Ниссан террано видео обзор тест драйв: Тест-драйвы Nissan Terrano (Ниссан Ниссан Террано) от «За рулем»

Содержание

Имени себя. Тест-драйв Nissan Terrano :: Autonews

Заедет или нет? Остановив Terrano на песчаном 45-градусном подъеме для съемки эффектного кадра, мы с фотографом заспорили, сможет ли машина тронуться с места и забраться на самый верх. Включаю полный привод, блокировку дифференциала, перевожу селектор в «драйв», аккуратно снимаю машину с ручника и отпускаю тормоз. Terrano не покатился вниз, но я все-таки проспорил: тронуться он тоже не смог, ограничившись смачным плевком грязи из-под колес.

Хотелось было попенять на недостаток мощности двигателя, плохие шины или слабенький полный привод, но оказалось, что из-за неровности грунта одно колесо почти повисло в воздухе — оно-то и плевалось песком, то и дело притормаживая системой стабилизации. Тогда новый план: скатиться чуть вниз на более ровное место и отключить ESP — машина, чуть поднатужившись, берет-таки подъем без разгона.

Крутой перегиб на самой верхушке Terrano совсем не смутил. У машины заявлено добрых 210 мм дорожного просвета, и эти цифры очень похожи на правду. Плюс хорошая геометрия бамперов и короткая база, что позволяет свободно ехать там, где более габаритные внедорожники требуют ювелирного подхода к выбору траектории. А еще его не так жалко: кузов фактически нечем приложить, поскольку все места потенциальных касаний закрыты неокрашенным пластиком.

На самом деле ESP тут не отключается, а слегка ослабляет вожжи противобуксовочной системы. Для преодоления, например, песчаных грунтов это нехорошо, потому что в глубоком песке машина просто норовит сбросить тягу вместо того, чтобы выпускать красивые фонтаны из-под колес. Но ходом такие места проезжаются вполне уверенно, а если Terrano сдался и остановился, всегда остается возможность выехать назад. И делать это можно без оглядки на перегрев муфты и коробки, поскольку агрегаты здесь стоят довольно простые и надежные.

С учетом того, что в гамме Terrano нет дизеля, комбинацию тяговитого двухлитрового мотора, «автомата» и полного привода можно назвать наиболее удобной для бездорожья. Младшего 1,6 л в этих условиях будет недостаточно, а двухлитровый мотор, хоть и не поражает валом тяги, для Terrano кажется подходящим. Во всяком случае, на езду по 45-градусному подъему его вполне хватает.

Привыкнув к некоторой вальяжности реакций на газ, можно и по шоссе ехать достаточно динамично без претензий на лидерство в потоке. Есть еще экзотический режим Eco, но он тут скорее для галочки. С ним Terrano действительно позволяет экономить топливо, но только в том случае, если получится смириться с крайне вялыми реакциями на газ и оставить претензии на динамичную езду.

Четырехступенчатый «автомат» хорошо известен и сегодня кажется несколько архаичным, но в предсказуемости и логичности ему не откажешь. Он быстро скидывает передачу, едва только машине требуется больше тяги, поэтому с обгонами все просто: придавил чуть заранее акселератор — и едешь на пониженной. А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, поэтому активировать пониженную в ручном режиме нет никакого смысла.

С полным приводом тоже все понятно: муфта срабатывает резво, не греется в серии пробуксовок, а при условной блокировке переводом селектора в позицию Lock дает стабильный момент на задней оси. Там, где колеса имеют зацеп, достаточно использовать режим 4WD, а перед проездом сыпучих грунтов или грязной жижи лучше на всякий случай заранее включить блокировку.

В общем, бездорожья Terrano не боится, и считать его рафинированной версией Renault Duster было бы неправильно. Он действительно выглядит интереснее со своей солидной облицовкой радиатора, дизайнерскими колесами, крупными фонарями и более элегантными боковинами с ровным изломом снизу вместо аляповатой параболы на дверях Duster. У Terrano более основательные рейлинги, а стойки кузова окрашены в черный цвет — дело вкуса, но так все-таки немного солиднее.

Видео Nissan Terrano II: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Nissan Terrano II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Terrano II

Nissan Terrano II, 1999 г

Вообще машина Nissan Terrano II совершенно и определенно годится для бездорожья. 2,4- литровый бензиновый мотор не требует запредельного качества горючего. С тех пор, как модель придумали в 1992 году, ее практически не изменяли. На неасфальтированной дороге подвеска отрабатывает все и создает очень высокий комфорт. Топлива по шоссе и в городе тратится одинаково: от 12 до 14 литров на «сотню». За весь срок эксплуатации по подвеске Nissan Terrano II поменялся единственный сальник на полуоси. Вообще все остальное в ходовой — родное и до сих пор не изношено. Порадовал Nissan Terrano II и в горах, а именно — в Крымских, в зимнее время. Узкая колесная база позволяла пробираться по маленьким просекам в лесу, и без проблем расходиться на дороге с машиной, которая едет навстречу, и это на высоких серпантинах. Коробка передач работает плавно, приятно, раздаточная коробка обеспечивает легкие переключения.

   Достоинства: из-за узкой базы лучше преодолевает лесное бездорожье и горные дороги. Есть возможность заправляться любым горючим, мотор нетребователен. Подвеска сделана просто и надежно.

   Недостатки: простоват салон.

  Владислав, Москва


Nissan Terrano II, 1999 г

При выборе автомобиля было важным, чтоб на нем было комфортно перемещать в городе и по шоссе, полноприводное, большой дорожный просвет, простор в салоне. Авто было выбрано на рынке, друзья мои уже брали себе похожую машину и очень хвалили, говорили, что не прогадаешь с таким. Салон: просторно, как и спереди, так и сзади. Понравились мягкие материалы отделки Nissan Terrano II, вообще по минимуму напихали грубую пластмассу, вообще никаких «сверчков» в салоне! Машина с люком, который можно регулировать по желанию. Есть цифровое табло, на котором отображена вся важная информация. Жаль только, что у климата и печки «крутилки», вот это какой-то несовременный элемент в стиле автомобиля, все портит.

Мотор: у меня Nissan Terrano II с дизельным 3-цилиндровым мотором, объёмом 3,2 л и мощностью 105 «лошадок», с крутящим моментом 320 Н·м. Мотор просто ураганный! 1500 оборотов и мотор уже рвет и мечет, разгон до первой сотни проходит за 13 с, а к 160 км/ч подходит, совершенно не напрягаясь. Турбина включается в работу при 1,8 тыс. об., работает вообще неслышно. Да, разгон у Nissan Nissan Terrano II просто колоссальный, мне кажется, что такое авто понравится даже самым нетерпеливым и драйвовым автомобилистам.

   Достоинства: динамика, устойчивость, внедорожные характеристики, работа подвески устраивает, коробка передач.

   Недостатки: электрика.

  Роман, Новосибирск


Nissan Terrano II, 2000 г

Внешность у Nissan Terrano II довольно неплохая. Дизельный двигатель работает четко, если не мучить, должен долго прослужить, хотя скорость 155 километров — его максимум. В городе ездить довольно приятно. В зимнее время проблем с заводом не возникает. Автомобиль достаточно жесткий, зато не раскачивается на трассе. В салоне Nissan Terrano II много пространства, как на всех Nissan есть все необходимое и нет излишков. Ходовая часть достаточно прочная. Печка отлично нагревает салон, больше ничего зимой включать не приходится. В зимнее время можно стартовать на холодную, прогрев очень сильно «ест» топливо. Машина рассчитана на грунтовку и легкое бездорожье. Не надо лазить в грязь — доставать вас придется трактором. Автомобиль тяжелый и просто утонет. Никакие блокировки не помогут. На бордюры Nissan Terrano II лазит просто, правда передний свес довольно большой. Автоматическая коробка передач подтормаживает. Надо поменять запчасти под капотом — лучше сразу разобрать автомобиль полностью. Поломки если вовремя и регулярно обслуживать, почти не возникают. Если ездить на спортивном режиме — масло попадает в воздуховод — нормальное явление даже при исправном турбонаддуве. Но если ездите спокойно и вылезла такая проблема — придется ремонтировать.

   Достоинства: простор салона.

   Недостатки: коробка передач.

  Алексей, Хабаровск

 

Nissan Terrano — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Террано

На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renault (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Nissan Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Nissan Terrano является копией Renault Duster. Уровень их локализации высокий — около 70%.

Техническая начинка Nissan Terrano

В качестве силовых агрегатов Nissan Terrano предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92.

Выбор трансмиссий Nissan Terrano невелик — пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2.

Привод Nissan Terrano возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика».

В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов.

У полноприводных модификаций Nissan Terrano клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий Nissan Terrano его объем составляет 408 литров, а у «городских» — 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей.

В качестве адаптации для российского рынка, Nissan Terrano получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также у Nissan Terrano расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов.

Оснащение Nissan Terrano

Список минимально устанавливаемого на Nissan Terrano оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов.

В более дорогих версиях Nissan Terrano можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Для стран с развивающимся рынком

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал  чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой.  Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе — это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

Уфа — Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
11,3 7,2 8,7

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Опрос

Террано или Дастер?

Всего голосов:

Фольксваген Поло отзывы владельцев: достоинства и недостатки


Жаркий климат; Увлечение водителя экстремальными способами езды; Изношенность или поломка например, в результате ДТП деталей или механизмов Митсубиси Аутлендер; Сокращение объёма масла в двигателе автомобиля по причине течи или длительной эксплуатации технической жидкости; Низкое качество используемой моторной смазки. Признаками необходимости замены масла в двигателе Митсубиси Аутлендер являются следующие факторы: Неприятный запах гари или сажиисходящий от мотора и ощущающийся даже в салоне транспортного средства; Загустение используемой моторной смазки до потери вязкости и однородности массы; Обнаружение в технической субстанции инородного осадка и металлической сливная пробка масла митсубиси аутлендер Потемнение используемого масла вплоть до глубокого чёрного непрозрачного цвета; Перегрев двигателя Митсубиси Аутлендер в процессе езды; Сильная вибрация транспортного средства в процессе движения и посторонние щёлкающие сливная пробка масла митсубиси аутлендер.

Для того чтобы проверить качество используемого масла для двигателя Митсубиси Аутлендер, начинающему водителю следует сравнить каплю действующей смазки с новой жидкостью того же производителя. Опытные автовладельцы со временем определяют необходимость смены моторной смазки и без подобной проверки.

Проверка уровня масла при помощи сливная пробка масла митсубиси аутлендер Для того чтобы узнать точный уровень технической субстанции в двигателе транспортного средства, можно осуществить проверку масла при помощи щупа — стандартного маслоизмерителя. Щуп представляет собой продолговатый стержневидный элемент, располагающийся в контрольном отверстии механизма Митсубиси Аутлендер. Снаружи располагается крепление измерителя, оканчивающееся жёлтым кольцом.

Для того чтобы проверить уровень технической жидкости необходимо: Потянуть за кольцо и вытащить щуп; Протереть измеритель от остатков смазки; Поместить щуп обратно в контрольное сливная пробка масла митсубиси аутлендер Вытащить деталь и посмотреть, для какой отметки дошла находящаяся в двигателе Митсубиси Аутлендер жидкость. Если количество масла в двигателе превышает норму или сильно занижено, необходимо срочное обновление технической жидкости системе транспортного средства.

Как правильно выбрать масло? При необходимости обновления смазки в двигателе транспортного средства, автовладельцу рекомендуется произвести выбор масла по составу и вязкости, указанным в инструкции по эксплуатации машины. Процедура подбора подходящей технической жидкости для автомобилей марки Митсубиси значительно облегчается за счёт наличия оригинальных смазок: Предназначается для бензиновых и дизельных моторов.

сливная пробка масла митсубиси аутлендер

Замена масла Митсубиси Аутлендер XL

Количество заливаемой жидкости, в зависимости от модификации двигателя, варьируется от 3,5 до 5 литров. Необходимые инструменты Прежде чем приступить к процессу обновления масла в двигателе Митсубиси Аутлендер, необходимо подготовить инструментарий. В список инструментов, необходимых для замены смазки, а также требуемых бытовых принадлежностей, представлен ниже: Припаркуйте сливная пробка масла митсубиси аутлендер авто на ровной поверхности и примените ручной тормоз.

Закройте капот. Поздравляем, вы смогли долить масло в свой автомобиль.

Интервал замены масла Митсубиси Аутлендер 3 Итак, мы обсудили, как легко заменить и долить масло вашей Qashqai. Но как часто менять масло в своем автомобиле?

Имеющийся в Интернете Fuchs Titan 5W 1 литр полностью синтетический так же хорош и не будет стоить вам целого состояния каждый раз, когда нужно новое масло. Вот оно, вот сливная пробка масла митсубиси аутлендер вы заменяете моторное масло вашего автомобиля. Обратите внимание: Несмотря на то, что мы верим в наше сообщение в блоге и в ваши навыки, если вы ранее не меняли масло в своем автомобиле, мы настоятельно рекомендуем вам отвезти свое транспортное средство местному механику или попросить кого-то из вас иметь опыт замены масла в автомобиле.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра Mitsubishi Outlander XL 2007 — 2012

Мы являемся одним из ведущих поставщиков запасных частей Nissan Qashqai в Великобритании. Мы не только продаем запчасти, у нас есть команда механиков, которые могут помочь с установкой любой детали.

Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность. Ждем примерно минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.

Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению —. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом сливная пробка масла митсубиси аутлендер промывку со старым масляным фильтром в течении минут.

Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.

Обзор Nissan Terrano III | Nissan Terrano

На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renailt (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Terrano является копией Duster. Уровень их локализации высокий — около 70%. В качестве силовых агрегатов предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92. Выбор трансмиссий невелик — пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2. Привод возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика». В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов. У полноприводных модификаций клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий его объем составляет 408 литров, а у «городских» — 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей. В качестве адаптации для российского рынка, кроссовер получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов. Список минимально устанавливаемого оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов. В более дорогих версиях можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.

Обзор нового Nissan Terrano

В обзоре — информация о внешнем виде нового Nissan Terrano, об интерьере и технических характеристиках модели, а также о системах безопасности, цене и комплектациях. В конце — интересное видео тест-драйва нового Ниссан Террано!В обзоре — информация о внешнем виде нового Nissan Terrano, об интерьере и технических характеристиках модели, а также о системах безопасности, цене и комплектациях. В конце — интересное видео тест-драйва нового Ниссан Террано!

Содержание обзора:


Почитателям японского бренда Nissan наверняка знакомо грозное имя Terrano, которое было особенно популярным в 90-е годы прошлого столетия. В то время автомобиль представлял класс чистокровных, породистых рамных внедорожников, на котором без страха можно было отправляться в самые суровые и сложные джиперские поездки. Этому способствовал постоянный полный привод, мощные силовые агрегаты, солидный клиренс и внедорожные свесы, позволяющие штурмовать практически любые преграды…

По прошествии времени большинство истинно джиперских атрибутов стали отходить на второй план, и если верить представителям японского бренда, все большее количество потребителей голосуют рублем не за массивные и грозные внедорожники, а за компактные и более практичные в городской черте кроссоверы. Именно поэтому, возрождая имя Terrano, компания пошла несколько иным путем, отправив модель на завоевание одного из наиболее популярных и востребованных классов – бюджетных внедорожников, где последние несколько лет балом правят Chevrolet Niva и Renault Duster.

Экстерьер нового Nissan Terrano

Современный Terrano разработан на основе платформы Renault Duster, впрочем, внешность у автомобилей также весьма схожа, хоть японские инженеры и постарались сделать ее более солидной и стильной.

Если быть откровенным, то внешне Terrano воспринимается на порядок выше классом, в чем заслуга совершенно иной «морды», увенчанной крупной радиаторной решеткой в стиле модели Pathfinder, интересной фактурной оптикой передних фар и большим передним бампером со встроенными в него круглыми противотуманками.

Профиль автомобиля получил переработанный дизайн дверей, новые ручки, более дутые колесные арки, придающие автомобилю мощи и агрессивности, а также новые более стильные колесные диски. Более того, для большей выразительности боковые стойки окрасили в черный цвет, а не оставили в цвет кузова, как это сделано в модели Duster, за счет чего профиль автомобиля смотрится более выигрышным и модным.

Японцы не обошли стороной и корму автомобиля, которая также получила ряд ощутимых отличий. Задние фонари существенно увеличились в размерах, а также частично переехали на пятую дверь (в Duster задняя оптика расположена исключительно на стойках). Не поленились японцы переработать и дизайн пятой двери, которая стала более гармонично вписываться в общую стилистику модели.

Если сравнивать Terrano с Duster, то первый всухую переигрывает француза по дизайну. Несмотря на родственность, Nissan выглядит не только более стильным и современным, но и более ярким, несмотря на то, что машина считается бюджетником в модельном ряду японского бренда.


Отдельно хочется отметить наличие у автомобиля коротких свесов, обеспечивающих хорошую геометрическую проходимость, а также солидный дорожный просвет в 20 см, благодаря которому машина способна с легкостью штурмовать не только бордюры и разбитую грунтовку, но и достаточно взрослое бездорожье.

Габариты нового Nissan Terrano:

  • Длина – 4331 мм;
  • Ширина – 1822 мм;
  • Высота – 1671 мм.


Исходя из габаритов, сразу можно отметить — японец на 27 мм длиннее француза, что положительно сказалось на внутреннем пространстве автомобиля.

Интерьер нового кроссовера Nissan Terrano

Интерьер обновленного Nissan Terrano во многом схож с таковым в Renault Duster, однако в целом салон японца выглядит более дорогим и качественным. Да, автомобили имеют практически идентичную компоновку приборов, идентичные воздуховоды округлой формы и центральную консоль, однако японцы не поскупились, использовав более качественный пластик, который пусть и остался твердым, но стал более практичным и устойчивым к царапинам.

В глаза бросается новое рулевое колесо, которое почему то лишили подрулевого переключателя мультимедийной системы, которое имеется у французского собрата, а также более современная мультимедийная система с дисплеем, умеющим выводить картинку с встроенной камеры заднего обзора, что должно упростить парковку в городе.

Топовые версии модели комплектуются относительно «бюджетной» кожей, которой при желании могут быть обтянуты не только сидения и рулевое колесо, но и рычаг переключения передач.

Салон кроссовера рассчитан на 5 человек, причем с достаточным комфортом тут смогут разместиться люди с не только крупной комплекцией, но и ростом выше 184 см. Сиденья пусть и не отличаются сильной боковой поддержкой, но никакого дискомфорта это не вызывает – удобно усесться сможет любой человек. Посадка в Nissan высокая, а благодаря наличию большого практически горизонтального капота кажется, что находишься за рулем крупного внедорожника.

Второй ряд сидений характеризуется большим диваном и приличным запасом до сидений переднего ряда — даже рослые водители, усевшись сами за собой, не будут упираться коленками. Аналогичная ситуация и с запасом места над головой.

Достаточно немалый багажник в 408 литров у полноприводной и 475 литров в моноприводной модификации можно увеличить, сложив задние спинки в пропорции 40 на 60, благодаря чему объем багажника увеличивается до 1570 (1636) литров. Традиционно для большинства моделей Nissan в подполье багажника размещается полноценное запасное колесо, а не популярные на сегодняшний день докатки.

Технические характеристики нового Nissan Terrano

Аналогично французскому соплатформеннику, модель Terrano доступна как в моноприводной, так и полноприводной модификации. Всего для модели предлагается 3 вида бензиновых двигателей:

  • 1,5-литровый мощностью 90 л.с.;
  • 1,6-литровый мощностью 102 л.с.;
  • 2-х литровый мощностью 135 л.с.


К сожалению, или к счастью, на российском рынке представлены только модификации с 1,6 и 2-литровым мотором.

На выбор покупателям предлагаются варианты как с механической 6-ступенчатой трансмиссией, так и с 4-диапазонным автоматом. Разгон от 0 до 100 в «младшем» исполнении, согласно паспортным данным автомобиля, занимает 11,8 секунд для механики и 13,5 сек. – для автомата.

Двухлитровый мотор отличается более резвой динамикой – разгон до «сотни» с МКПП занимает 10,4 секунд, а с АКПП – 11,2 секунд.

Расход топлива Terrano находится в рамках одноклассников и варьируется от 7,6 л до 8,3 л на каждый 100 км в смешанном цикле, при этом за городом автомобиль вполне способен претендовать на лавры экономичного кроссовера, т.к. его расход в редких случаях превышает 7 литров.

Японцы не поскупились и оснастили автомобиль несколькими режимами работы трансмиссии:

  • Режим 2WD – при работе в этом режиме крутящий момент кроссовера передается только на передние колеса, что позволяет значительно снизить расход топлива при езде по городу или загородному шоссе;
  • Режим AUTO – выбрав данный режим, трансмиссия будет автоматически распределять крутящий момент автомобиля между передней и задней осью, что позволит получить оптимальное сцепление с дорожным полотном, а также гарантировать лучшую управляемость;
  • Режим LOCK – предназначен для езды по бездорожью (песку, грязи). В этом режиме происходит принудительная электроблокировка межосевой муфты, которая активируется параллельно со специальными настройками работы двигателя и тормозной системы.


Наличие нескольких режимов работы особенно актуально для России, где в большинстве регионов такое понятие как дороги отсутствует в принципе – есть только направления, где обновленный Terrano будет как нельзя кстати.

Безопасность кроссовера Nissan Terrano

Как и подобает современному автомобилю, Nissan Terrano может похвастаться неплохим набором систем активной и пассивной безопасности. Уже в базовом оснащении машина предлагает автоблокировку дверей после начала движения, 2 подушки безопасности, антиблокировочную систему и ESP, ключ с возможностью удаленного управления центральным замком и иммобилайзером. Помимо этого, в кроссовере присутствуют крепления ISOFIX, трехточечные ремни с функцией аварийного блокирования, а также ремни передних сидений с ограничителем нагрузок.

В целом уровень систем безопасности соответствует таковому в Renault Duster, однако там большинство опций не доступны в базовом оснащении, в отличие от японца.

Цена и комплектации кроссовера Nissan Terrano

На российском рынке кроссовер предлагается в двух комплектациях: Elegance и Tekna. Комплектация Elegance включает в себя следующие опции:

  • кондиционер;
  • корректор передней оптики;
  • механическая регулировка кресел переднего ряда;
  • возможность ручной регулировки руля по вертикали;
  • электропривод стекол передних дверей;
  • электропривод боковых зеркал с подогревом;
  • стальные диски 16-радиуса;
  • системы ABS и ESP;
  • две подушки безопасности;
  • иммобилайзер;
  • аудиосистема с 4 стерео-динамиками;
  • технология синхронизации телефона по Bluetooth;
  • разъем USB и AUX.


В более богатой комплектации Tekna покупатель дополнительно получает:

  • легкосплавные диски;
  • полный электропакет;
  • кожаная отделка салона и рулевого колеса;
  • тонировка задних окон;
  • парктроник;
  • более продвинутая мультимедийная система с навигацией;
  • камера заднего обзора.


Цена в России стартует с отметки в 19 340 долларов за версию с 1,6-литровым двигателем и может достигать 25 000 долларов за топовую комплектацию с 2-литровым бензиновым мотором.

В качестве заключения стоит отметить, что японцы приложили немало усилий для того, чтобы Terrano не только выглядел, но и воспринимался более дорогим и престижным, чем Duster, и им это удалось. Однако не стоит ожидать, что у японца получится повторить успех француза, хотя своего покупателя автомобиль найдет непременно, так как на сегодняшний день модель занимает позицию наиболее доступного внедорожника в модельном ряду Nissan.

Вот интересный взгляд на Nissan Terrano — смотрим видео тест-драйва!

Остальные фото новой Nissan Terrano:

Nissan

Видеообзор

: 2021 Nissan Kicks Expert Test Drive

Nissan обновил Kicks для 2021 модельного года, добавив ему больше функций и сделав его еще более экономичным кроссовером.

Самые большие изменения в Nissan Kicks 2021 модельного года — снаружи. На его лице более смелый дизайн, который больше соответствует новому облику Nissan Armada 2021 года, грядущего Nissan Ariya и Nissan Rogue 2021 года.

Носик курносый, но не тупой, в то время как преобладает дизайн с глубоким V-образным движением, с новой функцией «двойного V-образного движения», которая сочетает широкую хромированную деталь с черным пианино внизу. В отличие от Rogue, Kicks носит старый логотип Nissan спереди и сзади.

Более тонкие и длинные фары проходят почти по всей поверхности субкомпактного Nissan Kicks 2021 года. Автопроизводитель предоставил первоклассные светодиодные многоотражательные фары Kicks SR и стандартные светодиодные противотуманные фары.Интеллектуальные автоматические фары головного света (автоматический дальний свет) с регулируемой чувствительностью и синхронизацией, а также стеклоочиститель заднего стекла входят в стандартную комплектацию.

В задней части внедорожника — новый бампер, отделка задней двери и комбинация светодиодных задних фонарей. Внешний вид, который в одних цветах лучше, чем в других, дает Kicks реальное чувство пропорции, очень похожее на Nissan Leaf, подчеркивая щедрость задней части Kicks. Именно здесь находится наименее премиальная часть Kicks. Кусок корпуса, закрывающий замок багажника, камеру заднего вида и фонари освещения номерного знака, выглядит как приклеенная запоздалая мысль.

Некоторые новые краски были добавлены в список для этого модельного года: Electric Blue Metallic, Scarlet Ember Tintcoat и Boulder Grey Pearl. Gun Metallic, Super Black, Aspen White TriCoat, Monarch Orange Metallic и Fresh Powder остаются вариантами.

Как и в моделях 2018, 2019 и 2020 годов, 2021 Kicks имеет двухцветную окраску с плавающей крышей внедорожника с тонировкой Super Black. Двухцветная комбинация доступна для всех цветов кузова, кроме Fresh Powder, Gun Metallic и Super Black (с Super Black крыша уже будет окрашена в Super Black).

Модели с этой двухцветной окраской в ​​полной мере используют престижный вид Kicks с большим ветровым стеклом, охватывающим переднюю часть, почти плавно переходящим в переднюю стойку, в то время как черная задняя стойка почти скрыта высоко поднимающимся кузовом. панель в сочетании с покатой назад крышей. Внешний вид завершается закругленным задним стеклом.

Общий дизайн подчеркивает оранжерею автомобиля, делая его более смелым. Kicks больше не выглядит как миниатюрный Nissan.У него есть стиль и суть, которые хоть и знакомы, но сами по себе.

Модель Kicks SR, в которую вошел наш тестовый автомобиль, оснащена светодиодными фарами, фирменными светодиодными акцентами, светодиодными противотуманными фарами, черными наружными зеркалами с подогревом и встроенными сигналами поворота, передним и задним бамперами со вставками в цвет кузова, задней крышей. -установленный спойлер и темные хромированные акценты на решетке радиатора, которые придают более спортивный вид. Кожаное рулевое колесо и ручка переключения также входят в стандартную комплектацию модели.

Покупатели, желающие дополнительно персонализировать свои Kicks, могут выбрать из более чем 100 миллионов доступных цветовых комбинаций, включающих аксессуары Nissan Kicks Color Studio из каталога компании.Доступны рейлинги на крыше, наружные зеркала с подогревом и встроенными указателями поворота, а также задний спойлер на крыше.

Внутреннее оформление Kicks в основном осталось таким же, как и в предыдущие годы, но выполнено с использованием материалов более высокого качества. Здесь модель принимает во внимание Nissan Sentra 2020 года, который весит больше своего ценника и имеет материалы, которые, по крайней мере, не менее хороши, чем то, что вы найдете в BMW X1.

Основные моменты переделки интерьера также включают новый дизайн сидений и дверей и полностью укомплектованный подлокотник центральной консоли в моделях Kicks SV и Kicks SR среднего класса.Модели, оснащенные новыми материалами сидений, имеют более насыщенный цвет. Выбирая пакет Kicks SR Premium, вы получаете сиденья от Prima-Tex с трехцветным дизайном и прострочкой.

Для Kicks доступен только один силовой агрегат. Каждая модель 2021 года в стандартной комплектации оснащается 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 лошадиных силы и крутящим моментом 114 фунт-фут. Это тот же двигатель, что и в Nissan Versa, демонстрирующий те же показатели мощности, но с немного измененными передаточными числами.Как и в Versa, в Kicks он сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) Nissan Xtronic и передним приводом (FWD). Полный привод (AWD) недоступен.

Рулевое управление с электроусилителем и системой регулировки скорости движения автомобиля помогает Kicks чувствовать себя маневренным при движении по шоссе, извилистым проселочным дорогам или в тесноте города. Размещение Kicks на традиционном парковочном месте — это почти бездумное занятие, в то время как параллельной парковке в значительной степени помогают размер автомобиля и стандартная камера заднего вида.

Управляемости

также способствует независимая передняя подвеска стабилизатора поперечной устойчивости внедорожника с поворотной балкой и двухтрубными амортизаторами.

Многие описывают Kicks как маломощные, и, глядя на их цифры, легко понять, почему. Nissan придал внедорожнику хорошее соотношение мощности и веса, а это означает, что Kicks обладает достаточной мощностью для своего размера, но при этом не слишком маневренным. Kicks «вставай и уходи» аналогичен тому, что предлагают другие модели этого класса.

Несмотря на то, что тестер Kicks SR был переднеприводным, он сохранил свои хорошие качества на обледенелых дорогах.В кабину проникает небольшой шум двигателя, но вариатор может стать шумным при движении в гору и при резком ускорении, поскольку механики пытаются найти правильный баланс крутящего момента. Это особенность многих вариаторов, и не стоит забывать о Kicks.

Nissan имеет комплектацию Kicks S на стандартных 16-дюймовых стальных дисках, в то время как уровни отделки салона SV и SR получают 17-дюймовые диски из алюминиевого сплава. Покупатели могут выбрать для Kicks SV и SR 17-дюймовые черные легкосплавные диски за дополнительную плату.Все модели Kicks поставляются с завода с всесезонными шинами.

Kicks также стандартно поставляется с системой контроля тяги, системой контроля устойчивости и системой помощи при трогании с холма. В наши дни они довольно стандартны для автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Он также имеет стандартное автоматическое удержание, которое позволяет водителю полностью остановиться, снять ногу с тормоза и оставить автомобиль на месте до тех пор, пока на акселератор не будет оказано значительное давление.

Базовая модель Kicks S поставляется с антиблокировочной тормозной системой переднего диска / заднего барабана, в то время как Kicks SV и SR получают новые задние дисковые тормоза для улучшения тормозной способности по сравнению с прошлым модельным годом.

Kicks SR высшего уровня также получает интегрированный модуль динамического контроля, который включает в себя активный моторный тормоз, интеллектуальное отслеживание движения и интеллектуальное управление плавностью хода. Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценило экономию топлива Kicks в 31 милю на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон в совокупности, что делает его одним из самых экономичных субкомпактных кроссоверов, которые вы можете купить. У него есть дальность полета 356 миль на одном баке бензина.

Благодаря небольшому размеру Kicks кнопки и ручки легко доступны по всей кабине. Nissan максимально использует пространство благодаря хорошему хранилищу для мелких предметов, легкодоступным USB-портам на передней панели и более чем одному варианту хранилища для вашего смартфона во время вождения и зарядки.

Управление климатом легко понять, и его так же легко найти пальцами во время вождения. Подогреватели сидений действуют быстро и обеспечивают ожидаемое количество тепла при обеих настройках.Nissan снабдил тестер SR подогревом руля, что стало приятным дополнением для покупателей в штатах с холодной зимой.

Nissan по-прежнему имеет D-образное рулевое колесо, сиденье водителя с шестигранной регулировкой, переднее пассажирское сиденье с четырехсторонней регулировкой и заднее сиденье, складывающееся по частям 60/40 в стандартной комплектации. Nissan снабдил внедорожник электронным стояночным тормозом, освободив ценное пространство на центральной консоли.

Kicks имеет лучшее в своем классе пространство для ног на передних сиденьях, хотя его пропорции делают передние сиденья более разделенными на отсеки, чем это идеально подходит для более крупных и высоких водителей.Взрослые могут легко поместиться на задних сиденьях — это не то, что является стандартом в классе малолитражек.

Имеющаяся крышка тонно обеспечивает хорошее скрытое хранение, покрывая примерно две трети задней части грузового пространства. Крышка легко опускается и маневрирует.

Количество современных технологий в Kicks находится на одном уровне с тем, что другие автопроизводители предлагают в своих малолитражках. Фактически, это немного лучше, чем то, что вы найдете в Chevrolet Trax и Ford EcoSport.

Базовая модель Kicks S оснащена множеством стандартных технических функций, включая 7-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, три порта USB, вход без ключа, запуск нажатием кнопки и оповещение о простом заполнении шин. Переход на Kicks SV добавляет Nissan Intelligent Key, автоматический климат-контроль, 7-дюймовый информационный экран для водителя, спутниковое радио, дистанционный запуск двигателя и порт USB-C.

Этот бюджетный внедорожник оснащен одной из лучших аудиосистем в своем классе. Когда покупатели получают пакет Kicks SR Premium Package, их автомобиль получает эксклюзивную аудиосистему Bose Personal Plus, в которой используются восемь динамиков (в том числе два 2.5-дюймовые неодимовые динамики Bose UltraNearfield в подголовниках передних сидений) и система обработки сигналов Bose для погружения водителя в звук на 360 градусов. Звук системы можно регулировать с помощью модуля Bose PersonalSpace Control, встроенного в информационно-развлекательную систему автомобиля.

Nissan предлагает Kicks с монитором с объемным обзором, который обеспечивает полный обзор с высоты птичьего полета на 360 градусов внешнего вида Kick по отношению к тому, что находится вокруг модели. Это особенно удобно при парковке, и к нему можно получить доступ, быстро нажав на легко обнаруживаемую кнопку «камера» на приборной панели.

Доступна точка доступа Wi-Fi, позволяющая обновлять данные по беспроводной сети. Сервисы NissanConnect, набор функций для удобства и безопасности, доступны, когда покупатели выбирают горячую точку.

Every 2021 Kicks стандартно поставляется с Nissan Safety Shield 360, набором функций помощи водителю и безопасности, который включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в дальнем свете и заднее автоматическое торможение (эксклюзив).

Nissan оснащает каждые Kicks 10 подушками безопасности. Kicks SV и SR в стандартной комплектации получают монитор бдительности водителя и оповещение о задних дверях. Две защелки на задних боковых сиденьях входят в стандартную комплектацию.

Kicks 2021 не прошел краш-тестов Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Механически аналогичная модель 2020 года была и получила все хорошие оценки в разделе испытаний на ударопрочность. Его фары были оценены как приемлемые или плохие, в зависимости от уровня отделки салона, но Nissan предоставил Kicks новые фары в рамках обновления своей модели 2021 года, поэтому, вероятно, эти оценки улучшатся.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводила краш-тестов Kicks 2021 года, но Kicks 2020 года была протестирована и получила общую оценку в четыре звезды. Kicks также имеет сильную историю — несколько отзывов, из которых только один произошел за последние три года выпуска.

Nissan Kicks — это субкомпактный внедорожник, который обеспечивает большую отдачу за свои деньги, особенно с учетом большего количества обновлений премиум-класса в этом модельном году.Стоимость модели начинается от 19 500 долларов за S-класс. За каждую модель взимается дополнительная плата в размере 1095 долларов США. Эта цена соответствует цене у конкурентов.

Kicks SR — единственная модель, доступная с дополнительным пакетом, что упрощает заказ. Пакет Premium добавляет аудиосистему Bose, сиденья, оборудованные Prima-Tex, передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, систему безопасности, тент, услуги NissanConnect, точку доступа Wi-Fi и возможность проводить информационно-развлекательные мероприятия по воздуху. обновления системы.

Цены в классе субкомпактных внедорожников сильно различаются. Hyundai Venue и Nissan Kicks — две из самых дешевых моделей со стартовой ценой менее 20 000 долларов. Они также намного ниже, чем автомобили конкурентов, такие как Honda HR-V, Trax, Toyota CH-R, Fiat 500X, Mazda CX-3, EcoSport и Kia Seltos.

Nissan Kicks — обзор первого диска [видео]

Пролог

Nissan Kicks во всем мире стал преемником радикально оформленного Juke.Маленький внедорожник наконец-то попал на индийский рынок и оказался посреди территории, которой правит Hyundai Creta. Ближайшее будущее Nissan India зависит от того, насколько хорошо Kicks справляется, и это ключевой фактор в достижении компанией запланированной доли рынка в 5% к 2022 году.

Что ж, привезти к нам на берег одну из его последних шильдиков должно сработать, но в этом новом внедорожнике есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Индийский Nissan Kicks — это не то же самое, что его глобальная версия.Вместо этого он разделяет свою основу и двигатели с некоторыми старшими членами семейства Renault-Nissan. Помимо использования проверенного оборудования, новая модель даже предлагает несколько функций, ориентированных на первый сегмент. Наш обзор Nissan Kicks должен помочь вам понять, достаточно ли всего вышеперечисленного, чтобы новая модель стала лидером сегмента.

Также читайте — Тата Харриер — Обзор первого диска [видео]

То же, но другое

Во всем мире Nissan Kicks основан на платформе Micra «Универсальная».Однако индийская модель имеет общую основу с архитектурой Duster B0 / Logan. Хотя общая платформа должна помочь автопроизводителю снизить производственные затраты, она даже привела к появлению более значительных размеров, которые делают внедорожник очень актуальным для нашего рынка. Более того, увеличенный размер помогает Kicks сохранять правильную позицию внедорожника.

В то время как больший размер, плоский капот, вертикальная теплица и высокий дорожный просвет в 210 мм придают Kicks мачо-вид, вышеупомянутые элементы стиля создают сильную визуальную связь с международной версией.Индийский Nissan Kicks не только больше Hyundai Creta по всем параметрам, но даже длиннее Renault Duster. Однако его колесная база — 2673 мм — осталась прежней.

Несмотря на то, что каждый дюйм листового металла является эксклюзивным для Indian Kicks, стиль новой модели полностью соответствует стилю глобальной версии. Спереди он имеет фирменную решетку с V-образным движением, которая обрамлена гладкими фарами, на которых установлены светодиодные проекторы и ультра-крутые ДХО в стиле бумеранга.Бампер имеет хромированную отделку, прямоугольные противотуманные фары и искусственную защитную пластину. В боковом профиле Kicks представлены 17-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой, четверть стекла для переднего окна и контрастный цвет для крыши. Пластиковая облицовка в нижней части является продолжением нижней части переднего бампера и придает внедорожнику суровый вид. Основные особенности задней части включают в себя задние фонари с запахом, искусственную защитную пластину и спойлер на крыше.

Шикарный и хорошо оборудованный

Загляните внутрь, и Nissan Kicks для нашего рынка почти полностью отличается от того, что вы покупаете за границей.Тем не менее, вы быстро оцените внимание, уделяемое подгонке и отделке, а также качеству материалов. Общая черно-коричневая тема придает салону престижный вид, в то время как такие элементы, как мягкая кожаная накладка на приборной панели с белой прострочкой, стеганые кожаные сиденья и матовые серебристые акценты, придают премиальный вид.

Передние сиденья достаточно удобны и обеспечивают приличную поясничную поддержку. В целом, эргономика на высоте, водитель получает преимущество, занимая командную позицию при вождении, и все органы управления находятся в пределах досягаемости.За массивное рулевое колесо приятно держать. В задней части широкое сиденье и ровный пол позволяют разместить трех пассажиров. Тем не менее, поддержка под бедром могла бы быть немного лучше, а общая темная атмосфера и поднимающаяся вверх линия окон создают легкую клаустрофобию.

Складной центральный подлокотник на заднем сиденье предназначен для перевозки двух банок / небольших бутылок с водой, а дверные карманы достаточно глубоки и в них можно разместить 1-литровую бутылку каждый. Как ни странно, под центральным передним подлокотником нет места для хранения вещей.Что еще более странно, так это то, что подстаканники, которые обычно находятся под центральной консолью, бросаются в глаза своим отсутствием. Другие проблемы включают отсутствие мертвой педали и то, что рулевое управление регулируется только по углу наклона, а не по вылету.

Отделка высшего качества имеет несколько наворотов. Предлагаемые излишества включают автоматический кондиционер, задние вентиляционные отверстия для кондиционера, бардачок с охлаждением и подсветкой, камеру Around View Monitor Display (AVM) 360 и 8,0-дюймовую плавающую информационно-развлекательную систему с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.Оборудование безопасности включает в себя Intelligent Trace Control (контроль устойчивости автомобиля), ABS с EBD и системой помощи при торможении, круиз-контроль, автоматические фары, передние и задние противотуманные фары с функцией поворота, систему помощи при трогании с места и четыре подушки безопасности.

Знакомый и восхитительный

Для нашего тест-драйва мы использовали дизельную версию, которая оснащена признанным критиками 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. Масляная горелка выдает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм. Он идет в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Здесь нет ничего удивительного; Пипец ездит почти полностью как Дастер. Заметная задержка до 1750 об / мин, после чего наблюдается заметный скачок производительности. Двигатель очень стремительно набирает обороты, а диапазон мощности составляет от 2000 до 4000 оборотов в минуту. NVH лучше управляем, чем в Terrano и Duster. Тем не менее, некоторые из грохота дизельного двигателя действительно проникают в кабину на низких скоростях, но это никогда не раздражает.

Шестиступенчатая коробка передач имеет четко определенные передаточные числа и обеспечивает плавное переключение передач.Сцепление также относительно легкое. Здесь не на что жаловаться, но автоматическая коробка передач должна сделать Kicks более совершенным круизером. Более того, автоматика поможет компании продвигать свой последний внедорожник как действительно премиальный внедорожник.

Благодаря совместному использованию платформы динамика остается в основном такой же, как у Duster и Terrano, и это хорошо. Рулевое управление хорошо сбалансировано на высоких скоростях и в то же время не слишком тяжелое, чтобы маневрировать автомобилем в узких местах на перегруженной улице.На средних и высоких скоростях есть небольшой крен кузова, но это никогда не расстраивает. Стабильность на высоких скоростях тоже неплохая.

Но, как и в случае с Duster, сильной стороной нового предложения является качество езды. Kicks может скользить по большинству поверхностей и сглаживать большинство неровностей, не теряя самообладания и позволяя волнам влиять на пассажиров. Что ж, новая модель демонстрирует качество езды, которое ассоциируется с некоторыми из более дорогих моделей. Хотя тормоза достаточно мощны, чтобы вытащить киксы с высоких скоростей, кажется, что им не хватает адекватного сцепления, если на педаль тормоза не нажимать сильно.

Эпилог

Индийский Nissan Kicks не только яркий, но и выглядит немного мачо из-за своих больших размеров. Несмотря на то, что большая часть оборудования используется совместно с некоторыми старыми моделями линейки Renault-Nissan, Kicks производит впечатление полностью современного автомобиля, который выглядит достойно премиум-класса. Да, автоматической опции нет, и в салоне есть несколько неровностей, но у Nissan Kicks есть много чего. Хотя цены еще не объявлены, если он будет находиться в диапазоне от 9 до 13 тысяч индийских рупий, это должно сделать новый внедорожник отличным предложением и достойным противником очень популярному Hyundai Creta.

Nissan Terrano 2014 — характеристики, цена, фото

Описание Nissan Terrano 2014

Автомобиль Nissan Terrano 2014 года представляет собой кроссовер с передним или полным приводом. Двигатель имеет продольное положение в передней части корпуса. Пятидверная модель имеет пять мест в салоне. Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет вам составить более полное представление о нем.

РАЗМЕРЫ

Размеры Nissan Terrano 2014 указаны в таблице.

Длина 4243 мм
Ширина 1822 мм
Высота 1668 мм
Вес 17263 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 База: 2674 мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Мощность
на полной скорости 185 км / ч
Число оборотов в л.с. 145 Нм
Средний расход топлива на 100 км От 8,2 до 8,7 л / 100 км.

Под капотом Ниссан Террано 2014 находится несколько типов бензиновых силовых агрегатов. Коробка передач на модели представлена ​​в нескольких вариантах — это четырехступенчатый автомат или шестиступенчатая механика. Подвеска автомобиля независимая многорычажная. Все четыре колеса автомобиля оснащены дисковыми тормозами. Рулевое колесо имеет электроусилитель.

ОБОРУДОВАНИЕ

Кроссовер выглядит грозно и мощно. Такой эффект создает массивный капот, который выглядит еще больше благодаря большой фальш-решетке и большим бамперам.О массивности модели говорит и просторный салон с большим багажным отделением. Оснащение на высоком уровне, что подтверждается наличием множества электронных помощников, отвечающих за безопасность и комфорт.

Фото коллекции Ниссан Террано 2014 года

На фото ниже представлена ​​новая модель Ниссан Террано 2014 года выпуска, которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Nissan Terrano 2014?
Максимальная скорость у Nissan Terrano 2014 — 185 км / ч

✔️ Какая мощность двигателя у Nissan Terrano 2014?
Мощность двигателя в Nissan Terrano 2014 составляет 103 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Nissan Terrano 2014?
Средний расход топлива Nissan Terrano 2014 на 100 км — от 8,2 до 8,7 л / 100 км

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ ДЛЯ Nissan Terrano 2014

.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1552229781.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1552229781 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf } # rt-tpg-container-1552229781 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1552229781.rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1552229781 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1552229781 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1552229781 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1552229781 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1552229781 .layout15 .rt- держатель h4, # rt-tpg-container-1552229781 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1552229781 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1552229781 .layout16 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-1552229781.isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1552229781 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-1552229781 .read-more a {border -radius: px}]]>

Nissan Terrano 2014 Видеообзор

В видеообзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Nissan Terrano 2014 года и внешними изменениями.

Рено Дастер 1.3 Бензин Обзор Тест-драйв

Рено Дастер 1.3 Бензин — Щелкните выше для галереи изображений с высоким разрешением

Рено Дастер 1.3 Бензин Обзор

Автомобиль Проверено: Renault Duster 1.3 Turbo Petrol MT RXZ; Дорожное испытание № 1216; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Mumbai: Rs 12,44 — 16,05 лакхов

Новый бензиновый двигатель с турбонаддувом является самым мощным агрегатом в этом сегменте и предлагает очень хорошие характеристики

Renault Duster правильно запустил двигатель. компактный внедорожник, когда французский автопроизводитель запустил его в Индии в 2012 году. Первоначально Duster предлагался с двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель NA и 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 85 и 110 л.с. Позже автомобиль получил полный привод, а в 2016 году был проведен фейслифтинг, в ходе которого Renault внесла в него некоторые косметические обновления, а также представила AMT. 1,6-литровый бензиновый двигатель также уступил место 1,5-литровому агрегату, который используется в некоторых других автомобилях Renault-Nissan. В 2019 году Duster получил еще одно косметическое обновление, в то время как механика осталась схожей, но модельный ряд был уменьшен, а полный привод предлагался только в средней комплектации. Приходите по нормам BS6, дизельный двигатель был снят с производства, и теперь этот автомобиль получил совершенно новый 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но достаточно ли этого для поддержания продаж Дастера?

За исключением красных акцентов на варианте Turbo, дизайн похож на Duster 2019 года

Exteriors — Renault Duster 2020 года внешне похож на модель 2019 года, но вариант turbo имеет некоторые красные акценты на решетке радиатора. Рейлинги на крыше также имеют красный значок Duster, в то время как новые легкосплавные диски также имеют красные вставки. В прошлом году Renault обновила этот компактный внедорожник новыми фарами, переработанной решеткой радиатора и парой новых цветовых вариантов.Помимо этих улучшений, за эти годы мало что изменилось. Хотя дизайн довольно функциональный и пропорциональный, некоторые могут сказать, что Duster не выглядит так свежо, как некоторые из его конкурентов.

Функциональная кабина обладает всеми необходимыми характеристиками, но в ней не хватает некоторого оборудования.

Интерьер — Кабина Renault Duster довольно функциональна, но в ней отсутствует современность некоторых новых автомобилей. В салоне царит непринужденная планировка, а вокруг все сделано из жесткого пластика.Что касается функций, автомобиль оснащен круиз-контролем, двумя передними подушками безопасности, АБС, контролем тяги, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с Apple CarPlay, автоматическим климат-контролем и электрически складывающимися и регулируемыми зеркалами. Сиденья предлагают адекватную поддержку, и заднее пространство тоже приличное. У Дастера хорошая посадка, и вы даже можете увидеть капот. На передних дверях есть держатели для бутылок, а на задних — нет. В центральной консоли также есть несколько мест для хранения вещей.Багажник имеет неплохую форму, и в нем вы можете погрузить достаточно багажа на несколько дней поездки.

После начального турбо-лага двигатель демонстрирует впечатляющие характеристики, но при этом становится довольно громким.

Производительность — Самым большим изменением в новейшей версии Renault Duster является 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который представляет собой совершенно новый агрегат. Этот двигатель, разработанный альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi вместе с Daimler, также используется на некоторых автомобилях Mercedes нового поколения.Этот силовой агрегат выдает 154 л.с. при 5500 об / мин и 254 Нм при 1600 об / мин и предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Уровни доработки довольно хороши, если мы говорим о вибрациях, которые хорошо контролируются, но движок действительно имеет вокальную природу. Начните работу, и этого будет достаточно для регулярного использования, но некоторое отставание все еще ощущается ниже 2000 об / мин. Средний класс полон боевых действий, Duster с самого начала подавляет всю свою мощь, а компактный внедорожник чувствует себя здесь максимально живым.

Этот двигатель доступен как с механической, так и с автоматической коробками передач, а также с системой автоматического пуска и остановки.

Новый двигатель с турбонаддувом чрезвычайно активен и обеспечивает сильный скачок мощности в среднем диапазоне

Максимальная мощность ограничена и пиковая выходная мощность достигается при 5500 оборотах в минуту, в то время как автомобиль сокращается до 6300 оборотов в минуту. Чтобы добиться максимальной производительности двигателя, лучше всего держать ее на среднем уровне повсюду. В то время как Duster действительно испытывает большой энтузиазм по поводу этого двигателя, любители топливной экономичности могут быть немного разочарованы, потому что показатель ARAI теперь составляет 16.50 км / л для ручного варианта. Если вы все время водите машину энергично, ожидайте, что реальные цифры будут однозначными, но сохраните баланс спокойного и энергичного вождения, и вы сможете извлечь 10-11 км / л. Теперь вы также получаете функцию автоматического запуска и остановки, которая работает плавно и хорошо, и повышает эффективность с небольшим запасом, но вы также можете отключить ее. 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет хорошо разнесенные передаточные числа, но переключения передач кажутся резкими. Сцепление не слишком тяжелое и не слишком легкое.

Превосходное качество езды, стабильность на высокой скорости и богатая обратная связь рулевого управления — сильные стороны Duster.

Driving Dynamics — Одним из важнейших достоинств Renault Duster всегда было его качество езды, и оно ничем не отличается. Блестящая подвеска творит чудеса на наших дорогах. Duster просто ест плохие дороги на завтрак, и вам действительно нравится его усердно толкать. Езда всегда очень стабильна, и у пассажиров обычно нет причин жаловаться. Баланс управляемости также очень хорош для компактного внедорожника, и этот автомобиль остается неизменным во всем.Гидравлическое рулевое управление обеспечивает отличные ощущения, особенно на средних и высоких скоростях, и даже на городских скоростях, оно не легкое. Тормозные характеристики приличные, но задние дисковые тормоза были бы отличными. Duster AWD раньше поставлялся с задними дисковыми тормозами. У Дастера тоже больше нет полного привода.

Duster по-прежнему практичный, хорошо сложенный и чрезвычайно удобный компактный внедорожник

Вердикт — Renault Duster — прочный компактный внедорожник, способный выдержать множество злоупотреблений. Он предлагает прекрасную езду, и характеристики бензинового двигателя тоже отличные, но топливной экономичностью похвастаться нечем.По сравнению с более новыми компактными внедорожниками, такими как Kia Seltos и Hyundai Creta, Duster получает меньше оборудования и функций, но если мы сравним цены на топовые варианты всех этих автомобилей, Duster также стоит почти на полмиллиона рупий меньше.

Большой багажник хорошей формы делает Duster чрезвычайно практичным для поездок по дорогам

Что круто

  • Мачо выглядит с хорошей управляемостью на дороге
  • Изысканный и мощный бензиновый двигатель
  • Превосходное качество езды и устойчивость на высоких скоростях
  • Дешевле, чем у конкурентов

Что не так круто

  • Топливная эффективность меньше, чем у дизеля
  • Конкуренты предлагают гораздо больше оборудования
  • Полный привод и задние дисковые тормоза больше не доступны

Альтернативы — Hyundai Creta , Kia Seltos, Maruti S-Cross, Nissan Kicks

Несмотря на то, что Duster дешевле своих конкурентов, он выглядит очень прочным и выдерживает множество злоупотреблений.

Renault Duster 1.3 Технические характеристики бензина

  • Двигатель: 1330 куб. См, 4-цилиндровый, бензиновый
  • Мощность: 156 л.с. при 5500 об / мин
  • Крутящий момент: 254 Нм при 1600 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач | 7-ступенчатый вариатор
  • Расход топлива: 10-11 км / л
  • Тип топлива: бензин
  • Размер шин: 215/60/17 (спереди и сзади)
  • Подвеска: независимая стойка McPherson (спереди), продольный рычаг с Винтовая пружина (задняя)
  • Тормоза: дисковые (передние), барабанные (задние)
  • Безопасность: 2 подушки безопасности, АБС с EBD, антипробуксовочная система

Renault Duster 1.3 Бензиновые размеры

  • Общая длина x ширина x высота: 4360 мм X 1822 мм X 1695 мм
  • Колесная база: 2673 мм
  • Объем багажного отделения: 475 литров
  • Дорожный просвет: 205 мм
  • Емкость топливного бака: 50- литров
Duster по-прежнему доставляет удовольствие от вождения и привлекает больше, чем другие компактные внедорожники

Дополнительная литература —

Видеообзор Renault Duster 1.3 с бензиновым двигателем

Renault Duster Turbo — 4 причины покупать и не покупать

Б / у Renault Duster — Как купить

Renault Duster против Hyundai Verna — [Видео]

Видеообзор Renault Duster 2019 — хинди

Renault Duster — Плюсы и минусы [видео]

Renault Duster Плюсы и минусы на хинди [Видео]

Долгосрочный обзор Renault Duster AWD — первый отчет

Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — первый отчет

Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — второй отчет

Долгосрочный отчет Renault Duster AMT Обзор — Третий отчет

Hyundai Creta vs Renault Duster — Shootout

2016 Renault Duster vs Hyundai Creta — Сравнительное видео

2016 Renault Duster Обзор

2016 Renault Duster Facelift Video Review

2015 Renault Gang Of Dusters Great Western Adventure

Обзор Renault Duster AWD 2014

Долгосрочный обзор Renault Duster — Первоначальный отчет

Долгосрочный обзор Renault Duster — Заключительный отчет

Renault Duster 85 PS Diesel Review

Renault Duster vs Nissan Terrano — Shootout

Ford EcoSport vs Nissan Terrano vs Renault Duster — Shootout

Ford EcoSport vs Renault Duster — Video Shootout

Renault Duster Test Drive Review

2012 Renault Duster Video Review

Nissan Terrano Petrol Review And Test Drive

Нельзя отрицать, что сегмент небольших внедорожников был наблюдается почти звездный рост индийского автомобильного рынка.В то время как Tata Sierra стал первым небольшим внедорожником, который привел в восторг множество покупателей автомобилей в нашей стране, именно Renault Duster, появившийся более чем через десять лет после упразднения вышеупомянутого предложения Tata, можно очень хорошо приписать пересмотру определения начального уровня. Рынок внедорожников. Взяв листок из книги своего французского партнера, Nissan решил разработать собственную версию небольшого внедорожника. Неудивительно, что лучшая половина японцев решила применить довольно надежный подход и прибегла к некоторой «инженерии значков».В то время как Duster подвергся комплексной «замене обшивки», Nissan решил оставить базовую конструкцию очень успешного автомобиля-донора в значительной степени нетронутой. Прозвище Terrano было возрождено для Nissan Duster, и «совершенно новый» небольшой внедорожник от японского автопроизводителя оказался в прайс-листах немного выше, чем его французский кузен. Неудивительно, что дизельный вариант Terrano нашел немало покупателей, и, хотя мы всегда утверждали, что дизельный Terrano является одним из наиболее продуманных продуктов в своем ценовом сегменте, мы очень хотели попробовать бензиновую версию подошвы. Предложение внедорожников в продуктовом портфеле Nissan India.Недавно мы провели большую часть недели с бензиновым вариантом Terrano, и вы можете найти все важные подробности о бензиновой версии в нашем обзоре бензина Nissan Terrano здесь —

Видеообзор

Дизайн и Стиль

Визуально, за исключением значков, нет ничего, что отличает бензиновый вариант от его дизельного собрата. Однако стоит упомянуть, что бензиновый вариант доступен только в комплектации XL среднего уровня, что означает, что он не использует магнитные колеса и довольствуется окрашенными в черный цвет стальными ободами и колпаками колес.Как мы только что сказали, Nissan посчитал целесообразным наделить Terrano множеством новых панелей, при этом общий дизайн и стиль, особенно если смотреть на автомобиль в его боковом профиле, остаются в основном неизменными. Все это означает, что Terrano выигрывает от довольно устрашающей позиции Duster и в целом прочного внешнего вида.

Тем не менее, Nissan поработал над дизайном передней и задней части автомобиля, и Terrano щеголяет совершенно новой носовой частью вместе с немного другой хвостовой частью. Фары Terrano состоят из двух линз, и автомобиль также получил совершенно новую решетку радиатора, которая отдает дань уважения некоторым более премиальным внедорожникам от японской автомобильной марки.В задней части автомобиль получил новую дверь багажного отделения и немного другой бампер. Однако изюминкой здесь являются, возможно, более стильные задние фонари, которые придают стильный вид задней части автомобиля. Что касается экстерьера, то интерьер Terrano почти повторяет Duster. Тем не менее, на приборной панели появились новые прямоугольные вентиляционные отверстия и вставки из искусственного хрома, чтобы сделать вещи более интересными.

В целом, мы считаем, что ребята из Nissan проделали довольно хорошую работу, добавив некоторые элементы премиум-класса в дизайн Duster, не нарушая при этом привлекательности, характерной для автомобиля-донора.

Двигатель, коробка передач и топливо Пробег

Под капотом Terrano Petrol находится 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, развивающий 104 л.с. и 145 Нм. Двигатель, который является довольно мощным агрегатом, развивает обороты до 5850 об / мин и демонстрирует приличный уровень доработки. Однако низкочастотные характеристики оставляют желать лучшего, и двигатель начинает работать только после 2200 об / мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением передач, обеспечивающей положительное переключение передач.Ускорение быстрое, а бензин Terrano достаточно мощный, чтобы двигаться с трехзначной скоростью по шоссе.

Как вам должно быть очевидно, бензиновый вариант Terrano далеко не так эффективен, как его дизельный собрат. Однако некоторая степенная езда позволила нам сэкономить более 13 км / л, что неплохо для небольшого внедорожника с 1,6-литровым бензиновым двигателем.

Ходовые качества, управляемость и торможение

Предлагаемое качество езды является образцовым, а «поездка на ковре-самолете» Terrrano произвела на нас большое впечатление.Подвеска с апломбом впитывается в самые большие воронки, и пассажиры редко узнают о неровностях дороги, которые подвеска пыталась разгладить. И хотя Terrano предлагает действительно комфортную езду, автомобиль никогда не кажется слишком мягким. Terrano чувствует себя уверенно на высоких скоростях, и нет причин для беспокойства, играя на разделителях дорожек. Рулевое управление, представляющее собой гидроусилитель руля (HPS), кажется немного тяжелым на низких скоростях, но вселяет большую уверенность, когда спидометр набирает высоту.Крен кузова хорошо контролируется, и Terrano может легко высунуть язык перед некоторыми седанами. Единственное, что у нас здесь есть, — это агрессивное движение рулевого колеса по центру спины. Вам действительно нужно крепко держать руль, чтобы бороться с сопротивлением, которое оно может оказать.

В то время как Terrano демонстрирует хорошее сочетание плавности хода и управляемости, его тормозное мастерство лучше всего можно охарактеризовать как среднее. Тормоза не обладают особой обратной связью, и ситуация усугубляется странным положением педали тормоза.Да, у Terrano есть достаточно мощные тормоза, но ощущение мягкости от педали портит общее впечатление.

Характеристики

Как мы уже говорили, бензиновый Terrano доступен только в комплектации XL средней комплектации и, следовательно, в нем отсутствуют такие детали, как магнитные колеса, кожаная обивка и доступ без ключа. Тем не менее, он оснащен передними противотуманными фарами, аудиосистемой 2-din с возможностью подключения USB / Aux-in / Bluetooth и дистанционным центральным замком. Функции безопасности включают АБС и двойные передние подушки безопасности.

Verdict

Terrano впечатляет такими характеристиками, как плавность хода и управляемость, а также рабочие характеристики двигателя.Кроме того, ему удается выглядеть немного более премиальным, чем популярный Renault Duster. Короче говоря, бензиновый вариант Terrano имеет большой смысл для тех покупателей бензиновых внедорожников, которые ищут стильный и довольно забавный для вождения небольшой внедорожник. Однако мы хотели бы, чтобы Nissan India предлагал более загруженную комплектацию XV с этим вариантом двигателя.

Итак, что вы можете сказать о нашем обзоре бензина Nissan Terrano? Поделитесь своими взглядами, записав их в разделе комментариев ниже.

Обзор первой поездки Nissan Terrano AMT

Открытие

В Индии растет спрос на внедорожники, и параллельно растет спрос на автомобили с автоматической коробкой передач. Поэтому, когда у производителя есть шанс сложить два и два, трудно не упустить такую ​​возможность.

Поздоровайтесь с Nissan Terrano AMT. Этот небольшой внедорожник, появившийся через несколько месяцев после своего французского собрата, Renault Duster AMT (с фейслифтингом), сочетает в себе все черты автомобиля с высокой ездой и преимущества недорогой автоматической настройки.k.a AMT (автоматическая механическая коробка передач). Это автомобиль начального уровня D-сегмента, который дал Nissan подходящее предложение для выхода на эту часть рынка.

Внешний вид Внешний вид

Внешний вид этой последней версии Nissan Terrano не изменился по сравнению с предыдущей моделью. В то время как Duster выглядит пышно и шикарно, Terrano сохраняет более прямой крой с точки зрения внешнего вида. На лице преобладает большая хромированная решетка с кружевом, а по бокам — расширенные колесные арки, а в этой топовой модели XV — красивые легкосплавные диски в форме лепестков.Как и у Duster, у Terrano тоже большая и выразительная задняя часть, но здесь задние фонари имеют форму капли. Наконец, серебристые рейлинги на крыше и боковые панели добавляют к внешнему виду внедорожника.

Внешний вид Интерьер

Nissan слегка модернизировал салон Terrano в этом облике AMT в рамках обновления среднего возраста внедорожника. Приборная панель представляет собой двухцветную комбинацию черного и бежевого цветов, причем первый является основным цветом для большей части салона. Компоновка и элементы на приборной панели, такие как комбинация приборов из трех частей, хромированные вентиляционные отверстия кондиционера, а также расположение рычагов и кнопок, были взяты прямо из обновленного Duster.

Что касается функций, вы получаете электрически регулируемые зеркала, музыкальную систему 2-DIN и стандартный блок переменного тока. Несмотря на то, что этот автомобиль является топовым вариантом XV, ему не хватает климат-контроля, музыкальной системы с сенсорным экраном или рулевого управления аудиосистемой. Теперь они ожидаются в этой части рынка.

Качество пластика в Terrano кажется низким, особенно по сравнению с его основным конкурентом Hyundai Creta. Есть шесть мест для хранения вещей, два из которых — подстаканники, а сзади — два подстаканника в подлокотнике и один между передними сиденьями.Спинку заднего сиденья можно сложить, чтобы расширить и без того массивный багажник объемом 475 литров.

В чем Nissan удалось добиться нескольких хороших результатов, так это с пространством и шумоизоляцией в салоне. Благодаря широкой задней скамейке и отсутствию вентиляционных отверстий в салоне достаточно места для пяти человек. С другой стороны, шумоизоляция неплохая, и на низких скоростях ей удается отфильтровать даже гравийный звук дизельного двигателя K9K. Однако на трехзначной скорости ветер и шум шин становятся вполне слышимыми.

Высокопроизводительный привод

Этот AMT Terrano приводится в движение 1,5-литровым дизельным двигателем K9K, развивающим 108 л.с. и 245 Нм крутящего момента, а мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач. Также в пакет входит система помощи при торможении с EBD, а также ESP с функцией трогания с холма.

Нажмите на дроссельную заслонку, и вы получите типичную задержку AMT до того, как она сработает, однако этого более чем достаточно, чтобы машина двигалась быстро, когда вы в пути.Действие переключения AMT весьма заметно, особенно когда вы едете со скоростью движения.

При движении от бампера к бамперу функция проскальзывания в основном помогает удерживать автомобиль в движении. Коробка AMT с шестью скоростями переключается на 2200 об / мин при частичном открытии дроссельной заслонки, в то время как энергичное вождение делает изменения ближе к 3000 об / мин. Широкий разброс крутящего момента означает, что для быстрого обгона достаточно сбросить только одну передачу. Круиз по шоссе тоже относительно прост, так как он развивает 100 км / ч на шестой передаче уже при 2200 об / мин.Вы также можете управлять переключением вручную с помощью рычага переключения передач, что особенно полезно, если вам нужно торможение двигателем. Также есть кнопка эко-режима, которая снижает скорость подачи энергии и переключает на более низкие обороты, чтобы сохранить топливную экономичность.

Что касается ездовых качеств, подвеска жестче, но это благо, так как автомобиль может сохранять самообладание на плохих дорогах, не отбрасывая слишком много назад в кабину. Есть некоторый крен кузова из-за высокой стойки внедорожника, но опять же, благодаря более жесткой настройке, он может оставаться достаточно маневренным в поворотах.Тем не менее, одна из вещей, которую Nissan не решила, — это сильная отдача, которую можно испытывать на неровностях или волнах в середине поворота.

Технические характеристики

Марка Nissan
Модель Террано
Топливо Дизель
Вариант XV AMT
Объем двигателя 1,5-литровый
Макс.Мощность (л.с. при об / мин) 108 @ 4000
Макс. крутящий момент (Нм при об / мин) 245 @ 1750
Шестерни Шестиступенчатая АМТ
Длина мм 4331
Ширина мм 1822
Высота мм 1671
Колесная база, мм 2673
Запас топлива (в литрах) 50
Размер шин 215/65 R16

Характеристики

Характеристики
Багажник на 475 литров Есть
Музыкальная система 2 DIN Есть
Подключение по Bluetooth Есть
Зазор 205 мм Есть

Competition Все характеристики

Технические характеристики Renault
Дастер
Hyundai
Крета
Ниссан
Террано
Вариант 110 л.с. 4X2 AMT SX (O) AT XV AMT
Топливо дизель дизель Дизель
Объем двигателя 1.5-литровый 1,6-литровый 1,5-литровый
Макс. Мощность (л.с. при об / мин) 108 @ 3900 126 @ 4000 108 @ 4000
Макс. крутящий момент (Нм при об / мин) 248 @ 2250 265 @ 1900 245 @ 1750
Шестерни Шестиступенчатая АМТ Шестиступенчатая АКПП Шестиступенчатая АМТ
Длина мм 4315 4270 4331
Ширина мм 1822 1780 1822
Высота мм 1695 1630 1671
Колесная база, мм 2673 2590 2673
Запас топлива (в литрах) 50 60 50
Размер шин 215/65 R16 215/60 R17 215/65 R16

Заключение

В связи с ростом количества автоматических внедорожников в этой части рынка, похоже, что для Nissan наступило подходящее время, чтобы сделать этот автомобиль.В его пользу работают качество езды, простота вождения и большое пространство в салоне как для пассажиров, так и для багажного отделения.

Однако в нем отсутствуют функции, которые сейчас считаются стандартными в своем сегменте, дизайн выглядит несколько устаревшим. И еще есть стоимость в 13,75 рупий (бывший выставочный зал Дели). Это на 83 000 рупий меньше, чем у Creta, но на 78 000 рупий больше, чем у эквивалентного варианта Duster, что делает его покупкой для тех, кто специально ищет автомобиль под маркой Nissan.Это также способ для японского автопроизводителя заявить о своем присутствии в этой части рынка, которая снова переживает возрождение.

Фото: Санчит Арора

Nissan Террано ₹ Н / Д Вперед

Nissan | Nissan Terrano | Террано

Nissan Terrano в Индии Тест-драйв

Nissan Terrano и Renault Duster — два выдающихся имени, которые в наши дни широко называют автомобильным братством.

Таким образом, Renault Duster присутствует на рынке с давних пор и завоевал несколько международных титулов. Теперь настало время для Nissan , чтобы вторгнуться в сегмент компактных внедорожников и отметить его известность. Воспользовавшись стратегическим преимуществом посредством соглашения между французским автопроизводителем, японцы продемонстрировали свою агрессивность, и в итоге это привело к созданию «Nissan Terrano».

Тем не менее, мы уже подробно рассказывали о Nissan Terrano в нашем разделе обзоров, где мы утверждали, что Terrnao имеет 1.5-литровый дизельный dCi и 1,6-литровый бензиновый двигатели. Дизельный двигатель настроен в двух вариантах — 84 и 109 л.с., а бензиновый — только 103 л.с. Однако дизельный двигатель мощностью 109 л.с. работает с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а бензиновый и дизель мощностью 84 л.с. — с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для вашей информации мы провели тестовую поездку на двух автомобилях в Удайпуре, где Nissan организовал специальный тест-драйв для СМИ для всех ведущих издательств. Теперь мы шаг за шагом расскажем об опыте всех упомянутых автомобилей.

1.5-литровый дизель dCi 109 л.с.

Во-первых, мы решили поставить отметку о самом желанном 1,5-литровом дизеле dCi мощностью 109 л.с., который передает всю мощность от ручки 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Следовательно, нет нужды говорить, что мощность, данная этому Terrano, аппетитна и является лучшим вариантом, чем у бензинового топливного бака, что звучит как блаженство во времена стремительного роста цен на бензин. Мы проехали на этом автомобиле примерно 80-90 км / сек, проехали между извилистыми дорогами и некоторыми бездорожьями.Нет нужды говорить, что японец (Nissan) спровоцировал механизм лучшей японской автомобильной техники, подарив нам Terrano. Что ж, здесь можно сказать, что Terrano изначально был французским переводом на японский язык, но на самом деле автомобиль, который разработал Nissan, довольно удивителен, чем Duster. Он выполняет все поставленные перед ним задачи. Нет необходимости приспосабливаться к преданности автомобилю, но здесь мы совсем не испытали никаких нытьев со стороны автомобиля. Он увеличивает мощность с 2500 об / мин и оставляет жанр непрерывным до 4000 об / мин.Крутящий момент в 248 Нм проявляется только при 2500 об / мин, но из-за агрессивного передаточного отношения передачи возбуждение начинает снижаться с самого начала 2000 об / мин. Хотя мы не отрицаем, что сцепление на этом транспортном средстве немного сложнее, что вызывает неприятные ощущения при подъеме в гору и в городских условиях. Общий вид с места водителя дает много необходимого обзора. Дорожный просвет 205 мм позволяет Terrano добраться куда угодно.

Сказанное выше касалось в основном эргономики, но теперь, когда гаты и извилистые дороги на нашем пути закончились, шоссе начало следовать за нами.Невероятно, что 0-100 км / ч достигается за какое-то удивительное количество времени, и когда мы записали обратную величину, то есть со 100 км / ч-0 км / ч, мы коснулись трассы чуть более чем за 3 секунды. Указанные фигуры не связаны с помощью какого-либо современного оборудования, а выполняются только на голых основах. Будем надеяться, что Terrano обеспечил нам бесперебойную работу во всем диапазоне дроссельной заслонки, ни разу не разочаровавшись. Наконец, во время теста мы достигли максимальной скорости 120 км / ч.Несомненно, что даже в то время (то есть на скорости 120 км / ч) под капотом хранилось изрядное количество дополнительных лошадей. Чтобы безопасно звучать в новом городе и на новых дорогах, мы больше не нажимали на педаль акселератора. Следовательно, если бы мы могли это сделать, то достижение отметки 135–140 км / ч не показалось бы трудным для 109-сильного 1,5-литрового двигателя DCi Terrano.

Говоря о подвеске и управлении, нет никаких деталей, которые утверждали бы, что Terrano не предназначен для дорог Индии.Ямы и открытые участки покрываются тоннами и тоннами, даже не вспотев. Надавите на это сильнее, чем раньше. Он не заглушает даже большие выбоины внутри кабины, все благодаря мягко настроенной подвеске. Фактически, та же самая мягкая подвеска работает в тяжелые времена, когда автомобиль скатывается в крутые повороты. Крены кузова и недостаточная поворачиваемость до некоторой степени ощущаются на крутых поворотах. Но это можно понять, если дать ему столь желанное утешение. Рулевое управление кажется довольно легким, резко поворачивает машину в наклонном направлении.Никаких отрицательных отзывов даже на высоких оборотах. Он весит вместе с возрастающей скоростью и дает уверенность, что позволяет максимально использовать его на высшем уровне.

Надо сказать, Nissan Terrano — хороший круизер для шоссе, а также благо для городского пижона. У нас нет претензий к высокопроизводительному дизельному варианту Nissan Terrano , но вместо этого мы бы сказали, что японцы заманили в ловушку ошибочно установленные шары, которые французы уронили, обрезая его в соответствии с недорогим профилем.

1.6-литровый бензиновый 103 л.с.

Однако кого-то может раздражать то, что на бензине меньше лошадиных сил по сравнению с дизелем мощностью 109 л.с. Скажем вам, Duster — самый дешевый внедорожник в мире, поэтому его собрат должен копировать некоторые его черты. Следовательно, учитывая, что основная часть его аудитории более экономна в отношении пробега, для автопроизводителя может быть проблемой обеспечить потрясающую отдачу от километража на литр топлива, где решение намечается на стоимость удаления некоторых лошадей под капотом.Что ж, бензин пробуждает мощность 103 л.с. в начале 2000 об / мин и продолжает плавно набирать обороты до 4000 об / мин. К сожалению, мотор делает агрессивный ход до 4000 об / мин, после чего начинает терять мощность. Тем не менее, если заставить двигатель развивать скорость, близкую к максимальной, 4800 об / мин, можно получить одного плюшевого мишку. При беге по трассе на бензине приходится сильнее бить ногой по педали. Тем не менее, мы не разочарованы его ощущением в городе. 103 л.с. на бензине легко маневрирует на гладких улицах города.Пятиступенчатая механика блестяще справляется со своей задачей. То же самое на шоссе заставляет нас неуверенно обгонять тяжелые автомобили. Тем не менее, другие элементы, такие как подвеска и управление кузовом, совпадают с тем, что мы говорили о дизеле выше, но трансмиссия сталкивается с серьезными проблемами, с которыми Nissan должен что-то делать, если он хочет успешно продавать бензиновую комплектацию Terrano.

Окончательный вердикт:

Nissan Terrano с 1,5-литровым дизельным двигателем dCi мощностью 109 л.Все усилия инженеров японской мастерской, кажется, заслуживают успеха. Однако они могут иметь реплики и от Renault Duster; но лично я приложил немало усилий, чтобы сделать японский компактный внедорожник лучшим вариантом в настоящее время, чем французская версия. Бензинового достаточно для езды по городу, но, судя по нашему опыту, может возникнуть серьезный недостаток на шоссе. В целом (включая интерьеры) Terrano — достойный вариант, который можно получить за такие деньги. Даже французы, возможно, не справились с этим лучше, когда они могли бы попытаться нарисовать ступеньку выше, чем их Duster.В настоящее время японцы кажутся успешными!

[nggallery id = 156]

[nggallery id = 154]

[nggallery id = 155]