Ниссан одиссей: Купить Honda Odyssey с пробегом: продажа автомобилей Хонда Одисей б/у в Москве

Содержание

Nissan R’Nessa vs. Honda Odyssey vs. Toyota Ipsum

По материалам сайта https://asjornal.ru/

Выдвижение на пикник

На календаре начало марта, а значит мы, в который раз героически пережив минувшие трескучие морозы, дождались-таки оттепели и уже предвкушаем наступление грядущей весны, а за ней и лета.

А лето у большинства «автомобильного» населения Иркутской области непременно ассоциируется с частыми выездами на природу: на Байкал, на Аршан, просто в лес — у костра посидеть, в общем, вариантов много. Но чтобы дорога до места отдыха доставляла лишь удовольствие, нужен автомобиль, наиболее удачно сочетающий в себе необходимые для этого качества: проходимость, вместимость, комфорт, безопасность. Но если не хватает денег на полноразмерный внедорожник, то наиболее подходящим вариантом для путешествий будет минивэн, или как его еще называют — «однообъемник». На нынешнем рынке японского second-hand выбор таких типов автомобилей очень обширен. Чтобы помочь нашим читателям составить представление об этих машинах, мы предлагаем познакомиться с тремя наиболее распространенными, а значит востребованными представителями семейства минивэнов, к тому же оптимальными по соотношению «цена-качество».

Итак перед вами — Toyota Ipsum, Nissan R’nessa и Honda Odyssey. Все выпущены примерно в одно время — 1996-97гг., имеют схожие комплектации и одну ценовую категорию. Принципиальное отличие одно — двигатели разные по литражу — соответственно 2,0, 2,4 и 2,3 л. К тому же R’nessa можно назвать не минивэном, а УПВ (универсал повышенной вместимости), что, впрочем, не помешало ему гармонично вписаться в наше трио.

Если вспомнить, раньше конкурентов иркутские улицы оккупировали один за другим появлявшиеся «растолстевшие универсалы» Toyota Ipsum. И действительно, тогда народ смотрел на них и диву давался — вот же японцы придумали! Столь удачно совместить универсал и микроавтобус — надо еще постараться. А счастливые владельцы рассказывали своим друзьям о преимуществах такого авто, а те соответственно — своим знакомым и так далее… В результате поголовье данного вида транспорта достигло внушительных размеров.

А дизайн, получившийся по-тойотовски сдержанным, надо сказать, вполне удачный. «Нестареющая мордашка» и сейчас выглядит довольно подтянуто, чего не скажешь про «корму» с ее прямоугольниками задней оптики, которым изначально был нужен рестайлинг (его провели только в 2000-м, и он был слишком поверхностным, чтобы изменить общую устаревшую стилистику). В остальном, экстерьер вполне гармоничен и выглядит законченно: плавный силуэт в профиль смотрится динамично, начиная от линии низкого короткого капота, переходящей в лобовое стекло, которое в свою очередь плавно переходит в округлую крышу. Сдержанно, органично, ничего лишнего. Одним словом, типичный представитель биодизайна, для своего возраста смотрящийся вполне свежо, еще продержится в строю некоторое время, пока не задавят его окончательно представители Hi-Tech или New Age.

Принадлежность к какому-то определенному типу кузова у Nissan сразу-то и не определишь! Остановимся все же на универсале повышенной вместимости, т.к. до ранга SUV он явно не дотягивает. Но задатки имеются: R’Nessa выглядит по-взрослому солидно, немного пафосно даже, но в меру: стильная передняя оптика, «монументальная» задняя, внушительный клиренс, скрадывающий визуальное ощущение грузности «раздутого» универсального кузова. Да и колеса, на которые опирается Nissan, вполне взрослых размеров: 205/65/R15 на симпатичном литье смотрятся привлекательно, как и большие хромированные боковые зеркала заднего вида. Вот, пожалуй, и все внешние детали, требовавшие нашего внимания. Их немного, да и расписывать все до мелочей нет смысла — никаких дизайнерских изысков, все просто и практично, как и должно быть в неприхотливом семейном извозчике.
Вдалеке замечаю массивный клиновидный силуэт, несущийся со скоростью снижающегося перед посадкой самолета… Автомобиль съезжает с главной дороги и, подъехав ко мне совсем близко, плавно останавливается. Это хорошо всем знакомый бестселлер последних лет среди «вэнов» — Honda Odyssey. И действительно, в данном случае размер имеет значение — даже визуально «навскидку» Odyssey значительно превосходит Toyota и Nissan по габаритам. А вот дизайн данного поколения безнадежно устарел… В профиль машина сильно напоминает первый вагон какой-нибудь современной европейской электрички: обтекаемый «нос» и будто обрубленная корма. Стилистические недостатки где-то успешно, а где-то не очень, пытаются компенсировать действительно большие размеры всех деталей экстерьера: огромные двери, благодаря которым в салон приходится не залезать, а буквально заходить; исполинские «уши» боковых зеркал; большая площадь остекления. Все с приставкой «гипер». А вообще, я долго не мог охарактеризовать этот автомобиль с помощью одного слова, но все же в итоге придумал. Автолайнер — может, звучит немного непривычно, но это самое подходящее для Odyssey определение как внешне, так и…, впрочем не будем забегать вперед и обо всем расскажем по порядку. А все самое интересное и важное у этих автомобилей внутри. На что в первую очередь нужно обращать внимание при выборе семейного и туристического авто? Конечно, на салон! На его вместимость, возможность трансформации для оптимального расположения груза и пассажиров, а также обеспечение должного уровня комфорта и безопасности как для пассажиров, так и для водителя, ведь удобное и эргономичное рабочее место водителя значительно снижает уровень его усталости в дальних поездках.

Итак, Ipsum. Велюр и пластмасса — эти два материала являются доминирующими в салоне Toyota. Излишняя простота могла бы разочаровать, если бы не безупречное качество, с которым все собрано и подогнано. Ничего не скрипит и не трещит даже сейчас, спустя восемь лет с момента схода с конвейера этого экземпляра (а попробуйте для сравнения проехать в салоне нашей ВАЗ-2120 «Надежда» — это аттракцион не для слабонервных, каждая деталь интерьера живет своей жизнью и двигается также автономно). Приборная панель простовата, но максимально функциональна. То же касается и блока управления вторичными функциями: климат-контролем, музыкой и т. д.

Простор — это я о сиденьях и посадке в них: передние имеют стандартный набор ручных регулировок, о том, что ноги можно вытягивать вперед полностью, я и не говорю — это само собой. Рулевая колонка имеет одну регулировку — «верх-низ», хотя не помешала бы и «вперед-назад». Теперь перейдем с передних на задние сиденья, не выходя из автомобиля. Почему? Просто здесь между передними сиденьями пространство абсолютно свободно, ввиду отсутствия на своем привычном месте селектора «автомата» (он расположился за рулевым колесом с левой стороны — удобно, ничего не скажешь). А посадку на задних, точнее на средних (у Ipsum три ряда сидений), теоретически можно было бы сравнить с таковой в авто представительского класса, но вот язык не поворачивается. Потому что сиденья можно было бы сделать и поудобнее, отформовать чуть лучше. На третий ряд я залезать не рискнул, т. к. однажды уже проехал в Ipsum на третьем ряду около 50 км и пообещал себе, что больше ни-ни… В общем, путь туда открыт только детям, да и тех растрясет так, что после турпоездки придется посетить химчистку салона. Понятно, что при разложенной «галерке» багажник отсутствует вообще, но когда третий ряд сложен и упрятан под пол, багажное отделение можно назвать приемлемым. Почему только так? Ввиду общей округлости формы кузова полезная площадь багажника значительно уменьшается, что приводит к некоторым неудобствам при перевозке габаритных вещей. Но ведь можно сложить и средний ряд! Тогда вози хоть полноразмерный холодильник, хоть пару стиральных машин — вариантов масса. А можно из всего этого сотворить и прекрасное место для ночлега, если еще максимально отодвинуть вперед передние сиденья. И комфортная ночевка для двоих обеспечена — проверено на собственном опыте. Что может быть романтичнее, чем созерцание созвездий через два огромных люка с электроприводами в тихую ночь на берегу Байкала…

Осмотр Nissan R’Nessa начнем с багажника, и не потому что рассказывать больше не о чем. Скорее, здесь остальные параметры салона схожи с Ipsum. Но есть одна неприятная деталь, о которой стоит упомянуть — чересчур высокий пол. Если на водительском и переднем пассажирском сиденьях этот недостаток почти не чувствуется, то на заднем диване его ощущаешь в полной мере. Приходится принимать нестандартные положения тела, чтобы «коленями уши не закрывать». Но всегда приходится чем-то жертвовать, ведь под этим самым высоким полом скрывается весьма серьезная полноприводная трансмиссия, о которой поговорим позже.

Но я отвлекся, поговорим о багажнике. Так вот, по сравнению с Toyota он прилично выигрывает по габаритным размерам, а кроме того его полезный объем можно увеличить, подвинув задний диван по рельсам вперед. Трансформация салона предусматривается складыванием заднего ряда сидений (в данном случае, задний — это второй, т.к. третьего ряда нет в принципе), а организация спальных мест просто порадовала: трехспальное ложе явно «обставит» по комфорту Toyota. Ну а кого сейчас удивишь, например, отделкой «под дерево» центральной консоли или электропакетом. Хотя сочетание всех этих опций доступно только в высших комплектациях, но именно такая попала нам на тест. Удивило обилие различных емкостей для мелочи разнообразной формы, подстаканников и подбутыльников(!) (в задних дверях). А как вам разворачивающиеся на 180 градусов передние сиденья? На природе можно в салоне и в картишки перекинуться и просто приятно побеседовать. Интересно, что в движении поворот сидений блокируется, а на стоянке при хотя бы одном повернутом кресле невозможно включить передачу «Drive» — все продумано до мелочей! А вообще, каких-то теплых чувств салон R’nessa не вызывает — все пресно, сухо, но поскольку иногда понятие «прагматичность» имеет место быть, то оставим личные ощущения на втором плане, тем более, что некое подобие уюта, несомненно, присутствует.

А больше всего теплых чувств вызвал салон Honda Odyssey! Посадка в него благодаря широченным дверям, передним и задним, очень удобна. Попадая внутрь, обращаешь внимание на «монументальность» во всех деталях интерьера и невольно вспоминаешь фразу: «Размер имеет значение!».

Рабочее место водителя радует своей оптимальной эргономикой — все под рукой, ничего лишнего. Но не обошлось и без ложки дегтя, а именно отсутствия подлокотников передних сидений — иногда все-таки хочется пристроить левую руку поудобнее. Поражают расcтояния «руль — педали — потолок». Едва ли не рекордное для минивэнов количество свободного пространства вокруг. Приборная панель смотрится немного необычно, ввиду вынесенного в центр большого спидометра и пристроившегося к нему сбоку тахометра, по сравнению с которыми все остальные приборы выглядят маленькими. Зато читается он отменно.

Очень удобное решение — подсветка в дверях. Когда открываешь дверь, то дорожка освещается, и в грязь не наступишь. При открывании машины с радиоключа включается и медленно гаснет освещение. То же самое происходит при закрытии машины. Сонары — отдельная песня. На приборной доске есть схема авто, на ней отдельно прорисованы и зажигаются раздельно открытые двери (в том числе и задняя) и есть обозначения сонаров. На переднем бампере стоит два датчика (по углам), на заднем бампере четыре датчика (по углам и два посередине). Два задних датчика (те что посередине бампера) зажигаются только при включении задней скорости. Остальные работают и при передней, и при задней, но до скорости 20 км/час. Имеется три степени приближения (причем угловые начинают срабатывать от 50 см, а задние от 2 метров). Зуммер и лампочки на схеме машины показывают, где и как далеко препятствие.

Селектор АКП, как и в предыдущих случаях, вынесен на рулевую колонку, и в том, что это — оптимальное решение для таких авто, уже никто не сомневается. Отформованы сидячие места у «Одиссея» лучше, чем в первых двух машинах, причем это касается и «вспомогательного» третьего ряда сидений, хотя «вспомогательным» по сравнению с тойотовским здесь его не назовешь. Это совершенно полноценный диван, даже если колени немного упираются в спинку среднего ряда, все равно сопоставлять его с «лавочкой» на Ipsum как-то язык не поворачивается — габариты-то у конкурентов отличаются.

Трансформация салона ограничена разве что фантазией владельца: можно поехать на природу большой компанией, разложив задний ряд и превратив машину в «семиместку», можно складывать сиденья как по частям, так и все сразу. В этом случае можно и багаж возить в огромном количестве, и комфортный ночлег организовать. Уютно ночевать здесь будет даже человеку, страдающему клаустрофобией — пространство хоть и замкнутое, но свободного места предостаточно.

Что до цветовой гаммы салона, то тут японцы вновь неоригинальны — доминирует серый цвет разных оттенков, кое-где приправленный черным… Скучно. Разбавить общую унылость призваны хромированные ручки дверей и изящные фиксаторы замков. Хоть и отчасти, но у них это получается: мелочь, а приятно!

У всех трех автомобилей на крыше имеются релинги — на тот случай, если что-то в багажное отделение все же не войдет или, например, для креплений под горные лыжи и сноуборд (ведь отдыхать у нас принято не только летом!).

Со статикой все ясно, теперь пора опробовать автомобили в динамике.

Toyota Ipsum эксплуатировалась в нашей семье около двух лет, и чтобы рассказать о ее ходовых качествах, никакого тест-драйва не нужно. За это время сложилась достаточно четкая картина преимуществ и недостатков. Слабый двигатель и хлипкая подвеска — вот те две самых веских причины, по которым большинство нынешних владельцев Ipsum стремятся его продать. Во-первых, 135 «лошадей» двухлитрового 3S-FE на полторы с лишним тонны «сухой» массы — это маловато. А если автомобиль еще и груженый… Сюда бы еще 500 «кубиков» — и никаких проблем! Помню, с какой неохотой машина «брала» затяжные подъемы по дороге в Листвянку, приходилось штурмовать их, предварительно разогнавшись — чтобы трансмиссию лишний раз не надрывать. А вот для передвижения по городу или прямой автомобиль приспособлен великолепно: приемлемая динамика разгона, немножко «туповатые», но все же предсказуемые торможения, режим «OverDrive», включающийся кнопочкой на кочерге АКП — чем не асфальтовый путешественник? А что если покинуть асфальт? Ведь есть у нас и полный привод, и какие-никакие 155 сантиметров дорожного просвета, да и трос имеется — если что, попросим, люди «дернут»… Легкое бездорожье Toyota не противопоказано, но только очень легкое: не заметишь, как окажешься «на брюхе»! Тут уже полный привод — не помощник.

А подвесочка-то совсем «легковая», нежная, не отрабатывает должным образом коварные сюрпризы российских направлений. Особенно задняя. Были случаи, когда ее как-то усиливают, дорабатывают, но это уже другая история, мы же рассматриваем стандартную версию. Иногда так на очередную колдобину налетишь, что аж до костей «пробивает»! Пугающими показались поперечные крены кузова в поворотах на скорости за 100. Кстати, о скорости: при 150 едет легко, дальше скорость набирает очень неохотно и начинает немного «плавать». А выше ста пятидесяти с такой нежной подвеской по нашим дорогам и разгоняться-то опасно!

Обзор из-за большой площади остекления отменный, но иногда мешает сильно наклоненная передняя стойка при выезде со второстепенной дороги или при повороте направо.

Где разочаровала Toyota Ipsum, там Nissan R’nessa откровенно порадовал. Вы поняли, что касается это в первую очередь двигателя и подвески. Ниссановский KA24DE объемом 2,4 л. — оптимальная движущая сила для подобного рода автомобилей: почти всегда есть запас мощности для обгона, на затяжной подъем машина «залетает» вообще не напрягаясь, даже если груженая — одним словом, силовой агрегат здесь явно «на своем месте». А ведь есть еще и версии с турбиной…

Теперь что касаемо подвески, посадки и управляемости в целом: сидишь высоко и перестаешь нервно реагировать на небольшие дорожные ямки, бугры и т.д. Кроме того, можно уже достаточно спокойно заскочить на небольшой бордюр для объезда пробки или доехать по проселочной дороге к себе на дачу, но все в пределах умеренного — это не джип! Подвеска очень энергоемкая и «сбитая», плавность хода средненькая, но это расплата за прочность, которой подвеске явно не занимать! Габариты и маневренность как на большой легковушке, но если у водителя есть проблемы с парковкой — сонары предупредят о сближении с препятствием. Руль — легкий и удобный, тормоза — такие же туповатые, как на Ipsum и Odyssey. На трассе стоит уверенно на скорости и в 140 и в 170, но нужно привыкать к полному приводу в поворотах — трудно уловить момент сноса. Однако преимущества по-настоящему оцениваешь при езде зимой, ведь машина-то тяжелая, и 4WD является неоспоримым плюсом в пользу постоянного контроля за автомобилем.

А путешественник Odyssey является «золотой серединой» в этом трио в плане ходовых качеств. Даже двигатель F23A по показателям объема, мощности и крутящего момента «вклинился» между Toyota и Nissan. Открыв капот, трудно не заметить на крышке головки блока хондовского движка надпись VTEC. Посмотрим, что есть этот ВТЭК на деле… Сначала еду на пассажирском кресле, за рулем — владелец: энергичный старт, и стрелка спидометра интенсивно ползет вверх, в салоне слышен ровный, без надрывов, рокот двигателя. Едва я успел перевести взгляд с приборной панели на зеркало заднего вида и обратно, как с удивлением обнаружил, что едем-то мы уже под 150 км/ч! А водитель управляет автомобилем весом больше полутора тонн, держась за руль одной рукой и без особого напряжения. Впечатлило, но надо еще самому попробовать: с машиной особо фамильярничать не стал — плавный разгон до 130-ти, первые ощущения: бесподобная тяга во всем диапазоне оборотов и уверенное поведение на дороге на скоростях за «сотку», руль налит приятной тяжестью, обзор был бы просто отличным, не будь сзади «частокола» подголовников и сильно наклоненных передних стоек. Очень удивила динамика разгона со 120 км/ч: утапливаешь акселератор, и минивэн выстреливает до 150-ти с непринужденной легкостью — дальше не пробовали, страшновато стало. Поперечные крены кузова в поворотах имеются, куда без них, а вот продольной раскачки почти нет — подвеска умеренной жесткости, позволяющая с комфортом переносить дальние поездки даже пассажирам, сидящим на третьем ряду сидений, чего Ipsum позволить не мог. Про вылазки на бездорожье даже говорить не буду — Honda Odyssey не создана для этого. Ей нужны дороги, пусть даже немного разбитые, но все же дороги. А полный привод и на асфальте лишним не будет.

Какой из автомобилей выбрать — это дело каждого, но если один из них все же окажется в вашем гараже, то летом вы уж точно не просидите в душном городе!

Технические характеристики
Nissan R’Nessa
Тип кузова минивэн (однообъемник)
Число мест 5
Двигатель бензиновый с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 2388
Степень сжатия 9,2
Число клапанов 16
Максимальная мощность, 155/5600 л.с. при об./ мин.
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
Привод 4WD
Передняя подвеска Independent suspension strut type
Задняя подвеска Independent suspension multiple link type
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 205/65R15
Длина/Ширина/Высота, мм. 4680 x 1765 x 1690
База, мм. 2800
Клиренс, мм. 160
Снаряженная масса, кг. 1640
Объем топливного бака, л. 60
Технические характеристики
Honda Odyssey
Тип кузова минивэн (однообъемник)
Число мест 7
Двигатель бензиновый с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 2253
Степень сжатия 9,3
Число клапанов 16
Максимальная мощность, 150/5600 л.с. при об./ мин.
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
Привод 4WD
Передняя подвеска Double wishbone type
Задняя подвеска Double wishbone type
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/65R15
Длина/Ширина/Высота, мм. 4765 x 1790 x 1690
<База, мм./td> 2830
Клиренс, мм. 155
Снаряженная масса, кг. 1590
Объем топливного бака, л. 60
Технические характеристики
Toyota Ipsum
Тип кузова минивэн (однообъемник)
Число мест 7
Двигатель бензиновый с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 1998
Степень сжатия 9,5
Число клапанов 16
Максимальная мощность, 135/6000 л.с. при об./ мин.
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
Привод 4WD
Передняя подвеска Strut type coil spring
Задняя подвеска Torsion beam type coil spring
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 195/65r14
Длина/Ширина/Высота, мм. 4530 x 1695 x 1685
База, мм. 2735
Клиренс, мм. 155
Снаряженная масса, кг. 1510
Объем топливного бака, л. 60
Андрей РИХТЕР

Крестовина Honda Odyssey 2 RA 99-03/CR-V 97-12, Nissan Skyline V3 01-14 (20.06×52.8) TN-145

Уважаемые коллеги!

По вопросам наличия и приобретения б/у генераторов и стартеров обращайтесь по телефону: +7 (925) 517-81-05.

Открыты вакансии!

Ищем сотрудников: менеджер по работе с клиентами, комплектовщик на склад, водитель. Все подробности здесь.

Склад №1 (Москва) Есть в наличии
  • Артикул: TN-145
  • Производитель:
  • Расстояние по торцам подшипников, мм: 52.5
  • Наружный диаметр подшипника, мм: 20

Аналоги (2)

Детали карданных валов
ASH-52 Производитель: Febest

Склад №1 (Москва) Есть в наличии

Детали карданных валов
GUN-45 Производитель: GMB

Склад №1 (Москва) Есть в наличии

Кроссовые номера

Amiwa 2013287
DJB EBU-N-45
Febest ASH-52
GMB GUN-45
Honda 40100S2H003
JD JTU0042
Lynx CP-3010
Masuma MTN-145
Nipparts J2921004
Patron PUJ988
SAT ST-40100-S10-A01SP
Torque MIJ06
Toyo TN145
Trialli CC410
Zekkert KG1008

Honda Odyssey LX (2015) vs Nissan Pathfinder S 4×4 (2014): в чем разница?

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

Пневматическая подвеска делает плавность хода лучше, чем традиционная стальная пружинная подвеска. Она также часто регулируется, что позволяет повысить или понизить ее, в зависимости от типа вождения, которое вы совершаете.

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

Honda Odyssey HG7232 (Odyssey) — легковой универсал китайского производства

HG7232 (Odyssey)

Китайский легковой универсал Honda Odyssey HG7232 (Odyssey) производства Guangqi Honda Automobile Co., Ltd. (автозавод в г. Гуанчжоу, провинция Гуандун, Китай; производит автомобили Honda Fit, Honda Accord, Honda Odyssey, Honda City, Honda City, Honda Crosstour, Everus, Honda Crider, Honda Vezel). Шины 215/60R1695H, снаряженная масса автомобиля 1633 кг, полная масса 2280 кг, всего мест 7 (вместе с водителем), экологический стандарт GB18352.2-2001, бензин, макс. скорость 180 км/час, колесная база 2830 мм, двигатель F23Z4.

Технические характеристики автомобиля Honda Odyssey

Общая информация

Двигатель автомобиля Honda Odyssey HG7232 (Odyssey)

Характеристики двигателя автомобиля
Модель двигателяF23Z4
Рабочий объем двигателя, куб.см2254
Мощность двигателя, кВт (л.с.)110 (150)
Топливобензин
Экологический стандартGB18352.2-2001

Размеры и масса автомобиля Honda Odyssey HG7232 (Odyssey)

Размеры и весовые характеристики автомобиля
Габаритные размеры автомобиля
Габаритная длина, мм4835
Габаритная ширина, мм1800
Габаритная высота, мм1630
Масса
Снаряженная масса автомобиля, кг1633
Полная масса, кг2280
Пассажировместимость
Пассажировместимость (включая водителя), чел.7
База и колея
Колесная база, мм2830
Передняя колея, мм1560
Задняя колея, мм1555
Свес передний и задний
Свес передний, мм970
Свес задний, мм1035
Углы переднего и заднего свеса
Угол переднего свеса, град.14.1
Угол заднего свеса, град.14.1
Колеса и шины
Колеса и шины автомобиля Honda Odyssey HG7232 (Odyssey)
Число осей2
Число шин4
Размерность шин215/60R1695H

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Honda Odyssey HG7232 (Odyssey) (легковой универсал)
Максимальная скорость180
Пассажировместимость (включая водителя)7
Рулевое управлениерулевое колесо

См. также

Легковой универсал

Nissan Livina Geniss DFL7180AA (легковой универсал)

Изготовитель:Dongfeng Motor Co., Ltd. (Китай)
Габариты, мм:4420 × 1690 × 1590Свес, мм:812/1008
Число мест, чел.:7Нагрузки по осям, кг:835/1005
Полная масса, кг:1840  
Скорость, км/ч:180, 190  
Снаряженная масса, кг:1280, 1260  

Nissan Livina DFL7163BC (легковой универсал)

Изготовитель:Dongfeng Motor Co., Ltd. (Китай)
Топливо:бензинКолесная база, мм:2600
Габариты, мм:4275 × 1730 × 1615Скорость, км/ч:180, 170
Число мест, чел.:5Снаряженная масса, кг:1115, 1140
Шины:175/70R14, 185/65R15Свес, мм:855/820
Полная масса, кг:1560Нагрузки по осям, кг:830/730

Nissan Livina Geniss DFL7180AC (легковой универсал)

Изготовитель:Dongfeng Motor Co., Ltd. (Китай)
Топливо:бензинКолесная база, мм:2600
Габариты, мм:4420 × 1690 × 1590Скорость, км/ч:180, 190
Число мест, чел.:7Снаряженная масса, кг:1280, 1260
Шины:185/65R15Свес, мм:812/1008
Полная масса, кг:1840Нагрузки по осям, кг:835/1005

Новый американский Odyssey – это нынешний японский

Odyssey– герой тех навсегда ушедших времен, когда в США не было кроссоверов…

Полноразмерный японский вэн Honda Odyssey пятого поколения уже продается в Японии почти два года, но выход в США – второй по значимости рынок, планируется только в следующем году: японцы предъявили патентованные фотографии внешности – американский мифический герой лишь немногим отличаются от «домашнего» (см. первую фото).


Фото: Первое поколение Honda Odyssey, 1994 год

Трудно поверить, но в 80-е «вагончики» с несущим кузовом продавались в США сверхуспешно, хотя конкурировать по объемам с пикапами, конечно, не могли. Сегодня в Америке свои правила диктуют кроссоверы и SUV, но иные вэны чувствуют себя здесь по-прежнему как дома, а то и лучше.


Фото: Второе поколение Honda Odyssey, 1999 год

Один из здешних «паровозиков» продаж – Honda Odyssey, который в первые 10 месяцев 2015 года купили 107 тыс. американцев – почти столько же, сколько и новый Honda Pilot (112 тыс.). Его обходит традиционно популярная Toyota Sienna– 115 тыс., а вот грозный когда-то Chrysler Town&Country существенно отстает – всего 73 тыс., правда, на пару со своим «близнецом» они бьют конкурентов: Dodge Grand Caravan разошелся тиражом в 76 тыс. Увы, в отличие от заокеанских пришлых, местные не растут, а падают на 38% и 33% соответственно. В компанию сумела затесаться Kia Sedona– 32 тыс.; более 8 тыс. голосов собрал Nissan Quest, который завозят в США скорее по инерции.


Фото: Четвертое поколение Honda Odyssey, которое не продается в Японии с 2013 года

Honda Odyssey когда-то была представлена и в Европе под названием Shuttle, однако, давно сошла со сцены. Ее сменил среднеразмерный однообъемник Honda Stream, продававшийся здесь до середины 2000-х.

Сравнительный тест. Nissan R’nessa, Honda Odyssey, Toyota Ipsum

На календаре начало марта, а значит мы, в который раз героически пережив минувшие трескучие морозы, дождались-таки оттепели и уже предвкушаем наступление грядущей весны, а за ней и лета.

А лето у большинства «автомобильного» населения Иркутской области непременно ассоциируется с частыми выездами на природу: на Байкал, на Аршан, просто в лес — у костра посидеть, в общем, вариантов много. Но чтобы дорога до места отдыха доставляла лишь удовольствие, нужен автомобиль, наиболее удачно сочетающий в себе необходимые для этого качества: проходимость, вместимость, комфорт, безопасность. Но если не хватает денег на полноразмерный внедорожник, то наиболее подходящим вариантом для путешествий будет минивэн, или как его еще называют — «однообъемник». На нынешнем рынке японского second-hand выбор таких типов автомобилей очень обширен. Чтобы помочь нашим читателям составить представление об этих машинах, мы предлагаем познакомиться с тремя наиболее распространенными, а значит востребованными представителями семейства минивэнов, к тому же оптимальными по соотношению «цена-качество».

Итак перед вами — Toyota Ipsum, Nissan R’nessa и Honda Odyssey. Все выпущены примерно в одно время — 1996-97гг., имеют схожие комплектации и одну ценовую категорию. Принципиальное отличие одно — двигатели разные по литражу — соответственно 2,0, 2,4 и 2,3 л. К тому же R’nessa можно назвать не минивэном, а УПВ (универсал повышенной вместимости), что, впрочем, не помешало ему гармонично вписаться в наше трио.

Если вспомнить, раньше конкурентов иркутские улицы оккупировали один за другим появлявшиеся «растолстевшие универсалы» Toyota Ipsum. И действительно, тогда народ смотрел на них и диву давался — вот же японцы придумали! Столь удачно совместить универсал и микроавтобус — надо еще постараться. А счастливые владельцы рассказывали своим друзьям о преимуществах такого авто, а те соответственно — своим знакомым и так далее… В результате поголовье данного вида транспорта достигло внушительных размеров.

А дизайн, получившийся по-тойотовски сдержанным, надо сказать, вполне удачный. «Нестареющая мордашка» и сейчас выглядит довольно подтянуто, чего не скажешь про «корму» с ее прямоугольниками задней оптики, которым изначально был нужен рестайлинг (его провели только в 2000-м, и он был слишком поверхностным, чтобы изменить общую устаревшую стилистику). В остальном, экстерьер вполне гармоничен и выглядит законченно: плавный силуэт в профиль смотрится динамично, начиная от линии низкого короткого капота, переходящей в лобовое стекло, которое в свою очередь плавно переходит в округлую крышу. Сдержанно, органично, ничего лишнего. Одним словом, типичный представитель биодизайна, для своего возраста смотрящийся вполне свежо, еще продержится в строю некоторое время, пока не задавят его окончательно представители Hi-Tech или New Age.

Принадлежность к какому-то определенному типу кузова у Nissan сразу-то и не определишь! Остановимся все же на универсале повышенной вместимости, т.к. до ранга SUV он явно не дотягивает. Но задатки имеются: R’Nessa выглядит по-взрослому солидно, немного пафосно даже, но в меру: стильная передняя оптика, «монументальная» задняя, внушительный клиренс, скрадывающий визуальное ощущение грузности «раздутого» универсального кузова. Да и колеса, на которые опирается Nissan, вполне взрослых размеров: 205/65/R15 на симпатичном литье смотрятся привлекательно, как и большие хромированные боковые зеркала заднего вида. Вот, пожалуй, и все внешние детали, требовавшие нашего внимания. Их немного, да и расписывать все до мелочей нет смысла — никаких дизайнерских изысков, все просто и практично, как и должно быть в неприхотливом семейном извозчике.
Вдалеке замечаю массивный клиновидный силуэт, несущийся со скоростью снижающегося перед посадкой самолета… Автомобиль съезжает с главной дороги и, подъехав ко мне совсем близко, плавно останавливается. Это хорошо всем знакомый бестселлер последних лет среди «вэнов» — Honda Odyssey. И действительно, в данном случае размер имеет значение — даже визуально «навскидку» Odyssey значительно превосходит Toyota и Nissan по габаритам. А вот дизайн данного поколения безнадежно устарел… В профиль машина сильно напоминает первый вагон какой-нибудь современной европейской электрички: обтекаемый «нос» и будто обрубленная корма. Стилистические недостатки где-то успешно, а где-то не очень, пытаются компенсировать действительно большие размеры всех деталей экстерьера: огромные двери, благодаря которым в салон приходится не залезать, а буквально заходить; исполинские «уши» боковых зеркал; большая площадь остекления. Все с приставкой «гипер». А вообще, я долго не мог охарактеризовать этот автомобиль с помощью одного слова, но все же в итоге придумал. Автолайнер — может, звучит немного непривычно, но это самое подходящее для Odyssey определение как внешне, так и…, впрочем не будем забегать вперед и обо всем расскажем по порядку. А все самое интересное и важное у этих автомобилей внутри. На что в первую очередь нужно обращать внимание при выборе семейного и туристического авто? Конечно, на салон! На его вместимость, возможность трансформации для оптимального расположения груза и пассажиров, а также обеспечение должного уровня комфорта и безопасности как для пассажиров, так и для водителя, ведь удобное и эргономичное рабочее место водителя значительно снижает уровень его усталости в дальних поездках.

Итак, Ipsum. Велюр и пластмасса — эти два материала являются доминирующими в салоне Toyota. Излишняя простота могла бы разочаровать, если бы не безупречное качество, с которым все собрано и подогнано. Ничего не скрипит и не трещит даже сейчас, спустя восемь лет с момента схода с конвейера этого экземпляра (а попробуйте для сравнения проехать в салоне нашей ВАЗ-2120 «Надежда» — это аттракцион не для слабонервных, каждая деталь интерьера живет своей жизнью и двигается также автономно). Приборная панель простовата, но максимально функциональна. То же касается и блока управления вторичными функциями: климат-контролем, музыкой и т. д.

Простор — это я о сиденьях и посадке в них: передние имеют стандартный набор ручных регулировок, о том, что ноги можно вытягивать вперед полностью, я и не говорю — это само собой. Рулевая колонка имеет одну регулировку — «верх-низ», хотя не помешала бы и «вперед-назад». Теперь перейдем с передних на задние сиденья, не выходя из автомобиля. Почему? Просто здесь между передними сиденьями пространство абсолютно свободно, ввиду отсутствия на своем привычном месте селектора «автомата» (он расположился за рулевым колесом с левой стороны — удобно, ничего не скажешь). А посадку на задних, точнее на средних (у Ipsum три ряда сидений), теоретически можно было бы сравнить с таковой в авто представительского класса, но вот язык не поворачивается. Потому что сиденья можно было бы сделать и поудобнее, отформовать чуть лучше. На третий ряд я залезать не рискнул, т. к. однажды уже проехал в Ipsum на третьем ряду около 50 км и пообещал себе, что больше ни-ни… В общем, путь туда открыт только детям, да и тех растрясет так, что после турпоездки придется посетить химчистку салона. Понятно, что при разложенной «галерке» багажник отсутствует вообще, но когда третий ряд сложен и упрятан под пол, багажное отделение можно назвать приемлемым. Почему только так? Ввиду общей округлости формы кузова полезная площадь багажника значительно уменьшается, что приводит к некоторым неудобствам при перевозке габаритных вещей. Но ведь можно сложить и средний ряд! Тогда вози хоть полноразмерный холодильник, хоть пару стиральных машин — вариантов масса. А можно из всего этого сотворить и прекрасное место для ночлега, если еще максимально отодвинуть вперед передние сиденья. И комфортная ночевка для двоих обеспечена — проверено на собственном опыте. Что может быть романтичнее, чем созерцание созвездий через два огромных люка с электроприводами в тихую ночь на берегу Байкала…

Осмотр Nissan R’Nessa начнем с багажника, и не потому что рассказывать больше не о чем. Скорее, здесь остальные параметры салона схожи с Ipsum. Но есть одна неприятная деталь, о которой стоит упомянуть — чересчур высокий пол. Если на водительском и переднем пассажирском сиденьях этот недостаток почти не чувствуется, то на заднем диване его ощущаешь в полной мере. Приходится принимать нестандартные положения тела, чтобы «коленями уши не закрывать». Но всегда приходится чем-то жертвовать, ведь под этим самым высоким полом скрывается весьма серьезная полноприводная трансмиссия, о которой поговорим позже.

Но я отвлекся, поговорим о багажнике. Так вот, по сравнению с Toyota он прилично выигрывает по габаритным размерам, а кроме того его полезный объем можно увеличить, подвинув задний диван по рельсам вперед. Трансформация салона предусматривается складыванием заднего ряда сидений (в данном случае, задний — это второй, т.к. третьего ряда нет в принципе), а организация спальных мест просто порадовала: трехспальное ложе явно «обставит» по комфорту Toyota. Ну а кого сейчас удивишь, например, отделкой «под дерево» центральной консоли или электропакетом. Хотя сочетание всех этих опций доступно только в высших комплектациях, но именно такая попала нам на тест. Удивило обилие различных емкостей для мелочи разнообразной формы, подстаканников и подбутыльников(!) (в задних дверях). А как вам разворачивающиеся на 180 градусов передние сиденья? На природе можно в салоне и в картишки перекинуться и просто приятно побеседовать. Интересно, что в движении поворот сидений блокируется, а на стоянке при хотя бы одном повернутом кресле невозможно включить передачу «Drive» — все продумано до мелочей! А вообще, каких-то теплых чувств салон R’nessa не вызывает — все пресно, сухо, но поскольку иногда понятие «прагматичность» имеет место быть, то оставим личные ощущения на втором плане, тем более, что некое подобие уюта, несомненно, присутствует.

А больше всего теплых чувств вызвал салон Honda Odyssey! Посадка в него благодаря широченным дверям, передним и задним, очень удобна. Попадая внутрь, обращаешь внимание на «монументальность» во всех деталях интерьера и невольно вспоминаешь фразу: «Размер имеет значение!».

Рабочее место водителя радует своей оптимальной эргономикой — все под рукой, ничего лишнего. Но не обошлось и без ложки дегтя, а именно отсутствия подлокотников передних сидений — иногда все-таки хочется пристроить левую руку поудобнее. Поражают расcтояния «руль — педали — потолок». Едва ли не рекордное для минивэнов количество свободного пространства вокруг. Приборная панель смотрится немного необычно, ввиду вынесенного в центр большого спидометра и пристроившегося к нему сбоку тахометра, по сравнению с которыми все остальные приборы выглядят маленькими. Зато читается он отменно.

Очень удобное решение — подсветка в дверях. Когда открываешь дверь, то дорожка освещается, и в грязь не наступишь. При открывании машины с радиоключа включается и медленно гаснет освещение. То же самое происходит при закрытии машины. Сонары — отдельная песня. На приборной доске есть схема авто, на ней отдельно прорисованы и зажигаются раздельно открытые двери (в том числе и задняя) и есть обозначения сонаров. На переднем бампере стоит два датчика (по углам), на заднем бампере четыре датчика (по углам и два посередине). Два задних датчика (те что посередине бампера) зажигаются только при включении задней скорости. Остальные работают и при передней, и при задней, но до скорости 20 км/час. Имеется три степени приближения (причем угловые начинают срабатывать от 50 см, а задние от 2 метров). Зуммер и лампочки на схеме машины показывают, где и как далеко препятствие.

Селектор АКП, как и в предыдущих случаях, вынесен на рулевую колонку, и в том, что это — оптимальное решение для таких авто, уже никто не сомневается. Отформованы сидячие места у «Одиссея» лучше, чем в первых двух машинах, причем это касается и «вспомогательного» третьего ряда сидений, хотя «вспомогательным» по сравнению с тойотовским здесь его не назовешь. Это совершенно полноценный диван, даже если колени немного упираются в спинку среднего ряда, все равно сопоставлять его с «лавочкой» на Ipsum как-то язык не поворачивается — габариты-то у конкурентов отличаются.

Трансформация салона ограничена разве что фантазией владельца: можно поехать на природу большой компанией, разложив задний ряд и превратив машину в «семиместку», можно складывать сиденья как по частям, так и все сразу. В этом случае можно и багаж возить в огромном количестве, и комфортный ночлег организовать. Уютно ночевать здесь будет даже человеку, страдающему клаустрофобией — пространство хоть и замкнутое, но свободного места предостаточно.

Что до цветовой гаммы салона, то тут японцы вновь неоригинальны — доминирует серый цвет разных оттенков, кое-где приправленный черным… Скучно. Разбавить общую унылость призваны хромированные ручки дверей и изящные фиксаторы замков. Хоть и отчасти, но у них это получается: мелочь, а приятно!

У всех трех автомобилей на крыше имеются релинги — на тот случай, если что-то в багажное отделение все же не войдет или, например, для креплений под горные лыжи и сноуборд (ведь отдыхать у нас принято не только летом!).

Со статикой все ясно, теперь пора опробовать автомобили в динамике.

Toyota Ipsum эксплуатировалась в нашей семье около двух лет, и чтобы рассказать о ее ходовых качествах, никакого тест-драйва не нужно. За это время сложилась достаточно четкая картина преимуществ и недостатков. Слабый двигатель и хлипкая подвеска — вот те две самых веских причины, по которым большинство нынешних владельцев Ipsum стремятся его продать. Во-первых, 135 «лошадей» двухлитрового 3S-FE на полторы с лишним тонны «сухой» массы — это маловато. А если автомобиль еще и груженый… Сюда бы еще 500 «кубиков» — и никаких проблем! Помню, с какой неохотой машина «брала» затяжные подъемы по дороге в Листвянку, приходилось штурмовать их, предварительно разогнавшись — чтобы трансмиссию лишний раз не надрывать. А вот для передвижения по городу или прямой автомобиль приспособлен великолепно: приемлемая динамика разгона, немножко «туповатые», но все же предсказуемые торможения, режим «OverDrive», включающийся кнопочкой на кочерге АКП — чем не асфальтовый путешественник? А что если покинуть асфальт? Ведь есть у нас и полный привод, и какие-никакие 155 сантиметров дорожного просвета, да и трос имеется — если что, попросим, люди «дернут»… Легкое бездорожье Toyota не противопоказано, но только очень легкое: не заметишь, как окажешься «на брюхе»! Тут уже полный привод — не помощник.

А подвесочка-то совсем «легковая», нежная, не отрабатывает должным образом коварные сюрпризы российских направлений. Особенно задняя. Были случаи, когда ее как-то усиливают, дорабатывают, но это уже другая история, мы же рассматриваем стандартную версию. Иногда так на очередную колдобину налетишь, что аж до костей «пробивает»! Пугающими показались поперечные крены кузова в поворотах на скорости за 100. Кстати, о скорости: при 150 едет легко, дальше скорость набирает очень неохотно и начинает немного «плавать». А выше ста пятидесяти с такой нежной подвеской по нашим дорогам и разгоняться-то опасно!

Обзор из-за большой площади остекления отменный, но иногда мешает сильно наклоненная передняя стойка при выезде со второстепенной дороги или при повороте направо.

Где разочаровала Toyota Ipsum, там Nissan R’nessa откровенно порадовал. Вы поняли, что касается это в первую очередь двигателя и подвески. Ниссановский KA24DE объемом 2,4 л. — оптимальная движущая сила для подобного рода автомобилей: почти всегда есть запас мощности для обгона, на затяжной подъем машина «залетает» вообще не напрягаясь, даже если груженая — одним словом, силовой агрегат здесь явно «на своем месте». А ведь есть еще и версии с турбиной…

Теперь что касаемо подвески, посадки и управляемости в целом: сидишь высоко и перестаешь нервно реагировать на небольшие дорожные ямки, бугры и т.д. Кроме того, можно уже достаточно спокойно заскочить на небольшой бордюр для объезда пробки или доехать по проселочной дороге к себе на дачу, но все в пределах умеренного — это не джип! Подвеска очень энергоемкая и «сбитая», плавность хода средненькая, но это расплата за прочность, которой подвеске явно не занимать! Габариты и маневренность как на большой легковушке, но если у водителя есть проблемы с парковкой — сонары предупредят о сближении с препятствием. Руль — легкий и удобный, тормоза — такие же туповатые, как на Ipsum и Odyssey. На трассе стоит уверенно на скорости и в 140 и в 170, но нужно привыкать к полному приводу в поворотах — трудно уловить момент сноса. Однако преимущества по-настоящему оцениваешь при езде зимой, ведь машина-то тяжелая, и 4WD является неоспоримым плюсом в пользу постоянного контроля за автомобилем.

А путешественник Odyssey является «золотой серединой» в этом трио в плане ходовых качеств. Даже двигатель F23A по показателям объема, мощности и крутящего момента «вклинился» между Toyota и Nissan. Открыв капот, трудно не заметить на крышке головки блока хондовского движка надпись VTEC. Посмотрим, что есть этот ВТЭК на деле… Сначала еду на пассажирском кресле, за рулем — владелец: энергичный старт, и стрелка спидометра интенсивно ползет вверх, в салоне слышен ровный, без надрывов, рокот двигателя. Едва я успел перевести взгляд с приборной панели на зеркало заднего вида и обратно, как с удивлением обнаружил, что едем-то мы уже под 150 км/ч! А водитель управляет автомобилем весом больше полутора тонн, держась за руль одной рукой и без особого напряжения. Впечатлило, но надо еще самому попробовать: с машиной особо фамильярничать не стал — плавный разгон до 130-ти, первые ощущения: бесподобная тяга во всем диапазоне оборотов и уверенное поведение на дороге на скоростях за «сотку», руль налит приятной тяжестью, обзор был бы просто отличным, не будь сзади «частокола» подголовников и сильно наклоненных передних стоек. Очень удивила динамика разгона со 120 км/ч: утапливаешь акселератор, и минивэн выстреливает до 150-ти с непринужденной легкостью — дальше не пробовали, страшновато стало. Поперечные крены кузова в поворотах имеются, куда без них, а вот продольной раскачки почти нет — подвеска умеренной жесткости, позволяющая с комфортом переносить дальние поездки даже пассажирам, сидящим на третьем ряду сидений, чего Ipsum позволить не мог. Про вылазки на бездорожье даже говорить не буду — Honda Odyssey не создана для этого. Ей нужны дороги, пусть даже немного разбитые, но все же дороги. А полный привод и на асфальте лишним не будет.

Какой из автомобилей выбрать — это дело каждого, но если один из них все же окажется в вашем гараже, то летом вы уж точно не просидите в душном городе!

Технические характеристики
Nissan R’Nessa
Тип кузова минивэн (однообъемник)
Число мест 5
Двигатель бензиновый с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 2388
Степень сжатия 9,2
Число клапанов 16
Максимальная мощность, 155/5600 л.с. при об./ мин.
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
Привод 4WD
Передняя подвеска Independent suspension strut type
Задняя подвеска Independent suspension multiple link type
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 205/65R15
Длина/Ширина/Высота, мм. 4680 x 1765 x 1690
База, мм. 2800
Клиренс, мм. 160
Снаряженная масса, кг. 1640
Объем топливного бака, л. 60
Технические характеристики
Honda Odyssey
Тип кузова минивэн (однообъемник)
Число мест 7
Двигатель бензиновый с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 2253
Степень сжатия 9,3
Число клапанов 16
Максимальная мощность, 150/5600 л.с. при об./ мин.
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
Привод 4WD
Передняя подвеска Double wishbone type
Задняя подвеска Double wishbone type
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/65R15
Длина/Ширина/Высота, мм. 4765 x 1790 x 1690
<База, мм./td> 2830
Клиренс, мм. 155
Снаряженная масса, кг. 1590
Объем топливного бака, л. 60
Технические характеристики
Toyota Ipsum
Тип кузова минивэн (однообъемник)
Число мест 7
Двигатель бензиновый с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 1998
Степень сжатия 9,5
Число клапанов 16
Максимальная мощность, 135/6000 л.с. при об./ мин.
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
Привод 4WD
Передняя подвеска Strut type coil spring
Задняя подвеска Torsion beam type coil spring
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 195/65r14
Длина/Ширина/Высота, мм. 4530 x 1695 x 1685
База, мм. 2735
Клиренс, мм. 155
Снаряженная масса, кг. 1510
Объем топливного бака, л. 60
Андрей РИХТЕР
«Автомаркет + Спорт» №10 11.03.05

Двигатели Одиссей Хонда: характеристики, надежность

Одиссей представляет собой 6-7-местный японский минивэн, который оснащается системой полного привода или же имеет передние ведущие колёса. Автомобиль производится с 1995 года до настоящего времени и имеет пять поколений. Honda Odyssey начиная с 1999 года изготавливается в двух версиях6 для азиатского и североамериканского рынков. И только с 2007 года он стал реализовываться на территории России.

История Honda Odyssey

Данный автомобиль зародился в 1995 году и проектировался на базе Honda Accord, откуда были позаимствованы некоторые детали подвески, трансмиссия, и мотор. Он даже разрабатывался на производственных мощностях Хонды Аккорд.

Разрабатывался данная модель в основном для североамериканского рынка, о чём свидетельствуют внушительные габариты автомобиля. Отличительными характеристиками Хонды Одиссей являются чёткое рулевое управление, низкий уровень центра тяжести и энергоёмкая подвеска – всё это позволило вселить в автомобиль спортивные черты. Кроме того, Odyssey, начиная с первого поколения, комплектуется исключительно автоматическая трансмиссией.

Первая версия Honda Odyssey

За основу первой версии Одиссея бля взят автомобиль этой же компании – Accord, который также оснащается четырьмя дверьми и подъёмной крышкой багажника сзади. В различным вариациям модели имеется шесть или семь мест, которые располагаются в 3 ряда. Конструктивной особенностью салона можно отметить складываемый под пол 3 ряд сидений, что позволяет в значительной степени повысить комфортность. При своей большой ширине кузова, Одиссей выполнен в заниженном стиле, что позволило ему обрести огромную популярность на японском рынке.

Что касается технических характеристик, то Odyssey оснащался исключительно бензиновым рядным двигателем F22B на 2,2 литра. После рейстайлинга, произошедшего в 1997 году, на смену F22B пришёл двигатель F23A. Помимо этого, была предложена комплектация престиж, которая имела в своём арсенале трёхлитровый силовой агрегат J30A.

Ниже представлены характеристики ДВС, устанавливаемые на первую версию Одиссея:

ИндексF22BF23AJ30A
Объём, см 3215622532997
Мощность, л.с135150200 — 250
Крутящий момент, Н*м201214309
ТопливоАИ-95АИ-95АИ-98
Расход, л/100 км4.9 — 8.55.7 — 9.45.7 — 11.6
Тип ДВСРядныйРядныйV-образный
Клапанов161624
Цилиндров446
Диаметр цилиндра, мм858686
Степень сжатия9 — 109 — 109 — 10
Ход поршня, мм959786

Вторая версия Honda Odyssey

Это поколения явилось результатом доработок предыдущей версии Одиссея. В состав кузова входили 4 распашные двери и дверью-багажником, открывающуюся вверх. Как и в предыдущей версии, Одиссей оснащался передним и полным приводом, а также комплектовался двумя моторами: F23A и J30A. Некоторые комплектации стали оснащаться пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В таблице представлены технические параметры силовых агрегатов для второго поколения Одиссея:

ИндексF23AJ30A
Объём, см 322532997
Мощность, л.с150200 — 250
Крутящий момент, Н*м214309
Топливо АИ-95АИ-95
Расход, л/100 км5.7 — 9.45.7 — 11.6
Тип ДВСРядныйV-образный
Клапанов1624
Цилиндров46
Диаметр цилиндра, мм8686
Степень сжатия9-109-11
Ход поршня, мм9786

Ниже представлено фото силового агрегата J30A:

В 2001 году Honda Odyssey подвергся некоторым изменениям. В частности, наладился выпуск заниженной версии по названием «Absolute». Был добавлен передний и задний автоматический климат-контроль, отдельный отопитель салона для третьего ряда, ксеноновая оптика. Было улучшено качество отделочных материалов.

Третья версия Honda Odyssey

Автомобиль был выпущен в свет в 2003 году и завоевал ничуть не меньшую популярность, нежели чем у свои предшественников. Он был построен на совершенно новой платформе, которая была близка к модели Аккорд тех времён. Кузов по-прежнему не потерпел глобальных изменений, изменилась лишь его высота до 1550 мм. Подвеска автомобиля стало намного прочнее и при этом была компактной. Ввиду своего ещё большего заниженного кузова, Одиссей выдался более агрессивным и стал по внешнему виду в один ряд со спортивными универсалами.

Третье поколение комплектовалось только рядными четырёхцилиндровыми моторами, которые владели в большей степени спортивными характеристиками, не свойственными для минивэнов. Далее приведены его подробные технические параметры:

Наименование ДВСK24A
Литраж, см 32354
Мощность, л.с160 — 206
Крутящий момент, Н*м232
ТопливоАИ-95
Расход, л/100 км7.8-10
Тип ДВСРядный
Клапанов16
Цилиндров4
Диаметр цилиндра, мм87
Степень сжатия10.5-11
Ход поршня, мм99

Четвёртая версия Honda Odyssey

Данный автомобиль был создан на основе рейстайлинга предыдущего поколения. Был изменён внешний вид, а также улучшены ходовые характеристики. Кроме того, Одиссей снарядили такими системами безопасности, как динамический круиз-контроль, курсовую устойчивость, помощь при выезде на перекрёсток и при парковке, а также предотвращение выезда из полосы.

Силовой агрегат остался прежним, несколько прибавив в мощности, теперь её показатель составляет 173 л.с. Кроме того, по-прежнему выпускается специальная спортивная версия «Absolute», которая обладает более аэродинамичным кузовом и облегчёнными дисками. Его мотор также отличается повышенной мощностью – 206 л.с. Однако, стоит отметить, что в полноприводной модификации автомобиля, и мощностные показатели и величина крутящего момента несколько ниже.

Пятая версия Honda Odyssey

Пятое детище Одиссея от компании Хонда дебютировало в 2013 году. Автомобиль разрабатывался в рамках прежней концепции, но при этом улучшился по всем параметрам. Внешность автомобиля выдалась по-настоящему японской, яркой и выразительной. Салон несколько расширился, и теперь Одиссей может обладать 7 или 8 посадочными местами.

В базовой комплектации Honda Odyssey нового поколения комплектуется 2,4-литровым мотором, который предлагается в нескольких вариантах форсировки. Также предлагается гибридная версия с двухлитровым мотором, работающий в паре с двумя электродвигателями. В совокупности данная система обладает мощностью в 184 л.с.

ИндексLFAK24W
Объем, см 319932356
Мощность, л.с143175
Крутящий момент, Н*м175244
ТопливоАИ-95АИ-95
Расход, л/100 км1.4 — 5.37.9 — 8.6
Тип ДВСРядныйРядный
Клапанов1616
Цилиндров44
Диаметр цилиндра, мм8187
Степень сжатия1310.1 — 11.1
Ход поршня, мм96.799.1

Выбор мотора Honda Odyssey

Автомобиль изначально задумывался как спортивный минивэн, о чём свидетельствует его линейка двигателей, конструктивные особенности подвески и трансмиссии, а также внешний вид. Поэтому лучшим силовым агрегатом для данного автомобиля будет тот, который имеет большой объём, а значит и ресурс. Несмотря на то, что двигателя, устанавливаемые на Одиссея по литражу заявляют о своей «прожорливости», по факту они отличаются неплохим уровнем экономичности в своём сегменте. Все двигателя от компании Хонда славятся своей надёжностью и большим сроком эксплуатации, поэтому не доставляют никаких проблем владельцу, если тот своевременно производит техническое обслуживание и не экономит на расходных материалах, в том числе и на моторном масле. Стоит отметить, что у нас, наибольшее распространение среди двигателей, устанавливаемых на Honda Odyssey, получили те, которые имеют наименьший рабочий объём. Это говори о том, что для наших автовладельцев главной характеристикой мотора является его экономичность.

Подержанная Honda Odyssey

и подержанная Nissan Quest Сравнение

Honda Odyssey предлагает множество недорогих автомобилей с одними из лучших показателей экономии топлива в своем сегменте. Интерьер большой, вместительный и универсальный, с уникальными особенностями, такими как сиденья Magic Slide 2-го ряда и встроенный в салоне пылесос для уборки неожиданных разливов. Nissan Quest не такой большой, как Odyssey, с семиместными сиденьями и полярным дизайном экстерьера, который вы либо полюбите, либо возненавидите. Внутри Quest предлагает один из самых уникальных интерьеров, которые когда-либо были в минивэне, с яркими цветами, радикальным дизайном приборной панели и уникальными функциями, такими как двухпанельный люк на крыше.V6 Quest такой же мощный и экономичный, как V6 Odyssey, но его рулевое управление не такое точное. Тем не менее, Quest действительно предлагает очень плавную езду. Odyssey использует традиционную трансмиссию, тогда как Quest полагается на вариатор Nissan CVT (бесступенчатая трансмиссия), который оказался проблематичным на ранних моделях. Фургоны Odyssey последней модели предлагают улучшенную систему предотвращения столкновений, а также другие средства помощи водителю, недоступные в Quest. Quest также не набирает таких очков, как Odyssey в краш-тестах IIHS, и нет никаких преимуществ, когда речь идет о заводской гарантии и гарантии CPO.

Преимущества Honda Odyssey

Сиденья на 8 человек, перепродажа и надежность, в некоторых моделях встроен вакуум, грузовой отсек, расширенные системы помощи водителю, сиденья Magic Slide 2-го ряда

Преимущества Nissan Quest

Классный салон, уникальные особенности, экономия топлива

Сходства

Оба фургона отличаются мощным двигателем V6 и хорошей топливной экономичностью. Комфорт для пассажиров высок, а отделка салона верхнего уровня предлагает ряд роскошных функций.

Окончательная рекомендация

Honda Odyssey — лучший из двух фургонов.Он может вместить больше пассажиров, имеет более удобный для детей интерьер, предлагает лучшие показатели перепродажи и надежности, а также лучшие впечатления от вождения. У Quest есть свои плюсы, но в основном они связаны с особенностями, дизайном и стилем интерьера, что не обязательно является высшим приоритетом для большинства семей.

Хорошо, что дальше?
Я готов приобрести одну из этих машин и хочу обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.

Honda Odyssey 2022 года Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Honda Odyssey 2022 года

Honda Odyssey 2022 года Обзор

Honda Odyssey 2022 года предлагается в следующих подмоделях: Odyssey Minivan.Доступные стили: минивэн Elite 4dr (3,5 л, 6 цилиндров 10A), минивэн EX 4dr (3,5 л, 6 цилиндров 10A), минивэн Touring 4dr (3,5 л, 6 цилиндров 10A), минивэн LX 4dr (3,5 л, 6 цилиндров 10A) и минивэн EX-L 4dr ( 3,5 л 6цил 10А). Модели Honda Odyssey доступны с бензиновым двигателем объемом 3,5 л, мощностью до 280 л.с., в зависимости от типа двигателя. Honda Odyssey 2022 года оснащена передним приводом. Доступные трансмиссии включают: 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Honda Odyssey 2022 года поставляется с 3-х летним./ 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Honda Odyssey 2022 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Honda Odyssey 2022 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают Odyssey 2022 года 3,8 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Odyssey 2022 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров для Honda Odyssey 2022 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Odyssey 2022 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения.Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новую Honda Odyssey 2022 года?

2022 Honda Odyssey LX 4dr Minivan (3.5L 6cyl 10A)
2022 Honda Odyssey EX 4dr Minivan (3.5L 6cyl 10A)
2022 Honda Odyssey EX-L 4dr Minivan (3.5L 6cyl 10A)
2022 Honda Odyssey Touring 4dr минивэн (3.5L 6cyl 10A)
2022 Honda Odyssey Elite 4dr Minivan (3.5L 6cyl 10A)

Какие Honda Odysseys 2022 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевую новую, подержанную или сертифицированную подержанную (CPO) Honda Odyssey 2022 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите из того, что другие владельцы заплатили за Honda Odyssey 2022 года.

Не могу найти новую Honda Odysseys 2022 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новую Honda на продажу — 10 отличных предложений из 24 предложений по цене от 14 353 долларов.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Что такое MPG Honda Odyssey 2022 года?

2022 Honda Odyssey Elite 4dr Minivan (3.5L 6cyl 10A), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
22 комбинированных миль на галлон,
19 городских миль / 28 MPG на шоссе

2022 Honda Odyssey EX 4dr Minivan (3.5L 6cyl 10A) , 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычная неэтилированная
22 комбинированных миль на галлон,
19 городских миль / 28 миль на галлон

2022 Honda Odyssey Touring 4dr Minivan (3,5 л, 6 цилиндров 10 А), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычная неэтилированная
22 комбинированных миль на галлон,
19 городских миль на галлон / 28 миль на галлон на шоссе

EPA Est.MPG 22
Трансмиссия 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод передний привод
Рабочий объем 3,5 л
Объем пассажира 198,7 куб. Футов.
Колесная база 118,1 дюйма
Длина 205,2 дюйма
Ширина Н / Д
Высота 69.6 дюймов
Снаряженная масса 4603 фунта.

Стоит ли брать в аренду или покупать Honda Odyssey 2022 года?

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Honda

Honda Odyssey 2016 по сравнению с Nissan Quest 2016: Сравните автомобили

Некоторые родители любят и принимают минивэн так же сильно, как другие его ненавидят и избегают. Независимо от того, в каком лагере вы находитесь, минивэны по-прежнему являются золотым стандартом для семейной и универсальной полезности.

Nissan Quest и Honda Odyssey — два автомобиля, которые мы высоко ценили в прошлом.Оба были новы для модели 2011 года, и с тех пор в них было внесено несколько небольших обновлений и улучшений. В своих нынешних формах Odyssey продолжил свою долгую горячую полосу совершенства минивэнов, с лучшим расходом топлива и большим количеством функций, в то время как Quest сделал несколько шагов назад в размере, гибкости и функциональности.

БОЛЬШЕ: Прочтите наши обзоры Honda Odyssey 2016 года и Nissan Quest 2016 года

2016 Honda Odyssey

2016 Honda Odyssey

2016 Honda Odyssey

Минивэны

продаются по нескольким параметрам: безопасность, гибкость и характеристики.В каждом из этих случаев Odyssey легко выигрывает в этом противостоянии. Quest меньше по размеру, немного удобнее для города и управляется не хуже Odyssey или даже лучше. Это также один из самых красивых современных минивэнов с бульдожьим носом и просторной оранжереей.

Кроме того, Odyssey просто поражает Quest. По показателям безопасности и характеристикам он окружает основы Nissan: Honda является лучшим выбором безопасности и получает пять звезд от NHTSA, в то время как Quest получил один из самых низких баллов в новейшем краш-тесте IIHS с малым перекрытием.

Гибкость здесь тоже ключевое значение, и трехрядные сиденья Odyssey намного просторнее и удобнее, чем конфигурация с семью пассажирами в Quest. Трехрядный Odyssey с восьмью пассажирами имеет сиденье третьего ряда, которое складывается в пол, чтобы увеличить грузовое пространство; Третий ряд Quest складывается, но не в пол, оставляя многоуровневые грузовые пространства, которые могут быть удобными или неудобными, в зависимости от ваших потребностей.

Ни в Odyssey, ни в Quest нет складывающихся сидений второго ряда, но сиденья второго ряда Honda наклоняются и выдвигаются наружу, освобождая место.Раньше у Quest была кабина с двумя рядами исчезающих сидений, как у минивэнов Chrysler, что делает новый автомобиль таким разочаровывающим.

Для развлечения войск придется покупать более дорогие минивэны, независимо от марки. И Honda, и Nissan предлагают такие вкусности, как развлекательная система DVD, раздвижные двери и задние двери с электроприводом, и ни у одной из них нет таких уловок, как беспроводной Интернет в автомобиле Chrysler. Здесь выигрывает вакуумная система HondaVAC в Odyssey Touring Elite; он хорошо интегрирован и просто умен.

2015 Nissan Quest

2015 Nissan Quest

2015 Nissan Quest

Наконец, что касается производительности, и Quest, и Odyssey зависят от двигателей V-6. Honda оснащена 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Quest использует бесступенчатую коробку передач, чтобы добиться лучшего ускорения и увеличения расхода топлива. Quest управляется довольно хорошо, почти так же хорошо, как и эталонная Honda, но его трансмиссия издает немного больше шума и намного хуже в городских тестах экономии топлива, чем Honda.Ни одна из моделей не предлагает полный привод: Toyota Sienna — единственный минивэн, оставшийся в этом сегменте рынка.

Полностью обрезанные, оба фургона стоят 40 000 долларов — цифра, которая заставит нас понервничать из-за будущих счетов за колледж. Умеренно оснащенный Odyssey по-прежнему кажется нам более выгодным приобретением благодаря превосходным показателям безопасности и лучшему внутреннему пространству. Если вам нужен экономный, гибкий минивэн с минимальной ценой, мы также будем искать базовую Toyota Sienna или, еще лучше, недорогие версии Dodge Grand Caravan, которые лидируют в гонке по функциональности и характеристикам, публикуя некоторые собственные не впечатляющие результаты краш-тестов.

2016 Honda Odyssey и Nissan Quest 2017 года

Выбрать стиль

5-дверный EX

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекоменд. Цена
Одиссей 5-дверный EX 19 28 год 29 900 долл. США 32 700 долл. США
Odyssey 5-дверный EX-L 19 28 год $ 33 093 36 200 долл. США
Odyssey 5-дверный EX-L с Navi 19 28 год $ 34 917 38 200 долл. США
Odyssey 5-дверный EX-L с RES 19 28 год 34 552 долл. США $ 37 800
Одиссей 5-дверный LX 19 28 год 27 027 долл. США 29 550 долларов США
Одиссей 5-дверный SE 19 28 год 30 767 долл. США 33 650 долл. США
Одиссея 5-дверный универсал 19 28 год $ 38 798 42 455 долларов США
Odyssey 5-дверный универсал Elite 19 28 год $ 41 142 $ 45 025

Выбрать стиль

Платиновый вариатор

Показать только отличия

29 900 долл. США

Скоро в продаже

32 700 долл. США

Скоро будет

545 $ / месяц

Скоро в продаже

Honda Odyssey 2016 года стоит на вершине кучи минивэнов, с большим дизайнерским чутьем и большим удовольствием от вождения, чем у большинства других трехрядных конкурентов. Nissan Quest 2017 года не имеет функций по сравнению с большинством и не имеет адекватных показателей безопасности по сравнению со всеми. Попробуйте перед покупкой.
  • Хорошая внутренняя упаковка
  • Отзывчивое обращение
  • Экономия топлива как у седана
  • Strong V-6 для фургона
  • Хорошая езда и устойчивость на дороге
  • Не похож ни на какой другой фургон
  • Передние сиденья без опоры
  • Дороже, чем у конкурентов
  • Уже не так «мини»
  • Плохая оценка аварийности
  • Spartan базовая модель
  • Комната тесноты
19 миль на галлон 20 миль на галлон
28 миль на галлон 27 миль на галлон
Минивэны 2WD 2WD Минивэны
42.4 40,5
172,6 177,8
39.5 41,6
48,4 49,6
63.5 63,2
40,9 43,8
38 40
8 7
58.2 57,3
60,9 61,2
40.9 36,7
39,7 42,1
66.1 66
64,4 64,5
79.2 77,6
68,1 67,7
4.5 6,6
202,9 200,8
68.4 73
68,2 67,7
118.1 118,1
148,5 108,4
38.4 25,7
93,1 63,6
86.5
63,2
86.5
40
4-колесный 4-колесный
Да Да
13.1 12,1
4-колесный диск
NA NA
Да Да
12.6 11,4
NA NA
21 20
Реечная шестерня Реечная шестерня
36.7 36,7
Компактный Компактный
NA NA
NA NA
P235 / 65TR17 P235 / 55TR18
NA NA
P235 / 65TR17 P235 / 55TR18
3500 3500
3500 3500
350 350
350 350
4470
Алюминий Алюминий
17 х 7 18 х 7
Алюминий Алюминий
Сталь Сталь
17 х 7 18 х 7
Компактный Компактный
Обычный неэтилированный V-6 Обычный неэтилированный V-6
Последовательный MPI Последовательный MPI
250 @ 4800 240 @ 4400
NA NA
3.5 л / 212 3,5 л / 213
248 @ 5700 260 @ 6000
22 22 (расчетное)
28 27 (Est)
19 20 (расчетное)
NA NA
1.06
Автомат с OD Вариатор с OD
Передний привод Передний привод
0.56
3,36 2,41 — 0,38
4.25 4,88
1,49
6 1
0.75
NA NA
2.27 1,77
2,10
Honda Odyssey Nissan Quest
Пассажирский фургон Пассажирский фургон
Multi-Link Multi-Link
Multi-Link Multi-Link
Стойка Стойка
Стойка Стойка
8.0 8,0 (Расчетное)
550
130

Honda Odyssey против Nissan Pathfinder [Окончательное сравнение]


Если вы водитель в Абингтоне, Уиллоу Гроув или Гленсайд, который заинтересован в поиске автомобиля, который обеспечит вам комфортное вождение, вам захочется проверить следующее: Honda Odyssey vs.Сравнение Nissan Pathfinder. Наша команда здесь, в Marty Sussman Honda, разместила эти два автомобиля рядом, чтобы дать вам возможность решить, какой из них обладает характеристиками, соответствующими вашему конкретному образу жизни.

Как всегда, мы хотим, чтобы вы могли обращаться к нам, если у вас есть вопросы. Вы можете сделать это, отправив нам электронное письмо или позвонив нам. Также приглашаем вас поговорить с членом нашей команды.

А пока попробуйте определить, будет ли вашим следующим автомобилем Honda Odyssey или Nissan Pathfinder.


Honda Odyssey против Nissan Pathfinder: удобство и технологии

Когда вы садитесь в Odyssey, вы обязательно соглашаетесь с тем, что этот минивэн — рай для удобства. Одна особенность, которая эффективно подчеркивает этот момент, — это доступный монитор для задних сидений CabinWatch®. С помощью этой функции вы сможете следить за тем, чем могут заниматься ваши дети, вплоть до последнего ряда. Pathfinder не предлагает вам монитор для задних сидений.

В Honda Odyssey также используются технологии, которые помогут вам в дороге.Зарядное устройство для беспроводного телефона, безусловно, является ключевым компонентом в этой области. Эта доступная функция поможет вам убедиться, что все телефоны полностью заряжены, когда вы доберетесь до пункта назначения, без необходимости брать с собой какие-либо из этих грязных шнуров зарядного устройства. Эта функция недоступна в Pathfinder.


Внутренние размеры

Если у вас растущая семья, вы должны быть уверены, что выбранный вами автомобиль будет иметь достаточно места в салоне.Honda Odyssey, безусловно, поможет вам в этом.

Odyssey может похвастаться 63,1 дюйма плечевого пространства и 58,6 дюйма модного пространства в первом ряду, 61,6 дюйма плечевого пространства и 64,8 дюйма модного пространства во втором ряду, а также 60 дюймов плечевого пространства и 48,4 дюйма модного пространства в верхнем ряду. третий ряд. Эти числа показывают минивэн, в котором достаточно места для всех, кого вы можете взять с собой в поездку.

В Pathfinder не так уж и просторно. Он не дотягивает до 60.9 дюймов плечевого пространства и 56,8 дюйма пространства для бедер в первом ряду, 60,4 дюйма пространства для плеч и 56 дюймов пространства для бедер во втором ряду, 57,1 дюйма пространства для плеч и 42 дюйма пространства для бедер в третьем ряду.


Honda Odyssey против Nissan Pathfinder: какой из них вы выберете?

Благодаря таким функциям и возможностям Odyssey просто затмевает Pathfinder. Если вы хотите поближе познакомиться с этими и другими атрибутами Honda Odyssey, мы будем рады сделать это для вас.Водителям Абингтона, Уиллоу Гроув и Гленсайда рекомендуется связаться с командой Marty Sussman Honda, чтобы назначить подходящее время для тест-драйва.


Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:
Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:

Марти Сассман Хонда 40.130959, г. -75.126377.

2021 Honda Odyssey заставляет гордиться минивэнами — The Mercury News

Honda Odyssey, бывшей выдающейся и выдающейся фигурой индустрии, сейчас 27 лет, и она стоит на месте. Но это не вина минивэна.

Продажи внедорожников, кроссоверов и пикапов продолжают расти, доминируя в отрасли. Успех минивэнов, как и судьба седанов, потерпел неудачу.

В 1996 году, через год после своего дебюта в Соединенных Штатах, Odyssey продемонстрировал лучший год продаж — всего 178000 штук.В 2109 году универсальный семейный самосвал, имеющий такую ​​же высшую репутацию, как и остальная часть модельного ряда Honda, упал до 99 000 единиц. Это был первый год продаж минивэна под шестизначным плато.

В прошлом году из-за бизнес-недуга, связанного с коронавирусом, продажи Odyssey упали еще на 16 процентов до 83 000, что составляет около 47 процентов от годового максимума.

Odyssey 2021 года с заметными обновлениями на четвертый год выпуска пятого поколения не заслуживает спада продаж модели. Несмотря на то, что Odyssey является исключительно числовым и «отгонным», он остается таким же универсальным, как и во время своего дебюта в 1995 году.

По крайней мере, Odyssey все еще с нами. Более дюжины минивэнов за последние 15 лет, от Buick Terraza до реле Сатурна, от Chrysler Voyager до Nissan Quest, не функционируют.

Honda Odyssey 2021 года предлагается в комплектациях LX, EX, EX-L, Elite и Touring. Цена начинается примерно от 32000 долларов. Стоимость всего того, что есть в топовом предложении, приближается к 50 000 долларов. Это примерно на 10 000 долларов больше, чем средняя цена нового автомобиля в Соединенных Штатах.

Все модели Odyssey имеют 3 штуки.5-литровый двигатель V-6 мощностью 280 лошадиных сил и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с передним приводом.

В отличие от многих седанов и внедорожников, Honda делает все правильно. С его просторными тремя рядами он рассчитан на восемь человек. Благодаря легко хранимому третьему ряду, закрепленному в полу, Odyssey имеет значительное грузовое пространство — 88,6 кубических футов. Это щедрый кусок недвижимости для автомобиля, который не называется грузовым автомобилем. Задние боковые сдвижные двери, закрывающиеся заподлицо, остались от прошлых лет.

Безопасность царит. Odyssey получил высшие рейтинги краш-тестов от двух лидеров отрасли. Во многом это потому, что новая модель является первой с автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, активным контролем полосы движения, автоматическим дальним светом, адаптивным круиз-контролем и распознаванием дорожных знаков

Косметические изменения добавляют современный вид, уводя Odyssey дальше от солидной репутации минивэнов. Odyssey имеет более широкую решетку радиатора с хромированной полосой, перемещенной из центра в верх, где она встречается с новыми светодиодными фарами.19-дюймовые легкосплавные диски имеют новый дизайн отделки верхнего уровня. Противотуманные фары и передняя панель также получили новый облик.

Лучшее качество Odyssey — его плавная и тихая езда. Это удобный, устойчивый и подходящий для всей семьи самосвал, который лучше всего подходит для дальних перевозок. Несмотря на свои размеры, минивэн неплохо справляется с ездой по городу. Кнопочный переключатель передач и умелое рулевое управление облегчают маневрирование.

Все в Odyssey выполнено без осложнений. Ускорение адекватное для прохождения.Все ряды сидений мягкие и легко регулируются.

Предпочтительнее выбрать один из тримов более высокого уровня.

EX-L добавляет обтянутые кожей сиденья, люк на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом и автомобильную аудиосистему, а также развлекательную систему для задней части салона с 10,2-дюймовым экраном высокого разрешения.

Комплектация Touring включает в себя встроенный пылесос, автомобильную камеру для наблюдения за вторым и третьим рядами, возможность подключения к Wi-Fi, а также светодиодные фары и противотуманные фары. Всегда ценимые передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также рулевое колесо с подогревом входят в стандартную комплектацию комплектации Elite с 19-дюймовыми легкосплавными дисками и зарядным устройством для беспроводного телефона.

Средний расход бензина составляет 19 миль на галлон при движении по городу и 28 миль на галлон на автостраде. Ведущие конкуренты, такие как Chrysler Pacifica и Toyota Sienna, доступны в виде гибридов; Одиссея — нет.

Но это далеко не предел сделки. Да здравствует минивэн с Honda Odyssey во главе колонны.

Джеймс Райа, синдицированный обозреватель из Сакраменто, издает бесплатный еженедельный автомобильный подкаст и электронный информационный бюллетень. Регистрация доступна на его сайте, theweeklydriver.com. С ним можно связаться по электронной почте: [email protected]

Honda Odyssey 2022 года Цены, обзоры, отделка и фото

Honda Odyssey 2022 года предлагается в пяти комплектациях: LX, EX, EX-L, Touring и Elite. Обратите внимание, что Honda не предлагает заводские опции для Odyssey, поэтому каждый уровень отделки салона оборудован только так, как описано. EX-L — это популярная отделка салона, но мы обнаружили, что EX является лучшим соотношением цены и качества.

LX

Odyssey LX начинается с 33 265 долларов США (включая 1175 долларов США).Он поставляется с большинством функций активной безопасности водителя Odyssey, а также автоматическим климат-контролем, запуском с помощью кнопки, «зеркалом разговора» для наблюдения за задними сиденьями и сиденьем водителя с электроприводом. Но в нем отсутствуют ключевые функции, такие как раздвижные двери с электроприводом, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto и Apple CarPlay, а также съемное центральное сиденье второго ряда. Чтобы получить эти функции, перейдите на EX, который начинается с 36 665 долларов. Это большой скачок, но мы думаем, что он того стоит, поскольку он добавляет так много полезных обновлений.

EX

Odyssey EX (36 665 долларов США) — это наш выбор по цене, потому что он добавляет несколько желательных технологий. В него входят сиденья второго ряда Magic Slide, которые можно переместить в центр автомобиля. Он помогает пассажиру на переднем сиденье дотянуться до ребенка, сидящего во втором ряду. Удобства EX включают в себя контроль слепых зон, бесконтактный доступ, автоблокировку, подогрев передних сидений, дистанционный запуск двигателя и трехзонный климат-контроль. EX также имеет обновленную информационно-развлекательную систему с интеграцией Apple CarPlay / Android Auto с высоким разрешением 8.0-дюймовый сенсорный экран и спутниковое радио.

EX-L

Следующая ступень EX-L (39 935 долларов) добавляет такие комфортные функции, как кожаная обивка, люк в крыше с электроприводом в одно касание, обтянутый кожей руль и дверь багажного отделения с электроприводом. Другие детали включают передние и задние USB-входы, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, память места водителя и универсальный механизм открывания гаражных ворот.

Touring

Чтобы открыть список технических новинок Odyssey, требуется отделка Touring (43 975 долларов).Он имеет развлекательную систему сзади, в комплекте с откидным широкоформатным 10,2-дюймовым монитором, проигрывателем Blu-Ray / DVD / CD, входом HDMI и дополнительным входом USB. В систему также входит сообщение Honda «Насколько дальше?» приложение, помогающее детям получать больше удовольствия во время поездки. Touring также оснащен технологиями CabinWatch и CabinTalk. CabinWatch — это внутренняя камера заднего вида с функцией ночного видения, которая позволяет видеть задние сиденья. CabinTalk позволяет вашему голосу проходить через задние динамики или наушники, подключенные к пассажирам.Датчики парковки, спутниковая навигация, 19-дюймовые колеса, солнцезащитные козырьки третьего ряда, вход USB третьего ряда, точка доступа Wi-Fi и синее светодиодное освещение входят в стандартную комплектацию.

Elite

Elite по цене 48 995 долларов добавляет несколько излишеств к Touring, такие как складывающиеся с электроприводом и автоматическим затемнением и складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, вентилируемые передние сиденья, аудиосистема премиум-класса мощностью 550 Вт, беспроводная зарядка, громкая связь дверь багажного отделения с электроприводом, дворники с датчиком дождя, передние сиденья с подогревом и охлаждением, многозонная аудиосистема и рулевое колесо с подогревом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.