Макферсон это: Что такое подвеска автомобиля МакФерсон — showtamtam.ru

Содержание

Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

Что это такое

Основным элементом является амортизационная стойка, из-за чего она получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Применение Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование для современных автомобилей с передним приводом.

Из чего состоит

подрамник
поперечный рычаг
поворотный кулак
амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
стабилизатор поперечной устойчивости

Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

Поперечный рычаг

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак

Посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка

Включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками. В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора — это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак — жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют «modified McPherson»: по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

Плюсы

менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
относительно компактная и меньшая неподрессоренная масса
значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы

сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
необходимость усиления брызговика крыла
работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
передача дорожных шумов на кузов и в салон
относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении

Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Но конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

Подвеска МакФерсон (MacPherson)

Подвеска MacPherson является одной из самых распространенных на автомобилях, хотя она преимущественно используется на моделях бюджетной и средней ценовой категории. У этого вида составляющей ходовой части несколько названий – «качающаяся свеча», на направляющих стойках, подвеска Чепмена. Но наиболее она известна как подвеска МакФерсон. Она относится к так называемому независимому типу, то есть перемещения колес, установленных на одной оси, не оказывает никакого влияния друг на друга.

Подвеска МакФерсон — универсальная и может применяться как на передней, так и на задней оси. Примечательно, что за рубежном подвеска, установленная спереди носит название МакФерсон, а сзади – Чепмен, хотя конструктивно они идентичны.

Виды подвесок автомобиля

В основе подвески MacPherson лежит двухрычажная независимая подвеска. Но при этом между ними есть существенные конструктивные различия. Также стоит отметить, что использовать название «качающаяся свеча» для этого типа тоже не совсем правильно, поскольку «свечка» — это отдельный вид, использовавшийся ранее, но не получивший широкого распространения. Если в общем, рассмотреть, то МакФерсон – это симбиоз двухрычажной подвески и «свечи».

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

Кронштейны кузова или подрамник;
Нижний рычаг;
Амортизационная стойка;
Верхняя опора;
Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Положительные и негативные качества

Широкое распространение подвеска МакФерсона получила по ряду положительных качеств:

Дешевизна производства. Малое количество составных частей делает этот тип подвески один из самых недорогих;
Надежность. Простота конструкции обеспечивает достаточно большой ресурс;
Универсальность. Эта подвеска хорошо работает как спереди (за счет использования стойки в качестве поворотного кулака), так и сзади;
Сниженная нагрузка на некоторые подвижные элементы. Все основные усилия на себя принимает стойка, сайлент-блоки и шаровые опоры же обеспечивают подвижность соединения, поэтому им свойственен большой ресурс;
Малые размеры. Малое количество составных частей позволяет использовать такую подвеску даже на самых компактных автомобилях;
Большой ход подвески. Благодаря этому при преодолении больших неровностей вероятность пробоя подвески и передачи ударного усилия на кузов снижена;

Несмотря на все достоинства это не делает подвеску МакФерсона идеальным вариантом для использования на авто, поскольку недостатков у нее тоже немало:

Ухудшенная кинематика. При больших ходах стойки углы развала-схождения не придерживаются и меняются в очень широком диапазоне. Изменение же их сопровождается снижением управляемости и устойчивости авто, а также повышенным износом шин;
Надобность в усилении кузова в верхней точке крепления стойки. В этой части на кузов воздействуют достаточно большие нагрузки, что приводит к появлению трещин, возникновению коррозии;
Высокая нагруженность стойки. Из-за этого ресурс этой составляющей значительно снижается;
Сложность обслуживания стойки. Для проведения обслуживания и замены ее составных частей приходится этот элемент конструкции полностью извлекать, а для разборки потребуется специальный инструмент;
Повышенная шумность работы. Из-за этого подвеску МакФерсона не используют на премиумных авто, отдавая предпочтения многорычажному типу, обеспечивающему большую плавность хода и бесшумность.

И хоть негативных качеств у МакФерсона достаточно много, она пока является одним из лучших вариантов независимой подвески.

Подвеска Toyota Corolla

Она очень проста, надежна и дешева, что и делает ее популярной. Доказательством тому является тот факт, что все совершенствования касаются лишь доработок составных частей, а не переделки самой подвески.

Так, передовыми разработками для улучшения работы этой подвески являются разве что установка гидропневматического амортизатора, дающего возможность изменять жесткость, и установки дополнительного шарового шарнира (верхнего), что позволяет использовать один из них в качестве направляющего, а второй — рулевого. Это в свою очередь сказывается на повышении управляемости при движении по неровностям.

Подвеска Макферсон — что это и принцип работы подвески

Когда автомобиль передвигается по дороге, он преодолевает разные неровности, а в некоторых местностях их можно сравнить с американскими горками. Чтобы машина не рассыпалась и все, кто находится в салоне, не испытывал дискомфорт, в транспортное средство устанавливается подвеска.

О разновидностях системы мы говорили немного ранее. Сейчас же сосредоточимся на одной разновидности – подвеска макферсон.

Что такое подвеска МакФерсон

Данной амортизационной системой оснащается большинство современных автомобилей бюджетного и среднего класса. В более дорогих моделях может применяться пневматическая подвеска или другой тип.

Основное применение МакФерсон – на передних колесах, хотя в независимых системах также может встречаться и на задней оси. Особенность обсуждаемой системы заключается в том, что она относится к разновидности независимого типа. То есть каждое колесо имеет свой подпружиненный элемент, обеспечивающий плавное преодоление препятствий и быстрый возврат его для сцепки с трассой.

История создания

Перед инженерами 40-х годов прошлого столетия стоял вопрос: как обеспечить более стабильное положение кузова машины, но при этом, чтобы все неровности на дороге гасились конструкцией шасси авто.

К тому времени уже существовала система, основанная на двухрычажном типе. Разрабатывалась амортизационная стойка инженером американского автопроизводителя Ford, Эрлом МакФерсоном. Разработчик в целях упрощения конструкции двухрычажной подвески использовал несущую стойку с амортизатором (об устройстве амортизаторов читайте здесь).

Решение использовать пружину и амортизатор в одном модуле позволило убрать из конструкции верхний рычаг. Впервые серийный автомобиль, в подвеске которого появилась такого рода стойка, сошел с конвейера в 1948-м. Это был Ford Vedette.

В последующем стойка совершенствовалась. Многие модификации использовали и другие производители (уже в начале 70-х годов). Несмотря на большое разнообразие моделей, принципиально конструкция и схема работы остаются прежними.

Принцип работы подвески

Работает макферсон по следующему принципу. Стойка закреплена на верхнем подшипнике (о том, зачем он нужен и какие бывают неисправности в опоре амортизатора, описано в отдельном обзоре).

Внизу модуль либо устанавливается на поворотный кулак, либо на рычаг. В первом случае амортизатор будет иметь особенную опору, в устройство которой входит подшипник, так как стойка будет поворачиваться вместе с колесом.

Когда машина наезжает на бугор, амортизатор смягчает толчок. Так как конструкция большинства амортизаторов не имеет возвратной пружины, шток остается на прежнем месте. Если оставить его в таком положении, колесо потеряет сцепление с дорожным покрытием, а авто просядет.

Чтобы автомобиль восстановил контакт колес с дорогой, в устройстве подвески применяется пружина. Она быстро возвращает амортизатор в исходное положение – шток полностью вышел из корпуса демпфера.

Если использовать исключительно пружины, это тоже будет смягчать толчки при езде по неровностям. Но такая подвеска имеет огромный недостаток – кузов авто раскачивается настолько сильно, что у всех, кто будет находиться в салоне, после длительной поездки появится морская болезнь.

Вот как работают все элементы подвески:

Устройство подвески МакФерсон

Конструкция модуля МакФерсон состоит из следующих элементов:

Амортизатор – выполняет функцию демпфера во время езды;
Пружина, внутри которой находится сама демпферная стойка;
Поворотный механизм колеса;
Нижний рычаг, предотвращающий продольное перемещение конструкции.

Помимо основных компонентов шаровые опоры имеют резиновые втулки. Они нужны для смягчения мелких вибраций, возникающих в процессе работы подвески.

Составляющие элементы подвески

Каждый элемент подвески выполняет важную функцию, благодаря чему управляемость транспортного средства максимально комфортная.

Амортизационная стойка

Данный узел состоит из амортизатора, между опорными чашками которого зажата пружина. Чтобы разобрать узел, необходимо использовать специальный съемник, который сжимает витки, делая безопасным откручивание крепежных болтов.

Верхняя опора фиксируется в стакане кузова, и часто имеет в своем устройстве подшипник. Благодаря наличию этой детали возможна установка модуля на поворотный кулак. Это позволяет выполнить поворот колеса без вреда для кузова транспорта.

Чтобы обеспечить устойчивость машины на виражах, стойка устанавливается с небольшим наклоном. Нижняя часть имеет небольшой вынос наружу. Этот угол зависит от особенностей всей подвески, и он не регулируется.

Нижний поперечный рычаг

Поперечный рычаг нужен для предотвращения продольного движения стойки, когда машина упирается в препятствие, например, в бордюр. Чтобы рычаг не перемещался, он фиксируется на подрамнике в двух местах.

Иногда встречаются рычаги, которые имеют одну точку крепления. В этом случае его поворот также невозможен, так как он все равно будет зафиксирован тягой, которая тоже будет упираться в подрамник.

Рычаг является своего рода направляющей для вертикального перемещения колеса независимо от угла поворота. Со стороны колеса на нем крепится шаровая опора (о ее конструкции и принципе замены рассказывается отдельно).

Стабилизатор поперечной устойчивости

Этот элемент представлен в виде изогнутой тяги, которая соединяет оба рычага (по краям) и подрамник (фиксируется в центре). Некоторые модификации имеют собственную стойку (зачем она нужна и как работает, рассказано здесь).

Задача, которую выполняет поперечный стабилизатор – устранять крен авто при прохождении поворота. Помимо повышенного комфорта деталь обеспечивает безопасность на виражах. Дело в том, что когда машина на большой скорости входит в поворот, центр тяжести кузова перемещается на одну сторону.

Красная тяга — стабилизатор

Из-за этого с одной стороны колеса нагружаются сильнее, а с другой – наоборот разгружаются, что приводит к уменьшению сцепления их с дорогой. Поперечный стабилизатор прижимает облегченные колеса к земле, обеспечивая лучший контакт с покрытием дороги.

Все современные машины по умолчанию оснащаются передним стабилизатором. Однако много моделей также имеют и задний элемент. Особенно часто такое устройство можно встретить на полноприводных авто, участвующих в раллийных гонках.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Любая модификация стандартной системы автомобиля имеет как преимущество, так и недостаток. Коротко о них – в следующей таблице.

Достоинство МакФерсон:	Недостаток подвески МакФерсона:
Тратится меньше средств и материалов для ее изготовления, если сравнивать модификацию с двумя рычагами	Кинематические свойства немного меньше, чем у двухрычажного типа (с продольными или поперечными рычагами)
Компактность конструкции	В процессе езды по дорогам с плохим покрытием в месте крепления верхней опоры со временем появляются микроскопические трещины, из-за чего стакан должен быть усиленным
Сравнительно меньший вес модуля (если сравнивать с рессорным типом, например)	В случае поломки амортизатор можно заменить, но сама деталь и работа по ее замене стоит приличных средств (цена зависит от модели автомобиля)
Благодаря поворотной способности верхней опоры увеличивается ее ресурс	Амортизатор имеет практически вертикальное положение, от чего на кузов часто поступают вибрации от дороги
Выход из строя подвески легко диагностируется (как это сделать, читайте в отдельном обзоре)	Когда машина тормозит, кузов сильнее «клюет», чем у других типов подвески. Из-за этого задняя часть авто сильно разгружается, что на большой скорости приводит к скольжению задних колес

Стоит отметить, что стойка МакФерсона постоянно модернизируется, поэтому каждая новая модель обеспечивает лучшую стабильность машины, а ее рабочий ресурс увеличивается.

В завершение предлагаем посмотреть подробное видео о разнице нескольких типов подвесок:

Чем отличается подвеска Макферсон от многорычажной, и какие автомобильные подвески бывают

Watch this video on YouTube

Схема, Устройство, Принцип Работы И Что Это Такое

Подвеску МакФерсон следует рассматриваться с точки зрения бюджетного устройства, устанавливаемого на серийных автомобилях нижней ценовой категории. Спорткары и дорогие модели обычных машин не оснащаются этим механизмом.

Конструкция МакФерсон – это простая схема, в рамках которой предусматривается наличие достаточно большого количества небольших по размеру деталей. Суть функционирования подвески заключается в том, что движения амортизационной стойки осуществляются в вертикальной плоскости. В повседневном общении за рассматриваемым механизмом закрепилось название «качающаяся свеча».

Содержание:

История создания

Эрл МакФерсон стал тем человеком, который изобрел дешевую в плане производства подвеску во время своей работы на заводе, имеющем отношение к компании Ford. В те времена данная компания ориентировалась на то, чтобы производить максимально доступные по цене автомобили, поэтому это изобретение пришлось как нельзя кстати.

Изначально подвеска, изобретенная МакФерсоном, была установлена на малолитражном автомобиле Ford Vedette. После успешных испытаний этим устройством оснастили Ford Zephyr и Ford Consul. Производство этих автомобилей осуществлялось массово, что привело к существенной экономии средств за счет применения в их конструкции подвески Mcpherson.

Модернизация подвески Чепменом

В 1957 году Колин Чепмен (фирма Lotus) использовал МакФерсон для установки на автомобиль Lotus Elite. Предварительно механизм был подвергнут модернизации: изменена рычажная система, получившая более широкие параметры.

Подвеска стала выдерживать значительные нагрузки. Производители отнеслись к новинке Чепмена неоднозначно. Многие посчитали предложенный механизм несерьезным, так как переплетение рычагов выглядело не очень основательно.

Между тем во многих странах подвеска МакФерсон больше известна как подвеска Чепмена.

Дорогие автомобили

Сегодня МакФерсон не является частью конструкции дорогих автомобилей, но так было не всегда. Начиная с 1982 года, ее стали устанавливать на престижных машинах, например, таких, как Mercedes 124 и Audi 100. Также оснащение этим устройством получило большинство автомобилей под брендом BMW. В течение определенного времени, измеряемого годами, такой подход оправдывал себя.

Затем автомобильная промышленность ушла далеко вперед и подвеска МакФерсон перестала соответствовать по своим техническим параметрам тому, что требовалось для дорогих автомобилей: качественная кинематика, обеспечивающая приемлемую в соответствии с новыми требованиями плавность хода. К этому можно добавить, что дорогие машины и дешевые детали – это малосовместимые понятия. На текущий момент подвеска МакФерсон находит применение лишь в автомобилях бюджетной категории.

Особенности конструкции

Подвеска с позиции конструкции, характеризуется получившей упрощение кинематикой. Ее компактность связана с заменой верхних рычагов на амортизационные стойки. При проектировании подвески ставилась цель добиться компактности устройства, простоты конструкции и дешевизны при производстве, поэтому комфорт и управляемость отодвигались на второй план.

Изначально конструкция подвески вызвала определенные сомнения. Предполагалась, что в плоскости развала могут возникать недопустимые колебания колес. Эти опасения не подтвердились. Амплитуда колебаний соответствовала нормальным значениям. При этом износ резины стал более равномерный.

После запуска подвески в производство Mcpherson продолжил работу над своим «детищем», пытаясь добиться еще большего удешевление продукта. В этом он не преуспел, так как дешевые материалы не позволяли обеспечить соответствующие характеристики прочности подвески.

Схема

Главное отличие нового устройства от других себе подобных заключается в том, где установлена шаровая опора. Ее разместили на самом верху амортизационной стойки, что вынудило изменить конструкцию шарнира. В качестве опоры использовали шариковой подшипник, характеризуемый как радиальный.

В результате амортизационная стойка в верхней своей части стала испытывать всю создаваемую автомобилем нагрузку. Это заставило заменить брызговик отсека двигателя, к которому крепился узел. Ранее он изготавливался методом штамповки из тонкого железа, а теперь требовалось его усиление.

Широкое распространение МакФерсон получила в 70-х гг. прошлого века. Тогда была создана телескопическая стойка, ресурс которой был достаточным. Механизм стали устанавливать на легковые автомобили, относящиеся к малому и среднему классу.

Устройство

Основные элементы подвески МакФерсон следующие:

Продольный рычаг (нижний), монтируемый на подрамнике. Является несущим и служит для крепления телескопической стойки, что возможно за счет шарнира.
Верхний рычаг, крепящийся посредством кронштейнов к стойке там, где она утолщена. Для подсоединения поворотной стойки используются сайлентблоки.

Поперечные рычаги, расположенные внизу, соединяются между собой штангой стабилизатора, что дает возможность подавлять раскачку автомобиля, добиваясь его выравнивания.

Плюсы

Подвеска является недорогим механизмом при условии, что его собирают на основе готовых элементов на конкретном участке с дальнейшей установкой на транспортное средство.
Компактность подвески дает возможность устанавливать ДВС, ориентированные на поперечное расположение в отсеке для мотора.
Малое проявление инерционных сил, обусловленное значительной удаленностью основных узлов друг от друга.
Быстрое понимание того, что шарнирные соединения изношены. Появляется характерное постукивание при движении по дороге с неровностями.
В конструкции подвески заложен потенциал в плане дальнейшего совершенствования механизма.

Минусы Mcpherson

Плохая кинематика, высокая вероятность, что переднее колесо может существенно изменить угол наклона.
Появление трещин в гнезде брызговика, служащего для установки подшипника, который является опорой для амортизационной стойки, что провоцирует коррозию.
Ощутимое снижение рабочего ресурса механизма, если оснащенный им автомобиль часто эксплуатируется на некачественных дорогах.
Дорогой ремонт вне зависимости от его вида (текущий, плановый), связанный со сложностью процесса монтажа и демонтажа подвески.
Отсутствие компенсации, когда машина испытывает продольные крены. Это практически исключает возвратные откаты.
Невозможность установки подвески на рамные автомобили. Нельзя совместить верхние кронштейны и базу ввиду ее слишком высокого расположения.
Основная масса моделей автомобилей классов C и E не подходит для установки. Невозможно совместить с этим механизмом гидропневматику ходовой части.
Напряжения, определяемые как продольные, приводят к выходу из строя задней подвески, что зачастую проявляется при внезапном торможении.
Конструктивные особенности МакФерсон (недостаточная надежность под серьезными нагрузками) не позволяют производить установку этого механизма на спорткары.

схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

Современный автомобиль представляет собой сложнейшее высокотехнологичное устройство. В его конструкцию в процессе развития заложено множество оригинальных инженерных решений.

Подвеска McPherson

Одна из таких разработок — подвеска типа МакФерсон. Что это такое и как она работает разберемся вместе. Для того чтобы понять принцип работы конструкции необходимо знать ее устройство и взаимодействие ее основных элементов между собой.

Всякий сложный механизм имеет определенные достоинства и недостатки, а используемые в технике схемы являются предметом компромисса между технологичностью и высокими параметрами.

Не безынтересна также история изобретения подвески МакФерсон и происхождение самого названия. Экскурс в прошлое позволит лучше понять ход мысли инженеров, работавших над конструкциями автомобилей.

История изобретения и развития

В названии конструкции употребляется фамилия изобретателя, сотрудника компании «Форд» Earl Steel McPherson. Впервые данный тип подвески был применен на серийной модели Ford Vedette после Второй мировой войны в 1948 году. Инженер изначально работал в конструкторском бюро компании GM над автомобилем для широкого потребителя Chevrolet Cadet.

Модель в серию не пошла, а конструктор ушел к конкурентам, где и применил собственные наработки. На деле же подвески такого типа несколько иной конфигурации без поперечного качающегося рычага применялись еще на заре автомобилестроения.

В 20-х годах прошлого века в итальянской компании «Фиат» инженером Гуидо Форнаца была разработана принципиальная схема и запатентована в Соединенных Штатах 15 сентября 1925 года.

Компоновка имела привычный для нас вид с нижним качающимся рычагом и поворачивающейся вертикальной стойкой. Американский конструктор Earl Steel McPherson использовал общий принцип действия, доработал и реализовал его в металле. Основной сложностью на начальном этапе был невысокий ресурс телескопических стоек. С развитием технологий данную проблему удалось решить.

Изначально данный тип подвески планировалось применить не только в передней части автомобиля, но и сзади. После долгих обсуждений выбор был сделан в пользу традиционной схемы. Впервые такой тип подвески задних колес был применен в 1957 году Колином Чепменом на модели «Лотус Элит». В силу этого обстоятельства в Новом Свете и Великобритании данную конструктивную схему принято называть подвеской типа Chapman.

Альтернативным вариантом истории развития подвесок данного типа можно считать конструкцию с двумя рычагами разной длины. Верхний узел при этом значительно короче нижнего, а пружин с амортизатором располагалась над ними. Такая схема применяется в полноприводной «Ниве», вал с внешним шарниром равных угловых скоростей находится как раз между рычагами.

Подвеска МакФерсон: схема, устройство и принцип работы

В семидесятые годы подвеской такого типа снабжали большинство автомобилей, в том числе и тех, что относятся в бизнес классу. Среди них были довольно крупные модели Ауди -100, Мерседес-124 и Опель Сенатор.

Впоследствии от такой практики пришлось отказаться, массовая эксплуатация выявила некоторые недостатки компоновки, которые невозможно было устранить без изменения конструктивной схемы.

Видео — схема подвески МакФерсон:

Подвеска McPherson имеет более простое устройство по сравнению с классической схемой и отличается от нее по принципу действия. Узел состоит из следующих частей:

нижнего рычага с шаровой опорой;
ступицы колеса с тормозным диском;
кулака поворотного со щитом и рулевой тягой;
стойки телескопической с нижней опорной чашкой;
буфер сжатия с резиновым или пластиковым защитным чехлом;
витая пружина;
опорный подшипник с верхней чашкой;
тяга поперечной устойчивости с рабочими резинометаллическими элементами и креплениями.

Подвеска МакФерсон, основные детали устройства которой приведены в списке, является одной из самых распространенных схем. Существуют и другие ее разновидности, имеющие некоторые отличия в отдельных деталях.

Так, на культовом автомобиле Porsche-911 вместо витой пружины был использован торсион для уменьшения общей высоты конструкции. Похожая схема была применена в некоторых машинах французского производства.

Схема подвески МакФерсон

На одном из самых удачных автомобилей Mercedes-Benz модели W124 компоновка была изменена и пружина устанавливалась отдельно от телескопической стойки. Похожее по типу устройство подвески McPherson было и на машинах фордовской платформы, которая носит наименование Фокс. Потенциал данной конструктивной схемы полностью еще далеко не использован и у нее имеются перспективы развития.

Узлы такого типа отличаются компактностью и простотой, что и определяет их широкое распространение в автомобилестроении. Подвеска МакФерсон представляет собой конструктивную схему, в которой амортизирующая стойка крепится в верхней части к брызговику моторного отсека. Снизу она жестко соединяется с поворотным кулаком, вся конструкция может вращаться в определенных пределах. Ось проходит через подшипник, установленный на кузове и смонтированную на рычаге шаровую опору.

Телескопическая стойка в независимой пружинной подвеске McPherson выполняет целых три функции:

определяет направление хода механизма в вертикальной плоскости;
гасит возникающие при этом колебания;
является своеобразным поворотным шкворнем для колес.

В общем виде работа подвески данного типа выглядит следующим образом: когда колесо проезжает по неровности на дороге, то поднимается вверх или опускается вниз. Возникающая при этом нагрузка воспринимается пружиной, которая сжимается или, напротив, распрямляется. При этом телескопическая стойка удлиняется или сокращается. Часть нагрузки передается на корпус автомобиля.

Пружина при этом начинает распрямляться, восстанавливая свою форму, что ведет к удлинению стойки. Возникают колебания, которые гасятся встроенным амортизатором. Это позволяет свести к минимуму вертикальные перемещения кузова относительно поверхности земли. При выполнении маневра, стойка в сборе с кулаком и установленным на ступице колесом поворачивается. Автомобиль при этом изменяет направление движения.

Видео — как работает подвеска МакФерсон:

Подвеска типа МакФерсон преимущественно используется на переднеприводных автомобилях, на которых силовой агрегат размещается поперек хода. Она имеет целый ряд преимуществ перед классической двухрычажной компоновочной схемой, в тоже время по многим параметрам она ей значительно уступает.

В процессе проектирования конструкторам приходится решать сложную задачу по выбору определенной конструкции с учетом всех ее особенностей.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Всякий механизм или компоновочная схема имеет свои сильные и слабые стороны. Данное обстоятельство в полной мере касается и спроектированной американским инженером МакФерсон подвески, она тоже имеет свои плюсы и минусы. Выбор типа данного узла в ходе опытно-конструкторских работ всегда является предметом компромисса между технологичностью, компактностью и кинематическими свойствами.

Основные достоинства

По общему мнению специалистов и отзывам автомобилистов подвеска МакФерсон обладает целым рядом положительных свойств. Перечень их довольно значительный и в числе прочих можно назвать следующие:

Высокая технологичность конструкции и относительно небольшие затраты на разработку и изготовление. Обычно узел поступает на сборочный конвейер единым блоком, что значительно сокращает временные затраты.
Небольшие габариты подвески в поперечном и продольном направлении относительно хода автомобиля.
Значительный размер по вертикали позволяет обеспечивать необходимый ход подвески в широких пределах.
Расстояние между опорными точками конструкции велико, что способствует снижению нагрузок на кузов автомобиля.
Меньшая в сравнении с иными конструктивными схемами масса неподрессоренных узлов.
Большой ресурс деталей подвески.

В силу рационального распределения усилий в подвеске нижний рычаг и шаровая опора не испытывают значительных нагрузок. Это обстоятельство увеличивает срок службы не только названных элементов, но и сайлент-блоков, и резинометаллических втулок.

Существенно упрощается определение неисправных узлов. В силу названных выше преимуществ подвеска McPherson получила большое распространение на автомобилях с приводом на передние колеса и расположенными поперек хода двигателями.

Недостатки

Конструктивная схема наряду с названными выше сильными сторонами имеет и целый ряд слабых мест. К числу недостатков подвески типа McPherson можно отнести следующие:

Некоторое ухудшение кинематики особенно при значительных ходах элементов относительно кузова. При этом происходит изменение нормального положительного развала на отрицательный. Управляемость и устойчивость машины в таком случае ухудшается.
Основная нагрузка от работы подвески приходится на брызговик моторного отсека, который приходится укреплять. Длительная эксплуатация на плохих дорогах может привести к его постепенному разрушению.
Телескопическая стойка – амортизатор подвергается большим нагрузкам, что при длительных поездках по плохим дорогам приводить к выходу из строя нижнего клапана. Это, в свою очередь, влечет за собой повреждение опорной площадки на кузове, устранение которых требует специального оборудования при дорогостоящем ремонте.
Высокая шумность подвески и сложности в нанесении звукоизолирующих покрытий.
Сильное продольное раскачивание кузова автомобиля, которое возникает при торможении. Клевок плохо компенсируется подвеской, а в силу особенностей расположения поперечных рычагов он даже несколько усиливается.
Большой диаметр штока стойки амортизатора вызывает соответствующее увеличение трения. Дополнительные усилия необходимые для преодоления сопротивления вызывает ухудшение реакции подвески на неровности дороги.

Указанные недостатки делают практически невозможным применение изобретенной МакФерсоном подвески в конструкциях следующих классов машин: гоночные и спорткары, грузовиках, внедорожниках, автомобилях с рамой.

До недавнего времени подвеска такого рода не использовалась на транспортных средствах с гидропневматической подвеской. Элементы конструкции просто негде было размещать. Проблема была решена только в 90-е годы прошлого века.

Перспективы развития

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте. Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма.

Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo

Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами. Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

Новые требования к автомобильным шинам — о соответствии авторезины сезону следует знать всем водителям.
Подбор дисков по марке автомобиля (подробнее) можно произвести в онлайн режиме.
Тем, кто не знает для чего нужна балансировка колес, будет полезно прочитать эту статью.
Как поменять масло в АКПП самому — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/transmissiya/akpp/kak-zamenit-maslo.html, достаточно тонкая процедура.

Видео — работа подвеска МакФерсон на автомобиле:

Подвеска МакФерсон (McPherson) — что это такое? Описание и отличительные особенности

Ходовая часть автомобиля типа «МакФерсон» считается наиболее распространенной из видов независимой подвески, применяющейся на передней оси машины. По своей конструкции данный технический узел является дальнейшим развитием изделий на двойных поперечных рычагах, в которых верхний рычаг заменяется на амортизационную стойку — это и есть ответ на вопрос «что такое МакФерсон».

За счет компактности рассматриваемая конструкция широко используется на легковых автомобилях с передним приводом, так как дает возможность удачно расположить силовой агрегат и трансмиссию в подкапотном пространстве. К иным преимуществам этой ходовой части стоит отметить простоту конструкции, большие ходы подвесок для препятствования дорожным неровностям и препятствиям.

Особенности «Мак Ферсона», представленные в виде шарнирных креплений амортизаторной стойки с большим ходом, приводят к существенному изменению развала колес – их угол в данном случае соответствует вертикальной плоскости. По данной причине этот вид ходовой части не используется на автомобилях престижного или спортивного класса, а используется в большинстве машин среднего ценового диапазона, например в Опель Астра Аш, Фольксваген Гольф или Hyundai i20 (на фотографии).

Устройство подвески МакФерсон

В подвеску «МакФерсон» входят следующие детали: подрамник, поперечный рычаг, поворотный кулак, амортизационная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Узлы стоит рассмотреть более подробно.

Итак, для подвески McPherson подрамник является несущим элементом, крепящийся к корпусу транспортного средства (Volkswagen, Hyundai, Seat, Opel и др.) при помощи резинометаллических опор, называемых сайлент-блоками. Их применение позволяет уменьшить вибрации и сократить уровень аэродинамических шумов. На некоторых машинах предусматривается прочное крепление подрамника к кузову. К первому присоединяются опоры поперечных рычагов, стабилизатор поперечной устойчивости и устанавливается рулевой механизм.

Поперечные рычаги (рычаг левого и правого колес) крепятся на подрамник с двух сторон. Каждый из этих элементов крепится к подрамнику в двух местах посредством резиновых втулок. Двойное фиксирование призвано обеспечивать необходимую жесткость именно в продольном направлении. Через шаровую опору рычаг другим концом соединяется с поворотным кулаком.

Что касается поворотного кулака, он отвечает за поворот колеса при помощи шарнирных соединений с рулевой тягой. Поворотный кулак в верхней части фиксируется к амортизаторной стойке и поперечному рычагу. Наконечник рулевого механизма выступает двойным рычагом (первый соединяется с поворотным кулаком и шаровой опорой). Подшипниковый узел и тормозные суппорты размещены в поворотном кулаке.

Объединение упругого элемента в виде пружины и амортизатора образует амортизаторную стойку. Металлическая пружина располагается возле амортизатора и крепится на стойке. Чтобы изменить линейную характеристику упругости детали, вместе с ней устанавливается буфер сжатия. С поворотным кулаком стойка надежно фиксируется в нижней части, а верхней соединяется с брызговиком крыла при помощи резиновой втулки.

В подвеске McPherson снижение боковых кренов автомобиля Huyndai обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, который устанавливается на подрамнике посредством двух опорных элементов. Концы стабилизатора фиксируются со стойками амортизаторов посредством соединительных штанг с шарнирными наконечниками.

Видео — как работает подвеска МакФерсон на неровной дороге

Видео — работа подвески МакФерсон при повороте колеса

< Назад
Вперёд >

AUTO.RIA – В чем преимущества и недостатки вездесущего МакФерсон?

Конструкция данного типа подвески строится вокруг амортизационной стойки — основного ее элемента. Отсюда и второе, менее распространенное, ее название — качающаяся свеча.

Из чего состоит подвеска автомобиля?

Такая «свечная» подвеска по большей мере встречается в качестве передней. Применение такого типа подвески позволяет автопроизводителям размещать мотор в подкапотном пространстве поперечно и, таким образом, предоставило возможность широкого использования подвески на множестве автомобилей.

Исторический факт

Первым серийным автомобилем с подвеской системы МакФерсон был Ford Vedette. Ее создатель Эрл Стили МакФерсон разработал конструкцию подвески в сороковые годы прошлого века.

Из чего состоит подвеска МакФерсон?

Конструкция подвески представлена в виде подрамника с основанными на нем поперечными рычагами, поворотными кулаками, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Довольно часто в качестве упругого элемента в подвеске МакФерсон используется торсион.

Что такое пневмоподвеска?

Несущий элемент подвески — подрамник. Он прикреплен к кузову с помощью сайлентблоков. Эти резинометалические элементы значительно снижают вибрации и уровень шума в автомобиле. Кроме того, на подрамник крепится рулевой механизм, опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.

Поперечные рычаги закреплены к подрамнику с помощью резиновых втулок. Жесткость конструкции в продольном направлении обеспечивается двойным креплением. На обратном конце рычага закреплен поворотный кулак. Эти два элемента связывает шаровая опора.

Сам же поворотный кулак крепится к рулевой тяге через шарнирное соединение. А его верхняя часть закреплена на амортизаторе, нижняя — на поперечном рычаге. В кулаке расположен подшипник качения колеса и тормозной суппорт.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор. На одной оси с ними располагается буфер сжатия. Встречаются автомобили, в которых амортизатор отделен от пружины.

За снижение кренов отвечает стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится к подрамнику с помощью двух опор. С помощью шарнирных соединений стабилизатор установлен на амортизатор.

В чем преимущества и недостатки подвески МакФерсон?

Плюсы подвески МакФерсон:

невысокая стоимость производства по сравнению с подвеской на двух рычагах;
компактность. Снова-таки из за отсутствия второго рычага;
меньший вес неподрессоренных масс;
большой ресурс верхней опоры стойки выполненой в виде подшипника;
простота обслуживания и выявления неисправностей.

Минусы подвески МакФерсон:

немного худшие показатели кинематики, сравнительно с подвеской на двух рычагах;
необходимость усиления брызговика крыла;
появление трещин в кузове и вызов усталости его металла при езде по плохим дорогам;
регулярный выход из строя амортизаторов;
сложность и высокая стоимость замены амортизаторов;
шумность в салоне из-за передачи вибраций от дороги на кузов;
меньшая компенсация «клевка» при торможении.

Значительные недостатки подвески вынуждают производителей дорогостоящих автомобилей, а также спорткаров отказываться от ее применения. Высокие нагрузки в точках крепления и опор делают невозможным применение МакФерсона в легких грузовых автомобилях. Но вместе с тем, стоимость подвески и дешевизна ее обслуживания не имеют равных среди других типов подвесок. Производители также совершенствуют подвеску МакФерсон на двойных поперечных рычагах.

Макферсон, Кристофер (ок. 1763–1817) — Энциклопедия Вирджиния

Ранние годы

Макферсон родился в рабстве в графстве Луиза около 1763 года. Его матерью была порабощенная женщина по имени Кларинда, а его отец — белый шотландский торговец Чарльз Макферсон. Кларинда принадлежала вдове по имени Уинстон, а старший Макферсон управлял магазином в доме вдовы. Чарльз Макферсон, по-видимому, убедил Уинстона продать Кристофера своему другу Дэвиду Россу, шотландскому торговцу, который вел дела в Ричмонде и Петербурге и владел магазином в Колумбии, графство Флуванна.В 1770 году Росс отправил Кристофера Макферсона в графство Гучленд для получения образования в течение двух лет, после чего молодой человек три года работал за прилавком в магазине Росса в Лос-Анджелесе в Петербурге. Затем он некоторое время работал учителем.

23 января 1781 года губернатор Томас Джефферсон назначил Дэвиса Росса коммерческим агентом Вирджинии, а Макферсон работал его клерком. В рамках своих обязанностей они были с Континентальной армией при осаде Йорктауна во время Американской революции (1775–1783).В 1782 году Росс оставил свой пост и вернулся с Макферсоном в графство Флуванна. С 1784 по 1787 год Макферсон был главным кладовщиком Росса, под его надзором находилось от восьми до десяти белых мужчин. После того, как Росс закрыл свой магазин, Макферсон продолжал работать клерком у Росса до 1799 года, руководя от двух до шести белых мужчин. Он также вступил в уездную милицию. 2 июня 1792 года Росс подписал акт о вольности в графстве Флуванна, освободив Макферсона, отметив при этом, что он уже много лет жил как свободный человек.Около 1797 года возле офиса Росса в Колумбии вспыхнул бунт с участием вооруженных чернокожих. После того, как власти вызвали белое ополчение, Макферсон вышел из офиса с обнаженным мечом и предостерег чернокожих от насилия.

Пророк и служитель

Еще в Колумбии Макферсон пережил христианское обращение. «Я был явлен Святым Духом в моих видениях, — писал он позже, — что эти Соединенные Штаты были новым Сионом» и что он, Макферсон, был «назначен посланником к миру».4 июля 1799 года, с разрешения мэра Норфолка, он и Джон Тид возглавили процессию через город, а позже в тот же день через Портсмут, которая включала церемонию крещения на реке Элизабет в Портсмуте. Макферсон также начал писать письма выдающимся людям, провозглашая его религиозное послание. 15 октября 1799 года он написал Джорджу Вашингтону с просьбой познакомить его с президентом Джоном Адамсом. 27 ноября из столицы Филадельфии он написал самому Адамсу, приложив письмо от 8 июля, в котором он описывает себя как фигуру из Книги Откровений и предупреждает, что конец света близок.Макферсон не получил ответа.

Находясь в Филадельфии, Макферсон устроился клерком в Палату представителей США, продолжая при этом пытаться привлечь внимание президента. 28 января 1800 года он составил обращение к Адамсу и Сенату США, доставив его через сенаторов Стивена Т. Мэйсона и Уилсона Кэри Николаса. Он снова не получил ответа и весной того же года вернулся в Вирджинию. По пути домой он обедал в Монпелье с Джеймсом Мэдисоном, о чем Мэдисон сообщила в письме Джефферсону 20 апреля.Позже Макферсон писал: «Мистер. Джефферсон письмом представил меня мистеру Мэддисону — я сидел за Table Even [утром] с мистером M, его Lady & Company и наслаждался полной долей Convers [ции] ».

Макферсон женился на Мэри «Полли» Берджесс той же весной, и у пары родились по крайней мере одна дочь и приемный сын. Макферсон некоторое время проработал на Уильяма Уоллера Хенинга в Шарлоттсвилле, прежде чем нашел работу в Ричмонде в Высоком канцлерском суде и единоличном судье Джорджа Уайта.Позже он засвидетельствовал создание индекса для судебного дела, «который ускорял дела каждую сессию».

Социальный статус МакФерсон продолжал улучшаться. 29 июля 1800 года он подписал уведомление в суде округа Флуванна как главный исполнитель воли Джеймса Росса, брата его бывшего владельца. В 1802 году он выступал в качестве свидетеля в суде, и его слово было принято жюри над словом двух белых свидетелей. Позже Макферсон писал, что в период с 1802 по 1810 год он был клерком «для всех главных должностей как при генеральном правительстве, так и при правительстве штата, а также для судей, юристов и торговцев» в Ричмонде.Он также начал накапливать богатство и собственность, оставив на время в стороне свою озабоченность концом света. С 1807 по 1810 год он снимал дом в Ричмонде за 25 долларов в год, но в 1810 году и в последующие два года он повышал свою стоимость до домов стоимостью 18, 36 и 120 долларов в год соответственно.

Падение

Начиная с 1810 года жизнь Макферсона была отмечена серией столкновений с властью, которые привели к падению социальной благодати. 18 июня того же года Совет Ричмондского Общего Холла принял постановление, которое требовало лицензирования рабочих-водителей или мужчин, которые сдают в аренду свои конные экипажи всадникам.Постановление запрещало афроамериканцам ездить верхом, «кроме как служанкой или служанкой какой-нибудь леди или джентльмена». 3 августа Макферсон написал городским властям об отсрочке и выразил «большое удивление» по поводу таких юридических ограничений, которые заставили его «задуматься над всем смыслом моей жизни».

Он подал прошение в Генеральную Ассамблею по тому же вопросу, включая брошюру, написанную Нимродом Хьюзом из округа Вашингтон. Датированный 3 апреля 1810 года, он цитирует Откровения и предсказывает конец света 4 июня 1812 года.«Насколько мне известно, я никогда не видел этого человека, — писал Макферсон собранию, имея в виду Хьюза, — но я полностью верю его пророчеству».

Ни город, ни Генеральная Ассамблея не предоставили Макферсону отсрочку, и 22 февраля 1811 года Richmond Enquirer опубликовал объявление, объявляющее о недавно приобретенном Макферсоне взломе по найму. Несколькими неделями позже, 12 марта, он рекламировал в Virginia Argus в Ричмонде создание вечерней школы для «взрослых цветных мужчин и с согласия их владельцев, рабов».«Двадцать пять учеников были зачислены под руководством белого учителя, и он ожидал, что это число скоро удвоится. Последовал общественный резонанс, и редактор газеты был вынужден отозвать рекламу, хотя он утверждал, что образование во всех случаях было «благословением для людей или общества, которые его покровительствуют». Несмотря на это, Макферсон был вынужден предстать перед судом по обвинению в создании неудобств для своей школы. Он ответил объявлением о создании новой школы, но неясно, была ли она когда-либо открыта.

Примерно в то же время Макферсон и его жена были арестованы за нарушение общественного порядка после ссоры с другим мужчиной. Они были признаны виновными в правонарушениях, но Макферсон позже жаловался, что «при существующих обстоятельствах в штате Вирджиния человек цвета , в настоящее время , имел лишь незначительные шансы на успех в судебном разбирательстве с авторитетными властями страны. ”

11 мая 1811 года, пытаясь собрать деньги и привлечь внимание к своим обидам, Макферсон прошел через Ричмонд, как он позже написал, «пел, танцевал и т. Д.».и безобидно бродить по улицам с тростью в руке и т. д. в такой заметной манере, чтобы привлечь внимание влиятельных персонажей ». После ареста Макферсон сказал суду, что «у меня было новое имя, Ферсон, сын Христа, Царь царей и Владыка лордов, и уговорил их прочитать 19-ю главу Ревалаций, в которой содержится мое назначение».

Он оставался в заключении примерно с 23 мая по 12 июня, когда его отправили в Вильямсбург. Там 14 июня 1811 года он предстал перед советом директоров Государственной больницы для душевнобольных и душевнобольных.Директора признали его вменяемым, и Макферсон незамедлительно отправился в Норфолк и Портсмут, расклеивая по городу рекламные листовки о его «обращении и поручении» и о том, что он пострадал от рук пилота корабля. Находясь в тюрьме, он начал писать Краткая история жизни Кристофера Макферсона , который он опубликовал в том же году и был переиздан Кристофером Макферсоном Смитом, вероятно родственником, в 1855 году. Он содержит копии многих его частных и государственных документов. , включая письма из тюрьмы, которые он адресовал Наполеону, королю Георгу III и Джеймсу Монро, объявляя надвигающийся апокалипсис и призывая положить конец войне и колонизации.

17 октября 1811 года газета Alexandria Daily Gazette опубликовала насмешливый репортаж о пророчестве Макферсона. «Хотя это предсказание не является положительным , — писала газета, — у него определенно есть« ужасное косоглазие »: робкие должны утешать себя размышлением о том, что существует большая разница между возможностью и вероятностью».

Спустя годы

Макферсон вернулся в Ричмонд и инициировал судебные процессы против человека, обвинившего его и его жену в нарушении общественного порядка, человека, которого он обвинил в избиении, а также должностных лиц, которые рекомендовали ему предоставить убежище в Вильямсбурге.Его действия наконец привлекли внимание Джона Адамса, который 10 февраля 1812 года написал Томасу Джефферсону: «Я считаю, что Вирджиния производит пророков». Макферсон послал Адамсу копию своей «Краткой истории » и брошюры Нимрода Хьюза, и Адамс беспокоился, что, хотя ни один из них не был «плохо написан», «я должен опасаться, что два таких мулата могут поднять дьявола среди негров в этой местности. ” Джефферсон ответил 20 апреля, что он знал Макферсона двадцать лет, и он стал «сумасшедшим, туманным, его голова всегда витает в облаках, и он восхищается тем, чего не может понять ни он сам, ни кто-либо другой.

Конец света наступил не в июне 1812 года, как ожидал Макферсон, и где-то в 1816 году он уехал из Ричмонда в Нью-Йорк. Его жена умерла 6 октября 1816 года, и он написал завещание 13 августа 1817 года. Он раздал деньги трем внукам и уполномочил исполнителей освободить двоих из своих детей от двух разных порабощенных матерей. Вскоре он умер.

Макферсон Значение имени, Семейная история, Фамильный герб и гербы

Доступное происхождение:
Шотландия

Древний шотландский народ, известный как пикты, был прародителем семьи Макферсон.Макферсон — это имя пастора. Гэльские формы имен — Mac a ‘Phearsain и Mac a Phearsoin, , что означает сын пастора. Это была фамилия различных церковных семей в Шотландии, происходящая от вождя великого клана Чаттан («племя кошек») по имени Гилле Чаттан. Этого вождя, в свою очередь, можно проследить до Фичара Длинного, короля Лорна, который умер в 697 году нашей эры. Первоначальные территории клана находились в Страттнаирне, Стратдерне и Баденоче, откуда они долгое время оспаривали лидерство клана Чаттан с Маккинтошами, которые также утверждали, что произошли от Гилле Чаттан через наследницу женского пола.

Раннее происхождение семьи Макферсон

Фамилия Макферсон впервые была найдена в Инвернессе, где они были потомственными хранителями священного камня Св. Катана и одним из первых вождей клана Чаттан. Макферсонов иногда называют кланом Mhuirich, «детьми Муредаха», по имени одного из первых вождей клана, Дункана (пастыря), который был заключен в тюрьму вместе с лордом островов после битвы при Харлоу (1411 г.).

Ранняя история семьи Макферсон

На этой веб-странице показан только небольшой отрывок из нашего исследования Макферсон.Еще 524 слова (37 строк текста), охватывающие 1490, 1528, 1600, 1645, 1672, 1689, 1688, 1715, 1745, 1745, 1784, 1932, 1675, 1700, 1776 и 1783 годы, включены в тему Early McPherson. История во всех наших продуктах с расширенной историей в формате PDF и печатной продукции везде, где это возможно.

Варианты правописания по Макферсону

В средние века не существовало базового набора правил, и писцы писали по звуку. Правильное написание шотландских имен подверглось еще большему риску после множества случайных переводов с гэльского на английский и обратно.Варианты написания имени McPherson включают MacPherson, McPherson, MacPhersone, Mac a ‘Phearsoin (гэльский) и многие другие.

Ранние известные деятели семьи Макферсон (до 1700 года)

Среди клана в то время выделялся Джеймс Макферсон (1675-1700), шотландский преступник, прославившийся своими Плачами или Рэнтом, якобы написанными накануне казни. версия которой была переписана Робертом Бернсом; и полковник Дункан Макферсон, вождь клана, который командовал …
Еще 45 слов (3 строки текста) включены в тему «Ранние заметки Макферсона» во все наши продукты PDF Extended History и печатную продукцию везде, где это возможно.

Мировой рейтинг McPherson

В Австралии имя Макферсон занимает 314 ^{-е место среди} самых популярных фамилий. По оценкам, это имя носит 11 277 человек. ^[1] Тем не менее, в Новой Зеландии имя Макферсон занимает 419 ^{-е место среди} самых популярных фамилий, и примерно 1579 человек носят это имя. ^[2] А в Канаде имя Макферсон — это 774 ^-я популярная фамилия, которую, по оценкам, носят 6 944 человека. ^[3] В США Макферсон занимает 895 ^{-е место} с 32 331 человеком.^[4]

Миграция Макферсона в США +

Шотландцы тысячами покинули свою страну, чтобы поехать в Австралию и Северную Америку. Отчаянно нуждаясь в свободе и возможности постоять за себя, многие платили огромные гонорары и страдали в ужасных условиях в долгих путешествиях. Тем не менее, тех, кто совершил поездку, ждали свободы и возможности. В Северной Америке многие боролись со своими старыми английскими угнетателями в американской войне за независимость. В последние годы шотландское наследие становится все более важной темой, поскольку клановые общества и другие организации возобновили интерес людей к своей истории.Изучение списков пассажиров и иммиграционных служб показывает, что многие первые поселенцы носили имя Макферсон:

Макферсон Поселенцы в Соединенных Штатах в 18 веке

Александр Макферсон, поселившийся в Южной Каролине в 1716 году
Александр Макферсон, прибывший на юг Каролина в 1716 году ^[5]
Оуэн Макферсон, который приземлился в Вирджинии в 1716 году ^[5]
Уильям Макферсон, прибывший в Мэриленд в 1716 году ^[5]
Мэри Макферсон, которая приземлилась в Массачусетсе в 1729 ^[5]
… (Больше информации доступно во всех наших продуктах и печатной продукции в формате PDF Extended History.) ^[5]
Дункан Макферсон, прибывший в Нью-Йорк в 1812 г. ^[5]
Уолтер Макферсон, 38 лет, прибывший в Нью-Йорк в 1812 г. ^[5]
Элиза Макферсон, 37 лет, прибывший в Нью-Йорк в 1822 г. ^[5]
Дэниел Макферсон, прибывший в Нью-Йорк в 1841 г. ^[5]
… (Больше информации доступно во всех наших продуктах и печатной продукции в формате PDF Extended History.)

Миграция Макферсона в Канаду +

Некоторыми из первых поселенцев этой фамилии были:

Поселенцы Макферсона в Канаде в 18 век

Мистер Александр Макферсон У. который поселился в Восточном округе [Корнуолл], Онтарио ок. 1784 ^[6]
Г-н Чарльз Макферсон U.E. который поселился в Сент-Джоне, Нью-Брансуик ок.1784 г. он служил в Королевском Королевском полку Нью-Йорка, в 1785 г. он стал Фрименом, содержал кофейню в Сент-Джоне. ^[6]
Мистер Д. Макферсон-старший, США. который поселился в Сент-Джоне, Нью-Брансуик ок. 1784 ^[6]
Г-н Эван Макферсон U.E. который поселился в Сент-Эндрюсе, округ Шарлотт, Нью-Брансуик c. 1784 ^[6]
Г-н Джеймс Макферсон U.E. который поселился в округе Шарлотт, Нью-Брансуик c. 1784 ^[6]
…(Больше информации доступно во всех наших продуктах и печатной продукции в формате PDF Extended History.)

Поселенцы Макферсона в Канаде в XIX веке

Энн Макферсон, высадившаяся в Новой Шотландии в 1801 году
Хью Макферсон, прибывший в Новая Шотландия в 1801 г.
Дональд Макферсон, прибывший в Новую Шотландию в 1801 г.
Кейт Макферсон, высадившуюся в Новой Шотландии в 1801 г.
Мэри Макферсон, прибывшая в Новую Шотландию в 1801 г.
… (Больше информации доступно во всех наших продуктах и печатной продукции в формате PDF.)

Миграция Макферсона в Австралию +

Эмиграция в Австралию последовала за Первыми флотами осужденных, торговцев и первых поселенцев. Среди первых иммигрантов:
поселенцев Макферсона в Австралии в XIX веке
Нельсон Трафальгар Макферсон, шотландский каторжник из Глазго, которого 21 сентября 1826 года перевезли на борт «Альбиона», поселившегося в Новом Южном Уэльсе, Австралия ^[7]
г.Джон Макферсон, шотландский осужденный, который был осужден в Инвернессе, Шотландия на 14 лет, перевезен на борту «Графини Харкорт» 29 апреля 1828 года и прибыл в Новый Южный Уэльс, Австралия. ^[8]
Г-н Ангус Макферсон, британский преступник который был осужден в Эдинбурге, Шотландия на 7 лет, перевезен на борт «Азии» 5 ноября 1835 г., прибыл в Тасманию (Земля Ван Димена) 1836 г. ^[9]
Г-н Джон Макферсон, шотландский осужденный, осужденный в Абердине. , Шотландия в течение 7 лет, перевезен на борт «Короманделя» 25 июня 1838 г., прибыл в Тасманию (Земля Ван Димена) ^[10]
Mr.Уильям Макферсон, английский осужденный, который был осужден на 14 лет в Нортумберленде, Англия, перевезен на борту «Эрла Грея» 27 июля 1838 года, прибыв в Новый Южный Уэльс, Австралия. ^[11]
… (Подробнее см. все наши продукты с расширенной историей в формате PDF и печатная продукция везде, где это возможно.)
Миграция Макферсона в Новую Зеландию +
Эмиграция в Новую Зеландию пошла по стопам европейских исследователей, таких как капитан Кук (1769-1770): сначала пришли тюленщики , китобои, миссионеры и торговцы.К 1838 году Британская новозеландская компания начала покупать землю у племен маори и продавать ее поселенцам, а после Договора Вайтанги в 1840 году многие британские семьи отправились в трудное шестимесячное путешествие из Великобритании в Аотеароа, чтобы начать новая жизнь. Среди первых иммигрантов:
поселенцев Макферсона в Новой Зеландии в XIX веке
Джеймс Макферсон, 27 лет, писатель, прибывший в Веллингтон, Новая Зеландия на борту корабля «Кэтрин Стюарт Форбс» в 1841 году.
Джейн Макферсон, 27 лет. , прибывший в Веллингтон, Новая Зеландия на борту корабля «Кэтрин Стюарт Форбс» в 1841 году
Уильям Макферсон, 29 лет, рабочий, прибывший в Веллингтон, Новая Зеландия на борту корабля «Кэтрин Стюарт Форбс» в 1841 году
Энн Макферсон , 27 лет, прибывший в Веллингтон, Новая Зеландия на борту корабля «Кэтрин Стюарт Форбс» в 1841 г.
Арчибальд Макферсон, 28 лет, прибывший в Окленд, Новая Зеландия на борту корабля «Герцогиня Аргайл» в 1842 г.
… (Больше информации доступно во всех наших продуктах PDF Extended History и печатной продукции, где это возможно.)
Современные знаменитости по имени Макферсон (пост 1700) +
Джеймс Алан Макферсон (1943-2016), американский эссеист и рассказчик; первый темнокожий писатель, получивший Пулитцеровскую премию за художественную литературу
Дэвид «Дэйв» Макферсон (р. 1964), бывший шотландский футболист сборной, игравший с 1980 по 2002 год.
Арчи Макферсон (1909-1969), шотландский футболист, игравший с 1926 года. в 1938 г.
Стюарт Макферсон VC (1822-1892), шотландский солдат в Индии, обладатель Креста Виктории
Летучий офицер Эндрю Макферсон DFC (1918-1940), пилот Шотландии во время Второй мировой войны, награжден Знаковым летным крестом
Гордон Макферсон (род.1965), шотландский композитор, руководитель отдела композиции в Королевской шотландской академии музыки и драмы
Билл Макферсон (1931-2020), тренер по профессиональному американскому футболу в Национальной футбольной лиге
Доктор Дерек Макферсон BEM, британский получатель британской Медаль Империи 8 июня 2018 г. за заслуги перед образованием и благотворительностью
Г-н Пол Роберт Макферсон, майор Королевского артиллерийского полка, был назначен членом Ордена Британской Империи 29 декабря 2018 г. ^[12]
Шон Патрик Макферсон (1970-2018), американский политик, член Палаты представителей Южной Дакоты в 2017 году
… (По возможности, во всех наших продуктах с расширенной историей в формате PDF и в печатной продукции есть еще 71 известная вещь.)
Исторические события для семьи Макферсон +
Air New Zealand Flight 901
Г-н Рой Уильям Макферсон (ум. 1979), новозеландский шеф Персер из Окленда, Новая Зеландия, работающий на борту лайнера Air New Zealand, совершающего обзорный рейс 901, когда он влетел в гору Эребус; он погиб в аварии ^[13]
Пожар на стадионе Брэдфорд-Сити
Ирен Макферсон (1958–1985), из Брэдфорда, которая присутствовала на матче третьего дивизиона Брэдфорд-Сити и Линкольн-Сити 11 мая 1985 года, когда стадион Брэдфорд-Сити произошел пожар, и она погибла в огне
Гордон Макферсон (1946-1985) из Брэдфорда, который присутствовал на матче третьего дивизиона Брэдфорд-Сити и Линкольн-Сити 11 мая 1985 года, когда произошел пожар на стадионе Брэдфорд-Сити, и он погиб в огне
Рейс TWA 800
Mrs.Памела Макферсон (1951-1996) из Атланты, штат Джорджия, США, американская служащая TWA вне службы, летевшая на борту рейса TWA 800 из J.F.K. Из аэропорта Нью-Йорка в аэропорт Леонардо да Винчи в Риме, когда самолет разбился после взлета; она погибла при крушении ^[14]
HMS Prince of Wales
Г-н Джон Уотсон Макферсон, британский морской пехотинец, который участвовал в битве на корабле HMS Prince of Wales и пережил затопление ^[15]
HMS Royal Oak
Чарльз Джек Макферсон (ум.1939), британский морской пехотинец с Royal Marine на борту HMS Royal Oak, когда он был торпедирован U-47 и затонул; он погиб во время тонущего корабля. ^[16]
Катастрофа в Иброксе
Дэвид Фрейзер Макферсон (1941–1971), болельщик шотландского футбола, из Глазго, который участвовал в катастрофе на Иброкс 2 января 1971 года, когда в толпе столкнулся человек. убил 66 и ранил 200 человек он умер от ран ^[17]
Леди Озера
Mr.Роберт Макферсон (р. 1808 г.), ирландский рабочий из Страбейна, Северная Ирландия, который отплыл на борту «Леди Озера» из Гринока, Шотландия, 8 апреля 1833 года в Квебек, Канада, когда корабль столкнулся со льдом и затонул у побережья Ньюфаундленда. 11 мая 1833 года, и он погиб в тонущем корабле
USS Arizona
Г-н Джон Блэр Макферсон, американский моряк первого класса из Теннесси, США, работал на борту корабля «USS Arizona», когда оно затонуло во время японской атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. он погиб в тонущем корабле ^[18]
Истории по теме +
Девиз Макферсона +
Девиз изначально был военным кличем или лозунгом.Девизы впервые начали демонстрировать с оружием в 14-15 веках, но не были широко распространены до 17 века. Таким образом, самые старые гербы обычно не содержат девиза. Девизы редко являются частью выдачи оружия: согласно большинству геральдических органов, девиз является необязательным компонентом герба и может быть добавлен или изменен по желанию; многие семьи предпочли не показывать девиз. https: // предки. Перл-Харбор: Список потерь USS Arizona Pearl Harbor 7 декабря 1941 г. (Проверено 31 июля 2018 г.). Получено с http://pearl-harbor.com/arizona/casualtylist.html

В центре внимания Гэри Макферсон | Государственный университет Кливленда
Гэри Макферсон — новый координатор программы набора / ознакомления стипендиатов MUST STEM.
Вы ищете успешную карьеру, которая позволила бы вам поделиться своими знаниями математики и естествознания? Затем Гэри Макферсон, М.Ред., Ищет тебя. Макферсон — новый координатор программы набора / введения в должность стипендиатов MUST STEM.
На своей должности Макферсон набирает студентов, заинтересованных в получении лицензии на преподавание естественных наук и / или математики по программе магистра городского среднего образования — ОБЯЗАТЕЛЬНО. Он также координирует коммуникационные и маркетинговые процессы программы. Макферсон будет представлять программу студентам от первого контакта для набора до зачисления. Он также будет предоставлять выпускникам вводные и наставнические услуги в течение первых двух лет обучения.Макферсон рассматривает этот аспект своей работы как жизненно важный компонент программы.
Еще одна очень важная сила программы, добавляет Макферсон, — это упор на социальную справедливость и подготовку стипендиатов к преподаванию в городских условиях.
McPherson надеется на построение и развитие долгосрочных отношений и сотрудничества с заинтересованными сторонами из множества мест внутри сообщества, которые могут служить источниками для выявления потенциальных стипендиатов STEM. За 14 лет обучения Макферсон завязал множество ценных отношений.Он преподавал общественные науки в средней школе в Акроне, штат Огайо, прежде чем стать директором средней школы в Массильоне, штат Огайо.
Макферсон получил степень бакалавра уголовного правосудия в Кентском государственном университете, а затем степень магистра с сертификатом в Университете Акрона. Кроме того, он прошел программы лицензирования главного и суперинтенданта в Университете Ашленда. В свободное время Макферсон с семьей любит кататься на велосипеде по многочисленным тропам и проселочным дорогам Огайо.
Для получения дополнительной информации о том, как стать ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ стипендиатом STEM, свяжитесь с McPherson по телефону (216) 687-4589 или [email protected]
Наша практика — McPherson Dental
Д-р Кевин Р. Макферсон DDS
Доктор Макферсон — уроженец Глендайва. Отец Кевина, покойный Дэвид Р. Макферсон, более четырех десятилетий практиковал стоматологию в Глендайв, создав и установив одну из самых уважаемых клиник в восточной Монтане. Его брат, Грег Макферсон, также несколько лет практиковал стоматологию в Глендайв, прежде чем переехать в Сент-Чарльз, штат Миссури, с женой и детьми. Два других брата Кевина, Стивен и Брэдли, — врачи.Его мать, Твилла, много лет владела фотостудией, а в последние годы также преподавала в средней школе.
Доктор Макферсон окончил DCHS и поступил в Мичиганский университет для учебы в бакалавриате. Затем доктор Макферсон получил степень магистра клеточной и молекулярной биологии в Тулейнском университете в Новом Орлеане, штат Луизиана. Во время учебы в Тулейнском университете он был принят на факультет стоматологии Университета штата Луизиана. Доктор Макферсон был членом общества чести имени К. Эдмунда Келлса и был единственным получателем награды за выдающиеся достижения в области оральной медицины после окончания учебы.
Его долгосрочная цель состояла в том, чтобы вернуться в свой родной город Глендайв, чтобы заняться стоматологической практикой. В июне 2013 года доктор Макферсон и его жена Анджела покинули Новый Орлеан и переехали в Глендайв со своим сыном Итаном. Доктор Макферсон практиковал в Майлс-Сити, штат Монтана, около года, в то время как его офис в Глендайв находился на ремонте. 9 декабря 2014 года доктор Макферсон открыл свою практику в Глендайв, штат Монтана, где он сейчас занимается.
Доктор Макферсон много времени посвящает курсам повышения квалификации в области клинической медицины.Он единственный стоматолог, получивший образование в LVI (Лас-Вегасском институте передовых стоматологических исследований) в Глендайв. LVI Global — одно из самых уважаемых учебных заведений в мире и лидер в области нервно-мышечной стоматологии. Доктор Макферсон твердо уверен, что стоматология — это развивающаяся область, и единственный способ оставаться в курсе — пройти клинические курсы.
Доктору Макферсону и его жене нравится жить в Глендайв, и особенно они любят воспитывать здесь своего сына и жить рядом с друзьями и семьей на всю жизнь.Кевин надеется на долгие годы оказывать отличную стоматологическую помощь пациентам в этом районе.
Алиса Бахмайер
Стоматологический Гигиенист
Алиса является зарегистрированным стоматологом-гигиенистом. Она получила степень по стоматологической гигиене в Государственной научной школе Северной Дакоты. Алиса начала работать с покойным доктором Дэвидом Макферсоном в 1983 году и продолжала работать в том же офисе до 2014 года, когда доктор Кевин Макферсон открыл свою практику в Глендайв.Алиса замужем за Джимом, у них двое сыновей, Эли (26) и Колтер (23). Алисе и Джиму нравилось воспитывать свою семью в Глендайв, и особенно они любят поддерживать своих сыновей на протяжении всего их образования и карьеры. Алиса искренне любит своих пациентов и любит обучать своих пациентов и оказывать им исключительную стоматологическую помощь.
Лорел Дассинджер
Ассистент стоматолога
Лорел — наш ассистент стоматолога. Она родилась и выросла в Глендайве и уже 30 лет замужем за своим мужем Дэном.Она начала свою карьеру с покойным доктором Дэвидом Макферсоном в 1991 году и продолжала работать в том же офисе до 2014 года, когда доктор Кевин Макферсон открыл свою практику в Глендайв. Они с мужем проводят как можно больше времени в своем доме у озера, катаясь на лодке и рыбачивая.
Стерлинг Макферсон, доктор философии | Медицинский колледж Элсона С. Флойда
Доцент

Заместитель декана по исследованиям
Директор по биостатистике и дизайну клинических исследований
Образование
Доктор философии, экспериментальная психология (прикладные количественные методы), Вашингтонский государственный университет, Pullman, WA
MS, экспериментальная психология (прикладные количественные методы), Вашингтонский государственный университет, Pullman, WA
Бакалавр психологии (с отличием), Университет Уитворта, Спокан, Вашингтон
Бакалавр, социология (с отличием), Университет Уитворта, Спокан, Вашингтон
Резиденция и послевузовское обучение
Постдокторант в области психофармакологии и злоупотребления психоактивными веществами, Университет штата Вашингтон, Спокан, Вашингтон
Сотрудник Национального института здравоохранения, Летний институт рандомизированных клинических испытаний, спонсируемый Национальным институтом сердца, легких и крови (NHLBI) и Управлением поведенческих и социальных исследований (OBSSR)
Карьера
Доктор.Макферсон является директором по биостатистике и дизайну клинических исследований в Медицинском колледже им. Элсона С. Флойда Вашингтонского государственного университета и заместителем директора по исследованиям в области аналитики и открытий Медицинского исследовательского центра Провиденс. Он также является руководителем программы передового опыта в области исследования зависимостей (PEAR). В PEAR он является руководителем и главным исследователем Лаборатории аналитики и психофармакологии (APPL). Он получил более 35 миллионов долларов в виде грантов и контрактов в качестве PI или Co-I от NIH (восемь различных институтов / центров) и 14 других агентств и участвует во множестве исследовательских проектов, начиная от базовой токсикологии человека и заканчивая экономикой здравоохранения.Он руководил несколькими проектами по лечению и развитию методов лечения и имеет значительный опыт клинических исследований, успешно набирая участников с расстройствами, связанными с употреблением алкоголя, наркотиков и табака. За последние девять лет он участвовал в 20 рандомизированных контролируемых испытаниях и был выбран на конкурсной основе в качестве научного сотрудника Национального института здравоохранения Летнего института поведенческих рандомизированных клинических испытаний. Он также является ответственным сотрудником по гранту Северо-западного узла Тихоокеанского региона Национальной сети клинических исследований по лечению злоупотребления наркотиками, и он является соучредителем центра передового опыта NIH P20, занимающегося лечением наркозависимости среди американских индейцев, проживающих в сельских районах.Он опубликовал 90 рецензируемых научных статей в этих областях и является рецензентом грантов NIH и пяти других спонсоров. Он рецензировал более 25 журналов и входит в состав редакционного совета журнала «Психология зависимого поведения», «Экспериментальная и клиническая психофармакология», «Американский журнал злоупотребления наркотиками и алкоголем и наркомании». Недавно он заключил партнерские отношения с четырьмя различными отраслевыми спонсорами, чтобы разработать новую технологию лечения алкогольной и наркотической зависимости. Наконец, он занимается международными исследованиями с активным сотрудничеством в семи разных странах.
Профессиональное членство
Колледж проблем наркозависимости
Психофармакология и токсикомания (Отдел 28 АПА)
Наркомания (APA Division 50)
Оценка, измерение, статистика (APA Division 5)
Американское общество нефрологов
Награды
Премия за выдающиеся достижения в области предпринимательства, Университет штата Вашингтон, Медицинский колледж Элсона С. Флойда, 2019 г.
Ассоциированные студенты Университета штата Вашингтон в Спокане, приз студента за выдающиеся успехи преподавательского состава, 2012 г.
Премия за раннюю карьеру, спонсируемая Национальным институтом злоупотребления наркотиками (NIDA), Национальным институтом злоупотребления алкоголем и алкоголизмом (NIAAA) и Американской психологической ассоциацией (APA), отделы 28 (Психофармакология и злоупотребление наркотиками) и 50 (Наркомания) ), 2012
Избранные рецензируемые публикации (выбрано из более чем 90; полный список см. В My NCBI)
McPherson SM , Burduli E, Smith C, Herron J, Oluwoye O, Hirchak K, Orr MF, McDonell MG, Roll JM. технологии и персонализированные стратегии оптимизации.Злоупотребление психоактивными веществами и реабилитация. Под давлением. PubMed PMID: недоступен.
Burduli E, Skalisky J, Hirchak K, Orr MF, Foote A, Granbois A, Ries R, Roll J, McDonell MG, Buchwald D, McPherson S . Вмешательство по управлению непредвиденными обстоятельствами, направленное на одновременное употребление алкоголя и наркотиков среди взрослых американских индейцев: дизайн, методология и исходные данные. Клинические испытания. Под давлением.
Орр М.Ф., Смит К., Финлей М., Мартин С.К., Брукс О., Олувае О., Лейкли Е., МакДонелл М., Бурдули Е., Барбоса-Лейкер С., Лейтон М., Ролл Дж.М., Макферсон С.М. .Пилотное исследование: рандомизированное контролируемое аналоговое исследование сочетанной зависимости от алкоголя и табака с использованием управления непредвиденными обстоятельствами. Behav Pharmacol. Под давлением.
McPherson S , Burduli E, Lederhos C, Brooks O, Orr M, Barbosa-Leiker C, Hoesktra T, McDonell M, Murphy S, Layton M, Roll J. Предсказатели совместного употребления табака и алкоголя в возрасте от 15 до 32: Амстердамское лонгитюдное исследование роста и здоровья. Экспериментальная и клиническая психофармакология. Под давлением.
McPherson S , Orr M, Lederhos C, McDonell M, Leickly E, Hirchak K, Oluwoye OA, Murphy S, Layton M, Roll J.Снижение курения во время лечения расстройств, связанных с употреблением метамфетамина: предварительные данные. Behav Pharmacol. Под давлением.
McPherson S , Lederhos C, Dobscha SK, Morasco BJ, Demidenko MI, Meath THA, Lovejoy T.I. Изменения интенсивности боли после прекращения длительной опиоидной терапии хронической нераковой боли. Боль. Под давлением.
McPherson S , Brooks O, Barbosa-Leiker C, Lederhos C., Lamp A, Murphy S, Layton M, Roll J. Изучение употребления стимуляторов и посещаемости как параллельных результатов лечения в двух клинических испытаниях по управлению непредвиденными обстоятельствами.J Лечение злоупотребления наркотиками. 2016 Февраль; 61: 18-25. DOI: 10.1016 / j.jsat.2015.08.008. PubMed PMID: 26456717.
McPherson S , Barbosa-Leiker C, Burns GL, Howell D, Roll J. Отсутствующие данные в исследованиях лечения наркозависимости: современные методы и современные подходы. Экспериментальная и клиническая психофармакология. 2012; 20 (3): 243-50. Epub 2012/02/15. DOI: 10.1037 / a0027146. PubMed PMID: 22329556.
McPherson S , Barbosa-Leiker C, McDonell M, Howell D, Roll J. Стратегии продольных отсутствующих данных для клинических испытаний употребления психоактивных веществ с использованием обобщенных уравнений оценки: пример с испытанием бупренорфина.Психофармакология человека. 2013; 28 (5): 506-15. DOI: 10.1002 / hup.2339. PubMed PMID: 24014144.
McPherson S , Barbosa-Leiker C, Mamey MR, McDonell M, Enders CK, Roll J. A «Отсутствует не случайно» (MNAR) и «Отсутствует случайно» (MAR) Сравнение моделей роста с бупренорфином / налоксоном Клиническое испытание. Зависимость. 2014. DOI: 10.1111 / add.12714. PubMed PMID: 25170740.
Меган Макферсон | Тулейнская школа профессионального развития
Биография
Меган Макферсон, MPP, CEM, NHDP-BC в настоящее время является менеджером по чрезвычайным ситуациям в больнице Mount Sinai Queens в Нью-Йорке.
До того, как присоединиться к системе здравоохранения Mount Sinai, г-жа Макферсон была помощником директора Центра инноваций в области здравоохранения (CHI) и преподавала в программе управления чрезвычайными ситуациями в Университете Адельфи. Находясь там, она сосредоточила свою работу на инициативах по социальной устойчивости на уровне сообществ. До прихода в «Адельфи» осенью 2011 года г-жа Макферсон четыре года проработала менеджером по грантам и менеджером программы энергетического обеспечения в Управлении энергетики и планирования при губернаторе штата Нью-Гэмпшир.Находясь на этой должности, одна из ролей г-жи Макферсон заключалась в поддержке Центра чрезвычайных операций штата во время стихийных бедствий, обеспечивая бесперебойное энергоснабжение Нью-Гэмпшира.
Г-н Макферсон — опытный менеджер по чрезвычайным ситуациям, работал в компании James Lee Witt Associates в Вашингтоне, округ Колумбия. Находясь там, ее несколько раз отправляли в Луизиану для поддержки усилий по восстановлению после урагана Катрина. Кроме того, г-жа Макферсон работала помощником выпускника для высокопоставленных членов как комитета палаты представителей по внутренней безопасности, так и сенатского комитета по внутренней безопасности и правительственным делам на Капитолийском холме.
Она является сертифицированным менеджером по чрезвычайным ситуациям (CEM), сертифицированным национальным специалистом в области здравоохранения в случае стихийных бедствий (NHDP-BC), входит в первый совет советников Ордена Меча и Щита и входит в Консультативный совет Международного Журнал безопасности, готовности и обучения устойчивости. В 2011 году она также была отмечена как одна из 40 крупнейших компаний штата Нью-Гэмпшир в возрасте до 40 лет.
Г-жа Макферсон получила степень бакалавра искусств. Имеет степень магистра политологии в Университете Нью-Гэмпшира и степень магистра государственной политики со специализацией в политике национальной безопасности Университета Джорджа Вашингтона.

Какой совет вы дадите тем, кто думает о завершении учебы или впервые став взрослым?
Как сказал Джордж Элиот: «Никогда не поздно стать тем, кем вы могли бы быть». Неважно, в какой карьере вы сейчас находитесь или сколько времени прошло с тех пор, как вы учились в классе. Вы должны знать, что вы МОЖЕТЕ это сделать. Знайте, что все в этом учреждении стремятся к вашему успеху.

Кто больше всего повлиял на вас в жизни?
Кадр замечательных учителей, которые никогда не позволяли мне отказываться от себя на каждом этапе обучения.Я бы никогда не смог написать эту биографию без постоянной поддержки Кирка Мартина, Кэти Литтл, Томаса Куигли, полковника Лайонела Ингрэма (в отставке) и Маркуса Раскина.

Если бы вы могли участвовать в каком-нибудь реалити-шоу, что бы вы выбрали и почему?
Как EM, я хотел бы поучаствовать в одном из шоу «Погоня за штормом», но только на один сезон, так как я не думаю, что мои мама и папа выдержат стресс!
определение Макферсона по The Free Dictionary
Форт Макферсон остался позади в восемь утра, а до Омахи предстояло пройти триста пятьдесят семь миль.(Макферсон вышел в эфир из их свадебного номера.) Когда Хаттон подала на развод менее чем через два года, критики, в том числе некоторые из собственных последователей Макферсона, ухватились за неудавшийся брак как свидетельство лицемерия евангелиста и неуправляемого сексуального аппетита. Сегодня объявил, что Питер Макферсон будет назначен председателем компании на ежегодном собрании акционеров 18 апреля как человек, выросший в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, с 3 до 21 года и посетивший Первую конгрегационалистскую церковь. там я был очень тронут рассказом Гая Макферсона о формировании Out Loud, нового домашнего сообщества геев [от первого лица, 6 июня].Любой, кто считает, что хорошее вино не может быть сделано в Техасе, должен провести некоторое время с Ким Макферсон. Винодел в McPherson Cellars и Cap * Rock Winery, Макферсон сочетает семейное винодельческое наследие и образование Калифорнийского университета в Дэвисе, чтобы производить одни из самых впечатляющих вин штата (20) Festschrift McPherson 14 (Justice Stanley Jones), 557 (Judge David Robin) .McPherson , известный историк эпохи гражданской войны, получил первую литературную премию военной библиотеки Притцкера, приз в размере 100 000 долларов, присуждаемый за пожизненные достижения в военной истории.Алан Макферсон был удостоен звания почетного министра Центральным, Гамильтон, Онтарио, где он был министром в течение 25 лет. Макферсон представляет сборник эссе, как старых, так и новых, охватывающих широкий круг тем, касающихся гражданской войны. 48-летний Пол Макферсон ехал на своем белом Fiat Panda по Грейт-Вестерн-роуд, Абердин, 17 декабря прошлого года, когда он разбился на скорости 15 миль в час, как заслушал суд шерифа Абердина.
No related posts.