Моторы фольксваген: Двигатели Фольксваген — список моделей и модификаций

Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.
Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI.

Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.

Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.

0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.

0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления.

Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм. ) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

описание, модельный ряд, характеристики, ремонт

Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

Описание двигателей

Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

Технические характеристики и модельный ряд

Двигатели VW, как уже говорилось ранее, имеют высокие технические характеристики, поскольку проектируются и собираются высококвалифицированными специалистами. Линейка двигателей выпускаемых компанией достаточно большая. Так, существуют малолитражные силовые агрегаты, такие как 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с маркировкой TSi.

Это турбированные бензиновые силовые агрегаты с малым расходом топлива и мощностью от 100 до 200 лошадиных сил. Отдельно для дочерней компании Шкода были разработаны моторы VAG, которые позе получили широкое распространение на остальные модели концерна. Средний ресурс моторов производства Volkswagen составляет 300 000 км.

Кроме бензиновых двигателей на Фольксваген и другие марки устанавливались силовые агрегаты с дизельным впрыском. Дизеля получили маркировку TDi. Наиболее распространение они получили для грузовых автомобилей VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter и другие.

Большинство автомобилей концерна, таких как Ауди и Бентли оснащаются моторами с конфигурацией V6 и V8. Наибольшей гордостью производителя становятся движки для знаменитых всему миру спорткаров. Так, спортивные варианты транспортных средств Ламборджини, Ауди и Бугатти получили моторы конфигурации V10, V12, WR12.

Легендарный мотор Бугатти Вейрон с объёмом 8 литров, также производства VW. При этом он имеет отличительную конфигурацию — W16, это считается лучший двигатель Фольксваген за всю историю производства.

Он собирается вручную и проходит ряд сложных испытаний перед тем, как попасть непосредственно в транспортное средство. При этом ресурс мотора, за данными завода изготовителя составляет 1 млн. км пробега.

Моторное масло для Фольксваген производит дочерняя компания VAG. Данная смазочная жидкость обладает высокими техническими характеристиками. Что касается масла в двигателе Bugatti Veyron, то для этой модели концерн разрабатывал специальную смазочную жидкость высокой плотности. Среднее техническое обслуживание этого автомобиля составит 21 000 долларов за одну поездку в автосервис.

Ремонт силовых агрегатов

Ремонт двигателей Фольксваген в зависимости от модели будет колебаться в цене. Так, силовой агрегат 1.4 TSi будет дешевле отремонтировать, нежили 1.8 TDi. При этом принципы ремонта для каждого силового агрегата будут отличаться не только в цене, но в проводимых процессах. Это зависит от конструктивных особенностей каждого силового агрегата отдельно, а также стоимости запасных частей.

Что касается технического обслуживания, то почти во всех сервисных мануалах написана одна цифра и порядок проведения работ. Так, рекомендованное техническое обслуживание стоит проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. При этом это только нормы для замены масла и фильтров.

Стоит отметить, что количество масла в двигателе каждой модификации разное и необходимо изучать по каждому конкретному мотору отдельно. Наименование мотора пишется на самом силовом агрегата, на специальной табличке или в сервисной книге.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген проводится непосредственно по истечению ресурса мотора или изношенности запасных частей. Так, на износ деталей движка влияет то, насколько часто проводится техническое обслуживание, какие запасные части и материалы используются, а также манера езды водителя.

Обычно ресурс и подходящий капремонт можно узнать в специализированном автосервисе, где проведут комплексную диагностику и определят реальное состояние мотора.

Ну, а если автолюбитель решил проводить самостоятельный ремонт двигателя Фольксваген, то ему в обязательном порядке потребуется по ремонту и обслуживанию двигателя, которые выпускает завод изготовитель по названию марки, модели и году выпуску транспортного средства. Подбор запасных частей в двигатель можно осуществить за расшифровкой идентификационного номера двигателя или кузова, где прописываются все данные.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

1. Двигателю дают остыть.
2. Снимается защита двигателя.
3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

Вывод

Двигатели Фольксваген имеет достаточно богатую линейку названий и маркировок. Так, концерн выпускает силовые агрегаты для таких известных марок автомобилей — Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Моторы компании зарекомендовали себя весьма положительно. Они имеют высокий ресурс использования и отличаются надёжностью. И даже если силовой агрегат отремонтировали, то он будет ещё долго служить владельцу. Двигатель Volkswagen — это эталон Немецкого качества автомобилестроения.

что будет выпускать Volkswagen :: Autonews

Выхлоп последствий скандала вокруг моторов Volkswagen еще не развеялся. Слово «Дизельгейт» для концерна теперь вроде имени злодея Волан-де-Морта, которое лучше не произносить. Вот и на пресс-показе перспективных силовых установок немцы избегали вопросов о скандале. Зато всячески подчеркивали, что сделаны важные выводы, и грядущим моторам можно доверять.

 

Прогрессивные силовые установки Volkswagen близкого будущего потребляют бензин, дизтопливо, сжатый газ (CNG) и электричество. По прогнозу на 2025 г. примерно половину программы производства концерна VW будут составлять версии с ДВС, другую часть поровну разделят электрокары и гибриды. А сегодня — дождливый полигон и возможность свести короткие знакомства с перспективными модификациями.

Бензиновый 1,5 TSI

На фото настоящий «двигатель прогресса» – EA211 1.5 TSI evo (130-160 л.с.). Одно из основных направлений развития бензиновых моторов Volkswagen подразумевает цикл Миллера с ранним закрытием впуска, первые в мире турбины с электроприводом и переменной геометрией на массовых моделях, и все это при сохранении малых рабочих объемов. Новая базовая серия EA211 – это 3- или 4-цилиндровые блоки объемами 1-1,5 л мощностью 60-177 л.с. и 95-300 Нм при меньшем числе об/мин, улучшенные экономичность и экологичность, которые уже анонсированы как лучшие в классе. Помимо бензина двигатели предполагают использование газа.

Volkswagen Golf 1,5 TSI evo

Под капотом этого прототипа для американского рынка установлен вариант бензинового 1. 5 TSI evo мощностью в 130 л.с. с максимумом крутящего момента в 200 Нм уже при 1300 об/мин. В паре с мотором работает 8-ступенчатая АКП, которую предлагают в США. Двигатель обладает своеобразным звуком и сам по себе очень дружелюбен к пользователю: отклики быстрые, тяга хороша в широком диапазоне. Но коробка ощутимо вредит взаимодействию, она живет какой-то своей рассогласованной жизнью, запинаясь и путаясь. На европейском рынке семейство этих моторов будут сочетать с МКП или роботизированными DSG.

Volkswagen Golf 1,5 TGI evo

Попав за руль газового 130-сильного прототипа, сразу обращаешь внимание на два топливомера: для бензина и CNG. Наддув с электрическим актуатором здесь настроен иначе, чем на бензиновом 1,5 TSI, и версия с МКП тянет почти из ниоткуда, едва стрелка одолевает отметку 1000 об/мин. После включения первой передачи можно смело переходить на третью, а то и на четвертую даже на малых скоростях. О топливной особенности машины и наличии газовых емкостей на ходу ничего не напоминает, да и не должно. А единственный минус — заметное подергивание мотора при сбросе оборотов.

Дизель

После скандала Volkswagen намерен уделять дизелям еще больше внимания. На фото дизель EA288 2,0 TDI BiTurbo мощностью 240 л.с. Для моторов этой серии планируется применение системы SCR (выборочная каталитическая нейтрализация), технология которой основана на очистке газов добавлением раствора мочевины. AdBlue впрыскивается перед попаданием газов в нейтрализатор и вызывает разделение окислов на азот и водяной пар. Плюс накопительный нейтрализатор, плюс добавочный нейтрализатор в выпускной системе под днищем. Заявлено, что такая двойная система SCR улучшает результат очистки NO на 40%.

Гибриды и электрокары

Здесь вы видите упрощенную программу гибридов и электромобилей на самое ближайшее время. Ставка на так называемые «мягкие» системы с 48-вольтовым стартер-генератором или чуть более сложные, дополненные 34-сильными электромоторами на передней или задней осях. «Мягкие» гибриды должны обеспечивать до двух километров электрохода, подзаряжаемые — до 80. Цель для полностью электрических автомобилей — 160-500 км хода, но это уже в более долгой перспективе.

Volkswagen Tiguan MHEVplus

Вот прототип кроссовера Tiguan с «мягкой» гибридной системой, где дополнительный 34-сильный электромотор на задней оси обеспечивает полный привод. Да, примерно с тем результатом, который вы видите на фото. Для преодоления сложных участков схема слабовата. А вот как подспорье при пробуксовке на плотных покрытиях — в самый раз. Так что в будущем «мягкие» модификации Tiguan 4WD планируют продавать лишь наравне с традиционными полноприводными.

Volkswagen Golf GTE-Perfomance

Энерговооруженность форсированной гибридной версии GTE пока не сообщается. Но на полигоне автомобиль рвет и мечет: в экономичном режиме GTE-Perfomance электро-паинька, а в силовом готов шлифовать асфальт. При этом работа силовой установки очень ровная: отследить подпитку электричеством можно лишь по приборам. На этом хэтчбеке мы решили-таки поэкспериментировать с расходом и, накрутив по полигону кольца в разных режимах, обнаружили разброс в 5-16 л/100 км. Обычный подзаряжаемый GTE с бензиновым 1,4 TSI (150 л.с., 200 Нм) способен разгонятся до 100 км/ч за 7,6 с, и в среднем расходует 2 л/100 км. Подзарядка его батареи требует четырех часов.

Volkswagen e-up!

Электрокар e-up! мы ухватили под занавес и помчались на кольцо, даже не подумав взглянуть на остаток заряда в батарее. Он почти иссяк! При этом равномерное движение без рекуперативных замедлений, конечно, самое невыгодное для экономичности. Пришлось возвращаться с полпути. А машина динамичная: отдача 82 л.с., разгон до 100 км/ч за 12,4 с, максимальная скорость 130 км/ч, запас электрохода около 160 км.

Volkswagen выпустил в Калуге 600 тысяч двигателей — Авторевю

Фото: компания Volkswagen

Моторный завод концерна Volkswagen, расположенный рядом с калужским автосборочным предприятием, заработал в сентябре 2015 года и сейчас отмечает своеобразный юбилей. Здесь выпущен 600-тысячный двигатель, причем за один только 2019 год в Калуге собрали 143500 моторов.

Увы, с начала выпуска производственная программа не изменилась. На калужском заводе по-прежнему выпускают только четырехцилиндровые атмосферные моторы 1.6 MPI серии EA211 мощностью 90 и 110 л.с. Сейчас эти двигатели устанавливают на автомобили Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Skoda Octavia российского производства, хотя прежде были и другие модели. Уже в этом году моторы 1.6 MPI также начнут ставить на кроссоверы Skoda Karoq нижегородской сборки.

Кроме того, Volkswagen экспортирует калужские двигатели в Германию, Мексику, Чехию, Испанию, Польшу и другие страны, где их ставят на выпускаемые там автомобили. Например, в Мексике эти атмосферники устанавливают на седаны Volkswagen Jetta, которые потом поставляют в Россию. В прошлом году на экспорт ушло 24 тысячи калужских двигателей.

В ближайшие годы Volkswagen намерен организовать в Калуге производство турбомоторов 1. 4 TSI, для чего мощность завода будет увеличена со 150 до 300 тысяч двигателей в год. Сейчас эти турбочетверки поставляют на российские автозаводы концерна из Европы, но в самом Евросоюзе от мотора 1.4 TSI уже почти отказались (его сменил более сложный агрегат 1.5 TSI), поэтому российский завод может стать главным центром по производству этих двигателей.

Самый надежный двигатель Фольксваген

Немецкие производители двигателей всегда славились тем, что выпускают очень качественные и надежные моторы, как дизельные, так и бензиновые. Невозможно это объяснить чем-либо другим, кроме как ответственным подходом к выполнению своих работ, а также применению самых прочных и лучших материалов и суперсовременных новейших технологий при производстве. В этой статье мы рассмотрим самые лучшие и самые надежные двигатели от производителей «Volkswagen».

Дизельные моторы

Именно дизельные двигатели у этого концерна считаются самыми надежными. Самой же топовой моделью во всем ряду по данному показателю является мотор AXD, который имеет 5 цилиндров и рабочий объем1.8 литра. Мощность этого силового агрегата – 102 л.с., в совокупности с крутящим моментом в 130 Нм силовые возможности данного мотора кажутся весьма скромными. Однако учитывая то, что расход топлива составляет всего 8.5 л/100 км, сразу становится понятно, за счет чего данный двигатель стал таким популярным. Водителями и специалистами подмечался также следующий момент: рассматривая среднюю стоимость любого вида ремонтных работ по движку, совокупность цен гораздо ниже, чем у любого другого мотора дизельной серии.  Это значит, что данный мотор не только экономит на расходуемой топливной смеси, но и на ремонте.  И этот двигатель выделяется не только немецкими владельцами автомобилей Фольксваген Тигуан, на который он обычно ставится, но и среди российских водителей хватает поклонников этого агрегата.

Двигатель AXD

Также среди преимуществ этого мотора можно выделить тот факт, что средняя проходимость без серьезных ремонтных вмешательств составляет порядка 200 000 км. Даже ремень ГРМ столько прослужит вам, который обычно нужно менять уже через 100-120 тыс. км. Но, опять же, такая проходимость допускается при размеренном и спокойном стиле вождения, без каких-либо рывков и других проявлений агрессии при вождении.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться.  Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7. 5 л. Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Двигатель Volkswagen V6 TDI

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Шестицилиндровый ABU

Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан. Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

Двигатель ABU 1.6

Мотор для грузовых авто AXC

В этом хит-параде нельзя обойти стороной и те моторы, которые созданы для грузовых автомобилей. И самым выделяющимся здесь является 1.6 литровый двигатель AXC, который применяется довольно-таки успешно на автомобилях Transporter серии Т5. Что же примечательного можно найти здесь? Да, двигатель не является «миллионником», да, не может похвастать  проходом большого расстояния без ремонта – порядка 100-115 тыс. км, однако если хотя бы раз проехаться с ним по дороге, больше уже не хочется его менять, настолько хороша динамика! Не вибрирует, сильно не шумит – что еще нужно?! Да и для грузового двигателя этот мотор является весьма надежным, потому что даже такое расстояние, которое было отмечено выше, без серьезных вмешательств является довольно большим, все-таки, при использовании мотора на «тяжеловесах» его детали подвергаются более сильному давлению и, соответственно, износу. Расходует двигатель немного – около 10 литров в городских условиях и примерно 11,5 за городом. И ремонт двигателя тоже дешевый, в отличии от многих грузовых. Объясняется это простой устройства двигателей – он не имеет никаких «прибамбасов», что делает его ремонт быстрым и легким.

Подведение итогов

Вашем вниманию было представлено пять двигателей, которые признаны водителями самыми надежными среди своих конкурентов. Каждый из этих моторов привлекателен по-своему, но сходство в высокой надежности ставит их в один ряд с самыми лучшими и надежными моторами не только для концерна Volkswagen, но и среди других мировых агрегатов. В критерий надежности агрегата в основном входит такой показатель, как использование двигателя на долгое время без ремонтных вмешательств, и каждый из этих моторов является лидером в данном компоненте среди остальных собратьев и одноклассников. Прибавляя к этому качеству невысокую стоимость моторов, их неприхотливость и динамику, маленькую стоимость ремонта и простоту устройства, получаем фактически идеальные агрегаты для использования на дорогах.

Иными словами, каждый из выделенных в этой статье двигателей рекомендованы для использования не только ведущими мировыми специалистами, но и обычными опытными водителями, которые знают в этом толк как никто другой. А мнению знающих людей всегда стоит доверять!

Список моделей двигателей Фольксваген VW в алфавитном порядке

ДВС Volkswagen и VAG

Многие модели устанавливались на автомобили других марок ВАГ : Audi, Skoda, Seat.

Подробное описание, технические характеристики, фотографии и другая полезная информация для правильной эксплуатации, техообслуживанию, ремонту и просто расширения кругозора — по ссылке для каждого кода мотора (если создано).

Обозначения и сокращения

R3 рядный трехцилиндровый
R4 рядный четырехцилиндровый
R5 рядный пятицилиндровый
VR6 шахматное расположение цилиндров

i — бензиновый инжекторный
FSi — бензиновый инжекторный с непосредственным впрыском
TSi — бензиновый турбированный
TFSi — бензиновый турбированный инжекторный непосредственным впрыском
TDi — дизельный турбированный

Объем, тип	Мощность	кВт	л.с.
.
1Z	1.9TDi	R4	66	90	Golf Vento Passat Sharan
AAA	2.8i	VR6	128	174	Гольф Шаран Пассат
ADY	2.0i	R4	85	115	Гольф Шаран Венто Пассат
AFN	1.9TDi	R4	81	110	Гольф Шаран Венто Пассат Поло
AHU	1.9TDi	R4	66	90	Гольф Шаран Венто Пассат Поло
AJH	1.8i Turbo 20V	R4	110	150	Sharan
ALZ	1.6i 8V	R4	75	102	Пассат
AMY	2.8i	VR6	128	174	Sharan
ANU	1.9TDi	R4	66	90	Sharan
AUA	1.4i 16V	R4	55	75	Polo 9N1
AUB	1. 4i 16V	R4	74	100	Polo 9N1 9N3
AVG	1.9TDi	R4	81	110	Sharan
AXA	2.0i	R4	85	115	Транспортер 7F 7J
AXB	1.9TDi	R4	77	105	Transporter 7H 7J
AXC	1.9TDi	R4	63	85	Transporter 7H 7J
AXD	2.5TDi 10V	R5	96	131	Transporter 7H 7J
AXE	2.5TDi 10V	R5	128	174	Transporter 7H 7J
AXQ	4.2i 40V	V8	228	310	Touareg 7LA
AZQ	1.2i 12V	R3	47	64	Polo 9N1 c 2001 по 2005
AWY	1.2i 6V	R3	40	54	Polo 9N1 c 2001 по 2005
AZZ	3. 2i 24V	VR6	162	220	Туарег
BAA	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег
BAR	4.2i 32V	V8	257	349	Touareg 7L6
BBY	1.4i 16V	R4	55	75	Polo 9N1
BBZ	1.4i 16V	R4	75	100	Polo 9N1 9N3
BHK	3.6FSi 24V	VR6	206	280	Touareg 7LA 7L6
BHL	3.6FSi 24V	VR6	206	280	Touareg 7LA 7L6
BKC	1.9TDi	R4	77	105	Jetta 5, Touran 1T1
BKK	3.2i 24V	VR6	173	235	Transporter 7H 7J
BKJ	3.2i 24V	VR6	162	220	Touareg 7LA
BLG	1. 4TSi BLG	R4	125	170	Jetta
BLE	4.9TDi 20V	V6	230	313	Touareg 7LA 7L6
BLR	2.0FSi 16V	R4	110	150	Jetta 1K2 Golf Passat
BJN	6.0i 48V	VR12	331	450	Touareg 7L6
BKS	3.0TDi 24V	V6	165	225	Touareg 7LA 7L6
BLX	2.0FSi 16V	R4	110	150	Passat, Touran 1T1
BLY	2.0FSi 16V	R4	110	150	Passat, Touran 1T1
BLJ	2.5TDi 10V	R5	120	163	Transporter 7H 7J
BMV	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег 7LA
BMX	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег 7LA
BMY	1. 4TSi	R4	103	140	Jetta
BNZ	2.5TDi 10V	R5	96	131	Transporter 7H 7J
BPC	2.5TDi 10V	R5	128	174	Transporter 7H 7J
BPD	2.5TDi	R5	120	163	Туарег
BPE	2.5TDi	R5	128	174	Туарег
BRJ	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег 7LA
BRR	1.9TDi 8кл.	R4	62	84	Transporter 7H 7J
BRS	1.9TDi 8кл.	R4	75	102	Transporter 7H 7J
BSE	1.6i 8кл.	R4	75	102	Гольф Плюс, Пассат
BSF	1.6i 8 кл	R4	75	102	Гольф Плюс, Пассат
BUD	1. 4i 16V	R4	59	80	Гольф Плюс
BUN	3.0TDi 24V	V6	155	211	Touareg 7L0 7L6
BWF	5.0TDi	V10	230	313	Touareg 7L6
CAAA	2.0TDi 16V	R4	62	84	Транспортер
CAAB	2.0TDi 16V	R4	75	102	Транспортер SF SG 2015–
CAAC	2.0TDi 16V	R4	103	140	Транспортер SF SG 2015–
CAAD	2.0TDi 16V	R4	84	114
CAAE	2.0TDi 16V	R4	100	136	Транспортер 7F 7J
CASA	3.0TDi 24V	V6	176	240	Touareg 7L6
CASB	3.0TDi 24V	V6	155	211	Touareg 7L6
CASC	3. 0TDi 24V	V6	176	234	Touareg 7L6
CATA	3.0TDi 24V	V6	165	224	Touareg 7L6
CAVA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2
CAVB	1.4TSi 16V	R4	125	170
CAVC	1.4TSi 16V	R4	103	140
CAVD	1.4TSi 16V	R4	118	160	Tiguan 5N2 Jetta Golf Plus
CAWA	2.0TFSi 16V	R4	125	170	Tiguan 5N1
CAWB	2.0TFSi 16V	R4	147	200	Тигуан 5N1 5N2 Джетта Пассат
CAXA	1.4TSi 16V	R4	90	122	Golf Plus Jetta Tiguan
CAYB	1.6TDi 16V	R4	66	90	Golf Plus
CBAA	2. 0TDi 16V	R4	100	136	Tiguan
CBAB	2.0TDi 16V	R4	103	140	Тигуан Пассат
CBBA	2.0TDi 16V	R4	120	163	Тигуан Пассат
CBBB	2.0TDi 16V	R4	125	170	Тигуан Пассат
CBWA	5.0TDi 20V	V10	258	350	Touareg 7L6
CCTA	2.0TFSi 16 клап	R4	147	200	Тигуан Пассат
CCTB	2.0TFSi 16V	R4	125	170	Тигуан Пассат
CCZA	2.0TFSi 16V	R4	147	200	Tiguan
CCZB	2.0TFSi 16V	R4	155	211	Tiguan
CCZC	2.0TFSi 16V	R4	125	170	Тигуан
CCZD	2. 0TFSi 16V	R4	132	180	Тигуан
CFCA	2.0BiTDi 16V	R4	132	180	Transporter SF SG 2015–
CFFA	2.0TDi 16V	R4	100	136	Tiguan Passat
CFFB	2.0TDi 16V	R4	103	140	Tiguan Passat
CFFD	2.0TDi 16V	R4	81	110	Tiguan
CFGB	2.0TDi 16V	R4	125	170	Tiguan Passat Passat CC
CFGC	2.0TDi 16V	R4	130	177	Tiguan Passat
CFNA	1.6i 16V	R4	77	105	Поло 612 614 седан, Джетта
CFNB	1.6i 16V	R4	63	86	Поло 612 614 седан
CFRA	6.0i 48V	VR12	331	450	Touareg 7L6
CGEA	3. 0TFSi 24V	V6	245	333	Touareg 7P6
CGFA	3.0TFSi 24V	V6	245	333	Touareg 7P6
CGNA	4.2FSi 32V	V8	265	360	Touareg 7P6
CGRA	3.6FSi 24V	V6	206	280	Touareg 7P5 7P6
CHHB	2.0RS	R4	162	220	Пассат
CHNA	3.6FSi 24V	V6
CHYA	1.0i	R3	44	60	Поло 6C
CHYB	1.0i	R3	55	76	Поло 6C
CJKB	2.0TFSi 16V	R4	110	150	Transporter SF SG 2015–
CJMA	3.0TDi 24V	V6	150	204	Touareg 7P6
CJSA	1.8TFSi 16V	R4	132	180	Passat B8
CJSC	1. 8TFSi 16V	R4	132	180	Passat B8
CJTA	3.0TFSi 24V	V6	212	290	Touareg 7P6
CJXA	2.0TFSi 16V	R4	206	280	Passat B8
CJZC	1.4TSi 16V	R4	66	90	Поло 6C
CJZD	1.4TSi 16V	R4	81	110	Поло 6C
CKDA	4.2TDi BiTurbo	V8	250	340	Touareg 7P6
CLJA	2.0TDi 16V	R4	103	140	Tiguan
CLSA	1.6i 16 кл.	R4	77	105	Polo 614 Россия
CMTA	3.6FSi 24V	V6	183	249	Touareg 7P5 7P6
CNRB	3.0TDi 24V	V6	176	239	Touareg 7P6
CPLA	2. 0TSi 16V	R4	155	210	New Beetle
CRCA	3.0TDi 24V	V6	180	245	Touareg 7P6
CRCD	3.0TDi 24V	V6	150	204	Touareg 7P6
CRKA	1.6TDi 16V	R4	66	90
CRKB	1.6TDi 16V	R4	81	110	Touran 5T1
CRLB	2.0TDi 16V	R4	110	150	Пассат Б8
CTHA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2
CTHD	1.4TSi 16V	R4	118	160	Tiguan 5N2
CUAA	2.0TDi BiTurbo	R4	176	239	Пассат Б8
CUKC	1.4TSi Hybrid	R4	115	156	Пассат Б8
CUPA	2.0TDi 16V	R4	135	184	Пассат Б8
CUSA	1. 4TDi	R4	55	Поло 6C
CUSB	1.4TDi	R4	66	Поло 6C
CUTA	1.4TDi	R4	77	Поло 6C
CUVC	2.0TDi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2
CUVE	2.0TDi 16V	R4	81	110	Tiguan 5N2
CUWA	2.0TDi 16V	R4	135	184	Tiguan 5N2
CVVA	3.0TDi 24V	V6	193	262	Touareg 7P6
CVWA	3.0TDi 24V	V6	150	204	Touareg 7P6
CWVA	1.6i 16V	R4	81	110	Polo 614 Россия
CWVB	1.6i 16V	R4	66	90	Поло седан 614 Джетта AV3
CXDA	2.0TFSi 16V	R4	162	220	Passat B8
CXGB	2. 0TDi 16V	R4	75	102	Транспортер 2015
CXHA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Транспортер 2015
CYJA	3.0TFSi 24V	V6	235	320	Touareg 7P6
CYVD	1.2TSi 16V	R4	77	105	Beetle 5C
CZCA	1.4TSi 16V	R4	92	125	Jetta AV3 Passat B8
CZEA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Поло 6C Passat B8
CZDA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2 Passat B8 Джетта 2014 Beetle
CZDB	1.4TSi 16V	R4	92	125	Tiguan 5N2 Jetta AV3
DBGA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Passat B8
DCXA	1.6TDi 16V	R4	88	120	Passat B8
DCZA	1. 6TDi 16V	R4	88	120	Passat B8
DDAA	2.0TDi 16V	R4	140	190	Passat B8
DFCA	2.0TDi 16V	R4	140	190	Пассат Б8
DFEA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Пассат Б8
DFGA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Passat B8

Заказать каталог ETKA

Оригинальная программа по подбору запчастей для автомобилей группы VAG, в том числе и марки Фольксваген позволяет иметь каталожный номер для последующего самостоятельного заказа детали о программе

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.
Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.
Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разговор пойдет о двигателях концерна Фольксваген. Разберем, какие из них считаются надежными, а какие нет. Простому человеку трудно будет разобраться в большой гамме моторов VAG Group, их действительно много. Есть провальные модели, есть успешные конструкторские решения. В обзоре затронем критерий надежности силовых агрегатов, какие можно покупать на вторичном рынке, а какие лучше обходить стороной, чтобы не получить проблем.

Атмосферники

Первым по надежности идет MPI мотор BSE. Это один из надежных и проверенных временем двигателей. Ремень ГРМ, алюминиевый блок цилиндров с толстостенными чугунными гильзами и восьмиклапанная головка – простецкий силовой агрегат.

Среди минусов многие отмечают отсутствие какой-либо динамики, нет «искры» в его поведении. Слаб на обгонах, предназначался только для доставки пассажиров из точки «А» в точку «Б», без эмоций и впечатлений.

Так как он начал выпускаться в далеких «бородатых» годах и его покупали исключительно для повседневной езды, а они в основной своей массе комплектовались механической коробкой передач, то пробеги на сегодняшнее время у них значительные. Найти «живой» вариант с небольшим пробегом на вторичном рынке будет проблематично. Да, они могут «отходить» более полумиллиона километров, но время и к ним беспощадно.

Кроме этого, в последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней. Как следствие – закоксовка маслосъемных колец происходит значительно раньше. Из минусов стоит отметить вибрации на холостых оборотах, но это никак не сказывается на надежности двигателя.

Двигатель BSE – самый надежный двигатель VAG из атмосферных моторов

Второй в рейтинге атмосферников считается CFNA объемом 1,6 литра. Его собрата CLRA не будем рассматривать, он устанавливался только на Джеттах мексиканской сборки. Мы берем более массовые автомобили, собранные в Калуге.

Оснащен цепью в ГРМ. Срок её службы рассчитан на 150 тыс. км. По факту рекомендуется ее менять на 90-100 тысячах километров.

• Стук поршней на «перекладке» в верхней мертвой точке. С этой конструктивной особенностью сталкиваются все владельцы Поло седан, Фабии, VW Jetta в рестайлинговом кузове.

Второй но надежности среди атмосферников Vag Group — мотор CFNA

Брат-близнец CLRA не обладает такой проблемой. В нем другие пальцы и шатуны. Использован чугунный блок цилиндров. При работе на холостых, посторонних стуков мотор не издает.

Турбомоторы

Объемом 1,2 литра 105 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ. Мотор без проблемный, нет «масложора». Но из-за небольшого объема он не сильно цениться, найти на вторичном рынке проблематично.

Главное – менять во время цепь и масло, и он «отходит» без труда не одну сотню тысяч километров.

По мощности он пришел на замену атмосфернику BSE. По ощущениям едет он лучше, динамики больше. Его можно встретить на Skoda Yeti до рестайлинга.

Двигатель CAXA (EA111)

Объем 1,4 литра с турбиной и цепью в газораспределительном механизме на 122 лошади. По опыту эксплуатации и ремонта этот двигатель считается самым надежным в линейки TSI. Неоднократно получал награды в номинации «Двигатель года».

Нет повышенного потребления масла. Это связано с удачным с использованием наборных маслосъемных колец. До вменяемых пробегов этот мотор не страдает «масложором». Он начинается только когда в цилиндре появляется эллипсность.

По регламенту замена цепи осуществляется на 100 тысячах километрах. Рекомендуется менять комплект ГРМ целиком.

Двигатели серии EA211 TSI 1,4 литра

Нельзя их всех назвать надежными. Дело в том, что на них устанавливалось несколько типов маслосъемных колец. Одни шли коробчатые с маленькими дренажными отверстия, другие – наборные. Первые быстрее коксовались, мотор начинал «жрать» масло, вторых хватало дольше. Проследить по номеру партии силовых агрегатов это невозможно, поэтому – как повезет.

Не рекомендуется покапать авто с подобными ДВС.

1,2 TSI EA211

До марта 2014 года устанавливались коробчатые кольца, после – наборные. В этом случае автомобиль выпущенный до две тысячи четырнадцатого года – проходим мимо, позже – можно присмотреться к покупке.

EA888 Gen 3 (CJSA/CJAB)

Среди моторов 1,8-2,0 литра он считается надежным турбированным двигателем. Устанавливает с 2011 года по нынешнее время. Избавлен от «болячек» предыдущих генераций, нет «масложора», но остается требовательным к таким пунктам:

• Следить за состоянием цепи по зубчикам натяжителя через сервисное окошко;
• Замена масла в два раза чаще, чем требует регламент – 7500 км;
• Качество топлива;
• Температурным режимом, чаще промывать радиаторы охлаждения.

Дизеля

1,9 TDI (AFN)

По отзывам владельцев и мнению автомехаников – это самый надежный дизельный двигатель Фольксваген. Выпускался с 1991 по 2010 года. Простой в конструкции, имел турбину, восемь клапанов и непосредственный впрыск топлива.

Отличался от конкурентов низким расходом дизеля 5,5 литра на 100 километров, большим ресурсом. Лишь к 300 тысячам км. появлялись характерные проблемы для дизельных двигателей – повышенный расход масла, сизый дым в выхлопной трубе при нажатие на педаль газа.

1,9 TDI PD (АНН)

Логическое продолжение серии AFN. Инженеры оставили тот же объем, но изменили топливную систему, установили насос-форсунки. Увеличился крутящий момент при прежней мощности.

Для любителей тюнинга. Этот двигатель и его предок хорошо чипуются. Можно с 90 сил увеличить до 110-130 л.с. Встречались экстремалы, увеличивающие мощность в два раза и серьезных проблем не испытывали. Но срок эксплуатации уменьшался, это стоит учитывать.

• Повысилась цена эксплуатации и обслуживания. Если не экономить, то мотор «отходит» более 300 тысяч километров;
• Шумная работа, многие сравнивали его с работой трактора;
• Износ клапана ЕГР. Эта проблема проявляется к большим пробегам, в отличие от конкурентов;
• Износ посадочных мест под форсунки и распредвала. Это может произойти на пробегах 250-300 тыс.км.

Большинство серьезных поломок «вылезают» к большим пробегам. Были экземпляры доезжавшие до полумиллиона при своевременном обслуживании. Поэтому этот дизельный двигательный VAG признан всем миром самым надежным.

1,4 TDI

Малообъемный дизельный мотор. Единственным его недостатком считается некомфортная работа на холостом ходу. Трехцилиндровый 6-ти клапанный, без сажевого фильтра и каких-либо систем экологии.

Прославился простотой и надежностью, не прихотливостью в обслуживании. Расход топлива около 4 литров. Существуют версии с 70, 75 и 90 лошадиными силами. Все проблемы начинают проявляться на пробегах 300-400 тыс. км. Были случаи, не в нашей стране, подобный силовой агрегат «отходил» без капитального ремонта 700 000 километров.

Из возможных поломок на больших пробегах:

• Не имея надежного крепления насос-форсунки расшатываются в посадочных местах, разбивая их. Замена дорогостоящая, плюс восстановления колодцев;
• Появление люфта на коленвале. Шлифовка не поможет, дорогая замена на новую деталь;
• Из-за трех цилиндровой компоновки блока используются система противовесов и балансиров, чтобы уменьшить вибрации. Это приводит к тому, что за счет инерции, с которыми старается бороться балансир, цепь ГРМ растягивается, звездочка, напрессованная на хвостовик коленчатого вала может сорваться и проскочить на один зуб. В результате масляный насос отключается, ДВС получает масляное голодание. Это дорогостоящий ремонт. Рекомендуется раз в 100 тысяч проводить диагностику цепи ГРМ.

Предназначались для компактных автомобилей концерна. Негативное влияние на ресурс подобных моторов влияет городская езда и рваный стиль вождения.

Если хотите приобрести авто с таким силовым агрегатом, стоит пристально смотреть на пробег. Понятно, что он может быть «скрученным». Поэтому нужно предельно внимательно проверять поддержанный автомобиль перед покупкой. Обязательно учитывайте озвученные проблемы 1,4 турбодизелей VW на больших пробегах. Упустив их, можно попасть на дорогостоящий ремонт.

3,0 TDI

Турбодизель разработанный с чистого листа. Выпускается с 2004 года. Имеет систему впрыска Common Rail и набор трех цепей механизма ГРМ. Он планировался приемникой надежности 1,9 TDI, но не оправдал надежд.

Средний без проблемный пробег составляет до 200 тыс. км. Ближе к этому сроку могут появится неисправности:

• Натяжитель ГРМ. При работе мотора если услышите скрежет с района нахождения цепей, то следует обращаться на СТО. Замена комплекта не дешевая. Это связано с неудачным расположением цепочек, приходится разбирать пол моторного отсека, и сами комплектующие не дешевые, тем более цепей там три штуки;
• Прогар поршней. Первые версии двигателей 3,0 TDI оборудовались пьезоэлектрическими форсунками. Они обедняли топливную смесь, что повышало температуру сгорания и прогоранию поршня.

Это хороший выбор, кто не переживает об расходах на содержание и ремонт подобного силового агрегата. Если планируете экономить, но не потерять в мощности, то можно присмотреться к бензиновому TSI 3,0 V6.

2,0 TDI

Один из самых не надежных дизельных двигателей Фольксваген. Он имеет много модификаций, поэтому говорить, что они все плохие нельзя. Он выпускается с 2003 года. Имеет версии с 8 и 16 клапанами.

Основные проблемы мотора 2,0 TDI:

• Растрескивание головки блока цилиндров. Этим страдают 16-ти клапанные версии. Проблема была решена после 2006 года;
• Слабый масляный насос. В его конструкции используется либо шестигранный вал, либо цепь. В первом варианте изнашивался вал, насос переставал создавать давление – масляное голодание и ремонт. Проблема была решена на модификациях 2,0 TDI после октября 2009 года. Во втором случае цепь ходит долго, но большой износ шестерни привода. Диагностировать эту неисправность невозможно. на работающем ДВС посторонний шум неразличим, ревизионных отверстий нет, только полный демонтаж и визуальный осмотр. Разборка и восстановление стоит около 500 долларов.
• Сажевый фильтр. Это источник повышения уровня и разжижения масла в картере двигателя. Решение – его удаление.

Вывод

Как видно, среди большой гаммы моторов Фольксваген не так много по-настоящему надежных двигателей, как среди бензиновых, так и дизельных. Это рейтинг одних из «крепких», по мере ухудшения качества сборки, используемых деталей и материалов.

Этот материал больше нацелен на автомобили с пробегом. Потому что на вторичном рынке можно попасть на ремонт двигателя, купив изначально слабый силовой агрегат. Если берете авто в салоне с «новья», то почти все ДВС не доставят вам хлопот на протяжении 100 тыс. км и этот ТОП лучших моторов VAG не так будет важен.

У других автомобильных производителей также найдутся удачные и провальные версии двигателей. Если Вам интересен данный формат статей, напишите об этом в комментариях. Я будут продолжать делать такие обзоры для Вас.

Статья про самые качественные моторы Фольксваген: их интересные особенности и технические характеристики. В конце статьи — видео про гибридные моторы VW.

Содержание статьи:

• BMY
• CWVA
• CBWA
• HZ
• CAAA
• Видео про гибридные двигатели VW

Все двигатели Фольксваген всегда славились надежностью и длительным сроком службы, но даже среди них есть образцы, выделяющиеся на фоне остальных. Ниже рассмотрим ТОП-5 моторов Volkswagen, отличающихся высоким качеством, производительностью и долговечностью.

Этот силовой агрегат выпускался с 2003 по 2010 год и устанавливался на Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, отлично зарекомендовав себя в качестве силового агрегата.

При объеме в 1,4 литра производимой мощности 140 л.с. вполне достаточно, чтобы помещать его на автомобили с максимальной комплектацией, а также на модели с кузовом универсал. Двигатель имеет нагнетатель и компрессор, что повышает эффективность его работы, и весьма неприхотливо «питается» бензином АИ-95.

Это один из первых моторов концерна, который шел по программе даунсайзинга. Он заменил привычные для Гольфа и Джеты 1,8-литровые двигатели, а его модификация BMY показалась экспертам и владельцам достаточно интересной. В первую очередь по сочетанию небольшого объема при достаточной мощности. Кроме того, мотор оказался крайне экономичен в плане расхода топлива, что склонило на его сторону еще больше автолюбителей.

Инженерам удалось минимизировать вероятность проблем с газораспределительным механизмом. В качестве привода используется цепная передача, которая не обслуживается в течение всего времени эксплуатации, требуя полной замены только при капитальном ремонте через 250-300 тыс. км.

Также важным моментом является использование специального сплава для гильз цилиндров, что дает возможность снизить уровень изнашивания этого элемента.

Современная система фильтрации не дает металлической крошке и другим загрязняющим элементам влиять на техническое состояние агрегатов двигателя, что уменьшает скорость износа деталей мотора.

Все эти качества позволили мотору BMY занять пятую строчку нашего топа.

Этот двигатель устанавливается на следующие модели:

• Volkswagen Caddy;
• Volkswagen Polo;
• Volkswagen Golf;
• Volkswagen Jetta.

Также его можно встретить на некоторых моделях Skoda, на которые его ставят по контракту.
Это достаточно новый силовой агрегат, находящийся в эксплуатации с 2014 года. Однако он уже показал хорошие результаты как по выносливости, так и по надежности, а специалисты производителя заявляют — серьезных поломок у этого двигателя не возникает.

Объем двигателя 1,6 литра, что позволяет получить мощность в 110 л.с. Для увеличения эффективности применен многоточечный впрыск топлива, представляющий собой современную технологию, минимизирующую потери топливно-воздушной смеси. Двигатель использует в качестве топлива только бензин АИ-95, другие варианты не предусмотрены.

Четыре цилиндра имеют 16 клапанов, что является стандартной компоновкой для большей части современных силовых агрегатов.

В качестве привода ГРМ в конструкции используется ремень, но использование современных технологий позволяет добиться пробега между заменами в 120 тыс. км.

Из недостатков можно отметить высокий расход моторного масла — даже в официальном мануале указан показатель в 500 грамм на 1000 км. Однако многое зависит от используемой смазки, так как при использовании дешевого и некачественного масла как раз можно получить такую проблему.

В целом же, ресурс двигателя достигает 300 тыс. км, что более чем хорошо для современных автомобилей. До момента капитального ремонта особых проблем, кроме планового обслуживания, не возникает.

Годы существования этого двигателя показали, что это хороший агрегат, подходящий для эксплуатации в городе и на трассах. Достаточная выносливость позволяет эксплуатировать его под нагрузками, например, для переезда всей семьи. На срок службы подобное использование не влияет.

Это один из самых мощных и объемных двигателей Фольксваген, который устанавливался на Volkswagen Touareg в 2006-2010 годах и отличался высокой мощностью и эффективностью. Именно благодаря такому силовому агрегату владельцы Туарега эксплуатировали свой автомобиль в самых сложных условиях.

Объем этого двигателя составляет 4,9 литра, что дает максимальную мощность в 351 л.с., которой вполне достаточно для надежных и уверенных передвижений по самому серьезному бездорожью.

Использует мотор дизельное топливо, расходуя 11-12 литров на сотню километров пробега. В топливной системе используется оригинальный прямой впрыск Common-rail, значительно увеличивающий мощность агрегата при равном расходе топлива.

Мотор V-образный, имеет 10 цилиндров. Несмотря на внушительный размер двигателя, конструкция позволяет достичь оптимального распределения крутящего момента, когда на каждый цилиндр приходится по 2 клапана.

Двигатель очень надежен, не доставляет владельцу неприятностей на протяжении 300-350 тыс. км без серьезного ремонта, не считая планового обслуживания. При грамотной эксплуатации, по отзывам владельцев, он в состоянии служить и много дольше.

Небольшим недостатком можно назвать требовательность к качеству топлива. При использовании загрязненной солярки может потребоваться регулярная смена фильтров, а также возникнуть проблемы с ТНВД. Хотя на практике такие случаи единичны.

По мнению водителей, регулярно эксплуатирующих автомобиль с этим двигателем, это отличный вариант, идеально подходящий для бездорожья.

Каждый водитель знает, что старые двигатели Фольксваген отличались долголетием, отчего произошло их прозвище «миллионники». Речь идет о моторах, которые могут работать без капремонта больше миллиона километров.

К этой категории относится и силовой агрегат HZ, хотя фактически его ресурс составляет 500-600 тыс. км, иногда больше. Но даже это в два раза больше, чем у большей части современных автомобилей, а если брать некоторые бюджетные модели, то и в 5-6 раз. Поэтому именно этот мотор считается одним из самых лучших и надежных.

Устанавливался этот силовой агрегат на Volkswagen Polo второго поколения. Официально использовался с 1981 по 1994 год., после чего уступил свое место на конвейере более современным моделям. Но благодаря своей популярности, на некоторых заводах по контракту производился даже в «нулевых» годах. Поэтому даже сейчас можно найти относительно новые контрактные двигатели HZ.

Объем двигателя всего один литр, что даже по меркам того времени очень мало, а мощность и вовсе всего 45 л.с. Но, так как он использовался на небольших городских машинах, этого было вполне достаточно для нормальной эксплуатации. Важным фактором выступала выносливость этого двигателя, который хорошо работал в условиях невысоких оборотов, а также при необходимости длительной нагрузки.

Питание мотора осуществлялось с помощью карбюратора, потреблявшего 8-9 литров топлива на 100 км при смешанном режиме.

Конструкция имела 4 цилиндра, на каждый по два клапана, но, несмотря на довольно старую схему газораспределения, этот мотор был как экономичен, так и эффективен.

На данный момент можно найти работающие двигатели, которые эксплуатируются уже более 30 лет. Это, наверное, самый важный признак качества, делающий данный мотор по-настоящему легендарным.

Одной из знаковых моделей является Фольксваген Транспортер, прославившийся как простой и надежный коммерческий транспорт. Несмотря на то, что производится он уже давно и пережил несколько поколений, он все также популярен. Не в малой степени благодаря своим роскошным двигателям.

За все время существования модель «перепробовала» много разных двигателей. Но самым лучшим из всей линейки силовых агрегатов был признан CAAA, который теперь можно встретить на следующих автомобилях:

• Volkswagen Caravelle;
• Volkswagen Multivan;
• Volkswagen Transporter.

Этот универсальный двигатель производился с 2009 по 2015 годы и получил настолько широкое распространение, что до сих пор по контракту изготавливается на ряде заводов.

Объем в 2 литра дает возможность получить мощность 84 л.с., которых при правильно подобранном крутящем моменте вполне хватает для стабильного функционирования автомобиля. Транспортер является «рабочей лошадкой», и полученный им двигатель лучше, чем кто-либо оправдывает это звания.

Конструкция имеет турбину, которая дает возможность не терять скорость на затяжных подъемах при большой загрузке. Прямой впрыск топлива делает движок экономичным, расходуя всего 7,5-8 литра/100 км.

Этот двигатель очень надежен. Несмотря на активную эксплуатацию, никаких проблем с повышенным износом или преждевременным выходом из строя не наблюдается.

Постепенно компания начал вводить в обиход турбированные агрегаты, а также имеющие турбо с компрессором — TSI/TFSI, которые при малом рабочем объеме обеспечивают внушительную мощность. Самым впечатляющим можно назвать 8-литровый двигатель W16, устанавливаемый на Bugatti Veyron.

Единственным недостатком этих мощных, надежных, популярных моторов является сложная конструкция, влекущая не менее сложный и дорогостоящий ремонт, который возможно осуществить исключительно в специализированных сервисах.

Видео про гибридные двигатели VW:

«>

Volkswagen Taos, большая идея для небольших внедорожников — Новости

13 октября 2020 г.

Просмотр ключевой информации

Более половины новых автомобилей, проданных в США в этом году, приходятся на внедорожники, и эта тенденция не наблюдалась десятилетиями. Легко понять, почему; Внедорожники обычно имеют больше места, больше возможностей и зачастую столько производительности, сколько могут использовать их владельцы.И хотя внедорожники имеют репутацию более крупных транспортных средств, все больше покупателей теперь хотят иметь те же атрибуты в пакете, который занимает меньше места.

Это концепция нового Volkswagen Taos, нового компактного внедорожника, который меньше Tiguan и доступен по цене, как Jetta. Обладая мощностью, пространством и технологиями, которые не уступают классу, Taos улучшает формулу компактного внедорожника по цене начального уровня.

«Taos — наше пятое новое дополнение к семейству внедорожников Volkswagen всего за четыре года, и мы очень рады, что продолжаем искать новые способы помочь удовлетворить потребности американских семей», — сказал Скотт Кеог, генеральный директор Volkswagen Group of America.«Taos забронирует наш компактный внедорожник, предлагая покупателям весь стиль, технологии и управляемость, которыми славится Volkswagen, по еще более доступной цене».

В передней части Taos продолжает современный дизайн Volkswagen, чистый и классический, без лишних линий, которые могли бы датировать его внешний вид. Все планки оснащены светодиодными фарами, а более дорогие планки добавляют световую линию в решетку радиатора, как и у электрического внедорожника ID.4. Вы увидите некоторое влияние Tiguan на задней стойке со стороны Taos, а задняя часть имеет штрихи от Tiguan.

Taos имеет длину 175,8 дюйма — на 9,3 дюйма короче, чем Tiguan — с колесной базой 105,9 дюйма; это 72,5 дюйма в ширину и 64,4 дюйма в высоту. Пассажирское пространство составляет 99,5 кубических футов, что всего на 1,6 кубических футов меньше, чем у двухрядного Tiguan, с 28,1 кубическими футами багажного отделения за сиденьями второго ряда и 66,3 кубических футов со сложенным вторым рядом, что по меркам класса немало. .

Power исходит от нового 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, в котором используются некоторые передовые технологии, такие как турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины, который обеспечивает мощность 158 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента, а также выдающуюся экономию топлива.В моделях с передним приводом используется восьмиступенчатая коробка передач, а в полноприводных моделях 4Motion используется семиступенчатая коробка передач DSG®. Выбор из 17-, 18- или 19-дюймовых колес из алюминиевого сплава (более поздняя версия) позволяет использовать мощность на дороге.

Современный кокпит предлагает стиль, превосходящий то, что обычно доступно в этом сегменте. Начните с комбинации приборов, где Volkswagen Digital Cockpit входит в стандартную комплектацию, за доступным рулевым колесом из искусственной кожи с подогревом. Рядом с ним находится доступный центральный 8-дюймовый сенсорный экран с голосовым управлением, который может подключаться к доступной звуковой системе BeatsAudio премиум-класса.Сиденья представлены в двухцветной цветовой гамме, доступной в любой отделке, и имеют опции обогрева и охлаждения. Volkswagen Car-Net поставляется с каждым Taos, что позволяет использовать Wi-Fi в автомобиле при подписке на тарифный план 12. Информационно-развлекательная система MIB3 с беспроводной зарядкой и беспроводным App-Connect для совместимых устройств доступна со средней комплектации3

Набор технологий помощи водителю IQ.DRIVE® на каждой модели Taos включает предупреждение о лобовом столкновении с автономным торможением (Front Assist), активный контроль слепых зон, систему удержания полосы движения (Lane Assist), адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, Помощь в путешествии и экстренная помощь. Также доступны управление дальним светом (Light Assist), адаптивная система переднего освещения (AFS) и система контроля дистанции парковки.4

Ожидается, что новый Taos появится на американских улицах следующим летом, и даже со всеми другими внедорожниками на дорогах он будет выдающимся.

Восстановленный Volkswagen Transaxle

gif»> GEX с воздушным охлаждением VW Transaxle Volkswagen Тип I, 60-79, Тип II, 60-71 и Тип III Когда пришло время для новой коробки передач, зачем доверять свои кровно заработанные деньги кому-либо еще.Коробки передач GEX полностью разбираются, тщательно очищаются, проверяются и полностью восстанавливаются специалистами, прошедшими обучение на заводе. Затем каждый из них проходит испытания под нагрузкой, и на него предоставляется гарантия 1 год без ограничения пробега. См. Гарантийный талон для деталей. GT 136166 61-66 VW Type I & III КПП, поворотная, 6 В 799. 00 590,00 GT 136768 67-68 VW Type I & III КПП, поворотная, 12 В 799,00 590,00 GT 136970 69-70 Коробка передач VW Type I и III, IRS, 12 В 799.00 590,00 GT 137172 71-72 Коробка передач VW Type I и III, IRS, 12 В 799,00 590,00 GT 137379 73-79 Коробка передач VW типа I и III, IRS, 12 В 799. 00 590,00 GT 026066 60-66 Volkswagen Type II КПП, поворотная, для маховика 6v — 180 мм 799,00 590,00 GT 026366A 63-66 Volkswagen Type II КПП, поворотная, для маховика 6v — 200 мм 799.00 590,00 GT 026700 1967 Volkswagen Type II КПП, поворотная, для маховика 12v — 200 мм 799,00 590,00 GT 026870 68-70 КПП Volkswagen Type II, IRS, для маховика 12В — 200 мм 949. 00 800,00 GT 027100 1971 Volkswagen Type II КПП, IRS, для маховика 12 В — 200 мм, с муфтой 949,00 800,00 Также см. Крепления и ботинки трансмиссии в магазине .

Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: 3 декабря немецкие прокуроры совершили налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW. На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate. Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «поражающего» устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь за Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70 процентов дизельного рынка легковых автомобилей в США, столкнулась с серьезными проблемами из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей.После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям — компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen тушит собственные токсичные пары. Вот наш удобный справочник о том, что происходит.

Что случилось?

Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США — и примерно на 10,5 миллионов во всем мире — что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды. Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссель и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим — значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп.Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) — образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел. Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина гос. Техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения выбросов.Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности. Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (особенно в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.

• 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
• 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
• 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
• 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
• 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
• 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
• 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
• 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3. 0L V-6
• 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
• 2014 –2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

Какие дизели я не могу купить?

Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые.Они также не могут продавать большинство подержанных и сертифицированных бывших в употреблении дизелей. С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.

Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить свою машину?


Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 млрд долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер одобрил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или отказались от аренды до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

До 18 октября 2016 года 340000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, согласованным правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.

Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 миллионов долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?

В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинения в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могут пострадать.

Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.

19 мая 2017 года компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 годов. Включено 84 391 автомобиль, кроме автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут выполнены. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

Обратный выкуп и компенсация за 3,0-литровые дизельные модели Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen достиг второго мирового соглашения с примерно 78000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их в соответствии с требованиями к выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды. Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину — после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 г. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

Ремонт и устранение неисправностей для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:


Есть две версии 3,0-литрового турбодизеля V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление оборудования. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, которые выберут это исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», которые допускают чрезмерные уровни NOx.

Программы стимулирования с истекшим сроком действия:

В рамках своего пакета «Доброжелательность клиентов» Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, упомянутому в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое Банковская карта на 500 долларов, действующая только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW).Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Такое же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых было до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие поставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для заключения сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen есть в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний EPA? Почему выделяют VW?

Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических испытаний EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, являются точным методом оценки соблюдения правовых норм и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. Прямо сейчас нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно иную езду по дорогам, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и поэтому его забивают.

Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, для легких грузовиков это непросто — и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После прохождения выхлопных газов дизельного двигателя через катализатор окисления и сажевый фильтр жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед входом в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо пополнять (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного бака.

Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать систему SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.

Что будет с Volkswagen?

11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд как минимум на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к федеральной тюрьме за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам лишения свободы и выплатили штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, в то время как инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 года.


11 января 2017 года Министерство юстиции США объявило о привлечении 4,3 миллиарда долларов к уголовной и гражданской ответственности и арестовало шестерых. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный директор экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «негодяем». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.

4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, направленных на сокращение выбросов оксидов азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.

Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.

В соответствии с последним соглашением о 3,0-литровых дизелях Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень специфические требования к продаже электромобилей.

Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сопоставимым с мировым соглашением США, завершенным в октябре, будет охватывать около 105000 автомобилей и потенциально стоить автомобилестроителю эквивалента U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или отремонтировать свой автомобиль и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.

Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.

С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. — крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.

Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неизбежно приведет к увольнениям, пересечению модели в ее 340 вариантах и ​​другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.

Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?

Уже подана пара сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов у Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится коллективный иск.

Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

По мере того как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появляются обязательные новостные статьи с описанием разгневанных водителей TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей. Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные типы преобразовывают свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.

Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не отзывают автомобиль полностью, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. Со временем у нас будет более полная картина.

История изначально была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подержанные двигатели VOLKSWAGEN Подержанные двигатели VOLKSWAGEN на продажу

Не всем легко найти на рынке подержанные двигатели высокого качества , особенно для тех, кто не знает подержанных двигателей . Поскольку есть много вещей, которые вы должны учитывать при покупке подержанных двигателей Volkswagen. Хороший покупатель должен проверить следующие атрибуты, прежде чем принимать какое-либо решение о покупке:
1.Год выпуска
2. VIN (Идентификационный номер автомобиля)
3. Пробег
4. Общие характеристики

Помимо этих элементов, также следует рассмотреть сравнение стоимости, где вы найдете множество продавцов, подержанных двигателей Volkswagen и затраты, так как промышленность подержанных двигателей очень велика, чтобы сделать покупку. Тем не менее, есть ряд продавцов-обманщиков, которые могут предложить вам неисправные или украденные подержанных двигателей .

Продажа бывших в употреблении двигателей Volkswagen

Поэтому избавьтесь от таких продавцов, услуг и товаров, посещая такие надежные магазины и порталы, как мы.Для вашей помощи мы хотели бы рассказать вам две вещи о подержанном двигателе в промышленности , чтобы вы сделали лучший выбор.

Восстановленные двигатели Volkswagen

Что касается поиска бывших в употреблении двигателей Volkswagen на продажу, то есть несколько вариантов, которые вы найдете на рынке. Прежде чем идти в автомобильную промышленность, убедитесь, что вам нужно и сколько вы можете инвестировать в двигатель, иначе вы запутаетесь.Не прыгайте на какую-либо выгодную сделку и повторно ищите варианты, которые кажутся слишком великими, чтобы быть правдой.

Мы понимаем, насколько важны ваши инвестиции и время, поэтому мы предлагаем всестороннюю помощь по всем типам подержанных двигателей . Мы не дилеры, а ваш наставник, который будет направлять вас на каждом этапе, чтобы вы не пожалели о своем решении о покупке.

При поиске подержанного двигателя Volkswagen , выставленного на продажу , было бы лучше, если бы вы посмотрели на все его атрибуты, от счетчика пробега до кубатуры и других фактов и цифр, касающихся производительности.Это поможет вам принять более правильное решение в бывших в употреблении двигателях Volkswagen . Мы поддерживаем одну из крупнейших баз данных подержанных двигателей , которую вы можете просматривать в соответствии с вашими требованиями.

Бесплатный номер 1-866-651-2992

О Volkswagen Automobiles

Среди крупнейших международных автомобильных компаний Volkswagen был основан в 1937 году в Германии. Организация занимается созданием, производством и распространением разнообразных автомобилей, включая туристические автомобили, турбооборудование, промышленные автомобили, двигатели , велосипеды и другие сопутствующие услуги, такие как финансирование, управление автопарком и аренда.Прошло более двух десятилетий с тех пор, как Volkswagen сохранил самую большую долю рынка автомобильной промышленности в Европе.

Корпорация состоит из двух основных частей: автомобильное подразделение и подразделение финансовых услуг. Кроме того, у этого автомобильного гиганта более трехсот сорока дочерних компаний и он работает в пятидесяти странах. Как только был заложен фундамент Volkswagen , был произведен их первый выпущенный автомобиль, названный текущей моделью — Beetle.

В течение 1950-х и 1960-х годов производство автомобилей компании Volkswagen росло заметными темпами, и с тех пор компания получила признание за производство прекрасных высококлассных двигателей.

Восстановленные двигатели Volkswagen

1. Volkswagen air

Этот двигатель производился с 1936 по 2006 год для собственных автомобилей. Он имеет двигатель истребителя с воздушным охлаждением, расположенный вдоль четырех горизонтально расположенных чугунных цилиндров, магниевый картер, твердые стальные шатуны и коленчатый вал, а также магниевый картер.

2. Wasserboxer

Это газовый двигатель с верхним расположением цилиндров, состоящий из четырех цилиндров, производства Volkswagen Group. Двигатель изготовлен с использованием технологии водяного охлаждения, и его название Wasserboxer направлено на него на немецком языке, что на английском языке интерпретируется как агрегат с водяным охлаждением. Вы найдете оба варианта в этих конструкциях, которые доступны с объемами 2,1 куб. См и 1,9 куб. См.

3. Двигатель Volkswagen EA827

Этот дизайн EA827 подходит для тех автомобилей, которые совместимы с бензиновыми двигателями , которые впервые были представлены Audi в 1972 году.Среди своего класса это один из многих двигателей с водяным охлаждением, которые могут иметь от 4 до 8 цилиндров. На нашей платформе этот модернизированный двигатель Volkswagen можно легко найти по доступному бюджету.

Так чего же вы ждете? Получите одни из лучших предложений на восстановленных двигателей Volkswagen в Used Engines, не беспокоясь о качестве и бюджете.

Позвоните сейчас 1-866-651-2992

Valenti VW — Watertown, CT

Служба поддержки клиентов, отмеченная наградами

В Valenti VW мы работаем в сфере продаж автомобилей уже 30 лет.За эти три десятилетия мы точно узнали, что нужно для того, чтобы поставить клиента на первое место. Вот почему в течение последних двух лет мы получали желанную награду Volkswagen Customer First Award. Эта награда вручается дилерским центрам, которые демонстрируют образцовое обслуживание клиентов, но, в отличие от других автомобильных наград, она определяется на основе опросов клиентов. Мы гордимся своим достижением и стремимся сделать его уже третий год подряд отмеченным наградами в 2016 году.

Отдел больших запчастей

Одно дело — иметь отличный сервисный отдел, но не у каждого дилера есть превосходный отдел запчастей.Однако для Valenti VW это просто еще один способ сделать все возможное. Если ваш автомобиль придет в негодность, вам не придется слишком долго ждать, чтобы завершить работу, поскольку у нас один из самых больших складских запасов OEM-запчастей в этом районе. OEM-запчасти поступают прямо от VW, в отличие от других автомобильных магазинов, которые используют стандартные запчасти для вторичного рынка. Мы также предлагаем отличные аксессуары и услуги по установке, чтобы вы могли получить оригинальный, стильный вид, уникальный для вашего автомобиля.

Легкое финансирование

Нет ничего сложнее, чем дилер, который выясняет финансовую ситуацию. В Valenti VW мы не хотим продлевать процесс, поэтому у нас есть быстрая и простая форма онлайн-финансирования. После заполнения вы получите ответ от нашей финансовой команды, чтобы узнать, что мы можем для вас сделать.

Отдел безупречного обслуживания

Мы знаем, насколько важно, чтобы ваш автомобиль работал в идеальном состоянии. Чтобы вам никогда не пришлось ждать обслуживания, мы открыты шесть дней в неделю, и для еще большего удобства вы можете записаться на прием онлайн. Как только вы сядете в машину, расслабьтесь и расслабьтесь.Наша команда технических специалистов сертифицирована VW, и у нас также есть два главных техника VW в штате. Обладая таким опытом, вам не придется беспокоиться о затянувшейся проблеме; мы исправляем это правильно с первого раза, а также предлагаем конкурентоспособные цены.

Огромный выбор

Ищете ли вы новенький Volkswagen, подержанный VW или что-то другое, у нас есть огромный выбор на любой вкус. Сюда входят самые продаваемые модели, такие как Jetta, Passat и GTI, а также наши подержанные автомобили различных марок и моделей. Если у вас уже есть автомобиль и вы хотите перейти на более новую модель, мы предложим вам отличную скидку на ваш автомобиль.

С 1986 года Valenti VW является ведущим дилерским центром VW в Уотертауне. Мы надеемся, что вы уделите нам внимание при выборе вашей следующей машины. В Valenti VW мы всегда здесь для вас.

Новые и подержанные Chevrolet Nissan Volkswagen в представительстве в Mankato MN

Манкато дилер Volkswagen

В нашем представительстве VW в Манкато, которое теперь находится по адресу 2021 Fern Lake Road в Манкато, мы представляем все ваши любимые новые модели VW, включая Tiguan, Atlas, Jetta, Passat, Golf, GLI и другие.Хотя мы находимся в Манкато, мы часто помогаем людям, ищущим Volkswagen, по всей Миннесоте, Айове, Висконсину и Дакоте. Поскольку вам не нужно оговаривать цену на наши автомобили благодаря нашей философии «Лучшая цена», вы можете легко работать с нами, не тратя время на поездку. Вы можете выбрать желаемый автомобиль, заполнить документы, работать с нами по вопросам финансирования и просто назначить время, чтобы забрать его.

Представительство Mankato Nissan

Вы, наверное, уже догадались, но мы придерживаемся той же философии «Лучшая цена» в нашем представительстве Nissan по адресу 2031 Fern Lake Road.Nissan предлагает широкий выбор автомобилей, грузовиков и внедорожников, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими автомобилями Murano, Rogue, Pathfinder, Rogue Sport, Altima, Maxima, Sentra, Versa, Leaf, Titan. Если у вас есть конкретный вопрос об одном из наших автомобилей Nissan, просто позвоните нам. Наша команда верит в прозрачность и полезность, и мы ответим на ваши вопросы.

Представительство Mankato Chevrolet

По-прежнему находится в нашем месте на Мэдисон-авеню, 1815. Этот простой процесс поиска ваших автомобилей, заполнения документов и планирования даты получения распространяется и на наш дилерский центр Mankato Chevrolet.Вы можете просмотреть наш выбор Silverado, Suburban, Tahoe, Tax, Traverse, Equinox, Malibu, Bolt, Corvette и многих других . .. выберите тот, который вам нравится, свяжитесь с нами и пройдите процесс. Мы умеем отвечать как по электронной почте, так и по телефону, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам любым удобным для вас способом. Позвольте нашему представителю Mankato помочь вам найти свой следующий Silverado!

---

Подержанные автомобили для продажи в Mankato Motors

Та же самая философия лучшей цены распространяется и на наши подержанные автомобили в Манкато. Наша команда изучает текущую рыночную цену на каждый из наших автомобилей и следит за тем, чтобы наши цены были очень конкурентоспособными.Видите ли, философия «Лучшей цены» не означает, что мы упрямы; это означает, что мы оцениваем наши автомобили по соответствующей рыночной цене. Это не так просто, как посмотреть на конкурентоспособные цены и сопоставить их. Мы объединяем наш опыт продажи тысяч автомобилей, изучаем рынок и определяем реальную рыночную стоимость этого автомобиля. Проще говоря, вам не придется договариваться о цене на наши подержанные автомобили, потому что мы уже сделали это за вас. Приходите к нам!

Подержанные двигатели Volkswagen — Подержанные двигатели Volkswagen на продажу

Подержанные двигатели Volkswagen Часто задаваемые вопросы

Клиенты обычно задают несколько разных вопросов об использованных двигателях Volkswagen…

Q: Сколько денег стоит подержанный двигатель Volkswagen?

A: В зависимости от года выпуска и модели использованные двигатели Volkswagen обычно стоят от 300 до 2000 долларов.

Q: Какой двигатель Volkswagen самый лучший?

A: Как мы упоминали выше, несколько двигателей Volkswagen I4 были включены в 10 лучших двигателей Ward. Вот несколько последних:

• 2015: 1,8-литровый I4, входящий в состав Volkswagen Golf
• 2014: 1,8-литровый I4, входящий в состав Volkswagen Jetta
• 2011: 2,0-литровый I4, входящий в состав Volkswagen Jetta TDI
• 2010: 2,0-литровый I4, входящий в состав Volkswagen Jetta TDI SportWagen

Q: Что такое двигатель I4?

A: Поскольку двигатели I4 являются наиболее проверенными двигателями Volkswagen, вам может быть интересно, что такое двигатель I4.

Вот основные сведения: В двигателе I4 все четыре цилиндра установлены в линию поперек картера. Цилиндры могут быть направлены прямо вверх или под углом, хотя цилиндры всех двигателей Volkswagen I4 направлены прямо вверх.

Двигатели

I4 чрезвычайно популярны в современных автомобилях по ряду причин, одна из которых заключается в том, что их компактный размер и малый вес позволяют легко устанавливать их во многие типы автомобилей.

Поскольку Volkswagen предлагает широкий выбор компактных автомобилей, универсалов и седанов, имеет смысл использовать малый форм-фактор двигателей I4.

Q: Надежны ли автомобили и двигатели Volkswagen?

A: Как и у многих марок автомобилей, надежность автомобилей и двигателей Volkswagen варьируется. В 2010 году Consumer Reports сообщило в своем ежегодном обзоре надежности, что Volkswagen Golf набрал значительно больше среднего, а Jetta — средний или лучший.

Тем не менее, Consumer Reports сообщил в обзоре надежности 2016 года, что автомобили Volkswagen неизменно получают ниже среднего.

Имея это в виду, мы рекомендуем проверить надежность конкретного подержанного двигателя Volkswagen, который вы ищете, а также автомобиля Volkswagen, в который он изначально входил.

Популярные модели двигателей Volkswagen

Из всех подержанных двигателей Volkswagen, которые клиенты могут приобрести через ASAP Motors, наиболее популярными являются следующие три:

VW Жук

The Beetle был первым автомобилем, произведенным Volkswagen, и впервые он был задуман еще в 1931 году. Несмотря на то, что он прошел через множество итераций, прежде чем стать культовым Beetle сегодня, он всегда отличался круглой крышей и исключительно маленькими размерами. Первые модели выпускались с четырехцилиндровыми четырехцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением, самые последние версии (под маркой New Beetles) — спортивные двигатели I4.

VW Пассат

Passat выпускается Volkswagen с середины 1970-х годов.

No related posts.