Неправильная регулировка клапанов признаки: Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Набор инструментов

Пластины регулировки клапанов могут использоваться вместо щупа при правильном их подборе. Также может использоваться рейка для регулировки клапанов. С помощью рейки можно добиться большей точности, чем при использовании щупа или пластин. Процесс выполнения работы при использовании этого приспособления отличается от приведенного выше.

Индикатор — специальное измерительное приспособление для выполнения регулировки с высокой точностью. По индикатору можно выставить зазор с максимальной точностью.

Регулировка клапанов на ГБО проводится другим способом, а показатель величины зазора нельзя использовать из рекомендаций по ремонту автомобиля на бензине.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.

   Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.

   Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

• перед моментом открытия клапана;
• после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Читайте также

Регулировка клапанов двигателя в Самаре по низким ценам!

Клапана играют важную роль в двигателе внутреннего сгорания. Их задача обеспечивать эффективный впуск топлива и дальнейший вывод отработанных газов (в зависимости от того, к какой группе относятся клапана – впускной или выпускной). Огромную роль здесь играет герметичность , зазор между клапанами и кулачками распредвала.

Со временем, как и любая деталь, они подвергаются износу, зазоры уменьшаются или увеличиваются, что приводит к неправильной работе двигателя.

К признакам неисправности относятся:

• Появление посторонних звуков двигателя – характерный стук. После прогрева двигателя обычно пропадает, но в запущенных случаях слышен и при езде
• Троит – потеря в мощности, слабый разгон авто.
• Увеличенный расход топлива.
• Плохой запуск холодного мотора.

При обнаружении подобных явлений необходимо обратиться в автомастерскую – «ШЕВРОЛЕ-СЕРВИС». Мы выполняем регулировку клапанов двигателя в Самаре на импортном оборудовании. Регулируем зазоры на всех иномарках, в том числе на Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra, Ravon и т.д.

Причины поломки

• Износ – отработка срока службы стаканов или шайб
• Низкое качество запасных частей – использование не оригинальных деталей
• Нарушение эксплуатации транспортного средства – отсутствие прогрева машины в холодный период времени
• Не проведение своевременного технического осмотра и диагностики – каждый 20 тысяч километров пробега необходимо посещать мастерскую и проверять зазоры клапанов.

Какова цена регулировки клапанов двигателя в Самаре?

Стоимость услуги напрямую зависит от:

• Марки машины
• Причины поломки
• Количества вышедших из строя деталей.

Не отрегулированные вовремя клапана двигателя могут привести к дополнительным денежным расходам:

• Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания
• Увеличение количества заправляемого бензина.
• Расходы на эвакуатор.

Не затягивайте с посещением автомастерской, проводите ТО согласно рекомендациям производителя, уделяйте внимание прогреву авто (особенно зимой) и Ваш автомобиль прослужит долгий срок, радуя своего владельца.

Настройка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом

Обратитесь к руководству пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.

В большинстве случаев вам не о чем беспокоиться. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма.Другие не упоминают зазоры для регулировки зазора клапана в своих графиках технического обслуживания.

Обычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанной системе, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

Примечание. Чтобы узнать, когда клапаны слишком громкие, необходимо приобрести опыт. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто забываем об этом факте. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

• Плохо работающий двигатель и низкая производительность
• Сгоревший выпускной клапан (ы)
• Сломаны детали клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распредвал)
• Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

Со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше). Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем, потому что он постепенно увеличивается.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы позволить топливовоздушной смеси (или только воздуху в современных двигателях) попасть в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или резкому холостому ходу. Это связано с тем, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:

• Клапаны
• Кулачки распредвала
• Коромысла

Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву и потере мощности двигателя.

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана. Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана, а постукивание может быть вызвано ослабленным коромыслом, поэтому регулировка зазора может оказаться не всем, что нужно. Механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.

Для регулировки зазора клапана (или «зазора») необходимо снять крышку клапана (или крышки на двигателях V-типа).Проверка как впускных, так и выпускных клапанов может занять довольно много времени. Это не такая быстрая работа, как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и оплатите только осмотр.

Устранение стука клапана — одно из преимуществ регулировки зазора. Кроме того, двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.

Цель регулировки клапана — установить зазор; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор. При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла, чтобы в нужное время открывать клапаны внутри камер сгорания. Пружины клапанов автоматически закроют клапаны.

Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда они должны это сделать; и это в конечном итоге приведет к сгоранию части поверхности клапана; и вызвать постоянные перебои в работе двигателя.Кроме того, если клапаны слишком тугие, двигатель может работать постоянно, холодный, горячий или постоянно. Если зазоры клапанов слишком малы, это приведет к шумной работе двигателя. В результате со временем повредятся кулачки распределительного вала, коромысла (если они есть) и наконечники самих клапанов.

Установка зазора клапана впервые может показаться непростой задачей; но как бы часто об этом не замечали, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности от вашего двигателя.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Симптомы клапанов не соответствуют спецификации?

Поскольку зазоры клапанов уменьшаются (типичный результат износа клапана), но не исчезает так много минимального зазора, велосипед будет работать лучше при увеличении подъема клапана.Но как только весь зазор при рабочей температуре будет потерян, кати-бар — дверь, поскольку вы начнете терять сжатие и рискуете перегреть клапан, что в лучшем случае приведет к тяжелому запуску и плохой работе, но в худшем — к катастрофическому отказу клапана. Есть небольшие проблемы с герметичными клапанами, пока они не станут слишком плотными, и тогда все черт побери.

По мере увеличения зазоров клапанов (что не является типичным, но все же случается) байк будет постепенно терять мощность (но, вероятно, этого недостаточно, чтобы заметить это), и клапанная передача может стать немного более шумной.Износ клапанного механизма несколько увеличится, так как теперь клапан открывается, а не отводится от седла постепенно с рампами открытия / закрытия. Но все это происходит постепенно и еще некоторое время не проявляется.

Суть в том, что есть ОЧЕНЬ НЕСКОЛЬКО СИМПТОМОВ НЕПРАВИЛЬНОГО ЗАЗОРА. Вот почему техническое обслуживание клапана, как и замена масла, — это профилактическое обслуживание, направленное на снижение риска отказа клапана и обеспечение нормального срока его службы. Это не то, что вам следует делать после появления симптомов.И, как и при замене масла, вы проверяете клапаны при некотором компромиссе между расходами на техническое обслуживание и риском. Если у вас нет более точных данных или какой-то интуиции, которой нет у производителя, вероятно, лучше всего более или менее следовать их рекомендациям.

Меня всегда удивляло, что так много владельцев совершенно счастливы, игнорируя интервалы проверки клапанов МФГ, потому что они слышат в Интернете, что «им никогда не нужна регулировка», но не думают о том, чтобы не менять масло в 2 или 3 раза чаще, чем рекомендации mfg.В этом нет никакого смысла.

— Mark

5 признаков того, что вашему мотоциклу нужна регулировка клапана

Клапаны — лучший друг вашего двигателя, а регулировка клапана — лучший друг вашего клапана. Клапаны играют решающую роль в работе двигателя. Большинство мотоциклов, за исключением некоторых мотоциклов для бездорожья, используют четырехтактный двигатель в качестве двигателя. Клапаны играют решающую роль в этом процессе, открывая и закрывая вход и выход в цилиндры сгорания.

Все двигатели будут иметь по крайней мере два клапана на цилиндр, одно впускное отверстие для приема смеси топлива и воздуха и одно выпускное отверстие для удаления воздуха и любых остатков топлива после такта сгорания. Не менее важно для вашего двигателя герметичность клапана, когда он не открыт. Клапан должен иметь соответствующий зазор, чтобы, когда он не открыт, он мог перекрыть цилиндр двигателя.

Ваши клапаны часто подвергаются неправильному обращению из-за высоких оборотов двигателя. Мотоциклы, особенно с мощными двигателями, нередко проводят большую часть срока службы при скорости вращения выше 4000 об / мин. При относительно низкой частоте вращения двигателя 4000 об / мин впускной и выпускной клапаны будут открываться и закрываться по 2000 раз в минуту.Это примерно 33 раза в секунду! Вдобавок к этому клапаны часто подвергаются воздействию высоких температур, что вызывает тепловое расширение при нагреве и сжатие при охлаждении. Эти тепловые циклы еще больше нагружают клапан и изнашивают его. Кроме того, чем сильнее нагревается двигатель, тем меньше будет зазор клапана.

Что такое зазор клапана

Так что же такое зазор клапанов? Клапанный зазор определяется как расстояние от верхней части клапана до коромысла. При вращении распределительный вал оказывает давление на коромысло. Коромысло поворачивается вниз и толкает клапан. Клапанный зазор — это зазор между верхней частью клапана и коромыслом, когда кулачок не толкает коромысло вниз.

Другими словами, вам следует проверять зазор клапана только на закрытом клапане, потому что, когда клапан открыт, зазора не должно быть. Клапанный зазор следует измерять только на холодном двигателе. Измерения на горячем или недавно запущенном двигателе не будут точными.Теперь, когда мы немного знаем о зазорах клапанов, давайте поговорим о признаках, которые ваш мотоцикл подаст вам, когда придет время регулировать клапаны.

1. Предварительное зажигание

Прерывание зажигания может быть вызвано двигателем, которому требуется регулировка клапана. Это состояние возникает, когда топливо в камере сгорания воспламеняется до возгорания свечи зажигания. Это может произойти из-за того, что по мере нагрева двигателя его клапанный зазор уменьшается. В плохо отрегулированном клапане уменьшенные зазоры заставляют клапан проводить меньше времени в седле.Это запретит выпускным клапанам рассеивать тепло. Это избыточное тепло в конечном итоге станет достаточно большим, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндре еще до того, как свеча зажигания загорится.

Предварительное зажигание может вызвать детонацию в двигателе и вообще неприятную поездку. Если у вашего велосипеда проблемы с предварительным зажиганием, и вы не помните, когда в последний раз проверяли свои клапаны, возможно, пришло время для регулировки клапана.

2. Дребезжание (незакрепленные клапаны)

Вы когда-нибудь задумывались, что это за громкий дребезжащий звук возле головы вашего велосипеда? Что ж, может быть, у вас плохо закреплены клапаны.Клапанный механизм издает много шума. Иногда даже хорошо откалиброванный двигатель издает дребезжащий звук, но если со временем ваш двигатель начинает издавать дребезжащий или грохочущий звук, не игнорируйте его. Внезапное изменение шума клапанного механизма является признаком того, что ваш велосипед нуждается в регулировке.

Незакрепленные клапаны вызовут ускоренный износ всех компонентов вашего клапана. Помимо повышенного износа незакрепленные клапаны будут иметь увеличенный зазор, что может вызвать проблемы со сжатием. Двигатель, который теряет компрессию, будет иметь значительно пониженную производительность.Если ваш мотоцикл ускоряется медленнее, чем раньше, и у вас гремят клапаны, вам следует отрегулировать клапаны.

3. Перегрев (герметичные клапаны)

Перегрев — еще один возможный признак того, что двигатель нуждается в регулировке клапана. Это может быть вызвано слишком маленьким зазором клапанов. Отсутствие зазора приводит к тому, что клапаны закрываются медленнее, чем должны. Другими словами, клапаны открыты слишком долго. Выхлопные клапаны рассеивают много тепла, когда они установлены, но они не могут рассеивать тепло, когда они открыты.Увеличение времени открытия выпускного клапана может привести к перегреву двигателя.

Помимо перегрева клапаны со слишком маленьким зазором могут вызвать потерю компрессии в цилиндре. Это вызовет серьезные проблемы с производительностью. Перегрев и потеря компрессии — серьезные проблемы. Перегретый двигатель может вызвать деформацию клапана или даже поломку. Деформированный клапан не сможет должным образом закрыться в закрытом состоянии, что приведет к проблемам с горением. Сломанный клапан может привести к загрязнению всего двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.В любом случае, если у вас потеря компрессии и перегретый мотоцикл, проверка клапанов — хорошее место для начала.

4. Повышенный расход топлива

Если раньше ваш мотоцикл был таким же эффективным, как Prius, а теперь он напоминает, что у вас грузовик за насосом, у вас может быть проблема с клапанами. Ваши клапаны могут иметь комбинацию незакрепленных и герметичных клапанов на одном цилиндре. Это может привести к открытию выпускного клапана, когда впускной клапан впускает топливо и воздух в цилиндр. Эта топливно-воздушная смесь могла пройти прямо через цилиндр и выйти из выхлопной трубы.

5. Отказ клапанного механизма

Плохо отрегулированные клапаны вызовут износ всего клапана. Клапаны со слишком большим зазором могут вызвать повреждение и выход из строя кулачков распределительного вала, коромысел или даже самих клапанов. Если вы столкнулись с отказом компонентов клапанного механизма, рекомендуется внимательно следить за зазором клапана.

Заключение

Регулировка клапана имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя и не должна игнорироваться.Их не весело делать или за них не стоит платить, но они совершенно необходимы для долгосрочного исправного состояния двигателя. Проконсультируйтесь с вашим руководством по эксплуатации относительно интервалов регулировки клапана вашего велосипеда.

Что произойдет при большом клапанном зазоре. Зачем нужна регулировка клапана и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знают, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь. А если вы чего-то не понимаете, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация. возникают в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя …

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем.Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с особой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в баллоне исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Ни разу не задавали себе вопрос: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» И дело в том, что у двигателя вместо «толкателя» приоры, за счет которого распредвал распредвал толкает клапана, есть «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и «гидрокомпенсатор» самого клапана, поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а потому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» могут быть установлены только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор — полтора литра, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов.При работающем двигателе распределительные валы давят на толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателям, которые часто используются в трансмиссиях.

И это совершенно не минус. Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны — важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признак больших клапанных зазоров — звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск.Через 15-30 секунд после холодного запуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который запускает клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимально увеличить количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — выпускать отработанные газы из двигателя.

• мощность двигателя снижается;
• расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим отказом мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и экономичности.
Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждают (особенно выхлоп), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Тогда мощность и пробег резко снижаются.Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Слишком большая установка зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начинаем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительного вала. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять разъем пластиковой трубки отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда храните клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; приняв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто переведите его в обратном направлении и умножьте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть где-нибудь начать. С установленными зазорами клапанов, как обычно можно ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Аналогичный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более узкий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как роликовый полотно и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки.Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на эту работу. Проблема в том, что у большинства отверток коническое лезвие, что приводит к плохому расходу материалов.

Перед регулировкой клапанов нужно определиться, у какой из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0.12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) должны иметь 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его корректировка. Если мотор укомплектован ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит плата, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться.Когда подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, нельзя найти после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На заключительном этапе такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускной канал только открывается. Это обычно называют перекрытием. Представьте, что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо каждую пару кулачков распределительного вала установить тыльной стороной к толкателю. Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Чтобы открыть к нему доступ, необходимо:

• повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
• снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой на 22, одетый на трещотку через два удлинителя.Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, он может сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и разработчик двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более узкие зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливается в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри счетчика с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе средней линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, на карте кулачка осевая линия впуска будет отображаться на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал нужно снимать только по одному, из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распредвалов, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапанов, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому замена механического подъемника — лучшая процедура. После того, как проушины для впускных и выпускных клапанов установлены, вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет стержню двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочка его привода, снятая с распределительного вала, не может быть возвращена назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что створки будут вдавлены в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины. Если вы присмотритесь, пластилин также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму.Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью для предотвращения попадания посторонних предметов в мотор. Ослабьте болт звездочки распределительного вала гаечным ключом на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной № Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан для измерения подъема клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение и затем толкайте впускной клапан с помощью качалки, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также рекомендуется дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

• На распределительном валу выпускных клапанов ослабить болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и освободить крышку № 3 последней.
• На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и снимите крышку № 4 последней.

Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать обратно при установке.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана находится слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус в сторону от средней линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вытаскиваем по одному толкателю, который необходимо заменять для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

• Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
• Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой распредвалов кулачки должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к изгибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала будут установлены на свои места по меткам, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снимать и переустанавливать распределительный вал после того, как будут доставлены заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя — операция простая, но пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором между распределительным валом и клапанами всегда должен оставаться определенный тепловой зазор, который компенсируется, когда двигатель достигает рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, потребуется регулировка клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой зазор клапанов регулируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗов номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую крышку клапана прокладки и уплотнения втулки крышки клапана.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора нужно по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковые, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска впускного клапана больше диаметра выпускного. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

Эти детали подвергаются серьезным нагрузкам при работающем двигателе. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы.Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, значит, изнашивается непосредственно коромысло, а затем и кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударить по коромыслу, а не мягко надавить на него.Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком большой

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается.Если нет тепловых зазоров, клапан может вообще не закрываться. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Гидравлический компенсатор защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях есть это устройство.Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнять работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности.Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все действительно плохо, может быть добавлена ​​ранее потерянная мощность.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, то пора их регулировать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно делать самостоятельно, своими руками.Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для выпускного — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Чтобы наладить максимально эффективное газораспределение на ВАЗе, нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазора клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счетам.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Далее поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто.Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе. Если масляный щуп проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе.Прокладки и сальники необходимо заменять после завершения работ, иначе могут возникнуть утечки масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан управляется индивидуально.В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-му, 4-му и 2-му. Порядок такой, потому что это удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты.Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого маркируются шкивы распределительного вала. Они позволяют позиционировать каждый поршень. По этим же отметкам ставятся зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре.Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда пора поменять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник.Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал. Затем — толкатели и качелька. Далее следует закрепить инструмент пальцами вала, а под тарелку клапана подложить какую-то прокладку. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины.Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо проводить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом.На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы впервые выполняете такую ​​операцию, попросите друга, более опытного в этом отношении, понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму.Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров включена в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется приспособление для капремонта).Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно разная или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из этих симптомов, проверьте наличие зазоров в клапанной арматуре.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается ГБЦ с распредвалом и плотно затягивается. Температурная зависимость зазора приведена в таблице.

Таблица: зависимость размера зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа.Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а зазор определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Имеет значение только конструкция узла «клапан-толкатель-распределительный вал». Изменяя зазоры, вы можете сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы не будем рассматривать ее.

В современных двигателях часто используются гидравлические подъемники. С их помощью клапаны регулируются пружиной и масло подается из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем щупами зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны». Записываем результаты измерений.
5. Коленчатый вал проворачивается на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по заданной формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. Нанести герметик в указанные места и повернуть крышку клапана.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. С увеличенными интервалами будет издавать посторонние стуки и шумы, с уменьшенными интервалами будет работать неравномерно.Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по регулировке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется благодаря гидравлическим подъемникам.Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

• на уменьшение мощности двигателя;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (включающему распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.) Открывать их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
Свеча зажигания бензинового двигателя
• или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

• упрочнение верхних концов клапанов;
• деформация седла;
• обрыв пружин;
• повреждений толкателей;
• поломка коромысел.

На работающем двигателе излишние зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» из-за нагрева клапан будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка действует как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под крышки клапана в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка клапанного зазора

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела придется вдаваться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

• Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала;
• , отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не у всех клапанов одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, у другого это положение толкателя фиксируется, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Три признака проблемы с клапанами в вашем автомобиле

Поскольку в современных автомобилях эти проблемы возникают очень редко, многие люди не сразу распознают симптомы неисправности клапана. Вот некоторые признаки того, что вам необходимо проверить клапанный механизм.

Большинство автомобилей имеют гидравлические подъемники, и эти подъемники нуждаются в постоянной смазке и точном поддержании давления. Если давление немного ниже, это увеличивает люфт или чрезмерное движение в клапанной системе.

Обычно количество синего дыма, которое вы видите при выходе из строя направляющей клапана и уплотнения, довольно мало и едва заметно. Если вы извергаете большое количество дыма, у вас могут быть более серьезные проблемы, такие как изношенные или поврежденные поршневые кольца. Если у вас возникла эта проблема, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проверки вашего двигателя.

Почему важна проверка зазора клапанов велосипеда

Проверка клапанного зазора вашего велосипеда важна, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно и в оптимальном диапазоне.

Если у вашего велосипеда наблюдаются такие симптомы, как трудности с запуском, особенно по утрам, или потеря мощности, даже если вы отправили его на регулярное обслуживание, пора проверить зазоры клапанов.

Несоблюдение надлежащего зазора клапана может привести не только к потере мощности при запуске, но также и к потенциальному катастрофическому отказу двигателя или его ударам.

Не можете завести предыдущий мотоцикл, особенно утром, когда тепло и холодно? Чувствуете, что ваш мотоцикл работает не так мощно, как раньше, когда был новым, даже если вы регулярно его обслуживаете? Если вы ответите утвердительно, то мы посчитали, что вам пора отрегулировать зазор клапанов двигателя.

В двигателе есть несколько клапанов, которые контролируют всасываемый поток очень важной воздушно-топливной смеси в двигатель, а также отводят выхлопные газы. Проще говоря, так дышит двигатель, а они — одна из самых трудолюбивых частей двигателя внутреннего сгорания. При постоянных оборотах двигателя зазоры клапанов уменьшаются со временем в соответствии с износом клапанов и седел. По мере того, как байк стареет, зазоры клапанов необходимо регулярно проверять и обслуживать.

Почему вам нужно проверять / регулировать зазоры клапанов?

Как уже известно, двигатели мотоциклов, как правило, работают при более высоких температурах из-за более высоких оборотов при компактных размерах. Когда становится жарко, они расширяются, и без надлежащих зазоров для расширения все быстро ухудшается. Вот почему в двигателях есть зазоры между кулачками и клапанами, чтобы продлить срок службы двигателя.

Правильный зазор — ключ к плавной работе двигателя. Если зазор слишком велик, вы получите сильный шум клапанного механизма. Если зазор слишком мал или если зазора нет вообще, клапаны не будут полностью сидеть в своих оптимальных положениях. Это обычный случай, который происходит с большинством мотоциклов после прохождения нескольких миль (от 4000 до 26000 км).

Регулировка зазора имеет решающее значение не только для высокой производительности, но и для предотвращения любых нежелательных катастрофических отказов или ударов двигателя. Если вы продолжите ездить на велосипеде практически без зазора в клапанном зазоре, сверхгорячие выхлопные газы могут выйти должным образом, что, в свою очередь, сожжет клапаны и нанесет серьезный ущерб вашему кошельку (не говоря уже о душевной боли).

Как проверить / отрегулировать зазоры клапанов?

В большинстве современных четырехтактных двигателей задача полностью упростилась. Это не так сложно, как думает большинство вас (или механиков), но для этого требуются определенные шаги. Прежде всего, уточните у производителя вашего велосипеда интервалы обслуживания, необходимые для проверки или обслуживания клапанного зазора. Это тоже хорошая идея, поскольку некоторые велосипеды требуют разных процедур, но идея одна и та же.

Большинство велосипедов потребуют снятия нескольких частей, таких как кузов, топливный бак, воздушный короб, радиаторы и многие другие, чтобы добраться до крышки головки цилиндров, в которой находятся клапаны. Если вы управляете самокатом или мопедом, процесс намного проще. Имея это в виду, вот шаги, как это сделать:

ПРИМЕЧАНИЕ: Планируя проверить или отрегулировать зазор клапанов, убедитесь, что двигатель достаточно остыл (желательно оставить на ночь).Вы определенно не захотите удалять детали или настраивать что-либо, когда они горячие или расширяются. Кроме того, тщательно вымойте велосипед (и двигатель), так как любой мусор, который попадет в головку блока цилиндров, будет иметь катастрофические последствия.

ШАГ 1 — Дойти до клапанной крышки

Снимите все необходимые детали, включая кабели и проводку, чтобы получить свободный доступ к крышке клапана. Продуйте все сжатым воздухом, чтобы убедиться, что все в порядке и чисто, включая отверстие для свечи зажигания.

ШАГ 2 — Снимите крышку клапана

Снимите все необходимые болты, удерживающие крышку клапана на месте. Как только это будет сделано, медленно вытяните его, стараясь не задеть шестерни распредвала. Это немного сложно, так как большинство велосипедов имеют тугую посадку, но это можно сделать, проявив немного терпения и смазки для локтей. Не забудьте также снять прокладку головки блока цилиндров.

ШАГ 3 — Установите поршни в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это, по сути, точка в цикле сгорания, когда ни один из кулачков не оказывает никакого давления на клапаны.Для этого просто проверните двигатель, повернув рукоятку. Для этого вам нужно будет снять контрольные заглушки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в самой высокой части своего хода. На разных велосипедах есть разные способы определения ВМТ, но обычно процедура заключается в том, чтобы использовать гнездо для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя) до тех пор, пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​контрольном отверстии.

ШАГ 4 — Проверьте зазоры

Зазор клапана обычно указывает на зазор между кулачком (или коромыслом) и ковшом клапана. Для того, чтобы сделать это успешно, вам понадобятся щупы. Определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие калибры могут свободно проходить под кулачком. Запишите клапанный зазор для всех клапанов на листе бумаги. Если зазоры в пределах допуска, то все в порядке. Если нет, переходите к следующим шагам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра. На листе бумаги нарисуйте круги, представляющие каждый клапан и зазор клапана над ним. Получите правильные размеры у производителя велосипеда, и вы сможете внести необходимые изменения. Повторите этот процесс для каждой прокладки, выходящей за пределы допуска.

ШАГ 5 — Ослабьте приводную цепь

Если зазоры клапанов выходят за пределы допустимых отклонений, установленных производителем велосипеда, необходимо заменить прокладки на клапанах.Чтобы снять кулачки и получить доступ к ковшам и шайбам, необходимо ослабить цепь привода ГРМ. На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковых цепей. Просто снимите болт крышки, а затем отверткой открутите натяжитель до щелчка и ослабления цепи.

ШАГ 6 — Снимите кулачки

Этот шаг требует осторожных маневров, но с правильными знаниями можно сделать все, что угодно. Чтобы снять распределительные валы, что необходимо для доступа к клапанам, которые не соответствуют спецификации, первым делом необходимо снять держатель шейки.Открутите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают выравнивание кулачка и держателя цапфы, поэтому постарайтесь захватить их (иначе они могут легко упасть в двигатель). Затем поднимите кулачки из сидений, чтобы получить доступ к ковшам и шайбам.

ШАГ 7 — возьмите цепь привода ГРМ

Если необходимо отрегулировать клапаны только под одним распределительным валом, просто удерживайте цепь привода ГРМ на месте с помощью кабельной стяжки, не снимая кулачки.если требуется снять кулачки, воспользуйтесь отверткой, чтобы убедиться, что он не упадет в корпус двигателя.

ШАГ 8 — Удаление ведер

С большой осторожностью снимите ведра с верхней части клапанов с помощью пары плоскогубцев с длинным носом. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ковши. Имея в руке магнит, вы будете легче удерживать его, чтобы избежать падений. Поместите их вместе с прокладками и отметьте, из какого клапана они пришли.

ШАГ 9 — Измерьте регулировочные шайбы клапанного зазора

На этом этапе требуется набор штангенциркулей, так как вам нужно измерить прокладки, чтобы соответствующим образом отрегулировать клапаны. Убедитесь, что у вас есть размеры, рекомендованные производителем вашего велосипеда.

ШАГ 10. Снова соберите все детали

После того, как вы установили правильные прокладки на место, пора переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь привода ГРМ и крышку клапана.Следите за тем, чтобы цепь привода ГРМ была натянутой, и установите ее на правильные зубцы кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в выборе времени для велосипеда. Также используйте рекомендованные спецификации для затяжки держателя журнала.

Вот и все, ребята. Настроить что-то настолько маленькое в двигателе — довольно длительный процесс, но, в конце концов, каждая часть двигателя должна правильно играть свои роли, чтобы работать на оптимальном уровне. Такая небольшая регулировка зазора клапана может иметь значение между днем ​​и ночью.Регулярно проверяйте зазоры клапанов и продолжайте ездить спокойно.

Ручные толкатели с тиканьем: методы регулировки клапана

Magic? Задолго до того, как я получил какое-либо официальное обучение по ремонту автомобилей, я освоил важнейшие навыки регулировки клапанов. Мой старый Ford Anglia 105E 1962 года выпуска (некогда малоизвестная английская модель, ныне известная как летающая машина в книгах и фильмах о Гарри Поттере) начал ездить еще более анемично, чем обычно.Замена свечей, точек и конденсатора не смогла восстановить его жизнеспособность, и никакая комбинация регулировки времени или карбюратора не была эффективной. В отличие от машины Гарри Поттера, моя просто больше не летала.

После особенно мучительного путешествия через горы Западной Вирджинии по старому американскому шоссе 40, я отбросил все остатки гордости и попросил совета у своего дядю, прототипа Ford. Он послушал, как работает двигатель моей машины, вытащил свой верный вакуумметр из ящика с инструментами и предписал регулировку клапана.Он также поручил мне использовать некоторые загадочные четырехбуквенные заклинания, пока я практиковал умение ломать костяшки пальцев, когда каждая замороженная гайка толкателя внезапно сдавалась и ударяла мои пальцы в бесконечную череду дьявольски острых углов, теснившихся в верхней части двигателя.

После того, как все зазоры клапанов были возвращены в соответствие со спецификациями, показания вакуума стали выше и стабильнее. Мы перепроверили настройки зажигания и отменили большую часть «настройки» карбюратора, которую я пробовал. Волшебным образом мой почтенный конь снова смог поддерживать скорость, достигающую почти 70 миль в час! Неплохо для рядного четырехцилиндрового двигателя OHV мощностью 39 лошадиных сил с рабочим объемом менее одного литра.

Наука! Оглядываясь назад, легко понять, почему никакое количество воспламенения или переделки топлива не смогли устранить основную причину механических проблем моей машины. На самом базовом уровне двигатель — это воздушный насос. Он заглатывает воздух, сжимает его, сжигает и истощает в знакомой последовательности всасывания, сжатия, удара и удара, любимой механиками повсюду. Двигатель моей машины просто не качает.

Когда впускные клапаны слишком ослаблены, они открываются позже, закрываются раньше и заставляют двигатель вдыхать менее глубоко.Если воздухозаборники слишком плотные, они открываются слишком рано, остаются открытыми слишком долго и заставляют двигатель проглатывать больше, чем следует. Выхлопные клапаны следуют аналогичным схемам: если они слишком свободны, они работают поздно и двигатель постоянно перегружен; слишком тугой, и выхлопы перенапрягаются и выгорают молодыми.

После того, как я, наконец, перешел от домашнего мастера к профессионалу, я быстро понял, что для каждой проблемы с производительностью двигателя должна соблюдаться одна и та же последовательность испытаний и ремонта: сначала необходимо устранять механические неисправности двигателя, затем зажигание, а затем топливо. Появление компьютеризированных систем управления потребовало добавления оценки электрических систем, но это все еще, по необходимости, вторично по отношению к механическому состоянию двигателя.

Начало работы

Большинство отечественных производителей давно перешли на гидравлические подъемники. На этикетке VECI под капотом указаны спецификации зазоров клапанов для двигателей с регулируемыми клапанами. Особенно важно учитывать температурный режим, установленный для выполнения процедуры.Поскольку металлы расширяются при нагревании, производители обычно указывают спецификации либо горячего, либо холодного зазора. Некоторые обеспечивают и то, и другое.

Насколько жарко? Насколько холодно холодно? Обычно горячая — это нормальная рабочая температура — примерно 180 ° F или более. Большинство производителей предостерегают от горячей регулировки температуры ниже 150 ° F. Для регулировки холода обычно требуются масла, охлаждающая жидкость и температура блока 100 ° F или ниже. Если вы сомневаетесь в фактической температуре, ваш инфракрасный пистолет для измерения температуры обеспечит быстрое и легкое измерение.

Touchy-Feely

Чтобы измерить зазоры клапанов, вам нужно сначала повернуть двигатель, пока положение распределительного вала не будет соответствовать спецификации производителя.Конечно, необязательно начинать с указанной первой позиции; вполне приемлемо начать с любой последующей назначенной позиции и продолжить оттуда. Просто запомните, с чего вы начали, чтобы не пропустить по ходу настройки ни один из клапанов.

Хотя некоторые заводские процедуры могут рекомендовать вам выполнить регулировку, когда кулачок кулачка находится менее чем на 180 ° от своего ведомого элемента, вы никогда не ошибетесь, направив кулачок прямо от ведомого. Поскольку вся часть кулачка, удаленная от аппарелей кулачков, является круглой, можно быстрее расположить кулачок так, чтобы каждый из двух толкателей впуска или выпуска находился рядом, но не совсем касался пятки кулачка, что позволяет большему количеству клапанов перемещаться. регулироваться одновременно.

Саму процедуру измерения лучше всего усвоить на собственном опыте. Щуп желаемой толщины должен проходить между головкой клапана и толкателем с легким сопротивлением, как будто карманная отвертка проходит через небольшой магнит. Некоторые техники предпочитают вместо этого использовать ступенчатые щупы типа «работает / не работает». Меньшая толщина должна входить в зазор, а большая — исключаться. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку толкателя и поверните толкатель до правильного зазора.Удерживая толкатель, затягивая контргайку, повторите проверку.

Шимми

, использующих толкатели ковша с регулировочными шайбами, необходимо измерить и записать зазоры, затем либо 1. нажать на ковш, чтобы можно было извлечь регулировочную шайбу, измерить микрометром и заменить ее более толстой или тонкой шайбой, либо 2. полностью снять распределительный вал, затем ведомый ковш и регулировочную шайбу.

Помимо набора регулировочных шайб, часто требуются специальные инструменты для прижатия ведомых ковшей и снятия шайб.Некоторые двигатели имеют конструкцию с натягом, которая при определенных обстоятельствах позволяет контактировать между клапанами и головками поршней. Обязательно соблюдайте все меры предосторожности, предлагаемые производителем, чтобы избежать изгиба клапанов во время регулировки клапана!

Не закрывайте крышку

После того, как клапаны были правильно отрегулированы, воспользуйтесь возможностью, чтобы проверить правильность фаз газораспределения. Когда крышка клапана была снята, я часто обнаруживал перекос ремня ГРМ или неправильное определение фаз газораспределения.

Хотя новая прокладка крышки клапана может быть многоразовой, подавляющее большинство находящихся в эксплуатации прокладок следует заменить во время этой процедуры. Также следует заменить уплотнения трубки свечи зажигания и / или втулки крепления. Слишком легко деформировать штампованные крышки путем чрезмерного затягивания, чтобы предотвратить утечки, поэтому используйте указанные материалы и следуйте инструкциям и спецификациям производителей. Даже точно изготовленные неопреновые прокладки могут протекать, если неравномерное усилие зажима не обеспечивает их плотного уплотнения во всех точках.Вот почему многие производители требуют нанесения небольшого количества герметика в критических точках, обычно около углов прокладки или там, где крышки загибаются вверх вокруг крышек подшипников или торцевых заглушек.

Когда говорить «Когда»

Итак, каковы признаки и симптомы автомобиля, требующего регулировки клапана? Хотя многие производители планируют регулировку клапанов с интервалом от 15 000 до 45 000 миль, мы все знаем, что на них часто не обращают внимания. Некоторые производители, например Honda, теперь рекомендуют регулировку только при шумных клапанах.Однако я сомневаюсь в этом совете, поскольку мой собственный опыт показал, что зазоры клапанов Honda имеют тенденцию сужаться, а не ослабляться по мере износа, и, следовательно, с большей вероятностью потребуется регулировка, когда они тихие. Фактически, я вылечил несколько жалоб, связанных с плохой экономией топлива в продуктах Honda, просто с помощью хорошей регулировки клапана. Топливная стратегия Honda на основе MAP означает, что низкий вакуум в двигателе из-за плохого дыхания будет ошибочно принят за высокие нагрузки двигателя. Последующее обогащение топлива превращает приемник топлива в пожирателя газа.

Как всегда, проверка заведомо исправных двигателей обязательна. Помимо соображений шума, более низкие, чем обычно, или неустойчивые показания вакуума в коллекторе могут указывать на необходимость дальнейшей проверки или регулировки. Всякий раз, когда стрелка вакуумметра подпрыгивает, вы можете измерить вакуум в коллекторе. См. Статью Карла Зейферта «Тестирование вакуумметра и преобразователя» (июльский выпуск журнала MOTOR за 2006 г.) для получения дополнительной информации о тестировании вакуума.

Как видно из формы волны вакуума Mercedes, показанной на рис. 1 ниже, двигатель имел такие герметичные клапаны, что в двигателе No.5 цилиндр. Удивительно, но после регулировки клапанов он работал плавно. Неудивительно, что после 25 лет забвения корректировка потребовала виртуальных археологических раскопок и некоторых напряженных усилий. Рис. 2 показывает форму волны вакуума менее удачливой Subaru. Этот снимок экрана был сделан во время прогрева, когда двигатель работал с перебоями в зажигании из-за небольшой трещины в головке блока цилиндров.

Проблемы, связанные с клапанами

Некоторые проблемы с клапанами не решаются прямой регулировкой. Например, Jeep’s 4.Двигатель 0L часто является жертвой жалоб на высокие выбросы NOX, а также некоторых пропусков зажигания, которые часто возникают из-за чрезмерного накопления углерода на клапанах. При нормальной работе вращатели клапанов этого двигателя не работают ниже примерно 3000 об / мин, что приводит к постепенному накоплению значительных углеродных отложений на впускных и / или выпускных клапанах.

Отложения на впускном клапане могут вызвать значительные задержки при движении на холоде или более серьезные пропуски зажигания. Отложения на выпускном клапане могут серьезно ограничивать поток выхлопных газов, вызывая их дальнейшее накопление в самих камерах сгорания. Возникающее в результате более высокое сжатие вызывает повышение температуры камеры сгорания, что, в свою очередь, поднимает NOX до неприемлемого уровня. При достаточно раннем обращении может потребоваться тщательная очистка от угля в дополнение к рецепту на время от времени вождение на высоких оборотах. Конечно, если отложения остаются без обработки слишком долго, могут потребоваться более радикальные меры противодействия, обычно включающие новые клапаны и направляющие.

На протяжении многих лет двигатели многих других производителей страдали от множества подобных заболеваний, связанных с клапанами, при этом тщательная декарбонизация часто была единственным эффективным средством лечения.В некоторых случаях улучшенные уплотнения штока клапана, направляющие или даже сами клапаны являются единственными долгосрочными решениями.

Заключение

Регулировка клапана раньше была частью каждой рутинной настройки. Никаких регулировок холостого хода, момента зажигания или топливной смеси не производилось до тех пор, пока не были выполнены необходимые регулировки клапана, по точно таким же причинам, которые отдают предпочтение дыхательным путям и дыханию при оказании первой помощи.