Легкое дизельное топливо это что: Легкое и тяжелое топливо для судов

Свойства и виды дизельного топлива – petrolcards.ru

Дизельное топливо (ДТ) – одно из наиболее популярных видов горючего, что используется для двигателей внутреннего сгорания. Оно более экономичное, чем бензин, к тому же стоит дешевле. Поэтому все больше автомобилей – не только грузовых, но и легковых, сегодня используют разные виды дизельных топлив. Какие характеристики у этого горючего и что надо знать, выбирая топливо, читайте далее.

Виды дизельного топлива

Качественно-количественный состав и физико-химические характеристики топлива для дизельных двигателей обуславливают его классификацию. Различают три основных марки ДТ:

• Л – летнее, используется преимущественно в теплый сезон, когда температура окружающей среды выше 0С;
• Е – межсезонное, которое может использоваться круглогодично, если температура окружающей среды не ниже -15С;
• З – зимнее, применяемое в холодное время года, когда температура воздуха выше -20С;
• А – арктическое, которое можно использовать в особо суровых условиях при температуре окружающего воздуха до -50С. 

Эти виды топлива различаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурой испарения и застывания, а также иными характеристиками, о которых мы поговорим ниже.

Также существует подразделение топлива на экологические классы, что определяется содержанием соединений серы в выхлопе. Используемые у нас в стране классы – от К2 до К5 – соответствуют европейской маркировке. То есть топливо К4 – это Евро 4 и т.д.

Цетановое число дизельного топлива

Это основное свойство дизельного топлива, аналогичное октановому числу бензина. Цетановое число определяет воспламеняемость горючего. Чем оно выше, тем более качественным считается топливо, так как сгорает оно более равномерно и с низкой скоростью нарастания давления в двигателе. Это положительно сказывается на ходовых характеристиках авто, эксплуатационных свойствах и долговечности ДВС.

Но повышение цетанового числа сверх рекомендованного для конкретного двигателя может наоборот привести к возрастанию нагрузки на него и снижению характеристик, падению экономичности и повышению уровня дымности отработанных газов.

Цетановое число топлива определяется опытным путем как объемная доля количества цетана в смеси с альфа-изомером метилнафталина в топливе. Для сравнения используют эталонную смесь с известным содержанием цетана и метилнафталина. Этот показатель топлива напрямую зависит от углеводородного состава горючего и определяет мощность, экономические показатели работы двигателя. Цетановое число дизельного топлива связано линейной зависимостью с его температурой кипения.

У топлива для дизельных автомобилей, реализуемого на отечественном рынке показатель цетанового числа колеблется в пределах от 30 до 80. Для горючего, идущего на экспорт, а также иностранного ДТ применяют другой показатель – дизельный индекс, который может иметь значение от 20 до 80. Численно эти характеристики примерно соизмеримы.

Фракционный состав топлива

Этот показатель определяет качественно-количественный состав горючего, а также влияет и на цетановое число. Чем больше легких углеводородных фракций содержится в топливе, тем меньше кислорода необходимо для образования горючей смеси. Соответственно, тем быстрее топливо воспламеняется и тем полнее идет процесс его сгорания. Таким образом, ДТ, богатое легкими углеводородами, более экономично в использовании и имеет высокие экологические показатели.

Влияние фракционного состава у дизельного топлива не столь велико для двигателей с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием. А вот ходовые и экономические показатели ДВС с непосредственным впрыском в силу конструктивных особенностей сильно зависят от фракционного состава топлива.

Вязкость и плотность топлива

Это очень близкие физические показатели, находящиеся в прямой зависимости. Чем ниже вязкость топлива (и, соответственно, его плотность), тем лучше оно испаряется и распыляется, что способствует лучшему и более простому смесеобразованию. Наоборот, повышение плотности и вязкости горючего ведет к росту диаметра капель в топливной смеси, что негативно сказывается на качестве и препятствует полному сгоранию.

Но и слишком низкий показатель вязкости топлива имеет негативные последствия. Такое горючее, вследствие своей высокой текучести, просачивается между движущимися элементами топливной системы и не обеспечивает требуемого внутреннего давления, что снижает производительность насоса и увеличивает нагрузку на него.

Нормальной вязкостью дизельного топлива считается показатель в пределах 1,8-7,0 мм/с. Изменение вязкости в этих границах практически не сказывается на мощности, экономичности и долговечности дизельного мотора.  

Чистота топлива

Этот качественный показатель определяется коэффициентом фильтруемости горючего. Для его измерения используют специализированные бумажные фильтры, через которые несколько раз пропускают порции топлива, измеряя время полной фильтрации. Чем меньше в ДТ примесей, тем быстрее оно фильтруется. Негативное влияние на свойства топлива оказывают содержащиеся в нем:

• Вода. Она может составлять 0,002-0,008% топлива по объему. Этот показатель считается нормальным и не влияет на характеристики горючего. Повышение его до 0,01% приводит к падению мощности, росту расхода топлива и снижению долговечности движущихся элементов.
• Поверхностно-активные вещества (ПАВ). Основными соединениями этого типа являются мыла нафтеновых кислот, которые повышают вязкость топлива и негативно сказываются на его эксплуатационных свойствах.
• Смолистые соединения. Они снижают цетановое число и препятствуют полному сгоранию топлива. Использование горючего с эфирными и смолистыми примесями влечет образование нагара на свечах и стенках цилиндров.
• Мелкодисперсные твердые примеси. В качественном топливе их содержание составляет не более 0,002-0,004%. Больший показатель – это потенциальная опасность повреждения движущихся элементов топливной системы.

Работа на дизельном топливе с большим количеством примесей – воды, грязи, ПАВ – снижает не только мощностные и экономические показатели, но и увеличивает износ основных элементов топливной системы. 

Другие важные характеристики дизеля 

Еще одно важное свойство ДТ – температура вспышки. Для дизельных двигателей (особенно, с непосредственным впрыском) очень важно, при какой температуре воспламеняются топливная смесь. Подбор оптимальной температуры способствует полному сгоранию дизельного горючего. Если же температура слишком низкая (или наоборот высокая), то некоторые составные вещества – в основном непредельные углеводороды – сгорают не полностью, образуя на поверхности цилиндров, свечах и других элементах двигателя нагар.

Не менее важны и низкотемпературные характеристики топлива, что определяет климатическую зону его использования. На этот показатель влияет углеводородный состав. Легкие фракции низкой плотности и высокой текучести замерзают (загустевают) при более низких температурах. Но производство таких топлив более затратно. Для снижения стоимости к топливу обычно добавляют так называемые депрессорные присадки – вещества, понижающие температуру застывания горючего. Такое топливо отличается меньшим расходом и повышенными мощностными характеристиками при низкой температуре окружающей среды. Кроме того, на таком горючем дизельные автомобили лучше и стабильнее работают, быстрее заводятся.   

Еще немного о дизельном топливе

Как видим, качественные характеристики и состав топлива очень важны для работы топливной системы и общих характеристик двигателя в целом. В основном это касается мощности и расхода. Но даже если эти показатели не столь существенны для вас, следует помнить, что некачественным топливом очень просто загубить двигатель – в результате повышенной нагрузки и износа движущихся элементов.

Легкое дизельное топливо — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Легкое дизельное топливо

Cтраница 1

Легкие дизельные топлива, применяемые обычно в быстроходных двигателях, характеризуются показателем коксуемости 10 % — ного остатка. Это повышает точность константы и гарантирует более тщательное изготовление топлива.  [1]

Для легких дизельных топлив, применяемых в быстроходных двигателях, пользуются обычно показателем коксуемости 10 % — ного остатка. Это повышает чувствительность константы и гарантирует более тщательное изготовление топлива.  [2]

Производительность смесительной установки легкого дизельного топлива принята равной 1500 ма / час. Система смешивания регулирует расходы жидкостей, протекающих через каждый насос. Расход каждого компонента отрегулирован при помощи задающего генератора пропорционально определенному проценту от общего расхода.  [4]

При перегонке керосинов и легкого дизельного топлива после отгона 95 % нагрев не усиливают, но отмечают время до конца перегонки — оно не должно превышать 3 мин. Обогрев выключают в тот момент, когда в мерном цилиндре объем станет. Если же нормируется температура конца кипения, то нагрев ведут до тех пор, пока ртутный столбик термометра не остановится на некоторой высоте, а после этого не начнет опускаться.  [5]

При перегонке керосинов и легкого дизельного топлива после отгона 95 % нагрев не усиливают, но отмечают время до конца перегонки — оно не должно превышать 3 мин. Обогрев выключают в тот момент, когда в мерном цилиндре объем станет равным высшему нормируемому количеству отгона ( 97 5, 98 % и т.п.) для данного нефтепродукта. Если же нормируется температура конца кипения, то нагрев ведут до тех пор, пока ртутный столбик термометра не остановится на некоторой высоте, а после этого не начнет опускаться.  [6]

При перегонке керосина, реактивного и легкого дизельного топлива, выкипающих раньше достижения наивысшей температуры, указанной в технических условиях, перегонку ведут до момента, когда уровень жидкости в цилиндре достигает 97 5 мл; после этого нагрев прекращают и записывают температуру. Затем дают стечь дистилляту в течение 5 мин.  [7]

Была также сделана попытка депарафинировать легкое дизельное топливо типа зимнего с температурой застывания — 42 С, выки-паемостью 90 % при 254 С и концом кипения 265 С.  [9]

Если составить буферную пробку из тяжелого бензина и легкого дизельного топлива, образовав последовательность: бензин — тяжелый бензин — — легкое дизельное топливо — — ди-зельное топливо, то эффект от использования такой пробки будет значительно выше, чем в случае применения пробки, состоящей из однородной смеси. Действительно, в процессе такой перекачки каждый из нефтепродуктов будет контактировать не с другим нефтепродуктом, а со смесью, в которой содержание данного нефтепродукта будет сравнительно велико. Напомним, что на конечном пункте нефтепродуктопровода из зоны смеси следует изъять тот же объем жидкости, что был заложен в зону контакта в виде буферной пробки.  [11]

Развитие высокоскоростных дизелей стимулировалось рядом причин: доступностью легкого дизельного топлива и низким обложением налогами этих топлив по сравнению с бензином; позже введение масел с присадками, поддержанное главным образом военными властями США, сделало возможным заметное увеличение коэффициента полезного действия, улучшение экономичности и общей надежности двигателя. Эти успехи, несомненно, сильно упрочили положение высокоскоростного двигателя как мощной установки и способствовали его распространению. Дальнейший прогресс до некоторой степени будет зависеть от возможности приготовления масел еще более высокого качества, и в этом направлении постоянно проводятся исследования.  [12]

По данным анализа обеих частей смеси определяют, сколько легкого дизельного топлива можно добавить в каждый резервуар с товарным дизельным топливом и тяжелого бензина — в каждый резервуар с товарным бензином. В результате предварительной работы составляют карту смешения и в соответствии с ней постепенно реализуют смесь путем добавления к товарным нефтепродуктам.  [13]

При установлении оптимального фракционного состава топлива необходимо учитывать, что легкие дизельные топлива вызывают более жесткую работу двигателей. Повышенная испаряемость топлива обеспечивает получение большего количества рабочей смеси к моменту ее воспламенения.  [14]

Страницы:      1    2    3    4

Дизельные топлива легкие — Справочник химика 21

    Дизельное топливо легкое — керосин. . . 14—28 Дизельное топливо тяжелое — дизельное топливо 

[c.83]

    Установки каталитического крекинга довольно часто комбинируют с процессами предварительного облагораживания сырья или продуктов крекинга. Так, имеется отечественная схема каталитического крекинга (тип 43-107), в состав которой входят следующие блоки гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирование продуктов крекинга. Блок каталитического крекинга работает на цеолитсодержащем катализаторе, обеспечивающем получение до 50% высокооктанового компонента автомобильного бензина, фракцию дизельного топлива (легкий газойль), тяжелого газойля (котельное топливо, сырье для производства сажи или для коксования) и компонентов углеводородного газа (сухой газ-топливо, бутан-бутиленовая фракция — сырье для алкилировання, пропан-пропиленовая — сырье для получения полипропилена). Предварительная гидроочистка сырья повышает выход 

[c.178]

    Кинетика инициированного окисления прямогонного дизельного топлива, легкого газойля каталитического и термического крекинга, прошедших адсорбционную очистку [c.77]

    Попова Т. В. Кинетические закономерности и механизм окисления прямогонного дизельного топлива, легкого газойля каталитического крекинга и их смесей Автореф. канд. дис.— М., 1994. [c.228]

    Дизельное топливо (легкий газойль) 240 1,4 7,5 

[c.140]

    При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67]

    В 50-60-е годы осуществляется строительство первых промышленных систем каталитического крекинга с циркулирующим шариковым катализатором (система 43-102). Эти установки позволили успешно превращать в бензин газойлевые фракции, а после их реконструкции и вакуумные дистилляты — с получением широкой гаммы целевых продуктов — олефинсодержащих газов, компонента автобензина, компонента дизельного топлива (легкий газойль, требующий дополнительной гидроочистки). 

[c.81]

    Для многих НПЗ процессы гидрирования для переработки сырья и продуктов являются единственными процессами, потребляющими водород. Гидроочистка удаляет такие примеси, как сера и азот, или нежелательные группы углеводородов, такие как олефины и ароматика, для получения необходимой рабочей характеристики продуктов и удовлетворения ограничений, накладываемых требованиями защиты окружающей среды. В зависимости от жесткости процесса и характеристики сырья, потребление водорода может составлять 80-250 норм, м / м3 сырья (50-1500 стандартных куб. фут/баррель) или выше. Потребность в более высоких рабочих характеристиках и более чистых топливах в 1990-ые годы будет сдвигать процессы гидрирования в сторону от умеренных к крупным потребителям водорода. В качестве примера на рис. 4 показано потребление водорода, необходимое для производства дизельных топлив на НПЗ с комплексной схемой переработки для получения бензина при различных уровнях требований к получаемым продуктам. В базовом случае потребление водорода составляет 44 норм, м /м продуктов дизельного топлива (260 стандартных куб. фут/баррель), что является, главным образом, результатом обессеривания прямогонного дизельного топлива, легкого циркулирующего газойля установки F и дистиллята установки коксования. К товарному дизельному топливу предъявляются требования по содержанию серы 0.3 вес.% и цетановому числу 48. Хотя снижение содержания серы в товарном дизельном топливе до 0.05 вес.% может потребовать значительных изменений в процессе, влияние этого снижения на потребление водорода незначительно. Цетановое число практически не меняется, и потребление водорода возрастает до 51 норм. мЗ/мЗ товарного дизельного топлива (305 стандартных куб. фут/баррель). 

[c.474]

    В табл. 4 представлена характеристика дистиллятов дизельного топлива. Легкие и тяжелые дистилляты дизельного топлива из всех нефтей высокосернистые. Меньше всего содержится серы [c.104]

    Из приведенных данных следует, что по мере увеличения числа последовательных крекирований выхода продуктов крекинга непрерывно падают. Иаи-более резкое падение выходов наблюдалось для бензина (почти в 4 раза) и крекинг-керосина (почти в 4—5 раза). Что касается выходов фракций дизельного топлива (легкая флегма), то их снижение происходило менее резко [c.232]

    Бензины, осветительный и тракторный керосин, дизельное топливо, легкие масла — см. Приложение Схема переработки углеводородного сырья . [c.97]

    Из парафинистого сырья (дизельное топливо + легкое масло т. кип. 270 —410° С) при крекинге в адекватных условиях (510° С 26 ат) получается около 9% газов и 60,4% бензина (30—200° С). [c.243]

    Как правило, колонна имеет разный диаметр по высоте наибольший в концентрационной секции и наименьший в отгонной. В раде случаев при наличии в сырье фракций дизельного топлива (легкий газойль) верхняя часть колонны служит для конденсации этих фракций, и ее диаметр также меньше диаметра концентрационной части. Диаметр колонны зависит от объема перерабатываемого сырья и может достигать 9-12 м. [c.44]

    I цикле крекинга выход фракции дизельного топлива (легкой фле гмы ыл на уровне выходов бензина, к V циклу выход ее стал более чем в два раза выше выхода бензина. [c.333]

    Сумма светлых включает также фракцию дизельного топлива (легкую флегму). [c.337]

    Из приведенных данных следует, что в случае перевода существующих двухпечных установок термического крекинга, перерабатывающих бакинские мазуты III группы нефтей, на процесс легкого крекинга мазута с рециркуляцией тяжелой флегмы общий выход светлых (на этих установках) может быть доведен до 45,8%. При этом наравне с бензином и крекинг-керосином будет вырабатываться и дистиллят дизельного топлива (легкая флегма) с выходом 18,7%. [c.337]

    В результате алкилирования изобутана получают алкилат, который делят на две фракции — легкую и тяжелую. Легкая фракция используется как компонент автомобильного и авиационного бензинов, тяжелая — как компонент дизельного топлива. Легкий алкилат имеет следующие показатели качества плотность pf = =0,698—0,715 октановое число без ТЭС 92—98, с добавкой 0,8 мл/л ТЭС 104—106 давление насыщенных паров при 38 °С 20,6 кПа начало кипения 45 57 °С, выкипает 50% при 100—104 °С конец кипения 150—170°С. [c.272]

    Показатели фракция дизельного топлива легкий газойль каталитического крекинг а  [c.56]

    В уравнениях (13)—(16) у, г, х — соответственно общая глубина расщепления сырья, выход дизельного топлива и выход лёгкого бензина 0ь 02, 0з — степени заполнения активной поверхности катализатора реагирующей сырьевой смесью и продуктами расщепления К1 — постоянная скорости распада сырья с образованием дизельного топлива ТСг — постоянная скорости распада дизельного топлива и образования легкого бензина Кз—постоянная скорости распада бензина и образования газа VI, V2, Гз — соответствующие стехио-метрические коэффициенты С Д.Т Л.Б Г — соответственно сырье, дизельное топливо, легкий бензин и газ. [c.150]

    AgNOз (концентрация раствора 4 г/л), при трехкратной экстракции извлекало из водной фазы 99% ионов Ад+. Выделение металла и регенерация дизельного топлива легко осуществляются с помощью обработки металлокомплексов (органической фазы) 2— 4 N водным раствором щелочи. [c.81]

    На глубину превращения, выход и состав продуктов реакции, продолжительность работы катализатора большое влияние оказывает подготовка сырья, которое может быть облагорожено предварительной гидроочисткой для снижения содержания сернистых и азотистых соединений, а также частичного перехода полициклических ароматических углеводородов в алкиларома-тические с меньшим числом колец. Предварительная гидроочистка сырья позволяет повысить выход бензина, снизить коксообразование и увеличить срок работы катализатора, а также на порядок уменьшить содержание серы в бензине и газойле. Поэтому установки каталитического крекинга для эффективной переработки тяжелого сернистого сырья комбинируют с установками гидроочистки. Например, в состав современной комбинированной установки Г-43-107 мощностью по сырью 2 млн. т в год входят гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирован ие продуктов крекинга. В блоке каталитического крекинга используется цеолитсодержащий катализатор, который обеспечивает высокий выход бензина и компонента дизельного топлива — легкого газойля. [c.28]

    В качестве базовых компонеетов смазки Ниогрин-С были использованы продукты как нефтепереработки, так и нефтехимии печное топливо, абсорбент, представляющие собой отходы нефтехимических производств, летнее дизельное топливо, легкий газойль каталитического крекинга, высокоароматизкрован-ные дистилляты. Анализ физико-химических свойств базовых компонентов профилактической смазки Ниогрин-С показал, что отходы нефтехимического производства отличаются от среднедистиллятных фракций нефтепереработки по своей природе и физико-химическим свойствам. Это создает определенные трудности при получении товарного продукта. Однако к несомненному преимуществу нефтехимического сырья следует отнести его хорошие низкотемпе-ратурнью свойства, что обусловлено особенностями углеводородного состава печного топлива и абсорбента по сравнению с дизельным топливом, полученным прямой перегонкой нефти. В качестве присадки к профилактической смазке использован тяжелый нефтяной остаток — мазут, гудрон или крекинг-остаток, в состав которых входят естественные поверхностно-активные вещества. На основании проведенных исследований разработаны оптимальные компонентные составы профилактической смазки Ниогрин-С, технология производства и технологическая схема ее компаундирования. [c.306]

    Вторая фракция — керосиновая (смесь углеводородов с Сэ— ie). Кипит в интервале 180—270°С. В пределах 165—200°С перегоняется легкая фракция керосина — yaur- nupur. который применяется как растворитель для масляных красок и других целей. При 230—300°С может быть получено дизельное топливо (легкий газойль, i8—Сгз). Керосиновую фракцию используют как топливо для тракторов и реактивных двигателей. [c.56]

    Из приведенных данных следует, что в случае перевода суп ествуюш,их двухпечных установок термического крекинга, перерабатываюш,их бакинские мазуты III группы нефтей, на процесс легкого крекинга мазута с рециркуляцией тяжелой флегмы общий выход светлых (на этих установках) может быть дове ден до 45,8%. При этом наравне с бензином и крекинг-керосином будет выра батываться и дистиллат дизельного топлива (легкая флегма) с выходом 18,7% Как было указано, при обычной схеме крекинга бакинского мазута, в кото рой применяется глубокий крекинг фракции 270—480° крекинг-флегмы, дистиллат дизельного топлива не вырабатывается, и выход светлых составляет всего 37—38% на мазут или 40% — в случае подкачки в сырье до 10% пара- финистого соляра. [c.237]

    Замена водяного охлаждения на воздушное резко снижает расход воды и сброс стоков в водоемы. Допустим, что запроектирован нефтеперерабатывающий завод мощностью в 6 млн. т в год. В состав завода входят атмосферно-вакуумная трубчатка, каталитический крекинг, каталитический риформинг, карба-мидная депарафинизация дизельного топлива, легкий крекинг мазута и установка по производству кокса. Завод можно построить в двух вариантах с воздушным охлаждением и с водяным охлаждением. Сравнение этих двух вариантов приведено ниже  [c.124]

    Для определения кинематической вязкости нефтепродуктов была предложена упрощенная эмпирическая формула Ig (v — С) = /4 + Bt, где С — минимальное значение вязкости, достижимое при максимально возможной температуре A = lg (v — С) — кинематическая вязкость при 0°0,В — коэффищ ент, зависящий от вида топлива. Эта формула проверена на тракторном керосине, газойлях, дизельном топливе, легких дистиллятах термического крекинга и замедленного коксования (газотурбинное топливо). [c.73]

    Продукты крекинга, выходящие с верха печи, проходят через теплообмепник в ректификационную колонну, где разгоняются на бензин, репирку-лят, возвращаемый на крекирование, дизельное топливо, легкий и тяжелый газойли. В конце второй мировой войны в Германии аналогичным методом крекировали также средние фракции нефти (соляровые дистилляты). [c.266]

    Влияние физико-химических свойств топлива на процесс смесеобразования. Одно из важнейших требований к качеству дизельного топлива — легкая нрокачиваемость при различных температурах окружающей среды. Это качество определяется вязкостью и температурой застывания топлива. Вязкость дизельного топлива зависит от температуры и примерная зависимость приведена в табл. 3. [c.16]

    В отечественной практике обычно используются алифатические растворители (уайт-спирит, дизельное топливо, легкие минеральные масла), обладающие низкой фитоцидностью и малой растворяющей способностью (уайт-спирит высоколечуч, а минеральные масла имеют высокую вязкость) низкокипящие ароматические растворители (ксилол, сольвент), которые обладают хорошей растворяющей способностью, низкими значениями вязкости и фитоцидности, но высокой летучестью. [c.102]

---

Что такое дизельное топливо | Wiki

09.02.2021

Дизельное топливо (ДТ) – это нефтепродукт, используемый как топливо для ДВС, т. е. двигателей внутреннего сгорания. Является одним из самых известных и востребованных среди существующих сегодня. ДТ получают при первичной переработке нефти после отгона из нее определенных фракций.

Фракционный (химический) состав, особенности и характеристики дизельного топлива (ДТ)

Традиционно дизельное топливо представляет собой комбинацию газойлевых и керосиновых фракций нефти. В основе нефтепродукта смесь углеводородов, выкипающих при температуре 180-360 °C. В зависимости от вязкости выделяют 2 вида дизтоплива:

• Маловязкое. Иначе называется дистиллятным, используется в быстроходных двигателях. В составе гидроочищенные керосиново-газойлевые фракции первичной переработки нефти, дополненные 20% газойлей, полученных путем коксования и крекинга.
• Высоковязкое. Считается остаточным, используется в тихоходных двигателях. В составе содержатся мазуты с керосиново-газойлевыми фракциями.

Важные характеристики:

• Теплота сгорания (сколько выделяет тепла при горении) – 42624 кДж/кг (10180 ккал/кг).
• Концентрация серы – не более 2000 мг/кг по ГОСТ 32139 и не более 50 мг/кг по ГОСТ ISO 20846.
• Зольность – не более 0,01%.
• Коксуемость 10%-го остатка – не боле 0,2%.
• Общее загрязнение – не более 24 мг/кг.
• Содержание воды – не более 200 мг/кг.

Цетановое число

Качество горючего отражает цетановое число. Этот показатель отражает время, которое происходит до возгорания топливной смеси в двигателе. Для легковых автомобилей число должно быть не менее 42, для тяжелой техники – от 48. Слишком высокие показатели (больше 60) не рекомендованы. Топливо не успевает сгореть, что ведет к дымным выхлопам и повышенному расходу.

Марки топлива

Дизтопливо классифицируется на несколько видов:

• Летнее. Кинематическая вязкость – 3-6 сСт. Используется при температуре выше 5 °C, при -10 °C полностью застывает.
• Межсезонное. Используется при температуре от -15 °C и выше.
• Зимнее. Кинематическая вязкость – 1,8-5 сСт. Разработан для эксплуатации в холодное время года и в северных регионах, где могут быть морозы до -25 и -35 °C.
• Арктическое. Кинематическая вязкость – 1,5-4 сСт. Используется в особенно суровых условиях, когда температура воздуха опускается до уровня -45 °C и ниже.

Основная разница между указанными видами заключается в температурных показателях. Зимнее топливо дороже, но оно необходимо, поскольку летнее дизтопливо зимой просто загустевает. Во всех перечисленных марках не должна содержаться вода, поскольку водяная пробка в магистрали приводит к остановке работы двигателя.

Характеристики летних марок:

• Цетановое число – больше 51.
• Вязкость – 3-6 мм2/с.
• Плотность – не более 863,4 кг/м3.

Характеристики межсезонных марок:

• Цетановое число – больше 45.
• Вязкость – 3-6 мм2/с.
• Плотность – не более 863,4 кг/м3.

Характеристики зимних марок:

• Цетановое число – больше 48.
• Вязкость – 1,8-5,0 мм2/с.
• Плотность – не более 843,4 кг/м3.

Характеристики арктических марок:

• Цетановое число – больше 40.
• Вязкость – 1,5-4 мм2/с.
• Плотность – не более 833,5 кг/м3.

Температура вспышки летнего и межсезонного дизтоплива составляет 40 °C, а зимнего и арктического — 30 °C.

Способы получения дизельного топлива (ДТ)

Для получения дизельного топлива нефть подвергают переработке с использованием ректификационных колонн, где она нагревается до нужной температуры и делится на фракции. Дизельная фракция – около четвертой части – получается при нагреве до 180-360 °C. Остальное получают в результате крекинг-процессов с катализаторами в виде металла, водорода или температуры. На этапе крекинга получают до 80% объема дизельного топлива. В конце его подвергают щелочной очистке от примесей.

Способы (область) применения и виды

Дизтопливо используют в качестве горючего для транспорта:

• Железнодорожного: тепловозов, дизель-поездов, автомотрисов.
• Автомобильного: грузовых машин, автобусов, военной и сельскохозяйственной техники, легкового дизельного транспорта, дизельных электрогенераторов.

В тихоходных агрегаторах часто используют один из аналогов дизельного топлива – соляровое масло (в народе «солярка»). Их часто сравнивают между собой, но солярка – отдельный нефтепродукт, выступающий лишь частью дизтоплива.

Использование солярового масла в ДВС не слишком эффективно, но ввиду невысокой стоимости его активно применяют в быту, строительстве и на производстве. Солярка может использоваться как горючее на котельных. Дополнительно она применяется для пропитки кожи, в обработке металла, а также как смазочно-охлаждающее средство или закалочная жидкость.

Особенности транспортировки и хранения

Дизельное топливо транспортируют по правилам перевозки опасных грузов. Используется водный, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Последний считают наиболее удобным и доступным. Для перевозки используют автоцистерны вместимостью до 1500 л.

Регламентирующие документы (ГОСТы, ТУ)

Дизельное топливо ЕВРО производится в соответствии с ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009), а обычное – по ГОСТ 305-2013.

Новости топливного рынка Санкт-Петербурга

16 Июня 2021 Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо
Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо

9 Июня 2021 Что остановит рост цен на автомобильное топливо
Что остановит рост цен на автомобильное топливо

2 Июня 2021 Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС
Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС

26 Мая 2021 Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел
Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел…

24 Мая 2021 Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС
Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС

24 Марта 2021 Оптовые цены сравнялись с розницей
Оптовые цены сравнялись с розницей

11 Января 2021 Стоимость топлива возобновляет рост
Стоимость топлива возобновляет рост

4 Декабря 2020 Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре
Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре

1 Декабря 2020 Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%
Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%

29 Августа 2020 Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом
Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом

5 Августа 2020 Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения
Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения

12 Марта 2020 Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?
Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?

17 Января 2020 Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

16 Января 2020 Эксперты ожидают в Петербурге нового витка роста цен на топливо
Эксперты ожидают в Петербурге нового витка роста цен на топливо

23 Декабря 2019 «Международный финансовый центр»дал прогноз стоимости топлива в 2020 году, озвучив минимально ожидаемый рост.
«Международный финансовый центр» дал прогноз стоимости топлива в 2020 году, озвучив минимально ожидаемый рост.

20 Ноября 2019 В Минпромторге посчитали — недолив на заправках превышает норму в два-три раза
В Минпромторге посчитали — недолив на заправках превышает норму в два-три раза

23 Октября 2019 ФАС разрешила «Татнефти» купить сеть из 75 АЗС в Санкт-Петербурге
ФАС разрешила «Татнефти» купить сеть из 75 АЗС в Санкт-Петербурге

3 Сентября 2019 В Петербурге пять компаний доминируют на топливном рынке
В Петербурге пять компаний доминируют на топливном рынке

2 Сентября 2019 Почему ФАС переворачивает вверх ногами ситуацию с ценами на бензин?
Почему ФАС переворачивает вверх ногами ситуацию с ценами на бензин?

1 Августа 2019 Крупнейшая независимая сеть АЗС Петербурга переходит под контроль Роснефти
Крупнейшая независимая сеть АЗС Петербурга переходит под контроль Роснефти

Новости 1 — 20 из 99
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец

…

Характеристики дизельного топлива

Показатели	Норма для марок
	Л	З	А
Цетановое число, не менее	45	45	45
Фракционный состав:
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280	255
90 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340	330
Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с	3,0-6,0	1,8-5,0	1,5-4,0
Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны:
умеренной	-10	-35	—
холодной	—	-45	-55
Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны:
умеренной	-5	-25	—
холодной	—	-35	—
Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже:
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	62	40	35
для дизелей общего назначения	40	35	30
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I	0,2	0,2	0,2
вида II	0,5	0,5	0,4
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01
Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более	40	30	30
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	5	5	5
Йодное число, г I2/100 г топлива, не более	6	6	6
Зольность, %, не более	0,01	0,01	0,01
Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более	0,20	0,30	0,30
Коэффициент фильтруемости, не более	3	3	3
Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более	860	840	830
Примечание. Для топлив марок Л, З, А: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие, испытание на медной пластинке — выдерживают.

Свойства дизельного топлива — Миксент

Свойства дизельного топлива

Дизельное топливо это жидкий продукт, получающийся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти, который обладает целым набором характеристик.

• Цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;
• Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработанных газов двигателя;
• Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливания в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
• Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды;
• Степень чистоты, характеризующая надёжность и долговечность работы системы фильтрования топливной аппаратуры и цилиндр-поршневой группы двигателя;
• Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива на дизелях;
• Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износы. 

Цетановое число дизельного топлива

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жёсткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработанных газов. Чем выше цетановое число топливо, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жёстко работает двигатель.

Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жёсткостью, ухудшается его экономичность в среднем на 0,2-0,3% и дымность отработанных газов на единицу цетанового числа повышается на 1-1,5 единицу Хартриджа.

Цетановое число топлив зависит от их углеводородного состава.

Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причём с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается.

Чем выше температура кипения топлива, тем выше цетановое число, и эта зависимость носит почти линейный характер; лишь для отдельных фракций цетановое число может понижаться, что объясняется их углеводородным составом.

Цетановые числа дизельных топлив различных марок, вырабатываемых отечественной промышленностью, характеризуются следующими значениями: цетановое число, ед.  47-51; 45-49; 40-42; 38-40.

Известны присадки для повышения цетанового числа дизельных топлив -изопропил — или циклогексилнитраты. Они допущены к применению, например, «Миксент 2000».

Установление оптимальных цетановых чисел имеет большое практическое значение, поскольку с углублением переработки нефти в состав дизельного топлива будут вовлекаться лёгкие газойли каталитического крекинга, коксования и фракции, обладающие относительно низкими цетановым числами.

Бензиновые фракции также имеют низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число последнего.

Цетановое число определяют по ГОСТ 3122-67, сравнивая воспламеняемость испытуемого топлива с эталонным (смеси цетана с а-метилнафталином в разных соотношениях). За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется и в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на экспорт, — ТУ 38001162-85.

Между дизельным индексом и цетановым числом топлива существует такая зависимость:

Дизельный индекс 20  30  40  50  62  70  80
Цетановое число  30  35  40  45   55  60  80

Фракционный состав

Характер процесса горения в двигателе определяется двумя основными показателями — фракционным составом и цетановым числом. На сгорание топлива более лёгкого фракционного состава расходуется меньше воздуха, при этом за счёт уменьшения времени, необходимого для образования топливовоздушной смеси, более полно протекают процессы смесеобразования.

Влияние фракционного состава топлива для различных типов двигателей неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предварительной камеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигателя с непосредственным впрыском.

Вязкость и плотность

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива; с повышением указанных показателей качества увеличивается диаметр капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растёт дымность отработанных газов.

С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса, что может привести к перебоям в его работе. При уменьшении вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втулкой, возрастает по сравнению с работой на более вязком топливе, в результате снижается производительность насоса.

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Вязкость топлива в пределах 1,8-7,0 мм/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.

Степень чистоты дизельного топлива

Этот показатель определяет эффективность и надёжность работы двигателя, особенно его топливной аппаратуры.

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой.

На фильтруемость топлив влияет наличие воды, механических примесей, смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот.

В товарных дизельных топливах содержится в основном растворённая вода от 0,002 до 0,008%, которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Не растворённая в топливе вода -0,01% и более — приводит к повышению коэффициента.

Присутствие в топливе поверхностно-активных веществ — мыл нафтеновых кислот, смолистых и серо-органических соединений — усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлива. Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах, выпускаемых НПЗ, составляет 0,002-0,004%. Это количество не отражается на коэффициенте фильтруемости при исключении других отрицательных факторов. Коэффициент фильтруемости дизельных топлив, отправляемых с предприятий, находится в пределах 1,5-2,5.

Температура вспышки

Сернистые соединения, непредельные углеводороды и металлы влияют на нагарообразование в дизелях и являются причиной повышенной коррозии и износов. При сгорании топлив, содержащих непредельные углеводороды, вследствие окисления в цилиндре двигателя образуются смолистые вещества, а затем нагар. В результате этого падает мощность и повышается износ деталей двигателя.

Содержание непредельных углеводородов определяют по йодному числу и нормируют стандартом — 6212/100 Г. Соединения серы при сгорании образуют 8С>2 и БОз (последний сильнее влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, на изменение качества масла), что повышает точку росы водяного пара, усиливая этим процесс образования серной кислоты.

Продукты взаимодействия кислоты с маслом — смолистые вещества, нагар, — способствуют износу деталей двигателя. Причиной повышенной коррозии и износа является присутствие в топливе металлов. Считают, что при содержании У>5«10>о и №>20*10^% срок службы лопаток газовых турбин снижается в 2-3 раза.

Низкотемпературные свойства

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента от 0,3 до 1,0 кг/т). Депрессорные присадки, достаточно эффективно понижая температуру застывания, практически не влияют на температуру помутнения топлива, что в значительной мере ограничивает температуру его применения (товарный вид).

Нередки случаи, когда для снижения температуры застывания на местах применения используют смеси летних сортов дизельных топлив с реактивным топливом (ТС) и бензином.

Неквалифицированное разбавление летнего, топлива керосином, а в ряде случаев бензином приводит к резкому увеличению износа двигателей и повышению пожаровзрывоопасности транспортных средств. В этих условиях практически единственным технически и экономически правильным решением, позволяющим эффективно и надёжно эксплуатировать автотракторную технику в осенне-зимний период, является увеличение выпуска топлив с депрессорными присадками.

Правильность выбора данного направления подтверждается и мировой практикой (в странах Западной Европы низкозастывающие топлива с депрессорными присадками широко используются на транспорте с середины 60-х годов). Применение депрессорных присадок с целью улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив намного экономичнее получения зимних топлив по классической схеме на основе керосино-газойлевых дистиллятов, так как в последнем случае снижается общий выход дизельных топлив на нефть в среднем с 30% до 16%, а в состав таких топлив приходится вовлекать до 70% дефицитных керосиновых фракций.

В настоящее время испытаны и допущены к применению дизельные топлива с отечественными и зарубежными депрессорными присадками, например: «Миксент 2010», «Keroflux», «Dodiflow». Указанные топлива должны маркироваться как ДЗп (топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой).

Большой опыт, накопленный при проведении испытаний топлив с депрессорными присадками, позволил выявить при их применении ряд особенностей, учёт которых необходим для обеспечения безотказной, высокопроизводительной и долговечной работы автотракторной техники.

Нижний температурный предел применения топлив ДЗп во многом определяется тонкостью фильтрации топливных фильтров тонкой очистки (ФТО) дизельных двигателей различных марок. При этом основным фактором является то обстоятельство, что депрессорные присадки, значительно понижая температуру фильтруемости и застывания топлива, практически не оказывают влияния на температуру его помутнения (т.е. температуру начала образования в топливе кристаллов парафиновых углеводородов).

В результате исследований установлено, что введение в летнее топливо депрессорной присадки обеспечивает более качественный пуск дизелей без средств подогрева при более низкой температуре воздуха. Применение депрессорной присадки позволяет значительно (до 15%) сократить эксплуатационный расход топлива, так как отпадает необходимость прогрева двигателей.

В процессе испытаний топлив с депрессорными присадками доказано, что после 12-15 дней эксплуатации техники на таком топливе заметно (на 10-15%) снижается часовой расход топлива и уменьшается дымность отработавших газов двигателей вследствие раскоксовывания распылителей форсунок и как результат — улучшается тонкость распыла топлива.

Происходит это вследствие того, что, обладая высокими поверхностно-активными свойствами, депрессорная присадка значительно улучшает моющие свойства топлива, а это обеспечивает удаление высокотемпературных отложений с деталей узлов и агрегатов топливной аппаратуры двигателя.

Специальными испытаниями доказана возможность приготовления топлива с депрессорными присадками не только в промышленных условиях, но и непосредственно на местах применения с использованием технических средств (автоцистерн, автотоплиромаслозаправщиков), что значительно расширяет возможность и повышает эффективность применения депрессорных присадок в случае отсутствия на местах эксплуатации техники необходимого количества зимнего дизельного топлива.

Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо — это общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Он запатентовал свой оригинальный дизайн в 1892 году.

Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было масло из семян растительного происхождения, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.

Дизельное топливо производится из сырой нефти

Дизельное топливо очищается от нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждого барреля сырой нефти объемом 42 галлона (США).

До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы. Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека.В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в Соединенных Штатах. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и, в конечном итоге, включая все дизельное топливо для внедорожников. Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое имеет содержание серы 15 частей на миллион или меньше. Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Нажмите для увеличения

Дизельное топливо имеет много применений

Большинство грузовых автомобилей и грузовиков, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин имеют дизельные двигатели. Некоторые небольшие грузовики и легковые автомобили также имеют дизельные двигатели.Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного энергоснабжения.

В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47,2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). Эта сумма составила 15% от общего количества U.S. потребление нефти и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.

Последнее обновление: 12 июня 2020 г.

Что такое дизельное топливо

Что такое дизельное топливо

W. Addy Majewski, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельное топливо — смесь углеводородов, полученная путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, поведение при низких температурах и содержание серы. Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Переработка сырой нефти

Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам.Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло в Польше (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах. Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов.Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более эффективным топливом, чем уголь. Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти.Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновых, (2) нафтеновых (или циклопарафиновых) и (3) ароматических углеводородов. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти. Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .

Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу.Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью. Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, реактивное топливо и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт.Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы. Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:

• Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств.Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения. Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
• Конверсия: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
• Модернизация: Обычно используется в реформулированном топливе для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества. Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной дистилляции, работающей при атмосферном давлении, сырая нефть разделяется на ряд потоков со все более высокой температурой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например.г., , прямогонный дизель ). Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемые «атмосферные кубовые остатки»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.

Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном нефтеперерабатывающем заводе

AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Сырая нефть также дает пропорции бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также использующий катализатор, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций.Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной перегонки.

И для смешанных, и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для улучшения нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются химически активные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.

Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (некрекинговых) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочных мазутах, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.

###

7 фактов о дизельном топливе, которых вы могли не знать

1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

КПД газового двигателя составляет всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически приводит в движение автомобиль, а остальное теряется на трение, шум или функции двигателя, либо уходит в виде тепла в выхлопных газах. Но дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перевозки тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

2. Если бросить зажженную спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет.

Это потому, что дизельное топливо гораздо менее воспламеняемо, чем бензин.В автомобиле для зажигания дизельного топлива требуется сильное давление или устойчивое пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — она ​​воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

3. Сейчас мы производим биодизеля примерно в 100 раз больше, чем 10 лет назад.

В 2002 году Соединенные Штаты произвели около 10 миллионов галлонов биодизеля. В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

4. На большой высоте дизельные двигатели получают большую мощность, чем бензиновые.

Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые нагнетают больше воздуха в камеры сгорания на больших высотах, что помогает им работать лучше.

5. Дизель не такой уж грязный.

The U.S. EPA теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», — говорит инженер-механик из Аргонна Стив Чиатти.

6. Дизельные двигатели демонстрируют максимальную производительность при скорости ниже 65 миль в час.

Они получают пиковую мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), обычно на скоростях ниже 65 миль в час.Бензиновые двигатели, напротив, выходят на пиковую мощность, работая быстро и на высоких оборотах и ​​при 5000 оборотах в минуту (т. Е. С педалью до упора).

7. Дизель — интересный вариант для экологов.

Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, увеличивают расход топлива на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след. Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, также относительно дешевы.

Что, если бы вы могли объединить лучшее, что есть в бензиновых и дизельных двигателях? Именно этим занимается аргоннский инженер Стив Чиатти.

Различия между дизельным топливом, мазутом, бункерным топливом и сходства

Различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в углеводородах. В частности, разница заключается в размере и длине углеводородов в каждом топливе. Углеводороды составляют подавляющее большинство компонентов ископаемого топлива, а также биотоплива в этом отношении.Все остальное в ископаемом топливе и биотопливе является загрязнителем. Как следует из названия, углеводороды состоят из молекул только с двумя типами атомов: водородом и углеродом.

Углеводороды — причина, по которой ископаемое топливо и биотопливо имеют ценность. Углеводороды являются причиной возгорания / возгорания / возгорания дизельного топлива, бензина, мазута, природного газа, биодизеля и т. Д. И именно потому, что существуют разные категории углеводородов — и классы внутри этих категорий — и существуют разные виды топлива.

Дизельное топливо и мазут, включая бункерное топливо, относятся к тяжелым ископаемым видам топлива.Бензин — это средний вид ископаемого топлива. Легкое ископаемое топливо используется в газовых топливах, таких как метан (природный газ) и пропан.

Категории углеводородов: понимание

Углеводороды двух категорий — насыщенные и ненасыщенные. Насыщенные углеводороды полные. Они не могут брать на себя дополнительные атомы водорода или углерода. Ненасыщенные углеводороды неполные. В них есть место для добавления атомов водорода и углерода. Поскольку насыщенные углеводороды полны, они стабильны.Ненасыщенные углеводороды неполные, поэтому ненасыщенные углеводороды нестабильны и летучие.

Легкое ископаемое топливо — газообразное топливо — содержит большое количество ненасыщенных углеводородов. Тяжелые, стабильные ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо, бункерное топливо и мазут, содержат гораздо меньше ненасыщенных углеводородов. Бензин — это топливо среднего веса, которое находится где-то посередине.

Углеводороды в тяжелых ископаемых видах топлива

Дизельное топливо и мазут по существу имеют одинаковый углеводородный состав.Оба состоят в основном из насыщенных углеводородов. «Дизельное топливо, полученное из нефти, состоит из примерно 75% насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая n , iso и циклопарафины) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы) [53]. Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38 ».

Классы углеводородов из категорий насыщенных и ненасыщенных

Насыщенные и ненасыщенные углеводороды — одно из различий между легким и тяжелым ископаемым топливом.Но есть также различия между ископаемыми видами топлива из-за разницы между углеводородами этих двух категорий. Всего существует четыре класса углеводородов: парафины, нафтены, ароматические углеводороды и олефины.

Парафины и нафтены представляют собой два класса предельных углеводородов. Ароматические соединения и олефины представляют собой два класса непредельных углеводородов.

Парафины A.K.A., Алканы

Парафины также известны как алканы. Алканы — одноцепочечные углеводороды.Основа алкана состоит из атомов углерода. Алканы — это один из двух классов насыщенных углеводородов. Другой класс предельных углеводородов — это циклоалканы, также известные как «нафтены».

Разница между парафинами и нафтенами в том, что у нафтенов есть ответвления. А иногда и петли нафтенов. Атомы углерода нафтенов часто имеют больше, чем просто две связи атомов углерода вдоль позвоночника молекулы. Атомы углерода в нафтене могут иметь две, три, четыре или пять связей с другими атомами углерода.И атом углерода на одном конце позвоночника цепи молекулы связывается с атомом углерода на другом. Примечательной особенностью нафтенов является то, что они являются наиболее энергоемким углеводородным классом в любой категории углеводородов.

Ненасыщенные углеводороды

Два класса непредельных углеводородов — это ароматические углеводороды и олефины. Ароматические углеводороды естественным образом встречаются в сырой нефти. Олефины являются побочным продуктом переработки сырой нефти и не встречаются в сырой нефти в природе. Нестабильные и летучие ароматические углеводороды и олефины производят самые токсичные выбросы.Кроме того, ароматические углеводороды и олефины также производят выбросы парниковых газов с наибольшим потенциалом глобального потепления.

Еще одно различие между легким и тяжелым ископаемым топливом — это размер углеводородов, которые они содержат. Молекулы и цепочки молекул в легком ископаемом топливе короткие и маленькие. Те, что связаны с тяжелым ископаемым топливом, длинные и большие.

Углеводородные молекулы и размеры цепей молекул

Легкое ископаемое топливо, как и следовало ожидать, состоит из более мелких молекул и молекулярных цепочек, чем тяжелое ископаемое топливо.И, опять же, ненасыщенные углеводороды составляют большую часть углеводородов в легких топливах. Тяжелое ископаемое топливо имеет больший процент насыщенных, больших и длинных цепочек молекул углеводородов.

Чем крупнее и длиннее цепи углеводородных молекул в топливе, тем выше его плотность. Однако чем длиннее и крупнее цепи углеводородных молекул в ископаемом топливе, тем труднее достичь эффективности сгорания. Таким образом, хотя тяжелое и плотное ископаемое топливо содержит больше энергии, тем больше энергии тратится впустую.Проблема с дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в том, что большая часть их углеводородов не сгорает.

Достижение такой же эффективности сгорания, типичной для легкого топлива, при сжигании тяжелого топлива требует более высоких тепловыделений и более передовых технологий. Эффективность сгорания дизельного топлива, мазута и бункерного топлива — одно из самых больших различий. А эффективность сгорания — это свойство углеводородов.

Самая большая разница между дизельным топливом и мазутом заключается в размерах углеводородов в каждом из них, а не в классах углеводородов.

Дизельное топливо: типы углеводородов, содержание серы и цетановое число

В отличие от углеводородов в бензине и дизельном топливе, углеводороды в дизельном топливе и мазуте очень похожи. На самом деле в нескольких случаях они практически одинаковы. Согласно данным Министерства здравоохранения и социальных служб США, углеводороды, составляющие дизельное топливо, «примерно похожи на жидкое топливо, используемое для отопления (жидкое топливо № 1, № 2 и № 4)». Дизельное топливо и мазут состоят из смесей алифатических и ароматических углеводородов.«Алифатические алканы (парафины) и циклоалканы (нафтены) насыщены водородом и составляют примерно 80-90% жидкого топлива. Ароматические углеводороды (например, бензол) и олефины (например, стирол и инден) составляют 10-20% и 1%, соответственно, жидкого топлива ».

Углеводородный состав дизельного топлива и жидкого топлива очень похож. Но все же есть разные виды дизеля. Различия в сортах дизельного топлива зависят от двух вещей. Количество загрязняющих веществ, в частности серы, — это одно из различий между сортами топлива.На втором месте находится цетановое число разных сортов.

Обычное дизельное топливо по сравнению с низким содержанием серы

Сера является загрязняющим веществом в дизельном топливе, которое вызывает наибольшую озабоченность у тех, кто обеспокоен воздействием дизельных выбросов на окружающую среду и здоровье. Сера в своем естественном состоянии не токсична и не является основным загрязнителем. Но когда сера окисляется с образованием оксидов серы, молекулы становятся опасными как для окружающей среды, так и для здоровья людей, флоры и фауны.

Оксиды серы являются одним из двух источников выбросов дизельного топлива, вызывающих кислотные дожди.Агентство по охране окружающей среды США поясняет: «Кислотный дождь возникает, когда диоксид серы (SO2) и оксиды азота (NOX) выбрасываются в атмосферу и переносятся ветром и воздушными потоками. SO2 и NOX реагируют с водой, кислородом и другими химическими веществами с образованием серной и азотной кислот. Затем они смешиваются с водой и другими материалами, прежде чем упасть на землю. Хотя небольшая часть SO2 и NOX, вызывающих кислотные дожди, поступает из естественных источников, таких как вулканы, большая их часть происходит от сжигания ископаемого топлива.”

Именно из-за кислотных дождей органы, регулирующие выбросы во всем мире, вместе предписывают использование дизельного топлива с низким содержанием серы в большинстве коммерческих и пассажирских транспортных средств.

Что касается содержания серы, существует значительная разница между обычной серой и серой с низким содержанием серы. Министерство энергетики США поясняет: «ULSD — это более экологически чистое дизельное топливо, которое содержит на 97% меньше серы, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). ULSD был разработан, чтобы позволить использовать улучшенные устройства контроля загрязнения, которые снижают выбросы дизельного топлива более эффективно, но могут быть повреждены серой.”

Дизельное топливо с низким содержанием цетана и высоким содержанием цетана

Цетановое число дизельного топлива аналогично октановому числу бензина, но наоборот. Октановые добавки повышают стойкость бензина к горению при сжатии. Цетановые добавки снижают сопротивление горению при сжатии топлива. И цетан, и октановое число являются показателями того, какое давление может выдержать топливо перед самовоспламенением. Прямогонный бензин — бензин без октановых добавок — часто бывает слабым к давлению и требует большего сопротивления.

С другой стороны, прямогонный дизель часто оказывается слишком устойчивым. Это означает, что дизельный двигатель с прямогонным дизелем не запустится в холодную погоду, при низких температурах. Повышение октанового числа и ослабление устойчивости дизельного топлива к давлению позволяет двигателям легче загораться на морозе.

Цетановое число дизельного топлива — это просто мера удельного веса дизельного топлива в градусах API. «Топливо с низкой плотностью содержит меньше БТЕ и, следовательно, обеспечивает меньшую мощность дизельному двигателю.Типичная плотность для дизельного топлива №2 находится в диапазоне 32-34 по сравнению с топливом с высоким цетановым числом, которое обычно имеет рейтинг плотности в диапазоне 36-38 и больше напоминает дизельное топливо №1 », — поясняет GrowMark Incorporated.

В то время как углеводороды в дизельном топливе и некоторых типах жидкого топлива минимальны, существует довольно большая разница между углеводородами, содержащимися в дизельном топливе и других типах жидкого топлива, в частности двухкомпонентном топливе.

Топливные масла: типы и классы, включая бункерное топливо

В процессе перегонки сырой нефти разделяются легкие, средние и тяжелые углеводороды, a.к.а., «дробить». Когда температура масла внутри колонны перегонки сырой нефти увеличивается, углеводороды испаряются. Легкие углеводороды испаряются при более низких температурах, чем тяжелые углеводороды. После испарения углеводороды втягиваются в резервуары для хранения.

Испаренные дистилляты разделяются на газ, нафту, керосин, легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо (дистиллятное жидкое топливо).

Но в дизельном топливе также есть углеводороды, которые настолько тяжелые, что не испаряются.Вместо этого, если температура станет слишком высокой, они автоматически воспламенится. Углеводороды, которые нельзя перегонять, являются остатками. Из остатков получается мазут. Поскольку существует как дистиллятное жидкое топливо, так и остаточное жидкое топливо, очевидно, что не все жидкое топливо одинаково.

Классы масел

Два типа жидкого топлива делятся на любое количество классов. Всего в Соединенных Штатах и ​​Северной Америке существует шесть классов: мазут с 1 по 6. Соединенное Королевство разделяет жидкое топливо на восемь классов, четыре дистиллятных и четыре остаточных.

Есть две характеристики, которые разделяют разные классы жидкого топлива. Первое — это минимальная температура воспламенения. Второе различие между мазутом — это минимальная и максимальная кинематическая вязкость.

Температура вспышки различных классов топливных масел

Температура воспламенения — это температура, при которой органическое соединение, в данном случае жидкое топливо, выделяет достаточно паров, чтобы воспламениться на воздухе. Например, мазут номер 1 имеет температуру вспышки около 109 градусов по Фаренгейту.Мазут номер 6 имеет температуру вспышки около 150 градусов по Фаренгейту.

Температура воспламенения играет роль в характеристиках горения топлива. Температура воспламенения — это показатель сопротивления сжатию ископаемого топлива. При сжатии газа выделяется тепло. Под воздействием достаточного количества тепла ископаемое топливо самовоспламеняется. Чем выше температура воспламенения топлива, тем большее давление оно может выдержать перед самовоспламенением.

Еще одно различие между жидким топливом — их кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость мазута классов

Кинематическая вязкость — это мера текучести топлива.Аманда Рановски из CSC Scientific Company объясняет: «Кинематическая вязкость — это мера внутреннего сопротивления жидкости потоку, когда на нее не действует никакая внешняя сила, кроме силы тяжести». Кинематическая вязкость — это показатель плотности топлива. А плотность топлива — это мера того, сколько энергии содержится в топливе в масштабе объема.

Но, хотя высокая плотность топлива обычно считается положительным атрибутом, высокая кинематическая вязкость часто отрицательна. Поскольку топливо с высокой кинематической вязкостью не течет быстро, его трудно использовать в двигателях внутреннего сгорания.Идеальные топлива для двигателей внутреннего сгорания имеют высокую плотность и низкую кинематическую вязкость.

Бункерное топливо имеет самую высокую кинематическую вязкость среди всех жидких топлив и самую высокую температуру воспламенения.

Существенная разница между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом

Что касается химического состава, разница между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в размере углеводородов. Из этих трех дизельное топливо содержит самые маленькие и самые короткие углеводородные цепи. Бункерное топливо имеет самые длинные и самые большие цепи молекул углеводородов.Мазут № 1-5 попадает в середину.

Другие различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в их температурах воспламенения и их кинематической вязкости. Температура воспламенения и кинематическая вязкость дизельного топлива являются самыми низкими из трех тяжелых топлив. Бункерное топливо имеет самую высокую температуру воспламенения и кинематическую вязкость среди тяжелых ископаемых видов топлива.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО (HSD / LDO)

ЗАЩИТА

A Дизельное топливо любое топливо, пригодное для сжигания в дизельных двигателях или двигателях с воспламенением от сжатия.Нефть дизельное топливо может быть дистиллятами или смесями дистиллятов и остаточного топлива.

В двигателе с воспламенением от сжатия только воздух всасывается в цилиндр и сжато до сильного удара (около 500 ° C). На этом этапе мелко распыленное топливо впрыскивается под очень высоким давлением, которое воспламеняется от тепла сжатия и, следовательно, термин воспламенение от сжатия (C.I). Искровое зажигание двигатель, с другой стороны, полагается на карбюратор для подачи в цилиндр смеси пары бензина и воздух, которые после сжатия воспламеняются от искры.

Средняя степень сжатия дизельного двигателя составляет намного выше (около 15: 1), чем у бензинового двигателя (около 8: 1), и это причина более высокого теплового КПД дизельного двигателя (около 33%, как по сравнению с примерно 25% бензинового двигателя), что позволяет экономить операция.

НОМЕНКЛАТУРА

Два основных сорта дизельного топлива продаются в Индии, Высокоскоростное дизельное топливо (HSD) и легкое дизельное топливо (LDO).Первый — 100% дистиллятное топливо, в то время как последний представляет собой смесь дистиллятного топлива с небольшой доля остаточного топлива.

КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

HSD обычно используется в качестве топлива для высокоскоростного дизельного топлива двигатели, работающие выше 750 об / мин, например автобусы, грузовики, генераторные установки локомотивы, насосные агрегаты и т. д. Газовые турбины, обычно требующие дистиллятного топлива использовать HSD в качестве топлива. LDO используется для дизельных двигателей, обычно стационарный тип, работающий ниже 750 об / мин

КАЧЕСТВО ЗАЖИГАНИЯ

Когда топливо впрыскивается в камеру сгорания дизельный двигатель, возгорание происходит не сразу.Интервал между начало впрыска топлива и начало сгорания известно как «задержка зажигания» и является мерой качества зажигания топливо. Этот период задержки зависит от типа топлива, конструкции двигателя, и по условиям эксплуатации. Если задержка слишком велика, двигатель может выйти из строя. трудно запускается, и когда накопившееся топливо все же воспламеняется, уровень давления подъем может быть настолько большим, что вызывает неровности или детонацию дизеля. Эффекты детонация в дизельном топливе аналогична детонации в бензиновых двигателях, а именно.потеря эффективности и выходной мощности, а также возможность механического повреждения двигатель, если стук продолжительный.

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

Самый точный метод оценки воспламенения качество дизельного топлива определяется путем измерения его цетанового числа в испытательном двигателе, чем выше цетановое число, тем выше качество зажигания. Цетановое число топлива определяется как процентное содержание цетана, произвольно заданное цетановое число число 100, в смеси с альфаметилнафталином (цетановое число -0), который по качеству воспламенения эквивалентен испытательному топливу.

ВЯЗКОСТЬ

Простое определение вязкости означает сопротивление потоку или движение. Единицей измерения в метрической системе является сантисток. это функция времени, затрачиваемого в секундах на прохождение заданного объема масла через откалиброванный вискозиметр в заданных условиях. Вязкость зависит от температура и уменьшается по мере увеличения температуры, поэтому нет числового значения имеет какое-либо значение, если не указана температура.

УГЛЕРОДА

Различные виды топлива имеют разную склонность к растрескиванию и оставляют нагар при нагревании в аналогичных условиях. Это свойство обычно измеряется коксовыми тестами Конрадсона или Рамсботтома. В этих испытания, образец топлива нагревается без контакта с воздухом при заданных условий и вес углеродного остатка, оставшегося после испытания, составляет выражается в процентах от веса образца.

ВОЛАТИЛЬНОСТЬ

Как правило, чем выше вязкость жидкости топлива, тем ниже его летучесть. Следовательно, если вязкость находится в пределах заданных лимитов, автоматически обеспечивается удовлетворительная волатильность. Однако, процент, восстановленный при определенной температуре, например 366 ° C, это в случае HSD в основном для контроля загрязнения двигателя из-за неполного сжигание более высококипящих компонентов.

ОБЩАЯ СЕРЫ

Это важно, поскольку количество оксидов серы, образующихся при горении. Вода от горения топливо собирается на стенках цилиндра, когда двигатель работает с низкой рубашкой температуры. В таких условиях образуются сернистая и серная кислоты, которые атакуют стенки цилиндра и поршневые кольца, способствуют коррозии и, следовательно, вызывают повышенный износ двигателя и отложения.Общая сера выражается в процентах от вес образца топлива.

КОРРОЗИОННАЯ СЕРЫ

Важно, чтобы дизельное топливо было бесплатным. из этих соединений серы, которые сами по себе разрушают металлические части двигателя или топливная система. Эта характеристика проверена тестом на коррозию медной ленты. Тест: сильное обесцвечивание или точечная коррозия полированной полосы, указывающая на наличие в топливе агрессивных соединений серы.

КИСЛОТНОСТЬ

Это должно быть низким, чтобы коррозия количество металлов, контактирующих с топливом во время хранения и распределения, сведено к минимуму.

НЕОРГАНИЧЕСКАЯ ИЛИ МИНЕРАЛЬНАЯ КИСЛОТА

При обработке дизельного топлива минеральной кислотой в процессе рафинирования следы минеральной кислоты, оставшиеся в конечный продукт, очевидно, был бы нежелательным. Следовательно, нулевой предел обычно указано для этого свойства.

ОРГАНИЧЕСКАЯ КИСЛОТА

Это связано с нафтеновым типом, который составляющие сырой нефти. Их присутствие в небольших количествах не обязательно указание на неправильную доработку или плохое качество. Хотя много слабее минеральных кислот, они могут разъедать гальванизированный металл, поэтому использование оцинкованной тары для хранения дизельного топлива не рекомендуется.

СОДЕРЖАНИЕ ЗОЛЫ

Зола является мерой негорючего материала. присутствует в топливе и выражается в процентах от веса топлива образец.В случае дистиллятного топлива он обычно состоит из ржавчины, резервуара накипь или песок, которые легко оседают. Смеси дистиллята и остаточного топливо, например LDO может дополнительно содержать оксид металла, полученный из растворимых в масле и нерастворимые соединения металлов. Ясень важен, потому что он может вызвать чтобы отложить такие проблемы, как истирание, неисправность форсунок и высокий температурная коррозия, особенно с остаточным топливом.

ОТСТОЙ И ВОДА

Это абсолютно нежелательные загрязнители и должен быть как можно ниже.Чем выше удельный вес и вязкость топлива, тем большее количество воды и осадка оно может удерживать приостановка. Большое количество отложений может повлиять на сгорание топлива, а если абразивный, может вызвать чрезмерный износ плотно прилегающих частей топлива. насосы и форсунки. Он также может засорить фильтры и накапливать отложения в резервуарах. и трубопровод.

ТОЧКА ТОЧКИ

Температура застывания топлива — это самая низкая температура при который он будет выливать или течь при охлаждении в заданных условиях.Это очень приблизительное указание самой низкой температуры, при которой данное топливо может быть легко прокачивается. Однако, поскольку практические условия сильно отличаются от те, в которых проводятся лабораторные испытания, многие виды топлива могут перекачиваться на температуры значительно ниже их лабораторной точки застывания.

Иногда измеряется точка помутнения. Это температура, при которой парафиновый воск начинает кристаллизоваться или отделяться от раствор, когда топливо охлаждается в заданных условиях.Это может уладить в топливной системе и вызвать засорение фильтров, что приведет к неисправность или остановка двигателя.

ХОЛОДНЫЙ ФИЛЬТР — ТОЧКА ЗАГРУЗКИ

Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) определяется как наивысшая температура, при которой топливо при охлаждении в соответствии с предписаниями условий, либо не будет проходить через фильтр (45 микрон), либо будет требуется более 60 секунд для прохождения 20 мл.Это температура при котором кристаллы парафина начинают вызывать засорение фильтра.

ТОЧКА ВСПЫШКИ

Это не влияет на производительность, но важно в основном с точки зрения безопасности обращения с топливом и минимальных значения обычно указываются в спецификации.

Температура вспышки высокоскоростного дизельного топлива определяется как мин. 32 градуса C и, таким образом, попадает в категорию класса «B» нефтяные продукты.В то время как другие виды дизельного топлива имеют температуру вспышки мин. 66 град. C и, следовательно, попадают в категорию нефтепродуктов класса C.

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС

Это определяется как отношение веса данного объем масла к весу того же объема воды при данной температуре. Другой показатель для измерения этой характеристики — Плотность, масса на единицу объем при стандартной температуре. Удельный вес / плотность ограничены полезность как прямой показатель качества дизельного топлива.Однако он обеспечивает удобные средства контроля однородности продукта на нефтеперерабатывающих заводах и преобразования объема в вес. Изменения удельного веса влияют на объемный расход топлива двигателя, т. к. чем выше удельный вес тем выше теплосодержание в единице объема топлива. Однако это не так значительны в использовании, если только не очень большие вариации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (BS VI) (IS 1460-2005)
CN ), мин содержание, не более Характеристики Блок Бхарат, этап II Бхарат, этап III Бхарат, этап IV Бхарат, этап VI † Дата внедрения (отдельные города), 2005 г. (отдельные города), 2005 г. (отдельные города), 2001 г. 2005 (отдельные города), 2010 (общенациональные) 2010 (отдельные города), 2017 (общенациональные) 2020? (Общенациональные) Зола, макс. % массы 0.01 0,01 0,01 0,01 Углеродный остаток (Рамсботтом) на 10% остатке, макс. † % массы 0,3 0,3 0,3 0,3 — 48 * 51 51 51 Цетановый индекс (CI), мин — 46 * 46 46 46 Дистилляция 95% об.Восстановление при ° C, макс. ° C — 360 360 370 Температура вспышки Abel, мин. ° C 35 35 35 35 35 Кинематическая вязкость при 40 ° C сСт 2,0-5,0 2,0-5,0 2,0-4,5 2-4,5 Плотность при 15 ° C кг / м3 820-860 ( 820-870) * 820-845 820-845 820-860 Всего серы, не более мг / кг 500 350 50 10 мг / кг 0.05% об. 200 200 200 Точка закупорки холодного фильтра (CFPP) a) Лето, макс. b) Зима, макс. ° C ° C 18 6 18 6 18 6 18 6 Общее количество загрязнений, макс. мг / кг — 24 24 24 макс. — 25 25 25 Полициклический ароматический углеводород (ПАУ), макс. (wsd 1,4) при 60 ° C, макс. мкм (микрон) 460 460 460 460 Коррозия медной ленты в течение 3 часов при 50 ° C Рейтинг Нет т хуже, чем No.1 Класс I Класс I Класс I ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ЛЕГКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО 9050 % по массе Стандарт BIS для LDO LDO нефти Маркетинговые компании Теплотворная способность, в Ккал / кг 9900-10500 1031000 905 10310 905 Масса, макс. 0.02 0,01-0,02 Углеродный остаток (Ramsbottom) на 10% остатке,% по массе, макс. Сообщается <890 Кинематическая вязкость при 40 град. in cst 5-15.7 5-15.7 Биоразлагаемость Низкая биоразлагаемость Тип топлива Загрязнение Невозобновляемый Транспортировка Опасно Макс. 1,8 1,5-1,8 Содержание воды,% по объему, Макс. 66 66

Различия между типами дизельного топлива

Четверг, 12 января 2017 г.

Определить, какой тип дизельного топлива подходит для вашего автопарка, может быть сложно.Сегодня на рынке представлено так много разновидностей топлива, и формулы топлива претерпели огромные изменения за последние годы. Может быть трудно понять разницу между несколькими типами, в том числе окрашенными и неокрашенными с низким содержанием серы. Информирование себя о различиях поможет вам избежать расходов, связанных с неправильным выбором. Следующее поможет вам различать типы дизельного топлива и решить, какой сорт лучше всего подходит для вашего автопарка.

Марка дизельного топлива

У дальнобойщика было два варианта выбора: дизель №1 и дизель №2.Различные сорта отражают содержание цетана в топливе, которое является летучестью формулы. Сорт №1 обычно более летуч и течет более свободно, что позволяет ему хорошо работать зимой.

Марка №2 более вязкая и смазочная. Транспортные средства, использующие эту разновидность, выигрывают от более низких рабочих температур, увеличенных оборотов и повышенного крутящего момента, используемых для тяги их грузов. Преимущества, которые дает эта марка, позволяют увеличить MPG и продлить срок службы двигателя.Дизельное топливо №2 рекомендовано для использования на магистралях.

Зимнее топливо

Зимние сорта топлива представляют собой смесь дизельного топлива, легких дистиллятов и керосина. Использование зимних типов часто приводит к снижению расхода топлива. Большинство производителей дизельных двигателей предостерегают от использования присадок, хотя некоторые продукты обеспечивают зимнюю защиту без снижения MPG.

Биодизельное топливо

Биодизельное топливо — это комбинация органических веществ, которая действует как альтернатива нефтепродуктам.Биодизель, представленный в настоящее время на рынке, представляет собой смесь не более 5% органических материалов и топлива, что соответствует требованиям производителя. Этот тип обычно известен как дизель B5. Доказано, что современные дизельные двигатели эффективно работают при использовании до 30% биодизельных смесей.

Топливо с низким содержанием серы

Стандартным топливом для использования на автомагистралях было дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 до октября 2006 г. Низкосернистая разновидность топлива не должна была содержать более 500 ppm серы. Этот сорт продолжал использоваться во внедорожных, морских и сельскохозяйственных целях до 2014 года.Сорта со сверхнизким содержанием серы стали стандартом для дизельных двигателей по всей стране в октябре 2014 года.

Kendrick Oil поставляет необходимые вам продукты

Если вы хотите узнать больше о дизельных топливных продуктах, свяжитесь с опытными сотрудниками компании Kendrick Oil прямо сегодня. Мы стремимся поставлять высококачественное топливо оптом по всем регионам Техаса, Нью-Мексико, Оклахомы, Канзаса, Колорадо и Луизианы. Вы можете позвонить нам по телефону (800) 299-3991 или связаться с нами по электронной почте для получения дополнительной информации о наших продуктах и ​​услугах.

История и происхождение дизельного топлива

22 апреля 2019 г., понедельник

Дизель — историческая аномалия. В течение десятилетий его выбрасывали как нежелательный побочный продукт. Только когда Рудольф Дизель разработал первый двигатель, способный использовать этот побочный продукт, топливо стало рассматриваться как ресурс. В этом посте мы поговорим о развитии дизельного топлива и обсудим, как оно стало доминировать в коммерческом и промышленном секторах сегодня.

Происхождение дизельного топлива

Первый нефтеперерабатывающий завод был построен в 1851 году в Шотландии и использовался в основном для извлечения парафина для масляных ламп. В конце концов, керосин стал обычным побочным продуктом, заменившим парафин. Дизель также был обычным побочным продуктом, но от него часто отказывались, потому что он был бесполезен. Фактически, он не получил своего названия до 1894 года, когда Рудольф Дизель изобрел первый двигатель, который мог его использовать. До этого он назывался дистиллят.

К сожалению, Рудольф Дизель погиб в 1913 году.Некоторые историки предполагают, что из-за конструкции его двигателя несколько угольных магнатов вступили в заговор с целью убить его и предотвратить распространение его творения.

Поезда и дизельные двигатели

Первые локомотивы были созданы на базе паровых двигателей 1800-х годов. Это не мешало железнодорожным компаниям экспериментировать с другими видами топлива, включая арахисовое масло. Поезда были наиболее эффективным способом перевозки коммерческих товаров, особенно угля. По мере развития поездов они становились больше и быстрее, требуя более мощных двигателей и более высоких температур.Уголь доминировал в локомотивной промышленности до тех пор, пока в конце 1800-х годов не были созданы первые дизельные двигатели. В конечном итоге они стали править отраслью в начале 1900-х годов.

Дизельный двигатель

Дизельное топливо произвело революцию, потому что это было первое топливо, которое не нужно было поджигать извне (то есть не нужно было поджигать его, как уголь). Конструкция дизельного двигателя, которая используется до сих пор, сжимает жидкость до экстремальных давлений, вызывая ее возгорание. Сгорание перемещает поршень и приводит в действие двигатель.Двигатель можно было использовать для небольших транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, но со временем его увеличили в размерах, чтобы выдерживать большие нагрузки. Тракторы, поезда и корабли использовали дизельные двигатели в течение 20 лет.

Как производится дизельное топливо

Дизельное топливо получают из сырой нефти, которая добывается из земли через скважины и морские буровые установки. Сырая нефть отправляется на нефтеперерабатывающие заводы, где она превращается в бензин, дизельное топливо, керосин и другие экстракты. Этот ресурс создается в процессе дистилляции.Масло нагревается, и пары улавливаются в другом резервуаре для конденсации в новую жидкость. Различные пары нагреваются при разных температурах и улавливаются в отдельные резервуары, в результате чего получаются разные типы топлива. Этот процесс продолжается по мере улавливания и охлаждения различных дистиллятов.

Купите топливо для своих автомобилей оптом сегодня

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого спектра видов топлива, включая дизельное топливо, топливо для отопления и неэтилированный бензин. Мы также предлагаем различные услуги, включая доставку топлива, заправку на месте и мониторинг резервуаров.Чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. Мы обслуживаем клиентов по всему Техасу, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасу, Колорадо и Луизиане.

No related posts.