Накладки на колеса для езды по грязи: лучшие цепи противоскольжения для авто (как выбрать и где дешево купить).

какие лучше, видео, как одевать на колеса

Зимние условия всегда создают дополнительные трудности водителям. Снегопады, гололед – все это может привести к усложненному движению. Поэтому прежде чем выгонять железного коня на дорогу, нужно ознакомиться с основными правилами безопасности и принять определенные меры. Один из способов повысить проходимость авто – использовать цепи для колес.

Цепи на колеса как способ улучшить сцепление с дорогой

Основная задача таких приспособлений – улучшение сцепления автомобиля с дорогой и предотвращения проскальзывания колес. Цепи отлично справляются со своей задачей, помогая не увязнуть в грязи или сугробе. Эффективность достигается за счет того, что площадь соприкосновения металла с дорогой меньше, чем у колес. На колесах не скапливает снег или грязь, что позволяет водителю спокойно преодолевать препятствия. Автомобиль с цепями на колесах отлично преодолевает не только снег и грязь, но также мокрую траву или глину.

Выбирая автомобильные цепи противоскольжения для улучшения сцепления с дорогой, вам понадобится некоторое время для привыкания к управлению машиной. Проходимость автомобиля повышается, а вот управление – наоборот. Связано это с тем, что с цепями на колесах скорость передвижения может быть не более 40–50 километров в час. Лишь некоторые модели изделий рассчитаны на более быструю езду, например, резиновая сетка.

Как подобрать металлическую защиту для вашей машины

Одна из главных проблем с цепями для авто – это их неправильный выбор. Если вы отправляетесь за такой покупкой, то стоит внимательно ознакомиться с технической документацией вашего автомобиля. Большинство автопроизводителей указывает в документах, какие накладки для колес подходят к машине. Если же такой информации у вас нет, то стоит взять в руки рулетку и измерить размеры колеса, расстояния до других ближайших деталей, например, тормозного диска или подкрылка.

Неправильный выбор цепей для колес может стать причиной ремонта вашей машины, поскольку металлические изделия могут цеплять при движении элементы подвески, тормозной системы автомобиля. Параметры цепей зависят от размеров колеса: диаметра, ширины. Для тяжелых, например, грузовых автомобилей, следует выбирать изделия, оснащенные дополнительными креплениями. Наличие дополнительного крепежа в таких цепях повышает допустимую нагрузку на звенья.

Цепи в большинстве случаев изготавливаются из стали, а толщина металла в звеньях – один из главных параметров выбора изделий для колес. Чем толще стальная цепь и больше расстояние между сегментами, тем больше будет иметь шина сцепление с дорогой.

Виды цепей для колес по их плетению

Защитные цепи для колес автомобиля могут быть разными. Одна из функциональных классификаций – по стилю плетения. Именно рисунок металлического изделия отражается на ездовых свойствах и цели применения. Приобретая такие аксессуары в магазине, вы можете проконсультироваться с продавцом. Основные формы:

• Плетение по диагонали. Цепочки звеньев опоясывает шину, не пересекаясь между собой. Этот вид подходит для езды по снегу, грязи, льду.
• Плетение зигзагом. Цепочки металлических сегментов скреплены боковыми тягами, образующими узлы. Линии сети натягиваются под определенным углом, образуя зигзаги. На скользкой дороге такая защита не спасет, но поможет преодолеть снежные сугробы.
• Плетение алмазом – одно из оптимальных вариантов для использования. Цепочки звеньев покрывают друг друга по диагонали, увеличивая площадь сцепления с дорогой. Один из недостатков такой конструкции – уменьшение скорости передвижения.
• Плетение лесенкой – самый простой и популярный вид. Цепь охватывает шину сегментами, расположенными по ширине колеса. Отличный выбор для езды по грязи и траве, а вот для езды по снегу и льду, увы, не самый лучший вариант. Но такие цепи – самые дешевые и их даже можно сделать самостоятельно.

Использование цепей и их альтернатива

Обычно цепи противоскольжения нужно надевать вручную, но на рынке можно встретить изделия с возможностью автоматического натяжения. Существуют также специальные аксессуары для одевания цепей. Современные грузовые машины оснащаются специальной системой, которая позволяет легко натянуть защиту на колеса.

Как еще можно улучшить сцепление с дорогой и повысить управляемость автомобиля? Один из недорогих вариантов – использование резиновой сетки для колес. Такая конструкция за счет наличия шипов и своей эластичности обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и повышает проходимость автомобиля.

Еще один вид дополнительной защиты – это браслеты. Они представляют собой часть цепи, которая крепится в определенное место на колесе и закрепляется специальными креплениями. Их легко надеть и снять, но они менее эффективны.

Как самостоятельно надеть цепи

Вы приобрели цепи на колеса и теперь их нужно надеть. Желательно натягивать сеть на все колеса, тогда польза от нее будет больше. Дополнительно повысить сцепление можно двумя способами: надеть цепь, подняв автомобиль на домкрате, или натянуть ее на автомобиль без поднятия. Главное – спустите с колес часть воздуха. Это еще больше облегчит задачу.

Рассмотрим второй способ надевания защиты. Предположим, что вы в дороге и у вас не домкрата. В таком случае нужно выполнить следующую цепочку действий:

• Положите цепь противоскольжения перед колесом, а затем встаньте колесом на изделие. После этого поставьте автомобиль на ручной тормоз.
• Расположите всю сеть звеньев на колесе. При этом следите, чтобы крюк для крепления и натяжной карабин были с вашей стороны.
• Крюк следует закрепить с внутренней стороны покрышки с последним сегментом металлической конструкции. Карабин для натягивания прикрепите к системе натяжения и зафиксируйте.
• Распределите все сегменты металлических звеньев по шине. Проследите, чтобы не было перекручивания. После этого произведите окончательную натяжку цепи противоскольжения на колесо.

Для надежности окончательную затяжку звеньев стоит делать не сразу. Прокатитесь на машине несколько десятков метров, а после этого полностью закрепите металлическую сеть. Такой совет позволит выровнять положение сетки, а также добиться максимального обхвата колеса.

Цепь какого производителя выбрать

Ознакомившись с предназначением и возможностями такой защиты, можно задуматься о том, стоит ли ее покупать. В некоторых странах Европы такие аксессуары – обязательны. А вот в нашей стране для повседневной езды будет достаточно и обычной шипованной резины. Такие колеса хорошо справляются с небольшим снегом, гололедом и грязью. Если вы любитель езды по бездорожью – цепи вам будут необходимы. Рассмотрим несколько популярных производителей на рынке подобных аксессуаров:

• Konig – один из лучших брендов. Итальянские изделия отлично себя зарекомендовали надежностью и продуманной конструкцией звеньев. Аксессуары этой марки повышают проходимость автомобиля на снегу, льду. Перед покупкой стоит внимательно изучить модели, поскольку универсальных креплений нет.
• Pewag – производитель защиты для грузоподъемных автомобилей и автобусов. Изделия этого бренда отлично справляются со своей задачей. Швейцарский Spikes-spider-quick отличается простой формой и легкой установкой на колеса автомобиля. Кроме этого, такие цепи противоскольжения универсальны и позволяют повысить скорость передвижения в сложных условиях. Недостатки: высокая цена, в снятом виде занимает много места.
• Husqvarna производит также качественные металлические сети для шин. Их легко установить. Обеспечивают хорошую управляемость в глубоком снегу и на льду.

Из Российских производителей компания Мастер-цепь производит неплохие изделия, позволяющие повысить управляемость автомобиля. Отличаются меньшей стоимостью, чем зарубежные аналоги.

Цепи на колеса для легкового автомобиля, резиновые цепи противоскольжения на УАЗ

Случается, что автомобили эксплуатируются в экстремальных условиях, а далеко не каждый из них имеет постоянный или подключаемый полный привод, огромные колёса или иную атрибутику настоящих вездеходов. Но это вовсе не означает, что люди не могут поехать на своих легковушках в горы, потому что есть большой риск заноса или просто невозможности преодоления крутого подъёма на скользкой дороге. Именно для таких целей существуют специальные цепи на колёса. В Европе многие автолюбители повсеместно используют их в зимнее время либо в условиях плохой дороги.

Для чего нужны цепи на колёса

Цепи на колёса – это простое приспособление, предназначенное для препятствия скольжения автомобиля на дороге или в труднопроходимых местах. Они представляют собой соединенные в особую конструкцию по форме колеса цепи, которые одеваются поверх покрышки и фиксируются при помощи специальных крепежей. Данные изделия обладают рядом положительных качеств в отличие от других методов борьбы со скользкой дорогой, в частности:

Цепи на колёса лесенка

• Они эффективно помогают автомобилю при езде в местах, где полностью отсутствуют нормальные дорожные условия – грязь, глубокие выбоины, толстый слой снега и прочие препятствия.
• В зимний период они препятствуют скольжению, заносам и, соответственно, снижают риск ДТП на скользкой дороге во время гололедицы. Изделия легко устанавливаются на зимнюю резину, что особенно актуально для тех стран, где запрещены шипы, так как цепи не только заменяют их, но и имеют гораздо более сильный эффект.
• Цепи имеют меньшую стоимость, чем новые зимние или шипованные колёса, и их можно приобретать каждый сезон.
• Изделие можно одеть на любой точке на трассе, действуя в одиночку, потратив на всю процедуру не более 10-20 минут. Также просто их снять и убрать в багажник, где они не займут много места до следующего опасного участка дороги.

Важно!

К минусам изделий можно отнести тот факт, что они препятствуют скоростной езде, так как создают значительные препятствия для его кручения. Также, если рассматривать изделия из металла, то при передвижении по твёрдому покрытию они создают сильный шум, вызывающий дискомфорт водителей и пассажиров в салоне. Кроме того, цепи отрицательно сказываются на долговечность эксплуатации родной резины во время езды, в значительной степени изнашивая её.

Цепи на колёса соты

Как пользоваться цепями на колёса

Для того чтобы установить цепи на колёса, водителю достаточно лишь иметь их в наличии и вовремя остановить автомобиль перед трудным участком дороги.

Далее вся процедура проводится в соответствии с очень простой инструкцией:

• Цепи извлекаются из упаковки, разворачиваются так, чтобы ни одно звено не было перекручено, так как это создаст очень сильное точечное давление на протекторы при движении.
• Далее автомобиль поднимается на домкрате так, чтобы колесо было вывешено над дорогой.
• Цепь одевается на колесо, начиная с внутренней его части, а потом затягивается при помощи специального ремня с внешней стороны.
• В случае, если мягкий грунт под ногами не позволяет установить домкрат, то можно просто расстелить цепи вдоль дороги прямо перед колесом автомобиля по ходу движения. Водитель приводит в движение своё транспортное средство и наезжает на цепь примерно на 20-30 см так, чтобы она оказалась под нижней его частью. После этого аналогичным способом он оборачивает колесо и закрепляет на резине изделие.

Важно!

В положении покоя цепи могут сесть на покрышку не слишком надёжно, поэтому через 100-200 метров дороги, когда изделие закреплено на всех 4 колёсах, водителю необходимо выйти из автомобиля и затянуть тросом как можно сильнее, так как, наверняка, она ослабнет после фиксации в статике.

Монтаж цепей на колёса

Виды цепей на колёса

В зависимости от различных признаков, цепи на колёса можно классифицировать на несколько видов:

• По материалу – в классическом исполнении цепи всегда изготавливались из стали, однако инженеры и изобретатели в некоторых компаниях относительно недавно задумались о снижении вреда покрышкам. Таким образом, на свет появились полимерные – пластиковые или резиновые цепи, имеющие практически тот же эффект, что и стальные, но не повреждающие протекторы.
• По размеру – цепи на автомобильные колеса не должны сильно отличаться от внешнего размера колеса в сборе, и тогда они будут сидеть идеально. Но затяжной ремень позволяет регулировать размер на 2-3 порядка, и если колесо имеет диаметр 500 мм, то на него смело можно покупать цепи с номинальной размерностью 550 мм, так как фиксаторы надёжно прижмут их к поверхности.
• По рисунку – здесь изделия имеют 4 основных варианта исполнения, в частности:

– «Лесенка» – наиболее дешёвый вариант, представляющий собой соединения внутреннего и внешнего основания цепи параллельными короткими элементами, по виду напоминающим лестницу или рельсовые шпалы.

Водитель должен знать, что такая конструкция имеет минимальную прочность и склонна к разрушению на труднопроходимых участках дороги.

– «Соты» – универсальный рисунок, представляющий собой взаимно перекрещивающиеся участки цепей, и из-за диагонального их расположения изделие не работает на излом, что продлевает срок его службы. Такое строение в значительной степени влияет на динамические характеристики.

– «Треугольники» – изобретение предназначено для езды по сугробам и представляет собой диагональное расположение цепей, доходящее до середины ширина колеса. Таким образом в узловой точке соприкасаются два зеркальных зигзага, образуя при этом ромбовидную структуру цепей.

– «Диагональ» – та же самая лестница, но без перпендикулярного расположения перемычек. Они крепятся параллельно, образуя угол в 45 градусов с основными кольцевыми цепями.

Пластиковые цепи на колёса

Важно!

Многие конструкции цепей плохо показывают себя на грязи, так как частички глины просто забивают звенья. Они также проскальзывают, как и в случае с лысой резиной, однако практически все изделия хорошо проявляют себя на снегу. Идеальным же вариантом можно считать рисунок в виде «сот». Но по стоимости он немного дороже из-за большего количества материала.

Пластиковые и резиновые цепи на УАЗ и «Газель»

Суровой зимой при больших снежных покровах стальные цепи на колёса, вне сомнения, помогут водителям не застрять в сугробе. Когда же наступает более тёплое время, и снег начинает таять, велика опасность контакта металла с твёрдым покрытием дороги, что сильно изнашивает резину. В таких случаях, как правило, все водители используют резиновые или пластиковые цепи на колеса для легкового автомобиля, так как их мягкая структура более благосклонна к покрышкам.

Особенно часто в нашей стране пользуются спросом резиновые цепи противоскольжения, подходящие на такие автомобили, как УАЗ или «Газель». Именно они часто используются для езды по плохой дороге, либо нагружены настолько, что сцепления покрышек просто не хватает для тягового усилия.

Преимущества данных изделий из пластика и резины в следующих деталях:

• Небольшие дистанции, в пределах 30-50 километров можно преодолевать по твёрдому асфальтовому покрытию без причинения вреда по крышкам с предельной скоростью 60-70 км/ч.
• Пластиковые и резиновые изделия практически не вызывают дискомфорт водителя при езде, так как они не шумят об асфальт и не вызывают вибрации из-за воздействия на амортизаторы.
• В случае попадания в яму упругие мягкие цепи не повредят элементы кузова авто или колёсные арки.

Резиновые цепи на колёса

Важно!

Данные изделия имеют и ряд недостатков. Для полного бездорожья они будут гораздо менее полезны, чем стальные изделия. Кроме того, прослужит пластик очень мало – всего 2-3 сезона, а резина и вовсе может износиться уже после 10 использований. Для полноприводных крупных внедорожников они будут совсем неэффективны, а на дороге тормозной путь тяжёлого автомобиля будет значительно увеличиваться.

Если владелец желает одеть цепи на ВАЗ на колеса, то ему можно будет использовать лишь мягкие полимерные изделия, так как металл уничтожит и его резину, и подвеску. Связано это с тем, что субкомпактные автомобили обладают очень маленьким радиусом колёс, а также незначительным зазором между резиной и колёсной аркой. Любая помеха на дороге непременно окажет ударное воздействие звеном на подкрылок или металл кузова.

Последние годы на автомобильных рынках начинают появляться браслеты противоскольжения для автомобиля, которые, по заявлениям продавцов, гораздо более эффективны. Однако данное утверждение можно считать надуманным и цепи, как правило, пользуются большим спросом. Браслеты представляют собой те же цепные изделия. Но они не соединены между собой общей тягой, потому что каждая перемычка одевается на колесо отдельно, зацепляясь за диск с наружной и внутренней сторон.

Из минусов браслетов можно выделить, что на каждое колесо их нужно минимум 5-6 штук, что составит 20-24 единицы на весь комплект. Потерять несколько браслетов не составит труда. Также процесс их установки гораздо более муторный и долгий, что отнимает времени примерно вдвое больше, чем установка цепей.

Браслеты на колёса

После фиксации на колесе машины браслеты чаще всего идентичны цепному рисунку «Лесенка». А он, как было сказано выше, является самым неэффективным среди всех остальных типов. Отсюда можно сделать вывод, что цепи противоскольжения на колеса всё-таки более эффективны.

Цепи на колеса мотоцикла — нужны ли они?

Если загуглить слово «Мордовки», то поисковики первым делом покажут ссылки на коренных жительниц такого места как Мордва, а уже потом покажут вам монеты с таким же названием. В общем, пока вы не подскажите поисковику, что имеете в виду цепи на колеса, то не видать вам мордовок в нужном контексте.

Мордовки правильно называть — цепи противоскольжения.

Когда они нужны?

• Используются при езде в зимнее время по льду, снегу
• Используются при езде по бездорожью по мягкому грунту/грязи

Смысл наличия цепей на колесе — улучшение сцепления колеса с поверхностью. Актуально при езде по грязи или льду. В случае, когда у вас нет другой резины (шипованной или грязевой), вы можете доработать колесо мордовками для выезда по дороге, держак на которой у вас без цепей будет стремиться к нулю. Хотя если честно, то отзывы о цепях скажем прямо — разные.

Какими бывают мордовки?

• Металлические
• Резиновые/пластиковые
• Заводские
• Самодельные

Пластиковые мордовки на мотоциклах великая редкость, но тем не менее, они существуют! Пластиковые крепления слабее в своих характеристиках, зато не травмируют покрышку колеса. Чаще такие мордовки встречаются у автомобилистов. Традиционно мотоциклисты используют металлические цепи, где самыми надежными считаются изделия из нержавеющей стали и титана. Их усиливают и дорабатывают, когда шипами, когда болтами, когда дополнительными креплениями.

Подавляющее большинство мотоциклистов делают мордовки самостоятельно с рисунком ромба, треугольников, сот или лесенки. Если вы из их числа, то обязательно используйте армированный трос.

Зачем? Цепи быстро снашиваются при езде по твердой поверхности. Это нужно учитывать, когда вы планируете ехать на них по льду, промерзшей земле или выехать на асфальт. Армированным тросом фиксируют звенья цепей, дабы при перетирании и разрыве они не слетели. Обрыв цепи чреват попаданием в подвижные части мотоцикла, как следствие дорогостоящие поломки.

Цепи с рисунком лесенки хорошо идут на заднее колесо, считается, что подобный рисунок помогает колесу грести по рыхлому снегу или грязи. Случается, что при езде по грязи мордовки делают из подручных средств, обматывая колесо по диагонали или крест на крест толстыми веревками.

Рисунки ромба и сот сложнее в выполнении, но функциональнее при езде с крутыми поворотами. У лесенки меньше поверхности для сцепления, зато есть «порожек» для рывка, когда у оставшихся двух рисунков преимущество в наклонных плоскостях по краям покрышки. Там, где лесенка может сорваться в повороте, ромбик и соты покажут себя с куда более интересного ракурса.

Таким образом, в зависимости от характера езды вы можете менять рисунок мордовок. Хотя вполне достойным планом может оказаться установка на заднее колесо лесенки (как на передающее мощность), а на переднее ромбика или сот, как колеса, которому требуется много маневрировать.

Кстати, есть просто гениальные люди, которые додумались найти применение старым приводным цепям, устанавливая их вместо мордовок на колесо! Кстати, если почитать очень древние учебники по мотоциклам, то там такой метод тоже есть, только авторы еще предлагают усилить цепь коротенькими шипами из болтов/саморезов.

Как устанавливают мордовки?

Все зависит от конструкции мордовок.

Кто-то устанавливает их без демонтажа колеса с помощью подкатов или подвешивая мотоцикл на домкрате. Некоторым требуется снять колесо, чтобы закрепить цепи. Третьи подсматривают метод у автомобилистов, накатывая мотоцикл на цепи, чтобы не ставить его на домкрат.

Во время монтажа цепей особенно важно учитывать, не будут ли звенья задевать близко расположенные части мотоцикла, притираться о маятник или перья и крылья?

В чем «минусы» мордовок?

Согласитесь, будь использование цепей на мотоцикле оптимальным решением, все бы на них ездили, но как показывает практика — это не так. К минусам использования мордовок можно отнести:

• Утяжеление веса колеса — цепи весят немало, общий их вес скажется на массе мотоцикла и его управляемости
• На твердых поверхностях стачивается так же, как шипы
• При разрыве цепи могут сильно повредить мотоцикл или ударить по ногам, вылететь в неизвестном направлении и травмировать кого-либо
• Ограниченная скорость. Чем больше скорость мотоцикла, тем больше риск порвать мордовки. Верхние скоростные планки колеблются от 60 до 90 км/ч в зависимости от металла цепей
• Цепи шумят при езде, металлический звон будет сопровождать вас всюду
• Относительная устойчивость на льду — отзывы пользователей мордовок действительно сильно разнятся, но все говорят, что это не самый устойчивый вариант

В чем «плюсы» мордовок?

• Повышает проходимость мотоцикла на грязевых трассах, причем показатели по рыхлой земле и грязи у цепей часто лучше, чем на льду
• Не надо портить покрышку, высверливая отверстия под шипы
• Вы можете накинуть цепи на колесо в любой момент пути, даже просто для одного участка дороги, а потом снять и ехать без них дальше
• Улучшает сцепление в случае, когда у вашей покрышки нет выраженного рисунка
• Самобытный стильный вид мотоцикла

Вывод:

Цепи противоскольжения полезное приспособление, когда оно действительно вам нужно.

Для езды в городе они не особо пригодятся, а вот для грязевой трассы — почему нет? Что до использования цепей на льду, то ими можно подстраховаться, но ехать с осторожностью.

Не забывайте обслуживать мордовки: проверяйте их натяжение, смазывайте и заменяйте звенья, износ которых близится к середине.

Чем отличаются цепи и браслеты противоскольжения ― 130.com.ua

Цепи и браслеты противоскольжения — это специальные автомобильные аксессуары, которые необходимы в багажнике круглое время года. Ведь благодаря им можно с легкостью преодолевать не только снег, но и песок, вязкую глинистую почву и грязь. Что из них лучше, цепи или браслеты, и чем они отличаются, точно сказать нельзя. Поэтому в этой статье описано какие бывают цепи и браслеты, как их устанавливать и какие нужно соблюдать меры безопасности в процессе эксплуатации.

Цепи противоскольжения и что они собой представляют

Цепи противоскольжения ровно так же, как и браслеты, являются дополнительным съемным протектором, который намного улучшает ходовые характеристики шины.

Цепи соединяются между собой в сетку, которая надевается на колесо и зацепляет грунт. Если отличать цепи по типу рисунка, существует два основных рисунка — «ромб» и «лесенка». Колеса, которые одеты в цепи с ромбовым рисунком, имеют более мягкий ход и лучшую управляемость, хотя немного уступают «лесенке» по тяговитости.

Цепи «лесенка» является лучшей по тяговому усилию, но из-за того, что неравномерно распределена по колесу, заставляет авто двигаться рывками. Именно поэтому цепи такого типа в основном ставят на неуправляемые колеса.

Во время выбора цепей стоит обратить внимание на ширину звеньев. Для легковых автомобилей лучше взять 9-12 мм, а для грузовых — 16 и более. Звенья, которые имеют узкую форму, хорошо повторяют форму колеса, но, если автомобиль тяжелый, такие цепи быстро износятся. Широкие, в свою очередь, имеют лучшую проходимость, но на маленьком колесе быстро износят покрышки.

Цепи нужно выбирать исходя из размера колеса, учитывая при этом радиус, ширину и высоту профиля.

Цепи в основном поставляются в комплекте из двух штук и подходят на 10-15 взаимозаменяемых размеров. Посмотреть эти размеры можно на упаковке.

Особенности браслетов противоскольжения

Браслеты — это комплект из ремней (2-12 штук), которые надеваются на колесо, методом продевания через диск. Браслет состоит из ремня с пряжкой для крепления и противоскользящей основы. Сколько браслетов надеть на колесо определяет сам владелец авто. Браслеты, которые уже на колесе, напоминают цепь «лесенку» и имеют такие же ходовые характеристики. Чем больше браслетов надеть, тем плавнее будет ход автомобиля.

Отличия цепей и браслетов

Говорят, что для установки цепей нужно поддомкрачивать авто. Это может быть правдой, если половина колеса засела в грунт. В противном же случае установка займет не больше минуты времени и не потребует никаких дополнительных инструментов. Цепи противоскольжения можно купить на 130.com.ua с доставкой в Харьков, Одессу, Киев и по Украине.

Браслеты надеваются легче, поэтому многие автомобилисты отдают предпочтение именно им.

Но с другой стороны, установить 5 браслетов по отдельности на одно колесо займет намного больше времени, чем установка цепей. Кроме того, браслеты не рекомендуется ставить на стальной диск, так как тонкие стенки диска будут постепенно их резать.

Цепи рекомендуется устанавливать на ведущую ось, но, если двигаться по горной местности, лучше надевать на все, чтобы избежать заноса. Особенно это актуально для переднеприводных авто при спуске с крутой горы.

Безопасной скоростью движения с цепями является скорость, которая не превышает 40 км/час. При несоблюдении данного скоростного режима автомобиль будет терять управляемость.

Движение с цепями по твердому покрытию (такому как асфальт) повышает износ как цепей, так и покрышек. Из возможных последствий — разрыв цепи, повреждение подкрылок, деталей и частей кузова, которые находятся рядом с колесными арками.

В общем, если ориентироваться на повышенную тяговитость и возможности для установки на загрузнувшие колесо, лучше выбрать браслеты, а для лучшей управляемости и плавного хода больше подойдут цепи с рисунком «ромб».

ТОП-3 цепей противоскольжения

 

Материалы по теме

какие лучше, как надевать и как использовать?

Когда на дороги выпадает снег, многие водители сразу оставляют свои автомобили в гараже, предпочитая не рисковать и не выезжать на скользкое шоссе. Отчасти они правы — как и липкая грязь, снег забивает канавки протектора колеса, превращая его в некоторое подобие гоночной шины-слика, полностью лишённой какого-либо объёмного профиля. Однако на дороги выезжать можно, если знать о правилах безопасности, а в наиболее тяжёлых случаях использовать цепи противоскольжения. Они используются и в тех случаях, когда на бездорожье машину не спасают никакие электронные и механические системы повышения проходимости.

В условиях зимнего бездорожья цепи противоскольжения могут быть незаменимы

Зачем нужны цепи?

Главная причина, по которой устанавливаются цепи на колёса — это улучшение их сцепления с дорожным покрытием и предотвращение скольжения. Эти приспособления играют роль своеобразного «протектора наоборот» — их рисунок выступает наружу на большую величину, чем углублены в поверхность шины канавки. Кроме того, площадь контакта цепей с дорогой меньше, чем у колеса, и между ними остаются значительные промежутки — за счёт этого они не собирают с дороги снег, уменьшающий их эффективность. Кроме того, помогают цепи и при выезде на бездорожье — если водитель не уверен, сможет ли он преодолеть следующее препятствие, ему стоит надеть такие приспособления, чтобы избежать увязания в грязи. Причём они также существенно улучшают проходимость не только в грязи, но также на мокрой траве, скользких камнях и на лесной дороге с большим количеством опавших листьев.

Интересно, что в некоторых регионах Европы водителей обязывают надевать зимой цепи противоскольжения для снижения аварийности. Наиболее часто такое требование можно увидеть в горных районах Австрии, Италии, Швейцарии, Испании и Франции. Кроме того, в скандинавских странах цепи противоскольжения предписано иметь жителям регионов с высоким уровнем осадков зимой — обычно это касается прибрежных районов. Наказание за отсутствие защитного средства будет суровым — штраф в несколько сотен евро либо изъятие автомобиля с помещением на штрафную площадку, если нарушение повторяется несколько раз.

Какие цепи выбрать?

Выбор по размеру и типу

Прежде чем отправляться за покупками, внимательно изучите параметры своего автомобиля. Проблема заключается в том, что далеко не все цепи совместимы с его колёсами — некоторые могут зацеплять при движении компоненты тормозной системы, рулевого управления и подвески, либо даже кузов и подкрылок. Поэтому стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации — производитель обычно указывает, какие цепи противоскольжения допустимо использовать на конкретной машине, и колёса какой размерности должны быть установлены на неё. Если найти такую информацию не удаётся, замеряйте расстояние между колесом, тормозным диском, подкрылком, сайлентблоками и другими ближайшими деталями, и с этой информацией отправляйтесь в магазин.

Некоторые цепи противоскольжения подходят не ко всем автомобилям

Стоит отметить, что размер защитных приспособлений зависит от параметров самого колеса — чем больше его диаметр и ширина, тем длиннее должны быть цепи, используемые для создания оплётки. Грузовые цепи также отличаются применением специальных усиливающих вставок, снижающих вероятность их разрыва, поскольку к ним прилагаются большие нагрузки. Как правило, такие аксессуары для любых автомобилей создаются из стали — легированной, углеродистой, или содержащей примеси титана. Их подбор может также происходить по толщине звена — чем она больше, чем лучшим будет сцепление с дорогой, но тем большим должно быть расстояние между шиной и другими компонентами автомобиля.

Классификация по рисунку

Если расспросит автомобилистов разных стран, какие конструкции цепей ими применяются, можно услышать множество разных вариантов в зависимости от конкретных климатических условий в определённом регионе. При покупке защитных аксессуаров следует предварительно продумывать, в каких обстоятельствах они будут использоваться, и на какой автомобиль будут надеваться. Это поможет сэкономить немало денег, а также получить хороший результат, существенно повысив уровень безопасности.

Консультации относительно применения цепей противоскольжения можно получить в местах продажи, также у экспертов по автомобильной безопасности. Однако вам стоит знать самостоятельно, как используются основные их виды:

• «Лесенка» — наиболее простая разновидность, представляющая собой оплётку протектора полосами, располагающимися перпендикулярно колесу. Такие аксессуары достаточно дёшевы, но имеют малую площадь контакта с дорогой, поэтому в глубоком снегу они малоэффективны, в отличие от грязи и мокрой травы. Если вас интересуют такие цепи противоскольжения, своими руками сделать их можно всего за несколько часов;
• «Алмаз» — оплетают колесо крест-накрест пересекающимися диагональными линиями с диагональными промежутками между ними. Они существенно повышают площадь поверхности контакта в сравнении с альтернативными версиями, но ограничивают допустимую скорость передвижения;
• «Зигзаг» — продольные полосы соединяются между собой боковыми тягами, формирующими узловые точки. Между ними цепи натягиваются под углом, формируя своеобразные зигзагообразные линии. Такие цепи противоскольжения в грязи малоэффективны, зато помогают выбраться из наиболее глубокого снега;
• «Диагональ» — полосы проходят через шину, отклоняясь от продольной оси, но не пересекаясь между собой. Эти цепи эффективны на снегу и льду, а также хорошо показывают себя в грязи.

Эффективность цепей противоскольжения зависит от типа расположения полос

Дополнительные аксессуары и альтернативы

Цепи могут иметь как ручное, так и автоматическое натяжение — в последнем случае они не потребуют постоянного обслуживания при длительной езде. Кроме того, существуют и приспособления для быстрой установки, к примеру, в грузовиках встречаются гидравлические механизмы, которые автоматически подают цепь под колесо и обеспечивают её моментальное натягивание на небольшой скорости. Иногда встречаются и специальные ручные натяжители, облегчающие процесс монтажа.

Существуют и альтернативы металлическим цепям, хорошим примером которых является резиновая сетка. Её цена ниже, а на заснеженных дорогах она обеспечивает намного лучшую проходимость за счёт большей эластичности, плотного покрытия и наличия выступов-шипов. Вместо цепей можно использовать также «браслеты», которые закрепляются на диске при помощи прочных клипс — они менее надёжны, но устанавливаются намного легче. Существуют и колпаки противоскольжения, устанавливающиеся на колесо сбоку — к ним прикрепляются пластины с шипами, которые располагаются над протектором шины.

Как надеваются цепи?

Многие водители говорят о том, что устанавливать эти приспособления стоит на снятое колесо, поскольку только так можно достичь равномерного распределения усилий, прилагаемых к каждому звену. Это действительно так, но иногда цепи приходится монтировать уже на месте — ведь езда с ними по дорогам общего пользования запрещена по причине ускоренного износа покрытия. Поэтому намного чаще используется метод, не требующий снятия колёс.

Защитные средства распрямляются и надеваются на верхнюю часть колеса. Следует аккуратно опускать цепи ниже, стараясь избегать искажений рисунка. Когда непокрытой останется только нижняя часть шины, на которой стоит автомобиль, следует проехать примерно 0,3–0,5 метра, чтобы колесо сделало пол-оборота. После этого остаётся только распределить равномерно цепь по оставшейся поверхности и проверить силу её натяжения. Если есть автоматические натяжители, их стоит перевести в рабочее положение.

Как пользоваться цепями?

По утверждению большинства опытных автомобилистов, машина с цепями противоскольжения становится похожей на трактор. Проходимость существенно увеличивается, однако управляемость ухудшается, что существенно ограничивает допустимую скорость передвижения. В зависимости от разновидности используемого аксессуара она составляет 35–50 километров в час — эту величину всегда указывает изготовитель. Единственное исключение — резиновая сетка, с которой можно разгоняться до 80 км/ч. Машина также приобретает ощутимую избыточную поворачиваемость — если вы впервые используете это защитное приспособление, лучше потратить хотя бы час езды по пустой дороге, чтобы адаптироваться к новым ощущениям.

За состоянием цепей нужно внимательно следить. Наиболее простые модели требуют подтяжки после каждых 500–1500 метров езды. Кроме того, необходимо обязательно снимать повреждённые секции, а при разрыве нескольких из них — весь аксессуар. Если продолжить езду с разорванной цепью, она может зацепиться за пенёк, камень или другую неровность, серьёзно повредив автомобиль.

Нужна ли такая защита?

В европейских странах применение цепей является обязательным, поскольку хороших альтернатив им попросту не существует. В России же разрешено использование шипованных шин, которые эффективно противостоят гололёду и небольшому слою снега. Поэтому цепи противоскольжения стоит надевать на колёса только в наиболее экстремальных случаях либо при выезде на сильное бездорожье.

что лучше одеть для грязи и снега

Симулятор реалистичного движения по бездорожью SnowRunner не был бы собой без нескольких типов поверхности и видов шин под них. Из гайда вы узнаете, что и для каких дорожных поверхностей лучше ставить.

Общие советы по шинам

Каждое задание или маршрут стоит предварительно изучить, чтобы понять, с какими видами дорожного покрытия вы столкнетесь. В игре встречаются хорошие асфальтовые и гравийные дороги, но куда больше с мягким или раскисшим грунтом. Есть и откровенное бездорожье с огромными ямами и уклонами. Нередко придется пересекать реки вброд, а то и ехать по их дну, преодолевая течение. На Аляске вы будете ездить сплошь по снегу и льду.

Чтобы перебороть эти непростые условия, разработчики добавили пять видов покрышек — шоссейные, для бездорожья, вездеходные, для грязи («грязевики») и шины, обмотанные цепями. Вот они по порядку на картинках ниже:

В большинстве тестов грязевые покрышки показывают наилучшие результаты. А если учесть, что асфальтированных дорог в игре немного, а вот гравийных дорог и раскисшего бездорожья более чем достаточно, то «грязевики» становятся лучшим выбором. Единственный их минус — высокая цена, почти что равная шинам с цепями.

Показатели покрышек для бездорожья и вездеходных практически идентичны в любых условиях. Выбирайте вариант из личных предпочтений или денег.

В условиях игры, чем больше диаметр колес, тем лучше, даже на асфальте, что можно объяснить лучшей проходимостью. Поэтому устанавливайте самые большие колеса и под них уже подбирайте покрышки.

Какие шины в SnowRunner лучше для обычных дорог

При разгоне и торможении на асфальте лучше всего себя показывают обычные шоссейные покрышки. Да и управляемость с ними тоже выше при движении на извилистой и узкой дороге, что может помочь в ряде заданий.

Одев колеса в «грязевики» или цепи вы получите одинаковый результат, понятное дело, они похуже, чем шоссейные. Необычно себя ведут вездеходные покрышки — они очень хорошо разгоняются, на уровне шоссейных, но тормозят хуже всех.

Какие шины в SnowRunner лучше для грунтовых дорог

С движением по грязи лучшего всего справляются, разумеется, «грязевики». Они легко преодолевают мягкую или совсем раскисшую грязь, показывая лучшие результаты в управлении. Все данные при движении на первой передаче с включённым AWD и дифференциалом.

Вездеходы и цепи сильно уступают шинам для грязи, как по скорости и торможению, так и по управляемости. Но кого точно не нужно ставить, так это покрышки для асфальта. Машина на них практически не управляется и неизбежно забуксует.

Какие шины в SnowRunner лучше для преодоления болота

Здесь ситуация почти аналогична предыдущей: лучший результат у «грязевиков». Вездеходные покрышки могут показать удовлетворительный результат, чего не скажешь о шинах с цепями. Шоссейные покрышки лучше не использовать, машина на них не поедет, а просто завязнет в болоте.

Похожим образом обстоят дела с пересечением грязевых ям (разбитая грунтовка, в ямы которой натекла вода). Покрышки для грязи лучше всего их преодолеют, можно еще взять вездеходы. Шины с цепями несколько похуже, а вот покрышки для асфальта почти бесполезны, на них рано или поздно застрянешь в грязи.

Какие шины в SnowRunner лучше для снега и льда

В условиях движения по льду (например, скованная морозом река) и снегу хорошие показатели разгона, торможения и управляемости показывают только шины с цепями. Так что озаботьтесь их наличием перед тем, как поедете на Аляску.

Неприятный сюрприз в том, что все остальные виды шин практически не управляются, постоянно выезжая с дороги при поворотах. Шоссейные покрышки и вовсе могут лишь буксовать и скользить, так что забудьте о них.

Какие шины в SnowRunner лучше для брода

И вновь плохо себя показывают покрышки для асфальта: любая река в SnowRunner может стать для них непреодолимым препятствием, особенно если ширина реки больше длины колесной базы и на скорости проехать её не удастся.

Посредственный результат показывают и цепные шины, машина на них хоть и едет, но очень медленно. Средние показатели у вездеходов (а значит и у бездорожья, как мы писали в первом абзаце).

Лучше всего вброд, а то и против течения реки, себя показывают стандартные «грязевики», причем они с отрывом по параметрам разгона и управляемости уходят от конкурентов.

На этом все. Удачной езды!

браслеты (цепи) противоскольжения цепные двухрядные

Характеристики:

• Универсальные браслеты противоскольжения подходят для легковых авто и легких внедорожников. 
• Значительно увеличивают проходимость автомобиля.
• Эффективны при езде по бездорожью, для проезда сложного участка местности.
• Особенно хорошо ведут себя на льду, в снегу, глине и размокшем грунте.
• Высокая надежность и эффективность, проверенное временем устройство.
• Быстрый монтаж-демонтаж.
• Возможность установки на колеса уже забуксовавшего автомобиля без поддомкрачивания и долгих объятий с грязным колесом.
• Устанавливаются на все типы колесных дисков, имеющих отверстия.
• Браслеты представляют собой прочные капроновые ремни в количестве шести штук со вставками из цепей и замками для фиксации.
• Колесные диски защищены от повреждения благодаря продуманной конструкции – металлическая часть пряжки не касается колёсного диска.

В большинстве случаев достаточно установить всего один браслет противоскольжения на забуксовавшее колесо, чтобы вытащить застрявший автомобиль без посторонеей помощи и использования дополнительных средств (например, домкрата).

Для постоянного движения по бездорожью обычно хватает 2-3 браслета на ведущие колеса (задне- или переднеприводного автомобиля) и по 1-2 браслета на колесо для полноприводного автомобиля (обычно по 2 штуки на задние колеса и по 1 штуки на передние на полноприводные автомобили).

Если вы любите выезжать на природу, на дачу, рыбалку, охоту, или вам просто приходится много ездить по бездорожью, то браслеты противоскольжения AUTOBRASLET – это то, что вам необходимо. Прохождение сложных участков бездорожья, преодоление подъемов, снега, грязи, глины перестанет быть особой сложностью. Компактные размеры, малый вес, удобная упаковка-чемоданчик позволит иметь данный комплект всегда под рукой и обрести уверенность на всем протяжении своего пути.

Как работают противобуксовочные браслеты «AUTOBRASLET»?

Браслеты работают по тому же принципу, что и цепи противоскольжения. AUTOBRASLET надевается на колесо таким образом, что его ремень обхватывает обод колеса, а цепь располагается на протекторе шины. Цепи оказываются прочно прижатыми к рабочей части колеса, и при его вращении создают дополнительное сопротивление проскальзыванию при пробуксовке. Но в отличие от цепей, AUTOBRASLET очень прост и удобен в установке и снятии, а так же имеет больший диаметр цепи.

Преимущества:

• Удлиненный (общая длина браслета 98 см, стальная цепь — 26 см) прочный капроновый ремень из специальной синтетической композиции (подобные ремни используются как парашютные стропы) позволяет использовать браслеты как на легковых автомобилях, так и на внедорожниках.
• Многократная прошивка обеспечивает лучшую прочность соединения стропы.
• Усиленные стальные замки повышенной надежности.
• Металлические втулки защищают стропы от перетирания об резьбу винта в местах крепления.
• Высокая надежность и эффективность за счет двухрядной конструкции. Достаточно даже одного браслета на колесе, чтобы оно перестало беспомощно вращаться впустую и обрело опору.
• Быстрый монтаж и демонтаж не требует специальных навыков и поддомкрачивание машины, достаточно 10-20 секунд на один браслет. В комплекте поставляется специальный инструмент для облегчения установки браслетов.
• Браслеты AUTOBRASLET универсальны – подходят для всех типов легковых автомобилей, включая легкие внедорожники 4×4 (при этом на задние колеса одевается по 2 браслета, а на передние — по одному).
• Конструкция браслетов «AUTOBRASLET» продумана таким образом, чтобы не повреждать колесные диски автомобиля.
• Браслеты противоскольжения «AUTOBRASLET» поставляются в компактном и удобном для перевозки и хранения пластиковом чемоданчике.

В комплекте:

• Браслеты противоскольжения AUTOBRASLET — 6 шт.
• Упаковка-чемодан из пластмассы — 1 шт.
• Специальный инструмент-крючек для облегчения продевания браслетов — 1 шт.
• Подробная инструкция на русском языке — 1 шт.

Технические характеристики:

• Применение: легковые автомобили массой до 2800 кг, передний, задний и полный привод.
• Размер колес: от 145/65 до 260/90 (справка: первое число в дроби означает ширину шины в мм, второе число в дроби означает высоту шины в процентах от ширины. Пример #1: 145/65 означает 145 мм ширина шины / 65% от 145 = 94 мм высота шины. Пример #2: 265/65 265 мм — ширина шины / 65% от 265=172 мм — высота шины)
• Радиус: от R12 до R18
• Длина цепи: 26 см, толщина цепи: 5 мм, ширина стропы: 25 мм.
• Длина всего браслета 98 см. (Вы можете проверить, подойдет ли браслет на ваше колесо, продев веревку вокруг обода и затем померяв ее длину).
• Вес: 2,5 кг.
• Размеры (ДхШхВ): 23,5 х 9,5 х 23 см.

Инструкция по установке:

• Оберните браслет вокруг шины и обода колесного диска так, чтобы цепи оказались на протекторе колеса, ремень браслета проходил через зазор между ободом и тормозным диском (барабаном), а замок находился с внешней стороны колеса. Для выполнения этой операции воспользуйтесь прилагаемым специальным инструментом.
• Проденьте конец ремня в замок и затяните ремень так, чтобы стропа проходила под передней частью замка, защищая диск от царапин.
• Затянте стропу так, чтобы браслет максимально плотно был прижат к колесу и не вытягивался через замок обратно. Если этого происходит, потяните язычок замка на себя с усилием (новый ремень очень плотный и усилия пружины замка может не хватить для его сжатия).
• Закрепите излишки стропы с помощью резинки на замке.
• Начинайте движение, только убедившись, что браслет надежно закреплен на колесе.
• Внимание: Не допускайте попадания замка на рабочую поверхность покрышки колеса, это может привести к разрушению замка.

Сравнительная таблица характеристик
браслетов противоскольжения «АUTOBRASLET» универсальных
и браслетов противоскольжения «AUTOBRASLET-B» усиленных для внедорожников и тяжелых автомобилей 

Характеристики	AUTOBRASLET универсальные	AUTOBRASLET-В усиленные
Длина браслета, см	98	100
Толщина цепи, мм	5	6
Длина цепи, см	26	31
Ширина стропы, мм	25	35
Толщина стропы, мм	1	2,5
Усилие на разрыв 1 браслета (тонн)	1,5	3
Проклейка швов	нет	да
Размер колес	от R12 до R18	от R16 до R21
Масса автомобиля, кг	до 2800	от 2000 до 6000
Кол-во браслетов в комплекте	6	4

Все, что вам нужно знать о тормозных колодках

В Hold Fast Cycling мы создали лучшие комплекты для прокачки. У них есть множество вариантов, а некоторые теперь также включают тормозные колодки. С этими наборами нас часто спрашивают: «Какой тип пэда мне следует использовать?»

Если вы катаетесь по даунхиллеру, ездите в байк-парк или участвуете в гонках эндуро, вам нужен металлик. Остальные… это зависит от обстоятельств.

Компаунды для подушек — металл против смолы

Основные производители имеют металлические и полимерные колодки почти для всех производимых тормозов.Существуют и другие бренды, которые предлагают другие стили, например, полуметаллический, но по большей части вы захотите сравнить металлик и полимер. Металлик также известен как спеченный, а смола — также как органический.

Прокладки из смолы (органические)

• Более мягкий состав обеспечивает лучший начальный прикус
• Тихий
• Легко и быстро «укладывается»
• Может накапливать тепло на длинных спусках, приводя к потере тормозов
• Не такой прочный во влажных и неряшливых условиях
• Может длиться недолго
• Может затвердеть (но легко фиксируется)

Металлик (он же спеченный)

• Более твердый состав не дает начального прикуса, но обеспечивает максимальную тормозную способность при большой нагрузке
• Последняя длинная
• Долго ложиться
• Может быть шумным
• Хорошая теплоотдача и лучше на длинных спусках
• Для холодной погоды, грязи и сырости

Когда выбирать смолу:

Почти все тормоза поставляются с пластиковыми накладками. Для большинства гонщиков они обеспечат более чем достаточное торможение и прослужат долго. Даже если вы едете под дождем или по грязи, резиновая накладка обеспечит адекватную остановку. Это касается дороги или обычного катания на горных велосипедах. Для катания без силы тяжести лучшим вариантом будет лучший начальный прикус и более тихая езда на резиновой подушке. Даже для тех, кто участвует в велокроссе в неаккуратных условиях, один комплект резиновых подушек, вероятно, прослужит весь сезон.

Я катаюсь на горном велосипеде по пересеченной местности, шоссейном и гоночном кроссе и использую полимер.Даже с безумной грязью и дождем, который у нас был в этом сезоне велокросса, я использовал только один комплект резиновых подушек. Их пришлось дважды обновить с помощью быстрой шлифовки, но они по-прежнему отлично работают, и у них осталось много жизни.

Когда выбирать металлик:

Если у вас частые длительные спуски или вы всегда едете по мокрой дороге, металлическая подушка будет хорошей альтернативой. Я не думаю, что вам еще нужно выбрасывать резиновые подушечки. Но если каждые несколько месяцев вы проходите через резиновые прокладки, возможно, пришло время перейти на металлические.

В другой раз я предлагаю использовать металлическую подушку для очень песчаных и влажных условий. Когда грязь / песок станут достаточно рыхлыми, они попадут повсюду, прилипнут ко всему и действуют как наждачная бумага. В таких условиях пластиковая прокладка изнашивается намного быстрее, чем металлическая. Если у вас есть возможность менять колодки между гонками, сохраните набор металлических колодок для неряшливых условий и замените их смолой для сухих условий.

Прочие соображения:

Shimano предлагает колодки с ребрами охлаждения и без них.Если у вас есть тормоза SRAM, есть только составные опции. Но если вы используете Shimano, вам придется решить, нужны вам ласты или нет. Если вы тяжелый гонщик или у вас длинные спуски, ребристые колодки помогут с охлаждением, что помогает с потерей тормозов. Я обычно использую ребристые колодки на своем шоссейном велосипеде, особенно когда еду на запад. Но для велокросса и маунтинбайка я предпочитаю версию без ласт. Версия без ребер также будет удерживать меньше загрязняющих веществ.

Кровать в

Когда вы получаете новые колодки или роторы, вы хотите пройти через процесс Bed In.Это простая задача, которая помогает сломать колодки и обеспечивает лучшее тормозное усилие в дальнейшем. Это займет всего несколько минут. Если поблизости есть кофейня, поезжайте туда и сделайте это.

• Шаг 1. Найдите безопасное место, где можно набрать скорость (15-20 миль в час — это хорошо)
• Шаг 2: После увеличения скорости медленно увеличивайте давление в тормозной системе, пока не снизитесь до пешеходного темпа. Затем отпустите тормоза. Не останавливайся полностью.
• Шаг 3: Повторите шаг 2 десять раз, убедившись, что тормоза не остановятся полностью во время этого процесса.
• Шаг 4: Остановите велосипед, не давая колесам полностью остановиться (хорошее время, чтобы потренироваться в спешке в циклокроссе). Дайте тормозам остыть.

Как заменить тормозные колодки для внедорожников

Тормозные колодки часто упускают из виду при осмотре велосипеда, но они чрезвычайно важны и, при некоторой осторожности, не так уж и сложно заменить.

* Как и при любом техническом обслуживании вашего велосипеда, если вы не разбираетесь в механике или не уверены в себе, обратитесь к профессионалу, который позаботится о ваших тормозах.Безопасность превыше всего, и ошибка здесь может дорого вам обойтись. Но если вам интересно, что нужно для замены тормозных колодок… читайте дальше.

ИСТОРИЯ И ФОТО МАКС САЛЛИВАН

ОБРАБОТКА НАЗАД

Я предпочитаю работать с велосипедом, пока он стоит на подставке. Я сначала крутил колесо, чтобы посмотреть, в каком состоянии тормозная система. Любое сопротивление? Возможно, проблема с суппортом. Если все в порядке, продолжайте нажимать поршень суппорта тормоза, чтобы освободить место для установки новых тормозных колодок. Часто это можно сделать, просто прижав суппорт к тормозному диску. Он будет двигаться медленно, так как тормозная жидкость должна выйти из суппорта и снова войти в главный цилиндр через небольшой компенсирующий порт.

R-CLIP

Если поршень (поршни) полностью переместился обратно в суппорт, снимите R-образный зажим штифта подвески. Если поршень не сдвинулся с места, возможно, вам придется снять заднее колесо, чтобы получить доступ к суппорту. Убедитесь, что поршень чистый и на нем нет ржавчины.Возможно, вам понадобится распылить средство для очистки тормозов на поршень. Теперь вы можете вставить два небольших рычага для шин между тормозными колодками и потянуть каждый рычаг в противоположном направлении. Это оттолкнет поршень назад с большей силой. Опять же, подождите некоторое время, чтобы тормозная жидкость вышла из суппорта.

ШТИФТ ПОДВЕСКИ

Сняв оба R-образных зажима, выдвиньте штифт подвески. Некоторые штифты подвески фиксируются на месте с помощью небольшого расширяющегося шарика, и для начала движения необходимо постучать по одному концу штифтом.Остальные штифты подвески ввинчиваются, и для их удаления требуется гаечный ключ или шестигранный ключ. Иногда пластина, препятствующая дребезжанию, оказывает давление на тормозные колодки, поэтому вам будет легче надавить на конец тормозной колодки, когда вы выдвигаете штифт подвески. В этих колодках используется только один штифт подвески, поэтому они могут выдвигаться прямо из задней части суппорта.

БЕЗ РОСТА

В некоторых тормозных суппортах используются два подвесных штифта для удержания тормозных колодок на месте. Каждый штифт подвески необходимо очистить, и если они заржавели или в них есть канавки, штифты подвески следует заменить.Когда поршень суппорта нажимает на тормозные колодки, колодки скользят по штифту подвески. Любая ржавчина или инородный материал могут помешать плавному перемещению тормозных колодок, что приведет к ухудшению работы тормозов или неравномерному износу тормозных колодок. Проволочной щетки, удерживаемой вручную или установленной на верстаке, достаточно для очистки штифтов подвески.

РАСПОЛОЖЕНИЕ, РАСПОЛОЖЕНИЕ

Существует так много разновидностей тормозных колодок и так много разных способов их расположения в суппорте, что трудно охватить их все здесь.Этот конкретный задний скользящий тормозной суппорт позволит снимать и заменять тормозные колодки, в то время как суппорт и колесо все еще установлены на велосипеде. Тем не менее, крайне важно, чтобы передняя часть тормозной колодки находилась в правильной части тормозного суппорта. Несоблюдение этого может привести к сильному износу компонентов тормозной системы или, что еще хуже, к их полному отсутствию! Всегда проверяйте свою работу.

ПОВТОРНАЯ СБОРКА

Обычно тормозной суппорт состоит из двух металлических пластин.Передняя предназначена для предотвращения износа тормозных колодок в корпус суппорта тормоза из сплава. Второй находится над тормозными колодками и оказывает давление на колодки, прижимая их к штифту подвески. Это называется пружиной / пластиной против дребезжания. После того, как обе колодки установлены, визуально проверьте, что передний край колодок расположен правильно и обе находятся на одинаковой высоте. Убедитесь, что обе эти металлические пластины все еще на месте, так как они часто выпадают при снятии тормозных колодок. Вставьте оба R-образных зажима в положение, чтобы зафиксировать штифт подвески.

НАСОС ТОРМОЗОВ

При нажатии поршня суппорта назад тормозная жидкость была вытеснена и теперь находится в бачке главного цилиндра. Пора качать педаль тормоза. Каждый насос педали тормоза будет работать с небольшим сопротивлением, поскольку жидкость выталкивает поршень суппорта из суппорта до тех пор, пока тормозные колодки не коснутся тормозного диска. Рычаг тормоза теперь должен быть твердым. Я люблю крутить колесо и несколько раз нажимать на тормоза, чтобы убедиться, что они останавливают колесо и колесо вращается свободно. Сравните сопротивление с сопротивлением, которое вы ощущали до замены тормозных колодок. Если он выше, возможно, в этом проблема.

ПРОВЕРКА ЖИДКОСТИ

Поскольку новые тормозные колодки намного толще, поршень не будет так сильно выходить из суппорта; следовательно, в резервуаре будет больше тормозной жидкости. Жизненно важно проверять уровень жидкости, чтобы убедиться, что уровень жидкости не превышает рекомендуемый. Это произойдет только в том случае, если кто-то долил тормозную жидкость во время обслуживания.Если уровень сейчас слишком высок, он может расшириться в горячем состоянии и фактически привести к срабатыванию тормозов! На этом резервуаре KTM нет видимой отметки «высота», поэтому для проверки уровня необходимо будет снять крышку.

Грязные воды

Как долго прослужат тормозные колодки? Какова длина веревки? В сухих пыльных условиях тормозные колодки служат довольно долго. Тормозные колодки бывают разных составов, что даст вам не только другое ощущение, но и разную степень износа. Тормозные колодки часто имеют паз в середине фрикционного материала, который не проходит весь путь к опорной плите. Когда эта канавка больше не видна, колодку необходимо заменить. Всегда проверяйте также и тормозной диск. На тормозном диске будет выбита минимальная толщина, так как диски тоже изнашиваются!

ПЛАВНЫЙ ОПЕРАТОР

Наихудшими условиями износа тормозных колодок является грязь. Грязь имеет тенденцию попадать между фрикционным материалом тормозной колодки и тормозным диском, изнашивая колодки, как наждачная бумага.В действительно плохих условиях тормозные колодки могут прослужить меньше суток. Парни, которые регулярно ездят по грязи, предпочитают твердые задние диски, поскольку отсутствие вентиляционных отверстий, похоже, сводит к минимуму количество грязи, которая может попасть между тормозным диском и тормозными колодками. Нет гарантии, что они прослужат долго, но попробовать стоит…

Направляющая дискового тормоза

SRAM | Как максимально эффективно использовать дисковые тормоза SRAM

Тормоза должны быть одной из самых важных частей велосипеда. Пара хорошо настроенных и подходящих тормозов для вашей езды может, хотите верьте, хотите нет, помочь вам ехать быстрее.

Если вы уверены в своих стопорах, вы сможете позже затормозить, зная, что они замедлят вас. Это означает, что вы дольше сохраняете большую скорость.

Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваши тормоза работали оптимально, и есть другие вещи, которые вы должны учитывать при покупке тормозов в первую очередь.

Какая модель тормоза SRAM мне нужна?

Вам необходимо решить, какие тормоза лучше всего подходят для вашего стиля катания, будь то кросс, эндуро, скоростной спуск или другой.

SRAM Тормоза уровня

Тормоза Level легкие и имеют всего два поршня. Алекс Эванс

Тормоза

SRAM Level — это предложение для XC, и мы надеемся достичь идеального соотношения мощности и веса.

SRAM G2 тормоза

Новый тормоз G2 от SRAM представляет собой эволюцию хорошо зарекомендовавшего себя и очень популярного тормоза Guide, но может похвастаться заявленным увеличением мощности на 7% по сравнению с предшественником. Стив Бер / Immediate Media

Если вы любите трейл или легкий эндуро-райдер, тормоза G2 должны быть на вашем радаре.Они заявляют, что с четырьмя поршнями они обеспечивают гораздо большую мощность, чем Level, но SRAM очень осторожно относится к материалам, которые он использует, чтобы помочь снизить вес без ущерба для производительности.

SRAM Код тормоза

Тормоза Code SRAM обладают исключительной мощностью. Алекс Эванс

Для гонщиков, которые больше всего сосредоточены на гравитации, коды являются самыми мощными тормозами, которые SRAM предлагает. Использование технологий, специально нацеленных на увеличение тормозной способности, если вы настоящий гонщик эндуро или демон DH, коды должны быть на высоте. Коды также наиболее подходят для электронных велосипедов, учитывая их дополнительный вес.

Какой размер ротора дискового тормоза мне подходит?

Это дисковый ротор диаметром 160 мм. Немедленное СМИ

После того, как вы определились, какая модель тормоза вам нужна, вам нужно будет выбрать размер дискового ротора. В общем, чем больше размер ротора, тем мощнее будут ощущаться ваши тормоза.

Размер ротора, который вы можете использовать, зависит от нескольких факторов, некоторые из которых зависят от характеристик вашей рамы или вилки.Обычно дисковые роторы начинаются с 160 мм и увеличиваются в размерах с шагом 20 мм до 200 мм, но теперь у SRAM есть ротор 220 мм для DH и электрических горных велосипедов.

Гонщики XC, заботящиеся о весе, используют роторы меньшего размера, обычно 160 мм, тогда как любители скоростных спусков должны выбирать роторы большего размера.

Гонщики

Trail и эндуро будут сидеть в середине спектра, используя роторы от 160 мм до 200 мм, в зависимости от того, насколько сложны спуски или насколько легкими они хотят, чтобы их байки были.

Дисковый ротор 220мм массивный. Немедленное СМИ

Гонщики тяжелее или тяжелее получат выгоду от дисковых роторов большего размера, поскольку они предъявляют более жесткие требования к тормозам.

Увеличение размера ротора может увеличить диапазон мощности, предлагаемой набором тормозов, по сути, заставляя менее мощные тормоза чувствовать, что они стали более мощными — это отличный экономичный способ увеличить объем ваших текущих стопоров.

Тормозная установка

Регулировка вылета рычага означает, что вы можете настроить тормоза в соответствии с вашими пальцами и предпочтениями. Немедленное СМИ

Тормоза SRAM верхнего уровня имеют два уровня регулировки: досягаемость рычага и контакт колодки.

Регулировка вылета рычага

Регулировка досягаемости рычага определяет, насколько далеко лезвие рычага находится от руля, не меняя точку захвата, то есть при срабатывании тормозов, зажимающих дисковый ротор.

Люди с более длинными пальцами обычно перемещают лезвия рычага подальше от рукояток руля, в то время как люди с более короткими пальцами обычно перемещают лезвия рычага ближе к рулям.

Установка лопастей рычага в правильное положение для ваших рук может быть хорошим способом уменьшить накачку рук — утомительное чувство, которое возникает в предплечьях, когда вы едете на длинных спусках и много тормозите.

Если ваши пальцы растягиваются и изо всех сил пытаются дотянуться до рычагов, насос может увеличиваться, поэтому очень важно установить их в оптимальное положение.

Регулировка контакта колодки

Регулировка точки контакта SRAM может помочь с регулировкой точки захвата и досягаемости. Немедленное СМИ

Регулировка досягаемости рычага не может изменить место захвата, поэтому, если вы поднесете тормозные рычаги особенно близко к рулям, точка фиксации может оказаться неудобно близко к рукояткам из-за большого хода рычага.

Хотя можно изменить точку наклона, отрегулировав расстояние между подушечками и диском вручную, есть способ лучше.

Регулировка точки контакта

SRAM делает это за вас, перемещая колодки ближе или дальше от диска, когда вы поворачиваете соответствующий диск на корпусе рычага.

Тормозная колодка в процессе

Мы были впечатлены производительностью G2. Немедленное СМИ

После того, как вы установили тормоза и почувствуете, как вы их хотите, важно правильно их прижать.

При правильной установке тормоза будут работать дольше и будут более мощными и стабильными при использовании. Их размещение нагревает диски и колодки и переносит слой материала колодки на поверхность диска.

Чтобы закрепить их, вам нужно будет сильно затормозить, не блокируя ни одно из колес, вместо этого протаскивая колодки по роторам дисков, чтобы равномерно перенести материал колодки.

На умеренной скорости резко и равномерно нажимайте на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы, затем, не останавливаясь, отпустите тормоза и снова увеличьте скорость до умеренной и повторите процесс примерно 20 раз.

По мере того, как процесс продолжается, вы заметите, что тормоза работают лучше и кажутся более мощными.

Следующая процедура требует, чтобы вы проделали то же самое на более высокой скорости, повторив это 10 раз. Как только вы это сделаете, дайте тормозам остыть, чтобы материал мог сработать, прежде чем вы начнете кататься.

Этот процесс необходимо будет повторять каждый раз при замене дисков или колодок.

Поддержание эффективности тормозов

Чтобы тормоза работали должным образом, важно прокачивать их всякий раз, когда рычаги кажутся губчатыми, а тормоза не так сильно кусают колодки.

Процесс выпуска за обрез не так сложен, как думают люди, если у вас есть все правильные инструменты.

В аккаунте YouTube

SRAM есть множество видео о том, как правильно отпускать тормоза.

Загрязнение масла

Вы хотите любой ценой избежать загрязнения тормозов.

Когда вы смазываете цепь, распыляете смазку на велосипед или проводите общее техническое обслуживание, масло может попасть на диски или колодки, серьезно снизив их производительность.

Если вы загрязнили тормоза маслом, вам может потребоваться замена колодок и дисковых роторов, чтобы они работали так хорошо, как должны.

Сила торможения и модуляция

Некоторым людям нравится расположение точки укуса близко к прутьям. Немедленное СМИ

Модуляция — это то, насколько управляема мощность тормоза. Когда вы нажимаете на рычаг, вместо мгновенного срабатывания тормозов, можно управлять силой, с которой колодки воздействуют на диск.

Тормоза G2

SRAM имеют четырехпоршневой суппорт, при этом два поршня из четырех меньше. Это заставляет их сначала соприкасаться с колодками, прижимая колодки к диску под углом, что должно помочь уменьшить шум, производимый тормозами, при одновременном увеличении модуляции торможения.

Это упрощает получение максимального тормозного усилия без блокировки колес, что означает, что вы сможете замедляться быстрее и с большей управляемостью.

Более мощный тормоз потребует большей модуляции, чтобы помочь вам контролировать его мощность.

Какие колодки для дискового тормоза мне следует использовать?

Это прокладки из спеченного металла на металлической основе. Немедленное СМИ

Очень важно понимать, какие тормозные колодки лучше всего подходят для условий вашей езды.

Спеченные тормозные колодки

Если вы едете по мокрой и грязи или особенно серьезно относитесь к сложным спускам, то лучшим вариантом будет спеченная тормозная колодка.

Подушечки из спеченного материала

содержат состав на основе металла, который хорошо работает в экстремальных условиях, а грязь, грязь и вода не изнашивают материал колодок больше, чем если бы они были сухими. Однако спеченные прокладки могут быть немного шумнее, когда они влажные.

Органические тормозные колодки

Подушечки

Organic имеют более мягкий состав и не содержат металлических материалов.Это означает, что они не так мощны, как спеченные колодки, но издают меньше шума во влажных условиях и выделяют меньше тепла при интенсивном использовании.

Колодки силовые тормозные

В новейших подушках питания

SRAM сочетаются свойства спеченных и органических подушек. Утверждается, что новый состав обеспечивает более агрессивный захват и увеличивает мощность при длительном торможении.

Если вы использовали спеченные колодки на своих дисковых роторах и хотите заменить их на органические, вы обнаружите, что материал, оставленный колодками на дисковом роторе, очень быстро разъедает органические колодки.

Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет тщательно протереть роторы дисков наждачной бумагой, чтобы удалить слой спеченного материала колодки.

Как только вы это сделаете, вы сможете использовать органические прокладки, снова присыпая их, следуя процедуре, описанной ранее.

Впрочем, на одних и тех же дисковых роторах можно поменять местами спеченные и силовые колодки.

FIND ADVENTURE — Велосипедные события и советы по велоспорту

Это вторая статья из нашей серии о дисковых тормозах. Рассмотрена часть 1 Подходят ли вам дисковые тормоза? Часть 2 посвящена гидравлической и механической

---

Мы подошли к последнему рубежу в нашем обзоре дисковых тормозов. Чтобы добраться до этого момента в нашей истории о дисковых тормозах, потребовалось три содержательных статьи, поскольку это очень сложная тема для освещения. Итак, теперь, когда мы помогли вам определить, подходят ли вам дисковые тормоза, и обсудили разницу между гидравлическими и механическими, пришло время решить: «Какие колодки мне выбрать?»

Колодки дискового тормоза во многом отличаются

Пэды

отличаются множеством важных отличий.Материалы, из которых они сделаны, сильно различаются, но то, как они реагируют на различные погодные или ландшафтные условия, сколько шума они производят и как они потенциально реагируют с гидравлическими системами, также являются важными факторами, которые необходимо учитывать.

Установка в колодки дискового тормоза

Колодки дискового тормоза

необходимо немного износить, прежде чем они начнут правильно сжиматься, что называется «прижиманием» их. Если вы просто заменили колодки, вы можете заметить, что они не останавливаются так же хорошо, как ваши старые.Просто поезжайте где-нибудь на ровном месте, удерживая тормоз, чтобы колесо все еще еле поворачивалось. По окончании периода постельного белья тормоза станут очень отзывчивыми.

Колодки для дисковых тормозов с органическими смолами

Обозначаемые обоими названиями выше, эти прокладки сделаны просто из органического материала, скрепленного смолой. Они сделаны из более мягких материалов и известны своей мощной и стабильной тормозной способностью. У них также есть короткий период постельного белья. С органическими колодками вы можете опираться на колодки в первые несколько кварталов езды, а затем использовать тормоза, которые отлично себя чувствуют.

Органические дисковые тормозные колодки Плюсы

• Работайте тише при торможении (или если есть какой-либо шум ротора, вы можете не заметить).
• Быстрая стоянка во времени означает максимальную производительность с прыжка.
• Не нагревает гидравлическую жидкость (что вызывает беспокойство только в том случае, если вы тяжелый гонщик или несете вес на длительных спусках — например, при спуске с холма или велосипедном путешествии по горной дороге), потому что они отталкивают тепло от трения обратно в дисковый ротор.

Органические дисковые тормозные колодки Cons

• Более мягкий материал изнашивается быстрее, поэтому прокладки не служат так долго.
• Они не так хорошо останавливаются во влажных или грязных условиях.

Спеченные (металлические) колодки для дисковых тормозов

Спеченные колодки — это мои многочисленные имена, чаще всего из-за процесса скрепления колодок (спекания), а не металлического материала, из которого они сделаны.

Спеченные подушечки создаются путем нагрева и сжатия металлического порошка — часто меди в смеси с другими металлами. Они делают колодки более твердыми, служат дольше и меньше подвержены воздействию дождя или грязи. Тем не менее, более твердый материал также требует гораздо больше времени, чтобы засыпать, что может раздражать, особенно если вы хотите, чтобы ваши новые прокладки чувствовали себя лучше, чем старые.

Спеченные тормозные колодки Плюсы

• Более твердый материал служит дольше — особенно в неблагоприятных условиях.
• Хорошо работает даже в сырую погоду.

Спеченные дисковые тормозные колодки Cons

• Очень шумно (может громко визжать) или звучит так, как будто он царапает ротор, даже при минимальном контакте.
• Тормозная жидкость может перегреться на длинных спусках, что приведет к недостаточному тормозному усилию.
• Длинная укладка во времени означает, что вам нужно использовать их некоторое время, прежде чем вы почувствуете максимальную производительность.
• Не так много начального «поклевывания» или времени реакции.

Пэды полуметаллические / полуорганические / гибридные

Неудивительно, что в индустрии есть три названия для одного и того же продукта, который представляет собой просто смесь органических и металлических материалов, используемых в двух вышеупомянутых подушках. Подобно тому, как «частично облачный» день также можно назвать «преимущественно солнечным», лучше всего проконсультироваться с производителем, чтобы узнать, что вы получаете.

Эти колодки объединяют в себе лучшие особенности обоих, сводя к минимуму недостатки. Они в значительной степени разделяют разницу между спеченными и органическими подушками.

Полуметаллические / органические дисковые тормозные колодки Плюсы

• Комбинация лучших подушек из органических и спеченных материалов.
• Хорошее тормозное усилие без слишком длительного приработки.
• Хорошая прочность.

Полуметаллические / органические дисковые тормозные колодки Cons

• Трудно определить, каково соотношение органической и металлической смеси.
• Немного дороже остальных колодок.

Какая колодка для дискового тормоза подходит вам?

Определить, какая тормозная колодка вам подходит, непросто. Хотя органические тормозные колодки необходимо заменять чаще, это все равно может происходить один или два раза в год, потому что дисковые тормоза по-прежнему имеют гораздо больший срок службы, чем ободные.

В целом:

Запустите органических электродов , если:

• Ваша езда не слишком мокрая, снежная или грязная (или вы не возражаете почаще менять колодки).
• Твой стиль вождения не слишком требователен к тормозам.
• Вы предпочитаете первый захват, когда дергаете за рычаг (или ваши руки не так сильны).

Run Спеченные колодки , если:

• Вы сильно нажимаете на тормоза и часто ими пользуетесь.
• Вы тяжелее и часто изнашиваете прокладки.
• Вы ездите большую часть времени в мокрых, грязных или снежных условиях.

Запустите гибридные колодки , если:

• Вам нужно сочетание двух характеристик торможения и не обращать внимания на немного более высокую цену.

Совет эксперта

ДОРОГА / КОММУТИНГ: Я предпочитаю мгновенный и надежный отклик органических колодок на всех моих велосипедах. Я езжу в Портленд круглый год, так что большую часть времени я езжу в сырую погоду.Я не замечаю большой разницы в тормозной способности своих органических колодок во время дождя — даже когда я таскаю огромное количество продуктов.

MTN: Что касается моих горных велосипедов, я обычно не катаюсь по тропам, когда они очень мокрые или грязные из-за того, что эрозия может нанести им ущерб (#preach!). Когда я попал под ливень, я заметил небольшое снижение тормозной силы в грязи, но в очень редких случаях за сезон мне недостаточно переключиться на спеченные колодки, так как их шум движется. я немного сумасшедший и забираю удовольствие от поездки.

Хорошая новость в том, что колодки не дорогие, поэтому, если вы попробуете один тип, но думаете, что вам может понравиться другой, лучше переключиться на него не помешает.

---

Тори Бортман — постоянный веломеханик ORbike. Она также является педагогом, консультантом и владельцем Gracie’s Wrench . Новая книга Тори «Большая книга велоспорта для начинающих» была недавно опубликована журналом Bicycling Magazine.

Дисковые тормоза

работают лучше, чем ободные — Rene Herse Cycles

Чтобы отпраздновать 15-летие Bicycle Quarterly , мы исследуем мифы о велоспорте: вещи, в которые мы верили, но с тех пор выяснили, что они не соответствуют действительности.

Дисковые тормоза стали популярными на всех дорожных велосипедах по разным причинам. Одна из них заключается в том, что они воспринимаются как предлагающие превосходное торможение. В этом есть смысл — в конце концов, дисковые тормоза на автомобилях и мотоциклах произвели революцию в тормозных характеристиках. Почему бы им не сделать то же самое с велосипедами?

На моторизованных транспортных средствах дисковые тормоза заменили барабанные тормоза, которые заключали тормозную поверхность внутри барабана. Тепло, выделяемое при торможении, должно пройти через барабан, прежде чем достигнет охлаждающего воздуха.Во время резкого торможения тормоза становились все горячее и горячее, пока не «затухали» — мощность торможения терялась из-за уменьшения трения между колодкой и барабаном.

Дисковые тормоза решили эту проблему: тормозная поверхность обнажается и охлаждается проходящим воздухом, когда мотоцикл / автомобиль движется вперед. Дисковые роторы легче барабанов, поэтому они могут быть больше, что еще больше увеличивает тормозную мощность.

Почему это не работает для велосипедов? Если вы когда-либо ездили на велосипеде с барабанными тормозами по холмистой местности, вы знаете, насколько они ужасны: мягкие на ощупь, а на длинных спусках тормозная сила почти полностью исчезает.Вот почему они так и не стали популярными, тем более что обод велосипеда обеспечивает удобный тормозной ротор.

Правильно: ободные тормоза — дисковые. У большинства велосипедов всегда были дисковые тормоза. Использование обода для торможения имеет большой смысл: тормозная поверхность должна быть максимально большой, а поскольку она (обычно) сделана из алюминия, она довольно хорошо рассеивает тепло. Использование обода для одновременной поддержки шины и торможения также снижает вес.

Однако есть проблема с ободными тормозами: суппорт должен огибать шину (и крыло).Чем шире становится шина, тем мощнее должен быть суппорт, чтобы избежать прогиба, который снижает тормозную мощность.

По этой причине ободные тормоза отлично работают на гоночных велосипедах с узкими шинами (см. Выше), но многие ободные тормоза для более широких шин — плохие стопоры. Это ухудшается под дождем, потому что колодки должны прорезать слой воды, покрывающий обод, чтобы получить хоть какое-то тормозное усилие. Многие ободные тормоза для широких шин слишком слабые, чтобы сделать это быстро, поэтому во время дождя тормозная сила практически отсутствует.

Важно помнить, что это проблема не ободных тормозов в целом, а изгиба тормозного суппорта. К сожалению, для широких шин мало хорошо продуманных ободных тормозов.

Есть способы обойти проблему гибкости. Вместо того, чтобы наращивать суппорт до тех пор, пока он не станет настолько тяжелым, что никому не нужен на велосипеде, вы можете использовать — очень жесткую — вилку и раму как часть тормоза. Это делают консольные тормоза и тормоза с центральным тяговым усилием, а хорошо спроектированные тормоза обеспечивают отличную тормозную способность даже на мокрой дороге.

Суппорты дисковых тормозов охватывают только тонкий тормозной ротор, поэтому их можно сделать жесткими с относительно небольшими усилиями. Это означает, что даже недорогие дисковые тормоза обычно обладают достаточной тормозной способностью. Поскольку роторы меньше, чем обода велосипеда, дисковые тормоза имеют меньше рычагов воздействия на колесо и должны зажимать ротор намного сильнее, чем ободные тормоза. Это имеет положительный побочный эффект — вытирает воду с тормозной поверхности быстрее, чем многие ободные тормоза.

Из-за небольшого размера ротора и тонких колодок дисковые тормоза обычно срабатывают раньше, что обеспечивает большую тормозную мощность при первом нажатии на тормоз.В результате многие гонщики считают, что у них больше мощности.
Так что же не нравится в дисковых тормозах?

• Дисковые тормоза имеют тенденцию к захвату: По той же причине, по которой дисковые тормоза срабатывают рано, они имеют тенденцию к захвату на низких скоростях. Не большая проблема, если вы не делаете развороты.
• Механическим дискам не хватает мощности: Гидравлические диски обладают большой тормозной способностью, но механические диски, как правило, имеют большой прогиб в механизме, который преобразует срабатывание тормозного троса в усилие зажима на роторе диска.Большие роторы могут восполнить этот недостаток, но немногие производители велосипедов задают роторы, достаточно большие, чтобы соответствовать действительно хорошему ободному тормозу. Мне еще предстоит ездить на велосипеде с механическими дисками, которые могут поднимать заднее колесо при резком торможении (когда гонщик полностью переносит свой вес назад).
• Вес: Ободные тормоза — элегантное решение, так как они используют двойной обод. Для дисков используется отдельный ротор, а также очень жесткие (и тяжелые) суппорты, которые увеличивают вес.
• Нагрузки на вилку и спицы: Дисковые тормоза передают все тормозные усилия через колесо и стойки вилки, поэтому оба должны быть сильнее.У меня недостаточно миль на моем велосипеде с дисковыми тормозами, чтобы определить, устают ли спицы передних колес больше, но мы уже знаем, что вилки дисковых тормозов должны быть жестче, а это значит, что они поглощают меньше ударов.

Все эти недостатки не являются проблемой для многих велосипедов, особенно с широкими шинами. По сравнению с дешевыми ободными тормозами недорогие дисковые тормоза обладают большей мощностью и лучшим сцеплением. Дополнительный вес ротора можно уменьшить, используя более легкие обода из углеродного волокна.А современные карбоновые вилки в любом случае жесткие — уголь расслаивается, если он слишком сильно изгибается, поэтому добавление дисковых тормозов не приводит к потере амортизации.

И все же на велосипеде, оптимизированном для работы, ободные тормоза часто остаются лучшим выбором. Лучшие ободные тормоза легче дисков, но при этом обладают большим тормозным усилием и более линейной модуляцией. Они позволяют использовать гибкие лезвия вилки, которые повышают комфорт и скорость за счет снижения потерь подвески. Подушечки (намного более толстые), как правило, служат дольше.

Горные велосипеды — это другая проблема: гидравлические дисковые тормоза имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они требуют меньшего усилия рук во время длительных спусков по действительно пересеченной местности. А вилки подвески сочетают в себе жесткость опор и амортизацию, что устраняет один из основных недостатков дисков на внедорожных велосипедах.

В заключение, я думаю, что дисковые тормоза останутся, по крайней мере, на байках с широкими шинами. (Они не имеют особого смысла на гоночных велосипедах с узкими шинами.) Ободные тормоза по-прежнему будут использоваться на дорогих шоссейных и внедорожных велосипедах.Это немного похоже на стальные трубы, которые все еще можно найти на некоторых из самых лучших мотоциклов, но на моделях среднего класса углерод теперь обеспечивает лучшую производительность.

Первоначально мы планировали 12 статей в серии «Мифы в велоспорте» , но, изучив 15-летнюю историю Bicycle Quarterly , мы поняли, что мифов больше, чем мы думали, поэтому мы продолжим эту серию. какое-то время.

Дополнительная литература:

10 хитростей для зимних горных велосипедов

Грязь и сырость не помешают вам наслаждаться велосипедом в течение следующих нескольких месяцев: следуйте нашему руководству по подготовке велосипеда к зиме и счастливой езды в любую погоду.

При катании на горном велосипеде зимой возникают три основные проблемы: ухудшение зрения, снижение тяги и дополнительный вес. Прямое решение этих проблем сделает катание в следующие шесть месяцев почти таким же увлекательным, как и летнее катание.

>>> Грязезащищенные велосипеды на 20% быстрее и легче более чем на 600 г

Да, ваш велосипед зимой изнашивается быстрее. Но при соблюдении режима технического обслуживания, рекомендованного производителем, вы мало что можете сделать для увеличения срока службы расходных материалов, таких как компоненты подвески, тормозные колодки, трансмиссия и подшипники.

10 хитростей для зимних горных велосипедов

1. Накрыть скобу вилки
2. Смена дисковых колодок
3. Крышка дискового тормоза
4. Пробка направляющая
5. Пыльник подседельного штыря
6. Грязевые шины
7. Лента на рычагах
8. Брызговики
9. Смазка
10. Защита рамы

Посмотрите еще семь полезных советов по подготовке вашего велосипеда к зиме…

1.

Помойте велосипед

Очистите велосипед.Это хороший шанс все проверить. Вы ищите какие-либо признаки износа трансмиссии, тормозных колодок и роторов. Купите устройство для проверки цепи, чтобы измерить износ цепи. Таким образом, вы сможете заменить изношенную и продлить срок службы кассеты. Обычно из одной кассеты можно получить две цепи.

2. Обезжирьте свою цепь

Обезжирьте вашу цепь, чтобы вы могли начать с нуля с новыми смазочными материалами. Используйте влажную смазку — сухая смазка смоется быстрее, чем вы можете сказать: «Моя цепь скрипит.”

3. Отремонтируйте подвеску

Зимой меньше сцепление с дорогой, поэтому вам нужна оптимальная подвеска. Убедитесь, что вы заменили старые, изношенные уплотнения, потому что вам нужно защитить зимнюю грязь от попадания грязи, а на мокрой дороге будет сложнее увидеть, нет ли на этих уплотнениях утечки масла. Посмотрите наши видеоролики о сервисе приостановки на нашем веб-сайте или попросите профессионалов сделать это за вас.

4. Клейкая лента

Все, что достаточно хорошо для сокрытия более интимных сторон Леди Гаги, безусловно, достаточно для нас.Используйте защитную ленту, чтобы закрыть небольшие щели, включая пространство между направляющими седла и нижней частью рулевой колонки. Задняя часть некоторых кривошипов также особенно полая, как это часто бывает с осью каретки, полыми дропаутами, распоркой подседельной трубы и передним креплением амортизатора: закройте все это.

5. Заполните щели мото пеной

Пена

Moto — это легкая пена, предназначенная для предотвращения забивания грязью и предотвращения утяжеления велосипеда. Начните с нижней части рулевого механизма вилки, любых зазоров вокруг рычагов подвески и под седлом — набейте пеной и заклейте лентой.

6. Очки с прозрачными стеклами

Прозрачные очки не пропускают грязь в глаза, предотвращают инфекции и улучшают зрение, но после первой лужи они покрываются брызгами. Гонщики мотокросса и даунхиллеры обходят это препятствие, используя отрывные листы, но оставлять за собой след из прозрачных пленок вряд ли является экологически ответственным. Для более надежного решения ваши очки должны быть соединены с какой-либо формой брызговика.

7. Силиконовая смазка

Силиконовая смазка отлично справится с обновлением блеска в выставочном зале вашего велосипеда.Он также действует как (краткосрочная) смазка для ваших стоек и амортизатора и помогает уменьшить общее скопление грязи и грязи. Но прежде чем вы сойдете с ума, распыляя его повсюду, убедитесь, что вы защитили свои тормоза: запечатайте суппорты в полиэтиленовом пакете и уберите колеса на безопасное расстояние, иначе вы можете забыть об остановке. Это также здорово, когда вы позже будете чистить грязь со своего велосипеда, так как он легче соскальзывает. Сконцентрируйтесь на нижней части нижней трубы и брызговиках.

Светлое будущее дисковых тормозов ненадолго тускнеет под слоем веронской грязи — VeloNews.com

ВЕРОНА, Висконсин (штат Висконсин) — Светлое будущее дисковых тормозов в велокроссе на короткое время поблекло под патиной водянистой грязи на Национальном чемпионате США по велоспорту и велокроссу, когда первые участники оказались без тормозов после одного или двух кругов небрежных гонок в выходные .

Быстро меняющиеся условия в Вероне, как сообщается, привели к меньшему количеству проблем с торможением, поскольку в субботу грязь уплотнялась.

А температура в подростковом возрасте может показаться совершенно ясной для воскресных элитных гонок, поскольку трасса, как ожидается, будет замерзшей.

Но для многих гонщиков, которые раньше покупали диски для своих чемпионских соревнований, неожиданные проблемы оказались действительно очень холодным душем.

Два круга, без тормозов

Джон Блисс из Team Kappius получил тревожный сигнал перед своей чемпионской гонкой, когда его тормоза Avid BB7 перестали работать после первых двух кругов 40 с лишним кругов вне чемпионской гонки в среду.

Блисс сказал, что использовал органические колодки — «те же, что я использовал весь сезон», — но обнаружил, что вынужден обыскивать веломагазины в поисках спеченных металлических колодок, которые обеспечивают большую долговечность за счет первоначального торможения. в сухих условиях — более короткий обкатка и более громкий тормозной шум.

Он подошел с пустыми руками, пока один магазин не захотел снять спеченные прокладки с тандема на выставочной площадке. Задача решена?

Нет.

В конце второго круга гонки 55-59 в четверг, по словам Блисса, он мог полностью потянуть тормозные рычаги обратно к рулю, не замедляя мотоцикл. По сравнению с гонкой вчерашнего дня трасса стала еще более грязной и гладкой на твердом льду.

Краткая грунтовка для дисковых тормозов

Тормоза с тросовым приводом составляют подавляющее большинство дисковых тормозов, используемых в велокроссе, в первую очередь из-за отсутствия до недавнего времени главных гидроцилиндров, встроенных в дорожные рычаги двойного управления.

В велокроссе чаще всего используются модели Avid BB7, за которыми следует Hayes CX-5.

Колодки дискового тормоза очень тонкие, порядка никеля в новом состоянии, а расстояние между ними от ротора очень близкое. Дисковые тормоза с тросовым приводом обычно изнашиваются быстрее из-за износа колодок, чем гидравлические.

На это есть две причины. Самое главное, что они не «саморегулируются», как гидравлические тормоза. По мере износа колодок отсутствует система, которая автоматически компенсировала бы дополнительное провисание кабеля или перемещала колодки ближе к ротору.

Другая причина заключается в том, что большинство дисковых тормозов с тросовым приводом имеют только одну подвижную колодку.

Тормозной трос тянет за вращающийся рычаг, который перемещает внешнюю колодку внутрь посредством шарикоподшипников, катящихся по изогнутым, сужающимся дорожкам. Подвижная подушка толкает ротор, пока он не соприкоснется со стационарной внутренней подушкой.

Когда рычаг отпускается, внешняя колодка возвращается с помощью пружины, а ротор возвращается к движению прямо вверх и вниз между колодками. Это означает, что внешняя колодка быстрее ударяется о ротор и, следовательно, изнашивается быстрее, чем внутренняя, а также означает, что потеря материала колодки приводит к более быстрой потере торможения, чем если бы трос тянул обе колодки в равной степени к ротору.

По мере износа колодок пользователь может просто повернуть регулировочные ручки на каждой стороне суппорта по часовой стрелке, чтобы переместить колодки ближе к ротору. Это можно делать до тех пор, пока толщина колодки не достигнет критических пределов, но это можно делать только при остановленном велосипеде; всадник не может регулировать торможение на ходу.

Гидравлика саморегулирующаяся

Гидравлический дисковый тормоз, с другой стороны, будет продолжать тормозить по мере износа колодок до тех пор, пока материал колодок не исчезнет.

Гидравлические тормоза обычно имеют подвижные колодки с обеих сторон ротора и являются саморегулирующимися.Колодки изнашиваются равномерно и имеют двойное движение, потому что одинаковое движение рычага приводит к тому, что обе колодки перемещаются настолько далеко, насколько перемещается отдельная внешняя колодка в системе с тросом.

По мере износа колодок тормоз автоматически компенсирует это, забирая больше жидкости из резервуара в главном цилиндре, чтобы заполнить дополнительный внутренний объем, созданный поршнями, выдвигающимися дальше в своих цилиндрах, чтобы быстро утончающиеся колодки контактировали с ротором. Это продолжается по мере износа колодок, и выцветание, как правило, не происходит в холодных влажных условиях до тех пор, пока материал колодки не будет полностью изношен с опорных пластин колодок.

Подушечки

Конечно, материал колодок все еще тонкий, а это означает, что гонщики могут потерять тормоза во время гонки в таких условиях. Было много грязных и слякотных спусков на горных велосипедах, на которых гонщики преодолевали свои колодки в течение двух минут пробега, даже с первоклассными гидравлическими тормозами с четырьмя поршнями, огромными роторами и т. Д. колодки с гораздо большей площадью поверхности, чем колодки для дорожных дисков.

Три основных типа колодок для дисковых тормозов:

• Органический (a.k.a., «смола»), изготовленные из жестких термостойких синтетических волокон, таких как кевлар или тварон (оба пара-арамидных волокна), скрепленных нефтехимической смолой.

• Прокладки из спеченного металла (также известные как «спеченный», «металлический» или «спеченный металлический»), которые представляют собой металлические частицы (обычно медный сплав), сплавленные вместе под действием тепла и давления; они могут иметь или не иметь некоторых других ингредиентов.

• Полуметаллические прокладки из стальных волокон, смешанных с другими волокнами в соотношении до 50-50.В велосипедах они встречаются реже, чем в мотоциклах.

Замена колодок, результат тот же

Дэвид Вебер из Team Kappius установил спеченные металлические колодки Jagwire Extreme специально для своей гонки 45–49 в пятницу.

«Они не помогли», — сказал он, отметив, что ему приходилось брать с собой питбайк на каждом круге, поскольку колодки на его Avid BB7 изношены достаточно, чтобы он мог полностью тянуть рычаги обратно к рулю. нет эффекта.

Его команда ввинчивала его ручки регулятора во время пребывания каждого мотоцикла на яме, так что сначала он хорошо тормозил на следующем круге, но эффективность торможения снова терялась к концу круга.

Проблемы с торможением, вероятно, стоили ему результата в первой десятке, поскольку он финишировал 11-м одновременно с финишером, занявшим 10-е место, и потерял не менее 20 секунд по ходу гонки, пробиваясь четыре раза в гонке с пятью кругами. .

Вебер сказал, что ему понравились характеристики его BB7 во время сезона велокросса в Колорадо, который был сухим.

«Они работают лучше, чем тормоза моего шоссейного велосипеда», — сказал он. «Раньше я удивлялся тому, насколько лучше тормоза моего шоссейного велосипеда работали, чем консольные, когда сезон велокросса закончился, но теперь, когда я переключаюсь между шоссейным и велокроссовым велосипедом, я удивляюсь тому, насколько плохо себя чувствуют мои шоссейные тормоза!»

Без регулировки на лету

Вебер ни в коем случае не готов отказаться от дисков, потому что он чувствовал, что они были преимуществом весь сезон — до этой гонки.Тем не менее, он сетует на отсутствие регулятора на руле, с помощью которого водитель мог бы устранить провисание троса, повернув ручку регулятора на щелчок или два.

Существует аргумент в пользу того, почему и Avid, и Hayes рекомендуют компенсировать износ колодок регулировочными ручками, а не затягиванием троса, поскольку это меняет положение шариковых подшипников на своих гусеницах при начале торможения.

Но когда альтернативой является полное отсутствие тормозов, есть причина желать исправления, которое ищет Вебер.

Вебер отмечает, что длинный драйвер Torx T25 «здесь на вес золота». Это связано с тем, что ручку регулировки положения колодки BB7 на стороне колеса очень трудно повернуть, если протянуть спицы рукой, но в ее центре есть отверстие Torx T25 для облегчения регулировки с помощью этого инструмента.

Вентилятор повернул врага

«Я внезапно стал ненавистником дисковых тормозов!» говорит Майкл Робсон из Moots, который весь сезон рассматривал дисковые тормоза для велокросса для VeloNews.com.

После нескольких тренировочных кругов в пятницу в преддверии субботней гонки 40-44 и отсутствия тормозов в конце каждого круга, он планировал прокатиться на своем велосипеде с консолью и отправить свою машину с BB7 в яму. .

«Теперь я полностью понимаю, почему евро не использует их», — говорит он. «Проворачивание тормоза на каждом круге — черт возьми, нет!»

Однако, поскольку в субботу условия изменились, Робсон отошел назад, заявив, что его диски не так намокают и работают лучше во время гонки 40-44.

Механик Чендлер Снайдер из Snyder Cycling Service, который в четверг и пятницу работал над дисковыми велосипедами многих обезумевших гонщиков, говорит, что гидравлические тормоза помогли бы, но добавил, что «колодки здесь изнашиваются так быстро, что они не продержатся. через гонку тоже.”

В ожидании выходных

Трасса была грязной и заснеженной с самого начала гонок в среду, твердый снежный покров постоянно исчезает на фоне повышения температуры и четверти дюйма дождя между окончанием гонок в четверг и началом гонок в пятницу.

Со среды по пятницу на трассе образовался все более глубокий слой грязи на твердой вечной мерзлоте. Грязь в четверг и пятницу была настолько тонкой, что покрывала все вокруг, включая роторы дисковых тормозов, и окрашивала гонщиков в однородный коричневый цвет с головы до пят.

Изменившиеся погодные условия, похоже, остановят ход воскресных элитных и студенческих гонок, сведя на нет проблемы с дисковыми тормозами, с которыми участники столкнулись в течение недели.

Тем временем субботние гонщики — юниоры и юноши до 23 лет, студентки и мастера в трех категориях от 30 до 44 лет — были встречены густой грязью, похожей на переваренный гороховый суп, который висит на всем велосипеде. Это была не жидкая влажная грязь, а консистенция минестроне, что было в четверг и пятницу.

Субботняя грязь добавила байку лишних килограммов за один круг, но в основном была выброшена из центра колес. Таким образом, гонщики с ободными тормозами несли намного больше грязи, свисающей со своих стопоров, у тех, у кого были мини-V-образные тормоза, были колеса, которые едва поворачивались из-за жесткого зазора грязи, а у тех, у кого были дисковые тормоза, в основном были чистые тормоза, которые работали хорошо.

.

No related posts.