Номер такси юбер: сайт и короткий номер Uber – Uber Blog

Uber vs.использование такси

В сентябре 2017 года в Нью-Йорке, который, возможно, является домом для самых известных такси в мире, Uber стал самым популярным видом частного арендуемого транспорта с точки зрения количества поездок в день. С тех пор, если не считать пары незначительных провалов, он был впереди — и продолжал отъезжать.

По словам Тодда В. Шнайдера, ежедневные поездки Uber в Нью-Йорке достигли своего пика в марте 2019 года, составив 556000 (считается, что повышение тарифов привело к последующему снижению). В конце февраля 2020 года почти произошло возвращение к этому дневному пику: 543000 ежедневных поездок Uber против 231000 поездок на такси и 184000 поездок на Lyft.

Пандемия коронавируса, конечно, привела к значительному снижению: в апреле 2020 года было зарегистрировано 103000 ежедневных поездок Uber по сравнению с 38000 поездок Uber. У нас нет аналогичных цифр для такси.

Uber против такси против Lyft Количество поездок в день в Нью-Йорке

Источник: Тодд В. Шнайдер

значительно больший размер автопарка.Около 79000 автомобилей Uber были доступны жителям Нью-Йорка в январе 2019 года (пиковая цифра), по сравнению с 50 000 автомобилей Lyft (хотя их пик в апреле 2019 года составил 53000) и всего 15000 желтых такси (количество транспортных средств может не соответствовать много водителей Uber в Нью-Йорке — водители могут использовать или, что менее вероятно, владеть несколькими автомобилями).

В конце февраля, последнем месяце обычного использования, на дорогах находилось 69 000 автомобилей Uber по сравнению с 43 000 автомобилей Lyft. Интересно, что месяц спустя количество автомобилей Uber и Lyft все еще составляло 66 000, несмотря на резкий спад поездок.Возможно, это служит напоминанием о преждевременности такого рода работы, для которой не хватает подушки безопасности.

Мы можем отметить, что и Uber, и Lyft постепенно сокращаются с момента достижения пика в 2019 году из-за введения различных правил в Нью-Йорке. Количество желтых кэбов постоянно сокращается: в феврале их было 14 тысяч, по сравнению с почти 20 тысячами пятью годами ранее.

Однако мы должны помнить, что водители Uber и Lyft могут быть случайными сотрудниками и что некоторые водители используют оба приложения (статистика по этому поводу ниже).Судя по этой статистике, у такси, которые работают полный рабочий день, выше соотношение количества поездок к транспортным средствам. Водители Uber сообщают, что из двух крупнейших компаний, занимающихся вызовом пассажиров, соотношение поездок на одно транспортное средство намного выше. Это может быть воспринято как отражение постепенной профессионализации водителей Uber, отражающей его все более важную роль в путешествиях, что, в свою очередь, должно быть, по крайней мере, частично связано с его долголетием.

Количество автомобилей Uber окончательно обогнало такси еще в августе 2015 года.В 2018 году было объявлено об ограничении количества новых лицензий на аренду автомобилей для частных лиц, хотя это еще не остановило рост числа.

Uber против такси против Lyft Количество автомобилей в парке в Нью-Йорке

Источник: Тодд В. Шнайдер

За прудом в Лондоне мы видим лицензии на частную аренду количество автомобилей (включая, помимо прочего, Uber) увеличилось с момента появления Uber на рынке в 2012 году (67 000) до 118 000 в 2016/17. Количество такси оставалось относительно стабильным за тот же период, снизившись с пикового значения в 23 000 в 2011/12 году до 21 000 через пять лет.

Частный прокат по сравнению с лицензиями на такси в Лондоне

Источник: The Telegraph

Более поздний отчет (2017/18 г. ) показывает примерно неизменные цифры: от 114000 частных водителей до 24000 водителей черных такси . Мэр Лондона также предложил ограничить количество частных арендованных автомобилей, которые могут работать в городе.

Uber и Lyft «стучат» по аренде автомобилей?

На основании данных о расходах Certify многое было сделано для использования приложений для вызова пассажиров по сравнению с арендованными автомобилями и такси.Действительно, количество поездок намного превосходит количество арендованных автомобилей. Однако сейчас Certify прекратили проводить это сравнение, поскольку оно учитывает только количество транзакций, а не их общую стоимость, что делает сравнение несправедливым, как указано в Bloomberg.

Мы также можем подумать о поездках, которые можно совершить в Uber (короткие, городские), возможно, не сравнить с многодневными поездками на дальние расстояния, которые можно совершить на арендованном автомобиле. Следовательно, сравнение не совсем уместно. Однако этот рисунок служит дополнительным доказательством того, что такси борются за конкуренцию.

Частный прокат против лицензий на такси в Лондоне

Источник: Bloomberg

Конкуренты Uber: Uber против Lyft, Grab и Didi Chuxing

Uber был первым, кто начал приложения для вызова пассажиров. Успех платформы в сочетании с нормативными ограничениями, наложенными на нее в определенных юрисдикциях, и потоком споров, который, кажется, продолжается вечно вслед за Uber, означает, что он определенно не остался без ответа.Действительно, последние два пункта означают, что соперники смогли добиться успеха.

Лидерами среди этих конкурентов Uber являются Lyft, Grab и Didi Chuxing. Первый работает исключительно на рынке США (и небольшой части Канады), в то время как последние два работают на прибыльных рынках Юго-Восточной Азии и Китая соответственно. Didi Chuxing контролирует 90% рынка Китая.

В то время как Uber уделяет основное внимание рынку Северной Америки, глобальный рынок услуг такси сосредоточен в Азии, где, по данным ABI Research, за 2017 год было совершено 70% поездок.

Uber контролирует 40% рынка Индии — третьего по величине в мире. Здесь отечественный конкурент Ола является лидером рынка с долей 56%.

Доля рынка Uber Индия

Источник: Statista

Рынки Uber

Uber претендует на долю рынка 65% в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, и регионы Ближнего Востока и Африки, а также 50% в Индии, по состоянию на 4 квартал 2019 г.

Lyft — единственный настоящий прямой конкурент Uber в США, а местные операторы Didi Chuxing и Grab работают на рынках, на которых Uber не имеет значительное присутствие — в обоих случаях потому, что бизнес был продан местному конкуренту.Однако поглощение Didi Chuxing бразильского приложения 99 по вызову водителя привело к тому, что оно стало прямым конкурентом, равно как и его переход в Мексику, где доминирует Uber.

Будет интересно посмотреть, как обстоят дела на этих рынках. Поскольку усилия Uber в Азии не приносят дивидендов, это немногие оставшиеся варианты, когда дело доходит до дальнейшей глобальной экспансии. Uber заявил о своем намерении конкурировать на прибыльном бразильском рынке.

Grab работает на восьми рынках Юго-Восточной Азии.Uber заключил сделку с Grab в марте 2018 года, продав свой бизнес в Юго-Восточной Азии сингапурской фирме за нераскрытую сумму и 27,5% доли в компании. В 2016 году Uber также продал свой китайский бизнес компании Didi Chuxing за 35 миллиардов долларов.

Uber ранее инвестировал 700 миллионов долларов в свой бизнес в этом регионе и еще 2 миллиарда долларов в Китае. Служба контроля конкуренции Сингапура оштрафовала Uber и Grab на 9,5 млн долларов за их «антиконкурентную» сделку.

Мы также можем считать Ола в Индии и Карим на Ближнем Востоке региональными конкурентами (оба получателя финансирования Диди Чусин).Эти последние перечисленные соперничества не являются незначительными — рынки Ближнего Востока и Индии по-прежнему считаются интересными, и наряду с Латинской Америкой, похоже, станут главными полями битвы будущего.

Uber vs Lyft vs Grab vs Didi Chuxing

Зона деятельности	600 городов США	по всему миру		600 городов в 65 странах мира Канадский	Юго-Восточная Азия	400 городов Китая, Бразилия, Япония, Мексика, Австралия, Гонконг, Тайвань
Запущен	март 2009 г.	июнь 2012 г.	июнь 2012 г.	июнь 2012 г.
Штаб-квартира	Сан-Франциско, США	Сан-Франциско, США	Сингапур	Пекин, Китай
Пользователи	75 миллионов	23 миллиона	36 миллионов	5505	550 миллионов	3.9 миллионов	1,4 миллиона	2,6 миллиона (за все время)	21 миллион
Поездок в день	14 миллионов	1 миллион	4 миллиона	30 миллионов
Всего поездок	10 миллиардов	1 миллиард	2,5 миллиарда	7,4 миллиарда в 2017 году
Выручка	65 миллиардов долларов (брутто), 14,1 миллиарда долларов (нетто)	3.6 миллиардов (2019)	2,8 миллиарда долларов (оценка 2019)	10,9 миллиарда долларов (оценка 2017)
Оценка / рыночная капитализация	72 миллиарда долларов (инвестиционный раунд, август 2018) 82,2 миллиарда долларов (IPO, май 2019 ) 56,5 млрд долларов США (июль 2020 г. )	15,1 млрд долларов США (инвестиционный раунд, июнь 2018 г.) 26,6 млрд долларов США (IPO, март 2019 г.) 8,6 млрд долларов США (июль 2020 г.)	14 млрд долларов США	56 млрд долларов США

Uber принадлежит 37% акций Яндекса в России, 19% акций Grab в Юго-Восточной Азии и 15% акций Didi Chuxing в Китае.

В приведенной выше таблице используются последние доступные официальные данные — в большинстве случаев цифры, вероятно, будут выше в реальном выражении. В частности, общее количество поездок, вероятно, резко возрастет, учитывая огромное количество ежедневных поездок. С точки зрения чистых цифр очевидно, что азиатский рынок доминирует, хотя в глобальном масштабе он относительно слаб с финансовой стороны.

Lyft пережила несколько лет здорового роста, отняв долю рынка у Uber в проблемном 2017 году. На данный момент она остается значительно меньшим предприятием.Lyft по-прежнему вырос на 100% по сравнению с 2018 годом и на 168% по сравнению с 2017 годом. Хотя его IPO оказалось менее успешным, чем ожидалось, было бы недальновидно списывать его со счетов на данном этапе.

Lyft опередила Uber по IPO примерно на месяц, листингом в конце марта 2019 года, по сравнению с Uber в середине мая. Учитывая плохую работу Lyft, еще неизвестно, было ли у компании какое-то преимущество первопроходца.

Ситуация с Grab иная, особенно с учетом доли Uber в компании.Однако, работая на огромном рынке Юго-Восточной Азии, он может показывать впечатляющие цифры с точки зрения пользовательской базы, хотя и не столь впечатляюще с финансовой точки зрения. Генеральный директор Grab Энтони Тан недавно сообщил, что не видит причин для публичного размещения Grab.

Didi Chuxing — единственный бизнес, который может сравниться с Uber с точки зрения оценки и разрушительного потенциала — он опережает Lyft в рейтинге разрушителей CNBC. Однако до IPO Didi пока еще далеко.

Доля рынка Uber в США

Цифры, относящиеся к доле рынка Uber, разнятся. Lyft утверждает, что контролирует до 35% рынка США, и заявляет, что доминирует в нескольких нераскрытых городах. Официальной статистики Uber нет, хотя, как сообщается, его внутренние показатели показали долю рынка 70-72% в мае 2018 года.

С другой стороны, исследовательская компания Second Measure оценивает долю рынка услуг такси Uber в 71% и Lyft в 29%. Эти цифры более или менее стабильны с начала 2018 года. До этого момента доля Uber была выше, снизившись с 87% в январе 2016 года.Edison Trends дает Uber немного менее благоприятную долю рынка в 65% по сравнению с 31% Lyft (ноябрь 2018 г.).

Другая исследовательская компания Certify рассматривала исключительно деловых путешественников, 73% из которых использовали Uber, 21% — Lyft и 5% — обычные такси (2019).

Uber остается доминирующим. Lyft, безусловно, претендует на долю, но его начальная фаза быстрого роста, похоже, прервалась.

Uber против Lyft, доля на рынке США

Источник: Second Measure

Неудивительно, что крупнейшими спонсорами Uber и Lyft в США являются жители их родного города — Сан-Франциско, — который тратить в среднем 110 долларов в месяц на Uber и 89 долларов на Lyft.

Подтверждая популярность поездки на автомобиле в экономику знаний, на втором месте Бостон со средними расходами Uber 95 долларов по сравнению с 55 долларами у Lyft, за ним следует Нью-Йорк (84 доллара на Uber и 54 доллара на Lyft).

Lyft выходит впереди в Форт-Лодердейле, Флорида, где средний ежемесячный счет составляет 85 долларов, по сравнению со средними расходами Uber в 46 долларов. Те же яблоки в Питтсбурге, штат Пенсильвания (50 долларов для Lyft, 49 долларов для Uber) и Денвере, штат Колорадо (40 долларов против 38 долларов).

Средние расходы Uber и Lyft в США

Источник: CNBC

Uber vs.Lyft для деловых путешественников

Доля рынка Uber, составляющая 12% деловых расходов (по объему, а не по стоимости), по данным Certify, составляет 3,5%.

Деловые путешественники различаются по выбору поставщика услуг в США. Такси сохраняют значительную долю в некоторых опорных пунктах — в Нью-Йорке доля рынка фактически увеличилась с 1 квартала 2018 года по 1 квартал 2019 года (с 26,5% до 32%). Такси Чикаго занимают второе место по величине доли — 14%, хотя с 2018 года их доля упала на 10% — с 24% до 14%.И Uber, и Lyft выиграли.

Эти города явно выделяются, поскольку в других местах преобладают компании, работающие с поездками на автомобиле. Помимо своей территории в Сан-Франциско, Uber особенно силен в Бостоне (72%), Далласе (77%) и Майами (77%). Во всех трех он увеличил свою долю рынка с 2018 года, в основном за счет такси.

Lyft отнял некоторую долю рынка у Uber в Нью-Йорке, заявив 15% в первом квартале 2019 года, и Атланте (24% — рост с 16%). По сути, похоже, что оба бренда райдшеринга выросли вместе за счет более традиционных видов транспорта.

У Uber самое большое преимущество в Майами: бизнес-трафик примерно в 4,5 раза больше, чем у Lyft. Последнее ближе всего к тому, чтобы бросить вызов превосходству Uber в Атланте и Чикаго, где соотношение сужается до 3: 1.

В период с 2017 по 2018 год Lyft значительно выросла по сравнению с Uber в Сан-Франциско — рост составил 27%. Похоже, что за прошедший год он потерял часть этой доли рынка: Uber вырос с 71% до 78%, а Lyft упал с 28% до 21%. Может, новинку надо было предупредить тонким?

Uber vs.Доля бизнес-путешественников Lyft по городам США

Источник: Certify

Рейтинги пользователей и водителей играют большую роль в процессе поездки. В этом отношении Lyft может претендовать на преимущество перед Uber, набрав 4,7 балла против 4,5 среди деловых путешественников из США в 2019 году. Эти баллы снизились по сравнению с первым кварталом 2019 года, когда Lyft набрал 4,9 и Uber 4,7.

Нормальная поездка на такси осталась стабильной на уровне всего 4,0. Экономные работодатели могут заметить, что средняя стоимость поездки на такси составляет около 35 долларов, а на Lyft и Uber — 25 и 26 долларов соответственно.

Рейтинг Uber и Lyft по бизнес-путешественникам

Источник: Сертификат

Водители Uber и Lyft

В ходе опроса 1200 водителей, проведенного в начале 2018 года, было обнаружено, что более половины жителей США водители приложений для вызова пассажиров использовали только Uber — не намного меньше, чем в четыре раза больше, чем те, которые использовали только Lyft. Каждый пятый сообщил об использовании обоих.

Кроссовер водителей Uber и Lyft

Источник: The Rideshare Guy

Эти цифры могут легко измениться, если их больше 78.5% водителей зарегистрировались как минимум в двух приложениях. Действительно, хотя Uber лидирует с 88% регистраций водителей, показатель Lyft в 75%, безусловно, не так уж и сильно отстает.

С точки зрения удовлетворенности, Lyft лидирует, согласно тому же источнику: 48% водителей заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением в Lyft, а еще 27% заявили, что полностью согласны. Для сравнения, у Uber это 43% и 15% соответственно.

Путь Uber к господству не был полностью гладким, и с самого начала его преследовали споры.Уровень противоречий Uber достиг апогея в 2017 году, что вполне можно рассматривать как Uber annus horribilis .

Неудивительно, что с учетом угрозы, которую он представляет для традиционных источников средств к существованию таксистов, Uber вызвал немалую негативную реакцию со стороны указанной отрасли — иногда даже достигая уровня насилия (как, например, в Барселоне).

Что касается средств к существованию, то одной из причин, по которой Uber удалось сократить расходы на традиционные такси, является их дешевизна.Это что-то вроде игры с нулевой суммой, поскольку одна из причин, по которой компания может предлагать более низкие тарифы, к сожалению, заключается в том, что они не всегда относятся к своим водителям так, как можно было бы надеяться. Водители Uber зарабатывают меньше установленной законом минимальной заработной платы в определенных местах.

В начале 2017 года Uber был вынужден выплатить 20 миллионов долларов, чтобы удовлетворить иск о том, что они вводили водителей в заблуждение относительно того, сколько они могли заработать в определенных городах. В заявлении утверждается, что водители зарабатывают в среднем 90 000 долларов в Нью-Йорке или 74 000 долларов в Сан-Франциско. По данным Федеральной торговой комиссии США, реальные расценки на водителя, работающего 40 часов в неделю, составляли 61 000 и 53 000 долларов соответственно.

Так было в США: Uber утверждал, что водители UberX (стандартная услуга Uber в официальном автомобиле Uber), работающие полный рабочий день в Бостоне, могут зарабатывать 25 долларов в час — цифра, с которой может сравниться менее 10% водителей. В Чикаго требовали 21 доллар в час, а в Балтиморе — 16 долларов в час. В обоих случаях этим заявлениям может соответствовать менее 20%.

В октябре 2017 года Uber запустил инициативу 180 Days of Change для улучшения условий для водителей Uber. Согласно опросу, проведенному в январе 2018 года, почти половина водителей Uber в некоторой степени согласны с тем, что они удовлетворены инициативой, а еще 9% полностью согласны.

Заявленное удовлетворение инициативой Uber «180 дней изменений»

Источник: The Rideshare Guy

Uber также пообещал предложить водителям 3% акций по цене IPO, когда она станет публичной. Несмотря на это, похоже, водители Uber по-прежнему недовольны обращением с ними со стороны своего работодателя и запланировали глобальную забастовку на неделе, предшествующей IPO Uber.

Права рабочих являются одной из причин того, что на некоторых рынках услуги Uber были ограничены или его водителей попросили пройти проверки, чтобы привести его в соответствие с установленными поставщиками транспортных услуг.В других случаях Uber был полностью запрещен: например, вы не сможете получить Uber в Дании или большей части Германии. В Лондоне в продлении лицензии было отказано в сентябре 2017 года, хотя компания продолжает работать в городе, поскольку она обжалует это решение и пытается привести в соответствие с надлежащими правилами оператора.

Он был запрещен (безуспешно) в столице Великобритании из-за нападений на пассажиров, вызвавших опасения по поводу проверок анкетных данных водителей, также возникших в некоторых частях США.В Колорадо она была вынуждена выплатить штраф в размере 8,9 миллиона долларов за недостатки в процессе проверки водителей. Безопасность пассажиров женского пола также вызывает озабоченность Uber, поскольку против Uber был подан коллективный иск за создание экосистемы, в которой насилие в отношении женщин может процветать.

Uber также подвергся критике за свою модель динамического ценообразования, согласно которой цены повышаются в часы пик, включая стихийные бедствия и антропогенные катастрофы. Одним из таких примеров последнего является повышение цен во время забастовки таксистов в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в знак протеста против запрета Дональда Трампа на поездки.Взносы, взимаемые в этих случаях, были возвращены, и с тех пор сервис перешел на бесплатные поездки во время стихийных бедствий.

Говоря о Дональде Трампе, генеральный директор Трэвис Каланик подвергся критике за участие в Стратегическом и политическом форуме президента США (который он квалифицировал как не одобряющий президента). Он ушел с форума после кампании #DeleteUber, протестующей против его членства, и вскоре после этого был вынужден уйти со своей должности в Uber в разгар катастрофического 2017 года для приложения.

Набег Uber на разработку автомобилей без водителя привел к тому, что компания «потрошила» ведущий в мире факультет робототехники в Университете Карнеги-Меллона, с которым он объявил о партнерстве. В качестве компенсации компания Uber пожертвовала школе 5 миллионов долларов. Это не самое серьезное противоречие, возникшее в связи с Uber в этом эксперименте, когда в 2018 году причиной смерти стал беспилотный автомобиль.

Совсем недавно Uber был вынужден выплатить 148 миллионов долларов после сокрытия утечки данных в 2016 году.

Сколько есть водителей Uber?

По последним подсчетам, согласно официальной статистике Uber, число водителей Uber составило 5 миллионов.По оценкам, соотношение между внутренним и международным рынком составляет примерно 1: 3.

Кто водит машину в Uber?

К сожалению, актуальных данных о демографическом составе водителей Uber нет. Официальная статистика Uber, опубликованная в инфографике еще в 2015 году, показала, кто за ними ездил в США.

На этом этапе водители Uber, скорее всего, были в возрасте от 30 до 49 лет и не были белыми. Самая удивительная статистика — почти половина из них имели высшее образование.Возможно, мы можем предположить, что многие обращались к Uber по поводу случайной работы в течение короткого периода времени, вместо того, чтобы заниматься вождением полный рабочий день.

Мы знаем, что процент женщин-водителей увеличился с момента публикации этих данных Uber до 27%.

Демографические данные водителей Uber

Источник: Uber

Заработок водителей Uber

Хотя у нас нет доступа к официальной статистике Uber о том, сколько зарабатывают водители, были проведены различные исследования с различные результаты.Как упоминалось выше, прибыль в значительной степени не соответствовала заявлениям Uber.

Отчет Массачусетского технологического института показал, что водители из США, работающие на Uber и Lyft, зарабатывают в среднем 8,55 долларов в час — выше, чем сообщалось ранее, в 3,37 доллара (и минимальная федеральная заработная плата в размере 7,25 долларов), но все же ниже того, что кто-либо считает приличным зарплата (и минимальная заработная плата в 20 штатах).

В исследовании, проведенном в 2017 году по оплате труда в экономике совместного потребления, изучая заявки на страхование, Эрнест обнаружил, что средняя ежемесячная заработная плата водителя Uber составляла 364 доллара.Эта цифра явно подтягивается теми, кто работает водителями Uber на постоянной основе, а их меньшинство; средняя ежемесячная заработная плата Uber составляет 155 долларов. Это отрицательно по сравнению с Lyft (хотя и взят из гораздо большей выборки).

Средняя ежемесячная зарплата в экономике совместного использования

Источник: Earnest

Похоже, что большинство водителей Uber используют платформу в качестве побочного средства, а прибыль Uber дополняет их основной источник дохода.Действительно, если проанализировать это, мы видим, что почти 50% водителей Uber зарабатывают менее 99 долларов, а 84% — менее 500 долларов. С другой стороны, всего 2% составляют более 1500 долларов, и ни один из них не преодолевает отметку в 2000 долларов.

Сколько в среднем водители Uber зарабатывают в месяц?

Источник: Earnest

Ridester провел в 2018 году опрос 2625 водителей Uber (и небольшой процент водителей Lyft, хотя статистические данные были в значительной степени эквивалентными), которые вместе работали 62 583 часа, заработав в общей сложности 1027 585 долларов.

Они обнаружили, что средний заработок Uber для водителей UberX составлял 13,70 доллара в час, увеличившись до 14,73 доллара с добавлением чаевых (хотя более трети водителей UberX сообщили, что не получали чаевых вообще). Как и следовало ожидать, прибыль растет с уровнем обслуживания, хотя размер выборки для роскошной услуги UberBLACK был достаточно мал, чтобы сделать цифру в 24,87 доллара в час анекдотической. Эти цифры прибыли после сокращения Uber на 25%. Райдестер попросил, чтобы самооценки были подтверждены скриншотами доходов — в частности, казалось, что многие водители завышают свои доходы, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут еще ниже.

В ходе опроса были получены и другие интересные результаты. Почти половина опрошенных водителей использовали Uber менее года, и только 30% были водителями Uber в течение 2 или более лет. 75% водителей Uber предоставили UberX-уровень обслуживания — самый низкий, со средним заработком 0,73 доллара за милю.

Результаты опроса водителей Ridester Uber

Источник: Ridester

Как и в случае со средней суммой, выплачиваемой клиентами, средний почасовой заработок Uber варьируется от штата к штату.Согласно статистике Ridester Uber, водители Uber из Гавайев зарабатывают больше всего за час, за ними следуют Вашингтон и Миннесота. Наихудшие почасовые ставки Uber были получены в Северной Каролине, Техасе и Миссури.

По городам лучшие — Гонолулу, Сиэтл и Лонг-Айленд; худшие — Акрон, Роли / Дарем и Хьюстон. Респонденты опроса Ridester разделились 50:50 между водителями Uber, работающими полный рабочий день, и теми, кто водил машину в дополнение к другим источникам дохода.

Лучший и худший почасовой заработок Uber в США

Источник: Ridester

Статистика Uber на основе опроса 1200 водителей, проведенного в начале 2018 года компанией Rideshare Guy, показывает средний заработок Uber в размере 15-19 долларов США. .99 до расходов. В том же отчете говорится, что водители полагают, что они должны зарабатывать на 31% больше.

Почасовая оплата водителей Uber

Источник: The Rideshare Guy

Исследования показали, что в Великобритании заработок водителей Uber составляет в среднем 5 фунтов стерлингов в час (около 6,50 долларов США), что значительно ниже минимального уровня. заработная плата в размере 8,21 фунта стерлингов для лиц старше 25 лет.

С точки зрения удовлетворенности своими заработками водители Uber поставили приложению средний балл 2.9 из 5, при этом 70% дали 3 звезды или меньше.

Удовлетворенность водителей Uber заработком

Источник: Ridester

В исследовании не учитываются расходы на управление транспортными средствами. По оценкам IRS и Triple A, они будут составлять около 55 центов за милю для среднего седана / седана (включая амортизацию).

Стоимость аренды UberX для водителей, у которых нет собственного транспорта, составляет 200-400 долларов в неделю, в зависимости от города, что составляет 5-10 долларов в час при 40-часовой рабочей неделе.По оценке Ridester, стоимость примерно такая же для владельцев собственного транспорта.

Обычно считается, что расходы составляют 20% от заработка.

Водители Uber гендерный разрыв в оплате труда

Исследование оплаты труда водителей, проведенное по заказу Uber и проведенное Стэнфордским университетом, показало, что, несмотря на предполагаемое выравнивание игрового поля в условиях гиг-экономики, женщины-водители Uber зарабатывают в среднем на 7% меньше, чем самцы.

В отчете была предпринята несколько неудовлетворительная попытка объяснить, почему существует это несоответствие.Он пришел к выводу, что основная причина заключалась в том, что водители-мужчины, как правило, ездили быстрее, тем самым выполняя большее количество рабочих мест за любой конкретный период времени (похоже, в модели Uber скорость важнее безопасности).

Вторая причина — опыт — более опытные водители обычно зарабатывают больше денег. У Uber есть проблема, связанная с текучестью женщин-водителей: за шестимесячный период увольняются 76% женщин-водителей Uber по сравнению с 60% мужчин. Таким образом, у женщин-водителей, как правило, меньше опыта.

Последний кусок головоломки (предположительно) — это пройденные маршруты и районы, в которых работают водители.

Женщины-водители Uber составляют 27% сотрудников компании в США.

Удовлетворенность водителей

Относительно небольшой процент водителей, ответивших на опрос Rideshare, был оптимистично настроен по поводу улучшения условий под руководством Дары Хосровшахи (23%), а средний балл их мнения о корпоративном руководстве компании был несколько неутешительным. 2.9.

Мост также дал среднюю оценку уровню обслуживания сотрудников (3.1 из 5). Водители Uber разделились по направлению, в котором движется компания: около 31% заявили, что ситуация улучшается, 30% заявили, что ситуация ухудшается, а остальные не знают.

Исследование Rideshare Guy показало, что уровень удовлетворенности большинства водителей Uber относительно высок: 43,4% заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением в Uber, что свидетельствует о тенденции к росту в период с 2017 по 2018 год.

Удовлетворенность водителей Uber

Источник: The Rideshare Guy

Немного хуже выглядит статистика UberPOOL — службы Uber по совместному использованию поездок для нескольких пассажиров, при этом две трети водителей сообщают о неудовлетворенности этой услугой.

Согласно тому же опросу, оплата была самым важным для 55% водителей Uber, хотя немалая часть указала, что гибкость — их проблема номер один.

В чем ценность водителей Uber?

Источник: The Rideshare Guy

Uber является частью экономики совместного потребления, поэтому одним из ключевых вопросов является вопрос о правах и статусе занятости. Звонок с большим процентом тех, кто заявил о гибкости, был для них самым важным (это даже не учитывает процент, для кого это было важно, но не самое главное), 75% водителей в целом заявили, что они довольны своим статусом независимых подрядчиков, и только 21% заявили, что хотели бы стать сотрудниками.

Как и следовало ожидать, больше водителей Uber, работающих полный рабочий день, предпочли бы статус штатного сотрудника.

Предпочтительный тип занятости

Источник: The Rideshare Guy

Uber вложил значительные средства в исследования автономных автомобилей. Первоначально Uber начал работать в этой сфере в 2015 году, сотрудничая с отделом робототехники Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге.Однако это было что-то вроде однобокого партнерства: 40 из 100 исследователей в лаборатории покинули корабль, чтобы присоединиться к группе передовых технологий Uber, в результате чего лаборатория была вынуждена восстанавливаться.

Первые тесты показали, что автопарк Uber стал причиной всевозможных мелких аварий и нарушений правил дорожного движения в Питтсбурге. Его отношения с городом ухудшились, и обещанное вливание 50 миллионов долларов в общественный транспорт Питтсбурга было отменено.

Uber был приглашен для тестирования своих автомобилей в Аризоне, и именно в юго-западном штате в марте 2018 года беспилотный автомобиль трагически сбил и убил Элейн Херцберг.Следовательно, его лицензия на тестирование в Аризоне была отозвана, и он воздержался от повторной подачи заявки на новую лицензию в Калифорнии, пока полностью не расследует результаты.

Uber объявила, однако, о намерении продолжить исследование беспилотных автомобилей в Питтсбурге, хотя и с сокращением масштабов операций. В декабре 2018 года было объявлено, что Uber получил разрешение на возобновление тестов в Пенсильвании.

Конечно, все эти исследования обходятся недешево. Согласно одной из оценок, объем инвестиций в исследования автономных автомобилей составляет от 125 до 150 миллионов долларов в квартал; при общем объеме инвестиций в исследования, который оценивается как минимум в 2 миллиарда долларов. Цифры, относящиеся к 2016 году, устанавливают уровни на более низком, но все еще высоком уровне в 20 миллионов долларов в месяц. Уровень 2018 установлен на уровне 457 миллионов долларов при общем объеме инвестиций около 1 миллиарда долларов.

Естественно, инвесторы выразили озабоченность, хотя в интересах развития этой технологии Toyota инвестировала 500 миллионов долларов в Uber в августе 2018 года. С тех пор исследования беспилотных автомобилей были переведены в отдельную бизнес-область, в которую Toyota , Denso и SoftBank инвестировали 1 миллиард долларов в марте 2019 года.

В апреле 2019 года было объявлено, что 250 беспилотных автомобилей Uber перевезли десятки тысяч пассажиров на миллионы миль. Кстати, похоже, что автоматизированные Ubers не сделают вашу поездку дешевле, по крайней мере, в краткосрочной перспективе…

Объявление Uber о переходе на рынок автономных автомобилей произошло сразу же после того, как Google объявил об этом. Эти двое будут вовлечены в спор в 2017-18 годах, когда выяснилось, что инженер, который ушел из Google, чтобы основать компанию по производству беспилотных грузовиков Otto, загрузил от Google 14000 файлов данных, касающихся технологии автономных автомобилей.

Uber купил Otto за 700 долларов в 2016 году — позже выяснилось, что печатная плата, используемая Uber, имеет поразительное сходство с платой, произведенной Waymo (переименованное подразделение Alphabet для беспилотных автомобилей). Последовал судебный процесс, в котором Waymo выиграла пакет акций в размере 245 миллионов долларов и обещание, что Uber будет работать со своим конкурентом, чтобы гарантировать, что все его технологии будут его собственными.

Исследования Uber в области автономных автомобилей могут быть ключом к пониманию транспортных средств будущего, но они также доставили организации немало проблем.

Uber Eats, напротив, имел несомненный успех. Запущенное в августе 2014 года приложение позволяет пользователям заказывать еду с доставкой из участвующих местных ресторанов. Первоначально сервис назывался UberFRESH, когда был запущен в Калифорнии. По состоянию на апрель 2017 года он сотрудничал с 46 000 ресторанов по всему миру.

В настоящее время он доступен в 250 городах по всему миру. Дара Хосровшахи сказал, что по состоянию на май 2018 года количество заказов на приложение составляло 6 миллиардов долларов. Это для сравнения 3 доллара.8 миллиардов валовых продаж продуктов питания для GrubHub только в США. Uber сообщил о 15 миллионах клиентов в четвертом квартале 2018 года — нам не удалось найти более свежую статистику, чем эта.

Третье имя с тех пор вступило в гонку за первенство: и, похоже, произвело настоящий фурор. В феврале 2019 года сообщалось, что DoorDash обогнала Uber Eats, чтобы претендовать на большую долю на рынке доставки еды в США.

Uber Eats был не единственным, кто проиграл DoorDash в рейтинге — доля GrubHub также упала.По данным Second Measure, по состоянию на май 2020 года Uber Eats претендовал на 23% -ную долю рынка США, равную GrubHub. DoorDash с долей 44% явно выстроил безупречное лидерство.

Second Measure отмечает, что могут быть некоторые проблемы слияния с доходом от поездок Uber.

Доля рынка Uber Eats в США

Источник: Второй показатель

eMarketer прогнозирует, что рыночная доля Uber Eats в выручке в США вырастет до 27%. Slice Intelligence оценивает среднегодовые потребительские расходы Uber Eats на уровне 220,37 доллара.

В то время как Uber Eats, безусловно, зарекомендовал себя на рынке, стремление стать лидером рынка кажется недосягаемым. Тем не менее, его рост впечатляет, и он, безусловно, стал важным источником дохода Uber.

Доля рынка Uber Eats в США, 2018-19

Источник: Fortune

Согласно анализу трафика SimilarWeb, Uber Eats занимает 132 место в Google Play Store в США. и номер 5 в категории «еда и напитки».В последнем он занимает 3 место в Великобритании, 1 во Франции и 3 в Канаде. Из них он претендует на самый высокий общий рейтинг в Великобритании, где он занимает 15 место, затем Канада (36) и Франция (60).

На iOS Uber Eats занимает 2-е место в рейтинге продуктов питания и напитков США и значительно выше в целом — 41. Этот более высокий общий рейтинг также можно найти на других ключевых рынках, таких как Франция (24), Великобритания (10 ) и Канаде (17). Ему удается занять первое место в сфере продуктов питания и напитков во Франции, второе место в Великобритании и Канаде.

Uber объявил о намерении развернуть Uber Eats, чтобы охватить 70% территории США к концу 2018 года.

Хотя Just Eat в настоящее время доминирует на рынке Великобритании, его доля на рынке примерно в 10 раз превышает долю Uber Eats (сентябрь 2018 г.), В настоящее время Uber Eats, похоже, имеет преимущество перед лондонским Deliveroo.

Ежедневное количество пользователей Uber Eats в Великобритании по сравнению с другими приложениями для доставки еды

Источник: Financial Times

Deliveroo может иметь преимущество перед Uber Eats на некоторых европейских рынках, но последнее имеет значительное преимущество во Франции, наряду с более близким к ней краем в Великобритании.

Ежедневные пользователи Uber Eats на европейских рынках

Источник: Financial Times

Uber Eats заявила, что 25,6% поступлений от коммерческих расходов США на доставку еды. Это сопоставимо с 29,5% для лидера рынка DoorDash и 27,3% для GrubHub, занимающего второе место. Примечательно, что Uber Eats используется для небольших заказов со средними расходами в 24,59 долларов, по сравнению с 54,13 долларов для DoorDash и огромными 60,52 доллара для GrubHub.

Финансовый директор Uber Нельсон Чай заявил в заявлении от февраля 2019 года, что компания Uber Freight, занимающаяся грузоперевозками, набирает обороты в США.С тех пор Uber начал выделять выручку Uber Freight в своих квартальных отчетах.

Валовые заказы Uber в первом квартале 2020 года составили 15,8 миллиарда долларов, что представляет собой конец длительного периода роста квартальной выручки, достигнув кульминации в 18,1 миллиарда долларов в четвертом квартале 2020 года. Валовые заказы Uber в 2019 году составили 65 миллиардов долларов по сравнению с 50 миллиардами в 2018 году.

Однако валовые бронирования не являются полным представлением доходов Uber. Они не принимают во внимание небольшую долю дохода водителя.Сокращение Uber составляет около 25% от общего объема бронирований, поэтому с учетом этого мы получаем то, что Uber называет «чистой выручкой».

Это дает нам более наглядную картину доходов Uber, которые составили 3,5 миллиарда долларов в первом квартале 2020 года. Опять же, это прерывает долгосрочный рост выручки Uber по сравнению с 4,1 миллиардами долларов во втором квартале 2019 года.

Общий чистый доход Uber за 2019 год. до 14,1 млрд долларов по сравнению с 11,3 млрд долларов в предыдущем году.

Uber также дает нам показатель «скорректированной чистой выручки» без учета GAAP, который составляет 3 доллара США.3 миллиарда в первом квартале 2020 года по сравнению с 3,7 миллиарда долларов в первом квартале 2020 года.

Uber, как мы все уже знаем, несет значительные убытки. Убыток Uber за первый квартал 2020 года составляет 2,9 миллиарда долларов, что составляет 24% чистой прибыли. Это намного больше, чем мы видели в последнее время, в чем, конечно, можно винить пандемию коронавируса.

Убыток в размере 5,2 миллиарда долларов за 2 квартал 2019 года связан с расходами, связанными с IPO Uber. Общие убытки Uber за 2019 год составили 8,5 млрд долларов. Фактическая прибыль Uber в 2018 году составила 1 млрд долларов, хотя это связано с продажей региональных предприятий в Юго-Восточной Азии и России в первом квартале 2018 года Яндекс и Grab соответственно.Эти продажи оцениваются в 2,9 миллиарда долларов.

Валовые резервы Uber, чистая выручка и прибыль / убыток, 3 квартал 2016 — 1 квартал 2020, млрд долларов США

Источник: Uber

Uber EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) в процентах от ANR (скорректированный доход) упал до -16% в 4 квартале 2019 года с -31% в первом квартале 2019 года. Uber использует этот показатель как показатель того, что он движется к долгосрочной прибыльности, которую ранее планировал достичь 2021 г.События первого квартала 2020 года обернулись неудачей, показатель упал до -24%. Следует отметить, что эта мера считается крайне проблематичной как показатель рентабельности.

Оглядываясь назад, CNBC сообщил, что процентная ставка Uber — снижение, которое требуется от каждой поездки — снизилась в четвертом квартале 2018 года, что повлияло на долю валовых бронирований, которая становится чистой выручкой Uber. По словам Uber, это связано с усилением конкуренции, в результате которой Uber субсидирует тарифы, чтобы конкурировать с ними в США и на рынках Латинской Америки, что является самым быстрым ростом.

Замедление роста доходов Uber долгое время считалось потенциальной проблемой для Уолл-стрит. CNN отметила, что выручка Uber в 4 квартале 2018 года в размере 3 млрд долларов выросла всего на 2% по сравнению с 3 кварталом. В годовом исчислении выручка Uber в последнем квартале 2018 года выросла на 25%. Это меньше, чем рост на 38% в годовом исчислении, зафиксированный в третьем квартале 2018 года. Естественно, мы не можем ожидать сохранения резкого роста на ранних этапах, тем не менее, инвесторы, несомненно, будут искать надежные цифры. Более значительный рост в 2019 году будет компенсирован замедлением темпов роста, связанным с коронавирусом, в 2020 году.

Как и Трэвис Каланик до него (Uber, как сообщается, до 2018 года потратил 11 миллиардов долларов), считается, что нынешний генеральный директор Дара Хосровшахи вкладывает больше средств в рост, чем балансирует на счетах; Возможно, это хорошая позиция, когда мы рассматриваем текущие финансовые показатели Uber. Хосровшахи зашел так далеко, что сказал, что не слишком быстро движется к прибыльности, а инвестирует в такие области роста, как продукты питания и фрахт.

Bloomberg отмечает, что некоторые детали статистики Uber, относящиеся к финансовым показателям, все еще довольно непрозрачны; например, необъяснимая непредвиденная сумма налогов в четвертом квартале 2018 года, которая помогла снизить убытки.После IPO от Uber потребуется быть более открытым как для инвесторов, так и для регулирующих органов.

Выручка Uber по регионам

Разбивая чистую выручку Uber по регионам, мы видим, что США и Канада продолжают приносить львиную долю выручки — 60% в первом квартале 2020 года. Между регионом EMEA нет большого расстояния (16%) и Латинской Америки (14%), в то время как нижние 10% чистой выручки Uber, приходящиеся на Азиатско-Тихоокеанский регион, представляют силу конкуренции, с которой Uber сталкивается в этом регионе.

Чистая выручка Uber по регионам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Мы видели, что процент, заявленный США и Канадой, вырос за последние пару лет с 55 % в первом квартале 2018 года до 62% во втором квартале 2019 года.Он вырос за счет выручки Uber в Латинской Америке, которая упала с 20% до 15% в течение 2018 года. Этому, вероятно, способствовали усилия Диди Чусин в этом регионе.

С этого момента вклад каждого из четырех регионов в доход Uber был относительно постоянным.

Выручка и расходы Uber по направлениям деятельности

Uber Eats принесла 4,7 млрд долларов валовых бронирований за первый квартал 2020 года — около 30% от общей суммы.

Валовые заказы Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

Источник: Uber

Uber Eats требует все большей и большей доли валового дохода от заказов Uber.По состоянию на третий квартал 2018 года более 17% валовых бронирований Uber приходилось на Uber Eats, что уже было достаточно высокой долей, которая, как уже говорилось, маскировала спад в сегменте поездок в бизнесе.

Однако это не дает всей картины. Вклад Uber Eats в доход выглядит значительно менее впечатляющим, если мы посмотрим на чистую прибыль. Здесь он составляет 10%, а на аттракционы — 85% (по сравнению с 69% валовых бронирований).

Uber Cargo демонстрирует здесь впечатляющие результаты, обеспечивая 4% чистой выручки по сравнению с 1% валовых заказов.

Чистая выручка Uber по сегментам, 1 квартал 2020 г., млн долларов США

Источник: Uber

Мы можем пойти дальше, изучив прибыльность сегментов. Здесь мы видим, что самый зрелый бизнес в сфере аттракционов сейчас работает в плюсе. Uber Eats сообщает о потерях в размере более 150% от чистой выручки. С другой стороны, фрахт дает более обнадеживающую картину.

Даже по EBITDA Uber относительно показателя ANR, Uber Eats работает с маржой -62.8%. С другой стороны, количество поездок составляет 23,5%.

Прибыль / убыток Uber по сегментам, 1 квартал 2020 г., млн долларов США

До сих пор мы обсуждали только основные направления бизнеса, приносящие доход. Здесь мы можем увидеть, какова истинная стоимость других направлений бизнеса, таких как R&D и ATG (группа передовых технологий).

Исследование Uber самоуправляемых автомобилей действительно кажется чем-то вроде черной дыры для компании, стоимость которой оценивается примерно в 125-200 миллионов долларов до IPO за квартал, или 15-30% квартальных убытков, что вызвало негативную реакцию инвесторов. которые считают, что бизнес-раздел следует продавать. Однако эта цифра, возможно, завышена. По данным на 2016 год, объем инвестиций составил 20 миллионов долларов в месяц, в то время как уровень 2018 года оценивался в 457 миллионов долларов.

Для сравнения: в 2017 году было 384 миллиона долларов, а в 2016 году — 230 миллионов долларов, что в сумме превысит 1 миллиард долларов.

В марте 2019 года Uber получил 1 миллиард долларов инвестиций (во главе с Softbank вместе с Toyota) и реструктурировал компанию, выделив исследование автомобилей без водителя в отдельную корпоративную организацию стоимостью 7 долларов.25 миллиардов.

Сообщается, что Uber стремится выйти на новые рынки, включая прокат скутеров, автобусов и велосипедов. Хосровшахи заявил: «Машины для нас такие же, как книги для Amazon».

Инвестиции в Uber

Согласно Crunchbase, Uber привлек в общей сложности 24,7 миллиарда долларов в рамках 26 раундов. О последнем из них было объявлено в апреле 2019 года: об инвестициях PayPal в размере 500 миллионов долларов в рамках подготовки к IPO Uber. Сообщается, что это будет одновременное частное размещение по цене IPO.Элемент финансовых услуг в услугах Uber станет ключевым, если Uber выполнит планы стать «суперпредставителем», предлагающим широкий спектр логистических и транспортных услуг.

Янаури В 2018 году акции Uber были проданы консорциуму под руководством SoftBank на сумму 9,3 млрд долларов. Без учета рефинансирования долга в размере 2 миллиардов долларов в октябре 2018 года последний значительный раунд финансирования произошел в августе 2018 года, когда японский автопроизводитель Toyota инвестировал в компанию 500 миллионов долларов с целью совместной работы над разработкой беспилотных автомобилей.

Самой крупной из них стала инвестиция в размере 9 миллиардов долларов, осуществленная японским SoftBank в начале 2018 года (8 миллиардов долларов от существующих акционеров и 1,25 миллиарда долларов непосредственно в компанию), которая в результате владеет 15% акций Uber.

Примечательно, что SoftBank вложил значительные средства в рынок услуг по вызову пассажиров. Сделка с Uber последовала за напряженным 2017 годом для фонда Vision Fund японского банка, который инвестировал 9,5 млрд долларов в Didi Chuxing (цифра несколько улучшилась в 2016 году), 2,5 млрд долларов в Grab, 1,4 млрд долларов в индийское приложение для вызова пассажиров Ola и 200 долларов в Didi Chuxing принадлежит 99, которая работает в Бразилии.

Джефф Безос из Amazon также является инвестором, его доля в 3 миллиарда долларов на момент IPO Uber оценивалась в 400 миллионов долларов.

Неутешительное IPO Uber дорого обошлось крупнейшим поздним инвесторам. Сообщалось, что Саудовский государственный инвестиционный фонд упал на 1 миллиард долларов, а Softbank — на 600 миллионов долларов в сентябре 2019 года. Убытки SoftBank были достаточно серьезными, чтобы поставить под угрозу будущее его Vision Fund. PayPal потребовалось бы существенное изменение в судьбе Uber, чтобы после инвестиций в последнюю минуту выглядело хорошо.

Оценка Uber / рыночная капитализация

В начале июля 2020 года рыночная капитализация Uber составляла 56,6 миллиарда долларов, при этом акции Uber торговались по 30,68 долларов за акцию. Это больше, чем за несколько месяцев до этого. Мы действительно не видели намного более высокой рыночной капитализации с тех пор, как Uber начал публичную торговлю.

Это несколько ниже оценки Uber перед IPO. Toyota установила оценку Uber в 72 миллиарда долларов, когда вложила вышеупомянутые 500 миллионов долларов. Это на 10 миллиардов долларов больше, чем 62 миллиарда долларов, о которых сообщалось в конце первого квартала на основе тендерного предложения.В конце 2017 года SoftBank оценил Uber в 48 миллиардов долларов, что значительно меньше 66 миллиардов долларов, о которых сообщалось в июне 2016 года.

Его оценка за годы работы резко выросла и в начале 2012 года составила незначительные 350 миллионов долларов. два года спустя, увеличившись до 18 миллиардов долларов. К концу того же 2014 года эта цифра увеличилась более чем вдвое. За исключением повторной калибровки Softbank, с тех пор стоимость росла. Его стремительный рост стоимости привел к тому, что его назвали «единорогом» — это стартап, который оценивается более чем в 1 миллиард долларов. Технически, с оценкой (хорошо) более 10 миллиардов долларов, Uber классифицируется как «декакорн».

История оценки Uber

Источник: Financial Times

72 миллиарда долларов могут показаться привлекательными, но, похоже, Uber нацелен на еще более высокую оценку в 120 миллиардов долларов, когда он стал публичным. В преддверии IPO Uber эта сумма была округлена до более вероятных 90 миллиардов долларов. Когда дело дошло до самого мероприятия, цена упала еще больше до 82 миллиардов долларов, при этом акции были оценены в нижней части заявленного диапазона в 44-50 долларов.

Считается, что на это решение повлияли худшие, чем ожидалось, результаты IPO Lyft. Это все равно поместит Uber в тройку самых ценных компаний, дебютирующих на бирже США (после Alibaba и Facebook).

Он по-прежнему лидирует с точки зрения оценки на рынке услуг по вызову пассажиров, и только Didi Chuxing приближается к нему.

Примечательно, что это произошло до IPO Lyft в марте 2019 года. По состоянию на начало мая 2019 года рыночная капитализация Lyft составляла 17,2 миллиарда долларов.

Оценка Uber перед IPO по сравнению с другими компаниями, занимающимися поиском пассажиров

Источник: Statista

До IPO Uber это был один из самых ценных частных стартапов в мире, с Ant Financial может обеспечить более высокую оценку.После создания этого изображения создатель TikTok ByteDance также получил более высокую оценку, чем Uber, в 75 миллиардов долларов.

Оценка Uber по сравнению с другими частными стартапами

Источник: Атлас

Uber IPO

Документы на IPO Uber были поданы в апреле 2019 года, вскоре после этого Сам главный конкурент США Lyft впервые зарегистрировался на NASDAQ. Uber будет листингом на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Хосровшахи наняли финансового директора и главного операционного директора, поиск первого из которых является давней проблемой с точки зрения вывода Uber на рынок.

IPO Uber — одно из крупнейших за все время; Из других технических единорогов только стоимость Alibaba в 179 долларов на момент публичного размещения в 2014 году и 115 миллиардов долларов Facebook превышают стоимость IPO Uber в 82,2 миллиарда долларов.

Приведенный ниже рисунок был подготовлен до более позднего округления IPO Uber со 120 до 82,2 млрд долларов.

Оценка IPO Unicorn

Источник: Markets Insider

Отчеты показывают, что акции Uber были распроданы в течение трех дней после проведения роуд-шоу для инвесторов в конце апреля / начале мая. 2019, когда все 180 миллионов акций выкуплены нетерпеливыми инвесторами. Следует отметить, что то же самое относилось и к Lyft, который впоследствии пережил трудный первый месяц торговли.

Компания намеревалась привлечь 8-10 миллиардов долларов в результате IPO Uber, при этом акции Uber оцениваются в 44-50 долларов за акцию.В конце концов, цена IPO Uber была установлена ​​на уровне 45 долларов, что составляет 82,2 миллиарда долларов, а общая сумма инвестиций составила 8,1 миллиарда долларов.

Заключительные мысли

Помните мир до Uber?

Таксисты наверняка вспоминают такие дни с любовью. Но для многих пассажиров эти дни отчетливо напоминают темные века. Дни беспокойного наблюдения за тем, как счетчики такси поднимаются вверх и вверх, или борьбы с недофинансируемыми и иногда опасными сетями общественного транспорта во многих частях мира, явно прошли (или, по крайней мере, так для людей с необходимым уровнем дохода).

Конечно, Uber не оставался незамеченным с момента появления на рынке — прибыльной идеи никогда не бывает. Конечно, такие конкуренты, как Lyft в США, Didi Chuxing в Азии и все чаще на других рынках (напрямую или через инвестиции в региональные прокси), заняли много места.

Имя Uber больше не является синонимом поиска пассажиров. Однако на данный момент он остается далеко впереди на Западе и на некоторых других мировых рынках. Какой бы ни была судьба IPO Uber в долгосрочной перспективе, потребуется что-то крупное, чтобы подорвать это лидерство в краткосрочной перспективе.

Однако фондовый рынок чувствителен к потрясениям. Uber неоднократно наносил себе значительный ущерб таким образом, что только доминирующий первопроходец может позволить себе уйти от него — статус, частично полученный за счет самых коротких путей, которые в конечном итоге закончились спорами.

Трудно сказать, в какой степени теперь общедоступный Uber сможет противостоять таким потрясениям. Безусловно, безопасность пассажиров и их данных должна быть гарантирована. Возможно, это меньше беспокоит широкую публику, привыкшую к низким стандартам работы в ряде профессий, но следует также учитывать условия работы водителей.

В какой-то момент появится некоторый стимул для решения текущих проблем Uber с финансами. Uber зарабатывает много денег, но теряет намного больше. Хотя это, возможно, приемлемо для молодого стартапа, притягательного для инвесторов, в какой-то момент такой безрассудный подход к деньгам во имя «роста» станет неприемлемым для крупного публичного учреждения. Uber утверждает, что он находится на пути к безубыточности (утверждая, что это еще до коронавируса, что мы увидим это к 2021 году), но мы должны терпеливо ждать доказательств.Мы видели, как аттракционы вошли в черту в предпандемическом контексте, так что, возможно, это не является невыполнимым, как кажется.

Многие убыточные технологические стартапы, финансируемые венчурным капиталом, будут внимательно следить за тем, окажется ли мальчик с плаката для этого способа ведения бизнеса устойчивым в качестве действующего президента, а не просто разрушителем.

Кажется, что будущее связано с играми с беспилотными автомобилями — это вызов для Uber, поскольку это одновременно область, в которой они могут еще раз подтвердить доминирование на рынке, и область, в которой они, похоже, будут терпеть еще годы тяжелых убытки.Достаточно тяжелые, чтобы инвесторы, которые, естественно, больше всего интересовались тем, что реально может быть сделано в течение их жизни, начали опасаться этого предприятия, прежде чем оно было выделено (разумно) до IPO.

Однако, учитывая, что все главные соперники Uber инвестировали в технологии автономных автомобилей, он, похоже, станет одним из ключевых полей битвы будущего. Таким образом, оказывается давление на создание чего-то жизнеспособного в ближайшем будущем, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные трагедии марта 2018 года, больше не повторятся.И все это при обеспечении того, чтобы парк из 5 миллионов водителей внезапно не оказался без работы.

Что такое Uber и желтые такси в Нью-Йорке

Может быть сложно понять, как эти структуры ценообразования работают в реальной жизни, поэтому вот пример:

За 5-мильную 10-минутную поездку со скоростью 25 миль в час uberX будет стоить 2,55 доллара за базовый тариф плюс 3,50 доллара за 10 минут плюс 10,75 доллара за пробег, всего в 16 долларов.80. Теперь вы можете добавить чаевые в Uber, если захотите.

У Uber есть так называемое повышение цен, которое относится к более высоким тарифам, которые он устанавливает в периоды высокого спроса со стороны пассажиров. Повышение цен может действовать в час пик, во время стихийного бедствия или во время случайного всплеска запросов в субботу днем. Uber утверждает, что это повышение цен призвано побудить больше водителей Uber выезжать на дорогу, и что цены возвращаются к нормальному уровню, когда спрос и предложение выравниваются — капитализм в лучшем виде. Приложение Uber уведомляет пользователей о повышенных ценах, когда они запрашивают поездку.

Стоимость проезда в аэропорту

Uber раньше предлагал фиксированную ставку 60 долларов между Манхэттеном и Джоном Кеннеди, но отказался от этого варианта. Ставки теперь рассчитываются на основе времени и расстояния.

Платежи и чаевые

Прежде чем вы сможете позвонить в Uber, вы должны загрузить приложение на свой смартфон и зарегистрировать кредитную карту или учетную запись PayPal в своей учетной записи Uber. Uber автоматически снимает средства с вашего счета в конце поездки.Когда вы садитесь в такси, вы можете расплачиваться наличными, кредитной картой или с помощью платежного приложения на телефоне, например Apple Pay.

Чаевые тоже различаются для каждой услуги. Uber позволяет водителю оставлять чаевые своему водителю через приложение после того, как они оценили поездку после ее завершения. У вас есть 30 дней, чтобы добавить чаевые после завершения поездки.

Типы автомобилей

Автомобили Uber варьируются от стандартных потребительских автомобилей, таких как Honda Accords в классе uberX, до высококлассных автомобилей, таких как полностью черный Cadillac Escalades в UberSUV.Политика Uber заключается в том, что все автомобили должны быть не старше 15 лет, легко въезжать и выезжать, а также должны быть четырехдверными (без пикапов или компактных автомобилей).

Прокатиться

Доступ к Uber возможен только через современный смартфон. Если у вас нет смартфона, ваш смартфон устарел или вы забыли свой телефон, вы не сможете использовать Uber. Правила города Нью-Йорка запрещают уличный оклик для частных служб поездок (также называемых службами ливреи).

Служба поддержки клиентов

Поскольку пассажиры запрашивают все поездки Uber через приложение, не нужно ждать на улице и промокать, пытаясь задержать поездку в плохую погоду.Вы также не окажетесь в одиночестве на пустой улице поздно ночью, пытаясь поймать такси. Приложение сообщает пользователям о прибытии водителя, поэтому пассажиры могут ждать в помещении.

Uber активно ищет и изучает отзывы пассажиров о водителях. После каждой поездки Uber просит пассажира оценить водителя через приложение и добавить комментарии. Uber перестанет использовать водителя, получившего слишком много низких оценок. Водители Uber также оценивают пассажиров, и пассажиры должны связаться с Uber или попросить водителя узнать их оценки.Некоторые водители избегают пассажиров с низкими баллами. Uber может временно заблокировать пассажиров за несоответствующее или небезопасное поведение и навсегда отказать в обслуживании пассажирам, которые вели себя агрессивно, агрессивно или неуважительно.

Желтая кабина

Та же самая 5-мильная, 10-минутная поездка со скоростью 25 миль в час на такси будет стоить базовый тариф в 2,50 доллара плюс 25 единиц по 0,50 доллара каждая, или 12,50 доллара, всего в 15 долларов. Водителю принято давать чаевые от 10 до 20 процентов. Это добавляет 3 доллара к стоимости проезда в такси, что в сумме составляет 18 долларов.Взаимодействие с другими людьми

В этом примере стоимость каждой поездки близка. Какой вариант дешевле в других сценариях, зависит от трафика. Когда Сара Сильверстайн провела расчеты для Business Insider , она обнаружила, что такси в Нью-Йорке дешевле, когда скорость движения составляет менее 20 миль в час. Uber дешевле в других случаях, если он не взимает плату за проезд по высокому спросу.

Цены на такси не повышаются, но пассажирам, возможно, придется ждать дольше, когда спрос превышает предложение. Такси, однако, добавляют 0 долларов.Доплата 50 в вечернее время (с 20:00 до 6:00) и доплата в размере 1 доллар в час пик (с 16:00 до 20:00) с понедельника по пятницу. Если действует повышенная цена Uber, вы Вероятно, вы заплатите намного меньше, взяв такси, если сможете. Повышение цен, по крайней мере, удвоит ваш обычный тариф, и Uber сообщил, что взимает с клиентов до 39 долларов за милю. Член городского совета Нью-Йорка внес в январе 2015 года законопроект, предлагающий ограничить повышение цен вдвое выше обычного.

Садиться в такси в незнакомом городе может нервно.Вы не представляете, сколько должна стоить поездка и выбирает ли водитель наиболее прямой маршрут. В Нью-Йорке водители такси не могут получить предварительную оценку стоимости такси. Официальная позиция Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка заключается в том, что «невозможно предварительно рассчитать стоимость проезда, потому что счетчик зависит от трафика, строительства, погоды и маршрута к месту назначения».

Стоимость проезда в аэропорту

Желтые такси регулируют тарифы на рейсы между Ньюарк Интернэшнл и Джоном Ф.Кеннеди Международные аэропорты. Для рейсов между международным аэропортом Ньюарк и Нью-Йорком цена указана по стандартному тарифу со счетчиком плюс дополнительная плата в размере 17,50 долларов США плюс дорожные сборы. Для рейсов между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и Манхэттеном это фиксированная ставка в размере 52 долларов плюс сборы. Обычный тариф со счетчиком применяется ко всем рейсам в / из международного аэропорта Ла-Гуардия.

Платежи и чаевые

Водители такси Нью-Йорка обязаны принимать кредитные карты MasterCard, Visa, Discover и American Express, а также дебетовые карты MasterCard и Visa без требований к минимальному тарифу.Пассажиры оплачивают поездки, проводя своей картой через устройство для чтения карт, и могут видеть детали транзакции на мониторе на заднем сиденье. Пассажиры должны подписаться для транзакций по карте на сумму более 25 долларов США. Квитанции Uber отправляются пассажиру по электронной почте и доступны через приложение.

Чаевые — это обычное дело для поездок на такси. Вы можете добавить чаевые на свою кредитную карту или оплатить их наличными. Большинство пассажиров, которые платят кредитной картой, дают чаевые в размере 20 процентов, что может иметь какое-то отношение к автоматическим вариантам чаевых, предлагаемым банкоматом для кредитных карт: 20 процентов, 25 процентов и 30 процентов. Вы всегда можете рассчитать свои собственные чаевые или вообще отказаться от них за плохое обслуживание.

Типы автомобилей

Такси вмещают четыре или пять пассажиров, в зависимости от модели автомобиля. Наиболее распространенной моделью для старых такси является Ford Crown Victoria. Для такси существует утвержденный список транспортных средств. Все такси окрашены в желтый цвет, за исключением такси в других районах, кроме Манхэттена, которые имеют зеленый цвет. Если вы хотите получить более интересную поездку, вам нужно будет позвонить в традиционный частный автосервис или воспользоваться услугами Uber.

Прокатиться

Желтые такси принимают уличный вызов в любой точке Нью-Йорка. Такси Green Boro, которые работают во внешних районах и частях Манхэттена к северу от определенных улиц, можно заказать заранее или вызвать на улице.

Служба поддержки клиентов

Что делать, если во время поездки у вас случился неприятный опыт? Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка публикует билль о правах пассажиров в кабине, который водители и владельцы такси должны соблюдать. Если вы хотите подать жалобу, NYC TLC рекомендует пассажирам позвонить по номеру 311 или подать жалобу онлайн через эту форму.Взаимодействие с другими людьми

Чтобы подать жалобу на плохую поездку в такси, пассажир должен сначала получить от водителя квитанцию, в которой указан уникальный четырехзначный номер медальона такси. Номер медальона также можно узнать на номерном знаке такси, на крыше или в машине на задней части перегородки. Затем вы можете подать жалобу онлайн через веб-сайт Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка. Если водитель признает себя виновным, ему будет выплачен штраф, и дело будет закрыто. Если водитель не признает себя виновным, будет проведено слушание, на котором от вас потребуется дать показания по телефону или лично.

Что, если вы оставите что-то в такси? Опять же, вам понадобится номер медальона, чтобы сообщить в Комиссию по такси и лимузинам Нью-Йорка для помощи в отслеживании ваших вещей. Если вы оставите что-то в Uber, вы можете открыть приложение Uber и щелкнуть ссылку на электронную квитанцию ​​за поездку, чтобы найти водителя и связаться с ним.

Ключевые выводы

• Тарифы на обычные такси и такси Uber взимаются в зависимости от времени и расстояния.
• В такси цены не повышаются, но пассажирам, возможно, придется ждать дольше, когда спрос превышает предложение.
• Uber не делает различий между крейсерским движением и пробками с остановками, в то время как такси взимают разные тарифы в зависимости от скорости движения.

Примечание редактора : эта статья была ранее опубликована с неточной и устаревшей информацией. Кроме того, он дал ложные и бесчувственные характеристики как водителей такси, так и водителей Uber, которых не поддерживает Investopedia. Мы сожалеем, что пропустили эти проблемы, когда эта статья была недавно обновлена, но с тех пор мы исправили их и приносим свои извинения за замечания и недосмотр.

Uber: преимущества и недостатки

Uber: обзор

Uber и его конкуренты, такие как Lyft, кардинально изменили отрасль личного транспорта, сочетая как преимущества, так и недостатки для клиентов и водителей.

Бизнес каршеринга произвел революцию в бизнес-модели, которая функционировала одинаково на протяжении нескольких поколений: на оживленной городской улице человек, которого нужно было подвезти, стоял на углу и махал рукой такси.На более тихих улицах человек звонил в местный автосервис и запрашивал трансфер.

Теперь для этого есть приложение.

Когда-то на улицах Манхэттена доминировали ярко-желтые такси. К 2020 году на улицах было в четыре раза больше автомобилей для совместного использования, чем такси. Эти автомобили вызывались приложениями, предлагаемыми не только Uber и Lyft, но и Via, Juno и Gett.

Ключевые выводы

• Услуги совместного использования пассажиров разрушили индустрию такси и лимузинов, заменив постоянные рабочие места работой.
• Услуги совместного использования пассажиров предлагают удобство, безопасность и надежность при поездках от двери до двери.
• Они не обязательно дешевле такси, а короткая поездка может быть дороже.

Преимущества Uber

Такие сервисы электронной почты, как Uber, позволили быстро и легко нанять водителя с помощью смартфона практически из любого места в любое время. («Почти», потому что в отдаленных пригородах и в сельской местности водителей не хватает.) Проприетарное программное обеспечение определяет местонахождение водителей, кружащих поблизости, и, как правило, предлагает выбор вариантов, от самого дешевого совместного использования автомобиля до роскошных колес.Цена устанавливается и оплачивается заранее.

Знаменитое «резкое повышение цен» Uber пересматривает стоимость своих услуг каждый час в зависимости от местного спроса. По мере того, как поступает больше звонков, цены растут, что привлекает все больше драйверов для оценки клиентов. По мере снижения спроса цены падают.

Uber и его конкуренты имеют несколько явных преимуществ перед традиционными такси:

Удобно и безналично

Вместо того, чтобы преследовать такси на улице или звонить в автосервис и ждать его, пользователи приложения e-hail могут остановить машину из любого места и доставить ее за считанные минуты. Uber даже не нужно спрашивать адрес. Он знает, где ты.

Поскольку кредитная карта пассажира привязана к счету электронной почты, наличные деньги не переходят из рук в руки. В пункте назначения водитель останавливает машину, пассажир выходит и уходит. Квитанция отправляется по электронной почте со ссылками на варианты оценки и чаевые водителю.

Профессиональные услуги

Водители Uber и его конкурентов используют свои автомобили, и, похоже, они заинтересованы в том, чтобы содержать их в чистоте и хорошем состоянии.Самые дешевые варианты — компакты поздних моделей, а не юнкеры.

Водители вводят свои пункты назначения в приложение, а водители используют навигационное программное обеспечение, чтобы добраться туда. Неправильные повороты маловероятны.

Водители, как правило, вежливы и приветливы.

Они никогда не откажутся доставить вас в какое-то конкретное место. Они даже не знают вашего пункта назначения, прежде чем принимают ваш звонок.

Похоже ли это на проклятие слабой похвалы? Это зависит от того, в каком городе вы привыкли ловить такси.

Непрофессиональные водители отсеиваются, потому что пассажиры могут оценить работу водителя. Постоянно низкий рейтинг заставит водителя покинуть Uber или его конкурентов.

Все вышеперечисленное и многое другое способствует положительному опыту у клиентов, занимающихся каршерингом.

Конкурентоспособные цены

Uber может быть дешевле, чем такси или автосервис, но не всегда.

Согласно Consumer Reports, Uber обычно дешевле, но короткие поездки могут быть дороже.И подавляющее большинство поездок Uber короткие. Таким образом, поездка на Uber из аэропорта в пригород должна сэкономить вам деньги, но поездка на милю по окрестностям вполне может быть дешевле в такси и определенно будет дешевле на автобусе или метро.

Consumer Reports также предупреждает, что модель резкого роста цен как для Uber, так и для Lyft может означать гораздо более высокие цены в загруженное время дня.

Невозможно придумать окончательную или среднюю цену для Uber. Его схема ценообразования варьируется в зависимости от города, и эта модель ценообразования постоянно меняет цены в зависимости от спроса.

Один момент в его пользу: Uber точно сообщает вам, какими будут цены на варианты, доступные на тот момент, прежде чем вы подтвердите поездку.

Безопаснее и гибче для водителей

Безопасность — важное преимущество для водителей, работающих с Uber и другими службами электронной почты. Пассажиры, пользующиеся услугой, зарегистрировали в приложении свои личности и номера кредитных карт. Они не случайные незнакомцы на улице.

Поскольку транзакция является безналичной, водитель не рискует неоплаченными билетами или иметь при себе наличные для сдачи.

Грубых, агрессивных и назойливых пассажиров отсеивают, потому что водители оценивают своих клиентов. Постоянно низкие оценки или сообщения о небезопасном поведении по отношению к водителям могут привести к деактивации учетной записи.

В отличие от водителей желтых такси, которые работают в 12-часовую смену, или водителей черных автомобилей, которых обслуживают диспетчеры, водители Uber обладают значительной свободой и гибкостью. Водители входят в систему и выходят из нее в любое время, когда они выбирают и выбирают свое собственное время (в пределах, установленных компанией, чтобы избежать сонного вождения).

Водители избегают дорогостоящей аренды такси, используя свой собственный транспорт. Они также сами оплачивают расходы на топливо и техническое обслуживание. При прочих равных это может означать большую прибыль для водителей.

Водители также избавлены от любой офисной политики, потому что приложение делает диспетчеров ненужными.

Из-за низких цен и легкодоступных автомобилей у клиентов появляется привычка брать машину на очень короткие расстояния. Затраты могут быстро возрасти.

Недостатки Uber

Uber стал ярким примером гиг-экономики в действии. Его работникам не гарантируется минимальная заработная плата, они не имеют собственных транспортных средств и не имеют никаких льгот.

Это вызывает споры в некоторых городах, где работает Uber. Нью-Йорк установил минимальную заработную плату для водителей в размере 17,22 доллара. Законодатели Калифорнии приняли закон, классифицирующий водителей совместного использования как наемных работников, а не независимых подрядчиков, но избиратели штата позже отменили это, проголосовав противоположное в ноябре 2020 года.

Скачок цены

«Скачки цен» для Uber, или «ценообразование в прайм-тайм», как их называют Lyft, вызывают споры среди клиентов.Это классическое использование принципа свободного рынка: повышение или понижение цен в зависимости от спроса и предложения. Для клиентов Uber это означает, сколько автомобилей доступно (предложение) и сколько пассажиров хотят в них ездить (спрос).

По сравнению с простой надбавкой, эта автоматизированная система может привести к довольно значительным различиям в ценах между любыми двумя точками. В часы пик цена может удвоиться или утроиться. Это может означать огромные расходы в час пик или во время метели.

Проблемы безопасности возникли в некоторых городах и штатах, где правила транспортной отрасли нестрогие и где легко войти в сеть электронной почты в качестве поставщиков услуг. Хотя это положительно сказывается на увеличении числа водителей, эти водители могут быть не столь заинтересованы в достижении высоких стандартов профессионализма и безопасности.

Низкие тарифы травмируют водителей

Некоторые водители Uber говорят, что им трудно заработать хотя бы минимальную заработную плату, как только Uber получит скидку.Они также несут большую часть расходов, связанных с обслуживанием, таких как топливо, техническое обслуживание и ремонт.

Из-за конкуренции со стороны других сервисов совместного использования автомобилей и постоянного найма новых водителей средний заработок снижается. Это означает, что водителям приходится работать дольше, чтобы получать доход, сопоставимый с тем, что они получали бы год или два назад.

Негативное влияние ценовой конкуренции

Ценовая конкуренция может быть разрушительной для любой отрасли.Uber, Lyft и другие службы электронной почты все чаще ведут ожесточенную борьбу за предоставление самых дешевых услуг. Они напрямую конкурируют с существующими традиционными услугами такси и автомобилей как для клиентов, так и для водителей.

Это привело к резкому падению доходов таксистов. Цены на медальоны на такси в Нью-Йорке, то есть на металлическое разрешение на вождение такси, за несколько лет упали с 1,3 миллиона долларов до 160 тысяч долларов, в результате чего водители искали поездку и тонули в долгах.Взаимодействие с другими людьми

Disclosure : Автор этой статьи связан с Uber, Lyft и HailO.

Лос-Анджелес переосмысливает концепции такси, поскольку Uber и Lyft доминируют на улицах

Эта статья является частью нашей продолжающейся серии Fast Forward , в которой рассматриваются технологические, экономические, социальные и культурные изменения, происходящие по мере развития бизнеса.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Автомобили вливаются в международный аэропорт Лос-Анджелеса бесконечным потоком, и в этом беспорядочном хаосе арендованные автомобили самостоятельно выделяются в новом терминале выдачи под названием LAX-it.

С одной стороны, быстро движущиеся полосы машин, обозначаемых приложениями, жокей подбирают своих пассажиров. С другой стороны, такси медленно движутся вдоль тротуара в ожидании платы за проезд.

«Я никогда не ездила на такси», — сказала 36-летняя Хизер Брэндон из Аризоны за несколько минут до того, как ее увезли в Uber недавним воскресным утром, чтобы успеть на круиз Carnival. По ее словам, такси дороже, а приложение Uber удобнее.

Нигде эта реальность не более ясна, чем в аэропорту, широко известном своими кодовыми буквами, LAX: компании, занимающиеся вызовом пассажиров, разорили городские службы такси, водители которых на прошлой неделе устроили пикет в знак протеста против системы сбора в аэропорту.По данным Los Angeles World Airports, который управляет аэропортом Лос-Анджелеса, такси обработали всего 22 процента пикапов в аэропорту за первые три квартала 2019 года; ездить град востребовало остальное.

Точно так же цифры были мрачными для такси по всему городу. По оценкам Департамента транспорта Лос-Анджелеса, таксомоторный бизнес упал на 75 процентов с 2012 года, когда Uber впервые появился в городе.

В этом году город меняет систему. Вместо того, чтобы звонить в отдельную компанию, чтобы запросить такси, пассажирам будут назначены поездки через централизованную диспетчерскую, которая соединяет все такси в городе.Такси можно заказать с помощью приложения или по телефону. Пассажиры узнают стоимость поездки еще до того, как сесть в машину.

метров будут модернизированы, а яркие цвета кабины станут необязательными. Вместо этого они могли просто иметь наклейку и регистрационный номер.

Если это больше похоже на вызов водителя, то это как раз идея.

«Мы хотим дать им возможность удерживать и добавлять клиентов, быть новаторскими и гибкими», — сказал Джарвис Мюррей, администратор городского транспортного отдела.

На протяжении десятилетий такси в Лос-Анджелесе работали по системе франчайзинга. В отличие от Нью-Йорка, где таксисты работают с ограниченным количеством дорогих медальонов, которые покупаются и продаются на открытом рынке, Лос-Анджелес заключает контракты с девятью независимо управляемыми компаниями такси. Те же девять операторов имеют эти контракты с 1990 года.

«Это почти не стимулировало изменений, — сказал г-н Мюррей.

Итак, город настаивает на том, чтобы стимулировать инновации, отказавшись от системы франчайзинга.Вместо этого будет выдавать разрешения. Это также снимет ограничение на количество такси — и таксомоторных компаний — до того, что рынок выдержит. Сейчас в Лос-Анджелесе количество такси ограничено 2364 автомобилями — это гроши по сравнению с более чем 100 тысячами городских автомобилей Ubers и Lyfts. Для сравнения, в Нью-Йорке 13 587 такси, а максимальное количество регистраций такси ограничено примерно 80 000.

Пресс-службы Uber и Lyft отказались предоставить информацию о количестве водителей, работающих в Лос-Анджелесе, но оба назвали рынок «важным».

Лос-Анджелес необычен тем, что многие такси вызываются пассажирами, которые вызывают диспетчера, а не машут им рукой. Так что переход к централизованной диспетчеризации имеет большое значение.

«Пересмотр франчайзинговой системы — это кардинальное изменение», — сказала Энн Браун, сравнившая услуги такси и такси в городе в 2018 году, когда она была исследователем в Институте транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

В рамках своего исследования у доктора Браун было 18 U.C.L.A. студенты совершают 1700 поездок между одними и теми же двумя местами. Они вызывали такси с 9 утра до 9 вечера. семь дней в неделю, чередуя такси, Ubers и Lyfts.

Средняя стоимость двухмильной поездки на такси составила 12 долларов по сравнению с 6 долларами для Uber или Lyft, сказала она.

Цена была не единственным фактором. В 10% поездок на такси в исследовании доктора Брауна водитель проезжал вдвое больше миль, чем необходимо, что добавляло 5 долларов к стоимости поездки.

Позже беседуя со студентами, д-р.Браун сказал: «Они почувствовали, что ненадежность такси не закончится, когда они сели в машину. Они не знали, сколько будет стоить поездка. Не всегда было возможность обратиться за помощью, если водитель был недоволен. Uber и Lyft могут пожаловаться и вернуть свои деньги ».

Именно эти проблемы Лос-Анджелес пытается решить с помощью своей новой системы разрешений на такси.

Такси пытались вводить новшества, сказал доктор Браун. Многие компании-производители такси разработали свои собственные приложения, но они работают только для этого отдельного автопарка, и этот парк может не работать в том районе, где клиенту нужна поездка.По ее словам, хотя по крайней мере один разработчик приложений пытался объединить все приложения кабины под одной палаткой, чтобы они могли работать как Uber или Lyft, это приложение работает не очень хорошо.

И здесь возникает вопрос: если Uber и Lyft предлагают превосходные услуги по более выгодной цене, и если попытки такси имитировать технологии предупреждения о поездке не работают, почему бы просто не дать системе такси дать сбой?

«Такси — это устаревшая служба, — сказал доктор Браун, ныне доцент Университета Орегона. «Это действительно важный вид спорта для многих путешественников».

В частности, они важны для путешественников, которые не владеют автомобилем или у которых может не быть необходимого смартфона, дебетовой или кредитной карты для использования приложения для перевозки пассажиров.

Доктор Браун сказал, что такси чаще всего используют люди с низкими доходами в городе, которые расплачиваются наличными.

Такси служат еще одной цели, по словам г-на Мюррея из транспортного управления города. В соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями Федеральное управление транзита требует, чтобы города предоставляли дополнительные услуги паратранзита людям с определенными ограниченными возможностями.По его словам, Транспортный департамент Лос-Анджелеса экономит деньги, передав 65 процентов этих поездок своим компаниям такси.

Закон Калифорнии запрещает местным юрисдикциям регулировать такие компании, как Uber и Lyft, поэтому Лос-Анджелес не может разрешить доступ для инвалидных колясок в своих транспортных средствах или даже взимать с них плату, которая могла бы помочь в финансировании такой услуги.

Однако город может контролировать свои такси. И именно этот контроль, по словам многих компаний, предоставляющих услуги такси, не позволяет им эффективно конкурировать с Uber и Lyft.

«В городе на протяжении многих лет действуют чрезмерные правила и нормы, которые контролируют все аспекты нашего бизнеса», — сказал Саймон Моменнасаб, генеральный директор Bell Cab, который управляет 200 такси в Лос-Анджелесе.

Эти правила включают в себя такие вещи, как цвета кабин компании и цвета обуви и носков их водителей, а также проверку биографических данных и разрешительные процессы.

По словам г-на Моменнасаба, на получение разрешения у нового водителя часто уходят недели, тогда как водитель Lyft или Uber может зарегистрироваться и приступить к работе в течение нескольких дней.

Г-н Моменнасаб сказал, что компании такси лоббировали Лос-Анджелес в течение как минимум пяти лет, чтобы облегчить его правила и уравнять правила игры. Среди их предложений: ускорить процесс выдачи разрешений для водителей, позволить им взимать фиксированную плату за проезд, избавиться от требований к цвету кузова.

Все это регулируется новыми правилами города. И все же г-н Моменнасаб испытывает смешанные чувства. «Многие из них потерпят неудачу», — предсказал он, потому что некоторые из самых больших планов, такие как централизованная отправка и фиксированные тарифы, уже были опробованы.

«Все говорят, что хотят нам помочь, — сказал он, — но я не думаю, что мы получим ту помощь, в которой нуждаемся».

Uber, Lyft, Grab или местное такси? Какой вариант лучше?

Приложения Ridesharing, такие как Uber, Lyft и Grab, изменили наши способы путешествий — в лучшую или в худшую сторону. Убедитесь, что вы рассчитываете цифры и используете то, что лучше всего для вас — и вашего водителя, — когда вы путешествуете, чтобы добраться туда, куда вам нужно, безопасно и в рамках вашего бюджета.

Если вы за или против таких приложений для совместного использования автомобилей, как Lyft, Uber и Grab, трудно поспорить с удобством и простотой заказа поездки с телефона через несколько минут после приземления. Особенно, если вы точно знаете, сколько будет стоить эта поездка, без каких-либо запутанных или хищных торгов.

Я твердо уверен, что дополнительные расходы на машину или такси почти всегда окупаются, когда вы путешествуете, особенно если ваше время ограничено (например, в отпуске). Конечно, вы можете найти местный автобус или линию метро, ​​идущую от аэропорта, и сэкономить несколько долларов, но если вы путешествуете с другом или партнером, поездка на машине или такси не будет стоить намного дороже. Фактически, в некоторых странах это на дешевле, чем на , чем добраться до аэропорта на автобусе.

Но есть правильный и неправильный способ использовать Uber, Lyft, Grab и даже такси во время путешествий.

Знание лучших вариантов, нескольких распространенных видов мошенничества и красных флажков, которых следует избегать, и (приблизительно) того, сколько должна стоить машина или такси в большинстве мест по всему миру, чтобы вы могли безопасно добраться до места назначения, не расходуя свой бюджет, очень важно.

Вот полная разбивка затрат на использование приложений для совместного использования пассажиров, таких как Uber и Lyft, по сравнению с местными такси, а также плюсы и минусы — для вас и водителей — каждой службы, когда вы путешествуете.

Честно говоря, теперь нетрудно ответить на вопрос, лучше ли приложения для совместного использования поездок, чем такси. Такие приложения, как Uber, Lyft и Grab, почти во всех отношениях лучше такси. На самом деле это даже не близко.

Ride просты в использовании, часто дешевле (подробнее об этом чуть позже), безопаснее (хотя и далеки от совершенства) и намного удобнее, чем такси, особенно когда вы находитесь в новом городе или стране, Я не говорю на языке и не знаю «правил» такси.

Для меня возможность зарезервировать машину накануне вечером для полета в 5 утра, а также приземлиться где угодно и получить представление о том, сколько будет стоить машина до пункта назначения до того, как вы сядете в , — это два преимущества приложений для совместного использования, которые такси просто не могу победить.

Вот четыре основные причины, по которым приложения почти всегда лучше такси, когда вы путешествуете:

1. Простота использования
2. Предварительная цена
3. Пошаговые инструкции по GPS
4. Доверие и безопасность
5. Доступность
6. Надежность

Возможность заказать поездку со своего телефона, заранее подтвердить цену и заплатить картой, вместо того, чтобы беспокоиться о получении наличных в банкомате в аэропорту, — это не что иное, как суперсила.

Как мы уже говорили, вам даже не нужно указывать водителю дорогу, когда вы садитесь — все это находится в приложении. Я приземлился в нескольких странах, где я не говорю на этом языке, и я не знаю, какова справедливая цена за такси, но благодаря Uber или Grab я уверенно добрался до места назначения, несмотря на значительную смену часовых поясов.

А знаете ли вы, что через приложение можно легко разделить цену на Uber с друзьями? Не надо больше: «Я возьму следующий», халявщики, дружище.Просто легкая и легкая оплата от всех участников.

Ненавижу торговаться. Это не один из моих наборов навыков, и хотя у меня это хорошо получается, мне это не нравится. Вот почему мне так нравится использовать Grab, когда я путешествую за границу. В Куала-Лумпуре мне никогда не приходилось куда-то меняться за поездку. Я только что забронировал поездку, вышел на улицу и бум — я поехал.

KL — огромный город с огромной (и запутанной) системой общественного транспорта.Если вы в городе всего на несколько дней и не хотите осваивать метро, ​​а ваши знания малазийского языка не годятся для экономических проблем каждый раз, когда вы хотите передвигаться, вы можете просто избежать всех хлопот и скачать Grab.

Посещение нового места, будь то новый город в США или другой стране, обычно означает, что вы немного не в своей тарелке. Вы можете не точно знать, как далеко вы собираетесь или как туда добраться, даже с хорошей офлайн-картой.ССЫЛКА Однако благодаря Uber, Lyft и Grab вам не нужно ничего знать, кроме вашего конечного пункта назначения.

Встроенная функция карты не только сообщает водителю, куда вам нужно идти, но и оптимизирует маршрут для максимально быстрой поездки при любых дорожных условиях. Если вы никогда не сталкивались с маршрутами движения на языке, на котором не говорите, поблагодарите своих счастливых звезд за то, что GPS теперь повсюду. Это не весело.

Мне также нравится, как направления GPS на карте в приложении определяют ожидания вас и водителя относительно продолжительности поездки.Без сюрпризов (обычно) и без дорогих объездов. Вы по-прежнему должны внимательно следить за дорогими платными дорогами (особенно в Юго-Восточной Азии), но, за исключением случайной дополнительной платы, вас не возьмут на какие-либо длительные (и дорогостоящие) «экскурсионные туры» по пути к ваш отель.

И, конечно же, для женщин-путешественниц очень важно, что вы можете отслеживать ход поездки, чтобы всегда быть в правильном направлении. Uber и Lyft даже имеют встроенную функцию, с помощью которой вы можете «поделиться поездкой» с друзьями и семьей, чтобы отслеживать свою поездку в режиме реального времени, если вы вообще беспокоитесь о своей безопасности.

Наряду с GPS-отслеживанием, еще одним огромным преимуществом использования приложений для поездок на автомобиле во время путешествия является система проверки водителя. Возможность установить минимальный звездный рейтинг и принимать поездки только от квалифицированных водителей имеет большое значение для женщин или людей, которые просто не хотят иметь дело с вонючей, потной поездкой в ​​грязной машине. Кроме того, возможность оценивать и проверять водителей — как хороших, так и плохих — еще больше улучшает систему для вас и других пассажиров.

Lyft и Uber также требуют от водителей проверок биографических данных, отчетов о техническом обслуживании транспортных средств и соблюдения минимальных стандартов чистоты, что значительно снижает вероятность опасных или дискомфортных ситуаций. Но это не значит, что система идеальна.

Newsweek обнаружил, что за последние пять лет более 120 водителей Uber и Lyft были обвинены в изнасиловании, сексуальном насилии или похищении людей. И хотя это ужасающая статистика, нет никаких доказательств того, что такси безопаснее.

Uber намного лучше подходит для людей с ограниченными возможностями или тех, кому нужен доступ для инвалидных колясок на ходу. Вы можете заказать либо UberXL, либо новую услугу UberWAV и знать, что у вашего водителя есть необходимые права доступа.

Мне также нравится возможность предупреждать неприятные ситуации с помощью информации заранее, например, если вы или ваш водитель плохо слышите, он уведомляет другую сторону, как только поездка была забронирована, чтобы не было неприятных недоразумений.

На самом деле это довольно сложно, поскольку Uber, Lyft и Grab не всегда надежны на 100%. Uber, в частности, был замешан в множестве довольно рискованных скандалов.

Водители отменяют, иногда требуется время, чтобы забронировать поездку, и не у всех есть 5-звездочный рейтинг. Однако это чертовски надежнее, если сравнить его с дерьмовой съемкой, когда вы просто случайно держите руку в воздухе, пока мимо не проезжает такси.

Я встречал несколько мест, где Uber и даже Grab не работают, и вас не всегда можно подвозить каждый раз. И конечно, резкий скачок цен — отстой, когда уже поздно или идет дождь, но дорогая или медленная поездка время от времени все же лучше, чем бродить в поисках такси, когда оно вам действительно нужно, или бороться с иностранным номером телефона на вашем ограниченном международном тарифный план сотового телефона.

Помните, как вы просто бродили по улице и буквально махали рукой на приближающиеся фары, пока кто-то вас не подобрал? Нет? Это потому, что Uber и Lyft великолепны.Похоже, что мой прадедушка поймал такси. Поразительно, как быстро Uber и Lyft стали нормой, но легко понять, что для многих людей нет возврата к старым добрым временам, когда они вызывали такси, как пещерный человек.

И, несмотря на некоторые проблемы и зависания с приложениями для совместного использования, похоже, что большинство людей с этим согласны.

Итак, если Uber и Lyft лучше такси, почему люди до сих пор пользуются такси? Конечно, все дело в цене.

Во многих случаях такси может быть значительно дешевле, чем Uber, и не только во время роста цен. По словам Анастасиоса Ноуласа, специалиста по обработке данных из Ланкастерского университета, такси часто дешевле, чем Uber, в двух (очень) общих обстоятельствах.

• Поездки ниже 35 долларов
• В крупных городах (например, Нью-Йорке или Лондоне)

По словам Ноуласа, на эти короткие поездки на городском такси (менее 35 долларов США) приходится «94% тарифов на такси.«Так что, если вы житель Нью-Йорка, вам, вероятно, лучше поймать желтое такси для большинства поездок. Однако во многих других ситуациях Uber, вероятно, является более дешевым вариантом.

• Поездка в аэропорт (кроме LaGuardia, JFK и Logan в Бостоне)
• Использование UberPool для разделения поездки
• Даже UberX часто дешевле, чем аналогичный тариф такси
• Стоимость проезда превышает 35 долларов
• Более длинные поездки
• Региональное обслуживание вне городских центров

Самая большая разница между такси и Uber — это резкое повышение цен.Очевидно. Если вы не знаете, резкое повышение цен — это увеличение базовой цены тарифа Uber, рассчитываемой на основе оценки предложения (количества водителей в районе) и спроса (количества людей, которым нужна машина).

Алгоритм пикового ценообразования Uber является собственностью компании, но пиковая цена обычно увеличивается с интервалом в 0,10. Если пересчитать это в долларовые суммы, нормальная цена повышенного тарифа в 1,5 раза превышает базовый тариф. Таким образом, при таком резком повышении цен тариф в 30 долларов теперь будет стоить 45 долларов.

Surge может быть супер-локализовано — буквально в пределах нескольких блоков — и подвергаться постоянным изменениям.Некоторые трекеры цен обнаружили, что модель ценообразования Uber обновляется каждые 100 секунд (или быстрее). Цены на услуги также достигают пика в часы работы на работу, после обеда в пятницу и всякий раз, когда в вашем штате закрываются бары.

Если ваше повышение цен когда-либо становится смехотворным — как, например, цены в канун Нового года — вы обычно можете превзойти алгоритм, подождав несколько минут, чтобы изменить заказ поездки, или отойдя на несколько кварталов от того, что вызывает рост цен рядом с вами. Это не всегда идеально, но если это означает разницу в 50 долларов, стоит прогуляться несколько минут (или просто поймать такси!)

Люди сразу же отмечают, что у такси нет резких скачков цен — и нет — по крайней мере, не совсем. Однако немногие знают, что такси в городах по всему миру корректируют свои базовые цены в течение дня по модели, которая отдаленно напоминает резкое повышение цен.

Средняя стоимость поездки на такси варьируется в зависимости от страны, но базовые тарифы легко найти и сравнить с вашими местными тарифами Uber:

• 2,50 доллара США начальная плата
• Плюс 50 центов за 1/5 мили при движении со скоростью более 12 миль в час или за 60 секунд в условиях медленного движения или при остановке транспортного средства
• Plus 50 центов Государственная надбавка MTA для всех поездок, которые конец в Нью-Йорке или Нассау, Саффолке, Вестчестере, Рокленде, Датчесс, Оранж или Путнам
• Плюс 30 центов Надбавка за улучшение
• Плюс 50 центов надбавка за ночь с 20:00 до 6:00
• Плюс 1 доллар. Доплата за час пик с 16:00 до 20:00 в будние дни, кроме праздников
• Плюс Штат Нью-Йорк Доплата за въезд в размере 2,50 долларов США (желтое такси) или 2,75 доллара США (зеленое такси и FHV) или 75 центов (любая совместная поездка) для всех поездок, которые начало, конец или проезд через Манхэттен к югу от 96-й улицы
• Плюс чаевые и любые дорожные сборы

Это много «надбавок» и доплат. И да, вы несете ответственность за любые дорожные сборы. Для сравнения: UberX в Нью-Йорке стоит 2 доллара.55, поминутная плата в размере 0,35 доллара США и плата за милю в размере 1,75 доллара США.

Базовая ставка аналогична, важно помнить, что вы платите поминутно и за милю в Uber. Не все это знают.

• 2,85 доллара базовый тариф
• 0,30 доллара за каждую дополнительную 1/9 мили
• 0,30 доллара за каждые 37 секунд ожидания

UberX, не взимает базовую плату за проезд и стоит 0,15 доллара за минуту и ​​0,96 доллара за милю, поэтому вам, вероятно, лучше пользоваться Uber (если он не растет).

Честно говоря, все сводится к тому, сколько длится ваша поездка и когда вы вызываете машину. Business Insider обнаружил, что в среднем по стране Uber был дешевле, чем такси.

Вот еще несколько способов сэкономить на поездке на Uber.

Лучший способ сэкономить на машине во время путешествий — объединиться с другими путешественниками.Аэропорты — отличное место, чтобы разделить стоимость поездки до города с вариантами совместного использования UberPool или LyftLine.

Я использовал оба варианта и обнаружил, что Lyft лучше сопоставляет вас с другими гонщиками, едущими в том же направлении, но любой вариант доставит вас туда, куда вам нужно, дешевле, чем такси, если не всегда быстрее.

Если у вас нет терпения для UberPool, убедитесь, что вы выбрали базовый тариф UberX, чтобы избежать резкого роста цен на роскошные или негабаритные автомобили.

Если вы накопите несколько кодов в Google и порекомендуете другу (который почему-то еще не пользуется Uber или Lyft), вы можете получить несколько бесплатных поездок. Угроза аннулирования вашей учетной записи также является отличным способом получить несколько бесплатных промо-кодов. Просто говорю…

Lyft имеет особенно тесные партнерские отношения с Delta и JetBlue, что позволяет вам зарабатывать мили за каждую поездку на Lyft.Вам просто нужно связать свою учетную запись Delta или JetBlue и участвующую кредитную карту со своей учетной записью Lyft, и все готово.

Если вы путешествуете по делам, использование приложения для распределения поездок — отличный способ сохранить ваши расходы и суточные в одном аккуратном месте, чтобы вы могли отправить полный отчет о расходах, когда вернетесь в офис. Поверьте, вы потеряете квитанции на такси.

Поездка на Uber напротив Храма Святого Семейства будет стоить дороже, чем то кафе в нескольких кварталах к югу.Используйте деньги, которые вы сэкономите на поездке, и наслаждайтесь капучино, пока ждете свою машину.

Избегайте попадания в очевидные туристические ловушки, чтобы не только сэкономить деньги, но и избежать распространенных мошенничеств, таких как сборы за отмену (именно здесь водитель принимает плату за проезд и никогда не появляется, ожидая, пока вы отмените поездку, чтобы забрать его сбор), а также рекламировать и другие jitney scammers.

Итак, вы определили, какое приложение вам нравится больше всего, и освоили все приемы и советы, чтобы сэкономить на следующей поездке.Поздравляю. Осталось только выяснить, доступно ли ваше любимое приложение для совместного использования поездок в пункте назначения.

Здесь есть все страны, в которых можно позвонить в Uber, Lyft или Grab, а также несколько мест, где вам нужно попробовать другую службу вызова такси.

Uber доступен в 69 странах (по состоянию на 2020 год). Однако в нескольких городах из этих стран в этом списке либо ограничили обслуживание, либо полностью запретили Uber, поэтому стоит дважды проверить, доступен ли Uber в вашем пункте назначения.

Uber постоянно меняет свою карту обслуживания из-за продолжающихся юридических баталий, протестов и выкупа у таких конкурентов, как Grab (Юго-Восточная Азия) и Didi (Китай). Однако стоит отметить, что Uber был запрещен как минимум в части из этих 11 стран:

1. Болгария
2. Дания
3. Италия
4. Венгрия
5. Таиланд
6. Остин, Техас (Да, Техас считается отдельной страной)
7. Канада (неоднородный охват по всей стране с полным запретом в Британской Колумбии)
8. Германия
9. Румыния
10. Португалия
11. Саудовская Аравия
12. Китай (технически не «запрещен», но буквально никто здесь не пользуется Uber с тех пор, как Диди выкупил их)

Если вы не знали, Lyft доступен только в США. S. и отдельные части Канады. Как выбрать, спросите вы? Lyft буквально доступен только в Торонто и Оттаве (с недавно добавленным Ванкувером). Это хорошая новость для некоторых канадцев, поскольку список приложений для приветствия ограничен на Великом Белом Севере из-за более строгих правил, но на самом деле это не считается «общенациональным охватом».

Ведутся «переговоры» о расширении услуг Lyft на международном уровне, но Lyft ничего не объявила, а это означает, что Lyft не собирается выходить за границу в ближайшее время.

Более интересный вариант поездки на автомобиле для международных путешественников — Grab.

Если вы не слышали о Grab, вы, очевидно, не были в Юго-Восточной Азии. В 2018 году Grab фактически выкупил все операции Uber, чтобы стать крупнейшим (а зачастую и единственным) приложением для совместного использования поездок в более чем 500 городах этих восьми стран Юго-Восточной Азии:

1. Камбоджа
2. Индонезия
3. Малайзия
4. Мьянма
5. Филиппины
6. Сингапур
7. Таиланд
8. Вьетнам

But Grab — это больше, чем просто поездка. Этот стартап появился из ниоткуда и быстро стал универсальным приложением для многих людей в этих странах. Серьезно, Grab — это не только способ добраться из пункта А в пункт Б, это также доминирующее приложение для доставки еды и даже оплаты товаров на ходу.

Grab принимается повсюду в этих странах, хотя некоторые сельские районы могут быть мертвой зоной с небольшим количеством активных водителей или без них. Но приятно получить заранее установленный тариф на поездку на такси, не беспокоясь о том, что цена изменится, как только вы попадете внутрь, или попадете в пробки.И, если вы хотите сэкономить, вы всегда можете заказать Grab Bike и продолжить поездку, которая обычно намного быстрее и примерно вдвое дешевле.

Последнее, на что следует обратить внимание, — это некоторые из наиболее распространенных видов мошенничества, нацеленных на туристов и путешественников как в такси, так и в Ubers. Каким бы безопасным ни казалось ваше любимое приложение, всегда есть плохие актеры. Вот как защитить себя от наиболее распространенных видов мошенничества.

Никогда, никогда, никогда, никогда не садитесь в машину к тому, кто предлагает вам такси в аэропорту. Я, честно говоря, не знаю, как эти парни до сих пор занимаются бизнесом и кто садится в эти немаркированные, нерегулируемые «такси», но, по данным Uber, это произошло 2300 раз в неделю в Ла-Гуардия, Ньюарк и Джона Кеннеди в прошлом году. Черт возьми, моя тетя попалась на это, когда кто-то заявил, что является ее водителем Uber.

Поскольку это не настоящие такси, ничто не мешает им взимать с вас втрое больше обычной стоимости поездки или просто грабить вас.Никогда не садитесь в нерегулируемое такси, особенно с агрессивным заботливым водителем.

Всегда подтверждайте имя водителя, марку и модель автомобиля, прежде чем садиться в него, и никогда не следуйте за кем-либо до парковки. Таксистам и водителям такси обычно приходится работать на обозначенных, регулируемых стоянках такси и в местах посадки.

Если вы проедете несколько минут и заметите, что водитель не включил счетчик, вы можете подумать: «Счет, бесплатная поездка!» К сожалению, все наоборот.

Такси, у которых нет видимого или «рабочего» счетчика, является незаконным. И если водитель заявляет, что счетчик сломан, вы должны немедленно выйти из машины (не сразу , немедленно, а когда будет безопасно выехать), потому что вы собираетесь заплатить много денег за свою машину. поездка.

Такси — не единственные машины, которые могут вас обмануть. Вы всегда должны настаивать на том, чтобы ваш водитель официально прекратил поездку за до того, как вы выйдете из машины.

Люди забывают, что аттракционы не всегда заканчиваются волшебным образом. Если вы не обращаете внимания или слишком пьяны / хотите спать, недобросовестные водители могут держать счетчик на много миль, прежде чем они заберут свой следующий тариф.

Слишком много звонков

Иногда платная дорога действительно самый простой способ добраться куда-нибудь. Не стоит всегда паниковать, если водитель говорит, что знает, как лучше всего доставить вас туда, куда вы хотите. Однако водители могут добавлять в свои тарифы ненужные сборы, особенно если вы не видите цену каждого сбора.

Неверное изменение

Вы, , несете ответственность за проезд в такси, Grab и, да, даже в Uber, но цену следует обсудить, прежде чем ваш водитель отвезет вас в дорогостоящий тур по дорогам Нью-Джерси, финансируемым государством. И часто, если на вашем маршруте есть платные дороги, приложение сообщит вам об этом.

Если вы выберете оплату наличными (особенно полезно с Grab, так как добавить дебетовую карту в таких странах, как Малайзия, сложно), может быть… сложно получить правильную сдачу. Многие водители утверждают, что у них нет нужной сдачи, особенно если у вас только большие счета. Не покупай.

Попросите сдать сдачу по прибытии в пункт назначения. Когда водителю приходится ждать, пока вы получите сдачу, он волшебным образом найдет несколько лишних купюр в своей поясной сумке.

Также медленно и внимательно считайте сдачу. Банкнота в 2000 рупий очень похожа на банкноту в 20000 рупий. Они даже оба зеленые. Убедитесь, что вы получили нужную сумму.

Международные альтернативы Uber (и такси)

У вас есть множество вариантов для поездок за границу, помимо Uber и Grab.Вот одни из лучших приложений для вызова водителя в мире.

• GoJek — Индонезия, Сингапур, Вьетнам, Таиланд и Филиппины
• Didi — Китай
• Ola — Индия
• Gett — Работает в 25 крупных городах Великобритании, включая Лондон, Эдинбург, Манчестер, Глазго и Ньюкасл
• Bolt — Действует в 150 городах Европы, Африки, Мексики и Австралии, Bolt стремится предлагать поездки по самым низким ценам на своих рынках
• Cabify: 90 городов в 12 странах Латинской и Южной Америки

Альтернативный общественный транспорт во время путешествия

Вам не нужно использовать Uber, Grab или даже такси, чтобы передвигаться во время путешествия. Фактически, общественный транспорт часто может быть не только самым дешевым, но и самым быстрым способом передвижения по городу. Вот некоторые из лучших приложений для общественного транспорта и альтернативы такси, когда вы путешествуете:

Citymapper

Citymapper, возможно, лучшее приложение для общественного транспорта, которое я когда-либо использовал. Нет, давайте сделаем все возможное. Citymapper — лучшее приложение для общественного транспорта на свете.

Он может дать вам пошаговые инструкции с GPS-отслеживанием в реальном времени на общественном транспорте по всему миру, включая автобусы, поезда, метро и даже паромы.Приложение бесплатное и простое в использовании, и вам следует загрузить его, если вы путешествуете в любом месте, где работает Citymapper.

Единственный недостаток в том, что Citymapper доступен не везде. Citymapper в настоящее время доступен в 39 городских районах по всему миру, включая крупные города:

• Сингапур
• Великобритания
• Австралия
• Канада
• Нидерланды
• Германия
• Италия
• Дания
• Швеция
• Испания
• Португалия
• Россия
• Париж, другие крупные города
, как: , Бостон, Нью-Йорк, Л. A., Филадельфия, округ Колумбия, Чикаго, Сиэтл, Сан-Франциско, Мехико, Сан-Паулу, Токио, Сеул, Гонконг

Rome2Rio

Rome2Rio — это моя отправная точка для определения наилучшего способа добраться куда-нибудь. Если я не знаю, как добраться из Бангкока в Сайгон, Rome2Rio покажет мне цену и время, необходимое для того, чтобы добраться туда. И он покажет мне все варианты, от поездок и общественного транспорта до рейсов.

Это отличный способ спланировать поездку и промежуточное путешествие (часто путешествие по сельской местности) до того, как вы сделаете какое-либо крупное бронирование с невозвращаемой оплатой.По сути, я использую его в качестве тестера предположений, чтобы убедиться, что я имею некоторое представление о том, сколько времени потребуется, чтобы добраться от пункта А до пункта Б, и сколько это будет стоить. Еще он отлично показывает мне, когда общественный транспорт — хорошая (и ужасная) идея.

Карты Google

Старомодное, но вкусное не зря. Карты Google (хотя и далекие от совершенства) могут дать вам довольно четкие указания для общественного транспорта во многих местах по всему миру. И все время становится лучше.

Измените настройки направления и время прибытия при использовании опции общественного транспорта, но всегда проверяйте, работает ли общественный транспорт, особенно поздно ночью.

Убер и Лифт

Обеспечение жизнеспособной альтернативы общественному транспорту (часто) высоким ценам на Ubers — отличный способ гарантировать, что путешественники доберутся туда, куда они хотят, в любом месте с любым бюджетом. Я только за.

TL; DR: следует ли использовать Uber, Lyft или такси во время путешествия?

Приложения Ridesharing, такие как Uber, Lyft и Grab, изменили наши способы путешествий — в лучшую или в худшую сторону.Прошли те времена, когда за такси в чужой стране нередко торговались, но то, что это проще, не всегда означает, что Uber — лучший вариант для путешествий.

Множество факторов, таких как продолжительность поездки, время суток и доступность в регионе, могут повлиять на цену и удобство использования Uber в дороге. Скачки цен реальны, народ. Убедитесь, что вы рассчитываете цифры и используете то, что лучше всего для вас — и вашего водителя, — когда вы путешествуете, чтобы добраться туда, куда вам нужно, безопасно и в рамках вашего бюджета.

Получите бесплатную перевозку по упаковочному листу

Присоединяйтесь к нашему списку адресов электронной почты, чтобы получить больше советов по упаковке и руководств по снаряжению.

Когда вы зарегистрируетесь, мы бесплатно отправим вам упаковочный лист, чтобы начать работу.

.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт