Назначение и общее устройство стартера: что это такое, устройство и принцип работы — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

устройство и принцип работы стартеров автомобиля

Автомобильный стартер запускает двигатель при повороте ключа. Этот процесс проходит в 3 этапа:

• передача тока от АКБ на замок зажигания и тяговое реле;
• вхождение приводной шестерни муфты в зацепление с маховиком;
• замыкание цепи, подача напряжения на электродвигатель авто.

После запуска мотора обгонная муфта разрывает соединение вала электродвигателя и приводной шестерни. Принцип работы стартера можно описать и в более простой форме — эта деталь активирует электрооборудование и систему питания машины, после чего отключается.

Конструкция

Схема устройства стартера обязательно включает в себя следующие детали:

• электронный двигатель — передает вращающий момент с собственного вала на вал силовой установки;
• обгонная муфта — сцепляет вал двигателя с зубцами рабочей шестерни;
• тяговое реле — обеспечивает перемещение обгонной муфты и замыкание контактов двигателя при зацеплении зубьев маховика с зубьями рабочей шестерни.

Общее количество деталей варьируется от 4 до нескольких десятков.

Устройство и принцип работы автомобильного стартера

Условно, стартеры разделяют на два типа:

• старого образца — оснащен обмотками, на которые передается напряжение. Вращение на его бенедикс передается напрямую. Эти модели отличаются крупным размером и сравнительно низкой ценой. Ими оснащены старые модели УАЗ, Газелей, Камазов, МТЗ и других машин;
• нового образца — оснащен магнитами вместо обмоток. Имеет небольшой размер и высокую скорость якоря. Это более надежная и дорогая конструкция.

По факту же каждый стартер уникален. К примеру — нет ни одного аппарата, дублирующего устройство редукторного стартера ВАЗ.

Распространенные поломки

Стартеры часто не запускаются при повороте ключа. Эта проблема возникает из-за обрыва или повреждения проводов, соединяющих кузов и двигатель. Также отсутствие реакции на поворот ключа может быть связано с неисправностью реле или износом щеток. Важно: снятие и установка новых щеток допускаются лишь при полном отключении стартера.

Другой распространенной поломкой является треск при запуске двигателя. Он возникает из-за перегорания контакта проводов или перегорания удерживающей обмотки. Длительное кручение стартера при заводке может быть связано с обрывом ГРМ-ремня.

Наконец, устройство и принцип работы автомобильного стартера могут быть нарушены из-за поломки обгонной муфты. При возникновении этой неисправности наблюдаются следующие проблемы:

• жужжание без прокрутки двигателя;
• прокрутка стартера без зацепления маховика;
• щелкающий звук при запуске стартера.

Профилактика поломок

Для предотвращения поломки стартера нужно придерживаться следующих рекомендаций:

• не задерживайте ключ замка в активном положении дольше 3-4 секунд;
• если машина не завелась с первого раза — нужно подождать несколько минут и уже затем повторить попытку;
• отпускайте ключ сразу же после запуска двигателя;
• не осуществляйте сборку и разборку стартера при отсутствии опыта в этом деле.

Где можно заказать услуги по ремонту стартера?

В компании MODNIKOV Ltd. Мы проводим диагностику, восстановление и замену деталей стартеров в Беларуси. Позвоните нам, чтобы заказать услуги, узнать об устройстве ручных и автоматических стартеров, разобраться в системе приводов и других технических нюансах.

Устройство втягивающего реле

Назначение втягивающего реле стартера: втягивающее реле (его еще называют тяговое реле) предназначено для подачи тока управления на мотор стартера для осуществления выталкивания бендикса стартера в зацепление с маховиком. Реле стартера достаточно прост в конструкции, но его неисправность приведет к проблемам с запуском двигателя.

Устройство втягивающего реле

Итак, с назначением мы разобрались, тяговое реле служит для введения бендикса в зацепление с маховиком. Работа втягивающего реле основана на принципах электромагнетизма.

Устройство втягивающего реле.

Втягивающее реле состоит из: 1) корпуса;2) якоря, 3) магнита с двумя обмотками, 4) возвращающей пружины 5) контактов.

Магнит выполнен в виде двух катушек: одна катушка является удерживающей, вторая — втягивающей. Удерживающая катушка соединяется с выводом управления и соединена с корпусом. Втягивающая катушка соединена с клеммой управления и электродвигателем.

Когда к контакту управления стартера поступает ток, в катушке образуется магнитная индукция, которая приводит к образованию магнитного поля. Магнитное поле воздействует на якорь, который сжимает возвратную пружину. При этом якорь вращает бендикс, соединяющий стартер с аккумулятором.

Во время замыкания контактов втягивающая обмотка питается от плюсовой клеммы, на катушке перестает генерироваться ток, а якорь удерживается полем катушки. После запуска двигателя питание не подается и возвратная пружина выталкивает якорь обратно в первоначальную позицию. Контакты размыкаются и бендикс выходит из зацепления.

Неисправности втягивающего реле стартера

Одними из самых распространенных неисправностей реле стартера является выгорание контактных пластин реле, сгорание обмотки, разрушение материалов реле стартера.

Как определить неисправности тягового реле?

• После запуска двигателя стартер продолжает работать, издавая характерные звуки.
• Поворот ключа зажигания в положение запуска стартера не сопровождает его включения.
• При повороте ключа зажигания стартер вращается, но двигатель не запускается.

Система пуска автомобиля — устройство и работа стартера

Пока не было стартеров, существовала ежедневная тренировка водителя с использованием специального ключа для вращения коленчатого вала. Чтобы запустить двигатель, нужно было изрядно попотеть. Появление стартера позволило водителю расслабиться и забыть о ключе для ручного пуска двигателя.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, мощный настолько, чтобы провернуть коленчатый вал двигателя с достаточной для его пуска частотой.

Устройство стартера показано на рисунке 10.10.

Рисунок 10.10 Устройство стартера.

После того, как вы вставили ключ в замок зажигания и провернули его, заработало втягивающее реле, сердечник переместился внутрь обмотки и, увлекая за собой рычаг, сместил шестерню стартера вместе с обгонной муфтой до зацепления с зубчатым венцом маховика. Продолжая проворачивать ключ зажигания в замке, сердечник втягивающего реле будет далее перемещаться, пока не будет соединения контактов. Как только контакты соединятся, через них потечет электрический ток от аккумуляторной батареи к щеткам и контактному кольцу, якорь стартера начнет вращаться, передавая свое вращение через шестерню на маховик и коленвал соответственно. После того, как двигатель заведется, вы бросите ключ и он вернется из нефиксированного положения пуска в положение зажигания. В этот момент отключится питание от обмотки втягивающего реле и сердечник под воздействием возвратной пружины вернется в исходное положение. Также в исходное положение вернется и шестерня стартера.

Примечание
Обгонная муфта – это храповый механизм, благодаря которому тяга передается при вращении только в одну сторону. Обгонная муфта — это защита стартера от забывчивости и неопытности водителя. Дело в том, что при начале работы, двигатель набирает обороты холостого хода, которые могут достигать 800 – 1000 об/мин. Если забыть выключить стартер, после начала работы двигателя, все те же 800 об/мин через маховик начнут передаваться обратно на стартер, что приведет к его неминуемому повреждению. Обгонная муфта исключит такие плачевные последствия.

Общее устройство и назначение стартера авто Daewoo Matiz — блог компании ОриентМоторс

Автомобиль Daewoo Matiz — экономичный и быстрый, идеально приспособленный для передвижения в условиях города. Благодаря просторному салону, достаточно просторному как для класса «Мини», и хорошим ходовым показателям его также можно использовать для загородных поездок. Этот автомобиль отличается хорошей надежной сборкой и качественными комплектующими, в том числе такими важными, как стартер.

Принцип работы стартера

Стартер — это тот самый элемент, без которого было бы совершенно невозможно завести любой автомобиль, и Daewoo Matiz здесь вовсе не является исключением. Как известно, стартер входит в состав практически любого современного автомобиля, являясь основным агрегатом пусковой системы двигателя. По сути — это обычный электромотор, оснащенный тяговым реле, обгонной муфтой и еще достаточно большим количеством трудно выговариваемых деталей и элементов.

Запчасти для вашего автомобиля вы можете приобрести в нашем интернет-магазине

Каталог запчастей для Daewoo Matiz

При заводе ключом зажигания в стартер через контактную группу подается электрический ток, тяговое реле начинает вращать бендикс, шестеренкой зацепленный на маховик, и таким образом бендикс начинает вращать двигатель автомобиля.

Особенности стартера Daewoo Matiz

Одной из главных особенностей стартера автомобиля Daewoo Matiz является то обстоятельство, что эта модель оснащается стартерами двух разных изготовителей автозапчастей:

При этом определить, какой именно марки на вашем автомобиле установлен стартер, достаточно проблематично — эта информация нигде не прописана в документации, и понять, что к чему, можно лишь на подъемнике.

Главным визуальны отличием стартеров является форма кожуха — Mando имеет коническую форму кожуха, а Delphi — полукруглую. Именно по этому признаку можно сразу понять, о стартере какой марки идет речь.

Тем не менее, оба эти стартера вполне взаимомозаменяемые, то есть можно в любой момент снять стартер Mando и поставить стартер Delphi или наоборот — все получится легко и просто в любом случае, поскольку все разъемы везде одинаковые. В то же время окажется совершенно невозможно починить один из этих стартеров, используя для этой цели детали от другого — комплектующие разные.

В связи с этим довольно часто возникают проблемы с починкой стартера, когда владельцы авто, не зная точно, какой фирмы у них стартер, заказывают к нему детали. Есть еще один момент — для модели с двигателем объем 0,8 литра и для модели с двигателем объемом 1 литр нужны разные стартеры, то есть даже в том случае, если речь идет о стартерах одной компании, комплектующие у них также окажутся разными.

В принципе, стартер — достаточно «долгоиграющий» компонент — он может служить и восемь, и десять и двенадцать лет, а в ряде случаев и больше. Многое, конечно же, зависит от того, насколько интенсивно эксплуатируется автомобиль. При этом наиболее распространенных неисправностей стартера существует не так уже и много:

• выход из строя тягового реле;
• выход из строя двигателя стартера;
• общий износ стартера, когда выходят из строя втулки.

Как уже говорилось выше, в случае неисправности стартера нет совершенно никакой разницы, будете ли вы менять стартер Delphi на модель от Delphi, стартер Mando на аналогичное изделие Mando, или же стартер Delphi на аналог от Mando. Вот если вам придет в голову перебрать стартер с целью устранить неисправность и заменить вышедшие из строя элементы, здесь уже становится важно то, какой именно марки у вас изделие и какие конкретно детали вы пытаетесь использовать для его починки.

Устройство и принцип работы стартера Daewoo Matiz

Устройство стартера – из чего состоит и как работает стартер в автомобиле

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Порой слишком поздно приходит осознание важности освоения устройства автомобиля. Оказавшись вдалеке от сервисных автоцентров и опытных знакомых, один на один с недвижимым автомобилем, мы начинаем жалеть о том, что были недостаточно внимательны на занятиях в автошколе.

Рядовому автолюбителю нет необходимости досконально изучать устройство каждого своего автомобиля, тем более многие умудряются менять несколько машин в год. Уважающий себя водитель, конечно, старается быть в курсе всего, что происходит с его любимым средством передвижения.

Прочные знания помогают быстро разобраться в поломке и даже, если её не удаётся устранить самому, то в разговоре с работниками ремонтной мастерской мы не выглядим глупо, да и проконтролировать устранение неисправностей на СТО можем, как минимум.

Первое, что следует осваивать начинающему автолюбителю – это устройство стартера. Во-первых, с этого узла начинается движение любого автомобиля. Во-вторых, зная, как работает стартер, водитель может завести мотор правильно и быстро разобраться в причинах плохого пуска.

Устройство стартера автомобиля

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно провести ремонт стартера своей машины, совершенно не обязательно искать специальную литературу, посвященную конкретной модификации.

Стартеры всех автомобилей имеют одинаковое устройство и отличаются друг от друга незначительно, конструктивными особенностями, но не принципом работы. Если вы уже знаете, из чего состоит стартер одного автомобиля, то разобраться в особенностях другого совершенно не составит труда.

Любой из стартеров имеет от 40 до 60 отдельных деталей, которые составляют главные его части, а именно:

• электрический двигатель постоянного тока;
• тяговое (втягивающее) реле;
• бендикс.

Каждый водитель, как минимум, должен знать, какова схема стартера и какую функцию выполняет каждая из его частей. Основной узел – это электродвигатель, вал которого после включения через шестерни передаёт вращение на коленчатый вал мотора.

Вспомогательными устройствами является втягивающее реле и бендикс. Втягивающее реле выполняет двойную функцию:

• с продольным перемещением якоря через рычаг вдоль вала электромотора стартера передвигается бендикс с рабочей шестернёй;
• замыкание контактов электромотора после зацепления шестерни и венца маховика.

Самый маленький, но не менее важный элемент – это бендикс. Непривычное название узла — это фамилия американского изобретателя Винсента Бендикса, который его создал. Задача бендикса: обеспечить временное соединение вала стартера и венца маховика для вращения коленвала.

Принцип работы стартера автомобиля

Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии аккумулятора и преобразовании её в механическую.

Для того, чтобы двигатель автомобиля имел возможность завестись, в его недрах происходят такие процессы:

• после замыкания контактов в замке зажигания, ток направляется через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле;
• якорь втягивающего реле, передвигаясь внутрь корпуса, выдвигает бендикс из корпуса и вводит в зацепление его шестерню с венцом маховика;
• когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, происходит замыкание контактов и ток поступает на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера;
• вращение вала стартера приводит к запуску мотора машины. После того, как скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
• когда ключ в замке зажигания с пуском мотора возвращается в первое положение, подача электроэнергии на стартер прекращается.

Принцип действия стартера, после пошагового разбора уже не кажется таким сложным. Первый самостоятельный ремонт стартера является для водителя последним этапом в освоении его устройства.

Для того, чтобы стать продвинутым знатоком пусковой системы мотора, полезно изучить технические характеристики стартера вашего автомобиля, основными из которых являются: номинальное напряжение и мощность, потребляемый ток и крутящий момент, частота вращения вала.

Приборы пуска дизельных двигателей (стартер СТ-142)

 

В чем особенность устройства и работы стартера автомобиля КамАЗ?

На автомобиле КамАЗ-5320 и других устанавливается стартер СТ-142 напряжением 24 В, мощностью 7,7 кВт, потребляемой силой тока до 800 А. Он состоит (рис.104, а) из корпуса 5, изготовленного из электротехнической стали, к которому с внутренней стороны при креплены четыре полюсных башмака с обмотками возбуждения 11. По бокам корпус закрывается крышками 8 и 22, в которые запрессованы скользящие подшипники 2, 7, 24. На подшипники опирается вал 23, на котором смонтирован якорь 3 с обмотками 4 и коллектором 6. Концы обмоток якоря припаяны к пластинам коллектора. Обмотки и коллектор изолированы друг от друга и от «массы». К коллектору пружинами 10 прижимаются медно-угольные щетки 9, установленные в щеткодержателях на крышке 8. Через пару щеток ток из внешней цепи проходит в обмотку якоря и, пройдя обмотку, выходит на вторую пару щеток и в обмотки возбуждения полюсных башмаков. В крышках стартера установлены фильцы, пропитанные турбинным маслом для смазки вала. Кроме того, в опорном диске 1 установлена резиновая манжета, предотвращающая попадание грязи из картера маховика.

Рис.104. Стартер СТ-142 автомобиля КамЗ-5320:
а – общее устройство; б – муфта.

На стартере смонтирован привод шестерни включения с храповым механизмом свободного хода 21, который перемещается по шлицам вала якоря. Привод состоит из корпуса 31 (рис.104, б) с прижимным стопорным кольцом 33, ведущей 29 и ведомой 25 полумуфт с кулачками и шестерней привода, пружины 30, втулки 32 со спиральными шлицами, конуса 28 со штифтом 27 и сухарем 26. Шестерня привода вводится в зацепление с венцом маховика с помощью тягового реле и реле включения. Тяговое реле имеет втягивающую 17 (см. рис.104, а) и удерживающую 16 обмотки, якорек 18 с контактным диском 15, контактами 14 и 13, контактной перемычкой 12. Якорек через соединительное звено соединяется с рычагом 19, установленным на оси 20.

Как работает стартер СТ-142?

При включенном включателе замыкаются контакты реле включения и ток поступает во втягивающую обмотку. Якорек 18 втягивается и через рычаги 19 и корпус 31 привода перемещает направляющую втулку 32 вместе с ведущей полумуфтой 29 и шестерней 25 по шлицам вала якоря и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика, перемещая ее до упора в опорную шайбу. После этого замыкаются контакты 13 и 15 и включается основная цепь стартера. Якорь начинает вращаться, приводная шестерня вращает маховик, обеспечивая пуск двигателя. После пуска двигателя из-за передаточного отношения между шестерней привода и зубчатым венцом маховика (1 : 10) шестерня стартера будет вращаться с большей частотой, чем вал стартера, и, следовательно, быстрее, чем направляющая втулка 32, на спиральных шлицах которой установлена ведущая полумуфта привода. Вследствие этого ведущая полумуфта перемешается по спиральным шлицам до упора в резиновый буфер, и ее кулачки выходят из зацепления с кулачками ведомой полумуфты шестерни. В результате шестерня привода начинает вращаться вхолостую. Безударное соединение кулачков полумуфт при обратном ходе ведущей полумуфты обеспечивается конусом 28 ведущей полумуфты и сухарем 26, который соединен с ведомой полумуфтой штифтом 27. Из зацепления шестерня привода выходит только после выключения реле стартера (поворота ключа в 1 положение).

Какие неисправности могут быть в системе пуска и как их устранить?

Наиболее часто в системе пуска двигателя встречаются такие неисправности: загрязнение (замасливание) или подгорание коллектора, щеток и клемм стартера; загрязнение или износ щеток; подгорание контактов реле включения и тягового реле; внутривитковое замыкание обмоток якоря, возбуждения, тягового реле или реле включения; ослабление крепления или пробуксовывание муфты свободного хода; износ зубьев шестерни привода и венца маховика; обрыв соединительных проводов; износ подшипников и вала стартера; трещины корпуса и крышек.

Загрязнившийся (замаслившийся) коллектор или щетки промывают в неэтилированном бензине с последующим просушиванием. Подгоревший коллектор и контакты зачищают мелкой стеклянной бумагой с продувкой сжатым воздухом. Изношенные щетки заменяют новыми, тщательно притерев их к коллектору, и проверяют исправность пружин и шеткодержателей. Окислившиеся соединения проводов или приборов зачищают и подтягивают крепления. Протертую изоляцию проводов обматывают изоляционной лентой. При выявлении внутривиткового замыкания обмоток якоря, возбуждения, тягового реле или реле включения стартер сдают для ремонта в специальную мастерскую. Неисправную муфту свободного хода и шестерню привода также сдают в ремонт. Изношенные подшипники и венец маховика заменяют новыми.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система пуска двигателей»

приборы пуска, Приборы пуска дизельных двигателей, пуск, стартер, стартер СТ-142

Смотрите также:

Я брал новый стартер на камаз в этом магазине.
https://dizelmaster.ru/remont-turbiny

Стартер — устройство и принцип работы

Стартер служит для пуска двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. На автобусах ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Е и ПАЗ-672 устанавливают стартеры марки СТ130, мощностью 1,5 л. с. Стартерная установка состоит из трех частей: стартера, дистанционного привода и механизма включения стартера с венцом маховика.

Стартер — четырехполюсный электродвигатель, состоит из корпуса с полюсными сердечниками, на которых помещена обмотка возбуждения. Корпус закрыт крышками, в которых запрессованы медно-графитовые втулки. В этих втулках вращается вал якоря.

К коллектору якоря пружинами прижимаются четыре медно-графитовые щетки, установленные в щеткодержателях. Так как стартер потребляет ток большой силы, обмотки возбуждения и якоря выполнены из прямоугольного медного провода большого сечения. Обмотка возбуждения разделена на две ветви: начала ветвей присоединены к изолированному зажиму на корпусе, а концы — к двум положительным щеткам. Отрицательные щетки соединены с корпусом. Обмотки якоря и обмотки возбуждения соединены между собой последовательно (сервисное соединение).

В дистанционный привод включения стартера входят: выключатель стартера, реле включения и тяговое реле.

Реле включения служит для предохранения контактов выключателя стартера от обгорания и состоит из ярма с сердечником, якорька с подвижным контактом и пружиной, стойки с неподвижным контактом и зажимов К1, К2, Б и С для присоединения проводов.

Тяговое реле состоит из якоря с пружиной, втягивающей удерживающей обмоток, контактного кольца, латунной втулки магнитопровода с шипом, зажимов E1, Е2 и зажимов Д1 и Д2 рабочего тока стартера.

Механизм включения стартера состоит из шестерни привода, муфты свободного хода, демпферной пружины, подвижной муфты и втулки, которая перемещается по червячной нарезке вала якоря. Через рычаг подвижная муфта соединяется с якорем тягового реле.

При нажатии на кнопку стартера или при повороте ключа зажигания ВЗ в положение пуска двигателя замыкается цепь реле включения, по которой проходит ток малой силы. Путь тока: положительный зажим аккумуляторной батареи — зажим стартера Д1 — выключатель зажигания — зажим К2 реле — обмотка реле — К1 — зажим реле-регулятора — обмотка якоря генератора — масса — минус батареи.

При прохождении тока по обмотке реле включения сердечник намагничивается и притягивает к себе якорек. При этом контакты замыкаются.

При замкнутых контактах реле-включения ток из аккумуляторной батареи поступает в обмотки тягового реле, минуя выключатель стартера, по следящему пути: зажим батареи – зажим Д1 – зажим Б реле-включения — ярмо – якорек – контакты — зажим С — зажим Е2. С зажима Е2 ток идет в две ветви: удерживающая обмотка – масса — минусовый зажим батареи; втягивающая обмотка — верхний зажим Е1 – обмотка возбуждения стартера — изолированные положительные щетки – обмотка якоря, минусовые щетки – масса – минус батареи.

Магнитный поток, создаваемый двумя обмотками втягивает якорь влево. При этом рычаг через муфту переметает шестерню и вводит ее в зацепление с венцом маховика Контактное кольцо замыкает основные контакты стартера, которые шунтируют втягивающую обмотку и выключают вариатор катушки зажигания через зажим КЗ.

Через сомкнутые контакты пойдет ток силой до 600А и якорь начнет вращать коленчатый вал двигателя. Якорь тягового реле будет удерживаться одной удерживающей обмоткой. Для того чтобы стартер не мог оставаться включенным после пуска двигателя и чтобы не включить стартер при работающем двигателе, обмотка реле включения включена через цепь генератора.

После пуска двигателя обмотка реле включения будет находиться под разностью напряжений батареи и генератора и контакты* реле включения разомкнутся.

Таким образом, включение обмотки реле включения через генератор обеспечивает автоматическое выключение стартера после пуска двигателя, и при этом возвратная пружина через рычаг выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Если при включении стартера торцы зубьев шестерен упираются в торцы зубьев венца маховика, то рычаг, поворачиваясь, сжимает пружину, а контактное кольцо замыкает контакты. Вал стартера поворачивается вместе с шестерней, и сжатая пружина механизма вводит шестерню в зацепление.

Шестерня с валом стартера соединяется муфтой свободного хода, которая передает крутящий момент с вала на маховик и разъединяет вал от маховика после пуска двигателя, а, следовательно, предотвращает «разнос» якоря стартера.

Основными частями муфты свободного хода являются обойма с втулкой и ведомая обойма с шестерней. В четырех пазах непременного сечения ведущей обоймы помещены ролики, нагруженные пружинами. Усилием пружин ролики отжаты в узкую часть пазов и заклинивают обоймы, благодаря чему вращение якоря передается на венец маховика. После пуска двигателя частота вращения ведомой обоймы значительно превышает частоту вращения ведущей: ролики отбрасываются в широкую часть пазов. После пуска двигателя втулка навертывается на червячную нарезку вала и этим выводит шестерню из зацепления с венцом маховика.

Особенности устройства стартера автобусов Икарус. Принципиальное устройство стартера аналогично вышеописанным стартерам. Мощность 4 л.с

Стартер состоит из корпуса с полюсными наконечниками и дополнительной катушкой возбуждения. Якорь стартера вращается в бронзовых подшипниках, установленных в крышках. К коллектору якоря прижимаются щетки, установленные в щеткодержателях.

Особенностью устройства стартера является то, что его якорь скользит вдоль оси, чем обеспечивается включение шестерни, привода стартера с венцом маховика.

Включение стартера осуществляет за два приема при помощи электромагнитного включателя, связанного с механической блокировкой рычага.

При нажатии на кнопку стартера замыкается цепь шунтовой обмотки включателя и дополнительной обмотки полюсов. Ток, проходящий по шунтовой обмотки включателя, втягивает якорь, а ток, проходящий через обмотку, создает слабое магнитное поле, вращающее якорь с небольшой скоростью. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика.

При дальнейшем перемещении якоря диск приподнимает рычаг и освобождает контактный мостик включателя. При этом включается полный ток возбуждения обмотки и стартер проворачивает коленчатый вал.

При осевом смещении якоря происходит включение многодискового сцепления, расположенного на валу якоря. Включение достигается перемещением втулки с винтовой нарезкой, которая при перемещении ротора поворачивается по нарезке и зажимает диски. Возвращение якоря в исходное положение осуществляется возвратной пружиной и одновременным выключением сцепления якоря.

Стартер: определение, функции, детали, типы, работа

Знаете ли вы, что без стартера двигатель и его компоненты не будут работать? Что ж, тебе следует знать. Стартер является одним из основных компонентов двигателя внутреннего сгорания с электрическим приводом. Поскольку двигатель не может вращаться самостоятельно, для запуска первого цикла требуется деталь. Стартер помогает запустить двигатель, который затем постоянно работает от собственной мощности.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схемы, типы, принцип работы, а также плохие симптомы и поиск и устранение неисправностей стартера.

Подробнее: все, что вам нужно знать о дифференциале

Определение стартера

Стартер или стартер — это электрическое устройство, которое используется для вращения (проворачивания) двигателей внутреннего сгорания, чтобы привести двигатель в действие своей собственной мощностью. Как только двигатель начал работать, он отключился от двигателя, который теперь зависит от процесса сгорания. Компонент установлен на картере коробки передач двигателя, а шестерня стартера встречается с зубьями маховика.

Являясь электрическим компонентом, пускатель состоит из мощного электродвигателя постоянного тока и соленоида. На соленоид поступает положительная энергия непосредственно от батареи, а ток очага — от корпуса двигателя. Чтобы вращать двигатель, необходимо использовать 12-вольтовую аккумуляторную батарею для запуска стартера. Это означает, что заряда аккумулятора должно хватить для питания устройства. В большинстве случаев, когда стартер щелкает, но не запускается, проблема связана либо с аккумулятором, либо с самим стартером.

Стартер выполняет только одну функцию, а именно первый и второй обороты, необходимые двигателю. Кроме того, устройство является лишь дополнительной нагрузкой на автомобиль. Должен быть другой способ запуска автомобилей без стартера, верно! Я думаю, что компонент слишком велик для одной функции.

Большинство водителей импровизируют, если стартер неисправен или батарея разряжена. Импровизация осуществляется путем толкания автомобиля назад или вперед, чтобы начать процесс сгорания. Хотя это не рекомендуется, но в ситуации, когда аккумулятор необходимо заряжать генератором автомобиля.Мы можем обсудить функцию стартера и ваш опыт импровизации в разделе комментариев.

Детали стартера

Ниже представлены детали стартера и их функции:

Арматура:

Якорь — это элемент электромагнита, который установлен на приводном валу или подшипниках для направляющей. Он изготовлен из ламинированного сердечника из мягкого железа, который обернут многочисленными проводящими петлями или обмотками.

Коммутатор:

Коммутатор — это часть вала в задней части корпуса, по которой движутся щетки для проведения электричества.Он состоит из двух пластин, закрепленных на оси якоря, пластины обеспечивают соединение катушки электромагнита.

Кисти:

Щетки — это части, которые работают на секции коллектора в задней части корпуса. он натирает коммутатор и проводит электричество.

Соленоид:

Соленоид состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг сердечника. Этот соленоид служит переключателем, который соединяет и замыкает электрическое соединение между стартером и аккумуляторной батареей автомобиля.

Плунжер:

Плунжер стартера выполняет функцию толкателя вперед, чтобы шестерня могла быть задействована.

Рычаг вилки:

Вилка рычага соединена с плунжером, который заставляет их вместе толкаться вперед для зацепления с шестерней.

Шестерня:

Шестерня — это небольшой механизм, содержащий шестерню и пружины. Он сразу же включает запуск двигателя, выдвигая шестерню до зубцов маховика.Маховик — источник вращения двигателя.

Полевые катушки:

Катушки возбуждения удерживаются в корпусе с помощью винтов, так как он состоит из двух или более катушек, соединенных последовательно. Эти катушки получают питание от батареи, которая преобразует их в электромагнит, поворачивающий якорь. Это создает магнитное поле вокруг якоря.

Подробнее: Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Ниже представлена ​​схема стартера:

Типы стартеров

Ниже приведены пять типов стартеров и их различие:

Стартер с прямым приводом DD

Прямой привод — самые распространенные и старые типы стартеров.он имеет различные применения и конструктивную конструкцию, но это устройство с соленоидным приводом. Что ж, его работа остается простой, как и у других типов.

Электромагнитный клапан получает питание от автомобильного аккумулятора при нажатии выключателя зажигания или ключа. Это толкает плунжер для переключения рычага, который направляет ведущую шестерню. Шестерня, которая затем входит в зацепление с маховиком двигателя. Итак, когда стартер вращается, маховик вращается, и двигатель начинает работать самостоятельно.

Планетарный редуктор PLGR

Существование этих типов стартеров в значительной степени заменило типы двигателей с прямым приводом.Это постоянный магнит, который передает мощность между валом шестерни и якорем. Якорь вращается с большей скоростью и крутящим моментом.

Суть планетарной передачи заключается в понижении передачи, что дополнительно снижает потребность в большом токе. На конце якоря расположена солнечная шестерня, а внутри кольцевой шестерни, удерживаемые неподвижно, три ведомые ведущие шестерни.

Планетарные шестерни

могут достигать значительного уменьшения шестерни, поскольку коронная шестерня удерживается и вводит солнечную шестерню при выводе водила.

Редуктор с постоянным магнитом PMGR

Редуктор с постоянным магнитом отличается меньшим весом, простой конструкцией и меньшим тепловыделением. В нем используется от четырех до шести узлов магнитного поля, а не пускатели с катушкой возбуждения. Он имеет три клеммы на соленоиде 12 В, а также усиленный механизм, требующий меньшего тока. Поскольку нет катушек возбуждения, коммутатор и щетки передают ток непосредственно на якорь.

Прямой привод с постоянным магнитом PMDD

Пускатели типа PMDD во многом схожи с прямым приводом.Их отличие состоит в том, что катушка возбуждения заменена постоянными магнитами в типе постоянного магнита с прямым приводом.

Редуктор смещения OSGR

Эти типы стартеров работают на высокой скорости при низком токе. Они легче и компактнее, что упрощает их сборку. Стартеры с пониженной передачей обычны для полноприводных автомобилей, поскольку они увеличивают крутящий момент при запуске.

Инерционный пускатель

Инерционные пускатели — это электрические типы, которые обладают характеристиками всех типов стартеров.Он отлично работает во время проворачивания и даже обеспечивает безопасность моторной части. Он запускает двигатель мощно и очень быстро, что делает его лучшим вариантом для взлома. Вес, связанный с допустимым крутящим моментом стартера, чрезвычайно сведен к минимуму.

Подробнее: понимание автомобильного клапана

Принцип работы

Работа стартера довольно проста и интересна, но большинство водителей действительно не знают секрета запуска двигателя.Когда ключ зажигания или нижняя часть нажаты, трансмиссия должна находиться в парковочном или нейтральном состоянии. Напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид.

Стартер приводится в действие соленоидом, который помогает толкать шестерню стартера вперед до зацепления с маховиком двигателя. Этот маховик установлен на коленчатом валу двигателя, поэтому, когда стартер раскручивает, он вращает маховик так же, как и коленчатый вал. Как только двигатель запустится, система отключается от маховика.

Обратите внимание, что в автоматической коробке передач стартеры могут работать только тогда, когда автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении. А в МКПП педаль сцепления должна быть выжата.

Внутри стартера работают четыре обмотки возбуждения, прикрепленные к корпусу изнутри. Якорь (вращающиеся части) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. Но помните, что в некоторых стартерах полевые катушки заменены магнитными полями. В передней части якоря есть небольшая шестерня, прикрепленная к обгонной муфте.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает стартер:

Подробнее: понимание масляного насоса двигателя

Признаки неисправного или неисправного стартера

Ниже приведены симптомы неисправного стартера:

Двигатель не заводится или не запускается:

Это один из наиболее частых симптомов неисправности стартера. Что ж, неисправный аккумулятор, неисправный переключатель зажигания или механическая проблема двигателя также могут быть причиной.Вот почему проблема должна быть диагностирована профессионалом в этой области.

Медленный запуск:

Если вы замечаете, что ваш двигатель начинает медленно запускаться, значит, у стартера есть внутренняя проблема. Хотя слабая батарея и внутренняя проблема двигателя также могут вызывать эту проблему. Итак, хороший механик поможет вам определить и устранить проблему.

Шум шлифования:

Вы заметите скрежет при запуске двигателя, если зубья на шестерне стартера повреждены.Если стартер не может быстро втянуться, достаточно быстро после запуска двигателя. зубья маховика тоже могут из-за этой проблемы.

Жужжащий шум:

Жужжащий шум возникает, когда ведущая шестерня стартера совершает свободный ход во время проворачивания двигателя. Это связано с тем, что ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком должным образом, что также приведет к невозможности запуска двигателя.

Подробнее: что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Устранение неполадок стартера

Ниже приведены способы устранения проблем со стартером в качестве домашнего мастера:

Заглянем под капот:

Проверка аккумуляторной батареи автомобиля и кабелей аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они в порядке.Причиной может быть слабый или разряженный аккумулятор или неисправные кабели.

Нажмите стартер:

Также может помочь использование легкого спиннера для постукивания по корпусу стартера. Это следует делать осторожно, чтобы не сломать компонент. Постукивание может привести к тому, что электрические части снова соприкоснутся друг с другом или могут очиститься от грязи, блокирующей части.

Отрегулируйте трансмиссию:

Если стартер не запускается в автоматической коробке передач, попробуйте переключиться с парковки на нейтраль.Если он запускается на нейтральной передаче, это может означать техническую неполадку, из-за которой автомобиль не запускается на парковке.

Проверьте указатель уровня топлива:

Это звучит глупо! В современных двигателях внутреннего сгорания пустой бак может привести к тому, что транспортное средство не заведется из-за установленного на них датчика.

Подробнее: Общие сведения о системе отвода влажного и сухого масла

В заключение, мы тщательно изучили стартер двигателя, его функции и детали. Мы также увидели различные типы стартеров, принципы их работы, их плохие симптомы и способы их устранения.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, то любезно комментируйте, делитесь и рекомендуйте этот сайт другим студентам-техническим специалистам. Спасибо!

Системы запуска поршневых двигателей для самолетов

Системы запуска поршневых двигателей На ранних этапах разработки самолетов относительно маломощные поршневые двигатели запускались путем вытягивания пропеллера вручную на часть оборота. В холодную погоду часто возникали трудности с запуском, когда температура смазочного масла была близка к точке застывания.Кроме того, магнито-системы давали слабую пусковую искру при очень низких скоростях проворачивания. Это часто компенсировалось созданием горячей искры с использованием таких устройств системы зажигания, как бустерная катушка, индукционный вибратор или импульсная связь.

Некоторые небольшие маломощные самолеты, в которых для запуска используется ручной запуск пропеллера или подпорка, все еще эксплуатируются. На протяжении всей разработки авиационного поршневого двигателя с самого начала использования пусковых систем до настоящего времени использовался ряд различных стартерных систем.Большинство стартеров поршневых двигателей — электрические с прямым запуском. Несколько старых моделей самолетов до сих пор оснащены инерционными стартерами. Таким образом, на эту страницу включено только краткое описание этих стартовых систем.

Инерционные пускатели

Существует три основных типа инерционных пускателей: ручные, электрические и комбинированные ручные и электрические. Работа всех типов инерционных пускателей зависит от кинетической энергии, накопленной в быстро вращающемся маховике для проворачивания.Кинетическая энергия — это энергия, которой обладает тело в силу своего состояния движения, которое может быть движением по линии или вращением. В инерционном пускателе энергия медленно накапливается во время процесса включения ручным пускателем или электрически с помощью небольшого двигателя. Маховик и подвижные шестерни комбинированного ручного электрического инерционного стартера показаны на рисунке 1.

Рисунок 1. Комбинированный ручной и электрический инерционный пускатель

Электрическая схема электрического инерционного стартера показана на рисунке 2.При подаче питания на стартер все движущиеся части внутри него, включая маховик, приходят в движение. После того, как стартер был полностью запитан, он соединяется с коленчатым валом двигателя с помощью троса, натянутого вручную, или зацепляющего соленоида, который находится под напряжением. Когда стартер включен или зацеплен, энергия маховика передается двигателю через комплекты редукторов и муфту выключения перегрузки по крутящему моменту. [Рисунок 3]

Рисунок 2.Электрическая инерционная пусковая цепь

Рисунок 3. Муфта отключения по моменту перегрузки

Электростартер поршневого двигателя прямого запуска

Наиболее широко используемая система запуска на всех типах поршневых двигателей использует электрический стартер с прямым запуском. Этот тип стартера обеспечивает мгновенный и непрерывный запуск двигателя под напряжением.Электростартер с прямым запуском состоит в основном из электродвигателя, редукторов и механизма автоматического включения и выключения, который приводится в действие с помощью регулируемой муфты выключения перегрузки по крутящему моменту. Типичная схема электрического стартера с прямым запуском показана на рис. 4. Двигатель запускается непосредственно при замкнутом соленоиде стартера. Как показано на Рисунке 4, основные кабели, идущие от стартера к батарее, рассчитаны на большие нагрузки и выдерживают большой ток, который может находиться в диапазоне от 350 до 100 ампер (ампер), в зависимости от пускового момента. требуется.Использование соленоидов и толстой проводки с переключателем дистанционного управления снижает общий вес кабеля и общее падение напряжения в цепи.

Рисунок 4. Типовая схема пуска с использованием электрического стартера прямого запуска

Типичный стартер — это 12- или 24-вольтовый двигатель с последовательной обмоткой, развивающий высокий пусковой момент. Крутящий момент двигателя передается через редукторы на предохранительную муфту.Обычно это действие приводит в действие вал со спиральными шлицами, перемещающий губку стартера наружу, чтобы зацепить губку проворачивания двигателя до того, как губка стартера начнет вращаться. После того, как двигатель наберет заданную скорость, стартер автоматически отключается. Схема на рисунке 5 представляет собой схематическое изображение всей системы запуска легкого двухмоторного самолета.

Рис. 5. Схема запуска двигателя легкого двухмоторного самолета

Система электрического запуска с прямым запуском для больших поршневых двигателей

В типичном высокомощном поршневом двигателе для запуска основные компоненты: двигатель в сборе и зубчатая передача.Зубчатая передача прикреплена болтами к приводному концу двигателя, образуя единый блок.

Узел двигателя состоит из узла якоря и шестерни двигателя, узла концевого раструба и узла корпуса двигателя. Корпус двигателя также действует как магнитное ярмо для структуры поля.

Стартер представляет собой нереверсивный межполюсный двигатель. Его скорость напрямую зависит от приложенного напряжения и обратно пропорционально нагрузке. Секция шестерни стартера состоит из внешнего корпуса со встроенным монтажным фланцем, планетарного редуктора, узла солнечной и встроенной шестерен, муфты ограничения крутящего момента и узла кулачка и конуса.[Рис. 6] Когда цепь стартера замкнута, крутящий момент, развиваемый в стартере, передается на челюсть стартера через редуктор и муфту.

Рисунок 6. Зубчатая передача стартера

Зубчатая передача стартера преобразует высокоскоростной низкий крутящий момент двигателя в высокий крутящий момент на низкой скорости, необходимый для запуска двигателя. В зубчатой ​​части шестерня двигателя входит в зацепление с шестерней промежуточного промежуточного вала.[Рис. 6] Шестерня промежуточного вала входит в зацепление с внутренней шестерней. Внутренняя шестерня является неотъемлемой частью солнечной шестерни в сборе и жестко прикреплена к валу солнечной шестерни. Солнечная шестерня приводит в движение три планетарных шестерни, которые являются частью планетарной шестерни. Отдельные валы планетарной шестерни поддерживаются несущим планетарным рычагом, бочкообразной частью, показанной на Рисунке 6. Несущий рычаг передает крутящий момент от планетарных шестерен к кулачку стартера следующим образом:

1. Цилиндрическая часть несущего рычага имеет продольные шлицы вокруг внутренней поверхности.
2. На внешней поверхности цилиндрической части кулачка стартера нарезаны ответные шлицы.
3. Зажим скользит вперед и назад внутри несущего рычага, чтобы войти в зацепление с двигателем и отсоединиться от него.

Три планетарных шестерни также входят в зацепление с окружающими внутренними зубьями на шести стальных дисках сцепления. [Рис. 6] Эти пластины чередуются с бронзовыми дисками сцепления с наружными шлицами, которые входят в зацепление со сторонами корпуса, предотвращая их вращение. Надлежащее давление в пакете сцепления поддерживается узлом фиксатора пружины сцепления.Цилиндрическая ходовая гайка внутри губки стартера выдвигает и втягивает губку. Спиральные шлицы для зацепления кулачков вокруг внутренней стенки гайки сопрягаются с аналогичными шлицами, нарезанными на продолжении вала солнечной шестерни. [Рисунок 6]
Будучи нарезанным таким образом, вращение вала выталкивает гайку, и гайка увлекает за собой губку. Пружина кулачка вокруг ходовой гайки удерживает кулачок с гайкой и стремится удерживать коническую поверхность муфты вокруг внутренней стенки головки кулачка, прилегая к аналогичной поверхности вокруг нижней стороны головки гайки.Возвратная пружина установлена ​​на удлинении вала солнечной шестерни между заплечиком, образованным шлицами вокруг внутренней стенки ходовой гайки, и стопорной гайкой упора кулачков на конце вала. Поскольку конические поверхности муфты ходовой гайки и кулачка стартера входят в зацепление за счет давления пружины кулачка, две части имеют тенденцию вращаться с одинаковой скоростью. Однако удлинитель вала солнечной шестерни вращается в шесть раз быстрее, чем кулачок. Спиральные шлицы на нем нарезаны с левой стороны, и удлинитель вала солнечной шестерни, поворачиваясь вправо относительно кулачка, вынуждает ходовую гайку и кулачок выходить из стартера на ее полный ход (около 5⁄16 дюйма) примерно на 5/16 дюйма. 12 ° поворот челюсти.

Губка выдвигается до тех пор, пока не будет остановлена ​​либо за счет зацепления с двигателем, либо стопорной гайкой упора губки. Ходовая гайка продолжает немного перемещаться за пределы хода кулачка, достаточного для того, чтобы частично ослабить давление пружины на конические поверхности муфты. Пока стартер продолжает вращаться, на конические поверхности муфты оказывается достаточно давления, чтобы обеспечить крутящий момент на спиральных шлицах, которые уравновешивают большую часть давления пружины кулачка. Если двигатель не запускается, губка стартера не втягивается, поскольку механизм стартера не обеспечивает силы втягивания.Однако, когда двигатель запускается, и кулачок двигателя выходит за пределы кулачка стартера, наклонные наклоны зубьев кулачка заставляют кулачок стартера вжиматься в стартер, преодолевая давление пружины кулачка. Это полностью разъединяет конические поверхности сцепления, и давление пружины кулачка заставляет ходовую гайку скользить по спиральным шлицам до тех пор, пока конические поверхности сцепления снова не войдут в контакт.

Когда стартер и двигатель работают, возникает сила зацепления, удерживающая губки в контакте, которая продолжается до тех пор, пока стартер не будет обесточен.Однако быстро движущиеся зубья челюсти двигателя, ударяясь о медленно движущиеся зубья челюсти стартера, удерживают губку стартера в выключенном состоянии. Как только стартер останавливается, сила зацепления снимается, и малая возвратная пружина переводит губку стартера в полностью втянутое положение, где она остается до следующего запуска. Когда кулачок стартера впервые входит в контакт с кулачком двигателя, якорь двигателя успевает достичь значительной скорости из-за высокого пускового момента. Внезапное зацепление подвижной губки стартера с неподвижной губкой двигателя привело бы к развитию достаточно больших сил, чтобы серьезно повредить двигатель или стартер, если бы диски в пакете сцепления не проскальзывали, когда крутящий момент двигателя превышает момент проскальзывания сцепления.

При нормальном прямом проворачивании коленчатого вала внутренние стальные зубчатые диски сцепления удерживаются неподвижно за счет трения бронзовых пластин, с которыми они чередуются. Однако, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, превышает настройку муфты, диски муфты с внутренним зацеплением вращаются против трения муфты, позволяя планетарным шестерням вращаться, в то время как планетарный рычаг и кулачок остаются неподвижными. Когда двигатель достигает скорости, которую пытается достичь стартер, крутящий момент падает до значения, меньшего, чем настройка сцепления, диски муфты с внутренним зубчатым колесом снова удерживаются в неподвижном состоянии, а губка вращается со скоростью, которую пытается достичь двигатель. води его.Выключатели управления стартером схематически показаны на рисунке 7.

Рисунок 7. Цепь управления стартером

Селекторный переключатель двигателя должен быть установлен в положение, а переключатель стартера и выключатель безопасности, соединенные последовательно, должны быть замкнуты, прежде чем можно будет включить стартер. Ток подается в цепь управления стартером через автоматический выключатель с надписью «Стартер, праймер и индукционный вибратор».”[Рис. 7] Когда селекторный переключатель двигателя находится в положении для запуска двигателя, при включении стартера активируется реле стартера, расположенное в области гондолы двигателя. Подача напряжения на реле стартера замыкает цепь питания стартера. Ток, необходимый для такой большой нагрузки, снимается непосредственно с главной шины через кабель шины стартера.

Все системы запуска имеют ограничения по времени работы из-за высокой энергии, используемой при запуске или вращении двигателя. Эти ограничения называются пределами стартера и должны соблюдаться, иначе произойдет перегрев и повреждение стартера.После подачи питания на стартер в течение 1 минуты ему следует дать остыть не менее 1 минуты. После второго или последующего периода проворачивания в течение 1 минуты он должен остыть в течение 5 минут.

Система электрического запуска с прямым запуском для малых самолетов

В большинстве небольших самолетов с поршневым двигателем используется электрическая система запуска с прямым запуском. Некоторые из этих систем запускаются автоматически, другие запускаются вручную. В системах запуска с ручным включением, используемых на многих старых небольших самолетах, используется приводная шестерня обгонной муфты с ручным управлением для передачи мощности от электродвигателя стартера на ведущую шестерню стартера коленчатого вала.[Рис. 8] Ручка или ручка на приборной панели соединена гибким элементом управления с рычагом на стартере. Этот рычаг переводит ведущую шестерню стартера в положение включения и замыкает контакты переключателя стартера при нажатии на ручку или ручку стартера.

Рисунок 8. Регуляторы и регулировка уровня стартера

Рычаг стартера прикреплен к возвратной пружине, которая возвращает рычаг и гибкий регулятор в выключенное положение.Когда двигатель запускается, обгонное действие муфты защищает ведущую шестерню стартера до тех пор, пока рычаг переключения передач не может быть отпущен, чтобы высвободить шестерню. Для типичного агрегата существует указанная длина хода шестерни стартера. [Рис. 8] Важно, чтобы рычаг стартера переместил ведущую шестерню стартера на это надлежащее расстояние до того, как регулируемая шпилька рычага коснется переключателя стартера.

В системах автоматического запуска или запуска с дистанционным соленоидом используется электрический стартер, установленный на адаптере двигателя.Электромагнит стартера активируется нажатием кнопки или поворотом ключа зажигания на приборной панели. Когда соленоид активируется, его контакты замыкаются, и электрическая энергия питает стартер. Начальное вращение стартера включает стартер через обгонную муфту в адаптере стартера, который включает червячные редукторы.
Некоторые двигатели оснащены системой автоматического запуска, в которой используется электрический стартер, установленный на адаптере привода под прямым углом.Поскольку стартер находится под напряжением, червячный вал адаптера и шестерня входят в зацепление с шестерней вала стартера посредством пружины и муфты в сборе. Вал-шестерня, в свою очередь, вращает коленчатый вал. Когда двигатель начинает работать самостоятельно, пружина сцепления выходит из зацепления с шестерней вала. В адаптере стартера используется вал червячной шестерни и червячная шестерня для передачи крутящего момента от стартера к муфте в сборе. [Рис. 9] Когда червячная передача вращает червячное колесо и пружину сцепления, пружина сцепления сжимается вокруг барабана шестерни стартового вала.При вращении шестерни вала крутящий момент передается непосредственно на шестерню коленчатого вала.

Рисунок 9. Адаптер стартера

В других двигателях используется стартер, который приводит в движение коронную шестерню, установленную на ступице гребного винта. [Рис. 10] В нем используется электродвигатель и ведущая шестерня, которая включается, когда двигатель находится под напряжением, и вращает шестерню, которая выдвигается и входит в зацепление с зубчатым венцом на ступице гребного винта, проворачивая двигатель для запуска.

Рис. 10. Кольцевая шестерня стартера, установленная на ступице гребного винта

[Рис. ведущая шестерня. [Рис. 12] Стартерные двигатели на небольших самолетах также имеют эксплуатационные ограничения с временами остывания, которые следует соблюдать.

Рисунок 11. Монтажные отверстия ведущей шестерни стартера и электрический разъем

Рисунок 12. Стартер двигателя, установленный на двигателе

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Введение в систему пуска
Практика технического обслуживания системы пуска поршневого двигателя
Стартеры газотурбинных двигателей
Системы электрического пуска и стартер-генераторная система пуска Пускатели воздушной турбины

Разница между контакторами и пускателями двигателей (и пускателями пониженного напряжения)

Электродвигатели абсолютно необходимы для автоматизации бесчисленных приложений по всему миру.В большинстве случаев для привода двигателей — подачи на них электроэнергии — требуется некоторая техническая система, которая также должна быть совместима с устройством обмотки двигателя. Поскольку эти системы питания двигателей часто используются или вместе с другими электрическими устройствами управления и связи, уже описанными в данном Руководстве по проектированию, мы рассмотрим их наиболее распространенные варианты. Дополнительную информацию о моторных приводах, имеющих функции помимо пускателя двигателей, можно найти на этой странице управления движением.ком статья.

Только самые простые и маленькие конструкции — обычно с однофазными двигателями мощностью 5 л.с. или меньше или трехфазными двигателями мощностью 15 л.с. или меньше — допускают прямое подключение к сети (также называемое через линию ). источник без риска перенапряжения двигателя и пониженного напряжения в сети. Трехфазные двигатели, приводимые в действие таким образом, могут иметь обмотки, соединенные простой звездой (также называемой звездой) или , треугольник … а двигатели с двойным напряжением (удобно, поскольку они могут принимать входное напряжение 230 В или 460 В) имеют комплекты сдвоенных катушек, которые могут работать параллельно или (для более высокого напряжения) последовательно.

Этот автоматический выключатель Siemens SIRIUS 3RV2011-1HA10 типоразмера S00 является токоограничивающим выключателем для фидеров нагрузки до 3 кВт при трехфазном напряжении 400 В переменного тока. Защита от короткого замыкания 104 А и регулируемая защита от перегрузки от 5,5 до 8 А надежно защищают электродвигатели. Изображение любезно предоставлено Automation24 Inc.

Повсюду в других местах пуск двигателя через линию представляет слишком много проблем для самого двигателя, а также для систем, подключенных к двигателю, включая вредные электрические эффекты, а также чрезмерный износ компонентов механической передачи энергии.Цели проектирования, связанные с безопасностью, производительностью и точностью, обычно требуют использования более совершенных подходов к управлению автомобилем.

Пусковой ток является важным параметром при выборе правильного размера и сопряжения двигателей и пускателей двигателей. Пусковой ток от пускателя двигателя должен быть достаточным для обеспечения соответствия двигателя требованиям по крутящему моменту и ускорению, но не должен вызывать чрезмерного падения напряжения в линии электропитания.

Терминологическая основа: Различия между контакторами и пускателями двигателей

В предыдущем разделе этого Руководства по проектированию мы подробно описали, как контакторы и реле являются отдельными компонентами, несмотря на то, что время от времени в промышленности используются термины, предполагающие иное.Контакторы и пускатели двигателей также являются отдельными компонентами. Здесь термины используются взаимозаменяемо, потому что их ядро ​​- это та же самая точная технология — переключатель, способный работать с высокими напряжениями.

Этот пускатель двигателя с прямым включением представляет собой SIRIUS 3RM1001-1AA04 от Siemens с управляющим напряжением 24 В постоянного тока и регулируемым расцепителем тока перегрузки от 0,1 до 0,5 А. Он обеспечивает твердотельную защиту двигателя и подходит для систем с небольшими двигатели мощностью до 0,12 кВт Стандартная ширина 22,5 мм занимает минимум места внутри шкафов управления.Изображение любезно предоставлено Automation24 Inc.

Разница в том, что пускатели двигателей имеют одну дополнительную систему или системы, которых нет в контакторах — реле перегрузки определенного типа для отключения входа напряжения , если это реле обнаруживает перегрузку двигателя или термически опасное состояние из-за продолжительной работы перегрузка по току. Пускатели электродвигателей с самозащитой также включают защиту от короткого замыкания. Здесь снова ключевое значение имеет точное использование терминологии: вместо того, чтобы использовать короткое замыкание для обозначения какой-либо электрической неисправности, целесообразно использовать этот термин только при обсуждении внезапного сверхтока, возникающего из-за потока электроэнергии, который обнаружил какой-то непреднамеренный путь путешествовать.Защита от короткого замыкания действует мгновенно, отключая систему от источника питания.

Это пример силового контактора. Это Siemens SIRIUS 3RT2015-1BB41 для питания трехфазных двигателей и электрических систем отопления мощностью до 3 л.с. при 480 В переменного тока. Силовой контактор использует управляющее напряжение 24 В постоянного тока, имеет замыкающий контакт и винтовые кабельные розетки.
Фактически, существует множество размеров и версий этого силового контактора для фидеров нагрузки с автоматическими выключателями и различных коммутационных устройств SIRIUS для безопасного и функционального переключения электрических нагрузок.
• Контакторы 3RT2 бывают типоразмеров от S00 до S3. Контакторы 3RT1 бывают типоразмеров от S6 до S12
• Силовые контакторы 3RT.0 и вакуумные контакторы 3RT12 предназначены для переключения моторизованных нагрузок
• Четырехполюсные контакторы 3RT23 (и трехполюсные контакторы 3RT24 / 3RT14) переключают резистивные нагрузки
• Четырехполюсные 3RT25 контакторы предназначены для изменения полярности двигателей подъемных редукторов
• реле контактора 3Rh3 переключают в цепи управления
• контакторы конденсатора 3RT26 переключают емкостные нагрузки (AC-6b)
• контакторы 3RT1 / 3RT2 / 3Rh3 имеют расширенный рабочий диапазон… 3RT10 / 3RT20 / Контакторы 3Rh31 предназначены для использования на рельсах… а реле сопряжения 3RT20 / 3Rh31 предназначены для системного взаимодействия с электронными контроллерами
• 3RT1… -.Контакторы S.36 имеют входы отказоустойчивого управления для приложений, связанных с безопасностью.
Также доступны реверсивные контакторы в сборе, а также контакторы для пуска трехфазных двигателей с уменьшенными пиковыми значениями пускового тока (в виде комплектов контакторов для схем звезда-треугольник.

Еще одно различие между контакторами и пускателями двигателей связано с тем, как эти два компонента рассчитаны и указаны. Контакторы обычно классифицируются по их допустимому напряжению. В отличие от них, пускатели двигателей обычно оцениваются в соответствии с их допустимой токовой нагрузкой и мощностью двигателей, для которых они предназначены. re совместимы… даже при учете пускового тока при запуске без ложных срабатываний.Обычно это достигается за счет небольшой задержки срабатывания реле — многие двигатели (особенно двигатели меньшего размера) могут достичь полной рабочей скорости всего за несколько секунд.

Принципиальные схемы типовых вариантов контакторов, пускателей двигателей полного напряжения и устройств плавного пуска показывают их различия и сходства. Нажмите, чтобы увеличить.

Пуск двигателя на самом базовом уровне подразделяется на ручной или автоматический.

Ручной запуск включает переключатели включения-выключения, которые просто замыкают или размыкают входную цепь двигателя при активации персоналом завода.Некоторые версии, которые квалифицируются как настоящие пускатели двигателя (как указано выше), включают реле тепловой перегрузки для обесточивания двигателя в случае его перегрева.

Напротив, автоматический запуск двигателя иногда называют магнитным запуском для электромеханических контакторов, которые являются стержнем этой конструкции.

Как и в любой технологии электромеханических реле, они имеют стационарные электромагнитные катушки, которые (по команде от кнопки, концевого выключателя, таймера, поплавкового выключателя или другого реле) объединяют две цепи.Эти схемы включают в себя входные силовые контакты и ответный носитель, который (будучи замкнутым вместе) позволяет току течь в обмотки двигателя. Одним из вариантов этой конструкции является комбинированный пускатель, который включает в себя магнитное действие, а также некоторый способ отключения электроэнергии при необходимости… либо с помощью предохранителя, прерывателя или переключателя цепи двигателя.

Пуск двигателя по схеме звезда-треугольник (один из типов системы с пониженным пусковым током) передает полное линейное напряжение на обмотки двигателя в звезду во время запуска, хотя напряжение на каждой обмотке двигателя уменьшается на величину, обратную величине квадратного корня из трех (57.7%), поэтому такое расположение иногда (довольно неточно) называют пуском при пониженном напряжении. Затем схема (обычно с контактором для каждой фазы, реле перегрузки, таймером и механической блокировкой) переключает вход двигателя для подачи полного линейного напряжения на его треугольные обмотки.

Пуск двигателя с частичной обмоткой — используется вместе со специальными двигателями с двойным напряжением, упомянутыми выше — подает линейное напряжение только на одну часть (половину или две трети) обмоток двигателя (обычно девять или двенадцать) после Начните.Затем, когда истечет установленное время или будет обнаружено установленное напряжение, срабатывает реле или таймер и подает команду на добавление остальных обмоток и подачу питания. Ускорение может быть нерегулярным, но пусковое сопротивление двигателя с частичной обмоткой не влияет на пусковой момент… и позволяет запускать с низким крутящим моментом, что полезно для насосов, вентиляторов и нагнетателей. Как и пуск по схеме звезда-треугольник, пуск с частичной обмоткой представляет собой тип системы с пониженным пусковым током и обеспечивает пониженное полное линейное напряжение при запуске двигателя, но технически не квалифицируется как пуск с пониженным напряжением.

Реверсивный пуск при полном напряжении определяет, как асинхронные двигатели изменяют направление вращения при изменении направления вращения любых двух силовых проводов. Системы реверсивного пуска просто включают в себя пару зеркальных контакторов, дополненных блокирующими подкомпонентами, которые позволяют работать в условиях прямого и обратного хода. Более быстрое изменение направления вращения может быть выполнено с помощью подключения , которое является временным питанием обеих цепей.

Больше управляемости: Пускатели электродвигателей пониженного напряжения

Помимо линейки устройств для пуска двигателя при полном напряжении, существуют пускатели пониженного напряжения.Там, где оси станков требуют плавного разгона без сотрясений до полной скорости (для защиты присоединенного машинного оборудования или некоторой присоединенной нагрузки) необходимы пускатели двигателей с пониженным напряжением. Фактически, они также полезны в настройках, регулируемых местными энергосистемами, которые ограничивают колебания напряжения и скачки тока на источниках питания во время запуска двигателя.

Пускатели двигателей с пониженным напряжением включают четыре общих подтипа.

Первичный резистор пускателя двигателя

Пускатели двигателей с первичным резистором — это экономичный вариант, в котором используются резисторы и некоторое количество контакторов, причем последнее определяет количество ступеней пускового напряжения.Эти шаги могут быть несколько резкими из-за низкой индуктивности схемы. Хотя резисторы могут быть громоздкими и снижать эффективность, этот тип стартера обеспечивает надежный пусковой момент двигателя.

Пускатели электродвигателей первичного реактора

Пускатели электродвигателей с первичным реактором чаще всего используются в больших высоковольтных электродвигателях. В них используется реактор (индуктор) в цепи, как в пускателе двигателя с первичным резистором. Возможны относительно длительные плавные ускорения (даже до десятка секунд или более), хотя дополнительная индуктивность системы может снизить общую эффективность, а низкий коэффициент мощности ухудшает составляющие тока, генерирующие крутящий момент, и магнитный поток двигателя.

Пускатели автотрансформаторные

Пускатели электродвигателей первичного реактора относительно дороги, но полезны там, где требуется регулируемый пусковой момент. В пускателях двигателей с автотрансформатором используется однообмоточный электрический трансформатор, который является пассивным электрическим устройством для передачи электроэнергии от одной цепи к другой. Более конкретно, пускатели автотрансформатора используют три электрических контактора на автотрансформаторе, имеющем выбираемые ответвления.Это обеспечивает ступенчатое стартовое напряжение для длительного плавного ускорения при запуске — даже до нескольких десятков секунд. Пусковое напряжение может составлять от 50% до 80% линейного напряжения для высоких пусковых моментов в приложениях, где это (а не эффективность) является основной целью проектирования.

Устройства плавного пуска

Устройства плавного пуска , использующие твердотельную полупроводниковую технологию, обладают наибольшей управляемостью из всех вариантов пускателя двигателя. Они также наиболее бережно относятся к внутренним компонентам двигателей и присоединенным механизмам передачи энергии.По своей сути устройства плавного пуска состоят из различных схем тиристоров или тиристоров… так, например, в некоторых конструкциях имеется по паре тиристоров на каждой из трех линий двигателя. Ознакомьтесь с разделом настоящего Руководства по проектированию, посвященным твердотельным реле, для ознакомления с основами этой технологии. Эти переключающие устройства работают для управления подачей электроэнергии на обмотки двигателя (как показано на схеме устройства плавного пуска, показывающей углы зажигания), при этом задействуя низкое напряжение двигателя, а также ток и крутящий момент при первоначальном запуске.Затем они постепенно повышают напряжение и крутящий момент в соответствии с установленной программой.

Программирование устройства плавного пуска двигателя определяет точные параметры увеличения заданного напряжения. Рассмотрим работу типичного устройства плавного пуска на основе SCR: здесь проводящий (стробируемый) SCR имеет подвижную точку затвора… и обратная регулировка этого значения скорости (называемого временем нарастания) вызывает увеличение накопления напряжения перед включением SCR. Затем, когда обмотки двигателя достигают полного напряжения, SCR отключается.

Одно предостережение: Чрезмерное время разгона может привести к тому, что ток превысит пределы безопасности двигателя или приведет к аварийному отключению по ограничению тока.

Помимо уже упомянутых преимуществ, устройства плавного пуска обеспечивают защиту двигателя (даже во время дисбаланса фаз при отключении электроэнергии), а также возможность плавного останова. Последнее полезно, когда двигатели приводят в движение такие конструкции, как конвейеры, которые обладают инерцией, способной смещаться или ломаться во время транспортировки.

Конечно, частотно-регулируемые приводы (VFD) — еще один вариант для функции плавного пуска. Они обеспечивают те же функции управляемого пуска и останова, что и устройства плавного пуска, хотя и другим способом — изменяя частоту входного напряжения двигателя, а не величину напряжения. Другие преимущества частотно-регулируемого привода перед устройствами плавного пуска включают возможность управления скоростью двигателя во всем рабочем диапазоне. Частотно-регулируемые приводы также могут выдавать мощность для удерживающего момента (полный крутящий момент при нулевой скорости), который является ключевым для приложений с моторным приводом, таких как краны и лифты.

Однако для некоторых конструкций частотно-регулируемые приводы слишком дороги и сложны. Пускатели двигателей с пониженным напряжением, как правило, более подходят, чем частотно-регулируемые приводы, для которых нет выигрыша в эффективности от работы подключенного двигателя ниже его максимальной скорости.

Конфигурации пускателя двигателя — Руководство по электрическому монтажу

Контроллеры двигателей

бывают разных типов и конфигураций, которые зависят от множества переменных в приложении. Все чаще в процессе, машине или оборудовании, таком как HVAC, интегрируют контроллер и двигатель.

Это позволяет производителю оборудования повысить ценность и контролировать большую часть решения, тем самым сводя к минимуму риск, связанный с внешней координацией.

Некоторые примеры показаны на Рисунок N81.

Рис. N81 — Различные функции и их комбинации, образующие пускатель двигателя

Прямая линия (DOL), начиная с

Прямой пускатель (DOL) или пускатель сети, самый простой тип пускателя двигателя, подает полное линейное напряжение на клеммы двигателя.

Пуск прямого тока иногда используется для запуска небольших водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и конвейерных лент. В случае асинхронного двигателя, такого как трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором, двигатель будет потреблять высокий пусковой ток, пока не наберет полную скорость. Этот пусковой ток обычно в 6-7 раз превышает ток полной нагрузки.

Для уменьшения пускового тока более крупные двигатели будут иметь пускатели с пониженным напряжением или приводы с регулируемой скоростью, чтобы минимизировать провалы напряжения в источнике питания.

Устройства плавного пуска

Устройство плавного пуска двигателя — это устройство, используемое с электродвигателями переменного тока для временного уменьшения нагрузки и крутящего момента в силовой передаче и скачков электрического тока двигателя во время запуска. Это снижает механическую нагрузку на двигатель и вал, а также электродинамические нагрузки на подключенные силовые кабели и электрическую распределительную сеть, продлевая срок службы системы.

Двигатель настраивается на нагрузку машины путем управления питанием трехфазного двигателя во время фазы запуска.Оборудование ускоряется плавно, это продлевает срок службы, улучшает рабочие характеристики и сглаживает рабочие процессы. В электрических устройствах плавного пуска могут использоваться твердотельные устройства для управления током и, следовательно, напряжением, подаваемым на двигатель.

Устройства плавного пуска дороже устройств прямого пуска, но они широко используются благодаря удобству и простоте.

Преобразователи частоты

Частотно-регулируемый привод (VFD; частотно-регулируемый привод, привод переменного тока) — это тип привода с регулируемой скоростью, используемый в электромеханических системах привода для управления скоростью и крутящим моментом двигателя переменного тока путем изменения входной частоты и напряжения двигателя.ЧРП используются в самых разных приложениях, от небольших бытовых приборов до больших компрессоров.

Контроллер VFD представляет собой твердотельную систему преобразования силовой электроники, состоящую из трех отдельных подсистем: выпрямительного мостового преобразователя, звена постоянного тока (DC) и инвертора. Большинство приводов являются приводами переменного и переменного тока, поскольку они преобразуют линейный вход переменного тока в выходной сигнал инвертора переменного тока.

ЧРП чрезвычайно универсален и часто используется в технологических процессах, где необходимо поддерживать постоянное давление или расход.Кроме того, поскольку двигатель может работать на более низкой скорости и, следовательно, потреблять меньше энергии, использование частотно-регулируемого привода может способствовать значительной экономии энергии.

Приводы с регулируемой скоростью, как правило, являются наиболее дорогостоящим методом запуска двигателя, но их универсальность означает, что они очень широко используются.

Применимые стандарты

Различные применимые стандарты перечислены на Рисунок N82.

Рис. N82 — Действующие стандарты

Стандартный	Заголовок
IEC 60947-1	Аппаратура распределения и управления низковольтная. Общие правила.
IEC 60947-4-1	Контакторы и пускатели двигателей –электромеханические контакторы и пускатели двигателей
МЭК 60947-4-2	Контакторы и пускатели двигателей — Контроллеры и пускатели двигателей переменного тока полупроводниковые
МЭК 60947-6-2	Многофункциональное оборудование — Управляющие и защитные коммутационные устройства (или оборудование) (CPS)
МЭК 61800	Системы электрических силовых приводов с регулируемой скоростью

Различные категории использования были определены для контакторов в IEC 60947-4-1. Под заглушкой понимается быстрое включение или выключение двигателя путем переключения основных соединений двигателя во время работы двигателя.Под толчковыми движениями (толчковыми движениями) понимается однократное или многократное включение двигателя на короткие периоды времени для получения небольших перемещений ведомого механизма.

Базовое электрическое проектирование панели ПЛК (электрические схемы)

Сборка панели ПЛК

Инженеры редко создают свои собственные конструкции панели ПЛК (но, конечно, не невозможно). Например, после завершения проектирования электрических систем их должен выполнить электрик. Таким образом, вы обязаны эффективно сообщить электрикам о своих конструктивных намерениях с помощью чертежей.

Базовая электрическая конструкция панели ПЛК — Схемы подключения (на фото: Современная панель промышленной автоматизации; кредит: plctrg.com)

На некоторых предприятиях электрики также вводят релейную логику и выполняют отладку. В этой статье обсуждаются проблемы проектирования при реализации, которые должен учитывать дизайнер.

Схемы электрических соединений панели ПЛК

В промышленных условиях ПЛК не просто «вставляют в розетку». Электрическая конструкция каждой машины должна включать как минимум следующие компоненты.

1. Трансформаторы — для понижения напряжения питания переменного тока до более низких уровней
2. Силовые контакты — для включения / выключения питания машины вручную с помощью кнопок аварийного останова
3. Клеммы — для подключения устройств
4. Предохранители или автоматические выключатели — вызовут сбой питания, если потребляется слишком большой ток. случайный контакт

Система управления панели ПЛК обычно использует питание переменного и постоянного тока на разных уровнях напряжения.Шкафы управления часто поставляются с однофазным переменным током 220/440/550 В, , или двухфазным переменным током 220/440 В переменного тока , или трехфазным переменным током 330/550 В .

Эта мощность должна быть понижена до более низкого уровня напряжения для органов управления и источников питания постоянного тока . 110 В переменного тока распространено в Северной Америке, а 220 В переменного тока распространено в Европе и странах Содружества. Также шкаф управления может подавать более высокое напряжение на другое оборудование, такое как двигатели.

Пример контроллера двигателя

Пример схемы подключения для контроллера двигателя показан на рисунке 1. Обратите внимание, что символы подробно обсуждаются позже).

Пунктирными линиями обозначен один купленный компонент. Эта система использует 3-фазное питание переменного тока (L1, L2 и L3) , подключенное к клеммам. Затем три фазы подключаются к прерывателю питания. Затем все три фазы подаются на пускатель двигателя, который содержит три контакта M и три тепловых реле перегрузки (прерыватели).

Рисунок 1. Схема контроллера двигателя

Контакты M будут управляться катушкой M. Выход пускателя двигателя поступает на трехфазный двигатель переменного тока. Питание осуществляется путем подключения понижающего трансформатора к управляющей электронике путем подключения к фазам L2 и L3. Затем более низкое напряжение используется для подачи питания на левую и правую направляющие лестницы внизу. Нейтральная шина также заземлена.

Логика состоит из двух кнопок:

• Кнопка пуска нормально разомкнута, поэтому в случае отказа двигатель не может быть запущен.
• Кнопка останова обычно закрыта, поэтому в случае отказа провода или соединения система безопасно останавливается.

Система управляет катушкой пускателя двигателя M и использует запасной контакт на пускателе M для герметизации пускателя двигателя .

Кроме того: напряжение понижающего трансформатора подается между фазами L2 и L3. Это увеличит эффективное напряжение на 50% от величины напряжения на одной фазе.

На схеме также показана нумерация проводов в устройстве.Это важно для промышленных систем управления, которые могут содержать сотни или тысячи проводов. Эти схемы нумерации часто специфичны для каждого объекта, но есть инструменты, которые помогут сделать ярлыки проводов, которые появятся в окончательном шкафу управления.

Рисунок 2 — Физическая компоновка шкафа управления
После завершения электрического проектирования разрабатывается компоновка шкафа управления, как показано на рисунке 2. Необходимо учитывать физические размеры устройств, и для требуется достаточное пространство. для прокладки проводов между компонентами .

В шкафу питание переменного тока должно поступать на клеммную колодку и подключаться к главному выключателю.

Затем он будет подключен к контакторам и реле перегрузки, которые составляют пускатель двигателя. Две фазы также подключены к трансформатору для питания логики. Кнопки запуска и остановки находятся слева от поля (примечание: обычно они устанавливаются в другом месте, и потребуется отдельный чертеж компоновки).

Окончательная компоновка шкафа может выглядеть так, как показано на Рисунке 1.

Рисунок 3 — Окончательная разводка панели ПЛК

При создании система будет соответствовать определенным стандартам, которые могут быть политикой компании или требованиями законодательства. Это часто включает такие элементы, как;

• Прижимы — фиксируют провод, чтобы они не двигались
• Наклейки — ярлыки проводов помогают в поиске и устранении неисправностей
• Устройства для снятия натяжения — они удерживают провод, чтобы его нельзя было вытащить из винтовые клеммы
• Заземление — в целях безопасности на каждой металлической детали могут потребоваться заземляющие провода

Фотография шкафа промышленного управления показана на рисунке 4:

Рисунок 4 — Промышленный шкаф управления с проводами, клемма полоса, кнопки на передней панели ПЛК и т. д.

При включении ПЛК в лестничную диаграмму все еще остается. Но это имеет тенденцию становиться более сложным. На рисунке 5 ниже показана принципиальная схема для системы управления двигателем на основе ПЛК, аналогичная предыдущему примеру управления двигателем.

На этом рисунке показан аварийный останов , подключенный для отключения питания ко всем устройствам в цепи, включая ПЛК. Таким образом должны быть подключены все критические функции безопасности.

Рисунок 5 — Электрическая схема с ПЛК

Электрические панели управления, включая ПЛК и HMI

Ссылка // Автоматизация производственных систем с помощью ПЛК Хью Джек

% PDF-1.3 % 1582 0 объект > эндобдж xref 1582 530 0000000016 00000 н. 0000014097 00000 п. 0000014235 00000 п. 0000014352 00000 п. 0000020941 00000 п. 0000020991 00000 п. 0000021041 00000 п. 0000021090 00000 н. 0000021140 00000 п. 0000021191 00000 п. 0000021242 00000 п. 0000021293 00000 п. 0000021342 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000021442 00000 п. 0000021492 00000 п. 0000021542 00000 п. 0000021592 00000 п. 0000021641 00000 п. 0000021691 00000 п. 0000021741 00000 п. 0000021791 00000 п. 0000021841 00000 п. 0000021891 00000 п. 0000021941 00000 п. 0000021990 00000 п. 0000022039 00000 п. 0000022088 00000 п. 0000022137 00000 п. 0000022187 00000 п. 0000022237 00000 п. 0000022287 00000 п. 0000022337 00000 п. 0000022387 00000 п. 0000022437 00000 п. 0000022487 00000 п. 0000022536 00000 п. 0000022586 00000 п. 0000022636 00000 п. 0000022686 00000 п. 0000022736 00000 п. 0000022786 00000 п. 0000022837 00000 п. 0000022888 00000 п. 0000022939 00000 п. 0000022989 00000 п. 0000023039 00000 п. 0000023089 00000 п. 0000023139 00000 п. 0000023189 00000 п. 0000023239 00000 п. 0000023288 00000 п. 0000023338 00000 п. 0000023388 00000 п. 0000023438 00000 п. 0000023488 00000 п. 0000023538 00000 п. 0000023588 00000 п. 0000023638 00000 п. 0000023688 00000 п. 0000023738 00000 п. 0000023788 00000 п. 0000023837 00000 п. 0000023952 00000 п. 0000024002 00000 п. 0000024052 00000 п. 0000024101 00000 п. 0000024150 00000 п. 0000024201 00000 п. 0000024252 00000 п. 0000024303 00000 п. 0000024353 00000 п. 0000024403 00000 п. 0000024454 00000 п. 0000024505 00000 п. 0000024556 00000 п. 0000024605 00000 п. 0000024654 00000 п. 0000024703 00000 п. 0000024752 00000 п. 0000024802 00000 п. 0000024852 00000 п. 0000024902 00000 н. 0000024952 00000 п. 0000041772 00000 п. 0000041921 00000 п. 0000042044 00000 п. 0000042167 00000 п. 0000042316 00000 п. 0000059279 00000 н. 0000059833 00000 п. 0000059957 00000 н. 0000060154 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000061139 00000 п. 0000061178 00000 п. 0000061263 00000 п. 0000061376 00000 п. 0000078147 00000 п. 0000094317 00000 п. 0000109541 00000 п. 0000126120 00000 н. 0000126486 00000 н. 0000126901 00000 н. 0000127318 00000 н. 0000142267 00000 н. 0000157794 00000 н. 0000157847 00000 н. 0000158171 00000 н. 0000158509 00000 н. 0000161159 00000 н. 0000161528 00000 н. 0000161916 00000 н. 0000162304 00000 н. 0000162533 00000 н. 0000164638 00000 н. 0000168327 00000 н. 0000168383 00000 п. 0000168467 00000 н. 0000168557 00000 н. 0000168653 00000 н. 0000168755 00000 н. 0000168866 00000 н. 0000168983 00000 н. 0000169123 00000 н. 0000169270 00000 н. 0000169419 00000 н. 0000169577 00000 н. 0000169643 00000 н. 0000169800 00000 н. 0000169951 00000 н. 0000170094 00000 н. 0000170236 00000 п. 0000170376 00000 н. 0000170511 00000 п. 0000170644 00000 н. 0000170769 00000 н. 0000170890 00000 н. 0000170983 00000 п. 0000171064 00000 н. 0000171120 00000 н. 0000171192 00000 н. 0000171639 00000 н. 0000172128 00000 н. 0000172675 00000 н. 0000172920 00000 н. 0000173039 00000 н. 0000173493 00000 н. 0000173917 00000 н. 0000174338 00000 н. 0000174407 00000 н. 0000174485 00000 н. 0000174572 00000 н. 0000174668 00000 н. 0000174764 00000 н. 0000174869 00000 н. 0000174980 00000 н. 0000175117 00000 н. 0000175257 00000 н. 0000175401 00000 н. 0000175464 00000 н. 0000175603 00000 н. 0000175733 00000 н. 0000175857 00000 н. 0000175974 00000 н. 0000176061 00000 н. 0000176114 00000 н. 0000176443 00000 н. 0000177100 00000 н. 0000177546 00000 н. 0000177773 00000 н. 0000177839 00000 н. 0000177956 00000 н. 0000178172 00000 н. 0000178513 00000 н. 0000178956 00000 н. 0000179339 00000 н. 0000179537 00000 н. 0000179670 00000 н. 0000179793 00000 н. 0000179932 00000 н. 0000180194 00000 н. 0000180266 00000 н. 0000180557 00000 н. 0000180818 00000 н. 0000181030 00000 н. 0000181184 00000 н. 0000181277 00000 н. 0000181361 00000 н. 0000181445 00000 н. 0000181523 00000 н. 0000181598 00000 н. 0000181673 00000 н. 0000181754 00000 н. 0000182302 00000 н. 0000182614 00000 н. 0000182850 00000 н. 0000185526 00000 н. 0000188130 00000 н. 00001 00000 н. 0000193239 00000 н. 0000195697 00000 н. 0000198057 00000 н. 0000200296 00000 н. 0000202428 00000 н. 0000204468 00000 н. 0000206244 00000 н. 0000206486 00000 н. 0000208153 00000 н. 0000209652 00000 н. 0000211034 00000 н. 0000212368 00000 н. 0000213633 00000 н. 0000214843 00000 н. 0000215933 00000 н. 0000216993 00000 н. 0000218011 00000 н. 0000218982 00000 п. 0000219229 00000 н. 0000220168 00000 н. 0000220850 00000 н. 0000221277 00000 н. 0000221544 00000 н. 0000222417 00000 н. 0000222604 00000 н. 0000225804 00000 н. 0000227956 00000 н. 0000231437 00000 н. 0000234482 00000 н. 0000234738 00000 п. 0000235000 00000 н. 0000236503 00000 н. 0000236969 00000 н. 0000237442 00000 н. 0000237649 00000 н. 0000238523 00000 н. 0000239398 00000 н. 0000239629 00000 н. 0000239864 00000 н. 0000240103 00000 п. 0000240362 00000 п. 0000240605 00000 н. 0000240854 00000 п. 0000241110 00000 н. 0000241370 00000 н. 0000241633 00000 н. 0000241900 00000 н. 0000242168 00000 н. 0000242446 00000 н. 0000242726 00000 н. 0000243012 00000 н. 0000243276 00000 н. 0000243567 00000 н. 0000243862 00000 н. 0000244159 00000 н. 0000244452 00000 н. 0000244742 00000 н. 0000245025 00000 н. 0000245303 00000 н. 0000245576 00000 н. 0000245837 00000 н. 0000246090 00000 н. 0000246361 00000 п. 0000247243 00000 н. 0000248116 00000 н. 0000248464 00000 н. 0000248724 00000 н. 0000251317 00000 н. 0000251541 00000 н. 0000251775 00000 н. 0000252647 00000 н. 0000253521 00000 н. 0000253744 00000 н. 0000254021 00000 н. 0000255404 00000 н. 0000257312 00000 н. 0000257499 00000 н. 0000258372 00000 н. 0000259249 00000 н. 0000259692 00000 н. 0000260372 00000 н. 0000261399 00000 н. 0000262472 00000 н. 0000263716 00000 н. 0000263998 00000 н. 0000265256 00000 н. 0000266623 00000 н. 0000268098 00000 н. 0000269598 00000 н. 0000271080 00000 н. 0000272584 00000 н. 0000274027 00000 н. 0000275488 00000 н. 0000276884 00000 н. 0000278244 00000 н. 0000278530 00000 н. 0000279823 00000 н. 0000281053 00000 п. 0000282193 00000 п. 0000283193 00000 н. 0000284157 00000 н. 0000284786 00000 н. 0000285187 00000 н. 0000285460 00000 н. 0000286341 00000 п. 0000287213 00000 н. 0000287457 00000 н. 0000287745 00000 н. 0000289604 00000 н. 0000293679 00000 н. 0000296279 00000 н. 0000300580 00000 н. 0000303508 00000 н. 0000303728 00000 н. 0000304602 00000 н. 0000305480 00000 н. 0000305887 00000 н. 0000306422 00000 н. 0000306720 00000 н. 0000307461 00000 н. 0000308479 00000 н. 0000309636 00000 н. 0000310826 00000 н. 0000312112 00000 н. 0000313586 00000 н. 0000315180 00000 н. 0000316915 00000 н. 0000318962 00000 н. 0000321087 00000 н. 0000321387 00000 н. 0000323645 00000 н. 0000325997 00000 н. 0000328553 00000 н. 0000331166 00000 н. 0000333773 00000 н. 0000336445 00000 н. 0000338940 00000 н. 0000341393 00000 н. 0000343854 00000 н. 0000346315 00000 н. 0000346631 00000 н. 0000349056 00000 н. 0000351460 00000 н. 0000353863 00000 н. 0000356231 00000 п. 0000358589 00000 н. 0000360977 00000 н. 0000363366 00000 н. 0000365749 00000 н. 0000368185 00000 н. 0000370728 00000 н. 0000371039 00000 н. 0000373591 00000 н. 0000376164 00000 н. 0000378809 00000 н. 0000381500 00000 н. 0000384191 00000 п. 0000386915 00000 н. 0000389630 00000 н. 0000392334 00000 н. 0000395017 00000 н. 0000397704 00000 н. 0000398007 00000 н. 0000400699 00000 н. 0000403371 00000 н. 0000406043 00000 н. 0000408686 00000 н. 0000411275 00000 н. 0000413810 00000 н. 0000416298 00000 н. 0000418712 00000 н. 0000421004 00000 н. 0000423272 00000 н. 0000423569 00000 н. 0000425732 00000 н. 0000427877 00000 н. 0000429964 00000 н. 0000431995 00000 н. 0000434003 00000 п. 0000435991 00000 п. 0000437997 00000 н. 0000439983 00000 н. 0000441919 00000 н. 0000443826 00000 н. 0000444122 00000 н. 0000445973 00000 п. 0000447762 00000 н. 0000449543 00000 н. 0000451259 00000 н. 0000452873 00000 н. 0000454399 00000 н. 0000455876 00000 н. 0000457265 00000 н. 0000458527 00000 н. 0000459694 00000 н. 0000459987 00000 н. 0000461075 00000 н. 0000462074 00000 н. 0000462767 00000 н. 0000463170 00000 н. 0000463454 00000 н. 0000463733 00000 н. 0000464002 00000 н. 0000464263 00000 н. 0000464516 00000 н. 0000464802 00000 н. 0000469941 00000 н. 0000472221 00000 н. 0000472444 00000 н. 0000473433 00000 н. 0000473638 00000 н. 0000474517 00000 н. 0000475397 00000 н. 0000476276 00000 н. 0000477155 00000 н. 0000477398 00000 п. 0000477677 00000 н. 0000478555 00000 н. 0000479432 00000 н. 0000480308 00000 п. 0000481183 00000 н. 0000482057 00000 н. 0000482939 00000 н. 0000483821 00000 н. 0000484703 00000 н. 0000485585 00000 н. 0000486467 00000 н. 0000486739 00000 н. 0000487621 00000 н. 0000488503 00000 н. 0000489384 00000 н. 0000489761 00000 н. 0000489986 00000 н. 0000491024 00000 н. 0000491270 00000 н. 0000492146 00000 н. 0000492413 00000 н. 0000493300 00000 н. 0000494185 00000 н. 0000495069 00000 н. 0000495952 00000 н. 0000496837 00000 н. 0000497723 00000 н. 0000498616 00000 н. 0000499518 00000 н. 0000499902 00000 н. 0000500291 00000 н. 0000500548 00000 н. 0000500939 00000 п. 0000501317 00000 н. 0000501644 00000 н. 0000501915 00000 н. 0000502165 00000 н. 0000502415 00000 н. 0000502659 00000 н. 0000503532 00000 н. 0000503706 00000 н. 0000504004 00000 н. 0000504251 00000 н. 0000505125 00000 н. 0000505333 00000 н. 0000505602 00000 н. 0000505906 00000 н. 0000509133 00000 н. 0000509602 00000 н. 0000511788 00000 н. 0000513322 00000 н. 0000515634 00000 н. 0000516703 00000 н. 0000519622 00000 н. 0000522176 00000 н. 0000524695 00000 н. 0000526840 00000 н. 0000527076 00000 н. 0000527951 00000 н. 0000528132 00000 н. 0000529046 00000 н. 0000529678 00000 н. 0000530690 00000 н. 0000531848 00000 н. 0000533039 00000 н. 0000534418 00000 н. 0000535866 00000 н. 0000537476 00000 н. 0000539216 00000 н. 0000541115 00000 н. 0000541988 00000 н. 0000544002 00000 н. 0000546311 00000 н. 0000548811 00000 н. 0000551413 00000 н. 0000554111 00000 п. 0000557037 00000 н. 0000560031 00000 н. 0000563038 00000 н. 0000566062 00000 н. 0000569061 00000 н. 0000569936 00000 н. 0000572901 00000 н. 0000575867 00000 н. 0000578841 00000 н. 0000581800 00000 н. 0000584801 00000 п. 0000587848 00000 н. 00005

00000 н. 0000593905 00000 н. 0000596911 00000 н. 0000600031 00000 н. 0000600262 00000 п. 0000603424 00000 н. 0000606591 00000 н. 0000609708 00000 н. 0000612789 00000 н. 0000615846 00000 н. 0000618851 00000 п. 0000621801 00000 н. 0000624827 00000 н. 0000627843 00000 н. 0000630862 00000 н. 0000631097 00000 п. 0000634041 00000 н. 0000637018 00000 п. 0000640005 00000 н. 0000642992 00000 н. 0000645990 00000 н. 0000648876 00000 н. mʵ8 SP &, $ | D6Bm # EH!} P VP’TvawĐ29TOJ ݜ C «N

Системы запуска поршневых двигателей (часть первая)

На ранних этапах разработки самолетов относительно маломощные поршневые двигатели запускались путем вытягивания пропеллера вручную на часть оборота.В холодную погоду часто возникали трудности с запуском, когда температура смазочного масла была близка к точке застывания. Кроме того, магнито-системы давали слабую пусковую искру при очень низких скоростях проворачивания. Это часто компенсировалось созданием горячей искры с использованием таких устройств системы зажигания, как бустерная катушка, индукционный вибратор или импульсная связь.

Некоторые небольшие маломощные летательные аппараты, в которых для запуска используется ручной запуск винта или подпорка, все еще эксплуатируются.На протяжении всей разработки авиационного поршневого двигателя с самого начала использования пусковых систем до настоящего времени использовался ряд различных стартерных систем. Большинство стартеров поршневых двигателей — электрические с прямым запуском. Несколько старых моделей самолетов до сих пор оснащены инерционными стартерами. Таким образом, в этот раздел включено только краткое описание этих систем запуска.

Инерционные пускатели

Существуют три основных типа инерционных пускателей: ручные, электрические и комбинированные ручные и электрические.Работа всех типов инерционных пускателей зависит от кинетической энергии, накопленной в быстро вращающемся маховике для проворачивания. Кинетическая энергия — это энергия, которой обладает тело в силу своего состояния движения, которое может быть движением по линии или вращением.

Рисунок 5-1. Комбинированный ручной и электрический инерционный стартер.

В инерционном пускателе энергия медленно накапливается во время процесса включения с помощью ручного кривошипа или электрического тока с помощью небольшого двигателя. Маховик и подвижные шестерни комбинированного ручного электрического инерционного стартера показаны на Рисунке 5-1.Электрическая схема электрического инерционного стартера показана на Рисунке 5-2. При подаче питания на стартер все движущиеся части внутри него, включая маховик, приходят в движение. После того, как стартер был полностью запитан, он соединяется с коленчатым валом двигателя с помощью троса, натянутого вручную, или зацепляющего соленоида, который находится под напряжением. Когда стартер включен или зацеплен, энергия маховика передается двигателю через комплекты редукторов и муфту выключения перегрузки по крутящему моменту.[Рисунок 5-3] Рисунок 5-2. Схема электрического инерционного пуска Рисунок 5-3. Затяните муфту выключения перегрузки по крутящему моменту.

Электростартер прямого запуска r

Наиболее широко используемая система запуска на всех типах поршневых двигателей использует электростартер прямого запуска. Этот тип стартера обеспечивает мгновенный и непрерывный запуск двигателя под напряжением. Электростартер с прямым запуском состоит в основном из электродвигателя, редукторов и механизма автоматического включения и выключения, который приводится в действие с помощью регулируемой муфты выключения перегрузки по крутящему моменту.Типовая схема электрического стартера с прямым запуском показана на Рисунке 5-4. Двигатель запускается непосредственно при закрытом соленоиде стартера. Как показано на Рисунке 5-4, основные кабели, идущие от стартера к батарее, имеют большую нагрузку на протекание большого тока, который может находиться в диапазоне от 350 до 100 ампер (ампер), в зависимости от требуемый пусковой момент. Использование соленоидов и толстой проводки с переключателем дистанционного управления снижает общий вес кабеля и общее падение напряжения в цепи.

Рисунок 5-4. Типовая схема пуска с использованием электростартера прямого запуска.

Типичный стартер — это 12- или 24-вольтовый двигатель с последовательной обмоткой, развивающий высокий пусковой момент. Крутящий момент двигателя передается через редукторы на предохранительную муфту. Обычно это действие приводит в действие вал со спиральными шлицами, перемещающий губку стартера наружу, чтобы зацепить губку проворачивания двигателя до того, как губка стартера начнет вращаться.