Напряжение на дмрв ваз 2110: Как проверить ДМРВ на ВАЗ-2110 мультиметром — showtamtam.ru

Содержание

способы, стоит ли это делать

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».

Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
Корректируем напряжение АЦП ДМРВ в состоянии покоя (масса воздуха 0 кг/час) до требуемых 1 В.
Сохраняем изменения прошивки.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

ДМРВ на ваз – восстановление работоспособности — Датчики — Статьи

Практически каждый владелец ваз 2110 (как впрочем, и обладатели более поздних ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 и пр.) сталкивался с проблемами связанными с ненормальной работой датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Даже незначительное повышение погрешности, выдаваемых этим датчиком показаний способно серьезно нарушить деятельность центрального контролера, который, по сути, на основании данной информации о расходе воздуха осуществляет управление форсунками и системой зажигания. Как следствие двигатель теряет часть своей мощности, возрастает средний расход топлива, ухудшаются динамичные показатели, и увеличивается количество СО в отработанных газах. Между тем, частые отказы ДМРВ объясняются не только низкой надежностью этого элемента (хотя чего греха таить, общее качество ДМРВ отечественного производства также желает быть лучше), но и конструктивными особенностями изделий российского автопрома. Дело в том, что при принятой в настоящее время двухконтурной системе охлаждения картера двигателя, при определенных условиях часть отработанных газов проходит через магистраль холостого хода, параллельно воздействуя на чувствительный элемент ДМРВ, определенный вред наносит и колебательный обратный поток газов во впускном тракте. Если вспомнить о качестве нашего бензина, то становится понятно, что потребуется совсем немного времени, чтобы на элементах датчика появились смоляные отложения, способные изменить характеристики датчика и даже полностью вывести его из строя.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Если действовать в рамках правил, то в случае возникновения подозрений на отказ ДМРВ правильнее всего выполнить его проверку при помощи специального диагностического прибора, такого, например, как ДСТ- 6, однако при желании можно пойти по более простому пути и обойтись общедоступным цифровым мультиметром (тестером) с пределом измерения 2В. Для того чтобы выполнить проверку нам понадобиться добраться до сигнальных проводов датчика не отключая его и сделать это можно введя тонкие щупы или обыкновенные иголки под резиновые уплотнители непосредственно к клеммам. При проверке, напряжение измеряется между желтым проводом выходного сигнала (как правило, он расположен ближе к лобовому стеклу) и зеленым проводом «массы». Добившись надежного контакта, включаем зажигание не запуская, при этом, двигателя. Для нормального датчика измеренное напряжение должно быть в пределах от 0.996В до 1,03В. Если напряжение выше, то следует искать выход из ситуации, а именно менять датчик или все же попробовать его восстановить. Новый датчик ДМРВ стоит не так уж мало, а если учесть, что из 10 датчиков, подвергнутых «реанимации», около восьми датчиков восстанавливают свои характеристики, то попытка продлить жизнь ДМРВ выглядит вполне оправданной.

По большому счету все восстановительные операции заключаются в несложной разборке и промывке наиболее значимых элементов датчика и, в частности, его чувствительной мембраны.

Прежде чем приступить к такой работе необходимо твердо усвоить, что чувствительный элемент датчика ДМРВ не терпит физического воздействия, а значит, рекомендуется забыть про любые тампоны, спички, кисточки и пр. Очень осторожно следует относиться и к подбору моющей жидкости, так как многие растворители, могут нанести непоправимый вред тонким контактам на мембране, которые закреплены при помощи специальной смолы. Как бы то ни было, в качестве моющего средства, без особой опаски, можно использовать очиститель карбюратора или обычный спирт.

Выполняя подготовку к чистке потребуется снять с ДМРВ патрубок, для чего понадобиться комплект ключей звездочек для отворачивания хитрых саморезов (в последующем их можно заменить на обычные, под крест). После снятия патрубка производиться оценка состояния датчика и, как правило, уже с первого взгляда видны поверхности покрытые масляным налетом. Промывка производится подачей струи моющего средства в верхний канал измерительного элемента. Для надежности данную процедуру можно выполнить повторно, дожидаясь полного высыхания предварительно нанесенной жидкости.

Выполнив промывку чувствительного элемента датчика, не забываем тщательно очистить и фильтр патрубка.

Закончив восстановительные процедуры датчик собирают, устанавливают на место и вновь проверяют выдаваемые им значения.

Какое напряжение должно быть на дмрв – АвтоТоп

Спасибо за Ваш ответ на ранее заданный вопрос. Хочу сама найти обрыв. Приобрела мультиметр. Как правильно проверить провода? Фото прикладываю. Не могу найти нормального электрика по данному вопросу.

4 провода. Распиновку пока не знаю но можно и так определить провода. Сними фишку с датчика. 4 провода один 12в, второй масса, третий 5в, 4 й провод сигнал дмрв. Включите зажигание, найдите 12в есть? 5в есть? Масса есть? И последний это сигнал. Вот если фишку одеть и щупы мультиметра плюс на сигнал а щуп минусовой на провод массы и запустить мотор то будут показания датчика в вольтах. Какие они должны быть надо глянуть в сети. Все позже что нить отпишу.

Проверка не сложная. Вот вам выписка:

Добавлю малость: когда снимаете показания с белого провода, эта информация и есть самая ВАЖНАЯ. Показания у нового и исправного датчика должны быть от 0,99 до 1,02 вольт. Если выше хотя бы на 0,01в, это уже умирающий датчик. А если ещё больше, то датчик своё отработал, его надо менять. При запущенном двигателе, там значения могут быть и выше указанных в этом описании, зависит от оборотов двигателя. Самые главные измерения — начальные, когда мотор не работает.

И ещё одно важное замечание, надо знать что мультиметр работает без погрешности, потому что нужны очень точные значения показаний датчика MAF (ДМРВ).
Есть у меня один китайский мультиметр, и я однажды сравнил его показания с хорошим дорогим вольтметром, оказалось «китаец» врёт на 0,4 вольта, например при снятии показаний ёмкости аккумулятора.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Что делать при ошибках p0172 и p0175 на Ниссан Максима?

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Что такое ДМРВ и его назначение

Где он находится?

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Диагностика в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Проверка ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Комментарии и Отзывы

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

рабочая плата устройства;
пластиковый корпус;
радиаторный элемент;
чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
патрубок, по которому проходит воздушный поток;
сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
Повышение расхода топлива.
При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

датчик не подключен к электросети машины;
обрыв либо повреждение цепи питания;
к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

визуальная диагностика;
проверка во время движения;
определение соответствия прошивки;
диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
зеленый контакт — это масса или заземление;
черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

некачественном контакте;
неверной трассой жгута с проводкой;
износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
плохом соединением устройства с заземлением;
подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
Зажигание включается, мотор не заводится.
С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
Снимается патрубок.
От расходомера отключается колодка питания.
С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Наименование	Цена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан	2500-3000
Для Тойота и Сузуки	4000
Расходомер для ВАЗ	1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
Увеличенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
Снижение динамики разгона . Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
Плохой пуск или его невозможность . Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Пока есть ресурс — журнал За рулем

АВТОКЛУБ

ВОССТАНАВЛИВАЕМ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА

ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС

БОРИС ЕЗДАКОВ

За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность — мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также — за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ — покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура — большой, работающий при открытом дросселе, и малый — для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора — и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер — заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера — не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться.

Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление — аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд — еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает — о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы — будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее — и так далее.

Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием — журнал За рулем

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками — хотя бы и при некоторой потере динамических показателей.

Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — TMST (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, — TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.)

Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура…

Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С).

А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0- 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр — ведь тросовый его привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, у полностью открытой — от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.

При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений — 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5- 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3- 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ — величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).

…Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

В чем разница дмрв 037 и 116

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH Январь 7.2; М7.9.7

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20.

Особенности изделия:Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

Технические характеристики:— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

— Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

— Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

— Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

— Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

— Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

— Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

— Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

— Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

— Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, В	Состояние ДМРВ
0.996. 1.01 В	Напряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02	Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03	Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04	Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05	«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и выше	Пора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его – лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских. Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя – рывкам, провалам, затрудненному пуску и т. п. – неверная оценка количества воздуха, расходуемого в цилиндрах, оборачивается примерно тем же, что и засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора. Но «вычислить» неполадки в ДМРВ, даже располагая серьезной диагностической аппаратурой, порой непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменяют подозреваемый прибор заведомо исправным – но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗа, в зависимости от года выпуска и типа контроллера, можно встретить разные ДМРВ.

Датчик массового расхода воздуха для системы управления двигателем фирмы GM

Осмотр датчика воздуха

осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

(415 голос., средний: 4,58 из 5)

Ацп датчика массового расхода воздуха

Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

Замерил:
между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)
между желтым и зеленым проводом 1,014 В.(датчик живой)

Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, “плавающие” обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится “на холодную”, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 – отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 – перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 – установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 – визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 – проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео – “24 часа”).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 – проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 – проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 – с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

A DMRV Meghibásodásának fő tünetei

A levegőáramlás-érzékelő (DFID) olyan komponens, amely a légszűrőn átáramló levegő mennyiségét méri. Ez Mechanizmus ugyanazon szűr közelében található. Kis méretei ellenére ez az érzékelő nagyon fontos szerepet játszik az autóban. DFID требует, чтобы он не работал с двигателем. Ezért a kellemetlen következmények elkerülése érdekében rendszeresen diagnosztizálni kell ezt a részt, és szükség esetén javítani vagy kicserélni.

A DFID tünetei

Annak megállapításához, hogy a légáram-érzékelő hibás, az alábbi tünetek adhatók meg. Először megnövelt üzemanyag-fogyasztás mellett jelenik meg. Másodszor, DMRV hibás jelei a motor teljesítményének elvesztését jelenthetik. Rasztás akkor — это хангзик, имеющий «Check Engine», хиба мегеленик и műszerfalon. Egypt Másik Tünet двигатель «forró» gyenge indítása.

Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a DMRV meghibásodásának mindegyik fenti tünete más hibákat jelezhet.Különösen a gyenge motorindítás a rosszul beállított karburátorban nyilvánul meg. Мотор teljesítményének elvesztése rejtve lehet egy piszkos szűrőben. «Check Engine» — это лямбда аккорда, имеющая лямбда-сомонда, не мёкёдик. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás oka gyakran piszkos szűrővé válik. Ezért annak érdekében, hogy megtudja, hogy az autó valóban «sült» -e a légáramlás-érzékelő miatt, быть kell jutnia hozzá, és diagnosztizálnia kell.

Мототестер прошел диагностику ног, пройдя через DFID.Ha azonban nincs ilyen eszköze otthon, akkor használhat egy hagyományos V-mérőt 2 V skálán. Annak megállapításához, hogy ezek a DMRV VAZ hibás működésének jelei, vagy nem, behelyezzük a csapot a sárga vezeték is a tömörít közöttiés érintkez. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a skálát. Ideális esetben a feszültség 0, 98 és 0, 99 V között legyen. Kis mennyiségű hiba 0, 03 V-ban megengedett, ha a skála 0, 95-nél kisebb vagy annál nagyobb, mint 1, 03 V, ez azt jelzi, hogy a DFID VAZ 2110 hibás mködésének jestélei megerer.De az érzékelő azonnal megváltoztatása nem éri meg. Még mindig van esélyünk, hogy visszahozzuk az életet.

Tehát csavarja ки a blokk rögzítőelemeit, és végezze el a javítást. Ehhez előkészítsünk egy karburátoros aeroszolos tisztítószert, és hajlítsuk meg a csövet egyenes szögben, előmelegítve egy gyufával. Ezután vágja le a csövet úgy, hogy a fúvóka az oldalra essen, és maga a rész egyenes volt. DMRV felső csatornáján 9-10 миллиметров mélységben mutatjuk be az utolsóat, és megtisztítjuk az ellenállást.Ebben аз esetben szigorúan tilos pamut tampont használni. Néhány perc múlva megismételjük mindent újra. Miután az alkatrész megszáradt, visszahelyezzük a tokba, és megmérjük и feszültséget ugyanazon voltmérővel. Ha a kapott adatok megfelelnek a fenti értékeknek, DFID sikeresen javítható. Nos, ha a nyíl 0, 95 V alá esett, akkor teljesen ki kell cserélnie a részt. Nincs más.

Считать коды ошибок ВАЗ 2110. Самостоятельная диагностика ВАЗ ?!

Чтобы узнать коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами.Вы должны уметь расшифровывать выданные индикаторы. Диагностику автомобиля можно проводить на СТО или дома, при наличии соответствующего оборудования. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах.

Более тщательный анализ неисправностей без посещения мастерской позволяет съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает при загорании индикатора Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдаются ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и последующим набором цифр.Расшифровка их следующая:

0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
0031 — оповещает о коротком замыкании на массу в этом же блоке;
0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между каталитическим нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с высоким, низким сигналом, проблемы с дроссельной заслонкой;
0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность кислородного датчика в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.

Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «П»):

0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
0217 — блок питания с превышением температурного режима;
0230 — проблемы с реле топливного насоса;
0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью включения форсунок.

При наличии сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнал о неисправностях, вызванных;
0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность коленчатого или распределительного вала;
0342, 0343, 0346 — говорит о перебоях в работе цепи индикатора фаз;
0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
0422 — самый заниженный показатель работы нейтрализатора;
0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
0444, 0445 — обрыв клапана адсорбирующего элемента;
0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Прочие проблемы

Проведение диагностики автомобиля дает возможность расшифровать коды неисправностей в реле управления различных узлов, датчиках рельефа дороги, насыщенности топливной смеси и некоторых других индикаторах. Обозначения после «П» нумеруются следующим образом:

0500, 0501, 0506, 0511 — неисправности датчика частоты вращения и холостого хода;
0560, 0562, 0563 — падения напряжения в бортовой сети;
0615, 0616, 0617 — проблемы с реле дополнительного стартера;
0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
0645, 0646, 0647 — отображает проблемы со сцеплением компрессора;
0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на главную цепь реле;
0691, 0692 — неисправность элемента вентилятора;
1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь на холостом ходу;
1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
2301, 2303, 2305, 2307 — короткое замыкание на сторону катушек зажигания цилиндра.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление горящей лампы «Check Engine» на комбинации приборов сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля.Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности.

Самодиагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

Сесть на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
Поверните ключ замка в положение включения зажигания.
Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на ЖК-экранах и проверка приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
Нажмите кнопку еще раз и отпустите. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х.Х).
Нажмите кнопку еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра

Водитель может проводить самодиагностику на электромеханическом пульте и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

Выключить зажигание.
Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
Подключите вывод B к минусовой клемме аккумуляторной батареи (с корпусом).Для этого подойдет контакт А, подключенный к картеру двигателя.
Включить зажигание. На лампе «Check Engine» мигает код 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнал не поступает, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти.Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, то передача кода 12 продолжится.

Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). У адаптера есть конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. Специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6) должны быть установлены на устройстве.

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

Проверить уровень технологической жидкости.
Откройте крышку разъема и включите зажигание.
Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
Запустите программное обеспечение на ноутбуке.
Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записать количество миганий и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При проведении диагностики следует учитывать, что цифра на экране может означать две суммированные ошибки.Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

Комбинация цифр	Расшифровка
1	Проблема с ЭБУ
2	Неправильные данные датчика уровня топлива
4 или 8	Проблемы с питанием
12	Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
13	Нет сигнала от лямбда-зонда
14 или 15	Недействительные данные датчика температуры
16 или 17	Проблемы с питанием от сети, необходимо проверить на короткое замыкание
19	Ошибка датчика положения вала двигателя
21 или 22	Ошибка датчика дроссельной заслонки
23 или 25	Неправильная работа датчика температуры всасываемого воздуха
24	Неисправен датчик скорости
27 или 28	Нет сигнала от лямбда-зонда
33 или 34	Отсутствуют данные о расходе воздуха
35	Неисправен датчик контроля холостого хода
42	Проблема цепи управления зажиганием
43	Неисправность датчика детонации
44 или 45	Нарушение состава смеси
51 или 52	Ошибки памяти ЭБУ
53	Ошибка датчика настройки CO (устанавливается на машинах без преобразователя)
54	Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
55	Нарушение состава смеси
61	Отказ лямбда-зонда

Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.

Код ошибки	Комбинация вспышек	Декодирование
12	Длинная пауза-два коротких	Неисправность цепи диагностики
14	Долгая пауза-четыре коротких	Неисправность датчика температуры двигателя
15	Длинная пауза-пять коротких	Аналогично
16	Длинная пауза — шесть коротких	Аномально высокое сетевое напряжение
17	Длинная пауза-семь коротких	Аномально низкое сетевое напряжение
19	Длинная пауза-девять коротких	Неисправность датчика положения коленчатого вала
21	Две длинные паузы-одна короткая	Некорректные данные с датчика положения дроссельной заслонки
22	Две длинные паузы две короткие	Аналогично
24	Две длинные паузы четыре короткие	Проблема с датчиком скорости
27	Две длинные паузы семь коротких	Сломанный лямбда-зонд
28	Две длинные паузы восемь коротких	Аналогично
33	Три длинные паузы три коротких	Необходимо проверить расходомер воздуха
34	Три длинных паузы четыре коротких	Аналогично
35	Три длинные паузы пять коротких	Скорость холостого хода вне допустимого диапазона
43	Четыре длинные паузы три коротких	Нет сигнала от датчика детонации
51	Пять длинных пауз — одна короткая
52	Пять длинных пауз — две коротких	Ошибка контроллера
53	Пять длинных пауз три коротких	Ошибка запоминающего устройства в блоке
61	Шесть длинных пауз — одна короткая	Нет сигнала от иммобилайзера

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

На видео с канала «Гараж» показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллера

Наиболее частые ошибки контроллера во время диагностики приведены в таблице.

Номер ошибки программы	Декодирование
R 0030-0038, 0141	Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
R 0102 и 0103	Неверный сигнал датчика подачи воздуха
R 0112 и 0113	Ошибка данных с датчика температуры всасываемого воздуха
R 0115-0118 и 0217	Проблемы с измерением температуры двигателя или перегрев
R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138	Неверный сигнал с педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
R 0171-0172	Неправильные параметры смеси
R 0201-0204	Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
R 0261-0272	Проблемы управления форсункой
R 0130-0134	Проблемы с функционированием лямбда-зонда к преобразователю
R 0136-0140	Проблемы с функционированием лямбда-зонда после катализатора
R 0300	Множественные пропуски зажигания
R 0301-0304	Пропуски зажигания для цилиндров
R 0326-0328	Отказ датчика детонации
R 0351-0352, 2301 и 2304	Контроль работы катушек зажигания
R 0422	Отказ нейтрализатора
R 0691-0692 и 0693-0694	Отказ первого и второго реле запуска охлаждающего вентилятора
R 0560-0563	Проблемы с питанием
R 0627-0629	Указывает на некорректную работу цепи управления топливным насосом
R 1602	Неисправность в контроллере управления параметрами двигателя

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать во время самодиагностики. электрическая система, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

Чтобы сбросить ошибку, выполните следующие действия:

Включите зажигание.
Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
Выключить зажигание.
Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может ненадолго загореться, а затем погаснуть.

Если символ остается включенным, значит в автомобиле необратимая проблема с датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем произведите ремонт и скиньте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической программы для ЭБУ.

Сброс ошибки на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением отрицательной клеммы АКБ от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.

По примеру зарубежных автопроизводителей концерн «АвтоВАЗ» внедряет передовые технологии в свои автомобили.Одним из таких примеров является бортовой компьютер, предназначенный для выявления неисправности в машине с помощью цифрового кода. Предлагаем вам узнать, как диагностируется на ВАЗ 2115 — коды ошибок также будут расшифрованы в этой статье.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Без диагностики, конечно, невозможно обнаружить неисправность в работе автомобиля. Сделать это можно с помощью специального оборудования, которое есть на каждой специализированной СТО. Но вы также можете проверить свой автомобиль на наличие неисправностей и самостоятельно.Обратите внимание, что при самопроверке авто коды ошибок не будут такими же, как при диагностике на оборудовании.

Итак, как самостоятельно провести диагностику Такой вопрос возникал у каждого владельца данных моделей автомобилей. Сейчас мы расскажем об этом подробнее. Но диагностика машины — это полдела, ведь возникающие комбинации неисправностей тоже нужно расшифровывать.

Найдите кнопку одометра на приборной панели. Его нужно ущипнуть.
Затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1.
После этого нужно будет отпустить кнопку одометра.
Когда вы отпустите кнопку, на приборной панели будут прыгать стрелки.
Нажмите и отпустите кнопку одометра еще раз. На спидометре появятся цифры, указывающие версию прошивки государственного бортового компьютера.
Наконец, в третий раз нажмите и отпустите кнопку одометра, и вы увидите комбинацию неисправностей. В случае самопроверки коды ошибок будут представлены в двузначной форме, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представлены в четырехзначной форме.

Расшифровка кодов

Как было сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика автомобиля бессмысленна. Поэтому стоит уделить внимание и расшифровке комбинаций. Особенно, если не хотите платить за это большие деньги специалистам на СТО. Итак, начнем с комбинаций, которые появляются при самодиагностике автомобиля.

Коды самодиагностики

Комбинация	Расшифровка поломки
1	Код 1 указывает на неисправность микропроцессора.Иногда ошибка исправляется перепрошивкой устройства.
2	Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе датчика уровня бензина в топливном баке … Возможные проблемы с проводкой.
4,8	Слишком высокое или слишком низкое напряжение в сети автомобиля.
12	Неправильная работа диагностической цепи контрольной лампы.
13	Бортовой компьютер перестал получать сигнал датчика уровня кислорода.
14,15	Блок управления получает неверный сигнал от датчика температуры антифриза в системе охлаждения. В частности, сигнал может быть слишком низким или слишком высоким.
16,17	Эти комбинации при проверке автомобиля на ошибки означают неверный показатель напряжения бортовой сети. необходимо внимательно проверить сеть на предмет коротких замыканий и обрывов, так как показатель напряжения слишком высокий или очень низкий.
19	На бортовой компьютер ВАЗ 2115 поступает неверный сигнал с устройства контроля положения коленчатого вала.Цепь следует проверить.
21,22	На блок управления ВАЗ 2115 поступает очень низкий или высокий сигнал от устройства контроля положения дроссельной заслонки. Для устранения неисправности следует проверить работоспособность самого устройства, а также провести диагностику проводки.
23,25	Устройство контроля температуры всасываемого воздуха. От этого датчика на блок управления поступает неверный сигнал. Следует проверить схему, а также сам датчик.
24	Бортовой компьютер перестал принимать сигнал датчика скорости автомобиля ВАЗ 2115.
27,28	Эти комбинации ошибок указывают на получение неверного сигнала от датчика СО на блок управления автомобилем. Рекомендуется проверить цепь на наличие обрывов и коротких замыканий, либо заменить датчик.
33,34	Устройство контроля массового расхода воздуха. Эти ошибки означают получение неверного сигнала с датчика, в результате чего его следует заменить.Также существует вероятность обрыва цепи, поэтому имеет смысл также проверить проводку.
35	Обнаружена неисправность регулятора холостого хода. Датчик необходимо заменить, чтобы восстановить правильную работу устройства.
41	Блок управления получает неверный сигнал от датчика фазы.
42	Эта комбинация указывает на неисправность в проводке управления.электронное зажигание … Судя по всему, с зажиганием все в порядке, но цепь должна быть диагностирована.
43	Блок управления уловил неверный сигнал от датчика детонации. Проверить устройство или диагностировать цепь на предмет обрывов.
44,45	В системе впрыска бортовой компьютер зафиксировал обедненный или богатый состав горючей смеси. В этом случае: двигатель автомобиля может утроиться; при движении, в частности при переключении передач автомобиль может двигаться рывками; двигатель может периодически глохнуть (в редких случаях).
51,52	Эти комбинации неисправностей указывают на обнаруженные ошибки в устройствах EPROM или RAM.
53	Перестал поступать сигнал с датчика СО на блок управления ВАЗ 2115. Следует проверить работоспособность устройства.
54	Пропал сигнал датчика октан-корректора.
55	Данная комбинация указывает на то, что при движении автомобиля, в частности, с большой нагрузкой на двигатель ВАЗ 2115, в системе впрыска обедняется топливная смесь.При этом признаки поломки могут быть такими же, как и в случае с кодами 44 и 45.
61	Сломался кислородный датчик. Для восстановления работы системы датчик необходимо заменить.

Ошибки контроллера

Комбинация	Декодирование
P0101-P0103	Эти комбинации означают. В частности, сигнал может быть высоким или низким. Требуется замена устройства.
P0112-P0113	Сообщил об отказе датчика температуры всасываемого воздуха … Необходимо проверить проводку, особенно в местах, где провода были припаяны. Судя по всему, бортовой компьютер пытается сообщить вам о коротком замыкании или обрыве.
P0116-P0118	Эти коды ошибок указывают на неисправность датчика температуры антифриза в системе. Как правило, в таких случаях для начала лучше проверить проводку, и если со схемой все в порядке, то желательно произвести замену датчика напрямую.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	Эти коды ошибок указывают на некорректную работу монитора положения педали акселератора.
P0201-P0204	При появлении таких комбинаций бортовой компьютер пытается сообщить автовладельцу о некорректной работе одной из форсунок. В частности, в системе можно обнаружить обрыв цепи или короткое замыкание.
P0130 — P0134	Одна из этих комбинаций цифр может означать сбой в работе контрольного кислородного датчика.Для восстановления работы датчика следует проверить цепь на предмет обрывов и коротких замыканий, либо стоит заменить прибор.
P0136-P0140	Эти ошибки означают некорректную работу диагностического датчика контроля уровня кислорода в системе впрыска. Как и в предыдущем случае, ошибки могут означать некорректную работу устройства или неисправную электропроводку.
P0217	Указывает на перегрев двигателя внутреннего сгорания.. При этом неисправности могут заключаться как в работе самого мотора, так и в: перегреве охлаждающей жидкости в системе; Эксплуатация некачественного моторного масла или жидкости, срок службы которой истек.
P0326-P0328	Бортовой компьютер ВАЗ 2115 информирует автовладельца об обнаруженной поломке датчика детонации. В частности, такие комбинации могут свидетельствовать не только о выходе из строя датчика, но и о неверном сигнале, поступающем от него на блок управления.
P0340-P0343	Такие комбинации говорят о поломке датчика регулирования положения распредвала ВАЗ 2115. В частности, ошибки могут означать: сигнал с устройства не меняется при работе ДВС; в пределах нескольких оборотов коленчатого вала сигнал от распределительного вала к блоку управления слишком низкий или очень высокий.
P0351, P0352, P2301, P2304	Эти комбинации означают некорректную работу катушек зажигания, а именно, речь идет о неверном сигнале, поступающем на бортовой компьютер.Также эти комбинации могут указывать на обрыв цепи в проводке или короткое замыкание, зафиксированное в цепи.
P0422	Произошла поломка устройства нейтрализатора.
P0691, P0692	Неисправно первое реле вентилятора системы охлаждения.
P0693, P0694	Бортовой компьютер зафиксировал поломку реле второго вентилятора системы охлаждения. При несвоевременной замене предохранителя может закипеть охлаждающая жидкость.
P0485	Блок управления получает неверный сигнал напряжения от вентилятора системы охлаждения.
P0560-P0563	Блок управления зарегистрировал слишком низкое или высокое напряжение электрической системы.
P0627-P0629	Эти комбинации могут свидетельствовать как о поступлении неверного сигнала от топливного насоса, так и о поломке реле, отвечающего за работу агрегата. Стоит отметить, что при выходе из строя предохранителя бензонасоса эксплуатация автомобиля будет невозможна, так как запустить двигатель не удастся.
P1602	1602 — распространенная ошибка ВАЗ. Зарегистрированы неисправности в работе контроллера системы управления ДВС.

Ошибка сброса

При обнаружении и устранении неисправности ее необходимо стереть из памяти бортового компьютера. Для этого повторите следующие шаги:

Заглушите двигатель и выключите зажигание.
Отсоединить клеммы от АКБ.
Подождите несколько секунд и снова подключите клеммы к аккумулятору.

Видео «Сброс ошибки двигателя ВАЗ»

В этом видео описан процесс сброса комбинации ошибок для автомобилей ВАЗ десятого семейства.

Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей. Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок.Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. При этом следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты. Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно устранять неполадки, чем диагностировать проблемы с помощью приборной панели.Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:

Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
После поворота ключа отпустите зажатую кнопку.Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других приборах.
Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на панели OEM.Если проблема устранена, значит, кодовое слово осталось в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для снятия приборки после тестирования при появлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования … Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на неисправность в микропроцессоре, бортовой сети или датчиках. После устранения проблемы квитанция может остаться.

Индикатор «Check Engine» информирует о проблеме в работе мотора

Как убрать код неисправности:

Сначала включите зажигание, двигатель автомобиля запускать не нужно.
Затем откройте капот. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Подождите примерно одну минуту, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
Закройте капот и выключите зажигание.
Затем снова включите и запустите двигатель автомобиля. Если чек остается, то он должен истечь через некоторое время. Если приведенные инструкции не помогли и средство устранения не помогло, необходимо найти причину проблемы и устранить ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые вырабатываются методом самодиагностики (автор видео — Иван Васильевич).

комн.	Описание
1	Неисправность микропроцессора.
2	Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неисправности в проводке контроллера указателя уровня топлива.Возможен слишком высокий или низкий уровень сигнала от датчика. Надо протестировать контроллер и прозвонить проводку.
4	Повышенное напряжение в бортовой сети.
8	Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежат аккумуляторная батарея и генератор.
12	Неисправности в диагностической цепи индикатора на панели приборов.
13	Блок управления не может обнаружить сигнал от кислородного контроллера.
14	От контроллера температуры хладагента получен повышенный сигнал.
15	Проблема в работе ДТОЖ () — бортовой компьютер определяет низкий уровень сигнала.
16	В проводке автомобиля повышенное напряжение.
17	Пониженное напряжение в проводке.
19	Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления отправляется неверный сигнал.
21	Проблемы в работе контроллера TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Возможны сбои в работе дроссельной заслонки. Проверить цепь подключения и датчик.
22	Уменьшенный сигнал подается от TPS.
23	Регулятор температуры воздуха на впуске подает повышенный сигнал.
24	Есть проблемы с регулятором скорости.Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
25	Пониженный сигнал с регулятора температуры всасываемого воздуха.
27,28	Неправильный сигнал от датчика CO.
33,34	Неисправности датчика массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
35	ЭБУ обнаружил отклонение значений холостого хода… Возможна неисправность датчика.
41	Неправильный импульс от регулятора фазы.
42	Проблемы в соединительной проводке электронного зажигания.
43	От контроллера детонации поступает неверный импульс.
44,45	Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть как обедненным, так и чрезмерно обогащенным.
49	Проверка потери вакуума.
51,52	Проблемы в функционировании EPROM или RAM.
53	Нет импульса контроллера CO. Обрыв цепи или поломка датчика.
54	От контроллера октан-корректора не поступает импульс.
55	При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ обнаруживает истощение.
61	Неисправность кислородного контроллера.

Эти коды могут складываться, если у вас отображается номер 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с номером 9 — ошибки 1 и 8.

Чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы прочитать коды, нужно знать, как их расшифровать. После их удаления необходимо сбросить ошибки (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

комн.	Расшифровка
p0102, p0103	С контроллера ДМРВ подается неверный импульс.Это значит, что нужно проверить проводку.
p0112, p0113	112 или 113 — требуется замена датчика температуры воздуха на впуске.
p0115-p0118	Ошибки от 0115 до 0118 — контроллер антифриза дает неверный импульс. Могут быть проблемы в проводке или в самом датчике.
p0122, p0123	TPS. От регулятора поступает неверный сигнал. Повреждение проводки может вызвать помехи.
p0130, p0131	Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
p0135-p0138	Ошибка 0135 и выше — необходимо заменить регулятор нагрева лямбда-зонда.
p0030	ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи в области от нагревателя лямбда-зонда до преобразователя. В случае ошибки p0030 необходимо проверить электрическую цепь и сами датчики.
p0036	P0036 — обнаружен обрыв проводки отопительного прибора ДК-2.
p0300, p0302	Когда появляются коды 300 и 302, ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
p0301	Исправлены зазоры в цилиндрах силового агрегата. Необходимо проверить компрессию.
p0325	Датчик детонации работает неправильно. В частности, речь идет о разрыве соединительной проводки.
p0335, p0336	P0036 ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена его цепь подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
p0340	Неисправность датчика фазы.
p0341	Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распредвала.
p0342, p0343	Неисправности фазового регулятора. При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля.Скорее всего, проблему решит только замена.
p0346	P0346 Ошибка ВАЗ — тоже неисправность фазорегулятора.
p0363	P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения в горючей смеси. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
p0422	Отказ в работе нейтрализующего устройства.
p0443, p0444, p0445	Неисправности 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не проводится.
p0480	Произошла поломка вентилятора охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене … Перед заменой необходимо проверить контакты подключения к проводке.
p0501-p0504	Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — регулятор скорости не работает. Требуется замена устройства.
p0505, p0506, p0507	Датчик холостого хода не работает или работает некорректно.Его выход из строя может привести к плавающим холостым оборотам. Возможен тройной двигатель. Сам контроллер протестирован и разводка вызвана.
p0607	Регулятор детонации работает неустойчиво.
p1135	Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный контроллер.
p6060	Неисправный процессор. Если после сброса кода неисправность осталась, то контроллер необходимо заменить.
p2020	Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
p1617	Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждена проводка.
p1513	Короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую схему и проверить контакты.
п1602	Сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля устранены.
p0560	Неправильный уровень напряжения в бортовой сети.Этот параметр может быть переоценен или недооценен. Автомобильный аккумулятор, а также генераторный агрегат подлежат испытаниям.
p1514, p0511	Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке IAC (регулятора холостого хода). В первую очередь диагностируйте контакты датчика, а затем, если есть возможность, прозвоните цепь. Сам датчик тоже может быть поврежден.
p1303	P1303 — Зарегистрированные пропуски зажигания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре.Неисправность необходимо устранять как можно скорее, так как она может быть критичной для преобразователя.
p1578	Неисправность дроссельной заслонки. Буквально проблема расшифровывается как «параметр адаптации нуля за допустимое значение». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первым делом очистите дроссельную заслонку. Если это не помогает, то дроссельная заслонка адаптируется. Для этого необходимо включить зажигание, а затем, через 40 секунд, запустить двигатель.В качестве альтернативы вы можете проверить и подтянуть контактные клеммы на дросселе.
p1621	Неисправность оперативной памяти, в блоке управления проблема с памятью. Требуется детальное компьютерное тестирование.
p0650	Неисправности в цепи управления бортовым компьютером код ошибки индикатора Состояние.
p2135	P2135 — неисправность дроссельного узла. Если замена датчика и чистка заслонки не помогла, то проблему, возможно, придется решить перепрошивкой бортового компьютера.
p2187	Обедненная смесь в цилиндрах ДВС. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.

Диагностика с помощью специального оборудования

4. Запуск программного обеспечения для тестирования

Процесс диагностики с помощью специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью портативного компьютера. Для подключения к диагностическому разъему понадобится кабель с переходником. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования вам также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете есть множество версий различных программ тестирования.

Диагностика выполняется следующим образом:

Перед началом проверки рекомендуется осмотреть автомобиль. Проверить объемные запасы — моторное масло, тормозную жидкость, хладагент.
Найдите диагностический разъем и подключите к нему свой ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это даже лучше. Но поскольку найти сканер не так-то просто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук.Перед началом проверки необходимо включить зажигание. В этом случае заводить силовой агрегат не нужно.
После подключения запускается утилита тестирования. Программный интерфейс может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
Проверка начинается. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки воспользуйтесь информацией, приведенной в этой статье.Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали те, которые встречаются чаще всего. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
После расшифровки проблема устранена.

С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком того, что возникла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» … Но не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, в чем заключается ошибка и неисправность в системе.

Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Медленная реакция датчика кислорода 1
0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя 2 датчика кислорода
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу в цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12 В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12 В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12 В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на + Цепь форсунки 4 12 В
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2
0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3
0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4
0325 Разрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий сигнал датчика детонации
0328 Высокий сигнал
0335 Недействительный сигнал датчика положения коленчатого вала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий сигнал датчика фазы
0343 Высокий сигнал датчика фазы
0422 Низкий КПД нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Короткое замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Недействительный сигнал датчика скорости
0501 Недействительный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
0560 Неправильное бортовое напряжение
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправность кислорода нагревательный контур датчика
1123 Богатая смесь на холостом ходу
1124 Бедная смесь на холостом ходу
1127 Бедная смесь при частичной нагрузке
1128 Бедная смесь при частичной нагрузке
1135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание
1136 Богатая смесь при низкой нагрузке
1137 Бедная смесь при низкой нагрузке
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1171 Потенциометр низкого уровня СО
117 2 Потенциометр высокого уровня CO
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
1500 Обрыв цепи управления
1501 Короткое замыкание на массу масса цепи управления реле топливного насоса
1502 Короткое замыкание на +12 В в цепи управления реле топливного насоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
1513 Короткое замыкание цепи регулятора холостого хода на массу
1514 Короткое замыкание цепи регулятора холостого хода на +12 В, обрыв
1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
1570 Недействительный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Неправильный сигнал датчика неровной дороги
1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
1620 Ошибка EPROM
1621 Ошибка RAM r
1622 Ошибка EPROM
1640 Ошибка тестирования EEPROM
1689 Недействительные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0441 Поток воздуха через клапан неправильный
0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения
0615 обрыв
0616 Замыкание цепи реле стартера на массу
0617 Замыкание цепи реле стартера на +12 В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле топливного насоса
263 Неисправность форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Check Engine Lamp Circuit Malfunction

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для считывания ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения машины к компьютеру и определим коды ошибок:

Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь вам нужно подключить непосредственно сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

Устранение неполадок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.

Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, поскольку «сбрасывают» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

выводов

Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, во избежание поломок рекомендуется обратиться в автосервис.

Основные признаки неисправности DMRV

Датчик массового расхода воздуха (DFID) — это компонент, определяющий количество воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Выход из строя DFID может отрицательно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки DFID

Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаками неисправности ДМРВ может быть потеря мощности двигателя. Также следует бить тревогу, когда на панели приборов появляется ошибка «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «на горячем».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Лампочка «Check Engine» загорается при неисправности лямбда-зонда. Причиной повышенного расхода топлива часто становится грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли машина «запеклась» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому добраться до нее и провести диагностику.

Мототестер будет лучшим диагностическим оборудованием для DFID.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это настоящими признаками неисправности ДМРВ ВАЗ или нет, вставляем штифт в контакт между желтым проводом и уплотнителем. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 Б. Если стрелка на шкале показала меньше 0,95 или больше 1,03 Б, это означает, что признаки неисправности VHP XVUM 2110 подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозольный очиститель карбюратора и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку так, чтобы струя ударила в сторону, а сама деталь была прямой. Вводим последнюю на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и зачищаем резистор.В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем снова. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, DFID успешно восстановлен. Ну а если стрелка опустилась ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали. Другого не дано.

На грузовике ДМРВ flyter vaz 21124-omdreininger. Симптоматическая функция на ВАЗ

ВАЗ (Лада) 2112 1999-2008

Билен ВАЗ 21124, д.1.6, 16 вентилятор. Det var et slikt problem, sjekken tok fyr og bilen støttet noen ganger, spesielt når det er kaldt. Til å begynne med er det som om feilen er på (bilen kveles), og etter en stund styrter den seg selv, da den falt av kjeden.

Jeg gikk til diagnostikken, viste en feil på oksygenføleren, viste en dårlig blanding. Han sier som å endre ham. Jeg tok en kjent god sensor fra en venn og satte bilen til å fungere i høye hastigheter. Jeg druknet для å start på nytt, men bilen begynte å stoppe helt, og sjekken sluttet ikke å brenne.Hva kan det være?

DMRV, IAC, DPDZ, DPKV er nye, trykket i rampen er normalt, drivstoffpumpenettet har blitt skiftet, luftfilteret har blitt endret, gassen er renset, dysene renset, det hjalp fortsatt ikke. Hva annet kan påvirke en dårlig blanding? Slik jeg forstår det, viser DC en feil, men проблема ligger faktisk andre steder?

Generelt set, å skru av rekreasjonssenteret, la jeg merke til at den er svart, motoren fungerer ikke på tomgang selv, men når du прохожий и стиль, begynner den å rase.Slipper gass, omdreininger fungerer stort, 1300-1500 o / min., Kompresjon i motoren i henhold til 11-11.5. En ny bremseforsterker, skruede lys med et hvitt belegg (som jeg leste på internett, indikerer dette en dårlig blanding). Hva annet kan være i vår mirakelvaz-bil? Ærlig talt, dette проблема har lenge plaget)

Ja, det er vanskelig å gi råd til noe, siden mye allerede er gjort og mye er byttet ut. Hvis du dømmer etter de hvitfargede lysene, har motoren din en dårlig blanding. Etter å ha ekskludert all sensorene du byttet ut, gjenstår det å anta at det er en uanmeldt luftsug.Jeg håper at du allerede har byttet ut lysene med begynnelsen av kaldt vær, de bør alltid settes nye for vinteren, slik and motoren starter mer selvsikker.
Контроллер вакуумной системы на innsugningsmanifolden og andre tilkoblingspunkter (mottaker, коллектор для блока, tilkoblingspunktene для dysene, для eksempel pakninger, ringer passer ikke tett). Når du monterer dyser, er det nødvendig å smøre tetningsringene, для дизельного двигателя eksempel med. Og så kan de rives til tørk eller legges på skrå, ее har du luftlekkasjer eller en drivstofflekkasje.

Hvordan rengjorde du dysene? Hvis de som forventet ble fjernet fra motoren og ført til et skyllestativ for service, så er dette riktig, kan du også se sprayet der

Hvis du brukte en vask som helles i tanken, er det ikke alltid tilfelles oppo, selv of dente möste Effekten: smusset i tanken vaskes og jages til motoren, og der kan det meget vellykket tette dysene. Og i teksten din så jeg ikke informasjon om adsorberingssensoren. Hvis det er feil, kan det være motoravbrudd på bestemte tider.
Om utskifting av IAC, TPS jeg leste. Men stemmer ikke selve gasspådraget i det øyeblikket du kastet bensinpedalen? eller bremser kabelen i skallet? Kanskje du sjekket det, men beskrivelsen av spørsmålet ditt har ikke denne informasjonen.

Og etter å ha byttet ut DC, sjekket du feilnummeret? den kunne ha endret seg, og derfor forble sjekken tent.
Men faktisk kunne ikke lambda-feilen være i selve sensoren, men for eksempel i dårlig kontakt på ledningsblokken.
Rapporter feilnummeret.

Деталь нодвэндигэлаэднингене и контакте для оксигенфолеров, DMRV, DPDZ, контроля дрейфапараметров, чтобы получить доступ к параметрам двигателя, который может комплектоваться двигателем. Det er også verdt å sjekke renheten til kontaktene på datakontakten, det samme problem kan være i datamaskinen. Av en rik blanding av beskrevne grunner, kan du fremdeles sjekke sprøytedysene på stativet.

Spørsmålet hvorfor tomgang flyter er kanskje det mest stilte spørsmålet som angår motoren.Problemer med tomgangskjørere er faktisk en hyppig forekomst som bileiere må møte.

Det mest ubehagelige er ikke at det er veldig alvorlig eller at reparasjonen vil bli for dyr og tidkrevende, men at det kan være mange grunner til at jeg går på tomgang. Я знаю, что написано, чтобы найти финны и исключить их, чтобы устойчивая скорость двигателя, а также другие вещи были свободны.

Чтобы узнать больше о расходомере на ВАЗ 2110

, чтобы узнать больше о расходомере DMRV.Slik sjekker du DMRV lest.
Den andre «mistenkte» blir vanligvis tomgangshastighetskontrolleren (IAC), hvis du etter å ha sjekket strømningsmåleren ikke fant noe.
Контроллер deretter ledningene til hastighetssensoren (DS). Hvordan kontrollere og erstatte DS-lesingen.
Den neste sensoren som kan forårsake flytende tomgang er veivakselposisjonssensoren (DPKV). Det er usannsynlig и sensoren selv svikter, sannsynligvis er årsaken i katingen eller brikken. Hvis du ikke fant noe rart i ledningene.
Gassaggregatet kan ofte påvirke tomgangshastigheten, så det vil ikke være overflødig (gassposisjonssensoren), så vel som self gasspjeldet, det kan trenge å rengjøres. Hvordan rense gassen skrev.
Stearinlys, høyspentledninger og tenningsmodulen, can være årsaken til et problem med tomgang, derfor først og fremst og etter og.
Помещение для мотора на воздушной подушке на полном магнитном клапане. Для å sjekke denne ventilen, fjern strøm fra den, slå deretter på tenningen и koble strømledningen til terminalen på ventilen.Я dette tilfellet bør du høre et tydelig klikk. Hvis dette ikke skjedde, kobler du ledningene til kontakten som er koblet til «pluss» terminalen på batteriet. Selv om du ikke hørte et klikk, kan du konkludere med at ventilen er mangelfull. Hvis det var et klikk, men motorhastigheten flyter som før, sjekk dysen.

Sjekk blant annet hvilken tilstand den er i; kanskje den må byttes ut. Forsikre deg om at den fungerer som den skal, og at det ikke er luftlekkasje.

Hvis tipsene og anbefalingene духовка для ikke har gitt resultater, eller du ikke er sikker på at du vil være i stand til å mestre denne typen arbeid, kan du henvende deg til fagfolk for å få hjelp, vil identifier nister Feilen и стабилизатор двигателя flytende tomgangshastighet.

Такк для oppmerksomheten, jeg vil være glad hvis noen hjalp. Hvis du kjenner til andre årsaker eller metoder for bekreftelse, kan du trygt additional denne artikkelen ved å bruke kommentarskjemaet. Inntil vi møtes igjen, ta vare på deg selv og bilen din.

Управляйте автомобилем ВАЗ-2112, если хотите, чтобы он был выбран с подробностями и начинался с полета. Men ikke alle vet hvorfor denneffekten oppstår. I denne artikkelen vurderer vi de viktigste feilene, самт метод для устранения av dem.

Flytende motorhastigheter vist på dashbordet

I en bil begynner ikke hastigheten bare å flyte, den er koblet sammen med mange systemers arbeid. Før du begynner å vurdere årsakene, er det verdt å merke seg at med denneffekten eller ikke, men som praksis viser, er utfallet av årsakene ett.

Tenk på hovedproblemene med forekomst av flytende tomgangshastighet i henhold til praksis fra bilister and servicehåndbøker:

Проблемное средство для инъекций.
Устабиль дрифт ав теннинген.
Dårlig drivstoff.
Tomgangshastighetssensoren () har mislyktes.
Feil.

Метод для устранения свечей на 16 вентил. ВАЗ-2112

Før du går videre med å eliminere årsakene, er det verdt å merke seg at utidige reparasjoner kan føre til at motoren vil oppnå en start-stop-effect. Детально проектор и мотор-стартер и умидделбарт . Derfor er det verdt å eliminere проблема ved den minste forekomst av flytende revolusjoner.Så vi fortsetter til direkte reparasjon.

Drivstoffsystemet og alt relatert til det

Effekten av flytende tomgangshastighet kan oppstå på grunn av periodisk injeksjon. På gamle forgassebiler skjer dette ganske ofte, spesielt om vinteren og etter det. Только для автомобилей ВАЗ-2112, если не указано иное:

Kryss av reparere eller erstatte om nødvendig.
som kan være tilstoppet på grunn av dårlig drivstoff.
Sjekk og. Hvis nødvendig ,.
Kryss av drivstoffskinne tetthet .
Oppførsel Diagnostikk для injeksjonsledninger .

Hvis årsaken er funnet, bør du sjekke om den flytende hastighetseffekten har forsvunnet. Hvis ikke, kan du undersøke resten av systemet.

Generelt syn på drivstoffsystemet

Теннинг

Tenning av bilen spiller en veldig viktig rolle i innstillingen av hastigheten. Det er verdt å merke seg at funksjonsfeil i stearinlys (), høyspentledninger eller en lås kan påvirke mottakelsen av en slik effect.Derfor er det nødvendig å Diagnostisere nøyaktig miss enhetene og delene, og om nødvendig erstatte dem.

Tomgangssensor kan være hovedårsaken til svevehastighet

Гасспедал

Gasspjeld før og etter rengjøring

ЭБУ-файл

Накопление на feil i den elektroniske kontrollenheten kan føre til forskjellige feil kommandoer. En av dem kan være på tomgang. Så for å løse проблема, må du koble til bilen ved hjelp av en spesiell kabel og tilbakestille all akkumulerte feilene i datamaskinen.

Кодер для Mulige ECU-feil

konklusjoner

Å диагностика и устранение неисправностей для автомобилей ВАЗ 2112 с ганскими вставками и вставками, а также все детали, которые можно найти в эксплуатации. Derfor anbefales det at i tilfelle funksjonsfeil, ta kontakt med en spesialisert biltjeneste, men som praksis viser, takler bilistene vanligvis på egen hånd.

Nesten hver av eierne av hjemlige vaser sto overfor problem med høy tomgang. Det vil si at når motoren startes, økes omdreiningene, som forventet, men når motoren varmer opp, faller de ikke до 1500 или 1000 omdreininger, noe som ikke er normalt.Det kan være flere årsaker til dette — og en funksjonsfeil TPS og tomgangshastighetskontroller.

Для решения этой проблемы необходимо выполнить диагностику сложных компонентов и компонентов, которые будут проверены и подготовлены.

Hvorfor det kan være høyt tomgang

En av hovedårsakene kan være feilen i IAC — tomgangsregulatoren, det er han som er ansvarlig for å justere motorhastigheten på tomgang. Når kan hastigheten «svømme», стихия и спонтанность.Med en fullstendig feil på sensoren, i tomgang, kan bilen ganske enkelt stoppe.

Okte omdreininger kan også være forårsaket av en funksjonsfeil i gassposisjonssensoren (TPS). Над tid kommer fuktighet under sensoren, noe som fører til dannelse av oksider og rust på Regulatorstammen. Для å sjekke dette er det nødvendig å skru av sensoren og undersøke den og stammen nøye. Hvis det finnes rust på dem, bør debesndles med gjennomtrengende fett eller WD 40.

Есть проблема с установкой на ВАЗ 2110-12 без подключения к сенсорному устройству.Derfor må du først og fremst ta hensyn til dem.

Hvor ligger IAC- og DPS-sensorene

Så for det første, la oss sjekke IAC-sensoren på tomgang. Den er Plassert på gassmonteringen под DPDZ-sensoren. Демонстрация на дет er veldig enkelt — fjern blokken fra sensoren og bruk en Phillips skrutrekker for å skru ut de to boltene på festet. Så trekker vi ut sensoren eller lager diagnosen, leser om den nedenfor.

Датчик давления газа и пластырь над IAC или крепление на болтер.Han skru av det ganske enkelt, det er ikke nødvendig å fjerne verken røret på gassen eller selve gassen. Koble fra blokken, skru løs de to boltene og trekk ut sensoren.

Для того, чтобы решить проблему, связанную с тем, что вы не знаете, что делать, если вы хотите узнать, что такое сенсорное, о канском и медицинском банде, о том, что вы диагностировали.

Диагностика по PXX 2110-сенсор

Det er flere måter. Для å sjekke trenger vi et multimeter. Først beskriver vi den enkleste måten:

IAC-bekreftelsesmetode 1

Koble blokken fra sensoren og skru løs sensoren
Slå på tenningen
Vi kobler blokken til den fjernede sensoren, nålen i sensoren skal strekke seg, hvis ikke er sensoren feil

Метод проверки МАК 2

Кобле с отрицательной клеммой на батарее
Мед и мультиметр, установленный для измерения и измерения в IAC, мужской стандарт для измерения в контакте A и B, C и D скал и индикатор на 40-80 Ом.
Ved nullverdier for skalaen til enheten er det nødvendig å erstatte IAC med en fungerende en, og hvis de nødvendige parameter oppnås, sjekker vi motstandsverdiene i par B og C, A og D.
Multimeteret må oppdage en åpen krets
Med slike indikatorer — IAC er i drift, og i deres fravr — måregatoren byttes ut.

Метод проверки МАК 3

Koble blokken fra sensoren
Ved hjelp av et voltmeter kontrollerer vi spenningen — «minus» går til motoren, og «pluss» til konklusjonene av den samme blokken med ledninger A og D.
Tenningen er slått på, og de mottatte dataene blir analysert — spenningen skal være innen tolv volt, hvis mindre, da er det sannsynligvis проблема med batteriladningen, hvis det ikke er spenning, må du sjekke både den helektroniske kz.
Deretter fortsetter vi Inspeksjonen med tenningen på, og analyserer vekselvis konklusjonene A: B, C: D — оптимальное значение, установленное в v fere omtrent femti-tre ohm; при нормальном дрейфе av IAC vil motstanden være uendelig stor.

Диагностика ТПС ВАЗ 2110

Для диагностики датчиков напряжения vi и вольтметра.

Если вы хотите, чтобы он управлял медом и вольтметром, был включен небольшой контакт для скольжения и минус. Voltmeteret skal ikke være mer enn 0,7 V.
Nå må du rotere plastsektoren, og dermed åpne lukkeren helt, og deretter måle spenningen igjen. Enheten må vise minst 4 V.
Slå av tenningen og koble kontakten fra sensoren.Vi sjekker motstanden mellom kontakten til glidebryteren og litt utgang.
Sving sektoren sakte, følg voltmeteret. Forsikre deg om at pilen beveger seg jevnt og sakte, hvis du merker hopp — gassposisjonssensoren er mangelfull og må byttes ut.

Symptomer på TPS som ikke fungerer

Forringelse av bildynamikk
Flytende tomgang
Акселерасьон под акселерасьон
Økt tomgangshastighet
Motoren kan stoppe på tomgang

Hvis ett eller flere av de печьnevnte symptomene oppdages, skal sensoren kontrolleres og диагностик, som бескревет печь.

Hvilken DPS-сенсор сом скал байт

ДПДЗ / 2110 / GM 2112-1148200 по 300 руб.
DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 по 200 руб.
DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 pris fra 200 gni
DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 цена 150 gni
DPDZ / 2110 / ZAO Account Mash 2112-1148200-05 pris fra 400 gni
ДПДЗ / 2110 / ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 по цене 300 gni

Утскифтинг ав газпосисьонсенсорен ВАЗ 2110

Bruk en Phillips skrutrekker, skru av de to sensorens monteringsbolter, koble fraskoen og fjern sensoren.

Hvis det finnes spor av rust eller oksidasjon på stilken, som styrer hastigheten, må den rengjøres med gjennomtrengende fett.

Носозликнинг асосий белгилари дмрв (ваз). «Двенашка» даги масса хаво окими сенсорини та’мирлаш ва техник хизмат ко’рсатиш дмрв сенсори ВАЗ 2112 га о’шайди

Бугун мэн сизларга бир нечта фойдаликин ма’лумотни айтыртиб беришим qolumotni ti q носозлик бо’льса, альбатта йордам беради.ВАЗ 2112 16 клапанларига хаво окими о’лчагич о’рнатилган, объединяя вазифаси двигатель кирадиган хаво микдорини о’лчашдир. Дархакикат, баркарор иш силиндрларда йониб кетадиган аралашманинг (бензин + хаво) то’г’ри нисбати билан бог’лик квват блоки … Ва умуман ольганда, йогилг’и исте’моли. Сиз ushbu jihozning yaroqliligini o’zingiz uyda, xizmat ko’rsatish stantsiyasiga bormasdan tekshirishingiz mumkin.

Кандай текшириш керак

1-usul: Massa havo oqimi sensorini o’chiring.
Датчик улагичини узинг ва двигатели ишга туширинг. Агар сиз DMVR-ni o’chirsangiz, qo’mondon favqulodda ish rejimiga o’tadi va yonilg’i aralashmasini faqat gaz kelebeği holatida tayyorlaydi. Двигатель тезлиги 1500 об / мин дан ошиши керак.
Миниб олишга характерат qilmoqda. Агар машина «тезрок» его qilsa, demak, havo oqimi sensori ishlamaydi.
Айтганча, У7.2, М7.9.7 ЭБУ учун. чиплар о’чирилганида, айланмалар котарилмайди!
2-usul raqami: alternativ ECU dasturiy ta’minoti.
Agar tekshirgichning standart dasturiy ta’minoti boshqasiga almashtirilgan bo’lsa, unda 1-usulda favqulodda holat holatida unga nimalar tikilgani noma’lum. Qoplamali to’xtash joyi ostida 1 мм qalinlikdagi plitani siljitishga harakat qiling. Aylanma mablag ‘ko’tariladi. ДМРВ-дан чипни тортиболинг. Агар у to’xtab qolmasa, у holda dastur mikroto’lqinli dasturda, aniqrog’i, ommaviy havo oqimi sensori bo’lmagan holda favqulodda vaziyat rejimida IAC bosqichlarida.
3-усул раками: Масса хаво окими сенсорини мультиметр билан текшириш.
Ushbu usul katalog raqamlari bo’lgan Bosch sensorlar uchun ishlaydi: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.
Biz sinov kuchlanishini DC voltajini o’lchash rejimida yoqamiz, o’lchov volnámāizr 2.

Massa havo oqimi sensori ommaviy havo oqimi sensori. У восита кувват тизимида, кабул килиш трактида джойлашган ва хар кандай кувват блокирование иньекция тизимидаги асосий воситар ва таркибий кисмлар орасида анг мухим хисобланади. Автомобильнинг бошка бирлиги ва хар кандый кисми сингари, хаво окимининг оммавий сенсори муваффакияциз бо’лиши мумкин.Масса хаво окими сенсори ишламай колишинин асосий белгиларини ко’риб чикамиз, шунингдек ушбу ускунанинг ишлаш принципы ва ишлашини билиб оламиз.

ДМРВ нима?

Двигатель ишлайотганида йониш камерасини то’лдирадиган хаво хаджмини аниклаш учун ушбу гурилма иуда зарур. Датчик одатда кейин или натиле есть фильтр электричества тайминоти тизимида.

Haydash paytida avtoulovning quvvat bloki 1 hajmli yoqilg’i bilan, shuningdek, 14 ta teng miqdordagi havo bilan ta’minlanadi.Бу to’g’ri yonilg’i / havo aralashmasini tayyorlaydi. Бу анг макбул реджимларда восита то’гри ишлаши учун калит. Агар ушбу нисбат бузилган бо’льса, автомобиль егаси йокилг’инин копайиши йоки квват блокирующий пасайишини йоки иккаласини птиданига кузатади. Agar siz ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining belgilarini bilsangiz, unda qurilmaning buzilishini aniqlash Juda Oson.

Massa havo oqimi sensori kerakli miqdordagi havo miqdorini aniq o’lchash uchun kerak. Ushbu miqdor sensorning o’zida hisoblab chiqiladi ва keyin ECUga yuboriladi, у эрда ushbu ma’lumotlarga asoslanib kerakli yoqilg’i miqdori hisoblab chiqiladi.

Драйв газ pedalini qanchalik ko’p bossa, yonish kamerasiga shuncha ko’p havo kiradi. Датчик микдорни гайд qiladi ва АОКга юборилган йокилг’и микдорини ошириш учун макссус байрук юборади. Агар машина бир текис harakat qilsa yoki harakat qilsa, у холда оз микдордаги хаво керак бо’лади. Бу ДМРВ учун. Бу восита учун зарур хаво хаджмини максимальный аниклик билан о’лчайди.

Хаво хаджмини о’лчаш восита учун юкни аниклашни англатади. Газ pedaliga bosilganda gaz kelebeği valfi ochiladi va qabul qilingan havo hajmi ortadi.

ДМРВ qanday ishlaydi?

Ушбу курилма платина котишмасидан ясалган кичик симдир. Ушбу simning o’lchami atigi 70 микрон. Газ kelebeği valfının oldida joylashgan maxsus naychaga o’rnatiladi.

Ушбу сим хаво окими остида совийди. У ва хаво oqimi o’rtasidagi haroratni tartibga solish uchun simga elektr energiyasi etkazib beriladi. Зарядлаш дараджаси созланиши. Tel qancha ko’p puflangan bo’lsa, shuncha ko’p elektr energiyasi beriladi.

Доимий фойдаланиш туфайли, бу сим доимий равишда акслоксизлик билан копланган.Патроны замонавый сенслар о’з-о’зини тозалаш тизимига ега. Кир акслоксизлик курилманинг ишламай колишинин сабабларидан биридир, боеприпасы масса хаво окими сенсори ишламай колишининг бошка белгилари хам мавджуд. Курилманинг дизайн илоджи борича содда ва ишончли бо’лишига карамай, у хам муваффакияциз. Uning yagona kamchiligi shundaki, uni ta’mirlash mumkin emas. Датчик ишламай колган бо’лса, у янги билан алмаштирилади.

ДМРВ ВАЗ — ното’г’ри ишлаш ва диагностики бельгилари

Агар бу сенсори ишламаса, асбоблар панелида «Check Engine» йоритгичи йонади.

Bundan tashqari, vosita, albatta, uning xususiyatlarida kuchini yo’qotadi va dinamik xususiyatlari … Asosiy belgilar orasida dvigatelning ishtahasi oshoshishi va ichki yonish q dvigatelining.

Massa havo oqimi sensori diagnostikasi usullari

Massa havo oqimi sensorini sinash uchun bir nechta option mavjud. Носозлик белгилари дейарли дархол пайдо бо’лади. Келинг, уларни биргаликда ко’риб чикайлик.

Биринчи усул — сенсорни о’чириш

Ушбу текшириш усули анг содда.Хар бир автомобиль егаси буни амальга ошириши мумкин. Birinchi qadam sensorni o’chirishdir. Буни амальга ошириш учун улагични узиб ко’йиш кифоя. Кейин двигатели ишга тушириш керак. Natijada ECU boshqaruvchisi favqulodda holat rejimiga o’tadi. Va ozuqa yonilg’i aralashmasi faqat gaz kelebeği valfi tomonidan boshqariladi. Ish vaqti soatiga 1500 atrofida bo’ladi. Shundan so’ng, siz mashinani ro’yxatdan o’tkazishingiz kerak. Агар машина динамика xususiyatlarga tezlashishni qo’shgan bo’lsa, u holda havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilarini izlash mantiqiy.

Иккинчи усул — мультиметр билан

Ушбу диагностика тадбирларини амальга оширишдан олдин шуни та’кидлаш керакки, бу факат Bosch DMRV билан ишлайди. Tekshirishdan oldin, multimetringizni 2 V chegaraga qo’ying va keyin hisoblagichni doimiy kuchlanish rejimiga o’tkazing.

Kontaktni yoqing va qizil simni blokdagi sariqqa ulang. Qora simni yashilga ulang. Двигатель хозирда ишламаслиги керак. Kuchlanishni o’lchash

Agar o’qish 1,01 дан 1.02 gacha bo’lsa, unda hamma narsa yaxshi.Мультиметр 1,03 гача бо’лган кучланишни ко’рсатади — ташвишланадиган хеч нарса йок, бу руксат этилади. Чеклов дараджасы 1.05. Agar yuqoriroq bo’lsa, unda siz buzilish sababini yana izlashingiz mumkin.

ДМРВ ВАЗ 2110 носозлигининг ташки белгилари

Бу сенсорни ташхислашнинг учинчи усули. Uning xizmatga yaroqliligini aniqlash uchun havo oqimining sensori o’rnatilgan havo trubkasining ichki bo’shliqlarini diqqat bilan tekshiring. Buning uchun sizga jingalak tornavida kerak.Qopqoqni gevşetin ва гофрировка qilingan quvurni oling. Гофрировка юзаси йог ‘плёнкасиз илоджи борича гурук бо’лиши керак.

Shuni ta’kidlash kerakki, ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining asosiy belgilari ish yuzasida axloqsizlikdir. Havo filterri o’z vaqtida o’zgartirilmaganligi sababli hosil bo’ladi. Йог ‘плёнкаси хайдовчига йог’ микдори йукори эканлиги хакида ма’лумот беради сокол тизими йоки йог ‘айратгичинин ното’г’ри ишлаши хакида. Ушбу белгилар билан сенсор хали хам ишлаши мамкин, патроны тезда муваффакияциз бо’лади.

Кейнчалык, сиз ДМРВ-ни бутунлай олиб ташлашингиз керак. Keyinchalik muammoning alomatlarini topasiz vizual tekshirish qurilmalar. Ushbu operatsiyani bajarish uchun sizga 10 та калит керак бо’лади, иккита винтни бо’шатинг ва курилмани хаво фильтри корпусидан чикариб олинг. Каучук мухр сенсори билан чикади. Агар мухр танада колса, бу якин орада бузилишнинг асосий белгисидир.

Асосий аломатлар

Шундай килиб. Агар сиз оммавий хаво окими сенсори билан бог’лик муаммоларга дуч келсангиз, аломатлар иуда бошкача бо’лиши мамкин.Улар орасида тезлашув пайтида тушиш, мучительный йо’глиги, кувватни пасайтириш. Автомобиль шунчаки «кетмайди» деган доимий туйг’у бор. Агар газни босганда тегишли реакция бо’лмаса, унда бу аломатлардан биридир. Yuqori yoqilg’i sarfi, shuningdek, ushbu sensorni tashxislash uchun signaldir. Vitesingizdan tishli uzatishga o’tishda mashinangiz to’xtab qolganda, MAF sensorini tekshirish mantiqiy. ВАЗ 2110 бошка машинарда бо’лгани каби бир хил носозлик белгиларига ега.

Agar siz sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelsangiz, dvigatel beqaror bo’lsa, tezlik o’z-o’zidan ko’tarilsa yoki aksincha yuka teushhishanda kai

Сенсорни тозалаш

Агар сиз оммавий хаво окими сенси ишламай колса, унда сиз курилмани тозалашга характерат qilishingiz mumkin.

Айтганча, бу олдинги г’ильдиракли транспорт воситаларининг ВАЗ qatoridagi barcha narsalarning eng qimmat sensori. Ammo agar sizda tartib yo’q bo’lsa, uni o’zgartirishga shoshilmang. Унинг «сог’лиг’ини» тиклаш учун озгина имконият бор. Tozalash jarayoni talab qiladi maxsus suyuqlik, karbüratörü tozalash uchun ishlatiladi. Юлдузча калитлари ветчина фойдалидир.Qopqoqni ва иккита мурватни «10» дан чикариб олинг. Quvurni chiqarib oling va sensorni chiqarib oling. Суюкликни сим ва найчага сепинг. Ehtiyotkorlik bilan ishlang, ushbu suyuqlikning to’liq bug’lanishini kuting ва qurilmani quriting.

Qurilma quriganida, gaz kelebeği yig’ilishini olib tashlang. Gaz kelebeği moslamasi ichida blyashka ko’rasiz. Уни суюклик билан олиб ташлаш керак. Бу акслоксизлик бутун тизимнинг ишдан чикишига олиб келади. Шу сабабли, хаво окимининг оммавий сенсори билан бог’лик муаммолар пайдо бо’лади, ВАЗ 2115 носозлигинин белгилари пайдо бо’лади, бу автомобиль форумларида янги бошланувчиларни безовта qiladi.

Sovutgich simini chiqarib olmang. Tugunni latta ustiga qo’ying ва ayniqsa iflos joylarga suyuqlik surting. Bo’sh tezlikni boshqarishni va uning ostidagi bo’sh joyni tozalashni unutmang.

Shundan so’ng, ehtimol havo massasi oqim sensori bilan bog’liq muammolarning barcha belgilari yo’qoladi, albatta, датчик агара mexanik shikastlanmagan bo’lsa. Shuning uchun, sizda bunday muammolarning dastlabki belgilari paydo bo’lguncha kutmang, ammo kelgusi hafta oxirida bunday oldini oling.Bu ko’p vaqt talab qilmaydi ва sizning mashinangiz haqiqatan ham nafas oladi. Сиз двигатели таний олмайсиз. У анча йакши бошланади, мучительный йакшиланади, двигателингиз кучини ко’расиз.

Bunday profilaktik ishlarni muntazam ravishda olib scoring va sizning mashinangiz sizga minnatdor bo’ladi.

Инъектор двигателининг макбул ишлаши учун ички йониш (бундан кейин — ICE деб аталади), хаво аралашмаси цилиндрнарнинг йониш камерасига канча киришини хисобга олиш керак.Ushbu ma’lumotlarga asoslanib, elektron boshqaruv bloki (bundan keyin — ECU) yoqilg’ini etkazib berish shartlarini belgilaydi. Ommaviy havo oqimi sensori ma’lumotiga qo’shimcha ravishda uning bosimi va harorati hisobga olinadi. Масса хаво окими сенсори анг мухим болгани учун, бизнес уларнинг турларини, дизайн xususiyatlarini, диагностика ва алмаштириш имкониятларини ко’риб чикамиз.

Qisqartmaning maqsadi va tushuntirilishi

Oqim o’lchagichlari, ular ham o’lchov hisoblagichlari yoki DMRV (DMRT va DVRM bilan adashtirmaslik kerak), havo oqimi sensori sifatida hal qilinadi, dizel dvigatellari yoki o’likarisválí ».. Ушбу сенсоринг джойлашишини топиш циын эмас, чунки у хаво та’минотини бошкаради, избегая учун юни тегишли тизимда, аникрог’и, хаво фильтридан кейин, йо’лда кыдириш керак. gaz kelebeği (ДЗ).

Курилма двигатели бошкариш блокига уланган. Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolgan yoki yo’q bo’lgan hollarda masofadan boshqarish moslamining holatiga qarab qo’pol hisoblash amalga oshiriladi. Аммо о’лчашнинг ушбу усули билан юкори аникликни та’минлаш мамкин эмас, бу дархол йонилг’и хаддан ташкари сарф qilinishiga олиб келади.Бу injektorlar orqali etkazib berilgan yoqilg’i massasini hisoblashda oqim o’lchagichining muhim rolini yana bir bor namoyish etadi.

DMRV-dan olingan ma’lumotlarga qo’shimcha ravishda, boshqaruv bloki shuningdek quyidagi qurilmalardan ma’lumotlarni qayta ishlaydi: DRV (сенсор eksantrik mili), DD (haqoslagich’dambratik mili), DD (haqoslagich’dambratis tizi), sakoslagichdizi dizi, sakoslagichdizi dz ) ва бошкалар.

Massa havo oqimi sensorlar turlari, ularning dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi

Ovoz o’lchagichlarning uch turi eng keng tarqalgan:

Нить Tel yoki.
Фильм.
Volumetrik.

Dastlabki ikkitasida ishlash printsipi havo oqimining massasi haqida uning haroratini o’lchash orqali ma’lumot olishga asoslanadi. Иккинчисида буксгальтерия hisobining иккита вариантидан фойдаланиш мумкин:

Вортекс сенсори дизайн (Mitsubishi Motors tomonidan keng qo’llaniladi)

Afsona:

A — бурилишнинг о’тиш джойини махкамлаш учун босимни о’лчаш сенсори. Яни босим ва бурилиш шакланишининг частотаси бир хил бо’лади, бу хаво аралашмасинин оким тезлигини о’лчашга имкон беради.Chiqish paytida, ADC-дан foydalanib, аналоговый сигнал raqamli holatga aylantiriladi ва ECUga uzatiladi.
B — ламинарга o’xshash xususiyatlarga ega havo oqimini hosil qiluvchi maxsus quvurlar.
C — aylanma havo kanallari.
D — o’tkir qirrali ustun, bunda Karman shlanglari hosil bo’ladi.
E — босимни о’лчаш учун тешиклар.
F — havo oqimining yo’nalishi.

Tel o’lchagichlar

So’nggi paytgacha filament massasi havo oqimi sensori o’rnatilgan eng keng tarqalgan sensor turi edi mahalliy avtomobillar qatorga turish GAZ vaVAZ.Tel oqim o’lchagichni qurish namunasi quyida keltirilgan.

Афсона:

A — электронная почта.
B — ommaviy havo oqimi sensori ECU ga ulash uchun ulagich.
C — CO tartibga solish.
D — оким о’лчаш мосламаси.
E — узук.
F — платинали сим.
G — haroratni qoplash uchun rezistor.
H — узук ушлагичи.
I — электронная плата корпуса.

Faoliyat printsipi va filament hajm o’lchagichining функциональная диаграммамасига мисол.

Qurilmaning dizayni bilan shug’ullanib, keling, uning ishlash printsipiga o’taylik, u issiq simli usulga asoslanadi, unda termistor (RT), u orqali o’tadigan oqim bilan isitiladi, havo oqimadi joylashtiriladi. Uning ta’siri ostida havo almashinuvining hajmli oqim tezligini hisoblash imkonini beradigan issiqlik o’tkazuvchanligi o’zgaradi va shunga mos ravishda RT qarshilikmi? Король тенгламасидан фойдаланиб:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

bu erda men RT orqali o’tadigan va uni T 1 haroratiga qizdiradigan oqim.Бундай холда, Т 2 атроф-мухит харорати, К 1 ва К 2 доимий коэффициентлардир.

Yuqoridagi formulaga asoslanib, havo oqimining hajmini quyidagicha aniqlash mumkin:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Termoelementlarning ko’prikli ulanishi bilan функциональная диаграмма misoli quyida keltirilgan.

Афсона:

Q — o’lchangan havo oqimi.
У — сигнальные кучайтиргичи.
R T — qalinligi 5.0-20.0 микрон оралиг’ида бо’лган платина йоки вольфрам филаментидан ясалган каршилик сим.
R R — хароратний компенсатор.
R 1 -R 3 — нечетный каршилик.

Oqim tezligi nolga yaqin bo’lganda, RT orqali o’tadigan oqim orqali ma’lum bir haroratgacha isitiladi, bu ko’prikni muvozanatda saqlashga imkon beradi. Havo aralashmasining oqimi oshishi bilan termistor soviy boshlaydi, bu uning ichki qarshiligining o’zgarishiga va natijada ko’prik pallasida nomutanosiblikka olib keladi.Ushbu jarayon natijasida kuchaytirgich moslamasining chiqishida oqim hosil bo’ladi, у qisman термальной Компенсатор orqali o’tadi, бушель эш issiqlikni chiqarilishiga Olib keladi в uning yo’qolishini хаво aralashmasi oqimidan qoplashga имкон beradi в ko’prikning muvozanatini tiklaydi.

Ta’riflangan jarayon ko’prikdan o’tgan oqimning kattaligi nuqtai nazaridan havo aralashmasining oqim tezligini hisoblash imkonini beradi. Signalni ECU sezishi uchun u raqamli yoki аналоговый формат o’tkaziladi.Биринчиси оким тезлигини чикиш вольтаджининг частотаси бо’йича, иккинчисини — унинг дараджаси бо’йича аниклашга имкон беради.

Ushbu amalga oshirish muhim kamchilikka ega — yuqori haroratli xato, shuning uchun ko’plab ishlab chiqaruvchilar dizaynga asosiyiga o’xshash termistorni qo’shadilar, ammo uni havo qilmilar ta’s.

Иш пайтида сим термисторга чанг йоки кир кириши мумкин, бунинг олиш олиш учун берилган элемент qisqa muddatli yuqori haroratli isitishga duchor bo’lganda.Bu vosita o’chirilganidan keyin amalga oshiriladi.

Пленка плёнкалари

DMRV filmi filament bilan bir xil printsip asosida ishlaydi. Асосий фарглар дизайн … Хусусан, платина филаман, подобная каршилиги о’рнига силикон кристалл ишлатилади. U platinali tupurishning bir necha qatlamlari bilan qoplangan, ularning har biri o’ziga xos funktsional rol o’ynaydi, xususan:

Harorat sensori.
Termal qarshilik (qoida tariqasida, иккитаси мавджуд).
Иситиш (компенсация) резистор.

Ушбу кристал химоя корпусига о’рнатилади ва хаво аралашмаси о’тадиган макссус каналга джойлаштирилади. Kanalning geometriyasi shunday usulda amalga oshiriladiki, harorat o’lchovlari nafaqat kirish oqimidan, balki aks ettirilganidan ham olinadi. Яратилган шароитлар туфайли хаво аралашмасининг юкори тезликда характератланиши та’минланади, бу эса кристалнинг химоя катламига чанг йоки акслоксизлик тушишига хиса qo’shmaydi.

Афсона:

A — o’lchash moslamasi (E) kiritilgan oqim o’lchagich tanasi.
B — ECU ga ulangan ulagichning kontaktlari.
S — элемент сезгир (химоя корпусига джойлаштирилган бир неча катламли силикон кристалл).
D — электрон назоратчи, объединяющий йордамида сигналларни дастлабки ишлаш амальга оширилади.
E — o’lchov moslamasining tanasi.
F — Kanal aks ettirilgan va kirish oqimlaridan termal ko’rsatkichlarni olish uchun sozlangan.
G — o’lchangan havo oqimi.

Yuqorida ta’kidlab o’tilganidek, филамент в киносенсоре ишлаш printsipi o’xshashdir.Ya’ni, sezgir элемент dastlab haroratgacha isitiladi. Havo aralashmasining oqimi termoelementni sovutadi, bu sensordan o’tgan havo aralashmasining massasini hisoblash imkonini beradi.

Тишли курилмаларда болгани каби, чикиш сигналы хам ADC йордамида аналогга айланиши йоки ракамли ко’ринишга отказилиши мумкин.

Shuni ta’kidlash kerakki, iplar o’lchagichlarining xatosi 1% ni tashkil qiladi, kino analoglari uchun bu parameter taxminan 4% ni tashkil qiladi. Бирок, аксарият ишлаб чикарувчилар кино сенсларига и другие.Бунинг сабаби иккинчисинин арзонлиги ва ушбу курилмалардан ма’лумотларни кайта ишлайдиган ЭКУ Увеличение кенгайтирилган функционал имкониятлари билан бог’лик. Ushbu omillar asboblarning aniqligi va ularning ishlashiga soya solgan.

Ta’kidlash joizki, flesh mikrokontrollerlarni ishlab chiqarish texnologiyasining rivojlanishi, shuningdek, yangi echimlarning kiritilishi tufayli xatoni sezilarli darajada kamaytirish va teshiishligmalini.

Озаро алмашувчанлик

Bu masala, ayniqsa import qilinadigan avtomobil sanoatining asl mahsulotlarining narxini hisobga olgan holda juda dolzarbdir.Боеприпасы бу эрда хамма нарса иуда oddiy emas, keling, misol keltiraylik. Биринчисида кетма-кет модель Горький автомобиль завода ДМРВ БОШ Волга ин’екциясига о’рнатилди. Бироз вакт отгач, импорт цилинган сенслар ва бошкарув мосламалари махаллий махсулотларнинг орнини босди.

Bosh (pbt-gf30) tomonidan ishlab chiqarilgan A — import qilinadigan filament massasi havo oqimi sensori va uning B — AOKB Impulse va C — APZ analoglari.

Таркибий джихатдан ушбу махсулотлар дейарли бир-биридан дейарли фарк кылмади дизайн сюсусиятлари, айнан:

Simli termistorda ishlatiladigan simning diametri.Бошевский махсулотларида Ø 0,07 мм, махаллий махсулотларда еса Ø 0,10 мм.
Simni mahkamlash usuli, у payvandlash turida farq qiladi. Импорт цилинган сенслар учун бу контактли пайвандлаш, махаллий махсулотлар учун — лазер.
Нить термисторининга шакли. Бошда у шаклидаги геометрияга эга, АПЗ В шаклидаги ипли асбобларни ишлаб чикаради, АОКБ «Импульс» махсулотлари иплар суспансийонунун квадрат шакли билан аджралиб туради.

Мисол сифатида келтирилган барча сенслар Горький автомобиль заводи плёнкали хамкасбларига отмагунча бир-бирини алмаштириб туришди.О’тиш сабаблари юкорида тавсифланган.

ГАЗ 31105 учун ДМРВ Сименс (Сименс)

Расмда корсатилган сенсорга ички аналогни беришнинг ма’носи йок, чунки ташки томондан дейарли фарк кылмайди.

Shuni ta’kidlash kerakki, filamentli qurilmalardan plyonkali qurilmalarga o’tish paytida, ehtimol, butun tizimni o’zgartirish kerak bo’ladi, ya’ni: sensorning o’zi, undan ECUga ulanadigo kontrola asla. Ба’зи холларда бошкарув бошка сенсор билан ишлаш учун мослаштирилиши мамкин (йониб туради).Ушбу муаммо ко’плаб тел о’лчагичлар аналог сигналлларни юборишда, плёнкалар эса ракамли сигналларни юборишда бо’лганлиги билан бог’лик.

Shuni ta’kidlash kerakki, birinchisi uchun ishlab chiqarish avtomobillari VAZ bilan qarshi vosita Raqamli chiqishi bo’lgan DMRV filamenti o’rnatildi, misol sifatida 2107, 2109, 2110ar va boshqal. Еди улар ДМРВ БОШ 0280 218 004 билан жихозланган .

Analoglarni tanlash uchun siz rasmiy manbalardan yoki tematik forumlardan ma’lumotlardan foydalanishingiz mumkin.Masalan, quyida ВАЗ автомашинари учун масса хаво окими сенсори альмашинадиган джадвал мавджуд.

Такдим этилган джадвал, масалан, ДМРВ сенсори 0-280-218-116, ВАЗ 21124 ва 21214 двигателларига мос келишини, боеприпасы 2114, 2112 (шу джумладан 16 клапан) га мос кельмаслигини аник корсатиб тур. Шунга ко’ра, сиз бошка ВАЗ моделири (масалан, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива ва бошкалар) хакида ма’лумот топишингиз мумкин.

Qoida tariqasida, mahalliy yoki qo’shma ishlab chiqariladigan (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos yoki Nexia) boshqa rusumdagi avtomobillar bilan bog’liq muammolar bo’ltimochuni ulmashión, dmRVi махсулотларига (KIA Ceed, Spectra, Sportage) тегишли.va hokazo.). Боеприпасы бу холда, хаво окими сенсори уланиши мос келмаслиги эхтимоли катта, лехим билан ишлайдиган темир вазиятни тузатишга йордам беради.

Вазият Европа, Америка ва Япония автомобилларига караганда анча мураккаб. Shuning uchun, agar sizda DMRV-ni almashtirishdan oldin Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane yoki boshqa Evropa, Amerika yoki Yaponiya avtomobillari bo’lsa, siz ush’bu option boshqoqo чикишингиз керак.

Агар кызыксангиз, сиз «махаллий» хаво хисоблагичини Ниссан Альмера х26-даги аналог билан алмаштиришга мочу билан эпикани кыдыришингиз мумкин. Harakatlardan biri ortiqcha yoqilg’i sarflashga olib keldi ishlamayapti.

Ba’zi hollarda analogni izlash oqlanadi, ayniqsa, agar biz «mahalliy» o’lchov vositasi narxini hisobga olsak (масалан, сиз BMW E160 yoki Nissan X-Trail T30-ni keltirishingiz mumkin).

Функционал текшириш

Massa havo oqimi sensori tashxisini qo’yishdan oldin, siz MAF ishlash darajasini aniqlashga imkon beradigan alomatlarni bilishingiz kerak (qisqartirish bilan inglizcha ism avtomobil) сенсори.Носозликнинг асосий белгиларини санаб отамиз:

Yoqilg’i aralashmasining iste’moli sezilarli darajada oshdi, tezlashuv esa sekinlashdi.
Ички йониш двигатели тебранмокда. Бундай холда, тезликни пасайиши йоки ко’пайиши бо’ш реджимда кузатилиши мамкин.
Мотор ишга тушмади. Аслида, бу сабабнинг о’зи автоуловдаги оким ольчагич ното’г’ри эканлигини англатмайди, бошка сабаблар хам бо’лиши мумкин.
Двигатель билан бог’лик муаммо то’г’рисида хабар пайдо бо’лади (Cheeck Engine)

«Cheeck Engine» та’кидланган хабарига мисол (яшил ранг билан белгиланган)

Бу белгилар шундан далолат беради мамкин бо’лган носозлик масса хаво окими сенсори, бузилиш сабабини аник аниказиштишка учунка учун.Buni o’zingiz qilishingiz oson. Диагностика адаптера ЭБУ га улаш (агар бундай имконият мавджуд бо’льса), вазифани сезиларли дараджада соддалаштиришга йордам беради ва кейин хато коди йордамида сенсоринг ишлаши йоки носозлигини аниклайди. Масалан, p0100 xatosi oqim o’lchagich pallasida nosozlikni ko’rsatadi.

Ammo, agar siz 10 yil oldin yoki undan ko’proq vaqt oldin chiqarilgan mahalliy avtomobillarda diagnostika o’tkazishingiz kerak bo’lsa, unda DMRV tekshiruvi quyidagi usullardan birum oshir amy: 9

Хайдаш пайтида синов.
Мультиметр yoki tester yordamida диагностика.
Sensorni tashqi tekshirish.
Yaxshi ish tartibida ma’lum bo’lgan bir xil turdagi qurilmani o’rnatish.

Yuqoridagi usullarning har birini ko’rib chiqaylik.

Хайдаш пайтида синов

Текширишнинг анг осон усули — МАФ сенсори о’чирилган холда ички йониш двигателинин холатини тахлил килиш. Харакатлар алгоритми куйидагича:

Капутни очиш, оким ольчагични очириш, капутни ёпиш керак.
Бизнес машины ишга туширамиз, ички йониш двигатели favqulodda holatga kelganda. Шунга мос равишда, восита билан бог’лик муаммо хакидаги хабар асбоблар панлида ко’рсатилади (10-расмга каранг). Такдим этилган йонилг’и аралашмаси масофадан бошкариш мосламасин холатига бог’лик бо’лади.
Avtomobilning dinamikasini tekshirib ko’ring va uni sensori o’chirilgunga qadar solishtiring. Агар машина янада динамика бо’либ колган бо’лса ва кучайган бо’лса, демак, бу масса хаво окими сенсори ишдан чикканлиджини корсатади.

Этибор беринг, сиз курилмани о’чирилган холда хайдашни давом эттиришингиз мумкин, боеприпасы бу иуда тушкунликка тушади. Биринчидан, йонилг’и аралашмасайнинг истэ’моли ортади, иккинчидан, кислород регулятори устидан назоратнинг йо’клиги ифлосланишнинг копайишига олиб келади.

Мультиметр yoki tester yordamida Diagnostika

Massa havo oqimi sensori ishlamay qolishining belgilari qora zondni erga ulash orqali, qizilni sensorli signal kirishiga o’rnatilishi mumkin (распиновка qurilmaning паспортида бо’лиши мамкин, асосий параметрлар хам шу эрда ко’рсатил).

Keyinchalik, o’lchov chegaralarini 2.0 V chegarasida o’rnatamiz, kontaktni yoqing va o’lchovlarni bajaramiz. Агар курилма хеч нарса ко’рсатмаса, зондларнинг эрга ва оким о’лчагич сигналига то’г’ри уланишини текшириш керак. Курилманинг корсаткичларига кора, курилманинг умами холатини аниклаш мумкин:

0,99-1,01 В кучланиш сенсори янги ва то’г’ри ишлайотганлигини корсатади.
1.01-1.02 V — БУ курилмаси, боеприпасы универмаг холати яшши.
1.02-1.03 V — курилма хали хам ишлайотганлигини корсатади.
1.03 -1.04 holati tanqidiy bosqichga yaqinlashmoqda, ya’ni yaqin kelajakda ommaviy havo oqimi sensorini yangi sensor bilan almashtirish kerak.
1.04-1.05 — курилманинг ресурслари дейарли тугади.
1.05 дан yuqori — albatta yangi havo oqimi sensori kerak.

Ya’ni, siz sensorning holatini voltaj bo’yicha to’g’ri baholashingiz mumkin, мимо дарджа сигнал сог’лом холатни билдиради.

Сенсорни ташки текшириш

Ушбу диагностики усули аввалгиларидан кам емас. Buning uchun faqat sensorni olib tashlash va uning holatini baholash kerak.

Sensorni shikastlanish ва suyuqlikni tekshirish

Bunday noto’g’ri ishlashning odatiy belgilari — бу mexanik shikastlanish va qurilmadagi suyuqlik. Иккинчиси двигатель йог ‘этказиб бериш тизими созланмаганлигини корсатади. Датчик qattiq ifloslangan bo’lsa, havo filterrini almashtirish yoki tozalash kerak.

Ишлайдиган курильма сифатида ма’лум бо’лган бир хил турдаги орнатиш

Ushbu usul deyarli har doim sensorning ishlashi haqidagi savolga aniq javob beradi. Амальда, ушбу усульни янги курильма сотиб олмасдан амальга ошириш иуда кийин.

Ta’mirlash haqida qisqacha

Odatda, buzilgan MAF sensorlarini ta’mirlash mumkin emas, ular yuvish va tozalashni talab qiladigan holatlar bundan mustasno.

Ба’зи холларда, хаджмли хаво окими сенсори электрон платасини та’мирлаш мумкин, боеприпасы бу джарайон гурилманинг ишлаш муддатини гискартиради.Кино сенсларидаги такталарга келсак, макссус джихозларсиз (масалан, микроконтроллер учун дастурчи), шунингдек ко’никма ва таджрибада, уларни гайта тиклашга мочиться бефойда.

Ammo ularni amalga oshirish uchun boshqaruvchini xabardor qiladigan сенслар uni aldamasligi kerak — faqat bu holatda silindrlarda jarayonlar odatiy tarzda davom etadi, vosita ortiqcha yoqilg’i iskarzda davom etadi. Ушбу датчиклардан бири силиндрларга кирадиган хаво микдорини о’лчайди ва бошкарувчи учун тегишли сигнал хосил гилади.Бу мутлак босим сенсори (МАП сенсори) йоки оммавий хаво окими сенсори (МАФ) бо’лиши мамкин. Biz buni ko’pgina mashinalarda, shu jumladan VAZ rusumli mashinalarda ko’rmoqdamiz.

Оммавий хаво окими сенсори ишламай колиши, табиийки, двигателнинг ишлашида турли хил носозликларга олиб келади — сикилиш, тушиш, ишга тушириш кийин ва хк. — Tsilindrda iste’mol qilingan havo miqdorini noto’g’ri hisoblab chiqish darslik karbüratörünün jeti bilan tiqilib qolishga o’xshaydi. Ammo ba’zida jiddiy diagnostika uskunalari bo’lsa ham, ommaviy havo oqimi sensori ichidagi muammolarni «hisoblash» oson emas.Бундай холатларда, ко’пчилик ан’анавий тарзда характерат килишади: улар шубхали курилмани бил туриб хизматга ярокли бо’лганига альмаштирадилар — факат шарти билан. янги о’йинчок бир xil модель. Хакикат шундаки, ВАЗ автомашинарида, ишлаб чикарилган йилига ва бошкарувчи турига караб, сиз турли хил ДМРВларни топишингиз мумкин.

Биринчиси, частотали ДМРВ бошкарув тизими ГМ. Бундан ташкари, у 4-серии «Январ» ички аналогида ишлатилган (1-расм). Ушбу конфигурациянинг автомобилей конвейера узок вакт колмади — аналог Boschdan HFM-5 модели частота сенсори орнини эгаллади — унинг рагами 0280218004 (2-rasm).ГМ билан алмаштирилмайди — улагичлар ва уланиш джойлари бошкача. Nemis sensori yiqilib, ikki qismdan iborat — korpus va o’lchash elementi. Иккинчиси танада «максфий» бошлар билан иккита винт билан орнатилади. To’g’ri, bugungi kunda avtoulov ehtiyot qismlari do’konlarida siz sotib olishingiz mumkin zarur vosita … O’lchov elementi ixcham gizmo, ammo u qimmat — Москвада 1300 рублдан. ва ундан юкори. Ушбу qismni yangi автоматан олиб tashlaganimiz evaziga ular yaxshi нарса qilishadi, манекен qo’yishadi ва бундан кейин автоулов xaridorining «shaxsiy qayg’usi» bo’ladi.Бозор бундай «массив хаво окими сенсори» билан то’ла … Уй-джойсиз о’лчаш элементы сотиб олиш мантикий емас: объединение ното’гри йоки ното’гри модель бо’лиши мамкин. Bosch an’anaviy sariq karton qadoqdagi faqat to’liq sensorlar bilan ta’minlaydi. Eslatib o’tamiz, «noto’g’ri tizim» DMRV tomonidan sotib olingan do’kon, agar avtoulovchi xizmatdan sertifikat bermasa va qaytarib olinmasa, uni olish oson emas. Keraksiz qimmatbaho jihoz sovg’a sifatida qoladi.

ДМРВ нинг учинчи версии — бу 037-чи.(Bu erda biz belgining oxirgi uchta raqami haqida gaplashamiz.) Bu Bosch-dan 004 sensorning yanada rivojlanishi. Бандай датчик бугунги кунда йолда характератланадиган ВАЗ автомобилестроение ко’пчилигида, шу джумладан Нива ва Шевроле Нива-да мавджуд. Ташки томондан 004 ва 037 ракамлари дейарли фарк килмайди — ракам билан бошкаринг (3-расм). Yaqinda mahsulotlarda paydo bo’ldi qo’shimcha markirovka: endi raqamlar tanada ham, o’lchov elementida ham mavjud — улар бир-бирига мос келиши керак. Асосий фарк оммавий хаво окими сенсори итида.Онгдаги 4-расмда 037-чи датчик. U o’lchash elementining o’ziga xos dizayni bilan ajralib turadi (сотиб олайотганда вилкани эчиб, ичкарига караш мантиган).

Ключ патронов у пайдо бо’лди янги тизим назорат гилиш — Бош-М7.9.7, у о’зига тегишли, 116-чи, ДМРВ. Олдинги нарсалар билан алмаштирилмайди, гарчи иш бир шил бо’лса. Чалкашмаслик учун дастлаб танага яшил дойра кулланилган (5-расм). Танада ветчина, о’лчаш элементида хам ракамлар мавджуд (6-расм). Иккинчиси ушбу масса хаво окими сенсори максадини аниклайди — дизайн яна о’згартирилди (7-расм).Elementlarni fabrikadan iste’molchiga olib boradigan yo’lda almashtirishni oldini olish uchun, yaxshi nemis dizaynerlari boshqa maxfiy vintlarni taqdim etdilar. Ах, черт возьми! Ustida rossiya bozori zarur vosita allaqachon sotuvga qo’yilgan. Massa havo oqimi sensorini diqqat bilan tekshirib ko’ring: maxfiy vintlarni burab qo’ying, ularning qoplamasi, qoida tariqasida, shikastlangan. E’tibor bergan — o’zingizning xulosangizni chiqaring!

Замонавий ВАЗ 2112 автомашиналари турли хил мосламалар ва сенслар билан джихозланган, улар восита макбул ишлашини та’минлайди.Агар асосий таркибий гисмлардан бири муваффакияциз бо’льса, бу умуман машинанинг ишлашига салбий та’сир гилади. 2112 нима эканлигини, qaerda joylashganligi ва керак бо’льса, uni qanday tozalash haqida ko’proq ma’lumot olish uchun ushbu maqolani o’qing.

[Яшириш]

О’н иккинчи моделирование ВАЗ-даги ДМРВнинг xususiyatlari va xususiyatlari

Massa havo oqimi sensori yoki havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl hajjchma oqimining hisin mobur’l ujmini qimob.Ушбу текширгич асосий курилмалардан биридир электрон тизим квват блокини бошкариш. Massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi.

Joylashuv jihatidan ushbu qurilma havo filterri korpusining orqasida joylashgan. Курилмани топиш учун автомобильнинг капутини очинг ва хаво фильтри корпусини топление, объединение оркасида масса хаво окими сенсори джойлашган. Носоз бошкарувчи билан машинани бошкариш цыын ёки имконсиз бо’лиши мумкин (видео Сергей Марунченко).

Mumkin bo’lgan datchikning ishlamay qolishi

Qurilmada bir nechta nosozliklar bo’lishi mumkin:

датчик акслоксизлик билан тикилиб колган;
курилмага мексаник шикастланиш;
aloqaning yo’qligi, ya’ni qurilmaning elektr simlariga zarar etkazilishi.

Tekshirish moslamasining ishdan chiqishining asosiy belgilari:

Tekshirish indikatori boshqaruv panelida paydo bo’ldi. Амалиот шуни корсатадики, бу чирок копинча контролёр ишдан чикканда йонади, избегая учун бундай нотог’ри ишлашни аниклаш учун сиз уланишингиз керак.электрон бирлик бошкариш.
Двигатель квватининг пасайиши. Альбатта, бу аломат билвосита, чунки кучнинг пасайиши турли хил носозликлар туфайли юзага келиши мамкин, боеприпасы сюнга карамай уни этиборсиз колдириб бо’лмайди.
Yoqilg’i iste’moli oshdi. Ushbu muammo, shuningdek, yonilg’i pompasining ishlamay qolishi bilan bog’liq bo’lishi mumkin yonilg’i filterriammo, DMRV ning ishlashi ham tekshirilishi kerak.
Bundan tashqari, транспортный вокзал tezlashishi dinamikasi pasayadi.Йониш камерасига камрок хаво кириши натиджасида хаво-йокилг’и аралашмасининг сифати одатда мимо бо’лади, избегая учун автомобиль нормальный тезлаша олмайди. Ва агар сиз газни боссангиз, у тезлашганда, ВАЗ 2112 тебраниш билан характерат гилиши мумкин.
Заиф двигатель ишга туширилди, ог’ир холатларда восита умуман ишламайди. Бу яна мимо сифатли йонувчан аралашма билан боглик. Ушбу аралашма портлашга олиб келиши мумкин, бу двигательнинг йомон ишлашига хиса ко’шади. Бундан ташкари, дан егзоз трубкаси характерсиз тополь эшитилиши мумкин.
Автомобиль характерациз тезликда характерат килганда, восита тезлиги сузади. Ushbu muammo yonuvchan aralashmaning ichiga kiradigan havo oqimining har xil hajmidan kelib chiqadi (видео муаллифи — гаражидаги канал Сандро).

Регуляторнинг ишлашини текшириш

Курилмани диагностика qilish uchun bir nechta вариант mavjud.

Sinov vositasidan (multimetr) foydalanish uchun siz quyidagilarni bajarishingiz kerak bo’ladi.

Birinchidan, vilkasini qurilmaning quvvat manbaidan ajratib oling, shundan so’ng multimetrli problar qurilmaga ulanadi.Кызыл терминал сарик терминалга, кора терминал эса яшилга, я’ни эрга уланган бо’лиши керак.
Ushbu harakatlar bajarilgandan so’ng, havo oqimining ommaviy sensori favqulodda rejimda ishlaydi va havo oqimi oxirgi parameterlarga muvofiq dozalanadi. Tashxis qo’yishda multimetrda voltaj parameterari ko’rsatilishi kerak.
Агар кучланиш параметрлари 1,01 дан 1,03 вольтгача бо’льса, курилманинг ишлашига руксат берилади. Агар олинган ко’рсаткичлар, 1,04 вольт ва ундан юкори бо’льса, демак, бу курилма ишдан чиккан йоки умуман ишламаяпти.Ушбу параметрлар билан курилмани илоджи борича тезрок о’згартириш керак.

Yana bitta tekshirish varianti mavjud — alternativa. Бунинг учун электр вилкасини текширгичдан аджратиб олинг, автомобиль двигатели ишга туширинг — сиз минишингиз керак. Агар сиз текширгич о’чирилган бо’льса, кувват блокирует ишлаши янада самаралирок бо’лайотганини сэзсангиз, носозлик сабаби аник сенсорда йотади.

Buzilishlarni bartaraf etish usullari

Muammoni hal qilishning ko’p variantlari yo’q — siz sensorni tozalashga urinib ko’rishingiz yoki uni yangisi bilan almashtirishingiz mumkin.

Tozalash ва almashtirish tartibi quyida tavsiflanadi:

Avval siz massa havo oqimi sensori demontaj qilishingiz kerak. Бунинг учун, гофрировка qilingan shlang qurilmaning korpusiga mahkamlangan murvatni gevşetin, so’ng uni ajratib oling.
Keyinchalik, яна иккита винтни буришингиз керак, улар йордамида хаво фильтри корпусига масса окими сенсори орнатилади. Бунинг йордамида сиз бошкарувчини демонтаж qilishingiz mumkin. Agar siz uni o’zgartirishga qaror qilsangiz, shunchaki yangi havo oqimi sensori o’rnatib, teskari tartibda yig’ishingiz kerak.Ammo agar siz uni qayta tiklashga harakat qilmoqchi bo’lsangiz, qurilmani tozalashingiz mumkin.
Regulyatorni demontaj qilgandan keyin uni demontaj qilish kerak. Курилмада спираллар мавджуд, шунинг учун регуляторни олиб ташлашда уларга зарар бермаслик учун этийот бо’линг. Амалиот шуни корсатадики, бу спираллар иуда сезонгир, хатто автомобиль егалари ДМРВ-ни латта билан артиб, уни ишдан чикарган холатлар хам мавджуд.
Endi sizga kerak bo’ladi maxsus vosita karbüratörleri tozalash uchun, har qanday do’konda sotib olish mumkin.Тозалашдан олдин, силиндрдаги босим кучли емаслыгига ишонч хосил килин, чунки ортикча босим хам курилмага зарар этказиши мумкин. Курилманинг корпусининг о’зи ог’ир ишлов берилмаслиги керак, чунки плиталар ва спираллар анг ифлосланган, избегая учун бу таркибий гисмлар илоджи борича кайта ишланиши керак.
Shuni ta’kidlash kerakki, ushbu jarayon bir necha bosqichda amalga oshirilishi kerak. Пастки чизик, ишлов берилгандан кейин гурилмани озгина куритишга имкон беради — бу акслоксизликни илоджи борича то’кишга имкон беради.Jarayon qisqa vaqt ichida бир necha marta takrorlanishi kerak, oxirida MAFni yuvish kerak bo’ladi. Tozalash jarayoni o’zi sensorning shaffof toza tomchilari datchikdan tusha boshlaguncha takrorlanadi. Keyinchalik siz barcha tarkibiy qismlarni teskari tartibda qayta yig’ib, qurilmani qayta yig’ishingiz mumkin.

«Massa havo oqimi sensorini tozalash» fotogalereyasi

«Massa havo oqimi sensori tozalash uchun vizual ko’rsatmalar» видео

Ko’proq ingl boshqaruvchini tozalash to’Zo’g’risatida quyyoda )) ЛЕНТА).

Новый дмрв бош. Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Виды ДМРВ, особенности конструкции и принцип работы

Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером 0280 218 037 применяется в системах забора воздуха в цилиндры следующих транспортных средств:

LADA Kalina Sedan (1118) 1,6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

№

В оригинальных заводских каталогах запчастей LADA проходит под номером 21083-1130010-10 и является своим полным аналогом.

Обычно первичные признаки неисправности датчика расхода воздуха проявляются на непрогретом двигателе, они часто всплывают, затрудняют запуск холодного, иногда неадекватную реакцию и подергивание при нажатии на педаль газа. Но рекомендуем обратиться к специалисту для выявления неисправности, часто эти симптомы характерны не только для неработающего датчика расхода воздуха.Однако любой более-менее опытный мастер сможет без проблем провести диагностику.

Так часто у наших клиентов возникает вопрос, а можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, чистка полезна в принципе, помните, что чистку закончить несложно и от проблем не избавит, если датчик полностью мертвых. По нашему опыту, можем посоветовать измерить степень износа ДМРВ. При включении зажигания необходимо проверить АЦП, значение напряжения нового ДМРВ находится в районе 1.0 вольт. Если расходомер выдает 1,04-1,05, его можно смело выкидывать в хлам, он уже отработал свой. Если 1.03 хватит еще на короткое время.

Узнать необходимую информацию о применимости BOSCH 0 280 218 037 DMRV конкретно к вашему автомобилю можно у нашего оператора, связавшись с ним по телефону. На всю нашу продукцию, включая ДМРВ, даем гарантию 6 месяцев без каких-либо условий. Если та же деталь не помогла устранить проблему неисправности, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель со дня покупки, сохранив заводскую упаковку и квитанцию.У нас всегда есть это по самой низкой рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. По умолчанию мы пользуемся услугой — наложенным платежом авиапочтой, что позволяет обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Входной датчик температуры
2. Блок питания 12В (красный провод)
3. Вес (черный провод)
4. 5V опорного напряжения (желтый провод)
5. Измеряемая сигнал (+) (синий провод)

Проверить
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через стабилизатор напряжения чипа, опорное напряжение (5В) создается в тестовом кабеле, который подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0.1 секунда.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

N дмрв ваз 2112 1.6 16 клапан. Dvenashkada kütlvi hava axını sensorunun tmiri və texniki xidməti

Bu gün sizinlə bir faydalı məlumatı bölüşmək qərarına gəldim, bəlkə də kimsə üçün maraqlı olacaq və bir avtomobildə əskik bir nasazlıqişli ВАЗ 2112 16 клапанов бир хава аксыны сайгачи курашдырилмишдыр, бунун ролу мотора даксил олан хаванин микдарыни ölçməkdir. Həqiqətən, güc qurğusunun sabit işləməsi silindrlərdə yanan qarışığın (benzin + hava) düzgün nisbətindən asılıdır.Və ümumiyyətlə, yanacaq istehlakı. Бу düyünün xidmət qabiliyyətini özünüz evdə, xidmət stansiyasında dayanmadan yoxlaya bilərsiniz.

Necə yoxlanılır

Метод номера 1: DMRV’и деактив един.
Датчик bağlayıcısını ayırın və mühərriki işə salın. DMVR-ni söndürsəniz, nzarətçi təcili işə girir və yanacaq qarışığını yalnız tənzimləm qapağının mövqeyi ilə hazırlayır. Mühərrik növbələri 1500 оборотов в минуту-dən çox olmalıdır.
Gəzməyə çalışırıq.Avtomobil sürətləndiyini hiss edirsə, deməli DMRV işl .mir.
Yeri gəlmişkən, ECU Ya7.2, M7.9.7 üçün. fişləri söndürdükdə növbə qalxmır!
Метод номера 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Kontrolörün standart tədarükü başqa bir ilə əvəz edilmişdirsə, 1 nömrəli üsulla təcili əməliyyat zamanı bunun nə ilə əlaqəli olduğu bilinmir. Kepenk dayanacağının altında 1 мм qalınlığında bir boşqab sürüşməyə çalışın. Dövrlər yüksələcək. Ipi DMRV-dən çəkin. Əgər dayanmırsa, deməli prostat, daha doğrusu, DMRV olmadan təcili rejimd IAC addımlar atır.
Метод номера 3: Проверить мультиметр ДМРВ.
Bu üsul kataloq nömrələri olan Bosch sensorlar üçün etibarlıdır: 0280 218 004, 02 280 218 037, 02 280 218 116.
DC voltaj ölçmə rejimində test cihazını işə tilrım

Enjeksiyon daxili yanma mühərrikinin оптимальный işləməsi üçün (бандан сонра ICE), hava qarışığının silindrlərin yanma kameralarına nə qədər daxil olduğunu nəzazrıdır lmaq. Бу məlumatlara əsasən elektron idarəetm birliyi (bundan sonra ECU) yanacaq tədarükünün şərtlərini müəyyənləşdirir.Kütləvi hava axını sensöründəki məlumatlardan əlavə, onun təzyiqi və temperaturu da nəzər alınır. DFID-lər ən həmiyyətli olduğundan onların növlərini, dizayn xüsusiyyətlərini, diaqnostik imkanlarını və dəyişdirilmlərini nəzərdən keçiririk.

İxtisarın məqsədi və dekodlanması

Расходомеры, onlar da həcm ölçənlərdir və ya DMRV (DMRT və DVRM ilə qarışdırılmamalıdır), kütləvi hava axını sensorları kimi dekodlanır, dizel mühərırııraБу сенсун йерини тапмак çətin deyil, çünki hava tədarükünü idarə edir, onda müvafiq sistemdə, yəni hava süzgəcindən sonra, qazın (DZ) yolunda axtarmalısınız.

Cihaz mühərrik idarəetm blokuna qoşulub. DMRV nasazlığı və ya olmaması vəziyyətində, uzaqdan zondlama cihazının vəziyyətinə əsaslanaraq kobud hesablama aparıla bilər. Ancaq бу ölçmə metodu ilə dərhal yüksək həddini təmin etmək mümkün deyil, bu dərhal yanacaq həddindən artıq istehlaka səbəb olacaqdır. Бу, насадка vasitəsilə verilmiş yanacaq kütləsinin hesablanmasında axını ölçən cihazın əsas rolunu bir daha göstərir.

DMRV-dən gələn məlumatlara əlavə olaraq, idarəetmə bölməsi də aşağıdakı cihazların məlumatlarını emal edir: DRV (eksantrik tempera mili sensor), DD (сенсор mili сенсор), DD (сенсор m c)

DMRV növləri, onların dizayn xüsusiyyətləri və iş prinsipi

n çox yayılmış üç növ həcm sayğacıdır:

Tel və ya ip.
Фильм.
Həcmli.

İlk ikisində, işləm prinsipi, hava axınının temperaturunu ölçməklə kütlə haqqında məlumat əldə etməyə əsaslanır.Sonuncu, iki mühasibat variantı cəlb edilə bilər:

Дизайн датчика вихрей (Mitsubishi Motors tərəfindən geniş istifadə olunur)

Təyinatlar:

A — vorteksin keçidini düzəltmək üçün təzyiq ölçmə sensoru. Yəni təzyiqin tezliyi və burulmaların meydana gəlməsi eynidır, бу да хава qarışığının axın sürətini ölçməyə imkan verir. Çıxışda, бир ADC istifadə edərək, analoq siqnal rəqəmsal hala çevrilir və kompüterə ötürülür.
B — ламинарный xüsusiyyətlərinə yaxın bir hava axını meydana gətirən xüsusi borular.
C — обход каналов.
D — Karman buruqlarının meydana gəldiyi kəskin kənarları olan sütunlar.
E — təzyiqi ölçmək üçün deşiklər.
F — hava axınının istiqaməti.

Tel ölçənlər

Dread DMRV, yaxın vaxtlara qədər yerli avtomobillərdə quraşdırılmış ən çox yayılmış sensor növü idi. Bir tel axınıölçn dizaynının nümunəsi aşağıda göstərilmişdir.

Təyinatlar:

A — Elektron lövhə.
B — DMRV-ni kompüterə bağlamaq üçün bağlayıcı.
C — Tənzimləm CO.
D — Расходомер örtüyü.
E — üzük.
F — Platin тел.
G — термальная компенсация üçün резистор.
H — üzük sahibi.
I — Elektron lövhənin korpusu.

Əməliyyat prinsipi və bir filament həcmmetrinin funksional diaqramının nümunəsi.

Cihazın dizaynı ilə maraqlanaraq, işləm prinsipinə keçək, isti tel üsuluna əsaslanır, içərisində keçən cərəyanla qızdırılan бир термистор (RT) hava axışdirına yermin.Onun təsiri ilə istilik köçürmələri dəyişir və buna görə hava qarışığının həcmli axını sürətini hesablamağa imkan verən müqavimət RT? padşah tənliyini istifadə edərək:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

Burada RT-dən keçən və onu T 1 temperaturuna qədər qızdırdığım yerdir. Бу vəziyyətdə T 2 ətraf mühitin temperaturu, K 1 və K 2 sabit əmsaldır.

Yuxarıda göstərilən düstura əsasən hava axınının həcmli axını sürətini əldə edə bilərik:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Termojuftlərin körpü bağlantısı olan bir funksional diaqrama bir nümunə aşağıda verilmişdir.

Təyinatlar:

Q — ölçülən hava axını.
Y — siqnal gücləndiricisi.
R T — qalınlığı 5.0 ilə 20.0 mikron arasında olan platin və ya volfram filamentindən hazırlanmış istilik müqavimət telidir.
R R — температурный компенсатору.
R 1 -R 3 — adi müqavimət.

Axın sürəti sıfıra yaxın olduqda, RT körpünün tarazlıq içində qalmasına imkan verən cərəyanla müəyyən bir temperaturda qızdırılır.Hava qarışığının axını artdıqca термистор soyumağa başlayır ки, бу да онун даксили müqavimətinin dəyişməsinə və nəticədə körpü dövrəsində bir balanssızaranmasııın yy. Бу müddət nəticəsində gücləndirici qurğunun çıxışında бир cərəyan yaranır ки, бушель да istilik kompensatorundan qismən keçir, istilik yayılmasına gətirib çıxarır və itkisini хава qarışığının axını ilə kompensasiya etməyə imkan verir və körpünün balansını bərpa Эдир.

Təsvir edilən proses körpüdən keçən cərəyanın böyüklüyünü istifadə edərək hava qarışığının axın sürətini hesablamağa imkan verir.Siqnalın kompüter tərəfindən qəbul edilməsi üçün rəqəmsal və ya analoq formata çevrilir. Birincisi, axın sürətini çıxış voltajının tezliyi, ikincisi — öz səviyyəsi ilə təyin etməyə imkan verir.

Bu tətbiqetmənin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var — yüksək temperatur səhvidir, buna görə bir çox istehsalçı dizayna əsas termistora bənzəlav qymruını

Prosesdə, toz və ya palçıq yataqları bunun qarşısını almaq üçün tel termistorunda toplana bilər, bu element qısa müddətli yüksək temperaturlu istiliyə məruz qalır.Mühərriki söndürdükdən sonra edilir.

Фильм hava axını sayğacları

Пленка DMRV filamentlə eyni prinsip üzərində işləyir. Əsas fərqlər dizayndadır. Xüsusilə, platin filamentindən hazırlanmış bir tel müqavimət yerinə bir silikon kristal istifadə olunur. Hər biri müyyən bir funksional rol oynayan bir neçə qat platin çiləmə üsulu ilə örtülmüşdür:

Temperatur sensoru.
Termal müqavimət (бир кайда оларак, бунлардан икиси вар).
Isıtma (kompensasiya) резистору.

Bu kristal qoruyucu bir korpusa quraşdırılmış və hava qarışığının keçdiyi xüsusi bir kanalda yerləşdirilmişdir. Kanalın həndəsəsi elə bir şəkildə aparılır ки, temperatur ölçmələri yalnız giriş axınından deyil, ks olunan yerdən də alındı. Yaradılmış şəraitdən ötəri, hava qarışığının yüksək sürətinə nail olunur, bu da kristalın qoruyucu korpusundakı toz və kirin çökməsinə kömək etmir.

Təyinatlar:

A — Ölçmə cihazının (E) daxil olduğu axın sayğacının gövdəsi.
B — Kompüterə qoşulan bağlayanın kontaktları.
C — Элемент Həssas (qoruyucu bir korpusa yerləşdirilmiş bir neçə təbəqə silikon kristal).
D — köməyi ilə əvvəlcədən siqnal emalının aparıldığı elektron nəzarətçi.
E — Дава ölçmə cihazı.
F — Канал, əks olunan və giriş axınından istilik oxunuşlarını götürəcək şəkildə qurulmuşdur.
G — hava qarışığının ölçülmüş axını.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, filament və film sensorlarının işləmə prinsipi oxşardır.Yəni, шипение edən элемент əvvəlcə бир истилийə qədər qızdırılır. Hava qarışığının axını termokuplu soyudur, бу да сенсордан keçən hava qarışığının kütləsini hesablamağa imkan verir.

Filament cihazlarında olduğu kimi, çıxan siqnal da rəqəmsaldan rəqəmsal çeviricidən istifadə edərək analoq və ya çevrilə bilər.

Qeyd etmək lazımdır ki, филамент həcmli ölçmələrindəki səhv 1% -dədir, пленочный аналоговый üçün bu параметр təxminən 4% -dir. Bununla birlikdə, istehsalçıların əksəriyyəti film sensorlarına keçiblər.Бу, həm sonuncuların daha aşağı qiymətinə, həm də bu cihazlardan məlumat emal edən ECU-ların genişləndirilmiş işləmələrinə bağlıdır. Бу amillər alətlərin düzgünlüyünə və sürətinə kölg saldı.

Qeyd etmək lazımdır ki, flaş mikrokontrollerlərin istehsalı texnologiyasının inkişafı, həmçinin yeni həllərin tətbiqi ilə filmstrukturlarının sürətini

Bir-birini əvəz edə bilər

Bu məsələ xüsusilə idxal olunan avtomobil sənayesinin orijinal məhsullarının maya dəyəri nəzər alınmaqla olduqca aktualdır.Анчак бурада о кадур дə садə дейил, бир мисал çəkirik. Qorki Avtomobil Zavodunun иже istehsal modellərində enjektör Volqa (Bosh) üzərində enjeksiyon bombaları quraşdırılmışdır. Бир qədər sonra, idxal olunan sensorlar və nəzarət cihazları yerli məhsulları vəz etdi.

A — id (Fil) DMRV, istehsal etdiyi Baş (pbt-gf30) və yerli analoqları B — AOKB İmpuls və C — APZ

Struktur olaraq, bu məhsullar bir neçə dizayn xüsusiylaqna »

Tel termistorunda istifadə olunan telin diametri.Boshevsk məhsullarında Ø 0,07 мм, yerli məhsullarda isə Ø0,10 мм вар.
Telin bərkidilmsi üsulu, qaynaq növündə fərqlənir. İdxal olunan sensorlar üçün bu əlaqə qaynağı, yerli məhsullar üçün — лазер.
Термистор для нитей накаливания. Boshda U şəkilli bir həndəsəy sahibdir, APZ V şəkilli bir iplə cihaz istehsal edir, AOKB Impulse məhsulları ipin asılmasının kvadrat şəklində fərqlənir.

Nümunə olaraq verilmiş bütün nümunələr Qorki Avtomobil Zavodu film analoqlarına keçməyincə bir-birini əvəz etdi.Keçidin səbəbləri yuxarıda təsvir edilmişdir.

GAZ 31105 üçün film DMRV Siemens (Simens)

Rəqəmdə göstərilən sensora yerli bir analoq gətirməyin mənası yoxdur, çünki praktik olaraq eyni görünür.

Qeyd etmək lazımdır ki, filament qurğularından film qurğularına keçid zamanı çox güman ki, bütün sistemi dəyişdirmək lazımdır, yəni: sensorun özü, ondöz Bəzi hallarda, nəzarət başqa bir sensorla işləmək üçün uyğunlaşdırıla bilər (перепрошить).Но проблема, филамент аксины сайджакларынин əksəriyyətinin analoq siqnalları, фильм axını sayğaclarının isə rəqəmsal siqnal göndərməsi ilə bağlıdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, enjeksiyon mühərriki olan ilk VAZ istehsal avtomobilləri, misal olaraq, 2107, 2109, 2110 və s modelləri, rəqəmsal çıxışı t İndi DMRV BOSCH 0280 218004 quraşdırılmışdır .

Analoqları seçmək üçün rəsmi mənbələrdən və ya tematik forumlardan məlumat istifadə edə bilərsiniz.Məsələn, aşağıdakı cədvəl VAZ avtomobilləri üçün DMRV-nin bir-birini əvəz edə biləcəyini göstərir.

Təqdim olunan cədvəl, məsələn, DMRV sensoru 0-280-218-116, VAZ 21124 və 21214 mühərrikləri ilə uyğun olduğunu, lakin 2114, 2112 (16 klapan daxilörın ol.) Müvafiq olaraq, digər VAZ modelləri (məsələn, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva və s.) Haqqında məlumat tapa bilərsiniz.

Bir qayda olaraq, yerli və ya istehsal olunan digər markalı avtomobillərlə (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos və ya Nexia) heç bir problem olmayacaq, onlar üçün əvəz DMREY Sportage) aiddir.və s.). Ancaq bu vəziyyətdə, ehtimal ki, DMRV-in pinoutu üst-üstə düşə bilməz, bir lehimləmə dəmiri vəziyyəti düzəltməyə kömək edəcəkdir.

Vəziyyət Avropa, Amerika və Yapon avtomobillərində daha mürəkkəbdir. Buna görə, DMRV-ni vəz etmədən əvvəl Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane və ya digər Avropa, Amerika və ya Yapon автомобильные автомобили, автомобили.

Əgər maraqlanırsınızsa, Almera N16 «Nissan» -ı Nissan-a bənzər bir аналог ilə vəz etmək cəhdi ilə bir dastan üçün şəbəkə axtara bilərsiniz.Keçirilən cəhdlərdən biri hətta boş vaxtda həddindən artıq yanacaq istehlakına səbəb oldu.

Bəzi hallarda, analoq axtarış, xüsusilə də «doğma» volumeterin (məsələn, BMW E160 və ya Nissan X-Trail T30) qiymətini nəzər alsaq, əsaslandırılacaqdır.

Sağlamlıq Müayinəsi

DMRV diaqnozundan əvvəl, avtomobildəki MAF (cihazın ingilis adından qisqartma) sensorunun işləmə dərəcəsini təyin etmək üçün simptomları bilməlisiniz. Bir arızanın əsas lamətlərini sadalayırıq:

Yanacaq qarışığının istehlakı əhəmiyyətli dərəcəd artdı, sürətlənm yavaşladı.
ICE boş işləmədən qaçır. Бу vəziyyətdə sürətin azalması və ya artması boş rejimdə müşahidə edilə bilər.
Mühərrik işə düşmür. Əslində бу sbəb təkcə avtomobildə axıcı ölçən cihazın nasaz olduğunu bildirmir, başqa səbəblər də ola bilər.
Mühərrikdəki bir проблема haqqında bir mesaj göstərilir (Cheeck Engine)

Göstərilən «Cheeck Engine» mesajının nümunəsi (yaşıl rənglə işarələnmişdir)

Bu lamətlər hava axını sensörünün mümkün bir arızasərönı gör.Qırılma səbəbini dəqiq müəyyən etmək üçün diaqnostika aparmaq lazımdır. Öz linizlə etmək asandır. Vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmaq, diaqnostik adapteri kompüterə bağlamağa kömək edəcək (bu seçim mümkündürsə), bundan sonra sensorun sağlamlıçyınınını. Məsələn, səhv p0100, axınölçən dövrəsində bir arızalı olduğunu göstərir.

10 il əvvəl və ya daha çox istehsal edilmiş yerli avtomobillərdə diaqnostika aparmaq lazımdırsa, DMRV testi aşağıdakı yollardan biri ilə aparıla bilər.

Hərəkət prosesində sınaq.
Бир мультиметр вə я бир тест cihazı istifadə edərək diaqnostika.
Sensorun xarici müayinəsi.
Eyni tipli, açıq şəkildə işləyən cihazın quraşdırılması.

Bu üsulların hər birini nəzərdən keçirin.

Hərəkət testi

Yoxlamağın ən asan yolu daxili yanma mühərrikinin MAF sensoru əlil olması ilə davranışını təhlil etməkdir. Fəaliyyət alqoritmi aşağıdakı kimidir:

Başlıq açmaq, axını ölçən cihazı söndürmək, kapotu bağlamaq lazımdır.
Avtomobili işə salırıq, daxili yanma mühərriki təcili işə girir. Müvafiq olaraq, mühərrikdəki bir проблема, haqqında bir mesaj tablosunda göstərilir (bax. Kil 10). Təqdim olunan yanacaq qarışığının miqdarı uzaqdan zondlama vəziyyətindən asılı olacaq.
Avtomobilin dinamikasını yoxlayın və sensoru söndürməmişdən əvvəl olanla müqayisə edin. Avtomobil daha dinamik hala gəlmişsə, güc artmışdırsa, deməli bu yüksək ehtimalla kütləvi hava axını sensorunun səhv olduğunu göstərir.

Qeyd edək ки, cihaz bağlandıqda sürməyə davam edə bilərsiniz, amma bunu etmək çox ruhdan düşür. Birincisi, yanacaq qarışığının istehlakı artır, ikincisi, oksigen tənzimləyicisinə nəzarətin olmaması çirklənmənin artmasına səbəb olur.

Bir multimetr və ya bir test cihazı istifadə edərək diaqnostika

DMRV nasazlığının simptomları qara zondu yerə bağlamaqla, sensoru siqnal girişinə qırmızı (распиновка cihazın pasportunda görmək olar, əsas Parametrlər də oramida göşstəril).

Sonra, ölçmə hüdudlarını 2.0 V həddində təyin etdik, alov yandırırıq və ölçmə aparırıq. Cihaz heç bir şey göstərmirsə, zondların yerə və axınölçən siqnalına düzgün bağlanmasını yoxlamaq lazımdır. Cihazın oxunuşlarına əsasən cihazın ümumi vəziyyətinə hökm edə bilərsiniz:

0,99–1,01 V бир gərginlik, sensorun yeni olduğunu və düzgün işlədiyini göstərir.
1.01-1.02 В бир idarəetmə vahididir, amma vəziyyəti yaxşıdır.
1.02-1.03 V — cihazın hələ də işlədiyini göstərir.
1.03 -1.04 dövlət kritik yaxınlaşır, yəni yaxın gələcəkdə DMRV-ni yeni bir sensorla əvəz etmək lazımdır.
1,04-1,05 — cihazın resursları demək olar ki tükənib.
1.05-dən çox — mütləq yeni bir DMRV lazımdır.

Yəni sensorun vəziyyətini gərginliklə düzgün bir şəkildə qiymətləndirmək mümkündür, aşağı bir siqnal səviyyəsi bir əməliyyat vəziystytini.

Датчик xarici yoxlama

Bu diaqnostik metod əvvəlkilərdən daha az təsirli deyil.Lazım olanların hamısı sensoru çıxarmaq və vəziyyətini qiymətləndirməkdir.

Sensoru zərər və maye üçün yoxlayır

Bir arızanın tipik əlamətləri mexaniki zərər və cihazdakı maye. Sonuncu, motorun yağ təchizatı sisteminin tənzimlənməməsini göstərir. Датчик çox çirklidirsə, hava filterrini dəyişdirin və ya təmizləyin.

Eyni tipli, açıq şəkildə işləyən cihazın quraşdırılması

Bu üsul demək olar ки, həmişə sensorun işləməsi sualına dəqiq cavab verir. Бу методикада йени бир cihaz əldə etmədən həyata keçirmək olduqca çətindir.

Tmir haqqında qısa məlumat

Bir qayda olaraq, yararsız vəziyyət düşmüş MAF sensorları, yuyulması və təmizlənməsi tələb olunan hallar istisna olmaqla, təmir edilə bilməz.

Bəzi hallarda toplu DMRV-nin lövhəsini düzəltmək mümkündür, lakin bu proses cihazın ömrünü qısaca uzadacaqdır. Film sensorlarındakı lövhələrə gəldikdə, xüsusi avadanlıq olmadan (məsələn, mikro nəzarətçi üçün bir proqramçı), habelə bacarıq və təcrübə olmadzmaşırınıb.

Videoda VAZ-da səhv bir DMRV sensorunun simptomları göstərilir. İşləməyn DMRV xüsusi olaraq quraşdırılmışdır:

DFID nasazlığının simptomları

Kütləvi hava axını sensör cihazı

Kütləvi bir hava axını sensörünün arızasının simptomları birbaşa və ya dolayı ola bilər . Bütün mümkün variantları nəzərdən keçirin:

. Əksər hallarda, ПРОВЕРИТЬ indikatoru sensorlardan birinin nasazlığı səbəbindən yanır, buna görə nasazlığı dəqiq müəyyənləşdirmək üçün əlaqə qurmalısınız.
Güc düşməsi yalnız dolayı bir əlamətdir, çünki bu nasazlıq başqa bir səbəb ola bilər.
Yanacaq istehlakının artması . Əlbəttə ки, hər şey benzin nasosuna aid edilə bilər, lakin DMVR də yoxlanılmalıdır. .
Sürət dinamikasının azalması . Yanma kameralarına daxil olan yanlış miqdarda hava qarışığı pis bir yanma qarışığı verir, bu da öz növbəsində vermir və nəticə vermir.
Pis başlanğıc və ya onun mümkün olmaması .Zəngin və ya normal olaraq partlaya bilməz, bu yalnız belə problemlərə səbəb olacaqdır. Həm də yanacaq yandırmamaq mümkündür.
. Yanacaq qarışığına daxil olan fərqli bir hava, inqilabların azalması və ya artması halında bir təsir göstərəcəkdir.

DMVR sensorunun arızasını dəqiq bir şəkildə müəyyən etmək üçün bir diaqnoz aparmaq lazımdır.

DMRV sensorunu necəyoxlamaq olar?

Kütləvi hava axını sensoru bir multimetr ilə yoxlanıldı

Kütləvi hava axını sensoru olduqca asanlıqla yoxlanılır.Diaqnostika üçün бир мультиметр lazımdır.

İşləyən və nasaz bir sensörün gərginliyinin göstərilməsi

1,01–1,02 — yeni sensorun oxunuşları, hər şey normaldır.
1,02–1,03 — Aşınma var, amma parameterr normal həddədir.
1,03–1,04 — параметррлəр ишлəйир, амма артик ашынма вар.
1,04–1,05 — критик параметрлəр, əvəz etməyə hazır olun, pul varsa dəyişin. Yanacaq istehlakını azalda bilər.
1.05 və daha yüksək — işləmə sensoru DMRV deyil.

Kağız kliplərlə ölçmə — cihazda bir səhv ola bilər. Şəhadətə görə, сенсор «uzun yaşamağı əmr etdi»

Yoxlamağın alternativ yolu

Kütləvi hava axını sensörünün səmərəliliyini yoxlamaq üçün ikinci yol, enerjini ondan ayırmaq və bir neçə kilometrə sürməkdir. Mühərrik yaxşılaşmışdırsa, проблема hava alma manifestdundadır.

Nəticələr

ВАЗ-2112 16 kütləvi hava axını sensörünün arızasını tapmaq olduqca asandır.Bunu etmək üçün diaqnozu şərtləndirən birbaşa və dolayı səbəbləri bilmək, həmçinin ən elementar yollarla bir yoxlama aparmaq lazımdır.

Müasir ВАЗ 2112 avtomobilləri optima mühərrik işini təmin edən müxtəlif qurğular və sensorlarla təchiz edilmişdir. Əsas komponentlərdən biri uğursuz olarsa, bu, bütövlükdə maşının işləməsinə mənfi təsir göstərir. 2112-нин nə olduğu, harada olduğu və lazım olduğu təqdirdə necə tmizlənə biləcəyi haqqında bu mqaləd oxuyun.

[Gizlət]

12-ая Bir модель ВАЗ-да havadan buraxılan raketdən müdafiə sisteminin xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri

ДМРВ və Я. kütləvi хава axını sensoru, maşının motoruna daxil Olan хава axınının həcmini qiymətləndirmək məqsədi daşıyan Bir cihazdır.Бу nəzarətçi elektron güc idarəetm sisteminin əsas cihazlarından biridir. DMRV-nin uursuzluu mühərrikin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olacaqdır.

Yerə gəldikdə, bu cihaz hava filterri elementinin yuvasının arxasında yerləşir. Cihazı tapmaq üçün avtomobilin başlıqını açın və hava filterri yuvasını tapın, bunun arxasında DMRV var. Arızalı bir idarəetm maşını ilə işləmək çətin və ya qeyri-mümkün ola bilər (видео müəllifi — Сергей Марунченко).

Mümkün sensor nasazlığı

Bir neçə cihazda arızalar ola bilər:

sensor kir ilə tıxanır;
cihaza mexaniki zərər;
laqə olmaması, yəni cihazın enerji təchizatı naqillərinə ziyan.

Bir nəzarətçi çatışmazlıının əsas əlamətləri:

Yoxlama göstəricisi idarəetm panelində görünür. Təcrübə göstərir ки, bu lampa tez-tez nəzarət cihazı pozulduqda yanır və bu səbəbdən nasazlığı müəyyən etmək üçün elektron idarəetmə qurmuldır lazo.
Mühərrikin gücü azaldı. Əlbətdə ки, бу simptom dolayıdır, çünki gücün azalması müxtəlif arızalara görə ola bilər, lakin buna baxmayaraq qulaqardına vurmaq olmaz.
Yanacaq istehlakının artması.Belə bir проблема бензин nasosunun və ya yanacaq filterrinin nasazlığına da help edilə bilər, bununla birlikdə hava qəbuledici разнородный işləməsi də yoxlanılmalıdır.
Bundan əlavə, avtomobilin sürətlənm dinamikası azalacaq. Yanma kameralarına daxil olan havanın daha az olması nəticəsində hava-yanacaq qarışığının keyfiyyəti bütövlükdə aşağı olacaq və buna görə avtomobil normal sürətlznə. Qazı basarsanız, sürətlənm zamanı ВАЗ 2112 sürüşmə ilə hərəkət edə bilər.
Zəif mühərrik işə düşür, daha ağır hallarda mühərrik ümumiyyətlə başlamaz.Бу, йенə дə keyfiyyətsiz янан qarışıqdan qaynaqlanır. Belə bir qarışıq partlayışa səbəb ola bilər, bu da mühərrikin zəif başlamasına şərait yaradır. Бундан лав, эгзоз борусундан анормальный тополь eşidilə bilər.
Avtomobil boş dayananda mühərrik sürəti üzəcək. Бу проблема янан карышыга даксил олан хава аксинин мюксталиф хəсминдəн кайнакланир (видеонун мюллифи Сандродаки карайдаки каналдыр).

Tənzimləyicinin işləkliyini yoxlayır

Bir cihazın diaqnozu üçün bir neçə seçim var.

Bir test cihazı (мультиметр) istifadə etmək üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz.

Birincisi, fiş cihazın enerji təchizatı şəbəkəsindən ayrılmalıdır, bundan sonra multimetr zondlar cihaza qoşulur. Qırmızı pin sarı pinə, qara pin isə yaşıl rəngə, yəni yerə bağlanmalıdır.
Bu hərəkətlər edildikdən sonra hava axını Detektoru fövqəladə rejimdə işləyəcək və son parameterr uyğun olaraq hava axını dozalanacaq. Diaqnostika üçün multimetr gərginlik parametersrlərini göstərməlidir.
Gərginlik parameterri 1.01 ilə 1.03 Volt arasında olduqda cihazın işləməsinə icazə verilir. Əldə edilmiş göstəricilər 1.04 volt və yuxarıdırsa, bu cihazın artıq köhnəldiyini və ya tamamilə sıradan çıxdığını göstərir. Бу параметрлəрлə cihaz mümkün qədər tez dəyişdirilməlidir.

Başqa bir test seçimi var — alternativ. Bunu etmək üçün, elektrik açarını idarəedicidən ayırın, avtomobil mühərrikini işə salın — sürməlisiniz. Nəzarət cihazının söndürüldüyünü görsəniz, güc qurğusu daha səmərəli hala gəldi, arızanın səbəbi sensorda olur.

Problemlərin aradan qaldırılması üsulları

Problemin bir çox həlli yoxdur — ya da sensoru təmizləməyə və ya yenisi ilə vəz etməyə cəhd edə bilərsiniz.

Təmizləm və dəyişdirmə proseduru aşağıda təsvir edilmişdir:

Əvvəlcə DMRV-ni sökməlisiniz. Bunu etmək üçün, büzməli hortumu cihazın gövdəsinə bağlayan boltu boşaltın, sonra onu ayırın.
Сонра, DMRV hava filterri korpusuna sabitlənmiş daha iki vint çıxartmalısınız. Bunu etməklə nəzarətçini sökə bilərsiniz.Dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, йени DMRV quraşdırmalısınız və tərs sıraya yığılmalısınız. Ancaq işini bərpa etməyə çalışmaq istəyirsinizsə, cihazı təmizləyə bilərsiniz.
Tənzimləyicini sökdükdən sonra sökülməlidir. Cihazda spirallar var, buna görə tənzimləyicini sökərkən onlara zərər verməmək üçün diqqətli olacaqsınız. Təcrübə göstərir ки, бу spirallar çox həssasdır, hətta avtomobil sahibləri DMRV-ni laxtalı бир parça ilə silməklə onu sıradan çıxaran hallar olur.
İndi karbüratörləri təmizləmək üçün xüsusi bir vasitəyə ehtiyacınız var, istənilən mağazada satın alın.Təmizləmə əvvəl silindrdən gələn təzyiqin güclü olmadıından min olun, çünki həddindən artıq təzyiq cihazı da zədələy bilər. Cihazın özü çox emal etməyə dəyməz, çünki plitələr və spirallər ən çox çirklənmişdir, buna görə də bu komponentlərin mümkün qədər işrızıməs.
Qeyd etmək lazımdır ки, бу proses bir neçə mərhələdə aparılmalıdır. Alt xətt, emaldan sonra cihazın бир аз qurumasına icazə verməkdir — бу, kirin mümkün qədər turşulmasına imkan verəcəkdir. Prosedur kiçik бир fasilə ilə бир neçə dəfə təkrarlanmalıdır, nəticəd DMRV-ni yaxalamaq lazımdır.Təmizləmə prosesinin özü sensorun şəffaf təmiz damlaları axmağa başlayana qədər təkrarlanır. Sonra cihazı tərs qaydada yenidən yıaraq, yerində quraşdıra bilərsiniz.

«DMRV Təmizləm» Foto Qalereyası

Video «DMRV təmizlənməsi üçün vizual təlimat»

Nəzarət cihazını təmizləmk üçışı

Hörmətli müştərilər, kütləvi hava axını sensoru (DMRV) göndərərkən səhvlərin qarşısını almaq üçün şərh xəttində avtomobilinizin modelini, istesal

Kütləvi hava axını sensoru (DMRV) 037 » BOSCH »- isti tel növü.

Struktur olaraq bu tip sensorlar həssas bir elementə, suqəbuledici hava axınına quraşdırılmış silikona əsaslanan nazik bir mesh (mbrana) malikdir. Bəkə üzərində bir istilik rezistoru və istilik rezistorundan əvvəl və sonra quraşdırılmış iki temperatur sensörü var.

ıxış siqnalı DMRV, sensordan keçən havanın miqdarından asılı olaraq 1 … 5 V. arasındakı bir DC gərginliyidir. Mühərrikin istismarı zamanı su istiliyi, rezistorun qarşısında yerləşən şəbəkənin hissəsini sərinlədir.Rezistorun qarşısında olan istilik sensoru soyudulur və istilik rezistorunun arxasında yerləşən sensor havanı qızdırmaqla istiliyini saxlayır. Hər iki sensörün diferensial siqnalı hava axınının böyüklüyündən asılı olaraq xarakterik bir yri əldə etməyə imkan verir.

ECU, DMRV siqnalını təhlil edir və məlumat cədvəlindən istifadə edərək, kütləvi hava axını sürətinə görə siqnala uyğun olan məmə açılınyirını.

ДМРВ 037 » BOSCH «oxunuşları avtomobilin 2112 paylanmış yanacaq enjeksiyon sistemində və EURO-2-nin toksiklik standartlarına uyğun olaraq paylanmış yanacaq vurma sistemlərində istifadə сенсор олунтир дахили хава.DTV-nin həssas elementi termistordur (temperaturdan asılı olaraq müqaviməti dəyişən bir rezistor) — keçən havanın axmasına quraşdırılmışdır. Nəzarətçi nəzarətçi içərisində olan sabit bir müqavimət ilə bir rezistor vasitəsilə 5V gərginlik təmin edir. Nəzarətçi temperaturu sensorun üzərindəki gərginliyin düşməsi ilə hesablayır. Temperatur yüksəldikcə gərginlik azalır. Sensorun oxunuşlarına əsasən nəzarətçi, burunların açılması üçün pulsların müddətini hesablayır.

DMRV hava filterri və tənzimləm filialı borusu arasında quraşdırılmışdır.

Kataloqdakı digər məhsullar: 21083-1130010-10.

Məhsulun xüsusiyyətləri:
Kütləvi hava axını sensoru (kataloq təyinatı «BOSCH» 0 280 218 037), Mühərrikə girən hava axınının sürətini DC rginli. Датчик məlumatı, mühərrikin iş rejimini təyin etməyə və davamlı mühərrik iş rejimində silindrlərin hava ilə dövri doldurulmasını hesablamağa imkan verir, müddəti 0,1 saniyədurir.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Xüsusiyyətlər:
— Çıxış xüsusiyyətlərinin yüksək dəqiqliyi və dayanıqlığı sayəsində bütün mühərrik iş rejimlərində оптимальный yanacilı.

Hava axınının ölçülməsinin termal prinsipindən istifadə.

Kütləvi hava axınının sürətini ölçmə diapazonu 8 ilə 550 kq / saat arasındadır.

Yeni sensorun kütləvi axın sürətini ölçməkdə səhv +/- 2,5% -dir.

Axın aralığını 0 ilə 100% arasında ölçərkən çıxış siqnalının dəyəri 0,05 ilə 5 V arasında dəyişir.

Датчик номинальный gərginliyi 12 V olan nəqliyyat vasitəsinin bort şəbəkəsindən təmin edilir.

Təchizat voltajının dəyişmə diapazonu 7,5 ilə 16 V arasında dəyişir.

İstehlak olunan cərəyan (təchizatı gərginliyi 7,5 ilə 16 V arasında) 0,5 A tşkil edir.

способы, стоит ли это делать

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Где купить аксессуары для автомобиля

Видео по теме

ДМРВ на ваз – восстановление работоспособности — Датчики — Статьи

Похожие материалы

Какое напряжение должно быть на дмрв – АвтоТоп

Что такое ДМРВ и его назначение

Где он находится?

Принцип работы

Конструкция ДМРВ

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Диагностика ДМРВ

Визуальный осмотр

Диагностика в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Проверка ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Выбор очистителя

Пошаговая инструкция

Фотогалерея

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Пошаговая инструкция

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Признаки неисправности ДМВР

Как проверить датчик ДМРВ?

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

Альтернативный способ проверки

Выводы

Пока есть ресурс — журнал За рулем

параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием — журнал За рулем

В чем разница дмрв 037 и 116

Характеристика

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH Январь 7.2; М7.9.7

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Проверка ДМРВ мультиметром

Осмотр датчика воздуха

Как проверить ДМРВ на исправность

Проверка ДМРВ в движении

Проверка ДМРВ мультиметром

Визуальный осмотр ДМРВ

Похожие записи

Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Как проверить давление в топливной рампе

Ацп датчика массового расхода воздуха

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Код ошибки ДМРВ

Проверка и ремонт в домашних условиях

Способ №1 – отключение расходомера воздуха

Способ №2 – перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 – установка исправного датчика

Способ №4 – визуальный осмотр

Способ №5 – проверка ДМРВ мультиметром

Способ №6 – проверка с помощью сканера

Способ №7 – проверка Васей Диагностом

Способ №8 – с помощью мотортестера

Замена ДМРВ

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

A DMRV Meghibásodásának fő tünetei

A DFID tünetei

Считать коды ошибок ВАЗ 2110. Самостоятельная диагностика ВАЗ ?!

Диагностика автомобиля

Самодиагностика

Значение и расшифровка кодов

Коды самодиагностики

Ошибки контроллера

Сброс ошибок

Диагностика автомобиля

Расшифровка кодов

Коды самодиагностики

Ошибки контроллера

Ошибка сброса