Обзор фольксваген амарок: Момент настал. Испытываем обновленный пикап Volkswagen Amarok в Германии — Авторевю

Просмотров: 404

Едем на Volkswagen Amarok на рыбалку в Астрахань

Volkswagen давно планировал создать нечто большее, чем пикап Volkswagen Taro – не самый удачный, по мнению многих экспертов, пикап. Нельзя сказать, что он был плох, но уж сильно походил на фермерскую извозку. Да, в нем можно было перевезти картофель или пару коз. Но, уже в конце 90-х было понятно, что мир движется в сторону других внедорожников, и даже к фермерскому пикапу требования сильно повысились. Почувствовав это, немецкий автопроизводитель решил сменить и концепцию, и название нового пикапа.

Впервые Amarok был представлен в 2009 году. Слово «Амарок» происходит от инуитского языка, и означает «волк». Надо сказать, что Volkswagen всегда был большим поклонником волков. Чего только стоит Вольфсбургский герб, который наклеивали на различные автомобили Volkswagen до 1980 года.

Но соответствует ли современный Amarok своему названию? Будем выяснять. Для испытания рабочих качеств Volkswagen Amarok мы выбрали его в качестве транспорта на традиционное мужское развлечение – рыбалку в Астрахани.

В настоящее время Volkswagen Amarok в России доступен в пяти комплектациях:

Trendline, Comfortline, Canyon, Dark Label, Highline, Aventura. Причём даже на родине, в Германии комплектаций на рынке меньше – ассортимент начинается с Comfortline. Но на самом деле Amarok это типичный конструктор трех стартовых моделей, как для региона, так и для пользователя. В Великобритании, к примеру, комплектации выше классом и ощутимо дороже. В России проще начинка, но «упаковка» не менее «богата».

В настоящее время Amarok представлен на рынках всей Европы, Южной и Центральной Америки, Австралии и Новой Зеландии. По сути, он есть везде кроме Северной Америки, где есть «свой» Ranger. Сотрудничество VW и Ford последние годы стремительно укрепляется.  Более того в 2022 году Amarok и Ranger должны стать близнецами. Ну а пока грандиозной кооперации не случилось – мы пробуем Volkswagen Amarok Dark Label (Не путайте с созвучными Black или Red Label), как своеобразный «fishing break» или «автомобиль рыбака».

Выехали из Москвы вечером. Чтобы ночью, на максимальной скорости и в полном комфорте промчать все скоростные участки. По расчётам на астраханской базе мы должны были оказаться ещё засветло…

Амарок дорогу держит прекрасно. Кузов закрыт крышкой, груз зафиксирован, приятная беседа – все в штатном режиме. К Воронежу стало понятно, что Амарок по трассе ощутимо прожорлив и удобно-экономичная, крейсерская скорость для него – не выше 120 км/ч, что несколько не согласуется с режимом езды по трассе. Безусловно он выиграет вне трассы, но радикального бездорожья у нас в планах не было.

Несколько слов о двигателях, трансмиссиях и приводах

Бензиновых двигателей у Amarok в России нет. За рубежом доступен лишь один 4-цилиндровый мотор объёмом 2,0 л TSI, мощностью 158л.с.

Зато с дизельными двигателями дела обстоят совсем иначе – имеется масса вариантов, причём все с турбонаддувом.

Минимальный вариант подразумевает комплектацию 4-цилиндровым дизельным мотором TDI объемом 2,0 л, мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом в 251 Нм. За небольшую доплату можно получить более мощный 161-сильный двигатель с крутящим моментом 295 Нм и двойным турбонагнетателем. Если доплатить за модернизированный вариант этого двигателя, к этим характеристикам будет добавлено 16 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента.

В комплектации Trendline и Highline доступен 3-литровый V6 двигатель в трех вариантах исполнения – мощностью 161, 204 и 258 лошадиных сил. Последний имеет крутящий момент 580 Нм, остальные два – 406 Нм. Именно этот мотор – единственный доступный в России. Как утверждают в представительстве: его мощность может кратковременно увеличиваться до 270л.с.

Коробка в России тоже одна: 8-ступенчатая АКПП ZF с двойным сцеплением.

Маршрут до Астрахани выбрали через Калмыкию, Элисту. Так мы возвращались в 2015 году с Волок-Туркестан. Даже останавливались в Элисте. В этот раз прошли транзитом. Очень не хотелось терять время. Усталые в Астрахани – мы бы отняли это время от рыбалки и встречи с друзьями, которые летели туда из разных стран.

По трассе немецкий пикап идёт практически как легковой автомобиль. Очень близко к идеальному поведению. Но все же великоват расход топлива. Скоростной режим платных федеральных трасс ему в тягость.

Но волгодонские водители-пенсионеры решили скорректировать наш график. На въезде в Волгодонск, на перекрестке нас догоняет Лада. В металлический бампер Амарока. Потеря времени ~4 часа, ожидание и разбор в ГАИ, полностью уничтоженное настроение и растраченные попусту остатки сил.

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Соответственно двигателю V6 продаваемые в России пикапы Amarok оснащаются только полным приводом.

Впечатления от вождения

На тест-драйве у нас Amarok V6 4X4 в комплектации Dark Label, то есть: не самая, но топовая модель. Выглядит внушительно! Отличительная особенность: защитные, матовые, черные трубы-пороги. На крыше мощная «люстра». Люстру испытали на подъезде к рыболовной базе – за Камызяками. Это конечно впечатляет: дальность освещения больше 150 метров. Но мы, конечно, помним, что использовать её можно только вне дорог общего пользования. А вот, как раз в поле – она очень эффективна.

Хоть от пикапа никто и не ждёт возможностей спорткара, но, тем не менее, главный вопрос, который всех интересует – как тянет мотор и много ли теряет в динамике автомобиль при полной загрузке. Отвечая на этот вопрос сразу скажем, что Volkswagen Amarok опережает конкурентов.

Ощущение недостатка мощности при езде в самых разных условиях и по самой разной местности не возникало. На обгонах при лёгком нажатии на педаль акселератора Amarok подхватывает и уносит вперёд, сопровождая это действо оптимистичным свистом турбины.

До 100 км/ч разгоняется за ~ 8 секунд, что для автомобиля такого размера нормальный показатель – чувствуется наличие двух турбин. Отсутствуют провалы в мощности на всем диапазоне оборотов. Разгон не только быстрый, но и достаточно плавный.

Что касается снижения динамики при максимальной загрузке – на этот вопрос ответить сложно, так как особой разницы мы не заметили. Даже загруженный автомобиль не боится скорости и позволяет вполне комфортно чувствовать себя при разгонах.

Педаль тормоза, как и акселератор, возвращает чёткий отклик. Причём торможение хорошо демпфировано, благодаря чему отсутствует характерный для таких автомобилей рывок и последующее «ныряние». Но, при движении все же присутствуют незначительные колебания задней части, если автомобиль не загружен традиционный недостаток рессор.

Хотя в целом работа подвески порадовала. Она хоть и жестковатая, но вполне комфортная, особенно в сравнении с автомобилями этого класса. И что характерно, чем хуже дорога, тем лучше подвеска проявляет заботу о пассажирах.

Итого наш путь из Москвы до рыболовной базы «Застава» составил в сумме больше 26 часов. Естественно, без отдыха, ну если только считать отдыхом посещение ГИБДД Волгодонска. Приехали уже было темно. Ужин и спать, причём почти до обеда. А на следующий день начались дожди и, по сути, шли весь наш непродолжительный отдых – 4 дня.

Ну что-то мы, конечно, поймали, но уже без того энтузиазма, на который настраивались. Не было серьёзных выездов с егерями, массового улова. Из-за дождя поплыл и наш график – егеря и лодки были расписаны по часам. Ну а мы отвели душу, пообщались, побросали с берега, и отдохнули. Кстати, базу «Застава» настоятельно рекомендую. Очень уютная, недорогая и гостеприимная.

Путь домой проложили по классическому маршруту – через Волгоград. Но выехали в ночь. В Борисоглебске нас ожидало очередное дорожное приключение.

Рулевое Volkswagen Amarok управление лёгкое, но точное и обеспечивает более чёткую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Поэтому по ощущениям во время движения Amarok кажется гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле.

К минусам можно отнести то, что на низких скоростях руль немного «тяжеловат», особенно поначалу, пока к нему не привыкнешь.  Кроме того, радиус поворота немаленький – составляет 12,9 м, но большим радиусом грешат многие автомобили в данном сегменте.

Amarok имеет переключаемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой. Версии, начиная от Highline оснащаются более технически сложной системой подключения постоянного полного привода с дифференциалом Torsen, который достойно справляется с задачей.

К примеру, при скольжении легко чувствуется, что передача крутящего момента уходит назад, но и система быстро реагирует, когда ухудшается сцепление задних колёс.

При выезде на трассу нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение автоматически. И в отличие от некоторых полноприводных автомобилей, даже не нужно блокировать центральный дифференциал, поскольку он тоже блокируется автоматически.

В Amarok отсутствует возможность подключать низкий диапазон передач. Но пусть вас не смущает отсутствие раздаточной коробки с низким диапазоном. Относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне. Поэтому режим «Off Road» реализован хорошо и проблем при езде по бездорожью не возникает, если использовать автомобиль без «фанатичного погружения в болото», к примеру на Чухломе.

Интерьер и современные технологии

Внутри Amarok получил новую отделку потолка и стоек, которые дополняют уже стандартные передние сиденья с электроприводом. Для отделки используется кожа Nappa и приятный, качественный пластик.

Я считаю, что в салоне довольно неплохо за такие деньги. Ну не сильно он отличается от легковушки. Да по общему признанию, это не супер-шикарно, но поддерживающие сиденья обеспечивают отличную посадку и достаточный комфорт, и поддержку. В целом интерьер салона выглядит хорошо.

К слову, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и циферблаты приборов позаимствованы у Golf предыдущего поколения, поэтому интерьер кажется знакомым, родным для VW. Визуально кнопки на руле кажутся немного устаревшими по сравнению с более современными решениями Volkswagen.

Качество отделки салона на высоком уровне, что заметно не только при визуальном осмотре, но и во время движения. Все элементы хорошо друг к другу подогнаны. Даже при езде по неровной дороге ничего не тарахтит и не дребезжит. Поэтому ощущения путешествия в повозке не возникает.

Кабина хорошо спланирована – эргономично. Есть много мест для хранения вещей – над приборной панелью, перед рычагом переключателем передач и под центральной консолью. Кроме того, есть пара подстаканников между сиденьями. Плюс все четыре двери имеют приличные держатели для бутылок и карманы. Есть откидной подлокотник с подстаканниками (не во всех версиях), а также два кармана для карт.

Консоль удобная, все органы управления расположены «под руками», поэтому нет необходимости за чем-либо тянуться. Однако информационно-развлекательная система уже несколько устарела. Это заметно как по качеству графики, так и размеру дисплея, диагональ которого составляет всего 6,33 дюйма.

Но зато система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Также поддерживается беспроводная передача данных по Bluetooth, но при желании можно подключить смартфон и через USB порт. Имеется спутниковая навигация, есть поддержка голосовых команд. Развлекательную систему дополняет акустическая система, состоящая из 6 динамиков.

По всей кабине расположен множество розеток 12v, одна прямо на приборной панели. Также имеется прикуриватель.

Из технологий, помогающих водителю, присутствует камера заднего вида и датчики парковки, причём, все это есть даже в самых простых комплектациях. Но, в автомобилях такого класса это не роскошь, а скорее необходимость.

Комфорт

Относительно подвески мы уже сказали, что дискомфорта она не доставляет даже при езде по неровной дороге. Сиденья вполне обычные, хоть их нельзя назвать самыми удобными и эргономичными, при многочасовых поездках неприятных ощущений они не вызывают. Передние сиденья оборудованы и подогревом, а вот для пассажиров заднего сиденья такой комфорт не предусмотрен.

Место для ног на задних сиденьях вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Но больше всего поражает ширина кабины. Пожалуй, это самая широкая кабина в своём классе. Поэтому пассажиры на заднем сидении могут комфортно расположиться, не толкаясь плечами.

Есть крепления для детских сидений ISOFIX, что не может не радовать родителей. Но есть и недостатки, к примеру, отсутствие вентиляционных отверстий на заднем сиденье. При том, что есть розетка на 12 В, нет точек зарядки USB, что тоже не очень удобно.

Российские версии Volkswagen Amarok оборудованы двухзонным климат-контролем. Поэтому в салоне можно комфортно себя чувствовать в любое время года и при любой температуре за бортом.

Отдельно следует сказать о качестве шумоизоляции. Она здесь, что называется, ощутимо лучше, чем у конкурентов. Вспоминая езду на других пикапах, невольно наворачиваются слезы на глазах.

Ещё чем может похвастать Amarok – это отличной обзорностью. Слепые зоны здесь минимальны, однако, учитывая габариты автомобиля, камера заднего вида все же не является лишней.

Системы безопасности

Несмотря на то, что весь модельный ряд Volkswagen Amarok в 2011 году прошел краш-тесты и тогда ещё получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, в 2020 году безопасность – это далеко не самая сильная сторона данного автомобиля. Все дело в том, что технологии безопасности развиваются и требования к ним с каждым годом повышаются. В то же время у Amarok за 9 лет мало что изменилось.

Во-первых – нет задних подушек безопасности. Заднее сиденье не прикрыто шторками безопасности, потому что у Amarok их попросту нет. Есть только двойные передние фронтальные подушки безопасности.

Кроме того, здесь нет таких современных систем безопасности, как автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения (Lane Assist), мониторинг слепых зон, предупреждение о дорожном движении и т.д.  – всех этих систем вы не получите в Amarok даже опционально за отдельную плату.

В плане безопасности пикап VW уступает не только таким конкурентам как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger и т.п.

Тем не менее, следует отметить, что Amarok получает упомянутую выше камеру заднего вида в стандартной комплектации, плюс эта спецификация получает передний и задний датчики парковки, а также очень хорошую систему контроля устойчивости с системами спуска с холма и системы стабилизации прицепа.

Чего не хватает в максимальной комплектации

Amarok, безусловно требует обновления и оно, конечно очень скоро будет. Чего не ему не хватает:

• кнопочного запуска, открывания без ключа;
• подсветки зеркал в солнцезащитном козырьке;
• выбора цветов внутренней отделки;
• вентиляционных отверстий у задних сидений;
• адаптивного круиз-контроля;
• камеры объемного обзора.

Внешний вид

Volkswagen Amarok выглядит в меру агрессивно, но в то же время интеллигентно. Вряд ли кто-то поспорит, что Амарок внешне гораздо привлекательнее многих других пикапов. Спереди дизайн можно охарактеризовать как традиционный для VW, благодаря чему пикап смотрится вполне гармонично даже в городском потоке.

В то же время во внешнем виде присутствует некая брутальность, свойственная современным пикапам. Причём даже самая базовая модель с изящными 17-дюймовыми колёсами в профиль выглядит также привлекательно изящно, как более дорогие собратья.

Габариты автомобиля: 5254 мм в длину (при 3097 мм колёсной базе), 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. Внедорожные характеристики:

• клиренс – 192 мм;
• угол въезда град – 28,0;
• угол съезда град – 23,6;
• глубина прохождения брода мм – 500.

Грузовой отсек и грузоподъемность

Объем грузового отсека – это ещё одна сильная сторона Volkswagen Amarok. Фактически, грузовое пространство является лучшим в своём классе. Его длина составляет 1555 мм, а ширина 1620 мм. Между колёсными арками можно разместить поддон европейского размера шириной 1222 мм.

Максимальная нагрузка при буксировании составляет 750 кг для прицепа без тормозов и 3500 кг для прицепа с тормозами. При этом сам автомобиль может поднять на борт от 950 кг до 1,2 тонн груза. По этому показателю ему тоже нет равных.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Вывод

Volkswagen Amarok великолепен в управлении, обладает огромной мощностью и привлекательностью – как эстетически, так и практически. Это комфортабельный автомобиль, который можно рассматривать даже в качестве единственной семейной машины. А для человека, которому иногда нужно использовать свой бизнес-автомобиль, чтобы возить детей или выезжать семьёй на отдых, лучшего предложения чем Volkswagen Amarok, пожалуй, и нет.

Но, следует учитывать, что он не соответствует нескольким ключевым аспектам – это в первую очередь безопасность, кроме того, довольно дорого обходится, если сравнивать с основными конкурентами и опциями, которые они предлагают. По всей вероятности, мы не увидим никаких передовых средств защиты в этом автомобиле до появления Amarok следующего поколения.

Готовы ли вы рисковать собственной безопасностью и безопасностью своих близких?  Это, конечно, личное решение каждого, поэтому ответить на вопрос можете только вы сами.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Итого выбрал бы лично я Amarok? Да. Если ведёшь активный образ жизни, безусловно – он оптимален. Но все же эта модель пикапа сильно устарела. Да и у меня нет гаража автомобилей, чтобы взять себе ещё и пикап. А вот минивэн или вместительный SUV мне бы пригодился ещё и в работе. Так что – сердце хочет, мозг отвергает. Формфактор не сочетается с социальным статусом, да и хочется взглянуть на преемника.

Продажи

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

4.2 out of 5

4.6 out of 5

3.4 out of 5

4.1 out of 5

3.8 out of 5

3.9 out of 5

4.1 out of 5

4.7 out of 5

4.4 out of 5

4.1 out of 5

4.3 out of 5

3.3 out of 5

4.02 Good 4.02 out of 5

Отзывы владельцев Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

1

1 комментарий

22 комментария

26 коментариев

107 коментариев

7

8

15

55 коментариев

13 комментария

102 комментария

133 комментария

4

6

6

3

72 комментария

3

11

8

2020 Volkswagen Amarok по-прежнему впечатляет издалека

Несколько лет назад мы спросили руководителя Volkswagen, почему пикап Amarok не предлагается в Соединенных Штатах, где пикапы являются стандартным видом личного транспорта. Его ответ: это слишком хорошо и, следовательно, слишком дорого. Он добавил, что если бы VW стал партнером одного из признанных производителей грузовиков, все могло бы быть иначе.

В Соединенном Королевстве базовая цена Amarok составляла около 35 000 долларов до вычета налогов и сборов, что составляет около 52 500 долларов за топовую модель Aventura с самым мощным двигателем.Вы можете видеть, как это будет непросто в США, где Chevrolet Colorado ZR2 стоит менее 45000 долларов.

Премиальная цена Amarok отражает амбиции бывшего генерального директора Фердинанда Пиеха, который заказал проект по выводу VW на рынок пикапов среднего размера. Типичная для Volkswagen середины 2000-х годов компания пошла по самому сложному пути, спроектировав Amarok с нуля. Теперь, спустя десятилетие после своего появления, Amarok подошел к концу своего жизненного цикла, так как оставшиеся запасы на европейском рынке сокращаются.Завод, на котором он построен, в Ганновере, переходит на производство нового Multivan и Electric ID. Шумиха и импортные пошлины делают импорт Amarok с завода VW в Аргентине непомерно дорогим. Однако Amarok будет продолжать производиться и продаваться в Южной Америке еще несколько лет.

В зависимости от рынка Amarok оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями или дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, разработанным Audi. Он доступен с задним или полным приводом, а также с одинарной или четырехдверной кабиной для экипажа.Мы ездили на топовой версии — специальной кабине для экипажа Amarok Dark Label с полным приводом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 201 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Спустя десять лет после своего дебюта Amarok по-прежнему обладает хорошими пропорциями и приятно приглушенным внешним видом — если только он не указан в отделке Dark Label. Автомобиль Dark Label, расположенный выше обычного Amarok, оснащен светодиодной полосой на крыше и трубкой, возвышающейся над европейским движением.

Как только вы забрались в кабину, Amarok покажется вам знакомым.Прямые, чистые линии отражают язык дизайна, который был в моде в Вольфсбурге примерно в 2010 году. Кнопки и переключатели кажутся толстыми и обеспечивают удовлетворительную обратную связь. И материалы, хотя и не совсем для Audi, лучше, чем можно было ожидать от грузовика среднего размера. Сенсорный экран навигации немного мал по сегодняшним меркам, но он обеспечивает удобство подключения.

Турбодизель, дебютировавший в Audi A6 и A7 2014 года, приступил к своим обязанностям с тихим, обнадеживающим мурлыканьем.3,0-литровый двигатель с высоким крутящим моментом знаком по другим автомобилям Volkswagen Automotive Group, включая автомобили с высокими характеристиками и автомобили класса люкс. И хотя этот находится в умеренном состоянии, дизельный V-6 необычен в этом сегменте, где большинство конкурентов считают, что бензиновый турбодвигатель или V-6 с большим рабочим объемом вполне достаточно. Потенциал этого двигателя был продемонстрирован концептом Amarok Red Rock 2019 года, который развивал 350 лошадиных сил, но так и не был запущен в производство.

Рейтинг Dark Label в 201 л.с. означает заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час в 9.0-секундный диапазон и конечная скорость, приближающаяся к 120 милям в час. Самые мощные Amaroks предлагают 255 лошадиных сил и развивают заявленную скорость 129 миль в час, что делает их самыми быстрыми пикапами в США. Версия, которую мы водили, обеспечивает максимальный крутящий момент 369 фунт-футов от 1250 до 2750 об / мин. В то время как рычание двигателя остается подавленным даже при высоких нагрузках, система шноркеля издает восхитительное шипение, которое можно регулировать с помощью дроссельной заслонки, и надежно удается поворачивать головы во время прогулки по городу.

Двигатель V-6 с одним турбонаддувом работает с удивительно небольшой турбонаддувом, а большой крутящий момент означает, что Amarok чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить при его неторопливом разгоне до 60 миль в час.На пустом автобане 110 миль в час — комфортная крейсерская скорость. Мы наблюдали экономию топлива в диапазоне 23 миль на галлон, хотя агрессивное вождение снизит ее до 17 миль на галлон.

Пилотирование Amarok с трехзначной скоростью кажется удивительно безопасным. Он стабильно движется, а рулевое управление, не требующее больших усилий, обеспечивает достаточную обратную связь. Подвеска предназначена для грузовых автомобилей — перевозки и буксировки — но даже пустой Amarok чувствует себя достаточно комфортно для длительных поездок. Возможно, это не бросит вызов манерам Honda Ridgeline на дороге, но Amarok способен обеспечить множество внедорожных возможностей и полезности, создавая убедительное впечатление от седана VW эпохи Пиха на шоссе.

Фактически, с дополнительной алюминиевой крышкой для тонны, вы можете использовать Amarok как седан с исключительно большим багажником. Благодаря этой крышке багаж — в моем случае коллекция редких книг в коробках — оставался полностью сухим во время неожиданного ливня.

Однако, несмотря на его утонченность и возможности, пробег Amarok закончился. По крайней мере, VW пообещал преемника. Запланированный на выпуск в конце 2022 года, Amarok следующего поколения будет разрабатываться совместно с Ford Ranger. Он по-прежнему будет называться Amarok, и по-прежнему будет предлагаться дизельный двигатель.Но на этот раз цена должна повторить траекторию других постпихских проектов и существенно упасть. И это может, наконец, сделать Amarok целесообразным продуктом для страны, которая не может получить достаточно пикапов.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volkswagen Amarok Двойная кабина Dark Label

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
56 869 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
181 дюйм ³ , 2967 см ³
Мощность
201 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121.9 в
Длина: 206,9 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 9,0 сек
100 миль / ч: 27,0 сек
1/4 мили: 17,0 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

| Auto Express

Volkswagen Amarok является основным продуктом модельного ряда немецкой фирмы и представляет собой пикап, альтернативный внедорожникам Tiguan и Touareg компании. Он продается компанией VW Commercial Vehicles, поэтому доступен в любом из его автоцентров по всей стране, но он также является удобным и относительно престижным семейным автомобилем, если вам нужен автомобиль для бизнеса и частных нужд.

Оригинальный Amarok прибыл в Великобританию в 2012 году и был обновлен в 2016 году, когда дизельный двигатель 2.0 TDI был заменен на 3.0 V6 TDI. В Европе предлагались версии Amarok со стандартной и удлиненной кабиной, но в Великобритании единственным вариантом кузова была двойная кабина. Это дает Amarok достаточно места для пятерых, а большой V6 под капотом означает, что это отличный автомобиль для буксировки. Добавьте фиксирующую крышку на грузовую платформу, и это превратит Amarok в большой и практичный семейный автомобиль.

По состоянию на 2020 год производство Amarok было прекращено, но VW построил достаточно, чтобы существующие запасы оставались доступными до появления Amarok следующего поколения в 2021 году.

• Лучшие пикапы для покупки сейчас

Amarok был дороже, чем большинство его конкурентов пикапов, но это более престижный выбор. Благодаря двигателю V6, предлагаемому с 2016 года, единственным реальным конкурентом Amarok был Mercedes X-Class. Топовые версии Mitsubishi L200 (или его двоюродного брата Fiat Fullback), Nissan Navara, Ford Ranger и Toyota Hilux не были такими мощными, но все предлагали свои собственные качества.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

V6 VW поставлялся с тремя выходами мощности: 163PS, 204PS и 258PS.Наименее мощный двигатель был ориентирован на работу и поставлялся только в комплектации Trendline начального уровня с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и выбираемым полным приводом. Двигатель 204PS также имел эту трансмиссию в отделке Trendline, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с постоянным 4MOTION 4WD предлагалась в качестве опции. Эта установка также предлагалась в спецификации Highline, в то время как двигатель 258PS поставлялся только в автоматической спецификации Highline. VW также предлагал специальные версии Amarok, такие как Aventura, Black Edition, Canyon и Atacama, которые добавляли комплект и обычно поставлялись с самым мощным дизельным вариантом.

Поскольку Amarok является коммерческим автомобилем с полезной нагрузкой более одной тонны, бизнес-пользователи могут купить его по цене без НДС. Дорожный налог и фиксированная ставка налога на натуральные льготы также делают самые дорогие версии привлекательной альтернативой внедорожникам премиум-класса.

Эта грузовая платформа имеет достаточно места между арками и широкий проем задней двери для загрузки громоздких предметов. Кроме того, для более мощных дизелей имеется буксирная масса до 3,1 тонны, и даже версия 163PS может буксировать три тонны, что делает ее хорошим выбором для людей, регулярно буксирующих прицепы.

Хотя было доступно четыре варианта дизельного двигателя V6 TDI (163 л.с. с ручным управлением, 204 л.с. с ручным управлением, 204 л.с. с автоматическим управлением и 258 л.с. с автоматическим управлением), ни один из них не был особенно экономичным. В тесте WLTP VW заявляет о расходе до 28,2 миль на галлон для обоих мощных дизельных автомобилей, в то время как автомобили с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач выдерживают 32,5 миль на галлон в более старых тестах NEDC. Это не сулит ничего хорошего для реального вождения, но нам удалось вернуть 30 миль на галлон в 204-сильном авто Amarok, когда мы его тестировали, что не так уж плохо, учитывая преимущество двигателя по мощности над большинством его конкурентов.Добавьте 80-литровый топливный бак, и вы сможете проехать более 500 миль между заправками. Также есть 13-литровый бак для AdBlue, и бортовой компьютер Amarok выдаст множество предупреждений о том, когда ему потребуется дозаправка.

Система переменного обслуживания означает, что бортовой компьютер сообщает владельцам, когда Amarok нуждается в проверке. Расчеты производятся в зависимости от того, как управлялся грузовик, но пикап может проехать до двух лет или 25 000 миль между визитами к дилеру. VW рекламирует четырехлетний сервисный пакет для Amarok, который стоит около 675 фунтов стерлингов, что более доступно, чем предложение Mitsubishi в 750 фунтов стерлингов для L200 и предложение Ford Ranger в размере 850 фунтов стерлингов.Пакеты обоих конкурентов также ограничены сроком до трех лет.

Цены во многом соответствуют «пикапу премиум-класса», особенно если вы выберете более высокие характеристики Amaroks с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, хотя Amarok дешевле, чем Mercedes X-Class.

Для водителей служебных автомобилей, рассматривающих возможность замены универсального автомобиля или внедорожника, налоговые преимущества от вождения Amarok, вероятно, будут даже более значительными, чем раньше. Это связано с тем, что ставка натуральной льготы для таких транспортных средств является низкой и не повышается вместе с прейскурантными ценами.Volkswagen также укажет на высокую остаточную стоимость своей продукции, которая принесет дивиденды во время перепродажи.

Дорожный налог также является положительным моментом, когда вы смотрите на самую мощную версию Amarok V6. Модель 258PS имеет прейскурантную цену более 42000 фунтов стерлингов, но в то время как автомобили стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов платят надбавку за дорожный налог, что приближает ее к 500 фунтов стерлингов в первые пять лет, Amarok в настоящее время имеет фиксированную ставку дорожного налога. в 265 фунтов стерлингов.

Грузовая платформа в VW Amarok — одна из самых больших среди пикапов с двойной кабиной, доступных в Великобритании.Его объем составляет 2,5 квадратных метра — и хотя покупателям в других странах Европы раньше предлагали большую вместимость, когда Amarok продавался с одной кабиной, эта возможность теперь полностью исчезла.

Тем не менее, британская модель с двойной кабиной имеет один из самых широких кузовов, и эти размеры окупаются максимальной шириной 1,22 метра между задними колесными арками. Достаточно большой, чтобы поставить европоддон боком сзади. Все версии обновленного Amarok имеют вес полезной нагрузки более одной тонны, поэтому клиенты могут требовать возврата НДС, если они являются зарегистрированными бизнес-пользователями.Благодаря 3,0-литровому дизельному двигателю TDI V6 в различных конфигурациях, все версии Amarok смогут буксировать прицеп массой 3000 кг, а версии с самыми высокими техническими характеристиками способны буксировать 3100 кг.

Грузовая зона оснащена четырьмя крепежными кольцами, хотя стойка для заднего стекла стоит 170 фунтов стерлингов. Другие дополнения включают в себя защитное покрытие для окрашенной грузовой платформы за 810 фунтов стерлингов, электрическую буксирную балку за 300 фунтов стерлингов (Amarok заранее подготовлен, чтобы принять его, поэтому вам не нужно ничего покупать сверх этого), в то время как VW может поставить различные мягкие или жесткие чехлы для тонов для фиксации грузовой платформы.Однако, несмотря на то, что эти тонноу оснащены резиновыми уплотнениями, они не делают платформу полностью водонепроницаемой, поэтому не ожидайте здесь безопасности багажника автомобиля.

Защита днища также может быть указана владельцами, планирующими использовать свой Amarok для бездорожья. Тем не менее, все версии поставляются с ESP (электронная программа стабилизации) в стандартной комплектации, а в пакет входит система стабилизации прицепа, которая использует противоскользящую систему автомобиля и тормозные системы ABS для поддержания контроля, если ваш прицеп начинает блуждать.

Amarok — один из самых безопасных вариантов на рынке пикапов. Мало того, что VW получает стандартную ESP, есть также внедорожная функция, которая позволяет немного поскользнуться, когда вы хотите, чтобы это было в грязных условиях. Кроме того, имеется электронная блокировка дифференциала, а также система помощи при трогании с холма и помощи при спуске с холма, которые гарантируют, что вы сможете аккуратно трогаться с места на крутых склонах, а затем безопасно спускаться на скользких бездорожьях.

Если вы собираетесь использовать Amarok на бездорожье на регулярной основе, есть блокировка центрального дифференциала, доступная примерно за 300 фунтов стерлингов, и предлагается дополнительная защита днища.

VW также добавил систему Post Collision System, которая призвана помочь ограничить ущерб, причиненный вторичными ударами во время аварии. Действительно, множество электронных систем помощи водителю гарантируют, что Amarok всегда будет вести себя так, как вы ожидаете, независимо от того, находитесь вы на асфальте или нет.

Все версии Amarok поставляются с подушками безопасности водителя, переднего пассажира и передними боковыми / головными подушками безопасности, в то время как другой стандартный комплект включает кондиционер и подогрев зеркал заднего вида. Большой VW пока показал себя достойным исполнителем, и владельцы не сообщали о каких-либо серьезных проблемах с надежностью, а многие компоненты уже доказали свою надежность в других продуктах компании, включая двигатель V6.

Поскольку Amarok продается через центры Volkwswagen Van, наши данные Driver Power о производительности дилерской сети VW не могут быть напрямую отнесены к ним.

Страхование

Amarok попадает в страховые группы 40-43, что довольно много — даже самый мощный Mercedes X-Class входит только в группу 40.

Дизельный двигатель Amarok совершенствуется при запуске и во время движения. Несмотря на то, что при резком ускорении звук может быть немного громким, грубый рокочущий звук двигателя, характерный для четырехцилиндровых грузовиков, заменяется плавным приглушенным ревом.Сам двигатель доработан на крейсерских скоростях, но квадратные панели и огромные боковые зеркала создают изрядный шум ветра, так что это не самый совершенный круизер для автомагистралей.

Учитывая его большие размеры и значительный вес, грузовик едет довольно хорошо, и у некоторых порожних пикапов не так сильно отскакивает задняя часть. На низких скоростях есть приятная податливость, но на более высоких скоростях небольшие неровности иногда заставляют Amarok подскакивать.Рулевое управление тоже не лучшее, что вы найдете в однотонном грузовике, так как ему не хватает реакции на меньшие усилия, которые вам нужны на более быстрых дорогах категории B. По крайней мере, сцепление хорошее, и Amarok, кажется, хорошо держится в поворотах, аккуратно снижая мощность с помощью этой постоянной системы 4×4.

Если комфорт езды является приоритетом, постоянная модель 4Motion отличается немного более мягкой подвеской. Раньше это происходило за счет грузоподъемности, а поскольку полезная нагрузка модели не превышала тонну, владельцы не могли вернуть НДС при покупке.Однако в последней модели эта ситуация разрешилась.

Установка самых больших 19-дюймовых колес действительно заставляет подвеску нервничать немного больше, чем при установке колес меньшего размера, но это не помеха.

Двигатели

3,0-литровый дизельный двигатель Amarok отличается изысканностью и плавностью хода. Версия с высшими техническими характеристиками обеспечивает граничные характеристики, поскольку этот массивный грузовик устремляется к горизонту, как горячий хэтчбек. Он имеет крутящий момент 580 Нм, которого достаточно, чтобы вытащить пни из земли, и более чем достаточное ускорение для большинства ситуаций на дороге.0–62 миль в час разгоняется всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 127 миль в час. VW чувствует себя значительно быстрее на прямой, чем другие британские пикапы, за исключением Mercedes X 350 d.

Многие производители заявляют, что их коммерческие автомобили за рулем кажутся «легковыми», но Volkswagen Amarok дает такие характеристики, хотя и не совсем на том же уровне, что и Mercedes X-Class. Несмотря на то, что от его огромных размеров никуда не деться (пикап особенно широк на проселочных дорогах), кабина очень удобная.Задние сиденья предоставляют много места для ног пассажиров с большим пространством для головы и основаниями сидений, которые выше от пола, чем в конкурирующих грузовиках, поэтому вам не придется сгибать колени сзади.

Оборудование великое, даже базовая линия Trendline включает в себя электрические зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, полуавтоматический кондиционер и CD / радио, круиз-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, стереосистему с шестью динамиками и двухзонный автоматический кондиционер. -кондиционирование. Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей, плюс есть ковровые покрытия пола и ящики для хранения вещей под передними сиденьями, а снаружи 17-дюймовые легкосплавные диски.В моделях Highline добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаная обивка, подогрев передних сидений, передние и задние датчики парковки и защитное стекло.

Дизайн передней панели привлекателен и хорошо скомпонован — особенно для коммерческого автомобиля — и помогает придать салону роскошную атмосферу, хотя X-Class снова поднимает это на новый уровень. Опция Discover Media с 6,3-дюймовым сенсорным экраном стоит 672 фунта стерлингов на автомобилях Trendline и входит в стандартную комплектацию с отделкой Highline. Спутниковая навигация достаточно проста в использовании, с четкой графикой и интуитивно понятным управлением.

Маленький экран в некотором роде является препятствием для удобства использования, потому что виртуальные кнопки, отображаемые на экране, довольно маленькие и неудобные, но хорошая новость заключается в том, что с системой VW App-connect вы можете запускать картографическую программу вашего смартфона. через информационно-развлекательную систему. Вероятно, это лучший вариант, если у вас есть совместимый телефон, но тот факт, что встроенная навигация является стандартной для других грузовиков, является отличием от Amarok. Функциональность голосового управления и DAB — другие основные преимущества выбора дополнительной системы.

Размеры фургона

Размеры грузовой площадки

(Ширина максимальная. Ширина между колесными арками составляет 1222 мм)

Volkswagen Amarok Обзор 2021 | carwow

Volkswagen Amarok — хорошая машина?

Пикапы, такие как Volkswagen Amarok, становятся все более популярными. Прошли те времена, когда люди мирились с раздетыми грязными внедорожниками. Нет, в наши дни пикапы также должны обрабатывать такие вещи, как отвоз детей в школу и доставку домой в еженедельный магазин. Nissan Navara, Toyota Hilux и Ford Ranger также стремятся сделать это.

Volkswagen Amarok неплохо стартовал, будучи… ну, VW. Он выглядит круто, но стильно снаружи, а внутри сложно отличить его от VW Golf (по общему признанию последнего поколения). У него такой же плотный, приятный на ощупь пластик, серебристые и хромированные вставки и красиво демпфированные переключатели. Он действительно ощущается на голову выше большинства других звукоснимателей.

Он также получил лучшую информационно-развлекательную систему. В стандартной комплектации Amarok оснащается 6,3-дюймовым сенсорным экраном VW с кнопками быстрого доступа к меню.Он оснащен DAB-радио, Bluetooth, CD-приводом, слотом для SD-карты, USB-подключением и дополнительными разъемами, и в нем легко ориентироваться, если не сказать очень четко. Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию, что при необходимости делает их еще более знакомыми. Вы можете перейти на большую систему со встроенной спутниковой навигацией, но мы не будем беспокоиться.

В отличие от многих пикапов, Amarok выпускается только с четырехдверной двойной кабиной, хотя большинство людей все равно его покупают. Важно отметить, что четыре взрослых сидят внутри без каких-либо жалоб, в то время как водитель получает щедрое количество ручных регулировок сиденья и колес в стандартной комплектации.Если вы добавите третьего взрослого на заднюю скамейку, все станет немного менее комфортно, потому что пространство для плеч становится тесным.

Есть причина, по которой вы видите много VW Amarok. Во-первых, у них есть стильный значок VW на капоте, но внутри они не сильно отличаются от Golf.

Грузовой отсек Amarok скорее хороший, чем отличный. То есть, между колесными арками у него будет европоддон, и он сможет перевозить до 1146 кг, что для подавляющего большинства покупателей будет более чем достаточно.Однако, если вы часто наполняете свой пикап до краев, есть альтернативы, которые в конечном итоге могут перевозить на 100 кг больше.

Однако линейка двигателей Volkswagen Amarok сильнее, чем все его альтернативы. Вместо четырехцилиндровых двигателей Amarok поставляется исключительно с дизельными двигателями V6, которые обеспечивают более низкое тяговое усилие при выполнении самых сложных задач. На выбор два — 3,0-литровый V6 мощностью 204 или 258 л.с., оба с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Нет большой разницы в характеристиках двигателей, и оба они плавные, но если вы регулярно буксируете, вы можете быть довольны версиями мощностью 258 л.с., немного улучшенными пределом буксировки (3000 против 3100 кг) и большим тяговым усилием при низком спуске. Что бы вы ни купили, Amarok — один из самых удобных пикапов в продаже, а также у него хорошее сцепление с дорогой и точное рулевое управление, хотя он по-прежнему является чем-то вроде традиционного внедорожника для езды по дороге.

Если вам нравится качество сборки Volkswagen, хорошее пространство для семьи и приличный набор данных о буксировке и буксировке, тогда проверьте наши страницы предложений, чтобы узнать самые лучшие цены на Volkswagen Amarok.

Насколько это практично?

В Volkswagen Amarok есть место для четырех взрослых и приличные варианты хранения, но, хотя его грузовой отсек велик, в конечном итоге доступны лучшие.

Хорошо, есть пикапы, которые в конечном итоге выдерживают больший вес в своих грузовых отсеках, но давайте будем честными, как часто вы будете приближаться к пределу Amarok в 1146 кг?

Каково это водить машину?

В отличие от большинства пикапов, Amarok оснащен только дизельным двигателем V6.Кроме того, он удобнее большинства и даже имеет приятное рулевое управление, что редко.

Многие владельцы пикапов жалуются на то, что производители переходят на четырехцилиндровые дизели с сильным турбонаддувом. VW решил эту проблему — здесь вы найдете только двигатели V6!

Производительность и экономичность

Линейка двигателей Volkswagen Amarok сильнее, чем все его альтернативы. Вместо четырехцилиндровых двигателей Amarok поставляется исключительно с дизельными двигателями V6, которые обеспечивают более низкое тяговое усилие при выполнении самых сложных задач.

На выбор два — 3,0-литровый V6 мощностью 204 или 258 л.с., оба с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полный привод в стандартной комплектации.

Нет большой разницы в характеристиках двигателей, и оба они плавные, но если вы регулярно буксируете, вы можете быть довольны версиями мощностью 258 л.с., немного улучшенными пределом буксировки (3000 против 3100 кг) и большим тяговым усилием при низком спуске. В обоих случаях вы можете рассчитывать на экономию топлива около 28 миль на галлон.

Вождение

Какой бы двигатель вы ни купили, Amarok — один из самых удобных пикапов в продаже.Ему удается лучше справляться с неровностями в городе по сравнению с большинством альтернативных пикапов, а на более высоких скоростях на автомагистрали это еще больше улучшается.

Даже рулевое управление Amaroks довольно точное и имеет приятный вес, что вместе с приличным уровнем сцепления означает, что вы чувствуете себя довольно уверенно, путешествуя по проселочной дороге на высокой скорости. Однако и с точки зрения комфорта, и с точки зрения прохождения поворотов традиционный внедорожник все же более совершенен.

И несмотря на то, что Amarok тише на автомагистралях, чем большинство пикапов, он по-прежнему шумнее, чем большинство традиционных внедорожников, с заметным ветром и шумом шин.

Как там внутри?

Volkswagen Amarok вряд ли можно назвать роскошным автомобилем, но с точки зрения пикапа он выигрывает от классического качества VW. Даже его информационно-развлекательная система хоть и старая, но лучше большинства.

Volkswagen Amarok (2021 г.) | Autocar

Сочетание твердой задней оси с листовыми рессорами, понижающей коробки передач, механических блокировок на центральном и заднем дифференциалах и контроля тяги означает, что в большинстве экстремальных внедорожных ситуаций требуется немного больше, чем нажатие педали акселератора и регулировка колеса, чтобы что он идет в правильном направлении.

Дизайнерам Volkswagen удалось применить фирменный знак этой марки к передней части большого пикапа, что впечатляет, учитывая, насколько Amarok отличается по размеру, форме и назначению от своих собратьев из легковых автомобилей.

Интерьер переводит класс на следующий уровень. Несмотря на низкие технические характеристики по сравнению с дорожными автомобилями Volkwagen, качество сборки исключительно хорошее, с жесткими, но хорошо текстурированными поверхностями и отличной посадкой для водителя. Водители автомобилей заметили бы необычную высоту сидений и положение водителя, но в остальном все попадет под пальцы точно так же, как, скажем, в Golf.

Что касается стандартного оборудования, Amarok предлагает на выбор три модели — Trendline, Highline и Aventura первого выпуска. Модель начального уровня оснащена Amarok с электрически регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом, передними противотуманными фарами, регулируемыми вручную передними сиденьями, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и автоматической системой торможения после столкновения, а также информационно-развлекательной системой Volkswagen Composition с 6,3-дюймовым сенсорным дисплеем. Радио DAB, интеграция со смартфоном и подключение по USB.

Обновитесь до Highline, и вы найдете такие предметы роскоши, как датчики парковки, камеру заднего вида, биксеноновые фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаную обивку и подогрев передних сидений в стандартной комплектации, а модели Aventura ограниченного выпуска получают уникальную металлическую синюю окраску. , 19-дюймовые легкосплавные диски и навигатор.

Если доказательство того, что пудинг есть в поедании, то доказательством пикапа является проезд на нем 100 000 миль по ухабистым дорогам. Учитывая репутацию Volkswagen в области качества сборки и надежности, можно с уверенностью сказать, что Toyota, Nissan, Ford и Mitsubishi должны быть обеспокоены, как и будущие игроки в этом секторе.

Volkswagen Amarok W580S 2021 года внедорожный обзор

Вещи, которые нам нравятся

• Лучшая в своем классе производительность
• Двигатель V6 580 Нм
• Хорошо подобранная подвеска

Не так уж и много

• Отсутствие современных средств безопасности
• Цена 80 000 $
• Показывает свой возраст

Выпущенный в 2010 году среднеразмерный автомобиль Volkswagen Amarok является одним из самых старых автомобилей в своем классе, и вместо того, чтобы инвестировать в совершенно новую модель, VW сотрудничает с Ford в создании следующего Amarok на платформе, которая будет использоваться совместно с 2022 годом. Рейнджер.

Несмотря на свой возраст, Amarok остается одним из лучших автомобилей в этом сегменте с динамикой, которая оставляет позади всех конкурентов, и возможностью оснащения мощным дизельным двигателем V6, который делает то же самое.

Будет обидно потерять Amarok, поскольку это уникальный автомобиль в своем классе, но мы с интересом ждем модели, производной от Ford.

Перед тем, как это произойдет где-то в конце 2022 года, Volkswagen Australia улучшила производительность своего чернового Amarok V6, объединившись с инженерами Walkinshaw Performance, чтобы улучшить хорошее состояние.Обновления, сделанные для создания Amarok W580, сосредоточены на подвеске и стиле, в то время как трансмиссия остается версией 3,0-литрового V6 с максимальными характеристиками 580 Нм.

Усовершенствованная модель Walkinshaw доступна в двух моделях: Amarok W580 по цене 71 990 долларов и Amarok W580S по цене 79 990 долларов. На автомобили и аксессуары распространяется полная гарантия Volkswagen.

31 год

ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель Amarok V6 уже является самым мощным и лучшим двигателем среди однотонных автомобилей класса внедорожников 4×4, поэтому команда решила оставить его в покое.Это лучшая версия двигателя, которая вырабатывает 190 кВт при нормальной работе, но увеличивает ее до 200 кВт при повышении мощности, в то время как крутящий момент зафиксирован на уровне 580 Нм.

В W580 двигатель V6 снабжен только восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным однодоступным полным приводом 4Motion. Разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды, Amarok 580 оставляет позади все остальные заводские автомобили среднего размера.

31 год

НА ДОРОГЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Именно здесь команда Walkinshaw действительно приступила к работе над Amarok.Задача заключалась в том, чтобы создать лучший автомобиль в стиле GT (Grand Touring), и, учитывая, что платформа уже была одной из лучших для этого, им удалось поднять ставки.

В то время как Amarok следует традиционной формуле шасси для легких грузовиков, состоящей из лестничной рамы с ведущей осью с рессорной подвеской под задней частью и спиральной IFS спереди, компания VW улучшила его, оснастив свой автомобиль более широкой стойкой, которая улучшает как комфорт езды, так и динамика. VW также предлагал вариант задних рессор, которые были оптимизированы для комфорта или грузоподъемности в зависимости от потребностей владельца.

Walkinshaw еще больше расширил гусеницу Amarok, установив комплект кованых легкосплавных дисков 20×9 дюймов со смещением 20 мм, которые уменьшают гусеницу на 46 мм спереди и сзади. На колесах установлены шины 275/50 Pirelli Scorpion ATR, которые, в свою очередь, увеличивают общий диаметр на 20 мм для небольшого увеличения дорожного просвета, что, с использованием также проставок катушки, в совокупности обеспечивает общий подъем на 50 мм спереди.

31 год

Кованые легкосплавные диски имеют легкий вес, а больший комплект колес и шин соответствует стандартной комплектации, чтобы не ухудшать управляемость.

Новые амортизаторы были разработаны специально для данной модели. Амортизаторы двухтрубной конструкции больше, с диаметром отверстия от 32 до 35 мм и размером вала демпфера от 16 до 18 мм. Они творит чудеса, управляя колесами при движении по неровной и пересеченной местности, а также сохраняя ровную и спокойную езду на поворотах.

Amarok показывает свой возраст тем, что он все еще оснащен гидроусилителем рулевого управления, что не является проблемой; хотя на скоростях шоссе он был немного расплывчатым по центру.Это могло быть больше связано с более широкими шинами, чем с чем-либо еще, и это небольшой недостаток в остальном отличном пакете.

31 год

OFF-ROAD

Многие люди быстро отвергают Amarok с автоматической коробкой передач как внедорожник, потому что у него только раздаточная коробка с одним диапазоном — нет низкого диапазона. Но умные умники в VW Commercial Vehicles настроили действие гидротрансформатора таким образом, что ему никогда не требуется низкое передаточное число.

Конечно, он не идеален для скалолазания, но за более чем 10 лет испытаний автомобиля мы ни разу не обнаружили, что однодоступная автоматическая трансмиссия хоть как-то нужна; и это включает в себя несколько крутых приводов Victorian High Country, где он остался с самыми популярными двухдиапазонными внедорожниками на рынке.

Это ставит автомобиль Amarok в уникальное положение, где вы можете путешествовать по шоссе со скоростью 110 км / ч, пересекать Мюррей у Тома Гроггина и подниматься по крутому подъему до Дэвис-Хай-Плейн, не дергая за рычаг раздаточной коробки. поверните циферблат или нажмите переключатель.Это самый простой способ бездорожья.

31 год

Да, есть кнопка для бездорожья, которая активирует управление при движении по склону и откалиброванную для бездорожья АБС, и еще одна кнопка для блокировки заднего дифференциала, но для общего использования эти функции вам понадобятся редко.

Шасси Amarok работает так же хорошо, как и любой другой внедорожник среднего размера, в том, что его ход колеса достаточен, но не велик, его электронный контроль тяги работает очень хорошо, а ETC остается активным на передней оси, когда задний дифференциал замок включен.

W580 выигрывает от 50-миллиметрового подъема дорожного просвета и дорожного просвета, даже если его 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины далеки от идеала. Шины Pirelli ATR — отличные универсальные шины.

31 год

КАБИНА И РАЗМЕЩЕНИЕ

Скользите по боковым ступенькам и садитесь в Amarok, и это еще одна область, где VW показывает свой возраст. Акры неприкрашенного серого пластика покрывают приборную панель с 6,5-дюймовым экраном AV, который по сегодняшним меркам выглядит маленьким.При этом аудиосистема поддерживает подключение Apple и Android, имеет собственную встроенную навигацию и проста в эксплуатации.

W580S получил передние сиденья с электроприводом и подогревом, кожаную отделку с вышитыми логотипами Walkinshaw на передних подголовниках, цветной многофункциональный экран на приборной панели, подушки переключения передач на задней части рулевого колеса, которые более функциональны, чем колонки. установленные подрулевые лепестки и надлежащий рычаг стояночного тормоза.

Было много негатива в адрес VW, когда Amarok был выпущен без подушек безопасности в спине для пассажиров задних сидений, и с годами ситуация не изменилась.Он также не был обновлен новейшими технологиями безопасности, такими как AEB, предупреждение о перекрестном движении сзади, система ухода с полосы движения или радиолокационный круиз.

Что вы действительно получаете с точки зрения безопасности, так это передние подушки безопасности, ESC, ABS, контроль раскачивания прицепа, мониторинг давления в шинах, четкая камера заднего вида и торможение после столкновения, которое замедляет автомобиль после аварии, чтобы снизить риск о дальнейшем столкновении.

Amarok имеет более широкую кабину, чем большинство автомобилей этого класса, что делает его одной из самых удобных и удобных кабин в этом классе, и это не изменилось.

31 год

ПРАКТИЧНОСТЬ

Дополнительная ширина Amarok также означает, что он выдержит большую нагрузку, чем большинство других однотонных машин. Это единственный автомобиль в классе, который поместит полноразмерный поддон между колесными арками в грузовом отсеке, и эта ванна также будет глубокой. В W580S есть пластиковый вкладыш для ванны для защиты металлических поверхностей и четыре точки крепления.

Грузоподъемность 580S составляет 848 кг (905 кг для обычного W580), а буксировка — это стандарт класса 3500 кг.

Указанный дорожный просвет в 258 мм довольно хорош для этого класса, и у Amarok всегда была надежная защита днища. Глубина брода в 500 мм относительно мала, и этому, несомненно, мешает воздухозаборник двигателя, обращенный вперед за решеткой радиатора.

31 год

РЕЗЮМЕ

Изменения колес, шин и подвески, внесенные в Amarok W580S, улучшают все хорошее, а ценность дополнительных стилей зависит от вас. Мы считаем, что это выглядит неплохо, но сомневаемся, что это хорошо за 80 тысяч долларов.

Тем не менее, трансмиссия Amarok V6 является превосходной и не имеет себе равных в своем классе, а настройки подвески прекрасно работают, чтобы контролировать эту мощность и производительность. Нет другого в этом классе, который мог бы обеспечить такую ​​производительность, так что, можно сказать, это цена, которую вы платите за двигатель V6 мощностью 200 кВт.

Ranger Raptor стоит тех же денег и снова имеет лучшую подвеску, но он не может обеспечить такие же характеристики своего четырехцилиндрового двигателя. Несмотря на то, что Ford так же стареет, он кажется более современным автомобилем и по-прежнему имеет функции безопасности и технологии, которых не хватает Amarok.Все сводится к тому, какую цену вы готовы заплатить за производительность и управляемость V6.

Вещи, которые нам нравятся

• Лучшая в своем классе производительность
• Двигатель V6 580 Нм
• Хорошо подобранная подвеска

Не так уж и много

• Отсутствие современных средств безопасности
• Цена 80 000 $
• Показывает свой возраст

Volkswagen Amarok W580 2021 Обзор

Walkinshaw вдохнул новую жизнь в стареющий автомобиль Amarok с двойной кабиной текущего поколения от Volkswagen

Продолжение или приквел?

От идейных вдохновителей, которые представили вам HSV GTSR W1: как и в любом стоящем голливудском блокбастере, за новым Volkswagen Amarok W580 2021 года стоит звездный состав.

Тяжелый нападающий представлен мощным турбодизельным двигателем V6, знакомая рука в 11-летнем автомобиле Volkswagen Amarok с двойной кабиной и пикантная новинка благодаря участию легендарных австралийских тюнинговых и инженерная фирма Walkinshaw Automotive Group.

Прибывшие в автосалоны в этом месяце, новый Volkswagen Amarok W580 и флагманский W580S увенчают уходящий модельный ряд Amarok ute до появления версии второго поколения примерно через 12-18 месяцев, принципиально разделяя платформу и детали с автомобилем. новый Ford Ranger.

W580 описывается как «утилитарный автомобиль GT», что, как надеются чиновники, может отличить его от других нечестивых предложений, таких как потрясающий Ford Ranger Raptor и Nissan Navara Warrior, последний скоро вернется на рынок в обновленном PRO-4X Warrior. обличье.

Кроме того, Walkinshaw и Volkswagen Australia намекнули, что в разработке находится отдельный побочный продукт на внедорожную тематику.

Как и во многих голливудских блокбастерах, эта крупная сумма в размере 80 000 долларов может пойти двумя путями.

Премиум и запчасти

При использовании турбодизеля Volkswagen Amarok TDI580 Highline V6 в качестве основы тестируемый здесь Volkswagen Amarok W580S 2021 года стоит от 79 990 долларов плюс дорожные расходы, что делает его более дорогим предложением, чем его ближайший конкурент, Ford Ranger Raptor, стоимость которого начинается с 77 190 долларов. плюс ORC.

Существует также вариант более доступного Amarok W580, цена которого начинается с 71 990 долларов США плюс ORC, или 10 000 долларов США перед турбодизелем TDI580 Highline V6.

В обеих моделях Walkinshaw в заголовке использована уникальная настройка подвески, включая двухтрубные амортизаторы MTV спереди и сзади, специальные кованые легкосплавные диски Clayton размером 20×9,0 дюймов с шинами Pirelli Scorpion 275 / 50R20 ATR, колесо -расширения, соответствующие новым характеристикам колес и шин, охватывающие переднюю часть, в которой преобладают решетка радиатора и нижний бампер в стиле Walkinshaw, окруженный биксеноновыми фарами вверху и светодиодными противотуманными фарами, интегрированными внизу.

Эта резина большего диаметра увеличивает дорожный просвет, в то время как передняя подвеска была поднята на 40 мм на линии передней оси, «чтобы придать автомобилю более агрессивный внешний вид», — заявляет VW.

Добавив премию в размере 8000 долларов, Volkswagen Amarok W580S еще больше отличается специальной двойной выхлопной системой с боковыми патрубками на задних колесах и фирменными наконечниками, штангой для стилизации парусного самолета, которая очень похожа на ту, что есть на Ford Ranger Wildtrak (и других конкуренты), передний элемент дизайна днища, защитный кожух из пяти частей, кожаные внутренние сиденья Vienna с 14-позиционной регулировкой и обогревом спереди, электрические складывающиеся зеркала заднего вида и спутниковая навигация.

Есть также подголовники марки Walkinshaw, специально разработанные коврики W580, защита капота, наклейки на двери и табличка, обозначающая индивидуальное размещение в пределах ограниченного объема сборки.

В конечном итоге, W580 и W580S не являются строго ограниченными выпусками. Volkswagen ожидает, что общий объем производства превысит 2000 автомобилей.

В мускулистом 3,0-литровом турбодизельном двигателе V6 с крутящим моментом 580 Нм, как в других моделях 580, вырабатывающем мощность до 200 кВт при повышении мощности и сочетающемся с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода 4MOTION, нет никаких изменений. Дифференциал Torsen.

Для сравнения, Ford Ranger Raptor использует 2.0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами, развивающий 157 кВт / 500 Нм.

Внутри Amarok W580 используется знакомый 6,5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, двухзонный климат-контроль, зеркала с подогревом и многое другое. Комбинация приборов водителя объединяет аналоговые датчики, разделенные спидометром с цифровым экраном, бортовым компьютером и т.п.

Впереди пассажиры получают доступ к двум установленным по центру подстаканникам, большому отсеку под центральным нактоуном для ключей, телефона и бумажника, а также большим дверным карманам.Заднее сиденье оснащено откидывающимся центральным подлокотником, просторными дверными карманами и основаниями сидений, которые складываются, чтобы освободить место для больших сумок.

Как и все модели Volkswagen, на W580 duo распространяется заводская гарантия сроком на пять лет / неограниченный километраж, с обслуживанием по фиксированной цене и дополнительными предложениями по предоплаченному обслуживанию на три и пять лет.

Обычно Volkswagen заявляет, что первые пять лет или 100 000 км обслуживания обойдутся клиентам в 3620 долларов США при интервалах в 12 месяцев / 20 000 км.

Буксирная грузоподъемность остается на уровне 3500 кг, а полезная нагрузка — 933 кг.

Как и прежде, Amarok — единственная модель с двойной кабиной, способная втиснуть австралийский поддон между колесными арками, а глубина преодоления водного брода составляет 500 мм.

Высокая страна

Национальный медиа-запуск Volkswagen Amarok W580S 2021 года на этой неделе прошел в великолепном районе Снежных гор вокруг Кума и Тредбо, а затем двинулся на север в Вагга-Вагга.

В динамике нет укрытия от холмистой полосы дорог региона, которая погружает автомобили в сложную смесь горных перевалов с различными условиями, широко открытыми равнинами и большим количеством рябых поверхностей.

К счастью, Amarok W580S едва ли справится с трудностями в этой сложной обстановке.

Если вдаваться в суть дела, то есть ощутимые свидетельства ручной работы Уолкиншоу более или менее с самого начала. Amarok W580S предлагает новый уровень уверенности, стабильности и сцепления, особенно благодаря новым амортизаторам на каждом повороте, более широкой гусенице и новой резине Pirelli.

Смена направления воспринимается с несколько большей уверенностью, немного более резкая реакция на повороте, а стабильность на высоких скоростях повышается за счет более привязанного и уверенного сцепления с дорогой.

Те же черты характерны для гравийного участка дороги, после чего движения Amarok W580 кратко передаются по телеграфу и дополняются находчивым набором средств контроля устойчивости.

В то же время команда разработчиков Walkinshaw представила обновления, уделяя особое внимание комфорту езды Amarok.Хотя мы не тестировали W580S спина к спине с его донором, создается впечатление, что поездка немного более чувствительна к ударам, чем в стандартной комплектации.

В этом нет ничего лишнего, и Amarok по-прежнему чувствует себя на улицах впереди многих других двойных кабин 4×4 с листовой рессорной подвеской, но есть некоторое покачивание на низкой скорости и случайные тряски в задней части над протяженными участками битума.

Walkinshaw заявляет, что не уделяла внимания гидравлическому рулевому управлению Amarok в рамках 18-месячной программы разработки W580S.Первоначальная мелодия действительно включала более агрессивную, острую переднюю часть, но в конечном итоге была отклонена, потому что она явно скомпрометировала характеристики юта при повседневной транспортировке.

В результате стойка W580 кажется немного медленной и иногда не соответствует спортивному расположению остальной части автомобиля. Например, чтобы пройти его 5,25-метровую длину через узкие углы, требующие большого количества рулевого управления, само колесо не нагружается, как того требуют некоторые энтузиасты.

В другом месте, похоже, увеличение диаметра качения на 20 мм повлияло на показания спидометра Amarok — до такой степени, что наш счетчик пути находился в нескольких милях от точек навигации по маршруту в нашем дорожном буклете. Эта регулировка будет знакома любому, кто устанавливал на свой автомобиль более крупные колеса и шины для вторичного рынка, но, тем не менее, ее стоит отметить.

Хотя Amarok W580S не получает больше лошадиных сил, правда в том, что он никогда не хотел большей скорости; 3.0-литровый турбодизель по-прежнему остается, пожалуй, самой мощной трансмиссией из нынешних моделей с двойной кабиной.

После начальных колебаний при нажатии на педаль акселератора — комбинации задержки и работы трансмиссии — движение вперед доступно и приятно.

Пик крутящего момента достигается уже при 1400 об / мин, что позволяет Amarok найти свое лучшее место на средних оборотах.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также играет ключевую роль в определении частоты оборотов двигателя V6; аналогично, это большая причина, по которой 2.2-тонная двухместная кабина официально может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 7,3 секунды.

Кроме того, Amarok сохраняет способность легко преодолевать открытые дороги и шоссе, двигатель работает на низких 1500 об / мин, а реальный расход топлива близок к официальным заявленным 9,5 л / 100 км.

Широкая кабина и по-настоящему удобные передние ковшеобразные сиденья служат хорошим предзнаменованием для удобства долгого путешествия Amarok W580S.

По опыту мы знаем, что Amarok относительно стабилен и работает под нагрузкой.Хотя мы не тестировали эти характеристики специально на W580S, тот факт, что Walkinshaw намеренно оставил без изменений листовые рессоры, предполагает, что это не повлияет на несущую способность и способность буксировки.

Копаем глубже

Walkinshaw помогла вдохнуть новую жизнь в 11-летний автомобиль Volkswagen Amarok W580 2021 года.

Имеются ощутимые улучшения в управлении, и мы считаем, что продуманная двойная кабина также выглядит изюминкой, особенно во флагманской S-образной форме.

С учетом сказанного, нельзя скрыть устаревающую основу Amarok, в первую очередь за ее внешний вид в салоне, крошечный экран информационно-развлекательной системы и цифровую приборную панель, базовые вспомогательные средства для водителя и отсутствие задних вентиляционных отверстий и шторок безопасности.

То же, что и новенькая модель совсем недалеко.

Более того, хотя команда Walkinshaw улучшила динамические характеристики Amarok, они просто несравнимы с улучшениями, внесенными в Ford Ranger Raptor.

2021 VW Amarok V6 — это настоящий бомж в деловом костюме.

Ускорение не очень впечатляющее, учитывая, что он на 25 кВт и 30 Нм больше, чем у Amarok V6 первого поколения, мощность которого составляла 165 кВт и 550 Нм. Этот последний двигатель Amarok 3.0 л V6 теперь дает мощность 190 кВт и 580 Нм. Закопайте дроссель, и функция overboost увеличивает мощность до 200 кВт в течение 10 секунд.

VW утверждает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 7,6 секунды, и он неуклонно приближается к своей максимальной скорости 207 км / ч.Наш тест производительности в Gerotek с Vbox показал показатель 0–100 км / ч, равный 8,1 секунды. Это всего на одну десятую быстрее, чем у старой версии мощностью 165 кВт, но это все же самая быстрая двойная кабина SA.

Drive — это постоянный полный привод с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и у Amarok нет режима экономии топлива 4×2, как у некоторых конкурентов. Тем не менее, средний расход топлива составил 9,2 л /100 км за время его пребывания.

Он остается самым мощным бакки с двойной кабиной SA, а дополнительный ворчание обеспечивает лучшее ускорение при обгоне, чем раньше.Он также предлагает, возможно, лучшую и улучшенную управляемость на низких скоростях, чем его предок. Это и то, как он преодолевает более медленный трафик, можно сказать, что дополнительная мощность была разумно израсходована.

Он оборудован для альпинизма с внедорожным снаряжением, таким как малый запас хода, клиренс 239 мм и полный привод, но его низкопрофильные 19-дюймовые колеса ограничивают возможности его передвижения. Его сердце V6 также делает его мастером буксировки до 3300 кг. В качестве альтернативы, используйте его быстрое ускорение, чтобы рассмеяться, шокируя ничего не подозревающих обычных владельцев автомобилей, когда вы чувствуете себя непослушным.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: шестицилиндровый дизельный турбо

Объем: 3,0 л

Мощность: 190 кВт

Крутящий момент: 580 Нм

ТРАНСМИССИЯ

Auto

Тип: 4Motion постоянный 4WD

PERFORMANCE

Максимальная скорость: 207 км / ч

0-100 км / ч: 7,6 с (заявлено), 8,1 с (по результатам испытаний)

Расход топлива: 9,5 л /100 км ( заявлены), 9.4 л /100 км (по результатам испытаний)

Выбросы: 250 г / км

СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Многофункциональное рулевое колесо, дневные ходовые огни, автоматическое включение / выключение света, дворники с датчиком дождя, климат-контроль, порты USB, парковочная дистанция управление сзади, сенсорная информационно-развлекательная система с навигацией, телефон Bluetooth, круиз-контроль, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, четыре подушки безопасности, тормоза с АБС, контроль устойчивости

СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ

Гарантия: три года / 100000 км

Техническое обслуживание: пять лет / 90,000 км

Цена:

R996000 Аренда *: 21 256 рандов в месяц

* под 10% годовых в течение 60 месяцев без депозита

Volkswagen Amarok V6 TDI Extreme

НАМ НРАВИТСЯ:

Хороший внешний вид , удобный привод, производительность

НАМ НЕ НРАВИТСЯ:

Постоянный полный привод увеличивает расход топлива

ВЕРДИКТ:

По-прежнему самый быстрый бакки в стране

MOTOR NEWS звездный рейтинг 9 0003

***** Дизайн

***** Производительность

**** Экономия

**** Езда / управляемость

***** Безопасность

**** Цена / качество

***** Всего

Competition

Toyota Hilux 2.