Nissan GT-R — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан ГТР
Сложно представить, но один из быстрейших суперкаров современности, Nissan GT-R дебютировал еще в 2007 году и с тех пор ни разу не сменил поколение. Чтобы оставаться актуальным, производитель регулярно обновляет модель и выпускает специальные версии, подогревающие интерес. В марте 2016 года, на подиумах международного нью-йоркского автомобильного салона, предстал уже третий, по счету, рестайлинг поколения R35.Прием заказов стартовал уже в мае, а летом первые автомобили были доставлены своим владельцам. Стоит отметить, что для GT-R, рестайлинг значит гораздо больше, чем для обычного автомобиля. Производитель провел широкий фронт работ не только над внешней составляющей и салоном, но также серьезно поработал над техникой. Новинка получила модернизированный силовой агрегат, перенастроенную коробку переменных передач, новую переднюю панель, а также более современный внешний вид. Отличить модернизированную версию можно по новому переднему бамперу. Он получил увеличенный вырез воздухозаборника, накладку, соответствующую фирменному стилю V-motion, а также боковые воздухозаборники с другими секциями противотуманных фар.
Размеры
Ниссан ГТР- это четырехместный спорткар в кузове купе. Новый обвес немного повлиял на его габаритные размеры. Отныне, автомобиль насчитывает 4710 мм в длину, 1895 мм в ширину, 1370 мм в высоту и 2780 мм между колесными парами. Дорожный просвет ожидаемо мал и составляет всего 105 миллиметров. В основе автомобиля лежит платформа Premier Midship. У нее переднее продольное расположение силового агрегата. Ключевой особенностью является то, что мотор расположен за линией передней оси. Такая компоновка позволила добиться распределения веса по осям в соотношении 54:46 в пользу передней. Сама подвеска комплектуется адаптивными стойками, а также получила новые амортизаторы и другие стабилизаторы поперечной устойчивости с утолщенными стенками.
Технические характеристики
Как и прежде, Nissan GT-R оснащается V-образным шестицилиндровым турбированным силовым агрегатом VR38DETT. Его ключевыми особенностями является наличие двух турбокомпрессоров, непосредственная подача топлива и продвинутая система изменения фаз газораспределения. После рестайлинга, мотор стал выдавать на 30 лошадиных сил и 9 Нм больше. Такой прибавки удалось достигнуть благодаря повышению давления наддува, доработке системы зажигания и новой титановой системе выхлопа. Стоит отметить, что вместе с этим, вверх сдвинулись и рабочие обороты. Теперь двигатель развивает 570 лошадиных сил при 6800 об/мин и 637 Нм крутящего момента в диапазоне от 3300 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Помимо прочего была перенастроена шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. В итоге, купе срывается с места до первой сотни всего за 2,8 секунды и максимально способно развить 315 км/ч.
Оснащение
В салоне Nissan GT-R изменения куда более глобальные. Производитель полностью изменил всю переднюю панель. Она выглядит куда более современно и интересно. У спортивных сидений улучшилась боковая поддержка. Также стоит отметить новое многофункциональное рулевое колесо с лепестками управления коробкой передач. На центральной панели можно увидеть восьмидюймовый экран обновленной мультимедийной системы Nissan Connect и модернизированный блок управления климатической установкой.
Видео
Тест-драйв обновленного Nissan GT-R: эмоциональный расчет
«Жми, жми! Прямой хватит до 230 км/ч. Тормоз! Заходим влево— и сразу открывайся. Дальше разворотная дуга — смело держи на ней 150 км/ч. Предел тут у машины за 180…» Так получилось, что за всю свою 15-летнюю автомобильную карьеру я оказался за рулем этой машины впервые. Так что с жадностью поглощаю круги сочинского автодрома на самом быстром и самом мощном Nissan — легендарном GT—R.
Если судить по подходу к созданию этой машины, то однозначно можно сказать, что синдром поклонения ей зарождается отнюдь не в рядах покупателей. Они лишь получают эстафетную палочку от производителя, который вышлифовывает каждую грань и каждую деталь своего творения на протяжении многих лет, никогда не останавливаясь. Именно поэтому Nissan GT-R нечасто меняет поколения (нынешнему R35 уже без малого 10 лет), зато регулярно пополняется спецверсиями и обновлениями. Последнее, собственно, перед нами.
Только не ищите новых диодных лент в фарах и дополнительных комплектаций в прайс-листе. Даже во внешности мало кто увидит отчетливые изменения. Обновление спорткара Nissan GT-R для каждого из его создателей — это защита диссертации по физике, механике, аэродинамике и сопромату, вместе взятые. А значит эффективнее стали в первую очередь технические характеристики машины, позволяющие поднять планку гоночных эмоций на новый уровень. Только представьте, что инженеры ради рестайлинга не поленились заново спроектировать форму задней стойки, чтобы нивелировать энергозатраты… на 1%.
Обновление внешности Nissan GT—
Большие изменения произошли в интерьере. Перед инженерами Nissan стояла непростая задача соединить чистый спорт с практичностью четырехместного купе и уровнем ощущений премиум-автомобиля.
Подробно изучать особенности убранства на треке времени не было, но, надо заверить, создатели автомобиля со своей задачей справились: почти весь кокпит завернут в кожу, центральный тоннель сделан из карбона, в машине доступны все современные мультимедийные возможности, звук для которых воспроизводит акустика Bose с 11 динамиками и двумя сабвуферами.
Самое приятное, что салон не давит своей спортивностью: простор и удобство здесь, как у обычного купе «гран туризмо». Но нюансы имеются. В частности, на GT-R можно заказать два типа кресел. Отличаются они не по уровню, а скорее по форме тела потенциального покупателя: для худых (на фото) и плотных. Со своим средним телосложением ни в одно из них я «не попал» — из более узких у меня вываливаются плечи, в более широких соскальзывает в виражах пятая точка.
Центральный экран, как и прежде, может превращаться в телеметрическую станцию, напоминающую самолетную приборку, и выдавать массу технических параметров, таких как давление наддува, температура масла в коробке или показатели перегрузок
Первый круг вкаточный, без максимальных нагрузок — настроиться, привыкнуть к реакциям, запомнить трассу и точки торможения. Отдаленно, конечно, но что-то вроде имитации спокойной городской езды — представители Nissan настаивают, что современный GT-R может быть единственным авто в семье, совмещая функции болида с развозчиком детей в школу. Есть даже комфортный режим подвески.
Правда есть подозрение, что в обычной жизни 105 мм клиренс и рев сверхтехнологичного мотора с применением плазменного напыления в цилиндрах и магниевых сплавов в отливке, будет утомлять. Зато на треке без такого никуда, особенно когда на ускорении подыгрывают на высоких тонах акустические динамики и выхлопная система. Причем не ждите от звука модного утробного урчания масл-каров — рев этот именно гоночный, высокочастотный и равномерный, напоминающий звучанием моторы болидов F1.
Обновленный 3,8-литровый V6 с двойным наддувом и применением плазменного напыления в цилиндрах собирается исключительно вручную всего пятью высшими мастерами «такуми». Двигатель выдает 555 лошадиных сил и 632 Нм крутящего момента. Рабочая зона — от 3300 до 6800 оборотов. В паре — сиквентальный «робот» с двойным сцеплением, умеющий переключать передачи за 0,15 секунды, и уникальная система полного привода с двумя карданами. Развесовка по осям 54:46 — так сделано специально: при старте центр масс инерцией смещает назад, что делает распределение идеальным
Волнение и правила трека отодвинули на второй план желания. Хотелось попробовать гиперпространственный разгон за 2,84 секунды до 100 км/ч, но выезд с паддока вывел на другой диапазон скорости — от 60 до 230 км/ч. Можно было бы и еще быстрее, но страшновато. Трансмиссия Nissan GT-R не спешит пользоваться кикдауном, при этом на динамике это никак не сказывается, а она — зашкаливающая!
Рев, вдавливающее в кресло ускорение, яркое солнце и незнание трассы мешают правильно определить траекторию — благо рядом опытный инструктор, вовремя делающий подсказки. Особый кайф на той самой разворотной дуге. Когда на втором боевом круге боковой перегрузкой меня начало выдавливать из сиденья на пассажирское место, а Nissan GT-R даже не пискнул шинами, не говоря о сносе, стало понятно, что сбить этот болид с курса может мало что, а предел его возможностей явно выше моей трековой практики.
Фантастическая устойчивость в виражах — заслуга подвески с регулируемой жесткостью и улучшенными характеристиками, а также усиленного стабилизатора, механически блокируемого заднего дифференциала и, конечно, специальных шин
Второй заезд на три круга уже проще. Получается заметно быстрее и спокойнее: скорости в виражах определены, точки торможения запомнены. Всплывают упущенные нюансы Nissan GT-R. «На нем тормозить нужно ударами — резко вжал, резко отпустил. А вы затягиваете, так неправильно», — поправляет инструктор. Но ударного торможения у меня не получается: педаль продавливается глубже и мягче ожидаемого замедления. Может, устали шестипоршневые тормоза Brembo, неделю работающие на тестах почти без отдыха. А может, я перестраховываюсь больше положенного.
Не успел привыкнуть к трансмиссии, которая, словно разогревшись, начала активнее подключать пониженные передачи, заставляя точнее работать акселератором в виражах. Инструктор, боевой пилот одной из российских гоночных серий, подтверждает: «Да, засекали несколько раз, в ручном режиме получается точнее и быстрее, но это надо уметь вовремя делать».
Ну и все-таки, несмотря на всю свою основательность и сверхдинамику, в машине отчетливо чувствуется каждый из 1752 килограммов. Каждый бросок на распрямление траектории — это не выстрел снайперской винтовки, а залп мощнейшего орудия, которое нужно нацеливать двумя сильными и впившимися в руль руками.
Правда, от этого процесса не хочется отрываться. На шестом круге ты уже начинаешь пробовать разные настройки, делаешь попытки переходить в ручной режим и жалеешь, что не засечено время круга, чтобы посмотреть свои достижения. GT-R начинает влюблять в скорость, в трассу, в себя…
Секрет успеха Nissan GT—R не только в гоночных характеристиках. Японский спорткар на равных бьется с такими монстрами, как Porsche 911 Turbo,
Каков итог?
Тренировки, тренировки и еще раз тренировки. Две сессии для такой машины — это только разогрев, причем больше себя. Честно признаться, воспринимать Nissan GT-R как универсальный спорткар на каждый день мне сложно. Что делать этой машине на городских улицах — непонятно. Когда под тобой дикий зверь, каждую деталь которого инженеры десятилетие вымеряли микрометром, из всех интерьерных наворотов оставить можно только кнопку включения комфортного режима подвески, чтобы по городу доехать до ближайшего гоночного трека. Но реалии иные. Новый GT-R чаще встречается на незаконных стрит-рейсах в руках молодых людей с барышнями на пассажирском месте, чем на гоночных трассах с пилотом в боевой экипировке…
Тест-драйв Nissan GT-R R35: Долгоиграющий | Тест-драйвы
Слушай, R35, давай на «ты»? Мы знакомы, страшно сказать, уже почти полтора десятка лет! И не надо от изумления округлять фары – достаточно твоих фирменных фонарей. К тому же, как тебе отлично известно, японцы засчитывают в срок жизни и эмбриональный период. Вот и я помню тебя еще «в проекте» – точнее, в облике GT-R Concept, показанного на Токийском автосалоне’2001. Тогда это был больше манифест «I’l be back!», который заряжал компанию Nissan, едва вытащенную Карлосом Гоном из пропасти банкротства, на новые подвиги.
Гоночная классика не гламурна. На то она и классика. Ручную сборку двигателей GT-R доверено выполнять лишь четырем мастерам. Их имена – на табличках, закрепленных на битурбо-V6 Nissan
Через четыре года в том же экспоцентре Макухари в пригороде столицы Японии мы увидели GT-R Proto, но в отличие от разработчиков модели еще не знали, что стайлинг и техначинка будущего R35 уже почти «срослись». Наконец, в октябре 2007-го все там же ты официально появился на свет, хотя в метрике стоило бы поставить другую дату рождения – 24 сентября 2007 г. В тот день на знаменитой Nordschleife ты стал суперкаром, опередив в заочном поединке прежнего рекордсмена Северной петли среди серийных моделей – Porsche 911 Turbo Coupe.
Борис
Шульмейстер
«Это качественный, классический японский спорткар за разумные деньги: очень много мощности, управляемости и электроники. Каждый раз, когда я за рулем GT-R, создается впечатление, что нахожусь не в автомобиле, а будто играю в компьютерную игру. Nissan дает максимальный комфорт, минимальную связь с реальностью и при этом показывает шикарные секунды. Что именно гоночного в этом автомобиле? Очень хороший мотор, который потрясающе уживается с роботизированной коробкой. Впечатление от ускорения – субъективный момент, но мне очень нравится, как это делает GT-R. К гоночным элементам автомобиля я бы отнес также шикарные тормоза и дифференциалы. Что устарело в GT-R? Дизайн снаружи и внутри. С другой стороны, есть харизматичные модели, которые сразу становятся легендами, и их можно «шлепать» и «шлепать». Nissan GT-R, безусловно, одна из таких машин».
А в мае 2008-го мне посчастливилось познакомиться с тобой накоротке – на трассе «Формулы-1» в Эшториле. Ты был уже леворульным, но еще с японскими настройками шасси, а 3,8-литровый битурбо-V6 серии VR38DETT выдавал «всего» 480 л.с. В 2012-м, когда в подмосковном «Мячково» ты со второй попытки стал обладателем Гран-при нашего конкурса, силы подкапотной кавалерии увеличились на 58 «голов» (по «паспорту» –на 60).
С тех пор в российской спецификации ты не стал мощнее. Верно? Ничего, у людей с возрастом та же история. Хотя о чем это я? Ты, любимое детище Nissan Motor, ежегодно проходишь процедуру апгрейда. Слышал, тебя к 2015 модельному
году лишили полноценной обивки багажника ради выигрыша в весе. Полная чушь, говоришь? Вот и я смотрю, все с твоим объемным по спорт- и тем паче суперкаровским меркам кофром в обычном порядке. Это значит, что при желании, сняв напольную часть обивки, можно сэкономить на мангале – такое здесь пекло после «боевых» заездов. Но вот переднюю оптику, вижу, ты поменял на модную, светодиодную с регулируемой в зависимости от скорости дальнобойностью. Что, это еще годом раньше произошло? Извини, не уследил. Но обнова тебе идет.
Роман
Русинов
«GT-R – именно гоночная машина, приспособленная для дорог общего пользования. Все остальные участники Конкурса – скорее, наоборот. На GT-R в городе ездить некомфортно. Иногда, когда стоишь в пробке, ощущается хрустящий звук в коробке, как на гоночном автомобиле. Свободу домовым, которые питаются коробочным маслом и стучат молоточками! Да и быстро ездить на GT-R по городу не посоветовал бы: когда автомобиль срывает, поймать его легко только потому, что я знаю, как им управлять, да и система стабилизации помогает вырулить. Ее, действительно, просят не отключать. Конечно, если ты прыгаешь на кочке и переключаешь передачи, то и нормально, что у тебя должно все развалиться. Но самая большая проблема в GT-R – прокладка между рулем и сиденьем. Если она нормальная, ломаться ничего не будет. В гоночной машине все должно быть просто. И в GT-R именно так. А еще здесь на дисплей выводятся показания, позволяющие быстро ехать по треку: всегда хорошо знать, не перегрелись ли двигатель и трансмиссия. Ну и не забудем, что для машины такой мощности и скорости GT-R стоит намного меньше, чем, к примеру, Porsche Turbo S».
Хотя, если откровенно, все равно ты не станешь своим в компании куда более молодых соперников. Тебя ведь и создавали волком-одиночкой, а сегодня это еще заметнее, чем восемь лет назад, когда хотя бы Lamborghini Murcielago не выглядел рядом с тобой законченным «ботаником». На фоне же нынешних спортхипстеров и прочих чуждых нам метросексуалов ты со своей статью просто вызывающе мужской. Я уж молчу про усилие на руле на «парковочных» скоростях.
Женщина на месте водителя в GT-R R35 – такой же скверный анекдот, как восторги по поводу твоей экономичности. Но без прекрасных дам все же не обойтись. Кто еще мог бы уловить, что ты год от года становишься более комфортабельным на стыках и трещинах асфальта? Недостатка в принцессах во время проведения «Спорткара года» не наблюдалось. И горошину ради такого дела на отутюженное покрытие Moscow Raceway мы положили бы, не дрогнув, ну, или хотя бы гайку, да вот незадача: под рукой не было твоих сородичей, R35, более ранних годов выпуска и с тем же износом ходовой, чтобы оценить достигнутый прогресс. Так что примем к сведению: работа ведется.
GT-R R35, любимое детище Nissan Motor ежегодно проходит процедуру апгрейда
Впрочем, прочь лукавство! За 70 с лишним километров от МКАД ранним-ранним утром мы приехали прежде всего с целью выжать из тебя все соки на треке. Говорят, систему управления твоим мотором еще пару лет назад откалибровали под лучший отклик на малых и средних оборотах. Или эти перемены с придушенным в российской спецификации до 538 л.с./628 Нм (vs 550 л.с./632 Нм в европейской) двигателем не столь ощутимы даже для наших экспертов, гонщиков-профи? И вообще, должен заметить, у них было кислое выражение лица, когда они узнавали тебя в компании новинок. Но вот какое дело: едва наши звезды выезжали с тобой на трассу, как у многих те самые лица светлели, а в глазах вспыхивал огонек неподдельного азарта и не гас даже после возвращения в питлейн.
Александр В.
Кобенко
«Понравилась система стабилизации GT-R. Она и быстра, и одновременно не работает рывками, пытаясь сразу выправить автомобиль, а позволяет заправить его в поворот, а потом выравнивает. Это и комфортно, и безопасно. GT-R очень резвый. Очень четкое торможение: никуда не уводит с траектории, хотя в некоторых местах я тормозил на очень влажном покрытии. В поворотах очень стабильно. Я бы оставил GT-R на конвейере еще года на два-три. У автомобиля есть своя аудитория, он стал в своем роде культовым и не потерял актуальности».
И кстати, ты раскрылся для меня с новой стороны. Долгие годы прикидывался полноприводным паинькой, а оказался весьма норовистым субъектом с заднеприводными замашками! Правда, тут требуется комбинация обстоятельств. Твои омологированные псевдослики Dunlop должны дойти до кондиции почти полноценных сликов, трасса быть мокрой, а система стабилизации обезоружена. Ничего, все грозящие разворотом срывы кормы решительно пресечены. С таким укротителем за рулем, как Борис Шульмейстер, не забалуешь!
И вот еще что интересно – ты многомерен. В отличие от других моделей, участников «Спорткар года’2015», ты, точнее, твои повадки, по-разному, порой диаметрально противоположно оценивались нашими экспертами, но все они, включая наиболее строгого к тебе Евгения Новикова, сошлись в одном: GT-R R35, с рождения ставший легендой, рано списывать со счетов. В Nissan Motor, похоже, того же мнения. Если под занавес 2010 г. Кацзутоси Мицуно, глава проекта R35, заявил, что серийный выпуск его подопечного продлится еще пять лет, то позже эти сроки продлили минимум на год-полтора. Так что я не прощаюсь, R35…
комплектации и цены от официального дилера
Колёсная база
2780
Размер колёс
255/40/R20 285/35/R20
Ширина задней колеи
1600
Ширина передней колеи
1590
Объем багажника мин/макс, л
315
Объём топливного бака, л
74
Полная масса, кг
2200
Снаряженная масса, кг
1752
Количество передач
6
Коробка передач
робот
Тип привода
полный
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Тип задней подвески
независимая, пружинная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
315
Марка топлива
АИ-98
Разгон до 100 км/ч, с
2.8
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
16.9/8.8/11.7
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
95.5 × 88.4
Количество цилиндров
6
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
555 / 408 при 6800
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
632 при 3300 – 5800
Объем двигателя, см³
3799
Расположение двигателя
переднее, продольное
Расположение цилиндров
V-образное
Степень сжатия
9
Тип двигателя
Тип наддува
турбонаддув
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
Nissan GT-R 2020 года невероятно быстр, но не может сравниться с новыми конкурентами
Nissan GT-R 2020 года
Мак Хоган | CNBC
Nissan GT-R дебютировал в 2007 году как истребитель гигантов. Он обладал сумасшедшей мощностью, был быстрее на печально известной гоночной трассе Нюрбургринг, чем Porsche и Lamborghini, и установил новый стандарт качества в мире мощных автомобилей.
С тех пор конкуренция прошла долгий путь. Porsche, Chevy, Mercedes и другие продолжают раздвигать границы возможностей спортивных автомобилей.Тем временем GT-R еще не получил доработки с нуля. Он по-прежнему чертовски быстр и стоит недорого, но уже не тот лидер, которым был раньше.
Nissan GT-R 2020 года
Mack Hogan | CNBC
Хорошее
Звонить в GT-R быстро несправедливо. Это безумно, очень быстро. 565-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, установленный на Nissan, обеспечивает огромную тягу с места, увеличиваясь до 60 всего за 2,9 секунды при включенном управлении пуском. Такие автомобили, как Tesla Model S Performance и Chevy Corvette, могут обогнать GT-R, но мало кто в мире испытывает такую интенсивность, когда все четыре колеса борются за сцепление на третьей передаче.
Таким образом, хотя он может быть не намного быстрее GT-R 2009 года, дебютировавшего в конце 2007 года, наш тестер стоимостью 127 160 долларов по-прежнему остается одним из самых быстрых автомобилей за эти деньги. В эту цену также включен графический пакет 50th Anniversary, посвященный оригинальному Nissan Skyline GT-R.
Nissan GT-R 2020 года
Mack Hogan | CNBC
Он выглядит агрессивно и гладко, даже если начинает показывать свой возраст. Вы также заметите, что это большой спортивный автомобиль; несколько таких быстрых машин выглядят такими большими.Плюс — четыре сиденья, приличный багажник и место для более высоких водителей. Это немного хардкорно для повседневного водителя, но, безусловно, есть место.
Говоря о хардкоре, GT-R — не шутка в углах. Не заблуждайтесь, это здоровенная машина. Он не будет имитировать легкий спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, но у него действительно исключительное сцепление. Особенно с его сложной системой полного привода и липкими шинами, он может преодолевать абсурдную скорость через поворот, а затем без промедления взлетать.
Nissan GT-R 2020 года
Mack Hogan | CNBC
Трансмиссия также хорошо подходит для жесткого вождения в ручном режиме, быстрого переключения передач по требованию. Однако оставьте его в автоматическом режиме для запусков, так как автомобиль будет заряжаться на первой передаче так быстро, что за ним трудно угнаться.
Внутри Nissan проделал достойную работу по сохранению современного GT-R. Подумайте: GT-R дебютировал в том же году, что и первый iPhone, но теперь у него есть стандартная Apple CarPlay. Вы также получаете красивые кожаные сиденья, множество данных о производительности в информационно-развлекательной системе и аудиосистему Bose.
Nissan GT-R 2020 года
Mack Hogan | CNBC
Плохие
Спортивные автомобили этой ценовой категории за последнее десятилетие не стали намного быстрее. Но они стали намного, намного более совершенными. Даже сидя на месте, GT-R вибрирует и гудит, как настоящий убийца суперкаров, которым он был рожден. Это захватывающе, но это также раздражает, когда вы попадаете в пробку на пути по красивым извилистым дорогам.
И даже когда движение идет, поездка жестока. Трехчасовая поездка на GT-R была утомительной, а агрессивная адаптивная подвеска постоянно трясла.Он тоже гудит на шоссе. Ничего из этого не будет проблемой для легкого спортивного автомобиля, созданного исключительно для удовольствия от вождения, но GT-R достаточно большой и тяжелый, чтобы можно было ожидать повседневной жизни.
Тем более, что его сложно назвать самым прикольным автомобилем по такой цене. Он безумно быстр и хорошо управляется, но в нем нет волнения или драматизма Shelby Mustang, Jaguar F-Type, Chevy Camaro 1LE или Mercedes-AMG GT. Однако, если вам нужна чистая скорость и время трека за деньги, ваш лучший вариант — это этот или Chevy Corvette.Поскольку мы не ездили на Corvette 2020 года, мы не можем сказать, как он едет, но входная цена намного ниже.
Nissan GT-R 2020 года
Mack Hogan | CNBC
Это подводит нас к последней и самой запутанной проблеме. В то время как все остальные пытались превзойти первоначальное ценностное предложение GT-R, сам GT-R стал дороже. Рекомендуемая производителем розничная цена GT-R 2009 года составляла чуть более 70 000 долларов, в то время как входная цена на сегодняшний день составляет 113 540 долларов. Если вам нужна более жесткая модель NISMO, вам придется потратить 210 740 долларов.Это глубоко в области суперкаров.
Трудно проглотить. Это слишком неудобно и громко, чтобы быть ежедневным водителем, слишком тяжелым и компьютеризированным, чтобы быть потрясающим автомобилем выходного дня, и недостаточно дешевым, чтобы оправдать эти компромиссы.
Заключительные мысли
При таких ценах мы не можем дать GT-R полную рекомендацию. Это по-прежнему хорошая покупка для чистой скорости и прохождения поворотов, но за последнее десятилетие были выпущены десятки автомобилей с интересными характеристиками. Некоторые из них быстрее, многие предлагают больше взаимодействия с водителем, большинство выглядят лучше и почти все более совершенные.
Рейтинг
Внешний вид: 3
Интерьер: 3,5
Опыт вождения: 3,5
Стоимость: 2
Общий: 3
Цена при тестировании: $ 127,160
* Оценки из 3
Nissan GT-R
Мак Хоган 2020 | CNBC
Дастин Уильямс 2013 Nissan GTR
Если и есть парень, которого я встречал в последние годы и который воплощает мечту, то это создатель контента и влиятельный человек YouTube Дастин Уильямс, владелец Nissan R35 GT-R 2013 года выпуска.Выросший в Галфпорте, штат Миссисипи (75 миль от Нового Орлеана), Дастин имел амбициозные цели — создавать модифицированные автомобили, чтобы зарабатывать на жизнь. После многих лет скакания по разным профессиям, изучения того, как снимать и редактировать видео, и мучений с помощью множества друзей, которых он встретил по пути, он теперь один из самых популярных и любимых личностей в нашем сообществе с более чем 460 тысячами подписчиков. YouTube и 240К в Instagram.
Фото 11/11 | Личность YouTube Дастин Уильямс представляет Nissan R35 GT-R 2013 года выпуска Millennium JadeСмотреть фотогалерею (11) Фото
ВидеозаписиДастина, в которых есть хроника таких сборок, как его R32 и R34 GT-R, широкофюзеляжный WRX, турбо BRZ и теперь этот R35 GT-R 2013 года, набирают сотни тысяч просмотров.Что очень круто в Дастине, так это его положительная энергия, которая сосуществует с его огромной страстью к автомобильной культуре JDM. Это становится очевидным даже при личной встрече. Мы все можем согласиться с тем, что в наши дни довольно много людей симулируют фанк в социальных сетях и на YouTube, но я могу засвидетельствовать, что голова Дастина находится прямо, и он очень на пути к созданию действительно крутых автомобилей и контента, который будет повернуть больше голов в сцене. Список характеристик его оснащенного Varis GT-R может быть немного легче, чем то, что мы обычно демонстрируем здесь, на Super Street, но, как вы прочитаете в моем недавнем интервью с ним, у него все еще есть еще несколько трюков. его рукав.Кроме того, он планирует поддерживать машину в повседневной жизни, а не превращать ее в грандиозную выставочную или трековую машину, к которой мы все можем относиться.
У меня будет более подробная история о Дастине и его GT-R, когда мы будем приближаться к лету, а пока наслаждайтесь этими фотографиями, сделанными Tayler Media, и следите за обновлениями, чтобы увидеть краткое видео от нашего видеооператора, Самуэль Рохас.
Один на один с Дастином Уильямсом
Как дела, Дастин! Давайте сначала расскажем всем краткую предысторию того, кто вы и чем зарабатываете себе на жизнь.
Меня зовут Дастин Уильямс, я создаю автомобильный контент. Я строю машины и снимаю на видео каждый шаг! В основном я строю японские автомобили. Я люблю японскую культуру, поэтому мне очень нравится привносить ее в свой контент. Я рассматриваю автомобилестроение как средство самовыражения и отличный способ познакомиться с друзьями. Я считаю, что то, как вы строите свой автомобиль, действительно может показать вашу индивидуальность и стиль. Я также встретил так много новых друзей, которые превратились в семьи, собирая автомобили.С помощью своего контента я надеюсь показать людям, что при достаточном усердии и самоотдаче вы действительно можете осуществить свои мечты. Я рискнул и переехал в Калифорнию три года назад, жил на кушетке родителей моего друга, работал в трех разных компаниях и продолжал заниматься своими СМИ на стороне. В конце концов я смог отделиться и начать строить автомобили, которые хотел построить. Так что не упустите свой шанс и работайте как можно усерднее. Никогда не знаешь, что могло случиться.
Фото 11/11 | Личность YouTube Дастин Уильямс представляет Nissan R35 GT-R 2013 года выпуска Millennium JadeСмотреть фотогалерею (11) Фото
Какова ваша общая цель при создании этого GT-R?
Я воплощаю свою любовь к японской культуре в сборку, которую я делаю в США.С., но при этом создавая то, чем я действительно горжусь. Я «построил» много машин и многому научился у людей благодаря этим сборкам. Я работал над GT-R всю свою жизнь, поэтому я хотел сделать его особенным. С самого детства я смотрел на GT-R и хотел им владеть. Когда я действительно смог позволить себе его купить, я понял, что должен сделать из него что-то особенное. Я решил сделать в сборке все, что я когда-либо хотел сделать, что бы ни говорили.Я построил эту машину на 100% так, как хотел; что-то веселое, но повседневное; агрессивно, но не слишком сильно.
Краткое изложение внешнего вида?
Varis производит невероятный комплект, но я хотел пойти немного дальше. Передние крылья имеют вентиляционные отверстия по бокам и карбоновые каналы снизу! Я хотел сделать что-то немного другое, поэтому мы нанесли карбоновые решетки на дефлекторы и добавили немного изящества передним крыльям. Мы также вылепили детали, которые соединяют крыло с передним бампером.Это придает переднему бамперу более чистый вид и делает его целым, вместо того, чтобы болты спускались по сторонам деталей.
Фото 11/11 | Личность YouTube Дастин Уильямс представляет Nissan R35 GT-R 2013 года выпуска Millennium JadeСмотреть фотогалерею (11) Фото
Планируется ли в конце концов сделать задние крылья?
Как бы мне ни нравился комплект Varis, я не планирую в конечном итоге получать полный комплект.Идея GT-R заключалась в том, чтобы он оставался гладким, почти OEM +. Многие из GT-R, которые вы видите сейчас, полностью широкофюзеляжные и агрессивно выполненные. Я хотел это немного изменить. Несмотря на то, что передняя часть выдвигается на 20 мм, она все же не такая широкая, как задняя, поэтому равна корпусу автомобиля. Со всеми вентиляционными отверстиями на передних крыльях, боковых юбках и заднем бампере он действительно объединяет автомобиль.
Какова была ваша основная причина изменения цвета?
R34 всегда был моей любимой машиной мечты.Когда я увидел свой первый R34 M-Spec Nur в Millennium Jade, это изменило правила игры. Это был очень сдержанный, но красивый цвет. Светло-зеленый, золотой и алюминий прекрасно сочетаются друг с другом. Как я уже сказал, я хотел привнести японскую культуру в эту сборку R35 и сделать это правильно. У меня уже есть белый R34, поэтому я решил полностью отправить и получить Millennium Jade на R35! Я никогда не видел, чтобы это было сделано, поэтому я знал, что это будет уникальное и единственное в своем роде.
Фото 11/11 | Личность YouTube Дастин Уильямс представляет Nissan R35 GT-R 2013 года выпуска Millennium JadeСмотреть фотогалерею (11) Фото
Следующие планы, по крайней мере, те, которые можно раскрыть?
Я хочу начать со всех мелких деталей, особенно интерьера, таких как изготовление индивидуальных кронштейнов сидений для некоторых сидений NISMO, переобивка потолка и дверных карт, а также изготовление полуклетки на заднем сиденье.В конце концов, я хотел бы обновить близнецы и трансмиссию, но сейчас 705 л.с. — это здорово, и я получаю слишком много удовольствия!
Nissan GT-R против Porsche 911: битва на треке: кто победит? [Видео]
Тифф Ниделл из журнала Evo Magazine в Великобритании провела на этой неделе веселый тестовый заезд Nissan GT-R и Porsche 911 Carrera S 2012 года, чтобы увидеть, какая машина будет работать быстрее на автодроме Бедфорд в Великобритании. Оба автомобиля встречаются на стыке высоких характеристик и высоких технологий и предлагают серьезное удовольствие в процессе.
Nissan GT-R 2012 года еще больше расширил диапазон своих характеристик за счет увеличения мощности. Новый GT-R получает прирост на 45 лошадиных сил до 530 и увеличение крутящего момента до 448 фунт-футов. Увеличение является результатом комбинации пересмотренного турбонаддува и переработанных систем впуска и выпуска, увеличивающих поток. Огромные тормоза также были увеличены, чтобы лучше справляться с добавленной мощностью.
Porsche 911 Carrera S, напротив, оснащен двигателем 3.8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, но его мощность увеличена до 400 лошадиных сил. Горизонтально-оппозитный двигатель появился 48 лет назад, начиная с первого 911. Новые модели 991 оснащены стандартной семиступенчатой механической коробкой передач. Семиступенчатая автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением (известная как PDK) доступна в качестве опции.
На видео ниже Тифф выводит обе машины на трассу Бедфорд и отдает им все, что у него есть. Nissan имеет преимущество в лошадиных силах над Porsche 911 S, но Carrera намного легче.Как правило, более легкий автомобиль будет иметь преимущество на такой дороге, как Автодром.
Но Nissan GT-R проходит трассу за 1: 20,1 секунды, что более чем на две секунды быстрее, чем Porsche Carrera S (1: 22,8). Звучит немного, но это вечность во времени гонок. Это близко, учитывая, что Porsche уступает кучу лошадиных сил Nissan и не использовал коробку передач с двойным сцеплением, как GTR.
Nissan GT-R 2012 достигает впечатляющего уровня производительности за счет использования всех четырех колес, работающих согласованно, для сохранения цепкого сцепления с асфальтом, тогда как Porsche использует задний привод.GT-R действительно сияет на трассе, где его возможности управления не уступают лучшим суперкарам.
Рекомендованная розничная цена Nissan GT-R составляет 89 950 долларов, Porsche 911 Carrera — 91 900 долларов. Какую машину вы бы выбрали за такие деньги?
Щелкните ссылку видео ниже, чтобы посмотреть действие.
Источник изображения Nissan GT-R 2013 против Porsche 911: Скриншот из сопроводительного видео.
Nissan GT-R NISMO 2020 показывает, что Годзилла все еще развивается
Если вы надеялись на совершенно новый Nissan GT-R, мы сожалеем, что вас разочаровали.Что ж, это действительно не наша вина, что это тот же GT-R, который вы знали уже десять лет. Для GT-R это были долгие 10 лет — вообще-то для всех нас. Конкуренты догнали, превзошли и превратили большой суперкуп Nissan в анахронизм. Но Nissan не забыл о GT-R. В интересах сохранения актуальности компания внесла дополнительные изменения в трансмиссию, шасси и конструкцию. GT-R NISMO 2020 года — это последняя и величайшая эволюция GT-R, ориентированная больше на треки, чем когда-либо прежде.
Итак, если вы надеялись на большую мощность под капотом, ее нет. Не то чтобы NISMO требовалось больше лошадиных сил, так как 3,8-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом по-прежнему имеет впечатляющие 600 лошадиных сил. Турбокомпрессоры новые и имеют те же номера деталей, что и на гоночных автомобилях Nissan класса GT-R GT3. Выбранные за их эффективность и маневренность, новые турбины помогают двигателю V-6 GT-R погрузиться в новые более легкие сиденья Recaro, на которых мы ездили по Европе. Они не появятся в Штатах; мы будем солдатами с нынешними местами.Когда вы мчитесь по дороге, вы можете заметить, что мощный V-6 переключает только шесть передач. Это потому, что коробка передач восходит к тому времени, когда шесть передаточных чисел считались достаточными. По крайней мере, переключения быстрые, и с включенным управлением запуском большое купе разгоняется до 60 миль в час примерно за 3,0 секунды. Коробка передач тоже звучит немного тише, чем раньше. Грохот и жужжание предыдущих GT-R, похоже, были изгнаны. Переключите трансмиссию на недавно измененный режим R, и она переключается на пониженную передачу при торможении, удерживает передачи на поворотах и, как правило, делает ненужным использование подрулевых лепестков.
Этот тяжеловесный V-6 зверь держит под контролем новые углеродно-керамические тормозные диски. Спереди вы получаете 16,1-дюймовые диски, зажатые шестипоршневыми суппортами, а сзади — 15,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами. Сложите все четыре, и новая тормозная система уберет 35 фунтов неподрессоренной массы с GT-R. На трассе (EuroSpeedway Lausitz к югу от Берлина) тормоза снова и снова снижали скорость, выражаемую трехзначной цифрой, но после нескольких кругов ход педали увеличивался. Часть длинной педали могла быть из-за сверхактивной системы контроля устойчивости, работающей с тормозами на трассе.При переключении системы стабилизации на более разрешительный R-режим тормоза использовались меньше, что, казалось, позволяло поддерживать постоянное давление на педали тормоза.
Чтобы помочь GT-R с большей легкостью менять направление движения, новый капот из углеродного волокна заменяет алюминиевый, а крыша теперь из углеродного волокна, что позволяет сэкономить 13 фунтов. Углеродное волокно простирается до передних крыльев, которые теперь имеют вентиляционные отверстия для сброса давления, которые также создают небольшую прижимную силу к носу. В совокупности крылья сбросили еще 10 фунтов с передней части.
Новые шины от Dunlop были разработаны специально для NISMO и имеют массивные внешние блоки протектора, чтобы помочь Годзилле бороться со своим заклятым врагом — недостаточной поворачиваемостью. Мотра — еще один враг Годзиллы. По сравнению с современными высокопроизводительными автомобилями, где теперь широко используются 305-секционные передние шины, GT-R имеет относительно узкие шины — 255 / 40R-20 спереди и 285 / 35R-20 сзади, — но сцепление новых шин с этим не так. Не заставляйте нас желать дополнительной ширины.
Все эти улучшения можно сравнить с бунтом автомобиля.Но если вы только что не украли 212 435 долларов, чтобы купить его, NISMO кажется нам безумно дорогим. Цена на 35 190 долларов больше, чем у прошлогоднего NISMO, или вдвое больше, чем у обычного GT-R, автомобиля, который имеет 565 лошадиных сил и определенно поцарапает почти любой GT-R зуд. Если вам действительно нужна 600-сильная версия, модель Track стоит всего 147 235 долларов. Не будем забывать, что 10 лет назад GT-R стоил 70 475 долларов. Десять лет спустя Nissan хочет втрое больше? Кажется, это большие деньги, и список машин, которые мы предпочли бы иметь по этой цене, очень длинный.Многие улучшения NISMO отображают возраст только как цифру, но цифра на наклейке на окне — это совсем другое дело.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Ниссан ГТ-Р НИСМО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА
212 435 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность
600 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент
481 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109.4 в
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажировместимость: 79 куб.футов
Объем багажника: 9 куб.футов
Снаряженная масса: 3850 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 3,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 6,9 с
-Миля стоя: 11,2 сек
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Дорожный тест Nissan GT-R 2020 года как повседневного суперкара
Ниже приводится расшифровка видео.
Мэтт ДеБорд : И вы увидите, когда мы это сделаем, вы видите, что нужно немного времени, чтобы набрать скорость? Ты видишь это?
Сегодня я тестирую один из самых культовых суперкаров мира: Nissan GT-R. Я Мэтт ДеБорд.Я сажусь за руль самых крутых автомобилей и тестирую их в реальных условиях. Сегодня я собираюсь выяснить, является ли Nissan GT-R хорошим водителем в повседневной жизни. Это «Реальные обзоры» от Cars Insider.
GT-R — одна из самых быстрых и мощных машин Nissan, но компания любит рекламировать ее как суперкар на каждый день. Итак, что я собираюсь сделать, так это взять его, выполнить некоторые поручения, которые я обычно выполняю, и посмотреть, смогу ли я использовать эту вещь в качестве ежедневного водителя. Но я собираюсь поднять его на ступеньку выше, потому что у меня есть Nissan GT-R Nismo, более быстрая и мощная версия автомобиля.Посмотрим, сможем ли мы приручить этого зверя. Я собираюсь рассмотреть его с точки зрения комфорта, экономии топлива и хранения. А потом, немного позже, я заеду с парой друзей, чтобы посмотреть, сколько мест здесь.
Хорошо, давайте на секунду поговорим о спецификациях. Nissan GT-R Nismo оснащен V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента. Есть шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая может работать в автоматическом или ручном режиме, и она передает мощность системе полного привода.Nissan дает вам полный контроль над управлением автомобилем. Здесь есть три переключателя, и вы можете переключить их все в режим R, чтобы максимально использовать все. Но что я собираюсь сделать, так это бросить средний в комфорт. Это смягчает подвеску, потому что сегодня я хочу расслабиться, пока я бегаю по делам на этих пригородных улицах.
Хорошо, вот и мы на нашей первой остановке, в продуктовом магазине. Я собираюсь подобрать продукты для семьи … в суперкаре.
Хорошо, теперь, когда мы направляемся в строительный магазин, у меня есть немного времени, чтобы поговорить о Nissan GT-R Nismo с точки зрения комфорта и экономии топлива.Начнем с комфорта. По подвеске у нас комфортный режим, да и вообще не очень-то комфортно. Это жесткая машина. Это суперкар; никто не ожидал, что это будет «Бьюик-софт». Что касается экономии топлива, то сейчас у нас в машине около полбака бензина. Мы не израсходовали столько топлива с тех пор, как начали катиться, но, по словам машины, мы получаем только около 11 миль на галлон.
Вот и мы. Пойдем купим цепную пилу.
Скажу одно про эту машину.Водить это невероятно весело. И очень легко и довольно снисходительно. Теперь у него такая репутация, но с суперкарами, если вы не перевернете его в полный режим Годзиллы, с ним довольно легко справиться. Итак, вы знаете, в этом отношении неплохо в качестве кандидата на ежедневный водитель, по крайней мере, в жанре суперкаров. Что мне в этом не нравится, так это то, что каждый раз, когда вы заводите машину, вы должны повторно… Car: Weather alert. Мне это тоже не нравится … Автомобиль: Оповещение о погоде. Мне также не нравится это каждый раз, когда вы запускаете, мне не нравятся постоянные предупреждения о погоде от информационно-развлекательной системы.Это сводит меня с ума. Я получил их пять-десять минут назад. Каждый раз, когда вы выключаете машину и заводите ее снова, все сбрасывается. Итак, даже если вы получили предупреждения о погоде от информационно-развлекательной системы, вы знаете, 10 минут назад вы выключаете машину, выходите и делаете что-то, вы возвращаетесь, включаете машину, она забывает. Он все забывает. У него нет кратковременной памяти. У него нет долговременной памяти. У него вообще нет памяти.
Теперь, когда я провел приличное количество времени внутри GT-R, давайте поговорим об интерьере.Информационно-развлекательная система GT-R — это установка Nissan, и по сравнению с лидерами отрасли она не так уж и хороша. У вас есть как сенсорный экран, так и интерфейс с кнопками и ручками. Такие вещи, как аудио, навигация и Bluetooth Сопряжение устройств работает, но система несколько неуклюжая. Конечно, вы можете вернуться к Apple CarPlay. Сравните информационно-развлекательную систему GT-R с другими суперкарами с их минимальными интерфейсами и крошечными экранами, и предложение Nissan покажется щедрым.Интерьер GT-R довольно минималистичен, но, в отличие от других суперкаров, он не тесный. Там достаточно места, чтобы растянуться, по крайней мере, для водителя и пассажира на переднем сиденье. Однако в интерьере GT-R есть что-то вроде раздвоения личности. Некоторые материалы вполне премиальные и даже красивые. С другой стороны, если присмотреться, можно увидеть такие вещи, как ковер на дверях и пластик на приборной панели. Интерьер GT-R на самом деле действительно приятное место, чтобы провести время, но если вы ищете некоторые из предметов роскоши, которые вы получите от легендарных брендов суперкаров, их здесь просто нет.
Эй Колдуэлл: Что случилось?
Мэтт: Господа, давно прошло.
Aj: Хорошо.
Дэн Гесснер: У тебя есть место сзади, Эй?
Aj: У меня достаточно места, чтобы выжить.
Мэтт: У вас есть место для ног?
Aj: Нет места для ног, но я здесь.
Matt: Я вижу, что ты узнаешь свои колени намного лучше, чем мог бы.
Дэн: На самом деле я настолько хороший друг Эйджа, что он не упирается коленями в грудь. Это не машина для путешествий.
Мэтт: Знаете, это иронично, потому что это автомобиль GT, а функция автомобиля GT, верно, должна заключаться в длительных поездках и очень быстрой езде, вот и все точка.
Dan: Само название.
Мэтт: Само название, верно? Теперь функция суперкаров — не отправляться в дальние поездки.
Дэн: Это тоже верно.
Мэтт: Вот почему я говорю, что думаю, что это автомобиль GT, который в некотором роде превратился в суперкар. На самом деле, оказывается, это чертовски хороший суперкар. Я имею в виду, что есть много суперкаров, которые намного менее комфортабельны, чем этот.
Aj: Как вы думаете, вы могли бы увидеть этот суперкар на каждый день, если бы вы могли себе это позволить?
Мэтт: Да, ответ — да.Это был бы потрясающий суперкар на каждый день. Я думаю, что большой недостаток здесь в том, что он не так удобен. Типа, там тебе не может быть так комфортно, правда?
Aj: Я имею в виду, Мэтт: Все в порядке? Я имею в виду езду.
Мэтт: Я не имею в виду место для сидения.
Aj: Поездка ухабистая. Я имею в виду, вы говорили о том, что подвеска в комфортном режиме была довольно жесткой. Я чувствую, что ты наверняка вернешься сюда.Но, вроде бы, сиденья удобные.
Мэтт: Хорошо, так что вы, ребята, думаете? Вы думаете, что это, понимаете? Вместимость ужасная, правда?
Dan: Вместимость, это двухместная машина, как бы ее ни называли.
Matt: Он должен быть, и он не может быть высоким, я имею в виду, вы можете пройти весь путь назад, и у вас все равно не будет много места для ног.
Aj: Я был на довольно маленьких задних сиденьях и на довольно, вроде бы, неуправляемых задних сиденьях, и что касается таких крошечных задних сидений, это не самое худшее.Типа, могло быть намного хуже, чем это.
Мэтт: Хорошо, вот и конец моего дня с Nissan GT-R Nismo. Управлять этим автомобилем невероятно весело, но давайте ответим на этот вопрос. Это отличный суперкар на каждый день? Что ж, сначала поговорим о комфорте. Мне было не так комфортно, за исключением случая, когда он ехал по шоссе по прямой, но мои пассажиры, которых я взял с собой на прогулку, думали, что это нормально, даже несмотря на то, что они были высокими парнями, поэтому мы дадим это большой палец вверх.Расход топлива ужасный. Восемнадцать миль на галлон — это то, что они называют общим числом, но мы получили что-то вроде 11. А как насчет количества сидячих мест? Что ж, я думаю, что это нормально для кого-то на переднем сиденье, но если на заднее сиденье посадить высокого парня или даже взрослого нормального роста, будет очень уютно. Итак, небольшая проблема, но компромисс в том, что вы получаете действительно большой багажник. Итак, для хранения у нас есть две сумки с продуктами, два ящика с кипящей водой и цепная пила от Home Depot, а еще осталось место для некоторого оборудования для камеры.Так что в суперкарах такого просто нет, нигде, никуда. Я имею в виду, это фантастика. Итак, Nissan прав? Это отличный суперкар на каждый день? Это абсолютно отличный суперкар на каждый день, возможно, самый лучший суперкар на каждый день. Я действительно не вижу там явной конкуренции. Это победитель.
Blind Man установил рекорд наземной скорости на 1000-сильном Nissan GTR: Видео
Мужчина из Манчестера в Великобритании, похоже, установил новый рекорд наземной скорости для слепых.52-летний Майк Ньюман за два забега в среднем набрал 200,9 миль в час.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Dodge Charger SRT Hellcat 2015 года — самый мощный седан в мире
Ньюман ранее держал рекорд скорости вслепую после пробега со скоростью 186 миль в час в сентябре 2013 года на испытательном полигоне Брантингторп, старом военном аэродроме. Местом проведения последней попытки установить рекорд был аэродром Элвингтон в Северном Йоркшире — место, где звезда Top Gear Ричард Хаммонд чуть не погиб в автомобильной катастрофе.
Никаких подобных проблем не случилось с Ньюманом за рулем LM1000 GT-R 1 — Nissan GT-R, мощность которого увеличена до тысячи лошадиных сил британской тюнинговой фирмой Litchfield. Отец Ньюмана обеспечивал навигацию по радио, чтобы помочь ему оставаться в центре взлетно-посадочной полосы Элвингтона, которая когда-то использовалась бомбардировщиками во время Второй мировой войны. Команда заставила Майка разогнаться до 150 миль в час на первой половине взлетно-посадочной полосы из соображений безопасности, прежде чем дать ему добро на нацеливание на отметку 200 миль в час.
ТАКЖЕ СМОТРИ: Toyota представляет две новые версии Supra-Previewing Concept FT-1: видео
«Я в восторге», — сказал Ньюман BBC .«На самом деле, это все еще не реализовано. Я преследовал эту мечту 11 лет». Основатель Litchfield Ян Литчфилд также поздравил, добавив: «Я так рад, что мы смогли помочь Майку достичь цели его жизни — стать первым слепым человеком на планете, который превысит 200 миль в час!»
Бывший банкир, который родился с глаукомой и теперь руководит благотворительной организацией Speed of Sight, не новичок в рекордах скорости — он не только установил предыдущий рекорд скорости вслепую на суше, но в ноябре прошлого года он также установил скорость на воде. рекорд 93 миль в час, побив старый рекорд в 91 миль в час.Информация о последнем рекорде будет отправлена в Книгу рекордов Гиннеса для проверки подлинности.
_______________________________________
Подписывайтесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и Google+.
[ВИДЕО] Nissan Skyline GT-R R34 — последний спортивный автомобиль, который разбился на Нюрбургринге
Добавлено 5 апреля, 2016 Колесо новостей Авария , видео аварии Nissan GT-R, Нюрбургринг, R34 Nissan Skyline GT-R, ВидеоКомментариев нет
Этот Nissan Skyline GT-R R34 был записан на пленку и попал в довольно тяжелую аварию
Названный легендой гонок Джеки Стюарт «Зеленым адом», Нюрбургрингский автоспортивный комплекс в Германии не новичок в драмах.Это та самая гоночная трасса, где легендарный пилот Формулы 1 Ники Лауда чуть не сгорел в огненной аварии в 1976 году, а только в прошлом году прототип Audi SQ7 испытал на себе стену трассы. Недавно на YouTube появилось новое видео, показывающее, как Nissan Skyline GT-R R34 разворачивается и сильно врезается в стену на знаменитой трассе.
Топливо для размышлений: Знаете ли вы разницу между AWD и 4WD?
Несмотря на то, что Нюрбургринг хорошо известен своими соревновательными гонками, трасса также открыта для тестовых сессий, которые дают обычным людям возможность выкурить шины и настроить свои трассы в комплексе.К сожалению, на видео, опубликованном пользователем YouTube nordschleife96, водитель классического R34 Nissan Skyline GT-R пострадал от недостаточной поворачиваемости, в результате чего легендарный японский спортивный автомобиль врезался в металлический барьер.
Судя по всему, водитель избежал аварии невредимым, но этого нельзя сказать о его Nissan GT-R, поскольку его пришлось отбуксировать с трека на грузовике с платформой.
Nissan Skyline GT-R R34 производился только в период с 1998 по 2002 год. Автомобиль стал известен благодаря появлению в видеоиграх, таких как Grand Turismo и Need for Speed , а также появлению в Fast & Франшиза Furious .
Новейшая версия Nissan GT-R была недавно представлена на Международном автосалоне в Нью-Йорке, где мы узнали, что модель 2017 года будет оснащена новой решеткой с V-образным движением и будет иметь на 20 лошадиных сил больше, чем предыдущее предложение, но что важнее всего, так это олимпийский спринтер Усэйн Болт официально одобрил новый GT-R.
Видео: посмотрите этот R34 Nissan Skyline GT-R Crash
Хотите узнать больше о Nissan Titan? Ознакомьтесь с этим обзором новой модели