Параметры датчика массового расхода воздуха: Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 17k. Опубликовано

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.


В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

  1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зелёный — заземление;
  4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
  • от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
  • от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
  • от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
  • 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

  1. Растворяют компаунд.
  2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
  3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

  • лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
  • промывать всякими средствами типа Wynn’s;
  • не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
  • не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

  • Своевременная замена воздушного фильтра.
  • Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
  • Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
  • Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

Проверка ДМРВ Лада Калина: признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.

И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

  1. Двигатель теряет мощность.
  2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
  3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
  4. Повышается расход топлива.
  5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка «Check Engine»).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
  2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
  3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
  4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

  1. Открываем капот.

    В процессе проверки датчика ДМРВ,

  2. Для измерения необходимы провода на фишке датчика. Цвета от года выпуска могут меняться. Расположение всегда одно и тоже. Это самый крайний провод (ближе к лобовому стеклу) и третий провод от лобового стекла.

    Схема — куда подключать щупы.

    Схема подключения проводов к фишке ДМРВ.

  3. Включаем зажигание. Не запуская двигатель подключаем щупы. Смотрим напряжение.

Показатели:

  • 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
  • 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
  • 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
  • 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
  • Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Проверка через диагностический разъём (без мультиметра)

Показания нашей редакционной КАЛИНЫ.

Подробно о том, где находится диагностический разъём на Калине.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

         Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г. в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.


        Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

 

 

Модель № по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7 0 280 212 004 21083-1130010-01
HFM5-4.7 0 280 212 037 21083-1130010-10
HFM5-CL 0 280 212 116 21083-1130003-20

 

Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

— получение соответствующих кодов неисправностей;

— затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

— неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

— повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

         Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

 

Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

         Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
           Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
— для нового Показания должны быть 0,996В;

— для уже «поплывшего» <1,07В;

— для убитого датчика >1,07.

На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

 

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

 У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner, для бензиновых и дизельных двигателей, аэрозоль 284г, арт. HG3260

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner

Большинство автомобилей с впрыском топлива оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), показания которого влияют на характеристики воздушно-топливной смеси и на правильную работу двигателя. В процессе эксплуатации чувствительный элемент датчика покрывается слоем из копоти, пыли, масла и волокон воздушного фильтра. Это снижает точность измерения, что приводит к некорректной работе двигателя, потере мощности, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности выхлопных газов.

Очиститель HG3260:

  • безопасно очищает чувствительный элемент датчика;
  • восстанавливает заводские параметры расхода топлива;
  • нормализует обороты холостого хода;
  • быстро высыхает, не оставляя следов;
  • подходит для всех типов датчиков, включая нитевые и пленочные.

Способ применения

  1. Снимите воздушный фильтр.
  2. Отсоедините электрический разъем и демонтируйте датчик массового расхода воздуха.
  3. С расстояния 10–15 см обильно распылите состав на чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха и на стенки внутри его корпуса. Не прикасайтесь к чувствительному элементу датчика руками или инструментом.
  4. При необходимости повторите обработку.
  5. Перед сборкой полностью просушите датчик.

Состав: дистилляты нефти, диоксид углерода, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды. 

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.

Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.

Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.

Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.

Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.

Микас 7.2

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Возможные причины неисправности :

— датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
— обрыв цепи электропитания датчика.
— обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха.
— перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику.
— замыкание сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.

014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Возможные причины неисправности :

— замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля :

— Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855
— Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10
— Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220

На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.

Если через некоторое время система самодиагностики выдает код неисправности — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха, то значит неисправен сам датчик, а если код — Высокий уровень сигнала датчика, то неисправность в электронном блоке управления или жгуте проводов. Датчик массового расхода воздуха изделие не ремонтопригодное, поэтому при его неисправности он заменяется на новый.

Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.

Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.

При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Проверка датчиков расхода воздуха (MAF) автомобилей Lexus


Описанная ниже проверка справедлива для автомобилей Lexus с установленными датчиками массового расхода воздуха (MAF Sensor) производства компании Denso.

1. Выполните ездовой тест.
— Подсоедините сканер к диагностическому разъему DLC3.
— Включите зажигание.
— Сотрите коды неисправностей из ECU двигателя.
— Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 75 градусов С при выключенных электрических потребителях.
— Двигайтесь со скоростью 50км/час не менее 3 минут.
— Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 2 минут.

2. При помощи сканера считайте величины Long FT#1 и Long FT#2. Номинальные значения -15% до +15%. Оптимальные значения не должны выходить на холостом ходу за пределы -5% до +5%.

3. Заглушите двигатель и включите зажигание. Выполняйте проверку в помещении без движения воздуха. (без ветра). При проверке не используйте принудительный газоотвод, чтобы не создавать разряжение во впускном тракте. При помощи сканера считайте значения сигнала датчика массового расхода воздуха.
Номинальное значение, не более, чем указано ниже:
Lexus LS430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2000.08 и далее, Расход воздуха: 0,66 г/с

Lexus SC430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2001.02 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2000.08 и далее, Расход воздуха: 0,52 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE(USA), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,50 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,57 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FSE(USA), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,64 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FSE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,59 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,59 г/с

Lexus GS300, двигатель 2JZ-GE(EUR), выпускаемый с 2000.08 до 2005.08, Расход воздуха: 0,49 г/с

Lexus IS300, двигатель 2JZ-GE, выпускаемый с 2001.05 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с

Lexus RX350, двигатель 2GR-FE(USA), выпускаемый с 2006.01 и далее, Расход воздуха: 0,46 г/с

Lexus RX350, двигатель 2GR-FE(EUR), выпускаемый с 2006.01 и далее, Расход воздуха: 0,44 г/с

Lexus RX330, двигатель 3MZ-FE, выпускаемый с 2003.09 и делее, Расход воздуха: 0,54 г/с

Lexus RX300, двигатель 1MZ-FE, Расход воздуха: 0,52 г/с

Если указанное значение больше — следует промыть MAF сенсор очистителем типа Liqui Moly очиститель ДМРВ и повторить процедуру проверки. При повторном выходе значений, более указанных — требуется замена датчика MAF на новый. 

Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Главная » Статьи » Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

p0102 ошибка — DRIVE2

Скопировал у www.drive2.ru/c/813156/ для своих нужд.Ошибка 0102-низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздухаОшибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:1. Расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.Если данная ошибка носит непостоянный характер то необходимо в первую очередь проверить чистоту воздушного фильтра, надежность соединения колодки проводки с ЭБУ, не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить чистоту дроссельного патрубка.Порядок проверки:1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.2. Если ошибка не присутствует смотри выше, если ошибка присутствует — выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.3. Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.4. Если измеренные параметры совпадают – выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой 5 и массой. Оно должно быть в районе 4-6 КОм.5. Если замеренное сопротивление находится в указанных пределах – неисправен ДМРВ.6. Если сопротивление около 0 Ом – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на массу.

7. Если сопротивление больше 100 КОм – неисправен ЭБУ или оборвана цепь сигнала ДМРВ (с)

Диагностика ДМРВ

Выключить зажигание, отсоединить колодку жгута от ДМРВ. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение между контактами колодки жгута (рис. 5). Величины напряжений должны быть:между контактами «2» и «3» – более 10 В;между контактами «3» и «4» – 5 В;между контактами «3» и массой – 0 В.

Если какое-либо из напряжений отличается от указанных значений – обрыв или замыкание на массу соответствующих цепей. Если напряжения в норме, то рекомендуются следующие действия.

При наличии кода ошибки P0102:выключить зажигание. Измерить мультиметром сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой. Возможно следующее:а) сопротивление более 100 кОм – обрыв провода 3Ж или неисправен контроллер;б) сопротивление около 0 Ом – замыкание провода 3Ж на массу или неисправен контроллер;

в) сопротивление 4-6 кОм – ДМРВ неисправен.

Короче проблема у меня оказалась в не затянутом хомуте на воздуховоде, после ДМРВ. Пришлось чистить ДМРВ. Сейчас все нормализовалось и работает хорошо.

Ошибка OBD-II P0102: Низкий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

Код P0102 означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.

  • напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для  корректной работы ECU.
  • наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
  • Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
  • MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
  • Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Какие симптомы ошибки P0102?

При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.

Как диагностируется ошибка P0102?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

  • необходимо прочитать коды ошибок;
  • необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
  • провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
  • если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
  • Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.

Частые ошибки при диагностике кода P0102

MAF сенсор

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.

Насколько серьезная эта ошибка?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля. Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

  • Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
  • Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
  • На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке   P0102 

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000  имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора),  и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку  и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Часто эта ошибка возникает в автомобилях Мерседес,   Нисан (Nissan), VW, Мазда, Лада Калина.

Ошибка 0103-высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха — DRIVE2

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:1. Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.Если данная ошибка носит непостоянный характер, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить жгут проводки на наличие повреждений.Порядок проверки:1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.2. Если ошибка не присутствует, смотри выше, если ошибка присутствует — выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.3. Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.4. Если измеренные параметры совпадают – при включенном зажигании, замерить напряжение между клеммой 5 колодки и массой. Оно должно быть в О В.5. Если замеренное напряжение – 0 вольт – неисправен ДМРВ или его соединение.

6. Если напряжение более 0 вольт – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на источник питания.

Код Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха — Код Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала — Автоэлектрика, электрика, схемы, гараж



Код Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Код Р0102 заносится, если в течение 0,5 сек расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия дроссельной заслонки WDKBA.

1) Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. -Запустить двигатель

-Проверить активен ли код неисправности в данный момент? ДА, НЕТ (Код Р0102 — непостоянный. Неисправны электрические соединения или проводка)

2) ДА, Выключить зажигание. -Отсоединить колодку жгута от датчика. -Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: между контактами «2» и «3» -более 10В; между контактами «3» и «4» -5В; между контактом «3» и массой -0В.

Так ли это? ДА, НЕТ(Устранить обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.)

3) ДА, -Выключить зажигание. -Мультиметром измерить сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой. -Сопротивление должно быть в пределах 4…6 кОм.

Так ли это? ДА (Неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение).

4) НЕТ, -Около 0(Ом) — Замыкание на массу в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер.

-Более 100(кОм) — Обрыв в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер.

>

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 9 июля 2021 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик массового расхода воздуха (MAF) — один из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. См. Схему. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .
В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске или IAT встроен в датчик массового расхода воздуха.Типов датчиков расхода воздуха немного, однако в современных автомобилях используется термоэлектрический тип. Посмотрим, как это работает.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячей проволокой, измеряет температуру воздуха рядом с горячей проволокой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому требуется очень низкий электрический ток, чтобы проволока оставалась горячей.

Датчик массового расхода воздуха Toyota (MAF). Когда вы нажимаете на газ, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячую проволоку. Проходящий воздух охлаждает провод. Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшая электронная микросхема, установленная внутри датчика расхода воздуха, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его в компьютер двигателя (PCM).PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха Volkswagen. Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены на многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и другие марки.Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску.
Неправильно установленный или разрушенный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха. Избыточное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха.Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. Датчик массового расхода воздуха (MAF). В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикаторов Check Engine или Service Engine Soon. Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая индикатор Check Engine на приборной панели.Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 — Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 — Низкий уровень сигнала контура массового расхода воздуха
P0103 — «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 — «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

В современных автомобилях единственный способ проверить датчик массового расхода воздуха — с помощью диагностического прибора. Механики измеряют расход воздуха (показания датчика массового расхода воздуха) при разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификациями или показаниями заведомо исправного датчика массового расхода воздуха. Показания датчика массового расхода воздуха (MAF) 4-цилиндрового двигателя 2,4 л при разных оборотах. Часто показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.Загрязненный или неисправный датчик воздушного потока в большинстве случаев будет показывать более низкие значения расхода воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, у разных двигателей будут разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому двигатель V6 или V8 будет иметь более высокие показания.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха.Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.


Иногда плохое электрическое соединение на разъем датчика воздушного потока также может привести к тому, что показания воздушного потока будут вне допустимого диапазона. По этой причине необходимо внимательно осмотреть клеммы разъема датчика расхода воздуха, а также проводку.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Эту фотографию) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попадать мусор.В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если датчик расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Это довольно простая работа. Деталь стоит от 89 до 380 долларов. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить его очистить (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это могло помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Успешная диагностика датчика массового расхода воздуха | ДВИГАТЕЛЬ

Время от времени мы можем столкнуться с полным отказом датчика массового расхода воздуха, который, возможно, имеет короткое замыкание или внутреннее обрыв. Однако гораздо более распространены режимы отказа, при которых датчик массового расхода воздуха становится ненадежным, занижая или завышая истинный поток воздуха, поступающего в двигатель. В самом деле, как мы увидим, многие отказы датчика массового расхода воздуха фактически приводят как к занижению, так и к завышению данных!

Прежде чем мы перейдем к медным гвоздикам, уместно сделать краткий обзор основ систем MAF.Системы контроля топлива для большинства современных бензиновых двигателей ориентированы либо на MAF, либо на MAP (абсолютное давление в коллекторе). Системы MAF, которые, как следует из названия, измеряют вес поступающего воздуха, а затем измеряют соответствующее количество топлива для обеспечения эффективного сгорания, потенциально более точны, хотя системы MAP, которые рассчитывают потребности в топливе на основе нагрузки двигателя, исторически демонстрировали большая надежность.

Как вы уже знаете, сгорание наиболее эффективно, когда отношение воздуха к топливу составляет примерно 14.7: 1 по весу. Масса и вес по сути синонимичны при наличии достаточно сильного гравитационного поля, такого как земное. Таким образом, знание веса воздуха, поступающего в двигатель, позволяет контроллеру двигателя измерять точное количество топлива, необходимое для достижения эффективного сгорания. Контроллер выдает команду топливным форсункам открываться на время, рассчитанное таким образом, чтобы позволить правильному весу топлива поступить в двигатель, при условии, что давление топлива известно.Подача топлива регулируется путем применения корректировок топливоподачи, полученных на основе обратной связи с замкнутым контуром кислородного датчика (ов).

Если вся система работает, как задумано, корректировка топливоподачи, выраженная как процентное отклонение от программы подачи базового топлива, будет в пределах 10% (положительное или отрицательное) от запрограммированного количества. При отсутствии диагностического кода неисправности (DTC), специфичного для массового расхода воздуха, что может в первую очередь привести нас к подозрению, что неисправный датчик массового расхода воздуха может лежать в основе конкретной проблемы управляемости автомобиля?

Для правильной работы весь воздух, поступающий в камеры сгорания двигателя, должен быть «видим» датчиком массового расхода воздуха.Это означает, что любая утечка вакуума или воздуха после датчика приведет к недостаточному дозированию топлива, что приведет к обедненной смеси при работе с разомкнутым контуром и более высоким, чем обычно, значениям корректировки топлива в замкнутом контуре. Когда мы сталкиваемся с автомобилем, оснащенным датчиком массового расхода воздуха, проявляющим эти симптомы, нам необходимо сначала проверить наличие неизмеренного воздушного потока. Помните также, что для неизмеренного воздушного потока может не потребоваться внешняя утечка воздуха. Неправильно установленный или неисправный клапан PCV может привести к неверным данным MAF, если впуск PCV через шланг сапуна находится перед MAF.

Итак, первые два правила диагностики датчика массового расхода воздуха:

1. Найдите и устраните все утечки наружного воздуха или вакуума после датчика массового расхода воздуха. В случае сомнений используйте дымовую машину или слегка увеличьте давление во впускном коллекторе и опрыскайте водным раствором мыла.

2. Убедитесь, что указанный производителем клапан PCV правильно установлен и функционирует, как задумано. (Это один из случаев, когда предупредительная замена может быть оправдана с точки зрения затрат.)

Только после того, как эти два шага будут выполнены, вы можете безопасно приступить к другой диагностике.Самым главным признаком того, что неисправность заключается в самом датчике массового расхода воздуха, будут чрезмерные корректировки корректировки топливоподачи, обычно отрицательные на холостом ходу, более или менее нормальные при работе на средних оборотах и ​​положительные при высоких нагрузках (см. «Как загрязнение влияет на горячую проволоку и горячую пленку»). Датчики массового расхода воздуха »на стр. 32).

Несмотря на то, что существует несколько различных технологий датчиков массового расхода воздуха, начиная от горячего провода или пленки с нагревом до вихревых датчиков Кармана и датчиков Corialis, и хотя выходные сигналы датчика массового расхода воздуха могут принимать форму переменной частоты, переменного тока или простого аналогового напряжения, принципы диагностики остаются в основном то же самое.

Начнем с автомобилей Ford по нескольким причинам. Во-первых, они настолько распространены, что большинство из нас знакомо с ними. Во-вторых, в большинстве продуктов Ford, оборудованных датчиками массового расхода воздуха, используется PID (идентификация параметра), называемый BARO (барометрическое давление). До моделей 2001 года это было предполагаемое или рассчитанное значение, генерируемое PCM (модулем управления трансмиссией) в ответ на максимальные значения расхода MAF, наблюдаемые при ускорении полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Там, где имеется рассчитанный BARO PID, он имеет большое диагностическое значение, поскольку может подтвердить точность датчика массового расхода воздуха, хотя бы в условиях высокого расхода.

Чтобы использовать BARO PID, вы должны сначала узнать ваше примерное местное барометрическое давление. Вы можете проконсультироваться с BARO PID на заведомо исправном автомобиле, оборудованном датчиком MAP. Кроме того, эти данные может предоставить ваш местный аэропорт. Однако не полагайтесь на местные метеостанции, поскольку они обычно сообщают о «скорректированном» атмосферном давлении. Если информация о погоде является единственным доступным источником, практическое правило состоит в том, чтобы вычесть около 1 дюйма ртутного столба (1 дюйм / рт. Ст.) На каждые 1000 футов высоты над уровнем моря.Это даст приблизительную оценку вашего фактического местного барометрического давления. Для большей точности вы можете приобрести функциональный барометр менее чем за 40 долларов. Сравните эти данные с BARO PID. Большое расхождение здесь — скажем, более 2 дюймов рт. Ст. — должно направить ваши подозрения в сторону MAF.

Подтвердите свою гипотезу следующим образом: Во-первых, убедитесь, что вы выполнили шаги, описанные в двух правилах выше. Затем запишите все данные стоп-кадра и все коды неисправности, включая ожидающие коды неисправности. Если состояние готовности монитора OBD для кислородных датчиков показывает ГОТОВ, переходите к следующему шагу.Если это не так, обратитесь к процедурам, описанным в следующем абзаце. Затем выполните сброс KAM (Keep Alive Memory) и ведите автомобиль. Убедитесь, что ваш тест-драйв включает как минимум три продолжительных ускорения WOT. (Нет необходимости увеличивать скорость для достижения устойчивого ускорения WOT. Вместо того, чтобы резко переключаться с холостого хода на холостом ходу, обычно достаточно понижения передачи на подъеме со скоростью от 20 до 30 миль в час. Рецепт WOT может выполняться при открытии дроссельной заслонки от 50% до 70%. .) BARO PID должен обновиться от значения по умолчанию к концу третьего ускорения WOT.Если оно сейчас близко к вашему местному барометрическому давлению, датчик массового расхода воздуха, скорее всего, не неисправен. Если BARO не закрывается, попробуйте один из методов очистки, описанных на боковой панели «Поддержание чистоты» на стр. 34, затем снова сбросьте KAM и пройдите тест-драйв. Если BARO все еще находится за пределами допустимого диапазона, в будущем у вашего клиента есть замена датчика массового расхода воздуха. К сожалению, во многих Ford 2002 года и более поздних версиях вычисленный BARO PID заменяется прямым показанием BARO, полученным с датчика, встроенного в клапан ESM (EGR System Management), что значительно снижает его диагностическую ценность для наших текущих целей.

Если состояние монитора кислородного датчика показало выше НЕ ЗАВЕРШЕНО, вам необходимо проверить точность и работоспособность датчика O 2 перед выполнением процедуры сброса KAM. Используйте анализатор на 4 или 5 газов, чтобы определить, является ли соотношение воздух / топливо правильным при работе с замкнутым контуром. Примечания относительно лямбды ниже должны помочь.

За пределами семейства Ford диагностика датчика массового расхода воздуха более сложна. Значительные корректировки корректировки топливоподачи — положительные или отрицательные — часто являются единственным исходным указателем на проблемы с датчиком массового расхода воздуха.Опять же, любые утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха должны быть устранены в первую очередь. Поскольку точная корректировка топливной корректировки зависит от правильных выходных сигналов датчика O 2, вы должны сначала проверить работоспособность этих датчиков. Самый простой и быстрый способ сделать это — проверить лямбда, вид измерения соотношения воздух / топливо. (Подробное объяснение см. В моей статье в выпуске журнала Motor за сентябрь 2005 г.) Если датчики O 2 работают правильно, лямбда на холостом ходу должна быть почти равна 1,00 в замкнутом контуре.Вы можете проверить это также на скорости от 1500 до 1800 об / мин, чтобы убедиться в адекватном регулировании смеси на холостом ходу. Как только лямбда верна, датчики O2 доказывают свою работоспособность. Тогда любые корректировки топливной коррекции должны быть результатом неизмеренного или неправильно измеренного воздушного потока или неправильной подачи топлива.

Различать проблемы с подачей топлива и проблемы с датчиком массового расхода воздуха может очень утомительно. Начните с проверки давления и объема топлива. (Те, кто полагается только на давление, могут пожалеть об этом.) Используйте свой диагностический прибор, чтобы записать PID критических данных и построить их график для анализа.Вот пара примеров:

На рис. 1 на странице 30, сделанном в период работы с обратной связью, кратковременные корректировки подачи топлива (синие и зеленые кривые) для каждого банка были выше 13% при 1100 об / мин (красный график), но резко снизились при 3600 об / мин. , доказывая, что проблема не в недостаточной подаче топлива. Значения, указанные в полях легенды, соответствуют показаниям, полученным в указанном положении курсора (вертикальная черная линия). Белая вертикальная линия указывает точку запуска записи.Последующая диагностика была сосредоточена на датчике массового расхода воздуха и системе PCV.

Взгляните на график данных сканирования, показанный на рис. 2. На нем показан автомобиль, у которого неисправный топливный насос не может подавать достаточное количество топлива в условиях высокой нагрузки. Обратите внимание на очень низкие показания датчика O2 (отображаются синим цветом), соответствующие курсору (черная вертикальная линия справа от нулевой отметки времени). Давление топлива было в пределах нормы на холостом ходу и примерно при 2000 об / мин, но объем был очень низким. Внезапное падение активности O2 в ответ на резкое ускорение также является характеристикой, наблюдаемой во многих случаях неисправностей датчика массового расхода воздуха.

В конечном счете, заведомо исправные снимки, осциллограммы и другие наборы данных неоценимы. Взгляните на снимок сканирования на рис. 3. Показывает ли он хорошую корректировку топливоподачи и соответствующие показания датчика массового расхода воздуха?

Поскольку общий расход топлива остается в пределах диапазона 0-10% на протяжении всей трассы, можно сделать ставку на то, что датчик массового расхода воздуха работает нормально, по крайней мере, в условиях отбора проб.

Как насчет набора данных, показанного на рис. 4? Фактически, снимок был сделан во время замедления с разомкнутым контуром и закрытым дросселем, когда топливо не впрыскивалось, поэтому PID датчика O2 имеет смысл.Фактически это заменяемое значение по умолчанию, которое вставляется всякий раз, когда автомобиль находится в режиме торможения с закрытым дросселем. Что насчет сообщенного значения MAP? Значение 4,00 дюйма / рт.ст. указывает на очень высокий вакуум в двигателе, который совпадает с сообщенным PID TPS. Данные корректировки топливоподачи находятся в пределах обычно принятого диапазона 0-10%. Хорошие данные могут быть разных форматов.

Конечно, захвата формы сигнала от вашего осциллографа часто достаточно для подтверждения неисправности датчика массового расхода воздуха. В нашем магазине мы обнаружили, что тест MAF с щелчком дроссельной заслонки для продуктов Ford всегда должен давать пиковое напряжение не менее 3.8 вольт постоянного тока. Проверка мгновенного открытия дроссельной заслонки выполняется так же, как и при анализе зажигания. Идея состоит не в том, чтобы разогнать двигатель, а просто в том, чтобы резко открыть дроссельную заслонку, чтобы позволить мгновенный всплеск максимального воздушного потока, поскольку впускной коллектор внезапно заполняется воздухом. Очень важно, чтобы дроссельная заслонка открывалась (и закрывалась) как можно быстрее во время этого теста.

Форма сигнала на рис. 5 на стр. 32 относится к заведомо исправному датчику массового расхода воздуха. Обратите внимание на пиковое напряжение 3,8 В. Быстрый подъем и падение после первого открытия дроссельной заслонки является нормальным и отражает первоначальный глоток воздуха, ударяющийся о стенки впускного коллектора и внезапно достигающий максимальной плотности, что значительно снижает последующий поток.Точная форма формы волны может варьироваться от модели к модели в зависимости от конструкции впускного коллектора и воздуховода (шноркеля).

Какая связь между MAF и частотой вращения двигателя? Как показано на рис. 6, обороты и скорость воздушного потока точно отслеживают друг друга в условиях умеренного ускорения, во время которых был сделан снимок экрана. Сходство форм двух показанных здесь следов предполагает, но не доказывает, что датчик массового расхода воздуха в таких условиях работает нормально. Если отчет о воздушном потоке постоянно увеличивался или уменьшался на один и тот же коэффициент, скажем, на 10% или даже 50%, форма его графика осталась бы прежней.

Рассмотрим дополнительные графики, представленные на рис. 7 выше. Могут ли дополнительные данные пролить свет на точность датчика массового расхода воздуха? Или это просто пример слишком большого количества информации?

Поскольку краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива остаются в пределах однозначных цифр, мы можем быть достаточно уверены, что датчик массового расхода воздуха работает правильно. Действительно ли нам полезно смотреть здесь данные датчика O2? Вероятно, мы могли бы обойтись без него почти так же хорошо, поскольку у нас есть и STFT, и LTFT, но кривая O2 (синяя) служит дополнительной перекрестной проверкой правильности расчетов корректировки топлива.Что еще более важно, след датчика O2 доказывает, что при резком ускорении была получена достаточно богатая смесь, и что примененные корректировки топливной корректировки были эффективны во всем собранном наборе данных.

С самого начала я сказал, что серьезные сбои относительно редки, но они случаются время от времени, и я в долгу перед вами обсудить этот тип сбоев, а также периодические сбои. Разомкнутые или короткозамкнутые датчики массового расхода воздуха обычно устанавливают код неисправности, чаще всего P0102 или P0103 (низкий входной и высокий входной сигнал соответственно).P0100 — это неспецифическая неисправность цепи датчика массового расхода воздуха, а P0104 — периодическая неисправность цепи. Проверка данных сканирования — важный первый шаг к успешной диагностике любого из этих кодов. Особенно на автомобилях до OBD II отключение неисправного датчика массового расхода воздуха часто восстанавливает минимальную степень управляемости, поскольку PCM возвращается к TPS, об / мин и / или MAP в качестве определяющих факторов топлива. Некоторые автомобили GM середины 80-х были печально известны периодическими отказами датчика массового расхода воздуха. Обычно их можно легко воссоздать, слегка постучав небольшой отверткой по корпусу датчика массового расхода воздуха на холостом ходу.Заметное спотыкание, возникающее при каждом постукивании, закрепляет осуждение (рис. 8, стр. 36).

Конечно, проверка разъема датчика массового расхода воздуха на падение напряжения на клеммах питания и массы KOER является обязательным шагом перед окончательным осуждением. Нельзя игнорировать совпадение VBATT и MAF, показывающих 0,0 вольт. Ни мышка не должна гнездиться в MAF, ни обглоданные провода в моторном отсеке.

Почему это сложный диагноз? Загрязненные датчики массового расхода воздуха часто преувеличивают расход воздуха на холостом ходу (что приводит к богатой смеси и отрицательным корректировкам корректировки топливоподачи), в то же время занижая расход воздуха под нагрузкой (что приводит к обедненной смеси и положительным корректировкам корректировки топливоподачи).

Этот двойной удар затрудняет диагностику по ряду причин: во-первых, многие технические специалисты ошибочно исключают датчик массового расхода воздуха как потенциальную причину, поскольку ожидают, что он будет демонстрировать одинаковую погрешность (завышение или занижение) во всем рабочем диапазоне. Во-вторых, отсутствие прямого кода неисправности MAF (например, P0100) часто ошибочно означает, что датчик массового расхода воздуха должен быть исправным. В-третьих, симптомы имитируют (среди прочего) симптомы автомобиля, страдающего от низкой производительности топливного насоса в сочетании с небольшими утечками из форсунок или чрезмерно активной системой продувки адсорбера.Даже вялые, загрязненные или смещенные кислородные датчики могут вызывать аналогичные симптомы. Без надлежащего тестирования трудно отличить — просто при вождении — определенные неисправности датчика зажигания или детонации и неисправности датчика массового расхода воздуха. Кроме того, поскольку датчики массового расхода воздуха довольно дороги, многие технические специалисты боятся их осуждать, опасаясь гнева клиента или начальника, если их диагноз не подтвердится. Возможно, самым большим препятствием является отсутствие исчерпывающей базы данных заведомо исправных форм сигналов, напряжений и данных сканирования, с которыми можно было бы сравнить подозреваемых.

В моем собственном наборе данных содержатся заведомо исправные данные сканирования и захвата, сделанные KOEO, на холостом ходу и при мгновенном нажатии на педаль газа. В общем, этих трех точек данных должно быть достаточно, чтобы идентифицировать неисправный датчик массового расхода воздуха, даже до того, как он установит код корректировки топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха Bosch с горячим проводом может быть результатом неисправной цепи перегорания. Не просто заменяйте датчик; убедитесь, что прожиг исправен. (Целью выгорания является очистка термоэлемента от загрязнений после каждой поездки.) Прожиг обычно является ключевой функцией выключения после того, как двигатель работает на скорости более 2000 об / мин.Неисправности цепи перегорания могут быть в PCM или реле. Нагревательная проволока должна заметно светиться красным во время тушения.

Итак, что мы можем сделать из всего этого? Из-за неисправностей датчика массового расхода воздуха может возникнуть широкий и на первый взгляд несвязанные или даже противоречивые жалобы на управляемость топливной системы. Данные о топливной коррекции, показывающие чрезмерные корректировки из базового программирования, вызывают серьезные подозрения в отношении проблем с производительностью датчика массового расхода воздуха. После записи всех кодов неисправности и данных о стоп-кадре многие опытные специалисты рекомендуют отключить подозрительный датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить, улучшились ли основные ходовые качества.Следы осциллографа на холостом ходу и при резком ускорении дроссельной заслонки помогают проверить виновность или невиновность датчика массового расхода воздуха.

Как обычно, бесценна библиотека заведомо исправных данных сканирования и сигналов. Функция минимального / максимального напряжения на вашем цифровом мультиметре может быть недостаточно быстрой, чтобы уловить фактическое пиковое напряжение при испытании с мгновенным открытием дроссельной заслонки, но обычно ее достаточно для проверки работы частотно-генерирующих (цифровых) датчиков массового расхода воздуха. Если ваш осциллограф поддерживает запуск по ширине импульса, использование этой функции обеспечит точные снимки цифровых датчиков массового расхода воздуха при тестировании дроссельной заслонки.

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

, которые используются в различных многоточечных системах впрыска топлива, бывают двух основных типов: проволока с нагревом и пленка с нагревом. Хотя конструкция немного отличается, оба типа датчиков измеряют объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель, поэтому компьютер может рассчитать, сколько топлива необходимо для поддержания правильной топливной смеси.

Датчики массового расхода воздуха не имеют движущихся частей. В отличие от лопастного расходомера, в котором используется подпружиненная заслонка, датчики массового расхода воздуха используют электрический ток для измерения расхода воздуха.Чувствительный элемент, который представляет собой либо платиновую проволоку (горячая проволока), либо сетка из никелевой фольги (горячая пленка), нагревается электрически, чтобы поддерживать его на определенное количество градусов горячее, чем входящий воздух. В случае термопленочных MAF сетка нагревается до температуры на 75 ° C выше температуры входящего окружающего воздуха. С помощью датчиков горячей проволоки проволока нагревается на 100 градусов Цельсия выше температуры окружающей среды. Когда воздух проходит мимо чувствительного элемента, он охлаждает элемент и увеличивает ток, необходимый для поддержания его в горячем состоянии.Поскольку охлаждающий эффект напрямую зависит от температуры, плотности и влажности поступающего воздуха, величина тока, необходимого для поддержания температуры элемента, прямо пропорциональна «массе» воздуха, поступающего в двигатель.

ВЫХОД ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА

Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха на компьютер зависит от типа используемого датчика. Версия с горячей проволокой, которую Bosch представила еще в 1979 году для своих систем впрыска топлива LH-Jetronic и используется в ряде многопортовых систем, включая GM 5.Двигатели 0L и 5.7L Tuned Port Injection (TPI) генерируют аналоговый сигнал напряжения, который варьируется от 0 до 5 вольт. Выходной сигнал на холостом ходу обычно составляет от 0,4 до 0,8 вольт, увеличиваясь до 4,5-5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

MAF с горячей пленкой, которые AC Delco представила в 84-м году на турбированных двигателях Buick V6 и с тех пор использовались в двигателях V6 объемом 2,8, 3,0 и 3,8 л, производят выходной сигнал переменной частоты прямоугольной формы. Диапазон частот варьируется от 30 до 150 Гц, при этом 30 Гц является средним значением для холостого хода и 150 Гц для полностью открытой дроссельной заслонки.


Еще одно различие между датчиками горячей проволоки и пленочной горячей проволоки заключается в том, что блоки горячей проволоки Bosch имеют цикл самоочистки, при котором платиновая проволока нагревается до 1000 градусов Цельсия в течение одной секунды после выключения двигателя. Мгновенный скачок тока контролируется бортовым компьютером через реле, чтобы сжечь загрязнения, которые в противном случае могли бы засорить провод и помешать датчику точно считывать входящую воздушную массу.


КОДЫ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА

Двигатель с неисправным датчиком массового расхода воздуха может запускаться и глохнуть или запускаться с трудом, он может колебаться под нагрузкой, работать на холостом ходу или работать на чрезмерно богатой или обедненной смеси.Двигатель также может икать, когда дроссельная заслонка внезапно меняет положение.

Часто из-за загрязнения или неисправности датчика массового расхода воздуха в двигателе устанавливается код LEAN и загорается индикатор проверки двигателя. Если провод датчика массового расхода воздуха загрязнен или загрязнен маслом (от вторичного многоразового воздушного фильтра), он будет медленно реагировать на изменения воздушного потока. Это может привести к тому, что датчик массового расхода воздуха занижает расход воздуха, что приводит к работе двигателя на обедненной смеси.

На автомобилях OBD ​​II входные данные датчика массового расхода воздуха объединяются с сигналами датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP и частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.Если ваш диагностический прибор может отображать расчетную нагрузку двигателя, посмотрите на значение, чтобы увидеть, является ли нагрузка низкой на холостом ходу и выше, когда двигатель работает под нагрузкой. Никакие изменения в показаниях или показания, не имеющие смысла, не могут указывать на проблему с любым из этих датчиков.

Если вы подозреваете, что проблема с датчиком массового расхода воздуха, просканируйте все коды неисправностей. Коды неисправностей, которые могут указывать на проблему с датчиком массового расхода воздуха, включают:

P0100 …. Цепь массового или объемного расхода воздуха

P0101 …. Проблема диапазона / производительности контура массового или объемного расхода воздуха

P0102…. Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха

P0103 …. Высокий вход контура массового или объемного расхода воздуха

P0104 …. Прерывистый массовый или объемный расход воздуха в контуре

P0171 …. Система слишком обедненная (Банк 1)

P0172 …. Система слишком богатая (Банк 1)

P0173 …. Неисправность корректировки топливоподачи (Банк 2)

P0174 …. Система слишком бедная (Банк 2)

P0175. … Система слишком богатая (банк 2)

На старых автомобилях Pre-OBD II вы можете использовать диагностический прибор или ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов:

GM Pre-OBD II: Code 33 (слишком высокая частота ) и код 34 (слишком низкая частота) только на двигателях с распределенным впрыском топлива и код 36 на 5.Двигатели 0L и 5,7L, которые используют MAF с подогревом от Bosch, если цикл догорания после останова не выполняется.

Ford Pre-OBD II: код 26 (MAF вне допустимого диапазона), код 56 (слишком высокий выход массового расхода воздуха), код 66 (слишком низкий выход массового расхода воздуха) и код 76 (отсутствие изменения массового расхода воздуха во время теста «гусь»).

Конечно, не упускайте из виду и основы, такие как компрессия двигателя, вакуум, давление топлива, зажигание и т. Д., Поскольку проблемы в любой из этих областей могут вызывать аналогичные симптомы управляемости.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА

В отличие от лопастных расходомеров с подвижными заслонками, у MAF нет движущихся частей, поэтому единственный способ узнать, правильно ли работает устройство, — это посмотреть на выходной сигнал датчика или его влияние на время форсунки.

С датчиками горячей проволоки Bosch выходное напряжение датчика может быть считано непосредственно с помощью цифрового вольтметра путем измерения соответствующих клемм. Если показания напряжения вне допустимого диапазона или выходное напряжение датчика не увеличивается при открытии дроссельной заслонки при работающем двигателе, датчик неисправен и требует замены. Грязный провод (который может быть результатом неисправной схемы самоочистки или внешнего загрязнения провода) может замедлить реакцию датчика на изменения воздушного потока.Оборванный или перегоревший провод, очевидно, вообще помешал бы датчику работать. Питание на датчик массового расхода воздуха подается через пару реле (одно для питания, другое для цикла очистки при прожигании), поэтому сначала проверьте реле, если датчик массового расхода воздуха не работает или работает медленно.

На датчиках GM MAF есть несколько быстрых проверок, которые вы можете выполнить на предмет проблем с датчиком, связанных с вибрацией. Подключите аналоговый вольтметр к соответствующей выходной клемме датчика массового расхода воздуха. При работе двигателя на холостом ходу датчик должен выдавать устойчивый 2.5 вольт. Слегка постучите по датчику и запишите показания глюкометра. Хороший датчик не должен показывать изменений. Если аналоговая стрелка подскакивает и / или двигатель на мгновение дает пропуски зажигания, датчик неисправен и требует замены. Вы также можете проверить наличие проблем, связанных с нагревом, нагрея датчик феном и повторив тест.

Этот же тест можно также провести с помощью измерителя, считывающего частоту. Старые датчики AC Delco MAF (например, 2,8-литровый V6) должны показывать стабильные показания от 30 до 50 Гц на холостом ходу и от 70 до 75 Гц при 3500 об / мин.Более поздние модели (например, 3800 V6) должны показывать около 2,9 кГц на холостом ходу и 5,0 кГц при 3500 об / мин. Если нажатие на датчик массового расхода воздуха приводит к внезапному изменению частотного сигнала, пора установить новый датчик.

На датчиках массового расхода воздуха GM с горячей пленкой вы также можете подключиться к потоку данных бортового компьютера с помощью диагностического прибора, чтобы считать выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в «граммах в секунду» (GPS). Показания могут изменяться от 3 до 5 GPS на холостом ходу до 100-240 GPS при полностью открытой дроссельной заслонке и 5000 об / мин.

Показания сканера GPS на холостом ходу зависят от объема двигателя.Чем больше двигатель, тем выше показания GPS на холостом ходу. Показания GPS на холостом ходу примерно соответствуют объему двигателя в литрах. Например, двигатель V6 объемом 3,0 л на холостом ходу выдает показания GPS со скоростью около 3,0 граммов в секунду. Большой 5,0-литровый V8 будет показывать около 5 граммов в секунду, а меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель будет показывать около 2 граммов в секунду на холостом ходу.

Некоторые производители транспортных средств публикуют характеристики показаний GPS датчика массового расхода воздуха для конкретных оборотов двигателя. Двигатель устойчиво удерживается на заданных оборотах, чтобы сравнить показания сканера GPS со спецификациями.Если показание отклоняется более чем на 10 процентов, датчик массового расхода воздуха некорректно считывает расход воздуха. Причиной может быть грязный датчик, который необходимо очистить.



Подобно датчикам положения дроссельной заслонки, должен быть плавный линейный переход выходного сигнала датчика во всем диапазоне оборотов. Если показания будут скачками повсюду, компьютер не сможет выдать правильную топливно-воздушную смесь, и это снизит управляемость и выбросы. Поэтому вам также следует проверить выходной сигнал датчика на различных скоростях, чтобы убедиться, что его выходной сигнал изменяется соответствующим образом.Это можно сделать, построив график его частотного выхода каждые 500 об / мин или наблюдая за формой сигнала датчика на осциллографе. Форма волны должна быть квадратной и показывать постепенное увеличение частоты по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Любые пропуски, резкие скачки или чрезмерный шум в шаблоне говорят о том, что датчик необходимо заменить.

Другой способ проверить выходной сигнал датчика массового расхода воздуха — посмотреть, как он влияет на синхронизацию форсунок. С помощью осциллографа или мультиметра, считывающего миллисекунды, подключите измерительный щуп к любой клемме заземления форсунки (одна клемма форсунки — это напряжение питания, а другая — цепь заземления для компьютера, который контролирует синхронизацию).Затем посмотрите на продолжительность импульсов форсунки на холостом ходу (или при проворачивании двигателя, если двигатель не запускается). Время форсунки варьируется в зависимости от приложения, но если датчик массового расхода воздуха не выдает сигнал, синхронизация форсунки будет примерно в четыре раза дольше, чем обычно (возможно, топливная смесь станет слишком богатой для запуска). Вы также можете использовать показания в миллисекундах для подтверждения обогащения топлива при открытии дроссельной заслонки во время ускорения, обеднения топлива во время движения с небольшой нагрузкой и отключения форсунки во время замедления.Например, при круизе с небольшой нагрузкой вы должны увидеть продолжительность от 2,5 до 2,8 мс.


ЧИСТКА FORD ДАТЧИКИ MAF

По некоторым причинам в автомобилях Ford были проблемы с датчиками массового расхода воздуха, вызванные загрязнением. В некоторых случаях грязь проникает через негерметичный воздушный фильтр и загрязняет провод датчика. В других случаях углеродный лак накапливается на датчике из-за паров топлива, попадающих через впускной коллектор. В любом случае загрязнение делает датчик массового расхода воздуха вялым и часто устанавливает код бедной смеси P0171 или P0174.

Исправление — очистить чувствительный элемент с помощью очистителя аэрозольной электроники (CRC — хороший продукт для этого). Датчик массового расхода воздуха расположен внутри корпуса воздушного фильтра на некоторых устройствах (например, Windstar) или между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Обрызгайте сенсорный элемент очистителем для электроники, дайте ему впитаться примерно 10 минут, затем повторите. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать очистители других типов, так как это может повредить датчик. Кроме того, ЗАПРЕЩАЕТСЯ трогать, тереть и пытаться физически очистить сенсорный элемент, так как это тоже может повредить сенсор.



Повторяющиеся отказы датчика массового расхода воздуха GM, связанные с возгоранием двигателя

GM утверждает, что повторяющиеся отказы датчика массового расхода воздуха (MAF) на некоторых из их автомобилей могут быть вызваны обратным возгоранием двигателя. Внезапное повышение давления во впускном коллекторе в результате обратного пламени может привести к растрескиванию нагретого элемента внутри датчика массового расхода воздуха, что приведет к его выходу из строя.

Общие причины обратного зажигания в двигателе включают пропуски зажигания из-за низкого давления топлива или ограниченных топливных форсунок, поломку вторичного зажигания, включая искрение внутренней катушки зажигания, и мертвую точку в датчике положения дроссельной заслонки (TPS).

Состояние обедненного топлива можно проверить с помощью диагностического прибора для отслеживания значения памяти Block Learn с двигателем на устойчивых крейсерских оборотах без нагрузки. Показание выше диапазона 135–140 будет указывать на бедную топливную смесь или утечку воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода. Внутреннее искрение катушки зажигания между первичной и вторичной обмотками очень трудно отследить. Для проверки наличия внутренней дуги в катушке требуется анализатор / осциллограф двигателя профессионального уровня.

Мертвая зона в TPS может быть проверена путем мониторинга напряжения датчика, когда дроссельная заслонка перемещается из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки (очень медленно) с помощью аналогового вольтметра, цифрового запоминающего осциллографа или диагностического прибора с возможностью построения графиков. .

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.


Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчикам



Другие статьи о датчиках двигателя:

Определение датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики VAF воздушного потока

Датчики кислорода

Датчики топлива с широким соотношением сторон (WRAF)

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Программирование флэш-памяти PCM

Бортовая диагностика Все OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна заводская информация из руководства по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха.Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать.Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода. Проще говоря, у MAF есть два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается.Когда разница температур между двумя измерительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

Другие распространенные неисправности включают:

  • Неисправность контакта в электрических соединениях
  • Измерительные элементы повреждены
  • Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
  • Отклонение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

  • Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
  • Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
  • Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
  • Неровный холостой ход или глохнет : вышедший из строя датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
  • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
  • Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

  • Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
  • Проверьте разъем на правильность посадки и хороший контакт.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
  • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима схема подключения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
  • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
  • Проверьте соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

  • P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
  • P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи MAF
  • P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0104 : Неисправность цепи MAF
  • P0171 Слишком бедная смесь (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

  • Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
  • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
  • Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
  • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
  • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
  • Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
  • Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

LS Датчик массового расхода воздуха Расположение: параметры, рекомендуемые GM для достижения наилучших результатов

0 0

Работая над статьей о сборке нестандартной системы воздухозаборника для двигателя LS, мы натолкнулись на ценную информацию. В Интернете довольно много споров относительно местоположения датчика LS MAF.То есть где именно нужно установить датчик массового расхода воздуха во впускной системе?

Покопавшись на сайте Chevrolet Performance, мы нашли ответ. Но это больше походило на рекомендуемые параметры, чем на черно-белый ответ. Технически датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) может быть установлен в самых разных местах и ​​работать. Но, поскольку мы настроены делать все правильно, мы считаем, что следовать этим рекомендациям — это хорошая идея.

GM Рекомендуемые параметры для датчика массового расхода воздуха LS Расположение: трубка диаметром 4 дюйма

  • Датчик массового расхода воздуха должен располагаться на расстоянии не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки и на прямом участке впускной трубы не менее 6 дюймов.
  • На стороне массового расхода воздуха, ближайшей к фильтру, должно быть не менее 3 дюймов прямого участка.
  • На стороне MAF, ближайшей к корпусу дроссельной заслонки, должно быть не менее 1 дюйма прямого участка.
  • Датчик массового расхода воздуха должен быть установлен на верхней части впускной трубы на 180 градусов.

Теория расположения датчика массового расхода воздуха: объяснение!

Chevrolet Performance рекомендует, чтобы MAF находился на расстоянии не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки. Это необходимо для того, чтобы отодвинуть датчик достаточно далеко от впускных импульсов, которые могут нарушить показания.Находясь на расстоянии не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки, массовый расход воздуха будет считываться более равномерно.

Chevrolet разработал датчик массового расхода воздуха для считывания расхода воздуха для данного положения дроссельной заслонки / нагрузки двигателя / числа оборотов в минуту и ​​т. Д. Изгиб впускной системы будет действовать как небольшое ограничение, уменьшающее воздушный поток. Если датчик массового расхода воздуха расположен слишком близко к изгибу, он может считывать более низкую скорость воздуха, чем предполагалось.

История по теме: Сделайте индивидуальные жесткие диски для кондиционеров для вашего винтажного воздушного комплекта

Теперь объясним место установки «сверху на 180 градусов».Если какая-либо влага попадает в систему впуска, а MAF расположен ниже средней линии трубки, вероятно, в ней будет накапливаться влага. Если MAF влажный, показания будут отличаться от нормальных условий. Ситуации, когда влага может попасть в систему впуска, могут включать в себя вождение в сырую погоду или даже утечка в системе охлаждения автомобиля.

Счастливый

1 50%

Грустный

0 0%

Возбужден

0 0%

Сонный

0 0%

Злой

0 0%

Сюрприз

1 50%

Щелкните значок ниже, чтобы поделиться!

Датчик массового расхода воздуха | Mein Autolexikon

Датчик массового расхода воздуха является частью системы впуска современных дизельных и бензиновых двигателей.Этот компонент важен для обеспечения эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Его задача — получить точную информацию о

всасываемого воздуха, доступного для использования в процессе сгорания. Полученные значения передаются в систему управления двигателем в виде электрического сигнала. По этим значениям система управления двигателем рассчитывает оптимальное количество впрыскиваемого топлива. На автомобилях с дизельным двигателем датчик массового расхода воздуха также используется для управления рециркуляцией выхлопных газов.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха обычно расположен непосредственно во впускном коллекторе между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Различают более старый тип датчика массового расхода воздуха с горячим проводом и более современный пленочный датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха с подогревом

Датчик массового расхода воздуха с подачей напряжения является наиболее широко используемой версией в настоящее время. Он расположен в выходном патрубке между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он содержит два резисторных элемента с электрическим нагревом: платиновые провода или платиновые пленочные резисторы.В то время как один чувствительный элемент экранирован, другой охлаждается непосредственно проходящим мимо воздухом.

Датчик температуры всасываемого воздуха и цепь управления (PCB) также интегрированы в дополнение к этим двум резистивным элементам. Точка измерения находится в байпасном канале. Конструкция байпасного канала обеспечивает

  • Предотвращение многократных измерений в результате пульсации во впускном коллекторе
  • Предоставление более точных данных измерений
  • Предотвращение неточностей, вызванных обратным потоком или пульсацией
  • Защита датчика от загрязнения.

Датчик массового расхода воздуха с обогревом работает следующим образом: два резисторных элемента нагреваются электрическим током и поддерживают постоянную температуру 100 ° C. Оба резистора охлаждаются потоком всасываемого воздуха — экранированный резистор в меньшей степени, чем неэкранированный.

Значения сопротивления и разницы температур преобразуются в напряжение и передаются в систему управления двигателем, которая использует эти характеристические значения для расчета массового расхода всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха также измеряет температуру и передает значение в систему управления двигателем.Он оценивает плотность воздуха на основе сигнала и корректирует количество впрыскиваемого топлива.

После выключения двигателя горячая проволока на короткое время нагревается примерно до 1000 ° C для «самоочистки» и удаления загрязнений. Это обеспечивает полную работоспособность.

Пленочный датчик массового расхода воздуха

В отличие от датчиков массового расхода воздуха с нагревательным проводом, пленочные датчики массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) не имеют платиновых проводов, а имеют пластину датчика. Используются тонкопленочные резисторы. Датчик поддерживается при постоянной высокой температуре.Охлаждение датчика, вызванное потоком всасываемого воздуха, компенсируется током нагрева. Массу всасываемого воздуха можно определить по величине тока нагрева, необходимого для компенсации разницы температур. Самоочистка больше не требуется.

Адаптивный наблюдатель LPV для обновления карты, применяемой к датчику массового расхода воздуха в дизельном двигателе

. 2015 23 октября; 15 (10): 27142-59. DOI: 10,3390 / s151027142.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Департамент науки и техники управления, Харбинский технологический институт, Харбин 150001, Китай[email protected]
  • 2 Департамент науки и техники управления, Харбинский технологический институт, Харбин 150001, Китай. [email protected]
Бесплатная статья PMC

Элемент в буфере обмена

Чжиюань Лю и др. Датчики (Базель)..

Бесплатная статья PMC Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

. 2015 23 октября; 15 (10): 27142-59.DOI: 10,3390 / s151027142.

Принадлежности

  • 1 Департамент науки и техники управления, Харбинский технологический институт, Харбин 150001, Китай. [email protected]
  • 2 Департамент науки и техники управления, Харбинский технологический институт, Харбин 150001, Китай[email protected]

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

В этой статье разработан новый метод компенсации ошибок датчика массового расхода воздуха (MAF) и карта ошибок онлайн-обновления (или справочная таблица) из-за установки и старения в дизельном двигателе.Поскольку погрешность датчика массового расхода воздуха зависит от рабочей точки двигателя, модель ошибки представлена ​​в виде двухмерной (2D) карты с двумя входными данными: количество впрыскиваемого топлива по массе и частота вращения двигателя. Между тем, двухмерная карта, представляющая ошибку датчика массового расхода воздуха, описывается как модель кусочно-билинейной интерполяции, которую можно записать как скалярное произведение между вектором регрессии и вектором параметров с использованием функции принадлежности. Благодаря комбинации регрессионной модели 2D-карты и системы воздушного тракта дизельного двигателя, адаптивный наблюдатель LPV с низкой вычислительной нагрузкой предназначен для совместной оценки состояний и параметров.Доказана сходимость предложенного алгоритма в условиях постоянного возбуждения и данных неравенств. Наблюдатель сверяется с данными моделирования из программного обеспечения двигателя enDYNA, предоставленного Tesis. Результаты показывают, что погрешность датчика массового расхода воздуха, зависящая от рабочей точки, может быть приемлемо аппроксимирована двухмерной картой предложенного метода.

Ключевые слова: адаптивный наблюдатель; дизель; система с линейным изменением параметров (LPV); оценка карты (или справочной таблицы); массовый расход воздуха; компенсация погрешности датчика.

Цифры

Рисунок 1

Схема дизельного двигателя…

Рисунок 1

Схема модели дизельного двигателя с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и регулируемой…

Рисунок 1

Схема модели дизельного двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT).

Рисунок 2

Принципиальная схема адаптивного…

Рисунок 2

Принципиальная схема адаптивного наблюдателя.

фигура 2

Принципиальная схема адаптивного наблюдателя.

Рисунок 3

Ошибка задания Δ W c…

Рисунок 3

Ошибка задания Δ W c u δ, n e используется как…

Рисунок 3

Эталонная ошибка ΔWcuδ, ne используется как ошибка датчика массового расхода воздуха (MAF) в enDYNA.

Рисунок 4

Эволюция рабочей точки υ…

Рисунок 4

Изменение рабочей точки υ = u δ, n e во время ETC…

Рисунок 4

Эволюция рабочей точки υ = uδ, ne во время ETC, часть первая.( a ) Эволюция uδ и ne. ( b ) Траектория рабочей точки υ = uδ, ne.

Рисунок 5

Примерная 2D-карта для…

Рисунок 5

Расчетная двухмерная карта для ошибки датчика массового расхода воздуха.( a ) Оценка…

Рисунок 5.

Расчетная двухмерная карта для ошибки датчика массового расхода воздуха. ( a ) Результаты оценки 2D-карты согласно ETC Part 1; ( b ) Результаты экстраполяции на основе расчетной двухмерной карты.

Рисунок 6

Компенсация 2D-карты во время…

Рисунок 6

Компенсация 2D-карты во время сегмента ETC.( a ) Результаты моделирования между…

Рисунок 6

Компенсация 2D-карты во время сегмента ETC. ( a ) Результаты моделирования между опорной ошибкой ΔWcuδ, ne и расчетной двухмерной картой; ( b ) Результаты моделирования истинного массового расхода воздуха y2, измеренного массового расхода воздуха ym2 и карты компенсации.

Рисунок 7

Эволюция рабочей точки υ…

Рисунок 7

Эволюция рабочей точки υ = u δ, n e FTP75 холод…

Рисунок 7

Изменение рабочей точки υ = uδ, ne FTP75 переходная фаза холодного пуска.( a ) Эволюция uδ и ne; ( b ) Траектория рабочей точки υ = uδ, ne.

Рисунок 8

Примерная 2D-карта для…

Рисунок 8

Расчетная двухмерная карта для ошибки датчика массового расхода воздуха.( a ) Оценка…

Рисунок 8

Расчетная двухмерная карта для ошибки датчика массового расхода воздуха. ( a ) Результаты оценки 2D-карты для переходной фазы холодного пуска FTP75; ( b ) Результаты экстраполяции на основе расчетной двухмерной карты.

Рисунок 9

Компенсация 2D-карты во время…

Рисунок 9

Компенсация 2D-карты во время сегмента FTP75.( a ) Результаты моделирования между…

Рисунок 9

Компенсация 2D-карты во время сегмента FTP75. ( a ) Результаты моделирования между опорной ошибкой ΔWcuδ, ne и расчетной двухмерной картой; ( b ) Результаты моделирования истинного массового расхода воздуха y2, измеренного массового расхода воздуха ym2 и карты компенсации.

Все фигурки (9)

использованная литература

    1. Чжэн М., Читатель Г.Т., Хоули Дж. Рециркуляция выхлопных газов дизельных двигателей — обзор передовых и новых концепций. Energy Convers. Manag. 2004. 45: 883–900. DOI: 10.1016 / S0196-8904 (03) 00194-8. — DOI
    1. Хёкердал Э., Эрикссон Л., Фриск Э. Измерение и оценка массового расхода воздуха в дизельных двигателях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов и системой VGT.Int. J. Passeng. Автомобили-Электрон. Электр. Syst. 2008; 1: 393–402. DOI: 10.4271 / 2008-01-0992. — DOI
    1. Флеминг В. Обзор автомобильных датчиков. IEEE Sens. J. 2001; 1: 296–308. DOI: 10.1109 / 7361.983469. — DOI
    1. Bosch.HFM2-Расходомер воздуха. Герлинген, Германия: 2009.
    1. Хурдакис Э., Сарафис П., Нассиопулу А.Г. Новый расходомер воздуха для автомобильного двигателя, использующий датчик Si с теплоизоляцией из пористого Si. Датчики. 2012; 12: 14838–14850. DOI: 10,3390 / s121114838. — DOI — ЧВК — PubMed

Показать все 23 ссылки

LinkOut — дополнительные ресурсы

  • Источники полных текстов

  • Другие источники литературы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *