Новый джип гранд чероки 2019 конструкция кузова – Новый Jeep Grand Cherokee 2019-2020 СКОРО В РОССИИ! Цены, комплектации, фото

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

Внедорожник Jeep Grand Cherokee изменится кардинально — ДРАЙВ

Эмиль Вернер, 5 июня 2018. Фото: Jeep

Grand Cherokee ― самый продаваемый Jeep. В 2017 году в Штатах купили 240 696 машин. Второе и третье место среди Джипов занимают Wrangler (190 522 штуки) и Cherokee (169 882). Кстати, в Европе у Grand Cherokee дела идут заметно хуже: 10 167 экземпляров за 2017-й.

Неумолимо заканчивается жизненный цикл модели Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения, которая выпускается с 2010 года. Автомобиль радовал приятной внешностью, уютным интерьером, неплохим набором двигателей и похвальными внедорожными способностями. Но останутся в памяти и далеко не идеальное поведение на твёрдых покрытиях, неважная настройка коробок передач и многочисленные отзывные кампании, преследующие Grand Cherokee не один год. Скоро выйдет преемник: абсолютно новый автомобиль с иным набором агрегатов и платформой, не имеющей никакого отношения к Даймлеру.

В модельном ряду компании Jeep появятся пяти- и семиместный Grand Cherokee. Это будет не единственная модель с тремя рядами сидений. В Китае уже дебютировал Grand Commander (на фото), вскоре выйдет в свет и возрождённый флагман Wagoneer.

Как признался глава концерна FCA Серджио Маркионне американским журналистам, работа над новой «тележкой» с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади уже почти закончена. Изначально это была архитектура Giorgio, на которой базируются седан Alfa Romeo Giulia и кроссовер Stelvio, но для Grand Cherokee инженеры её адаптировали. Также прорывным для Джипа станет автопилот второго уровня, который дебютирует на новом Гранде. С помощью комплекса активной безопасности внедорожник сможет самостоятельно разгоняться, тормозить, ехать в пологих поворотах и менять полосу движения.

В 2021 году ожидается дебют системы автопилотирования третьего уровня. К 2022 году под брендом Jeep должны выйти десять гибридных автомобилей и четыре полноценных электрокара. Как минимум одна электрифицированная модификация будет у каждой модели Джипа.

Серьёзно изменится гамма моторов. По инсайдерской информации, Grand Cherokee лишится турбодизеля. Ему на смену придёт бензоэлектрическая силовая установка с функцией зарядки от бытовой сети. Под капотом пропишется четырёхцилиндровый агрегат 2.0 в сочетании со стартер-генератором и 48-вольтовой тяговой батареей. Такая установка уже ставится на новый Wrangler, где отдача достигает 274 л.с. и 400 Н•м. Не обойдётся и без старых добрых атмосферных «шестёрки» 3.6 семейства Pentastar и легендарного Hemi объёмом 5,7 л. Их мощность поднимут, а сейчас она составляет 294 и 365 сил соответственно.

www.drive.ru

Новинки Джип (Jeep) 2019 модельного года: обзор характеристик, фото

Американская компания Джип давно символизирует мощные, главное – качественные внедорожники. Машины этого бренда пользуются небывалым спросом в разных уголках мира. Новинки Джип (Jeep) 2019 модельного года будут приятно удивлять, для поклонников по миру компания подготовила модифицированные версии некоторых прославленных автомобилей.

Jeep Grand Wagoneer

Буквально в 2011 году начали распространяться слухи о том, что компания Джип планирует возродить личный легендарный огромный внедорожник Grand Wagoneer.

Как ни странно, он готов выступить флагманом компании. Отныне, слухи становятся реальностью. Прояснилось, что это транспортное средство находится в производственном плане американской марки, и наверняка заявит о себе в 2019 модельном году. Возрождение нереально популярного внедорожника даст шанс компании Джип на равных правах выступить конкурентом бренда Шевроле, который планирует презентовать свою новую версию Suburban.

Поговаривают, что линия Grand Wagoneer получится действительно широкой. Первоначально к ней будут относиться исключительно роскошные комплектации, за счет них производителю удастся выступить в роли серьезного игрока в сегменте внедорожников, да еще и премиального класса. Как известно, на американском рынке конкурентами Wagoneer выступают такие версии, как Кадиллак Escalade, а также Линкольн Navigator. Что касается европейского авторынка, придется противостоять новинкам Range Rover и прочим подобным компаниям.

Не исключено, что практически главным достоинством Grand Wagoneer 2019 станет его повышенная проходимость. Авторы планируют оставить машине прежнюю рамную конструкцию кузова. Основываться машина станет на шасси от крупного пикапа Рам 1500. Прочие технические показатели потенциального внедорожника временно засекречены. Пока лишь понятно, что фирма планирует приступить к производственному процессу возрождения в середине следующего года. Прежде Джип покажет миру прочие внедорожные новинки. Более того, ходят слухи, что общественность ожидает компактный кроссовер, способный оказаться наиболее доступной модификацией фирмы.

Jeep Grand Cherokee

Новая генерация ожидается буквально через 1 год, но есть своеобразное представление о том, чего стоит ожидать. Существует даже 2 мнения о том, какой может оказаться машина.

Некоторые специалисты полагают, что это будет продолжение линии WK, но с интерпретируемым кузовом.

Другие эксперты говорят, что новая машина получит массу схожих черт с Альфа Ромео Stelvio, хотя с серьезными отличиями, по большему счету потому, что джипы обязаны стоить немного дешевле, но оставаться практичными внедорожниками. Важно сказать о том, что под капотом окажется силовая установка V8. Наверняка удастся рассмотреть сочетание 2-х машин, так как дорогостоящий кроссовер Stelvio не располагает серьезными внедорожными показателями, плюс оптимален, по большему счету, для езды по шоссе, если сравнивать с Grand Cherokee.

Jeep Grand Cherokee 2019 года

Jeep Grand Cherokee 2019 года

Jeep Grand Cherokee 2019 года

Jeep Grand Cherokee 2019 года

Jeep Grand Cherokee 2019 года

Jeep Grand Cherokee 2019 года

Новая линейка моторов Pentastar V6, наверняка появится лишь в крупных модификациях Cherokee классом ниже. Двигатель Hemi V8, где объем 5,7 литра, будет просто прекрасен до 2021-2022 года. Затем его уберут из производства. Не исключено, что на смену придет V6 с турбонаддувом. Внутри будут установлены лишь инновационные гаджеты, представленные компанией Фиат. Транспортное средство укомплектуют круговым обзором, а еще 12-дюймовым экраном, у которого вертикальное расположение, не исключено, что это дополнительная опция. Относительно светодиодной головной оптики, она будет в стандартном наполнении для машин высокого класса. Еще специалисты стараются максимально облегчить кузов. Визуально, фары должны иметь идентичную форму и внешний облик, что и Чероки 2019 года.

Вдруг новый Гранд получит общие черты с Чероки нового поколения, наверняка будет введено сигнальное освещение, тогда белые светодиоды горят в желтом тоне при активировании сигналов поворота. Задние фонари, наверняка, тоже будут схожи с последними разработками Джип, дополненными длинными и узкими линзами, они чуть ближе к фото, анонсированных на 2020 год модификаций. Мускулисто выглядят линии кузова сбоку, также заметен агрессивный взгляд впереди, лучше, нежели у стилистики WK2.

Стильный дизайн D-pillar дополнен плавником акулы, смотрится гармонично, будто специально создан для подобного дизайна.

Не считая всего сказанного, долгожданный внедорожник обязан получить передний и задний люк на крыше, напоминающий текущие генерации, хотя вот бамперы способны стать чуть агрессивнее. Предположительно, колеса специалисты передвинут немного дальше к углам, за счет этого улучшится управление в целом.

Не исключено, что под капотом появится двигатель Hurricane, ему под силу увеличить пробег, а также предусмотреть своеобразный резервный ресурс мощности для дизеля. Даже вдруг в 2019 году Гранд Чероки выйдет в идентичной базовой конструкции, что и WK2, не стоит ни на миг сомневаться, что в результате он перейдет к дизайну «G», следует лишь подождать 3-4 года. В долгосрочной перспективе силовая установка V8 должна постепенно исчезнуть. Соответственно, моторная гамма немного сократится. По большему счету, все зависит от того, какие окажутся ставки на V8, плюс это связано со стоимостью топлива и особенностями американского законодательства.

Джип Гранд Чероки 2019 сохранит задний привод, но при этом в виде опции предлагается полный привод.

Стоимость временно не разглашается.

Jeep Wrangler Pickup

Американская компания Джип не реализовала пикапы еще с начала 90-х годов, ведь тогда последний XJ Cherokee Comanche официально сняли с производства. Немаловажно понимать, что с того момента фирма продемонстрировала колоссальное количество прототипов, но это было лишь для поднятия настроения поклонников компании. Первым творением в 2005 году оказался концепт Гладиатор, но он так и не стал на конвейер, хотя ныне доподлинно известно, что Wrangler Pickup настроен на серийное производство, которое стартует в конце 2019 года. Данная информация подтверждена генеральным директором Фиат-Крайслер Серджио Маркионне в 2016 году.

Несколько лет назад на автосалоне в Детройте, Майк Манди, директор Джип, отметил, что пикап Wrangler порадует автолюбителей в 2017 году после того, как будет презентовано новое поколение JL Wrangler. Но вышло так, что фирма отложила производство еще до 2019 года. По словам специалистов, это потому, что предприятие планирует без особых хлопот выпустить стандартный внедорожник Wrangler, и только потом заняться пикапом.

Обе модификации выстроят на заводе Джип в Толедо, в штате Огайо, в его модернизацию, на данный момент, вложено порядка 700 миллионов долларов.

За счет шпионских снимков ныне доступно четко понимать, каким получится долгожданный пикап. Новая генерация Wrangler должна располагать совершенно другой передней панелью, на ней будет несколько решетчатых ребер, снаружи предусмотрены фары со светодиодами. Также авто основано на инновационной платформе. Говорят, что новинка сбережет личную базовую конструкцию корпуса на раме, но также не исключается совершенно другой облегченный кузов. Точно, как у Форда F-150, случится переход на легковую конструкцию из алюминия, соответственно, будет экономиться топливо. Кроме того, не исключено появление дизельных и гибридных модификаций, хотя это не подтвержденная информация.

По предположениям, разработчики готовят серьезные улучшения для интерьера. По большему счету, это коснется информационной и развлекательной системы. Хорошо, что ручная коробка передач все же сохранится в перечне опций. Транспорт, наверняка, будет привлекать съемными дверями. Частично шпионские кадры доказывают, что у пикапа съемная крыша, как у классической версии Wrangler.

Не исключено, что новинку оснастят силовой установкой Hellcat.

Буквально в прошлом году представители бренда сделали Wrangler с 707-сильным мотором, но это был всего лишь банальный эксперимент. В попытке минимизировать расход топлива, производитель хочет акцентировать внимание на 300-сильном двигателе, у которого 4 цилиндра, его временное название Hurricane. Еще может появиться 3,6-литровый агрегат, с отдачей 285 сил, он используется в нынешнем поколении внедорожников.

В Сети видно только 4 цилиндра под капотом концепции. Еще новенький пикап хотят оснастить 3,0-литровым дизелем, предусматривающим автоматический запуск и остановку, чтобы выбрать режим работы мотора. Особой информации на счет передач временно нет. Американцы обожают пикапы, и в целом в восторге от марки Джип. Серхио Макионне в курсе этого, соответственно производство пикапа Wrangler не вызовет особых хлопот.

Специалисты говорят, что авто будет разниться с прочими аналогами, это и есть его основной козырь на рынке.

Подведение итогов

Для большинства людей понятие Джип вызывает ассоциацию с крупным, мощным внедорожником, не глядя на бренд. Это вовсе не случайно, компанию причисляют к уважаемым, известным производителям авто, с повышенной проходимостью. Долгие годы машины марки – как законодатели моды в личном классе. Именно они задают стандарты, на которые затем равняются прочие производители. Выход любой новинки Джип считают мировым событием в автомобильной индустрии, и 2019 модельный год – не исключение!

2019year.net

Новый Jeep Grand Cherokee 2019 года стал эталоном качества

Jeep Grand Cherokee 2019 можно по праву назвать культовым внедорожником, эталоном качества среди мощнейших, больших машин. Новый автомобиль готов преодолевать все преграды по бездорожью. Эта модель максимально комфортная для путешествий всей семьей.

Jeep Grand Cherokee модернизировали в последний раз четыре года назад. В начале 2019 года будет выпущена обновленная версия.

Экстерьер нового внедорожника

Несмотря на то что в компании не сообщают подробностей о Jeep Grand Cherokee 2019, удалось узнать, что его основные черты будут сохранены. В оформлении использовали кубические элементы, плавные линии. Экстерьер представлен:

1. большой радиаторной решеткой, получившей угловатую форму;
2. рельефным капотом, где есть красивые воздуховоды;
3. сложной конструкцией бампера спереди, где есть ниши под противотуманки;
4. кубическими блоками светодиодной оптики;
5. спаренными наконечниками системы выхлопа, которые интегрировали в задний бампер;
6. антикрылом над дверцей багажного отделения;
7. большими колесными арками и 18-ти или 20-дюймовыми дисками.

Пятиместный джип в длину составляет 4 828 мм, в ширину – 1 943 мм, в высоту – 1 808 мм, а размер его колесной базы равен 2 915 мм.

Интерьер новинки Jeep Grand Cherokee 2019

В пятом поколении внедорожника изменен интерьер. Он стал максимально стильным, при этом соответствует статусу «Элит». Важных изменений нет, но производитель:

1. использовал исключительно качественные, следовательно, дорогие материалы;
2. расширил функциональные возможности систем;
3. повысил уровень комфорта.

Салон выполнен в двух цветах, панель приборов получила новейший, индивидуальный дизайн. Кресла настолько удобные, что даже многочасовая езда будет комфортной. Их обтянули эксклюзивной кожей. В мультимедийном центре есть большой сенсорный дисплей, также к нему можно подключать дополнительные мониторы. На экране навигационной системы показывается 3D- изображение.

Рулевое колесо кожаное, имеет лепестки быстрого переключения передач, подогрев, многие индивидуальные настройки. В салоне также разместили климат-контроль, качественную акустику.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee 2019

По некоторым данным, внедорожник собран на новой платформе. Целых пять вариантов двигателей предлагают для Jeep Grand Cherokee 2019:

1. бензиновый 286-сильный 3.6-литровый 6-цилиндровый;
2. бензиновый 352-сильный 5.7-литровый 8-цилиндровый;
3. бензиновый 468-сильный 6.4-литровый 8-цилиндровый;
4. дизельный турбированный 241-сильный 3.0-литровый 6-цилиндровый;
5. турбированный Hellcat 717-сильный 6.2-литровый.

Всем им пару составляет 9-ступенчатая автоматическая КПП.

Целых 12 вариантов расцветок кузова предусмотрели для нового Jeep Grand Cherokee 2019. Покупатель может выбрать из таких вариантов:

1. белый;
2. бордовый;
3. гранитный;
4. жемчужно-белый;
5. красный;
6. оливковый;
7. светло-синий;
8. серебристый;
9. серый;
10. темно-бежевый;
11. темно-серый;
12. черный.

Комплектаций для Jeep Grand Cherokee 2019 целых шесть:

1. Latitude с 2.4-литровый двигателем. Цена – 26 190 долларов;
2. Latitude Plus с 2.4-литровым двигателем. Цена – 27 995 долларов;
3. Traihawk с 3.2-литровый двигателем. Цена – 33 320 долларов;
4. Limited с 3.2-литровый двигателем. Цена – 33 620 долларов;
5. Traihawk Elite с 3.2-литровый двигателем. Цена – 36 315 долларов;
6. Overland с 3.2-литровый двигателем. Цена – 37 775 долларов.

pronedra.ru

Новый Jeep Grand Cherokee будет семиместным — Авторевю

Фото: компания Jeep

Концерн FCA планирует переоборудовать свой моторный завод Mack Avenue Engine II в Детройте под производство автомобилей. Как сообщает издание Detroit News, на этой площадке уже в 2020 году будет развернуто производство внедорожников Jeep Grand Cherokee нового поколения с тремя рядами сидений. До сих пор «Большой Чероки» всегда был строго пятиместным.

Сам завод был остановлен еще в 2012 году и с тех пор находится на консервации, а для производства автомобилей концерну FCA придется не только заменить оборудование, но и построить здесь дополнительные цеха сварки и окраски кузовов. Запуск нового производства позволит создать 400 рабочих мест. Сейчас FCA имеет самую высокую в «большой тройке» производительность предприятий в США: средняя степень загрузки достигает 92% против 72% у концерна General Motors и 81% у Форда. Поэтому для расширения гаммы моделей и увеличения объемов выпуска FCA потребовались дополнительные мощности.

Так сейчас выглядит проходная закрытого завода Mack Avenue Engine II — сохранилась даже старая табличка с надписью Chrysler (фото Detroit News)

Сразу после начала выпуска на предприятии Mack Avenue будет переоборудован и соседний завод Jefferson North Assembly, где сейчас выпускают внедорожники Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango. Новый Grand Cherokee здесь начнут делать как в трехрядной, так и в привычной двухрядной версии. А вот Durango со сменой поколения переедет на рамную платформу, поэтому выпускать его будут на предприятии Warren Truck Assembly вместе с будущим флагманским внедорожником Jeep Wagoneer.

Что касается нового Grand Cherokee, то, по предварительной информации, он будет унифицирован с кроссовером Alfa Romeo Stelvio. Их объединит общая платформа, но для Джипа ее серьезно доработают и усилят, а простую «паркетную» трансмиссию заменят внедорожной. Дебют нового Гранда ожидается в конце 2019 или начале 2020 года, ведь нынешнему поколению модели идет уже девятый год.

autoreview.ru

Миф о Большом индейце, или как появился Jeep Grand Cherokee

Так вышло, что производство нового флагмана американской компании Jeep пришлось на 1992 год – самый разгар перестройки. Вряд ли автопромышленники из США планировали обширную экспансию России, но вскоре этот внедорожник стали закупать целыми железнодорожными составами. Мощные траулеры, загруженные машинами под завязку, сверхурочно курсировали по Атлантике, не успевая выполнять заказы. Особенно верно это отмечено в пелевинской фразе, послужившей эпиграфом к данному материалу, ведь наличие джипа Grand Cherokee подчеркивало статус владельца и отражало серьезность его намерений. Новая бизнес-модель только зародившегося государства, как в родоплеменной общине, на всех этапах была обусловлена фетишами и символами, без которых просто не принимали в игру. И когда орды предпринимателей подбирали монеты из лопнувшего, словно керамическая копилка «совка», заокеанские менеджеры Jeep радостно присвоили своему детищу статус «Лучшего внедорожника планеты». Так или это? Давайте попробуем разобраться…

Еще один козырь в рукаве Якокки

Когда с Grand Cherokee, наконец, сняли темное покрывало, а случилось это 7 января 1992 года на автосалоне в Детройте, общественность повела себя так, словно в их канапе подсыпали слабительного. Понять зрителей было можно – новый джип выглядел небрежно и хамовато, но с толикой обезоруживающей смелости. Длиннющий, крутобокий, с мощной квадратной «челюстью», увенчанной семеркой хромированных переборок (ставших визитной карточкой модели впоследствии), Grand Cherokee был похож на поджарого вояку-отставника, готового ко всему. Производители отважились на редкую для своего времени технологию UniFrame, сделав несущим кузов и интегрировав в него силовые элементы. Это приблизило вес автомобиля к двум тоннам, но подарило ему исключительную устойчивость на дороге.

И все-таки, прежде чем начать детальный разбор сего образчика «бандитского этикета», предлагаю отмотать события немного назад, в год 1986, т.к. для будущей «иконы стиля» среди внедорожников это было судьбоносное время. Тогда решалась участь Jeep, и весы склонялись не в пользу бренда. Ведь количество автомобилей, проданных детройтскими производителями в этом году, пошло на спад. Цифры в накладных были по-прежнему впечатляющими, но этот результат достигался фиктивными скидками для потребителей – на деле реализация машин оказалась в четыре раза ниже по сравнению с триумфальным началом 1980-х. А теперь американский автомобильный рынок напоминал проколотую шину, которые производители лихорадочно пытались накачать.

По сравнению с японскими аналогами, машины Большой тройки выглядели устаревшими и некачественными. Концерн Chrysler, даже после успешной презентации минивена Dodge Caravan, по-прежнему плелся в хвосте конкурентов, а холдинг AMC, наполовину выкупленный Renault, и вовсе дышал на ладан. Вверенное Ли Якокке производство хоть и обрело финансовую независимость, все же нуждалось в крепком партнере. Финансовый руководитель Chrysler, Стив Миллер, рекомендовал президенту расширить сферу оказываемых услуг, отчего воздух заискрился угрозой предстоящего слияния.

Среди подходящих кандидатов на эту роль Якокка видел American Motors, но не всю компанию целиком, а подразделение Jeep – ее главный актив. Маркетинговые исследования рынка показывали, что американские потребители в основном положительно отзывались о продукции этой марки. В их мозгу с названием Jeep давно и накрепко утвердились ассоциации с военным внедорожником, который помог выиграть Вторую мировую войну. Определенная покупательская прослойка год за годом обновляла свои роскошные полноприводные джипы Wagoneer. Клиенты попроще выбирали Cherokee за его не худшую, чем у военного аналога, проходимость по бездорожью. А молодежи нравилась модель Jeep-CJ7, хотя та и переворачивалась регулярно, хороня под собой водителя и пассажиров. Словом, в 1980-х в США резко повысился интерес к внедорожным автомобилям, поэтому Якокка решил, что приобретение бренда Jeep даст ему преимущество перед остальными производителями в этом сегменте.

Главным доводом для президента Chrysler было то, что Джипы, как правило, покупала состоятельная клиентура. Он знал, что в гаражах Беверли Хиллз и Гринвича Cherokee стоят рядом с BMW и Mercedes. Причем такая публика покупала их в «полном фарше», то есть со множеством дорогостоящих опций (кожаный салон, причудливый окрас, сложная стереосистема, мультифункциональный электропакет). Такие покупатели были нужны Chrysler, как воздух, поэтому Ли уцепился за Jeep обеими руками.

Французский паритет

Правление Renault за 10 лет сотрудничества с АМС тоже успело изучить все сильные и слабые стороны этой корпорации. Изначально ее акции выкупались французами для того, чтобы сбывать в США собственные модели Encore и Alliance, которые собирались в Канаде. Но схема не заработала, поскольку покупатели жаловались на плохую конструкции и низкую надежность этих седанов. Поэтому в Renault были рады продать АМС Якокке, но всю, целиком. Реализация только одного Jeep не могла покрыть все издержки французов. Сам Ли, конечно же, понимал, что получить в довесок к джипам убыточное предприятие с 20 тысячами служащих могло принести больше вреда, чем пользы.

Переговоры эти оказались трудными и длились больше года. Хитрый Якокка мог подождать, пока дела АМС станут совсем плохи, и купить Jeep уже на своих условиях. Но так он терял драгоценное время, да и репутации марки мог повредить. К тому же кто-то из его конкурентов обязательно перешел бы ему дорогу. Поэтому президент Chrysler наказал французам держать все в секрете. И те сговору следовали – даже Джо Кэппи, глава АМС, ничего не знал о возможном слиянии. В ноябре 1986-го дело приняло трагический оборот: политическими экстремистами был убит председатель правления Renault Жорж Бесс. Новым главой компании стал Раймон Леви, и он оказался еще большим противником продажи одного только «Джипа».

Якокку просто поставили перед фактом: либо АМС уходит вся, целиком, либо не уходит вообще.

Конечно, обладание маркой Jeep было заманчивым, но в придачу к ней Chrysler получал все издержки American Motors. Концерну предстояло взвалить на себя пенсионное обеспечение «чужих» служащих, покрыть долговые обязательства компании, расходы по содержанию заводов, недвижимости, оборудования – все это составляло миллиарды долларов. Отдельной статьей расходов являлись также судебные разбирательства по поводу опрокидывавшихся CJ7. В общем, процесс объединения с АМС возвращал Chrysler к унылому состоянию 1970-х годов, когда концерн пребывал на грани банкротства.

Это была сделка с дьяволом. Мнения пяти вице-президентов Chrysler разделились, причем не в пользу слияния, на что Якокка невозмутимо ответил: «Последнее слово все равно будет за мной». И Ли не был бы собой, если бы не сыграл до конца эту рискованную партию. Поэтому в марте 1987 года он объявил, что Chrysler достигнуто принципиальное соглашение о покупке American Motors Company за $1,5 млрд, включая 46% пакет акций, принадлежавший Renault. Наряду с маркой Jeep, концерн Якокки получал новый сборочный завод в Брамалее, контроль над сетью 1 400 дилерских пунктов АМС и устаревшие сборочные цеха в Толедо (штат Огайо) и Кеноше (штат Висконсин). Также Chrysler обязался покрыть долги American Motors в размере почти $800 млн, а заключительный пункт соглашения обязывал его еще несколько лет выпускать седан Eagle Premier с силовыми агрегатами производства Renault. Короче говоря, цена престижа для Якокки оказалась непомерно высокой…

Большой Индеец

Самым непримиримым противником слияния с АМС оказался ведущий инженер концерна, Хэл Сперлих. На протяжении нескольких лет он уговаривал Якокку усиленно финансировать собственные разработки Chrysler. Он даже представил ему новую платформу для семейных седанов L/H, которая находилась на ранней стадии конструирования. Но президент был глух к его просьбам, считая, что машины серии «К» еще не исчерпали своих возможностей. Зато на разработке новой «открывашки» от Jeep он экономить запретил.

Внешняя простоватость Grand Cherokee окупалась навороченным салоном, который по комфортабельности мог поспорить и с Mercedes класса «премиум». Этот вопрос Якокка поставил в Chrysler во главу угла. Прежде чем ваять «Большого Индейца», инженерный отдел получил генеральное распоряжение: новый внедорожник должен быть удобным! Именно отсутствие сколько-нибудь значимого комфорта в отечественных внедорожниках заставило американцев снова посмотреть в сторону японского SUV-сегмента. Может, те и не показывали такой прыти на бездорожье, зато и не превращали поездку во внеочередное посещение кабинета проктолога. Конечно, тратить большие деньги на производство новой модели было не в стиле Якокки, тем более после губительных издержек на АМС, но иначе вся авантюра с Jeep могла провалиться. Так что президент Chrysler опять раскошелился – и не прогадал.

Поначалу гамма двигателей Grand Cherokee состояла всего из четырех агрегатов: нижний порог производительности был отмечен четырехлитровой рядной «шестеркой» (180 л. с.), верхний – мощной (250 л. с.) «восьмеркой» объемом 5,9 литра. На выбор также предлагалась пятиступенчатая «механика» Aisin и несколько четырехдиапазонных «автоматов». В заднеприводных внедорожниках устанавливалась только зависимая подвеска с неразрезными передними и задними мостами, подвешенными на пружинах. Зато перечень опций для трансмиссии в полноприводных версиях впечатлял: система Command-Trac (жестко подключаемая передняя ось), Selec-Trac (дифференциальный привод), Quadra-Trac (вискомуфта в приводе передней оси) и прочее.

Конечно, «лишний вес» существенно сказывался на динамике Grand Cherokee – высокая скорость на веренице повторяющихся поворотов грозила сносом машины в кювет. Да и несовершенство подвески заставляло водителей быть предельно внимательными на бездорожье. Управляемость «Большого Индейца» тоже не всегда была на высоте. Зато выползти из этого самого кювета Джип вполне мог самостоятельно, без помощи эвакуатора – а это подкупало. К тому же флагман Jeep выпускался исключительно в пятидверном исполнении, за что оный был оценен не только российскими «бизнесменами», но и их многочисленными «секьюрити», ведь при необходимости в Grand Cherokee могло разместиться до семи бойцов. А численное преимущество – не лишний фактор при решении важных «вопросов» в мире перестройки. Очень скоро за американскими джипами закрепилось прозвище «бомбовозов» (видимо, от производного «бомбила»).

С большой дороги

К выпуску нового внедорожника Chrysler подошли основательно: кроме завода в Детройте использовались мощности в аргентинской Кордове и австрийская площадка Steyr Daimler Puch (где Джип производился с дизельным мотором). Первое поколение Jeep Grand Cherokee продержалось на рынке до 1998 года. Всего было продано около 1,5 млн экземпляров.

В июле 1998 года «Большой Индеец» снова вернулся в седло. Машина не просто подверглась рестайлингу – она была полностью перекроена. Да, конструкция шасси была прежней (несущий кузов, цельные балки мостов на пружинах). Но от первой модели Grand Cherokee использовалось не более сотни деталей. Дизайнеры Jeep подретушировали облик внедорожника, сгладили все углы и неровности, стараясь придать машине образ пай-мальчика. Им бы это удалось, если бы изначально в характере авто не был заложен стальной стержень. Но «Большой Индеец» и во второй своей генерации умудрился нагнать страху на соседей по дорожному полотну. Нагло вспарывать асфальт и другие поверхности ему позволяли новейшие моторы, лучшими из которых были пятицилиндровый турбодвигатель объемом 2,7 литра (163 л. с.) от Mercedes-Benz, и V8 PowerTech объемом 4,7 литра (238 л. с.).

Отличным новшеством для Grand Cherokee второго поколения стала фирменная полноприводная трансмиссия Quadra-Drive с двухступенчатой раздаточной коробкой New Venture Gear и тремя самоблокирующимися дифференциалами. Маломощные модификации этого внедорожника все также были доступны в заднеприводных и упрощенных полноприводных (Quadra-Trac) версиях. Публика, уже полюбившая Grand Cherokee, все эти нововведения оценила. Так, в 1999 году компания Jeep установила рекорд мировых продаж, реализовав 657 494 автомобиля.

Рестайлинг «Большого Индейца» проводился еще дважды: в 2004-м и 2010-м годах. За это время ведущий американский SUV понемногу «обрастал» модными техническими «наворотами» (пневмоподвеска, система комплексного управления и др.), менял устаревшие двигатели из своей гаммы на более современные, подвергался косметическим изменениям кузова и оснащения интерьера. Динамика продаж Grand Cherokee при этом неизменно росла. В 2012-м компания побила свой же рекорд, реализовав по рыночной стоимости 701 626 новых машин.

Последняя на сегодня генерация знаменитого внедорожника, версия 2014 года, почти стала воплощением чаяний беловоротничковых дизайнеров Chrysler. Ведь со времен рождения «Большого Индейца» они пытались превратить его из бандита с большой дороги в солидный, дорогой и респектабельный автомобиль. Джип действительно прибавил в весе (почти на полтонны): некогда худой и долговязый, теперь он округлился, заматерел.

Даже эта его пасть, всегда семизубо ощеренная, сменила оскал на сытую улыбку. Ну еще бы, ведь машина строится теперь на «мерсовской» платформе М-класса W164, оснащаясь электронной системой распределения крутящего момента между осями и электронной блокировкой заднего межколесного дифференциала. В нем все так же устанавливаются лучшие в сегменте двигатели, а салон трещит по швам от приятных излишеств.

Но, как и положено заправскому увальню, постигавшему науку жизни не на университетских лекциях, а в подворотнях, «Большой Индеец» совсем не учится на былых ошибках. Несмотря на внешний лоск, он все так же предпочитает аргументировать свои действия с помощью оружия, пусть оно больше и не торчит за поясом, а заправлено в кобуру элегантного восьмиступенчатого «автомата» ZF 8HP. Во время любой, даже самой ровной беседы с дорожным покрытием, Grand Cherokee просто распирает от хамской важности. Несмотря на то, что джип по-прежнему тянет слететь на обочину во время динамичной езды, ради славы «самого крутого внедорожника планеты» он готов пойти даже на лобовой таран.

Вместо эпилога

«Большой Индеец» с годами отяжелел, но не подозревает об этом. На бездорожье он нетерпеливо рычит, как в лихой юности. Его то и дело тянет отмочить какой-нибудь фортель. И когда ему это удается, когда земля с визгом вырывается из-под тяжелых колес, хозяин за рулем не матерится, не хмурится даже, а улыбается таинственной, странной улыбкой, понятной только им двоим – Джипу и его владельцу. В жизни последнего тоже миновали годы, а эта машина заставляет его вспомнить и почувствовать то, что давно прошло и забылось. Наверное, поэтому Grand Cherokee и любят.

www.kolesa.ru