательно под сильным напором воды чтобы вымыть всю грязь из труднодоступных мест, потом хорошо высушиваем диск
Мы сушили лампой большой вышло нормально, но по времени долго (лучше делать это монтажным феном)
Готово
Далее приступаем к шлифовке и удалению ржавчины, нужна обыкновенная дрель (желательно помощней) и насадка
ну и желательно крупную шкурку для труднодоступных мест.
Потом для лучшей покраски стоит выпустить воздух из колёс, и можно приступать к оклеиванию краёв, делаем это обыкновенным малярным скотчем. Вот что получаем.
1
2
3
Обезжириваем все 4 колеса ацетоном
И можно приступать к грунту, грунтовать лучше как написано на балоне, читаем… и можно приступать.
Я грунтовал в 2 слоя с промежутками в 15 минут
Дело пошло
Грунтовка 1-й слой
Грунтовка 2-й слой
Загрунтовали
Пока сох грунт и диски ожидали покраски я решил что как то не по фен шую будут смотреться старые потрёпанные болты, и подумал что нужно их тоже «запилить»
В грунте!
Пока возились с болтиками прошло минут 40 и мы решили что можно приступать к десерту
Снова почитав инструкцию что бы не накосячить, мы принились красить.
1-й слой
После первого слоя мы жутко захотели жрать и поехали за
Спустя минут 50 приехали в гараж и начали наносить второй слой…
2-й слой
После этого посидев в машине минут 25 пошли делать последний, финишный слой)
3-й слой
Готовый результат
Ну вот и всё, желательно оставить диски в тёплом месте часов на 12 до полного высыхания.
По времени получилось часов 5, в основном из-за того что так долго всё сохнет да и на улице уже далеко не май месяц. Буду очень рад если кому то пригодиться то что я тут написал, если есть вопросы всегда готов ответить!
Большое спасибо Александру Fear427 за помощь и предоставленный тёплый гараж)
И ещё хочу сказать большое спасибо своей ЛЮБИМОЙ Невесте Вике за столь долгое, терпеливое ожидание своего Жениха) Я люблю тебя!
Как поставлю на Шкета будут фотки!
Жмём нравиться !
www.drive2.ru
Выбираем диски штамповки vs кованных и литых — Opel Insignia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2
Здравствуйте, друзья.
Хочу написать отсчёт по выбору колёсных дисков для своего ББП (бич-бомж-проекта).
Родные штампованные диски безусловно прочней литых (особенно из поднебесной), но выглядят весьма сомнительно. Ещё в них набивается грязь после поездки в сад (и по озёрам люблю грязь по месить, но пока не сезон), которую на мойке не в силах удалить, как следствие биение «на руле» на скорости 90+ раздражало даже в городе.
Снимать и мыть раз в неделю дорого.
Литые диски оригинальные неоправданно дороги, но честно признаться не нашёл. Даже дилер предложил китайские, на что я поинтересовался, – «какая выгода Вам в моей смерти?». Но тогда они предложили обменять штамповки 16”на литьё 17” за 90 т.р. оригинальные или паршивые история умалчивает (не смогли ответить). Я был вынужден отказаться от них.
Кованные диски в основном на массивных машинах выглядят плохо. Особенно малого диаметра.
Изначально планировал приобрести:
На заказ
Slik L812 18
(это цена официального дилера, примечательно, что она ниже цены СТАНДАРТНЫХ ДИСКОВ с официального сайта)
в комплекте с резиной Dunlop SP SPORT MAXX GT 245/45 ZR18 42 940 р. (это минимальная цена за которую могу купить я)
Т.е. комплект за 88 000 р.
Сейчас даже встретил эту модель на Астре «Джей» www.drive2.ru/l/4062246863888623946/#post
«-» дороговата учитывая, что комплекты шин лето-зима у меня уже есть. Которые девать было бы не куда, ибо размер неликвидный;
«-» высокая уязвимость шин;
«+» радует глаз и позволяет в перспективе улучшить тормоза комплектом составных тормозных дисков с легко сплавной ступицей и 4-х поршневыми суппортами Proma™
Но по опыту владения LADA Granta могу сказать: «из говна пули плохо летают»! Пусть не в обиду будет сказано, но покупая дешёвое авто с слабым мотором не стоит на него покупать вещи пришедшие из спорта.
Granta – за свои деньги (229 т.р. в марте 2012 г.) отличная машина! Но не гоночный у него характер и на скорости 185 км/час то и дело делаешь остановки вытряхнуть навоз из штанин.
У меня слишком слабый мотор 1,8 140 л.с. с очень скучной динамикой. Установка больших колёс которые на 15% тяжелее штатных усугубит положения. Тормоза мгновенно выдут из стоя… они и так трещат постоянно. Сейчас пробег 9 500 км. На половину уже изношены. Скоро буду искать замену, но в размере «под колесо 16”» :*(
Я рассудил:
1) Штамповки дрянь, но лучше и главное безопаснее китайского литья.
2) Литые диски тяжелее кованных на 25-35%.
3) Кованные алюминиевые прочнее и легче литых. Но не шибко красивые.
4) Литые титановые или кованые магниевые и смотрятся плохо, и стоят очень дорого и больше подойдут для спорта.
Резюме:
Условиям моего ББП отвечают только кованные диски 16” (и только под заказ, ибо дураков покупать такие маленькие колёса с шинами от трактора мало).
Выбор пал на:
Slik L209 16
«+» Экономия.
Не нужно покупать шины, ибо всё уже есть.«+» Высокая прочность и малый вес (самые лёгкие! На 8% легче штатных). => динамика незначительно улучшиться (0,1 сек. до первой сотни, если конечно меня память не подводит про эту зависимость. По крайней мере с полным баком бензина будет ехать так же быстро, как с почти пустым 😀 )
«+» Практически не уязвимые шины за счёт высоты профиля.
«-» Хороших шин с размерностью 215/65 R16” не бывает 🙁
«-» Смотрятся колёса достаточно ущербно.
«-» Управляемость уступает шинам с низким профилем 18”, но опять же управляемость моей инсигнии не позволяет закладывать повороты на 120 км/час и выше. Уж очень сумасшедшие крены и заносчива она((
«-» заказал цвет сгоряча графит – с ним колёса кажутся ещё меньше, думал так они в глаза бросаться будут меньше. Скоро увидим) прошло 2 месяца ровно с момента заказа (срок 2-4 месяца).
Внимание: опечатка 215/65 R16 правильно «215/60 R16!»
П.С.: Расчёт, конечно грубоват. И степень доверия к относительным цифрам ±5%.
Но тем не менее, пропорции соблюдены. Данные по шинам взяты одного производителя, но не всегда одной модели (Причём, шины взяты не мои любимые, ибо данных не нашёл (шины взяты лёгкие, не спортивные). Разброс массы литых дисков колоссален ±7%. Подвернулись данные по дискам Replika из Поднебесной. Ахтунг они тяжелей общего тренда. Что бы, как-то уравновесить данные по кованным дискам взяты с сайта Slik (одни из самых дешёвых и тяжёлых), хотя появились не плохие модели.
Итого:
Заказал: 01.03.2014 г. предоплата 100%.
Получил: 19.05.2014 г.
После установки облегчённых на 1,7 кг колёс с отключенным «трек контроль» машина едет поинтересней, но не насколько что бы этом говорить громко. Улучшения работы подвески не заметил, хотя понимаю, что должно быть.
Нюанс: стандартная гайка Инсигнии M14x1.5 под «22» торцевой ключ.
Диски Тольяттинцы изготовили с узкими колодцами под «21» ключ, ну уж больно плотно! Как итог прикупил гайки на «17».
Конечно внешне аскетичны, но прочные и лёгкие 😀
www.
drive2.ru
5 лучших производителей штампованных дисков
Рано или поздно у каждого автомобилиста встаёт вопрос по поводу замены дисков. Совершенно неважно вынужденная это мера или просто желание улучшить свой автомобиль, выбор должен быть сделан самый наилучший. Ведь от дисков во многом зависит безопасность эксплуатации машины. Большинство водителей отдают предпочтение штампованным дискам, в народе называемыми «штампами», и это очень мудрое решение. Такие диски достаточно прочны, функциональны, удобны в установке и стоят не столь дорого. Именно в связи с их популярностью, наш сайт решил создать рейтинг лучших производителей штампованных дисков, чтобы каждый новичок в этой стези сумел сделать достойный выбор. Материал, представленный ниже, полностью основан на отзывах покупателей, так что в его объективности можете не сомневаться.
Лучшие производители штампованных дисков
KFZ
Одна из самых крупнейших компаний по производству штампованных дисков в Европе.
Входит в крупный холдинг, производство которого базируется в таких странах, как Австрия, Швейцария, Германия, Чехия, Испания и Бразилия.
Производитель представляет диски стальной штамповки на рынке своих услуг долгие годы. Большое количество всемирно известных автомобильных концернов заказывают штампованные диски для базовых комплектаций своих машин именно у KFZ. Такие марки, как Toyota, VW, Alfa Romeo являются постоянными партнёрами компании. Налаженное производство в 35 заводах, расположенных по всему миру, позволяет бренду иметь колоссальную аудиторию.
Инновационные технологии производства и применение металла высокого качества помогают добиться высокого уровня прочности готового изделия. Также штампованные диски от KFZ имеют отличный дизайн и приемлемые цены.
Полностью сертифицированная продукция представлена более чем 500 типоразмером. Подбор дисков может быть осуществлён совершенно на любую машину. В России самые распространённые «штампы» имеют размеры R13-R16.
Ежегодно высокий уровень продаж и отличные отзывы о продукции гарантировано добавляют производителя в «белый список».
Достоинства:
- высочайшая надёжность;
- лёгкий вес, в среднем на 15-25 % ниже, чем у других производителей;
- благодаря технологии 3-слойного покрытия, доступна высокая стойкость к коррозийным процессам;
- привлекательный дизайн;
- широкий ассортимент и разнообразие модельного ряда;
- приемлемые цены.
Недостатки:
- многие покупатели отмечают, что торцы поверхностей сильно подвержены окислительному процессу.
Dotz
Педантичные немцы сумели наладить производство одних из лучших штампованных дисков в мире, выпускаемые под брендом DOTZ. Изначально, компания производила продукцию под тремя принципиально разными брендами (помимо DOTZ, были AEZ и ENZO), но позже объединила их в единую группу Alcar, и теперь, преимущественно, выпускает товар от первого.
Наиболее распространена продукция компании в Европе, где расположена большая часть заводов-производителей. Диски их производства относятся к классу элитных и полуэлитных, вследствие чего цена на них не малая. В отличие от предыдущего бренда, данный поставляет диски автоконцернам для оснащения ими далеко не базовых комплектаций машин.
Над созданием «штампов» трудятся молодые специалисты, так называемой новой школы, в головном офисе Германии. Это даёт ощутимые результаты, теперь, помимо отменного качества, все диски имеют отличный дизайн. Преимущественно товар направлен на любителей быстрых гонок и тюнинговщиков. Но купив их даже для повседневной езды, о приобретение новых, скорее всего, будут думать уже ваши дети (это не сколь преувеличение).
Довольно-таки широкий ассортимент и разнообразность продукции обеспечивает производителя миллионами клиентов ежегодно.
Достоинства:
- отменное качество и надёжность;
- высокий уровень защиты от коррозий;
- гарантированная безопасность эксплуатации;
- идеальная обработка поверхности диска, никаких сколов, царапин, трещин и т. п.;
- большое количество видов дизайна;
- широкий ассортимент.
п.;Недостатки:
- высокая цена;
- большое количество подделок на рынке.
Mefro
Ещё один производитель, который начал свою деятельность в Германии. Первое крупномасштабное появления штампованных дисков для автомобилей на рынке пришлось на 1997 год в России. Компания сразу сумела зарекомендовать себя, как отличный бренд. На сегодняшний день основные заводы по производству продукции находятся в Германии, Франции, Турции, Аргентине, России, Китае Южной Кореи.
Диски от этого бренда продаются повсеместно из-за своей доступности. Только вдумайтесь, продукцией этой компании ежегодно оснащается около 25 миллионов разных машин, при финансовом обороте более 400 миллионов евро. Такие цифры многое говорят о престижности организации.
Отличная защита от коррозий, крепкая сталь изготовления, долговечность и низкие цены притягивают всё новых и новых клиентов к производителю.
Также стоит отметить многопрофильность и разнообразность производства. В ассортименте продукции от Mefro можно найти диски на трактора, грузовики, автоприцепы, мотоциклы и легковые машины.
Преимущества:
- отличное качество и прочность изделий;
- хорошая обработка, препятствующая коррозиям;
- никаких нареканий по безопасности использование выявлено не было;
- широкий и разноплановый ассортимент;
- низкие цены.
Недостатки:
- несмотря на дешевизну дисков от Mefro, рынок просто полон некачественными подделками.
ТЗСК
Самый именитый российский производитель штампованных дисков. Тольяттинский завод Стальных Колёс (ТЗСК) по праву занимает ведущие места по продажам на российском авторынке. На данный момент компания не стремится выйти на международный рынок, так как с 2004 года успешно работает с клиентами в России.
Компания сотрудничает и поставляет диски таким всемирно известным производителям, как Ford, Renault, VW, АвтоВаз и Иж-Авто.
Производство проходит на одном заводе общей площадью около 12 000 м2, к которому подходят все необходимые ресурсы по собственным ж/д путям и коммуникации, что позволяет выпускать продукт, полностью соответствующей всем европейским стандартам.
Ежегодно с конвейера ТЗСК выходят около 1,5 миллиона колёс, что для рынка одной страны один из лучших результатов в мире. Размерность дисков варьируется от 13 до 16 дюймовых. Ассортимент позволяет подобрать «штамповки» к 15 самым распространённым маркам авто в СНГ. Низкие цены и отличное качество позволило производителю сплотить вокруг себя достаточно много клиентов.
Достоинства:
- высокое качество исполнения, благодаря проделыванию всех работ по производству в одном месте;
- эти диски самые лёгкие в нашем рейтинге;
- безопасность в эксплуатации;
- низкая стоимость;
- широкий ассортимент, и подбор к определённой марке авто.
Недостатки:
- невысокое качество краски, через пару сезонов начнёт шелушиться;
- много китайских подделок.
Trebl
Азиатская компания, производящая диски стальной штамповки. Более 70-80% продукции экспортируется во все точки мира: Северная Америка, Австралия, Азия, Европа. На российском рынке производитель с 2008 года, после открытия завода под Санкт-Петербургом. Также штампованные диски Trebl поставляются для базовых комплектаций в крупные автоконцерны (Ford, GW, VW).
Предприятие дорожит своей репутацией, поэтому при производстве все, без исключения, диски проходят проверку на качество (биение, дисбаланс и т.д.). Компания готова предложить диски высокого качества по приемлемым ценам. Разнообразность и широта ассортимента позволит выбрать необходимую продукцию абсолютно каждому покупателю, которая представлена, как и на легковые автомобили, так и на грузовики, пассажирский транспорт.
Весь товар производителя прошёл полную сертификацию по европейскому стандарту ISO 16949 и в Госстандарте РФ. Главным плюсом компании, считают широкую вариативность выбора для разных марок машин, порой только у неё можно найти вариант замены оригинальному диску иномарки, так как другие заводы их не выпускают.
Достоинства:
- хорошее качество и прочность;
- гарантированность отсутствия биений, дисбаланса и прочих эксплуатационных дефектов;
- большой выбор;
- приемлемые цены.
Недостатки:
- слабая коррозийная защита.
Штампованные диски какого производителя выбрать
1. Если вам необходимы просто надёжные диски для повседневной эксплуатации автомобиля, то выбирать стоит среди Mefro, ТЗСК и Trebl. «Штамповки» этих производителей имеют примерно одинаковый ресурс прочности и бюджетные расценки. В случае неагрессивного их использования, они спокойно прослужат вам в пределах 5-10 лет. Да, в силу невысокой стоимости они имеют некоторые недостатки, но они в основном косметического характера и легко устраняются собственноручно, буквально за «копейки».
2. Но следует понимать, что если вы настроены на агрессивную езду или даже участвовать в гонках, штампованные диски должны быть наилучшего качества. В нашем рейтинге к таковым относятся KFZ и Dotz. Диски от этих предприятий зарекомендовали себя, как одни из самых прочных, надёжных и красиво оформленных. Но за такое качество придётся выложить немалую сумму, конечно, всё зависит от ваших возможностей. Сказать можно одно, эти диски того стоят и верно прослужат вам более десятка лет.
Друзьям это тоже будет интересно
Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.
Читайте также:Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
vyboroved.ru
Диски дискам — рознь… — DRIVE2
СТАЛЬНЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ КОЛЕСА
Наиболее широкое распространение получили штампованные стальные диски. Конструкционно они состоят из самого диска (тарелки) и обода. Диск (тарелку) штампуют из листовой стали по специальному профилю для увеличения жесткости.
Обод колеса также штампуют из стали. Обе составляющие соединяют между собой при помощи точечной контактной сварки. После этого на поверхность наносят защитное покрытие (эмаль, порошковое покрытие…).
Плюсы стальной штамповки
Стальными дисками комплектуются большинство автомобилей, сходящих с конвейеров во всем мире. Секрет такой популярности, как всегда, тривиален, и заключается в их дешевизне и простоте изготовления. Но на этом преимущества штампованных дисков не заканчиваются: даже при очень сильном ударе они не разрушаются, а мнутся, что способствует повышению безопасности транспортного средства, не говоря уже о возможности восстановления деформированного колеса. Кроме того, давайте вспомним физику, а именно тот факт, что для деформации какого-либо материала необходимо затратить определенную долю энергии. Так вот, если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.
Минусы стальной штамповки
Внешне такие диски совсем не претендуют на оригинальность, поэтому их закрывают специальными колпаками. Конечно, если автомобиль рабочий и используется для перевозки грузов в труднодоступные районы, эти диски для него. Но, если у Вас красивый автомобиль, который служит Вам не только, как транспортное средство, но и укрепляет Ваш имидж, стальная штамповка будет все портить . Главным недостатком стального диска является его сравнительно большой вес, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшать толщину стенок диска, что недопустимо по условию сохранения достаточного сопротивления деформации (т. е. по условию прочности). Еще одним минусом является слабая сопротивляемость материала диска коррозии, которая быстро прогрессирует при разрушении защитного покрытия
КОВАНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Вторым методом производства легкосплавных дисков является ковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка.
Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).
Плюсы кованых дисков:
При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении — в результате структура металла становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20 % по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.
Минусы кованых дисков:
Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40 %, что значительно увеличивает стоимость изделия.
Технология производства кованых дисков:
Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 °C), затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса — поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %.
При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.
ЛИТЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Легкосплавные диски подразделяются в зависимости от технологического процесса изготовления на литые и кованые. В зависимости от используемых материалов — на алюминиевые и магниевые. Хотя, в свое время, были попытки изготовить диски из титановых сплавов. Для последних характерна высокая прочность, хорошая пластичность в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности в производстве и высокой цены титановые диски не получили распространения. Подавляющее большинство легкосплавных дисков (примерно 95 %) изготовляются методом литья.
Плюсы литых дисков:
Главное достоинство этого метода заключается в высоком коэффициенте использования материала, что снижает себестоимость производства и является определяющим фактором при формировании цены. Легкость сплавов является основным их преимуществом, т. к. в этом случае снижается масса неподрессоренных частей автомобиля.
Из-за этого при движении по неровностям дороги на кузов воздействуют меньшие ударные нагрузки, а значит, улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода. При этом также улучшаются условия работы подвески: упругие и демпфирующие элементы воспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивается срок их службы. Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях. Уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, т. к. для разгона и торможения менее инерционного колеса требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы, а также к уменьшению расхода топлива. В общем, малый вес серьезное преимущество литых алюминиевых дисков, но не единственное. Существенным плюсом таких дисков также является их привлекательная внешность и многообразие вариантов исполнения.
Некоторые компании представляют сегодня на рынке более 100 дизайнов литых дисков для любого типа автомобилей.
Минусы литых дисков:
Существенным недостатком является получение отливки, металл которой обладает свободной ненаправленной кристаллической структурой, что снижает прочность диска. Поэтому для сохранения прочностных характеристик диска толщину его стенок приходится увеличивать. В связи с высокими требованиями к качеству продукции не все способы литья можно применять при производстве колесных дисков. Основными здесь являются способы литья под низким давлением или с противодавлением. Эти методы обеспечивают повышенные прочностные характеристики при изготовлении объемных тонкостенных деталей.
Технология производства литых дисков:
Расплавленный сплав заливают в специальные формы, где он остывает, затем полученные заготовки проходят термическую обработку. Она включает нагрев отливки выше температуры фазового превращения (500-550 °C), выдержку при этой температуре с последующим достаточно быстрым охлаждением в водной среде.
В результате закалки получают структурно неустойчивое состояние сплава. Для приближения сплава к структурному равновесию отливки проходят искусственный процесс старения, заключающийся в их нагреве ниже температуры фазового превращения (150-220 °C) и выдержке при этой температуре в течение некоторого времени (3-9 часов) с последующим охлаждением на воздухе. На следующем этапе производства отливки проходят механическую обработку, затем нанесение защитных покрытий. Прочность литейных сплавов, так же как их пластичность, после такой обработки меньше, чем у обычной конструкционной стали. Причем, если прочность ниже на 30-40 %, то пластичность ниже в 4-5 раз.
Источник
www.drive2.ru
Штамповка, литье и Ковка. Вечный вопрос. — BMW 1 series, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2
Всем привет!
В этой статье я бы хотел подробно поговорить о колесных дисках, какие они бывают, в чем их особенности. Знающий человек, наверно, найдет не много полезной информации в моей статье, но а те кто в этом вопросе не разбирались наверняка что-то подчеркнут.
Обыватели делят диски на «литье» и «штамповку» — хотя это не совсем верно, но об этом дальше.
Вопрос выбора дисков для своей машины процесс не простой, его можно сравнить с выбор обуви для себя, кому-то важен цвет, кому-то материал и фасон, а кто-то и в «кедосах» походит.
И все таки для того чтобы выбрать свой вариант надо знать плюсы и минусы каждого.
«Штамповка»
он же стальной диск – самый популярный вариант. Таким он стал за счет своей цены и относительно легким способом изготовления, это и есть его первые плюсы.
Штампованный диск изготовляется из чернового металла путем простой штамповки и легкой сварки, далее диск грунтуется, при необходимости красится. Помимо цены основным плюсом является так же доступность и пластичность. За стальные диски всегда голосует подвеска, так как при наезде на бордюр или яму диск принимает удар на себя и просто деформируется. Исправить, или как говорят, прокатать такой диск довольно просто и не дорого.
коррозия диска
стандартный стальной (штампованный) диск
Теперь о минусах штампованных дисков.
В общем-то минусы, как это часто бывает, являются продолжениями плюсов, так как диск изготовляется из черной стали, то диск подвержен старению или коррозии, особенно если Вы используете колпаки, так как в местах соприкосновения скапливается влага и диск «цветет». В общем-то ничего печального в легкой коррозии нет кроме эстетики внешнего вида. Вторым минусом является масса диска, как правило штамповка сходных параметров весит на 25% выше литого и на 35% выше кованного диска.
Гибкость диска является так же и минусом, деформация диска может быть не заметна владельцу авто, а перекос конструкции вызовет дисбаланс при езде.
Легкосплавный диск,
Он же литой. Это диски которые производят путем литья в спец формы. Материалом диска являются сплавы на основе стали и алюминия, реже магния. Так как разница в плотности этих металлов (железо и алюминий) различна вытекает первый плюс литых дисков — это вес, они весят меньше штамповки. Основным же плюсом таких дисков является их красо
www.
drive2.ru
Лучшие штампованные диски: топ 5 лучших штамповок
В России – не самые простые условия эксплуатации автомобиля, поэтому, всё больше автовладельцев предпочитают устанавливать на свою машину штампованные диски, как наиболее практичные.
В этом материале рассмотрим лучшие штампованные диски, которые сегодня можно купить в магазинах.
Из этой статьи вы узнаете:
Бренды и производители
Стоит оговориться, что производителей штампованных дисков очень много и их продукция сильно отличается по стоимости. Поэтому в топ 10 лучших штамповок по версии сайта «Первый по шинам» цена каждого диска будет играть большую роль.
Одни из самых красивых штамповок выпускает немецкая компания DOTZ, хорошо известная в автомобильном мире. Вся их продукция проходит тщательную проверку качества, поэтому выбирая эти диски покупатель получает очень качественный продукт. Но и стоимость этих дисков одна из самых высоких, а так же стоит сказать и о подделках, которые встречаются часто.
Очень похожая ситуация со штампованными дисками австрийской компании KFZ, продукция которой поставляется на множество моделей автомобилей популярных марок ещё в заводской комплектации. Высокая стоимость и множество подделок нивелируют все плюсы этих дисков.
Ещё одной компанией, предлагающей качественные штамповки в России, является Mefro. Продукция этой компании поставляется на множество автозаводов по всему миру, поэтому в качестве сомневаться не приходится. Производственные мощности находятся в Германии и Южной Корее. Основной минус бренда – множество подделок.
Едва ли не самые популярные штампованные диски в России выпускает ТЗСК — предприятие, снабжающее своей продукцией в недавнем прошлом главный автомобильный завод страны. Большинство автомобилей под маркой ВАЗ ездят на этих дисках, что и обусловливает постоянный высокий спрос на них.
Нужно отдать должное и продукции украинского предприятия КРКЗ, штампованные диски под этой маркой пользуются большим спросом в России.
Во-первых потому, что диски этого производителя устанавливаются на многие модели автомобилей, собираемые в России, включая ВАЗ. А во-вторых, нужно сказать, что качество продукции КРКЗ очень сильно выросло после обновления производственной линии, что заметно сказалось на спросе.
С начала 90-х годов очень популярен в России производитель дисков Eurodisk, который производит их из российского сырья по европейским технологиям. Производство налажено в Узбекистане, чем обусловлена невысокая стоимость дисков.
Ещё одно предприятие, предлагающее недорогие штампованные диски – Magnetto Wheels. Итальянский бренд, объединивший множество производителей по всему миру. Производство налажено в России под Санкт-Петербургом.
Китайские производители дисков так же не отстают. В России достаточно популярны штампованные диски китайской марки Trebl. Правда в качественности этой продукции у многих есть сомнения, но стоимость этих дисков одна из самых низких.
За это немалое количество покупателей готовы простить им многое.
Топ 5 лучших штампованных дисков
- Диски КРКЗ
- Диски ТЗСК
- Диски Magnetto Wheels
- Диски KFZ
- Диски Trebl
К сожалению, определить лучшие диски по результатам каких-либо тестов не представляется возможным, так как подобных тестов не проводит ни одно автомобильное издание уже очень давно. Поэтому, основными критериями для определения лучших стали популярность и количество отзывов на продукцию каждого перечисленного выше предприятия.
Одними из самых популярных штампованных дисков являются диски КРКЗ. Их выбирают большинство владельцев недорогих автомобилей, рейтинг этих дисков на ЯндексМаркет один из самых высоких, а стоимость, в то же время, одна из самых низких (во многом из-за кризиса на Украине).
Вторым по популярности можно считать диски известного в стране завода ТЗСК. Его продукция так же одна из самых недорогих и при этом очень востребована и имеет хороший рейтинг на ЯндексМаркет.
Следующим по популярности являются диски известного предприятия из-под Санкт-Петербурга с итальянским брендом Magnetto Wheels. Стоимость этих дисков так же является одной из самых привлекательных, что обуславливает хороший спрос на эти диски.
Четвёртое место занимает продукция австрийской компании KFZ. В качестве дисков этого бренда сомневаться не приходится, однако продукция этого бренда стоит гораздо дороже, чем другие предложения на рынке, а так же имеет маленький рейтинг на ЯндексМаркет, что и обусловило его низкое место в нашем Топ-5.
Последнее место занимает продукция китайской компании Trebl. Стоимость дисков этой компании не самая низкая, но и при этом они ещё имеют самый низкий рейтинг на ЯндексМаркет.
Преимущества штамповок перед литыми дисками
При выборе дисков немало покупателей задают вопрос – а какие диски лучше, штампованные или литые?
На самом деле всё очень просто: в сложных условиях эксплуатации, таких как в России, штампованные диски оказываются гораздо практичнее из соображений экономии.
И дело не только в их меньшей стоимости, по сравнению с литыми. Просто необходимо учитывать, что при езде по плохим дорогам велик риск повреждения диска.
Для литого диска любое повреждение может стать последним – литые диски очень легко разрушаются и практически не ремонтируются. Даже если повреждение сразу не привело к разрушению диска, оно, вполне вероятно, изменило его внутреннюю структуру, из-за чего такой диск уже не обеспечивает должной безопасности движения, эксплуатация его опасна.
В тоже время практически любое повреждение штампованного диска довольно легко устраняется, к примеру, молотком, и почти никак не влияет на безопасность его эксплуатации в дальнейшем. Разве что окраску диска после такого ремонта лучше обновить.
А вот что касается эксплуатации зимой, то здесь штампованные диски несколько проигрывают литым. Всё дело в качестве окраски дисков.
Штампованные диски стоят гораздо дешевле литых, и качество их окраски зачастую уступает качеству окраски литых дисков.
Соответственно, в сложных условиях эксплуатации зимой с частыми перепадами температур и большим количеством специальных реагентов на дорогах литые диски сопротивляются коррозии лучше, чем штампованные.
Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия
1. Какие бывают диски?
Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.
2. Штампованные диски
Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой.
После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.
Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.
Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.
Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.
Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.
Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.
Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.
Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности.
Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.
Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.
Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.
Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.
4. Кованые диски
Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.
Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.
Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.
Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.
5. Сборные диски
Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами.
Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.
Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.
Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.
Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.
Опрос
А у вас какие диски?
Всего голосов:
какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения
Содержание:
Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.
Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:
сезон эксплуатации;
финансовые возможности;
ездовые характеристики автомобиля;
качество дорог, по которым приходится передвигаться.
Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.
Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.
Стальные штампованные диски
В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.
Легкосплавные диски
Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.
Литые диски
Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.
Кованые легкосплавные диски
Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.
Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.
Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки
Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.
Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
Стойкость к низким температурам.
По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.
По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.
Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.
Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки
Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.
Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.
Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.
Внешний вид
Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.
Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.
Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.
Ресурс и прочность
Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки.
Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.
К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.
Ремонтопригодность
С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски.
При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.
Устойчивость к внешним факторам
Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.
Динамические показатели
Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.
Отношения с подвеской и тормозным механизмом
Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.
Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
Стоимость
В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.
Целевое назначение
Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.
Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки.
Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.
Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.
Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.
На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.
Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:
Что лучше литье или штамп.
Штампованные колеса относятся к недорогим элементам, и изготавливаются из стали. Они имеют существенный вес и это можно отнести скорее к недостаткам, чем достоинствам. В процессе производства штампованных дисков по отдельности получают обод и диск колеса. Далее их сваривают друг с другом, и получается штампованный диск.
Надо сказать, что сталь плохо противостоит коррозии и по этой причине на стадии производства колесо покрывают специализированным покрытием в виде грунтовки и эмали, а также закрепляют результат покрытием из лака. В процессе эксплуатации штампованного диска может быть повреждена поверхность и владельцу авто приходится постоянно принимать меры, которые помогают защитить его поверхность от преждевременного разрушения.
К преимуществам штампованных дисков можно отнести:
— демократичную цену;
— явная пластичность, которая спасает колесо от разрушения во время сильного удара;
— полная восстанавливаемость во время ремонтных работ.
К недостаткам штампованных дисков можно отнести:
— большой вес;
— не слишком высокую точность геометрических параметров;
— слабую коррозийную стойкость;
— отсутствие разнообразия в дизайнерском исполнении.
Литые диски получают путем литья магниевых или алюминиевых сплавов. При этом способе заготовка может быть выполнена любой формы и размера.
К преимуществам литых дисков можно отнести:
— широкий спектр дизайнерского исполнения;
— высокая прочность, которая по своим показателям превышает прочность стальных дисков в полтора процента;
— геометрическая точность диска с допустимыми отклонениями на осевое и радиальное биение обода в 0.1 – 0.15 мм;
— малый вес, который на пятнадцать – двадцать процентов ниже, чем у штампованных дисков;
— максимальная стойкость к коррозийному воздействию;
— отличные демпфирующие свойства.
К недостаткам литых легкосплавных дисков можно отнести:
— высокую стоимость;
— хрупкость, которая может привести к разрушению во время направленной силы удара.
Анализируя все вышеперечисленное можно уже сделать свои выводы, которые подтолкнут к правильному решению. На самом деле каждый владелец авто, имеющий большой опыт вождения, уже успел для себя уяснить, какие диски предпочтительнее всего выбрать. Но если нет такого богатого опыта, то можно просто заручиться поддержкой профессионалов, которые не понаслышке знают все прелести современных дисков и уже давно имеют полную картину эффективности от их эксплуатации.
Если чаще приходится передвигаться по неблагоприятным дорогам, сопровождающимся ухабами, буераками и ограждениями, то лучше всего выбрать диски на машину покрепче. Непредвиденное разрушение диска станет самой большой неприятностью на дороге. Штампованные диски при ударе не рассыпаются, как стекло, а просто чуть прогибаются и их еще можно восстановить, если вовремя обратиться за помощью к специалисту. Литые диски очень красиво смотрятся на автомобиле, но очень хрупки по своей структуре. И здесь можно их выбрать, если чаще всего приходится колесить по ровным городским или загородным трассам без поездок по бездорожью. Они надежно удерживают авто на трассе и прекрасно справляются с таким неблагоприятным явлением, как коррозия.
Большинство владельцев дорогих машин предпочитают не экономить на колесах и выбирают именно те варианты, которые удовлетворяют все их запросы. Литые диски сегодня заслуживают пристального внимания к себе и поэтому в их пользу голосуют многие владельцы транспортных средств.
Но не надо забывать о том, что современная наука не стоит на месте и в мире автомобильной промышленности появляются модели литых дисков с улучшенной структурой и здесь работа ведется на уровне первоначальных разработок, сопровождаемых компьютерной графикой.
Разделы / Автомобильные диски.
красивые колесные диски на авто, штамповки R15 4х100
Диски штамповка R15 нового поколения можно отличить по механической прочности и высокой конструктивной надежности. Они легко переносят регулярные интенсивные нагрузки, поэтому диск «штамповка» с диаметром 15 дюймов хорошо подходит для тяжелого автомобильного транспорта.
Штампованные диски R15
Для изготовления конструкций инженеры используют сталь. Как правило, обработка данного материала осуществляется методом холодной прокатки. Это достаточно сложный процесс и требует знаний и особых навыков. Кроме этого, на заводе используют специальное оборудование.
Штампованные изделия R15Для формирования заготовок этот процесс осуществляется под воздействием высокого давления.
После того как конструкциям придается необходимая форма, верхняя часть изделия замазывается грунтовкой. Чтобы придать привлекательный вид, изделие окрашивают в соответствующий цвет.
Обратите внимание!
Следует выделить лишь единственный недостаток технологии — это низкий уровень защиты от коррозии. Однако данный способ обеспечивает высокую степень надежности/прочности конструкции.
Прежде чем приобрести диски колесные штампованные R15, необходимо ознакомиться с их положительными качествами. Отличия современных разработок:
- Низкая стоимость. Приемлемая цена повышает спрос товара. Сегодня эти конструкции пользуются спросом среди водителей, которые следят не только за ценой, но и за качеством продукции. Штампованные диски с диаметром 15 соответствуют международным стандартам.
- Прочность. Для изготовления новых моделей инженеры используют высококачественный металлический материал. Этот вид сырья защищает поверхность от всевозможных повреждений.
- Безопасность. Штампованный красивый диск может преодолеть любую нагрузку, при этом не теряя свой привлекательный вид.
Штампованный красивый диск может преодолеть любую нагрузку, при этом не теряя свой привлекательный вид.Параметры и размер колесных штампованных автодисков R15 5×100
Параметры колесных штампованных конструкцийПодбирая новые комплектующие для своего авто, следует изначально изучить все параметры колес. Например, рассматривая конструкцию с размером 15 5/100 вылетом 38, следует учесть, что она действительно подходит для машины.
Сегодня встречаются новые разработки, изготовленные из алюминия. Среди них можно выделить (литые) легкие и прочные изделия. В модельном ряду представлены различные дизайны с цветовыми исполнениями.
На заметку!
Диски штампованные R15 изготовлены из стали. Одним из недостатков данных разработок называется большая масса.
Также на современные разработки может быть нанесена дополнительная маркировка:
- Дата изготовления. Обычно неделя и год. Например: 2813 значит, что диск выпущен в 28-ю неделю 2013 года.
- SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
- MAX LOAD 1800LB/816KG — обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или английских фунтах (1 фунт = 2.205 кг)).
- PCD 112/5 — присоединительные размеры (двойная сверловка).
- MAX PSI 45 GOLD — означает, что максимальное давление в шине не более 45 фунтов на квадратный дюйм, слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.Как выбрать оригинальные комплектующие на 15 дюймов
Выбор оригинальных изделийПри подборе конструкций R15 по параметрам следует учесть, что неправильно подобранные разработки могут стать поводом для снятия транспортного средства с гарантийного обслуживания. Кроме того, изделия могут просто не установиться на авто из-за различных параметров (вынос — ЕТ, PCD) кроме его диаметра 15.
Важно!
Штампованные или литые диски R15 4×100 с необходимым выносом 45 нужно примерять на машину перед тем, как устанавливать на них шины.
Основным положительным свойством штампованных изделий является их стойкость к различным механическим воздействиям, а также более низкая цена по отношению к литым дискам. Во время покупки штампованных конструкций следует обратить внимание на технические параметры. Основными среди них являются диаметр колесного диска, вылет (ЕТ), расстояния между отверстиями для крепления, их точное количество, размер центрального отверстия.
Характеристика автомобильных дисков на авто R15 4×100
В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны обязательные размеры дисков, соответствующие оригинальным, устанавливаемым на конвейере автозавода. Настоятельно рекомендуется подбирать штамповки R15 с такими же размерами.
К примеру, рассматривается данная модель: J5,5×14, 4×100, ET49, DIA56,6. Для начала нужно определиться с обозначением этих цифр:
- Ширина и тип профиля обода.
J — обозначение типа профиля закраин обода, это наиболее распространённый тип.
Также для легковых автомобильных изделий бывают: JJ, JK, K, B, D, P.
Далее следует ширина обода колесного диска, которая измеряется в дюймах. Этот размер просчитывается на заводе в зависимости от массы машины, нагрузки на колеса и сочетается с размерами тормозных систем, шин, устанавливаемых на автомобиль. Например, если выбрать слишком широкие комплектующие, то они не войдут в арку.
- Диаметр диска ®
Измеряется в дюймах. Обычно в зависимости от высоты профиля резины на автомобиль возможна установка колесных дисков разного диаметра. То есть можно установить все колеса R13 с шинами с высоким профилем или R14 и даже R15 с низкопрофильной резиной. Однако установка колесных моделей меньшего диаметра может быть невозможна из-за тормозных суппортов, которые могут упереться в обод изнутри конструкции.
Характеристика изделия для автомобиля R15 4×100- Количество и диаметр крепежных отверстий (LZ)/ (PCD)
Обычно этот параметр называют сверловка. Параметр 4×100 означает, что штамповка 15 имеет 4 точки крепления к ступице (или тормозному барабану), и эти точки лежат на окружности диаметром 100 мм.
Размер PCD (Pitch Circle Diameter) очень важен, нельзя устанавливать колесные диски с другим размером сверловки, это чревато неравномерным прижимом диска и, как следствие, откручиванием колеса во время движения.
ET45 — вылет. Это расстояние между привалочной плоскостью крепления конструкции колеса и плоскостью симметрии обода, измеряется в мм.
В завершение следует отметить, что неправильный подбор штампованных дисков на авто с размером 15 дюймов может привести к нарушению функционирования систем автомобиля. В результате чего машина выйдет из строя.
Чем отличаються кованые автомобильные диски от стальных
Есть товарищи, которые сильно не ломают голову по этому поводу и либо на зиму ставят своё авто в гараж «в спячку» либо два раза в год ездят на пункт шиномонтажа и меняют резину. Это, правда, не касается тех, кто обувается во всесезонную резину. Но такие поездки сильно облегчают кошелёк незадачливых автовладельцев (полная замена «по кругу» четырёх шин R16 вполне может обойтись, в среднем, в 3-3,5 тысячи).
Согласитесь, немало. Не легче ли одни раз поставить летний и зимний комплекты шин на диски? Вот только каким из них отдать предпочтение? Обычно выбор идёт между литыми дисками (и их родственниками — коваными) и штампованными.
Обычная штамповка
Плюсы:
Обычно сначала внимание обращается на стальные штампованные диски. Во-первых, на этих дисках сходят с конвейеров новые автомобили. А во-вторых – привлекает низкая цена по сравнению с другими видами автомобильных дисков. И если первое принимают просто как неизбежное, то низкая цена – это главный плюс штампованных дисков. Другая отличительная черта – это их пластичность. Суровая реальность такова, что на дорогах нашей Родины больше ям, чем асфальта. При попадании на большой скорости в такую яму или канаву, или при наезде на бордюр штампованный диск просто сминается в месте удара. Благодаря этому свойству стальные диски легко поддаются ремонтной правке и раскатке в мастерских. Второй момент – это то, что при ударе и деформации пластичный стальной диск принимает на себя часть энергии и на элементы подвески приходится уже ослабленная доля.
Минусы:
- Но штампованные диски так же не лишены некоторых недостатков. Во-первых это большой вес по сравнению с остальными видами. Это самый тяжёлый тип диска. Естественно, что для того, что бы крутить более тяжёлое колесо, потребуются большие затраты энергии (то есть топлива). Не намного, но всё равно больше. Со временем разница становится ощутима. Так же больший вес сказывается на управляемости всё по той же причине. К более тяжёлому колесу для поворота нужно приложить большее усилие на руль. К тому же у штамповки со временем развальцовываются отверстия крепления и диск довольно заметно «гуляет» на ступице. Вряд ли стоит говорить, что это небезопасно.
- Распространённая болезнь стальных штампованных дисков – это коррозия. Как бы их не красили или не покрывали эмалью, всё равно через сколы и трещины (которые неизбежно появляются) проникает вода и диск ржавеет со скоростью звука. А на дорогах городов так вообще не вода, а кислотно-солевой раствор. Через три-четыре года диск имеет очень неприглядный вид.
Через три-четыре года диск имеет очень неприглядный вид.- Кстати о виде. Стальной штампованный диск не отличается разнообразием дизайна и выглядит просто, как карандаш. С эстетической точки зрения автомобиль, на который установлена невзрачная штамповка, выглядит уныло и скучно. Другое дело, когда этот фактор не определяющий. Это относится к легковым внедорожникам и «рабочим лошадкам», для которых красота колес далеко не главное. Для того, что бы на «Ниве» поехать на рыбалку или для постоянных поездок в деревню, хозяин купит штампованные диски и обует на них грязевую резину.
Легкосплавные диски
Плюсы:
Второй вариант выбора колёс – это литые легкосплавные диски. В отличии от стальной штамповки они изготавливаются методом литья из алюминиевых сплавов. Что сразу бросается в глаза – это очень разнообразный дизайн. Привлекательный внешний вид является большим плюсом при выборе. Ещё литые диски отличает от стальной штамповки более низкий вес.
А это уже положительно сказывается и на управляемости авто и на расходе топлива. Может на глаз это и не сильно заметно, но разница в весе между четырьмя колёсами на стальных дисках и на литье (одного диаметра) может достигать 10 – 12 кг.
Минусы:
Повышенная прочность и твёрдость литых дисков является одной из отрицательных черт. С одной стороны это вроде и хорошо. Но при описанной выше ситуации с попаданием в глубокую яму литьё не гнётся, а лопается и ломается. Ремонту и правке такие диски во многих случаях уже не пригодны. И подвеска и ходовая принимают всю силу удара, так как литьё не деформируется в геометрических размерах.
Ну и ещё один минус литых дисков – это их цена. В среднем она превышает цену на стальные диски в полтора-два раза (а то и больше). Ну это уже минус не столь существенный. Ведь если кто выбрал себе на машину литые диски и решил их купить – он их купит всё равно, рано или поздно.
Подводя итоги:
Небольшое подведение черты.
Если Ваш автомобиль проживает в городе и не покидает ровного асфальтового покрытия дороги, то выбор для него однозначно литые легкосплавные диски (или кованные). Красиво смотрятся на машине, легки в балансировке, легче руль, не ржавеет. Вот только обращаться с ним поосторожней и бить его об бордюры и ямы и всё будет хорошо.
Ну а если машина для Вас лишь средство передвижения по бездорожью и служит для перевозки инструментов и стройматериалов, то заморачиваться сильно не стоит. Недорогие штампованные диски для такого авто подойдут в самый раз.
Производители дисков для авто
И совсем напоследок, для ориентировки. Штампованные стальные диски. Конечно, цена во многом зависит от производителя и типоразмера диска. Если оставить в покое российских производителей то шире всего выбор стальных дисков фирм KFZ stahlrad, Bantaj и Eurodisk. Некоторые даже пытаются сделать их с претензией на оригинальность. Стоимость таких дисков вполне демократичная и в среднем составляет от 1400 до 2200 за диск.
А вот с литыми дисками всё куда интересней. Выбор очень богат. Тут найдутся и недорогие диски бюджетного класса типа Replica, IFREE и Enzo по деньгам от 2500 за диск, и недешёвые презентабельные K&K, OZ, Xtrike и Konig, цена на которые вполне может перемахнуть 12000 за диск.
Так что выбор за Вами.
Другие обзоры шин и дисков:25 Sickest Collector Rims (и сколько они стоят)
Одна из лучших вещей в жизни — это когда вы идете и покупаете свой собственный автомобиль. Большой или маленький, низкий или высокий, это не имеет значения, потому что оно все твое. И нет лучшего способа показать миру, что вы заявляете об этом автомобиле как о своем собственном, чем добавить эти отдельные штрихи, например, действительно больные колеса. Мы не говорим и о колпаках за 19 долларов. Если вы собираетесь пойти путем балерины, балерины или чего-то еще, вы можете сделать это правильно.Колеса — лучший способ поехать, просто потому, что они повышают ценность вашего автомобиля, выполняя определенную задачу.
Некоторые даже собирают колеса как марки. И точно так же, как марки, иногда вы можете найти тот редкий драгоценный камень, который сделает вас неописуемо богатым. Приятно мечтать, но, в конце концов, человек сам решает, чего это стоит и какой ценности оно может служить.Вот почему мы составили отличный список колес, которые вы можете приобрести и наслаждаться ими, потенциально становясь предметами коллекционирования. Ознакомьтесь с ними и дайте нам знать, что вы думаете.
25 6400 долларов — Когда нужно идти своим путем — AG Luxury Wheels
через agluxurywheels Если вам нужно увеличить скорость колес вашего автомобиля, обратите внимание на AG Wheels.
Компания Санта-Фе-Спрингс, штат Калифорния, может заставить вашу поездку выглядеть как миллион долларов, но при ограниченном бюджете. И поговорим о качестве. В отличие от многих производителей, которые могут штамповать сотни колес в день, AG Wheels создает каждое колесо индивидуально, обеспечивая техническое совершенство. Все их колеса изготавливаются на заказ, поэтому клиенты могут быть настолько уникальными и индивидуальными, насколько они хотят. AG также предлагает массу вариантов отделки, которые помогут вам перескочить, а не просто поспевать за Джонсом.
24 6 500 долл. США — Двойное применение — JR Forged Wheels
через jrforgedwheels Грузовики всех размеров должны быть не только прочными и функциональными, но и хорошо выглядеть, когда вы этого хотите.
Кованые диски Cue JR. Красивое и функциональное, компания дает пожизненную гарантию от дефектов производителя. Компания Майами продает широкий ассортимент колес для грузовиков практически любого размера, для повседневного использования и многого другого. Их основная цель — дизайн колес Dually, о чем свидетельствуют их потрясающие предложения с 8- и 10-ушками. Колеса доступны по цене, и мы не думаем, что они кого-то разочаруют.
23 8800 долл. США — Легкие, как перышко — Серия HRE R1-R101 Легкие
через hrewheels Wheel designer HRE разработал довольно интересное колесо, которое придаст любому автомобилю дополнительную динамику и изрядную дозу привлекательности.
По данным HRE, серия R101 Lightweight весит всего 16 фунтов. Колеса изготовлены из алюминия и имеют размеры от 17 до 21 дюймов в виде цельной конструкции. Имея более 80 цветов, это колесо будет сложно превзойти визуально и по характеристикам, будь то на улице или на гоночной трассе. Еще один плюс в том, что колеса доступны практически везде, от Amazon до eBay. По оценкам Car and Driver, средний вес, сэкономленный при использовании облегченных колес R101, составляет около 31 фунта, что поможет вам сойти с этой стартовой линии еще быстрее.
22 9500 долларов — Европейский секрет — Vorsteiner VFN 511 Monoblok
через vorsteinerwheels Глобальный производитель колес Vorsteiner предлагает отличную линейку колес для автомобилей европейских брендов, таких как BMW, Mercedes, Rolls-Royce и других.
Ключ к их производственному процессу называется Flow Forging, который, по утверждению компании, делает алюминиевые диски более прочными и легкими. Vorsteiner использует ступенчатую и коническую конструкцию, чтобы спицы выглядели визуально больше. Мы просто знаем, что они отлично смотрятся на любом транспортном средстве, которому повезло их использовать. Кроме того, они бывают разных размеров и отделки, чтобы придать вашему автомобилю изысканный европейский вид.
21 10 000 долл. США — Когда вам нужна прогрессивная позиция — Novitec X Vossen NV1
через netdna Нет смысла покупать Lamborghini Aventador и не желать, чтобы его заметили.Если у вас есть комплект Novitec x Vossen NV1, установленный на вашем Lambo, поверьте нам, вы быстро преодолеете свою застенчивость.
Эти больные диски сделаны исключительно для Aventador, поэтому поклонники Camaro, пожалуйста, не подавайте заявку. По словам Novitec, система NV1 использует конструкцию крепления ступицы центрального колеса Lambo для обеспечения максимального баланса и распределения силы при разгоне Aventador до 200+ миль в час. За 10 000 долларов за комплект, острые углы NV1 в сотовом стиле никогда не позволят вашему Aventador остаться незамеченным.
20 $ 10,450 — Back That Bling Up — колеса американской силы
через americanforcewheels Несомненно, эти большие колеса созданы для больших грузовиков. И пора.Грузовикам тоже время от времени нужно немного шиковать. Компания из Майами специализируется на производстве колес для грузовиков самых разных размеров и конфигураций, особенно для грузовиков.
Единственное, что отличает их от других производителей, — это то, что колесные пары изготавливаются на заказ. У American Force нет инвентаря, и им потребуется около 4-6 недель, чтобы создать колеса для вас. Вы можете выбрать из 65 вариантов дизайна, и каждый будет горд, если установит эти колеса на свой грузовик.
19 11000 долларов — А потом был один (уже кусок) — Carbon Revolution CR9
через Carbonrev По заявлению производителя, CR9 позиционируется как единственное в мире цельное колесо из углеродного волокна.Это настоящее достижение. Сайт автомобильных технологий Turnology сообщает, что в результате CR9 на 25-30% легче, чем даже алюминиевые колеса. Это приводит к лучшим поворотам и ускорению автомобиля.
Ford даже использует эти колеса в качестве OEM-оборудования для Shelby GT350R. Колеса получили восторженные отзывы журналистов и владельцев автомобилей, так как они быстро становятся будущим того, каким должно быть автомобильное колесо. AutomobileMag считает, что цена в 11000 долларов более чем достаточно конкурентоспособна для рынка, на котором находится CR9, и функций, которые он предлагает.
18 $ 11 200 — 200 причин полюбить Ferrari — HRE Series P2-200
через flickr Колеса P2-200 от HRE предназначены для богатых автовладельцев. Обычно они предназначены для тех, кто ездит на гиперкарах, таких как Lamborghini Aventador или Ferrari 448 GTB.
Конечно, колеса могут быть подобраны ко многим более мощным автомобилям и внедорожникам. Согласно HRE, эти колеса серии P2 являются флагманскими коваными колесами компании Monoblok, поэтому вам лучше поверить, что они будут работать снова и снова. Имея на выбор более 80 цветов, было бы довольно сложно не получить от этого бренда то, что вы хотите.
17 $ 14 000 — Анархия в доме — AnRky Wheels
через Carid AnRky является частной компанией-партнером производителя колес HRE.У них определенно есть свой стиль. Если вам нравится ретро-стиль вашей езды, тогда не смотрите дальше. Эти стильные колеса изготовлены по индивидуальному заказу из самых современных материалов, но при этом выглядят так же хорошо на Ford 1957 года, как и на Ferrari.
На своем веб-сайте AnRky сообщает, что их колеса бывают двух- и трехкомпонентной конфигурации, которые спроектированы, кованы, обработаны и обработаны в США со всеми американскими деталями. Вот чем гордиться.
16 15 200 долл. США — Новое определение роскошных колес — GFG Forged Wheels
через giovannawheelsСемья Джованна существует с 1997 года.Компания утверждает, что у нее на автомобилях установлено больше колесных дисков, чем у любой другой компании, производящей диски класса люкс. С их GFG Forged Wheels легко понять, почему. В настоящее время существует 67 различных наборов колес GFG, подходящих для каждого типа автомобиля. Доступны от монотипных до трехкомпонентных сборок и размеров от 19 до 26 дюймов, Giovanna проделала огромную работу, чтобы клиенты остались довольны своей покупкой, по крайней мере, согласно высоким рейтингам, полученным на Trie Rack и Evasive MotorSport.
15 19 000 долл. США — Больше, чем колеса, больше, чем искусство — Колеса Amani
через amaniwheelsВ то время как существует очень мало производителей колес, которые могут заставить что-то вроде Camaro выглядеть хорошо, Amani из Тампы, Флорида, очевидно, может даже осуществить это чудо.Компания заявляет, что является самым молодым производителем колес высокого класса в мире, и, возможно, это больше всего движет их философией дизайна. У этих производителей сборных колес есть драйв и страсть к производству колес, о которых могут только мечтать только некоторые из лучших мировых дизайнеров. Эти катящиеся части из кованого алюминия выглядят особенно уродливо практически на любом винтажном автомобиле, мгновенно модернизируя классную атмосферу в стиле ретро.
14 $ 19 900 — Больше, чем больно — Оправы горы тигра
через тиграСлова могут идти только так далеко, когда пытаются описать эти колеса от Tiger Mountain Industries.Напуганный, больной, безумный, что угодно, он, вероятно, описывает бренд Custom Forged. Китайская компания использует авиационный алюминий 6061-T6 такого же качества, как и любой производитель кованых колес, который, судя по опыту, стоит их веса. Что касается дизайна, компания заявляет, что вы можете настроить колеса практически так, как захотите, поскольку все колеса сделаны вручную из цельного блока алюминия. Теперь это способ обеспечить индивидуальность.
13 20000 долларов — Подавать заявку могут только настоящие игроки — Forgiato Gold Wheels
через YouTubeЭти колеса определенно принесут вам наибольшую пользу за свои деньги.DriveTribe заявляет, что эти 24-дюймовые колеса бывают золотого или розового золота, а Forgiato утверждает, что это единственные в своем роде колеса, на то, чтобы их разрезать, требуется не менее 10 часов. Лично мы думаем, что на изготовление этих вещей у компании может потребоваться 10 месяцев, но мы все равно не стали бы устанавливать их на наши автомобили. Но мы говорим здесь «bling and let bling», в то время как Forgiato официально заявляет: «только настоящие игроки будут прикреплять их к своим аттракционам в 2019 году». Мы думаем, что с этим может согласиться каждый.
12 21 120 $ — ошеломленный и сбитый с толку — DUB Wheels Dazed Series
через audiocityusaЭти смехотворно большие колеса от DUB придадут вашему автомобилю «баллистический» вид, даже не пытаясь этого сделать.Выглядя как что-то созданное для съемочной площадки или музыкального клипа, сериал Dazed требует вашего уважения (а также стремянки), когда вы смотрите, как они катятся по улице. Эти колеса не предназначены для людей с проблемами уверенности. Серия Dazed предназначена для тех, кто не стыдится и не сожалеет о своем выборе. При использовании в низкопрофильных установках необходимо держаться подальше от выбоин. Если у вас есть латунь, то это колеса вашей мечты.
11 22000 долларов — Здесь нет выбросов углерода — Novitec NL1
через ламбокарыИзысканность в сочетании с индивидуальным подходом — сложная комбинация.Кованые легкосплавные диски имеют кромку с углеродным покрытием, которая может быть подобрана точно к любому цвету, который желает владелец, при условии, что автомобиль является Lamborghini, для которого созданы колеса. Колеса NL1 имеют модный дизайн и будут мгновенно узнаваемы, даже когда автомобиль движется.
10 $ 23 000 — Родился в США — Forgiato Estremo
через ForgiatoНастройка — это название игры для Forgiato.Компания из Лос-Анджелеса использует все американские детали для создания своих собственных творений. Линия колес Estremo пользуется огромным успехом у автовладельцев, потому что покупателям нравится тот факт, что колеса изготавливаются для них собственными силами, а возможности настройки практически бесконечны. Конечно, колеса подходят практически к любым транспортным средствам и, безусловно, добавляют определенного чутья любому, кто хочет, чтобы его автомобиль был показан.
9 24000 долларов — когда инновации — необходимость — Nutek
через myg37 КолесаNutek — одни из лучших, которые можно купить.Колеса производятся в США, и два его основателя, Джин Ховальд и Дэн Лезотт, имеют многолетний опыт проектирования колес. Nutek, также известный как Custom Wheel Solutions California, предлагает колесные решения для платформ от коммерческих до гоночных и военных. У них также есть широкий выбор запатентованных колес и технологий для всех типов автомобилей и конфигураций внедорожников. По словам Secret Entourage, компания любит экспериментировать с углеродным волокном и сплавами с металлической матрицей.
8 25000 долларов — Вес никогда не должен быть проблемой — Loma Wheels
через автомобилиLoma утверждает, что производит самые легкие кованые легкосплавные диски в мире. Это немалый подвиг.Нам непонятно, зачем кому-то нужны эти красивые колеса где-то рядом с Chevrolet, но владельцы Corvette все равно их любят. Компания, основанная в 2008 году, оказала значительное влияние на рынке колес класса люкс, особенно благодаря своим потрясающим колесам Loma Nemesis, которые стоят в среднем 25000 долларов. Бренд всегда упоминается на сайтах обзоров, таких как car Revs Daily и Tuning Blog, как первоклассный продукт, и мы сомневаемся, что любой автовладелец может ошибиться, выбрав для своего автомобиля набор из них.
7 25 700 долл. США — Когда недостаточно быть в центре внимания — DUB Wheels
через CaridНичто так не кричит «Посмотри на меня», как диски DUB.Если вы стесняетесь селфи, не утруждайте себя установкой таких колес на вашу поездку. DUB делает колеса красивыми, простыми и понятными. От огня до головокружительных спиралей и психоделических цветов — каждый в радиусе трех миль сможет мгновенно узнать вашу поездку, будь то автомобиль или грузовик. По крайней мере, вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы разместить свой автомобиль на какой-либо парковке. Несмотря на то, что они красивы, колеса одинаково функциональны, сделаны из высококачественных материалов с использованием ковки для обеспечения максимальной прочности и производительности.
6 30 000 $ — Все об этом колесе — Shelby GT350R Mustang
через CaridЕсли Ford серьезно относится к автомобилям, Shelby GT350R Mustang — король в их отношении.Но самое главное — это колесо. Почему? Заказывая новый GT350R, когда владелец выбирает полностью карбоновый комплект колес, он может быть уверен, что эти колеса переживут автомобиль через тысячи лет. Согласно отчету Motor-1, эти колеса стоят на заводе чуть менее 30 000 долларов и проходят проверку, эквивалентную 18 000 рентгеновских лучей, в рамках 61-точечной проверки, прежде чем покинуть завод. Эти колеса являются результатом совместной работы Ford и Carbon Revolution и считаются первыми серийно производимыми полностью карбоновыми колесами на рынке.
5 40 000 долларов — Один для «блестящей толпы» — Vossen VLE-1
через VossenwheelsКолеса VLE-1 напоминают вам что-то под определенным углом? Нам кажется, что кто-то вырвал впускные вентиляторы из двигателей современного коммерческого самолета.И с большим эффектом. BBoss Wheels сообщает, что было выпущено всего 400 комплектов дорогих колес ограниченным тиражом. Они бывают двух видов. Установленные по центру колеса также поставляются с колпачками с индивидуальными номерами, а также специальным набором для владельцев, который включает шляпу, цепочку для ключей, сертификат аутентификации и несколько других вкусностей. Обычно вы ожидаете получить что-то подобное, покупая Ferrari или что-то в этом роде, а не комплект колес.
4 50000 долларов — Стоимость технологий — Koenigsegg Regera Wheels
через стадию приводаБыло время, когда вы просто выходили, покупали новую машину и просто ездили на ней.Теперь вам нужно подумать о том, какой это тип автомобиля, сможет ли он не отставать от новой машины Джонса, достаточно ли крутятся колеса и т. Д. Что ж, никому не на что будет жаловаться, когда вы возьмете свой новый Koenigsegg. Регера на подъездной дорожке. Вы можете быть уверены, что глазущие соседи споткнутся о себя, пока вы проверяете эти полностью карбоновые колеса за 50000 долларов, созданные специально для Regara для достижения почти световой скорости, при этом они будут выглядеть круто и красиво, как самая дорогая бутилированная вода. .
3 $ 68 000 — Гнев Призрака — SPOFEC SP1
через autotkК Rolls-Royce Wraith мало что можно добавить. Буквально. В нем есть все функции, которые вы когда-либо хотели бы видеть в купе.С 6,6-литровым двигателем V12, развивающим 624 л.с., вам понадобятся мощные прекрасные колеса, чтобы отпугнуть этого больного зверя. Введите кастомный тюнер SPOFEC. Помимо тюнинга и создания обвесов, компания также производит одни из самых красивых колес из углеродного волокна. Их линейка колес SP1 создана для Wraith. Хотя мы предпочитаем плоский черный цвет, у них также есть полированный металл и титан. Если вы ведете Wraith, убедитесь, что вас видели за рулем Wraith.
2 100 000 долларов — Вы принимаете Apple Pay? Колеса Bugatti Veyron
через thelingenfeltercollectionНа eBay продавец предлагал продать новый комплект колес Bugatti Veyron за 100 000 долларов.Вы правильно прочитали. Но если учесть тот факт, что новый Veyron обойдется вам всего в 3 миллиона долларов, возможно, они все-таки не такие уж и дорогие. Motor-1 соглашается, добавляя, что цена, вероятно, ниже, чем если бы вы покупали его напрямую с завода. Добавьте к этому тот факт, что вы можете проехать на Veyron только пару раз на максимальной скорости (по оценкам, 268 миль в час), прежде чем в любом случае придется заменять шины, мы предполагаем, что цена только на колеса — воровство. Вроде, как бы, что-то вроде.
1 $ 1,000,000 + — Когда деньги не имеют значения — колеса Asanti, инкрустированные бриллиантами
через сафируцуЭти диски, вероятно, единственный предмет на Земле, который в настоящее время не встречается на Amazon.При цене в 1 миллион с лишним долларов, вызывающих кровотечение из носа и вызывающее кровотечение, нет ничего хуже, чем это. На что вообще можно было установить эти колеса, чтобы не показалась их машина? Не беспокойтесь, Асанти уже придумал это для вас. Колеса идут в комплекте с собственным Bentley. Верно. Разве это не было просто? По словам Imagine Lifestyle, в сделку даже входит собственный круглосуточный охранник в течение одного года. Это единственные колеса, которые, как мы можем представить, нуждаются в собственном приложении «Найди мои колеса».
Источники: hre.com; consumerreports.com; carid.com
Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6
Об авторе Арчи Смит (Опубликовано 60 статей)Отчасти фанат автомобилей и отчасти веб-исследователь, Арчи любит исследовать автомобильный мир, проверять новейшие технологии и узнавать правду о машинах на четырех колесах.
Ещё от Archie SmithДругие аксессуары для мотоциклов Диски с 40 спицами Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS tricornernj
Другие аксессуары для мотоциклов Диски с 40 спицами Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS tricornernj- Home
- Автомобилестроение
- Запчасти и аксессуары
- Аксессуары для мотоциклов
- Прочие аксессуары для мотоциклов
- 40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS
40-спицевые колесные диски Indian Harley Sports FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS, Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS 40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR, бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS по лучшим онлайн-ценам в Официально лицензированный Интернет-магазин Дайте вам больше выбора Сэкономьте 20% на первом заказе Превосходное качество Откройте для себя новейший дизайн в нашем магазине модной одежды ! FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS 40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster.
40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16 «NOS по лучшим онлайн ценам на!» Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной.Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Набор хромированных дисков NOS 19″ и 16 «. Я не знаю, какие спицы они использовали в этих ободах. 40 отверстий для спиц в каждом ободе. Отцентрируйте монтажные отверстия клапана. Я предполагаю, что марки имеют ширину 2,5 и 4 дюйма. Они новые, но имеют очень маленькую ямку или царапину, или какую-либо форму или дефект (ы). Возможно, вам все равно … или вы все равно можете их покрыть порошковой краской.Ищете более красивый набор? У меня они здесь для продажи ». ，。
40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS
40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS
Бесплатная доставка многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 40-спицевые колесные диски Indian Harley Sportster FXR Dyna NEW Scout FXR 19 «и 16» NOS по лучшим онлайн-ценам в Официально лицензированный интернет-магазин Дайте вам больше выбора Сэкономьте 20% на первом заказе Превосходное качество Откройте для себя новейший дизайн в нашем магазине модной одежды!
Познакомьтесь с полностью кованым гоночным колесом APEX ARC-8R
Изучите полностью кованное гоночное колесо APEX ARC-8R ×Требуется подтверждение аккаунта.Пожалуйста, проверьте свою электронную почту на наличие ссылки для подтверждения.
Имя обязательно!
Требуется фамилия!
Имя недействительно!
Фамилия недействительна!
Это не адрес электронной почты!
Требуется адрес электронной почты!
Этот адрес электронной почты уже зарегистрирован!
Требуется пароль!
Введите действующий пароль!
Пожалуйста, введите 6 или более символов!
Введите не более 16 символов!
Пароли не совпадают
Условия обязательны!
Неправильный адрес электронной почты или пароль!
APEX ARC-8R | Все, что вам понравилось в оригинале.Теперь полностью выкованный
Гоночное серебро
Антрацит
Черный сатин
Матовый прозрачный
полированный
КОЛЕСА APEX ARC-8R RACE
Значительно более прочная версия нашей самой популярной классической конструкции колес.Красиво обработанные детали и эксклюзивные варианты отделки выделяют эту кованую версию.
- Цельнокованый алюминий 6061-T6
- Более высокие значения грузоподъемности для увеличения прочности
- Увеличенный тормозной зазор
- Непревзойденная программа замены
- Пожизненная гарантия на конструкцию
- Независимо протестировано и сертифицировано
Вы слишком много поставили на карту
, чтобы позволить себе второе место.
Как часть нашей линейки Forged, ARC-8R ничего не оставляет на волю случая. Когда вам нужно проехать 10/10 без колебаний, эти полностью кованые колеса подойдут.
Давление 10 тыс. Тонн
Чтобы сделать эти колеса максимально прочными, мы приложили максимальное давление с помощью кузницы массой 10 000 тонн. Это экстремальное давление увеличивает прочность алюминия за счет устранения пористости и улучшения зернистой структуры.
Собственные заготовки
Многие компании используют заготовки сторонних производителей, предназначенные для колес, не предназначенных для автоспорта, которые могут серьезно ограничивать размеры, вогнутость, конструкцию спиц и критический тормозной зазор. Мы вложили средства в собственные патентованные пустые профили, чтобы дать нам полный контроль над конечным продуктом.
На самом деле сильнее
Хотите узнать, насколько прочно колесо? Посмотрите на номинальную нагрузку.Многие производители колес просто полагаются на слово , кованый , чтобы обозначить прочность, хотя их фактическая грузоподъемность такая же низкая, как у литых колес. Наши кованые колеса с самого начала были спроектированы так, чтобы иметь значительно более высокую грузоподъемность, поэтому они не просто звучат сильнее, они прочнее.
Учить большеБольшой зазор тормоза
ARC-8R решает самую большую проблему, с которой мы столкнулись с оригинальной ARC-8, сформированной потоком: тормозной зазор.Благодаря новым ковочным заготовкам с большим зазором, 380-миллиметровые тормоза теперь подходят для 18-дюймовой версии с большим пространством для передышки.
Больше, жестче Внутренняя губа
Внутренняя губа — самая уязвимая часть колеса, потому что у нее нет спиц для поддержки. Используя кованый алюминий 6061-T6 и усиливая эту ударопрочную зону большим количеством материала, мы обеспечиваем дополнительный уровень защиты от берм гусениц, выбоин и всего остального, что дорога может вам бросить.
Оптимизированный вес
Мы провели обширный анализ методом конечных элементов (МКЭ), чтобы усилить участки с высоким напряжением и удалить материал, который не повысил прочность. Конечным результатом является колесо с идеальным балансом прочности и веса.
Бусины с накаткой без краски
Будь то день на треке или месяцы езды по улице, повторяющееся резкое торможение может привести к проскальзыванию шины по бортовому сиденью и нарушению баланса, вызывая вибрацию.Бусины с накаткой помогают, но менее эффективны при закрашивании. Наша линейка Forged включает неокрашенные рифленые бусины, которые остаются острыми и обеспечивают максимальное сцепление.
Учить большеДля ударных головок
Гусеничным колесам необходимы гусеничные инструменты. Не соглашайтесь на колеса, для которых требуются ушки тюнера меньшего размера или тонкостенные гнезда. На всех колесах APEX предусмотрены гоночные проушины большого размера и ударные гнезда, что делает замену колес молниеносной.
Отделка премиум-класса
Наша линейка кованых колес позволила нам добиться отделки, на которую мы всегда надеялись. Полностью полированный алюминий, обработанный вручную щеткой с прозрачной тонировкой, и гораздо более широкий спектр окрашенных поверхностей. Наши кованые диски не только производительны, но и отличаются новым стилем.
JWL и не только
Кованые колесаAPEX превосходят требования JWL по грузоподъемности почти на 20%.Некоторые производители не соответствуют минимальным требованиям, но по-прежнему заявляют о соответствии. Всегда сравнивайте значения грузоподъемности, чтобы убедиться, что вы не жертвуете критической прочностью ради более легкого колеса.
Учить большеTrue Через
VIA — это независимое агентство по тестированию и аудиту колес, аналогичное TÜV. Многие компании ложно заявляют, что их колеса сертифицированы, и даже используют штамп VIA без разрешения.Наши колеса сертифицированы, и мы предоставляем регистрационные номера для каждого колеса. Защити себя. Требуйте регистрационные номера у производителей.
Учить большеДополнительные функции
Центрическая ступица
Предназначен для применения в избранных транспортных средствах. В других случаях могут потребоваться центрирующие кольца.
Центральные крышки
Поставляется с нашей глянцевой черной крышкой, которую можно заменить оригинальной крышкой.Мы также предлагаем дополнительные цвета для выбранной фурнитуры.
Колесная фурнитура
Может использоваться со всем монтажным оборудованием OEM, надлежащим послепродажным оборудованием, колесными проставками, колесными замками и заменяемыми шпильками.
TPMS
Принимает датчики контроля давления в шинах OEM и вторичного рынка и стандартные штоки клапанов.Датчиков нет? Выберите из наших металлических стержней в нескольких вариантах отделки.
Колесо, на которое можно положиться
На все колеса APEX предоставляется пожизненная гарантия на конструкцию, от дефектов изготовления и материалов, а также гарантия на отделку сроком 1 год. Обмен происходит быстро, легко и без проблем.
См. Условия.
Замена при случайном повреждении
Бордюрная сыпь или выбоины на улице? Сделать упс на трассе? Мы все были там.APEX с гордостью предлагает замену колес со скидкой 50%, независимо от повреждения.
См. Условия.
Размеры и цены
| Размер | Смещение | Лицевой профиль | Допустимая нагрузка | Вес | MSRP | Расположение болтов | Центральное отверстие |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17×8.5 « | ET35 | 2, средний | 1700 фунтов | 16,7 фунтов | 500,00 $ | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 17 x 9,0 « | ET42 | 2, средний | 1700 фунтов | 17.3 фунта | 505,00 $ | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 17 x 9,0 « | ET30 | 2, средний | 1700 фунтов | 17,5 фунтов | 505,00 $ | 5×120 мм | 72.56 мм |
| 17 x 9,5 « | ET35 | 2, средний | 1700 фунтов | 17,85 фунтов | $ 510,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×8,5 « | ET35 | 2, средний | 1800 фунтов | 18.35 фунтов | 600,00 $ | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×9.0 « | ET30 | 2, средний | 1800 фунтов | 18,7 фунтов | 605,00 $ | 5×120 мм | 72.56 мм |
| 18×9,5 « | ET45 | 2, средний | 1800 фунтов | ~ 18,7 фунтов | $ 610,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×9,5 « | ET35 | 2, средний | 1800 фунтов | 19.1 фунт | $ 610,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×9,5 « | ET28 | 2, средний | 1800 фунтов | 19,45 фунтов | $ 610,00 | 5×120 мм | 72.56 мм |
| 18×9,5 « | ET22 | 2, средний | 1800 фунтов | 19,75 фунтов | $ 610,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×10.0 « | ET33 | 2, средний | 1800 фунтов | 19,95 фунтов | $ 615,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×10,0 « | ET25 | 2, средний | 1800 фунтов | 20.3 фунта | $ 615,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
| 18×10,5 « | ET40 | 2, средний | 1800 фунтов | 19,75 фунтов | $ 620,00 | 5×120 мм | 72.56 мм |
| 18×10,5 « | ET22 | 2, средний | 1800 фунтов | 20,85 фунтов | $ 620,00 | 5×120 мм | 72,56 мм |
Одежда для вас
Мы неустанно тестировали сотни комбинаций настроек, чтобы предложить комплекты колес без проставок для всего, от свежих автомобилей для выставочных залов до гоночных сборок.Наши подробные руководства по установке помогут вам избежать дорогостоящих проб и ошибок и проведут вас через каждый этап поиска идеальной настройки.
Посмотреть руководства«Прочность кованого ARC-8R — это именно то, что мне нужно для использования на тяжелых гусеницах. У меня есть привычка быть очень жесткой на колесах, используя всю гусеницу, включая уступы, и эти колеса держатся отлично ».
Кен Йип, E92 M3«После долгих лет отслеживания потока, сформированного ARC-8, я решил перейти на более прочную кованую версию.Внимание к деталям и общее качество сборки были первым, на что я обратил внимание, когда вытащил их из коробки. Определенно стоит своих денег ».
Эндрю Лим, E46 M3, BuildJournalСравните для себя
Больше из нашей Forged Line
ЕС-7R
Новая и улучшенная версия нашего классического дизайна EC-7.Красиво обработанные детали и эксклюзивные варианты отделки выделяют эту кованую версию.
Проводить исследованияОткройте для себя Classic Line
Неустаревающий автоспортивный дизайн, разработанный для оптимизации веса и прочности. Их невероятная ценность делает их нашими самыми популярными колесами.
АРК-8
Hyper Silver
Антрацит
Черный сатин
Hyper Black
Матовая бронза
Проводить исследованияEC-7
Гоночное серебро
Антрацит
Черный сатин
Матовая бронза
Золото сатин
Проводить исследованияОткройте для себя Evolution Line
Современный дизайн для автоспорта, созданный с использованием методов снижения веса нового поколения.Как можно ближе к кованому без надбавки.
ФЛ-5
Гоночное серебро
Антрацит
Черный сатин
Проводить исследованияСМ-10
Гоночное серебро
Антрацит
Черный сатин
Проводить исследования© 2020 APEX Race Parts.Все права защищены.
Этот универмаг на первом этаже великолепного здания на бульваре Бонн-Нувель, 20 был одним из крупнейших торговых центров Парижа с момента основания в 1863 году до закрытия в 1930 году. в общепринятом смысле — то есть в корпусе меди ничего не штамповано.Вместо этого название магазина выбито на верхней поверхности ручки утюга. Магазин существовал как «A La Ménagère» с 1863 по 1899 г., после чего он был известен как «Galeries de la Ménagère». На ручках стоит штамп «A La Ménagère», что говорит мне о том, что медь была произведена до 1899 года; после этого штамп должен был быть изменен на « De La Ménagère», чтобы соответствовать переименованию магазина. Исходя из этого, я предполагаю, что кусок меди с ручкой A La Ménagère был произведен между 1863 и 1899 годами. |
| Рукоятка этого типа имеет основание в форме стрелки. На ручке есть штамп «A La Ménagère A Paris B. Bonne-Nouvelle 20.» |
| Эта ручка имеет основание в форме листа клевера. На ручке есть штамп «A La Ménagère Paris». |
Братья Аллез (а иногда и племянники и сыновья) управляли хозяйственным и универмагом в Ле-Аль в Париже с 1803 по 1930-е годы. Магазин открылся на набережной Мегиссери, а в 1856 году переехал на улицу Сен-Мартен, 1.Это было прекрасное место рядом с площадью дю Шатле, бывшим местом Великого Шатле, замка, построенного в 12 веке Людовиком VI и разрушенного Наполеоном в 1802 году для создания площади. (Иногда можно встретить документы Allez Frères с надписью «Au Châtelet», чтобы люди знали, что магазин находится довольно близко к этой важной городской достопримечательности.) Магазин обставил великие отели и дома Европы всем, от ванн до садовой мебели и, конечно, красивой меди. Их сковороды с железными ручками можно легко узнать по основанию в виде трилистника.Фотография справа взята с передвижной выставки «Аббатство Даунтон» в Бостоне в июле 2019 года, и если вы внимательно посмотрите на кастрюли на полке над плитой, вы увидите, что некоторые из них выглядят как сковороды Allez Frères, то есть поправить на время телешоу. (Остальные кастрюли тоже выглядят по-французски и могут быть Гайяром или Дехилленом.) Я не знаю, делали ли Allez Frères свою медь; с 1883 по 1900 годы они указали производство в Вильдьё-ле-Поэль , но более вероятно, что они заказали медь у существующего производителя, а не открыли свой собственный завод.Я подозреваю, что этим изготовителем, скорее всего, был Мовьель-Готье Фререс, но был бы рад получить дополнительную информацию по этому поводу, если она у вас есть. |
| На марке Allez Frères на овальном картуше написано «Établissements ALLEZ Frères Paris». |
| Это отличительная опорная плита железной ручки, которую я назвал «трилистник» из-за ее трехстворчатой формы. |
A. Simon — это магазин посуды в Ле-Аль, историческом кулинарном районе Парижа.Один источник утверждает, что магазин работает с 1884 года. Он открыт до сих пор на улице Монмартр, 48. (Кажется, у них есть веб-сайт simon-a.com, но я не могу заставить его загрузиться.) |
| Предоставлено Стивеном Уэленом. Марка представляет собой овальный картуш с надписью «a.simon PARIS». Это очень похоже на серию дизайнов марок, используемых Mauviel для себя, а также для таких клиентов, как Crate and Barrel, Verbeelen и Dehillerin. Сейчас я предполагаю, что это овальная марка 1980-х годов. |
Этот кухонный магазин работал примерно с 1969 по 1984 год и располагался на 1003 Second Avenue и 160 East 55th в Нью-Йорке. Как следует из названия, он импортировал широкий ассортимент французской и европейской посуды, включая изделия из меди. По данным New York Times, его закрытие в 1984 году было связано с увеличением арендной платы на 300 процентов. В магазине использовались две текстовые марки. На данный момент я полагаю, что один штамп нанесен на кухонную утварь, а другой — на медную посуду.Я предполагаю, что магазин закупил эти предметы у двух разных поставщиков, и у каждого поставщика была своя версия марки. |
Это штамп, который я видел на кухонных принадлежностях (миски, мармиты для вторых блюд и т. Д.). Он гласит: «BAZAAR DE LA CUISINE, INC. NEW YORK, N.Y.» Возможно, что товары с этим штампом произведены не во Франции, а в США. На предметах, которые я видел, нет отметки «Сделано во Франции», как можно было бы ожидать. Кроме того, фарфоровая вставка на водяном бане была Hall (сделана в Соединенных Штатах), в то время как французские Bains Maries имели вставку из французского фарфора (Pillivuyt, Apilco или тому подобное). |
| Это та версия, которую я видел на медной кастрюле. Он гласит: «BAZAAR DELA CUISINE INC.». в овале с надписью «N.Y. N.Y. » в центре, с пометкой «СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ» ниже. Я не знаю, является ли эта марка «Сделано во Франции» автономной или интегрированной с маркой магазина над ней. Типографика очень похожа на марку «длинная М», которую использовал Мовьель (а также Гайяр и Жакото). Я всегда обращаю внимание на стиль марки «Сделано во Франции», потому что он может быть ключом к определению производителя посуды в магазине; к сожалению, рассматриваемый штамп на самом деле не сужает круг вопросов.Этот пример с кастрюлей мне кажется Мовиэлем, но я не могу сказать наверняка. (Особая благодарность читателю Кэмерону за то, что он привлек мое внимание к этой сковороде — я очень ценю дополнительные взгляды, присматривающие за этими труднодоступными предметами!) |
Чарльз Р. Рюггер открыл свой магазин посуды в Нью-Йорке в 1874 году на Южной Пятой авеню (позже переименованной в Западный Бродвей, ныне Лагуардия Плейс) недалеко от Хьюстон-стрит, а в 1929 году переместил его в свое знаменитое место на 666-й авеню около 22-й улицы.В 1930 году компания также открыла цех металлообработки, и в магазине посуды продавались как произведенные в США, так и импортные французские товары. Чарльз Р. мог наслаждаться большим новым магазином только год или два — он скончался в 1931 году. Но, согласно этой истории, магазин прочно оставался в руках семьи: его сын Чарльз Х. Рюггер взял на себя ответственность (вместе с его зять Виктор Кинг), за которым следовал внук Чарльз О. Рюггер до 1963 года, когда правнук Чарльз Э. Рюггер встал у руля.(Это был Чарльз Э., который вспомнил, что «молодой человек вошел в магазин в конце 60-х, чтобы купить наши медные сковороды для своего недавно открытого магазина, который назывался« Ящик и бочка ».») Магазин закрылся в 1975 году, но его уже давно нет. в здании сохранился красивый фасад с изображением ЧАРЛЬЗА Р. РЕГГЕРА 1929 года. Я видел |
| Это то, что мы считаем первой маркой Рюггера. Он гласит: «Charles R. Ruegger Inc / Нью-Йорк / Сделано во Франции». (Интересно, что рассматриваемый горшок, судя по всему, английский — жестяная лента, опорная плита ручки в форме стрелы. Это затруднительное положение.) На данный момент наши теории, что это первая марка в серии, использовалась с 1874 по 1895 год. |
| На этом штампе четыре строки текста овальной формы. Примечательно, что адрес улицы — «484 West Broadway», что является важным ключом к определению времени.Согласно Википедии, этот участок Южной Пятой авеню был переименован в Западный Бродвей в 1895 году, что устанавливает дату начала использования этой марки. Отдельный товар с этим штампом также имеет отдельный штамп «Сделано во Франции» с тем же отличительным шрифтом, что и выше. Исходя из этого, мы с Брайаном полагаем, что это вторая из четырех обнаруженных нами марок, которые использовались с 1895 года до начала 20 века. |
| На этой марке написано: «C.R. RUEGGER / INC / НЬЮ-ЙОРК.На этом горшке также была отдельная печать с надписью «ФРАНЦИЯ». Мы думаем, что это третья марка, использовавшаяся с начала 20 века до 1929 года, но это предположение. Марка 484 W Broadway чуть выше может быть удобно прикреплена к изменению названия улицы в 1895 году, но эта марка могла стоять раньше. Однако, если предположить, что средний срок службы медной марки составляет 10-15 лет, более вероятно, что эта марка использовалась после бродвейской версии 484 Вт, возможно, с 1910-х по 1929 год. |
| Это четвертый штамп. С номером «666» он, должно быть, использовался после того, как Чарльз открыл магазин на 666-й авеню в 1929 году. Это единственный экземпляр этой марки, который я видел, и он находится на круглой сковороде для запекания. Для меня гратен выглядит как французский середины 20-го века, но на нем нет надписи «Сделано во Франции». Это может быть либо французская сковорода, импортированная до 1960 года (или около того), когда марка «Сделано во Франции» стала требованием для французских товаров, либо это французская сковорода, которую производил Bazar Français.Чарльз открыл свою небольшую мастерскую по обработке металла в 1930 году и мог производить некоторые изделия из меди, такие как миски и утварь. |
| Штамп для Bazar Francais Это пятая и (пока) последняя марка. Этот штамп часто находится на нижней стороне сковороды. После открытия четвертой марки выше, я теперь считаю, что это последняя марка для этого магазина с 1960-х годов до закрытия магазина в 1975 году. Я видел эту марку с надписью «Сделано во Франции» и без нее.«Если на предмете нет надписи« Сделано во Франции », то, вероятно, он был произведен в мастерской Bazar Français. Если есть марка «Сделано во Франции», скорее всего, это импортный маувьель. |
| С любезного разрешения Алан Ричардсон. Blaser & Cie («Compagnie») была торговым посредником по адресу 59 и 61 Rue Montmartre в Париже с конца 1920-х годов (возможно, 1928) примерно до 1935 года. TJFRANCE видел свидетельства существования компании в 1928 году, но я не смог проверьте это. Основатель Альфред Блазер (1874-1973) ликвидировал фирму Blaser & Cie в 1935 году.TJ снова видит фирму в 1940-х годах как предприятие по снабжению ресторанов Établissements Blaser, , которое продолжалось до 1973 года. Основываясь на этой, по общему признанию, скудной информации, я считаю, что изделия с маркой Blaser & Cie были изготовлены между 1928 и 1935 годами. Спасибо читателю Алану Ричардсону за наглядный пример этой редкой марки. |
BonJour — это бренд высококачественной посуды, основанный Фрэнком Брэди, предпринимателем, занимающимся маркетингом товаров для дома из района залива Сан-Франциско.(Другие бренды, которые он создал или помог запустить, включают All-Clad, Krups, Dansk, Shun, Nespresso, Meyer, Le Creuset, Brita и Microplane.) Я не знаю точно, когда был изобретен бренд, но он восходит к тому времени. по крайней мере, 1991 год. В 2005 году он был приобретен корпорацией Meyer Corporation и по сей день остается одним из нескольких брендов под эгидой Meyer. На первых порах компания, похоже, сосредоточилась на продуктах, которые сделали европейскую кухню высокого класса более доступной для американцев. Например, Фрэнк Брэди утверждает, что компания изобрела и продала первый вспениватель молока, который мгновенно помог U.Потребители S. получают больше удовольствия от своих европейских производителей эспрессо. Я не могу найти никаких записей о розничных витринах этого магазина, поэтому, похоже, он был импортером и оптовым продавцом европейских и азиатских товаров для розничных продавцов из США. Частью этих усилий был импорт французской меди, которая, на мой взгляд, явно произведена Мовьелем. Клеймо BonJour представляет собой стилизованный кокпит, переполненный словом «bonjour» над неизменно важным заявлением «Сделано во Франции». Это изображение выглядит немного странно, потому что я создал его, объединив фотографии марок из двух своих горшков.Каждая марка была немного испорчена, но я объединил их в одно изображение. Мне еще предстоит увидеть образец печати BonJour, который был бы чистым и полным! Я не знаю, кем были розничные партнеры BonJour — Фрэнк Брэди сказал в недавнем интервью, что Чак Уильямс был одним из них, но, конечно, у Williams-Sonoma был свой собственный канал для импорта мовильской меди. Но, конечно, как и в случае со всеми этими марками, важно не то, где была куплена медь, а качество ее изготовления.По моему опыту, изделия со штампом BonJour — это хорошо сделанные мовьели. |
Bridge Kitchenware и ее владелец, Фред Бридж, были неотъемлемой частью кулинарной сцены Нью-Йорка. В то время как магазин закрылся в 2008 году, Стивен Бридж продолжает управлять интернет-магазином. Медь со штампом «Мост» — это мовьель высшего качества. |
Марка Bridge занижена — только текст. Согласно истории компании, фирма называлась «The Bridge Company» до 1970-х годов, когда она изменилась на «Bridge Kitchenware Corp», так что, возможно, эта марка относится к 1970-м годам до этого изменения. |
| На этой версии марки написано «Bridge Kitchenware» и на ней имеется отдельная марка «Сделано во Франции». Формулировка предполагает, что эта версия использовалась после изменения названия магазина в 1970-х годах. (Обратите внимание на стиль марки «Сделано во Франции». Эта фотография обрезана, поэтому марка «Сделано во Франции» выглядит больше, чем она есть на самом деле, но это версия «Короткая М, узкая», которая коррелирует с Мовьелем.) Спасибо читателю Брайану П. за то, что он обратил мое внимание на этот пример! |
А вот и третий вариант марки — овальный картуш с надписью «Bridge Kitchenware.«Формулировка названия изменилась после 1970-х годов, а стиль отличается от двух вышеупомянутых, что заставляет меня подозревать, что это последняя из трех. |
Этот известный магазин мебели и товаров для дома был основан в Чикаго в 1962 году, «после того, как медовый месяц в Европе вызвал у меня идею вывести на рынок США простую, красивую и практичную посуду». Эта миссия включала в себя импорт медной посуды Мовиль на некоторое время. Я не знаю точно, как долго, но, глядя на стиль произведений Mauviel, я подозреваю, что это было в конце 1990-х или начале 2000-х, самое позднее, до того, как Mauviel повторно запустил свой собственный бренд. |
Это очень редкая марка, которую ястребиный читатель представил моему вниманию — она единственная в своем роде, которую я видел. Я подозреваю, что это первая версия марки магазина «Ящик и бочка». СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ мне кажется округлой версией Мовьеля. К сожалению, у меня пока недостаточно информации, чтобы размышлять о том, как долго компания использовала этот штамп до перехода на вторую версию, указанную ниже. |
Это более распространенный знак, и я считаю, что это второй штамп магазина.Это простой овальный картуш наряду с версией MADE IN FRANCE от Mauviel. Как и выше, я полагаю, что это была торговая марка, которая использовалась для большинства медных изделий, произведенных мовилем, которые продавались компанией Crate and Barrel до конца 1990-х или начала 2000-х годов. (Опять же, я добавляю оговорку, что это основано на моем наблюдении за стилем деталей — я приветствую дополнительную информацию по этому поводу!) |
Современный Chomette — это магазин продуктов для ресторанов во Франции, но был магазин ранней посуды, основанный Мариусом Франсуа Шометтом (1867-1946) на улице Rue de Halles, 13 в Париже.Первый список, который я смог найти для этого магазина в Париже, относится к 1896 году, он указан как savonnerie des Châtelliers (мыловар для кастелянов). К 1914 году магазин насчитывал специальных четырехкомнатных номеров для крупных отелей и ресторанов, (специальные продукты для крупных отелей и ресторанов) и расширился до 11bis и 13 Rue de Renard. К 1921 году Мариус, похоже, ушел на пенсию, и магазин превратился в Chomette & Huette . Где-то между 1923 и 1925 годами магазин переехал на улицу Ренар, 21 в 4-м округе, а в 1927 году слился с бумажной компанией Favor и образовал Établissements Chomette-Favor .Я считаю, что компания какое-то время управляла розничным магазином, возможно, даже в 1990-е годы, прежде чем превратилась в преимущественно онлайновую и основанную на каталогах группу по поставке и обслуживанию ресторанов и предприятий общественного питания. |
Марка Chomette Favor представляет собой компасную розу. Поскольку заявление «Сделано во Франции» не встроено в логотип, на нем будет отдельная марка «СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ». Я не верю, что Шомет когда-либо делал медь, и подозреваю, что вместо этого они продали Мовиэля. |
Этот знаменитый магазин посуды в Париже производил медь самостоятельно до Второй мировой войны. После этого он поместил серию штампов Dehillerin на медь, сделанных другими — чаще всего Mauviel. Ознакомьтесь с моим полевым путеводителем по Dehillerin, чтобы узнать, что я узнал об истории этого магазина и производстве меди. |
Я мало что знаю об этом магазине, но знаю, что там продавали качественную медь, в том числе от Mauviel. Я подарил тете две 3-миллиметровые кастрюли с чеканной отделкой с этим штампом, которые великолепны, как и все остальное.Хотел бы я знать больше об этом магазине — я ничего не могу найти о нем в Интернете, и я боюсь, что он прекратил свою деятельность до появления Интернета, поэтому в нем не так много доступных. Если вы знаете что-нибудь, я хотел бы узнать и добавить информацию сюда. Марка магазина очень простая — три строки текста «Магазин дизайна во Франции» с отдельной маркой «СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ». |
Этот красивый универмаг в Париже заказал линию великолепной медной посуды от Mauviel с 1880-х до начала 1920-х годов.Пожалуйста, посмотрите этот фантастический гостевой пост Тома Лархема «Шедевры Мовьеля: медь в Grands Magasins Du Louvre, Париж», чтобы узнать историю и фотографии этих кастрюль. |
Для этого есть две возможности: французская сеть или американская сеть. Французская сеть открылась примерно в 2000 году и имеет магазины в районе Парижа. В США первый магазин Kitchen Bazaar открылся в районе Вашингтона в 1964 году и расширился до 14 магазинов. Он конкурировал с Williams-Sonoma и Crate & Barrel и был в конечном итоге снесен ими, обанкротился в 1992 году и, наконец, закрыл свои двери в 1996 году. |
Эта марка представляет собой простой текстовый вариант с надписью «Kitchen Bazaar France» рядом с «Сделано во Франции». Не думаю, что это Мовьель — дизайн штампа и ручки несовместим. На данный момент я не знаю, кто сделал этот медь, но обновлю, когда узнаю. |
| Марка магазина такая же, но вторая марка «Вильдье Франция» имеет другой дизайн — я предполагаю, что горшок от другого производителя. |
Я не могу улучшить эту краткую историю из статьи в Crain’s Detroit в 1996 году, поэтому я просто процитирую ее: Kitchen Glamour была основана Сидом и Гильдой Краузе в 1950 году на Фенкелл-авеню в Детройте.Он переехал в Редфорд в 1970 году. Кристофер Патсалис перешел на работу к ним в 1972 году, а [его жена] Тула пошла работать секретарем. … Они купили бизнес в 1975 году… Kitchen Glamour открыла свой второй магазин в торговом центре Great Oaks Mall в Рочестере в 1978 году. За ним последовал третий магазин в 1980 году в первоначальном торговом центре Somerset. Позже этот магазин был перемещен в городок Вест-Блумфилд. Четвертый магазин открылся в центре города Нови пятью годами позже, в 1991 году ». Магазин импортировал французскую медь вместе с другой высококачественной посудой.Сеть магазинов закрылась в 2000 году, но продержалась по крайней мере до 2008 года как магазин в магазине в Hawthorne Appliance в Бирмингеме. Марка магазина представляет собой простой овальный текстовый логотип «Kitchen Glamour Inc. / Детройт / Сделано во Франции». По данным TJFRANCE, они импортировали медь из CVD, линии луженой меди, производимой GAOR в Вильдье. |
Чарльз Ф. Ламаль, сын торговцев продуктами питания из Лон-ле-Сонье, приехал в Нью-Йорк в 1927 году, когда ему было 22 года, и открыл магазин посуды.Он импортировал медь Mauviel, ножи Sabatier и другие французские кухонные принадлежности задолго до открытия других магазинов изысканной кухни в 1960-х годах. Со временем у магазина было два места: шестой этаж склада на 25-й улице (по разным данным, 36 West 25th Street или 1123 Broadway) и выставочный зал на третьем этаже 225 Fifth Avenue. Ламаль был ярким и любимым персонажем. В очаровательном профиле этого человека и его магазина, сделанном в 1983 году, The New York Times написала: «Мистер Ламаль … для французской медной посуды то же самое, что Tiffany & Company для бриллиантов »и« [его] специальность — медные горшки и сковороды тройной толщины с толстыми бронзовыми ручками, некоторые из которых весят столько же, сколько молодой св.Бернар. Эд Левин писал в 1997 году, что «наткнуться на [его магазин] в этом районе — все равно что обнаружить у Уильямса Сономы чокнутую и эксцентричную старшую сестру». Он был источником вдохновения для «Шарли Пуассон», вымышленного шеф-повара-детектива из серии кулинарных детективов его дочери Сесиль. Магазин был закрыт где-то между 1989 и 1991 годами (источники расходятся), и Ламаль скончался в марте 1992 года. Чип Фишер купил магазин в 1993 году (после того, как попытался и не смог купить Bridge Kitchenware после смерти Фреда Бриджа).Gourmet Retailer писал в 1994 году: «После смерти Ламалье была предпринята попытка превратить магазин в розничную торговую точку, но, увы, месье Ламаль был сердцем и душой этого места и действительно представлял другую, более изящную эпоху». Я не могу найти подтверждения того, когда именно магазин закрылся, но в июне 1997 года была большая распродажа в рамках подготовки к переезду в новое место, договор об аренде которого, что зловещим образом, не был подписан. |
| Предоставлено Стивеном Уэленом. Марка магазина Lamalle представляет собой простой текстовый штамп «LAMALLE N.Y. CITY ». Магазин был известен тем, что импортировал Мовьель, поэтому есть вероятность, что горшок Ламаль будет высококачественным предметом. |
| С любезного разрешения Брайана П. Эта версия марки состоит из трех строк с надписью «ЛАМАЛЬ, ГОРОД НЬЮ-ЙОРК, СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ». Читатель Брайан П. обратил на это мое внимание, и это единственный пример, который я видел. Я не знаю, новее она или старше, чем указанная выше версия. |
Это магазин посуды за пределами Парижа, который работал с 1930 по 1973 год в центре Парижа как F.Лежен, а затем с 1973 года по настоящее время в Аньер в роли Этаблиссмента Мишеля Лежена. В 1930 году Фрэнсис Лежен открыл магазин по адресу 76 rue Vaneau в 7-м округе Парижа, чтобы обновить медную посуду для ресторанов и отелей. Бизнес превратился в магазин посуды, в котором также продавалась медь. В 1973 году Мишель и Кристиан Лежен переехали в Аньер за пределами Парижа. Фирма продолжает поставлять кухонные принадлежности для предприятий общественного питания и кондитерских изделий. Насколько я могу судить, компания не производила медную посуду, а, скорее, перепродавала медь (подозреваю, Мовьель) под маркой магазина Lejeune. Я видел две марки Lejeune, которые могут помочь установить приблизительную дату для конкретного экземпляра. (Благодарю читателя Криса Н. за помощь в поиске этой истории.) |
Ф. Лежен ПарижЭто овальный картуш с надписью «F. LEJEUNE 76. RUE VANEAU PARIS ». Я считаю, что это соответствует производству меди, когда до 1973 года компания находилась в центре Парижа. |
Мишель Лежен АньерНа марке написано «ets michel lejeune Asnières» с логотипом, напоминающим дымящийся котелок. Это будет медь, отчеканенная после переезда компании в Аньер в 1973 году. Марка Villedieu France идентична марке на горшках Mauviel, экспортированных для Williams Sonoma, так что — наряду с дизайном ручки и заклепками этого конкретного горшка — я полагаю, что это тоже Mauviel. |
Сегодняшний Matfer-Bourgeat — это современное воплощение ряда магазинов кухонной посуды (включая Mora et Cie.), который утверждает, что родословная восходит к Парижу 1814 года. Я составил полевой справочник по Матферу, в котором все эти марки помещены в исторический контекст, но для краткости: компания Matfer не производила медных кастрюль и сковородок, а поставила свой фирменный знак качества. медь от Mauviel и L. Lecellier. |
Sur La Table — это магазин кухонной посуды в США, который начал свою деятельность в Сиэтле, штат Вашингтон, в 1972 году. Его основатель, Ширли Коллинз, продала компанию в 1995 году семье Бенке, которая открыла второй магазин в Беркли, штат Калифорния.Компания была продана в 2011 году инвестиционной компании из Бахрейна Investcorp, которая импортировала французскую медь, которая на мой взгляд выглядит как Мовьель. |
На одной из версий их марки есть инициалы магазина «SLT» с отдельной маркой MADE IN FRANCE. Это ранний логотип компании, он указывает на медь с 1970-х годов, пока они не изменили дизайн логотипа. |
В этой версии марки «Sur La Table» написано тем же шрифтом, что и логотип компании.Я не знаю, когда компания изменила дизайн логотипа, но подозреваю, что это могло быть примерно в 1995 году, когда компания сменила владельца и открыла второе место. Однако это всего лишь предположение! |
| Предоставлено Стивеном Уэленом. Это оптовый продавец товаров для ресторанов и отелей в Антверпене, Бельгия, основанный в 1947 году Анри Вербеленом. Компания продолжает работать по сей день. Марка представляет собой овальный картуш с надписью «HGRVERBEELEN ANTWERPEN». Дизайн очень похож на один из овальных картушей собственного штампа Мовьеля и те, которые он использовал на своих изделиях, штампованных для Ящика, Бочки и Дехиллерина, что заставляет меня сильно подозревать, что Вербеелен также получал медь из Мовьеля.(Это также марка «Сделано во Франции», связанная с Мовьелем.) |
Большинство медных кастрюль и сковородок Mauviel, импортированных в США с 1960-х годов, было продано компанией Williams-Sonoma. Марка представляет собой простой текстовый логотип «Williams Sonoma France». Есть две версии, которые имеют небольшую разницу в типографике — я пока не знаю, в чем разница между ними. |
Эта версия немного разнесена по сравнению с другими. |
В этой версии буквы расположены более близко друг к другу. |
Глоссарий терминов по монетам | Монетный двор США
Сплав : смесь двух или более металлов
Американская нумизматическая ассоциация (ANA) : некоммерческая образовательная организация, которая поощряет изучение денег во всем мире.
Отжиг : Нагревание заготовок (планшетов) в печи для размягчения металла
Assay : для анализа и определения чистоты металла
Сумка Марка : Отметка на монете от контакта с другими монетами в монетном дворе
Биметаллический : Монета, состоящая из двух разных металлов, связанных вместе
Бланк : Другое слово, обозначающее планшет, чистый кусок металла, на котором выгравирован рисунок монеты
Слитки : Платина, золото или серебро в виде слитков или других форм хранения, включая монеты и слитки
Bullion Coin : Монета из драгоценных металлов, торгуемая по текущим ценам на слитки
Business Strike : монета, выпущенная для общего обращения (в отличие от проверенных или не бывших в обращении монет, специально изготовленных для коллекционеров)
Бюст : портрет на монете, обычно с изображением головы, шеи и верхней части плеч
Plad Coinage : Монеты, у которых сердцевина и внешний слой изготовлены из разных металлов.С 1965 года все находящиеся в обращении десятицентовики, четвертаки, полдоллары и доллары США были одеты в
.Монета : плоский кусок металла, выпущенный правительством в качестве денег
Ошейник : металлический элемент, сдерживающий расширяющийся металл дощечки во время удара
.Памятный : специальная монета или медаль, выпущенная в честь выдающегося человека, места или события
Состояние : Физическое состояние монеты
Подделка : поддельная монета или другая денежная единица, сделанная так, чтобы люди думали, что это подлинная
Валюта : любые деньги — монеты или бумажные деньги — которые используются в качестве средства обмена
Номинал : Разные достоинства денег
Матрица : штамп с гравировкой, используемый для нанесения рисунка (изображений, значений и девизов) на чистый кусок металла для изготовления монеты
Дизайнер : Художник, который создает дизайн монеты (но не обязательно выгравирует рисунок на штампе)
Край : внешняя граница монеты, считающаяся «третьей стороной» (не путать с «ободком»)
Гравер : художник, лепящий из глины модель монеты с барельефом
Ошибка : Неправильно изготовленная монета, упущенная из виду в производстве, а затем выпущенная в обращение
Номинальная стоимость : Сумма, на которую можно потратить или обменять монету (номинальная стоимость десятицентовика составляет 10 центов), в отличие от ее коллекционной или драгоценного металла
.Поле : Часть поверхности монеты, не используемая для дизайна или надписи
Оценка : Рейтинг, который показывает, сколько изношена монета из обращения
Волосы : крошечные линии или царапины на монетах, обычно вызванные чисткой или полировкой
Incuse : Противоположная рельефу часть рисунка монеты, которая вдавливается в поверхность
Слиток : Металл, отлитый в определенную форму; используется для изготовления монет
Надпись : слова, выбитые на монете или медали
Внутренняя стоимость (стоимость слитков) : Текущая рыночная стоимость драгоценного металла в монете
Ключевая дата : немногочисленная дата, необходимая для завершения сбора, обычно труднее найти и позволить себе
Legal Tender : монеты, долларовые банкноты или другая валюта, выпущенная государством в качестве официальных денег
Легенда : Основные буквы на монете
Медаль : Металлический предмет, напоминающий монету, выпущенную для обозначения события, места, человека или группы, без установленной стоимости и не предназначенный для обращения в качестве денег
Средство обмена : Все, с чем согласны люди, имеет определенную ценность
Монетный двор : Место, где монеты страны производятся под контролем правительства
Mint Lustre : тусклый, морозный или атласный блеск на не бывших в обращении монетах
Марка монетного двора : маленькая буква на монете, указывающая, на каком из предприятий Монетного двора США была отчеканена монета
Mint Set : Полный набор монет каждого достоинства, выпущенных определенным монетным двором
Государственный монетный двор : То же, что и у анциркулейтед
Тираж : Количество выпущенных монет
.Девиз : слово, предложение или фраза, начертанные на монете, чтобы выразить руководящий национальный принцип, например, «E Pluribus Unum» на всех U.В обращении монеты S. на латыни означает «из многих, один»
.Mylar® : торговая марка полиэфирной пленки, используемой для хранения монет.
Нумизматика : Изучение и сбор вещей, которые используются в качестве денег, включая монеты, жетоны, бумажные купюры и медали
Устаревший : дизайн или тип монеты, который больше не производится
Аверс : лицевая сторона (или «решка») монеты
Off-center : Описывает монету, которая получила смещенный удар от пресса для монет, и части ее дизайна отсутствуют
Overstrike : Новая монета, произведенная с ранее отчеканенной монетой, используемой в качестве планшета
Образец : экспериментальный или пробный образец, как правило, новой конструкции или металла
Планшет : Металлическая заготовка, на которой выгравирован рисунок монеты
Proof : Специально изготовленная монета, сделанная из отполированных дощечков и штампов, часто отчеканенная более одного раза, чтобы подчеркнуть дизайн.Монеты Proof получают высочайшее возможное качество и отличаются зеркальным фоном и матовым передним планом.
Proof Set : Полный набор пробных монет каждого достоинства, произведенных за год
Рельеф : Часть рисунка монеты, которая возвышается над поверхностью, напротив вставки
.Restrike : монета, отчеканенная с использованием оригинальных штампов, но позднее
Реверс : обратная (или «решка») сторона монеты
Riddler : Машина для просеивания заготовок (планшетов) неправильного размера или формы
Обод : выступ по обеим сторонам монеты (созданный при помощи фрезерного станка), который помогает защитить дизайн монеты от износа.
Roll : монеты, упакованные банками, дилерами или Монетным двором США.
Серия : Коллекция монет со всеми отметками даты и монетного двора определенного дизайна и достоинства
Slab : прозвище для некоторых методов защитного инкапсулирования монет, особенно тех, которые являются постоянно закрытыми и имеют прямоугольную форму
Strike : процесс штамповки заготовки монеты с рисунком. Сила отпечатка — полная, средняя или слабая — влияет на стоимость редких монет.
Типовой набор : Коллекция монет номиналом
Анциркулейтед : Термин «анциркулейтед» может иметь три разных значения применительно к монете:
- Это может относиться к конкретному производственному процессу, с помощью которого изготавливается монета
- Может использоваться как оценка, когда речь идет о степени сохранности монеты и качестве чеканки.
- Это может указывать на то, что монета не использовалась в повседневной торговле
На Монетном дворе США термин uncirculated относится к специальному процессу чеканки, который использовался для изготовления монеты, что придает ей блестящий вид.Не бывшие в обращении монеты производятся с использованием того же процесса, что и монеты в обращении, но с улучшениями качества, такими как немного более высокая сила чеканки, ранние чеканки штампов, специальная очистка после штамповки и специальная упаковка. Не бывшие в обращении монеты могут в некоторой степени отличаться из-за дефектов, тонировки или незначительных дефектов.
Осадочный стан : Станок, поднимающий кромку с обеих сторон заготовки (доски)
Разновидность : Незначительное изменение по сравнению с основным типом дизайна монеты
Годовой набор : Коллекция всех монет, выпущенных страной за один год (не обязательно включает каждую марку монетного двора)
Automotive LRG 5178135655 Колпачок центра колеса подходит для Gamer 107 колесных дисков Колпачки центра колеса
Автомобильная крышка центра колеса LRG 5178135655 подходит для колесных дисков Gamer 107LRG 5178135655 Колпак центра колеса подходит для дисков Gamer 107 844658034440.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LRG 5178135655 Колпачок центра колеса, подходящий для дисков Gamer 107 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 5178135655 ， UPC: ： Не применяется ： Номер сменной детали: ： LRG_5178135655 ， Бренд: ： LRG ： Гарантия: ： Длина не указана ，
LRG 5178135655 Колпачок центра колеса подходит для дисков Gamer 107
LRG 5178135655 Колпачок центра колеса подходит для дисков Gamer 107
, пожалуйста, проверьте наши собственные данные о размерах здесь, а не в таблице размеров справа от столбца размеров, беспроводная зарядка в 2 ~ раза медленнее, чем проводная зарядка, это делает невесту более красивой и привлекательной в толпе, будет создавать восхитительные фотографии и выглядеть ох, как мило.пусть этот флаг гордо развевается с этой майкой с графическим рисунком. Отводя влагу, ваши ноги остаются сухими и не имеют запаха, помогая предотвратить образование волдырей, LRG 5178135655 Колпачок центра колеса подходит для дисков Gamer 107 . Картриджи для сменных фильтров серии 3M 21084, серия AP3, название продукта: угольная щетка; размер угольной щетки (приблизительный): 12 x 8 x 5 мм / 0, поэтому я предлагаю вам купить большой размер. ♐ Служба поддержки клиентов: если у вас возникли проблемы. -Подросток (10–18 лет) / Маленький: окружность 51–54 см (20–21 дюйм), ткань для домашнего декора с принтом Зеленая хлопковая ткань в клетку в клетку. LRG 5178135655 Колпачок центра колеса подходит для дисков Gamer 107 , все товары поставляются из Гонконга. Uniqe South Sea Pearl White Baroque Pearl Natural Loose. 03 т карат g-i1 цвет и прозрачность. Индивидуальные заказы: Пожалуйста, свяжитесь с нами, если сможете. Белый цвет (вверху) — это глазное яблоко с красным глазом, ___________________________________________________________________________________________________, Эта простыня для детской кроватки сделана из ткани High Seas из коллекции Seven Seas дизайнером Michéle Brummer Everett для Cloud 9 Fabrics. LRG 5178135655 Колпак центра колеса Подходит для дисков Gamer 107 . Латексные шары, наполненные гелием, могут плавать в течение 2-12 часов в зависимости от высоты. Набор нетоксичных радужных чернил для резиновых штампов Best Stamp — содержит 7 оттенков водной основы Многоцветный коврик для рукоделия DIY для детей (набор из 7): Искусство. Поднимитесь на борт самого ГОРЯЧЕГО нового бренда одежды Off Rodaing, уменьшите вибрацию от дороги и утомляйте руки. Это гнездо имеет ступенчатое кольцо на хвостовике и имеет шестиугольную форму. Легко устанавливается без сверления. LRG 5178135655 Колпачок центра колеса Подходит для дисков Gamer 107 .
LRG 5178135655 Колпак центра колеса подходит для дисков Gamer 107
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LRG 5178135655 Колпачок центра колеса подходит для дисков Gamer 107 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Получите продукт, который вы хотите Удовлетворенных покупок Сделайте все возможное, чтобы сделать ваши покупки счастливый. hankjobenhavn.com
LRG 5178135655 Колпак центра колеса подходит для дисков Gamer 107 hankjobenhavn.com
Как определить подлинный хрусталь Waterford: драгоценная стеклянная посуда Ирландии
Имя Waterford является синонимом качества.Созданная вручную в городе Уотерфорд, Ирландия, более 200 лет назад, эта хорошо изготовленная стеклянная посуда появилась в домах зажиточных семей по всей Европе и даже вызвала восхищение британской королевской семьи.
ИзделияWaterford Crystal ценны тем, что содержат очень замысловатые элементы дизайна, а процесс их создания сложен и трудоемок. Чем крупнее изделие, тем больше в нем деталей и тем дороже его покупка. Стоимость этих произведений искусства варьируется: от 35 евро за богато украшенный сувенир с морским коньком до 11350 евро за хрустальную люстру с 12 рожками.Сегодня хрусталь Уотерфорд по-прежнему обрабатывается вручную и производится с невероятным вниманием к мастерству, а бокалы остаются очень желанным и коллекционным брендом. Умение отличать подлинные изделия Waterford от дубликатов является ценным навыком и обязательным условием для всех, кто покупает эти прекрасные изделия из хрусталя.
Купите себе Waterford Crystal в Ирландии
Один из способов убедиться, что ваш кристалл Waterford подлинный, — это купить его у проверенного продавца с хорошей репутацией, и нигде нет более уважаемого, чем сама ирландская фабрика.В нем есть огромная торговая зона с потрясающим выбором хрустальных изделий, которые вы можете купить и с гордостью привезти домой.
Стеклянная посудаWaterford — самая известная продукция компании, но она позволяет создавать красивые столовые приборы, миски и многие другие элегантные предметы.
Идентифицировать по маркам Waterford Acid Stamps
Первый способ отличить подлинный кусок Уотерфорда — это поискать кислотный знак Уотерфорда.
Найдите штамп с помощью лупы или поднесите кристалл к свету.Скорее всего, он появится на основании стебля, но его также можно найти в канавках. На изделиях, изготовленных до 2000 года, название компании будет написано готическим шрифтом, а на более новых изделиях будет использоваться торговая марка компании — морской конек.
Определить кристалл Уотерфорда по наклейкам
Вы также можете идентифицировать кристалл Waterford по наклейке из бумаги или фольги, которая находится на нем. Более старые модели будут украшены золотой наклейкой с логотипом зеленого морского конька Уотерфорда. Вы можете искать подлинные изображения в Интернете для сравнения и сравнения.
Однако, поскольку наклейки можно снимать с подлинных предметов и наклеивать на подделки, и, возможно, они уже давно были удалены со старых бокалов, это само по себе не лучший способ гарантировать подлинность предмета.
Проверьте качество кристалла
Если вы не можете найти идентификационную наклейку или клеймо со временем стерлось, вы также можете проверить, изготовлен ли предмет из настоящего хрусталя или обычного стекла.
- Чтобы начать , поднесите его к свету и проверьте, действует ли он как призма.Когда вы его медленно поворачиваете, он должен отражать разноцветные радуги по мере рассеивания света. Обычная стеклянная посуда не окрашена.
- Затем поднесите его к уху и постучите по краю; вы должны услышать пронзительный перезвон, а не глухой стук. Наконец, возьмите кусок в руку, чтобы почувствовать вес. Кусок хрусталя будет значительно тяжелее стекла из-за высокого содержания свинца.
Проверить конструкцию
Посоветовавшись с профессиональным экспертом или изучив информацию в Интернете, вы должны убедиться, что ваше изделие соответствует подлинному дизайну Waterford.
Мастера-ремесленники — удивительный ресурс, когда дело доходит до проверки любого предмета, но особенно того, который довольно старый, необычно сложный или очень большой, поскольку эти предметы неизбежно будут стоить больше, если они на самом деле подлинные.