Нагар на свечах зажигания причины: Нагар на свечах зажигания: причины появления

Наиболее эффективными опытные водители и механики считают два способа:

• прожечь (прокалить) свечи;
• отмочить свечи в растворе керосина, толуола и им подобных агрессивов.

Как почистить свечи зажигания, если это происходит в условиях производства? В кузнечном цеху, если такой есть на данной СТО, а также газовой горелкой либо паяльной лампой. Нагар при этом частью сгорает, а частью отваливается от электродов свечи, и его  остатки удаляют специальной железной щеткой, которой пользуются сварщики и  рихтовщики.

В домашних (гаражных) условиях пользуются той же паяльной лампой либо выкладывают свечи веером на бытовой газовой горелке. Остатки убираются так же щеткой либо наждачной бумагой.

С одной стороны, существует старое шоферское правило — мол, нужно менять все свечи накануне зимы. С другой стороны, все современные автомобили, имеющие теперь не батарейное зажигание, а электронное, и работающие на свечах последних поколений, умеют беспроблемно и без их замены проехать и две и даже порой три-четыре зимы. Поэтому рекомендация тут проста и однозначна — все подобные регламенты прописаны в ваших Сервисных книжках и Инструкциях по эксплуатации, включая не только сроки и пробеги, но и типы свечей, рекомендованные производителем автомобиля.

Однако наиболее верным решением будет (в случае начинающихся проблем) обратиться на станцию техобслуживания профильную  вашей марки автомобиля. Найти и выбрать ближайший к вам и нужный вам «правильный» автосервис поможет сайт Аutоbооkіng.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»

Нужна замена свечей зажигания? Не откладывайте на потом! Найдите СТО прямо сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже:

Советы! КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

• Установить новые свечи;
• Проехать на них 150-200 километров;
• Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

• Износ маслосъемных колпачков на поршне;
• Износ поршневых колец на клапане;
• Износ направляющих втулок клапана.

Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

• Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
• Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
• Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
• Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
• Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

• В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
• Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
• Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
• Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Черный нагар на свечах зажигания

Подавляющее большинство автомобилистов обнаруживали на свечах своего транспортного средства нагар черного цвета. Однако далеко не каждый уделяет данному явлению должное внимание. А это – неправильно, поскольку нагар на свечах зажигания, причины, появления которого мы рассмотрим ниже, является индикатором некорректной работы основных систем автомобиля.

Условия работы автомобильной свечи зажигания достаточно экстремальны, особенно в плане температурного режима. Электродная часть свечи подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур, являющихся следствием образования электрической искры и сгорания топливной смеси. Процесс сгорания, кроме того, сопровождается прохождением химической реакции, результатом которой и становится налет на электродах свечи.

Причины образования черного нагара

Итак, почему свечи зажигания черные? Точность определения причин возникновения нагара всецело зависит от анализа его структуры. Основными формами нагара являются сухая (сажевая) и маслянистая.  

Главной причиной образования черного сажевого нагара специалисты считают чрезмерное обогащение топливной смеси. Автомобилисту, озаботившемуся состоянием свечей зажигания своего автомобиля, просто необходимо знать факторы, влияющие на повышенное обогащение топливной смеси:

• Сбои в работе или некорректно выполненные настройки карбюратора.
• Из-за недостатка притока кислорода вследствие засорения воздушного фильтра не происходит полного сгорания топливной смеси.  
• Проблемы с пусковым обогатителем.
• Наличие повышенного давления в топливной рампе (для инжекторных силовых установок) способствует чрезмерному впрыску топлива. Возникает вследствие сбоев в работе регулятора давления топлива. 
• Низкое значение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
• Слабая искра.

Тем не менее, избыточное обогащение топливно-воздушной смеси не является единственным ответом на вопрос: «Почему свечи зажигания черные?». Существует еще несколько причин, влияющих (хотя и в меньшей степени) на покрытие электродов свечи зажигания черным сажевым нагаром. Вот они:

Еще одной причиной, приводящей к возникновению черного нагара на автомобильных свечах зажигания и требующей немедленного устранения, является установка свечей, калильное число которых не соответствует параметру, указанному производителем. В этом случае возможны два варианта:

1. несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси оседают на элементах свечи, образуя налет;
2. свеча под воздействием высоких температур раскаляется, и силовой агрегат начитает работать в режиме калильного зажигания.

Если структура нагара обладает признаками маслянистости, то автолюбитель получает прямое свидетельство попадания избыточного количества масла в камеру сгорания. Главными причинами образования маслянистого нагара на электродах свечи является чрезмерный износ:

• масляных колпачков клапанов;
• маслосъемных поршневых колец.

Удаление черного налета со свечей зажигания 

Регулярная проверка состояния свечей зажигания позволит автолюбителю не только достаточно точно диагностировать степень работоспособности основных систем транспортного средства, но и своевременно устранять причины неполадок, минимизируя тем самым возможность негативных последствий. Симптомом, стимулирующим автовладельца к проведению осмотра свечей, может служить затрудненный пуск силового агрегата, поскольку нагар существенно снижает сопротивление изолятора свечи. Однако при этом необходимо соблюдать определенную, абсолютно несложную методику.

Как известно, современные свечи зажигания обладают свойством самоочистки от налета (нагара) при работе в режиме высоких температур, создаваемых автомобильным двигателем, функционирующим на высоких оборотах. Именно поэтому, для получения достоверной картины состояния свечей, перед проверкой проедьте на своем автомобиле 20-30 километров на большой скорости. 

Теперь несколько слов об удалении нагара с электродов автомобильных свечей. Существует два основных способа очистки: химический и механический.

Видео — Прожиг нагара на свечах зажигания

При использовании химического способа выполняем следующие мероприятия:

• Демонтируем свечи из головки блока цилиндров.

• Тщательно обезжириваем и просушиваем их.

• Погружаем их на 20-25 минут в 20%-й раствор аммония ацетата.

• Очищаем остатки нагара жесткой волосяной щеткой. 

Механический способ очистки предполагает применение наждачной бумаги, металлических щеток, ножей и т.д. Он требует меньше времени, но большинство специалистов не рекомендуют его к использованию. Большинство современных свечей зажигания имеют электроды, на поверхность которых напылен тонкий слой драгоценных металлов. При использовании механических чистящих приспособлений этот слой повреждается или полностью уничтожается. Кроме того, в процессе механической очистки нередко повреждается изолятор свечи, что способствует усиленному образованию нагара в процессе будущей эксплуатации. 

Черный нагар на свечах зажигания, карбюратор, инжектор

Наличие черного нагара на свечах зажигания должно насторожить автовладельца. Данное явление не свойственно для исправного двигателя, а значит в работе некоторых его систем произошел сбой.

Как правило это: системы зажигания (карбюратор), питания (инжектор), топливная, смазки, а также могут произойти сбои в работе газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов.

Несмотря на то, что почернение свечей зажигания может быть вызвано многими причинами, диагностировать их не так уж и сложно, как покажется на первый взгляд. Об этом мы и поговорим в данной статье.

Причины черного нагара

Прежде, чем выяснять причину почему свечи стали черными, важно понять, как это произошло, сколько их почернело (одна, две или все сразу), с какой стороны образовался нагар (с одной, двух или по всему кругу), какой он «сухой» или «мокрый».

От этого зависит как проводить диагностику, на что в первую очередь обращать внимание.

Так же важно понимать, что некоторые неисправности способствуют быстрому образованию черного нагара и влияют на его характер, а некоторые хронические проблемы двигателя могут изменять состояние свечей постепенно.

Но прежде чем грешить на различные поломки убедитесь:

1. Правильно ли выставлены холостые обороты, особенно это касается карбюраторных двигателей.
2. Правильно ли вы ездите на автомобиле, не перегружаете ли двигатель повышенными оборотами, какая крейсерская скорость на ровной дороге. Т.е. важно убедится, что машина эксплуатировалась максимально правильно и свечи работали в оптимальном для них режиме.
3. При соблюдении условий, перечисленных в п.2 появление первого незначительного нагара на новых свечах, произойдет через 150 — 200 км. Если раньше, и он будет явно выраженно черный, то стоит бить тревогу.
4. Где вы заправляетесь и какое топливо льете в бак? Если часто ездите на газолине, то не удивляйтесь черным свечам, при этом выяснить в действительности почему они стали такими уже не удастся. Также в цилиндре, при температуре около 500⁰С, не качественный бензин не полностью сгорает, что тоже становится причиной черного нагара на свечах.

Причины нагара:

1. Позднее зажигание – формируется на свече равномерный черный нагар.
2. Неисправности в системе зажигания (карбюраторный двигатель). Ниже перечисленные неисправности могут привести к не полному сгоранию топлива в цилиндрах в результате слабой искры или к сбоям в ее образовании и, как следствие, появлению черного нагара, это: неисправные катушка зажигания и сами свечи, плохая изоляция высоковольтных проводов, угол зажигания выставлен неправильно, поломка бегунка трамблера и самой крышки.
3. Прогар клапана. Нагар может образовываться как на боковом, так и на нижнем электроде, т.е. с определенной стороны. Также неправильно настроенные тепловые зазоры клапанов могут привести к неполному сгоранию топлива в цилиндрах и, как следствие, появлению нагара на свечах.
4. Обогащенная топливовоздушная смесь. Для такого случая характерен черный бархатистый нагар без масляных подтеков. Относится и к карбюраторным и к инжекторным двигателям. Что касается первого, то влиять на образование черного нагара на свечах может: задевание поплавка за стенки камеры или его разгерметизация, неправильный уровень топлива в карбюраторе, сильно выступающий толкатель привода бензонасоса что создает высокое давление топлива в системе, игольчатый клапан разгерметизировался. Что касается инжектора, то обратите внимание на состояние форсунок, которые в результате разгерметизации могут постоянно заливать свечи топливом. А также на ДМРВ (датчик массового расхода топлива). Он анализирует смесь и отправляет данные на ЭБУ. Если он не исправен, то ЭБУ будет давать не правильные команды на форсунки.
5. Неправильное калильное число. Один из критерия выбора свечей зажигания является калильное число. Чем оно выше, тем свеча нагревается меньше и наоборот. Свеча с неправильно подобранным для определенного двигателя калильным числом не только может неравномерно почернеть, но и выйти из строя.
6. Низкая компрессия. В том цилиндре, где обнаружилась черная свеча проверьте компрессию.
7. Вышел из строя шариковый клапан экономайзера мощностных режимов (для карбюраторов). В результате данной неисправности в цилиндры большое количество топливо поступает даже тогда, когда не нужно, к примеру, при обычных режимах работы двигателя.
8. Большое давление в топливной рампе (для инжекторов). Сломан топливный регулятор.
9. Вышел из строя привод воздушной заслонки и воздушный фильтр. Последний проверьте и при необходимости замените.
10.  Обратите внимание на дым из выхлопной трубы.

Если двигатель работает на обогащенной топливной смеси или прослеживается позднее зажигание, то это проявится:

1. Высоким уровнем вибрации мотора в результате неустойчивой его работы особенно на низких оборотах.
2. Появлением ошибки Р0300 на панели приборов инжекторного авто и пропуски зажигания на карбюраторе.
3. Плохой запуск двигателя.

Самым опасным для свеч зажигания является попадание на них масла с одновременным перегревом. Это приведет не только к быстрому их почернению, но и выходу из строя электродов – ремонту не поддаются.

Что делать при появлении черного нагара

Сначала нужно понять степень серьезности проблемы и от куда она исходит. Для этого выкрутите все свечи и осмотрите их. Если почернела только одна, а другие чистые, то установите ее в другой цилиндр, т.е. поменяйте местами. Через пару десятков километров пробега повторите осмотр.

Если ничего не изменилось, то просто поменяйте почерневшую свечу на новую, проблема скорее всего в ней. А если свеча с нагаром в другом цилиндре очистилась, а чистая, наоборот почернела, то проблему нужно искать в цилиндре.

ВАЖНО: Черный нагар сероватого или кофейного оттенков указывает на стабильную работу мотора и что в цилиндрах топливо сгорает правильно.

Нагар на изоляторе

Она из самых простых ситуаций, это почернение свечей в результате появление на их изоляторе нагара.

Последний формировался в камере сгорания (на поршне) на протяжении долгого времени, а затем при высоких оборотах отпал. Попадание нагара на изолятор может привести к троению мотора.

В данной ситуации прочистите свечи или замените их на новые и проблема решиться.

Если при осмотре свечи на ней обнаружился черно-красный нагар, то это похоже на металлизированные отложения, которые сформировались в результате добавления большого количество присадок с металлами в топливо.

Это опасно тем, что может произойти замыкание между центральным и массовыми электродами, так как металлизированный налет в определенный момент станет токопроводящим. Сначала двигатель начнет подтраивать, а потом свеча выйдет из строя.

Масляное загрязнение

Мокрые черные свечи указывают на то, что в камеру сгорания, сверху или снизу, попадает масло.

В первом случае, скорее всего вышли из строя маслосъемные колпачки, поэтому по направляющим клапанов в камеру сгорания проникаем масло. Чтобы решить проблему замените колпачки.

Во втором случае, ситуация серьезней, масло пропускают поршневые кольца, которые могли износится (большой пробег авто), залегли или закоксовались. Редко проблему можно решить раскоксовкой двигателя, чаще – его капитальным ремонтом.

Симптомы сопровождающие масляное загрязнение свечей:

1. Сизый дым из выхлопной системы;
2. Двигатель троит (пропуски в его работе) и вибрирует;
3. Трудно завести автомобиль.

Карбюратор ВАЗ 2107, 2106, 2109, 2110

Более подробно хотелось бы остановиться карбюраторных автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2109, 2110, на что в первую очередь обращаться внимание если в них обнаружились черные свечи.

В первую очередь обратите внимание на «поведение» двигателя, троит он или нет. Если троит и свеча черная и сухая, то грешить нужно на топливную систему, а если она мокрая, то на масло, которое проникло в камеру сгорания. Также проблема может быть и в зажигании, которое выставлено неправильно.

Обратите внимание на карбюратор, проверьте:

1. Вторую камеру – она должна быть сухая;
2. Правильно ли отрегулирован винт качества смеси;
3. Как отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере – если неправильно, то в результате перелива будет обогащаться топливная смесь в результате свечи будут чернеть. Проверка должна осуществляться на перевернутом карбюраторе при снятой верхней крышке. Поплавок дожжен находится в 7-8 мм от уровня плоскости прокладки. На «Солексе» можно делать и 10 мм.
4. Правильно ли отрегулирован магнитный электроклапан.
5. Какое количество топлива в поплавковой камере – нормой считается 2.5 см от верхнего края камеры (при снятой верхней крышки) до поверхности бензина.
6. Проверьте автоподсос. Если он есть и неисправен, то в результате закрытой заслонки образуется обогащенная смесь, как итог, свечи черные.

А также нужно проверить состояние самой свечи, провода высокого давления (может пробивать на массу), трамблёра. Не забудьте про катушку зажигания, как ее проверить читайте тут https://autotopik.ru/sovet/997-kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html.

Если же двигатель начинает троить не сразу, а после прогрева, то опять же пройдитесь по вышеуказанным пунктам, плюс, проверьте регулировку клапанов.

Как почистить свечи зажигания от налета

Важно понимать, что чистые свечи зажигания работают на 15% эффективнее, чем грязные, поэтому проверять их состояние и при необходимости чистить рекомендовано каждые 10 тыс. км. пробега, как раз при замене масла в двигателе. Но все зависит от типа используемых изделий. Как правило, многие автовладельцы обычные свечи на таком пробеге сразу меняют, не заморачиваясь с чисткой, хотя рекомендовано это делать аж на 40-50 тысячах.

А вот платиновые и иридиевые свечи служат дольше и меняют их через 80-90 тысяч пробега.

Сроки проверки состояния свечей нужно уменьшить если появились симптомы, про которые мы говорили выше.

Также важно понимать, что дедовские способы чистки наждачной бумагой стоит забыть, особенно это касается иридиевых свечей где на тонком электроде есть налет, удаление которого категорически противопоказано.

Чтобы безопасно почистить свечи зажигания, не повредив их подготовьте:

1. Зубная щетка (жесткая кисточка), ветошь;
2. Моющее средство от ржавчины и налета, к примеру, супер-гель с хлораргенолом «Санокс», Neomid 570, Sanita гель, другие средства для удаления ржавчины.
3. Одноразовая емкость на 200 – 500 мл.

Алгоритм действий:

1. Чистящее средство наливается в емкость таким образом, чтобы в него можно было опустить только электроды.
2. Свечи оставляют в жидкости на 30-50 минут, все зависит от степени их загрязнения. Проходящая химическая реакция начнет удалять нагар.
3. Извлеките свечи из емкости и очистите остатки налета с электродов с помощью заранее подготовленной щетки.
4. Промойте их в теплой воде и протрите тщательно ветошью.
5. Хорошо просушите. Это можно сделать в духовке при температуре 60°С, феном, оставить на ночь на батарее.

Чистить свечи от черного нагара нужно тщательно, чтобы они выглядели как новые, это обеспечит их качественную и продолжительную работу.

Итог

Состояние свечей зажигания говорит о многом, не зря опытные мотористы, прежде чем проводить диагностику двигателя, выкручивают и проверяют их состояние. Черные свечи сразу укажут на наличие неисправностей про причины которых мы уже рассказали выше.

Но важно понимать, что целенаправленная диагностика двигателя проводится только на прогретом моторе и только на новых свечах. После их установки нужно еще проехать 150-200 км и смотреть есть ли черный нагар на них или нет.

Нагар на свече зажигания — причины нагара, устранение

просмотров 10 575

Рано или поздно детали автомобиля изнашиваются. Автомобиль в самый неудобный момент может закапризничать, не заводиться. Не допустить проблему возможно. Необходимо проводить регулярный технический осмотр автомобильного транспорта. В первую очередь смотреть на свечи силового агрегата.

Их состояние, точнее, цвет опытному автомобилисту может сказать о многом. Сегодня мы рассмотрим данную проблему и узнаем, откуда появляется нагар на свечах транспортного средства. Выясним основные факторы, влияющие на формирование нагара и его цвет.

Разберемся, каким образом можно справиться с неприятностью. Автомобилисты со стажем могут без диагностики определить состояние силового агрегата машины, осмотрев нагар на свече зажигания.

• При неправильной работе карбюратора может появиться напыление.
• Не те свечи установили на авто. Слишком «горячие».
• Чрезмерное употребление присадок для повышения октанового числа используемого топлива.
• Попадание моторного масла в цилиндр.
• При потере мощности и увеличении расхода топлива.
• При повышенном расходе масла.
• Эксплуатация авто при резких колебаниях температурного режима.
• Некачественные свечи. Заводской брак или подделка.
• Несвоевременная замена свечей зажигания на авто.

Обычно автолюбители знают, что нагар на свечах может быть трёх видов:

1. белого цвета,
2. чёрного цвета,
3. красного цвета.

Исходя из этого, остановимся на каждом из них более подробно.

• Белый нагар на свечах

Многих, особенно начинающих водителей налёт белого цвета приводит в недоумение. Мы привыкли считать плохим знаком появление черного цвета. Причина белого напыления кроется в отвратительном качестве используемого топлива. Нагар на свече зажигания в этом случае будет слегка шероховатым. Из состояния полного ступора автовладельцу помогут простые вещи:

• замена некачественного бензина на качественное топливо,
• зачистка проблемного места на свечах с помощью наждачной бумаги или щётки для работы по металлу.

После этого налёт должен исчезнуть.

Если нагар глянцевый тогда всё дело в перегреве свечи. Как дополнение на них появляется эрозия (ямочки, раковины). Глянец может появляться при частом повышении допустимой t⁰.

Такой черный цвет характерный для «технически больных» свечей. Но это не всё. Характер цвета может говорить о разных проблемах. Сухой и черный нагар  – это свидетельство излишне обогащённой топливной смеси.

Возможно, причины в настройке карбюратора или инжектора и он неправильно работает. Мог засориться воздушный фильтр тогда появление сажи предсказуемо. Не хватает воздуха двигателю. Не происходит полное сгорание топлива и силовому агрегату «нечем дышать», не хватает кислорода.

Вылечить же черный нагар возможно методом диагностики двигателя.

Смотрите видео о нагаре на свече

https://www.youtube.com/watch?v=8mX-JEHP3Eo

Возможная причина в неисправности лямбда зонда на впуске, который установлен перед катализатором. Так же есть смысл провести чистку инжектора методом промывочной жидкости с подключением прибора для подачи этой жидкости в топливную рампу.Так же причиной могло послужить сильный нагар на впускных клапанах и как следствие уменьшение подачи воздуха в камеру сгорания двигателя.

Неиспользованная топливная смесь откладывается на свечах в виде нагара чёрного цвета. Возможен чрезмерный впрыск топлива на автомобилях, где установлен инжектор. Это касается топливной рампы. На цвет влияет низкая компрессия в цилиндрах силового агрегата или одном из них.

Если нагар маслянистый – тогда дело в чрезмерном расходе масла поступающего в камеру сгорания. Необходимое количество проходит запланированный процесс сгорания. Излишек откладывается на свечах. Масло может попадать на свечи через колпачки клапанов. Или при износе поршневых колец.

• Нагар красного цвета

Нагар на свече зажигания с красным, ярко выраженным оттенком – это ещё один из видов проблемного напыления с которым сталкиваются автовладельцы. В данном случае всё просто. Неисправность силового узла налицо. Виноваты в этом автомобильные присадки, которыми часто пользуются владельцы транспортных средств. Цель – повышения мощности своей машины. Известно, что в бензине и маслах используются различные химические компоненты, которые и дают красный цвет.

Не стоит бояться использовать присадки. Необходимо только знать меру и соблюдать определённые пропорции. Хотя проблема качества отечественного топлива хорошо всем известна. Использование реанимационных материалов — это мера вынужденная.

Нет смысла обнаружив красный налёт на свечках мчаться на всех парах, делать дорогую диагностику. В этом нет смысла. Лучше в этом случае заменить топливо, поменять их самому или заменить масло. Проблема, таким образом, будет решена.

Цвет отложений на изоляторе должен быть светло-коричневый или кофейный. На ней не должно быть никаких признаков появления масла. Допускается незначительный износ электродов. Не должна иметь щербинок, выбоин и сколов. На ней не должно быть признаков механического повреждения.

1. Рабочая свеча зажигания
2. Свеча зажигания с черным нагаром, говорит о неправильном сгорании смеси в которой не хватает воздуха (богатая смесь)

Определившись с причинами возникновения нагара разного цвета и выяснив их подноготную необходимо знать, каким образом можно избавиться от нагара, как очистить свечу от копоти? Этот вопрос несложный, так как существует всего два способа устранения этой проблемы:

1. Механический способ.
2. Химический.

Механический способ очистки подразумевает удаление налёта с помощью наждачной бумаги, щётки или ножа. Это наиболее простой метод из двух возможных вариантов.

Химический способ — это снятие свечи, обезжиривание и сушка. Затем помещаем проблемную свечу в 20% раствор аммоний ацетата. Время «технического лечения» занимает от силы 20 — 25 минут. После чего, достаём её и очищаем от остатков копоти, используя щётку.

Свечи зажигания в рабочем состоянии – залог продолжительной и безотказной работы силовой системы автомобиля. Увеличить срок службы им поможет профилактика, диагностика и обслуживание.

Необходимо быть внимательным, следить за состоянием автомобиля. Только в этом случае беды и опасности обойдут вас и автомобиль стороной.

Масло и нагар на свечах зажигания

Для диагностики состояния мотора можно использовать различные методы, от классических вариантов до более современных систем. Одним из способов определения неисправности силового агрегата является образование различного рода нагара на СЗ. В этой статье мы опишем причины образования масла на свечах зажигания, укажем способы решения данной проблемы.

Диагностика неисправностей в домашних условиях

Многие автолюбители ошибочно полагают, что автодвигатель вышел из строя, если свечи имеют нагар черного цвета. Образование указанного нагара может свидетельствовать о чрезмерной обогащенности топливной смеси, возникающей при низкотемпературном показателе за бортом машины, плюс мотор не прогрет до нужной температуры.

Для проведения диагностики состояния СЗ нужно открыть капот автомобиля и специальным ключом открутить поочередно СЗ. Присутствие масла на изоляторе либо резьбе свечи зажигания указывает на такие проблемы с мотором:

• чрезмерная изношенность направляющих втулок клапанов;
• изношенность сальников клапанов.
• также причиной возникновения масляного нагара может стать «холодная» СЗ, имеющая высокое калильное число.

При таких неисправностях, наблюдаются следующие симптомы у автомобиля:

1. Непрогретый силовой агрегат, особенно после продолжительной стоянки, работает нестабильно, троит, пуск мотора затруднен, холостой ход автомобиля неровный. Прогревшись до нужного уровня, движок начинает нормально работать.
2. Во время первых минут работы автодвигателя из выхлопной трубы машины идет серо – сизый выхлопной дым.
3. Увеличивается расход топливной смеси.

Для устранения указанных неисправностей необходимо проверить компрессию в цилиндрах и произвести замену изношенных деталей силового агрегата. Если масляной налет наблюдается в верхней части резьбы, то вероятнее всего сломаны маслосъемные колпачки. При замасленной нижней части резьбы придется произвести смену поршневых колец.

Рекомендуем посмотреть видео о диагностике состояния мотора по внешнему виду СЗ:

Присутствие масляного нагара, топливной смеси и механических примесей на СЗ

Возникновение толстого слоя масла на свечи зажигания с остатками несгоревшей топливной смеси либо механических примесей указывают на поломку цилиндра (проблемный цилиндр не работает) по причине разрушения клапана или перегородки межпоршневых колец. При таких неисправностях металлические частички поступают в пространство между клапаном и седлом.

Симптомы неисправностей автомобиля:

• непрерывное троение мотора, который продолжает работать нестабильно даже после прогрева;
• увеличение расхода топливной смеси может до 2 раз от нормы;
• потеря мощности силовым агрегатом.

При таких поломках, свеча неисправного цилиндра по внешнему виду отличается от других СЗ. При этом неисправным может быть одновременно несколько цилиндров. Устранить неполадки удастся, отремонтировав детали сломанного цилиндра, либо полной его заменой.

Бывают нештатные ситуации, когда у отвинченной свечи, при вышеуказанных симптомах неисправности машины, сломан центральный контакт либо изолятор. Такие случаи наблюдаются:

• при длительной работе силового агрегата с детонацией;
• если использовался низкосортный бензин;
• присутствовало очень раннее зажигание;
• банальней заводской брак.

Если сломанные элементы попадут в выхлопную систему, то можно обойтись маленьким ремонтом. В противном случае придется заменить либо отремонтировать ГБЦ.

Заключение

Причины образования масла на свечах зажигания связаны с износом мотора. При этом стоит обратить внимание на сам масляной нагар, возможны два варианта:

• масляной нагар без посторонних включений;
• масляной нагар с металлическими примесями либо остатками недогоревшего топлива.

В первом случае, при самых оптимистичных прогнозах устранить поломку удастся раскоксовыванием поршневых колец либо заменой изношенных элементов мотора. Во втором варианте прогнозы менее оптимистичны, возможна полная замена ГБЦ.

Почему мои свечи зажигания продолжают пачкаться?

Во-первых, давайте рассмотрим, что на самом деле делает свеча зажигания.

Их работа заключается в воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания, передавая энергию поршням, которые приводят в движение коленчатый вал, что в конечном итоге дает энергию вращения для привода колес.

Свеча зажигания — это то, с чего все начинается.

Что происходит, когда они становятся грязными?

При загрязнении свечей зажигания они перестают правильно работать.

Мы называем это «засорением».

Загрязнение свечей зажигания приведет к резкой работе двигателя, потере мощности, потреблению большего количества топлива или даже прекращению работы.

НЕКОТОРЫЕ ИЗ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ПРОБЛЕМ:

УГЛЕРОДА:

Когда свеча загрязнена углеродом, вы увидите, что сухие мягкие черные углеродные отложения образуются в больших количествах на носике изолятора и электродах.

По мере накопления углерода изоляция между центральным и заземляющим электродами ухудшается, углеродом образуется путь утечки электричества, что приводит к пропускам зажигания.

Причины загрязнения углеродом включают богатую топливную смесь, забитый воздушный фильтр, продолжительное движение на низких скоростях или холостом ходу, неисправную систему зажигания, задержку опережения зажигания и слишком низкую температуру свечи зажигания.

OIL FOULED:

При масляном загрязнении вы увидите мокрые, черные, маслянистые, углеродистые отложения на носике изолятора и электродах.

Это также приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Причины масляного загрязнения включают чрезмерное попадание масла в камеру сгорания.

Это может быть вызвано слишком высоким уровнем масла, изношенными поршневыми кольцами или изношенными направляющими клапана.

ОТЛОЖЕНИЯ (образование золы):

Сильные отложения золы накапливаются на запальном конце свечи зажигания и, в конечном итоге, вызывают пропуски зажигания.

В некоторых случаях эти отложения могут достигать температуры, которая может привести к преждевременному возгоранию.

Золообразование в основном образуется в результате сжигания масла, топливных присадок, некачественного топлива и состояния двигателя.

ПЕРЕГРЕВАЕМЫЕ:

Свечи зажигания перегреты имеют белый глазированный или глянцевый изолятор.

Небольшие черные отложения накапливаются на носике изолятора, а электроды изнашиваются преждевременно.

Причины перегрева включают превышение опережения зажигания, обедненную топливную смесь, недостаточное октановое число топлива, чрезмерные отложения в камере сгорания, утечку воздуха в коллекторе, недостаточное охлаждение и смазку или слишком высокий диапазон нагрева свечи зажигания.

Если ваши свечи зажигания загрязняются, ваш автомобиль не будет работать эффективно.

Это увеличит стоимость эксплуатации транспортного средства и может привести к необратимым повреждениям.

Профессиональный механик AutoGuru может диагностировать эти неисправности, осмотрев свечи зажигания, и ЗАТЕМ определить наилучший способ устранения проблемы.

Причины скопления углерода вокруг свечей зажигания вашего BMW

Цвет свечи зажигания может свидетельствовать о том, что происходит внутри двигателя. Итак, если в последнее время у вашего автомобиля стало немного меньше шума; Возможно, пришло время заменить свечи зажигания.

Итак, некоторые симптомы, обозначенные цветом вашей свечи зажигания, можно легко исправить. Кроме того, главное преимущество проверки цвета свечи зажигания; предназначен для быстрой диагностики.В результате вы получите довольно хорошее представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель.

• Отложения при сгорании небольшие и недостаточно тяжелые; оказывать какое-либо отрицательное влияние на работу двигателя. Примечание. Цвет от коричневого до серовато-коричневого и минимальная эрозия электрода. Кроме того, это указывает на то, что свеча находится в правильном диапазоне нагрева и работает в «исправном» двигателе.

• Вызвано посторонним предметом, случайно попавшим в камеру сгорания. Небольшой объект также может «перемещаться» от одного цилиндра к другому. Может быть из-за неправильного вылета свечей зажигания; позвольте поршню коснуться или столкнуться с стреляющим концом.

• Слишком много масла поступает в камеру сгорания. Причина в том, что поршневые кольца или стенки цилиндра сильно изношены.Масло также может попасть в камеру. Как следствие — чрезмерный зазор в направляющих стержня клапана. Также, если клапан (PCV) забит или не работает; это может вызвать повышение давления в картере. В результате вытеснение масла и масляных паров через кольца и направляющие клапана; в камеру сгорания.

• Итак, чистый белый огневой наконечник изолятора и / или чрезмерная эрозия электрода; указывает на это состояние свечи зажигания. Вызвано чрезмерным опережением зажигания; плохая система охлаждения двигателя, обедненная воздушно-топливная смесь или негерметичный впускной коллектор.Когда такие условия преобладают, даже вилка с правильным диапазоном нагрева будет перегреваться.

• Остекление имеет желтоватый цвет, похожий на лак. Это состояние указывает на то, что температура свечей зажигания внезапно выросла; во время жесткого, быстрого периода разгона. В результате обычные горящие отложения не имеют возможности «взлохнуться», как обычно. Вместо этого они плавятся, образуя проводящее покрытие, и в двигателе возникают пропуски зажигания.

• Обычно одно или несколько условий работы двигателя; являются основными причинами преждевременного воспламенения. Кроме того, это может происходить из-за раскаленных отложений в камере сгорания; горячие точки в камере сгорания. И плохой контроль нагрева двигателя; перекрестное зажигание (электрическая индукция между проводами свечи зажигания). Кроме того, диапазон нагрева свечи слишком высок для двигателя или его условий эксплуатации.

• Таким образом, отложения продуктов сгорания могут застрять между электродами.Следовательно, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Пушистые материалы, которые скапливаются на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы закрыть зазор.

Итак, если ваши свечи зажигания загрязняются и продолжают образовываться; у вас наверняка проблема с двигателем.

• Появляются в виде «пятнистых» отложений на огневом конце изолятора.И это часто происходит после долгой задержки настройки. Продукты сгорания могут внезапно разрыхляться; при восстановлении нормальной температуры горения. Во время резкого ускорения эти материалы выпадают из поршня или клапанов; и бросаются на горячую поверхность изолятора.

• Эта форма аномального горения привела к поломке носовой части изоляционного сердечника свечи. Взрыв, который происходит в этой ситуации, оказывает экстремальное давление на внутренние компоненты двигателя.Основные причины включают слишком большое время зажигания. А также бедная топливовоздушная смесь и недостаточное октановое число бензина.

• Накопление отложений при сгорании, возникающих в основном из-за: сжигание масла или топливных присадок при нормальном сгорании. Допускается накопление более крупных депозитов; они могут «замаскировать» искру, что приведет к пропуску зажигания в свече.

• Мягкие, черные, покрытые сажей отложения легко определить это состояние свечи.Чаще всего вызвано перегрузкой топливовоздушной смеси.
  Проверьте, нет ли заедания воздушной заслонки, засорения воздушного фильтра или проблемы с карбюратором. Высокий уровень поплавка, неисправная игла или седло. Также относят к слабому напряжению зажигания; неработающая система предварительного нагрева или крайне низкая компрессия в цилиндре.

• Напряжение, необходимое для зажигания свечи, увеличилось примерно вдвое. И будет продолжать расти с дополнительными милями путешествия. Даже более высокие требования к напряжению, на 100% превышающие норму; может возникнуть при быстром разгоне двигателя.Наконец, плохая работа двигателя и снижение расхода топлива — это признаки изношенной искры.

• Определяется как воспламенение топливовоздушной смеси до заданной метки опережения зажигания.
• Слишком горячая свеча зажигания, низкооктановое топливо или обедненная воздушно-топливная смесь. А также слишком высокая компрессия или недостаточное охлаждение двигателя.
• Переход на топливо с более высоким октановым числом; более холодная пробка, более богатая топливная смесь или более низкая компрессия могут быть в порядке.
• Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
• Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации. Следовательно, предварительное зажигание и детонация — это два отдельных события.

• Свечи зажигания злейший враг! (помимо обрастания).
• Может сломать изоляторы или сломать заземляющие электроды.
• Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации.
• Температура наконечника свечи может достигать более 3000 ° F; в процессе сгорания (в гоночном двигателе).
• Чаще всего вызвано горячими точками в камере сгорания.
• Горячие точки позволяют топливовоздушной смеси предварительно воспламениться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва). И он не может опускаться (из-за восходящего движения шатуна). В результате поршень будет дребезжать из стороны в сторону. Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свистка. Это детонация.
• Большинство повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит из-за чрезмерного нагрева.

• Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по разным причинам.
• Неисправность змеевика, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи.
• Свечи зажигания с сухим или влажным загрязнением, недостаточный угол опережения зажигания.
• Незначительные пропуски зажигания могут привести к снижению производительности по очевидным причинам.
• Серьезные пропуски зажигания приведут к плохой экономии топлива; плохая управляемость и может привести к повреждению двигателя.

• Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений.
• Вызывает искру, выщелачивающую металлическую оболочку. Таким образом, отсутствие искры в свечном зазоре не вызовет пропусков зажигания.
• Свечи зажигания, загрязненные водой, необходимо заменить, иначе свечи зажигания не загорятся.
• Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить. Следовательно, доводя двигатель до рабочей температуры.
• Обязательно устраните основную причину засорения; перед заменой загрязненных свечей зажигания.

Итак, визуальный осмотр цвета свечи зажигания; отобразит симптомы и условия работы двигателя. Кроме того, важно помнить, что свечи зажигания; не создают тепла, они могут только отводить тепло. Свеча зажигания работает как теплообменник; отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания. Следовательно, передача тепла системе охлаждения двигателя.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

| Свечи зажигания NGK

Свечи зажигания существуют столько же, сколько есть в двигателях внутреннего сгорания, и часто их не понимают. Это базовое руководство предназначено для помощи технику, любителю или гонщику в понимании, использовании и устранении неисправностей свечей зажигания.

Свечи зажигания являются «окном» в двигатель и могут быть ценным диагностическим инструментом. Свеча зажигания отображает состояние камер сгорания двигателя.Опытный тюнер может использовать свечи зажигания, чтобы найти первопричину проблем, определить соотношение воздух-топливо и улучшить характеристики автомобиля.

Основная функция свечи зажигания заключается в воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания при любых рабочих условиях.

Свечи зажигания должны обеспечивать путь и место для подачи электрической энергии от катушки зажигания для создания искры, используемой для воспламенения топливовоздушной смеси.Система зажигания должна подавать достаточное напряжение для искры в зазоре свечи зажигания. Это называется «электрические характеристики».

Температура конца зажигания свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «тепловыми характеристиками» и определяется выбранным диапазоном нагрева.

Диапазон нагрева свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания.Диапазон нагрева свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча термически хорошо работает. Тепловая нагрузка каждой свечи зажигания NGK обозначается числом; меньшие числа указывают на более горячий тип, более высокие числа указывают на более холодный тип.

Некоторые основные структурные факторы, влияющие на тепловой диапазон свечи зажигания:

• Площадь поверхности и / или длина выступа изолятора
• Теплопроводность изолятора, центрального электрода и т. Д.
• Структура центрального электрода, например, медный сердечник и т. Д.
• Относительное положение конца изолятора относительно торца оболочки (выступ)

Основным конструктивным различием, влияющим на тепловую нагрузку, является длина выступа изолятора. Свеча зажигания горячего типа имеет более длинный носик изолятора. Носовая часть изолятора более горячей свечи зажигания имеет большее расстояние между запальным наконечником изолятора и точкой, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Таким образом, путь отвода тепла от носика изолятора к головке цилиндров длиннее, а запальный конец остается более горячим.Изолирующий наконечник более горячей свечи зажигания также имеет большую площадь поверхности, которая подвергается воздействию большего количества воспламененных газов и легко нагревается до более высоких температур. Более холодная свеча зажигания работает противоположным образом.

Диапазон нагрева должен быть тщательно выбран для обеспечения надлежащих тепловых характеристик свечи зажигания. Если диапазон нагрева не оптимален, это может привести к серьезным неприятностям. Оптимальная конечная температура обжига составляет примерно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). Двумя наиболее частыми причинами проблем со свечой зажигания являются нагар (<450 ° C) и перегрев (> 800 ° C).

• Продолжительное движение на малой скорости и / или короткие поездки
• Слишком холодный диапазон нагрева свечи зажигания
• Слишком богатая топливовоздушная смесь
• Пониженная компрессия и расход масла из-за износа поршневых колец / стенок цилиндра
• Чрезмерная задержка опережения зажигания
• Износ системы зажигания

Углеродное загрязнение происходит, когда запальный конец свечи зажигания не достигает температуры самоочистки примерно 450 ° C (842 ° F).Отложения нагара начнут выгорать с носика изолятора при достижении температуры самоочистки. Когда диапазон нагрева слишком низок для оборотов двигателя, температура в конце пламени будет ниже 450 ° C, и нагар будет накапливаться на передней части изолятора. Это называется углеродным обрастанием. Когда накапливается достаточно углерода, искра будет проходить путь наименьшего сопротивления через носовую часть изолятора к металлической оболочке, а не прыгать через зазор. Обычно это приводит к пропуску зажигания и дальнейшему засорению.

Если выбранный диапазон нагрева свечи зажигания слишком холодный, свеча зажигания может начать засоряться при низких оборотах двигателя или при работе в холодных условиях с богатой топливовоздушной смесью. В некоторых случаях носовую часть изолятора обычно можно очистить, запустив двигатель на более высоких оборотах, чтобы достичь температуры самоочистки. Если свеча зажигания полностью загрязнилась и двигатель не будет работать должным образом, возможно, потребуется заменить свечу зажигания и определить причину загрязнения.

• Слишком горячий диапазон нагрева свечи зажигания
• Недостаточный момент затяжки и / или отсутствие прокладки
• Превышение угла опережения зажигания
• Слишком низкое октановое число топлива (присутствует детонация)
• Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь
• Чрезмерные отложения в камере сгорания
• Продолжительное движение при чрезмерно большой нагрузке
• Недостаточное охлаждение или смазка двигателя

Самым серьезным результатом выбора слишком горячего диапазона нагрева является перегрев.Перегрев приведет к быстрому износу электродов и может привести к преждевременному воспламенению. Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное событие искры. Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное воспламенение из-за перегретой керамики изолятора. Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может вызвать серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя. При осмотре свечи зажигания, которая испытала перегрев или преждевременное зажигание, иногда можно обнаружить пузыри на керамическом изоляторе и / или расплавленных электродах.

Как правило, для свечей зажигания одинаковых типов разница в температуре наконечника от одного диапазона нагрева к другому составляет приблизительно от 70 ° C до 100 ° C.

Температура наконечника и внешний вид конца обжига

Существует множество внешних факторов, которые могут повлиять на рабочую температуру свечи зажигания. Ниже приводится краткий список, который следует учитывать, чтобы избежать снижения производительности и / или дорогостоящего повреждения двигателя.

• Если двигатель должен работать на высоких оборотах, при большой нагрузке или при высоких температурах в течение длительного времени, может потребоваться более холодный тепловой диапазон.
• И наоборот, если двигатель должен работать на низких оборотах или при низких температурах в течение длительных периодов, может потребоваться более горячий диапазон нагрева, чтобы предотвратить засорение.

• Чрезмерно богатая топливовоздушная смесь может вызвать снижение температуры наконечника свечи и накопление нагара, что может вызвать засорение и пропуски зажигания.
• Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь может вызвать повышение температуры цилиндра и свечи, что может привести к детонации и / или преждевременному воспламенению.Это может привести к повреждению свечи зажигания и / или серьезному повреждению двигателя.
• Если измеритель соотношения воздух-топливо или газоанализатор недоступны, необходимо будет часто визуально осматривать свечи зажигания в процессе настройки, чтобы определить правильную топливно-воздушную смесь.

• Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом может вызвать детонацию, которая приведет к повышению температуры цилиндра. Повышенная температура цилиндра вызывает повышение температуры компонентов камеры сгорания (свечи зажигания, клапанов, поршня и т. Д.).), чтобы подняться, и приведет к преждевременному воспламенению, если стук неконтролируемый.
• При использовании топливной смеси этанола с высоким содержанием этанола в высокоэффективных приложениях может потребоваться более холодный диапазон нагрева. Время зажигания может быть увеличено, поскольку топливо из смеси этанола имеет более высокую стойкость к детонации (более высокое октановое число). Из-за уменьшения детонации будет меньше слышимого «предупреждения» от детонации перед тем, как свеча зажигания перегреется и воспламенится.
• Некоторые типы присадок к топливу более низкого качества могут вызвать образование отложений на свечах зажигания, что может привести к пропускам зажигания, преждевременному воспламенению и т. Д.

• Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° приведет к повышению температуры наконечника свечи зажигания примерно на 70–100 ° C.
• Может потребоваться свеча зажигания более холодного диапазона нагрева, если угол опережения зажигания приближается к уровню детонации. Более высокие температуры цилиндра, близкие к уровню детонации, приблизят температуру конца запального конца свечи зажигания к диапазону перед зажиганием.

• Значительное увеличение статической / динамической степени сжатия приведет к увеличению давления в цилиндрах и требований к октановому числу двигателя.Стук может произойти легче. Если двигатель работает на уровне детонации, может потребоваться свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева из-за повышения температуры цилиндра.

• Свеча зажигания более холодного диапазона нагрева может потребоваться из-за повышенной температуры цилиндра, так как давление наддува (давление в коллекторе) и последующее повышение давления и температуры в цилиндре.

• По мере того, как температура или влажность воздуха снижаются, плотность воздуха увеличивается, что требует более богатой топливовоздушной смеси.Если топливовоздушная смесь не обогащена должным образом, и смесь слишком бедная, это может привести к более высоким давлениям / температурам в цилиндрах, детонации и последующему повышению температуры наконечников свечей зажигания.
• По мере увеличения температуры или влажности воздуха плотность воздуха уменьшается, что требует более бедной топливовоздушной смеси. Если топливовоздушная смесь слишком богатая, это может привести к снижению производительности и / или загрязнению углеродом.

• Давление воздуха (атмосферное) и давление в баллоне уменьшаются с увеличением высоты.В результате температура наконечника свечи также снизится.
• Загрязнение может возникнуть легче, если топливовоздушная смесь не отрегулирована для компенсации высоты над уровнем моря. Большая высота = меньше воздуха = меньше топлива.

Типы аномального возгорания

• Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированная искра.
• Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное воспламенение из-за перегретой керамики изолятора.
• Это чаще всего вызвано неправильным (слишком горячим) диапазоном нагрева свечи зажигания и / или чрезмерно опережающим моментом зажигания. Неправильно установленная свеча зажигания (недостаточный крутящий момент) также может привести к преждевременному зажиганию из-за недостаточной теплопередачи.
• Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может привести к расплавлению поршней и отверстию в них, сожжению клапанов и т. Д.

• Возникает, когда часть воздушно-топливной смеси в камере сгорания, вдали от свечи зажигания, самовоспламеняется под давлением фронта пламени, исходящего от свечи зажигания.Два сталкивающихся фронта пламени вносят свой вклад в звук «стука».
• Детонация чаще возникает при использовании низкооктанового топлива. Низкооктановое топливо имеет низкую стойкость к детонации (низкое сопротивление возгоранию).
• Детонация связана с опережением зажигания. (Детонацию иногда называют «искровой детонацией».) Задержка момента зажигания уменьшает детонацию.
• Сильный удар часто приводит к преждевременному возгоранию.
• Сильный удар может вызвать поломку и / или эрозию компонентов камеры сгорания.
• Детонацию иногда называют «звоном» или «детонацией».

• Пропуски зажигания возникают, когда искра движется по пути наименьшего сопротивления, а не прыгает через зазор. Пропуски зажигания могут быть вызваны следующими причинами:
  • Углеродистые загрязнения
  • Изношенные или поврежденные компоненты системы зажигания
  • Слишком большой зазор
  • Время искры слишком опережающее или запаздывающее
  • Свечи зажигания повреждены (треснувший изолятор, оплавленные электроды и т. Д.)
  • Несоответствие компонентов системы зажигания (сопротивление вилки / сопротивление провода, катушки зажигания / модули зажигания и т. Д.)
  • Недостаточное первичное и / или вторичное напряжение катушки — напряжение, необходимое для проскока зазора свечи зажигания, выше, чем на выходе катушки

Почему свечи зажигания черные?

Свечи зажигания могут стать черными из-за нагара. На них может образовываться сажа или отложения по всему диаметру, или только с одной стороны, все они могут стать черными или одна или две свечи зажигания.В любой форме оседает сажа, хорошо знать, что это проблема и необходима проверка.

Основные причины появления черных свечей зажигания различны. Например, некачественное топливо будет ответственным, если сажа влажная или сухая или сколько отложений есть на свечах зажигания.

Отложения углерода или сажа на свече зажигания начинают образовываться вскоре после того, как они используются на расстоянии около 150 миль, и отложения можно ускорить, если постоянно ездить в людных местах и ​​использовать некачественное топливо. Таким образом, лучше заправлять автомобиль качественным топливом, чтобы избежать быстрого отложения нагара на свече зажигания.

Причины и простые способы устранения черной свечи зажигания

Если на свече зажигания есть черные отложения только с одной стороны, это может быть связано с перегоревшим клапаном , который отвечает за низкое сжатие в цилиндре , появляющимся снизу вверх. боковой электрод.

• Свеча зажигания из-за высокой теплостойкости может вызвать образование черных отложений с одной стороны. Если свечи зажигания имеют высокую степень нагрева, вам следует подумать о замене свечей зажигания, подходящих для вашего автомобиля.Вы можете проверить руководство по эксплуатации автомобиля.
• Слишком высокое соотношение топлива и воздуха . Если свеча зажигания черная, это может означать, что температура в камере сгорания не оптимальна.
• Позднее зажигание . Это может привести к образованию сажи или нагара на всей поверхности свечей зажигания.
• Забит воздушный фильтр . Забитый воздушный фильтр — менее распространенная причина, но он может быть причиной отложений на свече зажигания.
• Плохой регулятор давления топлива. Неисправный регулятор давления может привести к превышению допустимого давления в топливной рампе, что может вызвать потемнение свечей зажигания
• Проблемы в системе зажигания . Это вызвано повреждением изоляции провода, неисправностью катушки зажигания, повреждением или износом свечей зажигания, например, слабой искрой или прерыванием искры, из-за которых топливо не сгорает полностью, что приводит к образованию черных отложений на свече зажигания.
• Неполное сгорание топливовоздушной смеси по вызывает проблемы с клапанным механизмом двигателя из-за расширительных зазоров.

Позднее зажигание и богатая топливно-воздушная смесь могут вызвать у двигателя проблемы при запуске, особенно из-за сбоев зажигания, электронный блок управления (ЭБУ) будет сигнализировать об ошибке P0300 . Другими признаками будут то, что двигатель не будет таким плавным и не будет вибрировать, особенно на холостом ходу.

Иногда можно найти масляных отложений на свечах зажигания . Это может произойти из-за пропусков зажигания в двигателе, затрудненного запуска двигателя, черного дыма из выхлопных газов и вибрации двигателя.

Масло может попасть в камеру сгорания через поршневые кольца, что нехорошо, поскольку может указывать на проблемы с двигателем. Также масло может попасть в камеру сгорания через изношенные сальники клапанов двигателя, и эту проблему можно решить, заменив сальники.

Отложения углерода естественным образом образуются в камере сгорания, и при высоких оборотах двигателя они могут отрываться от поршня и прилипать к изолятору свечи зажигания. Поскольку это естественная причина из-за пропусков зажигания в двигателе, простое решение — просто заменить свечи зажигания.

Как самостоятельно проверить черную свечу зажигания?

Проверка свечей зажигания на наличие нагара или черной сажи может спасти вас от серьезных проблем с системой зажигания с течением времени. Если вы видите черную свечу зажигания, попробуйте заменить ее на хорошую. Если исправная свеча зажигания также становится черной, а черная, которую вы заменили, становится чище, проблема заключается в головке блока цилиндров.

Но если ничего не происходит, то могут возникнуть проблемы со свечами зажигания.Попробуйте купить новый набор свечей и повторите описанные выше действия, чтобы четко определить, виновата ли головка блока цилиндров.

Как очистить свечи зажигания от черных отложений?

Эту операцию лучше всего проделывать время от времени, особенно если возникают указанные выше проблемы, лучше всего чистить свечи зажигания. Проверять вилки каждые 5000-8000 миль — лучший способ избежать, возможно, более серьезных проблем. Тщательно очистите искры, удалив с них все отложения.

1. Прежде всего, старайтесь не чистить электрод наждачной бумагой , это может принести больше вреда, чем пользы.
2. Вам понадобится средство для очистки ржавчины, пластиковое стекло и небольшая кисточка. Зубная щетка подойдет.
3. Залейте очиститель в пластиковый стакан до уровня, в который могут попасть только электроды свечей зажигания без изолятора.
4. Поместите свечи зажигания в стекло, соблюдая вышеуказанный шаг, и оставьте их там примерно на 35 минут.
5. После этого выньте свечи зажигания и начните чистить щеткой, не нажимая сильно, обратите внимание на электроды.
6. После чистки опустите свечи зажигания под струю теплой воды.
7. Протрите свечи зажигания сухой тканью.
8. Убедитесь, что вода полностью испарилась. Вы можете дать свечам зажигания высохнуть в течение более длительного времени или использовать фен или место с подогревом, чтобы надеть свечи зажигания.

Заключение

Как видите, есть несколько причин появления черных свечей зажигания. При решении этой проблемы я часто сталкивался с проблемой неправильного выбора свечей зажигания для двигателя, поэтому перед выбором убедитесь, какие свечи зажигания вам нужны для вашего автомобиля.

ATV продолжает засорять свечи зажигания — общие причины и симптомы

Если ваш квадроцикл продолжает засорять свечи зажигания, вероятно, существует основная проблема, которую следует решить перед установкой новых свечей.

Загрязнение свечей зажигания может вызвать пропуски зажигания в двигателе, снижение мощности двигателя, снижение расхода топлива, резкую работу на холостом ходу, увеличение выбросов и, в некоторых случаях, невозможность запуска двигателя вообще.

В этом посте мы рассмотрим, что могло вызвать засорение свечей зажигания квадроциклом и что вы можете сделать, чтобы этого не произошло.Хотя этот пост написан для квадроциклов, одни и те же основные принципы применимы ко всем бензиновым двигателям.

Что такое засорение свечей зажигания?

Свеча зажигания считается загрязненной, если керамический изолятор, центральный электрод и заземляющий электрод на наконечнике зажигания покрываются инородным веществом, таким как топливо, масло, уголь или охлаждающая жидкость.

Свеча зажигания может загрязняться несколькими веществами, но наиболее распространенными являются:

• Загрязнение бензином
• Загрязнение моторным маслом
• Загрязнение охлаждающей жидкостью

Какое вещество обычно вызывает загрязнение определить внешний вид вилки.

На чистой и неповрежденной свече зажигания электричество передается от катушки через центральный электрод свечи, создавая искру, когда она замыкает зазор на заземляющий электрод. Керамический изолятор предотвращает попадание тока прямо на землю.

Покрытие загрязненной пробки не позволяет изоляционному наконечнику пробки выполнять свою работу.

Электрический ток всегда выбирает путь наименьшего сопротивления, а отложения, покрывающие керамический изолятор, имеют меньшее сопротивление, чем сам изолятор.Это приводит к тому, что ток вымывается из наконечника через изолятор в металлическую оболочку, где он заземляется, не создавая искры.

Без сильной и постоянной искры свеча больше не может должным образом воспламенять топливно-воздушную смесь, что вызывает пропуски зажигания и дальнейшее загрязнение.

Старая свеча зажигания может сказать вам, почему она засорилась; как читать различные типы загрязнения свечей зажигания

Говорят, что свеча зажигания подобна канарейке в угольной шахте. Если вы умеете читать его внешний вид, он не только сообщит вам, когда что-то не так с двигателем; он даже скажет вам, что может быть причиной проблемы.

• Снимите колпачок провода свечи зажигания со свечи зажигания, потянув его от двигателя.
• Используйте свечу зажигания, чтобы вынуть свечу из двигателя.
• Отнесите свечу в хорошо освещенное место и внимательно осмотрите запальный конец.
• Обратите внимание, есть ли покрытие на изолирующем наконечнике и электродах, какой цвет имеет покрытие, если оно равномерно распределено, влажное оно или сухое.

Нормальное состояние: коричневый или светло-серый вид

Внешний вид: Когда свеча зажигания работает при оптимальной температуре в двигателе, находящемся в хорошем состоянии, она приобретает коричневый, почти коричневый или светлый цвет. серый вид.Такое окрашивание свечи зажигания не считается загрязнением.

Углеродное загрязнение или сухое загрязнение: от серого до матово-черного

Внешний вид: Свеча с углеродным загрязнением имеет пушистый вид от серого до матово-черного, который равномерно распределяется по центральному электроду, заземляющему электроду и наконечник из фарфора.

Признаки: Жесткий пуск, потеря мощности, грубый холостой ход, медленное ускорение, пропуски зажигания, разбрызгивание, меньшая экономия топлива, повышенные выбросы.

Как это происходит? Углеродное загрязнение возникает, когда углеродный остаток по какой-то причине прилипает к запальному концу свечи зажигания.

Пока соотношение топлива и воздуха правильное и свеча зажигания работает при нужной температуре, свеча является самоочищающейся. Это означает, что он сожжет любые углеродные отложения и тем самым предотвратит загрязнение.

Однако, когда проблема связана с неполным сгоранием, если температура сгорания по какой-либо причине падает слишком низко или если соотношение топлива и воздуха становится слишком богатым, свеча может больше не сжигать весь углерод.

Углеродный остаток будет постепенно накапливаться к воспламеняющемуся концу свечи, пока в конечном итоге не засоряется полностью.

Распространенные причины углеродистого или сухого загрязнения свечей зажигания

1. Слишком богатая топливно-воздушная смесь

Бензиновый двигатель требует почти идеального баланса между топливом и воздухом для оптимального сгорания.

Многие компоненты используются для доставки правильной топливовоздушной смеси в камеру сгорания, и любой из них может нарушить баланс.

Топливно-воздушная смесь может стать слишком богатой, когда проблема вызывает избыточный поток топлива, или когда в утилизации слишком мало воздуха по сравнению с бензином.

Слишком много топлива может снизить температуру наконечника свечи до точки, при которой он перестает самоочищаться, что приводит к накоплению нагара.

Слишком много топлива также приведет к неполному сгоранию, при котором не все топливо воспламеняется. Углеводороды из несгоревшего топлива имеют тенденцию прилипать к горячим частям свечи, таким как центральный электрод, заземляющий электрод и наконечник изолятора, образуя слой углеродных отложений.

Карбюратор, вызывающий избыточный поток топлива

• Убедитесь, что карбюратор отрегулирован в соответствии с заводскими спецификациями, с правильной настройкой поплавка внутри топливного бака. Также проверьте, нет ли негерметичного поплавка. Убедитесь, что форсунки не слишком большие. Обратите внимание, что ваш водомет должен соответствовать вашей высоте катания. По мере увеличения высоты двигатель получает меньше воздуха из-за уменьшения атмосферного давления. Следовательно, для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо требуется меньше топлива.

• Негерметичный впускной игольчатый топливный клапан также может привести к богатой смеси.

Топливные форсунки, вызывающие обогащенное состояние

Если затронута только одна пробка, проблема может быть в соответствующей топливной форсунке. Убедитесь, что одна или несколько топливных форсунок не заблокированы и не протекают.

Слишком высокое давление топлива в двигателе с впрыском топлива

Если все свечи загрязнены одинаково, давление топлива может быть слишком высоким, что приводит к богатой смеси. Убедитесь, что регулятор давления топлива исправен и обратная топливная магистраль не забита.

Неисправный кислородный датчик, считывающий ложное бедное состояние

Если кислородный датчик неисправен и считывает бедное состояние, он сделает все возможное, чтобы сделать смесь богаче.

Попросите механика использовать диагностический прибор для проверки показаний корректировки топливоподачи вашего двигателя. Отрицательные показания корректировки топливоподачи от минус 8 до минус 10 или более указывают на богатое состояние.

Дроссельная заслонка не отрегулирована или не закрывается

Дроссельная заслонка предназначена для ограничения потока воздуха в карбюратор для обогащения топливно-воздушной смеси.Это облегчает запуск двигателя в условиях низких температур, но может привести к загрязнению углеродом, если оставить его слишком долго.

Убедитесь, что дроссельная заслонка отрегулирована в соответствии со спецификациями и открывается и закрывается должным образом.

Воздушный фильтр загрязнен или воздухозаборник заблокирован

Если грязь или какой-либо предмет ограничивают поток воздуха, воздуха не хватит для воспламенения всего топлива, поступающего в камеру сгорания.

Очистите или замените воздушный фильтр, если необходимо, и убедитесь, что нет препятствий внутри или перед воздухозаборником, которые могут ограничивать поток воздуха.

Имеется утечка вакуума

Утечка вакуума может привести к дисбалансу топливной смеси в богатое состояние. Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены, не имеют повреждений и изгибов, которые могут препятствовать потоку воздуха.

Для высокой температуры или влажности окружающего воздуха требуется более бедная топливная смесь.

При повышении температуры и влажности воздуха плотность воздуха снижается. Это может привести к тому, что топливная смесь станет слишком богатой из-за уменьшения количества воздуха.

2. Тепловая мощность свечи зажигания слишком низкая.

Распространено заблуждение, что диапазон нагрева или тепловая мощность свечи зажигания связаны с температурой или силой искры, но это неверно.

В процессе сгорания нагревается запальный конец свечи зажигания, и это тепло должно куда-то уходить, чтобы предотвратить перегрев. Большая часть тепла передается непосредственно двигателю через головку блока цилиндров.

Диапазон нагрева свечи говорит нам, с какой скоростью она может отводить тепло запальной головки на головку блока цилиндров. Это свойство также известно как «тепловые характеристики» вилки.

Температура на запальном конце свечи зажигания должна быть достаточно высокой, чтобы она сжигала отложения и предотвращала засорение.Одновременно он должен быть достаточно низким, чтобы избежать перегрева запальной части, что может вызвать преждевременное зажигание, которое может привести к серьезному повреждению двигателя.

• Оптимальная конечная температура обжига составляет примерно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). В этом температурном диапазоне нагар сгорает на наконечнике свечи зажигания, что приводит к самоочистке.
• Углеродное загрязнение происходит, когда температура падает ниже 450 ° C (842 ° F)
• Перегрев происходит, когда температура превышает 800 ° C (1472 ° F)

Оптимальные тепловые характеристики достигаются при использовании заглушек с правильный тепловой рейтинг для вашего двигателя.Обратитесь к руководству по обслуживанию или обратитесь к дилеру, чтобы найти подходящую вилку.

Штекеры, рекомендованные заводом-изготовителем, подходят для большинства квадроциклов. Если ваш велосипед модифицирован для увеличения мощности двигателя или работает при экстремально легких или тяжелых нагрузках, вы можете рассмотреть возможность выбора альтернативного диапазона нагрева.

3. Продолжительное движение на низких скоростях, короткие расстояния или длительный холостой ход

Двигатель должен поработать некоторое время под некоторой нагрузкой, прежде чем свечи зажигания достигнут температуры самоочистки минимум 450 ° C (842 ° C). F).

Определенные условия эксплуатации и поведения при езде могут помешать правильному нагреву свечей, что в конечном итоге приведет к их засорению.

• Непрерывная езда на низкой скорости, например, прогулка по ферме, может не добавить к двигателю достаточной нагрузки для надлежащего нагрева свечей.
• Постоянные поездки на короткие расстояния, например ежедневные поездки вверх и вниз по подъездной дорожке, чтобы забрать почту, не дают достаточно времени для того, чтобы розетки нагрелись.
• Продолжительный холостой ход. На холостом ходу выделяется недостаточно тепла для поддержания чистоты свечей. Некоторый холостой ход — это нормально, так как уголь выгорит, как только вы поедете, но длительный холостой ход может привести к образованию большего количества остатков, чем могут сгореть свечи.
• Езда в условиях гололеда. При низких температурах воздуха двигателю необходимо больше работать, чтобы свечи зажигания достигли температуры самоочистки.

Вездеходы со слишком богатой топливно-воздушной смесью или свечой зажигания со слишком холодным диапазоном нагрева особенно подвержены загрязнению в условиях, перечисленных выше.

Чтобы предотвратить образование отложений, вы должны регулярно давать двигателю возможность должным образом нагреваться, совершая длительную и активную поездку (30 минут +). В качестве альтернативы вы можете добавить груз, прикрепив прицеп или привезти груз, чтобы двигатель работал немного тяжелее.

4. Слишком большой зазор свечи зажигания

Зазор свечи зажигания — это расстояние, измеренное между запальным электродом и заземленным электродом.

Хотя большинство свечей зажигания поставляются с заводскими зазорами, зазор может быть неподходящим для вашего конкретного двигателя.

Езда с неправильным зазором может привести к увеличению частоты пропусков зажигания, потере мощности, снижению расхода топлива, повышенному износу свечей и засорению свечей зажигания.

Используйте инструмент для зазоров в виде проволоки, чтобы проверить, соответствует ли зазор спецификациям производителя. Инструменты с проволочным зазором более щадящие, чем старые инструменты типа монеты.

Если необходимо отрегулировать зазор, следует перемещать только заземленный электрод. Будьте осторожны, не прикасайтесь к центральному электроду или изолятору, так как они могут быстро выйти из строя.

5. Топливные форсунки забиты

Когда топливные форсунки забиваются углеродными отложениями, это может изменить схему подачи топлива из тумана в поток.

Более плохая дисперсия топлива приведет к менее эффективному или неполному сгоранию внутри камеры сгорания.

В свою очередь, плохое сгорание вызывает загрязнение свечи зажигания углеродом из-за избытка несгоревшего топлива в сочетании с тем, что свеча зажигания не достигает достаточно высокой температуры для самоочистки.

6.Электрическая система слаба или неисправна, вызывает слабую искру.

Слабая искра приведет к неполному сгоранию и не позволит наконечникам свечей разогреться до температуры самоочистки.

Слабая искра может имитировать богатую топливовоздушную смесь, при которой не все топливо воспламеняется. Со временем это приведет к загрязнению свечи.

Симптомы слабой искры наиболее заметны при запуске. Двигатель будет заливаться очень быстро, а скопившееся несгоревшее топливо будет вызывать случайные обратные вспышки, в основном, если вы слишком сильно дросселируете при попытке запустить двигатель.

• Компоненты, которые могут вызвать слабую искру при неправильной работе или неисправности, — это статор, катушка, CDI / ECU или провода свечи зажигания.
• Обеспечение правильной установки угла опережения зажигания, поскольку чрезмерно запаздывающее опережение также может вызвать слабую искру.
• Убедитесь, что клеммы аккумулятора не ослаблены, так как это может вызвать спорадические перебои в зажигании, что может привести к засорению вилок.

7. Езда в холодную погоду на квадроциклах с впрыском топлива

При минусовых температурах вы можете обнаружить, что бензин не может образовывать мелкий туман и, следовательно, не будет хорошо смешиваться с воздухом.Попадание жидкого бензина в камеру сгорания приведет к неполному сгоранию.

Загрязнение топлива / мокрое загрязнение: мокрый и темный / черный вид

Внешний вид: Загрязненная топливом пробка будет смочена бензином сразу после ее снятия с двигателя, но быстро высыхает на открытом воздухе. Газ может покрывать пробку, которая в остальном находится в хорошем состоянии, или пропитывает пробку, загрязненную углеродом, во влажное темное покрытие.

Признаки: Жесткие запуски и переполнение. Допустим, вы можете запустить двигатель: разбрызгивание и пропуски зажигания. Машина с мокрым распылением грязи будет испытывать плохой расход топлива, потерю мощности и резкий холодный запуск.

Как это происходит?

Топливо, поступающее в камеру сгорания, не воспламеняется, свеча зажигания пропитана несгоревшим бензином.

• Предварительная подача топлива или чрезмерное количество топлива покрывает свечу, прежде чем она может воспламениться.
• Топливо позволяет току замыкаться на землю вместо того, чтобы прыгать между центральным электродом и заземляющим электродом, чтобы создать искру, как это обычно бывает.
• Центральный электрод на заглушке, пропитанной топливом, слишком холодный, чтобы достичь достаточно высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси.
• Мокрое загрязнение чаще встречается в карбюраторных двигателях, чем в двигателях с впрыском топлива, но может происходить в обоих.

Распространенные причины засорения топливом свечей зажигания / мокрого загрязнения

1.Двигатель залит из-за нескольких неудачных попыток запуска.

Затопление происходит, когда вы неоднократно пытаетесь запустить карбюраторный двигатель без его запуска.

Чрезмерное накачивание дроссельной заслонки для запуска двигателя только усугубит проблему, подведя больше топлива в камеру сгорания.

2. Проблемы, связанные с карбюратором, которые вызывают мокрое загрязнение

Карбюратор имеет внутренний дефект

У карбюратора могут быть внутренние проблемы, из-за которых в двигатель попадает слишком много газа.Типичные ямы для скручивания — это плохой поплавок, негерметичный впускной игольчатый клапан или застрявшая дроссельная заслонка.

Карбюратор не отрегулирован должным образом

Карбюратор отрегулирован слишком далеко или оснащен слишком большими жиклерами; он закачивает слишком много топлива в камеру сгорания.

Проблемы, связанные с зажиганием, которые вызывают мокрое загрязнение

Неудачное или частично неудачное зажигание препятствует воспламенению газа. Список возможных причин неудачного розжига длинный, но вот самые частые.

Повреждены провода зажигания из-за низкой компрессии

Низкая компрессия двигателя может привести к пропускам зажигания. Пропуски зажигания, в свою очередь, могут повредить провод разъема или кожух катушки. Поврежденный провод зажигания может привести к влажному загрязнению, так как он не дает искры для воспламенения топлива.

Перед заменой проводов зажигания рекомендуется выявить первопричину того, что изначально привело к возникновению этого неправильного цикла.

Катушка (и) зажигания вышла из строя

Свеча зажигания получает ток от катушки зажигания.Когда катушка выходит из строя, больше нет тока для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Свеча зажигания грязная или влажная снаружи

Грязь или влага снаружи свечи зажигания могут создать токопроводящий путь, который закорачивает ток зажигания на землю без образования искры.

Изолятор свечи зажигания треснул

Трещины в керамическом изоляторе свечи зажигания могут быть внутренними, что затрудняет их идентификацию. Когда изолятор треснет, свеча может замыкаться на массу, не давая искры.

Свеча зажигания слишком узкая или полностью закрыта. топливо.

Неисправный датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала генерирует электрический сигнал, который используется для управления впрыском топлива и опережения зажигания. Когда датчик выходит из строя и больше не посылает сигнал, система зажигания больше не будет подавать искру.

3. Проблемы, связанные с топливными форсунками, которые вызывают мокрое загрязнение

При мокром загрязнении свечей зажигания двигателя с впрыском топлива протекает одна или несколько топливных форсунок, может быть повышенное давление топлива или может быть неисправен клапан форсунки холодного пуска. застрял.

Масляное загрязнение: пятнистая и непостоянная черная или блестящая черная отделка.

Внешний вид: Загрязненная маслом заглушка имеет черную масляную пленку, покрывающую запальный конец свечи. Покрытие распределяется неравномерно, как на заглушке с углеродным загрязнением, а скорее пятнистое и непоследовательное, поскольку масло имеет тенденцию тянуться к более холодным частям свечи.

Загрязненная маслом пробка также может быть покрыта белыми пепельными отложениями, вызванными пригоревшими масляными присадками.

Признаки: Трудный запуск, пропуски зажигания, серый или белый дым выхлопных газов (особенно после первого запуска, может исчезнуть при нагревании двигателя) и потеря масла.

Как это происходит? Загрязнение масла происходит, когда моторное масло по какой-либо причине попадает в камеру сгорания, где оно нарушает процесс зажигания, загрязняя топливно-воздушную смесь.

Распространенные причины загрязнения масла свечей зажигания

Свечи зажигания, загрязненные маслом, могут быть признаком внутренних проблем двигателя. Тест на сжатие, а также тест на утечку могут помочь вам определить, что вызывает засорение ваших свечей.

Направляющие клапана или уплотнения штока клапана изношены или повреждены

Когда направляющие клапана или уплотнения направляющих клапана изнашиваются, они могут позволить некоторому количеству масла стекать по штокам клапана в камеру сгорания.

Простая проверка: Запустите двигатель на нейтрали и дайте ему поработать на холостом ходу около 5 минут.Затем сделайте короткий рывок на полном газу. Если вы заметили клуб дыма, скорее всего, проблема заключается в негерметичных направляющих клапана или направляющих стержня клапана.

Поршневые кольца или стенки цилиндра изношены или повреждены

Основная задача поршневых колец заключается в создании плотного уплотнения между поршнем и стенками цилиндра. Это предотвратит попадание масляных паров и капель из картера в камеру сгорания.

Поршневые кольца могут изнашиваться, ломаться или трескаться, а на стенках цилиндра могут образовываться канавки или задир.Все это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и загрязнения свечей зажигания.

Простая проверка: Запустите двигатель на нейтральной передаче и дайте дроссельной заслонке примерно на примерно на 5 минут. Если облака дыма начинают накапливаться, вы знаете, что проблема, скорее всего, связана с поршневыми кольцами или стенками цилиндра.

Клапан PCV, сапун или сапун засорен

Сапун и сапун пропускают свежий воздух в картер, так что клапан PCV может выводить пары масла.

Если один из них забивается, давление в картере повышается, заставляя масло проходить мимо поршневых колец или вверх по переливной трубке во впускной коллектор. Это также известно как принудительная вентиляция картера.

Вакуум в цилиндре может привести к аналогичному поведению, поскольку пары масла проникают через поршневые кольца.

Загрязнение охлаждающей жидкости — меловой вид

Внешний вид: Загрязнение охлаждающей жидкости приводит к образованию пепельных или мелово-белых отложений на запальном конце свечи зажигания.Внешний вид может немного измениться в зависимости от того, какой тип охлаждающей жидкости используется.

В некоторых случаях свеча может казаться подозрительно чистой из-за пара от кипящей охлаждающей жидкости.

Признаки: Жесткий пуск, пропуски зажигания, падение уровня охлаждающей жидкости и белый дым выхлопных газов.

Как это происходит?

Загрязнение охлаждающей жидкости происходит, когда охлаждающая жидкость / антифриз по какой-либо причине попадает в камеру сгорания, где загрязняет топливно-воздушную смесь.

Обратите внимание, что современные охлаждающие жидкости не вызывают засорения так быстро из-за снижения содержания цинка, фосфатов и других добавок, которые могут оставлять отложения на запальной стороне свечи. Это может привести к работе с недиагностированной утечкой охлаждающей жидкости в течение длительного периода времени, в то время как свечи будут медленно загрязняться.

Распространенные причины засорения свечей зажигания охлаждающей жидкостью

Загрязнение свечей зажигания охлаждающей жидкостью — плохая новость, поскольку обычно требует дорогостоящего ремонта двигателя.

Протекает прокладка головки или впускной коллектор

Охлаждающая жидкость не должна попадать в камеру сгорания ни при каких обстоятельствах.Такие компоненты, как прокладка головки блока цилиндров, уплотнение впускного коллектора и другие, предотвращают появление этого.

Загрязнение свечи зажигания охлаждающей жидкостью может быть ранним признаком того, что какая-либо из них начинает протекать.

В качестве временного решения вы можете попробовать добавить в охлаждающую жидкость герметик для системы охлаждения. В долгосрочной перспективе вам может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Перед установкой новых свечей зажигания обязательно проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы выявить потенциальную утечку.

Можно ли починить загрязненную свечу зажигания?

После выявления и устранения основной проблемы, которая в первую очередь приводила к засорению свечей зажигания, может возникнуть соблазн сэкономить несколько долларов за счет ремонта и повторного использования старых свечей, но можете ли вы?

Свеча зажигания с легким углеродным загрязнением может стать чистой при длительной поездке для должного прогрева двигателя или при большой нагрузке, так как это сожжет излишки углерода.

Свеча зажигания с сильным углеродным загрязнением, которая приводит к неправильной работе двигателя, не подлежит ремонту и требует замены.

Некоторые рекомендуют пескоструйную очистку запального конца свечи, но это в лучшем случае считается краткосрочным решением. Когда пористый керамический изолятор становится должным образом загрязненным углеродом, невозможно удалить весь углерод.

Свечи зажигания с мокрым загрязнением, не содержащие углеродистых отложений, можно использовать повторно после того, как они будут выпущены всухую. Вы можете оставить их в двигателе для просушки или удалить, чтобы ускорить процесс.

В качестве альтернативы вы можете попробовать распылить немного стартерной жидкости на корпус дроссельной заслонки при проворачивании двигателя, поскольку свечи высохнут, если вы сможете запустить двигатель.

Как предотвратить засорение свечей зажигания квадроцикла

После выявления и устранения любых основных механических проблем или проблем регулировки, которые могут вызвать засорение свечей зажигания, вот еще несколько советов о том, что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму риск засорения.

Можно ли установить заглушку с более высоким классом нагрева, чтобы предотвратить засорение?

Некоторые люди используют свечу более горячего диапазона для компенсации загрязнения топлива или масла, но обычно это не рекомендуется, так как это снижает запас прочности до воспламенения.

Гораздо лучший подход — выявить и исправить основную проблему, которая в первую очередь вызывает засорение вилки.

Убедитесь, что вы не оставляете воздушную заслонку включенной слишком долго.

Оставление воздушной заслонки на слишком длительное время является частой причиной углеродного загрязнения.

Избегайте холостого хода и езды на короткие расстояния

Если избегание ситуаций, когда двигатель не нагревается должным образом, не является вариантом, рекомендуется регулярно совершать более длительные поездки, чтобы свеча достаточно нагрелась до того места, где она сама очищает.

Установите воздушный фильтр с высокой пропускной способностью.

Воздушный фильтр с высокой пропускной способностью приведет к немного более бедной смеси. В некоторых случаях это может быть все, что вам нужно для повышения сопротивления обрастанию, заставляя свечи немного нагреваться.

Используйте свечу зажигания с иридиевым или платиновым заземляющим электродом.

Некоторые производители предлагают свечи зажигания, которые имеют большую устойчивость, чем стандартные свечи. Они достигают этого за счет использования в электродах специальных сплавов драгоценных металлов, таких как иридий и платина.

Связанные вопросы

Почему свеча зажигания моего квадроцикла черная?

Свечи зажигания Blach являются признаком загрязнения углеродом или маслом. Это происходит, когда свеча не может зажечь все топливо или когда масло попадает в камеру сгорания.

Источники:

Осмотр и обслуживание свечей зажигания — загрязнение

Работа свечи зажигания часто может быть основным источником неисправностей двигателя из-за загрязнения свинцом, маслом, графитом, углеродом и эрозии зазора свечи зажигания.Большинство этих отказов, которые обычно сопровождают нормальную работу свечи зажигания, можно свести к минимуму с помощью надлежащей практики эксплуатации и технического обслуживания. Свеча зажигания считается загрязненной, если она перестала позволять искре перекрывать зазор полностью или периодически.

Углеродное загрязнение свечей зажигания

Углеродное загрязнение из топлива связано со смесями, которые слишком богаты для горения, или смесями, которые настолько бедны, что вызывают прерывистое воспламенение. [Рис. 4-48] Каждый раз, когда свеча не зажигается, сырое топливо и масло собираются на неработающих электродах и носовом изоляторе.Эти трудности почти всегда связаны с неправильной регулировкой смеси на холостом ходу, утечкой праймера или неисправностями карбюратора, которые вызывают слишком богатую смесь в диапазоне холостого хода. Обогащенная топливно-воздушная смесь определяется по саже или черному дыму, выходящим из выхлопа, и по увеличению оборотов, когда топливно-воздушная смесь на холостом ходу обеднена до максимальной мощности. Сажа, образующаяся в результате чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси на холостом ходу, оседает внутри камеры сгорания, поскольку тепло двигателя и турбулентность в камере сгорания незначительны.Однако при более высоких оборотах и ​​мощности двигателя сажа уносится и не конденсируется из заряда в камере сгорания.

Масляное загрязнение свечей зажигания

Несмотря на то, что топливно-воздушная смесь на холостом ходу является правильной, масло имеет тенденцию втягиваться в цилиндр мимо поршневых колец, направляющих клапана и уплотнительных колец вала крыльчатки. На низких оборотах двигателя масло соединяется с сажей в цилиндре, образуя твердое вещество, способное закоротить свечу зажигания.Свечи зажигания, мокрые или покрытые смазочным маслом, обычно заземляются во время запуска двигателя. В некоторых случаях эти свечи могут очиститься и нормально работать после непродолжительного периода работы двигателя.

Моторное масло, которое использовалось в течение любого периода времени, удерживает во взвешенном состоянии мельчайшие частицы углерода, способные проводить электрический ток. Таким образом, свеча зажигания не вызывает дуги в зазоре между электродами, когда свеча заполнена маслом. Вместо этого высоковольтный импульс проходит через масло от одного электрода к другому без искры, как если бы между двумя электродами был помещен провод.Возгорание в пораженном цилиндре не происходит до тех пор, пока на более высоких оборотах повышенный поток воздуха не унесет излишки масла. Затем, когда начинается прерывистое горение, сгорание способствует выделению оставшегося масла. Через несколько секунд двигатель начинает работать чисто, из выхлопных газов выходят белые пары испаряющегося и горящего масла.

Загрязнение свечей зажигания свинцом

Загрязнение свечей зажигания авиации свинцом — состояние, которое может возникнуть в любом двигателе, использующем этилированное топливо.Свинец добавляется в авиационное топливо для улучшения его противодетонационных свойств. Однако свинец имеет нежелательный эффект образования оксида свинца во время горения. Этот оксид свинца образует твердое вещество с разной степенью твердости и консистенции. Свинцовые отложения на поверхностях камеры сгорания являются хорошими проводниками электричества при высоких температурах и вызывают пропуски зажигания. При низких температурах такие же отложения могут быть хорошими изоляторами. В любом случае образования свинца на свечах зажигания самолетов препятствуют их нормальной работе.[Рис. 4-49] Чтобы свести к минимуму образование отложений свинца, дибромид этилена добавляется в топливо в качестве улавливающего агента, который соединяется со свинцом во время сгорания.

Загрязнение свинцом может происходить при любых настройках мощности, но, возможно, настройка мощности, наиболее способствующая загрязнению свинцом, — это работа с обедненными смесями. При такой мощности температура головки цилиндров относительно низкая, и кислорода больше, чем необходимо для потребления всего топлива в топливно-воздушной смеси.Кислород в горячем состоянии очень активен и агрессивен. Когда все топливо израсходовано, часть избыточного кислорода объединяется с частью свинца и частью поглотителя с образованием кислородных соединений свинца или брома, или того и другого. Некоторые из этих нежелательных соединений свинца затвердевают и накапливаются слоями при контакте с относительно холодными стенками цилиндров и свечами зажигания. Хотя загрязнение свинцом может происходить при любых настройках мощности, опыт показывает, что накопление свинца обычно ограничивается определенным диапазоном температур сгорания.Температура сгорания за пределами этого конкретного диапазона сводит к минимуму склонность к загрязнению свинцом.

Если загрязнение свинцом обнаруживается до того, как свечи зажигания полностью загрязнены, свинец обычно можно удалить или уменьшить путем резкого повышения или резкого снижения температуры сгорания. Это приводит к тепловому удару деталей цилиндра, вызывая их расширение или сжатие. Поскольку между отложениями и металлическими частями, на которых они образуются, существует разная скорость расширения, отложения отщепляются или разрыхляются, а затем удаляются из камеры сгорания выхлопными газами или сгорают в процессе сгорания.

Используются несколько методов теплового удара к деталям цилиндра. Используемый метод зависит от дополнительного оборудования, установленного на двигателе. Резкое повышение температуры сгорания может быть достигнуто на всех двигателях, если они работают на полной взлетной мощности в течение примерно 1 минуты. При использовании этого метода для устранения засорения рычаг управления воздушным винтом должен быть переведен на низкий шаг или высокие обороты, а дроссельная заслонка медленно продвигается, чтобы обеспечить взлетные обороты и давление в коллекторе. Медленное движение рычага управления дроссельной заслонкой обеспечивает разумную свободу от обратного воспламенения в пораженных цилиндрах во время приложения мощности.

Еще один способ создания теплового удара — использование чрезмерно богатых топливовоздушных смесей. Этот метод приводит к внезапному охлаждению камеры сгорания, поскольку избыток топлива не способствует сгоранию; вместо этого он поглощает тепло из зоны горения. В некоторых карбюраторных установках используются двухпозиционные ручные регуляторы смеси, которые обеспечивают настройку обедненной смеси для крейсерской экономичности и настройку более богатой смеси для всех мощностей, превышающих крейсерскую. Ни одна из настроек ручного управления смесью в этом типе конфигурации не способна создать чрезмерно богатую топливно-воздушную смесь.Даже когда двигатель работает на автоматическом обогащении на мощности, при которой установка автоматического обеднения была бы полностью удовлетворительной, смесь недостаточно богатая.

Графитовое загрязнение свечей зажигания

В результате неосторожного и чрезмерного нанесения смазки для резьбы, называемой противозадирной смазкой, на свечу зажигания, смазка течет по электродам и вызывает короткое замыкание.