Автомобили с оцинкованным кузовом – так ли безопасно и надежно?
Уже достаточно давно было изобретено средство для защиты кузова от коррозии под названием оцинковка. Кузов подвергают специальному воздействию цинком, покрывают защитным слоем на заводе, а результат — гарантия от сквозной коррозии в течение 7 лет, как минимум. Тем не менее, многие эксперты и опытные автовладельцы говорят, что оцинковка не мешает кузову ржаветь порой быстрее, чем без этого недешевого процесса. Сегодня мы постараемся разобраться во всех тонкостях заводской и кустарной оцинковки, проверит мифы и правдивые факты, связанные с такой защитой кузова от ржавчины. Зачастую автомобили с оцинкованным кузовом считаются одним из самых надежных вариантов коррозийной защиты. Купив такую машину, владелец просто не обращает внимания на зачатки коррозии.
Нужно различать нормальную оцинковку кузова и некачественный процесс. К примеру, на многих СТО под термином оцинковка днища подразумевается промазывание кузовного металла цинковой мастикой. Название этой мастики имеет мало общего с цинком, в ней просто использованы некоторые химические свойства этого покрытия. Полностью оцинкованные кузова имеют немногие автомобили, зачастую это авто конца 80-х годов прошлого века. Сегодня технология оцинковки применяется для днища авто на некоторых моделях, а также для других отдельных кузовных деталей. Рассмотрим особенности этого типа защиты.
Эффективна ли оцинковка кузова в автомобилях — извечный вопрос
Качественная защита днища от коррозии с помощью оцинковки — это достаточно распространенная процедура. Но оцинковка всего кузова вызывает определенные проблема по экологической чистоте производства. В частности, при обработке кузова химическими методами происходит выброс в атмосферу немалой части загрязняющих элементов. Это и становится причиной массового отказа производителей в Европе, США и Японии от оцинковки полностью всего кузова. По поводу эффективности также существует масса споров. Но есть факты, которые нельзя обойти стороной в данном обсуждении:
- полностью оцинкованные машины служат качественно и долго только при соблюдении точности производственного процесса;
- плохая оцинковка добавляет проблем владельцу автомобиля после 3-4 лет эксплуатации транспортного средства;
- если коррозия проникает под слой оцинковки, вся кузовная деталь может быть разрушена без значительных видимых последствий;
- некоторые типы оцинковки способствуют проявлениям глубинной ржавчины и ее быстрому развитию;
- хорошо обработанный антикоррозийным покрытием кузов часто служит дольше оцинкованного металла;
- даже оцинкованный кузов приходится дорабатывать и проводить регулярные антикоррозийные работы с различными материалами.
В разговоре об оцинкованных автомобилях можно вспомнить две модели корпорации Volkswagen. Это Passat B3 и Passat B5. Первая выпускалась в конце 80-х, начале 90-х годов прошлого века, а вторая — в начале 2000-х годов. Как первая, так и вторая модель продолжают радовать владельцев и сегодня, несмотря на преклонный возраст и не самые удачные условия эксплуатации. Но следует также вспомнить Peugeot 307 2004-2006 годов выпуска, который также обладал оцинкованным кузовом. Французские хэтчбеки ржавеют быстрее, чем это можно себе представить. Так что оцинкованный кузов надежен только при качественном выполнении процесса обработки.
Дополнительное покрытие кузова цинком
При длительных проблемах с кузовным металлом приходится прибегать к определенным хитростям и предложениям станций ремонта. Многие предлагают цинкование кузова как способ избавиться от различных проблем с металлическими деталями авто. На самом деле, хороший процесс покрытия металла кузова цинком возможен только на заводе. Представьте только, что вам придется сделать, чтобы испытать на своем автомобиле не слишком удачные решения цинкования кузова. Проведение этой работы потребует исполнения массы других задач, которые будут стоить вам очень дорого и отберут возможность использования автомобиля надолго:
- необходимо зачистить весь кузов автомобиля до металла, получив максимально чистую поверхность;
- очаги ржавчины следует обработать специальными материалами, счистить и отделать шпаклевкой;
- сквозную коррозию придется вырезать, оставив только здоровый металл на кузове автомобиля;
- отверстия далее необходимо заварить латками, выровняв их шпаклевкой и другими материалами;
- затем производится цинкование кузова, которое в гаражных условиях просто невозможно в качественном виде;
- далее машину грунтуют, готовят под покраску и красят, затем производится окончательная сборка автомобиля.
На эти процессы придется потратить целое состояние, а результат будет плачевным. Уже через несколько месяцев после такой процедуры можно заметить первые вздутия краски. Это наиболее опасный процесс в данном случае, ведь автомобиль может поржаветь за месяц под слоем оцинковки. Если же цинкование выполнено некачественно, вы продолжите постоянно бороться с коррозией и не сможете нормально эксплуатировать транспорт. Потому перед заказом такой процедуры следует хорошо подумать, стоит ли выбрасывать деньги на ту услугу, которая может быть нормально выполнена только на заводе с профессиональными мощностями.
Что делать, если пошла коррозия по оцинкованному кузову?
Один из популярных вопросов, который задают на форумах автомобилисты, — вопрос о ржавчине на оцинкованном кузове. Если процедура покрытия цинком на самом деле произошла на заводе с соблюдением всех требований, ржавчина на кузове не появиться без видимых механических повреждений. Но цинк не вечен — царапины, сколы и другие проблемы разрушают слой защитного покрытия и позволяют влаге проникать к металлу. Это способствует зарождению очагов коррозии, что разрушает металл изнутри. Потому если на вашем оцинкованном автомобиле начались процессы коррозии, придется выполнить стандартную процедуру:
- полностью зачистить место, где произошло зачатие коррозийных процессов, и вычистить ржавчину без остатка;
- выполнить обработку кузова доступными обезжиривающими материалами для нормальной покраски;
- вскрыть место ремонта грунтом для нормального наложения лакокрасочного материала;
- подобрать и приобрести необходимое количество краски для вашего автомобиля в цвет окружающим деталям;
- произвести качественную покраску без пропусков, что защитит ремонтированное место от последующего воздействия влаги.
В современных автомобилях за отсутствие процессов коррозии отвечает именно лакокрасочное покрытие. Как только краска прекращает защищать металл от микротрещин и попадания воды, приходится обновлять покрытие и счищать коррозию. И если оцинкованный кузов начала посещать коррозия, скорее всего, цинкование выполнялось частично или некачественно. Поэтому ремонтировать данные проблемы придется в точности так, как вы бы восстанавливали обычный металлический кузов. Несмотря на все преимущества процесса оцинковки, только несколько немецких моделей обладают поистине качественным кузовом без каких-либо проблем с коррозией. В АвтоВАЗе также используют оцинкованные детали, о чем предлагаем посмотреть следующее видео:
Подводим итоги
Качественный уход за кузовом позволит вам прокататься на автомобиле долгие годы и не знать проблем с ржавчиной и прочими неприятностями. Тем не менее, если проблемы у кузова уже появились, придется выполнить восстановление потерянных кузовных деталей, заменить их или освободить от коррозии. И в этом случае не столь важно, оцинкованный кузов у вашего автомобиля или нет. Все прелести цинкования могут быть уничтожены некачественным выполнением этого процесса.
При покупке машины вы никак не сможете проверить, оцинкованный ли кузов у нее. Потому лучше не надеяться на то, что автомобиль обладает качественной защитой от коррозии. Дополнительный слой антикоррозийного материала явно не повредит даже самой защищенной от ржавчины машине. Потому лучше всего воспользоваться услугами мастеров и самостоятельно убедиться в том, что авто может прослужить еще не один год.
Какие машины с оцинкованным кузовом не заставят вспомнить о коррозии?
При покупке автомобиля мы особое внимание обращаем на качество кузова, так как именно этот показатель является основным для владельца машины. Проблемы и неполадки с двигателем, электронными системами и прочими деталями можно исправить сравнительно недорого, а вот проблемы с кузовом исправить крайне непросто. Речь идет о том, что начавшиеся повреждения кузова очень сложно остановить и прекратить развитие коррозии. Поэтому необходимо защищать машину от этих неприятностей, исключать воздействие факторов, которые вызывают коррозию и вовремя проводить все необходимые ремонтные работы. Очень важно выполнить надежное восстановление автомобилей, но не менее важно провести правильный отбор транспортных средств при покупке, чтобы получить максимум полезных свойств кузова и минимальную склонность к коррозии. Такие особенности может обеспечить оцинкованный кузов.
Автомобили с настоящим оцинкованным кузовом — это те самые Audi из конца 80-х годов, которые до сегодняшнего дня ездят без кузовных ремонтом и не требуют замены ни одной детали кузова авто. Эти машины готовы предложить вам невероятно длительный срок эксплуатации и полное отсутствие проблем, но они довольно старые, что вызывает определенные трудности в использовании из-за слишком большого пробега и прочих неприятностей. Поэтому необходимо отыскать автомобили с оцинкованным кузовом из современного модельного ряда производителей, чтобы получить новое авто или купить машину на рынке подержанной техники, но в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.
Содержание
Какие вообще существуют виды оцинковки кузова?
Многие покупатели машин на вторичном рынке откровенно удивляются, когда осматривают машины, производитель которых заявляет о полноценной оцинковке кузова. На кузовах таких машин нередко возникают рыжики и приходят прочие проблемы, которые заставляют сильно усомниться в качестве подготовки кузова. Секрет в том, что существует как минимум четыре официально используемых способа оцинковки.
Эти способы следующие:
- Горячая оцинковка. Это лучший и самый дорогой метод подготовки кузова. В этом варианте подготовленный кузов машины опускают в ванну с цинком, температура которого может достигать 4 000 градусов. Обработка быстрая, но технология очень дорогостоящая. Так что сегодня ее практикуют единицы производителей.
- Гальваническая оцинковка. В этом случае кузов автомобиля опускают в ванну с электролитом. Цинк под воздействием электрического тока с определенными значениями остается на поверхности металла. Большинство элитных производителей применяют этот метод, он очень неплох, но менее эффективен, чем предыдущий.
- Холодная оцинковка. По большому счету, это дешевая технология, которая заключается в покраске кузова специальными цинкосодержащими грунтами. Эффективность достаточно сомнительная, а степень защиты от коррозии оказывается не слишком высокой. Тем не менее, это лучше, чем ничего. Большинство бюджетных производителей, которые говорят об оцинковке кузовов своих авто, подразумевают именно такой вариант обработки.
- Цинкрометалл. Самая бюджетная технология, когда металлические листы еще на стадии проката покрывают специальными грунтовками с цинком. Проблема в том, что сварные швы и прочие соединения так и остаются незащищенными. А это самые опасные элементы с точки зрения возможного развития коррозии.
Обратите внимание, невозможно точно узнать, каким образом производилась оцинковка кузова автомобиля. Многие считают, что это указано в VIN-коде автомобиля, но это не так. Методы оцинковки не разглашаются, все больше производителей переходят на два последние метода, а это значит, что эффективность защиты кузовов новых автомобилей гораздо ниже, чем она была 10-15 лет назад. Впрочем, свои 7-12 лет без дыр в кузове выдерживает практически любой автомобиль. Все зависит, конечно же, и от эксплуатации машины.
Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?
В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:
- оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
- в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
- гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
- методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
- бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
- оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.
Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.
Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW
Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:
- большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
- Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
- отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
- среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
- самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
- оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
- нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
- а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.
Каждая модель этих двух конкурирующих немецких компаний обладает полностью или частично оцинкованным кузовом. Это стало причиной повышенного срока эксплуатации и достаточно высокого качества большинства кузовных деталей машин. Современные европейские автомобили имеют оцинкованный кузов, скорее, для рекламной кампании, чем для реальных преимуществ. Этот вариант защиты актуален для российских покупателей и для клиентов скандинавских стран, но в Центральной Европе люди зачастую ездят до пяти лет, после чего машину продают. Поэтому оцинковка для них особого значения не имеет — было бы достаточно и вполне простой антикоррозийной обработки. Но это отличная рекламная акция.
Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?
Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:
- автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
- корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
- многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
- американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
- даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.
Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:
Подводим итоги
Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.
Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?
«Нержавеющие» автомобили: Типы оцинковки кузова — Статьи — Авто
Кузов автомобиля делается в основном из стали. А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.
Панацея тонким слоем
Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.
Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.
Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.
То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.
Читайте также
Фальстарт «Алабуги»: Глушить противника новой ракетой у Шойгу не получается След уникального оружия затерялся в тумане ОПКГорячая оцинковка
Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10−15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет. А раз только гарантия такая, кузов можно считать почти вечным. Примеры машин с горячей оцинковкой: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.
Гальваническая оцинковка
Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10−12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*
Холодная оцинковка
Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.
Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.
Цинкрометалл
Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.
Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений. Естественно, что лучше всего, когда оцинкован весь кузов целиком. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому их часто цинкуют частично. Например, только крылья, пороги.
Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).
Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.
В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.
Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован. Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.
*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.
Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС
На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей
Обучение LIQUI MOLY
Несмотря на наступление третьего тысячелетия, борьба автомобилистов с коррозией не прекращается. Окружающая среда, особенно в крупных городах, становится все более агрессивной не только по отношению к человеку, но и к современной технике, в частности, к автомобилям. Сами автомобили становятся лучше, степень защиты от коррозии все возрастает, однако даже сверхсовременные технологии заводской обработки не гарантируют полной сохранности автомобиля от коррозии. Только что сошедший с конвейера автомобиль уже нуждается в дополнительной антикоррозионной защите так же, как и машина, поцарапанная в городской толчее. Даже полностью оцинкованные кузова имеют свои слабые места, что хорошо известно специалистам. Кузова с деталями из алюминия тоже не панацея, в местах повреждения лакокрасочного покрытия они корродируют значительно быстрее обычной стали.
Непревзойденными свойствами по защите обладает воск, на его основе и делается большинство препаратов для обработки скрытых полостей (так называемых ML-препаратов). Но защитных свойств одного воска недостаточно, поэтому воск дополняется синтетическими смолами для создания стойкой к ударам камешков пленки, современными ингибиторами коррозии, позволяющими полностью блокировать появившиеся очаги коррозии и предотвратить появление новых. Причем вне зависимости от материала кузова: обычный стальной или оцинкованный, либо с алюминиевыми элементами конструкции. Антикоррозионные пленки на восковой основе обладают эффектом «самозалечивания», то есть возникшие дефекты покрытия препарат затягивает сам. Wach-Korrosions Schutz hraun/ transparent работает именно таким образом.
Предпродажная подготовка автомобиля и любой кузовной ремонт не обходятся без препаратов для защиты скрытых полостей автомобиля. Ими же обрабатываются случайные царапины до металла, сколы краски и сварочные швы кузова.
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ БОЧКОВОЙ ФАСОВКИ
Существует два метода распыления антикоров. Применение того или иного метода зависит от сферы использования материала. Как правило, воздушный метод применяется для обработки внутренних полостей силовых элементов кузова, а безвоздушный внешних поверхностей с применением густых мастик.
Воздушный метод
Насос, имеющий пневматический привод, захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета, в свою очередь, имеется два входных штуцера. К одному из них, как уже говорилось, подводится антикор, к другому сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель получается, что подведенный под давлением антикор подхватывается воздухом и разбивается на мелкие капли. Далее, на выходе, формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим.
Здесь применяются легкие жидкие антикоры, мелкие частицы которых, подхваченные воздушным потоком, могут попадать в самые труднодоступные «закоулки» скрытых полостей. Тонкость распыления может регулироваться в достаточно широких пределах, а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.
Безвоздушный метод
Обеспечивает более качественное распыление густых битумных или каучуковых мастик. В данном случае распыление происходит посредством подачи антикора к соплу пистолета под очень высоким давлением, которое может достигать нескольких десятков атмосфер. Следует отметить такую закономерность чем выше давление, тем тоньше распыление. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер, которым мастер действует как кистью. В состав такого комплекта входит компрессор, насос высокого давления, специальный армированный шланг для подвода антикора от насоса к пистолету. Задача насоса высокого давления в том, чтобы увеличить давление стандартной пневмосети в несколько раз. Сам насос состоит из двух основных частей корпуса и заборной трубы, которая опускается в бочку с антикором. Агрегат имеет две секции моторную и насосную. Первая приводится в действие сжатым воздухом из пневмосети, запитываемой обычным компрессором. Насосная секция забирает антикор через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету.
Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения, например, цифры 1:30 означают, что насосная установка увеличивает давление, поданное на вход, в тридцать раз. Отметим, что безвоздушный метод нанесения позволяет наиболее качественно и экономно проводить антикоррозионную обработку днища, колесных арок и порогов тяжелыми густыми мастиками.
Антикор для пустот кузова воск (светло-коричневый) Hohlraum-Versiegelung hellbraun
Очень мелко распыляется, образуя туман из капель, вытесняя воду из очень тонких зазоров, отлично пропитывает и пассивирует пластовую и поверхностную ржавчину. За счет распыления препарат проникает туда, куда не в состоянии достать зонд распылителя. После высыхания образуется очень тягучая и остающаяся мягкой водоотталкивающая пленка. Стойкость пленки в солевом тумане, определяемая по методу ASTM B 117, более 1000 часов. Такая защита позволяет забыть о гнилых порогах при самых жестких условиях эксплуатации автомобиля.
Антикор воск/смола (коричневый/бесцветный) Wachs-Korrosions-Schutz braun/transparent
Для первичной или эксплуатационной защиты днищ автомобилей, скрытых полостей и для специальной завершающей обработки всех защитных покрытий на основе ПВХ, ПВХ и воска, битума и каучука, каучука и смол. Средство может применяться также для обработки мест ходовой части, осей, подвески колес, пружин. Эти конструктивные части получают в результате обработки оптимальную антикоррозионную защиту. После высыхания средства остается тонкая эластичная восковая пленка с эффектом “самозалечивания”, то есть мелкие повреждения состав заполняет самостоятельно.
Антикор для днища кузова битум/смола (черный) UnterbodenSchutz Bitumen Schwarz
Аэрозоль для восстановления заводского защитного покрытия и дополнительной защиты днища автомобилей от коррозии и ударов камней. Наносится толстым эластичным слоем, при нанесении образует текстурированную поверхность. После полного высыхания покрытие приобретает заявленные свойства, состав содержит битумные смолы, ингибиторы коррозии и растворитель. Наносится аэрозолем, высокая тиксотропность состава позволяет создавать толстое покрытие за 1-2 прохода. Чем более толщина слоя, тем лучше защитные свойства покрытия. Покрытие не трескается при высыхании и в эксплуатации, что способствует лучшим защитным свойствам.
Свойства препарата позволяют наносить толстый слой за одно распыление, капли не стекают даже с вертикальных поверхностей. Поверхность после высыхания не подлежит окраске.
Укрывистость: 1-2 м2/л Толщина при нанесении
по сырому: 400 500 мкм Время предварительной сушки: 2 часа
Полное высыхание: 12 часов.
Антигравий серый и черный SteinschlagSchutz grau & schwarz
Особой любовью автовладельцев пользуются препараты для антигравийной обработки кузовных деталей. Беспощадные камешки и песок могут за сезон полностью уничтожить краску на отбортовках крыльев, порогах и передней юбке автомобиля. Такая «пескоструйка» не просто портит внешний вид, но и провоцирует многочисленные очаги точечной коррозии. Владельцы дорогих автомобилей могут позволить себе роскошь регулярно перекрашивать поврежденные детали, но бережливые хозяева обработают антигравийными составами проблемные места заранее, не дожидаясь развития абразивной коррозии. Антигравийные препараты Liqui Moly можно не просто окрасить автомобильной эмалью сверху, но ввести в состав до 30% краски основного тона автомобиля, это проще и дешевле последующей окраски. В ассортименте компании присутствуют аэрозольные препараты, то есть составы для индивидуального применения, а также килограммовые евробаллоны для воздушного распыления и бочки для использования на сервисе. Антигравийный состав серого цвета на основе полиуретановых смол. После высыхания защищает от истирания, ударов, воздействия низких температур от -25 до 120 градусов и растрескивания. Допускается окраска еще невысохшего покрытия. Совместим с ПВХ пластиками. Может наноситься как на окрашенные, предварительно загрунтованные поверхности, так и на чистый металл. Может окрашиваться автомобильными эмалями сразу после нанесения. Содержит 39% “сухого вещества”. Для усиления защитных свойств рекомендуется многослойное нанесение с промежуточной сушкой каждого слоя 10 минут. Полное высыхание 2 часа. При 3 кратном распылении достигается толщина покрытия в 300 мкм.
Спрей для консервации агрегатов трансмиссии Wax-Coating
Пропитывает ржавчину, обеспечивает долговременную защиту от окисления и коррозии элементов подвески, трансмиссионных подвижных деталей. Использовать там, где имеется относительное перемещение обработанных деталей. Стойкая к воде, влаге и антигололедным реагентам. Существенно повышает надежность работы трансмиссионных агрегатов с электрическими разъемами на корпусе (АКПП, раздаточные коробки передач и т.п.).
Канатная смазка Seilfett
Синтетическая смазка с высоким содержанием ингибиторов коррозии. При нанесении и после высыхания растворителя образует эластичную, смазывающую и защитную полимерную пленку зеленовато- коричневого цвета на обработанных деталях. Температурный интервал использования от -40 до 85 °С. Отлично проникает в тонкие зазоры, пропитывает ржавчину, образует эластичную пленку, блокирующую доступ влаги к поверхности. Рекомендуется для пропитки металлических тросов и канатов с гальваническим покрытием и без него. Для фуникулеров, лифтов, лебедок и тросовых подъемников. Для эффективной защиты и консервации скрытых полостей автомобиля как ML-препарат. Очень эффективна при защите кузова при наличии глубоких царапин на поверхности.
Цинковая грунтовка Zink Spray
Служит для защиты сварочных швов, особенно подверженных воздействию высокой температуры. Допускает контактную сварку непосредственно через цинковое (электропроводящее) покрытие. Может использоваться для ремонта заводского цинкового покрытия кузова, а также деталей выхлопной системы. После распыления и высыхания образуется цинковое электропроводящее покрытие, обеспечивающее надежную гальваническую (протекторную) защиту от коррозии. Температурный диапазон применения до +450°С. Протекторная защита реализуется в случае нанесения более электрохимически активного металла на менее активный. При этом при увлажнении поверхности покрытия электролитом, начинается коррозия более активного металла (цинка), сохраняется менее активный (железо, алюминий).
Модели Renault с оцинкованным кузовом
7 слоёв оцинковки
Модели I поколения и рестайлинга при производстве, обрабатывались 7 слоями защитного антикоррозийного покрытия и состояли из:
- Оцинковка деталей кузова снаружи
- Катафорезный слой грунта
- Герметизирующая и противокоррозионная мастика
- Второй слой грунтовки
- Слои автомобильной краски
- Слои автомобильного лака
- Антикоррозийные мастики
Такого слоёного пирога вполне достаточно, для использования автомобиля I поколения в условиях российских дорог. Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка на технически целый кузов не требуется, мало того – это пустая трата денег.
Renault logan — преимущества и недостатки
Несмотря на появление в 2020 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.
Днище автомобиля
Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.
Другие производители
В различных рейтингах на предмет того, какие марки авто имеют оцинкованный кузов, можно обнаружить корейские, китайские и отечественные машины (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada).
При этом следует иметь ввиду, что применяемые протекторные технологии – прежде всего компромиссные решения, создаваемые чаще исключительно в маркетинговых целях.
Довольно часто для защиты кузовов бюджетных авто используются простой катофорезный грунт с примесью цинка.
Как гниет рено логан 2.первая коррозия!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту для слова «оцинковка» в рекламе. Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением крестиком на нижней части передней правой двери.
Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Какие годы выпускалась рено логан оцинкованным кузовом
Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.
- «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
- «Форд Сиерра»;
- Volvo 240 и более старшие модели.
- «Порше 911».
- «Шевроле Лачетти».
- «Форд Эскорт».
Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки: Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками. Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.
Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова.
Кузов рено логан
10168 Просмотров
Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2020 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.
Немного о японских автомобилях
Японские авто с оцинкованным кузовом любым из способов редко занимают лидирующие позиции в тематических тестах. Причина заключается в бедной экспериментальной базе. Среди автомобилей японских концернов неплохой коррозионной стойкостью обладают образцы среднего и бизнес класса от компании Honda (после 2005 года):
- Accord;
- CR-V;
- Pilot;
- Legend.
Компания Toyota стремительно наверстывает упущенное. Новые поколения автомобилей в составе защитного покрытия кузова имеют цинксодержащий слой, однако не везде. Скрытые полости по-прежнему не позволяют высоко оценить коррозионную стойкость продукции японской фирмы.
Оцинкован ли кузов рено логан
4520 Просмотров
- 1 Зачем это нужно?
- 2 Немного конкретики
- 3 Резюме
Для нашей страны быстрое гниение и эрозия деталей кузова автомобиля — проблема номер один.
Повышенная влажность, постоянные перепады температур, использование агрессивных антигололедных реагентов быстро делают свое дело и приводят металл в негодность в течение пары лет.
Сегодня мы расскажем о том, какой выход из данной ситуации нашли инженеры Рено Логан, и как оцинкованный кузов способен помочь автовладельцу.
Перейдем к конкретике
Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?
Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.
Перечень автомобилей с гальваническим способом оцинковки кузова
Гальванический метод цинкования показывает себя с хорошей стороны только лишь в комплексе протекторных мер. В погоне за понижением себестоимости продукции компании BMW и Mercedes сумели сформировать собственные рецепты защиты, не уступающие по эффективности технологиям Audi. Секрет состоит в оптимально подобранной комбинации:
- высоколегированная сталь с минимальным включением вредных примесей;
- слой цинка толщиной 9 – 15 мкм, нанесенный гальваническим способом;
- толстый слой краски, нанесенный на идеально ровную поверхность с хорошей адгезией.
Рено логан кузов оцинкованный или нет — ремонт автомобиля своими руками
10016 Просмотров
Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2020 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.
Так в чем же здесь собственно дело?
Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.
Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.
Только цифры!
- 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
- От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.
У каких машин оцинкованный кузов
Оцинкованный кузов не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию – цинку. Не все автомобили оцинковываются, это дорогостоящее удовольствие.
Давайте рассмотрим, у каких машин оцинкованный кузов Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинкосодержащий грунт.
Это дешевле и проще. Он тоже надежен, но полную оцинковку не заменит.
Максимальный срок гарантии оцинковки – 15 лет.
Но встречаются оцинкованные машины 30-летней давности, на которых ни намека на ржавчину. Желательно раз в 3 года проводить антикоррозийную обработку кузова, особенно если зарабатываете на авто. Так вы продлите жизнь «железному коню».
У рено клио 200 год оцинкован ли кузов? и у каких марок авто оцинкован кузов?
Оцинкованы большинство деталей у некоторых моделей «Шевроле» («Лацетти», «Эпика»), «Фиатов» («Альбеа» и «Мареа»), «Опелей» («Астра» и «Вектра»), «Кадиллаков» и «Бьюиков». 2. Авто с гальванической оцинковкойБольшинство других производителей применяют «холодную» обработку, выпуская автомобили с оцинкованным кузовом. Список их примерно такой: — «Альфа Ромео» (оцинкованные модели выпускаются с 1993 года)
Узнайте больше о новом Логан
Гарантия на кроссовер TIGGO 7 PRO составит 5 лет или 150 000 км, в том числе на кузов и лакокрасочное покрытие
30 Июля 2020
Дистрибьютор автомобилей CHERY в России объявляет о гарантийных условиях на новый кроссовер TIGGO 7 PRO, продажи которого начнутся уже этим летом. Производитель несёт гарантийные обязательства в течение 5 лет или 150 000 км пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит ранее. Данные периоды также распространяются на кузов и лакокрасочное покрытие.
Уверенность в качестве и надёжности кроссовера базируется на длительной испытательной программе, лучших компонентах от проверенных мировых производителей и адаптации к российским климатическим и дорожным условиям.
Новая модель прошла тщательные технические и ресурсные тесты с четырехкратным превышением отраслевых стандартов, партнёрами являются лучшие инжиниринговые компании, а комплектующие поставляют мировые лидеры ОЕМ-решений. Концерн CHERY при производстве TIGGO 7 PRO использует высокопрочную оцинкованную сталь Benteler, кузов автомобиля проходит многоэтапный процесс катафорезного грунтования и окраску современными материалами на водной основе — такая защита по своей стойкости к ржавчине в 25 раз превосходит обычную.
В местах, подверженных повышенному износу, для дополнительной защиты от коррозии кузова и лакокрасочного покрытия устанавливаются детали из пластика и композитных материалов. В TIGGO 7 PRO из пластиковых деталей состоят передний и задний бамперы, облицовки бортов и зеркала. Использование пластиковых деталей в автомобиле также обусловлено высокими мировыми стандартами безопасности водителя, пассажиров и пешеходов.
Для справки:
CHERY TIGGO 7 PRO прошёл сложные технические и ресурсные испытания, направленные на проверку надежности всех узлов автомобиля и эффективности работы его систем в «Китайской национальной инженерной лаборатории автомобильной промышленности» принадлежащей концерну CHERY.
Лаборатория краш-тестов CHERY, крупнейшая в Азии, оснащена передовым оборудованием и способна имитировать различные виды столкновений, соответствующие строгим мировым стандартам C-NCAP и EuroNCAP. Перед запуском в производство каждая модель проходит с полсотни краш-тестов, помогающих достичь нужного уровня активной и пассивной безопасности.
В NVH-лаборатории (noise, vibration, harshness) в процессах работы над снижением шумов и вибраций в автомобилях задействованы более 100 инженеров. Они исследуют шумовые характеристики более чем 3000 деталей автомобиля. Основная задача – не просто снизить общие шумовые показатели, а создать акустический комфорт для водителя и пассажиров.
В MС-лаборатории (meisterbock & cubing) собранные кузова автомобилей проходят тесты на геометрию. На специальном измерительный стенде — стапеле — проверяют каркас кузова по 120 точкам. Особое внимание специалисты уделяют швам и зазорам, по которым происходит контроль точности конструкции кузова и подгонки навесных элементов.
Шасси и жесткость кузова испытывают в KC-лаборатории (kinematics & compliance) на современном многофункциональном четырёхстоечном стенде. Гидравлические стойки имитируют езду автомобиля по различным дорожным покрытиям. В арсенале стенда CHERY около двух десятков всевозможных режимов, что в четыре раза больше, чем требуется в настоящее время по промышленным стандартам. Такой тест позволяет CHERY быть уверенным, что автомобили компании могут эксплуатироваться в различных регионах, странах и в разных дорожных условиях.
Определяем оцинкован ли кузов машины | Как же выбрать машину с оцинкованным кузовом
Кузов транспортного средства — практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться температурным перепадам и страдать от осадков. Уставшие постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозионными средствами, автомобилисты при замене автомашины желают, чтобы у новой «тачки» кузов был оцинкованным. Многие автопроизводителей указывают на то, что их автомобили покрыты цинком. Волноваться, вроде бы, нет причин: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах авто не так-то все просто, поскольку дешёвый «китаец» в этом случае ни чем бы не отличался от Audi или Volkswagen.
Как же выбрать машину с оцинкованным кузовом
Решивший купить такое авто, должен уметь грамотно выбрать модель машины, ибо оцинкованные ТС цинком покрываются разными способами: одни модели могут полностью быть защищены от ржавчины, у других защищены только отдельные элементы, а третьи и вовсе только покрываются грунтовкой с содержанием в ее составе мизерного количества цинка.
Очень качественной оцинковкой покрыты такие марки автомобилей: Фольксваген, Порше, Audi, Шкода, Seat, Вольво, Chevrolet, Опель, Форд, Mercedes, БМВ. У Хонда Легенд, Pilot, Honda CR-V оцинкованы лишь днище, крылья и пороги. Автопроизводители марок Лада, Chery, Джил, Хунтой используют в грунтовке цинк. Качество оцинковки транспортного средства и, естественно, его цена, зависят от вида оцинковки.
Виды оцинковки
Оцинкованный слой прекрасно защитит металл от ржавчины и продлит надолго жизнь автомашины. Типы цинкования бывают следующие:
Горячая оцинковка
Ее плюсы:
металл, подвергнутый такому методу оцинковки прекрасно противостоит коррозии порядка 15-30 лет.
Такое в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.
Оцинкованная горячим способом сталь устойчива к механическим видам повреждений.
Минус такого вида цинкования — дороговизна. Это, по сути, и является причиной высокой стоимости таких автомашин.
Автоконцерн VW Group выпускает такие марки авто как: Фольксваген, Porsche, Ауди, SKODA, Сеат. Автотранспорт от концерна «Фольксваген Груп», тестируются на устойчивость к коррозии в соляных камерах. Но такие автомашины защищены от ржавчины по-разному.
Более стойкими к ржавлению считаются Ауди. С середины 80 годов прошлого века на металл, из которого изготовляются кузова Audi. Оцинковка наносится с обеих сторон, даже на швы.
Горячим способом наносится оцинковка и на Вольво, Chevrolet, Опель и Форд. В Volvo множество деталей из алюминия, а при защите элементов из стали цинка не жалеют.
Гальваническая оцинковка
Такой способ нанесения цинка известен очень давно. Каждый из автопроизводителей имеет свои секреты. Успешный гальванизирующий состав удалось изобрести производителям автомобилей Мерседес и БМВ. Толщина оцинкованного слоя на кузове машины 9-15 мкм. Оцинкованный таким способом металл по устойчивости к ржавчине может посоперничать с Ауди. После проведенной гальванизации металл стает гладким и на него прекрасно ложится краска.
Авто из Японии не самые лучшие в плане антикоррозии. На автомашины от Honda Legend, Пилот, Honda, CR-V устанавливаются только некоторые гальванизированные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.
Цинкрометалл
Своим собственным путём пошёл автоконцерн Киа. Кузовные элементы машин данного автоконцерна изготавливаются из цинкрометалла, напоминающего «слоеную выпечку»:
— нижний — сталь;
— средний — оксиды смешанные с цинком;
— верхний — органика с большим содержанием цинка.
Холодная оцинковка
Такой вид цинкования — маркетинговый ход, который был выдуман производителями бюджетных машин. Холодное цинкование — это покрытие элементов катофорезным грунтом содержащим цинк. Таким образом оцинковываются: Лада, Chery, Geely, Хёндай и некоторые модели Киа.
Определение типа оцинковки
Есть специальное оборудование с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие приборы стоят дорого, да и увидишь их не в каждом автосервисе.
При тщательном изучении документов на авто можно узнать оцинкован ли кузов.
1. Дешёвые авто ни горячим ни, тем паче, гальваническим методом не оцинковываются.
2. Если инструкция указывает, что автомобиль оцинкован, то это значит:
— его отдельные элементы обработаны цинксодержащей грунтовкой.
3. транспортное средство покрыто цинком правильно лишь тогда, если в инструкции указано, что авто полностью оцинковано.
19.05.2017
История оцинкованной стали в автомобильной промышленности | National Material Company
Оцинкованная сталь является одной из самых популярных и полезных сталей благодаря своей прочности, рентабельности и, что наиболее важно, ее стойкости к ржавчине. Но не всегда оцинкованная сталь пользовалась большим спросом.
В начале 1990-х годов сталь всегда была основным материалом в автомобилестроении, но общественный спрос на коррозионно-стойкую сталь на рынке Северной Америки не стал достаточно широким, чтобы производители начали ее внедрять.
Фактически, только в конце 1980-х годов, когда японцы начали импортировать автомобили с антикоррозийными свойствами, западные рынки открыли для себя преимущества этого материала. Оцинкованная сталь была незаменима в Японии, стране с прибрежной средой, которая создавала более высокие уровни окисления и ржавчины.
В то время автомобили североамериканского производства испытывали серьезные проблемы с долговечностью из-за ржавчины — серьезной проблемы, которую (в буквальном смысле) нельзя было решить, просто нанеся еще один слой краски.
Западные автопроизводители разработали особые стандарты для своих гарантий, что еще больше усугубило проблему перехода на оцинкованную сталь, поскольку ее внедрение в технологические линии потребует серьезных затрат времени и денег. Однако, вынужденные соревноваться, они начали переходить.
Этот важный переход привел к использованию линий электрогальванизации.
“ Электрогальванизация — это процесс, при котором слой цинка приклеивается к стали для защиты от коррозии.Процесс включает в себя гальваническое покрытие, пропускание электрического тока через физиологический раствор / цинковый раствор с цинковым анодом и стальным проводником. Гальваника из цинка была разработана в начале 20 века. В то время электролит был на основе цианида. Существенное нововведение произошло в 1960-х годах, когда был введен первый электролит на основе хлорангидрида… В 1980-х годах произошло возвращение к щелочным электролитам, только на этот раз без использования цианида ». (Источник: Википедия)
В середине 90-х гальваническое цинкование было единственным процессом, одобренным с точки зрения качества автомобильной промышленности; но автопроизводители нацелились на другой способ цинкования стали — горячее цинкование.Этот метод использовался на других рынках, но еще не достиг уровня качества, необходимого для автомобилей. То есть до 1990-х годов.
В настоящее время использование оцинкованных кузовов для автомобилей является стандартной процедурой в автомобилестроении. «Белый кузов» автомобиля составляет около 80% кузова, и все это сделано из оцинкованной стали. Стойкость к ржавчине оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, поскольку она может предоставить клиентам гарантии защиты от ржавчины.
Какие преимущества оцинкованной стали?
Есть причина, по которой во многих отраслях промышленности используется оцинкованная сталь. Он имеет широкий спектр преимуществ, которыми могут воспользоваться отрасли, в том числе:
- Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей.
- Более низкие затраты на обслуживание , чем у большинства сталей с покрытием (экономия времени на ремонт и замену).
- Повышает долговечность готового изделия из стали, что также увеличивает надежность изделия.
- Оцинкованная сталь очень защитная , включая острые углы и выемки, которые невозможно защитить другими покрытиями, что делает ее устойчивой к повреждениям.
- Самовосстановление означает, что гальваническое покрытие включает автоматическую защиту поврежденных участков. Покрытие будет разъедать преимущественно сталь, создавая жертвенную защиту поврежденных участков.
- Оцинкованная сталь сразу готова к использованию при поставке.Не требует дополнительной подготовки поверхности, осмотров, покраски / покрытий и т. Д.
NMC с гордостью предлагает оцинкованную сталь высочайшего качества, покрытую цинком для создания стойкого к коррозии и устойчивого к ржавчине сплава. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу «Оцинкованная сталь» или наш веб-сайт National Galvanizing. National Material Company продолжает укреплять свои лидирующие позиции в отечественной и международной сталелитейной промышленности, предоставляя продукцию высочайшего качества, необходимую для обеспечения успеха вашего следующего проекта.
О компании National Material LP — Имея более 3000 сотрудников из многонационального портфеля компаний, NMLP поставляет изделия из металла, в том числе экструзию алюминия и прокат из нержавеющей стали, для автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной продукции. рынки.
Посетите национальный материал: https://www.nationalmaterial.com или позвоните (США) 847-806-7200, Diana Pulido.
Что такое оцинкованная сталь? | Ржавеет ли оцинкованная сталь?
Если вы новичок в мире поставок металла и стали, возможно, вы слышали слово « гальваника » несколько раз.Но что значит оцинковка? Tampa Steel and Supply здесь, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для понимания процесса цинкования, его использования и преимуществ.
Что означает оцинковка?
Цинкование — это процесс нанесения защитного покрытия на сталь или железо. Покрытие сделано из цинка и используется для предотвращения образования ржавчины. Гальванизация важна, поскольку она обеспечивает длительную защиту изделий из стали и чугуна.
Как гальваника защищает основной металл под ней?
1.Цинковое покрытие предотвращает попадание коррозионных веществ, таких как кислота (например, кислотный дождь), на металл под ней.
2. Оцинковка защищает от ржавчины. Когда покрытие поцарапано, цинк все равно «пожертвует своим анодом» легче, чем основной металл, что защищает его от ржавчины.
Узнайте больше о том, как и почему ржавеют металлы, в нашем блоге: Какие металлы ржавеют?
3. Цинк защищает металл, корродируя быстрее, чем основной металл. Иногда в оцинкованный металл добавляют специальный ингредиент, называемый «хроматом», который заставляет его коррозировать еще быстрее. Может показаться, что это не то, что вы хотите, но помните, что коррозия цинка до металла — это то, что защищает металл под ним от ржавчины.
Нужен специальный металл или нестандартный размер для вашего проекта?
Позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801, чтобы обсудить ваш проект.
Вы можете определить, когда металл оцинкован, потому что цинк образует на нем характерный узор, называемый «блестками».»
Откуда взялось слово« гальванизировать »?
Слово «гальванизация» произошло от имени итальянского ученого Луиджи Гальвани. Сегодня «гальванизация» в основном относится к процессу покрытия основных металлов цинком, но раньше это был термин, описывающий «поражение электрическим током».
Луиджи Гальвани изучал «биоэлектричество», то есть то, как нервы и ткани внутри нашего тела создают электрические схемы и реагируют на них. Он впервые обнаружил, что тела создают электричество, когда он ударил по ноге мертвой лягушки электрической искрой, и мышцы подергивались.
Что такое процесс цинкования?
Существует несколько способов цинкования металла. Самый распространенный метод — это горячее цинкование. Этот метод гальванизации создает красивый толстый слой цинка поверх основного металла, что делает его особенно устойчивым к коррозии. По большей части процесс горячего погружения не приносит в жертву структурной целостности металла, но некоторые очень высокопрочные стали могут страдать от водородной хрупкости.
Сталь, используемая в кузовах автомобилей, также оцинкована, но, поскольку после этого необходимо наносить слои декоративной краски, используется другой процесс цинкования.Это связано с тем, что слой цинка, полученный методом горячего погружения, слишком толстый и вызывает проблемы с адгезией краски.
Вместо этого в автомобилях используется процесс электрогальванизации. Раствор соленой воды (физиологический раствор) и цинка помещается в емкость, и внутрь погружается сталь или основной металл. Электрический ток проходит через ванну, и цинк связывается с основным металлом!
Специальная форма цинкования, называемая шерардизацией, используется для создания цинкового покрытия на изделиях из железа или меди.Он был создан металлургом Шерардом Осборном Купер-Коулз и запатентован примерно в 1900 году.
Металлические детали, которые должны быть оцинкованы, помещаются внутрь закрытого вращающегося барабана вместе с цинковым порошком, а иногда и с наполнителем, например, песком. Затем барабан перегревается до 500 ° C. При температуре выше 300 ° C цинк превращается в пар — и этот пар проникает в металл, вращаясь внутри барабана.
Этот процесс также называют «сухим цинкованием», потому что не используются жидкости.
Вероятно, именно столько мелких деталей в вашем доме, например, шурупов, гаек и болтов, было оцинковано.В этом процессе не используется водород, поэтому во время этого метода цинкования не может произойти водородное охрупчивание.
5 Преимущества цинкования металла
Если вы хотите купить сталь для своего следующего проекта, подумайте о выборе оцинкованной стали. Оцинкованная сталь обладает многочисленными измеримыми преимуществами, включая следующие:
1. Экономичность: Выбор оцинкованной стали на начальном этапе может показаться более дорогостоящим, но в долгосрочной перспективе это отличное вложение. Более того, цинкование на самом деле дешевле, чем многие другие защитные покрытия для стали.
2. Низкие эксплуатационные расходы: Сталь без защитного покрытия требует большего ухода для поддержания внешнего вида и структурной безопасности продукта.
3. Долговечность: Покрытия из оцинкованной стали могут иметь ожидаемый срок службы до 50 лет и могут выдерживать воздействие в городах и прибрежных районах.
4. Непревзойденная защита: Каждый дюйм оцинкованной стали защищен, включая острые края и труднодоступные щели.
5.Fast: Процесс цинкования быстрый и легкий. Фактически, полное защитное покрытие может быть нанесено всего за несколько минут.
Как можно использовать оцинкованный металл?
Оцинкованный металл используется везде!
Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды по-прежнему изготавливаются из оцинкованной стали. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают.
Гайки, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс, который определенно помогает продлить срок службы металла!
Оцинкованная сталь, в частности, часто используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, проходы и т. Д.
Оцинкованный металл — отличный выбор, если после завершения ваш проект будет жить на улице. Заборы, крыши, пешеходные дорожки — отличный выбор для оцинкованного металла!
Свяжитесь с Tampa Steel & Supply для оцинкованной стали
При всех доступных вариантах выбор правильного металла для вашего следующего строительного проекта или декоративного дизайна может быть трудным, но вы не ошибетесь, выбрав оцинкованную сталь! Оцинкованная сталь не только имеет стильную отделку, но и обеспечивает надежную защиту от износа и ржавчины.
Нужна помощь в выборе подходящей продукции? Tampa Steel & Supply может помочь! Узнайте больше о защитных покрытиях, которые мы предлагаем здесь, или свяжитесь с нами сегодня для всех ваших потребностей в стали!
Запросите предложение онлайн
или позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801
Что делает сталь Galvanneal идеальной для вашего грузового автомобиля Кузов
Многие люди выбирают стальные сервисные кузова для своих грузовиков, но не вся сталь одинакова. Если вы запустите сервис на своем грузовике, вы нужен стальной сервисный орган, способный справиться со всем, что вам нужно. Это.При поиске стального служебного корпуса вам следует серьезно подумать кузова грузовиков из оцинкованной стали.
Основные недостатки других типов кузовов грузовых автомобилей Сталь
Когда ваш бизнес полагается на сервисный кузов вашего грузовика, вы необходимо принять во внимание несколько разных вещей. Например, вы будете нужно учесть:
- качество обслуживания кузова вашего грузовика
- г. уровень эффективности кузова грузовика
- г. рекламные или маркетинговые предложения, с которыми может помочь ваш сервисный центр
- г. долговечность вашего служебного кузова
Типичные стальные кузова грузовиков иногда могут давать сбои, когда приходит к этим вещам.
Длинная жалоба на предложения меньших стальных сервисных кузовов происходит из-за того, что сталь может быстро корродировать и требует много поддержание. Эта быстрая коррозия может испортить качество и эффективность сервисное тело быстро.
Коррозия также может разъедать краску или графику. быстро. Воздействие элементов только ускоряет ухудшение состояния. По сути, все те соображения, которые вы вкладываете в свое служебное тело, могут упасть. прочь в ржавчине, или съешь свое финансирование, постоянно пытаясь предотвратить это коррозия из-за нанесения слишком большого ущерба.
Enter Оцинкованная сталь
Производители пытались решить некоторые из этих проблем с помощью цинкование стали. Гальванизация заключается в нанесении на металл цинкового покрытия. Цинк помогает замедлить коррозию, сократить частоту технического обслуживания и как правило, увеличивают срок службы служебного тела.
Служебные корпуса из оцинкованной стали могут служить вам хорошо, но есть некоторые предостережения, связанные с этим. Процесс гальванизации только добавляет тонкий слой цинка для защиты металла под ним.Это означает, что многие защита, обеспечиваемая оцинкованной сталью, обеспечивается отделкой, положенной поверх нее, а не из самой стали.
Как только коррозия проникает в покрытие и цинк, она начать работать с металлом внизу. Оцинкованная сталь дает вам гораздо больше денег в пути долголетия, но это все еще не лучший вариант, когда дело доходит до тяжелое внешнее использование и элементы.
Кроме того, оцинкованная сталь плохо удерживает краску. Тип отделки, положенной на кузов грузовика, иногда может помочь в поддержании вашего маркетинговые или рекламные сообщения.К сожалению, обычно покрытие в конечном итоге затрудняет прилипание красок. Краска потеряет адгезию быстро, потому что покрытие не предназначено для удерживания краски; это предназначено для предотвратить ржавчину.
Основные усовершенствования стали кузова тележки Galvanneal
СтальGalvanneal — это разновидность оцинкованной стали. Не надо пусть имена вас сбивают с толку. Оцинкованная сталь — это оцинкованная сталь за один шаг кроме того, что делает его лучшим типом стали для многих грузовиков. тела.После цинкования сталь проходит отжиг. процесс, отсюда и его название.
При отжиге металла цинк образует связи с металл вместо того, чтобы просто покрыть его. Таким образом, защита цинка становится частью самого металла. Для сравнения: оцинкованная сталь имеет мягкую цинковую поверхность, которую легко поцарапать или повредить. Гальваническая сталь образует твердую цинково-железную поверхность.
Сталь Galvannealобеспечивает прочный экран с очень высокой уровни защиты от коррозии.Кроме того, живопись и графика на поверхность гальваннеала прослужит долго. Поверхность гальваннеала сталь действительно помогает удерживать краску на месте. Те же свойства означают покрытия, такие как пудра и другие покрытия, также будут лучше держаться дольше.
гальваннеаль стальной служебный корпус от Diamond Truck Body Manufacturing предоставит вам возврат ваших инвестиций, которые вы ищете. Если вам нужен качественный Стальной сервисный орган для вашего бизнеса, свяжитесь с нами сегодня.
| Модель автомобиля | Оцинкованный тип |
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) | |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Full hot (двусторонний) |
| Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 | |
| 5 Audi Allroad C2000 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | |
| Audi R8 (все модификации) | |
| Audi Rs-6 (все модификации) | |
| Audi S2 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S6 C4 и C5 | |
| Audi S6 C6 и C7 | Полный горячий (двойной си ded) |
| Audi tt 8n | Частично горячий (односторонний) |
| Audi Tt 8j и 8s | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Частично горячий ( односторонний) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Горячий (двусторонний) |
| Audi A6 (все модификации) | |
| Listen B4 Cabriolet | Частично горячий (односторонний) |
| Listen Q5 | Горячий (двусторонний) |
| Audi RS-3 | |
| Audi RS-7 | |
| Audi S3 8l | Частичный горячий (односторонний) |
| Полностью горячий (двусторонний) | |
| Audi S7 | |
| Audi 80 B3 и B4 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi A3 8l | |
| Audi 8p, Audi 8p, Audi 8p, 8p, Audi 8p 8v | Полный горячий (двойной односторонний) |
| Audi A7 | |
| Audi Coupe 89 | Частично горячий (односторонний) |
| Listen Q7 | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi Rs-5 | |
| Audi RS-q3 | |
| Audi S4 C4 и B5 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S4 B6, B7 и B8 | Полный горячий (двусторонний) | Audi S8 D2 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S8 D3, D4 | Полностью горячий (двусторонний) |
| Audi 90 | Частично горячий (односторонний) |
| Полностью горячий (двусторонний) | |
| Audi A8 | |
| Слушайте Q8 | |
| Audi Quattro после 1986 года | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S1, S5 9024 Полностью горячий (двусторонний) | BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 г., 7 после 1998 г., M3 после 2000 г., M4, M5 после 1998 г., M6 после 2004 г., X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 г., Z4, M2, X2, X4 | Полностью гальванический (двусторонний) |
| BMW 8, Z1, Z8 | Частичное гальваническое покрытие (двустороннее) |
| Chevrolet Astro после 1989 г., Cruze 1, Impala 7 и 8, Нива 2002-2008 гг., Suburban Gmt400 и 800, Лавина до рестайлинга | Гальваника частичная (двусторонняя) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Нива 2009-2019, Suburban Gmt900, Лавина после рестайлинга | Полная гальваника (двусторонняя) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer | Полная гальваника (двойная двусторонний) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | |
| Chevrolet Corvette C4 и C5 | Деталь ial hot (односторонний) |
| Chevrolet Corvette C6 и C7 | Full hot (двусторонний) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena after 2000, Stilo | Частичное гальваническое покрытие (двойное боковые) |
| Fiat Brava и Bravo до 1999 г., Tipo 1995 | Узловые соединения, оцинкованные холодным способом |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 г., Fusion, Kuga | Полный горячий (двусторонний) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Частично горячий (односторонний) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года | Полностью гальванический (двусторонний) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года | Частично холодный |
| Hyundai galloper | Узловые соединения, оцинкованные холодным способом |
| Infini ti Qx30, Q30, Q40 | Полностью гальваническая (двусторонняя) |
| Infiniti серии M до 2006 г. | Частично холодная |
| Jaguar F-type Coupe, Roadster | Полностью горячая (двусторонняя) 9024 |
| Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace | Полностью гальванический (двусторонний) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года | |
| Mazda 5, 6, Cx- 7 после 2006 г., Cx-5, Cx-8 | |
| Mercedes-Benz A-класс, C-класс, E-класс, Vito, Sprinter микроавтобус после 1998 г., B-класс, M-класс, X-класс, Gls -класс | |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander | |
| Nissan Almera с 2012 г., март, Navara, X-trail с 2007 г., Juke | |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года | |
| Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt | Полный горячий (do односторонний) |
| Porsche 959 | Частичное гальваническое покрытие (двустороннее) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Частично цинк-металл |
| Renault Logan | 2 полностью|
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Miic | |
| Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid | |
| Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-Cruiser с 2000 года | |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Full hot (двусторонний) |
| Lada Kalina, Priora, Vaz-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 г., Granta, Largus | Частично холодная |
| ВАЗ-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 г. | Узловые соединения оцинкованные холодным способом |
|
| 59A-TB121-HDG | Доставка 2-3 дня | 2-3 / 8-4 | 52,500 | Кованая углеродистая сталь | Горячее цинкование | 3-15 / 16 дюймов | 6 дюймов | 13-3 / 4 дюйма | RFQ | ||||||||||||||
| 59A-TB120-HDG | Количество дней до отгрузки | 2-1 / 2-4 | 60,000 | Поковка из углеродистой стали | Горячее цинкование | 3-15 / 16 дюймов | 6 дюймов | 13-3 / 4 дюйма | Специальная цена 195 долларов.78 Обычная цена 283,89 долларов США | ||||||||||||||
| 59A-TB119-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 2-1 / 4 — 4-1 / 2 | 48000 | Drop-Forged Углеродистая сталь | Горячее цинкование | 3-1 / 4 дюйма | 6 дюймов | 12-11 / 16 дюймов | Специальная цена 166,69 долларов США Обычная цена 241,70 долларов США | ||||||||||||||
| -J-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 1-7 / 8-5 | 34,000 | Углеродистая сталь, штампованная методом прямой ковки | Горячее цинкование | 2-7 / 16 дюймов | 12 дюймов | 17-1 / 4 дюйма | Специальная цена 205 $.35 Обычная цена 297,75 долларов США | ||||||||||||||
| 59A-TB118-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 1-7 / 8-5 | 34000 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование | 2-7 / 16 дюймов | 6 дюймов | 11-1 / 4 дюйма | Специальная цена 134,10 $ Обычная цена 194,44 $ | ||||||||||||||
| 59A-HDG11 | 2-3 дня до отгрузки | 1-5 / 8-5-1 / 2 | 27000 | Углеродистая сталь, штампованная методом прямой ковки | Горячее цинкование | 2-7 / 16 дюймов | 12 дюймов | 17-1 / 4 дюйма | Специальная цена 80 $.90 Обычная цена 117,31 долларов США | ||||||||||||||
| 59A-TB117-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 1-5 / 8 — 5-1 / 2 | 27000 | Drop-Forged Углеродистая сталь | Горячее цинкование | 2-9 / 32 дюйма | 6 дюймов | 10-15 / 16 дюймов | Специальная цена 80,90 долл. -J-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 2-4-1 / 2 | 36,000 | Углеродистая сталь, штампованная методом прямой ковки | Горячее цинкование | 2-7 / 16 дюймов | 12 дюймов | 17-1 / 4 дюйма | Специальная цена 182 доллара.95 Обычная цена 265,28 долларов США | |||||
| 59A-TB116-HDG | Отгрузка через 2-3 дня | 2-4-1 / 2 | 36000 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование | 2-7 / 16 дюймов | 6 дюймов | 11-1 / 4 дюйма | Специальная цена 134,10 $ Обычная цена 194,44 $ | ||||||||||||||
| 59A-HDG11 | 2-3 дня до отгрузки | 1-3 / 4-5 | 28,000 | Углеродистая сталь методом прямой ковки | Горячее цинкование | 2-7 / 16 дюймов | 12 дюймов | 17-1 / 4 в | Специальная цена 169 $.19 Обычная цена 245,32 доллара США | ||||||||||||||
| 59A-TB115-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 1-3 / 4-5 | 28000 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование2-9 / 32 дюйма | 6 дюймов | 10-15 / 16 дюймов | Специальная цена 80,90 $ Обычная цена 117,31 $ | |||||||||||||||
| 59A-HDG114 | 2-3 дня до отгрузки | 1-1 / 2-6 | 21000 | Углеродистая сталь методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1-7 / 8 дюймов | 12 дюймов | 16 дюймов | Специальная цена 87 $.48 Обычная цена 126,84 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB114-HDG | Доставка через 2–3 дня | 1–1 / 2–6 | 21000 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование1-7 / 8 дюймов | 6 дюймов | 10 дюймов | Специальная цена 57,44 $ Обычная цена 83,29 $ | |||||||||||||||
| 59A-HD113-J -3 дня до отгрузки | 1-3 / 8-6 | 17,400 | Поковка из углеродистой стали | Горячее цинкование | 1-7 / 8 дюймов | 12 дюймов | 16 дюймов | Специальная цена 87 долларов.48 Обычная цена 126,84 долл. США | |||||||||||||||
| 59A-TB113-HDG | Доставка 2-3 дня | 1-3 / 8-6 | 17400 | Углеродистая сталь 9024 Горячее цинкование | 1-13 / 16 дюймов | 6 дюймов | 9-7 / 8 дюймов | Специальная цена 54,59 $ Обычная цена 79,15 $ | |||||||||||||||
| 59A-HD112 | 2-3 дня до отгрузки | 1-1 / 4-7 | 15,200 | Углеродистая сталь методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1-7 / 8 дюймов | 12 дюймов | 16 дюймов | Специальная цена 83 $.23 Обычная цена 120,69 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB112-HDG | Доставка 2-3 дня | 1-1 / 4-7 | 15,200 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование | 1-11 / 16 дюймов | 6 дюймов | 9-11 / 16 дюймов | Специальная цена 34,66 долларов США Обычная цена 50,25 долларов США | ||||||||||||||
| 59A-HDG111 | 2-3 дня до отгрузки | 1-1 / 8-7 | 15000 | Углеродистая сталь методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1-7 / 8 дюймов | 12 дюймов | 16 дюймов | Специальная цена 83 $.23 Обычная цена 120,69 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB111-HDG | Доставка 2-3 дня | 1-1 / 8-7 | 15000 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование1-1 / 2 дюйма | 6 дюймов | 9-7 / 32 дюйма | Специальная цена 32,80 $ Обычная цена 47,56 $ | |||||||||||||||
| 59A-HD1 | 2-3 дня до отгрузки | 1-8 | 10,000 | Поковка из углеродистой стали | Горячее цинкование | 1-3 / 8 дюймов | 12 дюймов | 14-15 / 16 дюймов | Специальная цена 38 $.26 Обычная цена 55,48 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB110-HDG | Доставка 2-3 дня | 1-8 | 10,000 | Углеродистая сталь | , горячеоцинкованная, штампованная,1–3 / 8 дюймов | 6 дюймов | 8–15 / 16 дюймов | Специальная цена 20,25 долларов США Обычная цена 29,36 долларов США | |||||||||||||||
| 59A-TB109-J-HDG | -3 дня до отгрузки | 7 / 8-9 | 7,200 | Поковка из углеродистой стали | Горячее цинкование | 1-3 / 8 дюйма | 12 дюймов | 14-15 / 16 дюймов | Специальная цена 32 доллара.18 Обычная цена 46,66 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB109-HDG | Доставка 2-3 дня | 7 / 8-9 | 7,200 | Углеродистая сталь | , изготовленная методом прямой ковки, Оцинкованный1-5 / 16 дюймов | 6 дюймов | 8-3 / 4 дюйма | Специальная цена 17,20 $ Обычная цена 24,95 $ | |||||||||||||||
| 59A-HD10824-J 9-J | 2-3 дня до отгрузки | 3 / 4-10 | 5,200 | Углеродистая сталь, штампованная методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1-5 / 32 дюйма | 12 дюймов | 14-7 / 16 дюймов | Специальная цена 27 $.12 Обычная цена 39,33 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB108-HDG | Доставка 2-3 дня | 3 / 4-10 | 5,200 | Углеродистая сталь | Оцинкованный1-5 / 32 дюйма | 6 дюймов | 8-7 / 16 дюймов | Специальная цена 13,28 $ Обычная цена 19,25 $ | |||||||||||||||
| 59A-TB108-9-HDG | 2-3 дня до отгрузки | 3 / 4-10 | 5,200 | Углеродистая сталь методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1-5 / 32 дюйма | 9 дюймов | 11-7 / 16 дюймов | Специальная цена 21 $.17 Обычная цена 30,70 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB107-J-HDG | Доставка 2-3 дня | 5 / 8-11 | 3500 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование1-5 / 32 дюйма | 12 дюймов | 14-7 / 16 дюймов | Специальная цена 25,40 долларов США Обычная цена 36,82 долларов США | |||||||||||||||
| 59A-HD1080 | 2-3 дня до отгрузки | 5 / 8-11 | 3,500 | Углеродистая сталь, штампованная методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1 дюйм | 6 дюймов | 8-3 / 16 дюймов | Специальная цена 9 долларов.74 Обычная цена 14,13 долл. США | ||||||||||||||
| 59A-TB107-9-HDG | Доставка 2-3 дня | 5 / 8-11 | 3500 | Углеродистая сталь | Горячее цинкование1-5 / 32 дюйма | 9 дюймов | 11-7 / 16 дюймов | Специальная цена 22,24 доллара США Обычная цена 32,25 доллара США | |||||||||||||||
| 59A-HD107 | 2-3 дня до отгрузки | 5 / 8-11 | 3,500 | Углеродистая сталь, штампованная методом прямой ковки | Горячее цинкование | 1 дюйм | 4 дюйма | 6-3 / 16 дюймов | Специальная цена 17 долларов.93 Обычная цена 25,99 $ |
Оцинкованный кузов: список, описание и отзывы
Кузов автомобиля — одна из самых дорогих деталей. Он подвергается воздействию температур и влаги. Если кузов заржавел, это очень плохо, потому что все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно содержать тело в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов.Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что цинкование имеет место. Но бывает иначе.
Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?
Покупатель, решивший забрать себе автомобиль, не должен сразу увидеть полный перечень автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы цинкования, ведь одна машина может похвастаться полным цинкованием, другая — частичным. Срок службы этих машин будет разным.Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и отдают на оцинковку.
Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузова полностью оцинкованные:
- Volkswagen.
- Порше.
- Audi.
- Сиденье.
- Шкода.
- Мерседес.
- Volvo.
- Опель.
- Форд.
- БМВ.
- Шевроле.
Однако не все автомобили этих марок имеют полное цинкование.Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается на автомобилях Хонда, Тойота, Мазда. Но список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пустым, так как этот производитель только добавляет в грунтовку цинк. Такой способ цинкования нельзя назвать полноценным. Однако это позволяет значительно снизить затраты на разработку автомобиля. Отсюда невысокая цена на автомобили «ВАЗ». Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.
Горячее цинкование
Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет метод цинкования.Первый и самый эффективный способ — горячее цинкование. Основная суть технологии: весь кузов автомобиля погружается в специальную ванну с цинксодержащим раствором, затем нагревается до высокой температуры, при которой металл кузова покрывается частицами цинка.
Эта технология есть у автомобильного концерна Volkswagen, а следовательно, и у всех брендов, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche — это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены термическим методом нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.
Преимущества таких кузовов:
- Изготовители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузова, прошедшие термическую обработку путем цинкования.
- Это покрытие является наиболее прочным и по этому показателю превосходит цинковые покрытия, наносимые другими способами.
- Оцинкованный чугун устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.
Единственный недостаток этого метода — высокая стоимость внедрения технологии. Поэтому машины с такими кузовами очень дороги.
Лучшие технологии
Считается, что наиболее устойчивыми к коррозии автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо концерна Volkswagen технологию также используют Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель не экономит на термическом нанесении цинка на стальные детали. Запишите этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны термической технологией нанесения антикоррозийного покрытия.
Гальваническое цинкование
Гальванические ванны используются давно, и этот метод нанесения антикоррозионного покрытия очень популярен. Внедрение этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для нанесения покрытий на кузова выпускаемых автомобилей.
Суть технологии заключается в следующем: Кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну, содержащую раствор цинка. Затем к корпусу и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение.В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и прилипают к металлу тонким слоем.
Оцинкованные автомобили
Один из самых успешных составов для цинкования, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 мкм. Такой толстый антикоррозионный слой может даже конкурировать по эффективности и сроку службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако на этих двух марках список автомобилей с оцинкованным кузовом не заканчивается.Honda, Toyota, Lexus — эти производители тоже используют эту технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V, имеют лишь некоторые детали кузова из оцинковки. В частности, эти машины комплектуются оцинкованными порогами, днищами, крыльями — теми частями кузова, которые больше всего подвержены коррозии. Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Хонда, а не Тойота или Мазда.
Цинкрометалл
Если говорить о оцинкованном кузове автомобиля, то в списке моделей нужно пополнить корейскую машину Киа.Однако этот производитель нашел свой особый путь — для изготовления своих станков он использует специальный цинкрометалл. Этот материал состоит из трех слоев:
- Нижняя и самая толстая стойки — сталь.
- Средний слой — это специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
- Верхний слой представляет собой органическое соединение с высоким содержанием цинка.
То есть на заводах Киа сам оцинкованный металл еще на стадии проката. Затем из него делается тело.Этот металл хорошо поддается сварке, формованию, его легко красить. Однако его эффективность в защите от коррозии невысока, особенно в местах повреждения.
Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое — хорошим, то цинкрометалл — приемлемый вид цинкования, продлевающий срок службы корпуса. Обладает далеко не лучшими антикоррозионными свойствами.
Трудно назвать перечень автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным образом.Известно, что Kia практикует эту технологию.
Холодное цинкование
Это самая примитивная и дешевая технология, которая применяется при производстве бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой, содержащей в составе цинк. Узнать, какие автомобили использует оцинкованный кузов холодным методом, несложно. Посмотрев стоимость автомобиля, сразу можно понять, насколько автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, оцинкованным таким способом, относятся: отечественные автомобили «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.
Наконец
Теперь вы знаете, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список конкретных моделей не могу привести, потому что не всегда точно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей можно использовать гальванический метод цинкования, для других — холодный. Но даже в последнем случае производители говорят, что у машины кузов оцинкованный. И хотя это действительно так, но качество антикоррозионного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его просто нет.
Помните: дешевый автомобиль нельзя оцинковать термическим или гальваническим способом. И даже если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что только некоторые части кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги).