На что влияет сход развал: Сход-развал. Что это и зачем

Что такое Сход-развал. Зачем он нужен, и на что влияет?

Говоря простым языком, сход-развал это углы установки колес относительно продольной и вертикальной осей шасси автомобиля.

Развалом — называется угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Если колесо идеально выставлено перпендикулярно к поверхности дорожного покрытия, то это называют — нулевой развал.. На большинстве современных легковых автомобилях в настоящее время производителями устанавливается отрицательный развал. Отрицательный развал обеспечивает повышенное сцепление с дорогой при прохождении поворотов, однако увеличивается износ шин с внутренней стороны. Важно добиться максимальной симметрии углов установки развала, иначе при прямолинейном движении возникнет эффект увода автомобиля в одну из сторон.

Схождением называется угол установки колес относительно продольной оси шасси автомобиля. На большинстве современных легковых автомобилей обычно устанавливается положительное схождение (передние кромки колес повернуты к центру автомобиля), оно позволяет сделать автомобиль более устойчивым при прямолинейном движении. Отрицательное схождение (передние кромки колес смотрят наружу относительно центра автомобиля), что улучшает вхождение в поворот, но при движении по прямой требует постоянного подруливания. Если угол регулировки схождения превышает допустимые параметры рекомендованные производителем автомобиля, то появляется эффект проскальзвания колеса по поверхности дорожного покрытия, что приводит к преждевременному износу шин.

Кастер пожалуй это понятие объяснить еще сложнее, чем предыдущие два. Если изъясняться техническим языком, то это угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость дорожного покрытия. Что обычному обывателю совсем непонятно. Проще объяснить на примере велосипеда, на котором угол наклона вилки переднего колеса является положительным значением кастера. И человек хорошо владеющий этим двухколесным транспортным средством может передвигаться на нем без рук. Именно благодаря положительному углу кастера колесо становится более устойчивым в процессе движения и не пытается повернуть в сторону. На сегодняшний день в конструкции автомобилей применяется положительный угол кастера. Он, как и другие углы установки колес должен быть максимально симметричен с обоих сторон. Разница между ними часто приводит к уводу машину в сторону, где угол меньше.

Подведем итоги. Из всего перечисленного становится понятно, что данные регулировки в первую очередь влияют на управление автомобилем и его поведение на дороге, что в свою очередь напрямую связанно с безопасностью передвижения в этом транспортном средстве.

В каких случаях и как часто необходимо проверять и регулировать развал-схождение на автомобиле? Проверять сход-развал желательно раз в год, либо при проявлении выше перечисленных симптомов (увод автомобиля в сторону, подруливание при движении по прямой, повышенный износ покрышек). Регулировку сход развала необходимо делать после вмешательства в ходовую часть автомобиля (замена рулевых тяг, наконечников рулевых тяг, сайлентблоков рычагов и подрамника).

Сход развал на что влияет. Зачем колёсам нужны углы.

Речь конечно же пойдёт не об угловатых колёсах, а об углах их установки, называемых в просторечии сход-развал. А также, для чего нужен этот сход-развал.

Основных углов установки колёс, которым периодически требуется регулировка, всего три. В технике они получили названия кастер, развал и схождение. Благодаря им автомобиль устойчив при движении, а расход топлива автомобиля и износ протектора его колёс минимален.

Что такое кастер

Понятие «кастер» появилось, как название продольного угла наклона шкворня, вокруг оси которого вращается поворотный кулак переднего управляемого колеса. Шкворень применяется в передней зависимой подвеске, которая поначалу часто встречалась в конструкции легковых автомобилей. По сути кастер, это продольный наклон оси поворота управляемого колеса, где оси шаровых шарниров и опорных подшипников играют роль шкворня. Например в таких, как наиболее распространённые сейчас независимые передние подвески типа «МакФерсон» (McPherson). У многорычажных передних подвесок, ось поворота колеса (воображаемый шкворень) проходит по осям шаровых шарниров.

Из-за продольного наклона оси поворота назад (положительный кастер), появляется эффект недостаточной поворачиваемости, благодаря которому улучшается устойчивость автомобиля при движении по прямой, а управляемые колёса всегда стремятся занять нейтральное положение. Чем больше угол наклона, тем сильней это стремление. Стоит отпустить руль после поворота, как передние колёса сами поворачиваются в положение для движения прямо. Этому же способствует и наклон «шкворня» в поперечной плоскости, который обеспечивает поднятие передка автомобиля, при малейшем отклонении управляемых колёс от положения, при котором автомобиль движется прямо. При этом передние колёса весом автомобиля всегда стремятся возвратиться в исходное положение, что помогает сохранять машине прямолинейное движение.

У переднеприводных машин продольный наклон «шкворня» не превышает 8 градусов (чаще всего 1-2 градуса), а у заднеприводных он может достигать 10, а то и 12 градусов (обычно 4-5). При таком кастере управляемые колёса наклоняются внутрь поворота, при его прохождении. Помимо улучшения управляемости, кастер влияет и на безопасность движения. В случае потери связи с одним из управляемых колёс (поломка наконечника рулевой тяги, например), управление автомобилем частично сохраняется, позволяя снизить скорость и остановиться.

Однако от чрезмерного продольного наклона «шкворня» назад ухудшается сцепление колёс со скользкой и неровной дорогой, а также увеличивается усилие на рулевом колесе (у авто без усилителя) и минимальный радиус разворота.

При нулевых и отрицательных углах осей поворота, ухудшается управляемость, появляется потребность в постоянном отлавливании автомобиля на дороге (подруливании), т.е. появляется избыточная поворачиваемость. Усилие на руле при этом минимально.

Развал

Термин «развал колёс» означает отклонение плоскости вращения колеса от вертикали. При положительном развале, расстояние, измеренное по внутренним поверхностям колёс вверху больше, чем внизу, а при отрицательном развале, наоборот.

Угол развала увязан с таким параметром конструкции передней подвески, как плечо обката колеса. Плечо обкатки, это расстояние между срединой пятна контакта протектора, контактирующего с дорогой и осью «шкворня», т.е. осью поворота переднего колеса.
Если центр протектора находится снаружи оси «шкворня», плечо является положительным, а если центр протектора находится с внутренней стороны от оси поворота колеса, то плечо обката отрицательное. При совпадении оси «шкворня» и центра протектора, плечо будет нулевым.

При положительном плече обкатки, любая неровность дороги передаётся колесом на руль в виде ударов и рывков. Для компенсации положительного плеча обкатки нужен положительный развал. При нулевом, или отрицательном плече обкатки, развал колёс нужен близкий к нулю, т.к. при таком угле поперечного наклона «шкворня» самое низкое сопротивление качению и самое оптимальное сцепление шины с дорогой по причине наибольшей площади соприкосновения. Также при нулевом, или отрицательном развале, автомобиль гораздо устойчивей в поворотах.

Схождение

Последний угол из серии «сход-развал» это схождение (сход). Как следует из названия, колёса сходятся под углом к продольной оси машины. То есть, расстояние между внутренними краями колёс спереди и сзади разное. Если спереди расстояние меньше, то схождение положительное, а если сзади, то отрицательное. Схождение может быть и нулевым, т.е. расстояния спереди и сзади между внутренними поверхностями колёс одинаковы.

Положительное схождение, чаще всего, применяется на заднеприводных автомобилях с многорычажной передней подвеской и положительным плечом обкатки управляемых колёс. Это нужно потому, что при такой конструкции подвески надо компенсировать изменение угла схождения, т.к. из-за сопротивления качению колёс при движении вперёд, рычаги подвески, выбрав люфты в шарнирах, отклоняются назад, меняя начальный угол схождения.

У переднеприводных автомобилей, как правило, схождение близко к нулю, или даже отрицательное. Связано это с тем, что передние ведущие колёса, выбирая люфты подвески, стремятся увеличить угол схождения.

Когда надо регулировать сход-развал

Со временем, при большом пробеге, шарниры в передней подвеске и рулевом управлении изнашиваются. Из-за увеличившихся зазоров в шарнирах, рычаги подвески приобретают некую свободу, а углы установки передних колёс начинают выходить за те значения, при которых подвеска работает оптимально. Наступает момент, когда необходимо отрегулировать сход-развал.

Верными признаками неправильных углов установки передних колёс является повышенный износ их протектора и изменившаяся в худшую сторону управляемость авто. Последствием чрезмерно положительного развала становится равномерный износ наружной части протектора обеих колёс. При слишком отрицательном развале, протектор изнашивается с внутренней стороны колёс.

Пилообразный износ наружной части протектора является последствием большего, чем надо, положительного схождения, а если «пила» на внутренней стороне протектора обеих колёс, то схождение сильно отрицательно. При слишком большом положительном схождении автомобиль сам стремится занырнуть в поворот, прохождение которого даже на самой малой скорости сопровождается визгом покрышек, как в сценах автомобильной погони на экране телевизора.

Причина того, что автомобиль тянет в одну сторону, чаще всего кроется в большой разнице углов развала левого и правого колёс, или продольного наклона правого и левого «шкворней».

Проверять углы установки надо и после попадания одного из колёс в глубокую выбоину, коими изобилуют дороги страны. Особенно, когда это вызвало пробой подвески и смятие борта диска.

Как проверить и отрегулировать сход-развал

Очень большое число производителей в последнее время конструируют переднюю подвеску таким образом, что регулировка кастера не возможна. Всё чаще выпускают авто, у которых уже и угол развала заложен конструктивно и его регулировка не предусмотрена. Тем не менее, рассмотрим некоторые рекомендации по регулировке схода-развала у тех авто, где они пока что нужны.

Прежде чем начинать проверку углов установки колёс, нужно проверить техническое состояние передней подвески. Тоже самое надо сделать и с рулевым управлением. Все их шарниры, опорные и ступичные подшипники, а также колёсные диски и шины должны находиться в исправном состоянии. Давление колёс должно быть одинаковым и иметь значение, рекомендованное изготовителем.

Перед началом проверки, вал рулевой колонки выставляется в нейтральное положение. Это необходимо сделать потому, что у многих современных реечных рулевых колонок рейки имеют переменный шаг зубов, разный в центре и по краям рейки. Соответственно, номинальный зазор между шестерней и рейкой будет, когда они находятся в нейтральном положении. Тоже самое с колонками, имеющими червячный механизм. Наименьший зазор между червяком и шестерней в центральной части червяка, который увеличивается к его краям.

После этой операции регулировка ведётся в последовательности: кастер, развал и последним схождение.

У многорычажных подвесок угол наклона «шкворня» регулируется прекосом верхнего, или нижнего рычага. Для этого между болтом крепления оси рычага и его подрамником (или кузовом) устанавливается нужный по толщине пакет прокладок. В авто с подвеской типа «МакФерсон» кастер регулируется набором шайб на растяжке стойки. А развал в таких подвесках, чаще всего, регулируется перемещением поворотного кулака относительно стойки при помощи эксцентрикового болта. Также развал может регулироваться перемещением шаровой опоры в отверстиях нижнего рычага.

Развал в многорычажных подвесках регулируется шайбами, подложенными под оба болта оси одного из рычагов (верхнего, или нижнего). При этом шайбы, которыми регулировался кастер, остаются на месте.

Схождение, чаще всего, регулируется смещением наружных наконечников по резьбе рулевых тяг.

В любом случае, проверку и регулировку схода-развала лучше доверить специалисту, специализирующемуся на этом виде ремонта, а также имеющему соответствующие навыки и оборудование.

› Зачем нужно делать развал-схождение?

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:
Первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
Вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
Третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше…

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.
Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.

Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.
Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода (полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в др.сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.
2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие).
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

2 года

Что такое сход-развал, и каким он должен быть | LLC DiskVremont

Схождение и развал – это два самых важных параметра подвески любого автомобиля. Оба они влияют на управляемость, износ шин и устойчивость машины на дороге.

Развал

Это угол, который можно представить между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Развал может быть положительным, когда верхняя часть колес выходит наружу или отрицательным, когда верхняя часть колес уходит внутрь автомобиля.

Схождением

Называют такой параметр, который отвечает за угол между плоскостью вращения и направлением движения автомобиля. Схождением измеряется в градусах, миллиметрах и минутах.

Оба эти параметра можно настраивать, как на передних, так и на задних колесах. Но чаще всего настраивают именно передние колеса.

Существует и третий параметр, который не так популярен среди автомобилистов, но тоже влияет на управляемость машины. Это угол кастера. Он отвечает за возвращение руля в исходное положение после выхода из поворота.

Угол кастера

измеряется в виде угла, который можно увидеть между проекцией оси поворота колеса и вертикалью. Угол кастера больше популярен среди автомобилей немецких марок, но можно встретить и на таких авто, как Митсубиши Аутлендер. Кстати, именно угол кастера позволяет ездить на велосипеде без рук.

Регулировки сход-развала необходимо производить после каждого серьезного вмешательства в подвеску автомобиля. Сегодня разберем такие вопросы, как влияние развал-схождения на поведение автомобиля, а также узнаем, в каких случаях необходимо производить регулировку.

Положительный и отрицательный сход-развал

Как ранее было сказано, эти параметры могут быть положительными или отрицательными. Вообще, когда применяют эти определения, то по большей части имеют в виду именно развал. Дело в том, что развал определяет устойчивость автомобиля на дороге.

Отрицательный развал увеличивает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, кренов в одну или другую сторону и противостоит опрокидыванию кузова.

Положительный развал напротив, препятствует управляемости, однако подходит грузовым автомобилям, когда их ось разгружена. Ведь при загрузке развал станет сбалансированным или изменится в отрицательную сторону, повышая управляемость грузовика.

Схождение определяет поведение рулевого управления. По умолчанию схождение колес в неподвижном положении должно быть положительным, а вот при разгоне угол меняется, и схождение становится отрицательным.

Так законы физики и правильная регулировка влияет на жизнь подвески и устойчивость автомобиля.

Неправильные регулировки сход-развала

Неправильные регулировки этих двух параметров обязательно несут в себе неприятные последствия. Рассмотрим каждый случай по отдельности.

В случае с отрицательным развалом может наблюдаться повышенный износ внутренней части покрышек, так как основная масса автомобиля будет приходиться именно на эту часть. При положительном развале, наоборот, наружная часть покрышек. Все это – ускоренный износ резины, а значит, ранняя замена, что экономически нецелесообразно.

При регулировке развала должен достигаться такой баланс, при котором углы постановки колес будут ровными, когда за рулем находится водитель.

Схождение накладывает неприятный отпечаток на рулевое управление. Меняя постановку колес относительно руля, можно менять траекторию автомобиля, не прибегая к помощи того самого рулевого колеса. То есть, если автомобиль должен двигаться прямолинейно, при отпускании рук с руля, то он будет уходить с заданной траектории.

Впрочем, неважно, как было настроено схождение, отрицательное оно или положительное, если оно настроено неправильно, то автомобиль слушаться руля будет очень плохо.

Частый признак неправильного схождения колес – это визг шин на поворотах, даже когда скорость незначительна.

Нужен ли сход-развал после замены амортизаторов?

Амортизаторы уменьшают раскачку, которая возникает при работе пружин и удерживают кузов автомобиля, чтобы колеса не потеряли сцепление с покрытием.

Амортизаторы не оказывают никакого влияния на положение колес относительного автомобиля и дорожного покрытия. Поэтому сход-развал делать после их замены не нужно.

Совсем другая история обстоит со стойками. В данном случае речь идет о подвеске типа МакФерсон, где стойка является основной частью, удерживающей поворотный кулак. В данном случае делать сход-развал нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены резины?

Многие водители настолько трепетно относятся к своему автомобилю, что у них возникают вопросы и о том, а настраивают ли подвеску после замены резины.

Нет, резина вообще не оказывает никакого влияния, особенно, если колеса штатные.

Нужно ли делать сход развал после замены стоек стабилизатора?

Стойки стабилизатора необходимы для соединения стабилизатора с рычагами автомобиля. Сам стабилизатор нужен лишь для уменьшения кренов в поворотах.

Сама по себе стойка – это просто втулки, причем подвижные, и их перемещение зависит от перемещений подвески, поэтому никакого влияния на положение колес они не оказывают. Сход-развал делать в этом случае точно не нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены шаровой опоры?

Шаровая опора предназначена для удерживания колеса в вертикальной плоскости. Кроме того, шаровая опора обеспечивает беспрепятственный поворот колес для изменения траектории движения.

Многих интересует, а нужно ли делать сход-развал после замены шаровых опор? Вообще, это зависит от автомобиля. В некоторых машинах шаровые могут быть обслуживаемые и имеют определенный износ. Если шаровая опора сильно изнашивается, меняется положение колес. После установки новой опоры, колеса принимают уже другой угол.

Вообще, если есть сомнения, то после замены можно просто проверить развал схождения и узнать точно.

Нужен ли сход-развал после замены рулевых наконечников?

А вот рулевые наконечники оказывают огромное влияние на схождение колес. Дело в том, что они являются одним из исполнительных механизмов рулевого управления, и при замене наконечников схождение колес может меняться.

Существует два способа замены – в первом нужно закрутить наконечник на одинаковую длину относительно старого и второй – установить визуально ровно, а затем приступать к настройке схождения колес.

Рулевые наконечники являются ключевыми деталями при постановке колес относительно подвески и дорожного покрытия.

Нужен ли сход развал после замены пружин?

Пружины обеспечивают плавность хода подвески, поглощают дорожные ямы и задают клиренс автомобиля. Пружины натягивают подвеску и кузов между собой.

Со временем данный элемент подвески проседает. Каждый раз мы настаиваем сход-развал под новое положение пружин, однако это приводит к тому, что при установке новой пружины клиренс меняется и тащит за собой остальные элементы подвески. Таким образом, сбивается развал колес. Так что после замены пружин делать развал-схождение настоятельно рекомендуется.

Нужен ли сход-развал после замены рычагов?

Вот мы подошли к последнему элементу подвески автомобиля, и это рычаг. Рычаг является основной часть подвески наравне со стойками и поворотным кулаком. Рычаг задает развал автомобильных колес.

От того, как рычаг будет выпирать, зависит то, в какую сторону будет выгибаться нижняя часть колес. После замены рычагов, настройка развал схождения является обязательной, но только в автомобилях, в которых данная процедура предусмотрена. К примеру, авто марки Рено не имеют в настройках подвески регулировку развала колес. У них регулируется только схождение. Впрочем, у них и шаровая отдельно от рычага никогда не меняется.

Регулировка развала в данном случае выполняется путем подкладывания специальных шайб между рычагом и подрамником автомобиля. Они разной толщины и влияют на выпирание рычага от кузова.

Вообще, если вы не знаете свой автомобиль настолько хорошо, то вместо регулировки можно выполнить проверку развал-схождения, которая стоит не очень-то и дорого. В любом случае, не прогадаете. А уже на основании полученных результатов можно принимать решение о том, делать развал самому или доверить профессионалу.

А можно ли сделать сход-развал самостоятельно?

Помимо использования услуг автосервисов, развал схождения можно настроить и самостоятельно. И хотя эта процедура довольно трудоемка и имеет множество нюансов, все же она выполнима.

Данную процедуру необходимо выполнять не только после вмешательства в подвеску автомобиля, но и каждые 10-15 тысяч километров, чтобы исключить возникновение неравномерного износа автомобильных шин или появление незаметных неисправностей в машине.

Регулировку развала-схождения выполняют только на исправной подвеске, поэтому перед процедурой нужно выполнить полную диагностику ходовой части автомобиля и произвести соответствующий ремонт, если это потребуется. Кроме того, нужно проверить давление в шинах и довести до номинала.

Регулировку развала выполняют следующим образом: к колесу подвешивают отвес и выставляют колеса ровно в соответствии со значениями завода изготовителя. Для более точной настройки можно усадить кого-нибудь за руль, чтобы он имитировал привычные для машины характеристики загрузки. Ведь это оказывает большое влияние на развал.

Для отведения развала в отрицательную сторону между рычагом и подрамником на болт крепления рычага накладывают специальные шайбы. Они увеличивают зазоры и способствуют отведению рычага. Чтобы сделать развал положительным, шайбы нужно убрать или поставить меньшие по толщине.

Регулировка схождения более сложная операция. По умолчанию схождение должно быть слегка положительным, чтобы компенсировать настройки на скорости. Ведь при разгоне угол будет меняться и при достижении средней скорости движения должен быть таким, чтобы колеса передние, относительно колес задних, стояли ровно.

Достигается это при помощи нитки, натянутой по переднему колесу до задних колес. Выглядит это следующим образом:

Между нитью сзади и боковиной покрышки накладывается линейка, и это расстояние назовем расстоянием С. Если С не попадает в диапазон между 26 и 32 мм, то такое схождение является неправильным. Нужно укладывать его в эти рамки. Впрочем, цифры для разных марок и моделей автомобилей могут сильно отличаться.

Чтобы менять угол положения колеса, необходимо ослабить контргайку рулевого наконечника и поворачивать его таким образом, чтобы колесо выворачивалось и дошло до нужного угла. Это нужно постоянно контролировать. После получения нужных параметров, необходимо переходить к следующей стороне. В данном случае, параметры расписаны для автомобиля Жигули.

Помимо самой регулировки, необходимо обращать внимание и на спицы рулевого колеса. При номинальных регулировках руль должен стоять ровно, но если его когда-нибудь снимали, то выполнить это условие с высокой точностью уже не получится.

Все работы рекомендуется производить на яме. При этом, не допускается поднятие колес или любое перемещение подвески в процессе регулировки, так как из-за этого снижается точность настройки.

В современных автосервисах таким образом развал-схождение уже давно никто не делает. Данный способ примитивен и слишком сложен в использовании.

Специалистам теперь помогают компьютеры. Специальный подъемник поднимает машину на высоту, удобную для механика. На каждое из четырех колес надевается специальный датчик, который передает на компьютер угловое положение колеса. Перед началом работ мастер программирует автомобиль для выполнения проверки регулировок подвески – толкает вперед-назад и поворачивает рулем в разные стороны. После этого колеса стопорятся, а руль блокируется. Начинается регулировка.

Компьютер показывает мастеру параметры в режиме реального времени и подсказывает, в какую сторону их нужно отрегулировать. Таким образом, автомеханик настраивает развал по специальным подсказкам.

Данная настройка является одной из самых точных, так как располагает огромной базой автомобилей, где заложены все необходимые параметры.

Понятие кастера для регулировки сход-развала

Понятие кастера для регулировки сход-развала

/ Полезная информация о ремонте автомобилей

Кастером называется угол, под которым наклоняется ось поворота колеса по отношению к вертикали.

При проверке сход-развала учитывается влияние данного угла на поворачиваемость при торможении, накате и ускорении. Кастер вызывает эффект прогрессивного наклона колес передней оси в сторону поворота. От величины угла напрямую зависит величина переднего развала, необходимого для обеспечения максимальной площади контакта шины с поверхностью дороги.

На что влияет кастер?

• На стабилизацию автомобиля. Из-за наличия угла наклона возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колеса в начальное прямое положение после поворота.


• На изменение развала колес при повороте руля. При увеличении отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным, что благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

Чем опасно различие кастеров для левого и правого колес?

Если значения кастера для левого и правого колес передней оси отклоняются от допустимых, это приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньший показатель кастера.

Узнать больше про регулировку схода-развала и углов кастера

Как углы кастера влияют на поведение автомобиля?

Крутой (малый) угол кастера

• Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. От степени вертикальности угла зависит резкость захода на поворот.


• Повышает эффективность подвески. Чем ближе к вертикали угол поворота колес, тем надежнее передняя подвеска защищена от излишнего трения при движении по неровной дороге.


• Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Вертикально ориентированный угол вызывает меньшее изменение развала колес.


• Снижает самоцентрирование колес. Регулируя сход-развал, следует помнить, что вертикальный кастер нестабилен по причине отсутствия силы, заставляющей колеса поддерживать строго прямое направление.

Пологий (большой) угол кастера

• Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Чем больше угол, тем меньше отклоняются колеса.


• Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Большой наклон угла кастера вызывает более эффективный развал при повороте передних колес. Если сход-развал предусматривает пологий угол кластера, повысится сопротивляемость центробежной силе.


• Увеличивает самоцентрирование колес. При этом увеличивается стабильность на прямых участках.

Возврат к списку

* Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Сход-развал (регулировка развала-схождения) в Орехово-Зуево

Каждый автовладелец должен знать, что неправильно наложенный сход-развала колеса, может стать причиной преждевременного изнашивания покрышек, а также это одна из причин повышения расхода топлива. Именно по этой причине к решению данного вопроса необходимо отнестись со всей ответственностью.

Стабилизация пара управляющих колеса — это наиболее важный критерий, ведь он является залогом комфортного управления транспортным средством. Что это означает? Колеса во время езды транспортного средства должны быть установлены относительно прямо, а после прохождения поворота они должны снова занимать свое первоначальное положение. Исходя из этого, актуальность выполнения регулировки развала-схождения объясняется довольно просто. Учитывая, что водитель должен делать это постоянно, он быстро устает. При этом быстро изнашиваются определенные детали рулевого колеса, а при увеличении скорости движения автомобиля, ним становиться сложнее управлять

Сход-развал (регулировка развала-схождения) в Орехово-Зуево

Если для вас важна ваша безопасность, а также безопасность окружающих вас людей, вы хотите экономить топливо и планируете, что новые колеса прослужат вам на протяжении еще долгого периода времени, в таком случае непременно обращайтесь в специализированный автосервис.

Профессиональный сход-развал в Орехово-Зуево

Качественную и что очень важно точную настройку углов колес вашего автомобиля смогут выполнить исключительно в специализированном автосервисе, где для работы задействуется современное оборудование. В нашем автосервисе мы задействуем в работе технологии 3D сход-развал, что позволяет продлить период эксплуатации шин, а также подвески вашего автомобиля, это приводит к снижению расхода топлива. Современное оборудование и высокий профессионализм дает нам возможность производить обслуживание различных моделей авто. Для каждой модели существует индивидуальный показатель угла развала-схождения.

На что влияет сход-развал?

Стоит понимать, что автомобильные колеса не могут быть установлены под прямым углом относительно дорожного полотна.

Колеса транспортного средства никогда не устанавливаются под прямым углом относительно дорожного покрытия. Любой специалист в данной области знает, что необходимо выставлять небольшой угол – сход-развал, что положительно влияет на управляемость транспортным средством. Также стоит отметить, что от правильно установленного этого параметра будет зависеть и интенсивность износа покрышек. В первую очередь потребуется определить необходимость выполнения регулировки данной услуги. Рассмотрим это поэтапно:

1. Непрерывный уход транспортного средства от заданного курса движения в одну из сторон.
2. Неодинаковая поношенность покрышек.
3. При проведении осмотра желобка протектора на переднем колесе, следует обратить внимание на состояние краев желобка. Если кромки условно одинаковые, вам не стоит переживать, если же они разные – непременно обратитесь к специалистам. Данный параметр может быть сигналом для тех, кто выбирает спокойную езду, если вы ездите на высоких скоростях, этот показатель не всегда информативен.
4. Если вы отмечаете сложность управления при выполнении каких-либо маневров.

Если вы стали замечать один из перечисленных симптомов, значит, вам следует обратиться в автосервис.

Когда стоит обратиться в автосервис?

Специалисты рекомендуют обращаться к специалистам после каждых 10 тыс.км. пробега, ведь в процессе езды детали и крепления расшатываются, что является залогом сбоя настроек. Также стоит обратиться в специализированный автосервис в следующих ситуациях:

• неодинаковый износ покрышек;

• выполнение ремонта ходовой части;

• если вы выполняли замену покрышек или амортизатора.

В первую очередь мастера должны убедиться в следующем:

• шины находятся в нормальном рабочем состоянии, не деформированы;

• в шинах сохраняется требуемое давление;

• диски находятся в положительном состоянии, не деформированы;

• свободный ход рулевого колеса находиться в нормальном состоянии.

Каждый из этих факторов может искажать реальную картину, следовательно, может искажаться картина в целом. Именно поэтому наши специалисты в первую очередь займутся диагностическим осмотром, а в случае необходимости исправят все выявленные неисправности. Только после этого можно будет переходить к дальнейшей работе.

Необходимо произвести сход-развал в Орехово-Зуево? Обращайтесь к профессионалам!

Данная процедура требует максимально точного выполнения. В нашем автосервисе работает опытный и квалифицированный персонал, который в своей работе задействует современное оборудование, без которого невозможно безупречно выполнить сход-развал. Наши сотрудники довольно быстро, а главное качественно проведут все необходимые настройки, при необходимости выполнят замену деформированных элементов. У вас остались какие-либо вопросы? Свяжитесь с менеджером компании, он ответит на все ваши вопросы, запишет вас на услугу.

Сход-развал (регулировка развала-схождения) в Орехово-Зуево

Сход-развал — что это такое? Фото и видео

Если вы стали замечать некоторые проблемы с управляемостью автомобиля, вам могут порекомендовать съездить на СТО и отрегулировать сход развал. Также можно встретить и другие названия данного параметра: развал схождение, углы установки колес. Ну, а совсем продвинутый автомеханик посоветует проверить камбер и кастор или трекинг, от английских названий Camber, Caster, Toe (Tracking).

Часто начинающие автолюбители не понимают, насколько это важные параметры и на что они влияют. Объясняется это тем, что в интернете информации хватает, но статьи написаны сложным языком, и не у каждого хватает терпения дочитать их до конца, чтобы разобраться, что такое сход-развал. Попытаемся объяснить данную тему более или менее доходчиво для читателей сайта Vodi.su.

Развал (камбер) колес

Представьте, что вы стоите перед своим автомобилем и проводите условные линии между нижними и верхними точками шин передней оси. В идеале должен получиться прямоугольник с прямыми углами. То есть, развал — это угол между условной вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

Развал может быть:

• нейтральный или нулевой — идеальный прямоугольник;
• положительный — верхние точки колес наклонены от кузова наружу;
• отрицательный — верхние точки колес наклонены к кузову.

Заметим, что камбер может меняться при движении. Особенно это характерно для автомобилей с адаптивными подвесками и подвеской типа макферсон. Так, отрицательный развал улучшает управляемость на поворотах. Положительный развал наблюдается на грузовых или легковых автомобилях при сильной загрузке. Данный параметр имеет значение для всех колес: управляемых и ведомых.

Сход (схождение)

Чтобы понять, что такое схождение, нужно посмотреть на авто сверху. Если колеса любой из осей установлены параллельно друг другу, значит все отлично. Если же передние кромки колес обращены друг другу, мы имеем дело с положительным схождением. Если смотрят в разные стороны — сход отрицательный.

При положительном схождении у автомобиля повышается стабильность на высоких скоростях. При отрицательном — лучшая управляемость, колеса лучше реагируют на руль. Однако при отклонении от норм, заданных производителем транспортного средства, управляемость и стабильность будут только ухудшаться.

Кастор и шкворень

Это тоже важные параметры, влияющие на управляемость. О них часто забывают, или попросту не знают об их существовании, хотя про шкворень знает каждый автомобилист.

Кастор — это, говоря научным языком, угол продольного наклона оси поворота. Чтобы представить положительный кастор, вспомните американский чоппер — мотоцикл, у которого переднее колесо выведено далеко вперед. На автомобилях угол наклона не превышает 1-4 градусов.

Именно благодаря тому, что пятно контакта лежит чуть позади оси поворота, возникают боковые силы, стремящиеся вернуть руль в начальное положение. То есть, при повороте вы можете отпустить руль и он сам вернется в нейтральное положение. Кроме того, обеспечивается стабилизация на поворотах, а сам радиус поворота незначительно увеличивается.

Шкворень, как элемент подвески автомобиля, используется только на грузовых авто или спецтехнике. Но этим словом обозначают конструктивную ось поворота колеса. Именно угол его наклона влияет на углы развала и кастора.

Когда необходимо регулировать сход-развал?

Выделяют целый ряд технических моментов, когда ваш автомобиль нужно отправить в автосервис для регулировки сход развала:

• при движении по прямой линии руль стоит неровно;
• машину постоянно уводит в сторону и приходится подруливать;
• при наборе скорости автомобиль ведет влево или вправо;
• при торможении авто стремится уйти в занос.

Еще один характерный признак — неоднородный износ резины. Из-за нарушения углов шины быстрее стираются с внутренней или внешней стороны. Причины такого неравномерного износа могут быть разными, например неодинаковый уровень давления в покрышках.

Сход-развал нарушается, прежде всего, из-за нарушения геометрии днища, а также из-за износа деталей подвески. В первую очередь это сайлентблоки и пружины амортизаторов. Как менять и запрессовывать сайлентблоки мы уже писали на Vodi.su. Если же дело не в них, то нужно провести детальную диагностику на стенде и подтянуть регулировочные болты шаровых опор.

Самостоятельно отрегулировать развал схождение, конечно же, можно. Но вы вряд ли добьетесь ювелирной точности. На СТО же и в шиномонтажных мастерских применяют специальные компьютерные, лазерные или оптические стенды. Если «развальщик» хорошо разбирается в своем деле, он с легкостью выявит все отклонения от нормы и даже сможет найти причины изменения сход-развала.

Проверка же углов установки колес не является слишком дорогостоящей услугой. Ее рекомендуется проходить после замены шин и дисков или ремонта деталей подвески. Регулируются в основном только управляемые, то есть передние колеса. Сзади же у большинства бюджетников стоит торсионная балка и регулировать в ней попросту нечего. Ну, и не забывайте, что углы зависят от способа езды и условий эксплуатации транспортного средства.

Загрузка…

Особенности диагностики и проведения схода-развала на Тойоте — Регламентное ТО и запись — Специальные предложения — Условия покупки

Проверять и исправлять положение колес приходится регулярно. Детали подвески Toyota долго сопротивляются разрушительному воздействию неровного покрытия дорог. Производителем заложена диагностика и проведение схода-развала колес при пробеге 15−25 тыс. км, но на практике приходится регулировать положение на каждом ТО, а иногда и в промежутках. Основные признаки неправильных углов схода-развала:

• замедленный и неполный возврат руля после маневра;
• отклонение от курса на ровной дороге;
• автомобиль «рыскает», приходится постоянно подруливать, контролировать направление;
• неравномерный износ шин, увеличение уровня шума;
• непредсказуемое поведение транспортного средства при прохождении поворотов.

Сход-развал (диагностика и проведение) на а/м Тойота рекомендуется после каждого серьезного вмешательства в работу подвески: ремонт стоек, рычагов, сайлентблоков, регулировка рулевого управления, искусственное увеличение или уменьшение клиренса. Желательно обращаться в сервисный центр при любом изменении поведения автомобиля, после приобретения подержанного транспортного средства, проезда неровностей с получением резких ударов по колесам.

Технология диагностики и проведения схода-развала на а/м Тойота

Для измерения и регулировки используется стенд с точным компьютерным оборудованием. Здесь же проводится настройка, затяжка и окончательная проверка. Если планируется ремонт подвески и регулировка рулевого управления, то лучше отложить настройку развала-схождения Toyota до завершения остальных работ. Процедура недолгая, но ее влияние на управляемость и поведение автомобиля на дороги очень заметно.

Затруднения обычно возникают после длительных перерывов: регулировочные и крепежные элементы покрываются коррозией, отложениями солей, закисают. Иногда приходится срезать старые резьбовые соединения, высверливать болты.

Для качественного результата важно использовать соответствующее оборудование и соблюдать рекомендации производителя. Для каждой модели разработчики устанавливают свои предельно допустимые значения отклонений — это не всегда нулевой баланс, небольшой угол помогает улучшить ходовые характеристики.

Оснащение сервисных центров официальных дилеров Toyota Измайлово и Люберцы помогает определить положение колес с точностью до сотых долей градуса, настроить его согласно документации. Автомобиль снова будет уверенно рассекать дорожное полотно, четко входить в повороты и радовать водителя управляемостью.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Медицинские проблемы рекреационного подводного плавания с аквалангом

Обратите внимание: Эта информация была актуальной на момент публикации. Но медицинская информация постоянно меняется, и некоторая информация, приведенная здесь, может быть устаревшей. Для получения регулярно обновляемой информации по различным темам, связанным со здоровьем, посетите familydoctor.org, веб-сайт AAFP по обучению пациентов.

Информация от вашего семейного врача

Am Fam Physician., 1 июня 2001 г .; 63 (11): 2225-2226.

Что такое любительское подводное плавание с аквалангом?

Рекреационное подводное плавание с аквалангом — это увлекательное погружение на глубину до 130 футов без декомпрессионных остановок. Рекреационное подводное плавание с аквалангом стало очень популярным за последние 20 лет. Только в Соединенных Штатах насчитывается почти 9 миллионов сертифицированных дайверов.

Несколько агентств по сертификации подводного плавания предлагают обучение дайверов, от новичков до экспертов. Три из этих агентств — это Профессиональная ассоциация инструкторов по дайвингу (PADI), Национальная ассоциация подводных инструкторов (NAUI) и Международная школа подводного плавания (SSI).Базовые классы включают в себя обучение в классе и обучение в бассейне и в открытой воде. Самые популярные курсы длятся от 4 до 8 недель.

Каковы общие проблемы со здоровьем при подводном плавании с аквалангом?

Самыми частыми проблемами со здоровьем являются простые «сдавливания». Они могут повлиять на ваше среднее ухо или маску во время спуска. Сдавливание вызывает боль в ушах. Боль вызвана разницей в давлении между воздушными пространствами ушей и маски и более высоким давлением воды по мере того, как вы погружаетесь в воду глубже.Сдавливания, затрагивающие внутреннее ухо или носовые пазухи, встречаются реже.

Порезы, царапины и другие травмы рук и ног могут быть вызваны контактом с рыбами и другими морскими животными, некоторыми видами кораллов и опасностями, такими как обнаженный острый металл на затонувших кораблях или леске.

Могу ли я получить серьезные травмы во время подводного плавания с аквалангом?

Да. Наиболее опасными проблемами со здоровьем являются баротравма легких и декомпрессионная болезнь, также называемая «изгибами».

Баротравма возникает, когда вы поднимаетесь на поверхность воды (всплытие) и газ внутри легких расширяется, повреждая окружающие ткани тела.У некоторых дайверов эти повреждения легких могут быть достаточно серьезными, чтобы вызвать коллапс легких (пневмоторакс). Травмы также могут позволить свободным пузырькам воздуха выйти в кровоток. Это называется артериальной газовой эмболией. Артериальная газовая эмболия часто вызывает боль в груди, проблемы с дыханием и неврологические проблемы, такие как инсульт.

Декомпрессионная болезнь возникает при всплытии и на поверхности воды. Инертный газообразный азот, растворенный в тканях тела и крови, выходит из раствора и образует пузырьки в крови.Пузырьки могут повредить различные ткани тела и заблокировать кровеносные сосуды. Наиболее частые признаки тяжелой декомпрессионной болезни — нарушение функции спинного, головного мозга и легких.

Насколько распространены проблемы со здоровьем при подводном плавании с аквалангом?

К счастью, серьезные проблемы со здоровьем у рекреационных аквалангистов редки. В то время как в Соединенных Штатах ежегодно совершаются миллионы погружений, во всем мире ежегодно регистрируется только около 90 смертей. Кроме того, менее 1000 дайверов во всем мире нуждаются в рекомпрессионной терапии для лечения серьезных проблем со здоровьем, связанных с дайвингом.

Как я могу снизить риск возникновения медицинских проблем?

Самые тяжелые травмы и смертельные случаи, связанные с дайвингом, случаются с начинающими дайверами. Чтобы быть в безопасности, вы должны погружаться в рамках вашего опыта и уровня подготовки.

НИКОГДА не пытайтесь нырять, если вам не комфортно. Во время спуска следует аккуратно выровнять уши и маску. На глубине никогда не погружайтесь за пределами параметров таблиц для погружений или вашего подводного компьютера.

НИКОГДА не задерживайте дыхание при подъеме. Вы всегда должны подниматься медленно, дыша нормально.

Ознакомьтесь с подводным миром и его опасностями. Узнайте, каких рыб, кораллов и других опасностей следует избегать, чтобы избежать травм.

НИКОГДА не паникуйте под водой. Если вы запутались или испугались во время погружения, остановитесь, постарайтесь расслабиться и обдумайте проблему. Вы также можете получить помощь от своего напарника или дайв-мастера.

Что мне делать в экстренной ситуации при подводном плавании с аквалангом?

Если вы или один из ваших напарников попали в аварию во время дайвинга или если вы хотите обсудить потенциальную проблему со здоровьем, связанную с дайвингом, позвоните в службу экстренной помощи Divers Alert Network (DAN) (1-919-684- 8111).DAN находится в Медицинском центре Университета Дьюка в Дареме, Северная Каролина.Врачи, техники скорой медицинской помощи и медсестры доступны 24 часа в сутки, чтобы ответить на ваши вопросы. При необходимости вас направят в ближайшую барокамеру или другое подходящее медицинское учреждение. Гипербарическая камера — это объект, в котором вас могут подвергнуть повышенному давлению, как будто вы находитесь под водой. Это часто может помочь при травме в результате артериальной газовой эмболии или декомпрессионной болезни, поскольку пузырьки сужаются и проходят через кровеносные сосуды.

Где я могу получить дополнительную информацию о любительском дайвинге и дайвинг-медицине?

Несколько веб-сайтов и адресов электронной почты предлагают информацию о любительском подводном плавании с аквалангом, подводной медицине и проблемах со здоровьем, связанных с дайвингом:

Давление в правом предсердии сердца — обзор

Измерение давления в легочной артерии

Во время систолы пик ПЖ систолическое давление равно пиковому систолическому давлению в легочной артерии (PASP). Это легко вычислить, применив модифицированное уравнение Бернулли к пиковой скорости TR-струи. ³⁷ В частности,

PASP = 4VTR2 + RAP

, где PASP — пиковое систолическое давление в легочной артерии (предполагается, что оно равно пиковому систолическому давлению правого желудочка), v _TR — пиковая скорость струя TR, полученная методом непрерывного доплера, а RAP — это давление прямого восхождения (рис. 35-15). При правильном выполнении этот хорошо воспроизводимый метод тесно коррелирует с инвазивно полученным PASP. ^30,37-40 Обязательно сначала визуализировать струю трикуспидальной регургитации с помощью цветного допплера, чтобы направить непрерывный ультразвуковой луч параллельно сигналу регургитации.Непрерывное исследование струи TR следует проводить в проекции притока правого желудочка, по короткой оси у основания, в апикальной четырехкамерной проекции и в проекции подреберья. Для расчета пикового систолического давления правого желудочка следует использовать наибольшую полученную скорость. Если имеется стеноз легочной артерии, градиент на клапане легочной артерии должен быть вычтен из пикового систолического давления правого желудочка, чтобы получить пиковое давление PA. В технически ограниченном исследовании взволнованный физиологический раствор можно вводить внутривенно (IV) для усиления сигнала струи TR и улучшения измерения максимальной скорости струи TR. ⁴¹

Давление прямого восхождения можно измерить непосредственно по центральной линии, но было описано несколько методов оценки давления прямого восхождения. ⁴² Схема, наиболее часто используемая в клинической практике, оценивает диаметр НПВ, пока пациент «обнюхивает» (рис. 35-16). Обычно НПВ разрушается при снижении внутригрудного давления. Однако при артериальной гипертензии коллапс НПВ часто бывает менее полным. Подводя итог:

IVC	RA Давление (мм рт. диаметр	15
Нет коллапса	20

Вентиляция с положительным давлением может устранить коллапс НПВ, что делает этот метод ненадежным у интубированных пациентов. ⁴³ Если НПВ плохо визуализируется и размер ПП в норме, можно предположить, что давление в ПП в норме, и следует использовать 5 мм рт. Недооценка пикового давления произойдет, если недооценено давление RA. Это особенно важно при настройке «проливного» TR, при котором давление RA может значительно превышать 20 мм рт. Ст., Что приводит к занижению давления PA, если 20 мм рт. Точно так же завышенная оценка давления PA может произойти в результате добавления несоответствующего давления в правом предсердии к градиенту правого желудочка-RA.Однако неточное измерение плохо видимой спектральной огибающей также может привести к непреднамеренному сообщению об ошибочном измерении.

Следует отметить, что новые портативные аппараты могут не иметь тех же доплеровских возможностей, что и стандартные аппараты, и могут пропускать значительный PH. ⁴⁴ Это вызывает беспокойство, особенно если портативные системы используются менее опытными операторами в отделениях интенсивной терапии (ICU).

Легочное диастолическое давление можно измерить, применив модифицированное уравнение Бернулли к скорости струи легочной регургитации.Скорость легочной регургитирующей струи в конце диастолы используется для оценки диастолического давления в ЛА (рис. 35-17). Расчетное давление RA, которое предполагается постоянным на протяжении сердечного цикла, добавляется к конечному диастолическому градиенту давления легочной регургитации. ⁴⁵ Более спорным является измерение среднего давления в ЛА, которое, как было показано, коррелирует с ранним диастолическим градиентом PR. ⁴⁶ Однако добавление к этому значению оценочного давления RA может ухудшить корреляцию с измерениями, полученными инвазивно. ⁴⁷

Альтернативный метод измерения диастолического давления в PA — это измерение скорости струи TR во время открытия клапана легочной артерии. TR начинается с изоволюмического сокращения, но легочный клапан не открывается до тех пор, пока давление в RV не превысит давление PA. Скорость струи TR в этот момент времени можно использовать для расчета диастолического давления PA. Открытие легочного клапана рассчитывается по времени, измеряя интервал между началом QRS и началом легочного систолического кровотока. ^47,48

Как Венесуэла перешла от богатой демократии к диктатуре на грани краха

Недалеко от США отчаявшийся лидер ведет некогда процветающую демократию к диктатуре.

Николас Мадуро, президент Венесуэлы, изо всех сил пытается удержаться у власти, поскольку его страна переживает беспрецедентный экономический кризис. И в процессе он становится автократом.

Мадуро бросает политических оппонентов в тюрьму.Он подавляет растущие уличные протесты с применением смертоносной силы: за последние месяцы правительственные силы безопасности убили по меньшей мере 46 демонстрантов. Он неоднократно откладывал выборы в региональные органы власти, чтобы предотвратить угрозы власти своей партии. А в июле он провел сфальсифицированные выборы в специальный законодательный орган, который заменил парламент страны — единственную ветвь власти, которая контролировалась его политической оппозицией. У нового сверхтела есть карт-бланш на то, чтобы переписать конституцию страны и расширить свои исполнительные полномочия.

Мадуро и его сторонники теперь полностью контролируют правительство, и они не выказывают никаких признаков замедления темпов роста.

Трудно переоценить, насколько тяжелое экономическое положение Венесуэлы. В 2014 году страна вступила в глубокую рецессию, вызванную падением мировых цен на нефть, а обременительные правила, регулирующие ее валюту, способствуют рекордной инфляции. По оценкам Международного валютного фонда, в этом году цены в Венесуэле вырастут более чем на 700 процентов.Семьдесят пять процентов населения страны потеряли в среднем 19 фунтов веса в период с 2015 по 2016 год из-за нехватки продовольствия по всей стране.

Но Мадуро сделал все, что мог, чтобы нарастающее недовольство народа не ограничило его власть. Его тактика помещает его в особую лигу демократических авторитарных сторонников, таких как президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, который использовал референдум для расширения полномочий своего президентства, заключал в тюрьмы политических заключенных, атаковал судебную ветвь своего правительства и ограничивал свободу прессы. попытки государственного переворота против него в прошлом году.Оба лидера используют кризис как предлог для усиления исполнительной власти, оставляя при этом каркас демократических институтов своей страны нетронутыми.

Для США усиливающийся авторитаризм Мадуро и его отказ от реформирования экономики представляют собой серьезную геополитическую и гуманитарную проблему. Полный крах страны вызовет хаос в Латинской Америке, приведет к исходу беженцев в соседние страны и, вероятно, усилит высокий уровень преступности в Центральной Америке и Карибском бассейне.(Тысячи венесуэльцев уже бегут в Колумбию, и с этого года венесуэльцы впервые возглавляют список лиц, ищущих убежища в США.)

До сих пор администрация Трампа пыталась использовать дипломатические и экономические инструменты, чтобы оказать давление на Мадуро, чтобы тот прекратил захват власти. В ответ на его решение провести голосование за новый законодательный орган Вашингтон этим летом ввел санкции в отношении Мадуро, многих его высокопоставленных чиновников и государственной нефтяной компании страны. В августе Трамп заявил, что не исключает «военного варианта» урегулирования кризиса в Венесуэле, и всего через час после угрозы Белый дом выступил с заявлением, в котором говорилось, что он отказался отвечать на звонок Мадуро.«Президент Трамп с радостью поговорит с лидером Венесуэлы, как только в этой стране будет восстановлена ​​демократия», — говорится в заявлении.

Хотя аналитики не воспринимают всерьез разговоры Трампа о военном вмешательстве США и эти комментарии расходятся с отказом советника по национальной безопасности Г. США давно враждебно настроены по отношению к лидерам социалистов в Латинской Америке в целом и Венесуэле в частности.Пламенная риторика Трампа лишь дает Мадуро более веское общественное обоснование для консолидации сил для отражения американской угрозы.

Но усиление контроля Мадуро над институтами Венесуэлы не следует путать с усилением реальной власти. По мнению экспертов, по мере углубления экономического кризиса в стране и усиления тирании он отчуждает собственную политическую базу. И его растущая уверенность в назначении военнослужащих к власти в своей администрации показывает, что у него нет одностороннего влияния на правительство.Жестокая тактика Мадуро маскирует его глубокую стратегическую слабость.

Президентские выборы в Венесуэле назначены на следующий год, и возможен ряд результатов. Эксперты говорят, что если они на самом деле будут проводиться даже в некоторой степени справедливо и оппозиция объединится в своем участии в них, это может стать концом для Мадуро — и ударом по политической революции, которая привела его к власти. Или перед лицом объединенной оппозиции Мадуро может удвоить свои репрессии — и подтолкнуть Венесуэлу еще ближе к диктатуре.

Новый силач Венесуэлы живет в тени своего старого

Getty Images

Чтобы понять Мадуро, необходимо понять его предшественника Уго Чавеса, популистского головореза, который занимал пост президента Венесуэлы с 1999 года до своей смерти в 2013 году и возглавлял эксперимент страны с социализмом.

Чавес — легендарная фигура в Венесуэле, которая изменила политический и экономический ландшафт страны, национализировав промышленность и направив огромные суммы государственных денег на социальные программы.При его правлении уровень безработицы в Венесуэле снизился вдвое, доход на душу населения увеличился более чем вдвое, уровень бедности снизился более чем наполовину, улучшилось образование и снизились коэффициенты детской смертности.

Хотя он вызвал яростную оппозицию среди элит и консерваторов страны, которые в какой-то момент пытались совершить против него государственный переворот, его любили бедняки и рабочий класс страны.

Он также заслужил похвалы дома за свою готовность противостоять Соединенным Штатам — в 2009 году он, как известно, позвонил тогдашнему президенту Джорджу У.Буш «дьявол» во время выступления в ООН.

«Вчера сюда пришел дьявол», — сказал он, имея в виду выступление Буша в ООН накануне. «Прямо здесь. Прямо здесь. И от этого стола, перед которым я стою, до сих пор пахнет серой ».

Чавес умер от рака в возрасте 58 лет, в самом начале своего третьего срока полномочий. Мадуро, вице-президент и избранный преемник Чавеса, временно вступил в должность президента и был узко избранным президентом на выборах, которые состоялись вскоре после этого.С тех пор он находится у власти.

Мадуро попытался повторить политический сценарий своего предшественника. Но он во многом потерпел неудачу. И многое из этого можно отнести к двум ключевым активам, которыми обладал Чавес, которых он, вероятно, никогда не будет.

Во-первых, Чавес был известен своей харизматичностью — политическим чародеем, который бывает раз в поколение, с необычайной способностью убеждать людей из самых разных слоев общества присоединиться к его делу. Выросший бедным ребенком в сельской местности Венесуэлы, Чавес имел органическую и интуитивную связь с бедными и рабочими гражданами, которых он стал защищать.Будучи сообразительным политиком, он сколотил коалицию из левых, военных, широких слоев среднего класса и давно забытых бедняков Венесуэлы.

«Чавес был почти не поддающимся классификации и беспрецедентно хорошим политиком, — сказал мне Джордж Чиккариелло-Махер, венесуэльский ученый из Университета Дрекселя. «У него были невероятные способности и способности, которые никто не ожидал воспроизвести».

Вторым особым активом Чавеса стал беспрецедентный нефтяной бум, в результате которого в казну страны за время его пребывания в должности было потрачено около триллиона долларов.Высокие мировые цены на нефть всегда были благом для Венесуэлы, поскольку она обладает огромными запасами нефти. Это типичное нефтегазовое государство, вся экономическая судьба которого зависит от цены, по которой страна может экспортировать нефть на мировые рынки. Но Чавес расширил контроль государства над нефтяной отраслью и был амбициозен в своих усилиях по перераспределению денег, которые оно приносило, в государственную казну.

У Чавеса были исключительные обстоятельства и способности, но это не означало, что он был выше антидемократических шагов, чтобы еще больше повернуть состояние в свою пользу.

У него были серьезные авторитарные наклонности: он наполнял суды страны политическими союзниками, принимал законы, ограничивающие возможность журналистов критиковать правительство, и постоянно искал способы покончить с ограничениями его власти. Но у его авторитаризма были пределы, и он считал избирательную систему ключевым способом повысить свою эффективность в качестве лидера.

Как заметил историк из Нью-Йоркского университета Грег Грандин, Чавес «представил себя и свою повестку дня 14 национальным голосам, выиграв 13 из них с большим отрывом, в опросе, который Джимми Картер назвал« лучшим в мире ».’”

«Чавес всегда старался поддерживать легитимность выборов», — сказал мне Франсиско Торо, редактор Caracas Chronicles, оппозиционного новостного и аналитического сайта. Торо говорит, что у Чавеса были большие преимущества с дружественными СМИ и его склонность использовать государственные деньги в своих кампаниях, но он не «воровал и не отменял выборы открыто». Чавес даже позволил своей оппозиции провести референдум об отзыве против него в 2004 году, всего через два лет после попытки переворота. Он выиграл референдум с огромным отрывом.

Когда Чавес выбрал Мадуро своим преемником, это произошло потому, что он ожидал, что Мадуро станет эффективным поборником его идей после его смерти. Но хотя Мадуро много разделял идеологически с Чавесом, ему не удалось повторить свой политический или экономический успех. Вместо этого он руководил погружением Венесуэлы в экономическую катастрофу, потерял часть преданной политической базы Чавеса и стал одним из новейших автократов Латинской Америки.

Getty Images

Мадуро пытается использовать сценарий, который у него не работает

Примерно через шесть недель после смерти Чавеса в Венесуэле прошли внеочередные президентские выборы.Называя себя «сыном Чавеса», пытаясь извлечь выгоду из популярности своего предшественника, Мадуро провел кампанию, дав обещание продолжить наследие Чавеса. И все же он с трудом опередил кандидата от оппозиции Энрике Каприлеса, набрав всего 50,6 процента голосов. Каприлес, у которого было всего несколько дней на подготовку к внеочередным выборам, набрал более 49 процентов голосов.

Вскоре стало очевидно, что Мадуро не Чавес.

«Дело даже не в том, что Мадуро не хватает невероятно очаровательной способности Чавеса обезоруживать и присоединять вас к себе — дело в том, что он пытается подражать этому, и это оказывается фарсом», — сказал Алехандро Веласко, историк Латинской Америки из Нью-Йоркского университета. меня.«То, как он говорит, как он жестикулирует, он пытается воплотить Чавеса, и это просто не так прозрачно».

Дело не в том, что Мадуро не хватает левых убеждений. Во всяком случае, его прошлое более радикально, чем у Чавеса, который пришел в качестве военного и первоначально вступил в должность, пообещав вести Венесуэлу по реформистскому пути. Мадуро учился на Кубе, был членом супер левой Социалистической лиги и работал профсоюзным переговорщиком, прежде чем присоединиться к избирательной политике в Венесуэле, когда Чавес пришел к власти.Он был членом Национального собрания страны — законодательной ветви власти — до того, как около семи лет занимал пост министра иностранных дел Чавеса.

Но Мадуро никогда не обладал личностью или связями, которые сделали бы его естественным, чтобы пойти по стопам Чавеса. «Людей удивило, что Чавес выбрал Мадуро своим преемником, — сказал мне Мигель Тинкер Салас, эксперт по Латинской Америке из колледжа Помона. «Он не был фигурой, глубоко погруженной в внутреннюю динамику венесуэльского политического процесса.”

Мадуро не только был менее искусен в установлении связей с общественностью и убеждении их в своей политике — у него также было меньше власти в своей собственной администрации. Это потому, что Мадуро не хватает «личного магнетизма, который позволил бы ему управлять главами фракций», — говорит Торо. На практике это означает, что Мадуро чувствует себя обязанным делать такие вещи, как предоставление военным — очень влиятельному институту в венесуэльской жизни — влиятельных постов в своей администрации, чтобы нейтрализовать угрозу, которую они могут представлять для его правления.

Но помимо того, что Мадуро был плохим политиком, большую часть своего времени у власти не хватало другого исключительного актива Чавеса: нефтяных денег. После обвала цен на нефть в конце 2014 года экономика Венесуэлы рухнула вместе с ним.

Мадуро не сделает то, что необходимо для лечения венесуэльской зависимости

Чавес был новатором в том, как потратил денег, но он мало что сделал для улучшения того, как Венесуэла на самом деле зарабатывает денег. Он не обратил внимания на диверсификацию экономики или инвестирование во внутреннее производство за пределами нефтяного сектора.Страна полагается на импорт многих из своих основных товаров и услуг, включая продукты питания и лекарства.

С конца 2014 года низкие цены на нефть и удушающее государственное регулирование в отношении валюты привели к огромной нехватке этих основных товаров, включая продукты питания и лекарства, и вызвали самую высокую в мире инфляцию. Страна страдает от кризиса недоедания. И малярия опустошает население, несмотря на то, что Венесуэла была первой страной в мире, которая ликвидировала болезнь в своих густонаселенных районах.

Трудно возложить вину за это полностью на Мадуро — Венесуэла давно пристрастилась к нефти, и ее экономика процветала или страдала из-за цен на нефть с начала 20 века. Но Мадуро не принял никаких серьезных мер для смягчения кризиса, например, попытавшись бороться с коррупцией или положить конец политике обмена валюты в стране, из-за которой обычные венесуэльцы не могут покупать предметы повседневного обихода.

Валютная политика позволяет людям, имеющим связи в правительстве, обменивать венесуэльские боливары на доллары США по особому, чрезвычайно льготному курсу.Затем эти люди покупают такие вещи, как продукты питания, за границей, используя эти субсидируемые государством доллары, и продают их внутри страны людям, которые покупают их за боливар, а продавцы кладут разницу в карман.

Мадуро в конечном итоге слишком озабочен тем, чтобы придерживаться сценария Чавеса — и сохранять поддержку связанной с правительством элиты, которая извлекает из этого выгоду, — чтобы рассматривать серьезные реформы.

Будущее Мадуро витает в воздухе

Когда экономика Венесуэлы рухнула, популярность Мадуро также резко упала, а протестные движения потрясли страну.В то время как рейтинг одобрения Чавеса редко опускался ниже 50 процентов, Мадуро годами оставался на уровне 20 процентов или ниже.

И хотя протесты возглавляются безжалостным оппозиционным движением, которое, вероятно, стремилось бы к отставке Мадуро, даже если бы экономика была стабильной, их возросшие размеры и свирепость в этом году показывают, что они вдохновлены чем-то большим, чем вечная партизанская злоба. Бедные районы, которые когда-то были переполнены людьми, яростно преданными Чавесу, в последние месяцы присоединились к антиправительственным протестам.

Мадуро отреагировал на хаос и инакомыслие авторитарной тактикой. В 2016 году он заблокировал попытку провести референдум о том, следует ли его отозвать. В конце марта Верховный суд, состоящий из его сторонников, принял постановление, которое фактически распустило контролируемую оппозицией законодательную ветвь власти и забрало всю ее власть себе, только чтобы отменить это решение через несколько дней после того, как этот шаг вызвал массовые протесты.

Мадуро также жестоко подавил протесты и заключил в тюрьму главных политических соперников.Он несколько раз откладывал выборы штата, первоначально намеченные на декабрь 2016 года, из опасения, что его партия будет уничтожена на избирательных участках. А в июле 2017 года он провел сфальсифицированные выборы законодательного суперсила, который фактически заменил контролируемое оппозицией Национальное собрание.

Чавес предпочитал быть взвешенным в своих маневрах силачей и использовал урну для голосования, чтобы увеличить свою силу, но Мадуро не стеснялся использовать гораздо более тяжелую руку. Мадуро хочет остаться у власти, но у него нет никакого способа сделать это, даже если бы он притворился, что играет по правилам игры.

Но Мадуро наконец согласился провести эти давно откладываемые выборы штата в октябре этого года, почти через год после того, как они были первоначально запланированы. Аналитики говорят, что он, возможно, решил продолжить с ними после того, как почувствовал себя воодушевленным выборами законодательного супервстава этим летом. Мадуро также, вероятно, видит в них способ снизить интенсивное давление протестов, привлекающих международное внимание и побуждающих иностранные страны ввести санкции в отношении его режима.

«Выборы служат способом побудить оппозиционные силы покинуть улицы и сосредоточиться на электоральной политике», — сказал Салас из колледжа Помона.

Если они действительно пройдут так, как планировалось, это будет отличной возможностью для оппозиции вторгнуться в 23-х губернаторских постов, выставленных для захвата, в которых почти полностью доминируют политики, связанные с Мадуро.

И это может вызвать критический импульс: «Оппозиция делает ставку на то, что, если она выиграет на региональных выборах, она сможет активизировать свои в основном подавленные силы и сразиться с Мадуро на президентских выборах в 2018 году», — сказал Салас.

Большой вопрос в том, насколько далеко зайдет Мадуро, пытаясь сохранить власть в этих битвах.Недавняя история показывает, что он склонен зайти довольно далеко.

Муковисцидоз — NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

УЧЕБНИКИ
Kasper, DL, Fauci AS, Longo DL, et al. Ред. Принципы внутренней медицины Харрисона, 16-е изд. Компании McGraw-Hill. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 2005: 419-420.

Behrman RE, Клигман RM, Дженсон HB. Ред. Учебник педиатрии Нельсона. 17-е изд. Elsevier Saunders. Филадельфия, Пенсильвания; 2005: 1437-1449.

Ямада Т., Альперс Д.Х., Капловиц Н., Лайне Л. и др.Ред. Учебник по гастроэнтерологии. 4-е изд. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. Филадельфия, Пенсильвания; 2003: 2153-2159, 2636-2637.

Валлийский MJ, Ramsey BW, Accurso F, Cutting GR. Муковисцидоз. В: Scriver CR, Beaudet AL, Sly WS, Valle D, eds. Метаболические и молекулярные основы наследственного заболевания. 8-е изд. Vol. 3. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2001: 5121-5188.

СТАТЬИ В ЖУРНАЛЕ
Ong T, Ramsey BW. Модифицирующая болезнь при муковисцидозе: текущие и будущие методы лечения на горизонте.Curr Opin Pulm Med. 2013; 19: 645-651.

Констан MW, Wagener JS, Pasta DJ, et al. Клиническое использование дорназы альфа связано с более медленным снижением ОФВ1 при муковисцидозе. Педиатр Пульмонол 2011; 46: 545–553.

Флюм П.А., Могайзел П.Дж.-младший, Робинсон К.А., Розенблатт Р.Л., Квиттелл Л., Маршалл Британская Колумбия; Комитет по клинической практике для легочной терапии; Комитет по легочной терапии Фонда кистозного фиброза. Муковисцидоз легких: легочные осложнения: кровохарканье и пневмоторакс.Am J Respir Crit Care Med. 2010; 182: 298-306.

Моран А., Брунзель С., Коэн Р.К., Кац М., Маршалл Б.К., Онади Г., Робинсон К.А., Сабадоса К.А., Стеценко А., Словис Б. Комитет по руководствам CFRD. Руководство по клинической помощи при диабете, связанном с муковисцидозом: заявление о позиции Американской диабетической ассоциации и руководство по клинической практике Фонда кистозного фиброза, одобренное Детским эндокринным обществом. Уход за диабетом. 2010; 33: 2697-2708.

Боровиц Д., Робинсон К.А., Розенфельд М., Дэвис С.Д., Сабадоса К.А., Копье С.Л., Мишель С.Х., Парад РБ, Уайт ТБ, Фаррелл П.М., Маршалл BC, Аккурсо Ф.Дж.Основанные на доказательствах рекомендации Фонда кистозного фиброза по ведению младенцев с муковисцидозом. J Pediatr. 2009 декабрь; 155 (6 доп.): S73-93.

Флюм PA, Робинсон К.А., О’Салливан Б.П., Finder JD, Vender RL, Willey-Courand DB, White TB, Marshall BC; Комитет по клинической практике для легочной терапии. Муковисцидоз легких: методы лечения очищения дыхательных путей. Respir Care. 2009; 54: 522-537.

Фаррелл П.М., Розенштейн Б.Дж., Уайт Т.Б. и др. Рекомендации по диагностике муковисцидоза у новорожденных и пожилых людей: консенсусный отчет Фонда кистозного фиброза.Журнал Педиатр 2008; 153: S4-S14.

Flume PA, O’Sullivan BP, Robinson KA, Goss CH, Mogayzel Jr PJ, Willey-Courand DB, Bujan J, Finder J, Lester M, Quittell L, Rosenblatt R, Vender RL, Hazle L, Sabadosa K, Marshall B; Фонд кистозного фиброза, Комитет по легочной терапии. Рекомендации по лечению кистозного фиброза легких: хронические препараты для поддержания здоровья легких. Am J Respir Crit Care Med 2007; 176: 957-69.

Робертсон МБ, Чхве К.А., Джозеф П.М. Обзор абдоминальных проявлений муковисцидоза у взрослого пациента.Рентгенография. 2006; 26: 679-690.

Brigman C, Feranchak A. Поражение печени при муковисцидозе. Варианты лечения Curr Gastroenterol. 2006; 9: 484-496.

Ник Дж. А. и Родман Д. М.. Проявления муковисцидоза диагностируются в зрелом возрасте. Curr Opin Pulm Med. 2005; 11: 513-518.

Московиц С.М., Гибсон Р.Л., Эффманн Э.Л. Муковисцидоз легких: генетические влияния, микробные взаимодействия и радиологическая оценка. Pediatr Radiol. 2005; 35: 739-757.

Кон Дж. А., Митчелл Р. М., Джоуэлл П. С..Роль мутаций гена муковисцидоза в определении предрасположенности к хроническому панкреатиту. Гастроэнтерол Clin North Am. 2004; 33: 817-837.

ИНТЕРНЕТ
Sharma GD. Муковисцидоз. Medscape. Последнее обновление 8 июня 2016 г. Доступно по адресу: http://www.emedicine.com/PED/topic535.htm По состоянию на 13 декабря 2016 г.

Московиц С.М., Хмиэль Дж.Ф., Стернен Д.Л. и др. Заболевания, связанные с CFTR. 26 марта 2001 г. [Обновлено 19 февраля 2008 г.]. В: Pagon RA, Adam MP, Ardinger HH, et al., Редакторы.GeneReviews® [Интернет]. Сиэтл (Вашингтон): Вашингтонский университет, Сиэтл; 1993-2016 гг. Доступно по адресу: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK1250/ По состоянию на 13 декабря 2016 г.

Клиника Мэйо для медицинского образования и исследований. Муковисцидоз. Последнее обновление 13 октября 2016 г. Доступно по адресу: http://www.mayoclinic.org/diseases-conditions/cystic-fibrosis/home/ovc-20211890 Проверено 13 декабря 2016 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 219700; Последнее обновление: 06.07.2016.. Доступно по адресу: http://omim.org/entry/219700 По состоянию на 13 декабря 2016 г.

Неупругий коллапс совершенно неупругих частиц

Коллапс в численном моделировании

Чтобы продемонстрировать эффект, частицы, показанные на рис. из четырех сфер сбрасываются из точечного источника в кучу в соответствии с алгоритмом Вишера-Болстерли ^28,29 . Каждая упавшая частица движется в ландшафте, образованном ранее осевшими частицами (см. Рис. 1), пока не найдет свое устойчивое положение в локальном минимуме.Предполагается, что динамика является чрезмерно демпфированной, например, под влиянием окружающей вязкой жидкости ³⁰ , что соответствует исчезающему коэффициенту восстановления, ε = 0, независимо от свойств материала частицы, поскольку частицы всегда движутся с конечной скоростью в предел большого демпфирования. Обратите внимание, что для предела большого демпфирования дальнодействующие силы и силы смазки исчезают. При контакте частицы с ландшафтом не предполагается скольжение. Следовательно, из-за сверхзатухающей динамики, когда силы инерции не важны, движение частицы определяется исключительно мгновенной силой, то есть градиентом потенциала.Как только контакт установлен, частица катится так, что ее центр масс следует на самом крутом спуске.

Рис. 1

Частица, падающая в сложном ландшафте. Частица (нижняя вставка) опрокидывается кучей, образованной идентичными, ранее осевшими частицами. На верхней вставке показана часть поверхности кучи с красной в данный момент движущейся частицей. Синие и красные линии: вертикальный компонент центра масс частицы, z _см , во времени в единицах событий контакта.Пунктирная линия показывает сценарий коллапса, полная линия показывает z _см с регуляризацией, описанной в тексте. Круги: декремент | Δ z _см | z _см в логарифмическом масштабе. Цвет точек данных указывает на активный контакт. Мы видим, что для t ≥ 33 движение является регулярным и циклическим

На рисунке 1 показана эволюция вертикального положения центра масс частицы после наискорейшего спуска.Время изменяется в единицах событий контакта, то есть точка данных отображается всякий раз, когда закрывается ранее открытый контакт между частицами. В определенный момент времени, t = 33, частица входит в циклическое движение в трех точках контакта в периодической последовательности и в конечном итоге испытывает коллапс (пунктирная линия), так что моделирование останавливается. При входе в сценарий коллапса декременты, | Δ z _см |, качественно меняются (рис. 1): для t ≥ 33 декремент становится регулярным; здесь периодически активные точки контакта обозначены красным, зеленым и синим цветом.Для t <33 другие контакты активны (черные точки), и декремент находится на шкале размера частиц | Δ z _см | ~ 1.

Ситуация напоминает сценарий коллапса для гранулированных газов, где бесконечное количество столкновений (также происходящих в циклической последовательности) происходит за конечное время ^1,2,3 , так что моделирование, управляемое событиями, не может продвигаться дальше этого время. Для событийной молекулярной динамики неупругий коллапс является серьезной проблемой, поэтому были разработаны методы отказа от бесконечной циклической последовательности с помощью небольшого возмущения системы, которое помогает преодолеть коллапс без заметного изменение макроскопической динамики системы.

Точно так же наша система не может развиваться дальше коллапса, как это видно на рис. 1 (пунктирная линия). Следовательно, при моделировании нам нужен способ выявления и преодоления коллапса. Естественный способ идентифицировать контакт двух объектов — это исчезновение расстояния между их поверхностями. Однако в сценарии коллапса к этому условию можно подойти через бесконечную последовательность. Следовательно, нам нужно еще одно условие, чтобы решить, когда частицы касаются друг друга. Для моделирования на рис.1 (сплошная линия) мы определили, что контакты замыкаются, когда расстояние, на которое проходит центр масс за один цикл, становится меньше 10 ⁻¹⁰ диаметров частиц. Это условие выполняется при t = 66, где мы предполагаем, что все контакты частицы замкнуты, и оцениваем, нашла ли частица устойчивое положение. Это не так для ситуации, показанной на рис. 1, t = 66, когда частица продолжает движение по наивысшему спуску, то есть мы преодолели коллапс.Примечательно, что сложенное положение не обязательно соответствует минимуму потенциальной энергии. Как только все три контакта замкнуты, из-за схлопывания частица может продолжить катиться по двум контактам после самого крутого спуска.

Описанный сценарий коллапса может наблюдаться для многих форм частиц, за исключением частиц, поверхность которых везде выпуклая.

Мы хотим отметить, что описанная модель была успешно применена к широкому классу явлений седиментации с приложениями, от геофизических систем ^31,32 до наноструктурированных материалов ^29,33 .Численный метод был сначала описан для сфер ²⁸ , а затем обобщен на более сложные частицы ^29,34 .

Аналитическая характеристика

Мы предполагаем форму частицы, как показано на рис. 2, что может показаться довольно искусственным, но позволяет нам ввести обозначения простым способом. Мы покажем, что его движение по крутому спуску имеет те же свойства, что и движение частицы в представленном выше процессе седиментации.

Фиг.2

Пятна контакта сложной частицы и циклического движения. Частица (синяя) в сверхдемпфированном движении в твердом ландшафте, обозначенном тремя пятнами (серые). Панель a показывает исходное состояние с контактами C ₁ и C ₃ замкнутыми и C ₂ разомкнутыми. Положение нестабильно, поэтому частицы катятся в C ₁ , открывая C ₃ до тех пор, пока C ₂ не закроются, как показано на панели b .Панель b : Теперь частица катится в C ₂ при открытии C ₁ до C ₃ закрывается, как показано на панели c . Панель c : Чтобы закрыть цикл, частицы катятся в C ₃ , открывая C ₂ до C ₁ закрывается. Теперь частица снова находится в ситуации, изображенной на панелях и . Красные символы обозначают центр масс частицы, направление ее движения и текущую точку вращения.Черные стрелки показывают направление движения краев частицы, соприкасающихся с ландшафтом, в циклической последовательности (a) → (b) → (c) → (a) →…

Рассмотрим самый крутой спуск частицы в ландшафте, обозначенный тремя пятнами. , показанное на рис. 2.

На рис. 2а показано исходное состояние с контактами C ₁ и C ₃ замкнутыми и C ₂ разомкнутыми. Положение нестабильно, поэтому частицы катятся в C ₁ , открывая C ₃ до тех пор, пока C ₂ не закроются, рис.2b. Теперь частица катится в C ₂ , открывая C ₁ , пока C ₃ закрывается, рис. 2c. Чтобы замкнуть цикл, частицы катятся в C ₃ , открывая C ₂ , пока C ₁ закрывается. Теперь частица снова находится в ситуации, изображенной на рис. 2а, и последовательность циклически повторяется. Обратите внимание, что каждый шаг этого движения связан с понижением центра масс, поэтому каждая из ситуаций, показанных на рис.2a – c нестабильно. Циклическое движение прекращается, когда одновременно замыкаются все три контакта.

Для количественного анализа циклического движения рассмотрим изменение размеров зазора g _i за один цикл. Здесь g _i обозначает расстояние до кончика частицы в контакте и в состоянии, когда контакт полностью открыт, см. Рис. 3. Рассмотрим один цикл, начиная с положения, показанного на рис. .2а. Отношение начального размера зазора, г ₂ , и соответствующего размера зазора в последующем цикле \ (g \ prime \! \! _ 2 \) читается как

$$ \ frac {{g \ prime \! \! _ 2}} {{g_2}} = \ frac {{g \ prime \! \! _ 2}} {{g_1}} \ frac {{g_1}} {{g_3}} \ frac {{g_3}} { {g_2}} $$

(1)

Чтобы получить g ₃ / g ₂ , мы смотрим на движение, начиная с начального положения, рис. 2а, и соответствующее вращение частицы на угол Δ φ , см. Инжир.3.

Рис. 3

Связь между g ₂ и Δ φ . Связь между g ₂ (расстояние от кончика частицы до точки контакта C ₂ в состоянии, когда контакт полностью открыт) и Δ φ (соответствующий угол поворота частицы). α ₁₂ — угол между поверхностью C ₂ и линией, соединяющей точку вращения, C ₁ , с точкой, где частица будет касаться поверхности при C ₂ . θ ₁ — угол между вертикалью (пунктирная линия) и линией, соединяющей центр масс с C ₁

Предполагая, что размер зазора намного меньше размера частицы, г ₂ ≪ r ₁₂ , получаем в линейном приближении

$$ \ Delta \ varphi = \ frac {{g_2}} {{r_ {12} \ left | {\ cos \ alpha _ {12}} \ right |}} $$

(2)

, где r _ij — это расстояние между текущей точкой вращения, C _i , и кончиком частицы на открытом контакте, C _j . α _ij — угол между поверхностью C _j и линией, соединяющей точку вращения, C _i , с точкой, где частица будет касаться поверхности при С _Дж . На рисунке 3 показаны введенные переменные.

В то же время кончик частицы в позиции C ₃ также вращается на Δ φ вокруг C ₁ , следовательно,

$$ \ frac {{g_3}} {{ r_ {13} \ left | {\ cos \ alpha _ {13}} \ right |}} = \ Delta \ varphi = \ frac {{g_2}} {{r_ {12} \ left | {\ cos \ alpha _ {12}} \ right |}} $$

(3)

$$ \ frac {{g_3}} {{g_2}} = \ frac {{r_ {13}}} {{r_ {12}}} \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {13}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {12}} \ right |}} $$

(4)

Другие количества, необходимые для уравнения.(1), g ₁ / g ₃ и \ ({g \ prime \! \! _ 2} / g_1 \), можно получить таким же образом путем циклической смены индексов. При r _ij = r _ji мы получаем из уравнения. (1):

$$ \ delta \ Equiv \ frac {{g \ prime \! \! _ 2}} {{g_2}} = \ frac {{r_ {32}}} {{r_ {31}}} {\ mkern 1mu} \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {32}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {31}} \ right |}} \ frac {{r_ {21}}} {{r_ {23}}} {\ mkern 1mu} \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {21}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {23}} \ right |}} \ frac {{r_ {13}}} {{r_ {12}}} {\ mkern 1mu} \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {13}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {12}} \ right |}} \\ = \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {32}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {31}} \ right |}} \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {21}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {23}} \ right |}} \ frac {{\ left | {\ cos \ alpha _ {13}} \ right |}} {{\ left | {\ cos \ alpha _ {12}} \ right |}} $$

(5)

Это рекурсивное соотношение, полученное для \ (g \ prime \! \! _ 2 / g_2 \), также верно для других размеров зазора, что можно увидеть, циклически меняя индексы {1, 2, 3} → {2, 3 , 1} → {3, 1, 2}.Следовательно, при δ <1 в каждом цикле промежутки будут уменьшаться в геометрической прогрессии, таким образом, ряд g → ( g ′ = δg ) → ( g ″ = δ ² г ) → и т. Д., Сходится к нулю и движение частицы останавливается после бесконечного числа циклов, когда все контакты замкнуты, ( г ₁ , г ₂ , г ₃ ) → 0. Можно показать, что δ , определяемое уравнением.(5) всегда меньше единицы, следовательно, если частица выполняет один полный цикл, она обязательно войдет в сценарий коллапса.

Чтобы вычислить полное расстояние, пройденное центром масс во время сценария коллапса, снова рассмотрим ситуацию, изображенную на рис. 2a. Поскольку g ₂ ≪ r ₁₂ (и аналогично для других зазоров), r _см движется по прямым линиям. Расстояние, пройденное в течение первого цикла, составляет

$$ \ Delta r _ {{\ mathrm {cm}}} ^ {(1)} \ Equiv | \ Delta {\ mathbf {r}} _ {{\ mathrm {cm} }}} ^ {(1)} | = \ Delta _1r _ {{\ mathrm {cm}}} ^ {(1)} + \ Delta _2r _ {{\ mathrm {cm}}} ^ {(1)} + \ Delta _3r _ {{\ mathrm {cm}} } ^ {(1)}, $$

(6)

где нижние индексы обозначают контакт, в котором катится частица.{- 1} $$

(10)

Анализ, представленный здесь, применим к более широкому классу систем: Действительно, характеристика того, что системы на рис. 1 и 2 доли, которые приводят к их разрушению, являются идентичными отношениями для размыкания / замыкания контактов (до перестановки ( C ₁ , C ₂ , C ₃ )): качение на C ₁ подразумевает \ ((\ dot g_1 = 0; {\ mkern 1mu} {\ mkern 1mu} \ dot g_2 <0; {\ mkern 1mu} {\ mkern 1mu} \ dot g_3> 0) \), переход на C ₂ подразумевает \ ((\ dot g_1> 0; {\ mkern 1mu} \ dot g_2 = 0; {\ mkern 1mu} \ dot g_3 <0) \), переходящий на C ₃ подразумевает \ ((\ dot g_1 <0; {\ mkern 1mu} \ dot g_2> 0; {\ mkern 1mu} \ dot g_3 = 0) \), представляя, таким образом, вместе с δ <1 достаточные условия для коллапс.Для сценариев обрушения с тремя контактами эти условия также необходимы - при нарушении любого из них последовательность прекращается. Однако могут существовать более сложные сценарии, включающие более трех контактов, подчиняющихся различным правилам.

Отметим разницу между поведением двух и трехмерных систем. Действительно, в трех измерениях частица может подвергнуться сценарию коллапса и оказаться в ситуации, когда все контакты замкнуты, но положение частицы нестабильно.Это то, что мы видим на рис. 1 в момент времени t ≈ 66. В этом случае после коллапса частица продолжает спускаться в ландшафте, созданном ранее осевшими частицами, до тех пор, пока не найдет свое устойчивое положение или снова не подвергнется удару. коллапс, после которого он может оказаться в устойчивом или нестабильном положении. Напротив, в двумерной системе сценарий коллапса всегда приводит к стабильному положению. Тем не менее, в то время как поведение после коллапса может быть различным в двухмерных и трехмерных системах, механизм сценария коллапса, описанный в этом разделе, одинаков.

Численный тест

Мы предполагаем систему, изображенную на рис. 2а, с начальными положениями точек контакта и центра масс C ₁ = (0; 10), C ₂ = (5 ; 5), C ₃ = (0; 0) и r _см = (5/3; 5). Участки поверхности наклонены на 60 ° относительно горизонтали. Начальное положение острия частицы вблизи C ₂ составляет (5.1; 5.1). Начиная с этой начальной конфигурации, в соответствии с (8), вертикальный компонент центра масс затухает и насыщается до конечного значения, в то время как декременты -Δ z _см в каждом цикле убывают экспоненциально, рис.4. Таким образом, после бесконечного числа циклов частица принимает положение, в котором все три контакта замкнуты.

Рис. 4

Эволюция вертикального положения центра масс. Эволюция вертикального положения центра масс, z _см . Есть три точки данных за цикл из-за периодического движения, характеризующегося замыканием и размыканием контактов C ₁ , C ₂ и C ₃ , обозначенных цветом.{i — 1} \), где i — номер цикла

Для указанной ситуации из уравнения. (5) мы получаем аналитическое выражение для параметра рекурсии δ ≈ 0,066796, которое хорошо согласуется с аппроксимацией, показанной на рис. 4.

Описанный сценарий коллапса не является экзотическим явлением, имеющим место для небольшого набора конкретных начальных условия. Для оценки частоты появления мы сгенерировали 10 ⁹ наборов конфигураций системы, заданных позициями C ₁ , C ₂ , C ₃ и r _см все выбираются случайным образом из интервала [0, 1], а уклоны участков поверхности из [- π /2, π /2].Из этого набора примерно 3,6 × 10 ⁶ систем привели к коллапсу. Учитывая, что гранулированная система может состоять из многих миллионов частиц сложной формы ²⁹ , поэтому сценарии коллапса не являются редкими событиями, но почти наверняка произойдут в средне- и крупномасштабных системах. Подобно известному неупругому коллапсу в гранулированных газах, численное моделирование не выполняется, если система входит в сценарий коллапса, поскольку из-за бесконечной последовательности циклов алгоритм не будет развиваться в (реальном) времени.

Баротравма и декомпрессионная болезнь (The Bends)

Баротравма / декомпрессионная болезнь Обзор

Баротравма часто относится к медицинским проблемам, которые возникают в результате воздействия давления воды, когда аквалангист находится под поверхностью. Вода тяжелее воздуха, поэтому при погружении небольшие изменения глубины вызывают большие изменения давления под водой.

• Внешнее сдавливание уха происходит, когда ваш слуховой проход заблокирован чем-то, например, берушами или ушной серой. Когда давление воды увеличивается, когда вы спускаетесь, воздушный карман между препятствием и барабанной перепонкой сжимается.Это может повредить ткань слухового прохода, обычно барабанную перепонку.
• Сжатие среднего уха возникает, когда вы не можете выровнять давление в среднем ухе. Это самая распространенная проблема у дайверов. Евстахиева труба — это небольшой канал, который соединяет среднее ухо с задней частью носовых полостей и позволяет уравновесить давление. Когда возникает проблема с трубкой, объем среднего уха уменьшается и втягивает барабанную перепонку внутрь, вызывая повреждение и боль. Вы можете попробовать определенные маневры, называемые маневрами Вальсальвы, например, зевание или попытка высморкаться с закрытым носом и ртом, чтобы открыть трубку и уравновесить давление.
• Баротравма внутреннего уха возникает в результате внезапного увеличения давления между средним и внутренним ухом. Это может быть результатом чрезмерно мощного маневра Вальсальвы. В результате обычно возникает звон в ухе, головокружение и глухота. Эта травма встречается реже, чем защемление среднего уха.

Менее распространенные типы баротравм связаны с попаданием воздуха в замкнутое пространство, которое не может уравновеситься во время спуска. Это вызывает эффект вакуума, который может привести к:

• Сжатию пазух: когда воздух попадает в пазухи из-за заложенности носа или симптомов простуды, может произойти сдавливание пазух.
• Сжатие лицевой маски: Это происходит, если вы не делаете выдох в маску дайвера при спуске.
• Уплотнение костюма: Сухой гидрокостюм плотно закрывает участок кожи.
• Сжатие легких: это происходит, когда вы ныряете во фридайвинг, но очень немногие дайверы могут задерживать дыхание на глубине, которая вызывает эту травму.

Баротравма также может возникнуть во время подъема.

• Обратное сжатие среднего уха или носовых пазух происходит, когда дайвер страдает инфекцией верхних дыхательных путей (простудой) и использует назальный спрей для открытия дыхательных путей.По мере того, как спрей стирается во время ныряния, ткани набухают и вызывают закупорку, что приводит к перепаду давления и повреждению.
• Аэрогастрия возникает, когда газ, который вы проглотили во время погружения, расширяется во время всплытия. Это чаще случается с начинающими дайверами и вызывает временную боль, но редко приводит к значительным повреждениям.
• Баротравма легких (синдром избыточного давления в легких, POPS или разрыв легкого) может возникнуть, если вам не удается удалить воздух из легких во время всплытия. По мере того, как вы поднимаетесь, объем газа в легких расширяется и может вызвать повреждение, если его избыток не выдохнется.

Воздушная эмболия — наиболее серьезное и опасное последствие ныряния. Во время погружения пузырьки газа могут попасть в вашу кровеносную систему через небольшие разорванные вены в легких. Эти пузырьки расширяются во время подъема и могут проходить через ваше сердце, препятствуя кровотоку в артериях вашего мозга или сердца.

• Это чаще всего происходит, когда дайвер быстро всплывает из-за нехватки воздуха или паники.
• Дайвер теряет сознание, у него инсульт или другие жалобы нервной системы в течение нескольких минут после всплытия.
• Ваш мозг поражен больше, чем другие органы, потому что газ поднимается вверх, и большинство дайверов во время всплытия держатся вертикально.

Декомпрессионная болезнь (DCS, или «изгибы») заключается в том, что газы диффундируют в ваши ткани и попадают в них. Тогда у вас появятся пузырьки газа в местах, где их не должно быть. Обычно виноват азот.

• Во время спуска и на дне вы поглощаете азот своими тканями, пока не достигнете баланса давления.
• Когда вы поднимаетесь с правильной скоростью, газ диффундирует из ваших тканей.Однако, если вы поднимаетесь слишком быстро, чтобы позволить диффузию, пузырьки азота расширятся в ваших тканях по мере снижения давления.
• Могут быть затронуты различные части тела, в зависимости от того, где расположены пузыри.

Причины баротравмы / декомпрессионной болезни

Два разных явления вызывают баротравму:

• Неспособность уравнять давления
• Влияние давления на замкнутый объем

Сжатие среднего уха происходит из-за непроходимости евстахиевой трубы.

• Наиболее частой причиной является инфекция верхних дыхательных путей (простуда), вызывающая заложенность носа.
• Другие причины непроходимости включают заложенность носа, вызванную аллергией или курением, полипы слизистой оболочки, чрезмерно агрессивные попытки Вальсальвы или предыдущие травмы лица.

Факторы, вызывающие сдавливание носовых пазух, включают простуду, синусит или полипы носа.

К факторам, способствующим аэрофагии (чрезмерному заглатыванию воздуха) относятся:

• Выполнение маневров Вальсальвы с опущенной головой, что позволяет глотать воздух
• Употребление газированных напитков или тяжелой еды перед погружением
• Жевательная резинка во время погружения.

Баротравма легких возникает из-за задержки дыхания во время всплытия, что приводит к повышению давления в легких. Повышение давления приводит к разрыву. Воздух также может проникать в ткани вокруг легких.

Классическая причина воздушной эмболии — быстрое всплытие на поверхность из-за паники.

Несоблюдение рекомендованных остановок во время всплытия обычно вызывает декомпрессионную болезнь. Остановки основаны на таблицах или диаграммах погружений, которые учитывают глубину, продолжительность погружения и предыдущие выполненные погружения.Основываясь на этих факторах, таблицы дадут вам рекомендации по правильной скорости подъема.

Симптомы баротравмы / декомпрессионной болезни

История погружения очень важна для медицинских работников, которые лечат вас по поводу проблем, связанных с дайвингом. Важно сообщить им, каков был общий план погружения и какую часть погружения вы выполняли, когда возникла проблема.

• Баротравма, такая как сдавливание, обычно возникает во время спуска, и симптомы часто не позволяют дайверу достичь желаемой глубины.
• Симптомы аэрогастралгии, баротравмы легких, воздушной эмболии и декомпрессионной болезни возникают как во время подъема, так и после него.

Следующие симптомы специфических проблем с давлением:

• Наружное сжатие уха — Боль в слуховом проходе и кровь из уха.
• Сдавление среднего уха — переполнение ушей, боль, разрыв барабанной перепонки, дезориентация, тошнота и рвота.
• Баротравма внутреннего уха — ощущение переполнения уха, тошнота, рвота, звон в ухе, головокружение и потеря слуха.
• Сдавливание пазух — давление в пазухах, боль или носовое кровотечение.
• Выдавливание маски для лица — «Налитые кровью» глаза и покраснение или синяк на лице под маской.
• Сдавливание легких — боль в груди, кашель, кровавый кашель и одышка.
• Аэрогастралгия — переполнение живота, колики (сильная боль переменной степени тяжести), отрыжка и метеоризм.
• Баротравма легких — охриплость голоса, переполнение шеи и боль в груди через несколько часов после ныряния. Также могут возникнуть одышка, болезненное глотание и потеря сознания.
• Воздушная эмболия — внезапная потеря сознания в течение 10 минут после всплытия. Другие симптомы включают паралич, онемение, слепоту, глухоту, головокружение, судороги, спутанность сознания или трудности с речью. Паралич и онемение могут поражать одновременно несколько разных частей тела.
• Декомпрессионная болезнь — Сыпь, зуд или пузыри под кожей. Другие симптомы могут включать:
  • Лимфатическая обструкция, которая может вызвать локальный отек
  • Костно-мышечные симптомы, включая боль в суставах, которая усиливается при движении и обычно затрагивает локти и плечи
  • Последствия для нервной системы, включая паралич, сенсорные нарушения и проблемы с мочевым пузырем, обычно невозможность мочеиспускания
  • Легочные симптомы, включая боль в груди, кашель и одышку.

Симптомы декомпрессионной болезни обычно проявляются в течение 1 часа после всплытия на поверхность, но могут быть отложены до 6 часов. В редких случаях симптомы могут появиться только через 48 часов после погружения.

Полет на коммерческом самолете после погружения может вызвать «изгибы» самолета, потому что давление в салоне ниже давления на уровне моря.

Когда обращаться за медицинской помощью

Воздушная эмболия опасна для жизни и требует немедленного вмешательства. Перспективное планирование важно.

• Перед погружением знайте, где находится ближайшее отделение неотложной помощи и барокамера.
• Берите с собой номера телефонов экстренных служб во время погружения. Телефон может быть лучшим мгновенным инструментом.
• Сеть Divers Alert Network в Университете Дьюка ведет список установок для повторного сжатия, и с ней можно круглосуточно связаться по телефону 919-684-9111.
• Если дайвер потеряет сознание в течение 10 минут после погружения, заподозрите воздушную эмболию и немедленно обратитесь за неотложной помощью. В большинстве населенных пунктов есть номер экстренной помощи (911). Эти водолазы нуждаются в кислороде и аварийном жизнеобеспечении. Уложите человека плашмя и держите дайвера в тепле до прибытия помощи.

Декомпрессионная болезнь также требует немедленного внимания , но симптомы могут проявляться не так быстро, как при воздушной эмболии.

---

• Информация о камерах рекомпрессии важна и обычно может быть получена через систему неотложной медицинской помощи (911).
• Дайверы с жалобами, связанными с декомпрессионной болезнью, должны обратиться за помощью к своему врачу или в отделение неотложной помощи больницы.

Вам потребуется немедленная медицинская помощь, если вы потеряете сознание, проявите паралич или симптомы инсульта в течение 10 минут после всплытия на поверхность. Вы или ваш напарник по дайвингу должны позвонить в скорую помощь по 911 или по местным номерам телефонов экстренной помощи.

Симптомы боли в груди и одышки могут проявиться через несколько минут или часов после погружения. Это требует оценки отделения неотложной помощи. Позвоните 911 . Эти симптомы могут быть связаны с погружением или могут быть вызваны другим заболеванием, например сердечным приступом.

Декомпрессионная болезнь, или «изгибы», может потребовать оказания неотложной помощи для снятия боли и организации услуг по рекомпрессии. В этих службах используется специальное оборудование, которое доступно только в региональных центрах, специализирующихся на баротравмах.

Головокружение или боль от сдавливания также может потребоваться неотложная помощь . В случае сомнений обратитесь к врачу или в местное отделение неотложной помощи за советом.

Баротравма легкого и сжатие легкого в большинстве случаев потребуют обращения в отделение неотложной помощи .Это потому, что исследования, необходимые для оценки симптомов и возможного лечения, должны проводиться в условиях больницы.

Большинство проблем, возникающих в результате баротравмы, требуют медицинской диагностики и лечения. Самое важное, что вы можете сделать, если у вас возникла баротравма, — это обратиться за медицинской помощью и избегать будущих погружений, пока не будет разрешено врачом.

Некоторые травмы в результате баротравмы требуют немедленной медицинской помощи, другие требуют лечения. В любом случае прекратите дальнейшие погружения, пока не обратитесь к врачу.Ваш врач может сначала оценить и вылечить защемление ушей и носовых пазух, а затем при необходимости направит вас к специалисту.

• Для оценки может потребоваться история погружений.
• При сдавливании ушей требуется осмотр, чтобы убедиться, что барабанная перепонка не разорвана.

Обследования и тесты

Врач соберет информацию о погружении и проведет стандартный медицинский осмотр, уделяя особое внимание вашим болевым зонам и вашей нервной системе.

В зависимости от вашего состояния, вас могут немедленно направить в камеру рекомпрессии (барокамеру) или пройти дальнейшее тестирование.

• Ваши жизненно важные функции будут измерены, измерят артериальное давление, пульс, частоту дыхания и температуру
• Врачи, вероятно, проведут пульсоксиметрию, используя прибор, который измеряет уровень кислорода в вашей крови, помещая датчик на палец. или мочка уха.
• Наиболее распространенными начальными методами лечения могут быть кислород (через лицевую маску или трубку возле носа) и внутривенное введение жидкости.

Воздушная эмболия и декомпрессионная болезнь обычно требуют лечения с применением рекомпрессии и повторных медицинских осмотров.После лечения врач может порекомендовать специализированное визуализирующее исследование (компьютерная томография или МРТ) для дальнейшей оценки любых неврологических проблем.

Боль в груди и одышка, связанные с баротравмой легких, могут потребовать ЭКГ и рентгенографии грудной клетки.

Врач осмотрит ваш слуховой проход и барабанную перепонку, если у вас защемление уха, ища физические повреждения, которые могут варьироваться от отсутствия видимых проблем до небольшого кровотечения, разрыва барабанной перепонки или сильного кровотечения.

Любая потеря слуха или головокружение, вероятно, потребует направления вас к отоларингологу (специалисту по ушам, носу и горлу) или аудиологу (специалисту по слуху).Они проверит ваш слух и систему равновесия, чтобы определить, есть ли у вас проблемы с внутренним ухом.

Лечение баротравмы / декомпрессионной болезни

Наиболее серьезные осложнения при дайвинге — воздушная эмболия и декомпрессионная болезнь — потребуют рекомпрессионной терапии. Необходимые барокамеры могут быть отдельно стоящими или связанными с местной больницей. Сама камера обычно состоит из толстых металлических пластин с окнами для наблюдения. Снаружи много труб и клапанов.Камера обычно достаточно велика, чтобы вместить более одного человека. Медицинский персонал может входить в палату с пациентом или оставаться снаружи, наблюдать через окно и общаться по внутренней связи, в зависимости от тяжести заболевания. Находясь внутри камеры, вы можете услышать громкие звуки или почувствовать холод при изменении давления. Как и в дайвинге, вам нужно будет выполнять маневры Вальсальвы, чтобы прочистить уши под давлением. Пока вы находитесь в камере, за вами будут внимательно наблюдать и давать конкретные инструкции.

С другими травмами можно справиться в больнице или в кабинете врача. Все условия потребуют воздержания от ныряния до тех пор, пока не улучшатся.

Возможно, вам потребуется транспортировка в другое место для лечения гипербарией. Это может включать полеты на малых высотах в самолете, чтобы минимизировать дальнейшие изменения давления. Гипербарическая камера увеличит давление воздуха, чтобы пузырьки газа в тканях стали меньше и они могли уйти должным образом, чтобы избежать травм. «Таблицы лечения» определяют продолжительность лечения и этапы лечения.Эти таблицы учитывают глубину, время погружения, декомпрессионные остановки и предыдущие выполненные погружения. Специалист по гипербарике порекомендует, какой стол использовать.

Баротравма легкого может привести к коллапсу легкого (пневмотораксу). В этом случае врач должен сначала определить, какая часть легкого разрушилась. Если коллапс относительно небольшой, вас часто можно лечить дополнительным кислородом и наблюдением. Более крупные коллапсы могут потребовать удаления воздуха из вашего тела.

В зависимости от количества воздуха в полости врач может использовать иглу или полую трубку. Игла заберет небольшое количество воздуха, после чего за вами будут наблюдать не менее 6 часов.

Более крупные коллапсы требуют введения катетера или дренажной трубки в грудную стенку, которые остаются в течение нескольких дней, пока легкое не заживет. Врачи должны ввести эту трубку через кожу в грудную полость, выполнив небольшую хирургическую процедуру. Местные анестетики уменьшают и вообще устраняют любую боль, связанную с этой процедурой.Трубка прикреплена к флаттерному клапану или всасывающему устройству, чтобы способствовать утечке воздуха из пространства, в котором он не находится.

Уход за собой дома

Специальной обработки маски для лица и компресса не существует. Обычно они проходят через несколько дней.

Симптомы аэрогастралгии обычно проходят сами по себе и не требуют внимания, за исключением случаев, когда дискомфорт в животе продолжает усиливаться и не проходит в течение нескольких часов.

Вы можете лечить боль от сдавливания уха или носовых пазух с помощью безрецептурных обезболивающих, таких как ацетаминофен (тайленол), ибупрофен (мотрин, адвил) или напроксен (алев).Вам следует сначала посетить врача, чтобы исключить возможные серьезные травмы уха.

Лекарства

Для сдавливания пазух обычно требуются пероральные и назальные деконгестанты. При сдавливании лобных пазух обычно рекомендуются антибиотики. Также могут быть прописаны обезболивающие.

Для сдавливания ушей также требуются противозастойные средства, как орального, так и длительного действия для носа. Антибиотики могут быть назначены, если у вас был разрыв, перенесенная инфекция или ныряние происходили в загрязненной воде.Также могут быть прописаны обезболивающие.

Следующие шаги — наблюдение

Врачи порекомендуют наблюдение на основании вашего диагноза. Перед повторным погружением убедитесь, что все зажило и вы получили разрешение.

Профилактика

Лучшая профилактика баротравмы — это правильно спланировать и подготовиться к погружению:

• Убедитесь, что у вас хорошее здоровье, нет проблем с верхними дыхательными путями или пазухами.
• Пройдите надлежащую подготовку и всегда используйте систему напарника (никогда не ныряйте в одиночку).
• Убедитесь, что ваше оборудование находится в хорошем рабочем состоянии.
• Заранее знайте местные номера телефонов службы экстренной помощи и имейте возможность связаться со службой поддержки, например, по мобильному телефону. (Местоположение ближайшего помещения для рекомпрессии может быть очень важным при такой проблеме, как воздушная эмболия.)
• Можно использовать более новые «подводные компьютеры», разработанные для обеспечения максимальной безопасности и позволяющие более длительное время погружения и меньшее или меньшее количество декомпрессионных остановок. Они предоставляют информацию, аналогичную исходным таблицам для ныряния, но более точные.Убедитесь, что вы знакомы с их использованием, прежде чем зависеть от них.
• Избегайте полетов на самолете в течение 12–48 часов после погружения (в зависимости от истории погружений), чтобы снизить риск неожиданного возникновения «изгибов» при более низком давлении воздуха в кабине самолета.

Outlook

Большинство людей восстанавливаются после несчастных случаев с подводным плаванием и могут участвовать в будущих погружениях.

Воздушная эмболия может быть самым тяжелым осложнением после дайвинга.Первоначальные возникающие проблемы могут быть очень драматичными. Соответствующие меры, включая повторное сжатие, должны быть приняты быстро, чтобы свести к минимуму инвалидность.

Декомпрессионная болезнь также обычно поддается эффективному лечению и дает очень хорошие показатели выздоровления при повторной компрессии, даже через несколько дней после первоначального начала.

Баротравма легкого, связанная с коллапсом легкого (пневмоторакс), может потребовать нескольких дней пребывания в больнице, если установлена ​​плевральная дренажная трубка. Всегда существует риск рецидива, если у дайвера коллапс легкого.Полное выздоровление обычно занимает от нескольких недель до месяцев.

Для восстановления после легкого сдавливания ушей обычно требуется 1-2 недели. Более серьезные, обычно связанные с разрывом барабанной перепонки, могут занять больше времени. В зависимости от тяжести и количества повреждений может потребоваться операция.

Синонимы и ключевые слова

изгибы, сжатие носовых пазух, сжатие лицевой маски, сжатие костюма, сжатие легких, сжатие при дисбаризме, воздушная эмболия, сжатие ушей, рекомпрессия, гипербарическая камера, аэрогастралгия, баротравма, декомпрессионная болезнь, подводное плавание с аквалангом

‘ «Самым жестоким проявлением этого акта является обращение с чернокожими американцами»: NPR

Каста: истоки нашего недовольства Изабель Вилкерсон Случайный дом скрыть подпись

переключить подпись Случайный дом

Каста: истоки нашего недовольства Изабель Вилкерсон

Случайный дом

Читать Изабель Вилкерсон — это получать удовольствие от чтения — расслабляться в виртуозном исполнении мысли и формы, с которыми вы собираетесь столкнуться, в безопасности и в безопасности, чтобы структуры не рухнули под вами.

В первой книге лауреата Пулитцеровской премии журналиста The Warmth of Other Suns: The Epic Story of America’s Great Migration, Wilkerson продемонстрировал редкую способность проводить глубоко проницательный анализ глубоко исследованных свидетельств — как исторических, так и современных — в гармоничном и гармоничном виде. структуры языка и формы.

Теперь, на втором курсе, бывший руководитель бюро New York Times Чикаго не разочаровывает. Caste: The Origins of Our Discontents — это шедевр писательского мастерства — глубокое достижение науки и исследований, которое также является триумфом как интуитивного повествования, так и убедительного анализа.

Что такое каста? Согласно Уилкерсону, «каста — это предоставление или отказ в уважении, статусе, чести, внимании, привилегиях, ресурсах, преимуществе сомнения и человеческой доброты по отношению к кому-либо на основе их предполагаемого ранга или положения в иерархии». Расизм и кастизм действительно пересекаются, пишет она, отмечая, что «то, что некоторые люди называют расизмом, можно рассматривать лишь как одно из проявлений степени, в которой мы усвоили большую американскую кастовую систему».

Главный тезис Вилкерсона состоит в том, что каста, будучи глобальным явлением, достигает своего наиболее жестокого проявления в обращении с американскими чернокожими, находящимися на самом низком уровне общества посредством исторического и современного угнетения, маргинализации и насилия — все это юридически поддерживается с помощью систем права и порядок.«Англичане в Северной Америке разработали наиболее жесткую и исключительную расовую идеологию», — пишет Вилкерсон, цитируя антропологов Одри и Брайана Смедли.

Вилкерсон устанавливает корреляцию между чернокожими американцами, которых она называет «неприкасаемыми американцами», и индийскими «неприкасаемыми», или далитами, как низшую касту; в то время как белые в Америке являются доминирующей высшей кастой, эквивалентной индийским браминам. Описывая обращение с чернокожими в Америке, Вилкерсон пишет:

«Институт рабства на протяжении четверти тысячелетия был превращением людей в валюту, в машины, которые существовали исключительно для прибыли своих владельцев, чтобы работать как до тех пор, пока желают владельцы, не имевшие прав на свое тело или близких, которых можно было заложить, развести, выиграть в пари, отдать в качестве свадебных подарков, завещать наследникам, продать у супругов или детей, чтобы погасить долги собственника или назло сопернику или уладить имение.Их регулярно били, насиловали и клеймили, подвергали любой прихоти или раздражению людей, которым они принадлежали. Некоторых кастрировали или подвергали другим пыткам, слишком ужасным для этих страниц, пыткам, которые Женевские конвенции запретили бы как военные преступления, если бы конвенции применялись к лицам африканского происхождения на этой земле ».

Аргумент Вилкерсон основан на исследовании того, что она называет тремя резонансными кастовыми системами в истории: индийской кастовой системой, нацистской кастовой системой и американской кастовой системой, которые нацисты исследовали при создании своей собственной.«Других моделей закона о смешанных браках, которые нацисты могли бы найти в мире, не существовало, — пишет Вилкерсон, цитируя историка права из Йельского университета Джеймса К. Уитмена в качестве доказательства. Америка.»

Вилкерсон подкрепляет свой анализ огромным сборником документальных исследований, охватывающих столетия. Благодаря своим подробным историческим исследованиям она обнаруживает доказательства того, что насилие по отношению к черным, которое поддерживала американская кастовая система, было слишком сильным даже для нацистов; они отказались воспроизвести некоторые из наиболее ужасающих актов американского расизма по отношению к черным.«[Герберт] Кир был всего лишь одним из нескольких нацистских исследователей, которые считали, что американские законы переборщили», — пишет Вилкерсон, в то время как другие, такие как Ганс Ф. К. Гюнтер, считали американские законы настолько возмутительными, что они не соответствовали действительности.

Каста, как утверждает Вилкерсон, зависит от дегуманизации другого, что наиболее ярко проявляется в использовании евреев и чернокожих как объекта ужасных экспериментов со стороны соответствующих доминирующих кастовых систем Германии и Америки. «Немецкие ученые и врачи СС провели более двух десятков типов экспериментов над евреями и другими пленниками», в то время как «в Соединенных Штатах, перешедших из рабства в двадцатый век, врачи использовали афроамериканцев в качестве цепочки поставок для экспериментов, как субъекты, лишенные согласия или анестезии », — пишет Вилкерсон.

Один из самых ярких примеров, которые описывает Вилкерсон, — это насилие, совершенное доктором Дж. Марион Симс, основателем американской гинекологии, над телами чернокожих женщин:

«Он пришел к своим открытиям, приобретя порабощенных женщин. в Алабаме и проводил жестокие операции, которые часто заканчивались обезображиванием или смертью. Он отказался от анестезии, заявив, что вагинальная операция на них не была достаточно болезненной, чтобы оправдать неприятности … »

Вилкерсон говорит, что Симс« пригласит ведущих людей в город и ученики, чтобы убедиться в этом сами.Позже он написал: «Я видел все так, как никто раньше не видел». «

Медицинские эксперименты также проводились над чернокожими мужчинами и черными детьми: Вилкерсон отмечает исследование Гарриет Вашингтон в« Медицинский апартеид », в котором врач с плантации« сделал надрезы на голове чернокожего ребенка, чтобы проверить теорию лечения припадков »с помощью« сапожника ». инструменты »и« острие кривого шила ». Ужас — легион.

Вилкерсон документирует погромы насилия против касты американских неприкасаемых как волны на протяжении всей истории — будь то насилие рабства или волны насилия бдительности, которые поднялись во время реконструкции и продолжаются с тех пор; такие инциденты, как Окои, штат Флорида., резня в 1920 году или разрушение Блэк Уолл-стрит в Талсе, штат Оклахома, в 1921 году, происходят в непрерывном континууме, который встречается с нападениями на чернокожих американцев в Бирмингеме, штат Алабама, 40 годами позже, в 1960-х, а затем снова в Чарльстоне, SC, автор: Дилан Руф на Черной церкви пять лет назад. Этот жестокий террор является признаком кастовой системы, пишет Вилкерсон. Описания ярки в своем ужасе; связи путешествуют по истории и времени, чтобы найти отклик в сознании.

Этот структурный ход — классическая торговая марка стиля Вилкерсон и один из атрибутов ее уникального голоса, придающего ее письму такой фактурной глубины.Использование Уилкерсон поэтического сосредоточения на образах и подробных характеристиках позволяет нам установить интимные и личные отношения с жизнями тех, кого она ведет хронику; когда эта эмпатическая близость сочетается с суровой жестокостью исторических записей, контраст становится резонансным и преследующим, становясь возвышающимся памятником тем, кто подвергся насилию со стороны касты.

Каста разделена на шесть разделов, в которых исследуются различные аспекты касты: ее происхождение, ее поддержка и далеко идущие «щупальца», а также ее последствия — будь то пагубное воздействие на здоровье тех, кто подает и воспринимает расизм, или ожидаемая реакция сторонников превосходства белой расы. к выборам первого президента с узнаваемым черным наследием: «Способность черного человека вытеснить расовую кастовую систему», — пишет Вилкерсон, цитируя политолога Андру Гиллеспи из Университета Эмори, была «проявлением кошмара, который потребовал бы сопротивляться.

Хотя можно утверждать, что первая или две главы, посвященные результатам выборов 2016 года, кажутся датированными, справедливости ради, это только из-за того, что произошло с Америкой за время, прошедшее с тех пор, как Вилкерсон написал эти слова.

Проблематично вопиющее отсутствие Африки в книге, целью которой является позиционирование себя как основополагающий текст по концепции глобальной кастовой системы и позиционирование Черноты в этой глобальной кастовой системе. Вилкерсон бросает на это краткий взгляд с скудным видом. упоминание Южной Африки в нескольких абзацах и цитирование женщины, идентифицированной только как нигерийский драматург, которая говорит, что «в Африке нет черных людей», — и затем продолжает движение.Оба момента необходимо раскрыть. Понятно, почему Вилкерсон не входит в эту дверь, чтобы исследовать касты в Африке — Каста составляет 400 страниц, прежде чем добавить впечатляющий список источников исследования. Но если Вилкерсон не открывает эту дверь, должно быть признание того, почему нет, признание этого отсутствия.

Проще говоря: с колонизацией европейские колонизаторы принесли свою кастовую систему в Африку и внедрили ее поверх уже существующих кастовых систем среди многих африканских этнических групп.

белизны в разговоре, потому что это доминирующая кастовая система в повествовании.

Таким образом, кастовая система поднимает голову, чтобы влиять на работу о кастовой системе в реальном времени.

В конечном итоге это указывает на роль личной ответственности в кастовой системе.Что делать с этим знанием кастового насилия? Его увековечивают? Искоренить это?

Интересно, что Вилкерсон временами, кажется, выступает не за искоренение касты, а за то, чтобы создать пространство для нее и других людей, которых она встречает, которые были неверно восприняты в своей «касте» — отнесены к низшей касте в зависимости от интеллекта или другого признака. они должны принадлежать к высшей касте или наоборот. «Мы бросили вызов нашим кастовым заданиям: он не был воином или правителем. Он был геологом.Я не был прислугой. «Я был автором», — пишет Уилкерсон. Даже заключительный раздел «Пробуждение», выраженный как ожидание, изображает не столько артикуляцию возможностей мира без каст, сколько ее желание просто быть равным себе.

В этом Уилкерсон обращается к биологии. Она предлагает пример волков в качестве доказательства необходимости этой иерархической структуры — необходимости не только альфы, но и омеги, или аутсайдера, избиты и оскорблены другими, «неприкасаемыми».«Когда проигравший умирает, — пишет она, — вся стая дестабилизируется. Никто не хочет быть низшим из низших,« козлом отпущения », но стае нужен один, чтобы выжить.

Без неприкасаемых, — утверждает здесь Вилкерсон, — общество рушится. Неприкасаемый необходим. Вилкерсон просто не хочет им быть.

Пишет Вилкерсон:

«Великая трагедия среди людей состоит в том, что людей часто назначают на должности альфа или считают их квалифицированными — в качестве генеральных директоров, квотербеков и т. д. тренеры, режиссеры фильмов, президенты колледжей или стран — не обязательно на основе врожденных лидерских качеств, но исторически на основании того, что они родились в доминирующей касте или доминирующем поле, или в правильной семье внутри доминирующей касты.«

Я бы сказал, что трагедия, скорее, состоит в том, что эти позиции, такие как« омега », все еще существуют, что затем оправдывает необходимость этой кастовой структуры и ее дальнейшего существования — даже если она существует с предложенной Уилкерсоном редакцией, которая гласит, что позволит человеку, независимо от его «происхождения или касты», перейти в желаемую касту и извлечь выгоду из продолжающегося угнетения других кастовой системой. Эли Д.Штраус и Кей Э. Холекамп о гиенах в Proceedings of the National Academy of Sciences, официальном журнале Национальной академии наук, который предлагает другую модель социального позиционирования. В сообществе гиен, как и в случае с волками, существует строгая иерархия доминирующей касты и низших каст. Но, если женщина понимает иерархию как несправедливую и бросает вызов более доминирующему члену более высокой касты, а ее группа сверстников соглашается с ней, они поднимутся по касте и бросят вызов доминирующей касте; если эта женская межкастовая коалиция победит, иерархия будет дестабилизирована, и эта радикальная феминистская гиена и ее межкастовая стая станут новой доминирующей кастой.

Мало, но это начало.

Давайте подумаем не только о нашем собственном желании быть членом доминирующей касты и получать соответственно выгоду, но и о необходимости радикально бросить вызов всей системе угнетения. Давайте подумаем не только о копировании репрессивных патриархальных систем, но и об альтернативных моделях, таких как матрилинейное межкультурное общение и связь.