Люфт руля причины: в чем причина и что делать?

в чем причина и что делать? Что нужно предпринять

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

• Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
• Передает вращательный момент на колеса через привод.
• Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

• — гаечный ключ на 19 мм,
• — гаечный ключ на 13 мм,
• — ступичный ключ,
• — домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

со скуки был занудой..

Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует — исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля — между баранкой и системой гидроусиления — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя — в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку — это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит — будет разбиваться дальше. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.

Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.

Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
— вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.

Вторая проверка — на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе — не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.

После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака — что ж — вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.

Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.

Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:

1. Набор шестигранников;
2. Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.

1. Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.

1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!

1. Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу .
2. Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить .
3. Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться .
4. Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
5. Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
6. При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки . Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.

1. Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой .

1. Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.

1. Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь .

1. Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.

1. Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта — покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо .

1. Выровняйте вынос и затяните его болты.

Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

Люфт руля — возможные причины и устранение — Рамблер/авто

Люфт руля — распространенная среди автовладельцев проблема. Этот дефект влияет не только на комфортную, но и на безопасную езду. Неисправность рулевого колеса может привести к ситуациям, когда нельзя будет быстро выполнить маневр. Если не устранить дефект, он может повлечь за собой множество последствий.

Рассмотрим, какие могут быть причины люфта руля и как устранить эту проблему.

Почему возникает люфт. Когда автомобиль эксплуатируется долгий срок, в неисправность постепенно приходят следующие элементы:

поверхность ролика.

Через определенный период времени зазор в руле начинает расширяться. Это приводит к появлению различных шумов и вибрации. Кроме того, автомобиль начинает вести себя неустойчиво во время движения. Если двигаться с поломанным рулевым колесом на высокой скорости, можно стать участником серьезного ДТП.

Причины изнашивания. В каждом отдельном случае люфта руля нужно проводить тщательную диагностику. Но, в большинстве случаев, он быстро изнашивается по следующим причинам:

Плохие дороги. Если автомобиль эксплуатируется в условиях плохих дорог с ямами и кочками, рулевой механизм более подвержен поломке. Все механические воздействия влияют, в первую очередь, на колеса, соответственно — на руль.

Плохая резина. Из-за некачественной резины эксплуатационный срок многих деталей значительно сокращается, среди таких элементов — подвеска, шарниры и рулевые тяги. Если резина обладает плохими амортизационными свойствами, рулевой механизм долго не протянет.

Крепления. Очень распространенная проблема, которая решается в считанные минуты. У крепления рулевого колеса иногда ослабляются гайки.

Как устранить люфт руля. Рассмотрим, как можно устранить избыточный люфт руля. Если причина поломки заключается в плохом креплении, необходимо сделать следующее:

убрать декоративную панель с руля;

затянуть гайку при помощи торцового ключа.

Еще одна причина поломки — износ тяги. В процессе эксплуатации зазоры в узлах расширяются и это приводит к увеличению люфта. Устранить проблему можно так:

снять гайку крепления и открепить узел;

снять шарниры и вставить новые детали;

поставить тяги и закрутить их на место.

Еще одной распространенной причиной является плохое крепление регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес. Настройка угла схождения могла спровоцировать выскакивание тяги. Чтобы устранить данную проблему, нужно закрепить узел заново по инструкции к автомобилю.

Итог. Исправный рулевой механизм так же, как и тормозная система, обеспечивают безопасность во время движения. Поэтому любую неисправность и проблему, связанную с рулевым колесом, необходимо устранять сразу же.

Причины появления люфта в рулевом. Люфт руля и другие поломки системы управления автомобилем.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

В рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.

Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.

Свободный ход не считается . Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.

Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.

Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.

Как самостоятельно устранить неисправность

Убрать люфт в или червяке можно поворотом регулировочного винта, обычно он выполнен под шестигранник. Данную манипуляцию не произведешь на окончательно разбитой рейке. В этом случае придётся её менять. При своевременном устранении люфта и нормальной эксплуатации рулевой рейки хватает на 14-15 лет службы автомобиля.

Если свободный ход обнаруживается в карданчике, то устранить его можно только путем замены. Как правило, причина его износа кроется в отсутствии смазки, в качестве которой применяется солидол. Карданчик редко изнашивается, даже при плохой смазке срок его эксплуатации достаточно большой.

Также люфт может быть в сопряжении двух штанг. Чаще всего он вызван износом резинок. Для устранения такого дефекта можно попробовать прихватить их сваркой, но не переборщите – имеется ввиду именно немного прихватить.

Точечная прихватка буде при вращении очень хорошо сдерживать штанги и люфта не будет, но немаловажно и то, что такая сварка не выдержит приложенного усилия в момент аварии – соединение разрушится, и усилие на рулевое колесо не передастся. Так реализуется в этом случае принцип пассивной безопасности.

Если вы знаете, что в вашем автомобиле есть люфт в , хоть и небольшой, устраните его и управление автомобилем станет заметно приятнее и проще.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

• Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
• Передает вращательный момент на колеса через привод.
• Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел. Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Лишний раз говорить о том, какую роль играет в автомобиле рулевой механизм , наверное, не имеет смысла. Даже непосвященному понятно, насколько важно для любого транспортного средства рулевое управление . Это неотъемлемый элемент автомобиля, который стоит в одном ряду с мотором, колесами и топливной системой. Неисправности рулевого управления нередко становятся причиной многих серьезных и больших неприятностей для автомобилистов.

Учитывая большую значимость этого узла автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за тем, в каком состоянии находится рулевой механизм , а в случае необходимости немедленно производить ремонт рулевого управления. Ни в коем случае нельзя затягивать или игнорировать даже самые, на первый взгляд, незначительные отклонения, поскольку даже они могут стать причиной весьма серьезных и плачевных последствий.

Не требует каких-то спец-инструментов, для этого достаточно будет лишь иметь:

1. Динамометр;

2. Штангенциркуль;

3. Ну, и стандартный набор инструментов.

Если вы готовы, предлагаю приступить диагностике и регулировке рулевого механизма

1. Прежде всего, необходимо проверить люфт рулевого колеса . Для тех, кто не в курсе, объясню, что такое рулевой люфт . Под этими словами имеется ввиду расстояние, которое руль преодолевает «свободно» до момента начала поворота колес. Задача заключается в том, чтоб измерить люфт рулевого колеса при помощи ранее приготовленного штангенциркуля. Для того чтобы сделать это, необходимо зафиксировать его на весу в нижней или верхней позиции рулевого колеса . После этого следует сделать контрольную метку и сопоставить с ней начальную точку отсчетного механизма штангенциркуля. Рулевое колесо следует вывернуть до противоположной точки люфта. Затем нужно развести измерительное плечо, установив его на отмеченную ранее контрольную метку.

Теперь что касается допусков люфта. Оптимально допустимым принято считать рулевой люфт значение которого не превышает 35 мм, в случае если это значение больше — необходима регулировка рулевого управления, если не произвести ее вовремя, то вскоре автомобилю потребуется ремонт рулевого управления .

2. Регулировка рулевого управления осуществляется посредством настройки винтов дополнительного усиления карданных шарниров, которые есть на рулевом валу. Для того чтобы начать регулировку, следует найти регулировочный винт шарниров, после этого установить допустимое значение, таким образом чтобы люфт рулевого колеса был в рамках норм люфт, используя винты усилия.

3. Далее необходимо сделать полный оборот руля , закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление, оснащено гидроусилителем, то его значение на динамометре должно соответствовать усилию равным 5 кг. Для механического рулевого механизма допустимое значение составляет от 6 до 10 кг, в зависимости от модели и марки автомобиля. Поэтому прежде чем начнется регулировка рулевого управления , следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4. Рулевой механизм имеет шаровые шарниры на рулевых тягах, которые также необходимо регулировать, в случае если показатели слишком завышены. Правда для этого потребуется подъемник или эстакада, поскольку регулировать придется со стороны днища автомобиля. Если вы обнаружили, что шарниры порядком «раздолбаны», попытайтесь произвести подтяжку рулевых тяг и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, чтобы сделать это, вам опять-таки понадобится динамометр, усилие не должно превышать значения 5 кг.

Вот собственно и все. Надеюсь, следуя данной инструкции, у вас получится устранить неисправности рулевого управления , а также устранить рулевой люфт своими руками .

Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.

Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.

Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Соединения, в которых может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).

1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
2. Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий ее в шестерне. Также рейка ходит по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.

Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных соединений. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех соединений механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь соединения, станет первой причиной износа и появления люфта.

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется соединение шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки соединения рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

люфт в рулевом управлении. Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля

Самая распространённая неисправность – люфт рулевого колеса. Любой автомобилист должен знать о нем, чтобы уметь вовремя диагностировать неисправности.

Что такое суммарный люфт

Люфт – это свободный ход руля, его границы – момент, когда колеса автомобиля начинают поворачивать в ту или иную сторону. На практике, понять это определение можно встав напротив одного из передних колес транспортного средства, в то время как помощник, находящийся в салоне, покрутит рулевое колесо влево-вправо.

В этот момент и можно увидеть, что небольшое отклонение руля не приводит в движения колеса. Такое явление может быть вариантом нормы, так как во время свободного хода рулевого колеса в механизме управления выбираются зазоры и амплитуда движения передается на рулевые тяги. В результате такой «отсрочки» меньше изнашиваются узлы зацепления и исключается чрезмерное трение.

Другой термин, требующий разъяснения – суммарный люфт. Под ним понимается промежуток между одним крайним положением рулевого колеса, при котором начинается движение колес в одну строну, и другим, с противоположного края. Простыми словами – это промежуток в амплитуде движения руля, до момента пока автомобиль поменяет свое направление движения.

При превышении этого параметра выше установленных границ, транспортное средство начинает «вилять» по проезжей части. При этом амплитуда перемещения в поперечном направлении увеличивается и это может привести к созданию аварийной ситуации. Чем выше скорость движения, тем заметнее эффект «виляния».

В результате, водителю приходится постоянно отвлекаться на эту неисправность и терять концентрацию, крайний вариант – полная потеря управляемости автомобилем на большой скорости.

ЧТО ТАКОЕ ЛЮФТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Урок 37 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления
Watch this video on YouTube

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

1. Рулевое колесо.
2. Промежуточный шарнир карданного типа.
3. Рулевой механизм.
4. Левая и правая тяги.
5. Внутренние и наружные наконечники.
6. Регулировочные тяги.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфты в автомобилях

Норма свободного хода руля для легкового автомобиля и грузовика отличаются. Эта величина, стандартная для каждой категории транспортных средств, закреплена в ПДД. Кроме того, свои допустимые значения может указывать и автопроизводитель. Соответствующая отметка делается в инструкции по эксплуатации или ПТС.

При каком значении суммарного люфта допускается эксплуатация транспорта

При выявлении допустимой величины во внимание принимается именно суммарный люфт, то есть максимальный угол поворота руля в обоих направления до момента получения отклика от колес и смены направления движения. Точные значения суммарного люфта, при которых допускается эксплуатация транспортного средства указаны в ПДД.

В отдельных случаях, величина, отличающаяся от стандартной, содержится в документации по эксплуатации автомобиля. В стандартных параметрах прослеживается тенденция – чем крупнее по габаритам автомобиль, тем выше его допустимый показатель.

1. Легкового автомобиля. Для всех легковых транспортных средств, масса которых не превышает 3,5 тонн Правилами предусмотрена максимально допустимая величина в 10 градусов. Для некоторых авто, отечественного производства предусмотрены свои параметры. Например, для ВАЗ-2106, 07, 10, и 21213 – всего 5 градусов.
2. Грузовика. Автомобили массой более 3,5 тонн имеют максимальную величину допустимого люфта. Стандартно она составляет 25 градусов.
3. Автобуса. Транспортные средства, относящиеся к категории D, могут иметь свободных ход руля в пределах 20 градусов.

Обслуживание системы рулевого управления с ГУР

На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля.

Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем даже на автомобиле без гидроусилителя. Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня – он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки. Учтите, что жидкость, предназначенную для АКПП, можно использовать не для всех гидроусилителей рулевого управления. В продаже имеется много разных марок жидкостей.

Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Так как жидкость используется не только как рабочее тело гидросистемы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Следите также за чистотой жидкости. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидросистемы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. Замена жидкости требуется редко. Если же вы хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы.

Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует. Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок. Как правило, при этом в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие ее работоспособность. Их следует удалить. Проще всего сделать это следующим образом. Запустите двигатель, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое.

По мере прокачивания гидросистемы уровень жидкости в бачке будет понижаться. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока он не стабилизируется. После этого долейте жидкость до требуемого уровня и закройте крышку, предварительно проверив, не засорено ли в ней вентиляционное отверстие (если оно имеется).

Наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. У некоторых старых гидросистем допускалось небольшое просачивание жидкости через подшипники, валы и т.п., поскольку их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных подтеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей. Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески.

Неисправность гидропровода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. Небольшие течи часто можно устранить, введя в жидкость специальные герметизирующие добавки, которые имеются в продаже. Однако это будет только кратковременной мерой. В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен.

Для тех, кто любит делать все самостоятельно, ремонт насоса не представит больших трудностей. Однако прежде чем устанавливать отремонтированный насос на автомобиль, желательно проверить его на стенде. Если вы подозреваете, что насос изношен, то обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность. Вообще говоря, многочисленные достоинства руля с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями. Стоит после того, как вы поездили на автомобиле с современной системой, пересесть на автомобиль, не имеющий гидроусилителя рулевой системы, и вы немедленно “почувствуете разницу”.

Измерение суммарного люфта в рулевом управлении

Согласно перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. N 127) запрещается эксплуатация ТС если суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Суммарный люфт не более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы	10
Автобусы	20
Грузовые автомобили	25

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Что такое люфт

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно ПДД ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

• Для начала устраивается проверка состояния рулевых тяг, а также наконечников. Последние довольно часто выходят из строя, и это может стать причиной слишком большого свободного хода рулевого колеса.
• Кроме того, источником проблемы может стать разваленный, или почти разваленный ступичный подшипник.
• Если ходовая часть вашего автомобиля недавно ремонтировалась, то появившийся люфт может быть следствием этого. К примеру, очень часто механики забывают как следует затянуть центральную гайку подшипника ступицы, что не лучшим образом влияет на работу рулевой системы.
• Также причиной может стать выход из строя верхней или нижней шаровой опоры, или же перетянутая рулевая рейка.
• Иногда люфт появляется, если требуется замена гидравлического масла – эта простая процедура может устранить лишний свободный ход.

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было не докручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

• Для начала ставим двигатель на холостой ход и определяем передние колеса в такое положение, чтобы они были параллельны продольной оси автомобиля. Одновременно должен работать и гидравлический усилитель.
• Затем нужно слегка повертеть рулевое колесо в разных направлениях и зафиксировать тот момент, когда передние шины начинают движение. Всё расстояние, которое руль происходит «до» — это и есть свободный ход, то есть люфт.
• Для точной проверки можно разжиться люфтомером – это специальное устройство, с помощью которого контролируется суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля. К примеру, механическая модель люфтомера К 524 М может использоваться как в условиях домашнего гаража, так и в профессиональных автомастерских. Люфтомер 524 поможет определить свободный ход всего за три минуты – включая установку и снятие устройства. Такая проверка является самым простым и удобным вариантом.

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Возможные причины большого люфта

Увеличение градуса свободного хода руля всегда связано с неполадками в работе связки рулевого колеса и колес. Среди основных причин можно выделить:

• стачивание зубьев шестерни рейки и износ зубчатой планки;
• выход из строя ступичного подшипника. Однако, причина будет заметна по более серьезным проблемам с управлением, нежели люфт;
• повреждение наконечников и рулевых тяг;
• ремонт ходовой части, выполненный с нарушениями технологии. Частая причина – недостаточное затягивание гайки ступичного подшипника;
• выход из строя шаровой опоры;
• несвоевременная замена масла в гидроусилителе;
• не очевидными причинами могут служить:
  • поломка или неверная настройка сцепления «червяка» и роликового механизма;
  • выход из строя оси или втулки маятникового рычага;
  • разболтанность места крепления картера.

Какие признаки поломки

Ещё до проведения диагностики можно определить наличие чрезмерного люфта по следующим побочным симптомам:

• наличие посторонних шумов в рулевом механизме, чаще всего стуков;
• ощутимая вибрация руля при движении;
• поскрипывание на определенных амплитудах поворота;
• потеря управляемости: автомобиль постоянно отклоняется от заданной траектории, несмотря на то, что руль находится в неизменном положении.

В тоже время, слишком маленький люфт (ниже стандартных параметров) может также быть признаком поломки.

Диагностика и применяемые приборы

Для точного определения величины люфта используется люфтомер. Наиболее распространенные его модели, используемые на большинстве СТО – К-524 М или ИСЛ-М. Этот прибор удобен не только из-за точности измерений, но и из-за оперативности выполнения задачи. Для установки, проведения проверки и снятия люфтомера потребуется не более 2-3 минут.

Инструкция по использованию люфтомера:

1. Запустить двигатель автомобиля на холостом ходу.
2. Выставить передние колеса параллельно продольной оси. Убедиться в исправности гидроусилителя.
3. Закрепить люфтомер на рулевом колесе.
4. Повернуть руль в одну сторону до момента получения реакции от колес, затем повторить операцию в другую сторону. При выполнении этой процедуры потребуется помощник, наблюдающий за колесами.
5. Зафиксировать показания прибора на рулевом колесе.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем и способы их устранения

Признак неисправности	Причины неисправности	Способы устранения
Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная корректировка заданного направления движения рулевым колесом) и стук в рулевом механизме	1. Наличие зазора в зацеплении ‘”гайка -поршень – зубчатый сектор вала сошки” 2. Люфт в шлицевом соединении сошки с валом сошки. 3. Ослабления крепления рулевого механизма к лонжерону.	1. Отрегулировать зазоры в зацеплении. 2. Затянуть гайку крепления сошки. 3. Подтянуть детали крепления.
Повышенное усилие на рулевом колесе	1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса. 2. Неисправен насос.	1. Подтянуть ремень. 2. Заменить насос.
Скачкообразное изменение усилия на рулевом колесе при его вращении или заедание рулевого колеса при изменении направления его вращения	1. Наличие воздуха в гидросистеме (мутное масло, пена в бачке) рулевого усилителя. 2. Засорение клапанов насоса.	1. Прокачать гидросистему. 2. Промыть клапана.
Повышенный шум в гидросистеме рулевого усилителя	1. Недостаточный уровень масла в бачке 2. Наличие воздуха в гидросистеме.	1. Долить масло. 2. Прокачать гидросистему.
Увеличение шумности работы гидросистемы в крайних положениях рулевого колеса, когда упоры на сошке касаются лонжеронов	Насос частично потерял работоспособность (задраны рабочие торцы деталей качающего комплекта)	Заменить насос.
Заклинивание насоса или снижение эффективности работы рулевого усилителя (постоянное повышенное усилие на рулевом колесе)	1. Попадание абразивных или металлических частиц в насос. 2 Разрушение фильтрующего элемента	Слить из гидросистемы загрязненное масло, заменить насос и бачок, заправить и прокачать гидросистему.

Что такое люфт руля, его причины и устранение

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданах трансмиссии;
• элементах ходовой части;
• узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

Последствия неисправности рулевой рейки

Также водителей часто интересует вопрос о том, чем грозит неисправность рулевой рейки, и можно ли ее использовать в таком состоянии? И чтобы понять последствия, достаточно знать функцию рулевой рейки.

То есть, первое чем грозит выход из строя рейки — нарушение управления автомобилем. И если на начальной стадии (когда рейка только начала скрипеть и/или гудеть) она еще будет выполнять свои функции, то при ее полном выходе из строя водитель может полностью потерять контроль над автомобилем!

Ремонтировать или ставить новую

Ответ на вопрос о ремонте или замене на новую рейку неоднозначный, и требует комплексного подхода. Самый дорогой, но надежный вариант — замена на оригинальную запчасть. Но такая возможность есть далеко не у всех, поэтому подобный вариант можно рекомендовать лишь обладателям дорогих иномарок премиум-класса, либо автовладельцам, которые могут позволить себе не экономить.

Большинство же автолюбителей покупают так называемые неоригинальные рейки либо контрактные, но еще в хорошем состоянии.

Еще один вариант — покупка и использование ремонтного комплекта. В него входят пыльники, сальники, втулки. Именно этот путь чаще всего и выбирается. Но тут есть два аспекта. Первый — качество такого ремкомплекта. Гнаться за дешевизной не стоит. Второй аспект — кто будет делать ремонт. Этот вопрос весьма актуален, поскольку ремонтный мастер должен обладать соответствующим опытом. Поэтому покупка ремонтного комплекта хорошего качества и обращение на проверенный автосервис — это весьма неплохой вариант ремонта, позволяющий неплохо сэкономить. Только обязательно требуйте гарантию на выполненные работы. И сохраняйте гарантию на купленную рейку или ремонтный комплект.

А вот если дело касается рейки с электронным усилителем руля, то тут чаще выбирают именно ремонт, поскольку какой бы сложности не была неисправность, в сервисе всегда рекомендуют менять деталь на новую. Заморачиваться с ремонтом мало кто хочет. Так как шлифовка, если это механическая проблема, не допустима, а электронные неисправности требуют больших затрат времени и навыков, как диагностики, так и пайки.

Тут уж каждый сам для себя выбирает что ему доступнее.

Перед тем как разбираться с признаками неисправной рейки, напомним в двух словах для чего она нужна и как устроена.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Сложности при устранении рулевого люфта

Какие трудности могут ожидать водителя, если он решил самостоятельно выполнить подтяжку рулевого механизма?

Первая сложность – угол поворота. Усилие затяжки рейки напрямую влияет на возможность поворота передних колес, то есть снижает маневренность транспортного средства. Насколько туго будет вращаться руль, тоже определяется степенью затяжки рулевой рейки. Особенно ярко это наблюдается на машинах без гидроусилителя (иномарки начала 90-х и многие отечественные авто).

Если же машина снабжена гидроусилителем, именно на него ложится возрастающая нагрузка после затяжки рейки. Проявляется это в увеличении давления масла внутри системы. Как результат, высока вероятность протечки манжет или шлангов. Поэтому если для вращения руля нужно прилагать значительное усилие и в нейтральное положение он возвращается плохо, то гайку затяжки необходимо ослабить. Категорически не рекомендуется продолжать поездки с перетянутой рулевой рейкой. Иначе результатом будет значительный износ множества других смежных деталей.

Способы устранения неисправности

Возможные способы уменьшения величины люфта:

• настройка винтов, усиливающих карданные шарниры;
• проверка крепления рулевой рейки и подтягивание регулировочной гайки на ней;
• настройка натяжения шарниров рулевых тяг. Для выполнения этой операции потребуется эстакада или подъемник;
• при неэффективности перечисленных решений есть только один выход – полный разбор рулевого механизма, поиск и замена сломанной в нем детали.

Люфт рулевого колеса может быть допустим только если его величина не превышает установленного Правилами параметра. Во всех остальных случаях автомобиль с такой неисправностью не сможет получить диагностическую карту, а значит его эксплуатация запрещена.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Компоненты рулевого управления

Автопроизводителями используется стандартная схема рулевого управления, в целом не меняющаяся с 1898 года. Различия заключаются в расположении руля (справа или слева), а также в типе используемого усилителя (электрического или гидравлического). Выпуск автомобилей с «пустой» рулевой рейкой, не оснащённой усилителем, практически прекращён, и также в последнее время автопроизводители отходят от практики использования ГУР, предпочитая более простой в обслуживании и экономичный электроусилитель.

Признаки и причины люфта рулевого колеса автомобиля

На каждом автомобиле имеется конструктивно определенный люфт (свободный ход) рулевого колеса (люфт руля).

Он необходим для снижения нагрузки на детали рулевого управления. Но. практически всегда, на автомобилях с пробегом он больше нормы, что сказывается как минимум на управляемости автомобиля, а как максимум на безопасности передвижения на нем.

На примере рулевого управления автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099), как  базового для целого ряда моделей, являющихся его модификациями рассмотрим признаки и причины люфта рулевого колеса. А так же приведем примеры способов его проверки и устранения своими силами.

Признаки люфта рулевого колеса (руля) автомобиля

— Ухудшение управляемости автомобиля при движении по дороге

Автомобиль во время перемещения на скорости по дороге приходится ловить рулем. Повороты колес при движении по кривой происходят с запаздыванием.

— Несоответствие вращения руля перемещению колес

На стоящем автомобиле водитель вращает рулевое колесо, но колеса не поворачиваются.

Причины люфта рулевого колеса автомобиля

— Большой зазор в рулевой рейке

От выработки может быть больше нормы зазор в месте контакта зубчатой рейки и шлицов вала привода внутри корпуса рулевой рейки.

Место износа зубцов рейки и контактирующих с ними шлицов ее вала — источник люфта руля

Он регулируется вращением гайки (пробки) поджимающего их упора при помощи специального ключа.

Вращение регулировочной пробки-упора рейки специальным ключом

См. «Признаки неисправности рулевой рейки».

— Разбито или не затянуто соединение вала рулевой колонки и вала рейки

Возможно просто забыли затянуть после ремонта или был использован болт для затяжки не той конструкции.

Если ослаблен стяжной болт муфты в соединении рулевой колонки и рулевой рейки, возможен увеличенный люфт рулевого колеса автомобиля

— Плохо закреплено рулевое колесо

Возможно не затянуто его крепление. Или «слизаны» шлицы на валу.

— Большие зазоры (люфты) в соединениях подвески и (или) рулевого управления

Например, в наконечниках рулевых тяг, шаровых опорах и подшипниках передних колес. При вращении руля сначала выбираются эти люфты, а уж потом дело доходит до поворота колес, что водителем ощущается как потеря связи с дорогой.

Исправность этих элементов можно проверить самостоятельно. Например, «Проверка наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка люфта в рулевом наконечнике при помощи монтажки

Как проверить люфт рулевого колеса (люфт руля) автомобиля?

Для проверки люфта руля удобнее всего использовать специальное приспособление люфтометр. Они бывают механические и электронные. Мы проверим свободный ход рулевого колеса механическим люфтомером. См. фото в начале статьи.

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.

Доводим до нормы давление в шинах передних колес.

Выставляем колеса в положение соответствующее движению по прямой.

Люфтометр закрепляем на кожухе рулевой колонки, а его стрелку на ободе рулевого колеса.

Поворачиваем рулевое колесо влево, до упора.

Устанавливаем нуль шкалы люфтометра напротив стрелки.

Поворачиваем рулевое колесо до упора вправо.

Шкала люфтометра покажет свободный ход рулевого колеса (люфт) в градусах.

Сравниваем полученное значение с нормой и определяем величину люфта.

Норма люфта для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не более 5 градусов или перемещение на 12-13 см обода руля.

Если люфтометра под рукой нет проводим проверку измерением длины дуги на ободе при вращении руля влево до упора, а затем вправо, так же до упора.

Либо, просто энергично вращая рулевое колесо из стороны в сторону, физически ощущаем большой люфт руками.

Примечания и дополнения

— Практически всегда люфт руля сопровождает тук со стороны передней подвески. Например стучит рулевая рейка или наконечники рулевых тяг.

Еще статьи по рулевому управлению автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Как влияет давление в шинах колес на поведение автомобиля на дороге?

— Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка рулевого управления и регулировка рулевого механизма автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка шаровых опор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

рулевое управление имеет люфт, что создает ощущение потери управления – Блог – Империя Автостекла

Общие симптомы

В механизмах рулевого управления присутствует чрезмерный люфт. Это приводит к ощущению отсутствия стабильности управления. Чтобы удержать автомобиль на прямой траектории, приходится постоянно корректировать его курс.

Типичные причины неисправности

Как правило, причиной этой неполадки являются изношенные компоненты подвески, такие как гайка-рейка рулевого механизма. Также она может быть вызвана изношенными наконечниками рулевой тяги или центральным звеном.

Диагностика

Обычно выявить причину неисправности позволяет визуальный осмотр передней подвески. Соединение наконечника рулевой тяги с картером рулевого механизма или гайкой-рейкой включает в себя несколько соединительных деталей. Большинство этих связей содержит подвижные сочленения, которые позволяют компонентам перемещаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если сочленения изнашиваются, их движение становится неточным и позволяет рулевому соединению «играть», что делает рулевое управление нестабильным.

Указанные места стыковки требуют осмотра в первую очередь. Его можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз блокирует перемещение транспортного средства. Ассистент должен вращать руль в обе стороны до точки, где ощущается сопротивление. Необходимо осмотреть каждую деталь рулевой тяги на предмет люфта. Все соединения должны быть плотными и передавать движения без рывков. Если состояние стыков не вызывает нареканий, наиболее вероятной причиной является износ картера рулевого механизма или гайки-рейки. Подтвердить это предположение можно путем проверки работы и взаимного перемещения вала рулевого управления и выходных компонентов рулевого привода. Рулевое управление должно иметь незначительный люфт или не иметь его вовсе. Последнее соединение в цепочке должно двигаться в строгом соответствии с перемещениями входного вала рулевого управления без каких-либо колебаний.

Меры предосторожности, советы и замечания

Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. После замены любой детали следует выполнить регулировку углов установки передних колес автомобиля. Не пытайтесь ремонтировать переднюю подвеску или компоненты рулевого управления, не изучив предварительно соответствующее руководство по техническому обслуживанию транспортного средства.

Читайте также другие статьи в нашем блоге.

Люфт рулевого управления это

На чтение 9 мин. Просмотров 30 Обновлено 04.08.2019

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Устранение люфта

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Видео о люфте рулевого управления:

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность. Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог.

Признаки проявления люфта:

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения:

• Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль то влево, то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая руками рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.
• Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.
• Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте подтянуть гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.
• Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Более 500 восстановленных рулевых реек

Качественно выполнены все виды работ. Гарантия 2 года. Обслуживание 1 год бесплатно.

Что такое люфт

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем – согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

• Для начала устраивается проверка состояния рулевых тяг, а также наконечников. Последние довольно часто выходят из строя, и это может стать причиной слишком большого свободного хода рулевого колеса.
• Кроме того, источником проблемы может стать разваленный, или почти разваленный ступичный подшипник.
• Если ходовая часть вашего автомобиля недавно ремонтировалась, то появившийся люфт может быть следствием этого. К примеру, очень часто механики забывают как следует затянуть центральную гайку подшипника ступицы, что не лучшим образом влияет на работу рулевой системы.
• Также причиной может стать выход из строя верхней или нижней шаровой опоры, или же перетянутая рулевая рейка.
• Иногда люфт появляется, если требуется замена гидравлического масла – эта простая процедура может устранить лишний свободный ход.

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено – поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

• Для начала ставим двигатель на холостой ход и определяем передние колеса в такое положение, чтобы они были параллельны продольной оси автомобиля. Одновременно должен работать и гидравлический усилитель.
• Затем нужно слегка повертеть рулевое колесо в разных направлениях и зафиксировать тот момент, когда передние шины начинают движение. Всё расстояние, которое руль происходит «до» – это и есть свободный ход, то есть люфт.
• Для точной проверки можно разжиться люфтомером – это специальное устройство, с помощью которого контролируется суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля. К примеру, механическая модель люфтомера К 524 М может использоваться как в условиях домашнего гаража, так и в профессиональных автомастерских. Люфтомер 524 поможет определить свободный ход всего за три минуты – включая установку и снятие устройства. Такая проверка является самым простым и удобным вариантом.

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Видео «Устраняем люфт в рулевом механизме»

Здесь нам помогут разобраться с люфтом в рулевом механизме автомобиля Рено Логан

Что вызывает чрезмерный люфт в рулевом колесе? — MVOrganizing

Что вызывает чрезмерный люфт в рулевом колесе?

Чрезмерный люфт в системе рулевого управления может быть определен как: когда рулевое колесо может поворачиваться более чем на один-полтора дюйма без вращения колес. Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг.

Каковы возможные причины ослабления рулевого управления?

Что вызывает слабое рулевое управление?

• Изношенные рычаги, соединяющие рулевой механизм, рейку или шестерню, которые соединяют рулевое колесо с рулевой колонкой.
• Тяги, соединяющие рулевой механизм с передними колесами.
• Детали передней подвески, позволяющие колесу вращаться и удерживающие шины в правильном положении.

Опасно ли болтающееся рулевое колесо?

Если рулевое колесо вашего автомобиля болтается, немедленно устраните проблему. Ослабленное рулевое колесо может затруднить удержание вашего автомобиля на прямой — и, что хуже всего, это может увеличить риск аварии.

Могут ли плохие шины стать причиной потери рулевого управления?

Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы, не относящейся к рулевому управлению.Опять же, возможно, дело в вашей системе рулевого управления. Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете исправлять плохие характеристики рулевого управления.

Как узнать, неисправен ли рулевой вал?

1. Топ 5 симптомов неисправности промежуточного вала рулевого управления. 1) Странные звуки. 2) Трудность поворота. 3) Коррозия подшипников. 4) Рулевое колесо не наклонено. 5) Руль не возвращается на середину.
2. Стоимость замены промежуточного вала рулевого управления.

Сколько стоит исправить слабое рулевое управление?

Как только он начнет выходить из строя, могут возникнуть проблемы с рулевым управлением.Вы заплатите около 100 долларов за детали и около 70 долларов за рабочую силу. Замена должна занять около часа и стоить в среднем около 170 долларов, но эти затраты могут варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с плохим рулевым валом?

Работа рулевого управления заключается в плавном повороте руля любого транспортного средства. Плохой или поврежденный промежуточный вал рулевого управления может привести к многочисленным проблемам при вождении. Управлять автомобилем с плохим рулевым валом небезопасно.

Сколько стоит замена муфты рулевого управления?

Наши мобильные механики предлагают услуги 7 дней в неделю….Замена муфты рулевого управления Hyundai Elantra Flex стоит в среднем 229 долларов.

Автомобиль

Автомобиль	2015 Hyundai ElantraL4-2.0L
Сервис	Тип обслуживания Замена муфты Flex-демпфера рулевого управления
Оценка	Эстимейт 400,34 $
Цена для магазина / дилера	Цена у дилера / магазина 483,24 $ — 674,99 $

Опасно ли неисправное рулевое соединение?

Если ваша гибкая муфта заедает, это может создать потенциально серьезную проблему с рулевым управлением, включая потерю управления.

Что является признаком износа соединительной муфты рулевой колонки?

Изношенная гибкая муфта может вызвать люфт в рулевом колесе. Вы можете заметить чрезмерный свободный ход еще до того, как автомобиль начнет маневрировать при повороте рулевого колеса. В более серьезных случаях люфт может сопровождаться лязгом из рулевой колонки.

Можно ли отремонтировать рулевую колонку?

Стоимость замены рулевой колонки

Это также будет зависеть от конкретного автомобиля, которым вы управляете, например, от марки, модели и года выпуска, поскольку зависит от затрат на рабочую силу.Общая стоимость замены рулевой колонки составит в среднем от 450 до 1400 долларов для механика, который решит проблему.

Что произойдет, если рулевая колонка выйдет из строя?

1) Рулевое колесо не по центру Система рулевого управления с гидроусилителем включает в себя эту способность. Но эта способность будет нарушена, если рулевая колонка заблокирована или повреждена по какой-либо причине. В результате будет сложнее центрировать рулевое колесо.

Как сломать рулевую колонку?

Как сломать рулевую колонку

1. Вставьте отвертку между пластиковой крышкой рулевой колонки и рулевым колесом.
2. Удалите винт, удерживающий круглый пластиковый элемент сразу за рулевым колесом, с помощью отвертки.
3. Выньте металлическую пластину из замка зажигания.
4. Проверьте рулевое колесо, чтобы убедиться, что оно больше не заблокировано.

Что такое модуль управления рулевой колонкой?

Рулевая колонка — это вал, соединяющий рулевое колесо с системой рулевого управления в автомобиле. Модули управления рулевой колонкой — это интерфейс между рулевым колесом и рулевой колонкой.Он расположен в верхней части рулевой колонки под рулевым колесом и помогает управлять всем рулевым механизмом.

Где находится блок управления усилителем рулевого управления?

Доступ к большинству блоков управления усилителем рулевого управления возможен только после снятия нижних крышек приборной панели. Шаг 6: Снимите болты крепления рулевой колонки к автомобилю. На большинстве отечественных и импортных автомобилей рулевая колонка прикреплена к корпусу, который крепится к брандмауэру или кузову автомобиля.

Какие части рулевой колонки?

Узел рулевой колонки состоит из рулевого вала, колонки (внешний корпус) и иногда резиновой муфты и / или универсального шарнира.Рулевая колонка обычно крепится болтами к нижней части приборной панели. Колонка выступает через перегородку моторного отсека и крепится к рулевой рейке или коробке.

Что такое модуль управления EPS?

Модуль управления EPS (CM) вычисляет оптимальный вспомогательный ток на основе сигнала крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента, установленного на рулевой колонке, и сигнала скорости автомобиля, отправляемого по шине CAN от PCM. Следующие сигналы угла поворота рулевого колеса выводятся по шине CAN.

Сколько стоит починка EPS?

Средняя стоимость замены модуля управления усилителем рулевого управления составляет от 901 до 929 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 108 до 137 долларов, а стоимость запчастей — 793 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Могу ли я водить машину с горящей лампой EPS?

Для автомобилей с рулевым управлением с электроусилителем на индикаторе может быть указано EPS, что означает рулевое управление с электроусилителем.Когда горит свет, у вас не будет усилителя, который поможет вам управлять. Вы по-прежнему сможете водить машину, но рулевое колесо будет очень трудно поворачивать, поэтому вам нужно будет соблюдать особую осторожность при вождении.

Безопасно ли водить машину без EPS?

Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель рулевого управления, гидравлический или электрический, и они вышли из строя, вы не сможете ехать слишком долго. В рулевом управлении с электроусилителем (EPS) вы не сможете управлять без посторонней помощи. Руль заблокирован и вообще не двигается.

Плохо ли ехать с жидкостью для рулевого управления с низким усилителем?

Продолжительное вождение автомобиля без жидкости для гидроусилителя руля может привести к повреждению насоса. Хотя нет ничего, что физически мешало бы вам управлять автомобилем, если у вас есть утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, как только уровень падает, ваш насос работает всухую. Это вызывает повышенное трение и нагрев и может быстро вызвать дорогостоящие повреждения.

Что произойдет, если у вас отключится электроусилитель руля?

Хотя технически возможно управлять автомобилем с неисправной системой рулевого управления с электроусилителем, от этого не будет ничего лучше.Автомобиль необходимо будет отремонтировать как можно скорее. Модуль по-прежнему потребляет избыточную мощность от аккумулятора и грабит остальную часть автомобиля.

Как узнать, что электроусилитель руля неисправен?

Вот общие симптомы отказа гидроусилителя руля:

1. Рулевое колесо очень жесткое. Если рулевое колесо очень жесткое и трудно поворачивается, вероятно, что-то не так в системе рулевого управления с гидроусилителем.
2. Рулевое колесо болтается.
3. Хныканье / стоны.
4. Визжащий шум (при запуске автомобиля)
5. Рулевое управление медленно реагирует.

Как решить проблемы с усилителем рулевого управления?

Как диагностировать проблемы с усилителем рулевого управления

1. Проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если жидкости недостаточно, будет сложно делать повороты.
2. Осмотрите шланги и трубопроводы вокруг насоса рулевого управления с гидроусилителем на предмет возможных утечек.
3. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом.Проверьте герметичность уплотнений рейки и шестерни.
4. Проверить наличие ослабленных ремней.

Как сбросить настройки электронного усилителя руля?

Выключите зажигание и включите зажигание. Индикатор EPS загорается примерно на 6 секунд. В течение 4 секунд после включения переключателя при включенном индикаторе EPS поверните рулевое колесо на 45 ° влево из положения движения по прямой и удерживайте рулевое колесо в этом положении, пока индикатор EPS не погаснет.

Откуда могла протечь жидкость гидроусилителя руля?

Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из: уплотнений и прокладок рулевой рейки с гидроусилителем.Соединения между резервуаром, линиями и стойкой. Сам насос гидроусилителя руля.

Влияет ли АБС на усилитель рулевого управления?

Вы правильно прочитали — ABS — это не только торможение, но и рулевое управление. Эти материалы могут создавать «эффект дамбы» перед заблокированными колесами, не позволяя автомобилю останавливаться так же быстро, как это сделал бы автомобиль без АБС.

АБС остановит мою машину быстрее?

ABS не заставляет машину останавливаться быстрее. Он предотвращает блокировку колес только при включении тормозов, чтобы колеса не буксовали.Колеса скользят, когда сила тяги превышает силу трения между шиной и дорогой. АБС предназначена только для предотвращения заноса при резком торможении.

Можно ли отключить АБС?

Нет легального способа отключить АБС. Невозможно удалить систему безопасности без увеличения риска того, что система безопасности будет необходима или недоступна. Единственная причина, по которой нужно вытащить предохранитель или реле, — это неисправность АБС. Либо почини АБС, либо живи со светом.

Признаки и проблемы слабого рулевого управления

Автомобиль с ослабленным рулевым управлением может быть как незначительным, так и пугающим.Транспортные средства на поворотах делают более крутые повороты, а это значит, что вы можете быстро оказаться на другой полосе шоссе, смещаясь с пути другого транспортного средства. Переворот (также известный как чрезмерный люфт или свободный ход) не следует игнорировать или воспринимать легкомысленно.

В лучшем случае переворачивание может привести к преждевременному износу шин .

В худшем случае переворачивание может привести к несчастным случаям и разделению деталей .

Признаки слабого рулевого управления

• Управлять автомобилем сложно; он может блуждать влево или вправо и нуждаться в постоянной корректировке, чтобы держаться прямо.
• Рулевое колесо может трястись или качаться на высоких скоростях
• Вы слышите стук при наезде на неровности

Причины ослабления рулевого управления

Обычно проблема возникает из-за неплотного крепления рулевого механизма или соединительных муфт рулевой системы. Это также может быть вызвано изношенными стержнями шин (которые соединяют шины с блоком рулевого управления) и другими компонентами шасси, такими как втулки рычагов подвески и шаровые шарниры. Эти проблемы иногда являются нормальной частью общего износа, и не обязательно что-то делать, но будьте активны, когда это произойдет.

Как диагностировать слабое рулевое управление

Как вы можете быть уверены, что у вас рулевое колесо с чрезмерным люфтом? Опытные владельцы транспортных средств могут сами осмотреть рулевую коробку и помочь диагностировать неисправность, но, как правило, лучше сдать машину в профессиональный гараж.

Вы не должны поворачивать рулевое колесо более чем на 1,5 дюйма без движения шины. Если у вас есть симптомы слабого рулевого управления, это может быть признаком, хотя лучше не рисковать и проверить это.

В гараже можно провести относительно быстрое испытание в сухом парке, когда один механик поворачивает колесо, а другой проверяет соединения с помощью фонарика.

Если вы подозреваете, что у вас плохо работает рулевое управление или вы каким-либо образом обеспокоены состоянием своего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к дружелюбным и опытным семейным механикам в автоцентре Fred’s.

Почему нельзя водить машину с незакрепленным рулевым колесом

1 ноября 2020 г., Fix Auto USA

Если рулевое колесо вашего автомобиля болтается, немедленно устраните проблему.Ослабленное рулевое колесо может затруднить удержание вашего автомобиля на прямой — и, что хуже всего, это может увеличить риск аварии.

Почему болтается рулевое колесо?

Рулевое колесо вашего автомобиля может расшататься по нескольким причинам, в том числе:

1. Изношены рулевые тяги

Тяги соединяют рулевое колесо с шинами. Чем больше вы водите машину, тем больше вероятность того, что эти стержни изнашиваются. По мере износа рулевых тяг они могут ослабнуть, что может помешать вам безопасно управлять автомобилем.

2. Плохой шаровой шарнир

Шаровая опора связывает систему подвески вашего автомобиля с шинами и колесами. Ваш автомобиль может иметь верхние и нижние шаровые опоры или только нижние шаровые опоры. Если даже один шаровой шарнир перестанет работать правильно, это может привести к более быстрому износу шин и ослаблению рулевого колеса.

3. Рычаг управления поврежден

Рычаг управления автомобиля соединяет передние колеса с автомобилем. Если какой-либо из рычагов управления вашего автомобиля поврежден, рулевое колесо может завибрировать и расшататься.

Что произойдет, если рычаг управления сломается во время движения?

Если рычаг управления вашего автомобиля сломается, пока вы находитесь за рулем, рычаг может неконтролируемо дребезжать. В этом случае вы можете услышать громкий стук передних колес вашего автомобиля.

Будьте осторожны, когда дело доходит до потенциальной поломки рычага управления или других проблем, которые могут привести к расшатыванию рулевого колеса вашего автомобиля. При первых признаках неисправности отвезите свой автомобиль к сертифицированному автомеханику, чтобы он диагностировал основную причину ослабления рулевого колеса и сразу же устранял проблему.

Что делать, если вы больше не можете пользоваться рулевым колесом?

Наряду с незакрепленным рулевым колесом есть несколько причин, по которым рулевое колесо может перестать работать, пока вы находитесь в дороге, например:

• Насос гидроусилителя руля перестает работать: Если насос гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле выходит из строя, повернуть рулевое колесо может быть чрезвычайно сложно.
• Низкое давление в шинах: Если давление в шинах вашего автомобиля упадет слишком далеко ниже рекомендуемого уровня, это может помешать вам управлять автомобилем.
• Рулевая рейка Выпуск: Если рулевая рейка вашего автомобиля повреждена или изношена, рулевое колесо может стать жестким и плохо управляемым.

Как только вы заметите проблему с рулевым колесом вашего автомобиля, обратитесь к сертифицированному автомеханику. Они могут провести надлежащее тестирование, чтобы оценить рулевое колесо вашего автомобиля и другие возможные проблемы, отремонтировать ваш автомобиль и убедиться, что вы можете безопасно вести свой автомобиль в движении.

Что произойдет, если я не решу проблему с ослабленным рулевым колесом?

Болтающееся рулевое колесо само по себе не исчезнет.Если вы позволите проблеме не исчезнуть, рулевое колесо может ослабнуть до такой степени, что вы больше не сможете безопасно управлять автомобилем. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии.

Если вы считаете, что рулевое колесо болтается, обратитесь к сертифицированному автомеханику. Вам также следует регулярно осматривать свой автомобиль, чтобы убедиться, что вы можете решить проблемы с ослабленным рулевым колесом и другие потенциальные проблемы с автомобилем, прежде чем они обостряются.

Если вы попали в аварию, Fix Auto имеет под рукой сертифицированных специалистов по кузовному ремонту, которые могут помочь отремонтировать внешний вид вашего автомобиля.Чтобы записаться на прием, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону 800.INFO.FIX.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Santa Ana , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей Санта-Ана, Анахайм, Гарден-Гроув, Фаунтин-Вэлли и Фуллертон.

8 признаков неисправности системы рулевого управления

Неисправность рулевого колеса может быть страшной вещью на собственном опыте.Езда по шоссе на высоких скоростях и внезапный отказ системы рулевого управления — это то, что никто не хочет видеть. К счастью, есть симптомы неисправности системы рулевого управления, которые начинают проявляться еще до того, как она перестает работать. Вот некоторые из этих симптомов, которые могут помочь вам выяснить, выходит ли из строя ваша система рулевого управления.

Давайте упростим вам задачу. Вот 5 причин, по которым вашему автомобилю сейчас требуется регулировка углов установки колес и балансировка.

1. Жесткое рулевое колесо Жесткость рулевого колеса означает отказ системы рулевого управления с гидроусилителем.

   Если рулевое колесо жесткое и требует больше усилий для поворота, чем обычно, существует вероятность, что оно вот-вот выйдет из строя.Во всех новых автомобилях используется рулевое управление с усилителем, которое помогает обычной реечной системе, облегчая водителю поворачивать рулевое колесо. При выходе из строя гидроусилителя рулевого колеса рулевое колесо становится жестким, и его становится труднее поворачивать.
   

2. Рулевое колесо болтается

   Плохое рулевое колесо вызвано изношенными деталями. Будет ощущение, что рулевое колесо вообще ни к чему не подключено и будет довольно легко вращаться. Болезненное рулевое колесо проявляет свои симптомы в виде ослабления в случайных местах, а не всего рулевого колеса.Если не позаботиться обо всем, рулевое управление ослабнет, и пользоваться им будет невозможно.

   Подобное прочтение: 8 предупреждений о том, что тормозная система вашего автомобиля требует капитального ремонта

3. Шумы при повороте

   Если система рулевого управления издает воющий шум при повороте, это признак изношенных деталей. Обычно это случается, когда рулевая рейка с гидроусилителем изношена и требует замены. Звук совершенно уникален по сравнению с другими автомобильными шумами.Если ваше рулевое колесо издает скуки при повороте, возможно, самое подходящее время для осмотра автомобиля.

4. Дополнительный люфт

   В автомобильной терминологии люфт означает, что необходимо определенное движение детали, прежде чем можно будет увидеть результаты. Например, педаль сцепления имеет люфт, так как не сразу начинает работать. А вот рулевое колесо не имеет и не должно иметь люфта. Если вы заметили, что на вашем рулевом колесе есть люфт, т. Е. Требуется некоторое время, чтобы начать вращать колеса, пора его исправить.Это вызвано износом стяжек.
   

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
   

5. Вибрация рулевого колеса при повороте

   Вибрация рулевого колеса может быть результатом множества проблем, но если оно вибрирует во время поворота, это связано с жидкостью под низким давлением в системе рулевого управления с гидроусилителем. Возможно, проблема в другом, может быть, в колесах или подвеске, но рекомендуется проверить автомобиль на все возможные проблемы, когда рулевое колесо начинает вибрировать.

   Популярное чтение: 10 причин выбрать дизельное топливо вместо бензина для вашего следующего автомобиля

6. Запах горящего масла

   Еще один симптом, который может быть вызван множеством других проблем, но поскольку он указывает на возможный отказ системы рулевого управления, мы должны включить его сюда. Запах гари возникает из-за того, что жидкость попала в перегретую часть или просочилась в нее. Жидкость под давлением в гидроусилителе руля при горении пахнет горящим маслом, и если вы почувствуете даже слабый намек на нее, немедленно остановите машину и вызовите механика.Перегрев рулевого механизма может стать причиной пожара в автомобиле.

7. Утечки жидкости Утечка тормозной жидкости

   Если ваш автомобиль припаркован и вы заметили лужу на земле под ним, одной из утечек может быть тормозная жидкость. Утечка тормозной жидкости вызовет потерю давления и приведет к указанным выше проблемам, возникающим при недостаточном давлении в системе рулевого управления с гидроусилителем.
   

8. Перемещение в сторону во время вождения

   Если ваш автомобиль движется в сторону во время движения, одной из возможных причин может быть отказ системы рулевого управления.Основная причина этой проблемы — несоосность колес. Но если ваш автомобиль все еще немного смещен в одну сторону после регулировки углов установки колес, это, возможно, изношенные компоненты системы рулевого управления, и их замена будет дешевле, прежде чем они повредят другие детали.

Это были 8 симптомов, которые говорят о том, что система рулевого управления вашего автомобиля близка к отказу. Если вы заметили один или несколько из них, обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля, поскольку вождение с неисправной системой рулевого управления может привести к аварии.

Подробнее: объяснение механической коробки передач — все основы

У вашего Mercedes-Benz слабое переднее рулевое управление?

Автор: Bavarian Performance Specialists, 25 февраля 2019 г.

Вы полагаетесь на свою систему рулевого управления , чтобы держать вас на курсе и помогать маневрировать на поворотах. Если рулевое управление вашего Mercedes-Benz болтается, вам необходимо немедленно проверить его. Если рулевое управление вашего Mercedes-Benz ослабло, это может быть серьезной проблемой, которая может стать опасной.Вождение автомобиля может быть пугающим, когда вы чувствуете, что не полностью контролируете его. Сохранение этой проблемы может быть опасным, и вы можете обнаружить, что не можете управлять автомобилем в важный момент.

Компоненты системы рулевого управления

Рулевые системы состоят из трех основных групп компонентов.

1. Рейка и шестерня или коробка рулевого управления
Соединяет рулевое колесо с рулевой колонкой.

2. Тяги
Подключает рейку и шестерню или рулевую коробку к колесным узлам.

3. Передняя подвеска
Удерживает шины на месте и позволяет колесным узлам поворачиваться.

Определение проблемы

Первый шаг — определить возможную причину вашей проблемы. Ваш механик обычно может найти изношенные компоненты, выполнив визуальный осмотр. Самая частая причина ослабления рулевого управления передней частью в вашем Mercedes-Benz — изношенные рулевые тяги . Вы также можете заметить стук от незакрепленных деталей при наезде на неровности, рулевое колесо может вибрировать или ваш автомобиль может блуждать слева направо при движении по дороге.

Тяги соединяют рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой или рулевым механизмом. Тяги отвечают за то, чтобы ваши колеса начали двигаться, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Со временем они будут изнашиваться, и это сделает их менее отзывчивыми, что приведет к ослаблению рулевого управления.

Контакт в зубчатой ​​рейке или рулевом механизме может со временем измениться, что приведет к « люфту » в вашем рулевом управлении. Иногда эту проблему можно решить с помощью регулировки, а в других случаях необходимо заменить всю коробку или стойку.

Другая распространенная проблема, которая приводит к тому, что ваш Mercedes-Benz имеет слабое рулевое управление передним концом, — это изношенные шаровые опоры . Шаровые шарниры соединяют ступицы колес с компонентами подвески . Неправильная смазка — основная причина выхода из строя шарового шарнира. Если одна из них изношена или повреждена, она может больше не удерживать вашу шину на месте. Это приведет к ослаблению рулевого управления и иногда будет слышен громкий стук .

Регулярно обслуживайте свой Mercedes-Benz

Регулярное техническое обслуживание может помочь механику выявить любые проблемы, которые могут у вас возникнуть, до того, как возникнет серьезная проблема. Плохое рулевое управление — это не доставляет удовольствия и может привести к аварии из-за того, что у вас нет точного представления о том, куда движется ваша машина. Если вы считаете, что у вас проблемы с рулевым управлением, обязательно сообщите нам об этом. Наши высококвалифицированные механики проведут тщательный осмотр, чтобы диагностировать проблему и устранить ее.

Мы можем ужесточить ваше рулевое управление

Здесь, в Bavarian Performance Specialist, мы диагностируем ваши проблемы с рулевым управлением и устраним их в кратчайшие сроки. Наши квалифицированные механики предоставят вам первоклассный сервис , который вы ищете.

У нас есть обширный склад запчастей , поэтому мы можем быстро отремонтировать ваш автомобиль, чтобы вам не приходилось тратить свое драгоценное время, сидя без дела в ожидании, пока мы получим нужные нам запчасти.В большинстве магазинов имеется очень небольшой выбор запчастей, поэтому им приходится заказывать то, что им нужно. Время тратится на ожидание запчастей, и когда они, наконец, прибудут, они могут оказаться не теми. Пока другие компании ждут запчастей, мы можем решить вашу проблему. Мы понимаем, что ваше время очень важно, и хотим вернуть вас в путь как можно быстрее.

Позвоните нам

Здесь, по адресу Bavarian Performance Specialist , наши механики являются экспертами в своем деле и могут позаботиться о любом немецком или европейском ремонте автомобилей, который у вас есть.Если у вас плохое рулевое управление или возникла другая проблема с вашим Mercedes-Benz , позвоните нам сегодня , чтобы записаться на прием. Вы можете связаться с нами по телефону 805-495-3191. Или приходите к нам по адресу 3121 E. Thousand Oaks Blvd. # 1, Thousand Oaks, CA 91362 . Мы обслуживаем районы Thousand Oaks , Agoura Hills, Westlake, Malibu и Newbury Park, CA .

* Изображение Mercedes-Benz E-class предоставлено: y_carfan.

Corvette C2 и C3 Проблемы с люфтом в рулевом управлении

Держит ли вас в напряжении ваш Corvette 1963-1982 годов во время круиза по шоссе? Вы постоянно двигаете рулевое колесо вперед и назад, чтобы сохранить прямую линию? Может быть, вам нужно переместить рулевое колесо на пару дюймов в каждом направлении, прежде чем рулевое управление догонит.Виновником может быть
рулевая муфта и рулевой механизм.

Рулевое соединение представляет собой резиновый диск, усиленный шнуром для изоляции возникающих нормальных дорожных вибраций. Резиновая дисковая часть муфты выглядит как кусок материала шины. Со временем портится. Существует предохранительное устройство, в котором используются два штифта, захваченные верхней и нижней половинами муфты. Это предохранительное устройство предотвращает полное отключение рулевого вала от рулевого механизма. На муфте люфт от порванной резиновой муфты может оказаться минимальным.Рулевые колеса большего диаметра также увеличивают минимальный люфт. Чтобы выяснить, является ли это проблемой, нужно, чтобы кто-то вращал рулевое колесо вперед и назад, пока вы смотрите на рулевую муфту. Если вы видите, что английские штифты ударяются о корпус муфты при вращении рулевого колеса, муфта выстреливается. Еще один признак — деформированная резина из-за капель масла или тормозной жидкости на муфту. Нас удивляет, как много людей упускают эту незначительную проблему, которая вызывает большое беспокойство.

Если муфта исправна, дополнительное движение рулевого колеса может быть связано с износом рулевого механизма.Рулевые редукторы 1963–1982 годов все ручные, с гидроцилиндром усилителя рулевого управления, если таковой имеется. Ручные рулевые коробки пуленепробиваемые. Однако они склонны к ослабеванию, что с возрастом вызывает больший люфт в рулевом колесе. Многие коробки передач с ручным рулевым управлением никогда не подвергались капитальному ремонту и проверке на наличие смазки. В ранних моделях GM использовала консистентную смазку для шасси на основе воска. С годами смазка, которая была взвешена в восковой основе, оседает на дно. Когда вы разбираете рулевой механизм, смазка представляет собой один коагулированный беспорядок с очень небольшой смазывающей способностью.Если рулевой механизм не подвергался капитальному ремонту, самое время это сделать. После капитального ремонта мы используем синтетическое трансмиссионное масло для дифференциала мощностью 80-90 Вт, чтобы коробка работала бесперебойно в течение многих лет. Конечно, вы можете отрегулировать коробку и оставить грязную старую смазку на месте. Чем дольше вы ждете, тем дороже будет капитальный ремонт.

Отрегулировать коробку передач достаточно просто, если соблюдать несколько простых правил. Рулевой механизм должен быть отцентрирован для правильной регулировки осевого люфта. Всегда лучше иметь немного ослабленную регулировку передач, чем слишком тугую.Рулевой механизм состоит из вала шатуна и сектора червячной передачи. Все рулевые коробки имеют шатунный вал с высокими зубьями центрального зубчатого колеса с немного меньшими внешними зубьями. Вы хотите, чтобы рулевой механизм был тугим без люфта, когда вы едете по шоссе. Высокий зубчатый венец на секторной шестерне обеспечивает плотное прилегание. При повороте рулевого механизма от центра меньшие зубья предотвращают возможное заедание. Преимущество заключается в том, что меньшие зубцы также позволяют рулевому колесу легче возвращаться в центральное положение.Если рулевой механизм регулируется, когда рулевой механизм смещен по центру, меньшие зубья потребуют серьезной замены для затяжки рулевого механизма. Проблема возникает, когда рулевой механизм проходит центральное положение, вызывая заедание. Убедиться, что рулевое колесо отцентрировано, — это только часть решения. Время от времени мы видим, где авария повреждения

был отремонтирован, рулевой механизм не отцентрирован из-за повреждения рамы. В этом сценарии рулевые тяги регулируются, чтобы компенсировать смещение коробки передач от центра.Если рулевой механизм заедает, проверьте текущее положение вала шатуна. Начните с поворота рулевого колеса из одного положения в другое, считая необходимое количество оборотов. Как только у вас будет необходимое количество поворотов, разделите необходимое количество поворотов пополам. Это разделенное число даст вам количество поворотов для определения нашего центрального положения. Полностью поверните рулевое колесо вправо или влево и вернитесь в центральное положение на количество оборотов, которое вы ранее разделили. Как только шестерня будет отцентрирована, вы можете продолжить настройку.

Если вы обнаружили, что рулевой механизм не отцентрирован (на что указывает неравное количество требуемых поворотов влево или вправо) после того, как колеса повернуты прямо вперед, наиболее логичным объяснением будет изогнутый компонент рулевой тяги.

Регулировка рулевого механизма проста: гаечный ключ ^{5/8 ″} используется для ослабления контргайки, а отвертка с плоским лезвием используется для регулировки. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление, затем отверните винт на четверть оборота.Удерживая регулировочный винт отверткой, гаечный ключ на 5/8 ″ фиксирует контргайку.

С обновленным рулевым механизмом, жесткой муфтой и надлежащими характеристиками центровки ваш Corvette 1963-1982 годов будет ощущаться как новый автомобиль.

Требования к инструменту / оборудованию

Маленькая отвертка

Отвертка большая

Долото с плоским лезвием

Долото с круглым концом ¼ ”

Долото плоское модифицированное (втулочно-фрезерный)

Набор торцевых головок 3/8 ″

Головка или гаечный ключ на 1-3 / 8 ″ (гайка рычага шатуна)

Большая пара плоскогубцев (для крышки регулятора червячного вала)

Комплект для установки втулки / подшипника (у поставщиков Corvette есть комплекты по разумной цене)

Съемник рычага Pitman (аренда в местном магазине автозапчастей)

Сорок два года тормозной жидкости, моторного масла и тепла выхлопных газов сказались на этой муфте рулевого управления.

Corvette Central имеет оригинальную замену # 563135 рулевой муфты для корветов 1969-1982 годов вместе с другими подходящими недорогими альтернативами.

Эта смазка для рулевого механизма Corvettes 1979 года отвратительна. Здесь не так много смазки; Восковая грязь прилипла ко всему. Вытяжное тепло выжигает смазочные масла в течение многих лет.

Этот шаг обычно не выполняется при обслуживании рулевого механизма. Рециркуляционные шары изнашиваются из-за плохой смазки.

Выбрасывайте шарики, вращая червячный вал. Эти шары будут заменены. Червячный вал очень жесткий. Однако его следует проверить на точечную коррозию. При обнаружении точечной коррозии червячный вал следует заменить, чтобы избежать ощущения неровности при рулевом управлении.

Это покомпонентное изображение всех деталей рулевого механизма Corvette 1963-1982 годов. Также на фото представлен комплект для капитального ремонта Corvette Central № 562137. Есть несколько отличий от раннего до позднего.Основное отличие — это верхняя крышка в левом нижнем углу фотографии. Этот Corvette 1977 года имеет алюминиевую крышку. Некоторые корветы 1969 года и все более ранние модели имеют чугунную крышку. Корветы 1963-1968 годов имеют входной червячный вал с круглыми шлицами. Некоторые корветы начала 1969 года также использовали круглый входной вал. Теоретически, все коробки передач рулевого управления с первичным валом должны также иметь чугунную крышку регулятора вала шатуна. В 1969 году конструкции первичного червячного вала была изменена конструкция с плоской стороной, чтобы предотвратить проскальзывание шлицев муфты рулевого управления.При изменении конструкции червячного вала чугунная крышка регулятора вала шатуна была заменена алюминиевой. Не существует точной производственной точки или VIN, который обозначает, когда были реализованы входной червячный вал более позднего типа и крышка регулятора. Поскольку корветы 1969 года могут иметь входной вал любого типа, вы должны посмотреть, что у вас есть, прежде чем заказывать новую муфту. Хотя возможно установить муфту первичного вала круглого типа на входной вал более позднего типа, это не рекомендуется. Corvette Central имеет входные валы плоского или круглого типа.Также доступны телескопические колонны.

Наш небольшой молоток и пробойник используются для отсоединения уплотнения шатуна от отверстия. Будьте осторожны здесь. Вырезание или надрезание отверстия уплотнения может вызвать утечку по необъяснимым причинам.

Вы могли заметить, что рулевой механизм выглядит чистым и имеет правильный цвет. Мы очистили корпус, а затем покрыли его чугунным покрытием Corvette Centrals # 101020. Когда уплотнение ослабнет, можно использовать большую отвертку, чтобы удалить уплотнение.

Зачем чистить и красить перед снятием втулок и уплотнений? Во избежание повреждения поверхностей уплотнения и втулки в процессе очистки.Проволочное колесо используется для очистки резьбы червячного вала / крышки регулятора секторной шестерни.

Это единственная краска, которую нам нужно удалить из процесса рисования. Бордовый круг со средней зернистостью scotch-brite обеспечивает чистую и блестящую поверхность прокладки.

Затем следует тщательная промывка, чтобы удалить с диска скотч-брайт песок. Корпус коробки передач следует продуть сжатым воздухом, чтобы не допустить прилипания ворса от полотенец к литым поверхностям.

Внутреннее кольцо подшипника червячного вала снимается с помощью выколотки.Постучите по нему из стороны в сторону, чтобы избежать повреждения отверстия подшипника.

Здесь мы использовали наш инструмент для установки втулки / подшипника для установки снятого ранее внутреннего кольца подшипника.

Переверните коробку передач и убедитесь, что кольцо подшипника установлено правильно. Это важный шаг. Убедитесь, что кольцо подшипника плотно прилегает к отверстию кольца подшипника.

Мы протираем поверхность заглушки червячного вала нафтой или очистителем тормозов для удаления остатков масла или смазки.

Капля силикона наносится на поверхность заглушки для предотвращения утечки жидкости. Теперь, когда мы используем трансмиссионное масло мощностью 80-90 Вт, важно, чтобы эта пробка была правильно закрыта.

Установили заглушку из комплекта для ремонта Corvette Central, постучав по центру заглушки перфорированным молотком, чтобы затянуть ее. Штекер будет расширяться, когда он немного сгладится. Не нужно слишком агрессивно обращаться с молотком.

Теперь мы устанавливаем втулки вала шатуна с помощью инструмента для отвертки подшипников / втулок.Этим же инструментом были сняты втулки. Будьте осторожны и держите инструмент и втулку прямо во время установки.

Нам нужно немного подрезать верхнюю опорную втулку вала шатуна, убедившись, что она находится заподлицо с поверхностью корпуса. Нижняя втулка должна быть заподлицо с нижним отверстием поверхности уплотнения.

Если мы установили втулку осторожно, вал шатуна должен легко входить в коробку передач.

Вал шатуна должен свободно вращаться во втулках коробки передач.Если есть какие-либо узкие места, несколько ударов молотком с пластиковым покрытием ослабят их. Это стандартная практика посадки втулки, которая никому не повредит. Поверните коробку передач и постучите по валу как минимум в четырех местах, чтобы посадить втулки.

Мы очистили отверстие под уплотнение нафтой. Затем мы наносим Permatex Aviation Sealer на отверстие, чтобы предотвратить утечку.

Наша ударная головка 1-1 / 8 ^” используется для установки уплотнения прямо в отверстие уплотнения.При установке важно убедиться, что розетка соответствует внешней окружности уплотнения.

Теперь, когда коробка передач готова к сборке, мы переходим к крышке регулятора вала шатуна. Наш специальный перфоратор для удаления шлифовки вырезает втулку. Пуансон с плоским лезвием имеет углубление в виде полумесяца, что обеспечивает две режущие кромки.

После того, как втулка прорезана почти полностью, используются плоскогубцы, чтобы захватить втулку и снять ее. Режущий инструмент может нанести серьезный ущерб, если при снятии не соблюдать осторожность.Всегда держите инструмент подальше от корпуса.

Мы предпочитаем использовать наш пресс для установки втулки крышки вала шатуна, чтобы она оставалась как можно более прямой.

Если вы использовали молоток для установки втулки крышки, тот же трюк работает и с этой втулкой. Постучите по корпусу пластиковым молотком в нескольких местах, чтобы установить втулку.

СОВЕТ: убедитесь, что червячный вал установлен правильно. В каждом углу секторной шестерни с одной стороны размещены альфы.Альфы должны быть обращены вниз так, чтобы шлицевая часть вала червяка была справа. Если червячный вал установлен неправильно, вы не сможете установить вал шатуна. Для сборки мы используем то же трансмиссионное масло мощностью 80-90 Вт, часто смазывая подшипники.

19 рециркуляционных шариков устанавливаются в каждую дорожку (по одному), следя за тем, чтобы они следовали за дорожкой червячного вала. Для проталкивания их вокруг вала червяка используется небольшой резец. По возможности избегайте вращения червячного вала.Мы вращаем червячный вал ровно настолько, чтобы шарики могли свободно перемещаться во время установки.

Обе рециркуляционные шариковые дорожки заполнены (даже верхом) секторной шестерни. На этом этапе НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВРАЩЕНИЯ ЧЕРВЯНОГО ВАЛА. Во время вращения вала может произойти блокировка, если какие-либо шарики попадут на другие дорожки червячного вала.

Восемь рециркуляционных шариков помещаются в дорожки со смазкой Trans-Jel. Trans-Jel — это цветной вазелин, растворяющийся в смазочных маслах при нагревании.

Сначала устанавливаются обе рециркуляционные дорожки. Далее устанавливается фиксатор.

Не забывайте об этом очень важном шаге: несколько раз поверните червячный вал вперед и назад, чтобы обеспечить плавную работу. Если какие-либо мячи были случайно потеряны, произойдет либо заедание, либо один из неуместных мячей может упасть на скамейку запасных. Если это произойдет, вам придется начать все сначала.

Теперь можно приступить к работе с крышкой регулятора предварительного натяга подшипников червячного вала.Пломба снимается с тыльной стороны штифтом.

Переверните крышку регулятора и выбейте верхнее кольцо подшипника пробойником.

Осторожно вставьте верхнее кольцо подшипника в регулировочную крышку. Внимательно следите за тем, чтобы обойма подшипника полностью встала на место.

Мы установили уплотнение с помощью герметика Permatex Aviation после очистки поверхностей отверстий уплотнения нафтой. Наносится покрытие Trans-Jel, чтобы избежать ожога уплотнения, пока смазка не достигнет уплотнения.

Червячная передача и секторная шестерня установлены с внутренним и внешним шарикоподшипниками, смазанными Trans-Jel.

Крышка регулятора червячного вала ввинчивается для захвата внутреннего и внешнего подшипников. Чистая смазанная резьба необходима для правильной регулировки осевого люфта червячного вала.

Наружное стопорное кольцо затягивается после установки осевого люфта. Вал червяка должен иметь очень небольшое сопротивление. Вы должны иметь возможность легко вращать вал без заметного перемещения вала из стороны в сторону.

Смазываем втулки и уплотнения перед установкой вала шатуна. Конический шлицевой конец вала шатуна, который проходит через показанное нижнее уплотнение, должен быть заклеен одним витком малярной ленты. Лента защищает уплотнение от повреждений при установке вала шатуна.

Вал Pitman следует устанавливать так, чтобы секторная шестерня была отцентрирована. Это идеальное место для правильной регулировки глубины вала шатуна.

Наш ремонтный комплект поставляется с регулировочными шайбами ​​для затяжки регулировочного болта.Это позволяет валу шатуна вращаться на одной и той же плоскости. Мы выбрали прокладку, которая подошла максимально плотно, не забивая ее.

Mobil 1 Синтетическое трансмиссионное масло используется для заполнения коробки передач примерно наполовину. Мы обнаружили, что заливка трансмиссионного масла до нижней части резьбы заглушки регулятора червячной передачи, когда коробка передач находится в положении на раме, работает лучше всего. Если заполнить коробку передач полностью, повсюду будут утечки из-за теплового расширения.

Крышка вала шатуна устанавливается с помощью отвертки для опускания крышки на вал шатуна.Когда винт поворачивается против часовой стрелки, крышка устанавливается на место. Как только колпачок опустится на коробку передач, поверните ее еще на несколько оборотов, чтобы вал шатуна не заедал при установке болтов с головкой под ключ.

Болты с головкой под ключ устанавливаются, их немного затягивают, чтобы убедиться, что первичный червячный вал легко вращается. После того, как винты будут затянуты, окончательно затяните их с моментом 45 фунтов / фут.

Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, пока вал шатуна не войдет в секторную шестерню.Используйте только отвертку. Никаких особых усилий не требуется. Отверните регулировочный винт на четверть оборота. Установите коробку и наслаждайтесь плавным тугим рулем!

История и фотографии предоставлены Крисом Петрисом

Jeep Wrangler Свободное рулевое колесо — РЕШЕНИЕ — 4WheelDriveGuide

Неустойчивое рулевое управление, чрезмерный люфт, недоумение и резкие колебания реакции рулевого управления между низкими и высокими скоростями были постоянной проблемой для Jeep Wrangler, вызывая у их владельцев много беспокойства.Конструкция подвески и компонентов рулевого управления Wrangler сделала его известным из-за множества проблем, связанных с рулевым управлением. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вы можете найти решение в этой статье.

Проблемы с рулевым управлением Jeep Wranglers могут быть результатом любого из следующих событий:

• Незакрепленная коробка рулевого управления
• Слишком высокое давление в шинах
• Неспособность автомобиля правильно отслеживать ситуацию

Эти симптомы мучили владельцев Jeep Wrangler в течение многих лет без какого-либо реального решения со стороны FCA до недавнего времени.Они представили модернизированный рулевой механизм, который, кажется, устраняет люфт в рулевом управлении, однако он не полностью устраняет проблемы с отслеживанием и недоумением.

Итак, насколько плохо рулевое управление Wrangler?

Давайте подробнее рассмотрим симптомы ослабленного рулевого управления.

Jeep Wrangler Рулевое колесо «шаткое»

Сядьте в Jeep Wrangler после поездки на внедорожнике любой другой марки, и вы сразу почувствуете разницу в поведении рулевого управления. Рулевое управление не такое четкое и постоянно требует небольшой регулировки, чтобы оно оставалось ровным. Ездите на нем достаточно долго, и вы можете просто привыкнуть к нему, или он сведет вас с ума.

Кроме того, у нас также есть чрезмерный люфт с «мертвой точкой», что приводит к очень неопределенной реакции рулевого управления.

Симптомы

• Постоянная коррекция направления движения
• Рулевое управление временами слегка «дергается»
• Ощущение слабого рулевого управления
• Мертвая зона
• Неустойчивое рулевое управление
• Резкие колебания чувствительности рулевого управления в зависимости на вашей скорости

Честно говоря, простая форма и настройка подвески, которая представляет собой прочную переднюю ось с шасси с лестничной рамой, не будут означать, что он никогда не будет управляться как спортивный автомобиль или роскошный седан с IFS (Независимая передняя подвеска). Кузов на раме с прочными передними осями созданы для превосходного бездорожья и способны перевозить тяжелые грузы в сложных условиях в течение продолжительного времени. Вот почему вы найдете большинство тяжелых грузовиков с этой конструкцией. Вы можете прочитать больше о преимуществах и недостатках обоих типов шасси здесь: Ladder Frame vs Monocoque SUV Chassis Плюсы и минусы

Итак, превосходство Jeep Wrangler на бездорожье означает, что он пострадает на дороге. К сожалению, на более высоких скоростях вы всегда будете вносить коррективы, поскольку автомобиль напоминает блок Lego на колесах.Это просто природа зверя.

Но насколько игры и удивления приемлемы, и есть ли какой-нибудь способ настроить этого зверя, чтобы он имел более приемлемые манеры на дороге?

К счастью, есть несколько хитростей, которые вы можете сделать своими руками, чтобы немедленно облегчить некоторые из вышеперечисленных симптомов, и вам даже не понадобится какое-либо специализированное оборудование. После внесения нижеприведенных исправлений многие владельцы сообщили об огромной разнице в поведении рулевого управления и остались довольны.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые исправления.

Решения

• Отрегулируйте наклон рулевого механизма вручную.
• Отрегулируйте давление в шинах. Многие дилерские центры печально известны переполнением шин.
• Отрегулируйте соосность
• Установите регулируемую поперечину
• Установите вторичный рынок LCA

Давайте теперь посмотрим, как мы можем вручную отрегулировать рулевой механизм, что приведет к значительной разнице в ощущении центрирования и уменьшению количества мертвых точечное ощущение.

Регулировка рулевого механизма

Хорошо, с самого начала важно отметить, что вы выполняете эту процедуру на свой страх и риск! Вас предупредили.В Jeep прямо говорится, что это не регулируемая коробка, и многие из них герметизированы постоянным герметиком Loctite, однако многие успешно сделали это без каких-либо побочных эффектов. Jeep советует заменить рулевой механизм — единственный вариант. Очевидно!

Имеются заводские уставки, отмеченные зеленым цветом на регулируемых гайках, чтобы указать настройку выравнивания. Со временем это может измениться. Не все Wrangler настроены точно так же, поэтому при регулировке рекомендуется вносить незначительные корректировки за раз, затем проверять тяжесть рулевого управления и соответственно регулировать или отступить.Рекомендуемая регулировка — поворот по часовой стрелке на 1/8 оборота.

Коробка предварительно загружена на заводе, поэтому она не сжимает передачи.

Существует риск чрезмерного затягивания заводских настроек, что может привести к повреждению внутренних шестерен и преждевременному износу рулевого механизма, поэтому будьте осторожны при этом. Эти рулевые механизмы должны быть установлены с небольшим зазором, чтобы гарантировать, что они не заедают при определенных условиях. Коробка предварительно загружена на заводе, поэтому она не сжимает передачи.Убедитесь, что вы допускаете небольшой люфт в рулевом управлении.

Величина люфта значительно отличается от машины к машине, и если вы регулярно «катитесь», убедитесь, что вы начинаете с незначительных корректировок. Регулировка повлияет на поведение рулевого управления автомобиля на бездорожье, делая его более чувствительным и «дергающимся» в условиях бездорожья.

Регулировка выполняется непосредственно на рулевом механизме путем ослабления регулировочного винта и контргайки. Процедура проста и займет больше 10 минут.Просто ослабьте контргайку, отрегулируйте винт по часовой стрелке на 1/8 оборота с небольшим шагом и затяните контргайку.

Для выполнения процедуры вам потребуются следующие инструменты:

Большинство гаек откручиваются без каких-либо усилий, однако есть сообщения о том, что резьба была запломбирована с помощью Loctite, очевидно, чтобы избежать ослабления регулируемой гайки после того, как она была собрана и установлена ​​на заводе. В этом случае вам, возможно, придется использовать тепло, чтобы ослабить фиксатор Loctite, и приложить дополнительные усилия, чтобы сломать уплотнение.Будьте внимательны, не снимайте шестигранную головку регулятора.

К счастью, большинство коробок не содержат Loctite, и винт откручивается без особых усилий.

Посмотрите видео ниже

Регулируемая передняя балка

Установка регулируемой поперечной балки улучшит центрирование автомобиля независимо от шарнирного сочленения и движения других компонентов подвески. Если вы установите регулируемую гусеницу вместе с компонентами подвески Mopar LCA, вы получите больше возможностей регулировки, чтобы облегчить проблему. Распорка рулевого механизма немного компенсирует провисание рулевого управления. Заводская гусеница слабая и немного недоработанная. Более мощная регулируемая поперечная рулевая колонка с регулируемым рулевым механизмом значительно улучшает ходовые качества. Владелец сообщает, что управляемость и рулевое управление как у нового автомобиля и на одном уровне с другими внедорожниками.

Mopar LCA’s

Mopar LCA — фантастическое решение для улучшения регулировки угла наклона ролика и движения по прямой. LCA в основном служит прямой связью между колесами и рулевым управлением.LCA прикрепляет колеса к шасси и помогает управлять автомобилем, перемещаться вверх и вниз, а также удерживает ось в центре при движении по неровной поверхности.

Установка LCA на вторичный рынок улучшает следующее:

• Стабильность прямой линии
• Улучшает вертикальную устойчивость и направление
  

Поскольку LCA вторичного рынка сконструирован из более качественных материалов и более высокого качества сборки, он предлагает другие преимущества при движении по бездорожью, а также при установке это в сочетании с послепродажной подвеской.

Давление в шинах

Такая незначительная вещь, как давление в шинах, может быть причиной большого движения рулевого управления. Дилерские центры печально известны чрезмерным накачиванием шин, что приводит к очень слабому ощущению рулевого управления. Установив большие колеса и шины, вы также уменьшите чувствительность рулевого управления. Большинство владельцев джипов рекомендуют надувать воздух не выше 37 и не ниже 32.

В зависимости от того, где вы живете, дорожного покрытия и погоды, все это влияет на давление, которое создается внутри шин, поэтому регулярно проверяйте их.Я бы не стал на 100% полагаться на систему TPMS при доливе воздуха в шины, поэтому для точных показаний рекомендуется приобрести качественный манометр.

Ресурсы

Приобретите регулируемый трекбар Wrangler 07-18 JK здесь

Приобрести регулируемый LCA JK здесь

Купите здесь качественный манометр для шин

Приобрести храповик 1/2 ″ здесь

Купите удлинитель 16 дюймов здесь

Купите вертлюг 1/2 здесь

Купите головку 15 мм здесь

Заключение

Интенсивность игры между Wranglers сильно различается.