причины и способы устранения неисправности
Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 14:03
При переходе с бензинового топлива на газовое, в автомобиле с газобаллонным оборудованием, иногда происходят отказы.
Если ГБО 4 поколения не переключается на газ, причины могут быть разными. Об источниках появления неисправностей и способах их устранения мы расскажем в данной статье.
Возможная причина возникновения проблемы
Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.
В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.
Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.
Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:
- не достаточный уровень охлаждающей жидкости в системе автомобиля;
- воздушная пробка в корпусе редуктора-испарителя ГБУ;
- неисправность, брак или неправильная установка датчика температуры испарителя;
- неисправность МАП сенсора или неверный его монтаж;
- перегорел/окислился предохранитель установки.
К тому же причиной изъяна может являться:
Что делать если ГБО не переходит на газ
В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.
Воздушная пробка
Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.
Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.
Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.
Температурный датчик
Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.
При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.
Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.
Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.
Проблемы со 2 поколением ГБО
При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:
- завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
- неисправность кнопки переключения вида топлива;
- выход из строя катушки газового электроклапана.
Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.
Не переключается на газ ГБО 4 поколения, причины и решение
Порой владельцы автомобилей, оснащенных ГБО, сталкиваются с проблемой, когда двигатель не переключается на газ при установленном 4 поколении газобаллонного оборудования, и продолжает работать на бензине. В рамках сегодняшней статьи мы попробуем разобраться в причинах того, почему ГБО не переключается на газ, либо после переключения сразу глохнет.
Немного теории
Чтобы понять причину того, почему ГБО не переходит на газ, нужно разобраться в принципе работы этого узла газового оборудования четвертого поколения.
Одним из основных элементов системы выступает электронный блок управления, который считывает показания с датчиков и определяет дальнейшие действие всей системы. Газовое оборудование переключается на газ по достижении выставленной в ЭБУ температуры. Датчик температуры, расположенный на редукторе, измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает показания на ЭБУ. После достижения нужной отметки блок управления передает сигнал электроклапанам, один из которых расположен на газовом баллоне и открывает подачу газа, второй заставляет работать газовые форсунки, и отключает подачу бензина.
Причина того, что ГБО не переключается на газ, может крыться в любом из вышеперечисленных элементов системы.
Причины
Давайте выделим несколько наиболее распространенных причин.
Воздушная пробка в системе охлаждения.
Самая банальная и наиболее распространенная причина — после смена охлаждающей жидкости в системе остался воздух, который попал в редуктор. Следовательно, охлаждающая жидкость не циркулирует и не прогревает температурный датчик, который расположен в редукторе. ЭБУ не получает сигнал про достижение нужной температуры и машина не переключается на газ, продолжая работать на бензине. Определить это можно просто потрогав выпускной патрубок рукой. Его температура должна быть такая же, как и на входящем в редуктор.
Решение: Снять выпускной патрубок системы охлаждения на редукторе, дождаться пока выйдет воздух и из редуктора начнет вытекать охлаждающая жидкость, надеть патрубок на место.
Охлаждающая жидкость
При недостаточном уровне охлаждающей жидкости редуктор не прогреется до нужной температуры и не подаст сигнал ЭБУ о готовности перехода на газ. Второй момент может быть при сильных минусовых температурах, когда охлаждающая жидкость подмерзает в редукторе, в этом случае вся система охлаждения и салонная печка, скорее всего, работать не будет, что может привести к перегреву двигателя.
Решение: проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости – долить. При замерзании тосола давать поработать двигателю в течение 2-5 минут, после чего делать такой же по времени перерыв в работе, до тех пор, пока охлаждающая жидкость не размерзнется.
Датчик температуры
Второй из наиболее распространенных причин является неисправность датчика температуры, расположенного на редукторе или обрыв проводов, подходящих к нему. Датчик не подает информацию о температуре редуктора электронному блоку управления и машина не переключается на газ. Проверить работоспособность датчика не сложно, нужно взять тестер и «прозвонить» датчик на предмет наличия сопротивления. Если сопротивление присутствует — датчик можно считать условно исправным. При прогреве двигателя значение сопротивления на рабочем датчике должно изменяться.
Решение: замена датчика температуры
Электромагнитный клапан
Выход из строя электромагнитного клапана довольно редкое явление, гораздо чаще случается обрыв провода либо окисление контактов клапана. В этом случае ЭБУ подает сигнал клапану о начале работы на газу, но либо (из-за окисления проводов) сигнал не поступает, либо (из-за неисправности клапана) не происходит переключение на газ.
Решение: первым делом проверить состояние контактов и убрать окисление, проверить целостность проводов. Если проблема не устранена – заменить клапан на заранее исправный.
Предохранитель
Вышел из строя или сильно окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО. В этом случае не будет работать также кнопка переключения газ/бензин
Решение: заменить предохранитель
Фильтры
Забитый фильтр грубой очистки или фильтр жидкой фазы. Если владелец автомобиля не проходил ТО на протяжении года или более 10 000 км. пути, то фильтр жидкой фазы, скорее всего, забит и требует замены.
Возможно Вам будет интересна статья о том, как заменить фильтры своими руками на ГБО 4 поколения.
Решение: Заменить фильтры грубой и тонкой очистки.
Заключение
Мы перечислили наиболее распространенные причины, которые могут случиться с каждым в любое время, и выявить и устранить которые способен практически любой автовладелец. Если же Вы решили обратиться в сервис для выявления и устранения причины того, что автомобиль не переключается на газ на 4 поколении ГБО, будьте во все оружии и не дайте себя обмануть.
4 / 5 ( 35 голосов )
Проблемы на газу, первая помощь, ошибки ГБО. Подсказки и решение.
Решил вам в помощь немного подсказать как можно решить часто возникающие проблемы на машинах у которых установлено ГБО.
Проблемы возникающие на газу.
1. Окисление проводов датчиков газа.
Датчик температуры редуктора, часто окисляются контакты от перемены погоды ( сырость влага мороз)
Обрыв контактов датчика температуры редуктора.
Проблема :
Машина дергается при езде.
Газовая установка произвольно отключается переходя на бензин и обратно.
Повышенный расход топлива.
Решение :
Зачистить провода датчика температуры редуктора.
На вид провода не кажутся закисшими, но цвет меди провода тусклый. Это и есть окисление которое дает сопротивление и искажает правильную работу датчика.
Тем самым показания температуры часто скачет, к примеру от 30 до 80 градусов.
Система гбо меняет время впрыска исходя от температуры редуктора и часто машина начинает дергаться.
Или вообще перестает включатся газовая установка.
В крайнем случае если провода оборваны на самом датчике можно их замкнуть между собой.
( При замыкании проводов напрямую система получит сигнал, что температура редуктора +95 градусов
при этом следует понимать, что такой способ решения проблемы возможен только тогда когда двигатель машины прогрет полностью.
Так как замыкая провода система газа включит подачу сразу же, думая, что все детали подготовлены для работы на газу.)
_________________________________________________
2. Окисление проводов МАП сенсора. Выход из строя МАП сенсора
Проблема :
Машина дергается при езде.
Газовая установка произвольно отключается переходя на бензин и обратно.
Машина не переходит на газ ( постоянно мигает лампочка переключения системы на газ)
Решение :
Обрызгать «вдшкой» контакты МАП-сенсора.
Проверить не оборванны ли провода.
Если не помогло то заменить деталь. Так как МАП-сенсор не подлежит ремонту.
Лучше определить поломку МАП-сенсора у специалиста так как цена не маленькая.
_________________________________________________
3. Индикация (свечение) на кнопке в салоне пропало.
а. Окисление проводов питания газовой установки на аккумуляторе.
б. Провод управления включением газовой системы закис. ( часто питание взято на этот провод с + появляющегося после включения зажигания.)
Проблема :
Газовая установка произвольно отключается переходя на бензин и обратно.
Машина не переходит на газ ( при нажатии на кнопку (свечение) кнопки отсутствует).
Решение:
Проверить питание установки взятое с аккумулятора.
Часто клеммы закисли ( имеют следы окиси или тусклости клемм).Очистить наждаком клеммы до блеска.
Проверить колодку предохранителя газовой системы.
Проверить предохранитель ( номинал предохранителя 10-15 А не более, часто клемы предохранителя тоже окисляются), освежить, зачистить или заменить.
Если все в порядке и система не реагирует при нажатии на кнопку, свечение не появляется, то обратить внимание на БЛОК системы (возможно сгорел). Отремонтировать блок управления ГБО.
_________________________________________________
4. При разгоне автомобиля система переходит на бензин.
а. Отсутствие давления в системе
Проблема :
При наборе скорости система переходит на бензин.
Решение:
Возможно не достаточное прогревание редуктора тосолом (редуктор теплый,а не горячий при полностью разогретом авто)
Проверить уровень тосола или правильного подключения магистралей подогрева редуктора. Удалить заломы шлангов.
Проверить редуктор газа. Запустить машину на холостом ходу, перейти на газ, подождать около 1 минуты работы машины на газу.
Заглушить автомобиль. Отсоединить вакуумный шланг от редуктора и «наслюнявить» отвод для шланга вакуума на редукторе. Если при заглушенном двигателе с отвода дуется пузырь. Произвести замену редуктора или отремонтировать редуктор (продается ремкомплект редуктора вашей марки).
Проверить вакуумную магистраль на целостность и отсутствие подсосов из за «задубевания» шлангов
Обязательно провести после ремонта, настройку системы газа у специалиста!!!
_________________________________________________
5. Машина хлопает, стреляет на газу.
Проблема :
При наборе скорости машина хлопает в глушитель или впускной коллектор.
Решение:
Возможно не достаточное прогревание редуктора тосолом (редуктор теплый,а не горячий при полностью разогретом авто)
Проверить уровень тосола или правильного подключения магистралей подогрева редуктора. Удалить заломы шлангов.
Проверить свечи зажигания.
Проверить свечные провода.
Проверить катушку зажигания.
Часто такой эффект замечается из за пропуска зажигания ( искры)
В некоторых случаях проверить метки зажигания ( смещение на зуб ремня ГРМ).
Иногда виной всему может быть не правильно настроен вариатор ( с вариатором дается всегда заглушка. Отключить вариатор и в место него подключить заглушку если вы ее не потеряли).
Проверить подсос в впускном коллекторе.
_________________________________________________
6. Машина потеряла приемистость , стала более вялой на разгон.
Проблема:
При наборе скорости или подъеме в горку или при загрузке машины пассажирами, машина ощутимо теряет в приемистости.
Решение:
Изменилось давление в редукторе от заданного в системе. Не правильно настроена.
Проверить работу газовых форсунок (возможно изменилась пропускная способность из за изношенности деталей форсунок).
Возможно не достаточное прогревание редуктора тосолом (редуктор теплый,а не горячий при полностью разогретом авто)
Проверить уровень тосола или правильного подключения магистралей подогрева редуктора. Удалить заломы шлангов.
Провести настройку газовой установки у специалиста.
_________________________________________________
7. Баллон заправляется каждый раз по разному.
Причина:
Не правильно работает мультиклапан в баллоне. Поплавок сместился от времени.
Решение:
Перенастроить поплавок мультиклапана. Указав нижнюю точку баллона и верхнюю.
Настроить отсекатель в мультиклапане.
_________________________________________________
8. Уровень газа на кнопке работает не правильно.
Причина:
Неисправность поплавка в мультиклапане, возможно со временем сместился.
Не правильно настроен в блоке ГБО тип датчика.
Обрыв провода датчика уровня, идущий от датчика на баллоне до блога гбо.
Частое отсутствие самого датчика уровня газа.
Поломка самого датчика уровня газа.
Решение:
Поправить поплавок указав верхнюю точку и нижнюю точку стенок баллона.
Проверить программные настройки в блоке управления системы гбо, выставить правильный тип датчика.
Проверить провод датчика на обрыв или окисления соединений.
Если датчик отсутствует то установить датчик уровня предварительно настроив верхнюю и нижнюю точки баллона.
Заменить датчик если неисправен.
_________________________________________________
9. Установка газа 2го поколения не включается
Причина:
Окисление проводов, контактов, катушки клапана газа.
Провод оборотов не подключен к высоковольтному проводу. Цвет провода чаще всего коричневый идущий от кнопки.
(сгнил, не правильно подключен необходимо не менее 10 витков намотки на свечном проводе)
Проверить предохранитель или колодку предохранителя.
Проверить основное питание на окисление и обрыв.
Решение:
Зачистить клемы и соединения катушки клапана.
Найти провод оборотов идущий от кнопки коричневого цвета намотать на любой свечной провод плотными витками не менее 10 оборотов.
Проверить клемы подключения основного питания, зачистить от окиси, заменить предохранитель.
При необходимости заменить или очистить клемы колодки предохранителя.
_________________________________________________
10. Работает на бензине и газу. (относится к авто на 2м-3 поколении гбо)
Причина:
Неисправность эмулятора форсунок ( для инжекторной машины)
Неисправность бензинового клапана ( для карбюраторных машин)
Неисправность кнопки переключения топлива с газа на бензин.
Проверить положение рукоятки флажка на бензиновом клапане ( для карбюраторных машин)
Решение:
Заменить эмулятор форсунок ( для инжекторной машины)
Заменить бензиновый клапан ( для карбюраторных машин)
Проверить кнопку на правильную работу при переключении между газом и бензином.
Заменить кнопку переключения.
Проверить положение рукоятки флажка на бензиновом клапане. Выставить в положение OFF-закрыто без питания ( для карбюраторных машин)
_________________________________________________
11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)
Причина:
Проверить положение рукоятки флажка на бензиновом клапане ( для карбюраторных машин)
Проверить питание и клеммы на бензиновом клапане.
Решение:
Флажок на бензиновом клапане повернуть в положение OFF-закрыто без питания.
При включенном зажигании и положении кнопки -БЕНЗИН. Убедится, что срабатывает катушка на бензиновом клапане.
Если ничего не помогает, перевести флажок на бензиновом клапане в положение ON-открыт принудительно.
Обратиться к специалисту.
_________________________________________________
12. Заводится плохо утром, затяжка заводки более 3 секунд (машина на 4том поколении) или когда машина холодная.
а. Газ в впускном коллекторе, не достаточность кислорода:
Причина:
Неисправность редуктора газа микротрещины мембраны .
Неисправность форсунок газа, износ резинок.
Не герметичность вакуумных шлангов.
Решение:
Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора.
Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать.
Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.
_________________________________________________
13. Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)
Причина:
Неисправность редуктора газа. Задубевание мембран в редукторе.
Не правильная настройка. (часто встречается )
Решение:
Перенастроить редуктор газа и попытаться добиться стабильного холостого хода.
Возможно редуктор не прогревается в должной мере. Проверить магистрали тосола на заломы и правильную циркуляцию.
Если проблема не ушла после Правильной настройки. Заменить ремкомплект в редукторе на новый.
_________________________________________________
14. На морозе от -15 машина при переключении на газ глохнет.
Причина:
Так как тосол в редукторе при сильных морозах не достаточно прогрелся.
Система не готова запустить машину на газу. Газовая фаза не готова к работе и находится в жидком состоянии, а не парообразном.
Газовые форсунки не прогрелись до плюсовой температуры.
Решение:
Прогреть автомобиль на бензине до рабочей температуры двигателя.
Проверить уровень тосола.
При переключении на газ редуктор должен быть прогрет до полной рабочей температуры.
_________________________________________________
15. Если у вас наружный баллон !!!! ВАЖНО! (и на баллоне присутствует датчик уровня газа)
Причина:
Стал странно показывать уровень топлива.
Пару раз в мокрую погоду сгорел предохранитель.
Если в вашем авто баллон находится не в салоне, а снаружи. То хочу вас предупредить!!!
В 70% случаев, вероятность замыкания проводов, на датчике уровня газа в мокрую погоду, снег.
Это влечет за собой : выход из строя самого блока ГБО (мозгов).
Решение:
Не монтировать датчик уровня газа на наружных баллонах !!!
Если он у вас есть, то немедленно отключить ( обрезать) провода со стороны блока под капотом!!!
_________________________________________________
Список будет пополняться исходя из ваших вопросов к нам!!! Вопросы задавайте в ВАЙБЕР +380660872329
Кнопка переключения с бензина на газ и обратно
Разновидности кнопок
Каждый комплект газового оборудования оснащен кнопкой независимо от поколения ГБО или фирмы-производителя. Однако в процессе эксплуатации некоторые узлы в том числе и кнопка газ-бензин могут выходить из строя, в итоге возникает вопрос как подобрать новую кнопку под имеющийся комплект газового оборудования с учетом особенностей того или иного двигателя. Также следует учесть тот факт, что разновидностей переключателей немало и при выборе не того варианта могут возникнуть определенные трудности.
Итак, при выборе следует учесть:
- Тип и поколение ГБО. Для ГБО 2 не подойдет переключатель от ГБО 4 и наоборот;
- Тип топливной системы. Для карбюраторной системы не подойдет кнопка газ-бензин для инжектора. У этих переключателей совершенно разный тип электронного управления и само переключение происходит по-другому;
- Тип самой кнопки ГБО. Кроме типа топливной и поколения газового оборудования необходимо выбирать между типами самой кнопки. Они бывают разными, от простейших до весьма сложных. Последние могут быть оснащены различными индикаторами, а также внешними дисплеями, на которые выводятся данные об остатке газа, а также режиме работы системы газ-бензин. Данные поступают от различных датчиков, которые мониторят работу ГБО. Установка кнопки ГБО такого плана намного сложнее, так как требует углубленных знаний в области электроники.
В современном мире электроника, в том числе и ГБО, развивается бешеными темпами, поэтому даже простой переключатель «нагрузили» большим количеством, по идее, ненужных опций. В итоге такие эксперименты часто заканчиваются тем, что во время эксплуатации с ними возникают проблемы. Так, к примеру, некоторые кнопки могут переключаться с одного топлива на другое при определенных оборотах. Но как я уже говорил, все эти «навороты» со временем играют против самих автомобилистов.
Следует помнить о том, что главная функция кнопки переключения газ-бензин заключается в корректном и своевременном отключении бензина и включении газа и обратно. Все остальные доп. опции сугубо ваше личное дело, и устанавливаете вы их на свой страх и риск.
Установка переключателя газ-бензин
Описать какой-то один универсальный способ установки кнопки ГБО, к сожалению, невозможно по той причине, что в зависимости от типа кнопки, а также мотора и поколения ГБО, процесс монтажа будет отличаться. Впрочем профессионалов это не пугает, а для желающих выполнить установку газобаллонного оборудования самостоятельно имеется инструкция, в которой детально описана процедура интеграции кнопки.
Если коротко описать все шаги, то получится примерно следующее:
- Прежде всего соединяются провода управления ГБО с «мозгами» двигателя;
- Затем, в зависимости от «наворотов» переключателя реализуется подключение и вывод данных с датчиков мониторящих работу системы. Если же электроника ГБО самостоятельно умеет выбирать тип топлива при определенных оборотах, выполняется подключение проводов к соответственным датчикам, отвечающим за мониторинг оборотов двигателя, а также остальным датчикам, которые имеют отношение к тому или иному параметру;
- В последнюю очередь выполняется установка самой кнопки переключения режимов газ-бензин, место выбирается по желанию клиента, как правило, в районе рулевой колонки, в нижней части торпедо.
Теперь вы знаете, что такое кнопка переключения газ-бензин, для чего она необходима, а также как выполнить ее установку в случае такой необходимости.
ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.
Вступление:
Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.
Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.
Комплект оборудования 4 поколения ГБО:
- Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
- Мультиклапан с запорной аппаратурой.
- Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
- Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.
- Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
- Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.
Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.
В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.
Принцип работы 4 поколения ГБО:
При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.
Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.
При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.
При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.
Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.
Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.
Достоинства 4 поколения ГБО:
Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:
- исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
- использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
- впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
- легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.
Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:
Запуск двигателя от бензина:
Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.
Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.
Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.
Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.
Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.
Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.
Быстрый износ седел выпускных клапанов:
Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.
Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.
В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.
Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.
Остались вопросы?
Ответим на все вопросы о ГБОЗвоните: 8 (495) 532-01-11
Вам перезвонить?
Неисправности ГБО 4 поколения — симптомы и вероятные причины
Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.
Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.
Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.
- Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
- Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.
Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины
Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.
Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:
- Проблема со свечами, зажигание.
- Недостаточная компрессия в двигателе.
- Необходима регулировка клапанов.
- Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
- Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
- Перебои в работе ГРМ двигателя.
Существенная потеря мощности двигателя:
- Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
- Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
- Неисправный лямбда-зонд.
- Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
- Забиты газовые магистрали.
Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически
- Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны.
- Вышел из строя датчик давления газа.
- Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
- Нет сигнала с тахометра.
- Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.
Перерасход газа
- Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
- Забился воздушный фильтр.
- Система зажигания работает некорректно.
- Не прогревается редуктор.
- Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
- Разрегулировался газовый редуктор.
- Снижение компрессии в двигателе.
- Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
- Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.
Провалы во время резкой перегазовки
- Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
- Засорен газовый фильтр.
- Давление газа в редукторе недостаточное.
- Проблема с газовыми магистралями.
Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.
Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!
» ГБО: вопрос-ответ | сеть автогазовых СТО «Profigas»
Решили установить ГБО, но Вас смущают некоторые вопросы? Попробуем ответить на самые частые из них.
Смогу ли я ездить на бензине?
Установка газобаллонного оборудования никак не влияет на штатные системы автомобиля. По сути это дополнительное оборудование которое устанавливается параллельно с родной топливной системой. Автомобиль при этом получает полный дубляж топливной системы, что является неоспоримым преимуществом при эксплуатации.
После установки ГБО 4 поколения непрогретый двигатель запускается на бензине, а по достижению заданных параметров электроника переключает работу на газ. При необходимости этот режим можно отключить и ездить на бензине. Так же по окончанию газового топлива в баллоне, электроника автоматически переведет двигатель на бензин. Именно поэтому даже после установки ГБО топливный бак Вашего авто не должен быть пустым.
Какова потеря мощности при работе на газовом топливе?
При повседневной эксплуатации автомобиля с ГБО потеря мощности и крутящего момента практически неощутимы (3-5%). Фактические показатели этих характеристик можно выявить только в лабораторных условиях. Как показывает мощностной стенд после установки газобаллонного оборудования мощность и крутящий момент двигателя действительно меньше, но точные показатели зависят исключительно от настройки ГБО. При необходимости мощностные характеристики мотора можно максимально приблизить к заводским, но при этом возрастет и расход газа, что существенно повлияет на экономию. Обратившись к нам на СТО вы получите самое современное газобаллонное оборудование и его профессиональную настройку, что гарантирует минимальные потери мощности при максимальной экономии.
После установки ГБО увеличивается риск прогара клапанов?
Газовое топливо само по себе не представляет никакого вреда для силового агрегата. Единственная поправка которую следует принимать во внимание – повышенная температура сгорания газо-воздушной топливной смеси. Поэтому при некорректном подборе оборудования или неправильной настройке ГБО это и приводит к преждевременному износу седел клапанов и самих клапанов. При правильно настроенном ГБО такое негативное воздействие минимально. Бытует мнение, что в продуктах сгорания газа не образуется углеродистых остатков, которые ложатся тонкой пленкой на поверхности и защищают клапан и седло от механических повреждений. Полностью устранить риск повышенного износа клапанов можно с помощью установки системы защиты клапанов FlashLube (капельницы). Хотя лучшей гарантией будет проверка и регулировка клапанов по регламенту установленному заводом-изготовителем.
Нужно ли вписывать ГБО в техпаспорт?
После переоборудования автомобиля на газ меняется типа топлива. Поэтому после установки ГБО, необходимо зарегистрировать эти изменения в ГАИ. По сути это обычная замена техпаспорта, при которой вносятся соответствующие записи: вместо бензина (В) указывается бензин-газ (S).
Для подачи потребуются следующие документы:
· свидетельство о согласовании конструкции транспортного средства;
· акт приема-передачи работ;
· акт технической экспертизы по форме 5.
· техпаспорт на автомобиль;
· паспорт владельца автомобиля;
· идентификационный код.
Оформление нового техпаспорта занимает всего несколько часов, после чего владелец получит документ в котором будет соответствующая отметка об изменении типа топлива. Все работы по замене техпаспорта мы можем взять на себя. Передав необходимый перечень документов после переоборудования Вы заберете автомобиль уже с новым техпаспортом. Подробности данной услуги можно уточнить у менеджера стола заказов.
Влияет ли ГБО на ресурс двигателя?
Среди общепринятых заблуждений в отношении ресурса можно выделить прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец и выход из строя топливных форсунок. В качестве контраргументов можно сказать что газ меньше бензина разжижает и загрязняет моторное масло, лучше смешивается с воздухом и равномернее сгорает. В газовом топливе нет серы и свинца, а при использовании газа в качестве топлива не образовывается нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, октановое число газа выше, чем у бензина, что избавляет от детонации.
Исходя из этого и руководствуясь практическим опытом можно утверждать, что правильно установленное и настроенное газобаллонное оборудование не наносит двигателю абсолютно никакого вреда. Подтверждает это и опыт общения с нашими партнерами, которые однозначно утверждают, что при работе на газовом топливе его ресурс значительно увеличивается.
Сколько времени занимает установка ГБО?
Монтаж оборудования и его настройка занимают в среднем 5-6 часов, так что оставив свой автомобиль утром уже вечером вы сможете его забрать. При этом мы всегда настраиваем автомобиль в движении, стараясь выдержать все режимы обычной эксплуатации. В исключительных случаях дополнительное время на настройку может потребоваться для автомобилей с 6-8 цилиндровыми моторами или премиум-авто со сложными системами управления.
Нужно ли готовить автомобиль к установке?
Никакой предварительной подготовки от владельца не требуется. Вы должны только определиться с тем куда будет устанавливается баллон. При этом во время оформления заказа мы сможем предложить на примерку 3-4 различных баллона из нашего обширного ассортимента. А уже непосредственно перед установкой ГБО специалисты нашего СТО проведут необходимую диагностику и настройку штатной системы впрыска и системы зажигания, которые необходимы для того чтобы оптимальным образом настроить ГБО.
На мой автомобиль нужно устанавливать вариатор?
Так как газ имеет более высокое октановое число – 105 против 91–98 у бензина, характер сгорания газо-воздушной смеси несколько иной. Она горит дольше, поэтому требует увеличения угла опережения зажигания, чтобы обеспечить оптимальное сгорание до открытия выпускного клапана. Решить эту проблему можно с помощью вариатора.
Установить его можно как дополнительную опцию, и сделать это не при переоборудовании, а несколько позже. Использование вариатора вовсе не обязательная процедура, но те водители которые ездили на автомобиле с ГБО без вариатора, после его установки отмечают снижение расхода топлива с одновременным улучшением динамических показателей.
Какое оборудование будет хорошо работать на моей машине?
Дать однозначный ответ на этот вопрос практически невозможно. Мы всегда подбираем оптимальное оборудование под конкретный автомобиль. На одну и ту же машину можно рекомендовать проверенный временем бюджетный вариант или премиум-комплект от одного и того же производителя.
Доверившись профессионалам нашей СТО Вы получите высококачественное ГБО с оптимальными настройками. Кроме того, на все оборудование мы предоставляем гарантию, а на всем ее протяжении Вы сможете обратится к нашим специалистам за консультацией или дополнительной настройкой.
Какая экономия на газу и буду ли я действительно экономить?
Газобаллонное оборудование 4 поколения при правильной настройке обеспечивает расход газового топлива лишь на 10-15% выше бензинового расхода. Таким образом если Ваш автомобиль потреблял 12-13 литров бензина на 100 км, то в газовом эквиваленте это составит примерно 14-15 литров пропан-бутана. Тем не менее учитывая почти двойную разницу в цене газа и бензина, можно утверждать, что реальная экономия расходов на топливо составляет примерно 40-50%. ГБО и его установка тоже потребуют определенных затрат, но при годовых пробегах около 15-20 тыс. км. срок окупаемости составит около года.
Можно ли устанавливать ГБО на турбированные двигатели?
Газобаллонное оборудование 4 поколения без проблем устанавливается на турбированные моторы или двигатели с компрессором. После переоборудования турбина, как и прежде выполняет свои функции во время работы на газовом топливе. Нет совершенно никаких противопоказаний для установки ГБО на такие моторы и даже заводское ГБО на турбированных двигателях работает эффективнее, за счет высокой степени сжатия.
Опасно ли ГБО?
Газобаллонное оборудование несет в себе опасности не больше, чем любая другая топливная система. Запорная арматура и многочисленные клапаны безопасности современного ГБО значительно повышают безопасность эксплуатации. Газовый баллон, как одна из самых ответственных частей, имеет толщину стенки в 3-4 мм, что в несколько раз превышает толщину стенки бензобака. Будучи рассчитанным на давление в 30 атмосфер баллон содержит газ с давлением не более 10 атмосфер.
Будут ли гореть чеки (ошибки) двигателя?
При правильно выполненной настройке ГБО никаких ошибок в работе двигателя быть не должно. Наши мастера проводят тщательную настройку газобаллонного оборудования после установки в движении. Это позволяет произвести сверхточную настройку состава топливной смеси, что минимизирует вероятность появления ошибок и исключает активацию индикатора «check engine». Если же в процессе эксплуатации возникла нештатная ситуация и на панели засветился индикатор «check engine», обязательно обратитесь на СТО для выяснения причин и устранения неисправностей.
Будет ли запах газа и является ли это нормой?
В правильно смонтированном оборудовании при эксплуатации запах газа исключен. Если вы почувствовали запах газа переключитесь на бензин, это автоматически перекроет подачу газа из баллона. После этого обратитесь на СТО для диагностики системы. Единственное исключение составляет процесс заправки, когда после извлечения заправочного устройства из адаптера в воздух попадает незначительное количество газа.
Чем отличается ГБО 2-го поколение от 4-го?
ГБО второго поколения это исключительно механическая система, основными компонентами которой являются редуктор и смеситель. Это ГБО устанавливают на карбюраторные двигатели, старые инжекторные моторы с металлическим впускным коллектором.
ГБО 4-го поколения отличается от 2-го поколения наличием ЭБУ, который управляет работой газовых форсунок основываясь на сигналах, полученных от штатного блока управления автомобиля. Это современное ГБО позволяет оптимизировать работу двигателя на газовом топливе.
Как часто нужно проходить обслуживание (ТО)?
Техническое обслуживание ГБО проводится каждые 10 000 км, кроме «нулевого ТО» которое Вы должны пройти через 2000 км после переоборудования.
Распространенные проблемы генератора — и как их избежать
Генераторыдолжны работать бесперебойно и эффективно для эффективного питания необходимого оборудования. Однако есть несколько общих проблем, с которыми сталкиваются генераторы, о которых должны знать руководители предприятий, производители оригинального оборудования и владельцы, чтобы предотвратить простои.
Общая проблема генератора № 1: Пренебрежение техобслуживанием
Самая распространенная проблема генератора — это пренебрежение техническим обслуживанием. Думайте о двигателе промышленного генератора так же, как о двигателе вашего автомобиля.Хорошо известно, что возникнут проблемы, если вы не проверите компоненты двигателя на износ в дополнение к профилактическому обслуживанию.
Правильное обслуживание двигателя является ключом к эффективной работе вашего генератора. План технического обслуживания, который совпадает с рекомендациями производителя и дистрибьютора, часто включает регулярное, полугодовое и ежегодное обслуживание генератора. Часто это влечет за собой проверки и обслуживание вашего:
• Система охлаждения
• Топливная система
• Впуск и выпуск воздуха
• Система смазочного масла
• Система пуска
• Мониторы двигателя, средства безопасности и панель управления
• Автоматический переключатель
• Замена масла и топливного фильтра
• Техническое обслуживание водоотделителя
• И многое другое
Частью надлежащего плана обслуживания является ежегодная проверка банка нагрузки.Это устранит мокрую кладку в дизель-генераторах за счет сжигания несгоревшего топлива, масла и углерода в цилиндрах и выхлопной системе. Он также проверит и протестирует топливную систему и системы охлаждения и испарит влагу из генератора и двигателя.
Общая проблема генератора № 2: Неверный размер и загрузка
Распространенная ошибка — неправильный размер промышленного генератора. Компании часто хотят купить генератор большего размера, чем тот, который требуется для их приложения, в качестве способа масштабирования для будущих нужд.К сожалению, работа генератора со слишком малой нагрузкой может привести к серьезным повреждениям и неэффективной работе. Когда генератор работает, вы должны использовать не менее 35% нагрузки. Дистрибьюторы двигателей обычно сталкиваются с проблемами, когда клиент говорит, что добавит дополнительное оборудование в ближайшем будущем. К сожалению, если это не произойдет достаточно быстро, только что купленный генератор будет работать неэффективно и может выйти из строя.
Важной проблемой, возникающей из-за неправильной загрузки, является складирование во влажном состоянии.Обычно это происходит, когда генератор не работает с достаточно большой нагрузкой. В результате рабочая температура двигателя не становится достаточно высокой, чтобы компенсаторы в выхлопной системе должным образом герметизировались. Работа с слишком малой нагрузкой не полностью сжигает дизельное топливо, позволяя влажному топливу скапливаться в стекле двигателя. Вместе эти проблемы позволяют влажному топливу просачиваться через выхлоп, что может привести к серьезным проблемам, таким как разрушительные пожары.
Общая проблема генератора №3: Подача топлива
Часто операторы не доставляют достаточно топлива во время работы. Очевидный эффект, возникающий из-за нехватки топлива, — это отключение генератора, потому что нечего сжигать для получения энергии, но еще один, менее продуманный эффект — это попадание воздуха в топливную систему. Кроме того, нерегулярная работа генератора может привести к попаданию воздуха в топливную систему. Это может привести к остановке дизельного генератора из-за более жестких допусков на топливные системы уровня 4.
У предприятий, которые не реализуют план регулярного технического обслуживания в сочетании с нерегулярным использованием, обычно застаивается топливо в баке.Застой топлива приводит к конденсации воды, что, в свою очередь, вызывает ускорение микробиологического роста. Это приводит к загрязнению и появлению вредного осадка, который может повредить топливные фильтры, вызвать засорение и утечку.
Решения общих проблем генератора
Простое решение большинства проблем генератора — регулярное техническое обслуживание. Владельцы генераторов должны иметь договор о плановом обслуживании с компанией, которой они доверяют. Соглашение о плановом обслуживании является ключевым решением для смягчения и предотвращения проблем, связанных с генераторами в промышленных условиях.Кроме того, при сотрудничестве с производителем и дистрибьютором генератора будет определено правильное использование, чтобы обеспечить регулярное использование правильных величин нагрузки.
Доверьтесь экспертам по генераторам и работайте в тесном сотрудничестве с ними, чтобы ваш генератор работал тогда, когда это необходимо, и так, как нужно.
Эта статья изначально была опубликована в учебном центре CK Power, и ее можно найти здесь.
Клейтон Костелло работает в CK Power более 5 лет, уделяя особое внимание управлению счетами и операциям.
Смотрите последние сообщения на нашей домашней страницеСтраница не найдена — ROUSH CleanTech
Перейти к основному содержанию ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE- youtube
- RSS
- поддержка @ roushcleantech.ком
- 800.59.ROUSH
- ТОВАРЫ
- Micro Bird
- Blue Bird Vision
- Ford F-450 / F-550
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Ford F-650 / F-750
- Ford F-53 / F-59
- Ford E-350 / E-450
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- СЕРВИС
- Сервисный локатор
- Диагностический инструмент Roush
- Сервисные сообщения
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Обучение
- Руководства
- Руководства по установке
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- НОВОСТИ
- Заголовки
- Пресс-релизы
- Блог
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Видео
- Вебинар
- Пресс-кит
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
- Пропан
- Возобновляемый пропан
- Батарея Электрическая
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Примеры использования
- Контакты
- поиск
Страница не найдена
Вернуться домой- О НАС
- КОНТАКТ
- УСЛОВИЯ
- СКАЧАТЬ
- КАРЬЕРА
© 2021 ROUSH CleanTech.
- youtube
- ТОВАРЫ
- Micro Bird
- Blue Bird Vision
- Ford F-450 / F-550
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Ford F-650 / F-750
- Ford F-53 / F-59
- Ford E-350 / E-450
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- СЕРВИС
- Сервисный локатор
- Диагностический инструмент Roush
- Сервисные сообщения
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Обучение
- Руководства
- Руководства по установке
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- НОВОСТИ
- Заголовки
- Пресс-релизы
- Блог
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Видео
- Вебинар
- Пресс-кит
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
- Пропан
- Возобновляемый пропан
- Батарея Электрическая
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Примеры использования
- Контакты
- youtube
- RSS
Четвертое поколение — обзор
2.2.3 Технологии будущего (биотопливо четвертого поколения)
Биотопливо четвертого поколения находится на стадии разработки и экспериментов, поэтому они сочетают в себе разнообразие различных (потенциальных) применений как на уровне технологии, переработки и сырья.
Основным сырьем для производства биотоплива четвертого поколения является генетически модифицированная высокоурожайная биомасса с низким содержанием лигнина и целлюлозы (что устраняет проблемы, присутствующие на линии производства биотоплива второго поколения) или метаболически модифицированные водоросли (с высоким содержанием масла, повышенным содержанием углерода способность улавливания и улучшенные процессы выращивания, сбора урожая и ферментации) (таким образом, улучшая продукцию третьего поколения) (Dutta et al., 2014). Хотя водоросли обычно известны высоким содержанием масла, точные параметры зависят от соответствующих штаммов водорослей. Виды Botryococcus braunii, Chaetoceros calcitrans, Chlorella , Isochrysis galbana, Nannochloropsis, Schizochytrium limacinum и Scenedesmus были проанализированы в литературе на предмет их применимости и пригодности для производства биотоплива (Chisti et al, 2007, Rodolfi). ; Сингх и Гу, 2010). Было обнаружено, что быстрорастущие водоросли (например,g., Spirulina) имеют низкое содержание масла, в то время как штаммы водорослей с высоким содержанием липидов характеризуются более медленными темпами роста. Таким образом, внедрение новых технологий, таких как метаболическая инженерия для ускоренного роста биомассы водорослей или увеличения содержания липидов, может привести к более быстрой коммерциализации и повышению экономической целесообразности биотоплива четвертого поколения (Singh and Gu, 2010). Нанотехнологии также могут применяться в производстве топлива из водорослей для повышения эффективности использования биомассы водорослей и снижения производственных затрат, что делает его экономически выгодным дополнением к рынку биотоплива (Ziolkowska, 2018).
Биотопливо четвертого поколения отличается от других технологий производства биотоплива еще и тем, что в большинстве случаев они представляют собой комбинацию различных технологий, например, устойчивого производства энергии (биотопливо) и улавливания и хранения выбросов CO 2 . Биомасса, поглощающая CO 2 во время своего роста, превращается в биотопливо с помощью тех же или аналогичных процессов, что и биотопливо второго поколения. Разница между биотопливом четвертого поколения по сравнению с производством второго и третьего поколений заключается в том, что первое улавливает выбросы CO 2 на всех этапах процесса производства биотоплива посредством кислородного сжигания (Oh et al., 2018; Шер и др., 2018). Кислородное сжигание — это процесс с использованием кислорода (а не воздуха) для сжигания с образованием дымового газа CO 2 и воды (Markewitz et al., 2012). Хотя процесс более эффективен для получения потока CO 2 с более высокой концентрацией (масса и объем уменьшены примерно на 75%), что делает его более подходящим для связывания углерода, экономические проблемы возникают в основном на начальной стадии отделения кислорода. из воздуха и использовать его для горения. Процесс требует больших затрат энергии; почти 15% продукции угольной электростанции может быть использовано для этого процесса (Эдинбургский университет, n.d.), что в конечном итоге может привести к увеличению производственных затрат и сделать конечный процесс экономически нецелесообразным. Несмотря на то, что в настоящее время все еще неконкурентоспособно, кислородное сжигание изучается как потенциальная альтернатива в сочетании с производством биотоплива. По этой причине на сегодняшний день эта технология находится в стадии разработки. Однако в случае успешной проверки в будущем он может быть использован для геосеквестирования CO 2 путем хранения его на старых нефтяных и газовых месторождениях или в соленых водоносных горизонтах. Таким образом, благодаря улавливанию и хранению углерода производство биотоплива четвертого поколения можно было бы назвать углеродно-отрицательным, а не углеродно-нейтральным.Таким образом, экологические преимущества возникают как от хранения углерода, так и от замены ископаемого топлива биотопливом (Эдинбургский университет, без даты).
Оставшееся от сжигания кислородного топлива топливо очищается и сжижается, в результате чего получают ультрачистый биоводород, биометан или синтетическое биотопливо, которое можно использовать в транспортном секторе, а также для выработки электроэнергии.
Еще одна потенциальная технологическая комбинация для производства биотоплива была предложена компанией Joule с их производством возобновляемого солнечного топлива (рис.1.4).
Рис. 1.4. Джоуль гелиокультура возобновляемого солнечного топлива.
(из Сент-Джона, Дж., 2010. Joule Patents Secret Sauce для организмов, выделяющих дизельное топливо. 2010. GigaOm, 14 сентября. Https://gigaom.com/2010/09/14/joule-patents-secret-sauce -для-дизельных-выделяющих-организмов (24 ноября 2018 г.).Компания разработала процесс производства углеводородного топлива за счет использования непресной воды, питательных веществ, цианобактерий, углекислого газа и солнечного света. Процесс основан на гелиокультуре с использованием фотосинтезирующих организмов; однако оно отличается от традиционного топлива на основе водорослей тем, что последнее требует переработки в топливо, в то время как гелиокультура непосредственно производит топливо (этанол или углеводороды), не требующее какой-либо очистки.В процессе также не образуется биомасса, что упрощает применение технологии на практике. Хотя компания была прекращена в августе 2017 года из-за трудностей с привлечением дополнительных средств для будущих разработок, предлагаемая инновация, основанная на гелиокультуре, представляет собой привлекательную технологическую попытку. Компания заявила, что может производить более 20 000 галлонов топлива на акр в год (19 000 м 3 / км 2 ). По экономическим оценкам Joule Unlimited, ее продукт был конкурентоспособным по стоимости с сырой нефтью при цене 50 долларов за баррель (310 долларов за м 3 ) (St.Джон, 2010).
Более того, нанотехнологии также рассматривались как технологическое решение для облегчения проблем, связанных с ростом и выращиванием биомассы водорослей (Sekoai et al., 2019; Gavrilescu and Chisti, 2005), в основном с высокими затратами на сбор и производство водорослей, а также на энергию. -интенсивная экстракция липидов (Pattarkine, Pattarkine, 2012). Новая форма технологии «наноферм» в настоящее время находится на пилотной стадии и может найти широкое коммерческое применение. Он облегчает извлечение масла из водорослей еще более эффективно, поскольку основан на процессе «доения водорослей», таким образом, используя биомассу постоянно (до 70 дней), а не уничтожая ее, как это обычно бывает с традиционными процессами материаловедения (Vinayak et al., 2015; Chaudry et al., 2016; Циолковская, 2018).
США — Управление энергетической информации США (EIA)
Страница не существует для.
Чтобы просмотреть эту страницу, выберите штат: United StatesAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming
Страница не существует для.
Чтобы просмотреть эту страницу, выберите штат: AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming
Страница не существует для.
Для просмотра этой страницы выберите штат или территорию: AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианские IslandsPuerto RicoUS Виргинские острова
Страница не существует для.
Хотите вместо этого перейти на страницу обзора?
Гидроэлектроэнергия Водопользование
• Школа водных наук ГЛАВНАЯ • Темы водопользования •
Плотина Чодьер отводит воду из реки Оттава, Канада.
Кредит: Викимедиа
На протяжении всей истории люди использовали движущуюся воду для помощи в работе, а современные люди широко используют движущуюся воду для производства электроэнергии.Несомненно, пещерный Джек прикрепил к шесту несколько крепких листьев и бросил их в движущийся поток. Вода вращала шест, который измельчал зерно, чтобы приготовить вкуснейшие обезжиренные доисторические кексы с отрубями. На протяжении многих веков энергия воды использовалась для работы мельниц, перемалывающих зерно в муку. На протяжении всей истории люди использовали движущуюся воду для помощи в работе, а современные люди широко используют движущуюся воду для производства электроэнергии.
Гидроэнергетика для нации
Хотя большая часть энергии в Соединенных Штатах производится на ископаемом топливе и атомными электростанциями, гидроэлектроэнергия по-прежнему важна для нации.В настоящее время огромные электрогенераторы размещены внутри плотин . Вода, протекающая через плотины, вращает лопатки турбин (сделанные из металла вместо листьев), которые соединены с генераторами. Электроэнергия производится и отправляется в дома и на предприятия.
Мировое распределение гидроэнергетики
- Гидроэнергетика — самый важный и широко используемый возобновляемый источник энергии.
- Гидроэнергетика составляет около 17% (Международное энергетическое агентство) от общего производства электроэнергии.
- Китай является крупнейшим производителем гидроэлектроэнергии, за ним следуют Канада, Бразилия и США (Источник: Управление энергетической информации).
- Примерно две трети экономически обоснованного потенциала еще предстоит освоить. Неиспользованные гидроресурсы по-прежнему в изобилии в Латинской Америке, Центральной Африке, Индии и Китае.
Производство электроэнергии с использованием гидроэлектроэнергии имеет некоторые преимущества перед другими методами производства энергии .Сделаем быстрое сравнение:
Преимущества гидроэнергетики
- Топливо не сжигается, поэтому загрязнение минимально
- Вода для работы электростанции предоставляется бесплатно по природе
- Гидроэнергетика играет важную роль в сокращении выбросов парниковых газов
- Сравнительно низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание
- Технология надежная и проверенная временем
- Возобновляемый — дождь обновляет воду в резервуаре , поэтому топливо почти всегда есть
Прочтите расширенный список преимуществ гидроэнергетики на конференции Top World Conference on Sustainable Development, Йоханнесбург, Южная Африка (2002)
Недостатки электростанций, использующих уголь, нефть и газовое топливо
- Они используют ценные и ограниченные природные ресурсы
- Они могут производить много загрязнений
- Компании должны выкопать землю или бурить скважины, чтобы добыть уголь, нефть и газ
- Для АЭС существуют проблемы с удалением отходов
Гидроэнергетика не идеальна и имеет некоторые недостатки
- Высокие инвестиционные затраты
- Зависит от гидрологии ( осадков, )
- В некоторых случаях затопление земель и мест обитания диких животных
- В некоторых случаях потеря или изменение местообитаний рыб
- Захват рыбы или ограничение прохода
- В отдельных случаях изменения в водохранилище и водотоке Качество воды
- В отдельных случаях перемещение местного населения
Гидроэнергетика и окружающая среда
Гидроэнергетика не загрязняет окружающую среду, но оказывает воздействие на окружающую среду
Гидроэнергетика не загрязняет воду и воздух.Однако гидроэнергетические объекты могут иметь большое воздействие на окружающую среду, изменяя окружающую среду и влияя на землепользование, дома и естественную среду обитания в районе плотины.
Большинство гидроэлектростанций имеют плотину и водохранилище. Эти структуры могут препятствовать миграции рыб и влиять на их популяции. Эксплуатация гидроэлектростанции может также изменить температуру воды и сток реки. Эти изменения могут нанести вред местным растениям и животным в реке и на суше.Водохранилища могут покрывать дома людей, важные природные территории, сельскохозяйственные угодья и места археологических раскопок. Таким образом, строительство плотин может потребовать переселения людей. Метан, сильный парниковый газ, также может образовываться в некоторых резервуарах и выбрасываться в атмосферу . (Источник: EPA Energy Kids)
Строительство водохранилища в США «иссякает»
Гоша, гидроэлектроэнергия звучит здорово — так почему бы нам не использовать ее для производства всей нашей энергии? В основном потому, что вам нужно много воды и много земли, где вы можете построить плотину и водохранилище , что все требует МНОГО денег, времени и строительства.Фактически, большинство хороших мест для размещения гидроэлектростанций уже занято. В начале века гидроэлектростанции обеспечивали чуть меньше половины всей электроэнергии страны, но сегодня это число снизилось примерно до 10 процентов. Тенденцией на будущее, вероятно, будет строительство малых гидроэлектростанций, которые могут вырабатывать электроэнергию для одного сообщества.
Как видно из этого графика, строительство поверхностных водохранилищ в последние годы значительно замедлилось. В середине 20-го века, когда урбанизация происходила быстрыми темпами, было построено множество водохранилищ, чтобы удовлетворить растущий спрос людей на воду и электроэнергию.Примерно с 1980 года темпы строительства водохранилищ значительно замедлились.
Типовая гидроэлектростанция
Гидроэнергия вырабатывается падающей водой. Способность производить эту энергию зависит как от имеющегося потока, так и от высоты, с которой он падает. Накапливаясь за высокой плотиной, вода аккумулирует потенциальную энергию. Это превращается в механическую энергию, когда вода устремляется вниз по шлюзу и ударяется о вращающиеся лопасти турбины.Вращение турбины вращает электромагниты, которые генерируют ток в неподвижных катушках проволоки. Наконец, ток пропускается через трансформатор, где напряжение увеличивается для передачи на большие расстояния по линиям электропередачи. (Источник:
)
Падающая вода производит гидроэлектроэнергию. Теория состоит в том, чтобы построить плотину на большой реке с большим перепадом высоты (в Канзасе или Флориде не так много гидроэлектростанций).Плотина хранит много воды позади себя в водохранилище. У подножия стены дамбы находится водозабор. Гравитация заставляет его проваливаться через напорный водовод внутри дамбы. В конце напорного трубопровода находится пропеллер турбины, который вращается движущейся водой. Вал турбины идет вверх в генератор, который производит мощность. К генератору подключены линии электропередач, по которым электричество доставляется в ваш дом и в мой. Вода проходит мимо гребного винта через отводной канал в реку мимо плотины.
Производство гидроэлектроэнергии в США и в мире
На этой диаграмме показано производство гидроэлектроэнергии в 2012 году в ведущих странах мира, производящих гидроэлектроэнергию. В последнее десятилетие Китай разработал крупные гидроэлектростанции и в настоящее время занимает лидирующие позиции в мире по использованию гидроэлектроэнергии. Но с севера на юг и с востока на запад страны всего мира используют гидроэлектроэнергию — главные составляющие — это большая река и перепад высот (конечно, вместе с деньгами).
Атомная энергетика нового поколения — Scientific American
Примечание редактора: эта статья впервые появилась в январском выпуске журнала Scientific American за 2003 год.
Рост цен на электроэнергию и веерные отключения электроэнергии в Калифорнии прошлым летом привлекли новое внимание к ключевой роли ядерной энергетики в поддержании света в Америке. Сегодня 103 атомных электростанции вырабатывают пятую часть всей электроэнергии страны. И, несмотря на сохраняющиеся опасения общественности по поводу Три-Майл-Айленда и Чернобыля, отрасль извлекла уроки и установила прочный рекорд безопасности за последнее десятилетие.Между тем эффективность и надежность атомных станций достигли рекордного уровня. Сейчас, когда продолжаются дискуссии о сокращении выбросов парниковых газов, чтобы избежать потенциального начала глобального потепления, все больше людей признают, что ядерные реакторы производят электричество, не выбрасывая в воздух углекислый газ или такие загрязнители, как оксиды азота и соединения серы, вызывающие смог. По прогнозам, мировой спрос на энергию вырастет примерно на 50 процентов к 2030 году и почти удвоится к 2050 году. Очевидно, что настало время пересмотреть будущее ядерной энергетики.
Ни одна новая атомная станция не заказывалась в США с 1978 года, ни одна станция не была завершена с 1995 года. Возобновление крупномасштабного строительства атомной станции требует решения сложных вопросов, касающихся достижения экономической жизнеспособности, повышения эксплуатационной безопасности, эффективности обращение с отходами и использование ресурсов, а также нераспространение оружия — все это зависит от конструкции выбранной системы ядерного реактора.
Разработчики новых ядерных систем применяют новаторские подходы в попытке добиться успеха.Во-первых, они охватывают общесистемный взгляд на ядерный топливный цикл, который охватывает все этапы от добычи руды до обращения с отходами и развития инфраструктуры для поддержки этих этапов. Во-вторых, они оценивают системы с точки зрения их устойчивости — удовлетворения нынешних потребностей, не подвергая опасности способность будущих поколений к процветанию. Это стратегия, которая помогает выявить взаимосвязь между энергоснабжением и потребностями окружающей среды и общества.Такой акцент на устойчивости может привести к развитию продуктов, производных от ядерной энергии, помимо электроэнергии, таких как водородное топливо для транспорта. Он также способствует исследованию альтернативных конструкций реакторов и процессов рециркуляции ядерного топлива, которые могут привести к значительному сокращению количества отходов при одновременном извлечении большей части энергии, содержащейся в уране.
Мы считаем, что широкомасштабное внедрение технологий ядерной энергетики дает существенные преимущества по сравнению с другими источниками энергии, но при этом сталкивается со значительными проблемами в отношении того, как наилучшим образом приспособить их к будущему.
Ядерные системы будущего В ответ на трудности в достижении устойчивости, достаточно высокой степени безопасности и конкурентоспособной экономической основы для ядерной энергетики Министерство энергетики США инициировало в 1999 году программу «Поколение IV». разделение ядерных проектов на четыре категории: первые прототипы реакторов (поколение I), современные атомные электростанции с центральными станциями (поколение II), современные легководные реакторы и другие системы с присущими им функциями безопасности, которые были разработаны в последние годы (поколение III), а также системы следующего поколения, которые будут спроектированы и построены через два десятилетия (поколение IV) [см. Рамку на противоположной странице].К 2000 году международный интерес к проекту «Поколение IV» привел к созданию коалиции из девяти стран, в которую вошли Аргентина, Бразилия, Канада, Франция, Япония, Южная Африка, Южная Корея, Великобритания и США. Страны-участницы планируют и сотрудничают в исследованиях. и развитие будущих ядерно-энергетических систем.
Хотя программа «Поколение IV» исследует широкий спектр новых систем, несколько примеров служат для иллюстрации широких подходов, разрабатываемых проектировщиками реакторов для достижения своих целей.Эти системы следующего поколения основаны на трех основных классах реакторов: с газовым охлаждением, с водяным охлаждением и реакторами быстрого спектра.
Реакторы с газовым охлаждением Ядерные реакторы, использующие газ (обычно гелий или углекислый газ) в качестве теплоносителя активной зоны, были построены и успешно эксплуатируются, но на сегодняшний день имеют лишь ограниченное применение. Особенно интересная перспектива, известная как модульный реактор с галечным слоем, обладает многими конструктивными особенностями, которые способствуют достижению целей поколения IV. Эта система с газовым охлаждением разрабатывается группами инженеров в Китае, Южной Африке и США.Южная Африка планирует построить полноразмерный прототип и начать эксплуатацию в 2006 году.
Конструкция реактора с галечным слоем основана на основном топливном элементе, называемом галькой, который представляет собой графитовую сферу размером с бильярдный шар, содержащую около 15000 частиц оксида урана диаметром с мак. Каждая из равномерно диспергированных частиц имеет несколько покрытий высокой плотности. Один из слоев, состоящий из прочной керамики из карбида кремния, служит сосудом высокого давления для удержания продуктов ядерного деления во время работы реактора или случайных скачков температуры.Около 330 000 таких сферических камешков топлива помещаются в металлический сосуд, окруженный щитом из графитовых блоков. Кроме того, в активную зону загружается до 100 000 камешков графита, не содержащего топлива, для формирования распределения мощности и температуры за счет размещения горячих камешков.
По всей активной зоне используются жаропрочные огнеупорные материалы, позволяющие системе с галечным слоем работать при более высоких температурах, чем 300 градусов Цельсия, обычно получаемые в современных конструкциях с водяным охлаждением (поколение II).Рабочая жидкость гелия, выходящая из активной зоны при температуре 900 ° C, подается непосредственно в систему газовой турбины / генератора, которая вырабатывает электроэнергию со сравнительно высоким уровнем теплового КПД 40%, что на четверть лучше, чем у нынешних легководных реакторов.
Сравнительно небольшой размер и общая простота конструкций реакторов с галечным слоем делают их экономически целесообразными. Каждый силовой модуль, производящий 120 мегаватт электрической мощности, может быть развернут в блоке, который в десять раз меньше нынешних центральных станций, что позволяет разрабатывать более гибкие проекты небольшого масштаба, которые могут дать более благоприятные экономические результаты.Например, модульные системы могут быть изготовлены на заводе, а затем отправлены на строительную площадку.
Относительная простота системы с галечным слоем по сравнению с существующими конструкциями впечатляет: эти блоки имеют всего около двух десятков основных подсистем установки по сравнению с примерно 200 в легководных реакторах. Важно отметить, что работа этих установок может быть расширена до диапазона температур, который делает возможным производство водорода с низким уровнем выбросов из воды или другого сырья для использования в топливных элементах и транспортных двигателях с экологически чистым сгоранием, технологиях, на которых обеспечивается устойчивая экономия энергии на основе водорода. мог быть основан.
Эти реакторы нового поколения также обладают рядом важных функций безопасности. Гелиевый хладагент, являясь благородным газом, не вступает в реакцию с другими материалами даже при высоких температурах. Кроме того, поскольку тепловыделяющие элементы и активная зона реактора изготовлены из тугоплавких материалов, они не могут плавиться и будут разрушаться только при чрезвычайно высоких температурах, встречающихся в авариях (более 1600 ° C), что обеспечивает значительный запас эксплуатационной безопасности.
Еще одним преимуществом в плане безопасности является непрерывная дозаправка активной зоны в режиме онлайн: во время работы один камешек удаляется из нижней части активной зоны примерно раз в минуту, а новый помещается наверх.Таким образом, все камешки постепенно проходят через сердцевину, как жевательные резинки в дозаторе, на это уходит около шести месяцев. Эта особенность означает, что система содержит оптимальное количество топлива для работы с небольшой дополнительной делящейся реактивностью. Это исключает целый класс аварий с избыточной реактивностью, которые могут произойти в современных водоохлаждаемых реакторах. Кроме того, постоянное движение гальки через регионы с высокой и низкой производительностью означает, что каждый из них в среднем испытывает менее экстремальные условия эксплуатации, чем фиксированные конфигурации топлива, что опять же увеличивает запас безопасности агрегата.После использования отработанные гальки должны быть помещены в хранилища длительного хранения, так же, как сегодня обращаются с отработавшими топливными стержнями.
Реакторы с водяным охлаждением Даже стандартные ядерные реакторы с водяным охлаждением имеют новый взгляд на будущее. Стремясь исключить возможность аварий в результате потери теплоносителя (которая произошла на Три-Майл-Айленде) и упростить установку в целом, возник новый класс систем поколения IV, в которых все основные компоненты содержатся в одном сосуде.Американская разработка этого класса — это международная концепция инновационного и безопасного реактора (IRIS), разработанная Westinghouse Electric.
Размещение всей системы охлаждающей жидкости внутри стойкого к повреждениям резервуара высокого давления означает, что в системе первого контура не будет значительных потерь охлаждающей жидкости, даже если одна из ее больших трубок сломается. Поскольку сосуд высокого давления не позволяет жидкости вытекать, любая возникающая в результате авария ограничивается гораздо более умеренным падением давления, чем это могло произойти в предыдущих конструкциях.
Для достижения этой компактной конфигурации в эти реакторы включены несколько важных упрощений. Подсистемы внутри корпуса уложены друг на друга для обеспечения пассивной передачи тепла за счет естественной циркуляции во время аварий. Кроме того, в корпусе расположены приводы регулирующих стержней, что исключает возможность их выброса из активной зоны. Эти блоки также могут быть сконструированы как небольшие силовые модули, что обеспечивает более гибкое и дешевое развертывание.
Разработчики этих реакторов также изучают возможности эксплуатации установок при высоких температуре и давлении (более 374 градусов Цельсия и 221 атмосфера), состоянии, известном как критическая точка воды, при которой стирается различие между жидкостью и паром.За пределами своей критической точки вода ведет себя как непрерывная жидкость с исключительной удельной теплотой (теплоемкость) и превосходными характеристиками теплопередачи (теплопроводность). Кроме того, он не закипает при нагревании и не превращается в пар при быстром сбросе давления. Основное преимущество работы выше критической точки состоит в том, что тепловой КПД системы может достигать 45 процентов и приближаться к режиму повышенных температур, при котором производство водородного топлива может стать жизнеспособным.
Хотя реакторы на основе сверхкритической воды на первый взгляд кажутся очень похожими на стандартные конструкции поколения II, различий много. Например, сердечники первого значительно меньше, что помогает сэкономить на сосуде высокого давления и окружающей установке. Далее, связанное с ним оборудование парового цикла существенно упрощается, поскольку оно работает с однофазной рабочей жидкостью. Кроме того, меньшая активная зона и низкая плотность теплоносителя уменьшают объем воды, который должен удерживаться внутри защитной оболочки в случае аварии.Поскольку теплоноситель с низкой плотностью не снижает энергию нейтронов, можно рассмотреть конструкции реакторов на быстрых нейтронах с соответствующими преимуществами устойчивости. Главный недостаток систем сверхкритической воды заключается в том, что охлаждающая жидкость становится все более агрессивной. Это означает, что необходимо разработать новые материалы и методы борьбы с коррозией и эрозией. Исследования реакторов со сверхкритической водой продолжаются в Канаде, Франции, Японии, Южной Корее и США.
Реакторы быстрого спектра . Система IV поколения.Пример реактора этого класса разрабатывают проектные группы во Франции, Японии, России, Южной Корее и других странах. Американская программа разработки быстрых реакторов была отменена в 1995 году, но интерес США может быть возрожден в рамках инициативы поколения IV.
В большинстве ядерных реакторов используется нейтронный спектр излучения с тепловым или относительно низким энергопотреблением. В тепловом реакторе быстрые (высокоэнергетические) нейтроны, генерируемые в реакции деления, замедляются до «теплового» энергетического уровня, когда они сталкиваются с водородом в воде или других легких нуклидах.Хотя эти реакторы экономичны для выработки электроэнергии, они не очень эффективны для производства ядерного топлива (в реакторах-размножителях) или его утилизации.
В большинстве построенных на сегодняшний день реакторов быстрого спектра в качестве теплоносителя используется жидкий натрий. В будущих версиях этого класса реакторов могут использоваться натрий, свинец, сплав свинца и висмута или инертные газы, такие как гелий или диоксид углерода. Нейтроны более высоких энергий в быстром реакторе можно использовать для создания нового топлива или для уничтожения долгоживущих отходов тепловых реакторов и плутония из демонтированного оружия.Перерабатывая топливо из быстрых реакторов, они могут вырабатывать гораздо больше энергии из урана, уменьшая при этом количество отходов, которые необходимо утилизировать в долгосрочной перспективе. Эти конструкции реакторов-размножителей являются одним из ключей к повышению устойчивости будущих ядерно-энергетических систем, особенно если использование ядерной энергии должно значительно возрасти.
Помимо поддержки использования спектра быстрых нейтронов, металлические охлаждающие жидкости обладают несколькими привлекательными качествами. Во-первых, они обладают исключительными свойствами теплопередачи, что позволяет реакторам с металлическим охлаждением выдерживать аварии, подобные тем, которые произошли на Три-Майл-Айленде и в Чернобыле.Во-вторых, некоторые (но не все) жидкие металлы вызывают значительно меньшую коррозию компонентов, чем вода, тем самым продлевая срок службы корпусов реакторов и других критических подсистем. В-третьих, эти высокотемпературные системы могут работать при давлении, близком к атмосферному, что значительно упрощает конструкцию системы и снижает потенциальные промышленные опасности на предприятии.
По всему миру эксплуатируется более десятка реакторов с натриевым теплоносителем. Этот опыт привлек внимание к двум основным трудностям, которые необходимо преодолеть.Натрий вступает в реакцию с водой с образованием сильного тепла, что может стать причиной аварии. Эта характеристика побудила разработчиков реакторов с натриевым охлаждением включить вторичную натриевую систему для изоляции теплоносителя первого контура в активной зоне реактора от воды в паровой системе, производящей электричество. Некоторые новые конструкции сконцентрированы на новых технологиях теплообменников, которые защищают от утечек.
Вторая проблема касается экономики. Поскольку реакторы с натриевым охлаждением требуют двух стадий теплопередачи между активной зоной и турбиной, капитальные затраты увеличиваются, а тепловой КПД ниже, чем у наиболее передовых концепций с газовым и водяным охлаждением (около 38 процентов в усовершенствованной конструкции с натриевым охлаждением). реактор по сравнению с 45 процентами в реакторе со сверхкритической водой).Кроме того, жидкие металлы непрозрачны, что затрудняет осмотр и обслуживание компонентов.
В конструкции реакторов на быстрых нейтронах нового поколения предпринимаются попытки извлечь выгоду из преимуществ более ранних конфигураций и устранить их недостатки. Технология продвинулась до такой степени, что можно представить себе реакторы на быстрых нейтронах, которые, по мнению инженеров, будут иметь мало шансов на расплавление. Кроме того, инертные теплоносители, такие как инертные газы, свинец или свинцово-висмутовые сплавы, могут устранить необходимость во вторичной системе теплоносителя и повысить экономическую жизнеспособность подхода.
Атомная энергетика достигла решающего этапа своего развития. Экономический успех растений нынешнего поколения в США основан на улучшенных методах управления и осторожной практике, что привело к растущему интересу к покупке новых растений. Новые конструкции реакторов могут значительно повысить безопасность, устойчивость и экономику ядерно-энергетических систем в долгосрочной перспективе, открывая путь к их широкому внедрению.
Праймер для ядерной энергетики
Большинство атомных электростанций в мире представляют собой реакторы с водой под давлением.В этих системах вода, помещенная под высоким давлением (155 атмосфер) для подавления кипения, служит одновременно охлаждающей жидкостью и рабочим телом. Первоначально разработанный в США на основе опыта, полученного в рамках программы американских военно-морских реакторов, первый коммерческий легководный реактор с водой под давлением начал работу в 1957 году.
Активная зона реактора с водой под давлением состоит из массивов покрытого циркониевым сплавом топлива. стержни, состоящие из небольших цилиндров (таблеток) из слабообогащенного оксида урана диаметром в десять центов.Типичная группа топливных стержней размером 17 на 17 квадратных метров представляет собой тепловыделяющую сборку, и около 200 тепловыделяющих сборок скомпонованы для формирования активной зоны реактора. Керны, которые обычно имеют диаметр примерно 3,5 метра и высоту 3,5 метра, содержатся в стальных сосудах высокого давления толщиной от 15 до 20 сантиметров.
В результате ядерных реакций деления выделяется тепло, которое отводится циркулирующей водой. Хладагент закачивается в активную зону при температуре около 290 градусов по Цельсию и выходит из активной зоны при температуре около 325 градусов по Цельсию.Для контроля уровня мощности в топливные массивы вставлены регулирующие стержни. Управляющие стержни изготовлены из материалов, которые замедляют реакцию деления, поглощая медленные (тепловые) нейтроны, испускаемые во время деления. Их поднимают из активной зоны или опускают в нее, чтобы контролировать скорость ядерной реакции. Чтобы сменить топливо или в случае аварии, стержни полностью опускают в активную зону, чтобы остановить реакцию.
В первом контуре теплоносителя реактора горячая вода выходит из активной зоны реактора и проходит через теплообменник (называемый парогенератором), где отдает свое тепло вторичному паровому контуру, который работает при более низком уровне давления.Пар, производимый в теплообменнике, затем расширяется через паровую турбину, которая, в свою очередь, вращает генератор для производства электроэнергии (обычно от 900 до 1100 мегаватт). Затем пар конденсируется и закачивается обратно в теплообменник для завершения цикла. Помимо источника тепла, атомные электростанции в целом похожи на электростанции, работающие на угле или топливе.
Существует несколько вариантов реактора с легководным охлаждением, в первую очередь реакторы с кипящей водой, которые работают при более низком давлении (обычно 70 атмосфер) и генерируют пар непосредственно в активной зоне реактора, что устраняет необходимость в промежуточном теплообменнике. .На меньшем количестве атомных электростанций теплоносителем реактора является тяжелая вода (содержащая изотоп водорода дейтерий), газообразный диоксид углерода или жидкий металл, например натрий.
Корпус реактора, работающий под давлением, обычно размещается внутри бетонной цитадели, которая действует как радиационная защита. Цитадель, в свою очередь, заключена в железобетонное здание содержания. Здание защитной оболочки спроектировано таким образом, чтобы предотвратить утечку радиоактивных газов или жидкостей в случае аварии.
Дело для ядерной энергетики
Сегодня 438 атомных электростанций вырабатывают около 16 процентов мировой электроэнергии.В США 103 атомных электростанции обеспечивают около 20 процентов производства электроэнергии в стране. Хотя в США больше двух десятилетий не заказывались новые ядерные объекты, электрическая мощность генераторов в США росла почти на 8 процентов в год по мере того, как отрасль развивалась и становилась более эффективной. Только за последние 10 лет американские атомные электростанции добавили к общему объему электроснабжения более 23 000 мегаватт, что эквивалентно 23 крупным электростанциям, несмотря на отсутствие каких-либо новых построек.Между тем, увеличение производства снизило удельную стоимость производства атомной энергии. Это улучшение привело к растущему интересу деловых кругов к продлению лицензий на эксплуатацию станций и, возможно, к приобретению новых ядерных установок.
Некоторых может удивить, что использование ядерной энергии приносит прямые выгоды для окружающей среды, особенно для качества воздуха. Хотя продолжаются дискуссии о возможности нарушения климата Земли из-за выбросов углекислого газа и других парниковых газов, нет никаких сомнений в том, что загрязнение воздуха в результате сжигания ископаемых видов топлива имеет серьезные последствия для здоровья.В отличие от электростанций, работающих на ископаемом топливе, атомные станции не производят углекислый газ, серу или оксиды азота. Производство атомной энергии в США ежегодно позволяет избежать выбросов более 175 миллионов тонн углерода, которые были бы выброшены в окружающую среду, если бы такое же количество электроэнергии было произведено путем сжигания угля.
Мало внимания уделялось способности ядерной энергетики производить водород для использования в транспортных топливных элементах и других более чистых электростанциях.Очень простой подход — использовать энергию высокотемпературного ядерного реактора для запуска реакции парового риформинга метана. Однако в этом процессе в качестве побочного продукта по-прежнему образуется диоксид углерода. Несколько прямых термохимических реакций могут привести к образованию водорода с использованием воды и высокой температуры. В Японии и США проводятся исследования термохимического разложения серной кислоты и других водородообразующих реакций.Экономика использования водорода на ядерной основе еще требует подтверждения, но существует огромный потенциал для этого пути, возможно, работающего на новом электричестве — водороде. когенерационный режим.
Улучшение экономики Любое строительство атомной электростанции в США должно решать сложные экономические вопросы, касающиеся капитальных затрат и финансирования. Проблема в том, что нынешнее поколение атомных электростанций, представленное тремя усовершенствованными проектами легководных реакторов, сертифицированными Комиссией по ядерному регулированию, стоит около 1500 долларов за киловатт электроэнергии (кВт-экв) генерирующей мощности, что может быть недостаточно конкурентоспособным для возобновления строительства атомной электростанции . Широко обсуждаемая цель затрат для новых проектов атомных станций (поколения III и IV) составляет 1000 долларов за кВт-э.Достижение этой цели сделало бы их конкурентоспособными (по удельной стоимости) с наиболее экономичной альтернативой — парогазовой установкой на природном газе. Кроме того, любые объекты следующего поколения должны быть завершены в течение примерно трех лет, чтобы сохранить финансовые затраты на управляемом уровне. Новые упрощенные, но еще не опробованные процедуры лицензирования должны ускорить этот процесс.
Учитывая прошлый опыт ядерных проектов в США, проектировщикам и строителям будет сложно достичь этих целей.Для достижения цели по стоимости ядерные инженеры стремятся достичь более высокого теплового КПД за счет повышения рабочих температур и упрощения подсистем и компонентов. Ускорение строительства завода потребует стандартизации конструкции завода, процедур изготовления и сертификации; разделение растений на более мелкие модули, что позволяет избежать строительства на месте; и использование компьютеризированных методов управления сборкой. Таким образом, строительные работы можно проверить в виртуальной реальности, прежде чем они начнут работать в полевых условиях.
Повышение безопасности По мере того, как экономические показатели ядерной энергетики улучшились за последние 20 лет, улучшились и показатели безопасности. Авария на Три-Майл-Айленд в 1979 году привлекла внимание владельцев и операторов электростанций к необходимости повышения уровня безопасности и производительности. Например, количество так называемых важных для безопасности событий, о которых сообщалось в Комиссию по ядерному регулированию, составляло в среднем около двух на станцию в год в 1990 году, но к 2000 году снизилось до менее чем одной десятой этого числа.Между тем, согласно недавним опросам, общественное доверие к безопасности ядерной энергетики в значительной степени восстановилось после аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
Долгосрочные цели безопасности ядерных установок нового поколения были сформулированы в прошлом году международными и отечественными экспертами по запросу Министерства энергетики США. Они определили три основные цели: повысить безопасность и надежность станций, уменьшить возможность значительного ущерба во время аварий и минимизировать возможные последствия любых аварий, которые все же происходят.Достижение этих целей потребует новых проектов станций, которые включают в себя неотъемлемые средства безопасности для предотвращения аварий и предотвращения их перерастания в более серьезные ситуации, которые могут привести к выбросу радиоактивности в окружающую среду.
Утилизация и повторное использование ядерных отходов Также необходимо решить нерешенные вопросы, касающиеся обращения с ядерными отходами и их захоронения, а также защиты от распространения ядерного оружия. Долгосрочное подземное хранилище Yucca Mountain в Неваде оценивается, чтобы решить, может ли оно успешно принимать отработавшее коммерческое топливо.Однако он отстает от графика на десять лет, и даже после завершения не сможет вместить количество отходов, запланированное на будущее.
В нынешнем «прямоточном», или открытом, ядерном топливном цикле используется только что добытый уран, однократно сжигается в реакторе, а затем выгружается как отходы. Этот подход приводит к тому, что только около 1 процента энергоемкости урана превращается в электричество. Он также производит большие объемы отработавшего ядерного топлива, которое необходимо утилизировать безопасным способом.Оба этих недостатка можно избежать путем рециркуляции отработавшего топлива, то есть извлечения из него полезных материалов.
Большинство других стран с крупными ядерно-энергетическими программами, включая Францию, Японию и Великобританию, используют так называемый замкнутый ядерный топливный цикл. В этих странах использованное топливо перерабатывается для извлечения урана и плутония (получаемых при облучении в реакторах) и переработки его в новое топливо. Эти усилия удваивают количество энергии, извлекаемой из топлива, и удаляют большую часть долгоживущих радиоактивных элементов из отходов, которые необходимо постоянно хранить.Однако следует отметить, что переработанное топливо сегодня дороже, чем вновь добытое. Существующая технология рециркуляции также приводит к выделению плутония, который потенциально может быть использован в оружии.
Практически вся переработка ядерного топлива осуществляется с использованием процесса, известного как PUREX (извлечение плутония-урана), который первоначально был разработан для извлечения чистого плутония для ядерного оружия. При переработке PUREX использованные тепловыделяющие сборки транспортируются на завод по переработке в сильно экранированных, устойчивых к повреждениям транспортных контейнерах.Топливные сборки измельчаются и растворяются сильными кислотами. Затем топливный раствор подвергается процедуре экстракции растворителем для отделения продуктов деления и других элементов от урана и плутония, которые очищаются. Уран и плутоний используются для изготовления смешанного оксидного топлива для использования в легководных реакторах.
Переработка помогает свести к минимуму образование ядерных отходов. Чтобы снизить потребность в пространстве для хранения, устойчивый ядерный топливный цикл разделил бы короткоживущие, выделяющие большое количество тепла продукты деления, особенно цезий-137 и стронций-90.Эти элементы будут храниться отдельно в помещениях с конвективным охлаждением от 300 до 500 лет, пока они не распадутся до безопасного уровня. Оптимизированный замкнутый топливный цикл (реактор на быстрых нейтронах) будет рециркулировать не только уран и плутоний, но и все актиниды в топливе, включая нептуний, америций и кюрий. В однократном топливном цикле более 98 процентов ожидаемой долгосрочной радиотоксичности вызвано образующимися нептунием 237 и плутонием 242 (с периодами полураспада 2,14 миллиона и 387 000 лет соответственно).Управлять долгосрочными эффектами хранилища станет проще, если эти долгоживущие актиниды также будут отделены от отходов и переработаны. Удаление цезия, стронция и актинидов из отходов, отправляемых в геологическое хранилище, могло бы увеличить его емкость в 50 раз.
Из-за постоянного интереса к повышению устойчивости и экономики ядерных топливных циклов, несколько стран развивают более эффективные технологии рециклинга. Сегодня электрометаллургический процесс, исключающий выделение чистого плутония, находится в стадии разработки в США.С. в Аргоннской национальной лаборатории. Передовые методы рециркуляции воды, которые предлагают аналогичные преимущества, изучаются во Франции, Японии и других странах.
Обеспечение нераспространения Критическим аспектом новых ядерно-энергетических систем является обеспечение того, чтобы они не позволяли отвлекать оружейные материалы из цикла переработки. Когда страны приобретают ядерное оружие, они обычно создают специальные установки для производства расщепляющихся материалов, а не для сбора ядерных материалов с гражданских электростанций.Коммерческие ядерные топливные циклы, как правило, являются наиболее дорогостоящим и сложным способом производства оружейных материалов. Новые топливные циклы должны по-прежнему разрабатываться для защиты от распространения. —J.A.L., R.G.B. и J.F.K.
Насколько безопасны атомные станции от террористов?
Трагические события 11 сентября 2001 года вызывают тревожные вопросы об уязвимости ядерных объектов перед террористическими атаками. Хотя были приняты строгие меры гражданской и военной безопасности, чтобы остановить решительные нападения, умышленное крушение большого коммерческого авиалайнера вырисовывается в воображении.Итак, стоит ли волноваться американцам? Ответ отрицательный и да.
Атомная электростанция — непростая цель для авиалайнера, летящего на высокой скорости, потому что удар со смещением от центра куполообразного цилиндрического здания защитной оболочки не окажет существенного воздействия на конструкцию здания. Сама активная зона реактора, расположенная на уровне или ниже, обычно имеет диаметр менее 10 футов и высоту 12 футов. Он заключен в тяжелое стальное судно, окруженное бетонной цитаделью. Конструкции защитной оболочки реактора различаются по деталям, но во всех случаях они предназначены для того, чтобы выдерживать самые тяжелые стихийные бедствия (включая землетрясения, торнадо и ураганы).Несмотря на то, что защитные ограждения не предназначены для защиты от военных действий, они могут выдерживать аварии небольших самолетов.
Даже несмотря на то, что активная зона реактора защищена, некоторые трубопроводы и охлаждающее оборудование реактора, вспомогательное оборудование и прилегающее распределительное устройство могут быть уязвимы для прямого удара. Однако атомные электростанции оснащены несколькими системами аварийного охлаждения, а также аварийными источниками питания на случай отключения электроэнергии. В том маловероятном случае, если все эти резервные меры предосторожности будут разрушены, активная зона реактора может перегреться и расплавиться.Но даже в этом крайнем случае, который похож на то, что произошло на Три-Майл-Айленде, радиоактивные материалы активной зоны все равно будут содержаться внутри корпуса высокого давления.
Если у атомных станций есть ахиллесова пята, то это локальные временные хранилища отработанного ядерного топлива. Хотя эти хранилища обычно содержат несколько использованных тепловыделяющих сборок и, следовательно, большую общую радиоактивность, чем реактор, большинство наиболее опасных радиоактивных изотопов в старом топливе уже распалось.Это особенно верно для газообразных продуктов деления, которые могут попасть в воздух, период полураспада которых измеряется месяцами. Отработавшие тепловыделяющие сборки, которые относительно недавно были извлечены из реакторов, хранятся в глубоких водоемах для их охлаждения и защиты от испускаемого ими излучения. Эти открытые бассейны окружены толстостенными бетонными контейнерами, облицованными сталью. Через несколько лет материалы пересылаются в бетонные сухие топливные баки с воздушным охлаждением.
Хотя охлаждающие бассейны представляют собой относительно небольшие и, следовательно, трудные цели для террористов, точечная атака может истощить воду из бассейна, что приведет к перегреву и таянию топлива.Специалисты говорят, что для наполнения бассейна будет достаточно стандартного пожарного шланга. Специалисты говорят, что даже если бы топливо расплавилось, было бы образовано мало радиоактивных частиц, которые могли бы попасть в воздух. Врезание авиалайнера в сухие баки для хранения топлива, вероятно, просто отбросит их в сторону. По мнению экспертов по ядерной безопасности, если какие-либо контейнеры треснут, сломанные кусочки окисленной оболочки топлива могут унести в небо некоторую радиоактивность.
Некоторые эксперты полагают, что Комиссия по ядерному регулированию вскоре отдаст приказ об усилении вспомогательного оборудования АЭС и хранилищ отходов.
Если произойдет такое террористическое нападение, существуют планы по эвакуации близлежащих жителей, хотя следует сказать, что критики утверждают, что эти схемы непрактичны. Считается, однако, что на безопасный выход будет доступно около восьми-десяти часов, задолго до того, как эвакуированные получат значительную дозу радиоактивного излучения. Наиболее серьезным потенциальным неблагоприятным эффектом может быть долгосрочное загрязнение местности аэрозольными частицами, очистка которых будет дорогостоящей. —The Editors
Что такое Alexa (и какой лучший динамик Alexa) на 2021 год?
Наш выбор
Amazon Echo (4-е поколение)
Amazon Echo четвертого поколения позволяет воспроизводить музыку, заказывать пиццу и получать ответы на вопросы, а также управлять популярными устройствами для умного дома и более чем 10 000 других вещей.
Динамик Amazon Echo четвертого поколения, выпущенный в октябре 2020 года, — это то, о чем большинство людей должны думать, когда они рассматривают динамик с голосовым управлением Alexa. Качество звука хорошее для обычного прослушивания и для маленьких и средних комнат. Платформа Alexa обладает самым широким набором навыков среди всех умных динамиков. А добавление технологии Zigbee, встроенной в новую модель, упрощает подключение к большему количеству устройств умного дома. Этот Echo немного больше, чем предыдущая версия, и имеет форму грейпфрута, а не последнюю версию.Но больший размер освободил место для дизайна драйвера, который также дает этой версии увеличение громкости и улучшенную звуковую сцену. Расположение кнопок простое и удобное в использовании, а Echo может работать как динамик Bluetooth, если вы хотите воспроизвести что-то прямо со своего смартфона. Мульти-микрофонный массив, от которого зависит Echo для прослушивания команд, обычно может вас слышать, когда музыка играет на умеренном уровне или когда вы обращаетесь к устройству из другого конца комнаты. Поскольку он производится Amazon, Echo получит все обновления, новые функции и совместимость устройств раньше, чем устройства, не принадлежащие Amazon Alexa.Хотя сторонним динамикам требуется несколько приложений для смартфонов для настройки, Echo требуется только приложение Alexa, которое плавно проведет вас через процесс.
Если вас больше интересует умная колонка с экраном — например, для поиска рецептов или видеозвонков — ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим умным дисплеям, которое включает варианты Alexa и Google Nest.
Бюджетный выбор
Amazon Echo Dot (4-е поколение)
Echo Dot звучит достаточно хорошо, чтобы использовать его в качестве динамика на прикроватной тумбочке или даже в качестве небольшого кухонного динамика, и он включает в себя все стандартные функции Alexa примерно за половину цены.
Amazon Echo Dot четвертого поколения — это мини-версия Echo, и это лучший динамик Alexa для людей, которые не хотят много тратить. Он не звучит так хорошо и не так громко, как Echo, но он подходит для разговорного радио и даже для музыки (если вы не ищете динамик, который заполняет комнату). А поскольку он включает в себя порт аудиовыхода и Bluetooth, вы можете подключить Dot к динамику Bluetooth или к более крупной аудиосистеме, если вам нужен лучший звук. Что еще более важно: он слушает голосовые команды так же хорошо, как и полноразмерное Echo.A Dot отлично подходит для дешевого расширения управления умным домом Alexa по всему дому. К сожалению, новая версия Dot почти вдвое больше прошлогодней модели, поэтому она займет больше места на вашей прикроватной тумбочке. Если вы ищете что-то более компактное, по-прежнему доступна меньшая точка третьего поколения.
Выбор обновления
Sonos One
Sonos One великолепно звучит и прост в использовании, он работает как с Alexa, так и с Google Assistant, а также с большим количеством музыкальных сервисов, чем любой другой динамик Wi-Fi.
Если вам нужен динамик Alexa с лучшим звуком, чем Echo, а также гораздо больший выбор музыкальных сервисов и более простая мультирумная настройка (и вы не возражаете, чтобы заплатить вдвое дороже), Sonos One — это умный динамик получить. Как и Echo, он имеет встроенные микрофоны дальнего поля и поддержку Alexa. Но он также работает на платформе Sonos, которая дает вам доступ к большому выбору музыкальных сервисов (хотя только сервисы, совместимые с Alexa, позволяют управлять голосом). Для улучшения звуковой сцены вы можете настроить два из этих динамиков для воспроизведения в стереорежиме.Помимо помощника Amazon, Sonos One также работает с голосовой платформой Google.
Также отлично
Ultimate Ears Megablast
Этот динамик звучит хорошо, прочный, водонепроницаемый и работает от аккумулятора в течение 12 часов, но микрофоны не самые лучшие.
Для тех, кто хочет вынести свой динамик Alexa на улицу, не ища места для его подключения, Ultimate Ears Megablast — хороший выбор. Он звучит великолепно и имеет рейтинг защиты от атмосферных воздействий IP67, поэтому выстрел из Super Soaker или быстрое падение в бассейн не заставят его замолчать.А аккумуляторная батарея работает 12 часов. Когда вы находитесь вне зоны действия Wi-Fi, вы можете использовать Megablast как обычный динамик Bluetooth. Порт зарядки неудобно расположен снизу, но вы можете приобрести базу для беспроводной зарядки отдельно. К сожалению, встроенные микрофоны Megablast не так чувствительны, как микрофоны Echo, поэтому вы можете часто тянуться к кнопке управления, чтобы Megablast обратил внимание.
Также отлично
Marshall Stanmore II Voice
Этот динамик имеет классный рок-н-ролльный вид, отлично звучит и включает классические ручки регулировки громкости и управления, когда голосовые команды неудобны.
Если вам нравится ретро-вид гитарных усилителей Marshall, вам действительно понравится Marshall Stanmore II Voice. Это лучший динамик Alexa по качеству звука, с большей громкостью и четкими басами, чем у Sonos One, но в нем отсутствует поддержка платформы Sonos. Хотя микрофоны дальнего действия этой модели показали себя прилично в наших тестах, они не так хорошо улавливают ваш голос во время воспроизведения музыки, как микрофоны Echo. Marshall также выглядит великолепно, но он занимает больше места на полке или прилавке, чем любой другой динамик Alexa, который мы тестировали.