Льет в первую камеру солекс: Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

Содержание

Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

Разбираемся с неисправностью «карбюратор Солекс «льет» бензин во вторую камеру». На примере карбюратора Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки неисправности

После остановки двигателя либо на работающем на холостом ходу (ХХ) двигателе некоторое время топливо вытекает через носик распылителя ускорительного насоса (УН) или распылителя малого диффузора второй камеры.

Бензин откуда-то сочится по стенке второй камеры  карбюратора на работающем или заглушенном двигателе.

Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином.

Причины неисправности: «карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

— Неисправен ускорительный насос карбюратора

Не герметичен запорный нагнетательный клапан в корпусе распылителя. Топливо под действием разряжения вытягивается через него в карбюратор.

— Дроссельная заслонка второй камеры приоткрыта

Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора Солекс 21083 должна быть приоткрыта на микроскопический зазор (для удаления топлива попавшего во вторую камеру), который виден только на просвет.

Этот зазор регулируется регулировочным винтом и устанавливается на заводе. Если он, из-за неправильной самостоятельной регулировки, увеличен, и заслонка приоткрыта больше чем надо, то при работе на холостом ходу во второй камере создается сильное разрежение, которое вытягивает бензин и из носика распылителя УН и из распылителя диффузора ГДС. Карбюратор «льет» во вторую камеру.

Дроссельная заслонка второй камеры Солекс полностью закрыта
— Не работает «обратка»

Возможно, вышел из строя ее клапан или она засорена. В таком случае на игольчатый клапан давит избыточное давление топлива, которое не сбрасывается в обратную магистраль. Уровень топлива в поплавковой камере повышается со всеми вытекающими последствиями. В жаркую погоду в топливной магистрали и корпусе бензонасоса образуются воздушные пробки, которые при неисправной «обратке» не устраняются и создают избыточное давление на клапан. В таком случае топливо может «лить» даже после остановки двигателя.

«Обратка» топливной системы автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Перекачивает бензонасос

Механический бензонасос создает в топливной системе двигателя 21083 давление 0,2 – 0,3 атмосферы. Если оно превышено, игольчатый клапан в поплавковой камере перестает держать. Уровень топлива значительно увеличивается, и бензин начинает «лить» откуда только можно, в том числе и во вторую камеру. Причина перекачки бензонасоса в неверно отрегулированном его приводе – сильно выступает толкатель.

Регулировка выступания толкателя привода бензонасоса подбором прокладок
— Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

Если клапан не держит и подтекает, то уровень в поплавковой камере увеличивается, что позволяет топливу вытекать через распылители диффузоров.

Игольчатый клапан карбюратора 21083 Солекс
— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере может быть высоким по причине неисправности запорного игольчатого клапана, неверной регулировки, заедания поплавков за стенки камеры.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083
— Вышло из строя резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала СХХ

На трубке топливного канала СХХ между крышкой и корпусом карбюратора установлено резиновое уплотнительное кольцо.

При его износе герметичность соединения теряется и бензин начинает вытекать в смесительные камеры по стыку крышки и корпуса.

— Неисправен экономайзер мощностных режимов

Если прохудилась его диафрагма, то бензин будет вытекать через распылитель диффузора во вторую камеру карбюратора на всех режимах работы двигателя.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что делать если карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру?

Проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры.

Проверить положение дроссельной заслонки второй камеры (на снятом с двигателе карбюраторе).

Проверить состояние резинового уплотнительного кольца на трубке топливного канала СХХ (сняв крышку карбюратора).

Проверить и при необходимости отрегулировать привод бензонасоса.

Проверить обратную магистраль с клапаном.

Проверить целостность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

Примечания и дополнения

Неисправность «льет» карбюратор Солекс во вторую камеру практически всегда сопровождается неустойчивым холостым ходом двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, проблемами с регулировкой оборотов холостого хода, повышенным расходом топлива, калильным зажиганием.

Еще статьи по неисправностям карбюратора Солекс 21083

— Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Переливает карбюратор

— Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Льет в первую камеру солекс

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.

«Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ). В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюратора

Почему льет во вторую камеру, на ХХ даже при заглушенном двигателе? Карбюратор Солекс 83. Если это уровень в поплавковой камере, то в первую бы тоже лило?

  • Не заводится, искра есть, топливо подаётся – 6 ответов
  • Пропадает тяга после прогрева на ВАЗ 2109 – 6 ответов
  • Провал в режиме ускорения ВАЗ Самара – 6 ответов
  • Рывки при разгоне на ВАЗ 2109 – 5 ответов
  • Как настроить карбюратор ВАЗ 21093? – 5 ответов

Да, это именно из-за высокого уровня в поплавковой камере.
А льёт именно во вторую камеру возможно потому что в первую забит носик (там же и 2 штуки, один направлен в первичную камеру, а второй носик направлен во вторичную камеру).
Бензин во второй камере не задерживается, он всё-равно сливается во впускной коллектор и при запуске мотора всосётся в цилиндры двигателя.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т. д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

  • Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
  • Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
  • Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
  • Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
  • Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т. д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Переливает карбюратор солекс 21083 – АвтоТоп

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ). В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюратора

Карбюратор Solex — Страница 10 — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

Долго стеснялся спросить совета у клуба.

Езжу на солексах три года. 21083 достался с гольфом, укатанный.

Сейчас 21053 новый, не вскрытый, неохота лезть, пока свеж. Поставил 2 месяца назад. Что волнует:

 

— присутствуют провалы (да-да) при нажатии на газ (когда не прогретый то вообще заглохнуть можно, если не ооочень плавно нажимать). На горячем приходится давить сильнее, чем раньше на 21083 и сцепление подводить медленнее при старте и иногда при переключениях (иначе пинается). Кулак УН сток, поставил от 21083 (7 вроде), показалось стало хуже, вернул обратно. Единственное что, кажется будто УН льет слабо. На 21083 там струя прям била, если посмотреть в камеру, а тут типа «течет под напором» (субъективно, хз, как пояснить)

 

— самое главное. заводился с полтычка. Сейчас как-то стало, что мотор сразу же «подхватывает» и отпускает, и дальше секунды три стартер молотит «впустую», и только потом потихоньку так заводится, с низких оборотов будто нарастая до хх. Если газ не держать, то заглохнет, история повторится еще раза два. Если после запуска плавно вдавить педаль наполовину, то работает будто неуверенно и обороты не растут, потом обороты резко нарастают до положенных тысяч трех, и дальше появляется хх, нестабильный, к прогреву ровнее. Винт качества не дает «пика», а только когда задушишь и отпускаешь, нарастает полка, на которой обороты не реагируют на его вращение.

 

К слову, такие же симптомы со стартом были на 21083 и жутко вымораживали, но он был перепахан весь вдоль и поперек, и все регулировки перекручены по сто раз, ехал и жрал ведрами.

 

Свечи свежие, серые. ЭМК ХХ кинут на аккум. ГРМ по меткам, вакуум с коллектора. Нащщот зажигания не уверен, по-моему, сейчас «рановато» (ставили на слух, чтобы без детонации, по стробоскопу как-то совсем грустно едет).

Сообщение отредактировал MikeTheMike: 27 August 2016 — 12:04 PM

Видео заливает вторую камеру карбюратора ваз 2107

Главная › Новости

Опубликовано: 14.06.2017

Перетечка 2 камеры — неожиданное подтверждение печального прогноза

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.


Настройка «перетечки» Второй Камеры (Проблема ХХ)
Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке . Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.


Уровень топлива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА!

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Что делать если на ваз 2101 карбюратор переливает

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.


печка дует только на лобовое стекло — Ремонт Ford mondeo

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.


ВАЗ-2101. Ремонт Карбюратора. Или Тысяча верст для молодых не вопрос!

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:


Льет в ПЕРВУЮ КАМЕРУ и ТРОИТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОЗОН)

Замена смазки в любом двигателе – это крайне важная задача, ведь иначе нет возможности обеспечить качественную и долгую работу всех систем двигателя. Непосредственно от качества заливаемой смазки и зависит срок эксплуатации культиватора, так что не рекомендуется использовать автомобильное масло, подробнее СТО.

Не забывайте, что замена смазки обойдется в разы дешевле, чем приобретение новых деталей на агрегат.

О том, как заменить масло в двигателе культиватора, смотрите ниже.

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Что делать если заливает карбюратор на ваз 2108

Опубликовано: 21.08.2017

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.


Ремонтируем Холостой Ход (Подсос воздуха)

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.


Льет в ПЕРВУЮ КАМЕРУ и ТРОИТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОЗОН)

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


холодный пуск. заливает свечи при холодном пуске. солекс solex

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Руководство по карбюратору Solex Карбюратор Solex типов FV и FH


ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОЛЕКСА ТИПА F (Страница 23)

Об отказе карбюратора SOLEX никогда не может быть речи. Это просто вопрос поиска ошибок при выборе сопел и штуцера. Рекомендуется всегда выполнять корректировку определенным методом и никогда не делать более одного действия за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была виновата.

НАВОДНЕНИЕ

Недостаточно затянутые суставы
В карбюраторе SOLEX четыре шарнира: —
Стиральная машина Jet Carrier
Шайба игольчатого клапана с плавающей запятой
Две шайбы бензинового союза

Последние, будучи внешними, легко обнаруживают любую утечку, но утечку из-за недостаточной плотной ввинчивания игольчатого клапана в свое гнездо. в верхней части карбюратора, поднимет уровень и превратится в каплю на главном жиклере.Первое, что нужно сделать, когда есть доказательства Это соблюдается, поэтому необходимо проверить герметичность всех этих четырех соединений.

РЕШЕТКА НА ПОПЛАВКЕ ИГЛОВОЕ СИДЕНЬЕ
Эта проблема очень часто проявляется в карбюраторах, не оснащенных фильтром, особенно вскоре после установки, для новых бензиновых труб, которые были отожжены и согнуты, часто высвобождаются чешуйки оксида меди, которые могут легко застрять в гнезде иглы и вызвать затопление.

ПРОКЛОННЫЙ ПОПЛАВК
В этом случае бензин, который просачивается в поплавок, увеличивает его вес, что приводит к более высокому уровню, вызывая затопление главного жиклера. В таком случае лучшее лекарство либо установить новый поплавок, либо, если утечка небольшая, ее можно остановить с помощью припоя. Однако перед этим поплавок следует опустить в кипящую воду. который будет служить двойной цели: обнаруживать утечку пузырьками и выпаривать бензин.

СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ
Простота устройства постоянного уровня SOLEX делает этот случай чрезвычайно редким. Однако это может произойти, если в карбюраторе используется легкий спирт. оснащен поплавком, подходящим для более тяжелого топлива или если игольчатый клапан изношен. В этом случае необходимо приобрести новый и более легкий поплавок или игольчатый клапан. нормальной длины. Вес поплавков для спирта 730 составляет: —
26 граммов для карбюраторов 26 и 30 мм
69 граммов для карбюраторов 35 и 40 мм

ПРОВЕРКА УРОВНЯ
В SOLEX это очень простой процесс. Достаточно просто демонтировать поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и установить поплавок. камера снова в положении, при этом держатель основного жиклера торчит сбоку. Включите бензин, когда станет видно, на какую высоту он поднимается. В случае у обычного спирта он должен находиться примерно в 3 мм от верха. Отсутствие функционального недостатка в том, что уровень выше этого, но упомянутый выше предел во избежание затопления, когда автомобиль стоит на крутом склоне.

ИЗБЫТОК ДАВЛЕНИЯ БЕНЗИНА
Для вспомогательных бензобаков с выхлопом или для обычной самотечной подачи карбюраторы 26 мм поставляются с игольчатым клапаном с диаметром седла 2 мм, а карбюраторы 30,35 мм. Карбюраторы 40 мм — это игольчатые клапаны с посадкой 2,5 мм. Когда напор бензина ненормальный (от 6 до 8 футов) или когда в бензобак подается давление, плавучести поплавка может быть недостаточно, чтобы удерживать иглу на своем месте против этого веса топлива.На карбюраторах 30, 35 и 40 мм это исправляется заменой стандартное сиденье 2,5 мм, а меньшее — 2 мм. Последние могут быть поставлены под заказ.


• Главное • Меню справочника Solex • Меню Solex Carb •

Патенты и заявки на патенты на смесители и носики (класс 137/801)

Номер патента: 10393294

Резюме: Молотковая муфта (100) включает в себя переходник с охватываемой резьбой (102), переходник с внутренней резьбой (104), накидную гайку (106) с резьбой, расположенную вокруг примыкающих концов переходника с внутренней резьбой и переходника с наружной резьбой, примыкающие концы резьбового охватывающего переводника и охватываемого переводника включают контактные поверхности (120, 122), перпендикулярные продольной оси (50) ударного соединения, причем внешний диаметр перпендикулярных контактных поверхностей и меньший диаметр резьбы охватывающего переводника равноудалены от продольной оси молоткового штуцера. Способ сборки молоткового соединения включает в себя вставку множества нагрузочных сегментов (108) между резьбовой накидной гайкой и охватываемым переводником, резьбовое соединение внутренней резьбы резьбовой накидной гайки с внешней резьбой (105) охватывающего переводника и зацепление плоскости контактные поверхности (120, 122) соприкасающихся концов охватываемого переходника и охватывающего переходника.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 13 сентября 2012 г.

Дата патента: 27 августа 2019 г. ,

Цессионарий: FMC Technologies, Inc.

Изобретателей: Теп Унгчусри, Пол А. Кроуфорд, Уильям Х. Гарнер, Алан Р. Киллингсворт, король Ф. Чой

Тюнинг для Экономики | SpringerLink

Об этой книге

Введение

Эта книга предназначена для типичного автомобилиста, который, как показано в первой главе, смотрит на свой двигатель только тогда, когда он не забывает проверить уровень масла или заметил тенденцию пропускать зажигание под нагрузкой. Он мог знать, что автомобиль больше не дает того хорошего расхода топлива, который давал, когда он покупал его как «безупречный подержанный автомобиль», и мог задаваться вопросом, что с этим делать. Эта книга ему расскажет. Более состоятельные автомобилисты на своих новых «Ягуарах» и «Мерседесах» — тех, которые проезжают мимо нас на автомагистрали — никогда не беспокоятся о расходе топлива. Эта книга не для них. Итак, вот объяснение принципов настройки, за которым следует простой пошаговый график настройки DIY. Внимательно рассматриваются многие волшебные устройства экономии, предлагаемые в прессе.Показано, что два из них выдерживают критическую проверку и честное тестирование, а именно некоторые комплекты электронного зажигания и электрический вентилятор Kenlowe. Еще два устройства показывают маргинальный выигрыш в экономии. Наконец, мы даем совет о том, как подойти к методам экономичного вождения успешных водителей ралли эконом-класса. Поскольку мы живем в такую ​​циничную эпоху, мы считаем необходимым заявить, что мы не связаны и не получали никаких финансовых стимулов от каких-либо рекомендованных фирм, производящих оборудование для настройки или вспомогательные средства экономии. Мы должны поблагодарить эти компании за всю полезную информацию, которую они предоставили. Полный список приведен в Приложении.

Ключевые слова

Отходы тестирования информации топлива двигателя цемента автомобиля

Библиографическая информация

  • Название книги Тюнинг для экономии
  • Авторы Колин Кэмпбелл
  • DOI https: // doi.org / 10.1007 / 978-94-010-9926-4
  • Информация об авторских правах Springer Science + Business Media B. V.1981 г.
  • Имя издателя Спрингер, Дордрехт
  • электронные книги Архив книг Springer
  • Печатать ISBN 978-0-412-23490-3
  • Интернет ISBN 978-94-010-9926-4
  • Номер издания 1
  • Число страниц Х, 144
  • Количество иллюстраций 0 ч / б иллюстраций, 0 иллюстраций в цвете
  • Темы Наука, гуманитарные и социальные науки, междисциплинарный
  • Купить эту книгу на сайте издателя

Outlook 2009: Что еще сказать?

Если бы вы ничего не делали, кроме как смотрели кабельные новости или читали обзоры, возможно, вы имели бы такое же понимание экономических перспектив на 2009 год, как экономические исследователи и финансовые эксперты. После обвала мировых финансовых рынков в сентябре — обвала, которому предшествовал год или более ослабления экономических условий из-за роста цен на энергию и сырье, а также увеличения капитальных затрат — существует полное согласие: хуже никогда не было.

Итак, это не особенно показательно, когда надежные прогнозисты прогнозируют новые проблемы. Эксперт Deloitte & Touche по рынкам производства и промышленной продукции Тим Хэнли приводит типичный пример:

• Производители переживают падение цен на акции и снижение их стоимости.
• Их цепочки поставок «становятся все более уязвимыми» из-за ограниченной доступности кредитов и экономического спада в целом.
• Стоимость товаров и энергии становится все более непредсказуемой и нестабильной.
• Усиление конкуренции и ослабление мирового спроса ограничивают способность производителей перекладывать расходы на потребителей.
• Труднодоступное финансирование в условиях ужесточения кредитного рынка препятствует планированию расширения.
• Инвесторы, потребители и регулирующие органы навязывают концепцию «устойчивости» в повестку дня производства.И,
• Сокращающийся внутренний «кадровый резерв» способных менеджеров, руководителей и инженеров в сочетании со стареющей рабочей силой и глобальными проблемами найма и удержания персонала создает серьезный барьер на пути промышленного роста.

Знания экспертов должны быть связаны с определенным пониманием того, что происходит в производственном секторе, но мало что может быть сделано из заголовков. Или даже по опыту.

Но, если кто-то собирается строить планы на 2009 год, основываясь на мрачных прогнозах, было бы разумно поискать более конкретные детали.Обзор Foundry Management & Technology Business Outlook Survey охватывает многие из тех же проблем, что и сводка Deloitte, но выводы менее ясны. В некоторых случаях они даже успокаивают или ободряют.

Подсчет цифр
Во-первых, давайте установим факты: FM&T опросила ведущих менеджеров и руководителей всех североамериканских литейных заводов, находящихся в нашем обращении — примерно 2100 предприятий. Опрос был проведен в октябре 2008 года, что совпало с периодом времени, который, как теперь считается, стал первой волной финансовой паники после 15 месяцев слабой промышленной активности (см. Результаты нашего обзора деловых перспектив на 2008 год в выпуске за декабрь 2007 года). и несколько лет повышенной осведомленности о различных угрозах, на которые ссылается аналитик: ценах на сырьевые товары, стоимости энергии, трудностях с заимствованиями, обучении и укомплектовании персоналом, а также соблюдении экологических требований.

Время проведения нашего опроса, безусловно, было значительным. Уровень отклика, хотя и заслуживающий доверия, заметно снизился по сравнению с опросом, который мы провели в 2007 году. Казалось, разочарование и отвлечение наших адресатов препятствовали получению ответов. Это определенно обескуражило некоторых, кто ответил, в том числе двух менеджеров известного завода по производству черных металлов, которые вернули анкету без ответа в виде конфетти.

Как резюмировал один из отвечающих менеджеров небольшого специализированного предприятия: «Я считаю, что в литейной отрасли будет плохой деловой климат, пока банковское / инвестиционное фиаско и драматизация этого фиаско в СМИ не остынет и не перейдет в какой-то другой« кризис ».

А теперь посмотрим на результаты. В наиболее широко открытом запросе — «Как вы думаете, экономика США будет работать в 2009 году по сравнению с 2008 годом?» — большинство (35,1%) респондентов считают, что будет спад. Эта цифра, однако, меньше, чем процент (38%), которые ожидали (правильно, как оказалось) снижение в течение 2008 года. Более показательным является то, что процент респондентов в этом году, считающих, что экономика улучшится «значительно» (11,7 %) или «несколько» (23,4%) равно числу, ожидающему снижения.Остальные респонденты, которые отказываются высказывать свое мнение по этому поводу, могут оказаться наиболее проницательными.

Однако должен быть момент, в котором атмосфера мрака превосходит разумное понимание. Например, когда их попросили перечислить все проблемные вопросы, связанные с их литейным производством, большинство респондентов указали затраты на сырье и энергию. Это понятно: каждый из этих вопросов хорошо освещается в новостях и хорошо понимается из отчетов о расходах и личного опыта. Обе проблемы также были среди основных проблем, определенных читателями на 2008 год.

Следующая основная область беспокойства респондентов по поводу 2009 года связана с наличием капитала. Опять же, это хорошо известная и понятная проблема, и результаты могут также отражать индивидуальный опыт.

Но следующие за этим проблемные области, по оценке наших респондентов, не являются новыми проблемами и не являются проблемами, которые, вероятно, будут усугублены изменением экономики. На самом деле, это проблемы, которые почти одинаково беспокоили в 2008 году: расходы на страхование, нехватку рабочей силы, импорт и так далее.

Интересный пример — давняя озабоченность импортом изделий из металла. Большинство наших респондентов (41,4%) согласны с тем, что импорт является угрозой их успеху, но большинство — нет. Фактически, 32% наших респондентов не видят никакого влияния на свой бизнес импортного литья, а 17,2% считают, что угроза уменьшается. Этот эффект проявился примерно через год после того, как доллар США начал снижаться в цене по сравнению с основными мировыми валютами, что создало обстоятельства, при которых некоторые металлурги могли обратить вспять эффект на свой бизнес, увеличив экспорт (9. 2%)

Конечно, падение курсов валют создает новый круг проблем, которые затрагивают всех, кто делает ставку на доллар США. «Импорт — не самая большая угроза для нашего бизнеса», — прокомментировал один менеджер чугунолитейного завода среднего размера. «Правительство США — безусловно, самая большая угроза нашему бизнесу и нашему образу жизни».

Мысли и действия
Теперь, как наши респонденты будут применять на практике свои бизнес-прогнозы на 2009 год? Мы адаптировали наше исследование, чтобы узнать о планах заимствований и инвестиций металлургов на предстоящий год.Что касается реальных долларов, которые они планируют потратить, наши респонденты, похоже, не сдерживаются из-за каких-либо реальных или предполагаемых проблем.

По состоянию на октябрь остаются в силе бюджеты для некоторых значительных капитальных затрат металлургов в 2009 году. Операции по производству черных металлов — серого и высокопрочного чугуна, стали — представляют нам самые дорогостоящие проекты, в том числе несколько проектов стоимостью в несколько миллионов долларов. Нельзя не упомянуть и проекты по литью алюминия.

Подавляющее число (71.2%) из этих проектов связано с новым оборудованием, однако только 12,2% требуют расширения завода. Мы не обнаружили планов по строительству нового завода на 2009 год.

Что касается планов закупок, то среди наших респондентов нет четкого направления, хотя можно сделать как минимум один вывод: деньги, вложенные в инвестиции 2009 года, направлены на повышение производительности предприятий.

Наиболее часто упоминаемой покупкой в ​​наступающем году будет контроль загрязнения — всеобъемлющий термин, который может относиться к рукавным фильтрам, скрубберам или любому количеству других систем.В целом мир рассматривает такие технологии как попытку «очистить» операцию; Металлисты знают, что контроль загрязнения — это способ снизить нормативное бремя, которое не позволяет предприятию или организации полностью реализовать свой потенциал производительности и производительности.

Следующий план закупок, который чаще всего упоминается нашими респондентами, касается плавильного оборудования. Опять же, прочтение этого является намеком на большую производительность, с новыми печами, которые плавятся быстрее, или чище, или производят большие объемы металла, или делают это с большей эффективностью.

Следом по популярности следует ряд плановых закупок, которые приведут к повышению производительности завода. Новое шлифовальное оборудование, оборудование для выбивки / перфорации и системы струйной очистки должны привести к получению более чистых отливок и, вероятно, к увеличению объемов. Новые конвейерные системы должны позволить более эффективные и / или более массовые производственные процессы.

В обзоре Business Outlook 2009 нет четкого сообщения, но в преобладающей атмосфере «четкого сообщения» может быть слишком много.

Однако есть сообщение о решимости. «Бизнес идет хорошо, — написал нам один сталелитейщик, — но мы всегда ищем способы совершенствоваться. В настоящее время мы ищем способы расширить наш размерный ряд и предложить более широкий спектр услуг, начиная с этапа проектирования и заканчивая этапом обработки ». Такое отношение нужно занять, чтобы справиться с замешательством.

Воссоздание условий в центре планет | Последние новости о 3D-принтерах, статья

HP Star — это исследовательская лаборатория высокого давления, изучающая окружающую среду, имитирующую условия в ядре крупнейших планет нашей солнечной системы.Создавая огромное давление и температуру в микромасштабе, ученые HP Star могут изучать влияние самых распространенных элементов Вселенной в самых экстремальных условиях.

Цель этого исследования — понять, что происходит с основными элементами, когда они подвергаются огромному давлению и температуре, что позволит нам получить более глубокое понимание того, что на самом деле происходит внутри ядра планеты. Юпитер, Сатурн и планеты-гиганты нашей Солнечной системы состоят в основном из водорода и гелия.Эти два обильных элемента являются основным направлением экспериментов высокого давления, проводимых в лабораториях HP Star.

Чтобы достичь такого высокого давления в лаборатории в Шанхае, звездные ученые HP улавливают водород в камере для проб, зажатой между двумя алмазами. Небольшой кусок металлической фольги просверливается лазером для создания камеры для образца размером от 20 до 200 микрон. Металлическая фольга действует как прокладка, которая точно прижимается между двумя алмазами, обеспечивая камеру для образцов для экспериментов.

Как только проба газа оказывается в ловушке между алмазами, ученые могут медленно увеличивать давление, сжимая стальные ячейки, которые зажимают алмазы вместе. Это раздавливает захваченный газ до огромного давления внутри камеры благодаря невероятной твердости и углеродной структуре алмазов. Другое преимущество использования алмазов для создания камер высокого давления заключается в их оптической прозрачности. Это позволяет ученым запускать мощные инфракрасные лазеры через алмазы в камеры высокого давления, воссоздавая экстремальные температуры и давления, обнаруживаемые в ядрах планет.

Доктор Далладей-Симпсон использует 3D-печать для создания держателей клеток, которые служат платформой для проведения экспериментов. Держатели ячеек содержат стальные ячейки, которые обеспечивают зажимное усилие, прилагаемое к алмазам. Эти держатели ячеек предъявляют очень высокие требования к материалам, поскольку локальное давление и температура внутри камеры могут достигать 400 ГПа и превышать 3800 ° C. Хотя это огромное давление и температура очень локализованы в алмазной камере и проявляются только в течение короткого периода времени, материал держателей ячеек по-прежнему должен быть очень жестким и термостойким для проведения надежных экспериментов.

Ядро Земли имеет давление 320 гигапаскалей (ГПа), в наших экспериментах мы можем достичь давления 400 ГПа, когда мы увеличиваем давление выше этой точки, наши алмазы имеют тенденцию взорваться под давлением, когда они уходят, это красиво зрелищный. — Доктор Далладей-Симпсон

PolyMide ™ PA6-CF, новейший материал от Polymaker, был предпочтительным материалом для лаборатории. «: жесткость и прочность нейлона с углеродным наполнением обеспечивает действительно прочный держатель ячейки, наш фокусный диапазон работает с точностью до микрон, и ячейки остаются мертвыми после увеличения давления. — Доктор Далладей-Симпсон

С температурой отклонения тепла 215 ° C PolyMide ™ PA6-CF зарекомендовал себя как очень хороший кандидат для многих типов нестандартного лабораторного оборудования, а не только для этих держателей кювет. « Раньше для нестандартного лабораторного оборудования мы ожидали, что время выполнения заказа в нашем собственном механическом цехе составит 2–3 недели, и часто нам приходилось вносить дополнительные изменения в оборудование. Эти новые материалы [PolyMide ™ PA6-CF & GF] быстро ускоряют этот процесс, а также производят превосходное и более удобное лабораторное оборудование. — Доктор Далладей-Симпсон

На другом конце температурного спектра PolyMide ™ PA6-GF использовался для создания криобоксов, которые изучают элементы при очень низких температурах. Эти криобоксы используются для криогенного охлаждения алмазных наконечников до тех пор, пока они не станут достаточно холодными для конденсации образцов в твердом или жидком виде, в зависимости от элемента образца.

Это позволяет проводить исследовательские эксперименты под высоким давлением с твердым хлором, сероводородом и другими высокотемпературными сверхпроводниками.Это исследование дает представление об атмосферных условиях, в которых находятся газовые гиганты нашей Солнечной системы. « Мы заливали жидкий азот прямо в напечатанные на 3D-принтере криобоксы, чтобы быстро охладить наши клетки, мы испытали трещины в некоторых волокнах, не армированных волокном, при тепловом ударе, PA6-GF очень хорошо работает в этих условиях . ”- Доктор Даллдей-Симпсон

Конечная цель доктора Далладея-Симпсона — получить металлический водород в своей лаборатории, который был назван Святым Граалем физики высокого давления.Металлический водород — это фаза водорода, в которой он ведет себя как электрический проводник, и впервые была предложена в 1935 году Юджином Вигнером и Хиллардом Беллом Хантингтоном. Исследователи полагают, что металлический водород присутствует в больших количествах в горячих и гравитационно сжатых недрах Юпитера и Сатурна. Используя разработанную в компании технику рассеяния RAMAN, доктор Далладей-Симпсон может исследовать колебания внутри камеры для образцов, которые, как он надеется, выявят металлический водород.


Ссылки


О Polymaker

PolyMide ™ PA6-GF — Введение
PolyMide ™ PA6-CF — Введение

Купить продукты Polymaker
Купить филамент PolyMide ™ PA6-GF
Купить филамент PolyMide ™ PA6-CF

Решение Solex eClosing компании

Docutech, выбранное компанией Home Point Financial для обеспечения опыта гибридного электронного закрытия

The Canadian Press

Последние новости: Десятки заключенных из федеральных тюрем отказываются от вакцины

HARTFORD, Conn.- Более 200 заключенных в федеральной тюрьме в Данбери, штат Коннектикут, отказались пройти вакцинацию от COVID-19, в том числе многочисленные уязвимые с медицинской точки зрения заключенные, которые добивались освобождения в домашних условиях из-за опасений по поводу коронавируса, по словам федеральных чиновников. Федеральные прокуроры сообщили в новом судебном документе, поданном во вторник, что почти 550 из примерно 800 заключенных в тюремном комплексе была предложена вакцина от COVID-19, а 336 получили по крайней мере первую из двух доз.Еще 212 заключенных отказались. Некоторые заключенные могут быть обеспокоены или сбиты с толку относительно безопасности вакцин или не доверять им, сказала Ариадна Эллсуорт, студентка Йельского юридического факультета и член юридической группы, представлявшая сокамерников Дэнбери, которые подали коллективный иск, обвиняя федеральные чиновники делает достаточно, чтобы защитить их от коронавируса. «Мы понимаем, что по мере того, как стало доступным больше информации и у людей появилось больше возможностей для самообразования о вакцине, ряд учеников, которые первоначально отказались от вакцины, с тех пор проинформировали учреждение о том, что теперь они готовы ее принять», — сказал Эллсуорт.Прокуратура Коннектикута подала новый документ в рамках коллективного иска, урегулированного в июле прошлого года. Федеральное бюро тюрем согласилось незамедлительно выявлять заключенных с низким риском для безопасности и повышенным риском развития серьезных осложнений COVID-19 и помещать их в домашнее заключение. Сотрудники тюрьмы заявляют, что заключенным, которые отказываются от вакцинации без документально подтвержденных медицинских причин, больше не будет рассматриваться вопрос о заключении в домашних условиях. Официальные лица говорят, что они продолжают рассматривать возможность заключения в домашних условиях заключенных, которые принимают вакцинацию, до тех пор, пока они не будут полностью привиты, обычно через две недели после получения второй дозы.___ ВСПЫШКА ВИРУСА: — Глава CDC: Носите маски, следуйте федеральным инструкциям — Байден придерживается графика вакцины для всех взрослых в США к маю — Производитель лекарств говорит, что вакцина в Индии эффективна на 81% — Европейские страны стремятся к вакцине, чтобы наверстать упущенное — Следите за освещением AP о пандемии на https://apnews. com/hub/coronavirus-pandemic, https://apnews.com/hub/coronavirus-vaccine и https://apnews.com/UnderstandingtheOutbreak ___ ЗДЕСЬ ЧТО ПРОИСХОДИТ: ВАШИНГТОН — Администрация Байдена будет сотрудничать с компаниями медицинского страхования, чтобы помочь уязвимым пожилым людям пройти вакцинацию от COVID-19.Специальный советник Белого дома по коронавирусу Энди Славитт объявил в среду, что цель — в ближайшее время вакцинировать 2 миллиона пожилых людей из группы повышенного риска. Многие пожилые люди живут в относительной изоляции, а у некоторых нет доступа к Интернету, чтобы записаться на вакцинацию. Страховые компании связаны с получателями Medicare через предприятия, которые варьируются от частных планов Medicare Advantage до покрытия рецептурных лекарств и планов Medigap, которые пожилые люди приобретают для покрытия расходов, которые традиционная Medicare не покрывает.Славитт говорит, что страховщики будут использовать свои сети, чтобы связываться с пожилыми людьми с информацией о вакцинах от COVID-19, отвечать на вопросы, находить и назначать встречи для получения первой и второй доз и координировать транспортировку. Основное внимание будет уделяться охвату людей в районах с недостаточным медицинским обслуживанием. Две основные отраслевые торговые группы, Американские планы медицинского страхования и Ассоциация BlueCross BlueShield, отдельно объявили, что их компании-члены примут участие в пилотной программе, которая называется Vaccine Community Connectors.___ ВАШИНГТОН — Администрация Байдена предостерегает от вирусной усталости и призывает американцев продолжать носить маски и практиковать социальное дистанцирование, несмотря на ослабление ограничений во многих штатах. Д-р Рошель Валенски, директор Центров по контролю и профилактике заболеваний, говорит, что страна находится «в критическом узле пандемии», и следующие два месяца являются «решающими» в определении дальнейшего хода пандемии. В то время как вакцинация будет быстро расти, Валенски предупредил, что количество смертей и новых инфекций снизилось до «тревожного» уровня после падения с январских максимумов.Она говорит: «Усталость побеждает, и конкретные меры, которые мы приняли, чтобы остановить пандемию, сейчас слишком часто грубо игнорируются». Валенски говорит, что CDC ясно дал понять, что оппоненты штатов сняли ограничения, и призвал американцев следовать федеральным директивам. ___ LA PAZ, Боливия — Власти заявляют, что они арестовали восемь человек в связи со смертью семи студентов, которые упали насмерть с балкона четвертого этажа университета во время многолюдного митинга, проведенного вопреки ограничениям Боливии на пандемию.Погибшие, все студенты первого курса Государственного университета Эль-Альто, упали примерно на 56 футов, когда балконные перила уступили место во время встречи кандидатов на воскресных местных выборах в Боливии. По словам врачей, в среду скончался седьмой студент. Губернатор Феликс Пацио объявил трехдневный траур, а прокурор Марко Антонио Коссио заявил, что восемь человек были арестованы, некоторые за нарушение запрета на публичные собрания во время пандемии. ___ НЬЮ-ДЕЛИ, Индия — Промежуточный анализ результатов поздних испытаний индийского производителя вакцин показывает, что его вакцина от COVID-19 примерно на 81% эффективна в предотвращении заболеваний, вызванных коронавирусом. Вакцина Bharat Biotech была неоднозначно одобрена Индией в январе, не дожидаясь испытаний, подтверждающих ее эффективность. С тех пор людям в Индии было введено 1,3 миллиона доз вакцины. Промежуточные результаты основаны на 43 участниках испытаний, которые были инфицированы вирусом. По данным компании, 36 из них не получили вакцину. Второй анализ будет проведен по 87 случаям, а заключительный анализ — по 130 случаям. Медицинские работники неохотно идут на прививки, а эксперты в области здравоохранения обеспокоены тем, что сокращение нормативов усилило нерешительность в отношении вакцины.Bharat Biotech уже подписала соглашение с Бразилией на поставку 20 миллионов доз вакцины к сентябрю. ___ КОЛУМБУС, Огайо — Мандат Огайо в отношении масок будет продолжаться до тех пор, пока не будет достигнута «критическая масса» людей, получивших вакцину от коронавируса, заявил представитель губернатора Огайо Майк ДеВайн. Несмотря на заявления об отмене заказов на маски в Техасе и других штатах, ДеВайн считает важным продолжать носить маски и дистанцироваться от общества до тех пор, пока не будет достигнута критическая масса прививок, заявил в среду пресс-секретарь ДеВина Дэн Тирни. ДеВайн издал мандат на государственную маску в июле. По словам Тирни, хотя вакцинированные люди обладают «отличным иммунитетом» против тяжелых форм коронавируса, включая защиту от госпитализации или смерти, они все равно могут заразиться вирусом в ослабленной форме. Это означает, что они могут передать вирус людям с риском серьезных осложнений, сказал он. «Нам нужно носить маску, чтобы защитить себя и других от распространения вируса, пока мы не наберем ту критическую массу, при которой вакцина делает это за нас», — сказал Тирни.___ МАЙАМИ — Флорида начала вакцинацию жителей моложе 65 лет в медицинских кабинетах и ​​аптеках в среду, если их врач подтвердит, что у них есть опасное заболевание. Раньше такие прививки могли делать только больницы. Что считается «высоким риском» — решать врачу. Что касается населения в целом, Флорида ограничивает вакцинацию жителями 65 лет и старше; учителя, полицейские и пожарные от 50 лет и старше; и передовые медицинские работники любого возраста. Губернатор Рон ДеСантис заявил, что вскоре планирует снизить этот возраст с 65 лет. ___ ДЕТРОЙТ — Мэр Детройта Майк Дагган распространяет вакцинацию на всех постоянных фабричных рабочих, независимо от их возраста и места работы. Жители не из Детройта также могут получить шанс, если они работают на производстве в городе. «Наши растения заболели и умерли. Это невероятно важно. … Это даст им некоторое душевное спокойствие », — сказала Синди Эстрада, вице-президент United Auto Workers, которая обнажила руку для кадра на пресс-конференции. По данным департамента здравоохранения штата, к настоящему времени в Мичигане было введено более 2,3 миллиона доз вакцины, в основном в районе Детройта.___ БЕРЛИН — Германия продлевает строгие проверки на своих границах с Чешской Республикой и австрийской провинцией Тироль еще на две недели до 17 марта. Проверки были введены 14 февраля, первоначально на 10-дневный период, в попытке сократить распространение возможно более заразных вариантов коронавируса, которые проникли в эти районы. Германия ограничивает въезд своим собственным гражданам и резидентам, водителям грузовиков, медицинским работникам и пассажирам из других стран, работающим в «системно значимых секторах». У всех должен быть отрицательный тест на коронавирус.Представитель министерства внутренних дел Стив Альтер заявил, что продление срока необходимо из-за «ухудшения ситуации с инфекцией» в Чешской Республике и ситуации в Тироле. Он говорит, что Германия «ведет интенсивные переговоры, в частности с Австрией, для поиска решений». ___ ПРАГА — Чешская Республика ведет переговоры с Германией и другими европейскими странами о лечении своих пациентов с COVID-19 по мере переполнения больниц. Министр внутренних дел Ян Хамачек говорит, что 19 коек готовы для чешских пациентов в соседней Германии, которая предложила пролечить десятки.Он говорит, что Швейцария предложила еще 20 коек в своих больницах, включая транспортировку. Также ведутся переговоры с Польшей, которая может предоставить около 200 коек. Чешская Республика — одна из наиболее пострадавших стран Европейского Союза. Во вторник число новых подтвержденных случаев заболевания достигло 16 642 человека, что является четвертым по величине с начала пандемии. Зарегистрировано более 8000 пациентов с COVID-19, нуждающихся в госпитализации. Некоторые больницы на западе Чехии недалеко от границы с Германией и в центральном районе Пардубице не могут принимать больше пациентов.В стране с населением 10,7 миллиона человек было зарегистрировано почти 1,3 миллиона подтвержденных случаев заболевания и почти 21 тысяча смертей. ___ ВАРШАВА, Польша — Польская биотехнологическая компания Mabion S.A. заявила, что подписала рамочное соглашение с американской компанией по разработке вакцин Novavax. Он будет производить активный компонент, антиген, вакцины американской фирмы против COVID-19. Соглашение предусматривает передачу Mabion технологии, которая будет производить техническую серию антигена. Если испытания окажутся успешными и вакцина Novavax получит одобрение в Европе, компании обсудят сотрудничество в области крупномасштабного производства, в том числе для нужд Европы.Государственный фонд развития Польши должен поддержать стадию испытаний, выделив до 40 миллионов злотых (10,6 миллиона долларов). В условиях резкого роста числа новых инфекций Польша стремится увеличить закупки вакцин против COVID-19. На этой неделе президент Польши Анджей Дуда говорил с президентом Китая Си Цзиньпином о возможности покупки китайской вакцины. ___ ПОДГОРИЦА, Черногория — Правительство Черногории заявляет, что Китай пожертвовал этой маленькой балканской стране 30 000 вакцин Sinopharm. В заявлении говорится, что груз прибыл в среду, «что свидетельствует о дружеских отношениях и большой солидарности между нашими двумя странами.«Черногория ранее приобрела 5 000 российских вакцин Sputnik V, а Сербия пожертвовала 2 000 таких же прививок. В маленькой балканской стране с населением 620 000 человек ежедневно регистрируется более 1000 случаев смерти от вирусов и сотни новых случаев. Органы здравоохранения обратились к гражданам с призывом в большом количестве присоединиться к вакцинации. Балканские страны обращаются к России и Китаю за вакцинами, все еще ожидая их получения в рамках международной программы COVAX. Он разработан, чтобы гарантировать, что менее богатые страны не останутся без прививки.___ ТОКИО — Премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга говорит, что он рассматривает возможность продления действующего чрезвычайного положения в районе Токио примерно на две недели на фоне опасений, что распространение инфекции не замедлилось в достаточной мере и продолжает оказывать давление на системы здравоохранения в регионе. 7 января Суга объявил чрезвычайное положение на месяц для Токио, Канагавы, Сайтамы и Тибы, а затем продлил его до 7 марта. Мера, введенная еще для 10 других городских префектур в конце января, была отменена на прошлой неделе. подчеркивая стремление правительства позволить бизнесу как можно скорее вернуться в нормальное состояние.«Наши меры по борьбе с инфекциями находятся на очень важном этапе», — сказал Шуга репортерам в среду. «Чтобы защитить жизнь и здоровье людей, я думаю, нам нужно продлить (чрезвычайное положение) примерно на две недели». Его комментарий последовал после того, как губернатор Токио Юрико Койке и главы соседних префектур выразили обеспокоенность по поводу того, что заражение недостаточно замедлилось и отмена ограничительных мер в эти выходные может спровоцировать быстрое возобновление распространения инфекций. Ежедневно новые случаи заболевания в Токио значительно сократились после того, как в начале января они достигли пика около 2000, но в последнее время спад замедлился.В среду в Токио было зарегистрировано 316 новых случаев заболевания по сравнению с 232 днем ​​ранее, а общее число префектур — 112 345. По данным министерства здравоохранения, по состоянию на вторник в Японии зарегистрировано более 434000 случаев заболевания и около 8000 смертей. Шуга сказал, что медицинские системы в регионе по-прежнему обременены пациентами с COVID-19 и что необходимо освободить больше больничных коек. ___ СТОКГОЛЬМ — Высокопоставленный чиновник здравоохранения в шведской столице говорит, что третья волна пандемии коронавируса обрушилась на Стокгольм после снижения заболеваемости после Нового года.За последние три недели в столице резко выросло количество заболевших. «Мы не хотим видеть развитие событий, при котором потребность в медицинской помощи резко возрастет», — сказал Йохан Братт, директор здравоохранения столицы. В последнюю неделю февраля было зарегистрировано 6 336 новых случаев, что почти вдвое больше, чем 3225 новых случаев, зарегистрированных тремя неделями ранее. Официальные лица из соседней Норвегии заявили, что рестораны и тренажерные залы в некоторых районах будут закрыты после очагов вирусных вспышек в столице Осло и других местах. Этот шаг был предпринят после того, как в Норвегии было зарегистрировано больше случаев мутаций вируса.Изменения вступают в силу со среды. ___ МАДРИД — Испания ввела 10-дневный карантин для путешественников, прибывающих из Колумбии, Перу и восьми африканских стран, в дополнение к сохранению карантина для прибывающих из Бразилии и Южной Африки из-за опасений по поводу новых вариантов коронавируса. В правительственной газете Испании было опубликовано распоряжение об обязательном карантине для прибывающих из Колумбии, Перу, Кении, Зимбабве, Ганы, Ботсваны, Танзании, Замбии, Мозамбика и Комораса.Карантинный приказ вступит в силу в понедельник и продлится 14 дней, после чего его можно будет продлить. Министерство здравоохранения Испании сообщило во вторник, что выявлено 54 случая южноафриканского варианта и 17 случаев бразильского варианта. Посетители могут сократить карантин до семи дней, если они дадут отрицательный результат теста на COVID-19. The Associated Press

Реставрация Mercedes-Benz 219> Карбюратор

Для рычага управления см. Топливный насос и воздушный фильтр .

Mercedes-Benz Motor M 180 II для Ponton type 219, Sechszylinder, 1956-1959 гг., © Daimler AG

Как и с некоторыми другими частями, это приходилось делать более одного раза. Поехали …

Первый тур

Сначала карбюратор, Solex 32 PAATI, был полностью разобран, все было промаркировано, и я сделал чертеж того, как все было собрано (учтите, однако, что вы всегда забываете нарисовать самое главное и что оно могло быть собрано неправильно) .После этого детали были промыты очистителем карбюратора от CRC. Все плоские поверхности (обычно те, на которых сидели прокладки и т. Д.) Были выровнены твердой мелкой наждачной бумагой (бумага из карбида кремния?).

После этого все снова собрали вместе, забив все дырочки. И после этого пришла самая интересная часть, бисероплетение стеклянными бусинами 150-250 микрон (что может быть немного большим ?!) с использованием 6 бар. Это вернуло карбюратору его первоначальную отделку. Однако некоторые небольшие участки немного гранулированы.Самое забавное, что сначала предметы выглядели довольно пятнистыми, но через пару дней поверхность приобрела ровный светло-серый цвет. Все винты и т. Д. Были перекрашены в желтый цвет, и были заказаны необходимые прокладки, диафрагмы и другие предметы.

Извините за плохое качество фотографий, есть еще фотографии, но думаю, что они пригодятся только мне …

После бисероплетения нужно было сфотографировать все задействованные детали (партнеры со временем привыкают). На последней картинке вы видите собранное украшение.

У меня были проблемы с винтами ускорительного насоса. Они должны быть M4 * 0,75 (почему не использовали M4 * 0,5 — нормально?), Которые я тоже заказал в Караше. К сожалению, при капитальном ремонте карбюратора ~ 15 лет назад мастерская «отремонтировала» (правда, ужасно плохо) эти резьбы на M5 * 0,8 (грубая). Я не осознавал этого до сих пор. После этого последовали долгие обсуждения с парнями из списка Ponton, а также со шведским списком MB, в результате чего появилось много ценных идей.Через некоторое время я остановился на простом решении, установил Helicoil M5 * 0,8 (спасибо за помощь компании Colly) и купил винты, похожие на оригинальные. Они были покрыты желтым цветом, как и остатки винтов и гаек. Но я полагаю, что другие предложения пригодятся и для других частей.

Заключение, будьте очень осторожны с тем, с какими потоками вы работаете. Если вы посмотрите в каталог запасных частей, вы можете найти все винты и гайки, которые имеют эти забавные размеры: M4 * 0,75 и M5 * 0,75.Не думаю, что для них можно найти вставки, но можно найти метчики и кубики. С ними вы сможете делать свои собственные вставки!

При капитальном ремонте карбюратора установили новые втулки вала дроссельной заслонки, к сожалению, не с резиновыми уплотнителями. Вместо этого они проделали «отверстие» размером ~ 3 мм с каждой стороны корпуса поплавка и запечатали вал пластиковыми уплотнениями в этих отверстиях. Это не казалось идеальным решением. Я не хотел вставлять новые втулки с резиновыми уплотнениями, поэтому я протестировал пару резиновых уплотнений, чтобы увидеть, смогу ли я найти кого-нибудь с размером, который подходит для моей нынешней ситуации.Я так и сделал, поэтому выбрал — по крайней мере, на мой взгляд — второе лучшее решение. Я смазал их резиновой смазкой и накрыл все пластиковыми прокладками, которые уже успели защитить от пыли. Вал движется так, как должен, и теперь, я полагаю, он будет плотно и не пропускать воздух в течение многих лет.

Винты, которыми крепится трос Боудена для штуцера, представляют собой специальный винт с мелкой резьбой M5 x 0,75. В моем случае резьба в корпусе сильно изношена при открытии.Ремонт с помощью вставок Helicoil невозможен, так как металл кастрюли слишком тонкий и сам по себе слишком хрупкий. После долгих обсуждений с Will Samples и техническими специалистами Colly Components (и они были очень полезны, делясь своими глубокими знаниями в других областях во время этого восстановления, спасибо !!), мы пришли к выводу, что на самом деле здесь нечего делать. . Единственное долгосрочное решение — купить новую часть дроссельной заслонки, но на данный момент я не хочу этого делать. Другое решение — использовать хорошую резьбу на конце отверстия и нанести на него Loctite Medium.Посмотрим, держится ли оно.

И снова …

Перед тем, как переустановить карбюратор на двигатель, я хотел дважды проверить, что он работает после моей предыдущей старой реставрации, а также произвести основные регулировки в соответствии с руководством по ремонту. Не удалось выполнить испытание диафрагменного / ускорительного насоса; Во-первых, из трубок впрыска выходит слишком мало бензина, во-вторых, утечка бензина под корпусом ускорительного насоса. Только очень маленький, но достаточно, чтобы нарушить работу насоса.

Solex 32 PAATI обратно на двигатель M 180 II

Утечка

Начнем с простой проблемы — негерметичного корпуса ускорительного насоса.

Взяв акселераторный насос я тоже понял, что был слишком труслив, когда выравнивал поверхность. Я не решился вытащить направляющий штифт, но попытался получить ровную и ровную поверхность вокруг него. Но только вокруг штифта есть небольшой «холм», достаточный для того, чтобы корпус насоса не мог прочно прикрепиться к корпусу карбюратора и резиновую прокладку для уплотнения.Вы можете видеть это на первой картинке. Это, конечно, было нехорошо, и осторожно вынуть штифт плоскогубцами было очень легко. Снова отшлифовали и получили отличный результат (№2). Корпус теперь «немного» легче выровнять. То же самое проделали и с клапаном стартера, который вы видите на третьем рисунке. На третьем снимке видно, что направляющий штифт имеет отверстие. Он был заполнен грязью. Я очистил его металлической нитью, что, вероятно, не рекомендуется. Наверное, следовало сделать это более осторожно. Посмотрим… На четвертом снимке слева вы можете увидеть новую диафрагму и новую пружину, которую я вставил. Справа — старая пружина, а также новая диафрагма, которую я установил, когда восстанавливал карбюратор, как описано выше. подумал, что лучше иметь там что-нибудь действительно свежее.

Насос ускорительный

Согласно Руководству по ремонту, вы должны использовать набор дополнительных инжекторных трубок и повернуть их за пределы трубки Вентури и корпуса карбюратора в стеклянный мерный цилиндр. И при этом ни в коем случае нельзя использовать существующие инъекционные трубки.Поскольку я знаю, что возился с ними во время реставрации, я все равно разобрал их, очистил все, включая поверхность между «корпусом» инжекторной трубки и карбюратором, и проверил прокладку, а также шарики под трубками (фото 1 и 2. ниже). Уилл Сэмпс посоветовал мне заклеить инжекторные трубки эпоксидной смолой или аналогичным образом, если после этого они потекут. Однако они этого не сделали. Получить новые как отдельную запчасть казалось невозможным.

Мой «стенд» для измерений вы можете увидеть на третьем фото.Вы устанавливаете количество топлива, регулируя гайку на штоке. Снаружи гайки должно быть видно только несколько ниток. Когда я разобрал карбюратор, гайка сидела на расстоянии 1,5 мм от конца стержня (см. Четвертый рисунок, где расстояние составляет 9 мм). Первая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что рычаг, казалось, время от времени заедал. Это было решено путем сборки насоса неплотно, пару раз дать «полный газ», а затем все затянуть. Таким образом, диафрагма займет правильное положение.После этого я проверил насос согласно руководству по ремонту на своем «испытательном стенде». Насос рассчитан на подачу 1,3–1,5 мл за ход. Я этого не добился. В списке ниже показано расстояние в миллиметрах между концом стержня и первой гайкой. (Комментарий: значения ниже выглядят странно, перепроверьте их и исправьте статью, как только позволит время!)

  • 2 мм => 6,5 мл
  • 3 мм => 7,5 мл
  • 4 мм => 8,5 мл
  • 5 мм => 9 мл
  • 6 мм => ~ 9 мл
  • 8 мм => 8,5 мл

Однозначно не хорошо. После множества контактов с Уиллом и другими знающими людьми клуба (прежде всего, огромное спасибо VHD Mercedesclubs.de) я начал думать, что меня недостаточно долго отжимали. Итак, я пошел искать новую пружину — и совершенно новую диафрагму (я также купил то же самое новое для клапана стартера, как описано выше). Нашел и установил. На пятом снимке вы видите новую диафрагму, которую я установил во время первой реставрации, старую и, наконец, новейшую. Выше старая и новая весна.Длина на самом деле не различалась между ними, но вы определенно почувствовали большее сопротивление, когда сжали новую. На шестом фото вы можете увидеть, как я переставил вал на новую диафрагму. И, наконец, на седьмом изображении вы можете увидеть, что рычаг теперь нажат. Перед новой пружиной рычаг был направлен из карбюратора. Другой способ взглянуть на это — на последних двух фотографиях, где вы можете видеть, что новая пружина сместила «точку давления» (где рычаг лежит на диафрагме) на штоке на 4 мм!

Первый тест с заменой всех этих деталей дал мне больше топлива, но все равно его не хватило. Бросил через пару дней. В следующий раз, когда я попробовал это, я регулярно получал хорошую струю снова и снова (а также в нужном месте, слегка отрегулировав трубки впрыска). Очевидно, ему нужно было посидеть пару дней, чтобы по-настоящему осесть. Когда стопорная гайка на соединительной штанге вкручивается, как показано ниже, я получаю следующее количество, измеренное за 20 ходов:

  • 6 мм => 1,05 мл
  • 7 мм => 1,22 мл
  • 8 мм => 1,35 мл
  • 9 мм => 1.55 мл

Еще немного, но это также может быть из-за того, что бензин быстро испаряется, что я немного теряю, пока он наливается и капает в мерный стакан. Посмотрим, как пойдет двигатель. Предполагается, что количество должно быть в пределах 1,3–1,5 мл, поэтому я выбрал 8 мм.

Список запчастей карбюратора Solex 32 PAATI

Еще одна вещь, которая беспокоила меня «некоторое время», заключалась в том, что во время моих тестовых измерений я заметил утечку бензина из смесительных трубок, если я наклонил карбюратор более чем примерно на 20 градусов, т. е.е. как если бы машина стояла в гору (так сказать спереди выше, чем сзади). См. Первое изображение ниже. Я много думал об этом и писал по почте. Я не мог точно увидеть, откуда он появился, из четырех отверстий в смесительных трубках, или было трудно сказать, была ли утечка в его основании. Это будет означать, что из автомобиля будет течь бензин в двигатель, когда вы припаркуете его на подъеме. Не может быть прав … Но затем Уилл попросил меня прочитать https://en.wikipedia.org/wiki/Grade_(slope) , чтобы узнать, где я могу столкнуться с такой ситуацией.Не много. А если машина стоит на склоне и не движется, топливо будет заканчиваться до тех пор, пока его не станет больше. Это будет очень небольшая сумма. Если автомобиль работает, топливо будет всасываться в двигатель. В любом случае это не проблема. Так что теперь ты тоже знаешь 🙂 !!

В числе прочего я заменил поплавковый игольчатый клапан. Я не думал, что это будет необходимо, но когда я купил новый и сравнил их функции, какая разница. В этом нет ничего странного, так как он используется все время, пока вы ведете машину… Также новые форсунки холостого хода и обратный клапан в ускорительном насосе. Это вы можете видеть на рисунках 2 и 3.

Установка Solex 32 PAATI на M 180 II

Я использовал герметик на изолирующем фланце, а также прокладку (не думаю, что он должен туда идти, но он был у моего отца, и я не хотел мазать защитную пластину под карбюратором). Небольшое количество вазелина попало на бумажную прокладку под карбюратором, как вы можете видеть на втором снимке. На двух других фотографиях показан карбюратор на двигателе, а также восстановленный воздухоочиститель наверху.

Следующий шаг

Перед установкой двигателя с установленными вспомогательными системами я хотел проверить, что все работает, как следует, произвести необходимые регулировки, повторно затянуть все винты и убедиться, что у меня нет утечек, см. Запуск двигателя на испытательном стенде .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.