Литиевые смазки для подшипников: Литиевые смазки для подшипников

Литиевые смазки для подшипников

Многоцелевые смазки широкого применения

Сейчас на территории РФ производится более 100 разных смазок.

Еще не так давно наиболее популярной смазкой являлся солидол, имеющий удовлетворительные качества при довольно низкой стоимости. Развитие технологий, тем не менее, шло вперед и стали востребованы доступные смазки, которые бы в то же время соответствовали всем требованиям и задачам.

Литиевые смазки обладают универсальными качествами – относительно небольшой ценой и достойными рабочими характеристиками.

Литол-24 — функциональная смазка, может применяться как хорошая замена солидолов. Ее несомненные преимущества в сравнении со смазками-предшественницами по эффективности свойств и качеств -водостойкость, стабильность к механическим повреждениям и прочие важные рабочие характеристики позволяют в разы увеличить интервалы замены смазки в автомобильных узлах.

Также как и многие другие консистентные, литиевые смазки получают при помощи заливки в жидкое масло загустителей: синтетические жирные кислоты, растительное масло, касторовое масло, церезин, парафин, петролатум и металлические мыла.

Исходя из рода мыла, находящегося в составе консистентных смазок, они делятся на категории:

• Натриевые смазки

• Кальциевые смазки

• Натриево-кальциевые смазки

• Литиевые смазки

Литиевые смазки в настоящее время – это одни из наиболее распространенных и перспективных смазок.

Такие смазки – многоцелевые и применяются в разных узлах трения.

Литиевые смазки необходимы для смазывания подшипников качения, подшипников скольжения, шарниров, зубчатых передач, цепных передач, для смазки подшипников ступицы, а также если при эксплуатации подшипников наличествуют ударные нагрузки.

Эти материалы ликвидируют скрип и скрежетание дверных петель, устраняют подклинивание тросов, замков, обеспечивают антиокислительную стойкость аккумуляторным клеммам.

При всех обстоятельствах они могут стать заменой смазок общего назначения, а в большинстве узлов трения – высокотемпературных смазок.

Эксплуатационные режимы литиевых смазок отличаются широким интервалом рабочих скоростей, температур и уровнем нагрузки, они стойки к влаге даже в крутом кипятке и обладают хорошими защитными качествами.

Средний диапазон рабочих температур литиевых смазок – от -20 до +100 °С , однако в ряде случаев благодаря литиевым смазкам (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) элементы и детали работоспособны в температурных границах от -60 до +150 °С.

Они не загустевают при морозе, не текут при жаре. Температурные пределы работы смазок меняются исходя из типа подшипника и необходимых периодов смазки.

Следует помнить, что многофункциональные литиевые смазки не рассчитаны для полной замены морозоустойчивых, термоустойчивых, приборных и прочих узконаправленных смазок.

Литиевая смазка ЕР-1 рассчитана для смазывания подшипников оборудования с центральными системами смазки, эксплуатирующимися при низкой температуре внешней среды и нуждающихся в перекачке смазки на большое расстояние.

Литиевая смазка ЕР-2 рассчитана для смазывания подшипников оборудования с центральной системой смазки, эксплуатирующихся при высокой температуре внешней среды и нуждающихся в перекачке смазки на небольшие расстояния.

Время идет и с каждым годом литиевые смазки получают все более широкое распространение в мире благодаря своим эффективным рабочим характеристикам. Во многих смыслах они соответствуют требованиям к идеальному смазочному материалу!

почему стоит выбрать литиевые смазки для подшипников

Для нормальной работы ступичным подшипникам необходима смазка. И ассортимент всевозможных смазочных материалов действительно впечатляет. Какой вариант выбрать для максимальной эффективности, а какие смазки вообще не стоит использовать для подшипников? Разберемся далее.

Какими качествами должна обладать смазка для подшипников

Смазка выполняет две основные функции:

1. защищает поверхности деталей;
2. снижает трение.

Ключевым свойством ее является вязкость — она должна быть оптимальная. Слишком жидкий состав не сможет обеспечить хорошую защиту. Если же он будет слишком густым, то шарики в подшипнике вместо качения могут начать проскальзывать. Это не только нарушит работу механизма, но и приведет к возникновению задиров и преждевременному износу.

Более того, хорошей можно назвать такую смазку, которая сохраняет оптимальные характеристики в широком диапазоне температур. Зимой, например, состав должен не густеть при -40 градусах, а летом спокойно выдерживать температуры до 140 градусов (значение температур при пиковых нагрузках).

Также надежная смазка должна защищать поверхности от контакта с водой, не растворяться и не смываться. В процессе эксплуатации на подшипник могут попасть различные технические жидкости (к примеру, топливо или масло) — смазка должна сработать и в этом случае.

Какая смазка соответствует всем требованиям?

Одним из лучших выборов для использования в подшипниках будут литиевые смазки — в частности, ЛИТОЛ 24. Они производятся на основе минеральных масел, синтетики и полусинтетики, которые загущаются литиевыми добавками. Кстати, такие смазки прекрасно подходят и для других узлов автомобиля.

Оптимальное соотношение прекрасных эксплуатационных характеристик и доступная цена делают выбор в пользу литиевых смазок оптимальным. Они имеют следующие свойства:

• высокий уровень защиты от коррозии;
• стойкость к воздействию воды, топлива и масел;
• высокий уровень защиты от задиров и механического износа;
• низкий коэффициент трения;
• возможность работы при нагрузках до 2,8 кН.

И самое главное — подобные смазки работают одинаково эффективно в широком диапазоне температур и надежно защищают элементы подшипника как при сильном морозе, так на высокой жаре.

Но ощутить все достоинства литиевой смазки можно лишь в том случае, если она изготовлена с соблюдением всех норм и требований. Представленные у нас смазки ЛИТОЛ 24 идеально подходят для подшипников ступиц и других узлов автомобилей. Продукция нашей компании неоднократно отмечалась знаком «Лучший товар Казахстана», и это качество, которому вы можете доверять.

Какая смазка лучше для подшипников: рекомендации экспертов

Регулярная смазка подшипника — обязательное условие для его качественной и длительной работы. В равной мере это актуально для узлов, используемых в промышленном оборудовании, спецтехнике, транспорте. Еще больше требований предъявляется к смазочным материалам для автомобилей, особенно подшипников ступицы. Какая смазка лучше для подшипников? Попробуем рассмотреть несколько самых оптимальных вариантов.

КАКАЯ СМАЗКА ЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ? 

Сборочные узлы могут эксплуатироваться в самых разнообразных условиях. Различной может быть и нагрузка на детали, подверженные трению. Возникает вопрос, какой смазкой смазывать ступичные подшипники? Ответ зависит от режима работы и условий, при которых работает данный узел.

Некоторые слабо нагруженные агрегаты не требуют высококачественных смазок, работающих в условиях значительных перепадов температуры или воздействия влаги/пыли. Таковы, например, велосипедные подшипники качения колес и педалей. Они эксплуатируются только в условиях стабильных температур (выше 0 °С) и не испытывают сильных нагрузок. Не требуют консистентных высокотемпературных смазок все детали, используемые в медленно движущихся механизмах, с числом оборотов менее 1000/мин, или редко нагружаемых.

Совершенно иные требования предъявляются к деталям, работающим в экстремальных условиях или в постоянно функционирующих механизмах – промышленных станках, насосах, генераторах и пр. Особое место занимают подшипники ступиц колес автомобилей. В моменты разгона и торможения они испытывают повышенные механические и термические перегрузки. Происходит сильный разогрев, особенно при торможении. Температура может повышаться на до 200 градусов. Обычные масла в таких условиях эксплуатации утрачивают свои вязкостные свойства и попросту вытекают, лишая трущиеся поверхности необходимой защиты. Это приводит к задирам и быстрому выходу узлов из строя. Какой смазкой смазывать ступичные подшипники?

ЛИТИЕВЫЕ МАРКИ: ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Отвечая на вопрос, какая смазка лучше для подшипников, многие специалисты отдают предпочтение литиевым составам. Самые популярные среди них:

— Литол;
— Very Lube;
— Renolit;
— ВР.

Основой смазок является нефтяное масло, загущенное литиевыми мылами. Характерной отличительной особенностью является желтый цвет всевозможных оттенков. Они являются хорошей альтернативой дорогостоящим синтетическим маркам. Многие поколения автомобилистов отдают предпочтение Литолу. Они с успехом используют Литол-24 для смазывания ступиц своих авто и не отмечают повышенного износа деталей даже после пробега в 80-100 тысяч километров. Однако нужно иметь в виду, что из-за своих недостатков, о которых мы расскажем ниже, Литол все же не рекомендуется к использованию производителями автомобилей. Зато для подшипников оборудования, подверженного высоким нагрузкам, он подходит отлично. Благодаря содержащемуся в составе литиевых смазочных материалов органического загустителю они легко наносятся на поверхность узла. Устойчивы к перепадам температур. Расплавление большинства смазок группы Литолов происходит при температуре свыше 200 °С. Этого вполне достаточно для условий нормальной эксплуатации.

Недостатками являются:

1. Входящие в состав литиевых смазок органические кислоты вызывают повышенный износ и разрушение полимерных уплотнителей и сальников.
2. Литиевые смазки не предназначены для условий экстремальной эксплуатации.

СМАЗКИ С МОЛИБДЕНОМ

Основной компонент, обеспечивающий скольжение, – дисульфит молибдена + органические или синтетические наполнители и пластификаторы.

По скользящей способности смазочные материалы с молибденом превосходят литиевые. Вторым неоспоримым достоинством является защита деталей от коррозии. Входящие в состав смазок компоненты образуют прочную пленку на поверхности металла. Срок эксплуатации подшипников автомобиля может составлять 100 и более тысяч километров.

Недостатки молибденовых смазок:

— Хорошо защищая от воздействия влаги поверхность металла, сами по себе молибденовые смазки быстро вымываются при контакте с водой. Если узел не герметичен, состав приходится часто заменять.

— Абразивные вещества оказывают негативное влияние на свойства состава. Чтобы избежать заклинивания подшипника необходимо тщательно следить за ее количеством и периодически менять, не рассчитывая на максимальный срок эксплуатации, указанный производителем.

Какая смазка лучше для подшипников? Самыми распространенными отечественными марками с молибденом являются:

• — ШРУС-4;
• — Фиол;

Импортные аналоги выпускает ESSO, Mobil, Texaco.

СМАЗКА ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ

Работа в условиях повышенных температур предъявляет особые требования к смазкам. Основное требование – малая текучесть. При этом, в условиях нормальных или пониженных температур состав не должен загустевать и препятствовать качению подшипника. Если владелец авто привержен стилю экстремального вождения и задается вопросом: какой смазкой смазывать ступичные подшипники? Лучшим ответом будет являться – высокотемпературной.

Разработке таких смазок уделяют повышенное внимание. Сфера их применения не только автомобильная промышленность. Они работают в самых экстремальных условиях в турбинах самолетов, бурильных установках, ступицах тяжелой строительной техники.

Консистентные высокотемпературные смазки практически не имеют недостатков в плане предохранения от коррозии. Входящие в состав смазок медь и никель позволяют восстанавливать поврежденные поверхности подшипников, «пломбируя» образовавшиеся каверны.

Какая смазка лучше для подшипников? Выбор зависит от рекомендаций производителя оборудования. Переход с одной смазки на другую требует полного удаления старой, даже не выработавшей своего ресурса материала.

СМАЗКИ ОТ «МСК» ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Если вы ищете, какая смазка лучше для подшипников, которые являются частью высоконагруженного оборудования, обратите внимание на Флоринол. Он подходит для эксплуатации в температурном диапазоне от -50 до +130 °С. Температура каплепадения превышает 250 °С, а предел прочности при 80°С составляет 593 Па. Флоринол является уникальной разработкой «МСК» и не имеет аналогов. Эту, а также другие смазочные материалы от нашей компании используют десятки предприятий в Актау, Атырау, Актобе, Астане и других городах Казахстана.

Хотите узнать больше о характеристиках смазок «МСК»? Нужно уточнить, подходят ли они для вашего оборудования? Позвоните менеджеру по телефону +7 (723) 229-4492 или заполните форму обратной связи на нашем сайте. Наш специалист ответит на все ваши вопросы, а также перешлет оптовый прайс с учетом объема партии.

Смазка для подшипников: какую выбрать

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона. 

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос —  какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла.  Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств. 

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая  ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника  уменьшается вязкость вещества. Из  наиболее известных литиевых смазок можно отметить  такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения.  Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю.  Помимо вышеуказанных смазок широко применяются  дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции  на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников.  Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.

Область применения высокоскоростных смазок

На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.

Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.

Тип смазки	Вязкость базового масла (40°С), сСт	Скоростной фактор (NDM)
Низкая скорость, высокое давление, промышленная смазка	1000-1500	50000
Средняя скорость, высокое давление, смазка для промышленных подшипников	400-500	200000
EP, NLGI #2, универсальная смазка	100-220	600000
Высокая скорость, высокая температура, смазка длительного действия	<70	600000
Высокая скорость, смазка длительного действия	15-32	>1000000

Расчет скоростного фактора

Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.

С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).

Вязкость

Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.

Рабочая температура	DN (скоростной фактор)	Класс по NGLI*
от -30 до 100°F (от -34,4 до 37,7°С)	0-75000	1
	75000-150000	2
	150000-300000	2
от 0 до 150°F (от -17,7 до 65,5°С)	0-75000	2
	75000-150000	2
	150000-300000	3
от 100 до 275°F (от 37,7 до 135°С)	0-75000	2
	75000-150000	3
	150000-300000	3
* Зависит от других факторов, таких как тип подшипника, загустителя, вязкость и тип базового масла

Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.

Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.

Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.

Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла
ISO VG (сСт@40°С)	Область применени	Нагрузка	Скорость	Маслоотделение*	Перекачиваемость*
22	Быстроходные шпиндели	Низк.	Выс.	Выс.	Выс.
100	Большие высокоскоростные электродвигатели
150	Колесные подшипники
220	Бумагоделательные машины, универсальная, индустриальная
460	Бумагоделательные машины, сталепрокатные станы
1000	Горно-шахтное оборудование, дробилки, подшипники и т.д.
1500	Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки
* На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя. ** Стрелками показана направленность.

Каналообразование

Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Тип загустителя

Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.

Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.

Класс по NLGI

Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.

Тип подшипника	Относительный срок службы смазки
Однорядный шариковый подшипник с глубоким желобом	1
Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник	0,625
Самоустанавливающийся шариковый подшипник	0,77-0,625
Упорный шариковый подшипник	0,2-0,17
Однорядный цилиндрический роликовый подшипник	0,625-0,43
Игольчатый роликовый подшипник	0,3
Конический роликовый подшипник	0,25
Сферический роликовый подшипник	0,14-0,08

Температура каплепадения

При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.

Несовместимость

При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.

Стандартная максимальная рабочая температура смазки

Если температура каплепадения <300°F, следует вычесть 75°F

Если 300°F<температура каплепадения<400°F, из температуры каплепадения следует вычесть 100°F

Если температура каплепадения >400°F, следует вычесть 150°F

Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.

И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.

6 критериев выбора высокоскоростной смазки

1. Вязкость базового масла – образует масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения.
2. Каналообразование – смазка должна обладать хорошими характеристиками каналообразования, так как это предотвратит перегревание по причине вспенивания смазки.
3. Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников.
4. Тип загустителя – загуститель обеспечивает температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения.
5. Класс по NLGI – консистенция смазки влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок.
6. Противозадирная присадка – в большинстве случаев смазки используются с противозадирными присадками. Разнообразные химические и твердые присадки предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Смазки для подшипников и цепей

Смазки — характеристики и преимущества

Особенности выбора

Сегодня подшипники используются повсеместно, а поскольку они задействуют в своей работе смазочные материалы, то актуальность и популярность последних вряд ли у кого-то вызывает сомнения. Спорить о том, какая смазка лучше – дело бесполезное. Мы, к примеру, полагаем, что смазка SKF является одной из самых высококачественных, да еще и с отличной широтой ассортимента. Но если вы найдете другого производителя, который будет предлагать аналогично высокие технические характеристики по столь же заманчивой цене, как у смазки SKF, то можете ориентироваться на него. Ну а компания Техноберинг будет продолжать предлагать своим посетителям купить смазку для цепи и подшипников от шведского производителя, лучше которой в нашем регионе просто не сыскать. Чем конкретно может порадовать SKF? В первую очередь, высочайшим качеством в оптимальном соотношении с ценой. Купить смазку для цепи и подшипников от этого производителя вы сможете без удара по своему кошельку. Но вам также нужно учитывать тот факт, что смазка может быть разной по своим свойствам и характеристикам. Яркий пример – высокотемпературная смазка для подшипников. Если машинному узлу приходится работать при экстремальных температурах от нескольких сотен градусов по Цельсию, то обычная смазка будет малоэффективна. В этом случае рекомендуется использовать именно высокотемпературную смазку для подшипников, которая справляется с температурным режимом до +260 градусов Цельсия. Начальный предел для нее составляет 40 градусов мороза. Если приходится использовать смазку во влажной среде, выбирайте водостойкую смазку для подшипников.

Сфера применения

Применение этого смазочного материала позволит подшипникам не иметь проблем с работоспособностью вне зависимости от количества влаги в рабочей среде. Водостойкая смазка для подшипников не вымывается, чем и ценна для определенных рабочих процессов. На нашем сайте вы обнаружите большой ассортимент литиевых смазок для подшипников. Данная разновидность смазочных материалов характеризуется универсальностью применения, хорошими рабочими характеристиками и небольшой стоимостью. Литиевые смазки для подшипников считаются одними из самых перспективных и популярных по состоянию на сегодняшний день. Впрочем, у них есть прямой конкурент – силиконовая смазка для подшипников. Об их основной характеристике (водостойкости) мы уже успели рассказать вам выше. Силикон также дает материалу взрывобезопасные и инертные свойства, высоко ценимые в определенных отраслях. Кроме того, силиконовая смазка для подшипников не токсична, а значит и не опасна для человека.

Смазки для подшипников MODENGY и EFELE

Качество и долговечность работы подшипника напрямую зависит от выбранного смазочного материала.

Выбор смазки для подшипника качения является непростой задачей, при решении которой необходимо учитывать множество исходных параметров, описывающих условия эксплуатации узла трения.

Смазка подшипников материалами, свойства которых не в полной мере отвечают условиям их эксплуатации, приводит к резкому сокращению срока службы этих узлов.

Тепмература окружающей среды, нагрузка, скорость вращения, конструкционные материалы, рабочая среда, агрессивное воздействие внешней среды (пыль, влага, радиация и т.д.) — только полное соответствие смазки всем этим параметрам способно обеспечить его длительную бесперебойную работу.

Для подшипников, работающих при температуре не выше +120 °C, рекомендуются литиевые смазки (класса 2 по NLGI), для игольчатых подшипников — класса 1 по NLGI.

Если подшипник работает при более высоких температурах, то необходимы специальные смазочные материалы, загущенные комплексными мылами.

Примеры смазок для различных видов подшипников

• К смазке для высокоточных подшипников небольших размеров (видео- и аудиоаппаратура, бытовая техника, пищевое оборудование) предъявляются строгие требования и от них ожидаются высокие рабочие показатели. Для этих подшипников рекомендуется использовать синтетическую смазку EFELE SG — 311. Эта многофункциональная консистентная смазка разработана на основе полиальфаолефина (ПАО) и имеет допуск для работы с пищевыми продуктами 
• Подшипники, которые работают под воздействием влаги, необходимо обрабатывать смазками, в состав которых входят загущенные кальциевые мыла. Для высоких нагрузок необходима смазка, имеющая необходимую вязкость и устойчивая к воздействию влаги. К таким продуктам относятся EFELE MG — 221, EFELE SG — 321, EFELE SG — 301
• Для подшипников, работающих в открытых и запыленных условиях, отлично подойдет сухое антифрикционное покрытие MODENGY 1001, которое отверждается при взаимодействии с воздухом и отлично работает при высоких температурах. Для подшипников скольжения лучше всего применять сухое антифрикционное покрытие EFELE AF — 511
• Подшипники, изготовленные из пластмассы, требуют более бережного ухода, поэтому для них рекомендуются специальные смазки:  EFELE SG — 321 и EFELE SG — 311 (для низких температур) и EFELE SG — 391 с пищевым допуском
• Подшипники, работающие в агрессивной среде, следует обрабатывать смазками, устойчивыми к воздействию растворителей и химикатов. Здесь подойдет EFELE SG — 394 на основе перфторполиэфира и политетрафторэтилена

EFELE SG-321 и EFELE MG-221 являются новинками среди линейки продукции торговой марки EFELE. Они представляют собой универсальные пластичные смазки, выдерживающие широкий температурный диапазон. Смазки подходят для подшипников, подверженных очень высоким нагрузкам. Материалы устойчивы к смыванию, защищают от коррозии и преждевременного износа. EFELE SG — 321 – морозостойкая смазка, может применяться при температурах от -55 °C, а EFELE MG — 221 хорошо работает во влажной среде.

Более подробно о подборе смазочных материалов для подшипников при их различных режимах эксплуатации изложено в следующих статьях:

Белая литиевая смазка для подшипников, 5 фунтов, класс NLGI: 2: Amazon.com: Industrial & Scientific

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Пункт: Смазка для подшипников
• Класс NLGI: 2
• Размер контейнера: 5 фунтов.
• Базовое масло: минеральное
• Емкость для смазки: ведро

]]>

---

Характеристики данного продукта

Материал	Другой
Код UNSPSC	27000000

---

различных типов смазки и где их использовать

Конечно, эта гигантская емкость со смазкой выглядит круто, но подойдет ли она для всего? Короче нет.Тем не менее, он подойдет для всех шасси и колесных подшипников.

Давай поговорим о смазке! Нет, не то, что осталось на сковороде после жарки гамбургеров, настоящий жир, такой, который заставляет вашу машину делать то, что ей нужно. Существует так много типов автомобильной смазки, что при взгляде на проход со смазкой в ​​местном магазине NAPA это может немного сбить с толку. Чтобы облегчить ваше решение, мы разберем для вас все основные типы смазок, чтобы вы знали, что покупать для вашего следующего проекта.

Прежде чем мы перейдем ко всему этому, как насчет небольшой предыстории о смазке. Смазка — интересный продукт, основные компоненты — минеральное или растительное масло, смешанное с мылом. Ага, мыло. Масло смешивается с мылом и превращается в эмульсию, в результате чего образуется полутвердое вещество, которое мы называем жиром. Хотя это все интересно и прочее, почему это важно, так это то, что не все мыла совместимы друг с другом, поэтому вы можете пойти и добавить немного смазки X к части, которая уже имеет смазку J, а J и X не ладят , и теперь у вас на руках (и под ногтями) большой беспорядок.

Универсальная консистентная смазка

Универсальная консистентная смазка разработана для различных применений, но это также не означает, что она не является специфической. Некоторые смазки общего назначения предназначены для конкретных марок автомобилей.

При таком большом количестве опций при выборе пластичной смазки важно понимать ваши потребности.

Универсальная консистентная смазка

В автомобильной промышленности чаще всего используются универсальные смазки. Основное применение этого материала — компоненты шасси, где нагрев не является проблемой.Этот тип смазки обычно изготавливается из сульфоната кальция. Они обладают высокой водостойкостью, но плохо переносят высокие температуры, такие как подшипники ступиц дисковых тормозов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать универсальную консистентную смазку для подшипников колес дисковых тормозов или других устройств с высокими температурами.

Смазка общего назначения подходит для всего, что не требует специальной смазки.

Литиевая смазка

Эта белая смазка общего назначения обычно используется в домашних условиях для дверных петель, направляющих ящиков и т. Д.Он стабилен до 370 градусов и часто используется для ШРУСов. Литиевая смазка сделана из литиевого мыла, которое представляет собой соль жирных кислот, это мыло без моющих присадок, которое дает стабильную, неагрессивную консистентную смазку.

Белая литиевая смазка выпускается в аэрозольном баллоне или тюбике. Он отлично подходит для петель и движущихся частей металл-металл.

High-Temp Wheel Bearing Grease

Для высокотемпературных компонентов, таких как колесные подшипники, требуется высокотемпературная смазка на основе силикона.Эти смазки разработаны для обеспечения устойчивости при высоких температурах и по отношению к элементам, обычно встречающимся в колесных подшипниках. Вы также можете использовать эту смазку для компонентов шасси, но смазка для шасси не является взаимозаменяемой.

Для ступичных подшипников необходима высокотемпературная смазка. Спецификация Ford — это определенный тип смазки, в то время как большинство других используют именно его.

Moly-Grease

Некоторые производители, в частности Ford, требуют использования молибдена или «молибдена» для защиты металла. Смазка Ford — это консистентная смазка общего назначения, обогащенная дисульфидом молибдена для защиты подшипников колес дисковых тормозов от повышенного давления и защиты от износа.Подходит для смазки всех шасси.

Marine Grease

Лодки и лодочные прицепы также нуждаются в смазке, но их смазка должна подходить для использования в тяжелой воде. Пресная и соленая вода разъедает жир, но морская смазка рассчитана на водостойкость. Самая важная проблема здесь заключается в том, что вам необходимо убедиться, что используемая вами смазка соответствует уже нанесенной смазке, потому что морская смазка несовместима со смазкой на литиевой основе.

Specialty Grease

Специальная консистентная смазка предназначена для специальных целей; он не предназначен для общего использования.

Anti-Seize

Если вы когда-либо открывали баллончик с противозадирным средством, вы знаете, что он попадает повсюду. Смахнуть с рук эту серебряную тряпку практически невозможно. Тем не менее, это лучшее решение для резьбовых крепежных элементов и движущихся частей, которые необходимо снимать в любой момент, особенно если крепежные детали изготовлены из разных металлов или алюминия на алюминии. Поскольку алюминий задирает сталь или железо, всегда рекомендуется покрыть крепеж небольшим количеством противозадирного средства. Предупреждение — НИКОГДА не используйте противозадирные элементы на колесных проушинах.НИКОГДА.

Anti-seize отлично подходит для защиты алюминия и нержавеющей стали от истирания железной или стальной резьбой. Только не используйте его на колесных шпильках. КОГДА-ЛИБО.

Assembly Grease

Во время первоначального запуска двигатель не имеет большого количества смазки, и контакт металла с металлом очень плох для двигателя. Использование сборочной смазки для предварительной смазки движущихся частей решает проблемы, присущие двигателестроению. Эта смазка может быть тяжелой и густой или жидкой, как густое масло.Большинство сборочных смазок толстые, но есть и тонкие, например сборочная смазка MaxTuff от Royal Purple. Сборочная смазка прилипает к металлу и защищает детали от ржавчины и влаги, оставаясь на месте месяцами, даже годами, если двигатель не запускается сразу после сборки. Смазка

Assembly выпускается в виде густой пасты или более вязкой смазки, такой как эта от Royal Purple. Синтетическая сборочная смазка прилипает к деталям, но не становится коркой, как толстый материал, если оставить его на долгое время, как это часто бывает в восстановленных двигателях.

Dielectric Grease

Эта мутно-белая паста, изготовленная из кремнезема и силикона, предназначена для чувствительных компонентов, таких как электроника. Он защищает от гальванической коррозии, которая влияет на электронные компоненты высокого напряжения. При использовании на пыльниках свечей зажигания диэлектрическая смазка изолирует и защищает свечи от коррозии и предотвращает прилипание чехлов к свечам. Не используйте диэлектрическую смазку для выключателей, где может возникнуть дуга, так как это может превратить силикон в карбид кремния, что может привести к выходу из строя.

Диэлектрическая смазка, также продаваемая как силиконовая смазка, хороша для защиты электрических клемм и изолирующих компонентов.

Найти подходящую смазку несложно, но вам необходимо убедиться, что ваши типы смазки совместимы, в частности, смазка для ступичных подшипников.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах смазки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Лучшие смазки для ступичных подшипников (обзор) в 2021 году

Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

• Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в облегчении вращения колеса. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности и может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами.
• Уменьшить трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем). Тепло, выделяемое при трении, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника.Трение может вызвать повреждение уплотнений, шариков или дорожек качения.
• Легко вращайте колеса. Смазка подшипников помогает снизить трение в колесах, поэтому они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
• Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии . Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.
• Долговечный. Консистентная смазка прослужит дольше, чем жидкие смазочные масла при добавлении к движущимся металлическим частям. Большинство смазок также могут выдерживать длительное воздействие погодных условий без разбавления, замерзания или вымывания.
• Защищает от загрязнений . Смазка действует как отличный герметик и защищает от загрязнений, таких как грязь и мусор. Это помогает вашим колесным подшипникам плавно вращаться для достижения оптимальной эффективности.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Смазка на ионной основе

Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция.Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью. Пластичные смазки на литиевой основе обычно водостойкие и обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.

Moly EP Grease

Смазка Moly EP изготовлена ​​с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP.Он подходит для любого объекта с скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.

Смазка для подшипников дисков и барабанов

Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах. Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.

Смазка для судовых ступичных подшипников

Смазка для судовых колес идеальна для судового оборудования благодаря своей водо- и солевой стойкости.Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на прицепах для лодок и PWC, мотоциклетных цепях, шарнирах, рулевых тросах, якорных цепях и лебедках.

Ведущие бренды

Royal Purple

Royal Purple — североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности. Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей.Лучшая смазка Royal Purple для шариковых подшипников — это Royal Purple Ultra-Performance Grease.

Valvoline

С момента своего основания в 1866 году компания Valvoline завоевала прочную репутацию на рынке DIY как производителя одних из лучших продуктов по уходу за легковыми автомобилями. Он специализируется на производстве моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, пластичных и смазочных материалов.

Sta-Lube

Компания Sta-Lube ведет свою историю с 1933 года с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей.Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие. Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов — Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.

Lucas Oil

Lucas Oil — производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, Калифорния. У Лукаса большое количество поклонников благодаря долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем.Одна из лучших высокотемпературных смазок — Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.

Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса

• Менее 30 долларов США: В этом ценовом диапазоне можно найти одни из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников. Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Обычно пистолет для смазки необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
• Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших канистрах или в наборах из шести или более тюбиков.Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников с высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость

Лучшие смазки могут служить защитным экраном от воды и влаги. Это помогает защитить металл от ржавчины и коррозии, чтобы он прослужил дольше. У вас должна быть водостойкая смазка, если ваш автомобиль часто подвергается воздействию соленой воды.

Вязкость

Вязкость — это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников — две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.

Прочие соображения

• Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах. Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
• Допуск к давлению: Формула некоторых пластичных смазок рассчитана на работу в условиях высокого давления, например, при аварийном торможении колес. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.
• Номер NLGI: Номер консистенции Национального института смазочных материалов (NLGI) — это система классификации пластичной смазки, которая также может повлиять на ваше решение о покупке. Он оценивает смазки по толщине или мягкости.Смазки, используемые в ступичных подшипниках, обычно имеют рейтинг NLGI 2.
• Применение: Некоторые смазки поставляются в упаковке, что позволяет наносить их напрямую. Для других потребуется шприц для смазки или другой аппликатор.

Лучшие обзоры и рекомендации консистентной смазки для ступичных подшипников 2021

Советы

• Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание. Это часто указывает на то, что подшипники деформируются.В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
• Сертификация смазки — это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
• Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
• В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт с алюминиевым или литиевым комплексом консистентной смазки, так как они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, то вам не нужно смазывать их, так как новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.

В: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?

Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.

В: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?

Точка каплепадения — это температура, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.

В: Как долго служат ступичные подшипники?

В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.

Заключительные мысли

Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Royal Purple занимает первое место в нашем обзоре, потому что это надежная синтетическая консистентная смазка, которая защитит ваши автомобильные и морские подшипники от ржавчины, коррозии и вымывания водой.Он также может выдерживать высокие температуры и экстремальное давление. Смазка Super Tech Multi-Duty Complex Grease близка по характеристикам и является более доступным решением для смазки колесных подшипников.

Как выбрать правильную смазку

Q: Прошлой осенью я залил кучу дорогой морской смазки в подшипники моего прицепа-лодки. Морской механик порекомендовал мне этот продукт как лучший продукт для моего прицепа, потому что колеса регулярно промокают, и этот тип смазки должен быть более водостойким.В прошлые выходные у меня наконец-то появилась возможность порыбачить, и я заметил, что из масленок у меня на тормозах текли маслянистые сопли. Вместо этого я потратил послеобеденную очистку и повторную упаковку всех шести ступичных подшипников и замену всех жирных масляных тормозных колодок. Можете ли вы предложить марку смазки, которая этого не сделает?

A: В своем письме вы упомянули марку смазки, которую я удалил, потому что это совершенно хороший продукт, подходящий для вашего применения.В частности, это пластичная смазка на основе алюминиевого комплекса, и этот тип смазки имеет отличные характеристики, когда есть вероятность загрязнения водой, например, на вашем прицепе.

Праймер по консистентной смазке: По сути, это не что иное, как тяжелое масло, смешанное с достаточным количеством мыла, чтобы сделать его достаточно вязким и липким, чтобы оставаться на месте во время вращения подшипника. Это гарантирует, что ролики или шарики подшипника будут постоянно покрыты маслом. В основе мыла лежит множество соединений, в частности, литиевые или алюминиевые комплексы для большинства смазок, используемых в автомобилях, грузовиках и лодках.

Проблема: не все мыла совместимы друг с другом. Это приводит к разделению мыла и масла, позволяя последнему осесть на дно полости, в которой находится подшипник. Неудивительно — многие крышки для смазки имеют плохое уплотнение между металлами и позволяют маслу вытекать после несколько недель. Как и ваш.

Ваши ступичные подшипники, вероятно, изначально смазывались консистентной смазкой на основе комплекса лития-12, идеально подходящей смазкой для подшипников ступицы колеса, даже на лодочном прицепе, если он обслуживается.Впрыснуть еще немного смазки в крышку подшипника с помощью шприца для смазки — неплохая идея. Попадание несовместимой смазки в.

Это противоречит необходимости полностью удалять последние остатки старой смазки с подшипника всякий раз, когда он переупаковывается. Да, вы хотите удалить грязь и частицы износа, но, скорее всего, вы не знаете, какую смазку использовал последний механик.

Я не собираюсь печатать здесь огромную таблицу совместимости смазок, хотя такая информация доступна в Интернете.Если вы всегда тщательно очищаете подшипники перед повторной упаковкой, это никогда не будет проблемой.

У вас нет под рукой красивой мойки для мытья деталей с рециркуляционным растворителем? Подшипники по-прежнему легко почистить должным образом. Снимите подшипники, внутренний и внешний, а также все прокладки, стопорные шайбы и зажимные гайки. Однако внутреннее или внешнее кольцо подшипника может оставаться на месте. Протрите внутреннюю часть полости подшипника бумажными полотенцами, пока не удалите как можно больше смазки, и вытрите как можно больше с самого подшипника.Выбросьте использованные бумажные полотенца. Мой любимый очиститель подшипников в поле — это одноразовая алюминиевая банка для пирога, но подойдет любая подходящая емкость. По очереди очищайте детали в растворителе, будь то скипидар, разбавитель для краски, керосин или даже горячая мыльная вода в крайнем случае. Держите подшипники отдельно, чтобы они вернулись в одно колесо — не смешивайте и не совмещайте. Используйте дешевую одноразовую кисть, чтобы стереть всю старую смазку. Дайте высохнуть, а затем быстро обработайте карбюратором или очистителем тормозов, чтобы смыть остатки пыли.Если у вас есть сжатый воздух, вы можете использовать его для сушки подшипников, если только не разрушите их. Набейте подшипники вручную и заполните полость смазкой примерно наполовину.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Для чего используется литиевая смазка? Великобритания

Литиевая консистентная смазка является наиболее часто используемой консистентной смазкой во всем мире, на нее приходится 75% смазочных материалов во всех отраслях промышленности.В автомобильной промышленности он обычно используется в качестве смазки в подшипниках ступиц и шасси. Обладает отличной водостойкостью и устойчивостью к высоким температурам. Эта двойная способность означает, что он в значительной степени вытеснил традиционные смазки на основе натрия и кальция.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СМАЗКА: Популярность литиевой смазки

отчасти объясняется ее способностью работать как универсальная смазка. На сегодняшний день это самая популярная пластичная смазка в мире, составляющая более 75% консистентных смазок во всех отраслях промышленности по всему миру.Его многофункциональные свойства (высокая температура и водостойкость) делают его пригодным для широкого спектра сложных смазочных работ.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ

СВОЙСТВА ЛИТИЕВОЙ СМАЗКИ:

ОТЛИЧНАЯ АДГЕЗИЯ: Литиевая смазка демонстрирует отличную адгезию к металлу. Это означает, что после нанесения он остается там. Эта функция имеет большие преимущества — сокращение повторного нанесения и экономия времени.

НЕКОРРОЗИОННАЯ: Это некоррозионная смазка, что означает, что она не вызывает коррозии деталей / механизмов, на которые она наносится. Это стабильное соединение, которое не вступает в химическую реакцию с веществами, с которыми контактирует.

ПОДШИПНИК ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК: Подходит для использования в условиях высоких нагрузок. Физические свойства литиевой смазки означают, что она не разрушается при высоких нагрузках и продолжает выполнять свою работу.Это делает его отличным выбором для сложных приложений с тяжелыми нагрузками металл-металл.

ТЕПЛОСТОЙКОСТЬ: Литиевая смазка демонстрирует отличную термостойкость. Он способен выдерживать очень высокие температуры и имеет температуру капель около 200 ° C. Это еще одна благоприятная характеристика для автомобильной промышленности. Рекомендуемый верхний предел использования литиевой смазки в качестве смазки составляет 120 ° C.

ВОДОСТОЙКОСТЬ: Смазки на литиевой основе демонстрируют лучшую водостойкость по сравнению с традиционными смазками на основе натрия.Растворимость смазки напрямую связана с растворимостью загустителя, используемого для ее производства. Гидроксид лития и загустители, обычно используемые при его производстве, обладают очень низкой растворимостью в воде. Это означает, что литиевая смазка обладает отличной стойкостью к смыванию водой и водопоглощению.

• ПОСЕТИТЕ НАШ МАГАЗИН АВТОМОБИЛЯ И МАГАЗИН ГАРАЖНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — Нажмите здесь

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ЛИТИЕВОЙ СМАЗКИ:

Литиевая смазка играет важную роль в автомобильной промышленности и является идеальной смазкой для широкого спектра смазочных работ.Среди его наиболее распространенных приложений:

• Автомобильные дверные петли и замки
• Защелки и фиксаторы сиденья
• Подшипники и подшипниковые узлы
• Смазка шестерен
• Запорные планки
• Клеммы аккумулятора
• Распределительные кулачки
• Стеклоочистители
• Антенны радиоантенны

ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА И ШРУСЫ:

Шарнир CV (равных угловых скоростей) соединяет трансмиссию с колесами через приводной вал.ШРУСы передают мощность, создаваемую трансмиссией, на ведущие колеса, поддерживая постоянную скорость, и учитывают движение вверх и вниз, создаваемое подвеской. Литиевая смазка — это идеальная смазка для ШРУС

.

Посмотреть наш ассортимент

Консистентная смазка

Moly против лития: в чем преимущество?

Дисульфид молибдена (Moly) — твердая добавка, наиболее часто используемая в условиях экстремального давления. Частицы Moly предназначены для заполнения крошечных дефектов обработанных поверхностей и защиты от «сварки» при ударных нагрузках и больших нагрузках; однако известно, что этот материал прилипает к поверхностям и вызывает образование покрытия.Есть несколько разных объяснений того, почему Moly используется в пластичных смазках. Некоторые говорят, что это нужно для покрытия движущихся частей подшипника и защиты их, когда в них заканчивается смазка, что предотвратит износ. Другие говорят, что Moly на самом деле покрывает абразивные загрязнения, чтобы они не порезали движущиеся поверхности внутри подшипника. Какой бы ни была причина, связанная с конкретным применением, используется Moly, потому что он прилипает к другим материалам и помогает защитить подшипники, которые не смазываются постоянно.

Автоматическая смазка решает проблему непостоянной смазки за счет уменьшения человеческого фактора.Автоматизация позволяет планировать и контролировать процессы смазывания, так что постоянное смазывание практически гарантировано. Автоматические системы применяют небольшой пополняемый объем смазки, сохраняя постоянную смазочную пленку между контактными поверхностями подшипника. Больше никаких пропущенных точек смазки, больше никаких потерь времени и грязных смазочных шприцов на полу. При автоматической смазке может не быть такой же потребности в Moly, потому что каждый подшипник будет получать смазку, необходимую для его смазки и очистки от загрязнений.

Компания Graco рекомендует ограничивать содержание твердых веществ в консистентных смазках, используемых в наших автоматических системах смазки, до 5% или менее. Молибден твердый. Если содержание молибдена в сочетании с содержанием всех других твердых веществ составляет 5% или меньше от консистентной смазки, то это должно работать в наших системах; однако многие консистентные смазки Moly содержат 10% Moly и более. Эти смазки имеют тенденцию подавлять отточенные поршни и цилиндры, которые мы используем внутри наших насосов и клапанов, что со временем может привести к их заклиниванию.

Graco — это компания, ориентированная на продукты и решения, а не на смазочные материалы, но мы предлагаем смазки для удобства наших клиентов.Это пластичная смазка на основе литиевого комплекса, не содержащая твердых частиц, и для этого есть причина. Совместимость консистентной смазки является проблемой из-за того, что может произойти, если две несовместимые смазки вставляются друг в друга. Это важно учитывать при наполнении резервуара, в котором уже есть смазка. Консистентная смазка представляет собой смесь масла и мыла или другого загустителя. Часть смазки, определяющая совместимость, является загустителем. Литиевый комплекс — это загуститель, наиболее совместимый с другими загустителями.Есть только несколько других загустителей, которые несовместимы с литиевым комплексом при использовании одной из пластичных смазок Graco.

В конечном счете, Graco не дает рекомендаций в отношении смазки, используемой в конкретной области применения, потому что выбор правильной смазки действительно зависит от производителя оборудования и клиента. Но что касается наших насосов и клапанов, Graco рекомендует поддерживать общее содержание твердых веществ на уровне 5% или меньше, включая содержание молибдена. Это поможет обеспечить долгий и надежный срок службы промышленных смазочных материалов Graco.

Завод Инжиниринг | Выбор консистентной смазки: что следует знать

Авторы: доктор Ануп Кумар и Нэнси МакГуайр 4 октября 2019 г.,

Предоставлено: Royal Manufacturing Co.

.

Люди использовали смазочные материалы с древних времен, возможно, с момента изобретения колеса, чтобы уменьшить трение и износ между двумя сопрягаемыми поверхностями. В колесной повозке 1450 г. до н.э., извлеченной из гробницы египетского фараона Тутанхамона, был обнаружен смазочный материал (вероятно, сделанный из жира и извести) в ступицах.

Смазочные материалы различных видов с тех пор используются непрерывно, но трибология не считалась наукой до тех пор, пока британский ученый Х. Питер Йост не опубликовал в 1966 году новаторский отчет, в котором количественно оценивались потенциальные экономические выгоды от систематических усилий по снижению трения и износа. Он ввел термин «трибология» для обозначения изучения трения, износа и смазки. По оценкам Йоста, только в Великобритании за потери энергии, в том числе на производство тепла и рост затрат на топливо, было вызвано трение, которое обошлось примерно в 2 миллиарда фунтов стерлингов (20 миллиардов фунтов стерлингов в сегодняшней валюте).Он также подсчитал, что надлежащая трибологическая практика и процедуры технического обслуживания могут сэкономить около 25% этих затрат.

Рисунок 1. Смазка подшипников и шестерни. Предоставлено: Royal Manufacturing Co.

.

Масла и смазки

Смазочные материалы можно разделить на масла (жидкие) и консистентные (полутвердые). Хотя консистентные смазки составляют лишь около 2% по весу от этой категории (2,48 миллиарда фунтов в год во всем мире), они обеспечивают смазку в условиях высокого давления и высоких нагрузок, когда масла неэффективны.Во всем мире спрос на консистентные смазки вырос с 1,64 миллиарда фунтов в 2002 году до 2,48 миллиарда фунтов в 2015 году. Большая часть этого роста спроса приходится на быстро развивающиеся страны, такие как Китай, спрос на смазочные материалы в котором вырос со 199 миллионов фунтов в 2002 году до 884 миллионов фунтов. в 2015 году. На более зрелых рынках, таких как Северная Америка, общий спрос оставался довольно стабильным (484 миллиона фунтов в 2002 году против 481 миллиона фунтов в 2015 году), но на этих рынках наблюдается более сильная тенденция к использованию высококачественных пластичных смазок, чем в остальном мире.

Смазки обычно используются для подшипников, шестерен, втулок, цепных приводов и тросов (см. Рисунок 1). От 80% до 90% роликовых подшипников смазываются консистентными смазками, поскольку консистентная смазка обеспечивает лучшие герметизирующие и несущие свойства, а также более высокую устойчивость к грязи, пыли и экстремальным температурам, чем масляные смазки. Компромисс заключается в худших охлаждающих свойствах смазки (отчасти потому, что смазка остается на месте, а не циркулирует по системе) и в ее вязком сопротивлении (сопротивление, которое слой смазки оказывает на движущиеся части).

Коэффициент dm.N (иногда называемый коэффициентом DmN) — полезный показатель для выбора смазочного материала для подшипников, который будет хорошо работать в заданном наборе условий. Этот коэффициент получается путем умножения скорости вращения подшипника в оборотах в минуту (об / мин) на среднее значение внешнего диаметра и диаметра отверстия подшипника в миллиметрах.

Таблица 1: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

Для данной вязкости смазочного материала (измеренной при 40 C, 104 F) значение dm.N, превышающее соответствующий рейтинг критической вязкости, указывает на то, что в качестве смазочного материала следует использовать масло, а не консистентную смазку (хотя могут использоваться некоторые специальные консистентные смазки. для дм.N факторов достигает 1 миллиона). Таблица 1 показывает некоторые типичные предельные значения dm.N, выше которых масло является предпочтительным смазочным материалом. Типичные предельные значения дм.Н для различных типов подшипников приведены в таблице 2.

Таблица 2: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

Что такое консистентная смазка?

Консистентные смазки состоят не менее чем на 80% из базовых масел, примерно на 10–15% загустителя, а остальное — из присадок. Однако приготовление смазки — это не просто смешивание набора ингредиентов.Составление консистентной смазки — это сложный процесс, который учитывает множественные взаимодействия между базовыми маслами, загустителями, противозадирными присадками, противоизносными присадками, твердыми смазочными материалами, антиоксидантами, веществами, повышающими клейкость, и модификаторами трения. Свойства конечного продукта зависят не только от рецептуры, но и от производственного процесса (включая процедуры гомогенизации) и условий хранения смазки.

Загустители образуют волокнистую матрицу, содержащую базовое масло.Под давлением часть этого масла попадает в пространство между сопрягаемыми поверхностями деталей машины, где оно обеспечивает смазку. Когда давление сбрасывается, масло втягивается обратно в матрицу загустителя. На молекулярном уровне загуститель притягивается к полярному компоненту базового масла (обычно к атомам кислорода в триглицериде или другой кислородсодержащей молекуле масла). Эти притяжения принимают форму водородных связей, капиллярного действия и сил Ван-дер-Ваальса, и они захватывают около 75% масла в загуститель.Около трети масла в этих 75% можно извлечь из матрицы загустителя только под действием силы тяжести. Оставшиеся 20-25% масла связаны в матрице загустителя за счет механического улавливания и могут быть извлечены только с использованием растворителей или экстремальных условий (см. Рисунок 2).

Рис. 2: Микрофотография смазочной матрицы. Предоставлено: Royal Manufacturing Co. f

.

Большинство загустителей имеют мыльную основу (т.е. они представляют собой соли металлов или комплексы металлов с органическими соединениями жира [глицерида]). Во всем мире около 55% загустителей — это простые литиевые мыла и около 19% — литиевые комплексные мыла.Для Северной Америки эти показатели составляют 26% и 39% соответственно, а для Китая — 63% и 17% соответственно. Другие загустители жиров включают простые мыла на основе кальция, натрия или алюминия; комплексные мыла на основе кальция, алюминия, бария или различных сульфонатов; и немыльные загустители на основе полимочевины и глин. В целом наблюдается тенденция к использованию более эффективных загустителей консистентной смазки, включая комплексные загустители и загустители, не являющиеся мыльными.

В последние годы опасения по поводу доступности лития, наиболее часто используемого загустителя для смазок, в долгосрочной перспективе вызвали поиск альтернатив.Индустрия литиевых батарей все больше конкурирует за мировые поставки лития, и это уже проявилось в повсеместном росте цен (см. Таблицу 3).

Таблица 3: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

Выбор загустителя сильно влияет на общие свойства смазки. Сульфонаты, полимочевины и глины подходят для высокотемпературных применений. Алюминиевые и сульфонатные смазки особенно водостойки. Бариевые смазки и сульфонаты хорошо работают при экстремальном давлении.Консистентные смазки, загущенные комплексами алюминия, глины или мыла на основе лития или кальция, легче перекачиваются, чем смазки на основе сульфоната кальция или полимочевины, и они легче протекают по линиям и соплам дозатора смазки. Они также обладают лучшими характеристиками оседания (т. Е. Их легче вытягивать из барабана в насос). Смазки с алюминиевым комплексом особенно хорошо распыляются.

Базовые масла могут быть минеральными маслами (парафины или нафтеновые масла группы I или II), синтетическими маслами (полиальфаолефины, сложные эфиры, полиалкиленгликоли, силиконы и другие) или маслами на биологической основе (соевые, рапсовые / рапсовые, касторовые и другие).Большинство пластичных смазок (около 90%) используют минеральные масла в качестве базового масла, 6% используют синтетические базовые масла, 3% используют полусинтетические масла (смеси минеральных и синтетических масел) и менее 1% используют базовые масла на биологической основе.

Выбор базового масла влияет на вязкость и смазочные свойства пластичной смазки, на ее склонность к окислению и термическому разложению, на характеристики при высоких и низких температурах и на то, насколько хорошо оно течет при низких температурах. Кроме того, растительные масла и синтетические сложные эфиры поддаются биологическому разложению, что желательно после удаления смазки, но не во время работы.Синтетические масла обладают отличной текучестью при низких температурах.

Добавки

обеспечивают любое количество дополнительных свойств в зависимости от желаемых эксплуатационных характеристик. Различные присадки помогают смазке лучше работать при экстремальных давлениях, защищают детали от износа, защищают от окисления смазки, защищают от ржавчины и коррозии в деталях, которые она защищает, и изменяют характеристики трения. Твердые смазочные материалы можно использовать в экстремальных условиях. Несмотря на то, что смазка состоит из присадок менее 10%, они составляют значительную часть стоимости рецептуры.

Что делают твердые смазки?

В гидродинамических условиях движущиеся части полностью разделены пленкой жидкого смазочного масла, которая сводит к минимуму трение между этими частями. Однако в условиях граничной / эластогидродинамической смазки, типичных для тяжелых нагрузок и высоких давлений (например, в горнодобывающей промышленности или внедорожной технике), неровности на сопрягаемых поверхностях будут прорваться сквозь масляную смазочную пленку и вступить в прямой контакт. Эти неровности могут свариваться вместе под давлением, вызывая точечную коррозию и износ, а также создавая места, где может возникнуть коррозия.В таких ситуациях требуются твердые или полутвердые (консистентные) смазочные материалы с противоизносными присадками.

Твердые смазочные материалы физически или химически прилипают к металлическим поверхностям, образуя защитную пленку в отсутствие гидродинамического слоя смазки. Эта защитная пленка снижает трение и предотвращает сварку. Твердые смазочные материалы могут быть слоистыми материалами, такими как графит или дисульфид молибдена (MoS ₂ ). Каждый слой этих кристаллических материалов имеет толщину в один атом, а слои сложены, как колода игральных карт.Отдельные слои легко скользят друг мимо друга, обеспечивая смазывающее действие, но слои сопротивляются сжатию, когда сила прилагается перпендикулярно слоям.

Требования к высокой производительности

Консистентные смазки общего назначения, включая смазки на основе лития 12 (содержащие Li-12-гидроксистеарат, обычный загуститель для смазок), на основе кальция и натрия, подходят для применения при температурах ниже 250 F (121 C) и деталях при умеренных нагрузках. Присутствие и эффективность противозадирных присадок оценивается с помощью стандартных тестов, которые дают такие оценки, как нагрузка Timken OK или нагрузка сварного шва.Консистентные смазки общего назначения обычно имеют рейтинг Timken 40–45 фунтов и свариваемую нагрузку около 250 кг.

Высококачественная смазка может потребоваться, когда рабочие условия включают очень высокие или очень низкие температуры, большие нагрузки или ударные нагрузки, очень высокие или очень низкие скорости двигателя или среды, в которых смазка подвергается воздействию воды, пыли или грязи. Высокоэффективные смазки включают комплексы лития или алюминия, сульфонаты кальция, полимочевины и консистентные смазки на основе глины.

Высокоэффективные смазки могут работать при температурах от -54 F (-48 C) или до 450 F (232 C), и они содержат противозадирные присадки, которые выдерживают большие нагрузки или ударные нагрузки.Эти смазки вымываются менее чем на 5% и разбрызгиваются менее чем на 30% при контакте с водой. Они продолжают обеспечивать смазку на скоростях, превышающих 1400 об / мин.

Выбор пластичной смазки

Пользователи могут использовать один или несколько подходов к выбору лучшей смазки для конкретной операции. Часто OEM-производители предоставляют спецификации. Отраслевые организации, такие как Национальный институт смазочных материалов (NLGI), также предоставляют рекомендации. Например, NLGI сертифицирует смазки для автомобильных шасси (LA и LB) и смазки для ступичных подшипников (GA, GB и GC) с обозначением GC-LB, представляющим наивысшую классификацию характеристик.

Если используемая в настоящее время смазка работает хорошо, выбор смазки для замены может быть простым вопросом соответствия спецификациям. Новые продукты могут быть оценены и проанализированы на предмет пригодности перед их использованием в полевых условиях, или новые смазки могут быть использованы в полевых испытаниях и испытаны в реальных условиях.

Таблица 4: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

Другие факторы, влияющие на выбор смазки, включают цвет (смазки бывают самых разных цветов, некоторые из них очень яркие), запах и ощущение на ощупь или липкость.В ходе обзора жалоб клиентов в 2015 году только 14% имели дело с отказами в реальных испытательных объектах. Из общего числа жалоб 42% были связаны с цветом смазки, 20% — с консистенцией, 16% — с липкостью или текстурой и 8% — с запахом.

Конечно, консистентная смазка нужного цвета и запаха мало чем поможет, если она не выдержит применения по назначению. Таким образом, выбор консистентной смазки будет зависеть от размера подшипника или шестерни, диапазона рабочих температур, скорости двигателя, максимальных нагрузок (устойчивых или ударных), ожидаемого количества воды или влаги, а также количества пыли и грязи в корпусе. среда.Простой выбор пластичной смазки с максимальным рейтингом в каждой категории может быть дорогостоящим и может не дать желаемых результатов; лучше стремиться к оптимальному набору свойств.

Поставщики смазки

предоставляют листы технических данных (TDS), чтобы помочь подобрать состав смазки для конкретных деталей и условий эксплуатации (см. Пример в Таблице 4). Оценки включают механическую стабильность и устойчивость к сдвигу: устойчивость смазки к вытеканию из стыка между сопрягаемыми поверхностями. Водостойкость выражается в показателях вымывания водой, разбрызгивания воды и механической устойчивости к качению.Нагрузка сварного шва и допустимая нагрузка Timken OK указывают на присутствие и эффективность противозадирной присадки. Температура каплепадения и стойкость при высоких температурах указывают на способность смазки работать при высоких температурах. Низкотемпературные характеристики включают низкотемпературный крутящий момент (LTT), прокачиваемость, скорость сдвига и расход (измеренные с помощью вентметра Lincoln) и рейтинги испытаний на подвижность стали US Steel. Таблицы 5-7 иллюстрируют широкий спектр свойств пластичных смазок и их отношение к различным областям применения.

Разные отрасли, разные смазки

Различные отрасли промышленности отдают предпочтение различным типам пластичных смазок.Например, в горнодобывающей и строительной промышленности раньше использовались смазки на основе комплекса кальция и кальция, но теперь они переходят на смазки на основе комплекса сульфоната кальция. Также широко используются литиевые и литиевые комплексные многоцелевые смазки (MP) и алюминиевые комплексные смазки. Поскольку большая часть работы в этих приложениях выполняется на открытом воздухе, эти отрасли проявляют больший интерес к биоразлагаемым и экологически чистым продуктам.

Таблица 5: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

В судостроении используются различные кальциевые или литиевые смазки MP. Смазки на основе сульфоната кальция также используются, потому что они лучше выдерживают солевой туман. Морская промышленность также движется к пластичным смазкам, которые являются биоразлагаемыми и соответствуют правилам общего разрешения на использование судов. В сельском и лесном хозяйстве используются литиевые смазки MP, и они переходят на базовые масла растительного происхождения (сложноэфирные) из-за их биоразлагаемых свойств. Применение в пищевой промышленности должно соответствовать собственному набору строгих нормативов, и они имеют тенденцию к использованию смазок на основе кальция, глины и кремнезема.Они также могут использовать смазки на основе комплекса алюминия и сульфоната кальция.

В прошлом для открытых зубчатых передач использовались продукты на основе асфальта. Теперь смазки на основе алюминиевого комплекса предпочтительнее других типов. В шарнирах равных угловых скоростей могут использоваться литиевые и комплексные литиевые смазки с противозадирными присадками сульфида молибдена или графита, или, предпочтительно, они могут использовать смазки на основе полимочевины.

Таблица 6: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

Полезные советы

Чтобы добиться максимальной производительности и длительного срока службы пластичной смазки, необходимо внимательно следить за техническими характеристиками и контролировать свои операции, чтобы убедиться, что вы соблюдаете эти характеристики.Например, срок службы вашей смазки уменьшается вдвое на каждые 10 градусов превышения рекомендованной рабочей температуры. Для консистентных смазок общего назначения температура применения должна быть ниже 250 F (121 C). Для высокоэффективных пластичных смазок базовые масла минерального типа могут достигать температуры около 350 F (177 C), а синтетические базовые масла могут достигать 450 F (232 C).

Утечка масла (количество масла, которое выходит из консистентной смазки во время хранения) не должно превышать 5%, и для хорошей смазки предпочтительно поддерживать это значение на уровне 1–2%.Для получения хорошей смазки необязательно заполнять весь корпус: для средних и высоких скоростей оптимально около 50%, а для более высоких скоростей — более 50%.

Таблица 7: Предоставлено Royal Manufacturing Co.

Если консистентная смазка будет контактировать с другими типами смазочных материалов, проверьте совместимость. Это особенно важно для синтетики.

Список литературы

Р. Лоренци (3 августа 2010 г.), «Колесницы Тутанхамона напоминали машины Формулы-1», Discovery News.

Вуд, Р. Дж. К. и Харрисон, К. (9 июня 2016 г.), «Др. Питер Йост CBE 1921-2016, Сеть трибологии Великобритании ».

No related posts.