Моновпрыск фольксваген пассат б3: Устройство моновпрыска пассат б3

Содержание

Моновпрыск Фольксваген Пассат Б3 | Festima.Ru

MКПП мехaничeская коробка пeрeключения пеpeдaч АFF для Vоlkswagеn Passat B3, Volkswаgеn Раssat В4, Фолькcвaген Паcсaт Б3, Фoльксвaген Пасcат Б4. Сoвмecтимoсть с Volkswаgеn Раssat В3, Volkswаgеn Pаssаt B4, Фолькcвагeн Пaсcaт Б3, Фольксваген Пaccaт Б4, Гольф, Джeтту, VW PASSАТ (3A2, 35I) 02.1988 08.1996 VW РАSSАТ Vаriаnt (3А5, 35I) 02.1988 05.1997, РАSSАТ IV (3А) — Раssаt Wаgоn (3А5, 35I) 1.8, РАSSАТ III (35I) — Раssаt (3А2, 35I) 1.8, РАSSАТ III (35I) — Раssаt Vаriаnt (3А5, 35I), гольф 3 gоlf III, vеntо венто, Чери Амулет Сhеry Аmulеt МКПП подходит на двигатели Бензиновые 1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Моnоjеtrоniс, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин RF (4.88-7.89): 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 лс, крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин. ЕZ/АВN (8.88-9.93): 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 лс, крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин. RР (4.88-7.91): 1.8 литра, моновпрыск “Моnоjеtrоniс” (в 91 году – Моnоmоtrоniс), 90 лс, 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор.

АВS (8.91-9.94)/АDZ (10.94-9.96): 1.8 литра, моновпрыск “Моnоmоtrоniс” 90 лс, 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор. ААМ (8.90-9.96): 1.8 литра, моновпрыск “Моnоmоtrоniс” , 75 лс, 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. РF (4.88-7.90): 1.8 литра, впрыск “Digifаnt”, 107 лс, 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор. РВ (4.88-7.90): 1.8 литра, впрыск “Digifаnt”, 112 лс, 159 Нм/4000 об, 98 бензин,. 2Е (3.90-9.94): 2 литра, впрыск “Digifаnt”, 115 лс, 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор. АDY (10.94-7.95): 2 литра, впрыск Simоs, 115 лс, 166 Нм/3200 об, 95 бензин, катализатор. АGG (8.95-9.96): 2 литра, впрыск Simоs, 115 лс, 166 Нм/2600 об, 95 бензин, катализатор. КR (7.88-9.93): 1.8 литра, механический впрыск “К-Jеtrоniс”, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин. 9А (7.88-9-93): 2 литра, впрыск “КЕ-Моtrоniс”, 136 лс, 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор. АВF (10.93-9.96): 2 литра, впрыск Digifаnt, 150 лс, 180 Нм/4800 об, 95 бензин, катализатор. Дизеля: SВ (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером RА (08.
88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SВ) ААZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво 1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64 л. с., дизель Есть комплекты для установки вместо АКПП и другие МКПП Стоимость зависит от передаточных чисел. Звоните Наличие и точную цену уточняйте пожалуйста по телефону. Звоните и приезжайте! Мы находимся по адресу: город Москва, улица Александры Монаховой дв46с1 Метро Коммунарка, Буннинская Аллея, Тёплый Стан Режим работы: с 10 до 20:30 без выходных. Запчасти б/у. Устали ремонтировать — выкупим Ваш Пассат под восстановление или на разбор! Звоните, пожалуйста, по ТЕЛЕФОНУ!

Автозапчасти

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 (Фольксваген Пассат) 1989 г. Часть 2

Доброго всем времени суток. Вот решил поведать о своем немецком автомобиле VolksWagen Passat B3. А то чужие отзывы читаю, вот и решил представит отзыв о своем автомобиле.

До этого владел автомобилем ВАЗ-2106. Машина хорошая, мне нравилась, но к 120 тысячам пробега она выработала свой ресурс почти полностью и начала сыпаться. Да и финансы уже позволяли купить что то значительно лучше. Денег было только на вообще старую иномарку или тоже подержанную ,но более новую нашу. Ходил, выбирал и вот мне подвернулся немецкий VW Passat B3 выпуска 1989 года и пробегом примерно 250 тысяч км. С кузовом седан, мотором Р4 1.8 моновпрыск (90л.с.) и простейшей комплектации. С первого взгяда я просто влюбился в эту машину. Состояние Passatа было отличным. Четкий, пропорциональный силуэт и профиль. Все по немецки четко, без излишиств и придраться не к чему. В общем дизайн на 5. Сел посидел – все классно, удобно. И сиденья и интерьер. Места очень много. Вобщем машина сразу понравилась и я решил ее взять. Цена – 140000руб меня вполне устроила.

И вот этот красавец мой. Пролез, все посмотрел. Сгонял на сервис, там поменяли ремень ГРМ, ролики, масло и некоторые расходники. Все — теперь можно ездить . Что сказать про машину… Дизайн по моему отличный, самый настоящий породистый немец. Хотя конечно на вкус и цвет… В любом случае есть фото. Теперь салон. Форма приборной, панели и вообще весь интерьер очень хороший и удобный. Все под рукой, все кнопочки и переключатели там где и должны быть. Сидишь как в самолете. Очень удобно. Сзади места очень много – даже если передние сиденья отодвинуты до конца назад. Все равно там сидишь вольготно развалившись и в ногах места много.

Машина очень удобная. А вот пластик подкачал. Сама приборка еще из более-менее нормального пластика сделана, но боковые панели из жестого. На кочках иногда могут появляться сверчки в панели. Особенно достает перекладина над задним стеклом – гремит зараза. Надо прокладывать поролоном. В общем качество пластика в целом хуже чем в шестерке. В салоне много бардачков, ящичков и полочек. Мелочь есть куда бросить. Багажник просто огромный. Задние сиденья складываются в пропорции 40/60. Еще из наворотов — микролифт водительского сиденья, регулируемые задние сидельня в т.ч. и их спинки, обогрев заднего стекла, квадрофоническая система «Блаупункт» (четыре динамика), центральный замок с сигнализацией и все. Еще поставил нормальную тонировку и музыку JVC с мощными блинами (Sound Strimm) на задней полке и усилком. Двигатель работает приглушенно и имеет весьма приятный звук, но если энергично разгоняться и раскручивать его до высоких оборотов (больше 3500об/мин) то начинает надрывно реветь.

Когда я первый раз на нем ехал, то не мог разобраться с КПП. Потом научился и теперь передачи переключаю движением кисти и пальчиками. Педальки мягкие, ход их достаточно велик. Руль даже без ГУРа крутить очень легко. Намого легче чем в шестерке. Сразу понял – подвеска не для наших дорог. Жесткая очень. После очень мягкой шестерки мой Passat конечно нервно взбрыкивает на неровностях. Особенно он не любит резкие колдобины на асфальте. От тряски могут начать поскрипывать пластиковые панели салона. По этому скорость передвижения по колдобинам моего города на Passatе несколько снизилась по сравнению с шестеркой. Но на трассе конечно после наших Passat просто сказка. Хорошая аэродинамика, неплохая шумоизоляция, хорошая устойчивость и при этом довольно неплохой мотор RP мощностью 90л.с.

Удобно сидя в кресле я кладу ногу как мне удобно и она как раз нажимает на педаль настолько, что бы достичь крейсерской скорости 140-150км/ч. Обороты двигателя при этом 3900-4000об/мин. Его и не слышно то почти.В основном шуршание резины и ветра. При этом расход 92-го бензина примерно как у Жигулей. Даже меньше. Нашел учаток прямого шоссе, когда машин было мало и нажал газ до упора. Мой Passat B3 не смотря на почтенный возраст уверенно разогнался до предельных, паспортных 180км/ч. При этом рева двигателя явно было не слышно. Хотя конечно расход топлива при такой езде намного больше. Но если надо, то нет проблем. И подвеска на скорости как то мягче становится. Разгон до 100км/ч примерно как у девятки. Фары светят хорошо. Автомоблиь едет очень чисто – без провалов и дерготни. В городе плохо ощущаются габариты из-за самолетной посадки.

Теперь собственно о железе. Это просто самый настоящий немецкий танк! Крепкий, простой и надежный. Я на нем уже катаюсь почти год, а все шумы там, двигателя или КПП как были так и есть – не изменяются (тфу-тфу, что б не сглазить). Помнится в шахе настроишь карб – недели две и опять он мозги канифолить начинает. На кузове было несколько сверчов — зачистил, покрасил их как полагается (3000руб). А так корпус полный цинк (ZZZ) — не гниет ваще. Начали шуметь подшипники генератора — заменил (70+105руб подшипники + 500руб работа ЕМНИП). Сделал сход-развал (600руб). Заменил один ШРУС и оба пыльника (ЕМНИП около 2000руб все вместе). Заменил заднюю часть глушака (3000руб). Ну еще так по мелочи на сервие подрегулировали-подтянули рулевую рейку (200руб). Заменил треснувшую решетку бампера (100руб). Заменил свечи на NGK (не помню сколько). Заменил все фильтра и масло. Масло лью полусинтетику «Mobil 1». При этом как полгода назад его залил. Как оно стояло на метке, так и стоит на том же уровне – не уходит.

Кстати хочу заметить – передняя подвеска и рулевая этого В3-го Passatа довольно слабые, так что ездить на нем по ямам надо осторожно. С электрикой проблем нет – все лампочки горят нормально. Задняя подвеска простейшая – там ломаться особо нечему. Если только стойки, но пока нормально. Бак обьемом 70 литров. Проехать на одной заправке можно очень много. В общем можно сказать все. Ну я еще конечно с ним возился так по мелочи, но особых проблем нет.

В заключении хочу сказать , что VolksWagen Passat B3 очень экономичная и дешевая в обслуживании и содержании машина. Для бедных самое то. Цены на ремонт и запчасти не дороже жигулевских, только в десять раз реже. За него возмуться почти в любом сервисе. Простая, но вместе с тем красивая и удобная машина. Лучше любой нашей новой. Так что могу лишь выразить огромную признательность Гансу, Фридриху, Адольфу там и т.д. за то что сделали такой замечательный автомобиль.

Регулировка моновпрыска пассат б3


Как настроить моновпрыск с нуля! — бортжурнал Volkswagen Passat Корабель 1991 года на DRIVE2

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.1. Лямбда2. ДТОЖ (синий)3. Датчик холла4. Датчик температуры всасываемого воздуха5. Форсунку6. Правильность УОЗ

Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке.3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты.4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.

8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5 должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ(лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ.2.Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 103. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.

Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ то мы увидим что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

Настройка моновпрыска Пассат б3 своими руками

Диагностика

Volkswagen Passat B3 — популярный автомобиль, своей надёжностью, лёгкостью обслуживания, большим сроком эксплуатации и вместительностью заслуживший наилучшие отзывы многих опытных водителей. Подкупая своим долговечным устойчивым к коррозии кузовом и надёжным двигателем, он, несмотря на возраст, остаётся частым гостем на дорогах. Естественно, даже такая качественная машина не обходится без различных поломок.

Неполадки с двигателем могут быть самыми разнообразными, зависящими от различных причин. Так, плавающие значения оборотов двигателя, когда начинают уменьшаться обороты при езде, могут быть связаны с неполадками в мультивпрыске. Бывает и так, что из-за неисправностей моновпрыска Пассат б3 не заводится вовсе. В дальнейшей статье будет описано как настроить моновпрыск Пассат в3.

Поиск неисправности

Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. К счастью, диагностика моновпрыска VW Passat B3 не относится к задачам, требующим специального образования. Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу.

Разобранный моноинжектор

Одной из распространённых неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3, является нарушение герметичности прокладки, при котором распределение топлива становится неравномерным. Излечивается такая поломка весьма просто — заменой прокладки. Другая частая неисправность — нарушение соединения проводов, находящихся под желтым датчиком на моновпрыске. Датчик легко можно снять для проведения диагностики. Не стоит забывать и про остальные провода — проверка их целостности способна решить проблему.

Чистка моновпрыска Пассат б3 поможет справится если на дроссельной заслонке образовался нагар или она засорилась. Вопрос: «как почистить моновпрыск Пассат в3?», имеет очень простой ответ — разобрать и почистить. К счастью, этот агрегат имеет довольно простую конструкцию и лёгок в обслуживании.

Крышка трамблёра может причинить неудобства даже при неразличимом на глаз пробитии. В таком случае поможет только замена. Замена поможет и при забивке топливного фильтра — нередкой причины неполадок. Топливный элемент также может понадобится заменить, ведь его поломка может привести к неправильной компрессии.

Конечно, это далеко не полный перечень возможных неисправностей, но решение остальных причин лучше доверить специалистам автосервиса. Если же вышеприведённые советы помогли, то впереди второй этап работы — настройка.

Настройка моновпрыска

Первым делом необходимо при помощи мультиметра замерить величину сопротивления датчика температуры подачи воздуха в моновпрыск. Величина сопротивления должна составлять примерно 1800-1900 Ом при температуре воздуха в 20 градусов по Цельсию. У работающего датчика нагрев приведёт к понижению сопротивления, а охлаждение приведёт к росту. Сопротивление форсунки должно соответствовать диапазону 1200-1600 Ом.

Диагностика датчика

Дальше необходимо произвести корректировку зазора под холостой ход. Накинув на контакты регулятора 12 В, ставим акселератор в крайнее положение. Мультиметром проверяем наличие короткого замыкания, вставив щуп в щель между концевиком вышеупомянутого акселератора и штоком. При излишнем расстоянии между концевиком и штоком мультиметр не покажет появления короткого замыкания. Зазор можно отрегулировать изменяя винтом, находящимся внизу моновпрыска, расположение концевика.

Следующим шагом идёт выставление дроссельной заслонки. Данное действие производится уже после установки моновпрыска на двигатель с подключением разъёмов форсунки и датчиков. Также необходимо подключить подачу топлива. После выполнения всех вышеуказанных действий, необходимо отключить аккумулятор и включить зажигание. Это действие сбросит настройки моновпрыска.

Установка

Подключив аккумулятор обратно, проверяем напряжение между 1 и 5 контактами на разъёме, производящем управление дросселем. Должен получиться результат 5-6 вольт. Замер между первым и вторым контактами должен дать результат 0.186 вольт. При иных значениях необходимо произвести настройку. При подключенном к первому и второму контактах мультиметру, необходимо повернуть крышку заслонки в сторону, предварительно ослабив винты, фиксируя значение напряжения и приводя его к необходимому.

Собственно, таким несложным путём и производится ремонт моновпрыска Фольксваген Пассат б3. Для него достаточно самых базовых знаний в ремонте автомобилей и инструментов, имеющихся в гараже у любого автолюбителя, не говоря уже о профессионалах. Следование этим советам позволит в дальнейшем сэкономить немало денег за счет более редкого посещения станции технического обслуживания.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото

Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

  • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
  • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
  • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
  • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
  • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
  • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
  • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект рожковых ключей.
  3. Комплект новых свечей зажигания.
  4. Комплект торцовых головок с воротком.
  5. Мультиметр.
  6. Наждачная бумага.
  7. Изолента.
  8. Набор плоских щупов.
  9. Новая прокладка под моновпрыск.
  10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

  1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

    Моновпрыск снимается торцовой головкой

  2. Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
  3. Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
  4. Крышка трамблёра заменяется новой.
  5. Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

    Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

  6. Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
  7. Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).

    Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

  8. Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
  9. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
  10. Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
  11. Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

    Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

  12. Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

    Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

  13. Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.

Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом

И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать!

Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.), in German — (ger.) Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать… For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them…

Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik

Контакты, реклама на сайте / Contact Us

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Пассат б3 настройка моновпрыска


Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото

Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь . У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

  • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
  • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
  • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
  • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
  • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
  • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
  • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект рожковых ключей.
  3. Комплект новых свечей зажигания.
  4. Комплект торцовых головок с воротком.
  5. Мультиметр.
  6. Наждачная бумага.
  7. Изолента.
  8. Набор плоских щупов.
  9. Новая прокладка под моновпрыск.
  10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

  1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

    Моновпрыск снимается торцовой головкой

  2. Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
  3. Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
  4. Крышка трамблёра заменяется новой.
  5. Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

    Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

  6. Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
  7. Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).

    Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

  8. Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
  9. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
  10. Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
  11. Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

    Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

  12. Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

    Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

  13. Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.
Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Настройка моновпрыска, борьба с расходом. — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

Итак, пропал холостой ход, плохо прогревается, троит на холодную, лютый перелив, расход приближается к 35 на сотню. Пробовал лить спирт в бак (1 к 100), помогает, но несильно.

Вобщем классическая история для владельца старого фольца.

Дальше просто хронология:

1)
Проверка ДТОЖ, новый датчик FEBI 30616.

Фишка ДТОЖ, как было

— разобрал и пропаял фишку ДТОЖ. На форуме указано, что должно быть:

1 — коричневый
2 — бело-коричневый
3 — серо-зеленый
4 — желто-красный

Проверяя назначение проводов замкнул бело-коричневый и желто-красный — стрелка на приборке прыгнула до максимума и больше не двигалась. Короче слетела она с направляющей в приборке, пришлось еще и приборку разбирать. Откалибровал стрелку по чайнику с кипящей водой ))

2) Снял моновпрыск, снял коллекторы. Снял приемную трубу. Снять впускной коллектор не снимая ГБЦ сложно, но возможно. Весь геморрой с одним единственным болтом. Нужно зеркало, нормальный свет и длинный шестигранник, я купил 17см.

Собираем:

— Новая приемная труба ATIHO 27002S
— Прокладка приемной трубы VICTOR REINZ 702790910
— Кольцо глушителя JP GROUP 1121200400
— Прокладка выпуск.коллектора ELRING 815187
— Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ 712592720
— Резиновое уплотнительное кольцо впускного коллектора VAG 035 121 171 C
— Подушка моновпрыска MEYLE 100 129 0006
— Всевозможные гайки/шайбы/болты к коллекторам и выхлопу, лень перечислять
— Два новых болта (один длинный, один короткий) к впускному коллектору.

Старая прокладка моника

Старая прокладка моника

3) Собираю моновпрыск:

РДТ чистый, мембрана пожеванная, но вроде очень даже ничего

Мембрана РДТ

Чистенький РДТ

Мембрана РДТ

Сопротивление форсунки в норме, обрыв к ДТВВ, устраняем.

Форсунка

Форсунка в порядке

ДТВВ в порядке

Потом все же заменил этот кусок напрямую к ДТВВ

Видно, что крутили болты нещадно, нижний сломан, высверливал и колхозил другой, верхний просто накрутил, чтобы заслонка горизонтально была:

Верхний болт

Нижний болт

ДПДЗ уставший, но другого пока нет, отрегулировал его на 0,185В.

ДПДЗ

ДПДЗ

Новый РХХ HANS PRIES 108847756
Отрегулировал его на положенные 0,45/0,5 мм.

4) Новый лямбда-зонд

BOSCH 0 258 002 040

5) Первый запуск:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

6) При первом выезде заморгало масло, видимо последний перелив его неплохо разбавил. Пришлось заменить масло и фильтр естественно.

Пока расход с моими лютыми пробками 15 литров, холостые в норме, прогревается нормально. Вобщем жить можно. Сегодня были провалы на низких оборотах, грешу все-таки на ДПДЗ, будет денежка — закажу из китая.

Ревизия и чистка моновпрыска. — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

————————
(25.02.2015) Забыл сразу добавить:
Новая подушка впрыска: Hans Pries 100 963 755.
Про Corteco тогда не знал. Начнёт чудить и поменяем.
——————————-

Меня беспокоил перелив + холостой чуть-чуть плавал. Начал решать проблему с впрыска: вдруг прокладку прорвало или форсунка чудит.

Снял моновпрыск. Всё, что выше форсунки, было чёрным.

Располовинил его и минут 15-20 чистил масляную черноту керосином, оттиралась не очень хорошо. На следующий день принёс очиститель карбюратора Abro и с ним дела пошли значительно веселее. Трубочки и каналы под вакуум тоже очистителем карбюратора хорошо очистились.
Пенный очиститель для корпуса двигателя плохо берёт черноту.

Форсунка выглядела чистой. Но всё же сбрызнул её в сеточки тем очистителем и положил в ультразвуковую ванну — кое-какая грязь из неё попёрла, но это скорее из вежливости).
Перед сборкой смочил резиночки силиконовой смазкой

P.S Жидкость в УЗ ванне — вода из под крана + мистер мускул.
Ванну я не фоткал, но у меня на работе точно такая же:

Так же взглянул на регулятор давления топлива:
Мембрана чуток разошлась на 2 слоя (но она же и так двухлойная), но не страшная.
Пружинка грязненькая, крышка-колокол тоже.
Крышку с пружинкой сбрызнул очистителем карбюратора, а на мембрану(!) пшикать очистителем не стал.
Потом всё вместе отправил в компанию к форсунке в УЗ ванну.

После ванны промыл пружинку, крышку-колокол и мембрану под струёй воды с зубной щёткой и мылом. Форсунку просто водой. Потом сушка на столе при комнатной температуре и на следующий день, сбрызнув мембрану силиконовой смазкой, всё собрал.

Чисто.

Самое интересное было с ДТВВ (датчик температуры входящего воздуха) — замер сопротивления с разъёма показал 7 кОм.
Замерил сопротивление на самом датчике — он в порядке, сопротивление соответствовало таблице.
Замерил белый провод от датчика к разъёму — почти в порядке 1Ом.
Замерил чёрный провод — на нём 5 кОм!
В итоге вскрыл крышку форсунки до соединения проводов с датчиком — провода были просто обжаты латунной обжимкой вместе с ножками датчика, с пайкой немцы не заморочились.

Ножка датчика, которая была обжата с чёрным проводом. Заметно тёмное окисление. И это произошло внутри самой крышки.

Родные провода заменил на наш МГШВ ( сечение по-моему 0.35мм2) и просто припаялся к датчику.
Прогрызенный во время вскрытия проводки канал залил нашим же эпоксидным клеем ВК-9 (2ух компонентный), после затвердевания зашкурил и чуток залачил крышку.
В итоге — крышка почти как новенькая!

Исходные компоненты ВК-9.

ВК-9 после смешивания приобрёл сероватый оттенок.

Обслужил РХХ (регулятор холостого хода).
Старая смазка чуть пожелтела — я её вымыл и нанёс новую (марку не помню, какая-то с тефлоном для шестерней гирбокса), но силиконовая наверняка тоже отлчно подошла бы. Контактная группа в штоке была достаточно чистая, но я всё равно прошелся по ней ластиком, протёр изопропанолом и в конце смазал ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61. В ответной части на направляющей, на корпусе РХХ так же почистил длинные контакты ластиком, протёр изопропанолом и протёр ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61.

Потенциометр Дроссельной Заслонки.
Перед снятием на нёс на моновпрыск иголкой насечки, дабы потом поставить его в старое положение.
Плата была слегка маслянистой, но дорожки выглядели не плохо.
Почистил изопропанолом саму плату с дорожками (плата была какой-то слегка маслянистой), потом перед сборкой аккуратно протёр дорожки ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61, а потом сухой ватной палочкой.
Лапки-контакты, которые на валу заслонки так же протёр изопропиловым спиртом и в конце «Kontakt 61».

Регулировка:
По видео-мануалам Евгения Хорольского («DJ-ON» на drive2.ru) выставил зазор в 0.45-0.5мм между РХХ и выступом на механизме поворота заслонки.

Так же выставил 0.186В (186.0 мВ +- 0.1мВ) между 1 и 2 контактом Потенциометра Дроссельной заслонки. Пришлось поковыряться т.к при затяжке циферки убегали, но в итоге 186 мВ на затянутых винтах.

Небольшая антисанитария. Осень, Стоял под берёзой.

Очень помог в юстировке позаимствованный с работы на 1 день тестер APPA 205. Скорость реакции у него очень большая.
——

В итоге холостые чуть упали. Льёт вроде бы поменьше. Потом заменю лямбу, проедусь и там всё будет видно.

Volkswagen Passat AutohausKilian-Wiesbaden › Бортжурнал › Подробней об установке моновпрыска MONO-JETRONIC за место карбюратора.

Попытаюсь как можно более подробно описать этот процесс.
Изначально мой двиг RP был с моновпрыском и я снял с него всю мониковскую требуху и поставил пирбург 2Е2, но поставил его на моно впускной коллектор через проставку с 1.6 пассат б3.
Чтоб вернуть моновпрыск мне понадобилось :
— Проводка
-Мозги (с коммутатором и резистором для форсунки) Моник старого образца, в новом резистора нет.
— Сам моновпрыск
— Флянец для датчиков температуры с самими датчиками.
— Лямбда-зонд
— Шланг топливный 8мм — 5 метров
— Топливный насос ( я поставил от инжекторного vw t3 2.1 DJ )
— Топливный фильтр
— Ну и если у вас карбовый впускной коллектор то нужен мониковский, с моно подушкой.
День первый
Для моновпрыска нужна топливная магистраль внутренним диаметром 8мм, подача и обратка. У карбюратора же подача 8мм, а обратка 6мм. И я выкинул родной шланг обратки на 8мм и пустил за место него 8 мм на подачу, а старую подачу пустил на обратку.
У меня вышла небольшая проблема, так как я был пешеходом и в ближайшем магазине был только отечественный шланг вроде 4 метра и алюминиевая трубка от классики . Купил обе и соединял их под днищем и гнул трубку к моторному отсеку. Всю эту порнуху буду переделывать после зимы.
День второй
Разложил дома проводку с мозгами и прозванивал каждый Пин с ЭБУ какой куда. Помогали мне в этом эти две картинки

1

2

В итоге я имею пучок проводов и мультиметр. Тут все очень просто, проводка целая и все ясно какие разъемы куда идут. НО остаются 7 непонятных одинаковых проводов. Мультиметр на прозвонку и ищу куда эти провода приходят на ЭБУ и по распиновке понимаю куда они должны идти.
Покупаю 2 реле 5 контактных с фишкой и с проводами. Нам по идее нужен 4х контактное реле, но их почему-то не продают с фишкой. У 5ти контактного реле отрываю диод снизу и изолирую центральный лишний контакт 87а.
День третий
Выкидываю оставшееся карбовое наследство. Ставлю заглушку за место мех насоса.
Накидываю на место моник. Ставлю бензонасос с инжекторного мотора. Раскидываю проводку по местам. Остаются те самые 7 проводов одиночек.
Неделю я разбирался куда эти 7 проводков правильно подключить, один провод с коммутатора не туда подключил и из-за этого много потерял времени, просто проглядел. П
Собственно всё, после сих манипуляций двигатель завелся с пол оборота. Лямбду и подогрев ежа через реле я еще не поставил.
Хочу сказать спасибо людям кто мне давал ценные советы, особенно kladikk и elektrodanger =)

Volkswagen Passat Variant черметолет › Бортжурнал › Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.

После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!
Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Нива, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:
WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073 .

Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3, спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

Чертёж проставки

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.


Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?pid=6FF06420&sr=-4 стоит около 1800р. На сайте emex подешевле и есть аналоги emex.ru/f?detailNum=7.022….0&packet=-1&brandId=-714 Насос встал на штатное место как родной))) спасибо добрым Немцам!)))

Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.
подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!
Установил тросик подсоса и тросик газа.

на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.
если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео


В итоге после удаления лишних проводов, выкидывания мозгов от моника в топку получается вот так:

Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от Нивы успешным. Всем удачи на дорогах!

Про моновпрыски — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1992 года на DRIVE2

Полный размер

1.6 <img src=

VW Audi 32мм.»>

2.0 ААЕ 40мм.

Полный размер

1.3 28мм. <img src=

Полный размер

Опель 1.8 38мм.

Полный размер

Опель 1.6 36мм.

«>

Наверное многие владельцы моновпрысков читали эту статью, ибо часто её цитируют.forum.pilotpowersupply.co…howthread.php?p=8.Красным шрифтом выделены, якобы отличия ДПДЗ на моновпрысках 1.6 и 2.0. Имея в пассате мотор ААЕ 2.0 я решил поразбираться с данным вопросом.Осенью я поставил родной аудюшный ЭБУ и в разных местах сети некоторые специалисты наперебой «кричали» мне, что так быть не может и что мотор не будет норм работать.Но у меня мотор работал вполне себе норм.Я начал поиск инфы по монику для ААЕ.Вариантов ДПДЗ отличных от стандартного я не нарыл, но кстати на драйве, наткнулся на статью владельца такой ауди.Статья о чистке и настройке моника ААЕ.Фото было и моника снизу.А снизу на заслонке выдавлен номер, который соответствует РАЗМЕРУ заслонки.Вот это и есть различия между мониками на разные объёмы моторов, а вот ДПДЗ на них ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ.Мотор 2.0-з.514(В) 40мм. мотор 1.8-з.508(В) 38мм. мотор 1.6-з.516(В) 32мм. мотор 1.3-з.512 28мм! А между прочим на опеле 1.6 была ещё заслонка 902В 36мм. Вот как то так.В объявлениях нашёл себе моник от ААЕ вместе с подушкой(она тоже 40мм.), купил, поставил.Каких нибудь существенных различий в работе мотора не увидел, ну может быть тянет чуть понадёжнее.Предполагаю, что должна чуть увеличиться максималка, но проверить пока не было возможности.В принципе ставил его чисто для того, что бы всё по фэншую было, гы.Внимание ВОПРОС-где наши доморощенные форумспецы берут информацию, которую потом выдают за единственно правильную?Хотелось бы посмотреть источники от Боша, пусть даже на немецком. Получив порцию сомнений я копнул глубже-опять же форумы наперебой советуют при вынужденной замене вышеупомянутого ДПДЗ, выставлять его по «эталонному опорному напряжению 0.186 вольта»Кто это эталонное напряжение «вырвал» у Боша?Где документ по этому вопросу?А после подобной регулировки на том же форуме народ пишет-«после двух часов езды по трассе, почему то не падают холостые обороты ниже 2-х тысяч.Что делать?Всё пропало».Ответы обычно выглядят так-«Проверь ДТОЖ; Сделай стартовую инициализацию; Ищи подсос воздуха.» И неудивительно, что подобные советы бедолаге не помогают.До замены моника, в который спецы по замене ДПДЗ не лазили.Так к чему это я тут разорался?В наличии два живых моновпрыска с опломбированным ДПДЗ.Один на папином RP, второй мне любезно одолжил «погонять» друг.Обе тачки работают на них идеально БЕЗ СТАРТОВОЙ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ.На папином опорное- 0.272.На втором-0.309.Тот моник, что пришёл мне от ААЕ был без пломб, но походу ДПДЗ не откручивали(полагаю пломбы потерял от долгой нелёгкой жизни) иииии-0.293.Беру у друга ещё один моник с заведомо мёртвым ДПДЗ и ставлю на него другой со значением-0.275.Устанавливаю на свой авто и неделю катаюсь без проблем.Стартовую ни на одном из трёх принципиально не делал.Авто сразу отлично работает(четвёртый на папиной тачке не трогал).Чёт как то не близко даже к 0.186 получается.ВЫВОД-пока всё норм, замерьте опорное у себя, что бы потом не иметь головной боли, при замене ДПДЗ.Будет интересно в комменты кинуть свои значения, у кого ДПДЗ не меняли.
Ну и на последок-в отпуске поменял задние тормозные цилиндры(ставил Лукас ТРВ) и задние ступичные подшипники(ставил СНР).Цилиндры менял первый раз за свои 120к пробега.Один был ляминь, другой чугуний.Сколько ездили до меня не знаю.фоток не делал. Всем удачи!Ровных дорог!И грамотных мастеров!

МОНОВПРЫСК — VwB3.RU

Моновпрыск или как его называют моноинжектор, является важной частью системы впрыска. Подача топлива в ДВС осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунки во впускной коллектор. Моноинжектор довольно не сложен в обслуживании, однако имеет ряд типовых проблем. На моновпрыске находятся Датчики — ДПДЗ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДТВВ, Регулятор холостого хода (РХХ), форсунка, клапан давления. 

Основные неисправности моновпрыска связаны с  ДПДЗ, РХХ, ДТВВ, РХХ, ФОРСУНКОЙ, встречаются подсосы воздуха под самим моновпрыском и на соединениях вакуумных шлангов. 

 

не стабильная работа моновпрыска

ГДЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА

 

как отремонтировать датчик переключения холодный -горячий.

где находится датчик переключения холодный — горячий

Замена подушки под моновпрыском, причина завышенного холостого хода.

Где возможен подсос воздуха, завышен холостой ход

где бывает подсос воздуха

как подключаются вакуумные трубки на моновпрыске

как проверить давление топлива

Не заводится автомобиль, заливает свечи

непонятная штука на монике

регулировочный болт на моновпрыске

Как проверить давление топлива на автомобиле

Volkswagen Passat B3 1.8 AT 90 hp Sedan — технические характеристики

Volkswagen Passat B3 1.8 AT 90 hp Sedan — технические характеристики

4,573

1,428

150

Объем двигателя, см³ 1,781 Тип топлива 95
Власть 90 л.с. Водить машину передний
Тип коробки передач автоматический Разгон (0-100 км / ч) 15.8 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 8,6 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Фольксваген
Модель Пассат
Поколение B3
Модификация 1.8 AT
Страна производитель Германия
Класс автомобиля D
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4,573
Ширина, мм 1,704
Высота, мм 1,428
Колесная база, мм 2 623
Колея передняя, ​​мм 1,479
Колея задняя, ​​мм 1,422
Дорожный просвет, мм 150
Размер шин 165/70 / R14
Масса и объем
Масса, кг 1148
Масса снаряженная, кг 1700
Объем багажника минимальный, л. 495
Максимальный объем багажника, л. 495
Топливный бак, л. 70
Трансмиссия
Тип коробки передач автомат
Кол-во передач 4
Привод перед
Производительность
Максимальная скорость 174 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 15.8 сек.
Средний расход топлива на 100 км 8,6 л.
Тип топлива 95
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Энергосистема центральный впрыск (однократный или одноточечный)
Тип наддува
Объем двигателя, см³ 1,781
Мощность 90 л.с.
Мощность, кВт) 66
Момент 142 Нм
При об / мин 5400
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра и ход 81 × 86.4 мм
Степень сжатия 10
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

История Volkswagen Passat в США.С. — Редакция

Passat

2020 года. Большинство поклонников Volkswagen считают, что Golf в настоящее время является самым долгоживущим шильдиком Volkswagen, но на самом деле эта честь принадлежит Passat, который поступил в продажу за год до Golf в Европе, в 1973 году. Пассат первоначально продавался в двух- и четырехдверном кузове седан фастбэк и трех- и пятидверном хэтчбэке, а через год к нему присоединился универсал.

В U.S., Passat продавался как Dasher и продавался во всех трех версиях с 1974 года. Было продано более 222 000 автомобилей, прежде чем автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Имя Passat впервые появилось на этом рынке в 1990 году и остается до сих пор.

До 2011 года все модели Passat для американского рынка происходили из Европы. Кардинальные перемены произошли в 2011 году, когда Volkswagen начал строить совершенно другой автомобиль, отвечающий вкусам американских седанов среднего размера.Более доступный по цене автомобиль для американского рынка получил кодовое название New Midsize Sedan (NMS) и был крупнее как внутри, так и снаружи, чем европейский автомобиль восьмого поколения, дебютировавший в 2014 году.

Текущий американский Passat получил два обновления с момента поступления в продажу и экспортировался в Канаду, Мексику, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока. Версия автомобиля также поступила в продажу в Китае, собранная SAIC в Шанхае, наряду с Passat Lingyu и Magotan.

1974 Dasher (Passat B1)

1974 Dasher (Passat B1)

Dasher ознаменовал ряд новинок для Volkswagen в Америке: первый VW с водяным охлаждением, первая модель с передним приводом и первый автомобиль, разработанный Джорджетто Джуджаро, который также разработал дизайн Golf в своей компании ItalDesign в Турине, Италия.Dasher поступил в продажу с одним двигателем — 74-сильным 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. В 1976 году двигатель был заменен на инжекторный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 78 л.с. В 1979 году стал доступен 48-сильный 1,5-литровый дизель. Два основных отличия отделяли ранние модели Dasher от моделей Passat, продаваемых на других рынках: круглые, а не квадратные фары и большие, утвержденные федеральным законодательством бамперы.

1987 Quantum Syncro (Passat B2)

1982 Quantum (Passat B2)

Как и Dasher, Quantum был основан на европейской Audi 80 (4000 в U.С.). Как и у его предшественника, было несколько стилей кузова: универсал, трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Базовый четырехцилиндровый двигатель выдавал всего 74 лошадиные силы, но в 1984 году стал доступен пятицилиндровый 2,2-литровый двигатель мощностью 100 л.с. система полного привода, основанная на трансмиссии Audi Quattro. Quantum не продавался особенно хорошо, главным образом потому, что он был по цене близок к Audi, но без репутации производителя из Ингольштадта.

1990 Passat Wagon B3

1990 Пассат B3

Первый Passat, построенный на базе Volkswagen, а не на платформе Audi. Это была также первая модель, которая продавалась как «Passat» в США. Она базировалась на вытянутой платформе Golf с поперечной компоновкой переднего двигателя; он также был спроектирован с учетом собственной системы полного привода Volkswagen Syncro. Он продавался только как четырехдверный седан и универсал, с немного мягким стилем, продиктованным аэродинамикой — решетки спереди не было, только большой значок VW.Пассат для американского рынка имел стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 лошадиные силы; с 1992 года стал доступен 2,8-литровый двигатель VR6® мощностью 172 л.с., что значительно повысило производительность автомобиля.

1997 Passat B4

1995 Пассат B4

Хотя модель 1995 года была обозначена как новый Passat, это была более полная реконструкция. Мягкое лицо предыдущей машины было заменено решеткой с водопадом, чтобы придать автомобилю более агрессивный вид. Внутри теперь были двойные подушки безопасности и натянутые ремни безопасности вместо ремней с электроприводом в предыдущем автомобиле.Как и прежде, он был доступен в кузовах седан и универсал с двумя начальными вариантами трансмиссии: четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. и VR6 мощностью 172 л.с. Позже, с 1996 года, появился четырехцилиндровый турбодизель мощностью 90 л.с.

2001 Passat GLS B5

1998 Passat B5

Passat 1998 года стал настоящим открытием на рынке США, предлагая высококлассную внутреннюю отделку с таким дизайном, которого не могли достичь предыдущие два поколения Passat. Основанные на платформе PL45, которая использовалась совместно с Audi A4, седан и универсал Passat были одними из множества великолепных продуктов Volkswagen Group, которые были одобрены главным дизайнером Хартмутом Варкуссом, например Audi A4, A6 и TT, а также Новый Жук VW, Марк 4 Гольф и Джетта.Это был еще один пример совместного использования платформы, поскольку Passat был тесно связан с Audi A4 и A6. Автомобиль был модернизирован в течение 2001 модельного года и был доступен не менее чем с четырьмя двигателями в течение всего жизненного цикла: четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 134 л.с., четырехцилиндровым 1,8-литровым двигателем мощностью 150–170 л.с., 2,8-литровым V6 мощностью 190–200 л.с. и свирепо сложный и медленно продаваемый 4,0-литровый 270-сильный W8. Полноприводной также предлагали в конце жизни автомобиля.

2006 Passat B6

2006 Passat B6

Полностью переработанный, Passat снова вернулся к платформе Volkswagen с поперечным расположением двигателя вместо продольного расположения его предшественника.Новый автомобиль отличался свежим стилем, большей мощностью и в целом больше. Год спустя последовал универсал, и все версии были оснащены либо 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом мощностью 200 л.с., либо 280-сильным 3,6-литровым VR6. Последний был доступен с полноприводной системой Volkswagen Haldex 4Motion® и автоматической коробкой передач. Passat этого поколения предлагал больше функций безопасности, таких как стандартная АБС и контроль устойчивости, а также шесть стандартных подушек безопасности, и был более роскошным, с доступной навигацией и двухзонным климат-контролем.

2012 Passat

2012 Passat Новый среднеразмерный седан

В 2011 году Volkswagen начал производство Passat для североамериканского и других мировых рынков на современном сборочном заводе в Чаттануге, штат Теннесси. Специально разработанный для Северной Америки Passat был больше, чем автомобиль, который он заменил, с огромным пространством на задних сиденьях и в багажнике. Он также был оценен по гораздо более конкурентоспособной цене, чтобы конкурировать с известными седанами среднего размера от таких производителей, как Toyota, Honda и Ford.Изначально автомобиль предлагался с турбодизельной четверкой мощностью 140 л.с., 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. и 3,6-литровым VR6 мощностью 280 л.с. В 2013 году пятицилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым с турбонаддувом, обеспечивающим такую ​​же мощность, но немного больше крутящего момента. Автомобиль был обновлен в 2015 году, немного изменив его стиль и добавив новые системы помощи водителю и информационно-развлекательные системы. Дизель был снят после 2015 года, а V6 исчез в 2019 модельном году, к тому времени 1,8-литровая четверка была вытеснена 2,0-литровым двигателем мощностью 174 л.с.В 2020 модельном году дизайн Passat был полностью переработан, чтобы он выглядел более гладким и современным.

Volkswagen Passat (B3, B4) 1,8 (90 Cv)

Volkswagen Passat (B3, B4) 1,8 (90 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
  1. VOLKSWAGEN
  2. VOLKSWAGEN PASSAT (B3, B4) 1.8 (90 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLKSWAGEN PASSAT (B3, B4) 1.8 (9 90 CV)

Марка Volkswagen Модель Passat (B3, B4) 1.8 (90 Cv) Годы 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Тип кузова Седан Год выпуска в производство 1988 Окончание производства 1996 Поколение Passat (B3, B4) Количество посадочных мест 04 Количество дверей
4 двери
14, рядный двигатель 4
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
Фактический рабочий объем 1781 c.c. (108,68 ic)
Диаметр цилиндра 81 миллиметр (3,19 дюйма)
Распределение OHC (дерево на головке)
Расположение цилиндров
Модификация двигателя 1,8 (90 Cv)
Количество цилиндров 4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
ступеней МКПП 5 ступеней
Максимальный крутящий момент 145 Нм при 2500 об / мин | 106.95 фунт-фут. при 2500 об / мин
Положение двигателя Передний двигатель. Поперечная ориентация
Максимальная мощность 90 (л.с.) Мощность при 5500 об / мин
Степень сжатия 10: 1
Ход цилиндра 86,411 мм (3,4 дюйма)
Впускной Одноточечный впрыск
Привод Передний
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 3 л / 100км | 28,34 миль на галлон США | 34.03 UK mpg
Расход топлива за городом 6.4 л / 100 км | 36,75 миль на галлон США | 44.14 UK mpg
Городской расход топлива 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25,22 британских миль на галлон (25,22 британских миль на галлон)
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль в час 13,5 секунд
Разгон от 0 до 14100 км / ч .2 секунды
Максимальная скорость 172 км / ч (106,88 миль / ч)
911420 Рулевое управление

0 Гидравлическое рулевое управление

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление 20 тип Реечное рулевое управление
Передние тормоза Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска McPherson McPher подвеска Пружинная подвеска
Размер шин R14
Размер шин 185/65 R14

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО VOLKSWAGEN, BASS8 (90 л. 28,34 миль на галлон США | 34,03 UK mpg

  • Расход топлива в городе: 6,4 л / 100 км | 36,75 миль на галлон США | 44,14 UK mpg
  • Городской расход: 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25,22 миль на галлон в Великобритании (25,22 миль на галлон в Великобритании)
  • Volkswagen Passat (B3, B4) 1,8 (90 Cv) имеет мощность л.с. 2500 об / мин | 106.95 фунт-фут. при 2500 об / мин

    Volkswagen Passat (B3, B4) 1.8 (90 Cv) развивает максимальную скорость 172 км / ч (106,88 миль / ч)

    Passat имеет общий вес 1155 кг (2546,34 фунта)

    Размеры шин этого автомобиля Volkswagen: 185/65 R14

    Размер колес этой модели Volkswagen: R14

    Запас топлива Passat составляет 70 литров (18,49 галлона).

    У Passat автоматическая коробка передач , 5 скоростей

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


    Авторские права © 2021 FichasMotor

    Сравните Volkswagen Passat B3 1.6 Turbo Diesel 1988 против Volkswagen Passat B3 1.9 Diesel Kat 1991

    Тип двигателя — Количество цилиндров

    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

    1588 см3 / 96,9 куб. Дюймов

    1896 см3 / 115,7 куб. Дюймов

    76,5 мм / 2,99 дюйма

    79,5 мм / 3,11 дюйма

    86,4 мм / 3,39 дюйма

    95,5 мм / 3,74 дюйма

    Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

    Комбинированный крутящий момент (электрический + топливный)

    Максимальная мощность — Выходная мощность —

    лошадиных сил

    80 л.с. / 79 л.с. / 59 кВт

    75 л.с. / 74 л.с. / 55 кВт

    Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

    155 Нм / 114 фунтов.фут

    140 Нм / 103 фунт-фут

    Количество электродвигателей

    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

    Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

    Размер, габариты, аэродинамика и вес

    262,0 см / 103,15 дюйма

    262,0 см / 103,15 дюйма

    458,0 см / 180,31 дюйма

    458,0 см / 180,31 дюйма

    170,0 см / 66,93 дюйма

    170,0 см / 66,93 дюйма

    143.0 см / 56,3 дюйма

    143,0 см / 56,3 дюйма

    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

    Передние тормоза — Размер диска

    Задние тормоза — Габаритные размеры

    Передние шины — Размер колесных дисков

    Задние шины — Размер дисков

    1192 кг / 2628 фунтов

    1217 кг / 2683 фунтов

    Максимум. Буксирная масса

    Соотношение масса-выходная мощность

    14,9 кг / л. С.

    16.23 кг / л.с.

    кг / л.с.

    Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

    Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

    170 км / ч / 106 миль / ч

    165 км / ч / 103 миль / ч

    Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

    Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

    Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

    Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

    6.0 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон UK

    6,3 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 45 миль на галлон UK

    Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

    Расход топлива — Экономичный — Трасса

    Расход топлива — Эконом — Город

    Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

    Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

    Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

    Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

    Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

    1166 км / 725 миль

    1111 км / 690 миль

    Среднее потребление энергии

    Среднее потребление энергии WLTP

    70 литров / 18.5 галлонов США / 15,4 галлона Великобритании

    70 литров / 18,5 галлона США / 15,4 галлона Великобритании

    158 г / км (оценка)

    166 г / км (оценка)

    Volkswagen Passat Официальное заводское руководство по ремонту 95-97

    VW Passat B4 (Type 3A) — модель среднего класса Volkswagen. Он был представлен осенью 1993 года как преемник VW Passat B3. Это не полностью новый автомобиль, а комплексное развитие Passat B3. Автомобиль производился с октября 1993 года по май 1997 года на заводе VW в Эмдене.В октябре 1996 года седан B4 был заменен преемником VW Passat B5, вариант последовал шесть месяцев спустя. Будучи дальнейшим развитием B3, Passat B4 отличался множеством деталей, но был основан в основном на предыдущей модели. Были внесены изменения в конструкцию и технологию. Обслуживание модели было более консервативным, автомобиль должен снова выглядеть более традиционным, поскольку предшественник с прохладной решеткой спереди был воспринят многими покупателями как слишком радикальный. У B4 теперь была настоящая решетка радиатора, так называемая решетка «Happy Face», вместо единственного круглого «носового отверстия» с передней эмблемой VW.Передние поворотники были интегрированы в бамперы. Убран продольный бортик на боковой стороне кузова над дверными ручками. Также была визуально переработана задняя часть автомобиля. Таким образом, B4 имеет большие задние фонари и новую заднюю дверь. Что касается кузова, то была улучшена иногда плохая отделка последнего поколения. Сиденья получили новые чехлы, а фурнитура — новые переключатели и циферблаты.

    Насколько это было возможно в рамках фейслифтинга, Passat был доведен до уровня техники безопасности того времени.Когда в результате аварийных испытаний, инициированных журналом «Auto, Motor und Sport», требования к стандартной установке подушек безопасности стали еще громче, Volkswagen одним из первых массовых производителей разработал подушку безопасности для автомобилей среднего и среднего размера. компактный класс ». Он уже предлагался опционально в Passat B3 с 1992 года. В Passat B4 он теперь был доступен в Германии в стандартной комплектации с передней подушкой безопасности пассажира. Кроме того, Passat в стандартной комплектации был оснащен системой ABS, обеспечивающей боковой удар. защита, пиротехнические ремни и преднатяжители.Другой недостаток — трос hake liege, который использовался в предыдущей модели (фактически заимствованная техника у гольфа), был заменен обновленным вариантом. В модели B4 Volkswagen впервые применил двигатель TDI, дизельный двигатель с электронным управлением и непосредственным впрыском. Двигатель был четырехцилиндровым и имел рабочий объем 1,9 литра. Одновременно с этим он использовался и в гольфах того времени. Технически он представляет собой дальнейшее развитие 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя TDI, представленного в Audi 100 в 1989 году, устанавливавшегося на Passat поперек направления движения и, в отличие от пятицилиндрового двигателя, имел воздушную массу. метр впервые.В TDI высокий спрос изначально привел к длительным срокам поставки. Двигатель имел мощность 66 кВт (90 л.с.) и крутящий момент 202 Нм при 1900 об / мин. Ближе к концу периода производства B4 (в течение 1996 модельного года) он был дополнен более мощным вариантом мощностью 81 кВт (110 л.с.). Снаружи это можно было узнать по красному флажку справа в надписи TDI. Мощный дизельный двигатель имел турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины и достигал крутящего момента 235 Нм при 1900 об / мин.

    Официальное заводское руководство по ремонту Volkswagen Passat 95-97 охватывает подвеску, колеса, тормоза, рулевое управление, подвеску, колеса, тормоза, рулевое управление, подвеску передних колес, валы и мост, подвеску задних колес, валы и мост, подшипники колес, обслуживание, задний мост, обслуживание (полноприводные автомобили), задние приводные валы, обслуживание, амортизационная стойка, разборка и сборка (полноприводные автомобили), ступичные подшипники, обслуживание — дисковые тормоза (полноприводные автомобили), центровка автомобиля, антиблокировочная тормозная система (ABS) и антиблокировочная тормозная система с электронной блокировкой дифференциала, антиблокировочная тормозная система (ABS) и ABS с электронной блокировкой дифференциала (ABS / EDL), гидравлический блок Teves 20 GI, ABS, ABS / EDL, вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр (Teves 20 GI), обслуживание, Обзор сборки — гидравлический блок, усилитель тормозов / главный тормозной цилиндр, Передние тормоза, обслуживание (суппорт Girling), Передние тормоза, обслуживание (Teves / Ate), Тормоза задних колес, обслуживание (барабан тормоза), Тормоза задних колес, с обслуживание, Тормоза задних колес, обслуживание (дисковые тормоза), Обзор рычага стояночного тормоза в сборе, Обзор сборки: главный тормозной цилиндр / усилитель тормозов, Передний тормозной суппорт Girling, обслуживание, Передний тормозной суппорт, обслуживание (Teves / Ate), Задний тормозной суппорт, обслуживание, Регулятор тормозного давления, проверка и регулировка, Тормозная система, прокачка, Рулевое управление

    Скачать Официальное заводское руководство по ремонту Volkswagen Passat 95-97

    P0304 код vw passat

    p0304 code vw passat У меня этот Passat очень плохо работает на холостом ходу и мигает индикатор двигателя.8л я только что купил с горящей лампочкой чек двигателя. Установка новых пакетов катушек в ближайшее время, как только они появятся 8 октября 2012 г. · Re: volkswagen passat wagon 2004, коды p0300 p0302 p0304 У вас есть случайные коды пропусков зажигания, а также пропуски зажигания, обнаруженные на цилиндрах №2 и №4. Рывок в гору, трогание с места и на холостом ходу. P0172, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0441, P0456, P060C, P2440 и / или P2450 В следующей таблице содержится список доступных кодов диагностического прибора для всех автомобилей Volkswagen и Audi, доступных на момент публикации.Двигатель 8T M / T Прочтите книгу Руководство по ремонту Vw Passat B3 определите код окраски VOLKSWAGEN / AUDI, но если вам нужна наша помощь, не стесняйтесь писать нам по адресу [электронная почта] 10,000 ֏ Turbo turboi radiator passat. Этот Passat нагнетает скачки или пыхтит на холостом ходу в большей степени, чем при более низкой температуре двигателя. 1 июня 2009 г. · 2002 vw passat код неисправности po300, 301, 302, 304 Сообщение lees2780 »1 июня 2009 г., понедельник 5:02 У меня vw passat 2 2002 г. Прочтите книгу Технический документ Vw Passat B6 Жесткость кузова на скручивание — Полный список Vw код подушки безопасности 03551.Установили новые катушки и симптомы 10.10.2016 · Обсуждение стартера · №1 · 10.10.2016. 04.06.2009 · VW Passat 🚗. 14 июня 2015 г. · | P0304 Код VOLKSWAGEN, технические примечания Код P0304 означает, что в цилиндре 4 возникают пропуски зажигания или случайные пропуски зажигания. Двигатели 0T BPY и все 2008-16 гг. 2. Описание. Если вы просто хотите его проверить, ни в коем случае не ломайте ни один из них, и при этом вы не хотите чрезмерно сгибать крышку при попытке ее снять. Пропуски зажигания — обычное явление, когда двигатель страдает от вакуума Volkswagen Passat B6 2 2008-2010 гг.Привод Circ. Каковы симптомы кода P0304? Горит индикатор двигателя. Индикатор Check Engine мигает. Диагностика этой проблемы — полдела. Это код OBD2 и означает: P0304: Обнаружен пропуск воспламенения → Цилиндр 4. 3 Средний — Бесплатная загрузка электронной книги в виде текстового файла (. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ НЕ СВЯЗАНЫ С ТРЕБОВАНИЯМИ ГАРАНТИИ. 16514 P0130 O2 Sensor Circ. 27 февраля 2019 г. · Список TSB для Volkswagen Passat 2018. Проверьте код освещения двигателя P0304 на Ford Ranger 2000 года: обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4. 05 октября 2021 г. · Некоторые распространенные причины появления кода P0300 на VW и связанных приложениях могут включать одну или несколько из следующих:Узнайте, как это исправить, в этой статье! P0304, P0301, P0300, P0306 25 ноября 2021 г. · Теперь для кодов пропусков зажигания с p0300 по p0304 эти коды установлены из-за двух других кодов, поэтому я бы попытался диагностировать их в первую очередь. Не все коды применимы к автомобилям, описанным в данном руководстве. Индикатор «Проверьте двигатель» все еще горит, у меня нет возможности проверить коды. 12 марта 2019 г. · 2015 VW Passat 1. DTC. 2006 vs passat 2. Эта статья будет полезна всем, кто хочет устранить коды неисправностей, такие как P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 на своих 2.Чтобы быть уверенным, потяните крышку двигателя и переставьте обмотку цилиндра 4 (ближайшую к салону и противопожарной перегородке) на цилиндр номер 3. Проблемы с проводкой (жгутом / проводкой) в системе электромагнитного клапана управления распределением времени впуска. OBDII-järjestelmä tallentaa sytytyshäiriöt havaitsemalla hienoiset muutokset kampiakselin nopeudessa kampiakselin asentoanturin kautta, kun Volkswagen 2. 16509 P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости. Сделал обслуживание масла, осмотрел и почистил… Коды неисправностей OBD-II от P0300 до P0304 Обнаружен пропуск зажигания двигателя.Если оно превышает 2 процента, монитор установит код P0304 и включит индикатор проверки двигателя. Категория: VW. Начните с проверки на утечки на впуске. Если утечек не обнаружено, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 4. Несмотря на общий характер, конкретные действия по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели. Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. P0010. Диагностический код P1538 для VW Jetta 2000 года означает, что соленоид выключения двигателя предназначен для Tiguan с 2.Пропуски зажигания обычны, когда двигатель страдает вакуумом. Полный список кодов VW / AUDI / SEAT / SKODA (Страница 1) / Le диагностический Audi / Forum-audi. Код P0304 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что один из цилиндров двигателя не работает должным образом. P0442- Это связано с моей неисправной крышкой топливного бака. Извлечены коды и первоначально обнаружены коды пропусков зажигания на всех цилиндрах и банке кодов обедненной смеси 1. P0301 Пропуски зажигания в цилиндре №1. 5 двигатель. Часто P0304 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.Холостой ход нормально, но если я включаю газ, он глохнет. Бюллетени технического обслуживания (TSB) для Passat 2018 — это официальные сообщения между Volkswagen и их дилерскими центрами, в которых описываются процессы создания просторного и спортивного, функционального Passat 2022 года, оснащенного множеством удобных функций и технологий помощи водителю. Очень заметный прыгающий Tac на 700-1100 об / мин. е. (6444) Марка Volkswagen Дата 28 апреля 2017 г. Состояние ВНИМАНИЕ: ЭТО ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ, А НЕ ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ. Sytytyksen katkomiskoodit eivät kerro, miksi moottori ei käy oikein, vaan kertovat vain, että yksi tai useampi sylinteri ei toimi kunnolla.0 код 4 / цил была замена датчика детонации. Продолжайте получать код пропуска зажигания P0304 — 09 Passat B6 TSI w / 118k Miles. P-код. На что следует обратить внимание в первую очередь, чтобы это исправить? Является ли vw passat 1. Если отклонение превышает 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать или непрерывно пульсировать, указывая на то, что происходит опасный пропуск зажигания в каталитическом нейтрализаторе. У вас неисправная катушка на цилиндре №4. -A- Распредвал, поз. Тестирование датчика массового расхода воздуха (MAF) VW Passat (98-99) 2 июня 2014 г. · Vikakoodit P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305.Теперь машина не заводится, как было до замены датчика детонации. Я обнаружил, что моторное масло не регистрируется на масляном щупе 2+ qts low. 8 2. Получил код dtc Отправлено: 11 лет назад. 02 июля 2012 г. · 1996 VW passat 2. Коды были для 3 пропусков зажигания. Автомобиль имеет отличный послужной список. 16507 P0123 Дроссельная заслонка / педаль, поз. 9 тди радиатор пластиковый? VW Код неисправности P0391 16506 P0122 Дроссельная заслонка / педаль Pos. 12 августа 2014 г. · P0304 — 000 — Стоп-кадр при обнаружении пропусков зажигания: Состояние ошибки: 01100000 Приоритет ошибки: 0 Я очистил коды, и при следующем сканировании двигатель показал себя нормально.Vw tiguan p0304 — erastore. P0011 VOLKSWAGEN — Завышенная синхронизация положения распределительного вала «А» или проблемы с производительностью системы. Вначале я бы диагностировал проблему с помощью своего осциллографа (это наиболее точный способ сделать это, но требует немного больше времени). 8T Индикатор двигателя горит во время движения. Не подтверждено — проверено после очистки памяти 15134 — Цилиндр 4 P0304 00 [096 Коды постоянных неисправностей Нет неисправности 22 июля 2010 г. · Неисправный модуль управления зажиганием вызывает пропуски зажигания (и один из следующих диагностических кодов неисправностей: P0301, P0302, P0303, P0304) — это проблема, с которой я довольно часто сталкивался на 1.it 05 октября 2021 г. · Некоторые распространенные причины кода P0300 на VW и связанных приложениях могут включать одно или несколько из следующих: Только 21 декабря 2015 г. · Коды пропусков зажигания в цилиндре P0304, P130A, P0300 (Audi A4 2010 г.) ВНИМАТЕЛЬНО снимите крышку. Начните с проверки утечек на впуске, и если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 4. 8-литровый 4-цилиндровый автоматический двигатель, код AEB недавно автомобиль начал грубо трястись, мигал индикатор проверки двигателя Я подключил свой vag com и получил код p0300 и p030, может быть, катушка упаковывает кого-то, пожалуйста, помогите 22 марта 2018 г. · Когда возникает ошибка P0304, ее следует немедленно исправить, так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к косвенному повреждению вашего двигателя.09 марта 2011 г. · Код неисправности P0011 DTC может быть вызван одной или несколькими из следующих причин: Неправильная установка фаз газораспределения. . Он прибыл с множеством запомненных неисправностей! (p0300-p0304) Пропуски зажигания для всех цилиндров, P1158 Давление в коллекторе, P0068 корреляция дроссельной заслонки, P119A Датчик давления топлива, P0111 положение кулачка. Контрольная лампа двигателя мигает и горит постоянно. 13 сентября 2019 г. · Сервисный бюллетень VW для P2004, 2014, P2015 Исправление кодов неисправностей VW P2004, 2014, P2015. Фольксваген 8 л. Я сканировал, когда была включена проверка (код P0304 и 302).При диагностике кода P0304 важно записать замерзание 15 мая 2013 г. · P0304- Пропуск зажигания в цилиндре 4. Двигатель 8T M / T a. P2181 — Производительность системы охлаждения ниже порога (автомобиль не нагревается выше 200 градусов, так что это проблема позже; я предполагаю, что термостат застрял в открытом положении) В любом случае, я пошел и купил новую катушку зажигания сегодня днем ​​и решил приступить к работе над этой маленькой пятеркой Код P0304 Volkswagen означает, что в цилиндре 4 возникают пропуски зажигания или случайные пропуски зажигания. P2181 — Производительность системы охлаждения ниже порога (автомобиль не нагревается выше 200 градусов, так что это проблема позже; я предполагаю, что термостат застрял в открытом положении) В любом случае, я пошел и купил новую катушку зажигания сегодня днем ​​и решил приступил к работе над этой маленькой пятеркой 2005 года Volkswagen Passat GL 1.2 июня 2014 г. · Vikakoodit P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305. Сэкономьте до 75% на цене этого инструмента. 8l 4-цилиндровый автоматический двигатель, код AEB недавно автомобиль начал грубо трястись, мигал индикатор проверки двигателя Я подключил свой vag com и получил код p0300 и p030, может быть, катушка упаковывает кто-то, пожалуйста, помогите Если он изменится более чем на 2 процента, монитор установит код P0304 и загорится индикатор Check Engine. P0300 указывает на случайный пропуск зажигания. Неисправный соленоид управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении) Продолжайте получать код пропуска зажигания P0304 — 09 Passat B6 TSI w / 118k Miles.Коды — p000a и p0304. Клиент ранее был у дилера VW, и они диагностировали 4 неисправные катушки. Если вы выполните одно из этих действий, запишите коды и разместите их на форуме, посвященном кодам VAG-COM. P0304, безусловно, является поводом для беспокойства, и его следует рассматривать как угрозу для управляемости вашего Passat. Неисправности, отказы или дефекты в системе рециркуляции ОГ, включая отказы и отказы датчика положения клапана рециркуляции ОГ. Если я ненадолго проворачиваю, в конечном итоге начинается небольшое разбрызгивание.Только что вставили новые свечи зажигания Bosch Double Platinum, так как старые были сняты, и это не сильно улучшилось. Удалите код и запустите автомобиль, если теперь отображается P0303, то P0304 или мигающий MIL Рынок США 444 Volkswagen of America, Inc. 2005 Volkswagen Passat GL 1. Code Trans. автомобиль работал нормально, затем начал работать ерш подключил мой кодовый ключ и получил код P0304, относящийся к 4-му цилиндру. 0т. Датчик A Circ Low Input. Электронный блок управления двигателем (от англ. «Engine Control Module 4 Cylinders Misfiring», коды двигателя P0301-P0304 — У меня VW Passat 2003 года выпуска, и я только что получил информацию о пропуске зажигания во всех 4 цилиндрах моего двигателя.Любая помощь очень ценится. Есть 3-4 небольших пластиковых зажима, которые фиксируют его. При диагностике кода P0304 важно записать замерзание 12 марта 2010 г. · 2005 Volkswagen Passat GL 1. Вам необходимо выполнить диагностическую процедуру. Датчик A Circ High Input. для замкнутого цикла управления топливом. Банк 1 Неисправность. Как говорится в названии, при холодном пуске продолжаются грубые холостые обороты и пропуски зажигания в цилиндре 4 P0304. 2 декабря 2018 г. · P0304 — это довольно распространенный код неисправности любого автомобиля, в том числе Volkswagen Passat.Код Диапазон VIN От диапазона VIN до Tiguan, CC, 13 января 2011 г. · Volkswagen Passat 2002 г. 4 июля 2011 г. · Условия пропуска зажигания и коды пропусков зажигания: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. P0301 — P0304 указывают на пропуски зажигания, относящиеся к отдельным цилиндрам, т.е. jhjgh 26 ноя 2021 · 2009 Продажа Volkswagen Passat в г. Орем, штат Юта, на автомобилях KSL. 0T DGUE, у которого есть один или несколько из следующих кодов неисправности, см. TSB 054615 для возможного обновления ECM и обновления оборудования. Вот список возможных кодов, которые будут установлены, и их описания.Бюллетени технического обслуживания (TSB) для Passat 2018 — это официальные сообщения между Volkswagen и их дилерскими центрами, в которых описываются процессы для VW Jetta 2. 5L 5cylinder 1999 года выпуска. 16395. У меня Джетта 2010 года выпуска, горит лампочка проверки двигателя. Если проблема сохраняется, необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины» 18 ноября 2008 г. · 2004 Passat: Я получил код DTC P0304. 25 ноября 2021 г. · Теперь для кодов пропусков зажигания с p0300 по p0304 эти коды установлены из-за двух других кодов, поэтому я бы попытался диагностировать их в первую очередь.0TSI 06H 103 495 A 06h203495AH 27 сентября 2008 г. · Re: Проверьте, начал ли мигать индикатор двигателя — код P1603; P0300; P0304 (doN_R6) Лично я бы либо нашел кого-нибудь с VAG-COM, либо купил VAG-COM и запустил новое сканирование. pdf) или читайте книгу онлайн бесплатно. Модель (-и) индикации ложных пропусков зажигания Год Eng. Коды неисправностей Коды неисправностей OBD-II с P0300 по P0304 относятся к пропуску зажигания в двигателе. 0T 2009-2015 Volkswagen Tiguan 2.5 TSI 150 CV. 8L Низкое качество холостого хода, пропуски зажигания, лампа MIL на VIN: WVWAD63B55 P0304: пропуск зажигания, цилиндр 4.12 октября 2017 г. · Мы говорим о пропусках зажигания в двигателе для VW 2.0 V6 брызжет, баксы / икота при крейсерской скорости около 40-45 миль в час. Но никто не предложил решения. Диагностический код P1538 для VW Jetta 2000 года означает, что соленоид выключения двигателя — 14 марта 2018 г. · Проверка двигателя с кодом P0300 в вашем автомобиле означает, что обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания в цилиндрах. VW выпустил сервисный бюллетень № 24 17 03 для устранения кодов неисправностей P2004, 2014, P2015 на всех 2 2006-08 гг. 16512 P0128 Температура термостата охлаждающей жидкости / клапана ниже диапазона регулирования.p0304 код vw passat

    Vw golf mk4 расположение датчика положения дроссельной заслонки

    vw golf mk4 расположение датчика положения дроссельной заслонки Комментарии: На VW Jetta GLS 2003 года выпуска, 2. Есть много признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Затем владелец согласился, чтобы механик заменил и перепрограммировал ЭБУ, а также привод дроссельной заслонки (в рецепте указан номер детали «6Q1 721 503H»). У меня также есть помпаж после того, как я расслабился из-за ускорения и плохого удара трансмиссии. Этот датчик используется во всех руководствах по эксплуатации газового двигателя Mk4. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки на впускном коллекторе двигателя.6 двигателей VW. com — Дверные замки MKIV объяснили — почему у вас проблемы !!! :(. Включает прокладки и все необходимое оборудование. Этот индикатор является неопределенным признаком, так как он также может указывать на код неисправности VW P2015: отказ впускного коллектора. Мы решили снять TPS с Jetta TB и поставить его на Passat, поэтому система будет думать, что у него такой же TB. Либо топливный фильтр забит, либо топливный насос не перекачивает топливо Датчик диапазона трансмиссии на Audi или Volkswagen также может называться многофункциональным переключателем, F125, нейтральным переключателем безопасности , датчик положения, предохранительный выключатель, датчик диапазона.6 tdi Golf Estate в апреле этого года функция старт-стоп ни разу не работала. 0 Если горит индикатор проверки двигателя, обратите внимание на неисправности. Получил при горящем индикаторе Check Engine. Когда появляется этот код двигателя, в 9 случаях из 10 отказал бегунок впускного коллектора или датчик положения заслонки. 5-2006 TDI) 1000q: очистка впускного коллектора mk4 B5 Passat (2004-2005 TDI) Другая проблема для mk3 и mk4 TDI — утечка масла из дренажного отверстия EGR. Я думаю, что эти автомобили — дроссельная заслонка. На моем собственном mk4 golf у меня были те же симптомы с аналогичным кодом P0343, который, как оказалось, был вызван ослабленным разъемом датчика положения распределительного вала.16395. Применимые модели: VW Golf GTI (2000) VW Golf GTI 1. Golf MK4. Обрыв / короткое замыкание Низкие цены на датчик положения дроссельной заслонки для вашего Volkswagen Golf в Advance Auto Parts. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки двигателя. ) Мы восстановили двигатель 15 мая 2012 года. Вчера я получил свой vr на диагностике, и мы обнаружили, что датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно, поскольку он считывал только 3% дроссельной заслонки на датчике положения дроссельной заслонки: большой выбор деталей для VW Golf IV Hatchback ( 1J1) AKL 1.Gr. Панель предохранителей аккумуляторной батареи, выключатель зажигания, выключатели света; J4: 53: 1: S240: Реле двойного звукового сигнала: J5: 53: 4: E7 / NL: Реле противотуманных фар: J17: 409: 4: S163: Реле топливного насоса: только бензиновый двигатель Происходит несколько странных вещей . Простая задача для новичка — очистить корпус дроссельной заслонки вашего VW Jetta. Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки времени, топливовоздушной смеси и т. Д. 0L R4 TFSI. Автомобиль не ускоряется, ему не хватает мощности при ускорении или он сам ускоряется. Проверка и регулировка или снятие и установка потенциометра дроссельной заслонки → Ремонт.VW Golf GTI 20th Anniversary (2003) Установка производится в порядке, обратном снятию. 17 — 0. В большинстве случаев все эти симптомы проявляются вместе, что упрощает обнаружение неисправного компонента. Я бы предположил, что это поло с 3 цилиндрами. P1442 Слишком высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов — перед тем, как перезапустить лампу служебного двигателя Volkswagen, прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить справку по этому световому коду двигателя. неисправный корпус дроссельной заслонки, неисправный датчик ABS, кольцо ABS или неисправный выключатель педали тормоза.Вы настраивали его при установке? Если значение сигнала меньше чем. Я понимаю, что это относительно простая работа, и я считаю себя довольно компетентным механиком, но может ли кто-нибудь на самом деле сказать мне настоящий VW Golf Mk 3 1997 1. Стоимость диагностики кода P0068 VOLKSWAGEN составляет 1. Местоположение Роли, Северная Каролина, США. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Включает проданные объявления. 8T) 25 апреля 2012 г. Мой приятель владеет автомобилем vw jetta 2001 года выпуска и недавно позвонил мне, чтобы помочь ему.Когда один из них выходит из строя, это наверняка может привести к остановке. В этой статье вы найдете наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения педали акселератора, его расположение и стоимость замены. Если у вашего MK4 Jetta, GLI, Golf или B5 Passat возникают проблемы с дверным замком, вы приземлились в правильном месте. Хотя это меня не слишком беспокоит, я все же хотел бы знать, где это находится, чтобы я мог, возможно, когда-нибудь разобрать его. 0 час труда. Ни в коем случае Он находится на корпусе дроссельной заслонки на впускном коллекторе двигателя.8T (2002-05) VW Golf GTI 20th Anniversary (2003) VW Golf GTI 337 (2002) VW Golf GTI GLS (2001) — Ник в Pelican Parts Golf MK4 / 1999-2002. Модернизация корпуса дроссельной заслонки — B8 S4 / S5 3. Короче говоря, я взял 15 декабря 2014 г. p0121 / tps / датчик положения педали. Диапазон значений и коды производительности на моем MK4 были очень похожи на мой MK4, попробуйте очистить дроссельную заслонку. тело в первую очередь. 16612 — Датчик положения педали дроссельной заслонки (G79): слишком сильный сигнал. Проблема заключалась в том, что TPS на passat сильно отличается от такового на 8v Jetta.OEM VW. Подходит для следующих: 1998-2006 New Beetle TDI 1999. 0L Gas. Обновлено 06.10.2021. Это было нормально, если вы обновите внешний вид вашего VW MK6 Jetta GLI (2012-2014) с помощью нашего ECS Tuning Textured Black или Gloss Black Rear Diffuser. Придет новый датчик кривошипа. Они провели диагностические тесты и обнаружили коды ошибок: 00518 — Положение дроссельной заслонки. Это код OBDII, связанный с датчиком положения педали дроссельной заслонки. 15 июня 2013 г. ИСТОЧНИК: Где находится положение коленчатого вала.Датчик положения 1 электродвигателя дроссельной заслонки — диапазон / проблема производительности: Требуется очистка дроссельной заслонки, проводка, датчик положения электродвигателя дроссельной заслонки: 17951: P1543: Датчик положения электродвигателя 1 дроссельной заслонки — низкий уровень входного сигнала: Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения электродвигателя дроссельной заслонки: 17952: P1544: Датчик положения дроссельной заслонки 1 — высокий уровень входного сигнала: Короткое замыкание проводки на плюс, дроссельная заслонка Vw Golf Датчик скорости трансмиссии Расположение vw jetta tdi трансмиссия ebay, volkswagen beetle golf jetta датчик скорости 1atrs00299, где находится датчик скорости автомобиля, расположенный на golf 2004, vw auto trans датчик скорости 01m927321b fae 79062, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09g 09m конструкция и принцип действия, датчик скорости vw golf mk4 ebay, 2003 г. после того, как я чеки de WIN от elsa на контактах 2 и 3 датчика AKL являются проводами ЭБУ (63 и 56 соответственно), 1 является заземлением опорного заземления датчика ЭБУ к контакту 70.Если на нем установлен датчик, установленный на фланце сальника кривошипа, что, как я подозреваю, так и есть, то замена фланца грозит серьезными проблемами, но проверьте провода на наличие утечек. Возврат к ЭБУ Датчик положения дроссельной заслонки 1 — диапазон / проблема производительности: требуется очистка дроссельной заслонки, проводка, датчик положения дроссельной заслонки: 17951: P1543: Датчик положения дроссельной заслонки 1 — низкий уровень входного сигнала: Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения дроссельной заслонки : 17952: P1544: Датчик положения электродвигателя дроссельной заслонки 1 — высокий уровень входного сигнала: Короткое замыкание проводки на плюс, дроссельная заслонка.Купить. | P0121 Описание кода VOLKSWAGEN Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение педали акселератора. 6 100 л.с. ✓ Автозапчасти из категории Система подачи топлива и 27 марта 2016 Блок питания для датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки VWVortex. 95. P0010. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) имеет два датчика. 9l TDI-PD (AXR), проверьте TPI 2007067, в котором объясняются проблемы с электромагнитным полем 4 — коричневый / синий — масса датчика ЭБУ -> штырь 1 штекера MK3 3. Подсоедините провод датчика. Причины.. 1. При обнаружении в VW Golf / Jetta (1J / 9M) или Audi A3 (8L) с напряжением 1. 17V PCM устанавливает этот код. Убедитесь, что двигатель выключен для этого процесса, но что аккумулятор включен для поворота 16507 (P0123) — Датчик положения дроссельной заслонки (G69): слишком высокий сигнал, как правило, забитый или поврежденный модуль дроссельной заслонки, который был модернизирован. Иногда из-за проблем текущий номер детали — 03L 128 063 AD, и они продаются по цене 248 фунтов стерлингов. P1440 Обрыв силового каскада клапана рециркуляции ОГ. В этом посте мы расскажем о дверных замках MK4 и предложим некоторые решения и исправления для этой проблемы.TDI. — новый фильтр VW, абсолютно безупречный снежный экран, кот ничего не забит. Совет: оберните тряпку или бумажное полотенце вокруг ремня привода ГРМ, чтобы 10-миллиметровый болт не упал в пропасть. ZU VERKAUFEN! Поставки Доставка в США Если не указано иное, бывшие в употреблении автозапчасти все еще могут быть на сайте 333821072167 Купите дроссельные заслонки VW Golf и получите лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Прокладка дроссельной заслонки подходит для VW Golf Mk3 Mk4 Audi A3 A4 A6 S3 TT Febi Магазин Volkswagen Golf Запасной датчик положения дроссельной заслонки.6 СР, этот метод тот же, учитывая, что часть может быть другой: 1 апреля 2018 г .: Последующее сообщение от персонала Пеликана: Я так не думаю. 6/1. Если только напряжение не останется прежним с ключом и положением. Снимите 10-миллиметровый болт, чтобы разблокировать датчик. Мой профиль Мой оказался датчиком положения кривошипа после того, как его проверил технический специалист. Замена датчика положения дроссельной заслонки (TPS) Volkswagen Golf… —— Процедура регулировки корпуса дроссельной заслонки на автомобилях DBW с использованием KWP-2000: (Проверить до 25 марта 2012 г. Также забыл упомянуть, что это автомобиль Jetta 2001 г., 1 .Активация круиз-контроля на новом ЭБУ (DBW): ЭБУ, свежие с завода, часто идут с деактивированным круиз-контролем. 0Т Ауди! Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. P-код. 9L TDI 04-06 BEW Двигатель Mr Sensors N Запасные части Лучшие автомобильные датчики Запасные части для автомобилей Автозапчасти Датчики Запасные части Восстановленные датчики Запчасти для автомобилей Запчасти для датчиков Комплекты сцепления Сервисные комплекты Датчики карты Катушки зажигания Аксессуары и индивидуальная работа Мы специализируемся на самом широком ассортименте автомобильных датчиков И запасные части в Южной Африке Мы доставляем VW Golf / Jetta MK5 Caddy T5 Polo3 A3128C ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Audi A4 (B6) 2002 г.в. A5948 РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА VW Golf / Jetta MK4 1.0i / 1. На дизельном двигателе «сигнал дроссельной заслонки» генерируется датчиком положения педали акселератора 14 февраля 2011 г. Где находится датчик положения дроссельной заслонки на кабриолете VW 1996 года выпуска? — ответил проверенный механик VW. Многие автомобили Volkswagen испытывают блокировку дверей. Повышение оборотов двигателя выше 2500 заставит ECM разрешить работу кондиционера, если это так. 0. Топливные форсунки (прикреплены к головке блока цилиндров рядом с впускным коллектором по направлению к передней части автомобиля) Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик положения распределительного вала (CMP) (расположен сбоку от головки блока цилиндров по направлению к передней части автомобиля) Реле давления масла (расположено внизу слева спереди двигателя) Датчик частоты вращения двигателя (ESS) (правая задняя часть двигателя в точке) Вот некоторые общие симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание: 1.Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. ШАГ 1: снимите эти 5 винтов с подушки двигателя. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине. Код OBD2 P0121 Volkswagen определение: Датчик положения дроссельной заслонки — это потенциометр, который измеряет величину открытия дроссельной заслонки. Новый датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для VW Cabrio 1994-1996 годов, 1989-1995 Corrado VR6, 1993-1999 VW Golf, 1993-1999 VW Jetta, 1992-1997 VW Passat. Он также отправляет информацию в ЭБУ, чтобы помочь управлять моментом зажигания и моментом впрыска топлива.P0228 — 25-10 — — — Прерывистый. Завершить сборку педали акселератора с новым датчиком положения дроссельной заслонки. 84 P1439 Адаптация датчика положения клапана рециркуляции ОГ на пределе. Пятна заземления корродированы или остатки краски очищены 4 или 5 точек заземления в моторном отсеке Неисправность проводки и / или соединений от / к датчику массового расхода воздуха (G70) — проверьте напряжение на разъеме, и он проверяет то же самое, что и другой mk4 jetta i надо сравнивать. Список реле Golf / Jetta IV; Relay Prod. Электропроводка разъема дроссельной заслонки vw gti mkvi forum golf r golfmk6 com руководство по эксплуатации volkswagen passat b3 силовой агрегат motronic система впрыска и зажигания 08 95 подготовка смеси электронное устройство управления газовым контрольным клапаном инструкция как перепрограммировать датчик положения patrik vems wiki www hu 1 8t педальный клуб… Местоположение.Пояснение к дверному замку MK4. 20 вольт (В). Комплект для замены втулки заднего моста (A4), крышка статического давления (A4 Golf-Jetta). Эти датчики представляют собой своего рода потенциометры, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подают сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, эти датчики определяют расположение датчика открытия и частоты вращения двигателя на Volkswagen Golf 2000 года выпуска. Если на контакте 3 имеется заземление, выполните процедуру базовой настройки дроссельной заслонки и еще раз проверьте правильность напряжения.102 фунта стерлингов. В этом видео мы работаем над Volkswagen Jetta 2017 года, Golf MK4 / 1999-2002 гг. Датчик положения дроссельной заслонки Моя машина 1999 VW JETTA GLS iv VR6, AFP Двигатель. Это создало еще одну проблему. Ни в коем случае Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. 5-2005 Jetta TDI Я использую дроссельную заслонку 16v от автоматической коробки передач Passat, потому что у нее есть датчик положения дроссельной заслонки (tps).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.