Натяжение цепи грм ваз 2106: Как быстро натянуть цепь на ВАЗ 2107

Содержание

Как быстро натянуть цепь на ВАЗ 2107

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 довольно надежный и регулировку натяжения цепи производить нужно не так часто. Но если при работе двигателя четко слышен посторонний стук из под клапанной крышки спереди, то вероятнее всего цепь ослабла и ее нужно натянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классики» и ВАЗ 2107 здесь не исключение. Для проведения этой процедуры понадобится лишь ключ на 13.

Первым делом необходимо слегка ослабить натяжитель цепи, который находится в передней правой части двигателя. Приблизительно он расположен около водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно приступать к натяжению. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь автоматически должна натянуться.

Затем обратно закручиваем до упора ослабленный болтик, и заводим мотор, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-либо причинам натянуть цепь таким образом не удалось, то можно все сделать уже наверняка. Для этого необходимо будет открутить  и снять клапанную крышку, но здесь понадобятся уже дополнительные инструменты:

  • Трещотка с воротком
  • Головка на 8 и 10
  • Плоскогубцы

Когда клапанная снята, то звезду распредвала очень хорошо видно, и соответственно натяжение цепи можно проверить рукой.

Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я это делал включая на доли секунды стартер, либо же можно это сделать с помощью ключа, накинув его на храповик.

После чего проверяем рукой натяжение, нажав на боковую ветвь цепи. Она должна быть упругой, и никакого провисания не допускается:

Если с первого раза сделать регулировку правильно не получилось, можно повторить данную процедуру, пока нужный результат не будет достигнут. После чего необходимо завернуть до упора болт натяжителя.

Регулировка цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Порой регулировка натяжения цепи «Газо-Распределительных Механизмов» на данный момент это неотъемлемая часть автомобилей «классического» семейства. Цепь а вернее её натяжение регулируется при помощи двух вещей: с помощью болта коленвала, а так же при помощи натяжителя цепи. Когда цепь на автомобили ослабляется, появляется характерный стук в районе нахождения цепи который очень отчётливо слышен на холостых оборотах.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) Если цепь ослабла и болтается.
2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

Как отрегулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала ослабьте гайку натяжителя цепи.

Примечание!
При отворачивание гайки, башмак натяжителя должен немножко перемещаться!

2) Если же башмак натяжителя цепи не перемещается, то освободите плунжер натяжителя, для этого:
1. Легонько ударьте молотком по гайке натяжителя.

3) Затем проверните болт коленчатого вала по часовой стрелки, до того пока он не начнет тяжело проворачиваться. (Обычно 1-го или же 1.5-ра оборота достаточно)

Примечание!
О том как нужно проворачивать болт коленчатого вала, см. в статье, «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ» (Метки выставлять не обязательно!)

Установка:
1) До упора закрутите гайку натяжителя цепи.

Важно!
1) Если вы не уверены на 100% в то что цепь «ГРМ» на вашем автомобиле нуждается в регулировки, то в таком случае проверьте натяжение цепи! (О том как проверить натяжение цепи на автомобиле, см. в статье «Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит башмак натяжителя цепи?
Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Просмотрев видео-ролик который находится чуть ниже, вы поймёте для себя принцип регулировки цепи «ГРМ» который наглядно воспринимается очень просто.

А время которое у вас уйдёт на регулировку, не составит выше «10 мин». Приятного вам просмотра:

Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Цепь ГРМ – благодаря ней двигатель работает, со временем данная цепь расслабляется (Вытягивается) и начинает стучать, стук очень неприятный да и цепь из-за этого изнашивается быстрее и самое главное если цепь будет слишком сильно ослаблена то возможен её перескок на один зубец, а то и на два и на три и т.д., а это уже смешение фаз газораспределения, в связи с чем автомобиль через некоторое время будет ехать вообще непонятно, то есть у него обороты будут очень сильно плавать, ещё глохнуть он может часто или вообще будет не заводиться.

Примечание!
Для того чтобы проверить натяжение цепи нужно будет снимать крышку у головки, если вы никогда этого ещё не делали то не пугайтесь ничего сложного в этом нет, она всего лишь на 8-ми гайках крепиться поэтому чтобы их отвернуть, вам нужно будет запастись: Воротком с накидной головкой, а так же новая прокладка понадобиться на крышку головы (Она копейки в автомагазинах стоит, а новую брать нужно обязательно) и обычной плоской отвёрткой запаситесь которой натяжение вы будете проверять!

Краткое содержание:

Где находиться цепь ГРМ?
Она располагается под всевозможными крышками, а именно её верхняя часть находиться под крышкой головки блока, нижняя под крышкой распределительного вала ну а в середине до неё никак уже не добраться только если снять с автомобиля, но нижняя, а так же средняя часть вам не нужно вам нужно добраться только лишь до верхней, поэтому для наглядности на фото ниже крышка уже снята и цепь указана стрелкой.

Когда нужно проверять натяжение цепи ГРМ?
Сразу вам скажем, если вы хотите подтянуть цепь то это делается при помощи натяжителя цепи (О том как натянуть цепь, читайте в статье: «Регулировка цепи на автомобиле») и снимать для этого крышку чтобы проверить натяжение вовсе не нужно (Но в принципе можно снять, если вы хотите со 100% точность натянули цепь правильно), натяжение проверяется только когда вы производите какие либо работы к примеру цепь на новую поменяли и проверяете нормально ли она натянута или же нет, а просто так разбирать двигатель у автомобиля чтобы подёргать за цепь и проверить её натяжение не нужно, кроме того если цепь ослабнет то она вам сама даст об этом знать, во-первых шум работы у двигателя повыситься (Попробуйте на отрегулированной цепи завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах и на не отрегулированной цепи туже самую операцию проделайте, звук работы двигателя в этих ситуация будет кардинально отличаться).

Примечание!
Кстати если цепь сильно ослабла, но вы не знаете как понять это, то просто откройте капот и прислушайтесь если будут стуки посторонние в том месте где она находиться, но при нажатии на газ (Немного совсем за тросик газа потяните или помощника попросите чтобы на газ немного нажал) стук этот пропадает, то есть вероятность того что именно цепь издаёт этот стук и при помощи натяжителя её подтяните!

Как проверить натяжение цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В начале операции вам понадобиться ту самую крышку снять, о том как она снимается читайте в статье: «Установка фаз газораспределения по меткам», в данной статье всё подробно объяснено и разжёвано, а изучать вам её нужно начиная с пункта 1 и заканчивая 10, в этих пунктах снятие крышки то и объяснено.

2) Теперь когда крышка убрана и вам уже она не мешает, переходите к проверки натяжения цепи, данную проверку как отвёрткой так и рукой можно выполнить, но лучше отвёрткой, для этого установите её двумя разными способами как на двух фотографиях ниже показано, и в этих положения проверяйте натяжение цепи на фото ниже куда нужно перемещать отвёртку подробно показано но мы эти фотографии всё равно немного разберём, на первом фото показано как нужно вставить отвёртку и использовав её как рычаг понажимать на цепь (Прогибаться она не должна, если прямо чуть-чуть прогибается то отрегулируйте цепь при помощи натяжителя), затем переходите к другой стороне цепи (см. фото 2) и так же установите отвёртку и ей в том месте понажимайте на цепь (Так же пальцем можете цепь попробовать по продавливать), прогибаться цепь так же недолжна и струной как бы должна быть натянута, так и определяется натяжение цепи на классических автомобилях.

Примечание!
На цепь нужно давить со средней силой, со всей силы не в коем случае давить не надо, хоть она и металлическая но это не исключает её деформации!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно об том какая натяжка должна быть у цепи, смотрите в ролике ниже, там показывается установка цепи на снятом с автомобиля моторе и в самом конце объясняется и так же показывается какая должна быть регулировка.

Как отрегулировать натяжение цепи на ваз 2106

Цепь, требующая подтяжки

Подтянуть цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при появлении металлического звона в передней части мотора,
  • после проведения ремонта, который предусматривал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и прочих элементов данной системы,
  • перед регулировкой зазора в клапанах,
  • после того как натяжитель цепи ГРМ либо ее успокоитель заменялись.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. При этом металлический звон уходит по мере снижения оборотов. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фазы газораспределения, что приводит к появлению сбоев в работе мотора.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107, должны знать все владельцы машин данной марки. Эта работа выполняется при помощи ключа на «13» и молотка. Регулировка цепи осуществляется следующим образом.

  1. Разряжается натяжитель. При проведении данной процедуры башмак должен отщелкнуться. Если этого не произошло, значит, заело плунжер натяжителя цепи ГРМ. Устраняется проблема постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. С помощью ключа на «13» отворачивается колпачковая гайка.
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
  4. Останавливается коленвала в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении проводится натяжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, закручивают колпачковую гайку.
  6. Проводится монтаж крышки ГБЦ.

В некоторых случаях подобная натяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как подтянуть цепь ВАЗ 2107 инжектор. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с воротком. Откручивается и демонтируется крышка клапанов, таким образом появляется доступ к звезде распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующий шаг заключается в проворачивании коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектор на несколько оборотов. Данная работа проводится при включении на несколько секунд стартера либо при помощи ключа, который накидывается на храповик.

Следующий этап решения проблемы того, как натянуть цепь, заключается в проверке натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Данная процедура проводится до достижения нужного результата. После этого болт натяжителя заворачивается до упора. Чтобы работы были выполнены правильно, используется специальная схема.

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

  • после ремонта двигателя;
  • после замены изделия;
  • при растягивании после длительной эксплуатации.

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале. Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ. Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты. Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела. Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

  • ключи на «13» и «38»;
  • плоскую отвертку;
  • плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

  1. Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
  2. Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала. Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.
  3. Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут. При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.
  4. С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

Цепь и ремень ГРМ – важные детали газораспределительного механизма. С течением времени цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходимо натяжка, а также дана пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда необходима натяжка?

Механизм газораспределения на ВАЗ 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

  • шестерен промежуточного и коленчатого вала;
  • распределительного и промежуточного валов;
  • рокера;
  • успокоителя;
  • впускного и выпускного клапана;
  • натяжителя;
  • башмака;
  • цепного привода ГРМ.

На фото изображены детали ГРМ.

Комплектующие механизма газораспределения

Благодаря ГРМ осуществляется подача воздушно-топливной смеси и удаление отработанных газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они осуществляют передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые должны быть выставлены верно. Если метки будут не совпадать, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.

Во время эксплуатации цепная передача и ремень находятся в постоянном напряжении, поэтому спустя время цепь постепенно вытягивается — увеличивается ее шаг. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, начинают плавать обороты, мотор может глохнуть.

Если появились металлические звуки при повышении или понижении оборотов, это верный признак растяжения цепной передачи или износа успокоителя. Для устранения этих звуков нужно натянуть цепь или заменить успокоитель. Натяжение цепного привода также следует выполнять после замены каких-либо деталей ГРМ, в том числе успокоителя и башмака.

Регулировка цепной передачи на ВАЗ 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидронатяжителем. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделывать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливается автоматический натяжитель, он более надежный.

Схема механизма газораспределения

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжке цепи авто нужно установить в удобное положение. Поставить ручку КПП в нейтральное положение, зафиксировать колеса, чтобы автомобиль не покатился во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходим следующий инструментарий:

  • набор торцевых ключей;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • отвертка;
  • молоток.

Перед началом работы следует сделать визуальный осмотр цепного привода. Если найдены механические повреждения натяжного ролика, башмака, успокоителя, звездочек или цепи, дефектные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:

Иногда натяжку выполнить невозможно, из-за того, что цепь со временем растягивается, а длины плунжера уже не хватает, чтобы выполнить регулировку. Если менять изделие не планируется, то можно для временной езды нарастить шток натяжителя, например, путем насаживания на конец штока втулки, с помощью которой крепится воздушный фильтр. Но все равно изношенное изделие необходимо заменить в ближайшее время.

Хоть и кажется, что это страшное занятие, которое вряд ли под силу обычному автолюбителю, на практике все иначе. Все работы по настройке и регулировке привода можно довольно быстро сделать самостоятельно. И сейчас попробуем разобраться в нюансах этой процедуры.

Как заменить успокоитель

В системе на автомобиле ВАЗ-2107 имеется такое устройство, как успокоитель цепи. Он служит для того чтобы гасить колебания цепи во время ее вращения. Если имеется металлический стук, доносящийся со стороны привода, то, скорее всего, это говорит о том, что натяжение слишком слабое либо же успокоитель имеет очень сильный износ. Во втором случае потребуется полная замена успокоителя. Находится он в передней части двигателя автомобиля. Когда выполняется замена цепи ВАЗ-2107, желательно поставить и новый успокоитель.

Чтобы его заменить, нужно снять крышку с ГБЦ, после чего зафиксировать успокоитель при помощи удобного инструмента, например, отвертки или ключа. Далее необходимо выкрутить два болта, которыми произведено крепление успокоителя к корпусу блока. Корпус необходимо аккуратно снять. Установка нового производится в обратной последовательности. Обратите внимание на то, что вверху болт крепления имеет несколько больший размер. Он длиннее, чем нижний. Больше никаких особенностей успокоитель цепи ВАЗ-2107 не имеет.

Натяжитель цепи

Он установлен в правой части двигателя внутреннего сгорания, рядом с помпой системы охлаждения. Работа двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо функционирует его необходим для того, чтобы регулировать провисание приводного механизма. Чем больше пробег у металлической цепи, тем сильнее она вытягивается. По этой причине нужно знать, как натягивать цепь на ВАЗ-2107, чтобы избавиться от проблем с ней. Увеличивается провисание, даже возможно проскакивание на шкивах коленчатого и распределительного валов. Замена достаточно простая, установить новый натяжитель можно за несколько минут.

Для этого нужно открыть капот, при помощи торцового ключа на 10 отвернуть оба болта, которыми крепится натяжитель к двигателю, после чего аккуратно его снять. Обратите внимание, что имеется прокладка для уплотнения. Если она пришла в негодность, то необходимо установить новую. После снятия корпуса натяжителя цепи привода ГРМ нужно зажать его в тисках, после чего при помощи ключа на 13 отвернуть в центре гайку. С помощью этого действия вы можете проверить, исправен ли цанговый замок. Если имеется поломка сухаря, то нужно произвести замену колпачка либо натяжителя в сборе. А впоследствии для работ вам нужно знать, как натягивать цепь на ВАЗ-2107.

Установка нового натяжителя

Когда произвели проверку натяжителя цепи привода ГРМ, в частности если необходима его замена, нужно начать установку нового. Но не забывайте, что перед началом монтажа необходимо произвести зарядку этого механизма. Чтобы это сделать, вам потребуется утопить до упора плунжерный механизм, после чего, удерживая его в таком положении, затянуть гайку на колпачке.


После этого необходимо установить корпус натяжителя и затянуть болты. Не забудьте про то, что нужно ставить новую прокладку, если старая вышла из строя. При помощи специального ключа с размером 38 для храповика поворачиваете коленвал двигателя на оборотах. При этом цепь привода газораспределительного механизма натягивается. Сделать нужно один оборот, затем отпустить гайку колпачка, чтобы разрядить натяжитель. После этого снова его нужно затянуть.

Как произвести натяжение цепи

Процедура эта не из сложных, выполняется на автомобилях классической серии довольно быстро. Нужно ее проводить в том случае, если происходила замена цепи ВАЗ-2107 либо ее снятие. Чтобы натянуть цепь привода газораспределительного механизма, вам нужно, воспользовавшись ключом на 13, выкрутить гайку, которая находится на натяжителе. Но не нужно выкручивать ее до конца, достаточно ослабить. Вращаете медленно при помощи ключа для храповика.


Следите за тем, какое усилие прилагаете к рычагу. Когда почувствуете, что нужно прилагать много сил, остановитесь, и держите ключ, дабы он не провернулся. Именно в этом положении цепь находится в натяжении, поэтому ее нужно зафиксировать. Когда шток натяжителя крепко прижмет цепь, необходимо затянуть гайку. Вот и все, работа окончена. Вот как натягивать цепь на ВАЗ-2107, процедура элементарная.

Заключение

Теперь вы имеете представление о том, как проводить работы с цепью привода газораспределительного механизма. Стоит заметить, что каждый должен знать, как подтянуть цепь ВАЗ-2107, ведь она при эксплуатации автомобиля постепенно вытягивается, металл изнашивается. Следить за состоянием газораспределительного механизма нужно постоянно. Не помешает также производить натяжку непосредственно перед началом регулировки зазоров в клапанах.

Если натяжка цепи ВАЗ 2106 не будет нормальной, тогда и не мечтайте о том, что мотор будет работать нормально. А все потому, что изменится взаимное угловое расположение обоих валов. Из-за этого станут другими фазы газораспределения и начальный момент установки зажигания.

Как узнать, что она не соответствует норме?

Если вы резко давите на газ или, наоборот, резко сбрасываете обороты и слышите дребезжащий звук, раздающийся звонко, то это означает, что она ослабла.

Как восстановить?

Однако такой способ у вас не пройдет, если заест плунжер натяжителя, который находится в цанговом зажиме. В этом случае вам надо сделать следующее:

1. Снять воздушный фильтр и крышку ГБЦ.

2. Одновременно нажимая отвертками на обе стороны цепи, проверить, действительно ли натяжка ослаблена. Если да, то читайте дальше.

3. Поверните на пол оборота колпачковую гайку натяжителя. В этот момент вы должны заметить, как двигается башмак натяжителя. Если он был неподвижен, то несколько раз несильно ударьте молотком по колпачковой гайке. Это должно освободить плунжер.

Главная » Аксессуары » Как отрегулировать натяжение цепи на ваз 2106

Подробное поэтапное руководство, как натянуть цепь на автомобиле ВАЗ 2101

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

  • после ремонта двигателя;
  • после замены изделия;
  • при растягивании после длительной эксплуатации.
ГРМ ВАЗ 2101

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале. Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ. Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты. Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела. Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

  • ключи на «13» и «38»;
  • плоскую отвертку;
  • плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

  1. Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
  2. Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала. Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.
  3. Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут. При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.
  4. С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.
Проверка натяжки отверткой

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения  шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

 Загрузка …

Во время проведения процедуры необходимо следить за совпадением меток, чтобы не сбилась фаза газораспределения.

Данную операцию следует проводить каждый раз после каких-либо ремонтных работ. Кроме того, профилактическую проверку нужно выполнять после отметки — 10 тысяч километров пробега. Если научиться делать проверку и натяжение самостоятельно, то это даст возможность продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Натяжение цепи ГРМ на классике»

В этом видео демонстрируется, как натянуть цепь в классическом ВАЗе.

Как натянуть цепь на Ваз 2107

В качестве привода ГРМ на разных типах двигателей устанавливается зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент с коленвала на распредвал, который управляет работой клапанной системы автомобиля. В двигателях ВАЗ 2107 используется именно цепной привод, что обеспечивает большую надежность в сравнении с ременной передачей. Нередки случаи обрыва ремней ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и последствий, связанных с этим.

Во время эксплуатации цепь понемногу изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если не устранить неисправность вовремя, слишком ослабленная цепь может перескочить на один-два зубца, что приведет к смещению фаз газораспределения, потере мощности и работоспособности двигателя. Если цепь проскочит на большее число зубцов, возможна «встреча» клапанов ГРМ с поршнями, как это случается на некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ. Чтоб этого не произошло, необходимо периодически контролировать натяжение и, при необходимости, натягивать цепь ВАЗ 2107.

Когда нужно проверять натяжение цепи

Если нужно подтянуть цепь, необязательно проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом будет сказано ниже). Проверка натяжения нужна, если производилась замена цепи или если после натяжения цепь продолжает стучать. Стук ненатянутой цепи легко отличить от других шумов: при повышении оборотов двигателя он пропадает.

Чтобы проверить это самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Потом попросить помощника нажать педаль газа или самостоятельно потянуть рукой за тросик, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез – причина в слабом натяжении цепи. Необходимо подтянуть ее.

Как проверить натяжение цепи

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя. Сверху она закрыта крышкой головки блока цилиндров, снизу – поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и добраться до нее можно лишь сняв цепь.

Для проверки натяжения цепи достаточно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого необходимо отвернуть 8 гаек крепления. После снятия крышки обязательно требуется замена прокладки. Стоит она недорого, но, если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой практически гарантированно из-под нее начнет сочиться масло.

Когда «клапанная крышка» снята, открывается доступ к верхней части цепи. Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать крупную отвертку. Ее необходимо вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, пользуясь ею как рычагом, попробовать прогнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку натяжения нужно проводить с двух сторон – с левой и правой стороны двигателя. Натянутая как струна, не прогибающаяся при нажатии отверткой или пальцами цепь – признак ее правильного натяжения. Иначе ее необходимо натянуть или заменить.

Важно: не следует прикладывать слишком большие усилия, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» – распространенный вопрос среди начинающих владельцев вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи необходим накидной ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ, чтобы провернуть коленвал двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и подтянуть ее.

Если башмак неподвижен и цепь не натягивается, следует освободить плунжер натяжителя, слегка постучав молотком по гайке. Иногда это не помогает. Тогда следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или произвести замену детали. Эта неисправность (заедание плунжера) достаточно типична для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Именно поэтому желательно снимать крышку головки двигателя и проверять натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленчатый вал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, остановив его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: некоторые мастера предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться лишь при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается сильно затянуть колпачковую гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики и замена

4.3 / 5 ( 46 голосов )

В этой статье мы поговорим про цепь ГРМ ВАЗ 2106, рассмотрим ее вдоль и поперек. Основной упор постараемся сделать на ее характеристиках и способе замены. Начать стоит с общих сведений о таком незаменимом узле автомобильного двигателя.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики

Как вы знаете, на шестерки устанавливались различные модификации двигателей. У них основное отличие – это рабочий объем, следовательно, будут различия и в мелочах. В частности, цепи газораспределительного механизма имеют различную длину и количество зубьев. Посмотрите таблицу:

Двигатель Число звеньев цепи ГРМ Длина цепи
ВАЗ 2101, 05, 011 114
ВАЗ 2103-2106 116 495,4. .495,8 мм

При покупке новой цепи обязательно удостоверьтесь в том, что она подходит для конкретно вашего двигателя. Возьмите новую цепь ГРМ и посмотрите на ее крайние звенья. Если они одинаково расположены, то цепь имеет 116 звеньев, если по-разному, то 114. Как видите, считать каждое звено и проводить замер длины новой цепи нет смысла. Для пояснения взгляните на фото:

114 и 116 звеньев: отличия

Обратите внимание, что при эксплуатации автомобиля происходит увеличение длины цепи. Особенно это заметно, когда она прослужила более 100 тыс. км. По сути, это не растяжение, а появление люфтов в сочленениях звеньев – шарниры разрушаются и общая длина цепи ГРМ ВАЗ 2106 увеличивается. Нужно отметить, что при увеличении длины до 499,5 мм, нужно заменять цепь. Это максимальный размер, дальше она может просто порваться.

Проверка на «новизну»

Допустим, у вас есть несколько цепей, причем вы точно уверены, что одна новая, а остальные уже были в употреблении. Но не знаете, какая именно новая. Что делать? Возьмите ее плашмя, как показано на рисунке. Провисание новой не должно быть более 10 мм. Если же она была в употреблении, то эта характеристика будет вдвое больше. В том же случае, если необходимо оценить состояние цепи без снятия, необходимо:

  1. Совместить метку на звездочке распределительного вала с выступом на пастели.
  2. Метку на шкиве коленчатого вала совместить с риской на крышке.

Если не удается совместить все эти метки – например, первый пункт выполнили, а метка на шкиве коленвала находится миллиметрах в 10 от риски, либо больше, то цепь пришла в негодность и требуется ее замена. И, конечно же, при появлении повреждений – трещин, сколов, на цепи ГРМ, обязательно проводится ее полная замена.

Что произойдет, если длина цепи увеличится?

Настроить холостой ход двигателя ВАЗ 2106 не получится, работа его окажется неровной и неустойчивой. Можно сотню раз перепроверить все узлы, включая системы питания и зажигания, выставить зазоры в клапанах, измерить компрессию, неполадки устранить не получится.

Обратите внимание на то, что в цепи ГРМ все звенья имеют различный износ, следовательно, постоянно меняются фазы газораспределения.

Также появляется шум со стороны цепи, так как звенья ее проваливаются в звездочку. Также не исключена поломка успокоителя, ограничительного пальца или уголка башмака. Но самое страшное – это перескакивание цепи ГРМ на несколько зубьев. Как правило, от 1 до 5.

Даже если она проскочит на пару зубьев, то самый благоприятный исход – это остановка двигателя. А самый печальный – загибание клапанов. По этой причине и нужно следить за состоянием цепи ГРМ ВАЗ 2106, своевременно производить ее замену и натяжение.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Последовательность действий выглядит следующим образом:

  1. Снимаете корпус воздушного фильтра, ветошью закрываете карбюратор, чтобы в него не попало ничего лишнего. На этом же этапе можно слить масло из двигателя.
  2. Отсоединяете тросик подсоса и центральный провод с трамблера.
  3. Отсоединяете трубки и уводите их в сторону, чтобы не мешали.
  4. Демонтируете кожух вентилятора.
  5. Если крыльчатка находится на помпе, то выкручиваете болты ее крепления и снимаете вместе с ремнем привода генератора и шкивом.
  6. Снимаете защиту картера.
  7. Очищаете всю переднюю часть мотора от грязи, промываете растворителем или бензином.
  8. Устанавливаете под задние колеса упоры, включаете максимальную передачу (четвертую или пятую), вытягиваете ручник.
  9. Чтобы ослабить гайку на храповике, необходимо нанести по ней резкий удар молотком.
  10. Демонтируете крышку с головки блока, выкрутив все гайки ее крепления.
  11. Отгибаете шайбу, которая находится под болтом звездочки распределительного вала. Резко ударив по нему молотком, ослабляете затяжку.
  12. Снимаете автомобиль со скорости.
  13. Проворачиваете шкив коленчатого вала до тех пор, покуда не сместится метка на его шкиве с риской на передней крышке. Вместе с этим должны совместиться метка на звездочке распревала и отлив на пастели.
  14. Отверните гайку на храповике и снимите шкив.
  15. Выкрутите гайки и болты, которыми произведено крепление передней крышки двигателя. Всего 9 точек крепления. Снимите крышку.
  16. Отогните стопорную пластину и выкрутите болт со звездочки привода вспомогательных механизмов.
  17. Ослабляете гайку на натяжителе цепи ГРМ ВАЗ 2106. Монтажной лопаткой отжимаете натяжитель и фиксируете его, затянув гайку.
  18. Выкручиваете болт на распределительном валу.
  19. Выкручиваете возле маленькой звездочки коленчатого вала ограничительный палец.
  20. Отпускаете цепь и снимаете эту звездочку с коленчатого вала.
  21. Стараясь не провернуть, снимаете звездочку привода вспомогательных механизмов и цепь ГРМ 2106.

На этом снятие можно считать завершенным, теперь нужно установить новую. Но обязательно перед началом всех работ обильно смажьте цепь свежим моторным маслом.

Метки на распределительном валу ВАЗ 2106

Даже больше скажу – желательно проводить замену цепи ГРМ тогда же, когда и меняете масло в двигателе ВАЗ 2106. В целом же последовательность строго обратная:

  1. Наживляете все болты, которыми крепятся звездочки. Проворачиваете коленчатый вал на два оборота, чтобы проверить, совмещаются ли метки на звездочках коленчатого и распределительного валов. Если все верно установлено, то все метки должны совпасть (на звездочке коленвала напротив отлива в блоке, а на звездочке распределительного напротив отлива крышки подшипников).
  2. Все болты затягиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть в интервале 41,2-51 Н*м.
  3. Производите натяжку цепи.
  4. Протираете все посадочные места и устанавливаете прокладки (новые).
  5. Устанавливаете привод генератора и крыльчатку.
  6. Проверяете угол опережения зажигания. Если нужно, производите его регулировку.

Замена натяжителя и успокоителя цепи ГРМ 2106

Во время эксплуатации автомобиля изнашивается не только цепь, но и работающие с ней механизмы. Менять их следует вместе с самой цепью, чтобы не выполнять одну и ту же работу несколько раз. Процедура состоит из:

  1. Ослабления и выкручивания двух болтов крепления корпуса успокоителя цепи ГРМ 2106.
  2. Выкручиваете обе гайки крепления натяжителя.
  3. Отворачиваете крепеж башмака, вытаскиваете его (причем вместе с самим башмаком).
  4. Первым устанавливаете успокоитель.
  5. На новом натяжителе ослабляете колпачковую гайку. Вдавливаете до конца шток и затягиваете эту гайку. Тем самым шток фиксируется и натяжитель без проблем ставится на свое место.
  6. Выбиваете сальник, при помощи подходящей оправки ставите вместо него новый.

Натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2106

В этой процедуре также стоит придерживаться определенной последовательности:

  1. Отворачиваете колпачковую гайку и снимате ее. Шток натяжителя ГРМ при этом выдвигается и цепь натягивается посредством башмака.
  2. Проворачиваете коленчатый вал на один-полтора оборота. При этом пружина на башмаке должна сама отрегулировать силу натяжения. Обратите внимание, что провернуть коленвал можно тремя способами: ключом храповика, кривым стартером, либо же если поддомкратить одно заднее колесо и включить максимальную передачу. Конечно, удобнее всего делать это ключом храповика, так как следующий шаг самому будет проблематично выполнить.
  3. Нащупайте шток натяжителя и проворачивайте коленчатый вал. Остановитесь в тот момент, когда шток уйдет на максимальную глубину в корпус.
  4. Поставьте на место колпачковую гайку и затяните ее.

Стоит сказать несколько слов о правильной замене цепи ГРМ ВАЗ 2106 и аналогичных моделях (2101-2107). Не стоит поддаваться на провокации и слушать «знатоков», которые советуют цепь рассоединить и протянуть, привязав проволокой к старой.

Этот способ имеет шанс на существование лишь в одном случае – если поломка настигла вас в дороге, вдали от населенных пунктов, и вам нужно кровь из носу проехать сто, пятьсот, тысячу километров, чтобы после этого провести качественный и правильный ремонт.

Но если же вы располагаете всеми инструментами и возможностями, то не стоит делать ремонт сразу же некачественно, абы как. На этом, пожалуй, можно и закончить небольшой экскурс в теорию двигателей, а конкретно – в конструкцию цепного привода ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106.

Как вы смогли понять, все работы без труда можно выполнить своими руками и довольно быстро. 

Hyundai ix35 натяжитель цепи двигателя

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

Цепной привод ГРМ Hyundai ix35 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Цепь может соединять их напрямую или косвенно участвовать в работе, например, совмещая распредвалы между собой, если их два, при этом ее функциональное назначение остается неизменным.

Контроль цепи привода ГРМ, замена «демпферов» и натяжителей является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Необходимо регулярно контролировать состояние газораспределительной системы, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность к расходу газа и расход топлива.

ЗАМЕНА ЦЕПИ

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто компоненты располагались в два или три ряда, это делало цепь привода ГРМ очень надежным, почти вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании. Часто машина проезжала до 300 000 км. а цепь механизма получила лишь боковой люфт, а самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, — это перескок звеньев, обрывы были крайне редки. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющие на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ.А у тех моторов, в конструкции которых сохранились цепи, ролики заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные, чем ремни ГРМ, но все же не такие крепкие, как роликовые цепи.

Цепь привода ГРМ Hyundai ix35 имеет ряд особенностей, которые принципиально отличают ее от ремня ГРМ.

1. Цепь — прочный механизм, ее износ длится намного дольше, чем ремень ГРМ, обрывы случаются, но гораздо реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма встречается довольно редко, а значит, выход из строя двигателя, требующий дорогостоящего ремонта, случается нечасто.

3. Цепи привода ГРМ достаточно шумные, но при современном уровне шумоизоляции автомобилей этот параметр становится не очень важным.

4. Когда цепь изнашивается, возникает люфт и боковое биение, это указывает на необходимость замены старой цепи на новую. Поскольку деталь представляет собой прогиб металла и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать этому значение просто невозможно.Шум под капотом станет первым «звонком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

5. Основным недостатком замены цепи ГРМ Hyundai ix35 является то, что она находится внутри блока цилиндров и без подготовки и опыта довольно сложно оценить ее состояние. К тому же демонтаж и замена таким устройством процесс длительный и трудоемкий, а значит, и дорогостоящий.

6. Натяжители и демпферы участвуют в цепи привода ГРМ — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь привода ГРМ.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

1. В цепях привода ГРМ в полностью рабочем состоянии наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при приложении давления масла. Неисправность — это сильное боковое биение цепи ГРМ, возникающее при растяжении звеньев. Определить реальную степень натяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — это прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к пропуску звеньев цепи и неисправности газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности мотора при включении педаль газа нажимается и увеличивается расход топлива.

3. Обрыв цепи привода ГРМ Hyundai ix35 — наиболее опасное повреждение двигателя, при цепном приводе двигателя это случается нечасто, но бывает. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть соединенным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в положении, в котором открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы транспортного средства, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически проводить диагностику цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1.Эксплуатация Hyundai ix35 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, движение на повышенных скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его на максимальную скорость, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Поскольку цепь привода ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и, как следствие, очень чувствительна к его качеству. В случае использования качественного синтетического масла со специализированными моющими средствами в его составе значительно увеличивается срок службы цепи привода ГРМ

3.Детали, регулирующие натяжение цепи, участвуют в цепи ГРМ, они расходны и требуют периодической замены. При ремонте автомобиля необходимо проверить степень износа натяжителя и «демпфера»; несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и пропуску звеньев.

СИМВОЛЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Увеличение расхода бензина автомобилем;

2. Пониженная мощность двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

4.Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести двигатель не запускается, а стартер вращается легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Hyundai ix35 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе.

Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослабленном натяжении цепи. Если вы заметили один или несколько знаков этого автомобиля в этом списке, немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей Hyundai ix35 зависит от стиля вождения и режима работы машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства необходимо заменять цепь привода ГРМ по мере ее ослабления и износа.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи привода ГРМ каждые 100 — 150 000 км.запустить. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести незадолго до крайнего срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверьте свой автомобиль только профессиональным специалистам, способным правильно диагностировать цепь ГРМ, оценить боковое биение и люфт, заменить и отрегулировать работу натяжителей, «пустышек» цепного привода и заменить цепь привода ГРМ Hyundai ix35.

Hyundai ix35 пришел на смену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на той же платформе, что и Kia Sportage третьего поколения.Сборка ix35 производилась в Южной Корее, а также в Европе на заводах Kia в Словакии и Hyundai в Чехии.

Двигатели

На российском рынке Hyundai ix 35 предлагался с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.). Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы бензина Х 35 после 50-150 тысяч. Км замечаю посторонний стук при работе двигателя. Причины были разные: неисправный натяжитель цепи, муфта CVVT (изменение фаз газораспределения), гидролифты (установили после рестайлинга в 2013 году) или даже задиры в цилиндрах.

К счастью, задиры — не обычное явление. При подаче заявки в гарантийный период дилеры меняли не весь двигатель, а только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленчатым валом. Если оформят гарантию, то агрегат придется использовать — от 100000 руб.

Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности переключателя педали сцепления (в МКПП) / тормоза (в АКПП), а в холодную погоду — из-за «втягивающегося» стартера (загустевает смазка).

В дизельных агрегатах через 50-100 тыс. Км иногда сдается шкив демпфера коленвала (от 7000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте обжатия проводки полосы свечей накаливания (около 1000 руб.). Кроме того, может выйти из строя реле свечей накаливания (от 4000 руб.) Или сами свечи (1500 руб / шт).

Коробка передач

Для ix 35 есть три коробки: 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат».С ящиками серьезных проблем нет. В случае с МКПП многие отмечают появление посторонних шумов, исчезающих после выключения сцепления, а в случае с АКПП владельцы жалуются на заметные толчки при переключении.

Трансмиссия

Слабая защита шлицевых соединений приводных элементов от воздействия воды и грязи приводит к неприятным последствиям. Итак, через 50-100 тысяч км коррозия убивает шлицевое соединение правого составного карданного вала.Щели зализывает — люфт и гул. Необходимо поменять промежуточный вал и внутренний ШРУС: 7000 руб. За элемент плюс 3000 руб. За работу.

еще хуже, крепление промежуточного подшипника опорного вала может сломаться. Крепление является частью агрегата. В идеале замена блока необходима, но можно отделаться аргонной сваркой. К счастью, эта проблема встречается гораздо реже.

Еще один пример плохой защиты шлицевых соединений — коррозия и срезание шлицев ведущего вала раздаточной коробки и чашки дифференциала (после 100-150 тыс. Км).Ремонт обойдется очень дорого — около 80 000 руб. В зоне риска, прежде всего, владельцы дизельных автомобилей. Избежать проблем поможет профилактика шлицевых соединений — смазка каждые 30-40 тыс. Км. Кроме того, большой крутящий момент дизельных двигателей может привести к разрушению корзины дифференциала по сварному шву.

В Hyundai ix 35 используются две полноприводные муфты. До 2011 года устанавливалась электромагнитная муфта японского производства JTEKT, а с 2011 года — гидравлический австрийский производитель Magna Steyr.Сцепление довольно надежное. Неисправности возникают из-за повреждения проводки (3 000 руб.) Или износа щеток электродвигателя (при большом пробеге). После 100000 км иногда начинает течь сальник сцепления.

Забортный подшипник карданного вала (4-5 тыс. Руб.) Может загудеть через 80-140 тыс. Км.

Работает

Детонационная подвеска — причина многих претензий к Hyundai, и не только к ix35. Стуки при прохождении неровностей усугубляются с приходом холодов.Есть несколько источников посторонних звуков. Главное — это родные стойки подвески, которые могут выбить уже через 2-3 тыс. Км. Официальные сервисы поменяли стойки по гарантии. Но это не значило, что они больше не будут греметь. Ведь амортизаторы новые такие же. Кому-то за 20 000 км удалось их трижды поменять. Но беда не абсолютная, есть те, кто проехал до 80-100 тысяч км, ни разу не заметив, что в подвеске что-то стучало.

Еще один источник стука — это пыльник и стойка амортизатора, которые отрываются от сиденья. Производитель рекомендовал зафиксировать пыльник на стойке герметиком. Народным способом является наматывание изоленты на стержень или стяжку «буферных» (отбойных) зажимов. В ix35 2012 модельного года производитель устранил этот дизайнерский просчет.

Через 50 000 км может стукнуть рулевая рейка. Подшипники ступичные (от 1000 руб.) Проходят более 60-100 тыс. Км.

Сайлентблоки и шаровые опоры рычагов служат более 100-150 тыс. Км.А вот рычаг заднего рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может разрушиться через 60-100 тысяч км. Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен по цене 9000 рублей. Дефект затрагивает исключительно полноприводные версии Hyundai X 35.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие традиционно мягкое, легко царапается и со временем трескается. К сожалению, после 3-6 лет набухания краску иногда можно найти на арках задних колес, двери багажного отделения, капоте, крыше и стойках лобового стекла. Дилеры неохотно признают эту проблему гарантийным случаем.

Салон Х 35 часто начинает скрипеть, особенно зимой — пока не прогреется салон. Чаще всего источником посторонних звуков становится подлокотник между передними сиденьями.

Еще один неприятный момент — рассыпающийся наполнитель подушки водительского сиденья. От близкого трения об острые края каркаса кишка может полностью рассыпаться всего за 30 000 км. Удивляет упорство, с которым производитель менял подушку сиденья снова и снова до истечения срока гарантии.Только в 2015 году на раму было решено установить специальную накладку, устойчивую к разрушительному трению.

Та же история с облупившейся кожей руля и обшивки дверей, в месте соприкосновения с локтем водителя. Не отличаются прочностью и «кожа» сидений. На водительском сиденье появляются складки, кожа трескается и рвется.

Иногда начинает шуметь моторчик печки (надо разобрать, почистить и смазать), либо пластиковый кожух воздуховода под пассажирским сиденьем слетает с места. Также есть сбои парктроника, камеры заднего вида и «глюки» головного устройства. Также отмечены случаи самопроизвольного загара контрольных ламп с последующим кратковременным гашением панели приборов. В таких случаях дилеры меняли «приборку».

Заключение

При выборе подержанного Hyundai ix35 следует обратить особое внимание на работу системы полного привода. Остальные дефекты легко исправить.

Вводная информация

  • Содержание


    Ежедневные проверки и устранение неисправностей
    Инструкция по эксплуатации и обслуживанию автомобиля
    Меры предосторожности и правила техники безопасности при работе на автомобиле
    Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
    Механическая часть бензинового двигателя (2 .0 л и 2,4 л)
    Механическая часть дизельного двигателя
    Система охлаждения
    Система смазки
    Система питания
    Система управления двигателем
    Системы впуска и выпуска
    Электрооборудование двигателя
    Сцепление
    Механическая коробка передач
    Автоматическая коробка передач
    Приводные валы и главная передача
    Подвеска
    Тормозная система
    Рулевое управление
    Кузов
    Пассивная безопасность
    Кондиционер и обогреватель
    Электрические системы и электрические схемы
    Коды неисправностей
    Толковый словарь
    Сокращения

  • Введение

    ВВЕДЕНИЕ

    Hyundai Tucson назван в честь североамериканского города в Аризоне. На языке коренных жителей этих мест, индейцев племени пима, слово Тусон означает «источник у подножия черной горы». Название этого «города солнца» (более 300 солнечных дней в году) идеально сочетается с одной из самых популярных моделей Hyundai — продано более 1 миллиона автомобилей.

    Следующее поколение Hyundai Tucson было представлено публике на автосалоне во Франкфурте 3 сентября 2009 года. Тогда же в Южной Корее начались продажи под маркой Tucson ix.Поскольку на самом деле новый автомобиль оказался классом выше своего предшественника, уже в январе 2010 года выпуск модели Tucson был прекращен, и автомобиль продолжал выпускаться под названием Tucson ix35 в Европе на заводе Kia Motors в Словакии без каких-либо ограничений. изменения.

    Корейский производитель потратил три года и 225 миллионов долларов на создание нового кроссовера. Автомобиль был разработан в Европе, в Центре технологий и дизайна Hyundai — в Рюссельсхайме — международной командой, состоящей из специалистов из США, Европы и Кореи. Существенно снизить затраты удалось за счет использования платформы Hyundai Tucson предыдущего поколения, которая подверглась незначительной модернизации. Новый автомобиль значительно увеличился в размерах, поэтому такой же комфорт в поездке ощутят даже 5 взрослых в салоне. Увеличились и габариты багажного отделения — оно стало глубже на 67 мм и шире на 110 мм. Нововведения в общей конструкции автомобиля коснулись и высоты багажника — она ​​стала на 80 мм меньше. При этом, в отличие от предыдущего Tucson, отдельно открыть заднее стекло невозможно.

    Внешний дизайн нового кроссовера, по мнению дизайнеров, основан на концепции «плавных линий». Спортивность внешнего вида подчеркивают графические элементы новой шестигранной решетки радиатора, агрессивные очертания нижнего воздухозаборника, рельефные изгибы капота, накладки фар на крыльях, форма крыши и линий кузова. Hyundai ix35 получился спортивным, динамичным, мощным, но в то же время изысканным и легким.

    Помимо внешнего вида, интерьер функциональный и элегантный. Качество сборки, материалы интерьера и эргономика на высшем уровне. Все элементы управления очень удобны и просты в использовании. На центральной консоли поместился большой сенсорный экран мультимедийной системы. Четырехспицевый руль с кнопками дистанционного управления аудиосистемой регулируется не только по углу наклона, но и по вылету по горизонтали. Пассажиры задних сидений не ощущают недостатка свободного места. Как передние, так и задние сиденья автомобиля оснащены функцией обогрева, тогда как на передних сиденьях нагревательные элементы интегрированы не только в подушки, но и в спинки сидений.
    Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Hyundai ix35, представлена ​​двумя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л и 2,4 л мощностью 150 л соответственно. из. и 176 л. с., а также один двухлитровый дизель мощностью 136 и 184 л. из. в зависимости от степени нагнетания. Все двигатели могут работать в паре с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Традиционно для этого класса автомобилей предлагается два типа привода: передний и полный привод.
    В базовой комплектации шесть подушек безопасности, включая боковые шторки, активные передние подголовники, датчик освещенности для автоматического включения фар, качественное MP3-радио с разъемами USB и AUX, а также 17-дюймовые легкосплавные диски. Более дорогие модификации, помимо всего вышеперечисленного, также оснащены электронной системой стабилизации (ESP) — системой динамической стабилизации автомобиля, поддерживающей курсовую устойчивость, с системой помощи при трогании с горы и спуском, кнопкой запуска двигателя, парктроник и камера заднего вида, двухзонный климат-контроль и 18-дюймовые легкосплавные диски.Самая богатая комплектация — это панорамная крыша с сдвижным люком, система контроля давления в шинах и двухцветный кожаный салон.
    Hyundai Tucson / ix35 — автомобиль, призванный стать символом успеха, свободы, молодости и спортивного духа.
    В данном руководстве представлены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций Hyundai Tucson / ix35, выпускаемых с 2009 года.

    Hyundai Tucson / ix35
    2.0 i

    Тип кузова: универсал
    Объем двигателя: 1998 см3

    Дверей: 5
    КП: мех. / Авт.
    Топливо: бензин АИ-95

    Расход (город / трасса): 9,8 / 6,1 л / 100 км

    2.0 CRDi
    Годы выпуска: с 2009 по настоящее время
    Тип кузова: универсал
    Объем двигателя: 1995 см3
    Дверей: 5
    КП: мех. / Авт.
    Топливо: дизель
    Емкость топливного бака: 65 л
    Расход (город / трасса): 6.6 / 4.9 л / 100 км
    2.4 DOHC
    Годы выпуска: с 2009 по настоящее время
    Тип кузова: универсал
    Объем двигателя: 2359 см3
    Дверей: 5
    КП: мех. / Авт.
    Топливо: бензин АИ-95
    Емкость топливного бака: 58 л
    Расход (город / трасса): 10,7 / 7,8 л / 100 км
  • Экстренное реагирование
  • Эксплуатация
  • Двигатель

4. ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

2.Двигатели объемом 0 л (с масляным насосом)

1. Распределительный вал впускных клапанов 2. Фазорегулятор 3. Распределительный вал выпускных клапанов 4. Фазер 5. Цепь привода ГРМ 6. Направляющая цепи 7. Натяжитель цепи 8. Натяжитель цепи 9. Цепь масляного насоса 10. Масляный насос цепь 11. Рычаг натяжителя цепи привода ГРМ масляного насоса 12. Крышка цепи привода ГРМ

Двигатели объемом 2,4 л (с балансирным валом)

1. Распределительный вал впускных клапанов 2. Фазорегулятор 3. Распределительный вал выпускных клапанов 4. Фазорегулятор 5. Цепь привода ГРМ 6 Направляющая цепи 7. Натяжитель цепи 8. Натяжитель цепи 9.Цепь привода балансировочного вала 10. Цепь привода балансировочного вала 11. Рычаг натяжителя цепи привода балансировочного вала 12. Натяжитель цепи привода балансировочного вала 13. Крышка цепи привода балансировочного вала. привод газораспределительного механизма

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите кожух двигателя (A).

3. Снимите переднее правое колесо.

4. Снимите боковую крышку.

5. Установите поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) / такт сжатия.

6. Слейте моторное масло, затем поместите домкрат под масляный поддон.

Примечание:
Установите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном.

7. Отсоедините провод «массы» и снимите кронштейн крепления двигателя.

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (A).

9. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления от кронштейна.

10. Отверните нижние болты крепления компрессора.

11. Снимите кронштейн компрессора (A).

12. Снимите шкив (A) и натяжитель приводного ремня (B).

ВНИМАНИЕ
Болт натяжного ролика с левой резьбой.

13. Снимите шкив водяного насоса (A), шкив коленчатого вала (B).

Примечание:
Отверните болт шкива коленчатого вала с помощью фиксатора маховика (0

В100), затем снимите стартер.

14. Снимите масляный поддон (A).

ВНИМАНИЕ
При использовании специального инструмента (0

C000) будьте осторожны при снятии масляного поддона, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров и масляного поддона.

15. Снимите шланг сапуна (A).

16. Отсоедините шланг вентиляции картера (A) и соединитель (B) масляного регулирующего клапана к выпускным клапанам.

17. Отсоедините разъемы катушек зажигания (C) и снимите катушки.

18.Снимите крышку головки блока цилиндров (A).

19. Снимите крышку цепи привода ГРМ (A).

ВНИМАНИЕ
Не повредить контактные поверхности блока цилиндров, головки блока цилиндров и крышки цепи привода ГРМ.

20. Шпонка коленчатого вала должна быть заподлицо с сопрягаемой поверхностью крышки коренного подшипника. В результате поршень цилиндра № 1 окажется в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

Примечание:
Перед снятием приводной цепи отметьте ее относительно положения звездочки.

21. Установите стопорный штифт после перемещения стержня натяжителя цепи в корпус, как показано.

22. Снимите натяжитель цепи (A) и рычаг натяжителя цепи (B).

23. Снимите цепь привода ГРМ.

24. Снимите направляющую цепи (A).

25. Снимите масляную форсунку приводной цепи (A).

26. Снимите звездочку цепи привода с коленчатого вала (В).

27.Снимите цепь балансировочного вала (масляный насос).

УСТАНОВКА

1. Установите цепь привода балансировочного вала (масляный насос).

2. Установите звездочку (B) цепи привода с коленчатого вала.

3. Установите масляную форсунку цепи (A).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н · м.

4. Установите коленчатый вал так, чтобы шпонка находилась заподлицо с сопрягаемой поверхностью крышки коренного подшипника. Расположите впускной и выпускной распределительные валы так, чтобы метки верхней мертвой точки (ВМТ) на звездочках находились заподлицо с верхней поверхностью головки цилиндров. В результате поршень цилиндра № 1 будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

5. Установите направляющую цепи привода ГРМ (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 — 11,8 Н · м.

6. Установите приводную цепь.

Чтобы установить цепь без провисания между каждым валом (распределительным валом и коленчатым валом), следуйте показанному порядку: звездочка коленчатого вала (A) -> направляющая цепи привода ГРМ (B) -> звездочка распределительного вала впускных клапанов (C) -> распределительный вал выпускных клапанов. звездочка (D) Метки на каждой звездочке должны совпадать с метками на приводной цепи (цветными) во время установки цепи.

7. Установите рычаг натяжителя цепи (B).

8. Установите автоматический натяжитель цепи (A) и снимите установленную шпильку.

9. После поворота коленчатого вала на 2 оборота по часовой стрелке (вид спереди) совместите метки (A), как показано.

10. Установите крышку цепи привода ГРМ.

С помощью скребка удалите старый герметик с поверхности прокладки.

Места нанесения герметика на крышку цепи, головку блока цилиндров, блок цилиндров и раму с поперечинами не должны контактировать с маслом и т. Д.

Перед сборкой крышки цепи необходимо нанести жидкий герметик Loctite 5900H или THREEBOND 1217H между головкой и блоком цилиндров.

Детали должны быть собраны в течение 5 минут после нанесения герметика.

Примечание:
Ширина ремешка: 2,0 л: 2,5 мм; 2,4 л: 3 мм.

Установите крышку цепи привода ГРМ.

Примечание:
Крутящий момент:
6×25: 7,8-9,8 Нм; 8×28: 18,6-22,5 Нм; 10×45: 39,2 — 44,1 Нм; 10×40: 39,2 — 44,1 Нм.

Поджиг и / или продувку крышки цепи привода ГРМ необходимо производить не позднее, чем через 30 минут после сборки.

11. Установите масляный поддон.

Перед установкой масляного поддона необходимо нанести жидкий герметик Loctite 5900H или THREEBOND 1217H между поверхностями разъема блока цилиндров и поддоном.

ВНИМАНИЕ
— При использовании герметика не допускайте попадания герметика в масляный поддон.
— Чтобы предотвратить утечку масла, нанесите герметик внутрь отверстий для крепежных болтов.

Установите масляный поддон (A).

Вверните болты в несколько отверстий.

Примечание:
Крутящий момент:
M6 (C): 9,8-11,8 Нм; M9 (B): 30,4-34,3 Нм.

После сборки подождите не менее 30 минут перед добавлением масла в двигатель.

12. Установите крышку головки блока цилиндров.

Выдавившийся излишек герметика с верхней поверхности крышки цепи и головки блока цилиндров необходимо удалить перед установкой крышки головки блока цилиндров.

После нанесения герметика (Loctite 5900H) сборку необходимо завершить в течение 5 минут.

Примечание:
Ширина ремешка: 2.5мм.

Поджиг и / или продувку головки блока цилиндров необходимо производить не позднее, чем через 30 минут после сборки.

Вверните болты крышки головки блока цилиндров следующим образом: шаг 1: момент затяжки: 3,9 ~ 5,9 Нм, шаг 2: момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 Н · м.


ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового обслуживания Hyundai ix35 и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв — к деформации фаз газораспределения и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распределительного вала, регулирующего частоту движения клапанов.Ремень ГРМ Hyundai ix35 соединяет шестерни между собой и передает крутящий момент с коленчатого вала на распределительный вал, влияя на его скорость. Если система исправна, их скорость должна быть одинаковой.

РЕМЕНЬ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, что приводит к изменению частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к неисправности в системе газораспределения, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может вызвать обрыв.
  2. Обрыв ремня ГРМ Hyundai ix35 — это опаснейшее повреждение двигателя. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть соединенным с коленчатым валом и может произвольно остановиться в положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма.В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних скрипов, скрипов и т. Д.

Для предотвращения и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Hyundai ix35 от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.


ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель.Первыми признаками износа являются:

  • появление пятен масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • рваная поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
  • резиновая пыль на поверхности детали также указывает на износ ремня;
  • Если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

ЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ
  1. Увеличен расход бензина в автомобиле
  2. Уменьшена мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер вращается легче обычного
  4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении ;
  5. Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослабленном натяжении ремня.Если вы заметили один или несколько признаков из этого списка на своем автомобиле Hyundai ix35, немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО ДОЛЖЕН ЗАМЕНИТЬ Ремень ГРМ Hyundai ix35

Периодичность замены любых расходников на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменять ремень ГРМ, поскольку он изнашивается и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ, как и планировалось, каждые 60 — 70 000 км.запустить. В этот период он развивает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Hyundai ix35 установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести незадолго до крайнего срока, рекомендованного производителем автомобиля.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена с усилением прочными волоконно-кордовыми шнурами из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля, используя WIN код вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к неисправности в двигателе Hyundai ix35.
  2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и может вызвать серьезные поломки двигателя в будущем.Оптимальным вариантом для любого автомобиля являются оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
  3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет тяжелее.
  4. Не допускается наличие на ремне зубцов, провисаний, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
  5. Для самостоятельной покупки проверьте номер детали ремня ГРМ на задней панели, он должен соответствовать WIN-коду автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиль, то необходимо произвести визуальное сравнение старых и новых ремней, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы не покупать подделку, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в нашу сертифицированную автомастерскую, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Hyundai ix35.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


Всем известно, что синхронизация — очень важный компонент двигателя любой машины. Фактор экономного расхода топлива напрямую зависит от его оптимального функционирования, он влияет на общее поведение автомобиля. Hyundai ix35 использует цепь в качестве привода ГРМ. С его помощью осуществляется синхронное вращение коленчатых и распределительных валов.

Правила замены цепи в теории и практике

Цепь, конечно, намного надежнее ременной передачи.Она не рвется, срок службы у нее несколько больше, чем у ремня. Но все это не значит, что она будет служить вечно и за ней не нужно следовать. Срок службы цепной передачи регламентирован и составляет примерно 150 000 км. В некоторых случаях он выходит из строя несколько раньше. Это может быть связано с использованием автомобиля в плохих условиях вождения, при постоянной экстремальной езде и некоторыми другими факторами. Если двигатель длительное время подвергается максимальной нагрузке, это может даже вызвать обрыв цепи.Да, бывает, но очень редко. Но спуск цепочки со звезд довольно распространен. Итак, чтобы не допустить обрыва или отрыва цепной передачи, необходимо постоянно следить за ее состоянием.

Некоторые автолюбители утверждают, что в современных автомобилях цепная передача включается автоматически, поэтому заглядывать под капот не нужно. Конечно, автоматическое вытягивание — это очень хорошо, но хотя бы ради здравого смысла, иногда все же стоит интересоваться состоянием цепи.Повышенные нагрузки могут привести к провисанию цепи, а это может быть чревато ее соскальзыванием со звездочек. Провисшая цепь будет постоянно шуметь, что тоже не совсем хорошо.

Но что будет, если цепь все равно разорвется? В этом случае поршни ударяют по клапанам с большой силой. Оба пострадают от этого. Поршни от этого непременно погнутся, а втулки и седла клапанов разрушатся. Ничего из этого не произойдет, если вовремя проверить состояние цепной передачи и своевременно обнаружить ее провисание.Если цепь немного провисла, то ее вполне можно попробовать натянуть рукой. Сильное провисание уже не устранить, а здесь уже требуется замена провисшей цепи на новую.

Процедура замены

Итак, мы подошли к основной теме этой статьи. Здесь мы поговорим о том, как можно самостоятельно провести процедуру замены цепи ГРМ. С самого начала, что нам это, собственно, и нужно. Конечно, придется пойти в магазин и купить там новый расходник.Речь идет не только о самой цепи, скорее всего, ее еще придется заменить натяжителем и успокоителем. Как и все расходные материалы, их тоже нужно периодически менять. Также нужно будет подготовить набор ключей, головок, отверток с разными жалами, домкрат и отвертку. Если все это под рукой, то можно начинать.

Меняем цепной привод ГРМ своими силами

Помните, что работу можно проводить только при холодном двигателе. Левый вывод необходимо отсоединить от аккумуляторной батареи, что приведет к обесточиванию автомобиля.

  1. Снимите кожух с блока цилиндров. Для этого придется открутить 16 болтов.
  2. Снимите катушку зажигания.
  3. Отсоедините шланг системы вентиляции.
  4. Прокладка в разъеме крышки ГБЦ. Не забудьте его извлечь.
  5. Прокладка в блоке свечных колодцев. Оттуда тоже необходимо его извлечь.
  6. Все посадочные поверхности необходимо тщательно очистить от грязи, следов масла и использованного герметика.

Все это были лишь подготовительные процедуры, после которых можно приступать непосредственно к снятию цепи ГРМ.

1. Установите поршень первого цилиндра в мертвую точку.
2. Подготавливаем емкость и наливаем в нее моторное масло.
3. Теперь приступим к снятию силового агрегата. Начнем с его верхней планки.
4. Снимите привод вспомогательных конструкций.
5. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления. Здесь нам предстоит открутить несколько болтов. Отведите гидроусилитель в сторону.

6. Снимите натяжитель, для чего сначала нужно открутить болт его крепления.
7. Теперь снимите нижний кронштейн правой опоры. Крепится четырьмя болтами.
8. Привод вспомогательных агрегатов имеет натяжной ролик. Именно его нужно удалить на следующем этапе.
9. Снимите водяной насос.
10. Снимите шкив генератора. Шкив придется постоянно удерживать от проворачивания. После этого снимаем сам генератор.

11.Снимаем кронштейн генератора, предварительно вывернув 2 болта его крепления.
12. А вот чтобы снять крышку ГРМ придется открутить аж 14 болтов. Выключаем их, снимаем крышку.
13. Отжать натяжитель отверткой и зафиксировать.
14. Прокрутите распределительный вал вправо и снимите цепь с шестерней.
15. Теперь можно установить новую схему. При этом следите за совпадением меток на самой цепи (окрашенные звенья) и на звездочках распредвала.Штифт коленчатого вала при установке должен находиться вверху.
16. Очищаем сиденья от грязи и использованного герметика.
17. Установите натяжитель и еще раз проверьте правильность расположения меток.
18. Все остальные детали складываем в обратной последовательности.

Обязательно заменяйте сальники коленчатого вала при каждой замене цепи. Иначе может получиться так, что придется разбирать весь механизм только из-за них.

Регулировка зажигания на ВАЗ 21043.Выставляем зажигание на «шестерку». Выполнение процедуры регулировки реплики

На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 была применена бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Впрочем, практически на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ), а электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: el-ab.ru

Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих узлов:

  1. замок зажигания;
  2. распределитель;
  3. катушек;
  4. провода высокого / низкого напряжения;
  5. 4 свечи.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) — подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

С 1986 года начали устанавливать прерыватель с вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30. 3706.

Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ.Обычно используется шпулька В 117-А, снабженная магнитопроводом открытого типа.

Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и свечные элементы системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от приложенного импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятор → выключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:

  • капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
  • переустановка распредвала;
  • прогорание клапанов;
  • замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

Что будет, если нет регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей… Фото: vaz-remzona.ru

При опережающем зажигании появляются металлические оттенки при работающем двигателе, неустойчивом двигателе, холостом ходу «плавает», снижается тяговое усилие, расход топлива перерасходуется. .

При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается. Чтобы разогнать автомобиль, необходимо сильно нажать на педаль акселератора.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно настроить зажигание самостоятельно

Зажигание можно отрегулировать в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования вам понадобится шпонка коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

  1. Отсоединить (-) клемму АКБ.
  2. На неработающем силовом агрегате установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровое скольжение) перед верхней мертвой точкой.
  3. Для этого открутить свечу зажигания первого цилиндра и заткнуть пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
  4. Проворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
  5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
  6. Заверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

На втором этапе работы определяем момент зажигания:

  1. Подключаем (-) клемму АКБ.
  2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
  3. Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец контрольной лампы подключаем к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
  4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
  5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
  6. Очень медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет свет.
  7. Ползунок трамблера поворачиваем против часовой стрелки до включения лампы.
  8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в дороге.Для этого на работающем двигателе внутреннего сгорания с всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора) установите примерно 2000 об / мин. двигатель. Ослабьте распределитель и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку двигателя, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «провалов». В найденном положении фиксируем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого необходимо:

  • во время движения развить автомобиль на дороге до 40-50 км / ч и, переключившись до 4-й скорости резко вдавить педаль газа в пол;
  • будет слышен звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
  • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести более позднее зажигание, ослабить фиксатор и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
  • при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
  • После приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

Заключение

Если диапазона регулировки недостаточно для установки необходимых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается в рабочем состоянии, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

  • контактов выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
  • ,
  • подшипник подвижной пластины распределителя;
  • текстолитовые накладки или втулки рычага прерывателя, со временем изнашиваются;
  • катушечная обмотка на межвитковую цепь, обрыв или прошивка на массу;
  • бронепровода / наконечники свечей зажигания.

Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный в эксплуатации автомобиль, в котором важную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и подобных сериях. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные специалисты способны сделать это и без них.

Список специализированных инструментов и симптомов

Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками можно с помощью следующих инструментов:

  • гаечный ключ рожковый диаметром 13 мм;
  • специальный ключ для снятия свечей зажигания;
  • вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
  • автомобильный стробоскоп.

Характерный признак того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить зажигание по меткам на шкиве коленвала, — это резкая детонация мотора и пропадание мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить обороты педалью газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук из двигателя при резкой повторной газификации укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и сделать этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.

Этапы работы со стробоскопом

За установку зажигания на ВАЗ 2106 со стробоскопом в официальных дилерских центрах нужно будет заплатить от 1000 до 1500 руб. Если вы хотите сэкономить эту сумму, все работы можно выполнить самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


Важно! Следует учитывать, что угол опережения выставляется исходя из того, каким бензином заправляется машина, в случае 92-го он выставляется на самой большой отметке, в случае 76-го выбираем между двумя маленькие, обозначающие 5 и 10 градусов вперед.

Выявить правильное зажигание можно без применения стробоскопа, для чего потребуется использование контрольной 12-вольтовой лампы.

Саморегулировка без стробоскопа

При отсутствии специального инструмента выставить правильное зажигание на ВАЗ 2106 можно по меткам, выполнив следующий алгоритм действий:
  • Загоняем машину в помещение, даем двигателю остыть вниз, и откручиваем свечу зажигания от ГБЦ первого цилиндра, затыкаем отверстие пальцем, проверяем коленвал до начала степени сжатия (когда палец начинает как бы выталкиваться наружу).
  • Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве до появления царапин на передней крышке, ориентируясь на тип бензина, на котором работает автомобиль.
  • После выставления меток необходимо снять крышку с распределителя и отметить положение ползуна на роторе (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления с помощью 13 гаечный ключ мм.
  • Подключаем контрольную лампу на 12 вольт (к корпусу трамблера и внутри к низковольтному кабелю).Включаем зажигание от автомобиля, не проворачивая двигатель стартером, и при правильно выставленном угле контрольная лампа не должна загореться. Если он загорелся, нужно будет повернуть корпус ротора распределителя до тех пор, пока он не потухнет и затем затягиваем гайку крепления.
  • Затем выключаем зажигание двигателя ключом, ввинчиваем свечу зажигания, надеваем крышку распределителя и запускаем двигатель, проверяя его работу.

Важно! При правильной установке угла опережения зажигания двигатель автомобиля должен работать плавно, без провалов оборотов при нажатии на педаль газа, и уверенно держать свои обороты холостого хода, которые вполне могут потребоваться отрегулировать на карбюраторе автомобиля после правильного его зажигания. набор.

Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникнуть из-за сбитых при ремонте меток системы газораспределения двигателя. Предлагаем посмотреть видео установки зажигания и выполнения соответствующих настроек для ВАЗ 2106:

Рассмотрим установку угла опережения зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациями. Необходимость настройки угла опережения зажигания может возникнуть после снятия и установки распределителя зажигания (трамблера) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя.Неправильно выставленный момент зажигания грозит возникновением ряда проблем в работе двигателя. Среди них: падение мощности и отклика дроссельной заслонки, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушителе, черный дым из глушителя, сгоревшие клапаны и т. Д.


Необходимые инструменты

Все работы по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без использования каких-либо специальных инструментов и приспособлений. Использование стробоскопа, контрольной лампы особого смысла не имеет, так как по окончании установки угла опережения зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов нужно всего:

— Рожковый или накидный гаечный ключ на 13 мм.

— Ключ рожковый или специальный 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим машину на ручной тормоз;

Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Устанавливаем угол опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совместите метку на шкиве коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (средняя из трех имеющихся там).

Для этого воспользуйтесь специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм), чтобы медленно повернуть коленчатый вал за храповик, пока они не совпадут.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт ползунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определяется по крышке трамблера).

Контакты выключателя должны быть замкнуты.Слегка нажмите на корпус распределителя держателем.

3. Включите зажигание и медленно поверните корпус распределителя до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскользнет искра.

Это будет желаемый момент зажигания. Затяните гайку держателя распределителя гаечным ключом на 13 мм.

Проверка правильности опережения зажигания

При движении автомобиля со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге резко, на короткое время нажмите на педаль газа.Слушайте одновременно работающий двигатель. Кратковременная детонация — 1-3 секунды (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, долгая слишком долгая, о детонации нет. Корректировать угол опережения необходимо поворотом трамблера (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). Тогда проверьте еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно выставленном моменте зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Эту неисправность желательно устранять регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как ранее установленная правильная установка угла опережения зажигания теряется.

Рассмотрим установку угла опережения зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациями. Необходимость настройки угла опережения зажигания может возникнуть после снятия и установки распределителя зажигания (трамблера) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя.Неправильно выставленный момент зажигания грозит возникновением ряда проблем в работе двигателя. Некоторые из них: падение мощности и реакции дроссельной заслонки, повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушителе, черный дым из глушителя, прогоревшие клапаны и т. Д.


Необходимые инструменты

Все работы по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без использования каких-либо специальных инструментов и приспособлений.Использование стробоскопа, контрольной лампы особого смысла не имеет, так как по окончании установки угла опережения зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов нужно всего:

— Рожковый или накидный гаечный ключ на 13 мм.

— Ключ рожковый или специальный 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим машину на ручной тормоз;

Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Устанавливаем угол опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совместите метку на шкиве коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (средняя из трех имеющихся там).

Для этого воспользуйтесь специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм), чтобы медленно повернуть коленчатый вал за храповик, пока они не совпадут.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт ползунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определяется по крышке трамблера).

Контакты выключателя должны быть замкнуты.Слегка нажмите на корпус распределителя держателем.

3. Включите зажигание и медленно поверните корпус распределителя до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскользнет искра.

Это будет желаемый момент зажигания. Затяните гайку держателя распределителя гаечным ключом на 13 мм.

Проверка правильности опережения зажигания

При движении автомобиля со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге резко, на короткое время нажмите на педаль газа.Слушайте одновременно работающий двигатель. Кратковременная детонация — 1-3 секунды (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная — слишком продолжительная, детонации примерно нет. Корректировать угол опережения необходимо поворотом трамблера (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). Тогда проверьте еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно выставленном моменте зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего.В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Эту неисправность желательно устранять регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как ранее установленная правильная установка угла опережения зажигания теряется.

На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», установлена ​​электросистема зажигания. Исключение составляет его модифицированная версия, в которой была установлена ​​бесконтактная система… В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, а в модифицированных — катушки серии 27 3705. Отличительной особенностью обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки. Единственное, что осталось прежним — это «привычка» к частым поломкам (кстати, зажигание ВАЗ 2107, «семерка» построено по такому же принципу).

О ВАЗе семейства «классика»

На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, которая принципиально не отличалась от предыдущих представителей семейства ВАЗ.В его конструкции три основных детали:

  1. Контурная часть.
  2. Устройство защиты от краж.
  3. Замок.

Причем при выходе из строя противоугонного устройства автомобилистам приходилось менять всю систему в комплекте … Контактную часть, которая находится в корпусе зажигания, можно было заменить отдельно. Установка пускового (зажигательного) устройства автомобиля на ВАЗ осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

Все эти три компонента должны обеспечивать слаженный и беспроблемный запуск мотора, ведь производительность всего будет зависеть от состояния автомобиля . .. Как правило, автовладельцы задаются вопросом «как настроить зажигание» на ВАЗ »(в т.ч. 21213) не ранее, чем через 100 тыс. км пробега, так как блокировка ставится самим производителем еще на конвейере. Но если этот вопрос все же возникает, необходимо принять определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваша машина как минимум перерасходует топливо или даже перестанет нормально заводиться, даже «горячая».

Знаки, свидетельствующие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), нужно убедиться, что поломка действительно кроется в ключе. Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может быть перегретый двигатель и плохая динамика разгона. К тому же бывает, что на малых и средних оборотах в салоне характерный звон в моторном отсеке.. Еще о скорости хотелось бы сказать, что такую ​​машину можно немного раскачать, если у нее неправильно выставлен или отрегулирован ключ зажигания.

Это действительно выключатель зажигания?

Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем. Это может быть неисправность топливной системы, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин.Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, необходимо обратить внимание на свечи зажигания. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи. Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …

… Тогда, конечно, причина кроется в замке зажигания.Налета тут столько, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не выдаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым осадком уже не восстанавливается. То же самое касается деталей с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие запчасти можно только заменить. Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно выполнить следующие манипуляции:

  1. Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра прогретого и исправного ДВС.Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливовоздушная смесь беднее, чем в цилиндрах 1 и 4.
  2. Пескоструйная обработка рабочей части.

По-другому включить зажигание просто невозможно. Остальные методы, такие как очистка металлической кареткой или запекание поверхности, — пустая трата времени и желаемого результата точно не добиться … Поэтому, чтобы сэкономить личное время, замените прилагаемую свечу.

Также необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали».Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то — при условии скопления нагара и загрязнения — такую ​​деталь необходимо заменить. Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавляет 30 тысяч за этот период. Но в любом случае не стоит ждать, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

Свеча изнашивается в процессе уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения.Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания. Если жидкость воспламеняется независимо от искры (процесс, известный как неизбирательное зажигание), водитель может ощутить заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи зажигания, а вместе с ними — что вполне возможно — выключатель зажигания.

А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?

В этом случае лучше всего просто заменить свечу зажигания на новую. Но если вы решили его восстановить, попробуйте срезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. При этом не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это существенно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а к тому же приведет к значительному перерасходу топлива.И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не дойдя до конечного пункта назначения. На будущее полезный совет: чтобы таких ситуаций не возникало, лучше всегда носить с собой новый комплект свечей зажигания (а желательно еще и крышку трамблера и бегунок). Все-таки ВАЗ — это не Мерседес, и он может сломаться в любую минуту. Что ж, с «шестеркой» мы более-менее разобрались. А можно узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099 чуть ниже.

Во всем виноват дистрибьютор?

Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт. Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции. Итак, одной из самых маленьких и ненадежных деталей является шариковый подшипник

6U, который комплектуется диафрагмой вакуум-корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом.Также крышка распределителя не очень любит воду и выходит из строя при намокании.

Если у вас сломан шарикоподшипник, вы заметите, что мотор перестал «тянуть», и почувствуете, как он плохо работает на холостом ходу … Часто в этом случае что-то отрегулировать просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, вы можете попробовать исправить ситуацию, выполнив следующий цикл работ:


Таким образом, вы можете включить зажигание. ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в нормальный режим. Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях «Нива», ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра сильно ходит по всей шкале вне зависимости от того, каковы истинные обороты двигателя.

Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Так как конструкция «классики» и ВАЗ «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить к практически все модели автомобилей Волжского завода.

Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для измерения зазоров. Ключом на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента на 36 мм мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем в руки ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке. Нужно крутить на себе.На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой зазор контакта. Для этого возьмите щуп 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует установленному значению, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует установить (увеличить или уменьшить) зазор. При этом сам зонд должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

Как дальше регулировать зажигание?

ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке до совпадения отметки с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три. Первый обозначает угол в 10 градусов, второй — на 5 градусов вперед, а третий (он самый длинный) нам не нужен, так как это верхняя мертвая точка. Нам нужен только второй ярлык.

После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Это можно сделать следующим образом: открутить свечу цилиндра, которая находится возле трамблера, и вставить отвертку в отверстие свечи зажигания. Если поршень находится вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленчатого вала следует повернуть на 360 0 и снова установить по меткам.

Примечание! Для правильной настройки зажигания ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок. Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — всего на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с припаянными 2 проводами.Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

Заключительные ступени

Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — не беда, принцип работы все тот же). С помощью рожкового ключа на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой детали и поворачивайте их, пока не загорится лампа. Последний должен светиться не полностью, а только полностью.Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть трамблер по часовой стрелке, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка загорится. Тогда зажигание будет продвинуто, и нам придется снова затянуть крепление, поставить крышку и запустить двигатель. Все, проблема «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ №2: с помощью строба

Можно пойти другим путем.В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После того, как крышка распределителя была снята, с помощью коленчатого вала необходимо установить такое положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение. Теперь отвинтить болт крепления на опорной плите и с помощью щупа, выберите соответствующую позицию, которая равна его легкое движение. Далее нужно снова закрутить винт и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов. Аналогичная маркировка имеется на ободе шкива коленчатого вала.Теперь выставляем зажигание.

После всех этих операций берем в руки специальный прибор — стробоскоп. С его помощью производим настройку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его предварительно необходимо подключить к проводу питания аккумулятора. В этом случае шланг вакуумного корректора должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными. После этого немного ослабляем крепление трамблера (чтобы дальше крутить). Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и с делением на 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина.Если у вас ВАЗ «десятого семейства», то установите зазор на 0 градусов. Он рассчитан на потребление бензина с октановым числом 95 и выше. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте прикрутить фиксатор обратно. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.

На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

Если у вас нет под рукой указанного устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Вам также понадобятся провода. Так же, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать средние значения.В этом случае недопустимо, чтобы лампа гасла или светила слишком ярко. Затем закрепите болт обратно и поставьте трамблер на место. Не забудьте ослабить винт не более чем на 2 оборота.

По сути, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни использовали, все равно зажигание на выходе будет регулироваться. Различия между процедурами не слишком значительны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такой же «классики». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Копейки» и заканчивая «Лада Приора».

Вперед. Как выставить зажигание — не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу iCE? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем на ходу. Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры в 85 градусов по Цельсию (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

Этакий тест-драйв

После того, как двигатель внутреннего сгорания прогрелся до необходимой температуры, выезжаем на трассу и разгоняемся до 50 километров в час. В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко нажать педаль газа в пол. Если в это время вы слышите тихое и короткое дребезжание, можно радоваться: это говорит о том, что вы правильно выставили зажигание. В этом случае крутите крышку распределителя по часовой стрелке и смело отправляйтесь куда душе угодно и на любое расстояние. Кстати, для ВАЗов семейства «классика» достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

Продолжаем про стук… Если при сильном нажатии дроссельной заслонки в пол вы почувствовали громкие и характерные звуки, знайте, это говорит о том, что все регулировки были выполнены неправильно. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение или повышение мощности. Следовательно, мы снова возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

К сожалению все возможные варианты Мы уже рассмотрели варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением было бы обратиться в СТО … Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно настроят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели). Кстати, обойдется такая услуга совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.

Вывод

Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается методов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым.Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания автомобиля, просто нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что установить необходимый зазор с помощью стробоскопа намного проще. Ну, конечно, без зонда тут ничего не сделаешь.

Как выставить зажигание на марки ВАЗ 2106. Как выставить зажигание на ВАЗ2106

Правильно установленная установка угла опережения зажигания, а также правильная установка существенно влияют на работу двигателя. Установка угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106, или другими словами угла опережения, производится с помощью стробоскопа.

Как правило, если неправильно выставлен угол опережения зажигания, автомобиль не развивает полную мощность, резко возрастает расход бензина, возникают перебои в работе двигателя, особенно на холостом ходу, автомобиль начинает перегреваться, все это косвенные признаки неправильные угол опережения установки. Если зажигание выставить слишком рано, то при остановке двигателя возникает детонация, что очень опасно и может привести к аварийному повреждению двигателя.

Для установки угла опережения зажигания нам понадобятся: гаечный ключ на «13», контрольная лампа на 12В или вольтметр. Опережение зажигания можно установить как для первого, так и для четвертого цилиндра. Разберем процедуру установки на примере первого цилиндра.

Если обратить внимание на крышку ГРМ, то на самом верху есть три литые метки, короткая средняя и длинная. Именно эти метки отвечают за установку угла опережения зажигания и соответствуют:

  1. Короткая метка — угол опережения 10 градусов.
  2. Средняя метка — угол опережения 5.
  3. Длинная этикетка — угол подъема 0.

Метка ВМТ также выбита на ободе шкива, и на ступице шкива создается прилив против этой метки.

Установка угла опережения зажигания:

  • Выкрутите пробку первого цилиндра и заткните ее пальцем или резиновой пробкой.
  • Специальным ключом проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока из первого цилиндра не начнет выходить воздух или не выйдет резиновая заглушка (если вы закрыли ею заглушку), продолжая проворачивать коленвал, совместите риск на коленвале шкив с одной из меток на крышке ГРМ.Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, то необходимо совместить со средней отметкой, а если бензин с октановым числом ниже 92, то совместить с длинной отметкой (угол опережения 0 градусов).
  • Отстегнув крепления, снимаем крышку с распределителя зажигания.
  • После поворота коленчатого вала ротор распределителя зажигания должен находиться в положении, при котором его внешний контакт будет указывать в сторону первого цилиндра на крышке распределителя.

После того, как вы выровняли этикетки, посмотрите на дистрибьютора. Воображаемая линия, проходящая через защелки крышки, должна быть примерно параллельна оси двигателя, если нет, то:

  • Отверните гайку крепления распределителя и приподнимите распределитель вверх и, прокрутив ось ротора, установите его как надо, то есть параллельно оси двигателя.
  • Установите распределитель и затяните гайку, но не затягивайте.

Теперь приступим непосредственно к настройке угла опережения зажигания.

  • Возьмите контрольную лампу и подключите один провод к клемме катушки зажигания, подключенной к низковольтному проводу распределителя, а второй провод закройте на массу.
  • Включите зажигание.
  • Слегка повернув распределитель по часовой стрелке, убедитесь, что контрольная лампа не загорается, если лампа больше не горит, то ничего делать не нужно.
  • Теперь медленно поверните распределитель против часовой стрелки и в момент, когда загорится контрольная лампа, то есть напряжение уйдет, зафиксируйте положение распределителя и затяните гайку его крепления.
  • Выключите зажигание и установите на место крышку распределителя.

Теперь нам нужно проверить установку угла опережения зажигания. Проверка будет проводиться во время движения автомобиля. Для этого мы разгоняем машину до скорости 45 км / ч и включаем четвертую передачу и при этом нажимаем педаль газа до упора. В первые 2-3 секунды после нажатия на педаль акселератора должна появиться детонация, которая исчезнет с ускорением. Если детонация появляется, но по мере разгона автомобиля не исчезает достаточно долго или полностью, значит, зажигание слишком «раннее».Если детонация вообще не появляется, значит, зажигание опаздывает.

Если зажигание раннее, то повернуть трамблер на 0,5-1 деление по часовой стрелке. И наоборот, для позднего поверните его на 0,5-1 деления против часовой стрелки. По окончании регулировки отметьте краской на корпусе распределителя относительно блока положение средней отметки на шкале.

Все, на этом ремонтные работы завершены.

Правильно отрегулированная установка угла опережения зажигания является одним из определяющих факторов правильной работы.бензиновый двигатель внутреннего сгорания … Даже незначительные нарушения его регулирования приводят к потере мощности силового агрегата, повышенному расходу топлива, перегреву, возникновению детонационных процессов.

В этой статье мы поговорим о том, что такое метки зажигания, зачем они нужны, и как выставить для них правильный момент зажигания. горючая смесь на примере восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗ-2110. Кроме того, мы рассмотрим понятие угла опережения и разберемся, как его отрегулировать.

Почему момент так важен

Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере ДВС должно четко происходить в конце такта сжатия до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Если зажигание начинается раньше этого момента (раннее зажигание ) давление газов будет препятствовать движению поршня, вызывая детонацию. В случае пожара в верхней мертвой точке происходит обратное. Позднее воспламенение характеризуется воспламенением смеси при увеличении объема камеры сгорания, что приводит к снижению мощности силового агрегата.

Что такое угол опережения зажигания

Оптимальный угол опережения зажигания достигается за счет регулировки момента его опережения. Это значение характеризует угол поворота коленчатого вала, при котором на свечу зажигания подается напряжение, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Естественно, не может быть постоянного.

Для определения необходимого угла опережения необходимо учитывать качество топлива, так как от него зависит время горения смеси, а также количество оборотов двигателя.

Как регулируется угол опережения

В автомобилях ВАЗ-2110 с впрыском топлива Настройка зажигания осуществляется электронным блоком управления. Он получает необходимую информацию от датчика положения коленчатого вала и на ее основе определяет момент, когда необходимо подать искру. Но это происходит только при правильной настройке фаз газораспределения. В противном случае все может произойти с точностью до наоборот.

Угол опережения в карбюраторных двигателях также регулируется в автоматическом режиме… Для этого используется вакуумный корректор. Принцип его действия заключается в изменении угла опережения в зависимости от количества оборотов двигателя. Это связано с перепадом давления, возникающим под дроссельной заслонкой карбюратора, с которой корректор соединен трубкой.

Кроме того, угол опережения также регулируется вручную путем поворота крышки распределителя зажигания в ту или иную сторону. Это своего рода грубая настройка для настройки двигателя на качество топлива.

Что такое метки и зачем они нужны

Для удобства регулировки фаз газораспределения на каждом двигателе автомобиля имеются соответствующие метки зажигания.Применяются для элементов привода газораспределительного механизма.

Также существует опасность для коронки маховика. Это можно увидеть, сняв резиновую крышку, закрывающую смотровое стекло на корпусе коробки передач. Метка на заводной головке при правильной настройке зажигания должна совпадать с такой же меткой на КПП.

Проверяем и корректируем метки на восьмиклапанном впрыске

Для регулировки зажигания понадобятся следующие инструменты:

  • домкрат;
  • баллонный ключ;
  • ключ (головка) 10;
  • ключ на 13;
  • ключ на 17;
  • ключ 19;
  • отвертка большая шлицевая;
  • фонарь.

Также желательно привлечь помощника.

Заказ на работы:


Как выставить зажигание на шестнадцатиклапанном двигателе ВАЗ-2110 по меткам

Те же инструменты необходимы для регулировки зажигания на шестнадцатиклапанном впрыске «десятка». Процесс настройки практически такой же, но необходимо учитывать, что у этого силового агрегата не один, а два распредвала. Порядок работы следующий:

  1. Паркуем машину на ровной поверхности, блокируем колеса.Поднимаем домкратом с правого переднего колеса. Снимаем колесо.
  2. В моторном отсеке демонтировать декоративную накладку на двигателе.
  3. Ключом на 10 открутите пять болтов крепления передней крышки привода ГРМ.
  4. Снимите шкив коленчатого вала описанным выше способом.
  5. Сначала раскручиваем колесо и сопоставляем метки на шестернях распределительного вала с метками на верхней части задней крышки. Когда они совпадают, проверьте положение метки на шкиве коленчатого вала. Если он совпадает с положением точки на крышке масляного насоса, с зажиганием все в порядке.
  6. Если они не совпадают, снимите ремень привода ГРМ и отрегулируйте согласно вышеуказанному алгоритму для восьмиклапанного механизма.

Особенности настройки зажигания в карбюраторном двигателе

Установка зажигания по меткам на карбюраторном двигателе осуществляется так же, как и в восьмиклапанном впрыскивающем клапане. Единственное отличие — это необходимость ручной регулировки угла зажигания. В условиях СТО это выполняется с помощью стробоскопа и тахометра.

Но вы также можете внести коррективы «на глаз».Все, что требуется для такой регулировки, — это гаечный ключ на 10. Алгоритм следующий:

  1. Поднимите капот и отпустите ключом три гайки, прижимающие крышку распределителя зажигания к кузову.
  2. Прокрутите крышку так, чтобы отметка на ней совпала с «нулевой» линией шкалы корпуса.
  3. Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры.
  4. Прокручиваем крышку по часовой стрелке, пока двигатель не начнет делать максимальное количество оборотов.После этого поворачиваем его на полдела влево.
  5. Садимся за руль, разгоняем машину до 60-70 км / ч на 4-й передаче. Резко нажимаем педаль газа вниз, слушаем двигатель. Если при этом происходит устойчивый взрыв (стук пальцев) — слишком раннее зажигание … Останавливаемся и еще немного поворачиваем крышку против часовой стрелки. При правильном угле зажигания при нажатии на газ детонация должна длиться не более 2 секунд, после чего двигатель, набрав обороты, продолжает работать в штатном режиме.
  6. Добившись желаемого результата затягиваем гайки крышки.

Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, любящие «копать», все еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что вы можете самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие узлы в нем. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Почему регулируется зажигание

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателя. Бывает, что некоторые водители подолгу водят машину с выключенным зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня … Поэтому учащаются разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, использование бесконтактного зажигания в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень несложным процессом, как регулировка зажигания.

Как работает дистрибьютор?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:

  • отвертка плоская;
  • гаечный ключ рожковый с 12 по 13;
  • комплект щупов регулировочных;
  • кривой стартера;
  • свечной ключ.

Если все делать разумно, то это займет не более пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса.Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Необходимо точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение через крышку по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Вы можете делать это один раз на длительный срок, например, год или два, а можете делать это ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, необходимые для успешного завершения взятого:

  • Перед началом регулировки необходимо убедиться в исправности всего комплекта свечей зажигания.
  • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
  • Должны быть в хорошем состоянии BB провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
  • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

  • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим загнутым коленвалом стартера… Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
  • Далее необходимо совместить метки, нанесенные на крышку двигателя и на.
  • Далее нужно установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползуну. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он находится по меткам, все нормально, есть небольшое несоответствие — выполните простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Аналогично можно произвести регулировку с помощью лампочки.

Регулируется стробоскопом

С помощью стробоскопа процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к цоколю одной из свечей и подключить питание. Тюнинг ведется на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент совпадения меток крышки и шкива. Если есть совпадение, нужно сразу исправить трамблер.

Подведем итоги

Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит вам копейки в вашем бюджете, но и поможет вам приблизиться к вашей машине. Правильно отрегулированное зажигание — залог правильной работы двигателя.

Потому что от того, насколько грамотно и умело выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106, зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно определить по следующим пунктам:

    затрудненный запуск;

    недостаточная мощность двигателя;

    завышенный расход;

    нестабильный режим ХХ;

    высокая температура;

    детонация после отключения;

    при резком нажатии на «газ» наблюдается характерный стук пальцами.

Настройка зажигания для ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен на вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. При этом принцип выполнения данной операции одинаков для всех модификаций. Розжиг ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

    УЗСК — калибровка угла контакта в закрытом положении.

    УОЗ — регулировка угла опережения.

    Контроль производительности в движении.

Регулировка угла контакта зажигания

Для работы нам потребуется:

    комплект ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

  • комплект щупов к ВАЗ-2106;

    электронный тахометр.

Если в вашей модели используется классическая или транзисторная система зажигания, мы выполняем настройку зажигания в следующем порядке.

    Демонтируем крышку с трамблера и зачищаем контакты напильником, чтобы они плотно сомкнулись между собой.При необходимости согните неподвижный элемент.

    Поворачивая коленвал специальной шпонкой, выставляем максимальный зазор. При отсутствии ключа выполнить эту процедуру можно, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

    После установки максимального зазора отверните винт пластины подшипника.

    Затем он калибрует зазоры с помощью пластины 0,4 мм, а затем фиксирует положение, вкручивая винт.

    Контролируем расстояние между электродами пластин на 0.35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий стилус должен проходить легко, а толстый — нет. Ставим на место крышку трамблера.

    Запускаем двигатель и проверяем тахометром УЗСК. Оно должно быть 55 ° ± 3 °. При необходимости калибрует.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Есть несколько вариантов выполнения этой процедуры, оптимальные:

    • со стробоскопом;

      с помощью лампочки;

      искровым;

    — самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства.Для начала необходимо подключить устройство к сети машины. Затем необходимо снять с распределителя и заглушить октановый трубопровод корректора. После этого прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепежный болт трамблера и направляем стробоскоп в область шкива. На стабильных оборотах ХХ, вращая корпус распределителя, выставляем первую метку шкива напротив второй деления, которая находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, закрепляем корпус распределителя затяжкой крепежного болта.

    Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка осуществляется при помощи лампочки на двенадцать вольт, к которой предварительно подключены 2 провода и специальный ключ для коленвала.

      Сначала, проворачивая коленчатый вал, установите его отметку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

      Подключите один провод лампочки к катушке через провод идущий от трамблера, а другой к массе корпуса.

      Снимите центральный кабель распределителя и подключите к массе.

      Немного отверните болт крепления корпуса распределителя.

      Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

      Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, установите положение, при котором контрольная лампа гаснет.

      После этого отодвиньте корпус назад, пока лампа не загорится снова.

      Закрепите распределитель болтом.

    Если ваша модель имеет тиристорную или транзисторную схему замка зажигания ВАЗ-2106, то данную регулировку с помощью лампочки произвести нельзя из-за того, что имеющегося на контактах распределителя напряжения может не хватить для включения на лампе.В этом случае регулировку следует производить с помощью диодного щупа или вольтметра.

    Регулировка искры производится исходя из того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его отметка совпадает с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблера окажется напротив кабеля питания 1-го цилиндра. Вытащите центральный трос распределителя и поместите его на расстоянии 5 мм от земли.Откручиваем болт крепления трамблера и включаем зажигание. Поверните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отодвиньте корпус назад и в момент появления искры зафиксируйте трамблер.

    Регулировка на слух должна выполняться только в исключительных случаях, когда вышеперечисленные варианты по тем или иным причинам не могут быть реализованы. Сначала заведите двигатель, а затем ослабьте крепление корпуса распределителя. Поверните корпус, чтобы установить максимальные обороты двигателя.После этого слегка поверните распределитель по часовой стрелке и закрепите корпус болтом. В этом случае вполне вероятна большая ошибка, однако этого будет достаточно, чтобы добраться до ближайшей СТО или вашего гаража, где можно будет произвести более точные настройки.

    Видео — Установка зажигания от лампочки

    Контроль зажигания

    Результаты настройки зажигания необходимо проверять во время движения автомобиля. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км / ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа.При правильной регулировке зажигание в этот момент должно появиться на короткое время (1-2 сек) и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором оборотов. Если этого не произошло, поверните корпус распределителя на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация длится более 2 секунд, корпус необходимо повернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска.Неудачная установка момента зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу агрегата из строя. На ВАЗ 2106 существует несколько способов выставить зажигание. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Как работает система зажигания на классических двигателях ВАЗ

1. Ядро. 2. Изолятор. 3. Внешний магнитопровод. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Слой гофрокартона.7. Изоляционные бумажные обмотки. 8. Каркас вторичной обмотки. 9. Внешняя изоляция первичной обмотки. 10. Весна. 11. Крышка. 12. Клемма вывода конца первичной обмотки. 13. Клемма высокого напряжения (вывод начала вторичной обмотки). 14. Контактный винт. 15. Клемма «+ B» вывода начала первичной обмотки и конца вторичной. 16. Кронштейн для крепления катушки. 17. Жилье. 18. Ребро изолятора. 19. Шайба радиатора. 20. Кольцо уплотнительное. 21.Корпус. 22. Род. 23. Изолятор. 24. Контактная гайка. 25. Центральный электрод. 26. Боковой электрод. 27. Контактная часть. 28. Пружинное кольцо. 29. Стопорная шайба. 30. Шайба. 31. Блок. 32. Весна. 33. Цилиндр. 34. Жилье. 35. Ротор. 36. Стержень блокировки противоугонного устройства. 37. Текстолитовая шайба. 38. Весна. 39. Ролик. 40. Выступ для соединения с цилиндром 41. Выступ для соединения с ротором 35. 42. Паз для соединения с приводной втулкой противоугонного устройства. 43. Контактные кольца ротора 35.

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Существуют контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Выключатель зажигания, также известный как выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для производства высокого напряжения;
  • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Центробежные и вакуумные регуляторы;
  • Транзистор для уменьшения тока в первичной обмотке и продления срока службы;
  • Свеча зажигания;
  • Провода высокого напряжения.

Принцип работы любой системы зажигания следующий. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя проходит по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой генерируется мощная искра. Возгорание происходит. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГД), и центробежный регулятор делает угол оптимальным.Регулятор вакуума смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе … Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение упругости мотора. Смесь воспламеняется не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
  • Повышенный расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
  • Позднее зажигание вызывает треск глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
  • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по маркам)

Этот способ позволяет очень точно настроить зажигание по меткам, и не требует снятия распределителя и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

  1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления распределителя, предварительно сделав отметку о его исходном положении на его корпусе;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
  3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к массе двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим — к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Запускаем двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
  7. Затяните гайку крепления распределителя.

Этикетки имеют значения 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение на 0 градусов.

Установка лампочки

Если под рукой нет стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


Выставляем зажигание на слух

Возможна быстрая корректировка примерного положения распределителя без каких-либо приспособлений.Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

  • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки должна быть утоплена в карбюратор;
  • Слегка ослабляем крепления трамблера и начинаем его аккуратно проворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель заглохнет или наоборот увеличит обороты;
  • Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних стуков и детонаций;
  • В этом положении фиксируем трамблер.

Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или с помощью стробоскопа, но для начальной регулировки это лучший вариант.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания Самый простой способ улучшить характеристики мотора. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

  • Уверенный холодный старт;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличен срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

В комплект входит распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Также можно оставить старые высоковольтные провода.

для установки бесконтактного зажигания взамен старого нам потребуется ключ на «13» и «10», два винта для крепления коммутатора и стробоскоп для регулировки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:

  1. Доводим шкив коленвала до метки на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ.
  2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  3. Снимите крышку со старого трамблера и отметьте положение ползуна относительно двигателя. Это поможет вам быстро установить и настроить нового дистрибьютора.
  4. Отсоедините провод от катушки зажигания, открутите защелку ключом «13» и снимите трамблер с блока двигателя.
  5. Устанавливаем новый трамблер по сделанным меткам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка.Не затягивайте крепление полностью.
  6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем выключатель под капотом. Электронный блок разместить в сухом месте, вдали от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
  7. Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подключаем высоковольтные провода.
  8. Закрываем трамблер крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена ​​и готова к работе. Осталось только отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка угла зажигания при движении

Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

  • Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
  • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
  • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
  • Когда регулировка завершена, положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания — 15000 км, электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко выполняются самостоятельно, гараж для этого не нужен. Умение самостоятельно ремонтировать зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальних поездках или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Габариты двигателя ваз 2106.Все автомобили ваз

В течение многих лет владельцы иногда настолько привыкают к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не хотят рассматривать ее продажу и приобретение нового автомобиля.

Впрочем, молча, не особо хочется созерцать, как моя любимая «лошадка» уступает мощным иномаркам, поэтому единственный вариант, который возникает, — тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

Мощности в штатном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

После того, как можно было снять двигатель, необходимо отсоединить от него ремни, головку блока цилиндров, шестерни, но обеспечить соединение с коробкой передач. Именно в таком состоянии ВАЗ-2106 в дальнейшем дорабатывают своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца на замену бензонасоса. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от Волги. Он имеет более мощные характеристики, поэтому может обеспечить улучшенный вариант доработки ГБЦ, двигателя в целом.

Важно учесть, что при большом желании не следует забывать о замене генератора.Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.

Произведя столь несложные замены, двигатель вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется доработать все важные механизмы вашего автомобиля. Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:

  • ремни и цепи приводов распределительных валов;
  • сам коленвал;
  • маховик;
  • форсунок;
  • другое.

Тюнинг карбюратора

Желая улучшить свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять значительное место среди этих мыслей, поскольку комплексная настройка двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106, полностью зависит от его эффективной работы.

В вакуумном приводе легко найти пружину. Его можно безопасно снять и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но с небольшим увеличением расхода топлива вам придется смириться.

Вы также можете заменить вакуумный привод на механическую версию, что снова повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Повышения расхода топлива не будет, если отдать предпочтение такому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Но карбюратор сможет продемонстрировать лучшие технические характеристики.

И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора с маркировкой индикатора 3.5 по показателю 4.5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

Для увеличения разгона важно увеличить насос-форсунку с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.

Итак, двигатель «шестерки» предопределяет дополнительное обучение. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые с «донорских» автомобилей, детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности.К таким «донорам» относятся отечественные автомобили, в том числе Lada других моделей, Нива и УАЗ.

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа ЧШМ

3. Назначение, устройство и сроки действия

4. Назначение энергосистемы, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6. Техническое обслуживание двигателя

1.Краткие технические характеристики машины или двигателя

Двигатели — это машина, которая превращает любой вид энергии в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, использующая работу по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

Каркас двигателя представляет собой блок-картер или блок-картер, которые сверху закрываются головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером, а также между картером и поддоном устанавливаются прокладки.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 — шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала; 6 — средняя крышка; 7-шкивный генератор; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11 — натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — ГБЦ; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распредвал; 19- крышка ГРМ; 20 -Футеровка ГБЦ; 21 — маховик; 22 — скоба перед ней опоры; 23 — буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — поддон; 26 — поршень: 27 — пробка для слива масла; 28 — шатун; 29 — поддон.

Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи активной зоны.

2. Назначение, устройство и работа ЧШМ

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок цилиндров 10 (см. Рис.1), головка блока цилиндров 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленвал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна с цилиндрами, внутренние поверхности которых хонингованы. Для повышения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в зонах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку. В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять поперечных подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и пронумерованы для правильной сборки. Снизу блок закрывается штампованным стальным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся приводные части распределительного вала, которые закрываются крышками.

Головка блока цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, общие для всех цилиндров. В головках выполнена основная часть камеры сгорания, также в них есть впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания.Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра; в нем циркулирует теплоноситель. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов. Между поршнем различают две части: головку и юбку. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и воспринимает давление газов при их расширении.В головке выполнены канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбкой называется нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7-головка поршня; 8 — патрон; 9 лунок; 10-маховик; 11- подшипник привода трансмиссионного вала; 12- коронная шестерня маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15 вкладышей третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 — маслосъемное кольцо; А — противовес; В-шейка шатуна; В — коренная шея.

Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется), диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости поперечных сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонации при холодном двигателе. В юбке посередине поршня две бобышки 8 для установки поршневого пальца 3 .

Фрезерование колодцев на днище поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 9 , чтобы предотвратить повреждение деталей газораспределительного механизма и самого поршня.

Кольца поршневые из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, они служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

Кольцо поршневое третье 18 — маслосъемник, на внешней поверхности имеет проточку и несколько щелевидных прорезей для слива излишков масла, удаленного со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца сделана проточка, в которую вставлена ​​стальная распорная пружина 17.

Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для поворота поршня с шатуном. Он выполнен полым и изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или упрочнена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, которое может привести к заеданию стенок цилиндров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 зафиксирован в верхней головке шатуна горячей посадкой.

Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а при выполнении вспомогательных ходов — сил от коленчатого вала к поршню. Представляет собой штангу двутаврового сечения с верхней и нижней головками.Нижняя головка выполнена разъемной, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

Коленчатый Вал 1 (рис. 2) двигателя ВАЗ — пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с гильзами 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух идентичных половинок, которые не поворачиваются за счет выступов, входящих в соответствующие канавки. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил. НО, литой с валом. В корневых шейках IN, на щеках и шатунных шатунных подшипниках просверлены каналы для подвода масла к шатунным подшипникам, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, с одного из них с помощью зубчато-ременной передачи распредвал, а также масляный насос и распределитель зажигания приводились в движение, а от другого — обычный клин. Ремень приводит в движение вентилятор с центробежным водяным насосом и генератором.

Все эти детали устанавливаются на сегментные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинчиваемым в передний конец вала.Храповик используется для проворачивания коленчатого вала с помощью кривошипа. На заднем конце коленчатого вала установлен чугунный маховик. 10. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми сальниками. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосъемной резьбы на задней шейке вала.

Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для снятия поршней с мертвых точек, обеспечивая; Равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, благодаря своей массе способствует плавному троганию автомобиля с места.На его обод прижимается стальное зубчатое кольцо, с помощью которого стартер запускает двигатель.

3. Назначение, устройство и сроки

Газораспределительный механизм служит для своевременного забора горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов. Для двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впуск 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

Пятикулачковый чугунный распределительный вал с восемью кулачками, установленными в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к головке блока цилиндров шпильками и гайками. Распредвал с приводом от шкива 4 (рис.13) коленчатого вала через ремень ГРМ 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, шестерня привода вала масляного насоса.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности.Автомобиль завоевал популярность не только из-за качества и неприхотливости, но и из-за наличия различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода.В частности, «шестерка» — модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» выпускалась с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей; Всего было выпущено более 4,3 миллиона автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамизм и мощность. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и в предыдущих версиях: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка механизмов трения осуществляется двумя способами — под давлением и через опрыскивание. Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: завод установил приемлемую норму 700 грамм на 1000 километров, но в реальности расход масла может быть выше.

Двигатели ВАЗ 2106 заправляются маслами как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

  • 5W — 30;
  • 5W — 40;
  • 10Вт — 40;
  • 15Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется долить 3,50 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как указывалось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 — результат доработки мотора ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели.Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном ходе поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что было продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм.За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: ширина 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всей сборки (без топлива) 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Срок службы двигателя на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров. и больше.

Где расположен номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На блоке цилиндров с левой стороны.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество шестерки — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подходят к ВАЗ 2106. Однако не забывайте, что заменяемый мотор должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.

Лучшими вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главный плюс такой замены — простота оформления автомобиля с новым мотором в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя моторного пространства в машине, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели с Nissan или Fiat.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. Двигатель от БМВ 326, 535 и 746-й моделей легко «встанет» на ВАЗ 2106. Однако следует учитывать, что при увеличении мощности вся конструкция автомобиля в целом должна будет измениться. быть усиленным. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизельный двигатель ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно ставить несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой эффективности не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размер и масса дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Нельзя ставить «шестерку» мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки кузова и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения своих автомобилей. В свое время АвтоВАЗ выпускал и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемы с устройством было решено прекратить оснащение машин такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не обойдется без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать некоторые системы. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, но целесообразнее установить двигатель с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Двигатель ВАЗ 2106 — уникальная для своего времени разработка ВАЗовского автозавода. В 1976 году этот агрегат по праву можно было считать одним из самых передовых решений на рынке. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель с легкостью удовлетворял потребности автомобилистов в конце советской эпохи.

Это классический двигатель с закрытой системой охлаждения. Есть специальный бачок для охлаждающей жидкости, который находится в верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой четырехтактный рабочий цикл. Работает на основе карбюраторной системы. Для того, чтобы емкость внутри агрегата быстро остыла, существует специальная система принудительной циркуляции теплоносителя.

Комбинированная система смазки. Это означает, что процесс основан как на давлении, так и на распылении.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2106:

  • Блок цилиндров из чугуна
  • Может работать как с карбюраторными, так и с инверторными системами питания
  • Цилиндры двигателя рядные
  • Есть Всего 4 цилиндра.
  • На цилиндре 2 клапана
  • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня составляет 80 миллиметров
  • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 мм.
  • Степень сжатия агрегата 8,5 атмосферы
  • Мощность на двигателе ВАЗ 2106 — 75 лошадиных сил
  • Объем двигателя — 1569
  • Можно использовать бензин АИ92
  • На каждые 100 км пробега по трассе средний расход 7,4 литра, а по городу — 10 литров
  • 700 грамм масла расходуется на 1000 км пробега
  • Могут использоваться следующие виды масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
  • При замене масла , используйте 3.5 литров
  • По заводским данным агрегат может проехать до 125 000 километров. По факту работает до 200000 км.
  • Ставится как на ВАЗ 2106, так и на ВАЗ 21074, а также на ВАЗ 2121, ВАЗ 21053, ВАЗ 2103.
  • Свечи следует использовать следующих типов: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
  • Вес двигателя ВАЗ 2106 121 килограмм

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Данный агрегат очень удачный по сравнению со своими предшественниками.Его разработка была основана на современных технических решениях. Перед инженерами стояла непростая задача — необходимо было значительно улучшить существующие модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря улучшению характеристик цилиндра и увеличению объема агрегата, общая мощность была значительно улучшена.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндров изменился в большую сторону.
  3. Поскольку головка блока осталась прежней, потребовались другие прокладки для изменения диаметра цилиндра.
  4. Имеются цилиндрические отверстия. Каждый поршень во время работы нагревается равномерно и постепенно. Благодаря этому решилась проблема возникновения термических деформаций. Пластины терморегулятора стали изготавливаться из высококачественной стали.

Типичные неисправности и особенности


Если вы знаете особенности двигателя, используемого в личном автомобиле, вы можете значительно продлить его срок службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются данного агрегата.

Прогрев . Зимой двигатель требует прогрева. Вам нужно подождать не менее пяти минут, пока частота вращения не увеличится до 1500 об / мин. Как только на холостом ходу начнут хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Нефть . В случае с маслом часто возникают проблемы из-за чрезмерной экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают некачественное масло или делают позднюю замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиваться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, когда двигатель начинает слишком много кушать масла — более 1 литра на каждую тысячу пробегов.Это указывает на то, что пора измерить компрессию. Это поможет вам понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки . Уже через 7-10 тысяч километров в двигателе на холостом ходу часто начинают слышаться громкие стуки. Это указывает на необходимость регулировки клапанов.

Если начинается детонация двигателя, обратите внимание на следующие моменты:

  • Какое топливо используется? Использование низкооктанового бензина может вызвать детонацию.
  • Есть ли нагар в камере сгорания?
  • Правильно ли настроено зажигание?

Если звук двигателя сопровождается металлическими звуками, то пора ехать в сервисный центр. Скорее всего, это требует внимания к шатунным подшипникам или поршневым пальцам.

Если звук возникает при прогреве и напоминает звук удара по фаянсу, значит поршни «пошли». К сервису нужно сразу, но при этом очень осторожно и неторопливо идти.

Если со стуком падает и давление масла, значит, есть проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Необходимо срочно заглушить двигатель и доставить машину на буксире в сервис.

Если машина издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит пора заняться натяжителем цепи ГРМ или демпфером.

Если вы слышите дребезжание и стук, значит, пора менять подшипник помпы.

Беспорядочная работа. Если двигатель работает нестабильно, чаще всего это говорит о том, что пора прочистить форсунки на карбюраторе.Если двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, проверьте скорость холостого хода и управление воздушной заслонкой. Если проблема с глохнувшим двигателем проявляется в оде, значит, пора заняться системой зажигания или питания.

Чрезмерное тепло агрегата. Это может означать, что используется термостат плохого качества. Возможно, забился радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ВАЗ троит. Многие новички, впервые купившие автомобиль ВАЗ 2106, считают это неизбежной проблемой, на которую больше не стоит обращать внимание.Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет отрегулировать двигатель. Например, тройка может означать, что:

  • Требуется регулировка клапана
  • Некоторые клапаны сгорели
  • Прокладка головки блока цилиндров требует замены.

Это также может быть связано с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из вышеперечисленного не подходит, необходимо проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильный дым двигателя. Пожалуй, пора забрать машину в ремонт. Это может указывать на неисправность маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация мотора. Это приводит к вибрации, которая со временем изнашивается опорами двигателя. Также одна из возможных причин — дисбаланс карданного вала и коленчатого вала. Сервисный центр сможет диагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно ставить на ВАЗ 2106?

Лучшее решение — оставить ту, которая есть.Однако некоторые мастера устанавливают другие агрегаты. Необходимо помнить, что капот этого автомобиля имеет небольшие размеры. Поэтому наиболее комфортно будут чувствовать себя двигатели на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79 мл. Не стоит ставить слишком мощные агрегаты, так как их не обслуживает ни тормозная система, ни ось, ни подвеска. Рекомендуется устанавливать следующие модели:

  • от Fiat 124
  • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
  • модель Lancia Thema (834)
  • модель Alfa Romeo (06476)
  • модель Fiat Croma (154)

В любом случае вам нужно будет внести некоторые улучшения, связанные с особенностями устройства каждой из моделей.

Какая компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве отсутствует понятие «сжатие». Однако он описывает степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба относятся к давлению. Компрессия — это переменная, которая может меняться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Он указывает на величину давления в каждом цилиндре, возникающую в результате вращения коленчатого вала. Этот параметр получается с помощью манометра.Идеальное значение 13 кгс / см 2.

Можно ли на шестерку установить инжектор?

Большинство из выпущенных шести моделей работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006 год) на заводе «ИжАвто» выпускались и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы успешно устанавливают инжектор на свой карбюраторный вариант автомобиля.

Кроме того, мощность двигателя ВАЗ-2106 увеличена до 75 лошадиных сил.


Всего на шестерках использовались три основных типа силовых агрегатов:

  • а 1.6-литровый двигатель, который является классической моделью и применяется на подавляющем большинстве сохранившихся до наших дней автомобилей;
  • Двигатель
  • , объем 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • карбюраторный двигатель объемом полтора литра.Его основная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченное обновление двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно увеличить мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

404 Не найдено | Оаза

PRAVILNIK NAGRADNE IGRE: «OAZA zove na europsko u dvoje»

Наградная игра по траектории 04.12.2019. godine do 24.12.2019.godine

На основу члана 17.Закона о игре на сречу (Службене новине F BIH br.48 / 15 и 60/15) и Правильна о садржую правила, условия и начину приставания игра на сречу (сл.новина FBiH 30/16) društva donosi:

P R A V I L A N A G R A D N E I G R E
«OAZA zove na europsko u dvoje»

Član 1.
Privredno Društvo «Oaza» doo Karadaglije bb, općina Tešanj sa ID broj: 4218246740003 PDV broj: 218246740003, прирождение награды игру на евро название «OAZA zovevo»

Члан 2.
Nagradna igra se organuje u cilju nagrade vjernim kupcima branda «Oaza».

Član 3.
Nagradna igra iz člana 1. ovih Pravila se priređuje za Federaciju Bosne i Hercegovine.

Član 4.
Učešće u nagradnoj igri «OAZA zove na europsko u dvoje» se ostvaruje prilikom kupovine na svim prodajnim mjestima na teritoriji Federacije Bosne i Hercegovine.

Član 5.
Наградная игра под названием «ОАЗА зове на европско у двое», траектория от 04.12.2019. godine do 24.12.2019.godine

Član 6.
Правило наградне игры «ОАЗА зове на европско у двое»:

Svako lice koje izvrši kupovinu bilo koja 3 или više proizvoda isključivo iz asortimana Oaza prikazanih na jednom fiskalnom računu, ima right učešća u nagradnoj igri.

Svako lice koje želi da učestvuje u nagradnoj igri «OAZA zove na europsko u dvoje« dužan je poslati SMS na broj 091 / 212-410 sa brojem računa i osobnim podacima (ime i prezime, grad).

Član 7.
Izvlačenje nagrade biće izvršeno 24. decembra 2019. godine (odnosi se na fiskalne račune, izdate između 04. decembra 2019. godine u 00:01 i 24. decembra 2019. godine 23.59. SMS-сообщение доставлену у склада в правилах наградне игра)

Član 8.
Dobitnici će biti izvučeni automatski, slučajnim kompjuterskim odabirom

Član 9.
Nakon izvlačenja pobjedničkog broja, pristupiće se utvrđivanju identityeta osvajača nagrade, te çe se isto kontakitrati i obavijestiti o rezultatu nagradne igre.
Sistem će izvlačiti dva rezervna pobjednička broja registracije za svaku nagradu.
Prvi rezervni dobitnik je broj registracije koji je izvučen slojedeći nakon pobjedničkog broja registracije za pojedinačnu nagradu i koji će dobiti nagradu u sluçaju da izaovučovaliński ça »
Drugi rezervni dobitnik JE Broj registracije коджа JE izvučen slijedeći Nakon izvučenog rezervnog broja registracije ZA pojedinačnu nagradu я коджа Ce dobiti nagradu у slučaju да izvučeni pobjednički Broj registracije я prvi rezervni Broj registracije Budu diskvalifikovani Kao dobitnici Иле odbiju да prihvate nagradu из- било ког razloga propisanog овим правила

Члан 10.
Результаты награждены игрой «OAZA zove na europsko u dvoje» çe biti objavljeni na web stranici www.oaza.ba, na Facebook и Instagram профиль компании Oaza doo.

Član 11.
O ishodu utvrđivanja dobitnika vodi se zapisnik koji mora sadržavati: mjesto i vrijeme utvrđivanja dobitnika, datum odobrenja nagradne igre, datum i naziv утврđиваня, имя и презимена председника и чланова комисия, начин утврđиваня добитника, ime, презиме и телефонски брой, те назів и вриідность награде добитника.

Члан 12.
Право суда у наградной игры «ОАЗА зове на европско у двое» имаю сва физичка лица осим чланова уже породаце приживача наградне игра.

Član 13.
Fond nagrada je slojedeći:
— Putovanje na europsko prvenstvo u vrijednosti od 7800 KM
— Putovanje na Vlašić u vrijednosti od 500 KM
000 — 5 одинарных бонусов за 9 дней

Добитник нема право tražiti od priređivača zamjenu osvojene nagrade za other nagradu или protuvrijednost nagrade u novcu.

Član 14.
Porez na dobitak od nagradnih igara, snosit će priređivač nagrade.

Član 15.
U slučaju da организатор nagradne igre ocijeni da sudionik nije poštovao pravila nagradne igre, ima pravo u bilo kojem trenutku notkazati svoje obaveze prema sudioniku.

16. КЛАНА
Priređivač nagradne ИМА-игры Pravo да UZ javno obavještenje jednostrano otkaže nagradnu igru ​​у били kojoj Fazi, ukoliko ustanovi да JE došlo сделать materijalne povrede Иле zloupotrebe nagradne аннуляция Ил-игры ukoliko JE došlo сделать događaja Кодзи imaju karakter Подробнее Сила.

Član 17.
Sudionici će o prekidu nagradne igre biti obaviješteni putem medija.

Član 18.
Правило наградне игра ступая на снагу након это Федерально министерство финансов изда гарантия за прирешение наградне игра и приреживание раньше срока до 6% от цены покупки «1,5 процента». Каритасу »,« Мерхамету МДД »и« Добротвору », као и да се Правила наградне игра, уз претодно одобрение Министерства, объяве у дневной штампи.

Član 19.
Ista Pravila će biti objavljena на Facebook и Instagram профиль компании Oaza doo, на веб-страницах компании Oaza doo и веб-страницах ASGROUP, nakon pribavljanja zaglasnavr. «ОАЗА зов на европско у двое»

Član 20.
Pravila nagradne igre stupaju na snagu danom donošenja

Član 21.
У случаю спора изменю приливача и судионика над наградне игре надлежан е суд у Тешню.

2106 — 1


:


M101,25
6
M8
8
121,25

8
8
91
101,25
10×1,25
8
101,25
121,25
19×1,5
141,25
8
8
201,5
101,25
101,25
121,25
101,25
101,25
101,25
6
8
8
8
221,5

68,3-84,38 (7,0-8,6)
5,1-8,2 (0,52-0,85)
12,7-20,6 (1,3-2,1 )
12,7-20,6 (1,3-2,1)

33,3-41,16 (3,4-4,2)
96-118,4 (9,8-12,1 )
30,67-39,1 (3,13-3,99)
20,87-25,77 (2,13-2,6)
43,3-53,5 (4,4-5, 5)
61-87,4 (6,2-8,9)
41,2-51,0 (4,2-5,2)
18,33-22,64 (1,9-2,3 )
41,2-51,0 (4,2-5,2)
43,3-53,5 (4,4-5,5)
83,3-103 (8,5-10,5)
30,67-39 (3,13-4,0)
21,6-26,75 (2,2-2,7)
15,97-22,64 (1,63-2,3)
101,33-125,6 (10,4-12,8)
44,1-64,7 (4,5-6,6)
28,63-45,3 (2,9-4,6)
57,3-72 (5,95-7,35)
28,08-45,3 (2,9-4,6)
21,6-35 (2,2-3,6)
27, 4-34 (2,8-3,5)
5,7-9,2 (0,58-0,94)
15-18,6 (1,53-1,9)
23,3-28 , 8 (2,4-2,94)
15,9-25,7 (1,6-2,6)
40-49,4 (4,1-5,04)


141,5
121,25
101,25
8
8
8
201
121,25
6

28,4-45,1 (2,9-4,6)
53,9-87,2 (5,5-8,9)
31,8-51,4 (3,25-5,25 )
15,7-25,5 (1,6-2,6)
15,7-25,5 (1,6-2,6)
15,7-25,5 (1,6-2, 6)
66,6-82,3 (6,8-8,4)
79,4-98 (8,1-10)
11,7-18,6 (1,2-1,9)


10×1,25
10×1,25
141,5
8
161,5
8

201,5
14×1,5

33,3-41,2 (3,4-4,2)
33,3-41,2 (3,4-4,2)
42,1-53 (4,3-5,4)
15,7-25,5 (1,6-2,6)
31,4-51 (3,2-5,2)
15-18,6 (1,53-1,9)

199, 9-247 (20,4-25,2)
63,7-102,9 (6,5-10,5)


12×1,25
12×1,25
121,25
141,5
141,5
10×1,25
101,25
101,25
8
141,5
121,25
101,25

78,4-98 (8,0-10)
66,6-82,3 (6,80-8,4)
66,6-82,3 (6,80-8,4)
63, 7-102,9 (6,5-10,5)
57,3-92,1 (5,8-9,4)
27,4-34 (2,8-3,46)
50-61 , 7 (5,1-6,3)
29,1-36 (2,97-3,67)
15-18,6 (1,53-1,9)
83,3-102,9 ( 8,5-10,5)
58,8-72 ​​(6,0-7,35)
50-61,7 (5,1-6,3)

Как проверить износ в цепи привода ГРМ

Поскольку у вас нет рентгеновского зрения, вы используете другие методы для выявления проблем.Когда дело доходит до сельскохозяйственных культур, вы можете выкопать корневую яму, выполнить анализ почвы или взять образцы тканей, чтобы выяснить, что происходит внутри растения или под землей. Аналогичным образом, когда дело доходит до цепи привода ГРМ в двигателе, существует точный метод определения ее износа без разборки двигателя.

Поскольку распределительный вал и время срабатывания клапана регулируются вращением коленчатого вала и часто связаны цепью, любой износ будет влиять не только на действие клапана, но и на синхронизацию зажигания через распределитель.

Укладка, созданная с помощью stretch в цепочке синхронизации, может быть представлена ​​множеством различных способов. Первый признак — снижение мощности двигателя. По мере того как цепь становится длиннее, существует вероятность ее износа через крышку привода ГРМ. Если натяжение цепи достаточно сильно перекосится, она может выскочить на несколько зубцов на шестерне газораспределительного механизма и, в лучшем случае, двигатель заглохнет. Однако поршень может столкнуться с клапанами, потенциально разрушив блок и головку блока цилиндров. В некоторых случаях цепь издает стук, если она сильно растянута, но не рассчитывайте на это предупреждение.

По мере износа цепи привода ГРМ положение распределительного вала по отношению к средней линии впускного лепестка замедляется. Распределитель управляется через шестерню на распределительном валу, поэтому положение вала распределителя и первичного спускового механизма (точки прерывателя или переключающее кольцо с электронным зажиганием) будет изменяться и также замедлять момент зажигания.

Первым признаком чрезмерного провисания цепи привода ГРМ является изменение момента зажигания без изменения положения корпуса распределителя.Например, если вы устанавливаете время на 10 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ), а прижим распределителя плотный, и в течение определенного периода время теперь составляет 6 ° до ВМТ, наиболее вероятной причиной является провисание цепи ГРМ.

Затем вы можете просто сбросить угол опережения зажигания до нужного значения, но при этом следует помнить, что цепь имеет износ.

За прошедшие годы я видел много двигателей, которые выходили из строя из-за износа цепи привода ГРМ. У некоторых из них был ритмичный стук, который ошибочно принимали за подшипник штока или за изношенный двигатель.По этой причине никогда не следует спешить с выводами при диагностике какого-либо оборудования, особенно двигателя.

Чтобы точно определить степень износа цепи привода ГРМ, начните со снятия всех свечей зажигания и крышки распределителя. С помощью гаечного ключа на болте гармонического балансира поверните коленчатый вал как минимум на два полных оборота назад, чтобы устранить провисание цепи привода ГРМ.

Пока вы вращаете коленчатый вал в направлении, противоположном его рабочему вращению, переместите временную метку гармонического балансира в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на вкладке или указателе синхронизации.С помощником, наблюдающим за ротором распределителя, осторожно поверните коленчатый вал в правильном направлении вращения.

Как только кончик ротора начнет двигаться, ОСТАНОВИТЕСЬ! Прочтите величину растяжки на вкладке времени.

Например, если кончик ротора начал двигаться под углом 10 ° после ВМТ, как измерено по временной метке, цепь растягивается на 10 °. Любое значение более 4–5 ° считается чрезмерным, и вам необходимо запланировать время для установки новой цепи привода ГРМ и зубчатого колеса.

Помимо этого, многие ранние легковые дизельные двигатели General Motor, использовавшиеся в пикапах, по глупости использовали цепь привода ГРМ вместо зубчатой ​​передачи для привода распределительного вала и ТНВД, поскольку двигатели были основаны на бензиновых версиях.Из-за вращательной нагрузки на цепь со временем часто происходило чрезмерное растяжение. Выбор времени для дизельного впрыскивающего насоса не такой простой, как у распределителя на газовом двигателе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *