Машины на метане: АГНКС 2021 — Газовый автомобиль на метане с завода

АГНКС 2021 — Газовый автомобиль на метане с завода

Природный газ — это топливо будущего и уже настоящего. Шведы это поняли давно. Со своим уважением к природе они вырвались далеко вперёд в Европе по количеству автомобилей на метане с заводским газовым оборудованием.

Почти каждый европейский производитель автомобилей уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе: бензин/метан. Их разнообразие становится всё больше и больше.

В связи с неуклонным ростом цен на бензин и дизель, многие россияне присматривают альтернативу этим дорогостоящим видам топлива и всё чаще переоборудуют свои автомобили на природный газ, а также рассматривают возможность покупки заводского автомобиля с битопливной системой (бензин / метан). В нашем обзоре мы расскажем подробнее о метановых автомобилях с заводским ГБО. Речь пойдёт об автомобилях 3-5 лет.

Метановый автомобиль с заводской битопливной системой имеет ряд преимуществ:

• Идеально размещены баллоны с метаном под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике.
• Двигатель изначально адаптирован и настроен под использование метана.
• На приборной панели выведены датчики расхода двух видов топлива. Двигатель автоматически переключается на бензин, когда заканчивается газ.
• Штатная конструкция обеспечивает легкий доступ ко всем заводским деталям и не усложняет ремонт и обслуживание автомобиля.
• Для новых автомобилей сохраняется заводская гарантия.

Рейтинг метановых автомобилей с заводским ГБО

Первый по рейтингу популярности, конечно является VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Передний привод, максимальная скорость — 210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов — 21 кг (31 куб.метр),  вместимость бензобака — 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Подробнее…

На втором месте по популярности VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel. Преимущество его среди  других газовых авто – это 7 мест. В условиях города идеальный автомобиль для такси или семейный автомобиль.

Подробнее…

Третий бюджетный вариант — это Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex. В Эстонии Зафира обросла хорошей популярностью, как среди таксистов, так и среди обыкновенных автолюбителей. Запчасти дешёвые, 7 мест, экономная, а если ещё и на метане …

Подробнее…

Четвёртый экземпляр метанового автомобиля с заводским ГБО – это творение Mersedes E200 NGT. В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих заводских метановых автомобилей — 62 литра.

Подробнее…

Из каблучков можно отметить VW Caddy 2.0 Ecofuel и VW Caddy Life 2.0 Ecofuel.

Подробнее…

Fiat Doblo 1.4 CNG похож на Opel COMBO, так как Opel покупает кузова у FIATа, но Fiat DOBLO стоит дешевле- как сам авто, так и по растаможке из-за объёма двигателя 1.4.

И в то же время ни в чём не уступает Опелю Комбо по техническим характеристикам.

Подробнее. ..

Opel COMBO TOUR 1.4 TURBO CNG  Ecotec выпускается в трёх вариациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Это варианты комплектации,COSMO соответственно самый насыщенный вариант.

Подробнее…

Установка метана на авто, оборудование для установки ГБО метан на легковые автомобили и газели

Установка метана на авто подразумевает не полный перевод автомобиля на метан, а как дополнительный более дешевый источник топлива. Машина может полностью работать на метане, а когда он заканчивается, переключаться на бензин. Владельцу автомобиля можно самому выбирать, какой вид топлива использовать, через установленный в машине переключатель «газ-бензин».

При установке метана на авто вы не только получаете денежную экономию, т.к. метан примерно в 2,5 раза стоит дешевле, но также сохраняете окружающую среду. При метане выделяется в виде выхлопных газов примерно в 5 раз меньше загрязняющих веществ, чем при выхлопных газах бензина. Еще одно преимущество, которое нужно отметить при установке метана на автомобиль, заключается в уменьшении издержек на техобслуживание газобаллонного оборудования на метане, т. к. метановый газ очень чистый, и особо не подвергает загрязнению свечи, редуктор, инжектор, фильтры и т.д.

Установка ГБО метан

Установка гбо метан является выгодным вложением для транспорта с большим пробегом, не менее 30 000 — 60 000 км/год. Издержки на метан оборудование на авто окупится при таких условиях эксплуатации автомобиля в течение года.

Установка метана на газель или фуру может привести к трехкратной экономии средств на топливо. При установке метана на легковое авто при больших пробегах можно добиться такой же экономии средств.

Установка оборудование метан отличается по установки оборудования на пропан-бутан. Газобаллонное оборудование метан тяжелее, чем оборудование для пропана, т.к. трудно привести метан в сжиженное состояние и удерживать его в таком состоянии.

Стенки баллонов под метан должны быть прочнее и выдерживать большее давление, чем баллоны под пропан-бутан.

Перед установкой ГБО метан нужно определиться с типом баллонов для автомобиля. В зависимости от автомобиля — легковой или коммерческий транспорт — баллоны нужно устанавливать соответствующие рекомендациям для данных видов транспорта.

Производители баллонов для авто стремятся произвести такие баллоны, чтобы они были крепкими, и в то же время не тяжелыми. Т.к. при установке метан оборудования на автомобиль приходится тратить метан на транспортировку автомобиля и, собственно, газового оборудования. Поэтому, чем меньше по весу будет газобаллонное оборудование, тем меньше потребуется метана для транспортировки вашего транспортного средства.

Сегодня производители предлагают 3 вида баллонов газ метан на авто:

• Стальные баллоны
• Металлопластиковые баллоны
• Композитные баллоны

Самые дорогие баллоны — композитные, но зато они и самые легкие. При установке метана на газель или грузовой транспорт композитные баллоны требуют дополнительной защиты, т.к. они расположены снаружи.

Перед установкой на газель газ метан и на любой автомобиль нужно подготовить документы для регистрации ГБО.

Подробнее об установке метана на авто, преимуществах перевода транспорта на метан, можно будет узнать, посетив выставку газобаллонного и газозаправочного оборудования — GasSuf с 22 по 24 октября в Москве, КВЦ «Сокольники», пав. 4.

На выставке газобаллонное оборудование представят ведущие зарубежные и российские производители и дистрибьюторы: Atiker, Auto-Gaz Centrum, Certools, LANDI RENZO, «Газпарт», «Русские цилиндры» и многие другие>>

Авто на метане с завода

ТОП-3 бюджетных и надежных б/у авто на метане из Швеции или Европы

VW Passat 1.4 TSI Ecofuel

VW Passat 1. 4 TSI Ecofuel – несомненный лидер этого обзора. Это качественный гибридный автомобиль с передним приводом мощностью 150 л.с. за счет TSI-турбин и максимальной скоростью 210 км/ч. Внушительно для «малыша» с двигателя всего 1,4!

• Объем бензобака – 30 литров
• Объем газовых баллонов – 21 кг (31 куб.м)

Тест-драйв VW Passat 1.4 TSI Ecofuel смотрите здесь

При полной заправке бака и баллонов автомобиль проезжает около 900 км (высчитано для трассы при средних скоростях 70-95 км/ч). Если посчитать расход на топливо, то выходит в среднем 120 руб на 100 км, в Эстонии – 4 евро на 100 км.

Теперь о стоимости. К примеру, VW Passat 1.4 TSI Ecofuel 2012 г., пробег – 68 тыс. км, коробка автомат, обивка салона ISOFIX обошелся нашему клиенту 15350 евро (11500 евро цена в Швециии + 2550 евро растаможка + 1300 евро доставка в Россию)

VW

TOURAN 1.4  TGI Ecofuel

VW TOURAN 1. 4 TGI Ecofuel – гибридное авто с тубиной TGI, 150 л.с и максимальной скоростью 204 км/ч, главным преимуществом которого является 7 мест в салоне. Это идеальная семейная модель или для такси.

• Объем бензобака – 15 л
• Объем газовых баллонов – 18 кг

Тест-драйв аналогичной VW TOURAN 2.0 TGI Ecofuel смотрите здесь

При полной заправке бака и баллонов автомобиль сможет проехать около 500 км, из них 350 – на метане, 150 – на бензине.

Стоимость рассмотрим на примере последнего заказа. Vw Touran Ecofuel при пробеге до 100 тыс.км с доставкой из Швеции в Россию и растаможкой обошелся клиенту в 13500 евро.

Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex

Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex – это популярная гибридная модель мощностью 150 л.с тубиной TGI и максимальной скоростью 194 км/ч. Тоже экономная и вместительная, 7 мест.

• Объем бензобака – 14 л
• Объем газовых баллонов – 19 кг ( 29 куб.м)

Тест-драйв Opel Zafira 1. 6 CNG Ecoflex смотрите здесь

При полной заправке проедет 660 км (410 км на газу, 250 км на бензине). Средний расхода на 100 км в России составляет 60-70 руб, в Эстонии около 4 евро на 100 км.

Стоимость последнего пригнанного из Швеции Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex 2012 г. с пробегом 60 тыс. км с растаможкой и доставкой в Россию – 16000 евро. Для Эстонии автомобиль обойдется только 12000 евро плюс налог с оборота.

Mersedes E200 NGT

Mersedes E200 NGT – это представительский автомобиль мощностью 164 л.ш., в котором гармонично сочетается комфорт и шик. Максимальная скорость – 227 км/ч

• Объем бензобака – 62 л
• Объем газовых баллонов – 18 кг

Тест драйв Mersedes E200 NGT смотрите здесь

При полной заправке проезжает 1000 км (300 км на метане, 700 км – на бензине).

Стоимость Mersedes E200 NGT с пробегом 115 тыс. км будет 19125 евро (14500 евро – покупка и доставка, 4625 евро – растаможка). В Прибалтике это авто обойдется 16000 евро.

Другие гибридные модели бензин/газ Mersedes: Sprinter NGT (15000 евро + растаможка), спортивный компактвэн В 170 NGT и B 180 NGT (14000 евро + растаможка, выпуск с 2008 г).

Надежные б/у авто на метане с заводским ГБО

На сегодняшний день многие именитые производители выпускают автомобиле на смешанном топливе бензин/метан. С каждым годом их количество только растет.

Метан – топливо будущего, и шведы, которые сделали из своей страны лучший экоуголок на планете, первыми поняли это. Швеция лидирует по количеству авто на метане с заводским ГБО.

Вот перечень интересных моделей гибридных авто на природном газу:

• VW Caddy 2.0 Ecofuel
• VW Caddy Life 2.0 Ecofuel
• Fiat Doblo 1.6 CNG
• Fiat Qubo 1,4 Natural Power
• Ford C-Max 2,0 CNG
• Opel COMBO TOUR 1.6CNG
• Volvo V70 2.5 FT SUMMUM
• Volkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensin/Gas

Важно! Лучшие «щадящие» тарифы на б/у авто из Швеции или Европы на модели 3-5 летней давности.

Как узнать цену на б/у авто из Швеции и Европы

Свежие цены на б/у авто из Швеции и Европы вы можете узнать на нашей страничке в Контакте – (ссылка). Мы регулярно обновляем информацию за счет запросов наших клиентов.

Наша семейная компания «Автосовет» будет рада помочь в подборе, покупке и доставке б/у авто из Швеции или Европы. Кроме машин мы занимаемся реализацией запчастей, бытовых заправок Phill, Coltri и переходников для заправки метаном.

У нас вы можете получить бесплатную консультацию по любому вопросу покупки авто заграницей. Обращайтесь!

Машины на газу с завода

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

• Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
• УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

• Skoda Rapid I Рестайлинг,
• BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
• Chevrolet Niva I,
• KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
• Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
• Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
• Lifan X60 I,
• Nissan Almera III (G15),
• Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
• Zotye T600,
• Volkswagen Polo V,
• Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes  Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

• Seat Ibiza TGI
• Opel Zarifa CNG Ecoflex
• VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
• Lada — Vesta CNG, Priora CNG
• Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
• Scoda Octavia G-Tec CNG
• Mercedes-Benz E200/B180
• Honda Civic GX
• Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
• Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
• Citroen — C3, Berlingo
• Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
• Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

• Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
• Iveco Daily – Pritsche, CNG
• Fiat Ducato
• Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Но даже оспорив предыдущее – откровенно ложное – убеждение, потребитель убеждается, что в России метаном заправиться гораздо проблематичнее, чем пропаном. Метановые АГЗС по сравнению с пропановыми – всё ещё значительная редкость: в лучшем случае каждая шестая заправка вас выручит, если у вас ГБО на метане. Чего не скажешь о странах Европы, где метаном заправляет каждая вторая.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км.  Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути   на природном газе и 700 км на бензине.  

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

“ГАЗель LPG» поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя, или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине. Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально – значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Total: 14 Average: 4.4]

Всё об автомобилях на метане!

ГАЗ занимает особое место в автомобилестроении — это единственный в России завод, который выпускает самый широкий модельный ряд коммерческих автомобилей, спецтехнику и авто компоненты.

География продаж продукции предприятия — вся Россия, страны СНГ и дальнего зарубежья. Доля ГАЗа на российском рынке коммерческих автомобилей — более 50%, в республике Татарстан — MCV занимает долю 70% рынка.

 

   ✓ ГАЗ предлагает довольно широкий выбор автомобилей на метане:

   ✓ трехместная и семиместная бортовая ГАЗель Бизнес,

   ✓ трехместный и семиместный ГАЗон Некст, а с 2018 года модельный ряд пополнился еще тремя автомобилями на базе ГАЗель Некст:

   ✓ семиместным цельнометаллическим фургоном,

   ✓ автобусом малого класса на 17 мест,

   ✓ бортовой ГАЗелью Некст.

 

В чем заключаются преимущества автомобилей на метане?

Наверное, важнейшим из них можно назвать существенную экономию. Во-первых, благодаря мощности двигателя менее 100 лошадиных сил, снижаются выплаты транспортного налога. Также нельзя не упомянуть о сокращение затрат на топливо при переходе на метан. Это можно четко увидеть на примере ГАЗели Бизнес, где двигатель на метане сокращает расходы на топливо на 60% и увеличивает общий запас хода на 40% по сравнению с такой же моделью, но на бензиновом двигателе. Таким образом, на полной заправке бензином и метаном можно проехать 700 км – это расстояние, равное дистанции от Москвы до Санкт-Петербурга.

 

Стоит отметить, что автомобиль остается битопливным (бензин-метан). Двигатель адаптируется на работу с битопливной системой за счет установки единого блока управления. Переключить топливный режим можно легко нажатием одной кнопки в салоне автомобиля, что обеспечивает удобство управления машиной.

Отдельно стоит обратить внимание на экологичность. Автомобили с газобалонным оборудованием — это экологически безопасная альтернатива классическому двигателю внутреннего сгорания. Они позволяют сократить количество вредных выбросов в атмосферу в 2-3 раза. Высокое качество газобалонного оборудования четвертого поколения от мирового лидера по производству ГБО OMVL позволяет автомобилям ГАЗ соответствовать мировым экологическим стандартам Euro-4 и Euro-5.

Также метан безопасен для систем автомобиля, его использование в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в полтора-два раза. Этот вид топлива является более безвредным и для здоровья человека, так как он содержит в разы меньше токсичных компонентов, чем привычный бензин. Согласно «классификации горячих веществ по степени чувствительности» МЧС, метан относится к наиболее безопасному 4-му классу веществ. Его дымность выхлопа ниже в 3 раза, а в отработанном газе совершенно отсутствуют ароматические полимеры, являющиеся опасными канцерогенами.

 

Говоря об оформлении документов на автомобиль, стоит отметить, что при заводской установке газобаллонного оборудования покупатель получает на руки документы, которые позволят без проблем оформить транспортное средство в ГИБДД. В данном случае не требуется оформлять переоборудование, так как оборудование уже зафиксировано в документах.

 

Существует популярный миф о том, что автомобили на газе негде заправлять. Однако, это не так. Сегодня на территории Татарстана имеется 19 автозаправочных станций, обеспечивающих метановым топливом, 5 из которых находятся в Казани. Уже сейчас можно без каких-либо проблем заправлять автомобиль на метане.

Кроме того, на данный момент в Республике продолжается работа над развитием сети автозаправочных, автогазозаправочных и многотопливных станций. При поддержке Министерства промышленности и торговли Республики Татарстан. Идет расширение сети заправочных станций в районах, где их число недостаточно, а также развитие сети станций для реализации газомоторного топлива.

 

Компания «Луидор-Казань», как официальный дилер ГАЗ, предоставляет широкий ассортимент автомобилей на метане.

Если в процессе эксплуатации автомобиля ГАЗ на метане у Вас возникнут какие-то сложности и вопросы, то всегда можно обратиться в Техцентр ГАЗ «Луидор-Казань» за консультацией или помощью.

Техцентр оснащен современным диагностическим оборудованием. Высококлассные специалисты техцентра ГАЗ Луидор, обладают многолетним опытом работы по данному направлению и смогут проконсультировать по любому вопросу, связанному с газовым оборудованием.

 

Сейчас имеется прекрасная возможность перейти на использование более экологически чистого и экономичного топлива благодаря действующей Госсубсидии и специальным предложениям!

 

Ваша выгода – Наша забота!

 

в Белгородской области начинают массово переоборудовать авто на метан. Новости экономики Белгорода

Гарантия не слетит

Эксперты отрасли говорят, что владельцев от перехода на газ сдерживает несколько объективных факторов и ряд мифов. Среди реальных барьеров – регистрация переоборудования в ГИБДД. По словам Мурада Кулиева, в среднем по России на регистрацию всех изменения в автомобиле нужно около 2 недель и 2 поездки в ГИБДД.

Старший инспектор безопасности дорожного движения ГИБДД УМВД по Белгородской области Владимир Бараковский отметил, что первое обращение с заключением лаборатории о возможности установки ГБО на авто сейчас водители подают самостоятельно – в этом случае в процессе получения разрешений нужно 3 визита в ведомство. Однако в ближайшее время сделать это можно будет через портал госуслуг. В этом случае останется дважды посетить ГИБДД – с заключением независимой лаборатории по качеству выполненных работ и за итоговым разрешением на эксплуатацию машины.

Часть опасений как обычных автовладельцев, так и руководителей автопарков связаны с гарантией производителей на бензиновые и дизельные авто. Дилеры на местах часто уверяют их, что в случае переоборудования на ГБО гарантия перестаёт действовать.

Исполнительный директор «МетанМастерСервиса» Вадим Найдёнов заверил, что, если речь идёт об установке сертифицированного оборудования по регламентам, которые официально действуют в России, никто снять гарантию не сможет, так как в саму работу двигателя специалисты не вмешиваются. В доказательство он демонстрирует парк ряда муниципальных организаций из новых «Рено-Логанов», которые недавно закупили у производителя, но уже переоборудуют на газ.

«Эти автомобили совершенно новые, и, естественно, они на гарантии. Сниматься гарантия при переоборудовании не должна. Это чьи‑то досужие рассуждения и опасения. Совершенно непонятно, на каком основании гарантия должна ликвидироваться. Тут вопрос исключительно в грамотности клиента. Законодательных препонов точно нет», – заявил Найдёнов.

Для того чтобы с авто сняли гарантию, дилеры должны будут доказать, что та или иная поломка произошла из‑за газового оборудования или вмешательства механиков. В этом случае материальную ответственность будет нести уже центр, который переоборудует авто.

 

Фото: Вадим Заблоцкий

автомобилей, работающих на природном газе | Плюсы и минусы автомобилей с КПГ

Помните шумиху в 2012 году, когда Honda выпустила в США свой Civic, работающий на природном газе? Нет? Может быть, вас отвлек предсказанный апокалипсис майя. В любом случае, это было большое дело: наконец, любой мог управлять автомобилем на сжатом природном газе (КПГ), который и чище, и дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на обычном топливе. Вот почему сейчас, пять лет спустя, мы все ездим . .. на одних и тех же старых автомобилях, работающих на обычном топливе.

Что случилось с автомобилями, работающими на природном газе? Почему они не встречаются чаще? И есть ли еще преимущества от вождения автомобилей на СПГ? Вот все, что вам нужно знать.

Автомобили, работающие на природном газе: преимущества

Есть два типа автомобилей, работающих на КПГ — сжиженный природный газ (СПГ), и сжатый природный газ (КПГ). Оба являются экономичными транспортными средствами, которые используют топливо с низким уровнем выбросов, которое лучше для окружающей среды, чем топливо на основе нефти. Их строительство не дорого, и они не представляют большей опасности, чем традиционные бензиновые автомобили.Вот плюсы вождения автомобиля на КПГ.

• Топливо дешевое. Из-за роста объемов гидроразрыва пласта — эффективного, хотя и опасного для окружающей среды метода добычи природного газа из подземных сланцев — природный газ является обильным и недорогим.
• Автомобили, работающие на КПГ, имеют низкий уровень выбросов. По сравнению с бензином, сжатый природный газ снижает выбросы монооксида углерода на 90–97 процентов и выбросов оксида азота на 35–60 процентов. Природный газ также производится в основном внутри страны, поэтому управление автомобилем, работающим на КПГ, означает, что вы не зависите от иностранной нефти.
• Автомобили, работающие на сжатом природном газе, выглядят и ощущаются как обычные автомобили. В то время как их двигатели и топливные системы модифицированы для использования природного газа, автомобили, работающие на КПГ, в остальном очень похожи на существующие бензиновые или дизельные автомобили. Вы даже можете переоборудовать обычный автомобиль для работы на природном газе.
• Стоимость автострахования может снизиться. Поскольку у вас более экологичный автомобиль, вы можете обнаружить, что смена страховщика может принести вам более дешевую премию по автострахованию. Compare.com может предоставить вам бесплатные расценки на страхование автомобилей онлайн, если вы хотите узнать, сколько вы можете сэкономить.
• CNG гибриды доступны. Некоторые автомобили, работающие на КПГ, предназначены для работы как на КПГ, так и на бензине, что устраняет «беспокойство по поводу дальности полета» и позволяет водителю проводить долгое время между заправками. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 может проехать около 600 миль по шоссе, когда оба бака заполнены на .
  
• Вы получаете несколько привилегий за вождение автомобиля на КПГ. В Калифорнии автомобили, работающие на сжатом природном газе, могут получить наклейку, позволяющую им пользоваться полосами автопоезда (HOV) даже с одним пассажиром. Ваш штат может предлагать налоговые льготы и другие вознаграждения.

Минусы вождения автомобилей на КПГ

• СПГ дешевый, но не всегда дешевле бензина. Если галлон сжатого природного газа стоит 2,25 доллара, это звучит неплохо, но если бензин стоит 2,50 доллара за галлон, вы не сэкономите ни одной тонны. Цены на топливо могут быть нестабильными, поэтому экономия не гарантирована.
• Вам нужна ближайшая сеть АГНКС. Посмотрите на карту станций CNGNow в Соединенных Штатах, и вы увидите, что в некоторых районах метро, ​​таких как Бостон, Нью-Йорк и Лос-Анджелес, есть десятки заправочных станций. Но в небольших городах, таких как Мемфис и Новый Орлеан, может быть только один, а в огромных частях страны его нет. Заправка дома возможна, но это медленный процесс.
• КПД использования КПГ невысокий. По сравнению с бензином, природный газ дешевле и чище, но он не так хорош в качестве топлива.Потребителю может быть сложно рассчитать топливную эффективность транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, поскольку показатель эффективности использования топлива в транспортных средствах, работающих на КПГ и СПГ, на самом деле не миль на галлон (MPGs), а MPGe — миль на галлон в эквиваленте бензина. Согласно федеральной статистике по экономии топлива, Honda Civic 2015 года, работающая на КПГ, имеет расход 31 MPGe. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 получает 19 MPGe. Это никому не сбивает с ног.
• Автомобили, работающие на КПГ, дороже. На сайте Cargurus.com цена на Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 с небольшим пробегом сильно варьируется, но мы нашли несколько таких, которые выставлены на продажу по цене около 23 000 долларов.Учитывая, что новые они стоят 37000 долларов, это звучит неплохо. Проблема в том, что вы можете купить более новую, хорошо оборудованную обычную Impala по той же цене — или дешевле.
• Автомобили, работающие на сжатом природном газе, сложно найти на потребительском рынке США. Honda прекратила производство Civic, работающего на природном газе, в 2015 году. Chevrolet прекратила производство двухтопливной Impala в 2017 году. Помимо продаж автопарка, в настоящее время действительно нет автопроизводителей, предлагающих автомобили на сжатом природном газе на рынке США.

Стоит ли покупать автомобиль на КПГ?

Несмотря на множество недостатков, у автомобилей, работающих на КПГ, есть свои приверженцы. И есть большая вероятность того, что цены на бензин вырастут, что сделает дешевый природный газ более привлекательным. Если вы живете в городском районе с большим количеством заправочных станций, работающих на СПГ, или хотите инвестировать в домашнюю заправочную систему, автомобиль, работающий на природном газе, может идеально подойти для ежедневных поездок на работу.

Опять же, если ваша основная цель — водить более чистый и экологичный автомобиль, у вас есть много вариантов!

Является ли биодизель разумной альтернативой?

Использование 100% биодизеля снижает выбросы диоксида углерода на 75 процентов по сравнению с 20-процентной смесью биодизеля, которая снижает выбросы диоксида углерода только на 20 процентов.Несмотря на то, что биодизельное топливо недоступно в большинстве штатов США, не требуется создание новой или дополнительной инфраструктуры для его поддержки, как это было бы с природным газом или водородным топливом. Существующие резервуары для бензина можно было бы оборудовать или перепрофилировать для поддержки хранения и перекачки биодизельного топлива.

Еще одним преимуществом биодизеля является то, что он не представляет никаких новых или дополнительных рисков для безопасности. Биодизель имеет значительно более высокую температуру воспламенения, чем традиционный бензин. Температура воспламенения биодизеля составляет более 233 градусов по Фаренгейту, по сравнению с традиционным бензином при -57 градусов по Фаренгейту.Это означает, что биодизель значительно менее опасен при транспортировке и обращении. Кроме того, его легче чистить, чем нефтепродукты, и он менее опасен для дикой природы.

Одним из недостатков биодизеля является то, что он начинает затвердевать при низких температурах. Чтобы биодизельное топливо было жизнеспособным в холодных погодных условиях, необходимо создать специальную топливную систему, которая будет способствовать изоляции.

Экономические эффекты биодизеля

Биодизель действительно создает одну уникальную проблему. Поскольку сырье, используемое для его создания, также является источником пищи, увеличение производства этих источников пищи для использования в производстве биодизеля снизит доступность этого пищевого продукта для использования в качестве пищи. Выращивание и переработка этих растений также требует много энергии, часть которой поступает от угольной энергии, что заставляет многих сомневаться в том, что этот вид топлива на самом деле более эффективен и экологичен. Рост производства также может привести к росту цен на продукты питания, как мы видели, когда цены на кукурузу были увеличены после того, как правительство ввело добавление этанола к бензину на всей территории США.

Некоторые растения лучше подходят для биодизеля, чем другие

Биодизель в США в основном производится с использованием соевого масла.Однако в других частях мира используются другие заводы, которые производят большое количество нефти и используют меньше ресурсов. Лучшее растение, изучаемое для разработки в области производства биодизеля в США, — это растение под названием понгамиа. Семена понгамии примерно на 40 процентов состоят из масла, что означает более высокий урожай, что, в свою очередь, означает больший урожай за счет меньшего количества. Это говорит о том, что более высокий объем производства возможен с использованием меньшего количества сельскохозяйственных угодий. Еще одно растение, которое в настоящее время используется в Малайзии для поддержки E.U. спрос на биотопливо — это кустарник, называемый ятрофой.

Другие источники биодизеля

Некоторые из заводов, привлекающих наибольшее внимание за их способность производить высококалорийные масла и большие объемы масла для биотоплива, включают:

• Грибок
• Водоросли
• Молотый кофе
• Выброшенный аллигаторный жир (как отходы кожевенной промышленности. Ежегодно производится примерно 15 млн фунтов).

Могу ли я использовать биодизель в машине?

Вряд ли.Биодизель привлек всеобщее внимание, когда было обнаружено, что старые дизельные двигатели, производимые Mercedes, могут работать на экологически чистом топливе. Проблема в том, что большинство автомобилей не могут этого сделать, и это может привести к аннулированию гарантии. Биодизель плохо сочетается с многочисленными компонентами, обычными в современных автомобилях, включая любые медные сплавы, ряд обычных пластиков и некоторые виды резины. Поэтому, если вы заинтересованы в использовании биодизельного автомобиля, лучше всего покупать автомобиль, оборудованный для использования биодизельного топлива.

Альтернатива природному газу | Автомобили КПГ

Стоимость покупки
Транспортные средства, работающие на КПГ, как правило, обходятся дороже при покупке новых, чем сопоставимые модели с бензиновым двигателем. Рекомендуемая розничная цена для Civic Natural Gas составляет 26 155 долларов плюс 770 долларов США по месту назначения. Сравнительно оборудованный Civic LX с бензиновым двигателем стоит 18 242 доллара. Домашний заправочный агрегат плюс установка может стоить более 5000 долларов, в результате чего премия за вождение CNG Civic может превысить 10000 долларов без учета льгот.

Наличие
АГНКС недоступны в некоторых регионах. Информацию о доступности в вашем регионе можно найти на веб-сайте Министерства энергетики США.

Дорогая, они уменьшили багажник
Даже если баллон для сжатого природного газа больше, чем бензобак, вы получите меньше миль на каждый баллон. В Civic Natural Gas примерно половина объема багажника отдана цистерне, а 6 кубических футов оставлено для вашего багажа. Диапазон между заправками также сокращается. Honda утверждает, что расстояние от Civic Natural Gas составляет от 220 до 250 миль.Но когда мы тестировали модель 2008 года, мы не смогли получить больше 130, пока не загорелся индикатор низкого уровня топлива.

Диапазон тревожности. С заявленным запасом хода в 160–180 миль в обновленном Civic Natural Gas вы почувствуете беспокойство по поводу дальности, как только загорится индикатор низкого уровня топлива. Учитывая нехватку заправочных станций для КПГ общего доступа, это вызывает серьезную озабоченность.

Газовыделение с помощью КПГ
Даже если у вас есть доступ к природному газу, заправка может стать проблемой. В Соединенных Штатах количество заправочных станций ограничено, многие из них принадлежат автопаркам и закрыты для публики.

Кроме того, нужно некоторое время привыкнуть к насосам для сжатого природного газа. Они используют специальный фитинг для крепления к транспортному средству, что большинство автомобилистов может не заметить. Представитель Honda посоветовал пройти 15-минутную тренировку перед использованием насосов. Многие насосы также работают с системой считывания карт, разработанной для поставщика топлива. Счета выставляются ежемесячно, что может быть менее удобно, чем передача наличных.

А насосы наполняют автомобиль примерно вдвое дольше, чем обычный бензонасос.

Если вы выбираете заправку с помощью домашней системы
Преимущество заправочных станций перед домашним агрегатом состоит в том, что газ уже находится под давлением, поэтому бак можно заполнить за считанные минуты. Газ, подаваемый в дом, находится под очень низким давлением. Домашнее заправочное устройство действует как насос и компрессор, поэтому для заполнения бака требуется ночь. Но заправка дома может стоить намного дешевле, чем заправочная станция, поэтому стоит подождать, особенно если заправка производится на ночь.Конечно, потребуется время, чтобы окупить первоначальную стоимость единицы и установку. Также для установки может потребоваться разрешение на строительство.

Транспортные средства, работающие на природном газе — дорогой и неэффективный способ сократить выбросы легковых и грузовых автомобилей, а не «промежуточное топливо»

Заинтересованы в такого рода новостях?

Получите их прямо в свой почтовый ящик. Доставка раз в неделю.

Расширение использования природного газа в легковых и грузовых автомобилях будет в значительной степени неэффективным для сокращения выбросов парниковых газов (ПГ) и загрязнения воздуха, говорится в новом независимом исследовании.Переход с дизельных легковых и грузовых автомобилей на автомобили и грузовики на сжатом или сжиженном природном газе (СПГ) не приведет к экономии выбросов парниковых газов, в то время как бензиновые гибридные, электрические и водородные автомобили приносят гораздо больше пользы для климата, говорится в исследовании группы транспорта по устойчивому развитию Transport & Environment .

По словам авторов, Ricardo Energy & Environment, автомобили, работающие на сжатом природном газе (КПГ), почти не имеют дополнительных преимуществ по загрязнению воздуха по сравнению с автомобилями на бензине. Хотя автомобили, работающие на КПГ, выбрасывают меньше NOx, чем дизельные двигатели, введение реальных испытаний и дальнейшее ужесточение стандартов выбросов быстро уменьшит преимущество газа.Результаты приходят, когда Европейская комиссия готовит как предложение по национальным целевым показателям по выбросам парниковых газов для секторов, не охваченных СТВ, так и сообщение о декарбонизации транспорта.

Карлос Калвел Амбель, аналитик по транспорту и энергетике компании T&E, сказал: «Природный газ — это не« мостовое топливо », а дорогой тупик на пути к декарбонизации транспорта. Европа рискует повторить прошлые ошибки с топливом, продвигая дизельное топливо и биотопливо, которые оказались дорогостоящими и вредными.”

Грузовики и автобусы, работающие на газе, всегда будут приводить к более высоким общим выбросам парниковых газов. Это потому, что более низкие выбросы выхлопных газов нивелируются более высокими выбросами и утечкой метана во время добычи, производства и транспортировки газа. Газовые грузовики также оказывают незначительное влияние на загрязнение воздуха по сравнению с новыми грузовиками стандарта Евро VI, которые сейчас продаются.

Несмотря на небольшую экологическую выгоду, в настоящее время газ облагается более низкими топливными пошлинами, и правительства стран Европы рассматривают вопрос о том, вкладывать ли государственные деньги в заправочную инфраструктуру.T&E не видит оснований для налоговых льгот на ископаемое топливо.

Карлос Калвел Амбель заключил: «Нам нужно бороться с выбросами CO2 грузовиками, но газ — это не решение. Газовозы не лучше по загрязнению воздуха, но хуже по климату. Правительствам необходимо прекратить тратить деньги налогоплательщиков на убеждение перевозчиков инвестировать в технологию, которая никуда не денется ».

Биометан из устойчивых источников, таких как отходы, может иметь нишевое применение — автобусы и средства доставки на местном уровне — но, согласно анализу, не может быть произведен в достаточных объемах для более широкого использования на автомобильном транспорте.

В то время как исследование также обнаруживает явные преимущества в отношении загрязнения воздуха от использования СПГ в судоходном секторе, его преимущества по выбросам парниковых газов в значительной степени зависят от утечки метана на уровне производства, распределения и эксплуатации. Суда СПГ также несут более высокие затраты на инфраструктуру и капитальные затраты.

Для получения дополнительной информации прочтите исследование и брифинги T&E:

Роль природного газа и биометана в транспортном секторе

Управляйте автомобилем по всему миру на навозе пяти коров

Производство навоза

Дойные коровы производят навоз каждый день.Как и в случае со всеми живыми животными, навоз, производимый коровой, основан на ее рационе. Коровы очень эффективно используют пищу, но есть некоторые органические вещества, которые они не могут переваривать. В среднем дойная корова производит 27 м3 навоза в год.

Как можно заправлять машины этим навозом?

Коровий навоз можно сбраживать с помощью бактерий. Этот процесс производит биогаз и происходит в анаэробном варочном котле. Варочный котел заполняется коровьим навозом ежедневно.В среднем навоз остается в варочном котле около 60 дней, в течение которых большая часть органического материала превращается в биогаз. Газ в этом варочном котле содержит примерно 50% метана и 50% CO2. Чтобы использовать его в качестве топлива, CO2 необходимо отделить от метана. Биогаз нуждается в улучшении. Минералы остаются незатронутыми и выходят вместе с остаточным продуктом, дигестатом, который можно использовать в качестве удобрения.

Модернизация биогаза

Чтобы можно было использовать биогаз в качестве топлива в автомобилях, газ из варочного котла необходимо модернизировать.Как указано выше, CO2 необходимо отделить от метана Ch5. Биогаз можно улучшить с помощью различных методов. Один из наиболее эффективных способов сделать это — использовать мембраны. Биогаз продавливается через очень мелкую сетку, через которую метан отделяется от CO2. Затем CO2 можно использовать для производства газированных напитков или для стимуляции роста растений в теплицах. Его также можно вводить в культуру водорослей для поддержки производства биомассы. Метан или природный газ может поставляться в национальную сеть или использоваться в качестве топлива для автомобилей.КПГ, или сжатый природный газ, на сегодняшний день является самым чистым автомобильным топливом.

Вождение вокруг земного шара

Самый эффективный автомобиль, работающий на КПГ, может проехать 35 км на кг СПГ. В пересчете на одну корову за год это составляет почти 9000 км. При ежегодном производстве навоза пяти коров автомобиль может проехать 45 000 км, что больше, чем окружность Земли на экваторе (40 000 км). В то же время эти пять коров производили достаточно азота и фосфора для содержания трех.0 га под урожай пшеницы.

Есть много разных способов производства большего количества биогаза. Вместе с навозом в варочных котлах можно использовать и другие органические материалы для производства еще большего количества метана и минералов для удобрений. Например, органические отходы городского населения и трава из природных заповедников могут использоваться — и используются — для производства метана и минералов, таких как азот и фосфор, причем фосфор является особенно важным. Эта процедура предотвратит ежегодную потерю миллионов кг фосфора, производимого, например, голландскими городами.Это также приведет к улавливанию и использованию лишних минералов, которые в настоящее время попадают с пахотных земель в заповедники. Кроме того, будет доступно больше биогаза, и автомобили смогут проезжать больше километров на КПГ.

В университете Вагенингена инициируется широкий круг проектов, направленных на использование ценного сырья, такого как коровий навоз.

Приближение к рынку автомобильных двигателей, работающих на сжатом природном газе

Проект LIFE работает над решением. Одним из ответов может быть сжатый природный газ, непосредственно впрыскиваемый в двигатели с помощью инновационных технологий.

При финансовой поддержке компании LIFE базирующаяся в Люксембурге компания Delphi Technologies приблизила рынок с прямым впрыском сжатого природного газа (КПГ) благодаря новому доиндустриальному прототипу инжектора, разработанному в рамках проекта LIFE DI-CNG. Этот прототип позволяет напрямую впрыскивать сжатый природный газ в современные автомобильные двигатели, снижая выбросы при одинаковой производительности.

На пути к коммерциализации

Форсунки являются частью двигателей, в которых сжатое топливо впрыскивается в камеры сгорания. Прямой впрыск — это быстро развивающееся усовершенствование технологии двигателей, обеспечивающее большую топливную экономичность и большую мощность трансмиссии.

Использование сжатого природного газа, альтернативного топлива, в основном состоящего из метана (Ch5), также растет. Сжатый природный газ может иметь гораздо более высокую степень сжатия двигателя, чем бензин, что снижает потери энергии и повышает топливную эффективность.

Но различные функции сдерживают более быстрое освоение. КПГ обычно используется в двухвалентных двигателях — двигателях, которые могут использовать два типа топлива — с обычными системами впрыска топлива. Они имеют более низкую производительность, чем системы прямого впрыска, поэтому менее привлекательны для потребителей. Чтобы восполнить этот пробел, в рамках проекта LIFE DI-CNG была разработана надежная, испытанная альтернатива, которая обеспечивает прямой впрыск сжатого природного газа.

Финансирование

LIFE позволило Delphi Technologies построить пилотную производственную линию для инжектора прямого впрыска в Люксембурге.Это ускорило производство итеративно протестированных прототипов и продолжает использоваться другими партнерами в проектах, финансируемых ЕС. Как пояснила Камилла Фейдер, технолог по исследованиям и инновациям и руководитель проекта: «Производственная линия служит для создания инжекторов для разработки КПГ для партнеров по консорциуму проекта Horizon 2020 GASON, финансируемого ЕС, и поддерживает индустриализацию инжекторов для бензина и биотоплива».

«Благодаря финансированию LIFE мы теперь можем быстро реагировать на потребности рынка», — добавил г-н Фейдер.

Пожизненные улучшения

Результаты тестирования различных установок DI-CNG с участием трех производителей автомобилей, включая Ford и Fiat, показывают равные уровни производительности по сравнению с различными бензиновыми двигателями с прямым впрыском, с другими результатами, включая:

• снижение содержания твердых частиц на 90% ниже предела правил ЕС 6 по сравнению с двигателем с впрыском топлива СПГ;
• — сокращение выбросов CO2 на 31% по сравнению с бензиновым двигателем с прямым впрыском.

Читайте полные результаты в итоговом отчете (документ на Google Диске)

Команда в значительной степени сосредоточилась на других характеристиках окружающей среды, касающихся как самого инжектора, так и способа его производства, измеряя такие факторы, как срок службы и скорость утечки метана.Delphi Technologies привлекла исследовательскую группу по оценке жизненного цикла для анализа всего воздействия CO2 при производстве и эксплуатации двигателя DI-CNG. Выяснилось, что при производстве конкретных деталей для транспортного средства, работающего на DI-CNG, создается примерно на 100 мг CO2-экв / км (эквивалент CO2) больше, чем его бензиновый эквивалент. Но при рассмотрении выбросов от танка к колесу и от скважины к резервуару, исследование показало, что автомобили с моновалентным DI-CHG могут снизить выбросы в эквиваленте CO2 на 30%: и более чем на 40% при использовании биометана. используется.

Промышленность

Несмотря на то, что эта технология продемонстрировала сильные экологические преимущества, ее распространение зависит от других факторов, таких как топливная инфраструктура Европы.

По словам г-на Фейдера, следующий шаг — дальнейшее развитие технологий. «Мы знаем, что технология DI-CNG при использовании в легковых и легких транспортных средствах оказывает меньшее негативное воздействие на людей и природу. Автомобильная промышленность знает об этих фактах, поэтому сейчас мы работаем с производителями автомобилей над повышением осведомленности. ”

Форсунка DI-CNG будет представлена ​​на Международной автомобильной выставке (IAA) в сентябре 2019 года во Франкфурте после аналогичной презентации в Лас-Вегасе в январе этого года.

Изображение: Pixabay

Разработка природного газа для тяжелых транспортных средств

Загрузить эту памятку (pdf)

Загрузка на мобильные устройства и электронные книги с помощью Scribd

Создание стимулов для перевода национального парка тяжелых транспортных средств на природный газ позволит сократить использование нефти, инвестировать в американские источники энергии, повысить нашу энергетическую независимость и национальную безопасность, а также сократить загрязнение воздуха.

Природный газ — самое чистое ископаемое топливо: он производит вдвое меньше углеродного загрязнения, чем уголь для электричества, и до 25 процентов меньше, чем нефть для транспортировки. Последние технологические достижения в разработке нетрадиционных ресурсов сланцевого газа резко увеличили объем извлекаемых ресурсов природного газа в Соединенных Штатах. И это создает беспрецедентную возможность использовать газ в качестве промежуточного топлива для системы транспортировки чистой энергии 21-го века, которая опирается на значительно повышенную экономию топлива; легкие электромобили; общественный транспорт; современное биотопливо; и ископаемое топливо с низким содержанием углерода, такое как природный газ.

Более чистый природный газ, произведенный внутри страны, потенциально может удовлетворить более одной трети потребностей в топливе для грузовиков и автобусов большой и средней грузоподъемности к 2035 году. Наш анализ, основанный на текущих показателях текучести парка для каждого класса, определяет развертывание 3,5 миллионов таких автомобилей, работающих на природном газе, к 2035 году позволит сэкономить не менее 1,2 миллиона баррелей нефти в день по сравнению с обычным режимом работы, а это больше, чем мы импортировали из Венесуэлы в прошлом году.

Опасная чрезмерная зависимость нашей страны от иностранной нефти представляет тройную угрозу для нашей энергетической безопасности, поскольку ставит под угрозу наши энергоснабжение, экономическую безопасность и национальную безопасность. Военный консультативный совет Центра военно-морского анализа определил, что «наша зависимость от иностранной нефти снижает наши международные рычаги влияния, размещает наши войска в опасных глобальных регионах, финансирует страны и отдельных лиц, которые желают нам вреда, и ослабляет нашу экономику; наша зависимость и неэффективное использование нефти также ставит под угрозу наши войска ».

Отечественный природный газ может сыграть жизненно важную роль в сокращении зависимости от иностранной нефти и повышении национальной безопасности, заменив в ближайшем будущем топливо на основе нефти, такое как дизельное топливо и бензин, которые используются в тяжелом коммерческом транспорте.

Природный газ может проложить путь к экологически чистой энергии будущего

Природный газ является самым чистым ископаемым топливом, производя менее половины углеродного загрязнения, чем уголь для электричества, и до 25 процентов меньше, чем нефть для транспортировки. Природный газ также доступен внутри страны в огромных количествах. В 2009 году Соединенные Штаты потребили 20,68 триллиона кубических футов природного газа, но только 13 процентов из этого количества было импортировано. А новые технологии добычи отечественного газа должны означать, что нам не придется импортировать значительные объемы природного газа в обозримом будущем.

Последние достижения в области горизонтального бурения позволят нам по доступной цене разработать значительные запасы сланцевого газа в 48 штатах с низкими ценами. Это может коренным образом изменить энергетическую систему США и помочь ускорить переход к низкоуглеродной экономике, которая снижает загрязнение в результате глобального потепления. По оценкам Управления энергетической информации, в Соединенных Штатах имеется около 1770 триллионов кубических футов технически извлекаемого газа. По оценкам Комитета по потенциальному газу, «текущая оценка извлекаемых ресурсов обеспечивает достаточно природного газа для снабжения U.С. на следующие 90 лет ».

Эти месторождения сланцевого газа в Арканзасе, Луизиане, Мичигане, Нью-Йорке, Огайо, Пенсильвании, Техасе и других местах увеличили доказанные запасы природного газа в США на 27 процентов за последние три отчетных года и еще больше увеличили потенциальные запасы.

И поскольку природный газ производится в Соединенных Штатах, использование его вместо импортируемой нефти создаст рабочие места, уменьшит наш торговый дисбаланс и сохранит доллары за электроэнергию дома, а не экспортирует их за границу.

Конечно, есть способы, позволяющие производить сланцевый газ, загрязняющие окружающую среду, и есть устойчивые способы. «Гидравлический разрыв пласта» или «гидроразрыв», который высвобождает газ, связан с использованием химических веществ и воды, которые могут загрязнить прилегающую среду. Нам нужно будет убедиться, что добыча сланцевого газа может и дальше развиваться, не угрожая общественному здоровью, снабжению питьевой водой или ухудшению глобального потепления.

Природный газ — необходимое средство очистки больших транспортных средств

Почти две трети U.S. Расход нефти идет на автомобильный транспорт, более двух третей этого показателя приходится на бензин и одну четверть на дизельное топливо. Соединенным Штатам следует продолжить поиск электрических и гибридных электрических вариантов для легких легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем, но эти технологии вряд ли будут эффективными или рентабельными для более тяжелых транспортных средств. Батареи, необходимые для средних и тяжелых грузовиков, особенно для грузовых автомобилей дальнего следования, должны быть настолько большими и тяжелыми, что фактически снизят эффективность транспортного средства.Таким образом, автомобили, работающие на природном газе, являются отличным вариантом для сокращения потребления нефти в этом сегменте транспортного парка нашей страны.

Транспортные средства, наиболее подходящие для конверсии природного газа, — это грузовики средней и большой грузоподъемности, а также общественные и школьные автобусы. По оценкам EIA, в 2007 г. на дорогах находилось 41 000 автомобилей, работающих на сжатом природном газе, и 2 600 автомобилей, работающих на сжиженном природном газе. Агентство по охране окружающей среды отмечает, что эти автомобили, работающие на природном газе, выделяют на 25 процентов меньше выбросов двуокиси углерода, чем их дизельные или бензиновые аналоги.

Замена 3,5 миллионов этих тяжелых транспортных средств на автомобили, работающие на природном газе к 2035 году, позволит сэкономить более 1,2 миллиона баррелей нефти в день по сравнению с обычным режимом работы, что больше, чем мы импортировали из Венесуэлы или Саудовской Аравии в 2009 году. Это будет достигнуто. в первую очередь за счет замены устаревших традиционных транспортных средств на новые автомобили, работающие на природном газе, но мы также предполагаем небольшое количество переоборудования для перевода существующих автомобилей на природный газ.

Мы прогнозируем, исходя из существующей оборачиваемости парка, что почти половина всех тяжелых грузовиков будет работать на природном газе.Природный газ будет также использоваться в качестве топлива для пятой части средних грузовиков, почти половины всех школьных автобусов и двух третей транзитных автобусов.

Природный газ может использоваться в качестве транспортного топлива в двух формах: сжатый природный газ или сжиженный природный газ. СПГ в настоящее время является более доступным видом природного газа и уже успешно используется в транспортных средствах с центральным топливом, работающих на ближнем ходу, таких как мусоровозы, бетономешалки, грузовики с прямой посадкой и школьные автобусы. Но Американская ассоциация грузоперевозчиков пришла к выводу, что КПГ является непрактичным топливом для грузовых автомобилей дальнего следования, поскольку его более низкая плотность энергии ограничивает дальность действия транспортного средства и требует более частой заправки.

СПГ, вероятно, будет лучшим вариантом для грузовых автомобилей на большие расстояния. Он криогенно сжижается до температуры примерно отрицательных 260º F и имеет более высокую удельную энергию, чем КПГ, но в настоящее время инфраструктуры для заправки СПГ нет. Относительно легко и экономично добавить станции заправки природным газом к центральным объектам, управляемым владельцами, которые обслуживают грузовики и автобусы меньшей дальности. С другой стороны, грузовики большой грузоподъемности и большой грузоподъемности должны заправляться на государственных заправочных станциях, и федеральная помощь, вероятно, будет необходима для стимулирования распространения коммерческого сжиженного природного газа для этих транспортных средств.Федеральные политики должны изучить возможность создания «коридоров газовых магистралей» с установками для заправки СПГ на стоянках для грузовиков вдоль межгосударственных автомагистралей.

Стоимость жизненного цикла грузовиков, работающих на природном газе, уже конкурентоспособна по сравнению с дизельными. Отчет California Natural Gas Vehicle Coalition показал, что эти грузовики и автобусы весьма конкурентоспособны по сравнению со своими дизельными аналогами, и «относительная среднегодовая разница в стоимости владения, обслуживания и эксплуатации сопоставимо оборудованных транспортных средств оказалась небольшой в диапазоне ожидаемого топлива. цены, затраты на автомобильную технологию и экономию топлива транспортного средства.”

Политика поощрения перехода с дизельных автомобилей на автомобили, работающие на природном газе, поможет преодолеть барьеры, связанные с более высокими первоначальными затратами и отсутствием инфраструктуры, которые препятствуют их широкому распространению.

Тяжелые грузовики

Тяжелые грузовики представляют собой наибольшую возможность заменить иностранную нефть природным газом собственного производства в качестве транспортного топлива. «Тяжелые грузовики» включают грузовики классов 7 и 8 весом более 26 000 фунтов. Эти автомобили обычно называют «полуфабрикатами» или «18-колесными» и обычно используются для грузовых перевозок. По оценкам Управления энергетической информации, в настоящее время на дорогах находится 4,8 миллиона тяжелых грузовиков, которые потребляют более 1,6 миллиона баррелей нефти в день, в основном в виде дизельного топлива.

Эти грузовики имеют среднюю экономию топлива всего около шести миль на галлон из-за их большого веса, поэтому большинству из них потребуется сжиженный природный газ. Если к 2035 году мы сможем ввести в эксплуатацию почти 3 миллиона тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, они в конечном итоге смогут вытеснить до 1 миллиона баррелей в день, или 45 процентов прогнозируемого потребления нефти тяжелыми грузовиками к 2035 году.Смотрите методологию для более подробной информации.

Среднетоннажные грузовики

В настоящее время на дорогах курсируют почти 4 миллиона средних грузовиков, потребляющих около 380 000 баррелей нефти в день. «Средние» грузовики включают грузовики классов 3–6 весом от 10 000 до 26 000 фунтов. Большинство этих грузовиков используются для бизнеса или для людей, которым требуется тяжелая транспортировка или буксировка.

Природный газ может заменить дизельное топливо и бензин для этой части средних грузовиков, поскольку 38 процентов этих транспортных средств заправляются централизованно.Если к 2035 году автомобили, работающие на природном газе, будут составлять около одной трети продаж новых средних грузовиков, это выведет на дороги почти 1,4 миллиона среднетоннажных грузовиков, работающих на природном газе. Эти автомобили, работающие на природном газе, могут в конечном итоге замещать до 139 000 баррелей нефти в день, или 17 процентов от прогнозируемого потребления нефти средними грузовиками к 2035 году

Автобусы

Три основных категории автобусов — транзитные, школьные и междугородние — в настоящее время потребляют в общей сложности 113 000 баррелей нефти в день. Поскольку они работают по четко определенным маршрутам в местных районах, транзитные автобусы и школьные автобусы обычно заправляются централизованно, а междугородние автобусы — нет.Природный газ уже широко используется в транзитных автобусах, обеспечивая 20 процентов от общей потребности в топливе для этих транспортных средств в 2009 году. Если к 2035 году мы сможем задействовать 420 000 таких транспортных средств на дорогах, что в 25 раз больше, чем в 17 500 автобусах, работающих на природном газе. 2007 год — тогда транзит природного газа и школьные автобусы могли в конечном итоге заменить половину масла, используемого для всех автобусов к 2035 году, что позволит сэкономить 80 000 баррелей в день.

Закон о природном газе

Нефтегазовый специалист Т. Бун Пикенс в 2008 году предложил смелый план по увеличению выработки ветровой электроэнергии, модернизации и обеспечению безопасности передающей сети для передачи возобновляемой энергии, повышения энергоэффективности зданий и замены иностранной нефти отечественным природным газом в тяжелых грузовиках.Он провел месяцы, путешествуя по Америке, чтобы продвигать «План Пиккенса», и создал сеть для его поддержки.

Планка, призывающая к переоборудованию большегрузных и средних грузовиков на природный газ, воплощена в Законе о новых альтернативных транспортных средствах для предоставления американцам решений или Законе о газе NAT (S. 1408), спонсируемом сенатором Робертом Менендесом (штат Нью-Джерси). ), Гарри Рид (D-NV) и Оррин Хэтч (R-UT). Его компаньон по дому (H.R.1835) спонсируется представителями Дэн Борен (D-OK), Джоном Ларсоном (D-CT) и Джоном Салливаном (R-OK).

Эти законопроекты создадут экономические стимулы для увеличения инвестиций в большегрузные автомобили, работающие на природном газе, и в необходимую инфраструктуру для заправки топливом. Это достигается за счет увеличения и расширения нескольких ключевых налоговых льгот:

Налоговый кредит на альтернативное топливо: Позволяет пользователям природного газа получать кредит в размере 50 процентов за 121 кубический фут (для КПГ) или галлон (для СПГ) природного газа, который они покупают в течение не менее 2019 года

Налоговые льготы для автомобилей с альтернативным топливом: Предоставляет право на получение кредита для всех автомобилей, работающих на природном газе, в размере 80 процентов от дополнительных затрат на автомобиль; Предоставляет право на получение кредита для всех транспортных средств, работающих на двух видах топлива, природного газа, в размере 50 процентов дополнительных затрат на транспортное средство; И увеличивает налоговую скидку на покупку легковых автомобилей на 150 процентов — с 5000 до 12 500 долларов — и удваивает налоговые скидки на покупку транспортных средств для всех других весовых классов транспортных средств

.

Применимость альтернативного минимального налога: Позволяет засчитывать налоговые льготы для транспортных средств, работающих на природном газе и заправочной инфраструктуры, в соответствии с альтернативными положениями о минимальном налоге и делает их передаваемыми при определенных условиях

Заправочная налоговая льгота на имущество: Создает стимул для строительства заправочных станций КПГ или СПГ путем увеличения налоговой льготы за заправку имущества с 50 процентов, или 50 000 долларов США за станцию, до 50 процентов, или 100 000 долларов США за станцию ​​

Гранты на исследования и разработки: Предоставлять гранты через Министерство энергетики производителям двигателей малой и большой мощности на исследования и разработку улучшенных двигателей, работающих на природном газе

Закон также поощряет федеральное правительство подавать пример, обязывая покупать автомобили, работающие на альтернативном топливе, включая автомобили, работающие на природном газе, в своем парке. В нем также говорится, что EPA должно упростить процесс сертификации комплектов для модернизации автомобилей, работающих на природном газе.

Эти стимулы могут увеличить количество большегрузных автомобилей, работающих на природном газе, которые заменят бензиновые или дизельные грузовики и автобусы сверх этих оценок. Это увеличит экономию нефти сверх оценочных 1,2 миллиона баррелей в день.

Программа по стимулированию переоборудования тяжелых транспортных средств для работы на природном газе, подобная той, которая изложена в Законе о природном газе, должна быть включена в любой всеобъемлющий закон о чистой энергии и изменении климата.

Транспортные средства, работающие на природном газе, могут работать

Риски, связанные с переводом нашего парка тяжелых грузовиков и автобусов на природный газ, невелики. Тем не менее, некоторые люди обеспокоены тем, что быстрое внедрение природного газа в качестве транспортного топлива истощит наши внутренние запасы газа намного быстрее и вызовет рост цен на природный газ. Ожидается, что цены на природный газ неуклонно будут расти с течением времени, но намного меньше, чем цены на нефть, и его использование в качестве транспортного топлива не приведет к значительному снижению поставок или цен в стране.

Использование газа в качестве транспортного топлива не потребовало бы достаточно значительной части поставок газа в стране, чтобы вызвать дефицит или резкий скачок цен, особенно в свете новых поставок. По нашим оценкам, Соединенным Штатам потребуется 2,7 триллиона кубических футов природного газа для замены 1,2 миллиона баррелей нефти в год, которые можно будет сэкономить за счет снабжения природным газом почти 3,5 миллиона тяжелых транспортных средств к 2035 году.

По прогнозам EIA, Соединенные Штаты потребят в общей сложности 22 штуки.9 триллионов кубических футов природного газа в 2035 году, поэтому дополнительные 2,7 триллиона кубических футов означают увеличение потребления всего примерно на 12 процентов в год. Наши доказанные запасы увеличились на 27 процентов за последние три отчетных года, и, по оценкам Управления энергетической информации, в Соединенных Штатах имеется приблизительно 1770 триллионов кубических футов технически извлекаемого газа.

Компания IHS Cambridge Energy Research Associates определила, что «революция в области нетрадиционного природного газа снизила прогноз цен на природный газ и сделала газ более конкурентоспособным, одновременно поддерживая более высокие ожидания в отношении надежности поставок — резкий сдвиг по сравнению с полувековой давностью.«EIA также ожидает меньшей волатильности цен на природный газ.

Некоторые также выражают озабоченность по поводу слишком малого количества заправочных станций для природного газа. По данным Министерства энергетики США, в Соединенных Штатах всего 825 станций заправки КПГ и 38 станций заправки СПГ, в то время как около 68000 станций продают дизельное топливо. The Wall Street Journal также отмечает, что строительство заправочной станции природного газа обходится в несколько раз дороже, чем строительство традиционной дизельной станции.

Для решения этой проблемы Закон NAT GAS предоставляет финансовую помощь для ускорения строительства заправочных станций. Наиболее эффективный подход — сначала нацелить автомобили, заправленные топливом на центральных станциях и стоянках для грузовиков. Значительная часть тяжелых и средних грузовиков и автобусов уже заправляется централизованно. Тяжелые грузовые автомобили часто заправляются на стоянках для грузовиков вдоль автомагистралей между штатами, которые могут быть предназначены для установки природного газа и использоваться для создания коридоров для заправки природного газа.Федеральное правительство должно будет предоставить стимулы для ускорения первоначального расширения инфраструктуры заправки топливом, но затраты на заправочные станции природного газа будут естественным образом снижаться из-за эффекта масштаба и инноваций.

Защитники окружающей среды справедливо обеспокоены «гидроразрывом», используемым в сочетании с усовершенствованной технологией бурения горизонтальных скважин, чтобы помочь открыть новые огромные запасы природного сланцевого газа. Химические вещества гидроразрыва, используемые с песком и водой для разрушения породы и выделения природного газа, могут быть токсичными и загрязнять источники питьевой воды. Предотвращение подземных утечек жидкости для гидроразрыва требует правильной установки обсадных труб и тщательного мониторинга. Загрязнение поверхностных вод также вызывает беспокойство, поскольку отработанные жидкости выносятся на поверхность после завершения бурения и часто хранятся в прудах, которые могут протекать. 24 февраля администратор Агентства по охране окружающей среды Лиза Джексон объявила, что EPA скоро начнет исследование гидроразрыва пласта стоимостью 1,8 миллиона долларов. Комитет по энергетике и торговле Палаты представителей США также начал расследование воздействия гидроразрыва на окружающую среду и здоровье населения.

Возможная утечка метана из грузовиков, работающих на природном газе, также является проблемой для окружающей среды. Метан, основной компонент природного газа, более чем в 20 раз более опасен как загрязнитель глобального потепления по сравнению с двуокисью углерода. Простаивающие автомобили, работающие на природном газе, могут выливать больше метана из своих резервуаров, компенсируя некоторые положительные последствия перехода с нефти на природный газ для изменения климата. EPA и Министерство энергетики должны провести тщательную оценку этой проблемы.

Заключение

Пристрастие Соединенных Штатов к нефти — угроза нашей безопасности и процветанию.Природный газ является более чистым, дешевым и доступным внутри страны топливом, и создание стимулов для перевода национальных парков тяжелых и средних грузовиков и автобусов на природный газ имеет важное значение для того, чтобы полагаться на домашнюю американскую энергию, повысить нашу энергетическую независимость и сократить объем воздуха. загрязнение.

Сильная национальная программа стимулирования, которая поощряет покупку и переоборудование 3,5 миллионов большегрузных автомобилей, работающих на природном газе, наряду со строительством заправочных станций, может позволить нам заменить 1.2 миллиона баррелей нефти в день к 2035 году, что в целом сэкономит 3,7 миллиарда баррелей нефти с 2011 по 2035 год.

Программа поощрения перевода тяжелых транспортных средств на природный газ должна быть включена в любой всеобъемлющий законопроект о чистой энергии и изменении климата.

Методология

Все данные о продажах автомобилей, их запасах и потреблении топлива, использованные в этих расчетах, были взяты из прогнозов базового сценария в «Annual Energy Outlook 2010» Министерства энергетики США. Мы сделали следующие допущения для оценки потенциала вытеснения нефти автомобилями, работающими на природном газе, в большегрузном парке:

1.Любой автомобиль, работающий на природном газе, входящий в парк, заменит традиционный автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем.

2. Каждый класс транспортных средств (тяжелые грузовики, средние грузовики, транзитные автобусы, школьные автобусы) является независимым, что означает, что изменение количества природного газа, используемого в одной группе транспортных средств, не приведет к ускорению или замедлению внедрения природного газа в других категориях. . В действительности развитие инфраструктуры для любого из этих классов, вероятно, ускорит переход на природный газ для всех классов транспортных средств. ((13-t) / 3)), где t = 0 в 2011 году. ], достигнув 5 процентов новых продаж к 2015 году, 20 процентов к 2020 году, 58 процентов к 2025 году, 88 процентов к 2030 году и 97.5 процентов к 2025 году. Мы предположили, что более медленный начальный рост будет состоять в основном из КПГ в автопарках с централизованной заправкой. Инновации и экономия на масштабе позволят удешевить грузовики, работающие на природном газе, в то время как инфраструктура для заправки СПГ станет более доступной, особенно вдоль основных магистралей. Наконец, рост продаж в конечном итоге замедлится из-за насыщения рынка.

г. Мы предположили, что будет проведено небольшое переоснащение транспортных средств, смоделированное с помощью колоколообразной кривой, которая достигнет пика на уровне 0,5 процента от оставшихся грузовиков, не работающих на природном газе, в 2024 году.

5. Для средних грузовиков предполагалось, что процент от продаж новых автомобилей и дооснащения составит одну треть от соответствующего процента для тяжелых грузовиков за данный год.

6. Чтобы рассчитать размер автобусного парка в Таблице 1, мы начали с оценок парка автопарков каждого типа за 2008 год (см. Ниже) и прогнозировали рост, пропорциональный прогнозу потребления энергии автобусами из Таблицы 46 EIA AEO2010, с учетом повышение топливной эффективности по сравнению с прогнозом для тяжелых грузовиков (предполагается, что с двигателями, аналогичными автобусам) из таблицы 67 EIA AEO2010.

а. Школьные автобусы: Мы начали с оценки «Всего школьных и других автобусов» на 2008 год, составленной Федеральной дорожной администрацией, Highway Statistics 2008.

г. Междугородние автобусы. Мы оценили количество междугородних автобусов, вычтя оценку количества транзитных автобусов Американской ассоциации общественного транспорта за 2008 г. (см. Ниже) из «Всего коммерческих и федеральных автобусов» из Федерального управления шоссейных дорог, Highway Statistics 2008.

г. Транзитные автобусы: мы начали с оценки количества транзитных автобусов на 2008 год, представленной Американской ассоциацией общественного транспорта, из Сборника фактов о общественном транспорте 2009 года, приложение A, таблица 17.

7. Поскольку прямых прогнозов по запасам и продажам автобусов из EIA или других источников не было, мы предположили, что продажи и модернизация новых школьных автобусов и автобусов будут расти такими же темпами, как и тяжелые грузовики. Поэтому мы основали цифры вытеснения нефти для автобусов на основе показателей вытеснения тяжелых грузовиков.

а. Транзитные автобусы. Поскольку в 2010 году на природный газ уже приходилось 21,74 процента топливной энергии для транзитных автобусов, мы добавляли 21,74 процента к соответствующему проценту перемещения тяжелых грузовиков за каждый год.

г. Междугородние автобусы: Предполагаемый нулевой переход на природный газ.

г. Школьные автобусы: мы добавили процент потребления природного газа школьными автобусами в 2010 году (0,89 процента) к соответствующему процентному содержанию большегрузных автомобилей за каждый год.

8. Чтобы оценить количество природного газа, необходимого для замены сэкономленного масла, мы предположили, что для двигателей, работающих на природном газе, за экономию топлива в размере 7 процентов.

9. Коэффициенты пересчета:

1 кубический фут природного газа = 1028 британских тепловых единиц
1 баррель нефтяного эквивалента = 5 800 000 британских тепловых единиц

Наши расчеты показывают, что Соединенные Штаты реально могут вытеснить 1.2 миллиона баррелей нефти в день к 2035 году по сравнению с обычным бизнесом. Это составляет 38 процентов от прогнозируемого на 2035 год потребления дизельного топлива и бензина автобусами, а также средними и тяжелыми грузовиками. Переоборудование 3,5 миллионов большегрузных автомобилей на природный газ к 2035 году может сэкономить 3,7 миллиарда баррелей нефти в течение следующих 25 лет.

Загрузить эту памятку (pdf)

Загрузка на мобильные устройства и электронные книги с помощью Scribd

Полные данные (xls)

Ник Веллкамп — стажер Центра американского прогресса, Дэниел Дж.Вайс — старший научный сотрудник и директор по климатической стратегии.

• Италия: регистрация автомобилей, работающих на природном газе (NGV) 2010-2018 гг.

• Италия: регистрация автомобилей, работающих на природном газе (NGV) 2010-2018 | Statista

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

(212) 419-8286

[email protected]

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». Тогда вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получите доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовый аккаунт

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ от до 1 млн статистики
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

УНРАЭ. (21 июня 2019 г.).Годовое количество регистраций транспортных средств, работающих на природном газе (ГАЗ) в Италии с 2010 по 2018 год [График]. В Statista. Получено 10 февраля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/788684/number-of-natural-gas-vehicles-ngv-registered-in-italy/

UNRAE. «Годовое количество регистраций автомобилей, работающих на природном газе, в Италии с 2010 по 2018 год». Диаграмма. 21 июня 2019 года. Statista. По состоянию на 10 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/788684/number-of-natural-gas-vehicles-ngv-registered-in-italy/

UNRAE.(2019). Годовое количество регистраций автомобилей, работающих на природном газе (NGV) в Италии с 2010 по 2018 год. Statista. Statista Inc., дата обращения: 10 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/788684/number-of-natural-gas-vehicles-ngv-registered-in-italy/

UNRAE. «Годовое количество регистраций транспортных средств, работающих на природном газе (NGV) в Италии с 2010 по 2018 год».

No related posts.