Мочевина в дизельное топливо для чего: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? — showtamtam.ru

Содержание

Присадка aDBlue

С апреля этого года клиенты топливной компании «МосОйл», одним из основных направлений деятельности которой является продажа спецжидкостей для автомобилей, могут приобрести присадку «aDBlue» в упаковках различных размеров (от 20 до 1000 л).

Что представляет собой присадка «aDBlue»?

Имеющая лёгкий характерный запах аммиака, экологически чистая и не токсичная, абсолютно безопасная для человека и окружающей среды присадка «aDBlue» представляет собой не содержащий примесей 32,5-процентный раствор технически чистой мочевины в деионизированной воде. Мочевина, являясь химически стабильным химическим элементом, не воспламеняется и не требует специальных условий транспортировки и хранения.

Присадка «aDBlue» используется как добавочная рабочая жидкость в автомобилях с дизельными двигателями с применением системы SCR. Технология основана на впрыске жидкости в поток отработанных газов. В результате оксиды азота превращаются в безвредные вещества – воду и азот. Присадка не является добавкой, заливаемой в бак с топливом, – для неё предусмотрена отдельная ёмкость; «aDBlue» контактирует только с отработанными газами.

Согласно требованиям, регламентированным законодательством ЕС (норма «Евро-6», вступающая в силу в этом году), максимальное значение выбросов в атмосферу оксидов азота не должно превышать 400 мг/кВт ч. Требования «Евро-5», действующие с 2008 года были менее строги: граница выброса была «выше» на 60%.

Директивы ЕС содержат ещё один пункт: технологией SCR должны быть оснащены все грузовые автомобили с тоннажем более 3,5 т. Сегодня данной системой тяжелую технику оснащает большинство европейских производителей.

Какие преимущества даёт использование «aDBlue»?

Главным плюсом постоянного использования присадки является значительное снижение уровня загрязнения атмосферы в результате применения дизельных двигателей на спецтехнике и грузовых автомобилях. Сегодня многие модели тяжелого транспорта оснащены уникальными системами, ограничивающими мощность двигателя или выдающими ошибку при отсутствии «aDBlue».

Второе преимущество – существенное снижения расхода дизельного топлива. Использование aDBlue позволяет сократить расходы на 5 %; при интенсивном использовании транспорта это даёт возможность минимизировать затраты.

Присадка расходуется очень экономно: потребление составляет до 5% к расходу дизельного топлива.

Подробнее о технологии SCR.

Система SCR позволяет полностью разложить вредные вещества, которые содержатся в выхлопных газах двигателей, работающих на дизельном топливе – оксиды азота. В результате химической реакции, происходящей в выхлопной системе при впрыске присадки «aDBlue», образуются абсолютно безвредные для окружающей среды вода и азот. Снижение выбросов в атмосферу позволяет снизить опасность кислотных дождей и парникового эффекта.

Сегодня технологию SCR используют производители автобусов и грузовиков, снабжая транспорт дополнительными баками для присадки. «aDBlue» впрыскивается под высоким давлением в каталитический нейтрализатор выхлопов.

Условия хранения и эксплуатации, срок годности присадки «aDBlue».

Присадка «aDBlue», приобрести которую можно в топливной компании «МосОйл», имеет достаточно долгий срок хранения; он составляет 1 год (от даты производства).

«aDBlue» не требует особых условий хранения. Присадка не воспламеняется, поэтому строгий температурный режим соблюдать не нужно. Единственное ограничение – температура не должна превышать 30 °С, в противном случае может произойти гидролитическое расщепление с выделением аммиака; и быть ниже -11,5 °С (иначе «запускается» процесс кристаллизации).

Для того чтобы не допустить замерзания присадки при использовании, ёмкости, клапаны и дозаторы, контактирующие с «aDBlue», должны быть оснащены функцией подогрева и при необходимости – системой вентилирования.

В упаковках какого объёма мы поставляем «aDBlue»?

Клиенты «МосОйл» имеют возможность приобрести присадку «aDBlue» в упаковках различных объёмов.

Банки, вместимостью 10, 18 и 30 л, удобны в использовании. Они незаменимы в дальних поездках и выступают в качестве резерва в чрезвычайных ситуациях.

Бочки по 220 л.

Современные поддоны-контейнеры по 1000 л поставляются в комплекте с системой насосов, обеспечивающей безопасное и лёгкое использование присадки «aDBlue».

Кроме этого, присадка может быть залита в автомобиль-танкер клиента или непосредственно в бак транспорта в любом необходимом объёме.

Мы готовы предложить доставку присадки с разной концентрацией мочевины (от 35 до 45%).

Если у вас возникли дополнительные вопросы – обратитесь к представителям нашей компании по телефону, указанному в шапке сайта.

что нужно знать о Евро-6 :: Autonews

Антидизельный стандарт: что нужно знать о Евро-6

АвтоВАЗ резко снизил цены на свои машины в Европе. По сообщению немецкого издания AutoBild, универсал Lada Kalina в Германии теперь можно купить за 6 950 евро вместо прежних 9 490 евро. Причина заключается в скором введении экологических требований Евро-6, которым модели из Тольятти не соответствуют. Дилеры намерены поскорее распродать остатки, чтобы начать реализацию обновленных машин, поставки которых начнутся с 1 мая. Как ранее сообщил президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в эфире телеканала «РБК-ТВ», вскоре Lada будут удовлетворять всем новым европейским требованиям, включая обязательное оснащение машин датчиками давления в шинах, заправку систем кондиционирования иным типом фреона и выполнение требований стандарта Евро-6. Последний пункт вызывает в последнее время все больше вопросов.

Когда и где начнет действовать Евро-6

Изначально нормы Евро-6 должны были вступить в силу еще 31 декабря 2013 года, но еврокомиссия из-за неготовности производителей сдвинула срок на 1 сентября 2015 года. Именно с этого момента на территории стран Евросоюза нельзя будет выпускать и продавать автомобили, сертифицированные на нормы ниже Евро-6.

Действие стандарта распространяется на все 28 стран Евросоюза, а также на особые территории, находящиеся вне Европы, но принадлежащие членам ЕС.

Что изменится

Как и прежние стандарты, нормы Евро-6 регламентируют количество вредных веществ в выхлопных газах: оксид азота (NOx), угарный газ (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые примеси в атмосфере (PM). Побочным эффектом мероприятий по снижению выбросов является снижение диоксида углерода CO2 и расхода топлива. Однако впервые в регламенте прописан и параметр, который в Европе давно является одним из ключевых в таблице технических характеристик автомобиля. Речь о среднем количестве выбрасываемого углекислого газа. Согласно нормам Евро-6, легковой автомобиль не должен выпускать более 130 г. CO2 на 1 км пути.

Евро-6 вводит серьезные ограничения для дизельных двигателей на выбросы оксида азота (NOx), который оказывает негативное влияние на здоровье людей. Если прежде основной ущерб для окружающей среды чиновники Евросоюза видели в оксиде углерода (CO) и совершенствовали в основном бензиновые моторы (уровень CO у дизелей изначально невелик), то теперь обратили внимание на очень высокий уровень NOx, бороться с которым на дизелях очень сложно. Уровень NOx для них снизили со 180 мг/км сразу до 80 мг/км, при этом требование для бензиновых моторов (60 мг/км) осталось прежним.

Как обеспечить Евро-6

Для соответствия нормам Евро-6 бензиновые моторы не требуют серьезных переделок. Большая часть нормативов для них совпадает с требованиями Евро-5, остальные можно решить перенастройкой электроники управления двигателем. С дизелями сложнее – чтобы обеспечить снижение уровня оксида азота, требуется применять сложные схемы рециркуляции выхлопных и систему впрыска так называемой мочевины, которую продают под коммерческим названием AdBlue. Этот состав заправляется в отдельный бак автомобиля и подается в систему нейтрализации выхлопных газов, помогая эффективно дожигать оксид азота. AdBlue требует места, стоит недешево и замерзает при темепературах ниже –11 градусов, что неприемлемо для стран с холодным климатом. Некоторые производители научились обходиться без мочевины, используя только рециркуляцию, но такая система получается слишком сложной и дорогой.

Что такое мочевина

Мочевина или диамид угольной кислоты – химическое соединение, являющееся конечным продуктом метаболизма белка у млекопитающих. В промышленности используется продукт, синтезированный из аммиака и углекислого газа. Искусственная мочевина широко применяется в сельском хозяйстве в качестве удобрения, а также в промышленности. Например, из нее синтезируют смолы для изготовления древесно-волокнистых плит в мебельном производстве. Наконец, мочевина применяется для очистки промышленных выхлопов предприятий, тепловых электростанций, котельных и мусоросжигательных заводов. Объемы ежегодного производства мочевины во всем мире достигают 100 млн тонн. Автомобили используют состав под названием AdBlue – непахучий раствор мочевины.

Станут ли машины дороже

По расчетам компании Bosch, выпускающей топливную аппаратуру, автомобили, соответствующие стандарту Евро-6, находятся приблизительно в том же ценовом диапазоне, что и аналогичные модели стандарта Евро-5. Однако это касается в большей мере бензиновых автомобилей. Дизельные, как правило, требуют дооснащения дополнительными узлами, что неизменно повышает их стоимость. Если автомобили массой не более 1700 кг могут обойтись сравнительно одним только накопительным нейтрализатором оксидов азота, то для более тяжелых машин требуется сложная система нейтрализации с использованием жидкости AdBlue.

Придет ли конец дизелям

Дизельные моторы в Европе уже перестали считаться чистыми и вызывают все больше недовольства у экологов. Чиновники, в свою очередь, пытаются надавить на владельцев дизельных автомобилей и говорят о введении для них повышенных сборов. Например, мэр Лондона Борис Джонсон заявил о создании особо чистой зоны города к 2020 году, за въезд в которую владельцы дизельных автомобилей должны будут платить по 10 фунтов. Во Франции, где подавляющее большинство автомобилей оснащено дизельным мотором, уже в этом году будут повышены пошлины на солярку и расширены льготы для тех, кто захочет сменить дизельные автомобили на более чистые. Таковыми чиновники считают гибриды и электрокары, обещая субсидии в размере 10 тыс. евро.

Введение Евро-6 могло бы продлить жизнь дизельных моторов, но усложнение конструкции автомобилей и рост эксплуатационных затрат может сам по себе привести к отказу от их использования. Например, обновленный Opel Insignia с переработанным мотором 2,0 CDTi мощностью 170 л. с. уже требует заправки AdBlue. А руководитель марки Skoda в России Любомир Найман в беседе с корреспондентом Autonews.ru предположил, что эре дизелей приходит конец, поскольку никто из водителей легковых машин не захочет связываться с дополнительными неудобствами, связанными с использованием AdBlue. Не исключено, что в перспективе дизельными останутся только большие грузовики.

Когда Евро-6 станет обязательной в России

В соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2014 года на территории России действует стандарт Евро-5. Однако из-за того, что в стране по-прежнему не везде можно найти высококачественное топливо, пригодное для современных двигателей, жители сельской местности отказывались от покупки машин с Евро-5. А Минпромторг, в свою очередь, временно приостановил действие регламента. Фактически переход на Евро-5 в России произошел 1 января 2015 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза № 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Сроки введения Евро-6 на территории нашей страны пока не регламентированы, но некоторые местные автопроизводители утверждают, что уже готовы к ужесточению экологических требований. АвтоВАЗ уже к лету намерен адаптировать под Евро-6 Kalina и внедорожник 4х4 для поставок в Европу. А «Группа ГАЗ» еще в 2010 году на Международном автотранспортном форуме представила автобусы, соответствующие стандартам Евро-6.

Историческая справка: Первый экологический стандарт Евро-1 был принят в Евросоюзе в 1992 году и начал действовать с 1993 года. Этот стандарт регулировал содержание CO, СН и NO в выхлопах и распространялся на все транспортные средства, включая спецтехнику, которые ввозятся, производятся или продаются на территории Евросоюза. Требования к выбросам CO и NO для бензиновых и дизельных моторов не отличались, однако для дизелей регламентировались еще и объемы выброса твердых частиц.

Евро-2, введенный в 1995 году, ужесточал нормы выброса CO почти втрое. В Россию они пришли лишь десять лет спустя – до этого момента в стране не было ни качественного топлива, ни современных систем впрыска топлива, без которых выполнить Евро-2 было невозможно.

Принятые Евросоюзом в 1999 году нормы Евро-3 регламентировали снижение уровня выбросов еще на 30-40%, а для бензиновых двигателей появилась норма на количество углеводородов в выхлопе. В России эти стандарты заработали с 1 января 2008 года.

Нормы Евро-4 заработали в Евросоюзе в 2005 году, сделав выхлопы чище еще на 65-70%. Россия приняла на себя эти требования 1 января 2013 года с оговоркой о возможности поставок грузовых шасси и базовых транспортных средств, выпущенных до 31 декабря 2012 года, с сертификатами Евро-3.

В 2009 году Евросоюз ввел в действие стандарт Евро-5, который существенно сократил количество взвешенных частиц в выхлопе дизельных двигателей и ввел нормы на летучие органические вещества у бензиновых. С начала девяностых годов прошлого века объемы выбросов твердых частиц дизельными двигателями сократились на 99%, а количество оксида азота уменьшилось на 98%.

Иван Ананьев
Фото: Russian Look / Fotobank.ru

Доливка AdBlue

Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.

Периодичность доливки

Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.

Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.

Как доливают мочевину AdBlue

Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:

Вначале появляется сигнал «Долить AdBlue», если ее уровня хватает еще более чем на 2000 км пробега;
Затем компьютер выдает сообщение о количестве оставшихся километров;
При полном исчерпании мочевины автовладелец увидит сообщение «Пуск невозможен».

Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.

Возможные последствия несвоевременной доливки

После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.

Опубликовано 13 сентября 2021

Все об AdBlue

В чем необходимость жидкости AdBlue?

Желая контролировать химические процессы, сократить наличие вредных компонентов в выхлопных газах двигателей, работающих на дизеле, и при этом соответствовать необходимым экологическим стандартам Евро 4, Евро 5 и Евро 6 добрая часть производителей грузовых авто и тяжелой техники, остановила свой выбор на технологии SCR. Ее исключительная особенность заключается в том, что благодаря впрыскиванию реагента AdBlue в уже обработанный газовый поток, осуществляется химическая реакция. В ее процессе вредоносные оксиды азота (NOx) превращаются в безвредные воду и азот, тем самым обеспечивая чистую и качественную работу.

Что таит в себе понятие AdBlue?

AdBlue – это сочетание деминерализованной воды с высоким содержанием (32,5%) высококлассной мочевины. Благодаря технологии SCR, AdBlue используется как дополнительная жидкость, обеспечивающая качественную работу в дизельных двигателях.
Стоит отметить, что Ассоциация Автопроизводителей Германии (VDA) преднамеренно придумала название AdBlue, с целью защитить своих клиентов от некачественных подделок. Потому, каждая компания, которая производит AdBlue, в обязательном порядке должна обладать лицензией от VDA. Но получить ее достаточно непросто, поскольку сначала компания должна пройти ряд тестов, в процессе которых оценивается уровень ее деятельности и качество продукта AdBlue в момент производства. Чтобы удостовериться в том, что купленный Вами AdBlue оригинален, достаточно найти название компании в официальном списке компаний, получивших лицензию, на специализированном портале VDA.

Что такое AdBlue?

AdBlue – это не добавка и не дизельное топливо, как ошибочно считают многие. Для AdBlue есть отдельный бак, характерный признак которого голубая крышка. AdBlue заливается в него и потому не имеет никакого контакта с дизельным топливом, а тем более не является им самим.

Как можно стать обладателем AdBlue?

Зачастую, AdBlue разлит в 10-ти, 20-ти и 1000-литровые канистры, которые можно купить оптом. В розницу AdBlue продается на заправочных станциях, в автомагазинах, при фирмах, которые занимаются продажей запчастей. Для тех кому необходимо приобрести сразу большое количество AdBlue, в частности 1000-литровый IBCконтейнер, те могут обратиться в специализированные оптовые компании или к дистрибьюторам AdBlue, работающих по всей России.
Стоит обратить внимание на то, что приобретая IBCконтейнер, понадобится сопутствующее оборудование для того, чтобы можно было свободно пользоваться AdBlue. Потому, важно знать, что такие AdBlue материалы как насос, пистолет, счетчик и шлаг можно заказать у дистрибьюторов или купить в специализированных магазинах.

Каков срок годности AdBlue?

AdBlue имеет достаточно продолжительный срок годности, который колеблется от 6 месяцев до 3 лет. Период хранения зависит от уровня температуры. Так, температура превышающая +35° существенно сокращает продолжительность срока годности. Идеальный температурный баланс колеблется от +5 до +25 °С.

Каковы требования к оборудованию в процессе работы с AdBlue?

Стоит отметить, что AdBlue очень качественный, и при этом очень изысканный продукт, который требует тщательного и бережного обращения. Потому, оборудование для него изготавливают из нержавейки и определенных видов пластика. Следует учесть и то, что во избежание различных нюансов, лучше хранить AdBlue вдали от алюминия, бронзы, чугуна и низколегированной стали. Каждый, кто желает более детально познакомиться с оборудованием и требованиям к нему, может узнать все тонкости, просмотрев промышленный стандарт ISO 22241-3. Также профессиональную консультацию по всем интересующим вопросам можно получить у дистрибьюторов AdBlue.

Могу ли я быть уверен в отменном качестве AdBlue?

Уверенным на 100% в качестве можно быть в том случае, если AdBlue приобретен у представителя компании, или у проверенного поставщика. Понять, что AdBlue настоящий, а не подделка можно по фирменной упаковке, где на этикетке будет изображена компания-производитель, которая имеет лицензию на создание AdBlue. А также если на упаковке есть логотип компании-продавца или дистрибьютора, которые смогут решить все спорные вопросы относительно качества.

Подлинность AdBlue можно проверить попросив продавца предоставить такие документы, как:

сертификат, который соответствует выпущенной партии продукта, согласно стандарту ISO 22241-1;
копию лицензии на товар AdBlue, которая была выдана производителю товара компанией VDA;
сопутствующий пакет документов, который подтверждает то, что данный товар легален в РФ.

Можно ли обойтись без AdBlue?

Важно знать, что лишь в исключительных случаях можно обойтись без AdBlue, и доехав к ближайшей заправке пополнить запас жидкости. Однако, реакция систем управления автомобиля может оказаться более чем непредсказуемой. Все зависит от того, какая модель авто, какова ее марка и степень изношенности. Так, при отсутствии AdBlue система будет указывать на ошибку, ограничивая при этом работу двигателя, а то и вовсе не даст возможности завестись. В том случае, если автомобилист примет решение не пользоваться AdBlue, вскоре система SCR выйдет из строя, и починить ее будет невозможно.

Каковы стандарты качества AdBlue?

Качество AdBlue можно определить при помощи промышленного стандарта ISO 22241.

Сколько в среднем расходует грузовик AdBlue?

Нельзя сказать определенно столько и столько литров. Расход AdBlue зависит от модели автомобиля, от ряда ее характеристик. В основном, потребляемость AdBlue колеблется в районе 4% использования дизельного топлива для Евро 4, и около 6% для Евро 5. На каждые 100 км это примерно 1,5 – 2 литра. Потому, каждый грузовик ежегодно использует около 1500 – 2000 литров, а полный бак в 90 литров можно израсходовать проехав 6000 км.

При какой температуре замерзает AdBlue?

AdBlue превращается в лед при -11,5 °С. Но следует обратить внимание на то, что при размораживании его качество остается прежним, и его как и раньше можно использовать.

Что ожидать от системы SCR в холодную пору года?

Система SCR в большинстве случаев оборудована подогревом. Потому, при низкой температуре она работает или качественно, или имеет незначительные сбои в системе. Поведение предугадать крайне трудно. Но следует сказать то, что система соответствует всем нормативным требованиям, которые были поставлены перед разработчиками автомобилей данной категории.

Какие неприятные сюрпризы могут возникнуть в процессе использования AdBlue и как их предусмотреть?
Следует обратить внимание на то, что существенная часть проблем с AdBlue появляется уже в процессе эксплуатации. И распространенной причиной является неправильное пользование жидкостью.

Главное и основное правило в работе с AdBlue – это сохранение чистоты жидкости!

В том случае если AdBlue попадает в дизельное топливо, система дает сбой и нуждается в ремонте;
Лучше не переливать AdBlue в промежуточную тару. Но если без этого не обойтись, необходимо использовать только чистые канистры, или специализированное AdBlue-оборудование;
В процессе хранения AdBlue необходимо использовать только то оборудование, которое сочетается по составу с жидкостью, и не вызывает химических реакций. Все подробности по данному вопросу можно уточнить у дистрибьютора AdBlue;
Категорически запрещено использовать оборудование AdBlue в работе с другими жидкостями.

Соблюдая эти правила можно не сомневаться в том, что AdBlue станет настоящей находкой для многих автомобилистов.

Стоит отметить и то, что канистры объемом в 10 и 20 литров являются удобной тарой, которую можно приобрести как оптом, так и в розницу. Такие канистры станут незаменимыми в дороге. А отменным преимуществом в них окажется то, что они обладают специальными носиками, которые позволяют без труда залить жидкость в бак автомобиля.

В свою очередь, ICB контейнер, объем которого составляет 1000 литров – это практичное решение для парков автомобилей. Будучи оснащенным верхней заливной крышкой, которая обладает дыхательным клапаном и сливным отверстием с краном внизу, он очень удобен в процессе эксплуатации. При этом, его стоимость существенно отличается от стоимости мелкой тары, однако ICB контейнер требует тщательного ухода и особенного внимания.

Гравитационный комплект оборудования для раздачи AdBlue из IBC контейнера имеет гибкий армированный шланг и неавтоматический пистолет, что позволяет идти жидкости самотеком. Важно отметить, что все комплектующие созданы из совместимых материалов с AdBlue.

Комплект для раздачи с электрическим насосом AdBlue из IBC контейнера имеет переходник, электрический насос, армированный шланг и пистолет. Также он может быть оснащен специальным счетчиком-расходометром. Все комплектующие органично сочетаются с AdBlue, поскольку созданы из совместимых материалов.

ACHEMA

AB ACHEMA – международный химический концерн – один из ведущих игроков на европейском рынке производства азота и его производных.

GASCHEMA

Gaschema – дочерняя компания концерна AB ACHEMA – является ведущим дистрибьютором химических веществ и жидкости AdBlue производства AB ACHEMA. Компания работает на рынках Германии, Скандинавии, Прибалтики, Белоруссии, Украины, России и других стран.

AB ACHEMA имеет лицензию на торговый знак AdBlue от VDA (Verband der Automobilindustrie – ассоциация Автомобилестроителей Германии – правообладатель товарного знака AdBlue). Производство сертифицировано по ISO 9001, очень строго соблюдаются стандарты, регулирующие качество AdBlue (ISO 22241-1/DIN 70070).

По вопросам реализации товара производства AB ACHEMA обращайтесь к ближайшей компании-дистрибьютору.

Обращение, транспортировка и хранение жидкости AdBlue (соответственно стандарта ISO 22241 часть 3)

Данный информационный листок включает в себя основные данные из стандарта ISO 22241-3, касающиеся рекомендаций по транспортировке, хранению и работе с раствором мочевины AUS 32(AdBlue).

1. Физические условия хранения и транспортировки AdBlue

1.1 Общая информация

Во избежание ухудшения качества жидкости AdBlue во время транспортировки и хранения должны учитываться следующие условия:

Во избежание преждевременного разложения мочевины или испарения воды (в случае с открытыми ёмкостями) избегать длительного хранения транспортировки при температуре свыше +25*C
Примечание: Длительное хранение при температурах свыше +25*С сокращает срок годности (см. Таблицу 1). Кратковременное увелечение температуры не влияет на срок годности.
Во избежание замерзания AdBlue избегать хранения при температурах ниже -5*С
В замерзшем состоянии AdBlue имеет примерно на 7% больше объем, чем в жидком, поэтому замерзание жидкости в полностью заполненном контейнере может вызвать разрыв. После того как AdBlue отогрета при температуре не выше 30*С она не теряет своего качества и может быть использована по назначению.
Во избежание чрезмерного повышения температуры, AdBlue должно быть защищено от прямых солнечных лучей.
Во избежание загрязнения жидкости AdBlue должны использоваться плотно закрытые контейнеры, в случае контейнеров с вентиляцией они должны быть оснащены фильтром.

1.2 Срок хранения жидкости AdBlue

Через всю цепочку распространения AdBlue, жидкость должна соответствовать спецификации, данной в стандарте ISO 22241-1 по крайней мере в течении периода времени, указанного в Таблице 1, в зависимости от температуры окружающей среды.

Таблица 1 — Срок годности AdBlue в зависимости от температуры

Постоянная температура хранения, *С	Минимальный срок хранения,
<10	36
<25	18
<30	12
<35	6
>35	— *
*значительное сокращение срока годности: проверить каждую партию

1.3 Степень чистоты материалов, контактирующих с AdBlue

Все материалы, контактирующие с жидкостью AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и каких бы то ни было химических или природных посторонних веществ.

До первичного контакта с AdBlue материалы должны быть очищены и промыты деминерализованной водой (не используйте водопроводную воду!) — до тех пор, пока пробы воды, которая используется для очистки, не будет свидетельствовать о том, что система очищена.
В связи с опасностью загрязнения, использование детергентов для очистки недопустимо. Применение неспециализированного оборудования не рекомендуется.

2. Требования к метериалам, совместимым с AdBlue (AUS 32)

2.1 Общие положения

Во избежание загрязнения AdBlue во время транспортировки и хранения все материалы, находящиеся в прямом контакте с жидкостью AdBlue (контейнера, шланги, клапана, прокладки, трубы, насосы и т.д.) должны быть совместимы с раствором мочевины AdBlue (AUS 32).

Любой материал, совместимость которого с AdBlue не определена, должен быть протестирован на совместимость.

Если в течении работы, транспортировки или хранения обнаружено загрязнение AdBlue, должно быть проведено расследование с целью определения источника загрязнения и приняты соответствующие меры к их устранению.

2.2 Рекомендованные материалы

Примеры материалов, совместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 2.

Таблица 2 — Примеры рекомендованных материалов

Высоколегированные нержавеющие стали, согласно DIN EN 10088-1/2/3, или нерживеющие стали 304 (S30400), 304L (S30403), 316 (S31600), 316L (S31603) согласно ASTM A240/A276/A312

Полиэтилен (LDPE) и полипропилен (PP) высокого давления, без примесей

Полиизобутилен (PIB)

Перфторалкокси (PFA), без примесей

Полифлороэтилен (PFE), без примесей

Поливинилиденфторид (PVDF), без примесей

Политетрафтороэтилен (PTFE), без примесей

Примечание. Различного рода эластомеры (емкости, шланги) могут содержать множество примесей, способных проникнуть в жидкость AdBlue. В связи с этим, необходимо тщательно исследовать возможность загрязнения AdBlue добавками, содержащимися в пластиковых материалах, находящихся в непосредственном контакте с продуктом.

2.3 Нерекомендованные материалы

Примеры материалов, несовместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 3.

Таблица 3 — Примеры нерекомендованных материалов

Материалы, вступающие в реакцию с аммиаком и образующие составы, которые негативно влияют на SCR-катализаторную систему: малоуглеродистые стали, оцинкованные стали

Медь, медные сплавы, свинец

Алюминий, сплавы алюминия

Магний, сплавы магния

Пластики или материалы, покрытые никелем

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему. Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами. Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий. Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи. Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

сажевый фильтр;
окислительный катализатор;
жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

В чем необходимость жидкости AdBlue? Желая контролировать химические процессы, сократить наличие вредных компонентов в выхлопных газах двигателей, работающих на дизеле, и при этом соответствовать необходимым экологическим стандартам Евро 4, Евро 5 и Евро 6 добрая часть производителей грузовых авто и тяжелой техники, остановила свой выбор на технологии SCR. Ее исключительная особенность заключается в том, что благодаря впрыскиванию реагента AdBlue в уже обработанный газовый поток, осуществляется химическая реакция. В ее процессе вредоносные оксиды азота (NOx) превращаются в безвредные воду и азот, тем самым обеспечивая чистую и качественную работу. Что таит в себе понятие AdBlue? AdBlue – это сочетание деминерализованной воды с высоким содержанием (32,5%) высококлассной мочевины. Благодаря технологии SCR, AdBlue используется как дополнительная жидкость, обеспечивающая качественную работу в дизельных двигателях.
Стоит отметить, что Ассоциация Автопроизводителей Германии (VDA) преднамеренно придумала название AdBlue, с целью защитить своих клиентов от некачественных подделок. Потому, каждая компания, которая производит AdBlue, в обязательном порядке должна обладать лицензией от VDA. Но получить ее достаточно непросто, поскольку сначала компания должна пройти ряд тестов, в процессе которых оценивается уровень ее деятельности и качество продукта AdBlue в момент производства. Чтобы удостовериться в том, что купленный Вами AdBlue оригинален, достаточно найти название компании в официальном списке компаний, получивших лицензию, на специализированном портале VDA. Что такое AdBlue? AdBlue – это не добавка и не дизельное топливо, как ошибочно считают многие. Для AdBlue есть отдельный бак, характерный признак которого голубая крышка. AdBlue заливается в него и потому не имеет никакого контакта с дизельным топливом, а тем более не является им самим. Как можно стать обладателем AdBlue? Зачастую, AdBlue разлит в 10-ти, 20-ти и 1000-литровые канистры, которые можно купить оптом. В розницу AdBlue продается на заправочных станциях, в автомагазинах, при фирмах, которые занимаются продажей запчастей. Для тех кому необходимо приобрести сразу большое количество AdBlue, в частности 1000-литровый IBCконтейнер, те могут обратиться в специализированные оптовые компании или к дистрибьюторам AdBlue, работающих по всей России.
Стоит обратить внимание на то, что приобретая IBCконтейнер, понадобится сопутствующее оборудование для того, чтобы можно было свободно пользоваться AdBlue. Потому, важно знать, что такие AdBlue материалы как насос, пистолет, счетчик и шлаг можно заказать у дистрибьюторов или купить в специализированных магазинах. Каков срок годности AdBlue? AdBlue имеет достаточно продолжительный срок годности, который колеблется от 6 месяцев до 3 лет. Период хранения зависит от уровня температуры. Так, температура превышающая +35° существенно сокращает продолжительность срока годности. Идеальный температурный баланс колеблется от +5 до +25 °С. Каковы требования к оборудованию в процессе работы с AdBlue? Стоит отметить, что AdBlue очень качественный, и при этом очень изысканный продукт, который требует тщательного и бережного обращения. Потому, оборудование для него изготавливают из нержавейки и определенных видов пластика. Следует учесть и то, что во избежание различных нюансов, лучше хранить AdBlue вдали от алюминия, бронзы, чугуна и низколегированной стали. Каждый, кто желает более детально познакомиться с оборудованием и требованиям к нему, может узнать все тонкости, просмотрев промышленный стандарт ISO 22241-3. Также профессиональную консультацию по всем интересующим вопросам можно получить у дистрибьюторов AdBlue. Могу ли я быть уверен в отменном качестве AdBlue? Уверенным на 100% в качестве можно быть в том случае, если AdBlue приобретен у представителя компании, или у проверенного поставщика. Понять, что AdBlue настоящий, а не подделка можно по фирменной упаковке, где на этикетке будет изображена компания-производитель, которая имеет лицензию на создание AdBlue. А также если на упаковке есть логотип компании-продавца или дистрибьютора, которые смогут решить все спорные вопросы относительно качества. Подлинность AdBlue можно проверить попросив продавца предоставить такие документы, как:

сертификат, который соответствует выпущенной партии продукта, согласно стандарту ISO 22241-1;

копию лицензии на товар AdBlue, которая была выдана производителю товара компанией VDA;

сопутствующий пакет документов, который подтверждает то, что данный товар легален в РФ.

Можно ли обойтись без AdBlue? Важно знать, что лишь в исключительных случаях можно обойтись без AdBlue, и доехав к ближайшей заправке пополнить запас жидкости. Однако, реакция систем управления автомобиля может оказаться более чем непредсказуемой. Все зависит от того, какая модель авто, какова ее марка и степень изношенности. Так, при отсутствии AdBlue система будет указывать на ошибку, ограничивая при этом работу двигателя, а то и вовсе не даст возможности завестись. В том случае, если автомобилист примет решение не пользоваться AdBlue, вскоре система SCR выйдет из строя, и починить ее будет невозможно. Каковы стандарты качества AdBlue? Качество AdBlue можно определить при помощи промышленного стандарта ISO 22241. Сколько в среднем расходует грузовик AdBlue? Нельзя сказать определенно столько и столько литров. Расход AdBlue зависит от модели автомобиля, от ряда ее характеристик. В основном, потребляемость AdBlue колеблется в районе 4% использования дизельного топлива для Евро 4, и около 6% для Евро 5. На каждые 100 км это примерно 1,5 – 2 литра. Потому, каждый грузовик ежегодно использует около 1500 – 2000 литров, а полный бак в 90 литров можно израсходовать проехав 6000 км. При какой температуре замерзает AdBlue? AdBlue превращается в лед при -11,5 °С. Но следует обратить внимание на то, что при размораживании его качество остается прежним, и его как и раньше можно использовать. Что ожидать от системы SCR в холодную пору года? Система SCR в большинстве случаев оборудована подогревом. Потому, при низкой температуре она работает или качественно, или имеет незначительные сбои в системе. Поведение предугадать крайне трудно. Но следует сказать то, что система соответствует всем нормативным требованиям, которые были поставлены перед разработчиками автомобилей данной категории. Какие неприятные сюрпризы могут возникнуть в процессе использования AdBlue и как их предусмотреть?
Следует обратить внимание на то, что существенная часть проблем с AdBlue появляется уже в процессе эксплуатации. И распространенной причиной является неправильное пользование жидкостью. Главное и основное правило в работе с AdBlue – это сохранение чистоты жидкости!

В том случае если AdBlue попадает в дизельное топливо, система дает сбой и нуждается в ремонте;

Лучше не переливать AdBlue в промежуточную тару. Но если без этого не обойтись, необходимо использовать только чистые канистры, или специализированное AdBlue-оборудование;

В процессе хранения AdBlue необходимо использовать только то оборудование, которое сочетается по составу с жидкостью, и не вызывает химических реакций. Все подробности по данному вопросу можно уточнить у дистрибьютора AdBlue;

Категорически запрещено использовать оборудование AdBlue в работе с другими жидкостями.

Соблюдая эти правила можно не сомневаться в том, что AdBlue станет настоящей находкой для многих автомобилистов. Стоит отметить и то, что канистры объемом в 10 и 20 литров являются удобной тарой, которую можно приобрести как оптом, так и в розницу. Такие канистры станут незаменимыми в дороге. А отменным преимуществом в них окажется то, что они обладают специальными носиками, которые позволяют без труда залить жидкость в бак автомобиля. В свою очередь, ICB контейнер, объем которого составляет 1000 литров – это практичное решение для парков автомобилей. Будучи оснащенным верхней заливной крышкой, которая обладает дыхательным клапаном и сливным отверстием с краном внизу, он очень удобен в процессе эксплуатации. При этом, его стоимость существенно отличается от стоимости мелкой тары, однако ICB контейнер требует тщательного ухода и особенного внимания. Гравитационный комплект оборудования для раздачи AdBlue из IBC контейнера имеет гибкий армированный шланг и неавтоматический пистолет, что позволяет идти жидкости самотеком. Важно отметить, что все комплектующие созданы из совместимых материалов с AdBlue. Комплект для раздачи с электрическим насосом AdBlue из IBC контейнера имеет переходник, электрический насос, армированный шланг и пистолет. Также он может быть оснащен специальным счетчиком-расходометром. Все комплектующие органично сочетаются с AdBlue, поскольку созданы из совместимых материалов. ACHEMA AB ACHEMA – международный химический концерн – один из ведущих игроков на европейском рынке производства азота и его производных. GASCHEMA Gaschema – дочерняя компания концерна AB ACHEMA – является ведущим дистрибьютором химических веществ и жидкости AdBlue производства AB ACHEMA. Компания работает на рынках Германии, Скандинавии, Прибалтики, Белоруссии, Украины, России и других стран. AB ACHEMA имеет лицензию на торговый знак AdBlue от VDA (Verband der Automobilindustrie – ассоциация Автомобилестроителей Германии – правообладатель товарного знака AdBlue). Производство сертифицировано по ISO 9001, очень строго соблюдаются стандарты, регулирующие качество AdBlue (ISO 22241-1/DIN 70070). По вопросам реализации товара производства AB ACHEMA обращайтесь к ближайшей компании-дистрибьютору.Обращение, транспортировка и хранение жидкости AdBlue (соответственно стандарта ISO 22241 часть 3) Данный информационный листок включает в себя основные данные из стандарта ISO 22241-3, касающиеся рекомендаций по транспортировке, хранению и работе с раствором мочевины AUS 32(AdBlue).1. Физические условия хранения и транспортировки AdBlue 1.1 Общая информация Во избежание ухудшения качества жидкости AdBlue во время транспортировки и хранения должны учитываться следующие условия:

Во избежание преждевременного разложения мочевины или испарения воды (в случае с открытыми ёмкостями) избегать длительного хранения транспортировки при температуре свыше +25*C

Примечание: Длительное хранение при температурах свыше +25*С сокращает срок годности (см. Таблицу 1). Кратковременное увелечение температуры не влияет на срок годности.

Во избежание замерзания AdBlue избегать хранения при температурах ниже -5*С

В замерзшем состоянии AdBlue имеет примерно на 7% больше объем, чем в жидком, поэтому замерзание жидкости в полностью заполненном контейнере может вызвать разрыв. После того как AdBlue отогрета при температуре не выше 30*С она не теряет своего качества и может быть использована по назначению.

Во избежание чрезмерного повышения температуры, AdBlue должно быть защищено от прямых солнечных лучей.

Во избежание загрязнения жидкости AdBlue должны использоваться плотно закрытые контейнеры, в случае контейнеров с вентиляцией они должны быть оснащены фильтром.

1.2 Срок хранения жидкости AdBlue Через всю цепочку распространения AdBlue, жидкость должна соответствовать спецификации, данной в стандарте ISO 22241-1 по крайней мере в течении периода времени, указанного в Таблице 1, в зависимости от температуры окружающей среды. Таблица 1 — Срок годности AdBlue в зависимости от температуры

Постоянная температура хранения,
*С

Минимальный срок хранения,

<10

<25

<30

<35

>35

— *

*значительное сокращение срока годности: проверить каждую партию

1.3 Степень чистоты материалов, контактирующих с AdBlue Все материалы, контактирующие с жидкостью AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и каких бы то ни было химических или природных посторонних веществ. До первичного контакта с AdBlue материалы должны быть очищены и промыты деминерализованной водой (не используйте водопроводную воду!) — до тех пор, пока пробы воды, которая используется для очистки, не будет свидетельствовать о том, что система очищена.
В связи с опасностью загрязнения, использование детергентов для очистки недопустимо. Применение неспециализированного оборудования не рекомендуется. 2. Требования к метериалам, совместимым с AdBlue (AUS 32) 2.1 Общие положения Во избежание загрязнения AdBlue во время транспортировки и хранения все материалы, находящиеся в прямом контакте с жидкостью AdBlue (контейнера, шланги, клапана, прокладки, трубы, насосы и т.д.) должны быть совместимы с раствором мочевины AdBlue (AUS 32). Любой материал, совместимость которого с AdBlue не определена, должен быть протестирован на совместимость. Если в течении работы, транспортировки или хранения обнаружено загрязнение AdBlue, должно быть проведено расследование с целью определения источника загрязнения и приняты соответствующие меры к их устранению. 2.2 Рекомендованные материалы Примеры материалов, совместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 2. Таблица 2 — Примеры рекомендованных материалов

Полиэтилен (LDPE) и полипропилен (PP) высокого давления, без примесей

Полиизобутилен (PIB)

Перфторалкокси (PFA), без примесей

Полифлороэтилен (PFE), без примесей

Поливинилиденфторид (PVDF), без примесей

Политетрафтороэтилен (PTFE), без примесей

2.3 Нерекомендованные материалы Примеры материалов, несовместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 3. Таблица 3 — Примеры нерекомендованных материалов

Медь, медные сплавы, свинец

Алюминий, сплавы алюминия

Магний, сплавы магния

Пластики или материалы, покрытые никелем

Мочевина для дизеля: что это?Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.Содержание статьиДизельный мотор и экологияПо мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.Катализатор устанавливается в выхлопную систему. Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами. Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий. Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи. Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.Использование мочевины для очистки выхлопаУжесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

сажевый фильтр;

окислительный катализатор;

жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега. Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Adblue Motors — Эмулятор системы Adblue

Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Гарантия на оборудование и выполненные работы

Преимущества установки эмулятора adblue

Отзывы покупателей

Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало…

Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша — молодец!

Наши преимущества

Безопасная установка

Гарантия на прибор и работы

Оплата после проверки

Контакты

«АдБлю Моторс»

г. Москва, Можайское шоссе, 10 км

+7 (926) 842-12-45

ПН-ПТ с 9:00 до 21:00
СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

Контакты

«АдБлю Моторс»
г. Москва, Можайское шоссе, 10 км
+7 (926) 842-12-45

Adblue

Настоящий документ определяет политику Закрытого акционерного общества АО «Эфсиэй Рус» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «Эфсиэй Рус» — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Общества.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «Эфсиэй Рус» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «Эфсиэй Рус» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «Эфсиэй Рус» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «Эфсиэй Рус» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Могу я просто пописать в бак?

Время от времени мы нападаем на High Gear Media, а иногда мы болтаем по темам менее полезным, чем, скажем, топливная экономичность и снижение нашей зависимости от нефти.

Отсюда возник следующий вопрос: если в моем новом чистом дизельном автомобиле заканчивается мочевина, могу ли я просто пописать в бак, чтобы долить его?

Мочевина для снижения выбросов NOx

Во-первых, немного предыстории.Многие современные экологически чистые дизельные двигатели, в том числе те, которые используют систему Mercedes-Benz Bluetec, впрыскивают жидкий раствор мочевины, известный как AdBlue, в выхлопные газы, чтобы снизить выбросы закиси азота (NOx).

Смешиваясь с горячими выхлопными газами, карбамид выделяет аммиак, который обеспечивает правильный химический состав, позволяющий окончательному каталитическому нейтрализатору преобразовывать NOx в выхлопном потоке в азот и воду.

Дизели

Bluetec с впрыском мочевины выделяют до 80 процентов меньше NOx, чем предыдущие версии, что позволяет им соответствовать новому, более низкому U.S. ограничения на выбросы NOx в транспортных средствах — самые строгие в мире.

«Мерседес-Бенц» устанавливает эту систему на свои модели ML320 Bluetec, GL320 Bluetec и R320 Bluetec 2010 года выпуска. BMW и Audi также используют впрыск мочевины в своих чистых дизелях под разными названиями, включая TDI.

Заправляйте каждые 10 000 миль

Резервуар мочевины вмещает примерно 8 галлонов, чего достаточно для примерно 12 000 миль стандартной работы. Это точно согласуется со стандартными интервалами обслуживания в 10 000 миль, поэтому дилерские центры Mercedes-Benz регулярно пополняют резервуары при каждом техническом обслуживании.

Это также соответствует требованию EPA, согласно которому системы контроля выбросов не требуют вмешательства владельца в течение как минимум 8 лет или 100 000 миль. Mercedes-Benz программирует свои автомобили Bluetec так, чтобы они предупреждали водителя о низком уровне топлива в баке, чтобы побудить его немедленно обратиться в сервисный центр.

Если бак достигает одного галлона, автомобиль уведомляет водителя. Он делает это снова, когда остается только 20 запусков. Чтобы перезагрузить систему, потребуется как минимум два галлона AdBlue или четыре полгаллонных баллона по цене 7 долларов.По 75 — необходимо добавить. Однако планы помощи на дороге включают AdBlue.

Человеческие ресурсы?

Сознательные потребители могут захотеть сэкономить на заправках, на которые не распространяется гарантия Mercedes-Benz. (Однако четыре года бесплатного обслуживания BMW распространяется на одноразовые предметы, включая AdBlue, без дополнительных затрат.)

Consumer Reports получил от местного дилера колоссальные 317 долларов за поставку 7.5 галлонов AdBlue в тестовой машине Mercedes-Benz GL320 по цене 32 доллара за галлон жидкости. Большинство дилеров используют объемные расходные материалы AdBlue (хотя даже 7,5 галлонов будет стоить всего 116,25 доллара в бутылях на полгаллона).

А что делать, если водитель находится где-то в глуши, далеко от ближайшего дилера? Может он или она, ммммм, предоставить временную мочевину, чтобы доставить машину дилеру? Вопрос возникает просто потому, что моча человека содержит от 2 до 4 процентов мочевины.

Но, к сожалению, ответ — «нет». Современный чистый дизельный автомобиль поймет, что ваша моча — не то, что нужно.

Неправильный материал

Раствор AdBlue содержит гораздо более высокую концентрацию мочевины — 32,5%, смешанной с деионизированной водой. Это в 8–16 раз больше, чем у вашей собственной мочи, которая также содержит различные соли, токсины, желчные пигменты, гормоны и примерно 95 процентов воды.

Датчики в баке мочевины контролируют концентрацию мочевины. Если вы добавите не тот материал, от чистой воды до жидкости для омывателя ветрового стекла и человеческой мочи, машина не поедет.

Драт. Вот и наш потребительский совет на неделю.

Дважды в год

Кстати, вы могли заметить, что это наша вторая статья на тему мочи за год. В июле прошлого года мы писали о возможности того, что карбамид может спасти автомобили на водородных топливных элементах, потому что для получения водорода из него требуется меньше энергии, чем из воды или природного газа.

Эта статья стала нашим четвертым по популярности произведением года.Но будьте уверены, моча на этом участке не появляется регулярно. У нас есть жесткий и быстрый лимит — две статьи на тему мочи в год.

Если, конечно, это не заслуживает освещения в печати.

[ Automotive News (требуется подписка) через Jalopnik, Consumer Reports , Motor Trend , PickupTrucks.com]

Изначально эта история была опубликована в Green Car Reports

Прочтите больше сообщений в Green Car Reports »

Что такое AdBlue и зачем он нужен вашему дизельному автомобилю

Согласно исследованию, проведенному в 2018 году, более 4 пятых водителей автопарков не знают, что AdBlue теперь является стандартом для новых дизельных автомобилей и используется для получения более чистых выбросов.

Конечные пользователи плохо знают AdBlue, хотя большинство новых дизельных автомобилей оснащено системой очистки выхлопных газов, называемой селективной каталитической нейтрализацией (SCR).

Вопреки мнению многих, AdBlue не является добавкой к топливу, это торговая марка марки жидкости для выхлопных газов, принадлежащей Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, которую необходимо регулярно проверять в отдельном баке двигателя. транспортное средство.

AdBlue — нетоксичная жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, состоящая из мочевины высокой чистоты и деионизированной воды, используемая для очистки выхлопных газов дизельных двигателей с целью снижения вредных выбросов.Хотя он не имеет запаха и не токсичен, он может вызывать коррозию металлических поверхностей.

Экологические преимущества AdBlue

AdBlue стремится значительно снизить выбросы оксидов азота (NOx), которые вредны для окружающей среды, и, таким образом, соответствовать строгим ограничениям выбросов, установленным европейскими стандартами (Euro 6), которые являются стандартом для контроля выбросов новых автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе. и Америка.

Обработка жидкости AdBlue впрыскивается в выхлопные газы и может отфильтровать более 90% вредных газовых выбросов оксидов азота в пар и азот, что приводит к меньшему загрязнению.

Сколько нужно жидкости AdBlue?

Хотя во время технического обслуживания баки наполняются каждые шесть месяцев, скорость, с которой автомобили используют AdBlue, зависит от экономичности их эксплуатации, объема двигателя и общего / среднего пробега. Средний расход AdBlue составляет около одного литра на 1000 км, но может достигать одного литра на каждые 550 км. Это означает, что водителям автопарков, которые чаще используют дороги, потребуется лучшее понимание AdBlue, чем у стандартного водителя.

Но не паникуйте, потому что все автомобили с этой системой имеют систему предупреждения на приборной панели, которая сообщит вам, когда необходимо заполнить бак AdBlue.Он также контролирует уровень AdBlue в баке. А если бак пустой, двигатель не заводится!

Заправка AdBlue в автомобиле

Рекомендуется, чтобы заправки предоставлялись специализированными техниками. Если вы решите заправиться, не допускайте попадания жидкости на кожу и будьте осторожны, чтобы не пролить ее, так как это может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. В этом случае очистите место, на которое вы пролили AdBlue, и при необходимости промойте это место водой.В случае попадания на одежду и руки просто тщательно промойте чистой водой.

Регулярная заправка вашего AdBlue гарантирует экологичность и эффективность вождения.

Если у вас есть парк автомобилей с дизельным двигателем, для которых требуется AdBlue, вы можете настроить Frotcom на включение аварийного сигнала низкого уровня AdBlue.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Что нужно знать DEF о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей

Что делает дизельные двигатели такими интересными? Теперь у тебя есть веский вопрос.Выбирайте: их абсолютная сложность, невероятные возможности в лошадиных силах и крутящем моменте, реакция на сумматоры мощности — и этот список можно продолжить. Конечно, есть вещи, которыми дизели делятся со своими собратьями по бензиновым платформам. Хотя для каждой похожей точки данных есть еще три, которые почти полностью разделяют конструкции. Показательный пример: жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (или сокращенно DEF). Новичкам DEF может показаться чуждой концепцией, но не заблуждайтесь — это неотъемлемая часть владения дизельным двигателем.

Итак, что же такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и зачем она мне нужна?

Diesel Exhaust Fluid используется в легковых грузовиках для снижения вредных выбросов отработанного дизельного топлива, а именно выбросов оксидов азота (NOx). Это важно, потому что (как указывает EPA) эти высокореактивные газы, которые образуются при сжигании топлива при высоких температурах, довольно неприятны — фактически ядовиты. NOx, часто представляющий собой газ коричневого цвета, является сильным окислителем и играет важную роль в атмосферных реакциях с летучими органическими соединениями, которые производят озон (смог) в жаркие летние дни.”

По сути, это не то, на что вы хотите тратить время, вдыхая его, и это также довольно серьезно сказывается на окружающей среде.

Вот почему в 2010 году стало стандартом оснащение всех дизельных грузовиков системами, предназначенными для использования DEF. Жидкость для дизельных выхлопных газов, состоящая из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды, распыляется в выхлопную систему автомобиля, чтобы помочь разрушить выбросы NOx, превращая их в безвредные азот и воду. Если вы думаете, «Мочевина.Это странно звучит как «моча», , на самом деле вы находитесь на правой мозговой волне. Мочевина — это органическое соединение, вырабатываемое при метаболизме белка в организме. (И да, мы изгоняем ее в виде мочи.) Но, несмотря на то, что DEF получил прозвище «свиная моча», жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей на самом деле состоит из мочевины коммерческого качества — синтетического аммиака и углерода.

Итак, для упрощения: мочевина и вода в DEF нагреваются, образуя аммиак. Затем этот аммиак распадается и нейтрализует газы NOx. Из выхлопной трубы выходит меньше токсичных элементов, и всем становится легче дышать.

Замена жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя

Да, мы знаем. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя — это еще одна вещь, которую нужно добавить в список регулярного технического обслуживания. Не говоря уже о том, что он также требует немного большего внимания, чем некоторые другие дизельные жидкости.

Во-первых, правила, которые вводят DEF, довольно строгие, а это означает, что автопроизводители должны были отнестись к ним очень серьезно. И это доходит до вас, потому что ваш дизельный грузовик запрограммирован на снижение мощности двигателя, если у вас закончится DEF. Хотя вы получите предупреждение о низком уровне, средний грузовик с дизельным двигателем сжигает около одного галлона DEF каждые 200-300 миль.Это как раз то, на сколько хватит бензобака в вашем грузовике. Хотя вы всегда можете пополнить запасы на станции, иметь под рукой дополнительный галлон или два DEF — это разумный шаг. (PEAK — гордый поставщик DEF для грузовиков и продает кувшин галлонов примерно за 5 долларов.)

Заправить легко. Просто найдите бак DEF, который обычно отмечен синей заливной крышкой и надписью (как вы уже догадались) «Diesel Exhaust Fluid». Сайт бесплатного сервиса discoverdef.com сообщает, что, хотя некоторым людям удавалось перепутать свою дизельную жидкость и баки с DEF, это случается редко. «Стандартный диаметр сопла для DEF составляет 0,75 дюйма (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает попадание сопла дизельного топлива в бак DEF», — отмечается на сайте. Но если по какой-то случайности или глупости вы все же перепутаете их, немедленно обратитесь к дилеру и не садитесь за руль. Даже небольшое количество дизельного топлива может нанести ущерб системе.

Хранение дизельной выхлопной жидкости

Если вы решите иметь при себе запасную жидкость, имейте в виду, что DEF — это раствор на водной основе, а это значит, что зимой он замерзнет.Согласно Cummins Filtration, «32,5% раствор DEF начнет кристаллизоваться и замерзать при температуре 12 ° F (-11 ° C). При 32,5% и мочевина, и вода будут замерзать с одинаковой скоростью, гарантируя, что при оттаивании жидкость не станет разбавленной или чрезмерно концентрированной ».

Хорошие новости, так как он также может замерзнуть в вашем аквариуме. К счастью, система избирательного каталитического восстановления (SCR), которая позволяет DEF разрушать выбросы NOx, также предназначена для нагрева резервуара и трубопроводов, поэтому все может оттаять должным образом, хотя это займет некоторое время.Короче говоря, помните, где вы храните запасную жидкость для дизельных выхлопных газов и где припарковываете свой грузовик.

Кроме того, этот DEF имеет срок годности. Обычно жидкости для выхлопных газов для дизельных двигателей хватает примерно на два года. Но если он хранится в очень теплом помещении (выше 86 ° F / 30 ° C) или под прямыми солнечными лучами, ожидайте, что это число упадет. По сравнению с другими жидкостями в вашем автомобиле, DEF наименее опасен, но с ним следует обращаться осторожно. Поэтому не храните его в контейнерах из углеродистой стали, алюминия, меди или цинка, так как это может вызвать коррозию металла.Также стоит отметить, что некоторые грузовики будут иметь фильтр в системе DEF, и вы должны помнить о его состоянии, чтобы система могла работать должным образом.

Еще одна вещь для дороги…

Некоторые люди утверждают, что системы DEF улучшили топливную экономичность и мощность их автомобилей. Другие считают это обузой и излишне сложным дополнением к блаженно-простому движку. (Понятно? Потому что владение дизельным двигателем на самом деле не является простым делом.) На чьей бы стороне вы ни оказались, помните, что удаление системы DEF грузовика означает, что транспортное средство больше не будет разрешено для использования на улицах.В конечном счете, система DEF действительно ничего не делает, чтобы повредить выходную мощность, и ее удаление потребует последующей настройки всего. Возможно, стоит подумать о некоторой экономии веса, но, учитывая всю мощность, которую выкачивает дизельное топливо, действительно ли это того стоит?

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

6 ответов о жидкости для выхлопа дизельных двигателей [2021]

Подбор жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) поблизости

С добавлением системы избирательного каталитического восстановления (SCR) в дизельные двигатели Cummins для широкого спектра автомобилей, построенных в 2010 году или новее, мы ответили на некоторые из наиболее распространенных вопросов о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).

Вот ответы на 6 часто задаваемых вопросов о DEF:

Q1: Где я могу найти DEF?

A: Поскольку почти все легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем, построенные с 2010 года, оснащены системой избирательного каталитического восстановления (SCR) и требуют жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF), она доступна на большинстве заправочных станций и в магазинах розничной торговли автомобильными запчастями. На стоянках для грузовиков часто есть насос DEF прямо на топливном островке. Вы также можете получить DEF в основных местах расположения OEM-производителей, в том числе у дилеров и дистрибьюторов Cummins.Если у вас достаточно большой автопарк и складские мощности, чтобы оправдать оптовые закупки, ваш поставщик топлива может и желает поставлять DEF напрямую вам.

Компания Cummins Filtration стала партнером Old World Industries в качестве эксклюзивного производителя, упаковщика и дистрибьютора жидкости для выхлопных газов Fleetguard® Diesel Exhaust Fluid в Северной Америке.

Полный список розничных продавцов DEF можно найти на сайте DiscoverDEF.com. Там вы можете увидеть местные объекты, на которых есть DEF, и даже указать маршрут и нанести на карту все источники DEF на вашем маршруте.

Q2: Каков срок хранения DEF?

A: Срок хранения DEF зависит от температуры вашего складского помещения. Рекомендуется хранить DEF при температуре от 12 ° F до 86 ° F, но при хранении ниже 65 ° F срок годности увеличивается до 2 лет. Рекомендуется хранить DEF в среде с контролируемым климатом и вдали от прямых солнечных лучей, чтобы продлить срок годности.

Q3: Что произойдет, если DEF зависнет?

A: В то время как DEF замерзает при 12 градусах F, замороженный DEF не влияет на запуск или работу автомобиля.При запуске двигателя система SCR обеспечивает теплом бак и трубопроводы DEF, что позволяет DEF быстро оттаивать и поддерживать его подачу в систему последующей обработки независимо от температуры наружного воздуха.

Diesel Exhaust Fluid содержит 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. При хранении или когда двигатель не используется, DEF замерзает при температуре 12 ° F (-11 ° C). При таком уровне концентрации мочевина и вода замерзают и оттаивают с одинаковой скоростью, гарантируя, что у вас всегда будет правильное количество каждого из них.Двигатели с SCR специально запрограммированы для оптимальной работы при этом соотношении, поэтому важно убедиться, что вы получаете качественный бренд DEF, который соответствует спецификациям ISO.

Следует отметить одно рабочее отличие: как и любая жидкость на водной основе, DEF расширяется при замораживании (примерно на 7 процентов). В холодную погоду, когда оператор выключает автомобиль, выждав 60 секунд перед выключением аккумулятора, жидкость вытечет обратно из шлангов в бак DEF.

Ни в коем случае нельзя добавлять в DEF добавки, препятствующие гелеобразованию, или присадки, улучшающие точку замерзания, поскольку они будут препятствовать его правильной работе и могут повредить компоненты системы SCR.

Q4: Сколько DEF будет использовать мое оборудование?

A: Потребление DEF будет зависеть от окружающей среды, работы и рабочего цикла оборудования, которое вы используете. В среднем расход DEF составляет 3-5% от общего уровня расхода топлива.

Поскольку большинство заправок DEF происходит одновременно с получением дизельного топлива, полезно посмотреть на использование с этой точки зрения.Мы рекомендуем просто доливать бак DEF каждый раз при заправке. Если вы управляете транспортным средством с очень низкой фактической активностью, или транспортное средство хранится при высоких температурах окружающей среды, когда срок годности может быть проблемой, отрегулируйте количество заправок DEF соответствующим образом и подумайте о наличии запасной бутылки DEF.

Q5: Что произойдет, если у моего оборудования закончится DEF?

A: Все двигатели EPA 2010 с SCR разработаны с датчиком, который показывает уровень жидкости DEF, аналогичным датчику уровня топлива.Кроме того, они оснащены системой мигающих огней, которые заблаговременно предупреждают оператора о низком уровне жидкости в баке DEF. Если резервуар не пополняется DEF и становится низким, скорость автомобиля будет ограничена, но как только DEF будет добавлен, двигатель вернется к нормальным уровням скорости. Разумной мерой было бы наличие емкости для долива галлонов DEF на каждой части оборудования с двигателем EPA 2010 с системой нейтрализации выхлопных газов.

Двигатели, изготовленные до 8 июля 2011 г., могут вести себя иначе, чем описано выше.Для получения более подробной информации обратитесь к местному представителю Cummins и запросите бюллетень Cummins 4971316, «Советы водителю для пожарных и аварийных транспортных средств».

Q6: Использует ли мое оборудование фильтр DEF?

A: Да, все системы Cummins SCR оснащены фильтром DEF, расположенным в баке DEF.

Фильтры

DEF помогают предотвратить попадание нежелательных загрязнений в оборудование SCR. Если DEF не отфильтрован должным образом, кристаллы мочевины и другие загрязнители, полученные во время транспортировки и хранения, могут вызвать сбой в работе системы SCR или ее неправильную работу.Использование фильтров Fleetguard DEF поможет вам предотвратить засорение дозирующих клапанов DEF и позволит оборудованию Cummins SCR снизить вредные выбросы NOx, как задумано. Фильтр Fleetguard UF101 можно использовать на любом двигателе Cummins 2010-2016 годов с системой SCR. Для двигателей Cummins 2017 года выпуска и более новых, таких как X15, используйте фильтр Fleetguard UF106. Для получения дополнительной информации о фильтрации DEF для современных двигателей посетите https://www.cumminsfiltration.com/DEF_Urea.

Подробнее о двигателях Cummins

Системы дозирования и впрыска мочевины

Вт.Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Системы дозирования мочевины должны обеспечивать впрыскивание точного количества мочевины для реакций СКВ и равномерное смешивание мочевины и аммиака с выхлопным газом. Лучшее распыление и меньший размер капель впрыскиваемой мочевины обеспечивают более полное превращение в аммиак и могут минимизировать риск загрязнения твердыми отложениями.Многие коммерческие системы впрыска мочевины используют сжатый воздух для улучшения распыления, но были также разработаны безвоздушные системы. Компоненты системы дозирования мочевины включают насосы, инжекторы, смесители и резервуары для мочевины.

Введение

Коммерческое внедрение систем мочевины-СКВ зависело от разработки не только катализатора, но также системы дозирования и впрыска мочевины. Повышение эффективности преобразования NOx в системах SCR, которое наблюдалось с момента запуска технологии SCR на дизельных двигателях примерно в 2005 году, в значительной степени связано с достижениями в области контроля SCR и впрыска мочевины.Основные функции системы дозирования и впрыска мочевины включают:

Дозирование точного количества мочевины, необходимого для реакций SCR с NOx, и
Тщательное смешивание мочевины и аммиака с выхлопными газами.

Количество впрыснутой мочевины должно соответствовать потребности в аммиаке, соответствующей количеству NOx, поступающего в катализатор, и эффективности преобразования NOx при заданных рабочих условиях (температура катализатора и объемная скорость). Если количества аммиака недостаточно, часть NOx, которая в противном случае могла бы быть уменьшена, останется непревращенной, что приведет к ухудшению конверсии NOx.Если количество впрыснутого аммиака больше, чем может быть израсходовано в реакциях СКВ, это вызовет неприемлемо высокий проскок аммиака. В системах, которые включают катализатор проскальзывания аммиака, часть аммиака может окисляться обратно до NO, таким образом снижая эффективное преобразование NOx.

Чтобы максимизировать конверсию NOx, самые сложные алгоритмы впрыска мочевины должны учитывать не только выбросы NOx из двигателя, но и хранилище аммиака в покрытии катализатора. NH ₃, хранящийся в покрытии, количество которого динамически изменяется в зависимости от предыстории рабочих условий, играет важную роль в общем балансе восстановителя.Поскольку сложно точно смоделировать хранение и выброс аммиака в переходных условиях, контроль СКВ — нетривиальная задача.

Даже если количество впрыснутой мочевины соответствует фактической потребности в аммиаке, необходимо обеспечить равномерное распределение потока и тщательное смешивание мочевины / аммиака с выхлопными газами для достижения высокой конверсии NOx. Если соотношение NH ₃ / NOx не является однородным, каналы катализатора с недостаточным содержанием аммиака покажут плохую конверсию NOx, а каналы с избытком аммиака будут источником проскока аммиака.Неравномерное распределение потока можно минимизировать, избегая изгибов или других возмущений потока и обеспечивая достаточную длину трубы перед катализатором SCR [382] . Кроме того, статические смесительные устройства [383] могут быть предусмотрены ниже по потоку, а также выше по потоку от точки впрыска мочевины. Во многих системах SCR, особенно для двигателей большой мощности, мочевина смешивается со сжатым воздухом перед его поступлением в форсунку для улучшения распыления [621] . Независимо от метода впрыска, оптимизация дозирования и впрыска мочевины — с точки зрения точности и воспроизводимости, а также смешивания — является одной из наиболее важных областей, в которых может быть достигнуто повышение производительности СКВ.

Выхлопные газы и температура катализатора SCR — еще один важный параметр, влияющий на работу системы SCR. Поскольку каталитическая конверсия NOx уменьшается при понижении температуры, дозирование мочевины должно быть соответственно уменьшено, чтобы предотвратить выбросы аммиака и других продуктов разложения мочевины. Другой низкотемпературный предел для впрыска мочевины — помимо активности катализатора — связан с засорением системы кристаллизацией твердой мочевины, а также продуктами неполного разложения мочевины.В системах, в которых используются катализаторы с высокой низкотемпературной активностью, нижний температурный предел для дозирования мочевины часто устанавливается по соображениям загрязнения, а не по активности катализатора. Предел низкой температуры для впрыска мочевины обычно находится в диапазоне 200–250 ° C. Хотя этого достаточно для соблюдения пределов выбросов NOx в течение большинства нормативных циклов испытаний, выбросы вне цикла (например, при движении на малой скорости в городе) создают давление для впрыска мочевины при более низких температурах. В хорошо спроектированных системах впрыск мочевины может быть возможен при температуре около 180 ° C.Однако даже если обеспечивается полное разложение мочевины, длительная операция СКВ при низких температурах может привести к накоплению других твердых отложений, таких как нитрат аммония и / или сульфат аммония.

В коммерческих системах СКВ также необходимо учитывать свойства растворов мочевины при низких температурах. Поскольку 32,5% раствор мочевины, используемый в системах SCR, имеет температуру замерзания -11 ° C, что неприемлемо для более холодного климата, резервуары для хранения, трубопроводы, насосы и т. Д. Необходимо нагревать.Когда транспортное средство остановлено, компоненты системы дозирования должны быть защищены от повреждений из-за расширения льда либо путем продувки раствором мочевины, либо с помощью конструкции, устойчивой к замерзанию.

Будущие тенденции. Технология Urea-SCR все чаще используется в дизельных двигателях, что обусловлено требованиями к эффективности двигателя и экономии топлива. Повышение эффективности преобразования NOx в системах SCR может в конечном итоге позволить исключить основанные на двигателе стратегии управления NOx — например, EGR — обеспечивая большую гибкость в оптимизации двигателя с точки зрения производительности и экономии топлива.Тенденции развития систем дозирования мочевины включают:

Повышение эффективности преобразования NOx:
Низкотемпературные характеристики для соответствия ожидаемым стандартам выбросов NOx (0,02 г / л.с. · ч) США / Калифорнии
Стратегии управления на основе моделей, учитывающие хранение аммиака
Более высокая дозировка мочевины и большие резервуары для мочевины
Установка моноблочного SCR (включая SCR-on-DPF):
Уменьшение размера и упрощение системы дозирования
Лучшее распыление мочевины, меньший диаметр капель и сокращение пути смешивания
Снижение сложности системы:
Безвоздушные системы дозирования.
Морозостойкая конструкция, не требует продувки
Повышенная прочность, долговечность и устойчивость к высоким температурам
Снижение затрат

Коммерческие дозаторы мочевины производят капли размером примерно от 100 мкм до 30 мкм, выраженные как средний диаметр по Заутеру (SMD), что ограничивает испарение мочевины при низкой температуре и, следовательно, температуру выключения систем СКВ мочевины. Капли меньшего размера желательны для обеспечения более быстрого испарения и разложения, чтобы минимизировать образование отложений и обеспечить более низкую температуру зажигания.Для минимизации отложений в системах SCR, предназначенных для обеспечения устойчивого снижения NOx при температурах до 150-200 ° C, могут потребоваться капли размером менее 10 мкм. [3578] .

Одна из предлагаемых концепций — это ультразвуковой испаритель , способный производить капли мочевины размером 5-7 мкм. Лабораторный прототип, разработанный Cummins, производил капли мочевины 3 мкм (SMD) при максимальной скорости потока раствора мочевины 0,7 л / ч [3578] [3749] .

###

Моча и DEF в вашем двигателе = плохая идея

Моча и DEF

Неправильное толкование может быть источником развлечения, даже если вы говорите о чем-то столь приземленном, как моча и DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя).Где-то по ходу дела зарождается слух, он распространяется медленно, каким-то образом звучит как хорошая идея, набирает обороты, а затем следующее, что вы знаете, это «вещь». Как пописать в бак DEF. Ага. Моча и DEF как взаимозаменяемые совпадения каким-то образом стали приемлемой практикой в некоторых кругах. Но если вам интересно, это вообще неприемлемая практика. Вот почему:

Моча и DEF не равны

DEF — неопасный водный раствор, состоящий из 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Используемая в системах селективного каталитического восстановления (SCR) дизельных двигателей 2010 года и позже, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей снижает количество твердых частиц в виде выбросов вредных газов, в первую очередь азота, из атмосферы. А теперь к уроку биологии: Моча определяется как «водянистая, обычно желтоватая жидкость, которая хранится в мочевом пузыре и выводится через уретру. Это одно из основных средств организма избавляться от лишней воды и соли, а также содержит соединения азота, такие как мочевина и другие отходы, удаляемые из крови почками.”Химический состав мочи человека включает следующее:

Мочевина: 9,3 г / л (для сравнения, для DEF требуется 32,5% мочевины)
Хлорид: 1,87 г / л
Натрий: 1,17 г / л
Калий: 0,750 г / л
Креатинин: 0,670 г / л
Прочие растворенные ионы, неорганические и органические соединения

Моча человека (а также моча других животных) содержит сильно отличающееся от содержания мочевины содержание мочевины, чем требуется для производства DEF.Он также содержит дополнительные соединения и растворенные ионы, с которыми не может справиться система каталитического восстановления (SCR) дизельного двигателя. Помимо различий в химическом составе, человеческая моча имеет гораздо более высокую концентрацию воды (95%, в то время как DEF — 67,5% деионизированной воды) , и эта вода содержит большое количество ионов и минералов, которые также не являются подходит для системы SCR. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя требует деионизированной воды, которая является как деионизированной, так и деминерализованной. Для деионизации воды необходимо узкоспециализированное фильтрующее устройство, прошедшее тщательные испытания, чтобы гарантировать качество и чистоту фильтрации.Поэтому и DEF, и моча содержат мочевину и воду, но это не означает, что они взаимозаменяемы или что моча каким-то образом является адекватной заменой DEF. Короче говоря, сочетание мочи и DEF — очень плохая идея.

Естественно встречающееся в сравнении с синтетической мочевиной

Мочевина — это органическое соединение, также называемое карбамидом. Химическая формула мочевины — CO (NH ₂) _2,, и она во всех отношениях, будь то в организме человека или в дизельном двигателе, важна для метаболизма и химической активности азотсодержащих соединений.Мочевина не имеет цвета, запаха, твердого вещества и хорошо растворяется в воде. Он имеет нейтральный pH, ни кислый, ни щелочной при растворении в воде, и организм использует его разными способами для цикла мочевины — серии биохимических реакций, которые производят мочевину в качестве конечного продукта из аммиака (NH ₃). В 1828 году немецкий химик-органик Фридрих Вёлер обнаружил, что мочевину можно создать с использованием неорганических элементов. В результате его открытия, считающегося важной вехой в области современной химии, было доказано, что вещество, изначально считавшееся производимым только в результате естественных процессов, на самом деле может быть синтезировано.Открытие Велера проложило путь не только к разработке синтетической высокоочищенной мочевины для коммерческих целей, таких как производство DEF, но и к тому, что многие другие химические соединения для промышленного и фармацевтического использования могут быть получены синтетическим путем.

Большой бизнес карбамида

Человечество в целом в значительной степени полагается на разработку мочевины как критически важного элемента для сельского хозяйства и производства продуктов питания. Более 90% мирового объема мочевины используется в сельском хозяйстве в качестве азотсодержащего удобрения.Мочевина имеет самое высокое содержание азота среди всех доступных азотсодержащих удобрений и легко усваивается растениями, что способствует значительному росту листвы. Он находит свое применение во многих химических и промышленных применениях, от медицины до автомобилестроения, но ничто по сравнению с выдающейся ролью мочевины в сельскохозяйственном секторе. Мочевина товарного сорта, такая как та, что используется при производстве DEF и AdBlue — особого неопасного водного состава мочевины (AUS32), разработанного Европейским Союзом в соответствии с их строгим законодательством о выбросах, — состоит из синтетического аммиака и углерода. диоксид.Под воздействием высокой температуры раствор может быть получен либо в жидкой, либо в твердой форме. DEF чаще всего производится в форме гранул или гранул. Из более высокого качества «экологичного» мочевины, используемого для изготовления DEF, были удалены все загрязнители для поддержания чистоты и целостности системы SCR дизельного двигателя, которая разработана так, чтобы быть очень чувствительной к любым загрязнениям. Напротив, мочевина, предназначенная для использования в сельском хозяйстве в качестве удобрения, растворяется с дополнительными химическими веществами, такими как формальдегид, и имеет гораздо менее чистый химический состав.Мочевина производится в массовых промышленных масштабах, и в 2012 году было подсчитано, что мировое производство составило 184 миллиона тонн. Помимо удобрений и DEF, мочевина используется в качестве дополнительных способов, включая каменную соль для удаления обледенения, средства для отбеливания зубов, огнезащитные химические вещества, содержащиеся в огнетушителях, мыло для посуды, в качестве добавки к краске для текстиля и средств для удаления волос, таких как Наир.

Откуда взялось

Наиболее распространенные типы мочи, которые, по мнению людей, используются при производстве мочевины для DEF, — моча коров и летучих мышей, что неверно.Вопреки популярному мифу, моча коровы и летучих мышей и DEF — это не вещь. Мочевина, используемая при производстве DEF, синтезируется из аммиака и диоксида углерода, и заводы по производству мочевины часто находятся рядом с другими объектами, где производится аммиак, такими как заводы по переработке угля и природного газа. Это позволяет улавливать углеводороды из исходного сырья аммиачных заводов, которое можно использовать в производстве мочевины, вместо того, чтобы допустить попадание вредных выбросов в атмосферу, и устраняет необходимость покупать аммиак как отдельный товар.Короче говоря, проще и экономичнее производить мочевину на месте или поблизости, где уже производится аммиак.

Итог по моче и DEF

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя не состоит из мочи, и если вы собираетесь мочиться в своей системе SCR, вам придется заплатить довольно большие расходы на ремонт, чтобы очистить и заменить компоненты двигателя, если они были загрязнены. Следуя дедуктивному рассуждению о том, что в моче есть мочевина, следовательно, моча + вода = DEF неверно на 100% и вызовет множество дорогостоящих механических проблем.Мочевина, содержащаяся в моче, не имеет надлежащей концентрации, необходимой для DEF, и не имеет достаточного уровня чистоты ни в мочевине, ни в воде. Итог, чтобы прояснить это еще раз… моча и DEF = Никогда. НЕ ЧАЙТЕСЬ В ВАШЕМ ТАНКЕ DEF!

Свяжитесь с консультантом SCL сегодня
В широком спектре промышленных секторов SCL стремится быть поставщиком номер один в области логистики и решений для продуктов, которые защищают и оптимизируют машины, обеспечивающие движение в нашей стране.Мы гордимся тем, что остаемся в авангарде отраслевых тенденций и технологических инноваций, и по мере того, как рынок продолжает развиваться, мы стремимся предоставлять нашим клиентам обширные знания о продукции и отрасли, а также полное удовлетворение производительности. Для получения информации о том, как мы можем помочь вашему автопарку в выборе оптимальной продукции по конкурентоспособной цене, свяжитесь с консультантом SCL сегодня.
часто задаваемых вопросов по жидкостям для дизельных выхлопных газов (DEF)
Все товары DEF
Танки DEF
Шланг DEF
Измерители DEF
Насосы DEF
Форсунки DEF
Катушки DEF
Что такое DEF?
DEF — это реагент, необходимый для функционирования системы SCR.Это тщательно перемешанный водный раствор мочевины высокой чистоты с 32,5% и 67,5% деионизированной воды.
Что такое мочевина?
Мочевина — это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак. Он используется в различных отраслях промышленности, в том числе в качестве удобрения в сельском хозяйстве.
Как я узнаю, что приобретенный мной продукт DEF будет работать?
DEF, который вы покупаете, должен указывать и отображать сертификацию Американского института нефти (API), Немецкого института стандартизации DIN70700, Международной организации по стандартизации ISO 22241-1 и соответствовать спецификациям AUS-32.Это обеспечит надлежащую чистоту и концентрацию (32,5%) мочевины. Для получения дополнительной информации об этих характеристиках посетите www.iso.org.
Могу ли я сделать DEF самостоятельно?
Cummins Filtration не рекомендует клиентам производить DEF самостоятельно. DEF предъявляет строгие требования к поддержанию концентрации и чистоты ингредиентов, что имеет решающее значение для правильного функционирования и долговечности системы SCR. Cummins и другие OEM-производители требуют, чтобы DEF, используемый с их системами SCR, соответствовал всем спецификациям ISO22241, а также требованиям сертификации API.Рекомендуется, чтобы конечные пользователи приобретали сертифицированный DEF и не смешивали его сами. Для получения дополнительной информации о стандартах качества см. ISO22241, в котором подробно описаны характеристики качества DEF, обращения, тестирования, хранения при транспортировке и заправки.
Что такое сертификация API?
Сертификация API — это добровольная программа, учрежденная Американским нефтяным институтом (API), которая удостоверяет и контролирует соответствие жидкости для выхлопных газов дизельным двигателям спецификациям ISO. Программа была запущена в марте 2009 года.Cummins Filtration DEF в настоящее время соответствует требованиям ISO, а также имеет сертификат API.
Важен ли раствор 32,5% мочевины?
Да, концентрация мочевины 32,5% является идеальным решением, поскольку она обеспечивает самую низкую точку замерзания. Кроме того, системы SCR будут откалиброваны до 32,5%, так что оптимальные NOx будут снижены во время работы.
Какая точка замерзания DEF?
32,5% раствор DEF начнет кристаллизоваться и замерзнуть при температуре 12 ° F (-11 ° C).При 32,5% и мочевина, и вода будут замерзать с одинаковой скоростью, гарантируя, что при оттаивании жидкость не станет разбавленной или чрезмерно концентрированной. Замораживание и оттаивание DEF не приведет к ухудшению качества продукта.
Расширяется ли DEF при замораживании?
Да, при замораживании DEF расширяется примерно на 7%. Упаковка и резервуары DEF спроектированы с учетом расширения.
Сколько весит DEF?
DEF весит приблизительно 9 фунтов на галлон.
Как предотвратить замерзание DEF? Что будет, если замерзнет DEF в баке автомобиля?
Во время работы автомобиля системы SCR предназначены для обогрева бака DEF и линий подачи. Если DEF зависает при выключении транспортного средства, запуск и нормальная работа транспортного средства не будут запрещены. Система нагрева SCR предназначена для быстрого возврата DEF в жидкую форму, и это не повлияет на работу автомобиля. Замораживание и оттаивание DEF не приведет к ухудшению качества продукта.
Можно ли добавить в DEF присадку, препятствующую гелеобразованию или температуру замерзания, чтобы предотвратить его замерзание?
No. Хотя добавка может улучшить точку замерзания смеси, 32,5% раствор очень специфичен для обеспечения свойств снижения NOx. Любое дальнейшее смешивание или корректировка смеси DEF будет препятствовать ее правильной работе и может вызвать повреждение компонентов SCR. Добавки любого типа сегодня не одобрены для использования в DEF. Если стандарты ISO должны измениться, чтобы разрешить использование антифризов, Cummins Filtration обеспечит соответствие нашей продукции требованиям ISO.
Существуют ли особые требования к хранению DEF?
DEF следует хранить в прохладном, сухом, хорошо вентилируемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей. Хотя оптимальная температура хранения составляет до 77 ° F (25 ° C), временное воздействие более высоких температур практически не влияет на качество DEF.
Каков срок хранения DEF?
Срок годности DEF зависит от температуры окружающей среды при хранении. DEF со временем ухудшается в зависимости от температуры и воздействия солнечного света.Ожидаемый срок годности, определенный в стандарте ISO Spec 22241-3, является минимальным ожидаемым сроком годности при хранении при постоянных температурах. При хранении при температуре от 10 до 90 градусов по Фаренгейту срок годности легко составит один год. Если максимальная температура не превышает примерно 75 градусов по Фаренгейту в течение длительного периода времени, срок хранения составит два года.
Какое влияние на DEF окажет воздействие высоких температур в течение длительного периода времени?
Хотя воздействие DEF на постоянную высокую температуру хранения может иметь некоторое влияние на срок годности, это не должно беспокоить операторов.Были проведены обширные испытания в очень жарком климате, подтверждающие, что срок хранения DEF при постоянной температуре 95 ° F составляет более 6 месяцев.
Стоит ли беспокоиться об обращении с DEF?
№ DEF — нетоксичный, экологически чистый, безопасный и негорючий раствор. Он стабилен, бесцветен и соответствует принятым международным стандартам чистоты и состава. DEF безопасен в обращении и хранении и не представляет серьезного риска для людей, животных, оборудования или окружающей среды при правильном обращении.
Что делать, если я пролил DEF?
В случае разлива DEF соберите пролитую жидкость инертным негорючим абсорбирующим материалом, например, песком. Перелопатите материал в подходящий контейнер для утилизации. Следует избегать попадания в канализацию. При попадании в канализацию тщательно промойте водой. В случае значительных количеств обратитесь к местным властям для получения информации о надлежащих процедурах утилизации. Если DEF попал на ваш автомобиль, промойте его водой. Ознакомьтесь с нашими наборами для сорбентов и разливов
Что произойдет, если я проглочу DEF?
DEF нельзя проглатывать.При проглатывании не вызывайте рвоту. При появлении каких-либо симптомов следует проконсультироваться с врачом.
Что произойдет, если я вдыхаю DEF?
Хотя перекачка DEF не вызовет значительного воздействия, может произойти вдыхание при воздействии DEF в закрытом помещении и / или если DEF распыляется в воздухе. При нормальных условиях использования вредных воздействий не ожидается. Если вы вдыхаете DEF, вам следует выйти на свежий воздух и обратиться за медицинской помощью, если симптомы, такие как раздражение носа и горла, развиваются или сохраняются.
DEF пахнет?
DEF может иметь слегка резкий запах, похожий на запах аммиака, однако он совершенно безвреден.
Является ли DEF коррозионным?
DEF вызывает коррозию меди и латуни, а также других материалов. Только одобренные материалы, такие как полиэтилен высокой плотности (HDPE), будут использоваться в резервуаре DEF, упаковочном и дозирующем оборудовании.
Будет ли DEF испаряться и что произойдет, если он испарится?
Поскольку DEF состоит из 67.5% воды, со временем будет происходить испарение. Однако компания Cummins построила и отгрузила более 50 000 двигателей, оборудованных системой SCR, а компания Cummins Emissions Solutions построила и отгрузила более 250 000 систем SCR. Эти двигатели и системы SCR работают по всей Европе, включая более теплый климат Испании, Греции и даже на Ближнем Востоке, без проблем, связанных с испарением. Кроме того, наши полевые испытательные автомобили в США в местах с высокой температурой не выявили каких-либо значительных испарений, которые могли бы снизить производительность или работу двигателя.В качестве профилактической меры важно держать крышку резервуара DEF и контейнеров для хранения плотно закрытыми. Если концентрация мочевины со временем становится больше или меньше рекомендованной, бак DEF следует опорожнить. Cummins Filtration предложит оборудование для проверки концентрации мочевины в DEF.
Какие меры были приняты для предотвращения закачки дизельного топлива в бак DEF?
Стандартный диаметр форсунки для подачи DEF составляет 19 мм по сравнению со стандартным диаметром форсунки для дизельного топлива, который составляет 22 мм.Кроме того, крышка бака DEF будет синей, чтобы отличать ее от бака с дизельным топливом.
Что произойдет, если вещество, не являющееся DEF, случайно попадет в резервуар DEF?
Система SCR распознает решения, отличные от DEF, и загорится индикатор DEF, уведомляющий водителя. В зависимости от уровня загрязнения бака автомобиль может нуждаться в сервисном обслуживании.

Сколько DEF будет потреблять грузовик?
Ожидается, что потребление DEF составит примерно 2% от расхода топлива, в зависимости от режима работы автомобиля, рабочего цикла, географии, грузоподъемности и т. Д.
Какое количество миль грузовик может проехать на одном галлоне DEF?
Расход DEF напрямую связан с расходом топлива. Грузовик со средней производительностью 6 миль на галлон может проехать около 300 миль на одном галлоне DEF.
Одинакова ли мощность дозы DEF для всех производителей двигателей?
Мощность дозы DEF будет незначительно отличаться от производителя двигателей. В то время как мощность дозы большинства двигателей составляет 2% от потребляемого дизельного топлива, мощность дозы будет колебаться от 1% до 3%.
Что произойдет, если в автомобиле закончится DEF?
Транспортные средства, которые используют DEF, будут иметь индикаторы на приборной панели, которые будут предупреждать водителя о количестве DEF на борту. Датчик, похожий на датчик уровня топлива, укажет уровень DEF. При низком уровне DEF загорается сигнальная лампа низкого уровня DEF. Если транспортное средство эксплуатируется таким образом, что у одного из них полностью иссякнет DEF, мощность транспортного средства будет уменьшена настолько, чтобы побудить оператора заправить бак DEF.
No related posts.

Присадка aDBlue

Что представляет собой присадка «aDBlue»?

Какие преимущества даёт использование «aDBlue»?

Подробнее о технологии SCR.

Условия хранения и эксплуатации, срок годности присадки «aDBlue».

В упаковках какого объёма мы поставляем «aDBlue»?

что нужно знать о Евро-6 :: Autonews

Когда и где начнет действовать Евро-6

Что изменится

Как обеспечить Евро-6

Что такое мочевина

Станут ли машины дороже

Придет ли конец дизелям

Когда Евро-6 станет обязательной в России

Доливка AdBlue

Периодичность доливки

Как доливают мочевину AdBlue

Возможные последствия несвоевременной доливки

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Все об AdBlue

Обращение, транспортировка и хранение жидкости AdBlue (соответственно стандарта ISO 22241 часть 3)

2. Требования к метериалам, совместимым с AdBlue (AUS 32)

Мочевина для дизеля: что это?

Дизельный мотор и экология

Использование мочевины для очистки выхлопа

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Отзывы покупателей

Наши преимущества

Контакты

Adblue

Могу я просто пописать в бак?

Что такое AdBlue и зачем он нужен вашему дизельному автомобилю

Экологические преимущества AdBlue

Сколько нужно жидкости AdBlue?

Заправка AdBlue в автомобиле

Что нужно знать DEF о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей

Итак, что же такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и зачем она мне нужна?

Замена жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя

Хранение дизельной выхлопной жидкости

Еще одна вещь для дороги…

Нравится:

6 ответов о жидкости для выхлопа дизельных двигателей [2021]

Вот ответы на 6 часто задаваемых вопросов о DEF:

Q6: Использует ли мое оборудование фильтр DEF?

Системы дозирования и впрыска мочевины

Введение

Моча и DEF в вашем двигателе = плохая идея

Моча и DEF не равны

Естественно встречающееся в сравнении с синтетической мочевиной

Большой бизнес карбамида

Откуда взялось

Итог по моче и DEF

часто задаваемых вопросов по жидкостям для дизельных выхлопных газов (DEF)

Добавить комментарий Отменить ответ